Հարդարում. Աքսեսուարներ. Վերանորոգում. Մոնտաժում. Ընտրություն. բացում
Հաճախակի են լինում դեպքեր, երբ բենզասղոցների տերերը բախվում են դրանց խափանման հետ, և բոլորովին կարևոր չէ, թե ինչ մոդելի նման սարքավորում, քանի որ խափանումների բնույթը գրեթե նույնն է բոլորի համար։ Դե, բենզասղոցը կանգ է առել, և ի՞նչ է հաջորդը: Անկասկած, դուք կարող եք սարքավորումները տանել մասնագիտացված ծառայություններ, որոնք վճարովի կշտկեն ձեր «երկաթե ընկերոջը»։ Բայց ինչպես ասում են՝ ինչո՞ւ ավելի շատ վճարել։
Ի վերջո, դուք կարող եք անձամբ ապամոնտաժել գործիքը և վերանորոգել այն, քանի որ խափանումը կարող է աննշան լինել, և ծառայության մեջ դուք շատ կվճարեք դրա համար: Բայց, բնականաբար, գործիքը կյանքի կոչելու համար դուք պետք է կարողանաք հասկանալ դրա խափանման պատճառները և ինչպես լուծել այն: Այսպիսով, եկեք սովորենք: Այս հոդվածում դուք կարող եք գտնել հարցերի պատասխանները, որոնք վերաբերում են իրավիճակներին, երբ գործիքը պարզապես կանգ է առնում գազը ուղղակիորեն սեղմելուց հետո: Այսպիսով, եկեք սկսենք:
Բենզասղոցների հիմնական տարրերը
Նախքան գործիքի խափանումների և վերանորոգման հարցերը սկսելը, եկեք նախ պարզենք, թե ինչից է բաղկացած բուն բենզասղոցը: Նախ, ես կցանկանայի նշել, որ այս գործիքը պատկանում է սարքավորումների կատեգորիային, որի շահագործումն ուղղակիորեն կախված է ներքին այրման շարժիչից:
Նույնքան կարևոր է դա բենզասղոցները հագեցած են մեկ մխոց շարժիչով, և որի աշխատանքն իրականացվում է այնպիսի վառելիքի վրա, ինչպիսին է բենզինը։ Հարկ է նշել, որ չնայած այլ գործիքների նմանությանը, այն չունի փոխանցման տուփ: Եվ դրան փոխարինում է միաստիճան շղթայական փոխանցումը, որի միջոցով կատարվում է բուն շղթայի (սղոցի) շարժումը։
Իրականում, բենզասղոցը բավականին պարզ դիզայն է, բայց դա չի խանգարում նրան լինել հուսալի, գործնական և ի վիճակի լինել լիովին ապահովելու անհապաղ անխափան և ցիկլային աշխատանք նույնիսկ բավականին բարդ պայմաններում: Այս գործիքը բաղկացած է որոշակի տարրերի հսկայական շարքից, «կենսական» իր ճիշտ և արդյունավետ աշխատանքի համար: Սա կարբյուրատոր է, շղթայի ուղիղ լարիչ, շղթայով և այլ տարրերով հագեցած անվադող:
Բնութագրերը և ձախողման հնարավոր պատճառները: Խնդիրը ձեր սեփական ձեռքերով շտկելը
Շղթայական սղոցները բավականին հուսալի և պարզ նմուշներ են: Հետևաբար, եթե դուք պատշաճ կերպով խնամում եք նրանց և կառավարում դրանք արտադրողի առաջարկությունների հիման վրա, ապա դրանք շատ հազվադեպ են ձախողվում, և տարբեր տեսակի խափանումները արագորեն վերացվում են: Բայց եթե դուք բախվել եք այս իրավիճակին և ցանկանում եք ինքներդ վերանորոգել ձեր գործիքը՝ առանց մասնագետների օգնությանը դիմելու, ապա խորացեք ստորև ներկայացված տեղեկատվության մեջ:
Փաստորեն, անհնար է միանշանակ և ճշգրիտ որոշել գործիքը չգործարկելու պատճառը:կամ ախոռներ, երբ սեղմում եք գազը, քանի որ դրա վրա ազդող բազմաթիվ գործոններ կան: Բայց մի մոռացեք, որ, ելնելով այն հանգամանքից, որ բենզասղոցը հագեցած է պարզ երկհարված շարժիչով, դրա արդյունավետ աշխատանքի համար կարևոր են այնպիսի պայմաններ, ինչպիսիք են քսումը, վառելիքը, կայծը և օդը:
Հետևաբար, կարբյուրատորն անմիջականորեն մասնակցում է վառելիք-օդ խառնուրդի պատրաստմանը, ֆիլտրը մաքրում է օդը փոշուց, բոցավառման միավորը և մոմը կայծ են ստեղծում, իսկ բենզինի մեջ կա քսանյութ:
- Կարևոր է նաև, որ գործիքի անխափան աշխատանքի համար անհրաժեշտ է մեծ ուշադրություն դարձնել ուղղակիորեն վառելիքին: Քանի որ եթե այս տեսակի խառնուրդը ճիշտ չի պատրաստվում, ապա բենզասղոցների մեծ մասը պարզապես չի գործարկվի: Հետեւաբար, ոչ բոլոր սեփականատերերը կկռահեն վառելիքի խափանման պատճառը փնտրելու համար։ Այդ իսկ պատճառով, որպեսզի ձեր գործիքը միշտ ճիշտ աշխատի, խառնուրդի համար անհրաժեշտ է օգտագործել միայն բարձրորակ բենզին։
Եվ նաև օգտագործեք միայն այն յուղը, որը պատրաստված է ձեր գործիքի արտադրողի կողմից: Բացի այդ, կարևոր է պատրաստել այս տեսակի խառնուրդն այն քանակությամբ, որը դուք անպայման կօգտագործեք մեկ կամ երկու շաբաթվա ընթացքում, բայց ոչ ավելին (տես բենզինի և բենզասղոցի յուղի համամասնությունը):
Քանի որ հակառակ դեպքում, խառնուրդի չափազանց մեծ ազդեցությունը անմիջապես տարայի մեջ կհանգեցնի նրան, որ այն կկորցնի իր բոլոր օկտանային հատկությունները, և դա կհանգեցնի գործիքի հետ կապված զգալի խնդիրների:
- Բացի այդ, խափանման պատճառը կարող է լինել ուղղակի խառնուրդը մոմով լցնելը մեխանիզմի գործարկման պահին. Այս խնդիրը լուծելու համար անհրաժեշտ է մոմը վառել և չորացնել, բայց հիշեք, որ այն ոչ մի դեպքում չի կարելի բռնկել։ Ավելորդ վառելիքը պետք է ցամաքեցնել անցքով (մոմի միջով), սպասել 20-30 րոպե, ապա տեղադրել այն տեղում և փորձել նորից գործարկել գործիքը:
- Գազը սեղմելիս բենզասղոցը կանգ է առնում այն պատճառով, որ ոչ մի կայծ. Դա կարող է տեղի ունենալ, երբ մոմերի ծայրի և լարերի միջև լավ շփում չկա (բարձր լարման): Այնուամենայնիվ, եթե նման կապը ճիշտ է աշխատում, բայց դեռ կայծ չկա, ապա դրա պատճառը բոցավառման միավորն է (էլեկտրոնային): Կարևոր է նշել, որ այս տեսակի պահեստամասերը հնարավոր չէ վերանորոգել, ուստի դրանք կարող են միայն փոխարինվել:
Մի մոռացեք, որ մոմը ուսումնասիրելով՝ կարող եք զգալի տեղեկություններ ստանալ բենզասղոցի խզման վերաբերյալ։ Քանի որ եթե դրա մակերեսը չոր է, ապա դրա պատճառը բալոնն է, որի մեջ վառելիքը ուղղակիորեն չի մատակարարվում: Այդ իսկ պատճառով դուք ստիպված կլինեք քայլ առ քայլ ստուգել դրա մատակարարման ողջ սպեկտրը: Եթե մոմը ամբողջությամբ սև մուրի մեջ է, ապա դա նշանակում է, որ կարբյուրատորը ճիշտ չի աշխատում, այսինքն՝ այն կա՛մ շատ վառելիք է մատակարարում, կա՛մ նավթ է լցնում անմիջապես բենզինի մեջ:
- Եթե գազ ավելացնելիս բենզասղոցը կանգ է առնում, ապա դա նշանակում է վառելիքը մատակարարվում է անբավարար քանակությամբ բենզասղոցի ամբողջական շահագործման համար. Դա կարող է առաջանալ ինչպես կարբյուրատորի (նրա շիթ) խցանման, այնպես էլ ֆիլտրի (վառելիքի) աղտոտման պատճառով: Հիշեք, որ առաջին հանգույցը պետք է ստուգվի միայն մասնագետների կողմից, բայց դուք կարող եք ինքներդ մաքրել երկրորդը:
- Բացի այդ, ձախողման պատճառը կարող է լինել զտիչ (օդ), եթե այն աղտոտված է փոշով. Բայց մի մոռացեք, որ յուրաքանչյուր մոդել ունի իր հեշտությամբ վերացող և բնորոշ հատկանիշները: Այդ իսկ պատճառով, մի հապճեպ սկսեք ապամոնտաժել և վերանորոգել գործիքը, բայց ավելի լավ է «քայլել» ֆորումներով, որտեղ մեծ թվով նշված են տարբեր սեփականատերերի ակնարկներ, որպեսզի ամեն ինչ չվատթարանա:
Քանի որ, օրինակ, հանգիստ բենզասղոցը կանգ է առնում, երբ դուք սեղմում եք գազը մի պարզ պատճառով, այն է, ուղղակի շնչառության պարզ խցանումը:
Այս կարգի խնդիրը լուծելու համար ընդամենը պետք է անջատել (վառելիքի) գուլպանը կարբյուրատորից և ուշադրություն դարձնել, թե արդյոք դրանից վառելիք է արտահոսում: Քանի որ եթե խառնուրդը հոսում է ամբողջ հոսքով, դա նշանակում է, որ շնչափողը աղտոտված չէ, իսկ եթե հակառակը, ապա փլուզման պատճառը հայտնաբերվել է:
- Ահա ևս մեկ պատճառ, թե ինչու գազը սեղմելիս բենզասղոցը կանգ է առնում. խլացուցիչ. Հենց այս մասն է, որը կարող է խանգարել գործիքի լիարժեք աշխատանքին այն դեպքերում, երբ այն ուղղակիորեն աղտոտված է արտանետվող խեժային նստվածքներով: Դա անելու համար պարզապես անհրաժեշտ է մաքրել այն:
- Շատ հաճախ բենզասղոցի գործընկերը սեղմելիս կանգ է առնում, և դրա պատճառն այն է մխոց-մխոցային խումբ. Քանի որ ուսումնասիրելով դրանք, մասնավորապես մխոցը և մխոցը, դուք կարող եք հեշտությամբ որոշել գործիքի անսարքության պատճառը՝ ուղղակիորեն դրանք փոխարինելով: Դուք կարող եք նաև բալոնի ուղիղ անցում կատարել նոր մխոցի չափսերի համեմատ:
Բայց եթե ստուգումից հետո պարզեք, որ և՛ մխոցը, և՛ մխոցը որևէ վնաս չունեն, այս դեպքում պատճառը կարող է ընկած լինել անմիջապես օղակների (մխոցի) մեջ: Այս տեսակի ստուգման համար անհրաժեշտ է մխոցը մտցնել մխոցի մեջ և նրբորեն սկսել այն ճոճել միացնող գավազանի միջով: Եթե հանկարծ դուք հակազդեցություն եք զգում, ապա օղակները պետք է փոխարինվեն, քանի որ դրանք արդեն մաշվել են։
- Շատերը հարցնում են՝ ինչո՞ւ է բենզասղոցը կանգնում գազը սեղմելիս: Պատասխանը կարող է նաև ընկած լինել շղթայի անբավարար քսում(տես շղթայական սղոցի շղթայի յուղ), քանի որ նավթատարը կարող է արտահոսել, կամ ուղղակի ալիքները կարող են պարզապես խցանվել: Ահա թե ինչու ուշադրություն դարձրեք շղթային, քանի որ եթե այն չոր է, ապա առանց հապաղելու սկսեք մաքրել ալիքները, որոնք նավթ են մատակարարում անմիջապես գործիքի ավտոբուսին: Դրանից հետո մանրամասն ստուգեք այն մասերը, որոնց միացված են նավթի պոմպի կցամասերը: խողովակները։ Բայց եթե նկատում եք, որ յուղը հոսում է հոդերի վրա, կամ ճաքեր եք գտնում հենց խողովակների վրա, ապա առաջին դեպքում փակեք արտահոսքերը հերմետիկով, և խողովակները պետք է փոխարինվեն:
Նախևառաջ, այն, ինչ դուք պետք է հիշեք այս տեսակի գործիք գնելիս, այն է, որ սղոցի որոշ մասեր պետք է փոխարինվեն նորերով, երբ դրանց ծառայության ժամկետը (անձնագիրը) ավարտվի: Այս պատճառով է, որ հրահանգը միշտ պետք է լինի ձեր մատների վրա, քանի որ այնտեղ ամեն ինչ մանրամասն նկարագրված է:
Նման մանրամասները ներառում են. ճոճանակ (շարժիչ), անվադող, համակարգի մաս (հակաթրթռումային), ինչպես նաև շղթա. Քանի որ չպետք է մոռանալ, որ եթե այս «լցոնը» ճիշտ ժամանակին չփոխարինվի նորով, ապա այս մաշված մասերը բացասաբար կանդրադառնան բենզասղոցի մնացած մասի վրա: Այդ իսկ պատճառով բավական հաճախ ստուգեք ատամի ուղիղ զարգացման խորությունը։ Հիշեք, որ այն չպետք է լինի մեկ շաբաթից բարձր 0,5 մմ:
Ամփոփելով…
Միանշանակ, մեր առած ամեն բան ունի իր պիտանելիության ժամկետը և վաղ թե ուշ այն փչանում է, և ամոթ է դառնում, երբ դրա խափանման աստիճանն այնքան մեծ է, որ հնարավոր չէ վերանորոգել։ Բայց դուք պետք է խոստովանեք, որ շատ հաճախ մենք պարզապես անփույթ ենք տեխնոլոգիայի նկատմամբ (տես ճիշտ շահագործման և ինչպես ճիշտ կտրել ծառը, որպեսզի այն ընկնի ճիշտ ուղղությամբ), և երբ այն դադարում է աշխատել, այն ժամանակ փորձում ենք վերացման ուղիներ գտնել։ խափանումներ՝ միաժամանակ վերածվելով հսկայական թվով ծառայությունների։
Բայց հիշեք, որ չնայած սարքավորումը փչանում է, մենք կարող ենք երկարացնել դրա «կյանքը».. Հարկավոր է պարզապես հոգ տանել դրա մասին, մասերը փոխարինելուց հետո կոտրել (կարդացեք, թե ինչպես է բենզասղոցը կոտրվում այստեղ) և դրա մասերը մաքուր և կոկիկ պահելն է: Եվ հետո, իհարկե, այն կտևի դեռ շատ տարիներ։ Կարևոր է նաև բացառապես բարձրորակ պահեստամասերի և «հավելանյութերի» օգտագործումը (տես բենզասղոցների վարդակներ): Այդ դեպքում ձեր սարքավորումները կաշխատեն անխափան, և դուք պարզապես կմոռանաք, թե ինչ է վերանորոգումը։
Նախապատմություն, թե ինչու բենզասղոց գործարկելև կրպակներ
Շղթայական սղոցը վաղուց ոչ թե շքեղություն է, այլ անհրաժեշտ սարքավորում նրանց համար, ովքեր ունեն ամառանոց կամ տնային սեփականություն։ Բայց, ինչպես անկախ նրանից, թե ինչ այլ տեխնիկա է, այս գործիքը հակված է ձախողման, չնայած պարզ սարքին:
Հիմնական թերությունների համակարգումը ներառում է.
- շարժիչային գործարանի լիակատար բացակայություն
- շարժիչը միանում է և մեռնում
- գործիքի անհավասարակշռված աշխատանք
- դադարեցնել աշխատանքը ծանրաբեռնվածության տակ
- իշխանության կորուստ.
Եթե բենզասղոցն ընդհանրապես չի սկսվում, ապա պատճառը կարող է լինել հետևյալը.
- Արտադրության թերություն
- Վառելիքի բացակայություն
- Բոցավառման համակարգի գործարկման հետ կապված դժվարություններ
- Մոմերից կայծ չկա
- Վառելիքի վատ խառնուրդ
- Խցանված կարբյուրատոր
- Բարձր լարման մետաղալարով խոչընդոտներ
- Սեղմման բացակայություն:
Ինչու է բենզասղոցը սկսում և կանգնում, ինչ անել այս դեպքում: Դրա համար անհրաժեշտ է ուշադիր դիտարկել նախադրյալները:
Բենզասղոցը սկսվում և կանգ է առնում. պատճառը, տեսանյութ
Պատճառը, որ բենզասղոցը կարող է կանգ առնել գործարանից անմիջապես հետո, կայանում է որոշակի սարքավորման խնդիրների մեջ:
- Ամենաակնառու պատճառը, թե ինչու է բենզասղոցը գործարկվել և կանգ է առել, կարող է լինել բաքում վառելիքի ցածր մակարդակը: Դրա վկայությունը կարող է լինել գործիքի կանգառը թեքվելիս, երբ վառելիքի մնացորդները կուտակվում են վառելիքի բաքի որոշակի վայրում: Ինչու է բենզասղոցը կանգնում: Պատճառները և կամ սկսվում են և կանգ են առնում: Ինչպես և ինչպես ուղղել: Վատ վառելիքի դեպքում կարող է առաջանալ նաև բենզասղոցի աշխատանքի խնդիր, որի դեպքում անհրաժեշտ է ամբողջությամբ փոխել այն:
- Խցանված շնչառություն, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է վառելիքի սպառումը շարժիչի համար:
- Լարի գլխարկի շփումը մոմի հետ բացակայում է, ինչը հանգեցնում է մոմի մեկուսիչի ուժեղ տաքացմանը: Շփման վատթարացումը կարող է առաջանալ մեխանիկական կտրվածքի կամ մուրի պատճառով:
- Կոտրված կայծային մոմերը.
- Խցանված խլացուցիչ, որի պատճառով արտանետվող գազերը սրվում են՝ հանգեցնելով շարժիչի աշխատանքի դադարեցմանը։ Այդ իսկ պատճառով բենզասղոցը կարող է գործարկվել և կանգնել պարապ վիճակում: Խլացուցիչի նստվածք կարող է հայտնվել նաև վատ վառելիքի կամ գործիքի ոչ պատշաճ օգտագործման պատճառով:
- Կարբյուրատորի վատ կարգավորումը:
- Մխոցային խմբի ձախողում
- Առաջադրանքներ վառելիքի զտիչով կամ պոմպով: Այս ամենի հետ մեկտեղ բենզինը կարող է հոսել պոմպի միջով կամ վատ հոսել վառելիքի ֆիլտրով դեպի կարբյուրատոր: Ի վերջո, սկսվում է բենզասղոցըև կանգ է առնում, քանի որ պտույտները մեծանում են:
- Օդի զտիչը կեղտոտ է: Այս սարքավորման հետ կապված առաջադրանքները հանգեցնում են նրան, որ շարժիչի վրա չափազանց մեծ բեռների դեպքում այն պարզապես չի կարող հաղթահարել դրանք խցանման և կանգառների պատճառով: Սղոցը միանում է և կանգնում: Սկսվում է գրեթե Husqvarna 340 սղոցով, չաշխատեց: Նմանատիպ արդյունք է ստացվում նաև արագության բարձրացման դեպքում։
- Շղթայի փակումը քսման բացակայության կամ անբավարար քանակի պատճառով, ինչպես նաև շղթայի արգելակի հետ կապված խնդիրներ:
Շղթայական սղոցների վերանորոգում PARTNER. Վազում է բայց անմիջապես փակվում է.
Կարդացեք.
Վերանորոգում բենզասղոց ԳՈՐԾԸՆԿԵՐ. Սկսվում է, բայց անմիջապես կանգնում է: Եթե բենզասղոցը կանգ է առնում առանց տեսանելի նախազգուշացման, որ այն սկսում է և կանգ է առնում սեղմելիս: Շղթայական սղոցի վերանորոգում ԳՈՐԾԸՆԿԵՐ, դա հնարավոր է ինքնուրույն անել։
Բենզասղոցը փակվում է, երբ սեղմում եք գազը
Շղթայական սղոցների կրպակներերբ սեղմում եք գազը. Շղթայական սղոց գործընկեր 370 մեկնարկ կրպակբռնակի ամենափոքր հպման դեպքում
Ինչու է բենզասղոցը վատ գործարկելև կրպակներ
Եթե սարքավորումը չի գործարկվում «ցրտին», ապա խնդիրը կարող է լինել սեղմման բացակայության դեպքում, այսինքն. երկար սպասարկման պատճառով օղակները մաշվել են, դրանք պետք է փոխարինվեն։ Երբեմն պատճառը, որ շարժիչը լավ չի միանում, երբ չի տաքանում, խլացուցիչի խնդիրն է, ինչպես նաև մոմերի և լարերի վատ շփումը:
Նաև վատ մեկնարկի պատճառները կարող են լինել միջադիրի մաշվածությունը կամ վնասելը, ռետինե բռունցքը կարբյուրատորի արագացուցիչի պոմպի մեջ, ինչը լրացուցիչ օդի հոսք է առաջացնում, ինչը հանգեցնում է սղոցի արագության բարձրացմանը:
Անսարքությունների վերացում
Սարքավորման շահագործումը պետք է լինի ճիշտ՝ բաղկացուցիչ տարրերի պարբերական ստուգմամբ՝ կոտրվածքները կանխելու համար: Խնդիրը վերացնելու համար անհրաժեշտ է ստուգել սարքավորումների բոլոր բաղադրիչները դրանց աշխատանքի համար:
Եթե սկսվում է բենզասղոցըև ախոռներ, պատճառը կարող է ինքնուրույն վերացվել: Եթե դա բացակայում է կամ ոչ պատշաճ պատրաստված վառելիքի խառնուրդ, դա պետք է շտկվի: Կանխարգելման համար, երբ բենզասղոցը պարապ վիճակում է, միշտ թափեք մնացած վառելիքը:
Մոմերը պետք է պարբերաբար ստուգվեն: Այս դեպքում ածխածնի նստվածքները, որոնք փակում են միացման բացը, պետք է հեռացվեն, իսկ ծայրերը նույնպես պետք է ստուգվեն վառելիքի համար: Մոմերի հետ կապված խնդիրների մեկ այլ պատճառ կարող է լինել բենզինով ներծծվել: Friendship 4 բենզասղոցը սկսվում և փակվում է. պատճառներ. Դա անելու համար դրանք պետք է հեռացնել, սրբել կտորով և թողնել չորանալու։ Այն լավ չի սկսվում տաք բենզասղոցի վրա և կանգնում է, երբ այն սեղմում եք ամբողջ շնչափողով: Սխալ կայծային մոմերը փոխված են։
Եթե կայծային մոմերի և բարձր լարման լարերի միջև կայծ չկա, բայց եթե նրանց միջև լավ կապ կա, ապա բռնկման միավորը պետք է փոխարինվի:
Կարդացեք.
Խցանված խլացուցիչը անսարքության ընդհանուր պատճառ է, որի ժամանակ բենզասղոցը սկսվում է և անմիջապես փակվում է. Անսարքությունը վերացնելու համար հարկավոր է ապամոնտաժել խլացուցիչը, մաքրել այն մուրից հղկաթուղթով կամ հատուկ քիմիական լուծույթով։ Եթե բենզասղոցի մոդելն անբաժանելի է, քիմիական նյութերը լցվում են համակարգ և այնտեղ մնում մի քանի ժամ, ապա այն մաքրվում է:
Կարբյուրատորը պետք է կարգավորվի, եթե բենզասղոցը պարապ վիճակում է: Fine tuning-ը բավականին աշխատատար գործընթաց է, ուստի այն սովորաբար կատարվում է սպասարկման կենտրոններում: Բայց որոշ մոդելներում կան տարրեր այն կարգավորելու համար, պարզապես պտտեցրեք պտուտակը կես պտույտով, որպեսզի մեծացնեք բենզասղոցի արագությունը, խնդիրները կլուծվեն: Եթե շիթերը, վարդակները, ալիքները և ֆիլտրերը խցանված են, անհրաժեշտ է ապամոնտաժել և մաքրել ամբողջ կարբյուրատորը: Շղթայական սղոցը սկսվում է և անմիջապես ինչու է բենզասղոցը սկսվում և կանգնում: Երբ կնիքները, միջադիրները, մանժետները մաշված են, դրանք պետք է փոխարինվեն՝ կանխելով օդի «արտահոսքը»։
Եթե վառելիքի կամ օդի ֆիլտրի հետ կապված խնդիր կա, վառելիքի պոմպը պետք է փոխարինվի կամ օդի զտիչը մաքրվի:
Եթե շնչափողը խցանված է, անհրաժեշտ է մաքրել այն սովորական ասեղով։
Երբ բենզասղոցը միանում է և անմիջապես կանգնում, պատճառը կարող է ընկած լինել շղթայի ոչ ճիշտ աշխատանքի մեջ: Խնդիրները վերացնելու համար ստուգվում է յուղի առկայությունը շղթայի քսման ջրամբարում, ինչպես նաև նավթի արտահոսքի խողովակը ճեղքվածքների կամ խցանումների համար:
Մխոցների խումբը ստուգելիս պետք է ուշադրություն դարձնել մխոցին, անհրաժեշտության դեպքում փոխարինել այն կամ մխոցը: Դուք կարող եք փորել գլանը՝ նոր մխոցին տեղավորելու համար: Եթե մխոցով մխոցը նորմալ է, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել մխոցի օղակների թերություններին և դրանք փոխարինելու անհրաժեշտությանը:
Ի թիվս այլ բաների, անհրաժեշտ է վերահսկել ապրանքի անձնագրում նշված մասերի ծառայության ժամկետը, որոնք ներառում են շարժիչի պտուտակը, անվադողը, շղթան, հակաթրթռումային համակարգի մի մասը, և ժամանակին փոխարինել դրանք։
Չնայած բենզասղոցը պարզ սարք է, սակայն ժամանակ առ ժամանակ դրա աշխատանքի մեջ անսարքություններ են առաջանում, որոնք հնարավոր է վերացնել միայն ապամոնտաժելով։ Օրինակներ են հետևյալ անսարքությունները.
- բենզասղոցը թափ չի հավաքում.
- բենզասղոցը դադարում է գործել կտրվածքում.
- բենզասղոցը սկսվում և կանգնում է;
- բենզասղոցը կորցնում է իր ուժը.
- սեղմելիս բենզասղոցը փակվում է:
Ամենից հաճախ անսարքությունները կապված են շարժիչի աշխատանքի ընդհատումների, ինչպես նաև այլ համակարգերի և բաղադրիչների անսարքությունների հետ: Այս տեխնիկայի ճիշտ վարումը մեծ նշանակություն ունի: Երբ պահպանվում են օգտագործման բոլոր կանոնները, մեծ հավանականությամբ խնդիրներն ամենաակնառու մեջ են։ Խնդիրների պատճառները փնտրելիս խորհուրդ է տրվում սկսել բենզասղոցի ամենապարզ հատվածը ստուգելուց և ավարտել ամենադժվարով։
Հիմնական շղթայական սղոցների համակարգերի ստուգում
Եթե բենզասղոցը հրաժարվում է նորմալ աշխատել, դուք պետք է համոզվեք, որ դրա բնականոն աշխատանքի համար անհրաժեշտ բոլոր պայմաններն ապահովված են.
- վառելիք;
- կայծ;
- քսանյութ;
- օդ.
Այնուհետև անհրաժեշտ է հաջորդաբար ստուգել դրա բոլոր տարրերի աշխատանքը: Նախ անհրաժեշտ է ստուգել վառելիքի բաքը: Եթե պատճառը վառելիքի ծավալը կամ որակը չէ, ապա կայծային մոմերը կարող են լինել անսարքության հավանական պատճառը: Մոմի բացը չպետք է գերազանցի 0,5 մմ: Եթե այն շատ փոքր է, նշանակում է մոմերի վրա մուր է կուտակվել։ Այս դեպքում դուք պետք է հանեք մոմերը, մաքրեք դրանք, ապա դրեք դրանք տեղում և փորձեք գործարկել բենզասղոցը: Բացի այդ, խորհուրդ է տրվում ժամանակ առ ժամանակ մոմերը ամբողջությամբ փոխարինել նորերով, նույնիսկ եթե դրանք լավ վիճակում են։
Այնուհետև անհրաժեշտ է ստուգել վառելիքի ֆիլտրի և կարբյուրատորի վիճակը: Վառելիքի ֆիլտրի ինքնամաքրումը պարզ խնդիր է, սակայն կարբյուրատորի վերանորոգումը լավագույնս թողնվի մասնագետներին:
Բենզասղոցը սկսվում և կանգ է առնում - պատճառը
Եթե բենզասղոցը սկսվում է և կանգ է առնում Առաջին անգամ, երբ փորձում եք կատարել աշխատանքը, պատճառը կարող է լինել շղթայի արգելակի հետ կապված խնդիրը կամ շղթան խցանվել է քսման բացակայության պատճառով: Այս դեպքում չափեք յուղի մակարդակը: Եթե քսանյութի ծավալը բավարար է, ապա պատճառը կարող է լինել այն խողովակի մեջ, որը տանում է այն դեպի քսայուղային մեխանիզմ:
Մեկ այլ պատճառ կարող է լինել կոտրված կարբյուրատորը: Եթե նա միայն ճշգրտման կարիք ունի, ապա դա կարելի է անել ինքնուրույն՝ հրահանգներին համապատասխան։ Եթե կարբյուրատորը մաքրման կամ վերանորոգման կարիք ունի, ապա դուք չեք կարող անել առանց մասնագետների օգնության:
Այս անսարքության մեկ այլ հնարավոր պատճառ է բաքում վառելիքի ցածր մակարդակը: Այս դեպքում բենզասղոցը թեքվելիս կանգ է առնում, քանի որ վառելիքի խառնուրդի մնացած մասը գտնվում է բաքի այն հատվածում, որտեղ գտնվում է ներծծող խողովակը:
Ինչու է բենզասղոցը ջեռուցվում
Հաճախ պատահում է, որ բենզասղոցը սկսում է սառը վիճակում, բայց կանգ է առնում ջեռուցման գործընթացում: Գործիքի այս պահվածքը կարող է առաջանալ հետևյալ պատճառներով.
- Կարբյուրատորը ճիշտ չի դրված. Դուք կարող եք բացահայտել այս խնդիրը նրանով, թե ինչպես է սարքը գործարկվում սառը վիճակում: Եթե դա արվում է առանց օդային կափույրը փակելու, և շարժիչը սկսում է առանց նախնական բռնկման, ապա դա նշանակում է, որ շարժիչը տաքանալուց հետո վառելիքը լցնում է մոմը: Այս խնդրի լուծումը կարբյուրատորի կարգավորումն է: Մանրամասների մասին
- Կծիկի ձախողում(բոցավառման մոդուլ): Դուք կարող եք բացահայտել այս խնդիրը՝ հաջորդաբար ստուգելով կայծը, սկզբում սառը, ապա տաք շարժիչի վրա: Եթե տաք շարժիչի վրա կայծ չկա, ապա բռնկման կծիկը պետք է փոխարինվի:
- Մոմերի խափանում. Այս իրավիճակում, ինչպես բռնկման մոդուլի անսարքության դեպքում, կայծը անհետանում է, երբ շարժիչը տաքանում է: Անհրաժեշտ է փոխարինել կայծային մոմը նորով, և եթե դա չի հանգեցնում խնդրի լուծմանը, ապա պետք է ստուգել բոցավառման մոդուլը և դրա և թռչակի միջև եղած հեռավորությունը։
Ինչու է բենզասղոցը բեռի տակ կանգնած
Երբեմն բենզասղոցը ծանրաբեռնվածության տակ չի կարողանում ճիշտ աշխատել: Ամենից հաճախ դա պայմանավորված է կարբյուրատորի սխալ կարգավորմամբ կամ արտահոսքով: Բացի այդ, այս խնդրի պատճառը կարող է լինել օդի արտահոսքը կարբյուրատորի միջադիրի կամ ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքների միջոցով: Գործիքը, որը չի կարողանում աշխատել բեռի տակ, նույնպես չի կարող վստահորեն պահել անգործության արագությունը:
Ախտորոշումը սկսվում է կարբյուրատորի և բեռնախցիկի արտահոսքի ստուգմամբ: Եթե հայտնաբերվում է օդի արտահոսք ծնկաձև լիսեռի կնիքների միջով, դրանք պետք է փոխարինվեն: Եթե կարբյուրատորում օդի արտահոսք է հայտնաբերվում, խնդիրը լուծելու համար պետք է տեղադրվի միջադիրի վերանորոգման հավաքածու:
Եթե այս գործողությունները չեն հանգեցրել ցանկալի արդյունքի, և կարբյուրատորով բեռնախցիկը ամուր է, ապա դուք պետք է կարգավորեք կարբյուրատորը:
Եթե Husqvarna-ի շղթայական սղոցը կանգ է առնում ծանրաբեռնվածության տակ, ապա շարժիչի աշխատանքի ցանկացած շեղումների համար նախ ստուգեք իմպուլսային գուլպանը, քանի որ սա այս ապրանքանիշի բենզասղոցների ձախողման ամենատարածված պատճառն է:
Ինչ անել, եթե գազը սեղմելիս բենզասղոցը կանգ է առնում
Այս սարքի շահագործման հետ կապված ամենատարածված հարցերից մեկը. ինչու են բենզասղոցների կրպակներըերբ եք սեղմում գազը և ի՞նչ է պետք անել այս խնդիրը լուծելու համար: Նման իրավիճակում դուք պետք է անեք հետևյալը.
- ստուգեք վառելիքի ֆիլտրը;
- ստուգեք վառելիքի գուլպաները խստության համար;
- ստուգեք խլացուցիչը;
- փորձեք մի փոքր բարձրացնել արագությունը;
- ստուգեք ծնկաձև լիսեռի ռետինե կնիքների վիճակը:
Ինչու բենզասղոցը թափ չի հավաքում և կանգնում
Եթե սղոցը չի կարողանում արագություն հավաքել կամ կանգ է առնում, երբ սեղմում եք գազը, ապա դա, ամենայն հավանականությամբ, առաջացել է կարբյուրատորի կամ բեռնախցիկի արտահոսքի պատճառով: Այս խնդիրը շտկվում է՝ ստուգելով արտահոսքերը և կարգավորելով կարբյուրատորը:
Բացի այդ, այս անսարքությունը կարող է կապված լինել վառելիքի բաքի շնչառության թերի հետ: Բենզասղոցի աշխատանքի ընթացքում վառելիքի բաքում վակուում առաջանալու պատճառով վառելիքի խառնուրդի պահանջվող ծավալը չի մտնում շարժիչ, ինչի հետևանքով այն չի կարող թափ հավաքել կամ կանգ առնել։ Եթե դուք կանգնեցնեք շղթայական սղոցը, բացեք և փակեք վառելիքի բաքը և նորից միացնեք այն, այն կաշխատի նորմալ մոտ հինգ րոպե, այնուհետև նորից կդադարի թափ հավաքել կամ կանգ առնել:
Մեկ այլ հնարավոր պատճառ, որ բենզասղոցը չի կարողանում արագություն հավաքել, կարող է լինել խլացուցիչի մեջ ածխածնի նստվածքների ավելցուկը, ինչը դժվարացնում է արտանետվող գազերի արտահոսքը, ինչը նվազեցնում է շարժիչի հզորությունը և արագությունը:
Եթե «Գործընկեր» բենզասղոցը չի գործարկվում, ապա պետք չէ շտապել այն տանել վերանորոգման: Յուրաքանչյուր գործիք ուղեկցվում է հրահանգներով, որոնք ցույց են տալիս, թե ինչպես շտկել խնդիրը ձեր սեփական ձեռքերով:
Ինչու այն չի սկսվում և ինչ անել
Կարող են լինել մի քանի պատճառ, թե ինչու բենզասղոցը չի սկսվում կամ վատ է սկսվում: Դրանք տեղադրելու համար դուք պետք է ախտորոշեք սարքը: Խնդիր գործարկման հնարավոր պատճառները.
- մոմերի վրա կայծ չկա;
- օդի և վառելիքի ֆիլտրի վատ վիճակ;
- վատ վառելիքի մատակարարում և արտանետվող ալիքների կատարում;
- շնչափողը, որը գտնվում է տանկի վերևում, լավ չի գործում:
Հաճախ ածխածնի նստվածքները հայտնվում են մոմի էլեկտրոդների վրա, և գործիքը չի սկսվում: Հետեւաբար, առաջին հերթին ստուգվում է կայծային մոմը: Եթե դրա մեջ թաքնված չէ պատճառը, ապա մնացած տարրերը հետազոտվում են։
- Բոցավառման կայծը ստուգելու համար անհրաժեշտ է հեռացնել մոմը: Դա անելու համար հանեք բարձրավոլտ լարերի վրա գտնվող ծայրը, հանեք մոմը և նորից դրեք ծայրը։ Մխոցը կիրառվում է մոմ և սկսվում է մեկնարկիչը: Շարժիչի բռնկման սարքը առողջ է, եթե էլեկտրոդները միացնելիս կայծ են արձակում: Երբ կայծ չկա, դուք պետք է կարգավորեք էլեկտրոդների միջև հեռավորությունը զոնդով կամ մաքրեք ամբողջ մասը: Որպեսզի բենզասղոցը գործարկվի, էլեկտրոդների միջև հեռավորությունը պետք է լինի 0,2-ից 0,5 մմ:
- Վառելիքի մատակարարումը ստուգելու համար անհրաժեշտ է բաքը լցնել վառելիքի խառնուրդով: Համակարգի խողովակն անջատված է կարբյուրատորից և մղվում է: Վառելիքը թափվում է, երբ համակարգը ճիշտ է աշխատում: Թույլ մատակարարմամբ նրանք մաքրում են ալիքը, որով մատակարարվում է վառելիքը կամ ֆիլտրը: Երբ բենզինի բծերը հայտնվում են տանկի կափարիչի տակ, դա նշանակում է, որ բաքը լիքն է և կարող է ազդել շարժիչի աշխատանքի վրա:
- Վառելիքի ֆիլտրը ստուգվում է կարբյուրատորից անջատելով: Բենզինի մատակարարման ալիքն անջատված է, վառելիքը մղվում է։ Եթե խողովակում ճնշում չկա, ապա վառելիքը դուրս է բերվում բաքից, և ֆիլտրի քարթրիջը դուրս է քաշվում: Այն մաքրվում է կամ փոխարինվում է նորով։
- Վառելիքի բաքի կափարիչի վրա տեղադրված շնչափողը (փականը) նախատեսված է օդի ճնշումը հավասարեցնելու համար, ինչը թույլ է տալիս բենզինին ազատորեն հոսել կարբյուրատորի մեջ: Երբեմն այն կեղտոտվում է, օդը ներս չի մտնում և վակուում է առաջանում, որը թույլ չի տալիս բենզասղոցին գործարկել։ Գուլպանը, որի միջոցով վառելիքը մատակարարվում է, անջատված է կարբյուրատորից, այնուհետև ստուգվում է: Վառելիքը պետք է հոսի անջատված գուլպանից: Եթե դա տեղի չունենա, ապա այն մաքրվում է պարզ ասեղով կամ բարձր ճնշման տակ գտնվող օդի հոսքով։
Եթե այն սկսվի և մեռնի
Երբ բենզասղոցը սկսվում և կանգ է առնում, դա պայմանավորված է կարբյուրատորով կամ այլ մասերով: Անսարքության պատճառները.
- Վառելիքը լավ չի հասնում շարժիչին։ Դա պայմանավորված է շնչառության խցանման պատճառով:
- Բաքում բավարար վառելիք չկա: Գործիքը մի կողմ թեքելով՝ մնացած վառելիքը հոսում է մեկ տեղ: Դրա պատճառով սղոցը դադարում է աշխատել:
- Անորակ վառելիք.
- Մոմերի մեկուսիչը գերտաքանում է, երբ վատ շփում է տեղի ունենում մետաղալարերի գլխարկի և մոմերի միջև: Նրանց միջև շփումը վատանում է մուրի կամ մեխանիկական կտրվածքի հետ:
- Սխալ կայծային մոմերը.
- Վառելիքը լավ չի հոսում դեպի կարբյուրատոր վառելիքի ֆիլտրի կամ պոմպի միջոցով: Հենց որ գործիքը սկսում է մեծացնել արագությունը, այն անմիջապես կանգ է առնում:
- Եթե օդային ֆիլտրը կեղտոտ է, շարժիչը չի կարող դիմակայել բարձր բեռներին և կանգ է առնում:
- Շղթայում բավարար չէ կամ ամբողջովին բացակայում է քսումը:
Լռում է, երբ սեղմում եք գազը
Եթե գազը սեղմելիս բենզասղոցը կանգ է առնում, ապա պետք է ստուգել բենզինի և օդի զտիչները, ինչպես նաև վառելիքի պոմպը:
- Գործողության ընթացքում օդի ֆիլտրը շատ է խցանվում, և երբ սեղմում եք գազը, գործիքը դադարում է աշխատել: Զտիչը ապամոնտաժվում է, մաքրվում կամ լվանում տաք ջրով, մանրակրկիտ չորանում և միայն այնուհետև տեղադրվում: Այնուհետև անջատեք վառելիքի գուլպանը, որը պտուտակված է կարբյուրատորին: Բենզինը պետք է հոսի դրա միջով: Գուլպանը մաքրվում է կամ փոխարինվում նորով, եթե հեղուկը դուրս չի եկել: Ֆիլտրը լավ վիճակում է, և չի կարելի ստուգել, թե արդյոք բենզինը լավ է հոսում։
- Բենզինի պոմպը կարող է մաշվել: Եթե բենզինը հոսում է պոմպի պատերով, ապա սարքը կանգ է առել դրա պատճառով։ Այս մասը փոխանակվում է մյուսի հետ։
Որպեսզի բենզասղոցը գործարկվի, դուք պետք է ճշգրիտ որոշեք դրա անսարքության պատճառը, այնուհետև փորձեք ինքներդ շտկել այն: Եթե խնդիրը չի հայտնաբերվել կամ այն չի կարող ինքնուրույն շտկվել, ապա ավելի լավ է օգնություն խնդրել մասնագետներից։
Ժամանակակից աշխարհում հաճախ չի կարելի պատկերացնել աշխատել առանց բենզասղոցի։ Այս հրաշալի գործիքը, որը ձեռք է բերվել տարբեր ոլորտներում քաղաքակրթության զարգացմամբ, օգտագործվում է: Այն ծառայում է որպես լավ օգնական այգեգործի, ատաղձագործի, շինարարի համար։
Բենզասղոցների տեսակների դասակարգում
Շղթայական սղոցները բաժանվում են մի քանի կատեգորիաների. Առաջինը կենցաղային բենզասղոցներն են, դրանք անհրաժեշտ են ոչ առանձնապես դժվար աշխատանքի համար, քանի որ դրանք ցածր էներգիայով են, բայց կոմպակտ և հարմար: Գրեթե յուրաքանչյուր արտադրող ունի կենցաղային սղոցներ, քանի որ դրանք պահանջարկ ունեն: Կիսապրոֆեսիոնալ սղոցներն ավելի լուրջ տրամաչափ ունեն։ Նրանց օգնությամբ դուք կարող եք ապահով կերպով կտրել գերանները և իրականացնել շինարարություն: Պրոֆեսիոնալ սղոցները ամենահզոր սարքերն են, նրանք ունեն հսկայական հզորություն և կարող են աշխատել դրանցով մինչև ութ ժամ անընդմեջ:
Ցավոք, մեր օրերում ոչինչ հավերժ չէ, և, հետևաբար, մեր «լավ օգնականը»՝ բենզասղոցը բացառություն չէ։ Այս կարճ հոդվածում մենք կցանկանայինք դիտարկել Partner 350 բենզասղոցի անսարքության օրինակ: Այս տեսակի գազային գործիքը շատ հեշտ է գործել, ունի լավ որակ և կարող է շատերին համապատասխանել գնով: Այս հրաշալի բենզասղոցը ունի 1,8 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ։ Նա է մեծ օգնություն տնային գործերում, ունի ցածր աղմուկի մակարդակ և ոչ շատ մեծ չափսեր։ Բայց նույնիսկ նման սղոցը երբեմն վերանորոգման կարիք ունի:
Այսպիսով, ինչ անել, եթե հանկարծ ձեր բենզասղոցը փչանա: Մարդկանց մեծ մասը փորձում է տեղեկատվություն գտնել ինտերնետում: Դա անելու համար բավական է մտնել «Գործընկեր 350 շղթայական սղոցի վերանորոգում» որոնման տող: Եվ դուք հավանաբար արդեն արել եք:
Նախ, եկեք փորձենք որոշել, թե ինչն է սխալ մեր սղոցի հետ: Այն կարող է չսկսվել, կամ կարող է սկսվել և անմիջապես կանգնել, կամ բենզասղոցը պարզապես կորցնել իր հզորությունը: Այո, առանց հմտությունների և փորձի, ձեզ համար հաստատ դժվար կլինի ինչ-որ բան անել այստեղ, բայց եթե կարդաք այս հոդվածը, ապա պատշաճ ջանասիրությամբ ձեզ կհաջողվի:
Առաջին նախազգուշացումները վերանորոգման ժամանակ
Շղթայական սղոցը կազմված է բազմաթիվ մասերից։ Մենք առանձնացնում ենք հիմնականները, ինչպիսիք են.
- շարժիչ;
- Վառելիքի բաք;
- մալուխ բռնկման համար.
Քանի որ սա ոչ շատ մանրամասն նկարագրության միայն մի փոքր մասն է, պետք է նշել, որ շղթայական սղոցներն իրենց կառուցվածքով գրեթե նույնական ենինչը մեծապես հեշտացնում է դրանց ախտորոշումն ու վերականգնումը։ Վերանորոգումը կարող է մեծապես բարդանալ՝ ժամանակին չկապվելով վարպետի հետ և շարունակելով աշխատել կոտրված սարքավորումները: Եվ միանգամայն ճիշտ է, որ բենզասղոցը վերանորոգելու համար ավելի լավ է կապ հաստատել վարպետի հետ, քանի որ ձեր «անփոխարինելի գործընկերոջ» ապագա «կյանքը» կախված է աշխատանքի վերանորոգումից:
Այսպիսով, վերանորոգման ժամանակ վարպետը պետք է ստուգի բենզասղոցի բոլոր մանրամասները, որի համար այն ապամոնտաժվում է մասերի։ Ամենից հաճախ խափանումներն առաջանում են սարքի ոչ պատշաճ և ոչ ճշգրիտ աշխատանքից, ուստի վառելիքի ֆիլտրը կամ շնչափողը հաճախ խցանված է թեփով: Խցանումը ախտորոշելու համար վարպետը անջատում է գուլպանը և ստուգում, թե ինչպես է վառելիքը հոսում:
Վառելիքը կարող է մատակարարվել նաև անբավարար քանակությամբ։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ օդի ֆիլտրը խցանված է, ուստի այն պետք է փոխել երեք ամիսը մեկ:
Բենզասղոցի կարևոր տարրերից է կայծային մոմը, որը նույնպես պետք է ստուգվի։ Ահա ձախողման մի քանի հետաքրքիր պատճառ.
- չոր մոմ;
- մոմ յուղի մեջ;
- մոմը կարող է պատված լինել սև մուրով:
Եթե մոմը չոր է, նշանակում է, որ բալոնը վառելիք չի մտնում, իսկ դա իր հերթին նշանակում է, որ բռնկման հետ կապված ամեն ինչ կարգին է, և վերանորոգողները այլ խնդիր են փնտրում։ Եթե մոմը, ընդհակառակը, նավթի մեջ է, նշանակում է վառելիքի ավելցուկ կա։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է ետ պտուտակել մոմը և լավ սրբելիսկ հետո նորից դրեք այն: Մոմի վրա սև մուրը նշանակում է, որ դրա օգտագործման ընթացքում բենզասղոցի տերը սխալ համամասնությամբ խառնել է բենզինը և յուղը։ Համոզվեք, որ ստուգեք կայծը:
Ինչպես տեսնում ենք, վերանորոգումը դեռ այնքան էլ պարզ չէ, և մենք դեռ շատ բան ունենք առջևում։ Շղթայական սղոցի աշխատանքի վերականգնման գործընթացը ներառում է նաև այս սարքի տարրերի մաքրման որոշ գործընթացներ, ինչպիսիք են խլացուցիչը: Եկեք քայլ առ քայլ վերլուծենք այս գործողությունը։ Սկզբից, ինչպես ցանկացած վերանորոգման դեպքում, մենք պետք է գտնենք մեր սարքի այս հատվածը, հեռացնենք այն և ապամոնտաժենք այն: Եթե դրա վրա շատ մուր կա, ապա մենք պետք է այն մաքրենք, և դրա համար ձեզ հարկավոր է.
- սովորական լաթ;
- լվացող միջոց;
- ջուր.
Այս իրերը կարելի է գտնել ցանկացած տանը: Մեր խլացուցիչը մաքրում ենք մուրից, որից հետո կարևոր է լավ չորացնել, որպեսզի վերանորոգումն իզուր չանցնի ու, իհարկե, նորից տեղը դնենք։
Խլացուցիչի չոր մաքրումը չափազանց վտանգավոր է առողջության համար, մուրը պարունակում է շատ քաղցկեղածին նյութեր, որոնք կարող են պատահաբար ներշնչվել:
Շղթան այս տեսակի սարքավորումների կարևոր տարր է:
Շղթան շատ կարևոր դեր է խաղում բենզասղոցում, քանի որ հենց նա է փայտ կտրում։ Այն պատրաստված է հատուկ պողպատից։ Շղթաները գալիս են տարբեր չափերի և տարբեր բարձրությունների: Չնայած շղթան պատրաստված է հատուկ մետաղական համաձուլվածքներից, վաղ թե ուշ այն դառնում է ձանձրալի։ Ինչպե՞ս գիտենք, որ շղթան բութ է: Ամենից հաճախ, բենզասղոց օգտագործողը սխալ պահին նկատում է, որ շղթան չափազանց ձանձրալի է: այն հանգեցնում է վատ կատարողականության և կյանքի տևողության կրճատմանբենզասղոցներ. Բթության առաջին նշանները չափից դուրս թրթռումն են։ Հաջորդը, դուք կարող եք ուշադրություն դարձնել չափազանց դանդաղ կտրմանը: Իրականում կարելի է նույնիսկ պարզապես նայել սղոցի ատամներին ու դրանցից հեշտությամբ որոշել, որ այն ձանձրալի է։
Մեր շղթայի աշխատանքը վերսկսելու համար այն պետք է սրվի։ Սրումը կարող է կատարվել ֆայլով, կան նաև հատուկ մեքենաներ, որոնք ավելի լավ և հեշտ են դարձնում սրելը։ Սրելու գործընթացից հետո շղթան օդով փչում ենք ու լցնում յուղի մեջ։ Սա այնքան էլ պարզ գործընթաց չէ, քանի որ սրումը պետք է կատարվի ճիշտ անկյան տակ։ Ամենամեծ սխալը, որ թույլ են տալիս անփորձ օպերատորները, այն է, որ նրանք շատ խորը սրում են բենզասղոցը: Այս չափազանց խորը սրումը հիմնական պատճառն է, որի պատճառով կապի ամրությունը վատանում է:
Վերանորոգման ժամանակ կարևոր է ստուգել, թե որքան լավ են աշխատում շղթայի քսումը և արգելակները: Քսայուղային համակարգի անսարքության առաջին նշանն է նավթի բծերը, դրանք կարող են հայտնվել այն պատճառով, որ խողովակների միացումը, որոնցով շարժվում է քսանյութը, ամուր կամ վնասված չէ։ Սա ուղղվում է ճեղքի սովորական վերացման կամ ալիքի փոխարինման միջոցով: Եթե նավթը բավարար չէ, ապա դա նշանակում է, որ խողովակները խցանված են:
Գների միջակայք և վերանորոգման արտադրամասի երաշխիք
Եթե դուք ունեք բենզասղոց, ապա միշտ արժե պահեստամասեր ունենալ ձեզ հետանհրաժեշտության դեպքում տեղում վերանորոգում իրականացնելու համար։ Սիրողականները ոչ մի դեպքում չպետք է փորձեն ինքնուրույն վերանորոգել բենզասղոցը: Սխալ վերանորոգումը կարող է հանգեցնել ավելի բարդ վնասների: Վերանորոգման համար շատ ծառայություններ կան. փորձեք կապվել նրանց հետ: Վերանորոգումը կատարվում է որոշակի ժամկետում։ Լավ ֆիրմաներում փոքր վերանորոգումները կատարվում են ընդամենը երկու-երեք օրվա ընթացքում, իսկ եթե վթարը լուրջ է, ապա պետք է սպասել մոտ մեկ շաբաթ: Նման ծառայություն ընտրելիս միշտ ուշադրություն դարձրեք երաշխիքին։ Դա պետք է լինի և՛ մասերի, և՛ աշխատանքի համար:
Վերանորոգման ծախսերը տարբեր են՝ կախված վերանորոգման բարդությունից: Որոշ տեղերում դուք կարող եք առաջարկել վերանորոգում բավականին էժան գներով: Ցածր գները երբեմն չեն նշանակում անորակ: Եվ դուք կարող եք հանդիպել մի «գրասենյակի», որը կառաջարկի վերանորոգել ձեր գազ սպառող սարքավորումները ընդամենը չորս հարյուր ռուբլով (կամ դրա շուրջ):
Պետք չէ ակնթարթորեն վախենալ: Ուսումնասիրեք ակնարկները և, հավանաբար, հանդիպել եք իսկապես լավ արհեստանոցի, որտեղ դուք կստանաք բարձրորակ վերանորոգում բավականին գրավիչ և գեղեցիկ գներով։ Լավ արարքներ՝ ստեղծելով ձեզ ձեր որոշ առաջադրանքներ՝ օգտագործելով բենզասղոցներ և հոգ տանել ինքներդ ձեզ՝ գործիքի հետ աշխատելիս: Հետևեք անվտանգության նախազգուշական միջոցներին և ամեն ինչ լավ կլինի։