Սխալ ճշգրտված մեքենայի ազդանշանը անհարմարություն է պատճառում մեքենայի սեփականատիրոջը: Theարթուցիչի հարվածային տվիչի տեղադրման սխալների արդյունքը ահազանգի չափազանց հաճախակի ակտիվացումն է կամ կատարվածի նկատմամբ արձագանքի ամբողջական բացակայությունը: Հետևեք ստորև տրված հրահանգներին և արագ, առանց մեծ ջանքերի, մեքենայի ազդանշանային տվիչները կդարձնեք ցանկալի ռեժիմի:

Ինչու՞ է պետք փոխել հարվածային սենսորի զգայունությունը:

Գործընթացը կատարվում է հետևյալ դեպքերում.

• եթե ահազանգը չափազանց զգայուն է (առաջանում է ամպրոպից, կողքով անցնող մեքենաներից և այլ խոչընդոտներից);
• եթե այն որևէ կերպ չի արձագանքում նույնիսկ մեքենայի վրա հարվածներին:

Նախքան աշխատանքը սկսելը, դուք պետք է որոշեք, թե ինչն է առաջացնում մեքենայի ազդանշանի սխալ աշխատանքը: Կան մի քանի ամենահավանական պատճառներ.

• բաղադրիչները թուլացած են;
• մեքենայի ազդանշանային պարամետրերը սխալ են ճշգրտված:

Ստուգեք, թե արդյոք սենսորներն ու ազդանշանային էլեկտրոնային կառավարման միավորը ապահով տեղադրված են: Հնարավոր է, որ դուք կարողանաք լուծել խնդիրը, պարզապես դրանք նորից տեղը դնելով:

Շոկային սենսորի զգայունության կարգավորումը

Shockնցման տվիչի զգայունության ճշգրտման ընդհանուր ընթացակարգը ներկայացված է ստորև.

1. Անջատեք մարտկոցը: Ուշադրություն. Որոշ մեքենաների ահազանգերի փաստաթղթերը արգելում են դա անել: Այս դեպքում, հեռացրեք լույսի ապահովիչը, որպեսզի մարտկոցը շատ արագ չկորչի:
2. Տեղադրեք ահազանգի զգայուն տարրի տեղադրման վայրը: Շատ դեպքերում այն ​​գտնվում է առջևի վահանակի տակ, բայց հնարավոր են տարբեր տարբերակներ: Կարդացեք մեքենայի հրահանգները: Փնտրեք դրա վրա VALET տերմինը. Սա ցնցման տվիչի ստանդարտ նշանակումն է:
3. Նախքան պարամետրերը կարգավորելը, զինաթափեք անվտանգության ռեժիմը: Անցեք համակարգը ծրագրավորման ռեժիմին: Theնցման տվիչի տեղադրման ճշգրիտ մեթոդը կախված է տեղադրված մեքենայի ահազանգի առանձնահատկություններից: Հին մոդելներում դրա համար օգտագործվում է պտուտակ, իսկ նորերում `կոճակներ:
4. Ուշադրություն դարձրեք ահազանգերի զգայունության սանդղակին: Առկա մակարդակները նշված են դրա վրա: Նրանց թիվը սովորաբար տատանվում է 0 -ից 10 -ի սահմաններում, որտեղ 0 -ը իրադարձությունների նկատմամբ ռեակցիայի ամբողջական բացակայություն է, իսկ 10 -ը `հնարավոր առավելագույն զգայունություն: Նոր մեքենաներում դա սովորաբար սահմանվում է 5:
5. Խորհուրդ չի տրվում շոկի սենսորի զգայունությունը չափազանց մեծացնել: Տագնապային մոդելների մեծ մասը նախատեսված է 1 ցիկլի համար մոտ 10 գործողությունների համար, որից հետո մեքենան ստիպված կլինի նորից զինել մեքենայի ազդանշանը:

Ավտոմեքենայի ահազանգերի համար հատուկ պարամետրերի ընտրությունը կախված է մեքենայի բնութագրերից (դրա քաշը, անվտանգության բաղադրիչների տեղադրման եղանակը) և կայանատեղիում տիրող իրավիճակից: Հարմար ցուցիչ ընտրելիս խորհուրդ է տրվում անընդհատ ստուգել սենսորային պատասխանի կայունությունը: Ընտրեք որոշակի թիվ և թեթև հարվածեք մարմնին: Եթե ​​արձագանք չկա, մի փոքր ավելի ուժեղ հարվածեք: Որոշեք, թե որքան դժվար է հնչում անվտանգության ահազանգը:

Առավելագույն ճշգրտության համար զինեք մեքենան և սպասեք մոտ երեք րոպե, ապա ստուգեք ահազանգի զգայունությունը: Յուրաքանչյուր ստուգումից հետո սպասեք ևս մի քանի րոպե: Շատ պաշտպանիչ համակարգերում մեքենայի ազդանշանները դրվում են զգայունության բարձրացման ռեժիմի, եթե գործը նոր է ենթարկվել մեխանիկական սթրեսի:

Երբեմն հնարավոր է կարգավորել ահազանգը կիսաավտոմատ ռեժիմում: Այս դեպքում սենսորը միացված է «սովորելու» ռեժիմին, որից հետո անհրաժեշտ է տարբեր ուժի հարվածներ հասցնել մարմնին: Այնուամենայնիվ, հիշեք, որ մեքենայի ազդանշանները տարբեր կերպ են ընկալում մեխանիկական սթրեսը մեքենայի տարբեր մասերի վրա: Օրինակ ՝ անիվի վրա հարվածն ավելի քիչ է «զգացվում», քան գլխարկի վրա ազդեցությունը:

Starline Alarm Shock Sensor- ի կարգավորում

Եկեք դիտարկենք կարգավորման գործընթացը `լայնորեն կիրառվող Starline A61 մեքենայի ազդանշանի օրինակով:

Գործընթացը բավականին պարզ է: Միակ գործիքը, որն անհրաժեշտ է, բարակ Phillips պտուտակահան է: Հիմնական դժվարությունը տեղադրված Starline սարքը գտնելն է: Պաշտոնական հրահանգներն ասում են, որ այն պետք է տեղադրվի ղեկի սյունակի հիմքում: Սպասարկման կենտրոնները սովորաբար հետևում են այս հրահանգին `ահազանգի բաղադրիչը տեղադրելով ոտնակների կողքին գտնվող սյունակում:

Starline ցնցման սենսորը հագեցած է իր պարամետրերի ճշգրտման հիանալի մեխանիզմներով: Screwգայունությունը կարգավորելու համար օգտագործվում է պտուտակահան: Եթե ​​մեխանիզմը թեքեք ձախ, մեքենայի ազդանշանի զգայունությունը նվազում է, եթե դեպի աջ ՝ մեծանում է:

Ընթացքում խորհուրդ է տրվում պարբերաբար ստուգել աշխատանքի արդյունավետությունը: Ավտոմեքենայի ազդանշանը Starline A61- ն աշխատում է պիոզոէլեկտրական էֆեկտի վրա: Մեքենայի մարմնի վրա հարվածից առաջանում է ձայնային ալիք, որը տարածվում է ներքին բաղադրիչների միջով և հասնում Starline- ի հարվածի սենսորին: Օպտիմալ կատարումը երաշխավորված է միայն այն դեպքում, երբ զգայուն ազդանշանային բաղադրիչը ամուր ամրացված է մետաղին:

Մեքենայի ահազանգի զգայունությունը կարգավորելու համար անջատեք երկու գոտիներն ու ավելացրեք նախազգուշացման գոտի (գտնվում է կանաչ LED- ի կողքին): Մեքենան դրեք անվտանգության ռեժիմի և սպասեք մոտ մեկ րոպե: Այժմ ամուր հարվածեք նրա մարմնին: Եթե ​​սարքի զգայունությունը չափազանց ուժեղ է, իջեցրեք պարամետրը: Եթե ​​ահազանգը չի աշխատում, բարձրացրեք այն: Նմանապես կազմաձևված է Starline մեքենայի ահազանգի լրիվ ազդանշանային գոտին:

Հիմնադրման ժամանակ հիմնական դժվարությունները

Եթե ​​ճշգրտումից հետո Starline ցնցման սենսորը շարունակում է սխալ աշխատել, փորձեք վերականգնել պարամետրերը: Տեղեկատվությունը, թե ինչպես դա անել, նշված է հրահանգներում: Եթե ​​տեղեկատվություն չկա, ավելի լավ է գնալ մեքենայի սպասարկման, նրանք գիտեն, թե ինչպես աշխատել ցանկացած տիպի ահազանգի հետ:

Starline մեքենայի ահազանգերի կարգավորման գործընթացը համեմատաբար պարզ է: Հիմնական բանը `արդյունքը ճիշտ ստուգելն է և զգայունության ցանկալի մակարդակը սահմանելը: Հիշեք, որ նման հարցերի լուծման փորձի բացակայության դեպքում կամ եթե ցանկանում եք ահազանգը հնարավորինս արագ և արդյունավետ կարգավորել, ավելի լավ է գնալ սպասարկման կայան:

Շոկի սենսորը սովորական բառերով ցնցման սենսոր է, բրիտանական ցնցման ցուցիչում այն ​​տեղադրված է գործնականում բոլոր անվտանգության համակարգերի վրա, սենսորներն ամբողջությամբ վերահսկում են մեքենայի մարմնի պարագիծը և դրան արձագանքում ամենափոքր հարվածի ժամանակ: Սենսորը պետք է ունենա հավասարակշռված «նյարդային համակարգ», այն պետք է ունենա բավարար զգայունություն մեքենայի հարվածների և դիպչումների նկատմամբ, բայց միևնույն ժամանակ չպետք է բղավի որևէ խշխշոցի պատճառով, օրինակ ՝ որոտի կամ մոտակայքում ընթացող մեքենայի պատճառով:

Որպեսզի սենսորը կարողանա տարբերակել իրական ազդեցությունը և ազդեցությունը,
կեղծ և պատահական միջամտությունից, այժմ դրանք «խելացի» են դառնում, ովքեր ունեն
երկու գոտիների հսկողություն: Եթե ​​տեղի է ունեցել հարված, նույնիսկ թեթև, ապա
ահազանգը պետք է կատարի կարճ լսելի նախազգուշացում: Այսպիսով, Մակար,
չարագործը կամ պատահական մեղավորը իմանում է, որ մեքենան հսկվում է և
անհնար է շարունակել ազդեցությունը:

Եթե ​​կա ուժեղ ցնցում, վթարի դեպքում, մի արեք
լիազորված քարշակ, կողոպուտ կամ ապակու կոտրում, տագնապալի
ազդանշան և աշխատում է սահմանված սխեմայի համաձայն, որոշակի ընդմիջումով
ժամանակը: Հատկապես նման հարվածները տարբերելու համար է, որ համակարգը մշակվել է
երկու գոտիների ճանաչում:

Որպեսզի սենսորը կարողանա ճիշտ ճանաչել ազդեցությունները և
ազդեցություն, այն ունի այնպիսի մանրամասնություն, ինչպիսին է զգայունության տարրը, որը
ընդունելով ազդեցությունը, մշակում է դրա ուժը և այն վերածում ազդանշանի
որոշակի ձայն: Theգացող տարրերն իրենք են տարբեր տեսակների,
Կախված ճանաչման մեխանիզմից, դրանք երեք տեսակի են.

• խոսափող;
• էլեկտրական;
• պիեզոերամիկական:

Բացի այդ, զգայունների համար դեռ կան լրացուցիչ տարբերակներ
մասեր, որոնք շինարարության դժվարության և ամենաբարձր գնի պատճառով չէին
անհրաժեշտ են: Օրինակ, առաձգական կախոցում գտնվող LED, որը աշխատում է դրա հետ համատեղ
ֆոտոդետեկտոր Կա նաև զգայունության տարր ՝ օգտագործելով Hall էֆեկտը:

Էլեկտրական
սենսոր

Մարմնի վրա ազդեցության պահին այստեղ աշխատում է վերահսկիչ:
մագնիսը, որը տեղադրված է երկաթե աղբյուրի վրա, հարվածի ժամանակ, սկսվում է
երկմտություն. Տատանումների պատճառով էլեկտրական ազդանշանը հայտնվում է բազմակողմանի ոլորանի մեջ,
ազդեցության համակարգվածությունը կախված է նրանից, թե որքան ուժեղ է ստացվել ազդանշանը: Այդպիսին
տվիչները շատ պահանջարկ ունեն և շատ հաճախ տեղադրվում են մեքենայի ահազանգերի մեջ,
ի վեր դրանք բավական պարզ են և միևնույն ժամանակ սովորական և հուսալի:

Պիեզոերամիկական
սենսոր

Այս տեսակի սենսորներում հիմնական աշխատանքը կատարվում է
տեղադրված զգայունության տարրը պիեզոպլատ է, որը դեռ ունի
փոքր բեռ: Նման տարրի առավելությունն այն է, որ դրա վրա չի ազդում
ոչ մի էլեկտրական միջամտություն, որպես մինուս պետք է նշել շատ հսկայական
վերջնական արտադրանքի չափերը:

Խոսափողի սենսորներ

Այս դեպքում զգայուն էլեկտրալարային խոսափողը
հատուկ ռետինե գլխարկ է դրված, գլխարկի վրա կա փողային լվացարան:
Խոսափողը շատ զգայուն է և բեռի տակ հայտնաբերում է օդի ճնշումը: Երբ
բեռը տատանվում է, սառած է, որքան ուժեղ էր ազդեցությունը
մարմին. Առավելությունն այն է, որ նման զգայուն տարրը չի ենթարկվում
բազմակի ձայնային միջամտություն:

Թվային և
անալոգային մշակում

Սրանք ձեռքբերումների նորույթներն են, որոնք սկսեցին մուտք գործել աշխարհ
ավտոմատ ազդանշանները համեմատելի են ոչ վաղ անցյալում: Այստեղ մշակման համար
զգայուն միկրոպրոցեսորից ստացված ազդանշանները օգտագործվում են պրոցեսորի կողմից:
Այս տեխնոլոգիայի օգնությամբ հնարավոր է կատարելապես ճշգրտել մարմնի տակ գտնվող ցանկացած տարածք
որոշակի զգայունություն, մինչդեռ այս ճշգրտումը կատարվում է օգտագործելով
բանալին Բնականաբար, ժամանակակից միկրոպրոցեսորը կարող է ավելի ճշգրիտ մշակել
ստացված ազդանշանը և որոշեք `անհրաժեշտ է ահազանգ բարձրացնել, թե ոչ, այսինքն.
նա օգտագործում է համակարգչային մշակման տրամաբանական սխեմա:

Shնցման տվիչներ.
տեղադրում և արդյունավետություն

Շոկային սենսորների և մարմնի վրա դրանց տեղադրման մասին
մեքենա, մասնագետների տեսակետները ոչ միայն կիսվում են, այլ հակասում են միմյանց
ընկեր Խնդիրն այն է, որ ոմանք պնդում են, որ սենսորները պետք է դա անեն
տեղադրված է միայն մարմնի շատ ամուր մասերի վրա, միայն
երկաթ, դրանք պետք է ամրացվեն մարմնին և չտրվեն արտաքինին
տատանումներ: Պրոֆեսիոնալների երկրորդ կեսը հակառակն են ասում, ասում են, որ մեծ
ամպլիտի մի մասը վերցվում է հատուկ երկաթի միջոցով, ուստի սենսորը չի կարող արտադրել
ճիշտ տվյալներ: Ահա թե ինչու սենսորները շատ հաճախ սխալ են և թույլ
արձագանքել ուժեղ ազդեցություններին: Եվ դուք չեք կարող բարձրացնել զգայունության մակարդակը,
ի վեր կեղծ պոզիտիվները կդառնան ավելի հաճախակի: Այս խոչընդոտը լուծելու համար
2 -րդ խմբի մասնագետներն առաջարկում են ուժեղացնել սենսորները տարբեր կողմնակի մարդկանց վրա
ամրացումներ, որոնք ամուր կլինեն, բայց այս ամենով կկարողանան ճիշտ արտացոլել տվյալները,
օրինակ ՝ սեղմակներ, ամրակներ, պլաստիկ կապեր և այլն:

Կան նույնիսկ սխալ հաշվարկների այնպիսի տարբերակներ, որոնք միջինը
սենսորների տեղադրման վայրը անմիջապես մեքենայի մեջ, և մասնավորապես մեջտեղում,
Սա արդարացված է նրանով, որ ուղևորի խցիկի մեջտեղում սենսորը նույնական զգայուն է
ազդում է մարմնի ցանկացած տարրի վրա: Այս դեպքում ամենակարևորը ճշմարիտ է և
ամրացրեք սենսորը `կանխելու պատահական հրահրումը:

Նորամուծություն կա նաև զգայունության տվիչի տեղադրմամբ
- անմիջապես ազդանշանային տախտակին: Տնտեսական տեսանկյունից,
ապա սա անթերի լուծում է, քանի որ էժան Բայց տեխնիկական տեսանկյունից, լավ, հետ
անվտանգության տեսանկյունից, նման լուծումն ամբողջությամբ չէ: Դա իսկապես դժվարանում է
գտնել անվտանգ եւ դժվարամատչելի վայր առեւանգողների համար `տախտակը տեղադրելու համար: Էլ չեմ ասում
Բացի այդ, անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ խորհուրդը պետք է լինի այնտեղ, որտեղ դա նորմալ է
զգայունության ազդանշաններ կտա: Տեղի ընտրության հիմքի համար
տվիչի տեղադրումը պետք է հաշվի առնի մի քանի հիմնարար չափանիշներ: Առաջին,
սենսորը պետք է լինի չափված և հստակ ցանկացած բացօթյա համար
ազդեցություն, երկրորդ ՝ կայծակից կամ
անցնող մեքենաներ:

Rectիշտ կարգավորում
տվիչներ

Երկարատև ստուգումների և տեղեկատվության հավաքագրման եղանակով ՝
զգայունության ճիշտ երկու վավեր և արդյունավետ տեսակ, երբ
սենսորները շատ լավ են աշխատում և առանց որևէ անսարքության.

• մեքենա;
• անձնական թեստեր:

Առաջին դեպքում, ամեն ինչ տեղի է ունենում նաև վարորդի ձեռքով
մասնագետ, այսինքն ՝ Ահազանգը դրված է չեզոք ուսուցման վրա
ռեժիմ, դրանից հետո ցնցումներ կամ հարվածներ են ստեղծվում մարմնի տարբեր մասերում: Սրանց մեջ
այն պահերին, երբ պրոցեսորի հիշողությունը հիշում է ամեն ինչ, հաճախականությունը և ինտենսիվությունը, ի վերջո
հավաքագրված տվյալների շտեմարանում հստակ տարբերակում կա ծանր և փոքր ազդեցությունների միջև:
Բայց այստեղ ամեն ինչ այնքան էլ քաղցր չէ, փաստն այն է, որ բիթը մշակվում և ձայնագրվում է, բայց տարբերվում
մարմնի մասերը, նման հարվածը սենսորների կողմից կվերամշակվի տարբեր եղանակներով, և ազդանշանը
նույնպես տարբեր կլինեն և կլինեն շատ սխալ ազդանշաններ կամ կանխադրվածներ: Այստեղ,
օրինակ ՝ մարզման ռեժիմում անիվին հարվածելիս սենսորը այն ստացել է որպես թույլ
հարված, և նույն հարվածը մարմնին, նա կարող է վերցնել նույնքան ուժեղ և աշխատել
ազդանշան. Նույն հաջողությամբ, ահազանգը կարող է սխալ ընդունել թույլին
ազդանշան, բայց դա իրականում կոտրում կլինի:

Ինչ վերաբերում է երկրորդ մեթոդին, ապա դա անհատական ​​մոտեցում է
բազմակի ու ցավոտ փորձություն և սխալ: Դա անելու համար կրկին ահազանգ
անցնել վերապատրաստման ռեժիմի, բայց կտկտոցը չի սահմանափակվում մեկով
հարված մարմնի մի հատվածին: Ընդհակառակը, հարվածները կիրառվում են տարբեր մասերի վրա, որպեսզի
պրոցեսորը մշակեց և անգիր արեց հնարավորինս շատ տարբերակներ, այնուհետև կարող էր
ընտրել ճիշտ գործողությունը: Այս դեպքում զգայունության ընտրությունը չի կատարվում
սենսորների հիմքը, և հատկապես ահազանգի համար: Աշխատանքը բարդանում է նրանով, որ դա անհրաժեշտ է
աշխատանքի ցնցումներ և ազդանշաններ երկու ահազանգման գոտիների համար `նախազգուշացման և
անհանգիստների համար առանձին: Սա, բնականաբար, ամենահստակ ձևն է, բայց ավելին է պահանջում:
աշխատանք և ժամանակ:

Շոկի սենսորը արձագանքում է արտաքին միջավայրից մեքենայի մարմնի ազդեցությանը: Որպես կանոն, սենսորը ներառված է ընդհանուր ահազանգման համակարգում և կազմաձևվում է այն առաջին անգամ գործարկելիս: Շատ փորձագետներ խորհուրդ են տալիս մեքենայի ներսում մարմնի մետաղական մասի վրա հարվածային սենսոր տեղադրել:

Ավելին, դա պետք է արվի այնպես, որ սենսորը սիմետրիկորեն տեղակայված լինի մեքենայի առանցքի համեմատ: Ավտոմեքենայի ներքևի հատվածում չպետք է տեղադրվեն հարվածային սենսորներ, քանի որ այն կարող է առաջանալ մարմնի ռեզոնանսային թրթռումից `մոտակայքում մեքենա անցնելու պատճառով: Նաև խորհուրդ չի տրվում սարքը տեղադրել մեքենայի պլաստիկ մասերի վրա: Սա կնվազեցնի սենսորի զգայունությունը: Սենսոր տեղադրելու լավագույն տարածքը վահան է շարժիչի խցիկի և ուղևորների խցիկի միջև: Ավտոմեքենայի համար լավ հարվածային սենսոր ընտրելն ավելի դժվար է, քան կոճ կոշիկները, այնպես որ գնելիս զգույշ եղեք: Ստուգեք, որ սարքը ճիշտ է աշխատում և խնդրեք վաճառողից այն ձեզ մոտ փորձարկել:

Shockնցման սենսորն ունի չորս լար: Այն միացված է հիմնական ահազանգման միավորի հատուկ չորս փին միակցիչին: Գործարանային կոնֆիգուրացիայում սենսորը ինքնին սոսնձված է մարմնի մետաղական մասերին `օգտագործելով երկկողմանի ժապավեն: Բայց շատ վարորդներ դեռ նախընտրում են այն կցել մեքենային ՝ օգտագործելով հատուկ ամրացումներ ինքնասպասարկման պտուտակների համար: Տեղադրման ընթացքում հնարավոր է կարգավորել սենսորը `օգտագործելով ձեռքի դիմադրիչներ, որոնք առկա են սենսորային վահանակի վրա: Յուրաքանչյուր դիմադրություն ունի տարբեր դերակատարում: Մեկը `պատասխանատու է ֆիզիկական ուժի մասին զգուշացնելու համար, մյուսը` ազդանշան է տալիս, երբ մեքենայի վրա ուժեղ ազդեցություն է գործում:

Երկու սենսորները պետք է պտուտակված լինեն մինչև կանգառ (զրո): Դրանից հետո դանդաղ ավելացրեք զգուշացնող գոտու զգայունությունը: Ահազանգի զգայունության գոտին կարգավորելուց հետո կարգավորեք ազդանշանի նկատմամբ զգայուն գոտին: Այն կազմաձևված է այնպես, ինչպես առաջինը, միայն երկրորդում պետք է ավելացնել ևս մի քանի հեղափոխություն:

Ավարտելուց հետո փակեք ձեր մեքենայի դուռը և միացրեք այն ահազանգի: Դրանից հետո ստուգեք մեքենայի զգայունությունը `թեթև հարվածեք այն մարմնին: Ավելի լավ է չբախել տանիքը, դռները և գլխարկը, քանի որ կարող են փոսիկներ մնալ: Եթե ​​զգայունությունը ձեզ համար ցածր է, ապա մի քանի պտույտ պտտեցրեք դիմադրիչները:

Եվ ինչը տիրոջը տալիս է լսելի ազդանշաններ, թե ինչ է կատարվում: Սովորաբար դա կապված է ընդհանուր ահազանգման համակարգի հետ, և դրա կարգավորումը տեղի է ունենում առաջին մեկնարկից:

Մասնագետները խորհուրդ են տալիս մեքենայի ներսում մարմնի մետաղական մասի վրա հարվածային սենսոր տեղադրել, որպեսզի այն սիմետրիկ լինի մեքենայի առանցքի նկատմամբ:

Մեքենայի ներքևի հատվածը հարմար չէ տեղադրման համար սենսորի վեր այն կարող է գործարկվել, եթե թափքը առաջանա մոտակայքում ծանր մեքենաների պատճառով:

Մեքենայի մարմնի պլաստմասե մասերը տեղադրման համար պիտանի չեն, քանի որ նկատվում է զգայունության նվազում սենսոր.

Ամենալավ տեղը վահանն է, որը գտնվում է մեքենայի սրահի և շարժիչի խցիկի միջև:

• Շոկի ցուցիչունի չորս լար `միացված չորս ազդանշանային միակցիչին հիմնական ահազանգման միավորի վրա: Գործարանային տեղադրված սենսորը երկկողմանի ժապավենով սոսնձված է մարմնի մետաղյա հատվածին: Այնուամենայնիվ, իրենց հարգող մեքենաների սեփականատերերը նախընտրում են օգտագործել հատուկ մեկը տեղադրել ցնցման սենսոր.
• Տեղադրման ընթացքում այն ​​ձեռքով ճշգրտվում է ՝ օգտագործելով ցուցիչների վահանակի վրա տեղադրված դիմադրիչներ: Ռեզիստորներից մեկը զգուշացնում է ֆիզիկական գործողության մասին (թեթև հարված), երկրորդը `ահազանգ է տրվում մեքենայի մարմնի վրա ուժեղ գործողության դեպքում:
• Ամբողջ ճանապարհին անհրաժեշտ է պտուտակել երկու կարգավորիչ: սենսոր(զրոյի): Սկսեք դանդաղ ավելացնել (մի քանի փաթաթող շրջանակներ) զգուշությունը նախազգուշացման գոտում:
• Theգուշացման գոտում զգայունության կարգավորումն ավարտելուց հետո, նույն սխեմայով `ազդանշանային գոտու զգայունությունը սահմանելու համար: Այն սահմանելու համար հարկավոր է օգտագործել 1 կամ 2 պտույտ ավելի, քան նախազգուշացման գոտին:

Ավելացնելուց հետո փակեք և ահազանգեք: Այնուհետև, այն անվտանգության սահմանելուց հետո, ստուգեք մեքենայի զգայունությունը ՝ ձեռքը դիպչելով մարմնին: Կափարիչը, տանիքը, դռները թակելու կարիք չկա, քանի որ այնտեղ կարող են հայտնվել փոսիկներ: Ավելի լավ է թիկունքից թակել ուղղահայացները և. Եթե ​​զգայունությունը անբավարար է, մի քանի պտույտ պտտեք դիմադրիչները:

• Ockնցման տվիչներըստ դիզայնի կան էլեկտրամագնիսական, պիեզոերամիկական և խոսափողեր:
• Ռեակցիայի եղանակով սենսորները կարող են լինել երկու մակարդակի և մեկ մակարդակի: Երկաստիճան կամ երկու գոտի տվիչներառանձնանում են ինչպես ուժեղ, այնպես էլ թույլ հարվածներմեքենայով և տարբեր կերպ արձագանքել արտաքին ազդեցություններին (ահազանգ և նախազգուշացում):