Առաջին մեծ էներգիայի տուրբինի թեստերը դադարեցված են վթարի պատճառով: Դա հետաձգել է իր արտադրության մեկնարկի ժամկետները եւ կպահանջի նոր ներդրումներ. «Էներգահամեր» -ը կարող է միանալ նախագծին որպես ներդրող

GTD-110M գազի տուրբինի տեղադրում (Լուսանկարը, Ռուսաստանի մեքենաշինության միություն)

Թեստեր Առաջին GTD-110M գազային տուրբինային տուրբինային տուրբինը (մինչեւ 120 ՄՎտ) դադարեցված է ձախողված մեխանիզմների շնորհիվ, հայտնում է TASS գործակալությունը: Դա հաստատեց RBC «Գասպիի տեխնոլոգիաներ» ինժեներական կենտրոնի ներկայացուցիչները, որոնք անցկացրել են թեստեր, եւ նրա երկու բաժնետերերը `Ռոսնանոն եւ Միացյալ ինժեներական ինժեներական կորպորացիան (CH) ROSTECH:

«Թեստային թեստերի գործընթացում տեղի է ունեցել GTD-110M գազային տուրբինային գործարանը, որի արդյունքում իրականում վնասվել է տուրբինը», - ասաց «Գազոբրիբերի տեխնոլոգիաների» RBC ներկայացուցիչը: Թեստի նպատակն էր պարզել կառույցի թերությունները `էներգետիկ համակարգում արդյունաբերական շահագործման գործընթացում լուրջ միջադեպերից խուսափելու համար, ավելացրեց նա: ADK- ի ներկայացուցիչը պարզաբանեց, որ մի շարք մեխանիզմներ սահմանված են 2017 թվականի դեկտեմբերին, ուստի թեստերը ստիպված էին կանգ առնել առաջխաղացման առաջ:

Ռուսաստանում իր բարձր էներգիայի տուրբինի զարգացումը իրականացվել է վաղուց, բայց առանց մեծ հաջողության, իսկ 2013-ին ADC «ՓԲԸ Սատուրն» -ի «դուստրը» ստորագրեց ներդրումային համաձայնագիր «Ռոսանո» եւ «Ինտեր Ռուօթ» -ի հետ Generation Turbine - GTD-110M, որի զարգացումը «Գազի տուրբինների տեխնոլոգիաները» են: «Ինտեր ՌԱՕ» -ում այս նախագծում ստացել է 52,95%, «Ռոսնանո» ենթակառուցվածքների եւ կրթական ծրագրերի հիմնադրամը `42.34%,« CITUR-SATURN »- 4,21% -ը` ոչ առեւտրային գործընկերության մեջ: «Rusnano» պետք է լիներ ֆինանսավորվող Նախագիծը եւ 2,5 միլիարդ ռուբլի է նպաստում լիազորված կապիտալին: Ես գրել եմ «Ինտերֆաքս» -ում 2013-ին, Կողմերից մեկին մոտ գտնվող աղբյուրին հղումով: Կորպորացիան մասնակցեց ծրագրի ֆինանսավորմանը, հաստատում է իր ներկայացուցչին: Ըստ կայծի, ինժեներական կենտրոնի կանոնադրական կապիտալը կազմում է 2.43 միլիարդ ռուբլի: 2016-ին «Գազի տուրբինների տեխնոլոգիաները» նույնպես ձեռք են բերել արդյունաբերության եւ կոմունիստական \u200b\u200bկուսակցության 328 միլիոն ռուբլի սուբսիդիա: Համակարգի կողմից հետեւում է R & D- ի ծախսերի մասնակի փոխհատուցմանը:

Սննդի տուրբիններ

Ռուսաստանը գտնվում է բարձր էներգիայի ներքին գազի տուրբինի ծանր վիճակում: Անցյալ տարի սեփական տեխնոլոգիաների բացակայության պատճառով «Ռոստէք» տեխնոպրոբսպորտը, չնայած պատժամիջոցներին, ստիպված էր եղել նոր էլեկտրակայաններ դնել գերմանական սիեմեների տուրբինի Ղրիմում, ինչը հանգեցրեց միջազգային սկանդալների: Սիեմենները հայտարարեցին Ռուսաստանի պետական \u200b\u200bընկերությունների հետ աշխատելու դադարեցման մասին, ինչպես նաեւ նրա ղեկավար Սերգեյ Թոփոր Գիլքի եւ Էներգետիկայի նախարարության եւ Էներգետիկայի նախարարների երկու պաշտոնյաների, Անդրեյ Ոսկի եւ Եվգենի Գրավչակն ընկել են եվրոպական եւ ամերիկյան պատժամիջոցների ներքո:

Նախատեսվում էր, որ թեստերը կավարտվեն 2017 թվականին, բայց այդ ժամանակ այս ժամկետը հետաձգվեց վեց ամսվա ընթացքում `2018-ի կեսին սարքավորումներ են սկսվել այս տարվա համար, հիշեցնում է սարքավորումները

Ռուսաստանը գտել է արեւմտյան պատժամիջոցները շրջանցելու միջոց `ամենակարեւոր պետական \u200b\u200bգործի համար` Ղրիմի էլեկտրակայանների կառուցում: Գրառման համար անհրաժեշտ են գերմանական «SIEMENS» ընկերության արտադրած տուրբինները, որոնք անհրաժեշտ են կայանների աշխատանքի համար: Այնուամենայնիվ, ինչպես պարզվեց, որ մեր երկիրը չկարողացավ զարգացնել նման սարքավորումները:

Ռուսաստանը Ղրիմի չորս տուրբիններից երկուսը դրել է Սեւաստոպոլային էներգաբլոկում օգտագործելու համար, EVE- ի մասին հայտնում է Reuters- ը: Ըստ նրանց տվյալների, գերմանական սիմենների SGT5-2000E մոդելը առաքվել է Սեւաստոպոլի նավահանգիստ:

Ռուսաստանը կառուցում է երկու էլեկտրակայան, Ղրիմում 940 մեգավատ հզորությամբ, իսկ ավելի վաղ, արեւմտյան պատժամիջոցների պատճառով սիմեների տուրբինների մատակարարումը: Այնուամենայնիվ, ըստ երեւույթին, հայտնաբերվել է արդյունքը. Այս տուրբինները մատուցել են որոշակի երրորդ կողմի ընկերություններ, եւ ոչ թե ինքնին սիմենս:

Ռուսական ընկերությունները սերիականորեն արտադրում են միայն տուրբիններ `ցածր էներգիայի կայանների համար: Օրինակ, GTE-25P գազի տուրբինի ուժը 25 ՄՎտ է: Բայց ժամանակակից էլեկտրակայանները հասնում են 400-450 ՄՎտ հզորության (ինչպես Ղրիմում), եւ նրանց պետք է ավելի հզոր տուրբիններ, 160-290 ՄՎտ: Սեւաստոպոլին մատակարարվող տուրբինը պարզապես անհրաժեշտ ուժն է 168 ՄՎտ-ի համար: Ռուսաստանը ստիպված է գտնել Արեւմտյան պատժամիջոցները շրջանցելու ուղիներ, ծրագիրը կյանքի կոչելու համար `Ղրիմի թերակղզու էներգետիկ անվտանգությունն ապահովելու համար:

Ինչպես եղավ, որ Ռուսաստանում գոյություն չունեն տեխնոլոգիաներ եւ հարթակներ բարձր էներգիայի տուրբինների արտադրության համար:

90-ականներին ԽՍՀՄ-ի փլուզումից հետո եւ 2000-ականների սկզբին ռուսական էներգետիկայի ինժեներիան գոյատեւման եզրին էր: Բայց հետո սկսվեց էլեկտրակայանների կառուցման զանգվածային ծրագիր, այսինքն, ի հայտ է եկել ռուսական ինժեներական գործարանների արտադրանքի պահանջարկը: Բայց Ռուսաստանում սեփական արտադրանքը ստեղծելու փոխարեն ընտրվեց եւս մեկ ուղի, եւ, առաջին հայացքից, շատ տրամաբանական: Ինչու հեծանիվը վերականգնել, շատ ժամանակ եւ գումար անցկացնել զարգացման, հետազոտության եւ արտադրության համար, եթե կարողանաք արդեն գնել ժամանակակից եւ պատրաստ արտերկրում:

«Մենք 2000-ականներին կխաղարկեցինք գազի տուրբինային կայաններ GE եւ SIEMENS տուրբիններով: Այսպիսով, նրանք առաջարկեցին մեր եւ առանց այդ վատ էներգիայի արեւմտյան ընկերությունների ասեղի վրա: Այժմ հսկայական գումար է վճարվում արտասահմանյան տուրբինների սպասարկման համար: Ծառայության ինժեներ Սիեմենների աշխատանքի ժամը `այս էլեկտրասարքավորման մեխանիկի ամսական աշխատավարձը: 2000-ականներին անհրաժեշտ չէր կառուցել գազի տուրբինային կայաններ, բայց արդիականացնել մեր հիմնական արտադրող կարողությունները », - կարծում է Powerz Engineering Maxim Muratshin- ը:

«Ես զբաղվում եմ արտադրությամբ եւ միշտ ամոթ եմ ունեցել, երբ ավելի վաղ բարձր ղեկավարությունն ասում էր, որ արտերկրում գտնվող ամեն ինչ գնում է, քանի որ մեր ժողովուրդը չգիտի: Հիմա բոլորը արթնացան, բայց ժամանակը կարոտում է: Դրա համար նման պահանջարկ չկա Սիեմենսովսկայայի փոխարեն ստեղծել նոր տուրբին: Բայց այդ ժամանակ հնարավոր եղավ բարձր էներգիայի տուրբին ստեղծել եւ այն վաճառել 30 գազային տուրբինային կայան: Այսպիսով, կդարձներ գերմանացիներին: Եվ ռուսները պարզապես գնել են այս 30 տուրբինները օտարերկրացիներից », - ավելացնում է զրուցակիցը:

Այժմ էներգետիկ ինժեներիայի հիմնական խնդիրը `մեքենաների հագնում եւ սարքավորումներ բարձր պահանջարկի բացակայության դեպքում: Ավելի ճիշտ, պահանջարկը էլեկտրակայանների այն մասից է, որը պետք է անհապաղ փոխի հնացած սարքավորումները: Այնուամենայնիվ, նրանք դրա համար փող չունեն:

«Էլեկտրական բույսերը փող չունեն լայնածավալ արդիականացում իրականացնելու համար, ի դեմս պետության կողմից կարգավորվող ծանր սակագնային քաղաքականության: Էլեկտրաէներգիայի բույսերը չեն կարող էլեկտրաէներգիա վաճառել այնպիսի գնով, որով նրանք կարող էին արագ թարմացնել: Մենք արեւմտյան երկրների համեմատ ունենք շատ էժան էլեկտրաէներգիա », - ասում է Մուրատշինը:

Հետեւաբար, էներգետիկ արդյունաբերության ոլորտում իրավիճակը չի կարելի անվանել Iris: Օրինակ, ժամանակին, Սովետական \u200b\u200bՄիության ամենամեծ գործարանը «Կարմիր Բոելշչիկ» կաթսաների արտադրության համար (մտնում է «Էներգախնայողներ») գագաթնակետին տարեկան արտադրվել է 40 բարձր էներգիայի կաթսա, եւ այժմ `մեկ կամ երկու տարի: «Պահանջարկ չկա, եւ այն կարողությունները, որոնք Խորհրդային Միությունում էին, կորչում են: Բայց մեր հիմնական տեխնոլոգիաները մնացին, հետեւաբար, երկու-երեք տարի, մեր գործարանները կարող են կրկին արտադրել տարեկան 40-50 կաթսա: Սա ժամանակի եւ փողի հարց է: Բայց մենք նույնպես քաշում ենք մինչեւ վերջ, եւ հետո երկու օրվա ընթացքում նրանք ցանկանում են ամեն ինչ արագ անել », - զգում է Մուրատշինը:

Գազի տուրբինների պահանջարկով ավելի բարդ է, քանի որ թանկ է էլեկտրաէներգիա արտադրել գազի կաթսաների վրա `թանկ հաճույք: Աշխարհում ոչ ոք չի կառուցում իր էներգիան այս սերնդի այս ձեւով, որպես կանոն, կա հիմնական արտադրող կարողություն, եւ գազի տուրբինային էլեկտրակայանները լրացնում են այն: Գումարած գազի տուրբինային կայաններ այն փաստի մեջ, որ նրանք արագորեն կապում եւ էներգիա են տալիս ցանցին, ինչը կարեւոր է սպառման գագաթնակետային ժամանակահատվածներում (առավոտյան եւ երեկոյան): Մինչդեռ, օրինակ, գոլորշու կամ ածուխի կաթսաները պետք է պատրաստվեն մի քանի ժամ: «Բացի այդ, Ղրիմում ածուխ չկան, բայց կա գազ, գումարած, գազատարը քաշում է ռուսական մայրցամաքից», - բացատրում է Մուրատշին տրամաբանությունը, որի համար Ղրիմի համար ընտրվել է գազի էլեկտրակայան:

Բայց կա եւս մեկ պատճառ, թե ինչու Ռուսաստանը գնել է Ղրիմում կառուցվող էլեկտրակայանների համար, եւ ոչ թե ներքին տուրբիններ: Ներքին անալոգների զարգացումը արդեն ընթանում է: Մենք խոսում ենք GTD-110M գազի տուրբինի մասին, որը Միացյալ ինժեներական կորպորացիայում արդիականացված եւ փոփոխված է «Ինտեր Ռաոյի» եւ «Ռոսանոյի» հետ միասին: Այս տուրբինը մշակվել է 90-ականներին եւ 2000-ականներին, այն նույնիսկ 2000-ականների վերջին օգտագործվել է Իվանովո Գեսս եւ Ռյազան Գերք: Այնուամենայնիվ, արտադրանքը շատ «երեխաների հիվանդություններ» էր: Իրականում այժմ «Սատուրն» ՀԿ-ն է եւ վերաբերվում նրանց:

Եվ քանի որ Ղրիմի էլեկտրակայանների նախագիծը չափազանց կարեւոր է շատ տեսակետներից, ըստ երեւույթին, հանուն հուսալիության, որոշվեց նրա համար չօգտագործել ներքին տուրբինը: ACC- ում նրանք բացատրեցին, որ իրենք ժամանակ չեն ունենա վերջնականացնելու իրենց տուրբինը մինչեւ Ղրիմում կայանների կառուցումը: Այս տարվա վերջին կստեղծվի միայն արդիականացված GTD-110M- ի փորձարարական-արդյունաբերական նմուշ: Մինչդեռ Սիմֆերոպոլում եւ Սեւաստոպոլում երկու ջերմային էլեկտրակայանների առաջին բլոկների մեկնարկը խոստանում է մինչեւ 2018 թվականի սկիզբը:

Այնուամենայնիվ, եթե չլիներ պատժամիջոցներ, Ղրիմի համար տուրբինների հետ լուրջ խնդիրներ չեն լինի: Ավելին, նույնիսկ Siemens տուրբինները զուտ ներմուծված արտադրանք չեն: Ալեքսեյ Կալաչեւը `« Ֆինամ »-ից, նշում է, որ Ղրիմի CHP- ի տուրբինները կարող են արտադրվել Ռուսաստանում, Սանկտ Պետերբուրգում գտնվող գազի տուրբինների SIEMEN տեխնոլոգիայում:

«Իհարկե, սա Siemens- ի դուստր ձեռնարկությունն է, եւ, իհարկե, բաղադրիչների մի մասը մատակարարվում է եվրոպական գործարաններից հավաքվելու համար: Բայց դեռ սա համատեղ ձեռնարկություն է, եւ արտադրությունը տեղայնացվում է Ռուսաստանի տարածքում եւ ռուսերեն կարիքների տակ », - ասում է Քալաչեւը: Այսինքն, Ռուսաստանը ոչ միայն օտարերկրյա տուրբիններ է գնում, այլեւ օտարերկրացիներին ստիպում է ներդրումներ կատարել Ռուսաստանի տարածքում: Ըստ Կալաչովի, Ռուսաստանում համատեղ ձեռնարկության ստեղծումը օտարերկրյա գործընկերների հետ թույլ է տալիս արագ եւ արդյունավետորեն հաղթահարել տեխնոլոգիական հետաձգումը:

«Առանց օտարերկրյա գործընկերների մասնակցության, անկախ եւ լիարժեք անկախ տեխնոլոգիաների եւ տեխնոլոգիական պլատֆորմների ստեղծումը տեսականորեն հնարավոր է, բայց կստուգի զգալի ժամանակ եւ միջոցներ», - բացատրում է փորձագետը: Ավելին, փողը անհրաժեշտ է ոչ միայն արտադրության արդիականացման, այլեւ մարզման, R & D- ի, ինժեներական դպրոցների եւ այլնի վրա: Ի դեպ, SGT5-8000H տուրբինի ստեղծումը ընդհանուր առմամբ 10 տարի է:

Ղրիմում մատուցվող տուրբինի իրական ծագումը պարզվեց, որ բավականին բացատրվում է: Ինչպես ասել է TechnopRomeXport ընկերությունը, երկրորդական շուկայում գնվել են Ղրիմում էլեկտրաէներգիայի համար նախատեսված տուրբինների չորս հավաքածու: Եվ նա, ինչպես գիտեք, պատժամիջոցների տակ չի ընկնում:

Հոկտեմբերի 24-ին, ՍՊԸ Ռուսական գազի տուրբինները, ընդհանուր ձեռնարկություն Ընդհանուր Էլեկտրոնային, «Ինժեներա-ինժեներական կորպորացիա» համատեղ ձեռնարկություն, բացեցին գործարան `ռիբինսկում գազի տուրբինային տիպի 6FA (6f.03) արտադրության, վաճառքի եւ պահպանման համար:

Երկու առաջին բույսերը, որոնք նախատեսված են ԲԲԸ-ն Լեռնային Ղարաբաղի ձեռնարկություններին առաքելու համար, հավաքվելու են 2015 թ. Ձեռնարկության արտադրության առավելագույն հզորությունը տարեկան կլինի մինչեւ 20 գազային տուրբինային կայանքներ, ինչը թույլ կտա բավարարել խիստ արդյունավետ էներգաբլոկների պահանջը ջերմային եւ էլեկտրական էներգիայի համակցված արտադրության համար:

«Ռուսական գազի տուրբիններ» նախագծում տիրապետում են 50% -ի մասնաբաժին, «Ինտեր ՌԱՕ» խումբը եւ ՍԴ - 25% -ը:
Ներդրումներ մտցնելով արտադրական գումարի ստեղծման եւ զարգացման մեջ `5 միլիարդ ռուբլի:

2. Եվ նրանք ասում են, որ Ռուսաստանում ոչինչ չեն արտադրում: Նույնիսկ պատժամիջոցները չեն ազդել այս նախագծի վրա:

3. Պաշտոնյաները ժամանել են ծանոթանալու ընկերությանը եւ սկսում են արտադրել:

4. Նրանք էքսկուրսիա են ունեցել ձեռնարկությանը:

5. Պաշտոնական հայտնագործություն գործարանի խանութում իմպրովիզացված փուլում:

6. Ռուսական գազի տուրբինների գլխավոր տնօրեն ՍՊԸ-ն հույս ունի Իզոտովան: Նա հայտարարել է, որ ակնկալում է, որ հինգ տարի է, որ ներքին բաղադրիչների տեղայնացումը 50% -ով բերելու է, եւ Ռոն Պաուլետտը ավելացրեց, որ հնարավոր է 80%: Դրանից հետեւում է, որ շուտով տուրբինները կկազմեն ռուսական նյութերի 80% -ը, ինչը ներառում է Ռուսաստանում նոր աշխատատեղերի եւ ձեռնարկությունների ստեղծում:

7. Նադեժդա Իզոտովան, «Ինտեր» ՓԲԸ կառավարման խորհրդի նախագահ Բորիս Կովալչուկը, նախագահ եւ գլխավոր գործադիր տնօրեն Գե Ռուսաստան Ռոն Պոլելեթ:

8. Յարոսլավլի շրջանի նահանգապետ Սերգեյ Զաստրեբով:

9. Ռուսաստանում գազի տուրբինի արտադրությունը եզակի օրինակ է էներգետիկ ցանցում առաջատար տեխնոլոգիաների ոլորտում համագործակցության եզակի օրինակ:

10. 6FA տուրբինը բարձր տեխնոլոգիական արտադրանք է, որի արդյունավետությունը համատեղ ցիկլում կազմում է ավելի քան 55%:

11. 6FA տուրբինը առանձնանում է բարձր հուսալիությամբ, կոմպակտությամբ, տարբեր տեսակի վառելիքի վրա աշխատելու հնարավորությամբ, ներառյալ ծանր կլիմայական պայմաններում, ինչը 6FA- ի տարածված օգտագործում է էլեկտրական սերնդի, թաղամասի ջերմամատակարարում եւ արդյունաբերական համաժողովում:

12. «Ռուսական գազային տուրբինների» շնորհիվ Յարոսլավլի շրջանի երկրորդ խոշոր քաղաքը դառնում է համաշխարհային կարգի գազի խառնաշփոթության կենտրոն:

13. Գործարանի շինարարությունը մեծ հեռանկարներ է բացում տարածաշրջանի զարգացման համար: «Ռուսական գազի տուրբինների» անձնակազմի մատակարարը կլինի Ռիբինսկու ավիացիոն տեխնիկական ակադեմիան: Ձեռնարկության աշխատակիցները կլինեն մոտ 150 մարդ, նրանցից 60-ը արդեն սկսել են աշխատել: GE- ն համալսարանին է հանձնել ուսանողների ուսուցման թանկարժեք սարքավորումներ, որոնց միջոցով դուք կարող եք մանրամասնորեն փոփոխել տուրբինները եւ կատարել ավելի ճշգրիտ հաշվարկներ:

14. Ավտոմեքենաների պուրակ բեռնիչների համար:

15. Բույսի հավաքման խանութ:

16. Գործարանի բացումը կնպաստի նոր աշխատատեղերի ստեղծմանը, ինժեների մասնագիտության հեղինակության բարձրացմանը:

17. Նախնական փուլում տարեկան արտադրությունը կկազմի 14 կայանք: Գործարանը արդեն սկսել է հավաքել առաջին տուրբինը:

Պատասխանող. Ա. Ս. Լեբեդեւ, տեխնիկական գիտությունների դոկտոր

- Հունիսի 18-ին տեղի է ունեցել գազի տուրբինային բույսերի արտադրության նոր բարձր տեխնոլոգիաների բացում: Ինչ առաջադրանքներ են ձեռնարկության առաջ:

Հիմնական խնդիրն է գազի տուրբինային տեխնոլոգիաների ներդրումը Ռուսաստանի շուկայում եւ մեծ գազի տուրբինների արտադրության առավելագույն տեղայնացում `գոլորշի գազի ցիկլով աշխատող էլեկտրակայանների հզորությամբ:

Ես կառաջարկեի մի քայլ ետ վերցնել եւ պատմություն կարճացնելով պատմությունը, որպեսզի պարզ լինի, թե որտեղից ենք հայտնվել, թե ինչպես են համատեղ ձեռնարկությունը կազմակերպվել Սիեմենների եւ էլեկտրական մեքենաների կողմից: Ամեն ինչ սկսվել է 1991 թ.-ին, երբ ստեղծվեց համատեղ ձեռնարկություն, ապա LMZ- ն եւ SIEMENS- ը `գազի տուրբինների վեհաժողովում: Տեխնոլոգիայի փոխանցման պայմանագիրը կնքվել է այն ժամանակ Լենինգրադի մետաղական գործարանում, որն այժմ ներառված է Power Machine ONC- ում: Այս համատեղ ձեռնարկության մեջ 10 տարի հետո հավաքվել է 19 տուրբիններ: Տարիների ընթացքում LMZ- ն կուտակել է արտադրության փորձ, որպեսզի այս տուրբինները կսովորեն ոչ միայն հավաքելու, բայց որոշ բաղադրիչներ արվել են ինքնուրույն:

Հենվելով այս փորձին, 2001-ին լիցենզիայի պայմանագիր է կնքվել SIEMENS- ի հետ `նույն տիպի տուրբինի արտադրության, վաճառքի եւ հետագա վաճառքի ծառայության իրավունքի վրա: Նրանք ստացան GTE-160- ի ռուսական նշագրումը: Սրանք տուրբիններ են, որոնք տալիս են 160 ՄՎտ, իսկ 450 ՄՎտ գոլորշի գազի բլոկներում, այսինքն, ըստ էության, գոլորշի տուրբիններով գազի տուրբինների համատեղ աշխատանք է: Եվ ահա Siemens լիցենզիայի տակ գտնվող GTE-160- ի նման տուրբինները արտադրվել եւ վաճառվել են 35, որից 31-ը `ռուսական շուկայի համար: Դրանք բավականին լայնորեն օգտագործվում են Սանկտ Պետերբուրգում, մասնավորապես, Հյուսիս-Արեւմուտք CHP- ում, Հարավային CHP- ի հարավային CHP- ում, Կալինինգրադում, Կալինինգրադում, Հարավային Սիբիրում, Մոսկվայում 6 նման տուրբիններ աշխատում են գոլորշի գազի մեջ: Դուք նույնիսկ կարող եք ասել առանց կեղծ համեստության, որ սա այսօր Ռուսաստանի Դաշնությունում ամենատարածված գազային տուրբինն է: Դա փաստ է: Նման քանակությամբ ոչ ոք չի հրապարակել նման մի շարք հզոր գազային տուրբիններ:

Եվ այժմ ապավինելով համատեղ արտադրության այս փորձին, կնքվեց նոր համաձայնագիր, եւ ստեղծվեց «Siemens գազի տուրբինների տեխնոլոգիա» նոր համատեղ ձեռնարկություն: Դա տեղի է ունեցել ավելի քան մեկ տարի առաջ, 2011-ի դեկտեմբերին: Այժմ մենք մեր գործարանում տուրբիններ կտանք: Առաջադրանքները մնում են նույնը `տիրապետել արտադրությանը, հասնել առավելագույն տեղայնացման եւ տեղավորվել ներմուծման փոխարինման կառավարության զարգացման ծրագրի մեջ:

- Դա, ըստ էության, դարձել եք մրցակից էլեկտրական մեքենաների համար:

Գազային տուրբինների առումով մենք մրցակից չենք: Քանի որ էլեկտրական մեքենաները 2011 թվականից արտադրում են միայն գոլորշու եւ հիդրավլիկ տուրբիններ: Ինժեներների հետ ամբողջ գազային տուրբինային բիզնեսը, պայմանագրերի կատարման շարունակությամբ, փոխանցվել է համատեղ ձեռնարկությանը: Մենք էլեկտրական մեքենաների 35 տոկոսն ենք եւ Siemens- ի 65 տոկոսը: Այսինքն, մենք էլեկտրական մեքենաների գազի տուրբինային մասը մտել ենք այս համատեղ ձեռնարկություն: Այլ կերպ ասած, մենք գործարար գործընկերներ ենք, այլ ոչ թե մրցակիցներ:

— Որն է տարբերությունըԳազային տուրբիններ Siemens. Ներքին անալոգներից:

Այս կարողությունների դասում ներքին արտադրանքի միակ նմուշը Rybin ՀԿ տուրբինային Saturn - GTD-110 է `110 ՄՎտ հզորությամբ: Այսօր դա Ռուսաստանի Դաշնությունում իր արտադրության ամենահզոր տուրբինն է: Օդանավերի շարժիչների վերափոխման հիման վրա բավականին լայնորեն ներկայացված է Ռոսի տուրբիններում մինչեւ 30 ՄՎտ-ում: Ահա մրցակցության շատ լայնածավալ դաշտ, եւ ռուսական արտադրանքը հիմնականն է այս կարողությունների դասարանում: Մեծ գազի տուրբինների համար այսօր Ռոսսիում նման մրցակցային արտադրանք չկա: 110 ՄՎտ-ն այդ ամենն է, այսօր նման տեղադրումները կատարվում են 6 կտորով: Հաճախորդից նրանց գործողություններին կան որոշակի բողոքներ: Քանի որ սա որոշակի իմաստով մրցակից է, ես չէի ցանկանա մեկնաբանել դրա գործունեության արդյունքները:

- Որ նորագույն զարգացումներն եք օգտագործում:

Siemens- ի բոլոր հնարավոր զարգացումները: Մենք այն ձեռնարկություն ենք, որը, ըստ էության, պատկանում է այս կորպորացիային, ինչպես նաեւ այդ գազային տուրբիններում ներկայացրած փաստաթղթերը եւ բոլոր արդյունքները, որոնցում մենք ունենք լիցենզիա, 170 եւ 307 ՄՎտ: Այրիչում կազմակերպված արտադրության չափով փաստաթղթերը մեզ հասանելի են առանց որեւէ սահմանափակումների, նրանք թույլ են տալիս ձեզ ներկայացնել նորագույն զարգացումները:

Դրա հետ մեկտեղ մենք ինքներս ենք մասնակցում այս զարգացումներին: Օրինակ է մեր համագործակցությունը պոլիտեխնիկական համալսարանի հետ: Համալսարանը այժմ բաժանված է հաստատությունների, եւ էներգետիկայի եւ էլեկտրատեխնիկայի ինստիտուտը տուրբինների, հիդրոմաչիների եւ ավիացիոն շարժիչների ամբիոնն է, սա ինստիտուտի ստորաբաժանումներից մեկն է: Այստեղ այս եւ մեկ բաժնի հետ մենք ունենք պայմանավորվածություններ եւ անցկացնում ենք համատեղ հետազոտական \u200b\u200bեւ զարգացման գործողություններ: Մի դեպքում մենք զգում ենք գազի տուրբինի տարր `ելքային դիֆուզեր: Երկու տարվա ընթացքում արդեն կատարվել է բավականին հետաքրքիր աշխատանք: Նստարանին, որը մենք փաստորեն վճարեցինք եւ օգնեցինք ստեղծել:

Նույն բաժանմունքում, բայց հիդրոմաչինի ստորաբաժանումում մենք ունենք մեկ այլ հետազոտական \u200b\u200bհետազոտություն: Ինչու հիդրոմաչինի թեմայով: Փաստն այն է, որ գազի տուրբինները հագեցած են հիդրավլիկ կրիչներով, եւ հենց այդ գերատեսչությունը կուտակել է տարբեր տարրերի սկավառակների վերաբերյալ հետազոտությունների լայնածավալ փորձ: Տարրեր, որոնք վերահսկում են գազի տուրբինի եւ հիդրոտուրգական շահագործման գործընթացը: Եվ հանուն այս համագործակցության, գերատեսչությունը մասնակցել է լուրջ մրցույթին, որտեղ նա շահել է Չինաստանի համալսարանի իր հիմնական մրցակիցները:

Այս երկու գերատեսչությունների հետ համատեղ հետազոտական \u200b\u200bաշխատանքներից բացի, մենք կարդում ենք նաեւ դասախոսություններ, փորձեք պահպանել եւ պատրաստել ինքներդ ձեզ շրջանակներ ուսանողական նստարանին:

- Ձեր հիմնական հաճախորդներն են `ռուսերեն կամ արտասահմանյան ձեռնարկություններ:

Մենք ունենք արտոնագիր, Ռուսաստան եւ ԱՊՀ արտադրության եւ վաճառքի իրավունքով: Siemens Corporation- ի հիմնական հիմնադիրի համաձայնեցում, մենք կարող ենք վաճառել այլ երկրներ: Եվ առանց որեւէ լրացուցիչ համակարգման, մենք գազի տուրբիններ ենք վաճառում ռուսական էներգետիկ շենքերի, այս Գազպրոմի էներգիա, Ինտեր ՌԱՕ, Fortum եւ էներգիայի այլ սեփականատերեր:

- Ըստ Ձեզ, որն է հիմնական տարբերությունը ձեր ձեռնարկությունում ինժեներական աշխատանքների կազմակերպման միջեւ:

Ինձ թվում է, որ ձեռնարկության վերաբերյալ Ռուսաստանի արտադրական արդյունաբերությունից հիմնարար տարբերություններ չկան: Հավանաբար, քանի որ վերջին 20 տարվա ընթացքում ռուսական ձեռնարկությունները դարձել են արեւմտյան արեւմտյան կառավարում, ներկայացվել է, ներկայացվել են փոխառված տեխնոլոգիական գործընթացների կառավարման համակարգեր եւ որակ: Այսինքն, հեղափոխական տարբերությունը չի զգացվում:

Բայց ես կհատկացնեի երկու տարբերություն: Առաջինը մասնագիտացումն է, այսինքն, ինժեները զբաղվում է զուտ տեխնիկական, ավելի նույնիսկ ստեղծագործական գործողություններով: Ինժեների գործունեության մեջ այդպիսի սահմանված ցրումը չկա, որպես բնորոշ ռուսական ձեռնարկություն, երբ այն օգտագործվում է գրեթե ամենուր:

Մենք ցուցադրելու ենք ճարտարագիտության օրինակին. Նման ինժեներական ինժեներությունը առնվազն երեք. Ապրանքի վրա մեկ հիմնական ճարտարագիտություն, օրինակ, գազի տուրբինի վրա, որտեղ ստեղծվում է գազի տուրբինային գործարանը, նրա բոլոր տեխնիկական լուծումներն են Իրականացվում է: Երկրորդ ճարտարագիտությունը ծառայության ճարտարագիտություն է, որը զբաղվում է արդիականացումներով, վերանայումներով, ստուգմամբ, եւ այն չի զբաղվում նոր արտադրանք ստեղծելու միջոցով: Երրորդ ճարտարագիտությունը կարող է բնութագրվել որպես համակարգի ինտեգրման տեխնիկական լուծումներ, որ գազի տուրբինը մտնում է կայանի սարքավորումներ `դրա շահագործման, վառելիքի այլ տարրերի համար, որոնք պետք է միացվեն էլեկտրակայանի այլ տարրերի: Եվ նա կրկին չի ստեղծում նոր ապրանք, բայց կենտրոնանում է հիմնական գազի տուրբինի սահմաններից դուրս գտնվող տարածքի վրա:

Մեր արտադրության երկրորդ հիմնական տարբերությունը պայմանավորված է նրանով, որ Siemens- ը գլոբալ ընկերություն է: Եվ դա լավ է, եւ միեւնույն ժամանակ հեշտ չէ: Համաշխարհային Cymen- ի կորպորացիայում բոլոր ընթացակարգերը, կանոնները կարգավորող փաստաթղթերը պետք է համընդհանուր լինեն Լատինական Ամերիկայի երկրների, Ֆինլանդիայի, Չինաստանի, Ռուսաստանի եւ այլ երկրների համար: Դրանք պետք է լինեն բավականին ծավալուն, բավականին մանրամասն, եւ նրանք պետք է հետեւեն: Եվ անհրաժեշտ է ընտելանալ դրան գլոբալ ընկերությունում `մի շարք գլոբալ գործընթացների եւ շատ մանրամասնությունների կանոնների:

- Որ դերակատարումն է ձեռնարկության զարգացման գործում, ինչպիսիք են, օրինակ, Ռուսաստանի ինժեներական հավաքը: Նախատեսում եք մասնակցել նոյեմբերի առաջիկա միջոցառմանը:

Այո, մենք նախատեսում ենք մասնակցել: Մենք կցանկանայինք ոչ միայն հայտարարել ինքներս մեզ, որ մենք զարգացած ճարտարագիտություն ունեցող ընկերություն ենք, ընկերություն, որն աշխատում է գիտական \u200b\u200bհաստատությունների հետ, եւ նրա զարգացումները գործում են Սիեմենի հետ: Մենք դեռ կցանկանայինք ինչ-որ որոնում գործընկերների համար հետաքրքրության թեմաներով, օրինակ, արտադրություն տեղայնացնելու համար: Հավանաբար, մենք պարզապես չգիտենք այն հնարավորությունների մասին, որոնք իսկապես գոյություն ունեն: Մեզ պետք է ավելի շատ աշխատել որոշ տվյալների բազաներով, ավելի ճկուն լինել որոնման ենթահողեր, մատակարարներ, նյութեր, բաղադրիչներ կամ հակառակը, ինժեներական ծառայություններ: Քանի որ այժմ այդպիսի դժվար ժամանակ է, երբ անհրաժեշտ է գնահատել ամեն ինչ տնտեսական տեսանկյունից, երբ նորից կշռադատեք, ինչ անել ինքներդ ձեզ, եւ ինչ ծառայություններն ավելի լավ է գնել, որքան ավելի լավ է գնել ձեռնտու է ոչ միայն այս պահին, այլեւ հեռանկարում: Միգուցե անհրաժեշտ է կատարել որոշակի ներդրումներ եւ ավելի շատ տիրապետել ինչ-որ արտադրություն կամ ծառայություններ ինքնուրույն: Որպեսզի այս հորիզոնը ձեռք բերի, նման համաժողովներին եւ հանդիպումների մասնակցությունը շատ կարեւոր է: Այսպիսով, մենք անպայման կմասնակցենք:

Զաբոտինա Անաստասիա

Կրեմենսկի Սերգեյ © IA Red Spring

Ռուսաստանի եւ արտասահմանյան լրատվամիջոցների զեկույցների համաձայն, Ռիբինսկում կայացած Saturn Plant- ում, 110 ՄՎտ հզորությամբ գազի տուրբինի ռեսուրսների թեստերը չեն անցնում:

Արտասահմանյան լրատվամիջոցները, մասնավորապես, Reuters- ը, իրենց աղբյուրների հղումով, հայտարարել են, որ տուրբինը ընկնում է եւ վերականգնման ենթակա չէ:

Ռուսաստանի միջազգային էներգետիկայի ֆորումում «Գազպրոմ Էներգստոր» -ի ղեկավար Դենիս Ֆեդորովը, որը տեղի է ունեցել 2018 թվականի ապրիլի վերջին, նույնպես արմատական \u200b\u200bէ հայտարարել, որ բարձր էներգիայի տուրբինի մշակման համար անհրաժեշտ է հրաժարվել «Հետագա վարժություն այս անիմաստով», Միեւնույն ժամանակ, այն առաջարկում է 100% -ը տեղայնացնել օտարերկրյա տուրբինների արտադրությունը, այսինքն `Սիեմեններից բույս \u200b\u200bեւ լիցենզիա գնել:

Հիշում եմ «Թռչող նավը» մուլտֆիլմը: Թագավորը հարցնում է Բոհրին Պոլկանին, արդյոք նա կարող է թռչող նավ կառուցել, լսում է ի պատասխան. «Գնել»:.

Ով է վաճառելու: «Պատժամիջոցների պատերազմի» ժամանակակից քաղաքական իրավիճակում ոչ մի արեւմտյան ընկերություն որոշում չի որոշում Ռուսաստանին վաճառել Ռուսաստանին եւ տեխնոլոգիաներին: Թեեւ այն կվաճառի, ժամանակն է սովորել, թե ինչպես կարելի է գազի տուրբիններ պատրաստել տեղական ձեռնարկություններում: Միեւնույն ժամանակ, ԶԼՄ-ները հրապարակում են Միացյալ ինժեներական ինժեներական կորպորացիայի (ADC) անանուն ներկայացուցչի (ADC) անանուն ներկայացուցչի լիովին համապատասխան դիրքորոշում, որն իր մեջ ներառում է Saturn Rybinsky գործարանը: Նա հավատում է, որ «Թեստերի ընթացքում դժվարությունները սպասվում էին, դա կազդի աշխատանքի ավարտի ժամկետի վրա, բայց ոչ թե ճակատագրական նախագծի համար»:.

Ընթերցողի համար բացատրեք ժամանակակից գոլորշի-գազի տեղադրումների (PSU) առավելությունները, որոնք գնում են փոխարինելու ավանդական խոշոր ջերմային էլեկտրակայանները: Ռուսաստանում էլեկտրաէներգիայի շուրջ 75% -ը արտադրվում է ջերմային էլեկտրակայաններով (PP ԷԿ): Մինչ օրս TPP- ների կեսից ավելին օգտագործվում է որպես վառելիքի բնական գազ: Բնական գազը կարող է անմիջապես այրվել գոլորշու կաթսաներում եւ, օգտագործելով ավանդական գոլորշու տուրբիններ, էլեկտրաէներգիա արտադրել, մինչդեռ էլեկտրաէներգիայի արտադրությանը վառելիքի էներգիայի օգտագործման գործակիցը չի գերազանցում 40% -ը: Եթե \u200b\u200bնույն գազը այրվում է գազի տուրբինով, ապա տաք գազի տաք գազը նույն գոլորշու կաթսայում, ապա գոլորշու գոլորշու տուրբինի մեջ `էլեկտրաէներգիայի արտադրությանը վառելիքի էներգիայի օգտագործման գործակիցը հասնում է 60% -ի: Սովորաբար, գեներատորներով երկու գազային տուրբիններ, մեկ գոլորշու կաթսա եւ մեկ գոլորշու տուրբին, գեներատորի օգտագործման մեջ մեկ գոլորշիների տեղադրում (PSU): Մեկ էլեկտրակայանի վրա էլեկտրական եւ ջերմության համակցված արտադրությամբ, ինչպես PSU- ն, այնպես էլ ավանդական CHP- ն, վառելիքի օգտագործման արագությունը կարող է հասնել 90% -ի:

1990-ականներին եւ 2000-ականների սկզբին Ռուսաստանում դադարեցվեց բարձր հզորությամբ գազի տուրբինների զանգվածային արտադրությունը `արեւմտյան ընկերությունների կոշտ մրցակցության եւ հեռանկարային զարգացումների պետական \u200b\u200bաջակցության բացակայության պատճառով:

Ստեղծվել է իրավիճակ, որը նման է քաղաքացիական ավիացիոն արդյունաբերության եւ մեքենաշինության այլ ոլորտների:

Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ այնքան էլ վատն է, 2004-2006 թվականներին Իվանովո PGU- ի համար կատարվել է երկու գազային տուրբինների մեկ շքանշան, բայց այս հրամանը պարզվեց, որ ռիբինսկի գործարանի համար ձեռնտու չէ: Փաստն այն է, որ MASHPROEKT ինստիտուտի նախագծի նախագծում առաջին տուրբինային GTD-110- ի արտադրության մեջ հնարավոր չէր կարգադրություն դնել տուրբինի կենտրոնական մասի, քանի որ Հատուկ հալեցման համար մետաղը պահանջվում էր, եւ նման ապրանքանիշը մի քանի տարի էր, որը ոչ ոք չի պատվիրել, եւ ռուս մետալուրգները ժամանակ առ ժամանակ ավելի մեծ են սկսել, քան Գերմանիայում կամ Ավստրիայում: Պատվերներ մի շարք տուրբինների, որոնց մասին ոչ ոք չի խոստացել: 2-3 տարի արտադրության պլանավորման հորիզոնը թույլ չի տվել Rybinskaya գործարանին տիրապետել GTD-110- ի զանգվածային արտադրական տեխնոլոգիան 2004-2006 թվականներին:

1991 թվականից Ռուսաստանը որդեգրել է եվրոպական ընդհանուր տուն, շուկա մուտք գործելու ռազմավարություն, եւ այս շուկայի տրամաբանությամբ իմաստ չունի զարգացնել իր տեխնոլոգիաները ավելի ցածր դիրքով: Եվ Ռուսաստանի հիմնական հաճախորդի - Ռաո Ուեսի կողմից ուղղված մրցակցային հայտերի մեխանիզմը, որը Ռուսաստանի կողմից Ռուսաստանի Հաճախորդների - Ռաո Ուեսը հանգեցրեց արեւմտյան մրցակիցների հաղթանակի: Մեխանիզմի էությունը պաշտոնական մեկ փուլ բաց առեւտրի է, առանց որեւէ նախասիրությունների ռուս արտադրողների համար: Նման առեւտրային տարբերակը թույլ չի տալիս աշխարհում տիրապետող ցանկացած երկիր:

Նմանատիպ իրավիճակ է ստեղծվել Սանկտ Պետերբուրգի գործարաններում, որոնք ընդգրկված են «Էներգամթերքների» ասոցիացիայի, որի ժամանակ խորհրդային տարիներին նախատեսվում էր արտադրել գազային տուրբիններ, ավելի քան 160 ՄՎտ հզորությամբ:

Համատեղ ինժեներական կորպորացիայի (ADC) ներկայացուցչի դիրքորոշումը բացարձակապես ճիշտ է. Անհրաժեշտ է շարունակել արտադրական տեխնոլոգիաների կատարելագործումը Ռիբինսկում եւ Սանկտ Պետերբուրգում: Ինտեր Ռաոյի գործի ներգրավումը անհրաժեշտ է, քանի որ «Իվանովո ՊՍՈՒ» մասնաճյուղում կա փորձարկման դիրքորոշում, եւ գործում է ռուսական արտադրության առաջին GTU- ն:

Այսպիսով, մենք տեսնում ենք, որ «Ռոյթերս» գործակալությունը թողարկում է իրական, հաշվետվության համար ներմուծման փոխարինման եւ արդիականացման ձախողման մասին: Ըստ երեւույթին, վախենում են, որ բոլոր ռուս մեքենաների շինարարները հաջողության կհասնեն: ԳՈՐԾԱԿԱԼՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ՄԻ INTERNATION ՆԵՐԿԱՅԱՈՒՉՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ ԳՏՆՈՒՄ ԵՆ ՏՆՏԵՍԱԿԱՆ ԲԼՈԿՈՒՄ մեր ներքին լիբերալների կերակրումը: Հերթական պատերազմում այն \u200b\u200bնույնականորեն ցրված է թռուցիկներով "Հանձնվել. Մոսկվան արդեն ընկել է ».

Տեխնիկական սարքավորումների նոր տեսակներ ստեղծելիս այսպես կոչված «Մանկության հիվանդություններ» սովորաբար դրսեւորվում են այն նախագծերում, որոնք հաջողությամբ վերացվում են ինժեներների կողմից:

Ռեսուրսների թեստերը անհրաժեշտ փուլն են նոր սարքավորումների ստեղծման համար, որն իրականացվում է աշխատանքների ժամանակը որոշելու համար, որոնք կանխում են հետագա գործողությունը: Ռեսուրսների թեստերի ընթացքում խնդրի պահերի նույնականացումը նոր սարքավորումներ յուրացնելու ժամանակ նորմալ աշխատանքային իրավիճակ է:

«Rybinsky Motors» գործարանը սովետական \u200b\u200bժամանակներում մասնագիտացված է օդանավերի շարժիչների եւ գազային տուրբինների արտադրության մեջ կոմպրեսորային պարամետրերի համար, մինչեւ 25 ՄՎտ հզորությամբ:

Ներկայումս գործարանը ընդգրկված է NPO «Սատուրնի» միությունում, որը հաջողությամբ տիրապետեց հզոր նավի տուրբինների արտադրությանը եւ աշխատանքներ է վարում բարձր էներգիայի էներգետիկ տուրբինների ստեղծման եւ սերիական արտադրության վրա:

Ռուսաստանի դեմ պատժամիջոցների ներդրումը նախքան էլեկտրական կայանների համար սեփական գազի տուրբինների արտադրությունը խանգարվեց այն փաստով, որ Ռուսաստանի տնտեսությունը կառուցվել է համաշխարհային շուկայում, որի վրա արեւմտյան ինժեներական ընկերությունները զբաղեցնում էին մենաշնորհը:

Աշխարհի ներկայիս իրավիճակը համառություն է պահանջում նախագծի վրա աշխատանքների շարունակման գործում: Հզոր էներգետիկ գազի տուրբինների մի տողի ստեղծումը կպահանջի 2-3 տարվա ծանր աշխատանք, բայց դա արդարացված է, անկախ պատժամիջոցներից, թե ոչ, իրական ներմուծման փոխարինում է: Ռուսաստանի հսկա էներգետիկ շուկան կտրամադրի մեքենաշինության արդյունաբերության, մասնագիտությունների մետալուրգիայի բեռնումը եւ բազմապատկման ազդեցություն կտա հարակից ոլորտներում:

Էներգետիկ շուկայի հսկայական քանակը պայմանավորված է նրանով, որ առաջիկա քսան տարվա ընթացքում կլինի երկրի ջերմային էլեկտրակայանների արդիականացում: Ձեզ հարկավոր են հարյուրավոր, հազարավոր գազային տուրբիններ: Անհրաժեշտ է դադարեցնել նման արժեքավոր վառելիքի այրումը որպես բնական գազ `իր էներգիան օգտագործելու գործակիցը` 35-40% -ը: