Բաժնի համակարգի հատվածը - Անվադողերի թիմերի մի մասի մի մասը `անջատիչ ապարատի մյուս մասից [ԳՕՍՏ 24291-90] Թեման էլեկտրամատակարարում Ընդհանուր առմամբ ...

Բաժին (նախապատվությունների համակարգ) անվադողեր 44 Բաժին (հավաքովի համակարգեր) անվադողեր ավտոբուսային համակարգի մի մասը, որը առանձնացված է դրա մեկ այլ մասից `անջատիչ միավորով 605 02 08 * De SammelschienenaNabschnitt en Busbar Seck D'Un Jeu de Barres. Էլեկտրական մաս… …

Gost 28668.1-91 E: Low ածր լարման ամբողջական բաշխման եւ կառավարման սարքեր: Մաս 2. Բուսբարի համակարգերի մասնավոր պահանջներ (ավտոբուսներ) - Terminology ԳՕՍՏ 28668.1 91 E: Low ածր լարման ամբողջական բաշխման եւ կառավարման սարքեր: Մաս 2. Բուսբարի համակարգերի (Busbar) մասնավոր պահանջներ Original Document: 2.3.11. Busbar բաժնի ճկուն հատվածը դիրիժորների հետ եւ ... ... Բառարան բառարանի կարգավորող եւ տեխնիկական փաստաթղթերի պայմանները

ԳՕՍՏ 28668.1-91. Low ածր լարման ամբողջական բաշխման եւ կառավարման սարքեր: Մաս 2. Բուսբարի համակարգերի մասնավոր պահանջներ (ավտոբուսներ) - Terminology ԳՕՍՏ 28668.1 91: Low ածր լարման ամբողջական բաշխման եւ կառավարման սարքեր: Մաս 2. Բուսբարի համակարգերի (Busbar) մասնավոր պահանջներ Original Document: 2.3.11. Busbar բաժնի ճկուն հատվածը դիրիժորների հետ եւ ... ... Բառարան բառարանի կարգավորող եւ տեխնիկական փաստաթղթերի պայմանները

shin հատված - Անցումային սարքի մյուս մասից առանձնացված ավտոբուսի անվադողերի համակարգի մի մասը: [ԳՕՍՏ 24291 90] EN Busbar բաժինը Busbar- ի մասը, որը գտնվում է երկու անջատիչ սարքերի (կամ անջատիչի (ներ) ի միջեւ, դնում է շարքի կամ անջատիչ սարքի միջեւ եւ ... Տեխնիկական թարգմանիչների տեղեկատու

Բաժին - 99 հատվածի հավաքման միավոր Ռադիո մասի, մաստակ: Նշում յուրաքանչյուրը կոմպոզիտային բաժինների առկայության դեպքում բաղադրիչ, որպես կանոն, նշվում է թվային ցուցանիշով, օրինակ, A1, A2 (ստորին հատված). B1, B2 (Միջանկյալ հատված) եւ այլն: Աղբյուրը, ԳՕՍՏ Ռ ... ... ... Բառարան բառարանի կարգավորող եւ տեխնիկական փաստաթղթերի պայմանները

Անցումային բաժին - 3.5.4 Անցումային բաժին. Ձեւավորված հատված Մալուխի սկուտեղ Կամ մալուխային սանդուղք, որը նախատեսված է բաժինները տարբեր բազային լայնություններով կապելու համար: Աղբյուր ... Բառարան բառարանի կարգավորող եւ տեխնիկական փաստաթղթերի պայմանները

Անցումային հատված Shinbreet - 2.3.8. Busbar հատվածի բաժնի անցումային հատվածը նախատեսված է մեկ տողի երկու հատվածների միացման համար, բայց տարբեր տեսակի կամ Տարբեր արժեքներ Գնահատված ընթացիկ: Աղբյուր ... Բառարան բառարանի կարգավորող եւ տեխնիկական փաստաթղթերի պայմանները

ԳՕՍՏ 24291-90` էլեկտրակայանի եւ էլեկտրական ցանցի էլեկտրական մասը: Տերմիններ եւ սահմանումներ - Տերմինաբանություն ԳՕՍՏ 24291 90. Էլեկտրակայանի էլեկտրական մասը եւ Էլեկտրական ցանց, Բնօրինակ փաստաթղթի պայմաններն ու սահմանումները. 4 (էլեկտրական) ենթակայան; Հ.Գ. Էլեկտրական տեղադրում նախատեսված է ընդունելության, փոխարկման եւ բաշխման համար ... ... Բառարան բառարանի կարգավորող եւ տեխնիկական փաստաթղթերի պայմանները

Հարյուր Գազպրոմ 2-2.3-141-2007` Գազպրոմի էլեկտրակայան: Տերմիններ եւ սահմանումներ - Terminology Sto Gazprom 2 2.3 141 2007: «Գազպրոմի» էլեկտրակայանը: Պայմաններ եւ սահմանումներ. 3.1.31 Էլեկտրամատակարարման կազմակերպության բաժանորդ. Սպառող Էլեկտրական էներգիա (Heat), որի էլեկտրակայանը կցվում է ցանցերին ... ... Բառարան բառարանի կարգավորող եւ տեխնիկական փաստաթղթերի պայմանները

Storіnka 4 S 6

Դիմում են հետեւյալ սխեմաները անջատիչ :
մեկ ոչ առանձնացված անվադողերով համակարգով.
մեկ բաժանման անվադողերով համակարգով;
երկու սենսացիոն անվադողերով համակարգով »;
չորս սենսորային անվադողերով համակարգով 2;
մեկ բաժանման եւ շրջանցող անվադողերի համակարգերով.
Անվադողերի երկու համակարգով.
երկու բաժանված անվադողերով համակարգերով.
Անվադողերի երկու համակարգով եւ շրջանցմամբ;
Երկու բաժանված անվադողերով եւ շրջանցմամբ: Սխեման `մեկ չբաժանված անվադողերի համակարգով` ամենապարզը
Դիագրամ, որն օգտագործվում է 6-35 կՎ ցանցերում (Նկար 3.4.2): 10 (6) KV սխեմաները կոչվում են անվադողերի մեկ համակարգ: Արտագնա եւ մատակարարման գծերի վրա տեղադրված է մեկ անջատիչ, մեկ անվադող եւ մեկ գծային անջատիչ:
1-ի համար `10 (6) PS երկու տրանսֆորմատորներով, երկու տրանսֆորմատորներով` պառակտված ոլորունով կամ մեկ տրանսֆորմատորով, պառակտված ոլորուն եւ երկու կրկնակի ռեակտորով:
2-ի համար RU 10 (6) PS երկու տրանսֆորմատորներով `պառակտված ոլորուն եւ երկու երկակի ռեակտորներով:

ՆկՂ 3.4.2.

Այս սխեմայի թերությունները.
Սխեման օգտագործում է մեկ էներգիայի աղբյուր;
Busbars- ի եւ ավտոբուսների անջատիչների կանխարգելիչ վերանորոգումը կապված է անջատիչների անջատման հետ, ինչը հանգեցնում է վերանորոգման ընթացքում բոլոր սպառողների էլեկտրամատակարարման ընդմիջմանը.
Ավտոբուսի անվադողերի գոտում վնասը հանգեցնում է բաշխման սարքի անջատմանը.

Ավտոբուսի համակարգի մեկ բաժանված անջատիչով դիագրամ (Նկար 3.4.3) թույլ է տալիս մասնակիորեն վերացնել նախորդ սխեմայի վերը նշված թերությունները `տեղադրելով անվադողերի համակարգը, IE- ն, տեղադրմամբ` տեղադրմամբ անվադողերի համակարգի բաժանումը հատվածային անջատիչների տարանջատման կետերում: Միջնապատերը սովորաբար իրականացվում են այնպես, որ անվադողերի յուրաքանչյուր հատվածը էներգիա է ստանում տարբեր էներգիայի աղբյուրներից: Անվադողերի հատվածների միացման եւ բեռի քանակը պետք է ընտրովի հավասար լինի:
Նորմալ ռեժիմով Բաժնի անջատիչը կարող է միացված լինել (անվադողերի հատվածների զուգահեռ գործողությունը) կամ հաշմանդամների (անվադողերի հատվածների առանձին գործողություն): Էլեկտրաէներգիայի մատակարարման համակարգերում Արդյունաբերական ձեռնարկություններ Իսկ քաղաքները սովորաբար անվադողերի բաժինների առանձին աշխատանք են: Սա Սխեման պարզ էՏեսողական, տնտեսական, բավականաչափ բարձր հուսալիություն ունի, լայնորեն օգտագործվում է արդյունաբերական եւ քաղաքային ցանցերում `ցանկացած կատեգորիայի սպառողների էլեկտրամատակարարման համար` մինչեւ 35 կՎ ներառական:


ՆկՂ 3.4.3. Սխեման մեկ բաժանման անվադողերով համակարգով

Թույլատրվում է այս սխեման կիրառել RU 110-220 կՎ-ում `40-220 կՎ-ում` Eleginase մեկուսիչով կնքված բջիջներից, ինչպես նաեւ 100 կՎ մ ru 110 կՎ-ով `գլանային անջատիչներով, պայմանով, որ հնարավոր է Փոխարինեք կապը գործառնական ժամանակահատվածում: 10 (6) KV ցանցերում այս սխեման առավելություն ունի: Համեմատած մեկ փոխանցման անվադողերի համակարգի հետ, այս սխեման ավելին ունի Բարձր հուսալիությունՔանի որ ավտոբուսի անվադողերի կարճ փակումը կարճաժամկետ է, միայն մեկ անվադողերի բաժինը անջատված է, երկրորդը շարունակում է գործել:
Շրջանակի թերությունները մեկ բաժանման վահանով.
Ավտոբուսային անվադողերի հատվածների վերահսկման կամ վերանորոգման կամ վերանորոգման ընթացքում անջատված է մեկ էլեկտրական աղբյուր.
Ավտոբուսային անվադողերի եւ ավտոբուսի անջատիչների հատվածների կանխարգելիչ վերանորոգումը կապված է անվադողի այս բաժնում միացված բոլոր տողերի անջատման հետ.
Busbars հատվածի հատվածների գոտում վնասը հանգեցնում է համապատասխան անվադողերի հատվածի բոլոր տողերի անջատմանը.
Անջատիչների վերանորոգումը կապված է համապատասխան կապերի անջատման հետ:
Վերոնշյալ թերությունները մասամբ վերացվում են մեծ թվով բաժիններով սխեմաներ օգտագործելիս: Նկ. 3.4.4-ը ցույց է տալիս Scheme 10 (6) կՎ ենթակայանը երկու տրանսֆորմատորներով, պառակտված ոլորուն կամ երկու երկակի ռեակտորով: Սխեման ունի անվադողերի չորս բաժին եւ կոչվում է «անվադողերի համակարգի անջատիչների երկու հատված»: Եթե \u200b\u200bերկու տրանսֆորմատորներ ունեն երկու տրանսֆորմատորներ, որոնք ունեն երկու երկակի ռեակտորներ, օգտագործվում է անվադողերի ութ հատվածներից բաղկացած սխեման, որը կոչվում է «չորս չափի ավտոբուսի անջատիչներ» (Նկար 3.4.5):

Մեկ բաժանման անջատիչով եւ շրջանցվող անվադողերով համակարգերով դիագրամը թույլ է տալիս անջատում եւ վերականգնել անջատիչները `առանց հավելվածը անջատելու: Նորմալ ռեժիմով անվադողերի շրջանցման համակարգը առանց լարման է, անջատիչներն ու տրանսֆորմատորներն անվադողերի միացումն են, հաշմանդամ են: Դիագրամը կարող է տեղադրվել երկու շրջանցիկ անջատիչներ, որոնք շրջանցում են անվադողերի յուրաքանչյուր հատված: Գումար խնայելու համար այն սահմանափակվում է մեկ շրջանցիկ անջատիչով երկու ավտոբուսային անջատիչով, որոնց միջոցով շրջանցիկ անջատիչը կարող է կցվել անվադողի առաջին կամ երկրորդ բաժիններին: Հենց այս սխեման է առաջարկվում որպես ստանդարտ, բաշխիչ սարքերի համար `հինգ կամ ավելի կապերով լարում (Նկար 3.4.6):


ՆկՂ 3.4.4. (TSN- ը `կայուն գործառնական հոսանքով, որը միացված է ավտոբուսներին)
ՆկՂ 3.4.6. Սխեման `մեկ բաժանման եւ շրջանցիկ համակարգերով, շրջանցմամբ (Q1.)
եւ հատվածային (Q2) անջատիչներ

Երկու ավտոբուսային համակարգ ունեցող մի շրջանով յուրաքանչյուր կապ պարունակում է անջատիչ, անվադողերի երկու անջատիչ եւ գծային անջատիչ: Ավտոբուսի համակարգերը միմյանց հետ կապում են անջատիչ անջատիչի միջոցով (Նկար 3.4.7): Հնարավոր է երկու սկզբունք Տարբեր ընտրանքներ Այս սխեմայի աշխատանքները: Առաջին տարբերակում մեկ ավտոբուսային համակարգը աշխատող է, երկրորդը `կրկնօրինակում: Նորմալ գործողության ընթացքում բոլոր կապերը միացված են ավտոբուսի համակարգին համապատասխան ավտոբուսային անջատիչների միջոցով: Լարման կողմից Կրկնօրինակման համակարգ Նորմալ ռեժիմով անվադողերը բացակայում են, կափարիչի անջատիչը անջատված է: Երկրորդ մարմնավորման մեջ, որն այժմ ստացել է ամենամեծ դիմումը, անվադողերի հավաքման երկրորդ համակարգը օգտագործվում է որպես աշխատող, էլեկտրական տեղադրման հուսալիությունը մեծացնելու համար: Այս դեպքում էլեկտրական աղբյուրների բոլոր կապերը եւ արտանետվող գծերը բաժանվում են ինչպես անվադողերի համակարգերի միջեւ: Նորմալ գործողության փակ անջատիչը փակ է: Սխեման կոչվում է «Tire աշխատանքային երկու համակարգ»:
Երկու անվադողերով համակարգով միացումը թույլ է տալիս վերանորոգել մեկ անվադողերի համակարգը, բոլոր կապերը աշխատանքային վիճակում պահելով: Դրա համար բոլոր կապերը փոխանցվում են մեկ անվադողերի համակարգին համապատասխան միացման միջոցով Անցումային ապարատներ, Այս սխեման ճկուն է եւ բավականին հուսալի:
Անվադողերի երկու համակարգերով միացման թերություններ.
Անվադողերի համակարգերից մեկը վերանորոգելիս այս պահին սխեմայի հուսալիությունը կրճատվում է.

ՆկՂ 3.4.7.

Երբ փակում եք վահանի անջատիչը, երկուսն էլ անվադողերի համակարգերն անջատված են.
Անջատիչների եւ գծային անջատիչների վերանորոգումը կապված է անջատման հետ `համապատասխան կապերի վերանորոգման ընթացքում.
Սխեմայի բարդությունը, մեծ թվով անջատիչներ եւ անջատիչներ: Անջատիչների միջոցով հաճախակի անցումը մեծացնում է անվադողերի գոտում վնասների հավանականությունը: Անջատիչների եւ անջատիչների միջեւ մեծ թվով հեռանկարներ եւ բարդ արգելափակում են հանգեցնում սխալ գործողություններ ծառայության անձնակազմ:
«Երկու համակարգի աշխատանքային համակարգեր» սխեման թույլատրվում է օգտագործել PRO 110-220 կՎ, 5-ից 15-ի լրացումների քանակով, եթե RU- ն պատրաստված է Eleginase մեկուսացումով կնքված բջիջներից, ինչպես նաեւ 100 կՎ մ Rollout անջատիչներով `անջատիչի փոխարինման ենթակա` գործողության բավարարման համար:
110-220 կՎ մ.-ում, կապերի քանակով, ավելի քան 15-ից ավելի բաժանումը բաժանեք հատվածի բաժնում բաժանարար անջատիչ կետերում (Նկար 3.4.8): Սա պետք է ապահովի երկու shi-weed բացօթյա անջատիչ: Այսպիսով, անջատիչը բաժանվում է չորս մասի, որը կապված է երկու հատվածի եւ երկու անջատման եւ անջատիչների հետ: Այս սխեման կոչվում է «Անվադողերի համակարգի անջատիչների երկու աշխատանքային բաժին»: Այն օգտագործվում է նույն պայմաններով, ինչպիսիք են «Tire աշխատանքային համակարգերը» սխեման:


ՆկՂ 3.4.8. Երկու բաժանված անվադողերով համակարգ ունեցող սխեման `երկու Shino-One- ով (QI, Q2) եւ երկու հատվածային (Q3, Q4) անջատիչներ

Երկու անվադողերով համակարգ ունեցող եւ շրջանցմամբ Shino-Step- ի եւ շրջանցման անջատիչներով շրջանցումն ապահովում է այլընտրանքային անջատիչներ առանց ընդհատման, առանց ընդհատման համապատասխան կապերի շահագործման (Նկար 3.4.9): Սխեման առաջարկվում է օգտագործել 110-220 կՎ-ում, 5-ից 15-ի միացումների քանակով: Նորմալ գործողության ընթացքում երկու ավտոբուսները աշխատողներ են, որի վրա գտնվում է անջատիչ անջատիչը:


ՆկՂ 3.4.9. Սխեման երկու անվադողերով եւ շրջանցիկ համակարգերով (Q1) եւ շրջանցում (Q2) անջատիչներ
15-ից ավելի կամ ավելի քան 12-ից ավելի կապերի քանակով, իսկ երբ այն տեղադրվում է 125 MVA հզորությամբ երեք տրանսֆորմատորների ենթակայանի վրա եւ ավելի առաջարկվում է «անջատիչների երկու աշխատանքային հատվածի եւ միացման երկու աշխատանքային հատվածի» դիմումի համար երկու woofer անջատիչներ եւ երկու շրջանցիկ անջատիչներ: Անվադողերի հատվածների միջեւ կապը տրամադրվում է բաժնի անջատիչների միջոցով, որոնք անջատված են նորմալ ռեժիմով (Նկար 3.4.10):
Այս բաշխիչ սարքի օգտագործման առաջարկությունները 6-220 կՎ-ն ստացվում են աղյուսակում: 3.4.1.


ՆկՂ 3.4.10. Սխեման երկու անվադողերով համակարգով եւ շրջանցելով երկու վոֆեր (Ql, Q2) եւ երկու շրջանցիկ (Q3, Q4) անջատիչներով (Q5,
Q6 - հատվածի անջատիչներ)

Թիմերի անվադողերի համակարգ	Դիմումի տարածք	Համարը (անվանական լարման ինդեքսի միացում) *
Մեկ անվադողերի համակարգ	RP, RU 10 (6) KV- ում առաջին կարգի էլեկտրական ստացողների կամ այլ RP- ի վերապահումների առկայության կապակցությունների բացակայության դեպքում
Մեկ աշխատանքային անջատիչ համակարգի համակարգ	RP, RU 10 (6) կՎ-ում RP 35 կՎ. RV- ում, 35 քմ: Թույլատրվում է RU 110-220 կՎ-ում օգտագործել հինգ եւ ավելի կապեր, եթե RU- ն պատրաստված է Eleginase մեկուսացումով կնքված բջիջներից, ինչպես նաեւ 100 կՎ-ով, անջատիչների վերափոխման միջոցով
Երկու անջատիչ համակարգերի համակարգեր	RU 10 (6) կՎ-ում երկու տրանսֆորմատորներով, պառակտված ոլորունով կամ երկկողմանի տրանսֆորմատորներով եւ երկու կրկնակի ռեակտորով
Չորս մեկ բաժանված անվադողեր	RU 10 (6) կՎ-ում երկու տրանսֆորմատորներով `պառակտված ոլորունով եւ երկու կրկնակի ռեակտորով
Մեկ աշխատանքային կիսաքայլ անջատիչ եւ շրջանցիկ համակարգ	RU 110-220 կՎ-ում հինգ կամ ավելի միացումներ
Երկու գործառնական համակարգ անվադողեր	Թույլատրվում է RU 110-220 կՎ լուծույթների մեջ կիրառել 5-ից 15-ի միացման քանակի քանակը `Eleginase մեկուսացումով կնքված բջիջներից, ինչպես նաեւ 100 կՎ մ ru 110 կՎ-ով` գլանափաթեթների փոխարինման համար ժամանակ
Անվադողերի երկու աշխատող եւ շրջանցիկ համակարգ	1. Առաջին կատեգորիայի էլեկտրական ստացողներով էներգետիկ-ինտենսիվ ձեռնարկությունների համար 10 կՎ (օրինակ `գունավոր մետաղագործ ձեռնարկությունների համար): 2. 110-220 կՎ RU- ում 5-ից 15-ի կապերի քանակով
Երկու աշխատանք բաժանման անվադողերի անջատիչներ	Թույլատրվում է RU 110-220 կՎ-ում ավելի քան 15 կապերի քանակի միջոցով դիմել Eleginase մեկուսացում ունեցող կնքված բջիջներից, ինչպես նաեւ 100 կՎ մ ru 110 կՎ-ով `անջատիչների փոխարինման համար բավարարելով ժամանակը
Անվադողերի երկու աշխատանքային անջատիչ եւ շրջանցիկ համակարգ երկու անվադողերով եւ երկու համագործակցված անջատիչներով	1. RU 110-220 կՎ, 15-ից ավելի կապերի քանակով: 2. RU 220 կՎ-ում երեք, չորս տրանսֆորմատորներ `125 մվ եւ ավելին հզորությամբ Ընդհանուր հաշիվ կապեր 12 կամ ավելի

* Առաջին թվանշանը նշանակում է գնահատված լարման, երկրորդը `սխեմայի ինդեքսը:

Օգտագործվում են հետեւյալ բաշխման սարքի սխեմաներ. Մեկ ոչ ցրված ավտոբուսի համակարգով. մեկ բաժանման անվադողերով համակարգով; Երկու բաժանված անվադողերով համակարգիչով »; չորս մեկ բաժանված անվադողերով համակարգով 2; անվադողերի բաժանման եւ շրջանցման համակարգերով. Երկու անվադողերով համակարգերով եւ շրջանցմամբ. Երկու բաժանված անվադողերով:

Մեկ ոչ առանձնացված անվադողերի համակարգով դիագրամը ամենապարզ սխեման է, որն օգտագործվում է 6-35 կՎ ցանցերում (Նկար 3.4.2) ցանցերում: 10 (6) KV սխեմաները կոչվում են անվադողերի մեկ համակարգ: Արտագնա եւ մատակարարման գծերի վրա տեղադրված է մեկ անջատիչ, մեկ անվադող եւ մեկ գծային անջատիչ: 1-ի համար `10 (6) PS երկու տրանսֆորմատորներով, երկու տրանսֆորմատորներով` պառակտված ոլորունով կամ մեկ տրանսֆորմատորով, պառակտված ոլորուն եւ երկու կրկնակի ռեակտորով: 2-ի համար RU 10 (6) PS երկու տրանսֆորմատորներով `պառակտված ոլորուն եւ երկու երկակի ռեակտորներով:

ՆկՂ 3.4.2. Սխեման մեկ անվադողերով համակարգով

Այս սխեմայի թերությունները. Դիագրամում օգտագործվում է մեկ էներգիայի աղբյուր; Busbars- ի եւ ավտոբուսների անջատիչների կանխարգելիչ վերանորոգումը կապված է անջատիչների անջատման հետ, ինչը հանգեցնում է վերանորոգման ընթացքում բոլոր սպառողների էլեկտրամատակարարման ընդմիջմանը. Ավտոբուսի անվադողերի գոտում վնասը հանգեցնում է բաշխման սարքի անջատմանը. Անջատիչների վերանորոգումը կապված է համապատասխան կապերի անջատման հետ:

Ավտոբուսի համակարգի մեկ բաժանված անջատիչով դիագրամ (Նկար 3.4.3) թույլ է տալիս մասնակիորեն վերացնել նախորդ սխեմայի վերը նշված թերությունները `տեղադրելով անվադողերի համակարգը, IE- ն` տեղադրմամբ հատվածային անջատիչների տարանջատման կետերում: Միջնապատերը սովորաբար իրականացվում են այնպես, որ անվադողերի յուրաքանչյուր հատվածը էներգիա է ստանում տարբեր էներգիայի աղբյուրներից: Անվադողերի հատվածների միացման եւ բեռի քանակը պետք է ընտրովի հավասար լինի: Նորմալ ռեժիմով Բաժնի անջատիչը կարող է միացված լինել (անվադողերի հատվածների զուգահեռ գործողությունը) կամ հաշմանդամների (անվադողերի հատվածների առանձին գործողություն): Արդյունաբերական ձեռնարկությունների եւ քաղաքների էլեկտրամատակարարման համակարգերում այն \u200b\u200bսովորաբար առանձին է անվադողերի բաժիններ: Այս սխեման պարզ է, տեսողական, տնտեսական, ունի բավարար մեծ հուսալիություն, լայնորեն օգտագործվում է արդյունաբերական եւ քաղաքային ցանցերում ցանկացած կատեգորիայի սպառողների էլեկտրամատակարարման համար `մինչեւ 35 կՎ ներառական:
ՆկՂ 3.4.3. Սխեման մեկ բաժանման անվադողերով համակարգով

Թույլատրվում է այս սխեման կիրառել RU 110-220 կՎ-ում `40-220 կՎ-ում` Eleginase մեկուսիչով կնքված բջիջներից, ինչպես նաեւ 100 կՎ մ ru 110 կՎ-ով `գլանային անջատիչներով, պայմանով, որ հնարավոր է Փոխարինեք կապը գործառնական ժամանակահատվածում: 10 (6) KV ցանցերում այս սխեման առավելություն ունի: Համեմատեք մեկ փոխանցման անվադողերի համակարգի համեմատ, այս սխեման ունի ավելի բարձր հուսալիություն, քանի որ կոլեկտիվ ավտոբուսի կարճ փակմամբ, ընդամենը մեկ ավտոբուսային հատվածն անջատված է, երկրորդը, երկրորդը, շարունակում է մնալ: Սխեմայի թերությունները մեկ բաժանման պաշտպանված համակարգով. Busbars հատվածի վերահսկման կամ վերանորոգման ժամանակ `մի աղբյուրի անջատված է. Ավտոբուսային անվադողերի եւ ավտոբուսի անջատիչների հատվածների կանխարգելիչ վերանորոգումը կապված է անվադողի այս բաժնում միացված բոլոր տողերի անջատման հետ. Busbars հատվածի հատվածների գոտում վնասը հանգեցնում է համապատասխան անվադողերի հատվածի բոլոր տողերի անջատմանը. Անջատիչների վերանորոգումը կապված է համապատասխան կապերի անջատման հետ: Վերոնշյալ թերությունները մասամբ վերացվում են մեծ թվով բաժիններով սխեմաներ օգտագործելիս: Նկ. 3.4.4-ը ցույց է տալիս Scheme 10 (6) կՎ ենթակայանը երկու տրանսֆորմատորներով, պառակտված ոլորուն կամ երկու երկակի ռեակտորով: Սխեման ունի անվադողերի չորս բաժին եւ կոչվում է «անվադողերի համակարգի անջատիչների երկու հատված»: Եթե \u200b\u200bերկու տրանսֆորմատորներ ունեն երկու տրանսֆորմատորներ, որոնք ունեն երկու երկակի ռեակտորներ, օգտագործվում է անվադողերի ութ հատվածներից բաղկացած սխեման, որը կոչվում է «չորս չափի ավտոբուսի անջատիչներ» (Նկար 3.4.5):

Մեկ բաժանման անջատիչով եւ շրջանցվող անվադողերով համակարգերով դիագրամը թույլ է տալիս անջատում եւ վերականգնել անջատիչները `առանց հավելվածը անջատելու: Նորմալ ռեժիմով անվադողերի շրջանցման համակարգը առանց լարման է, անջատիչներն ու տրանսֆորմատորներն անվադողերի միացումն են, հաշմանդամ են: Դիագրամը կարող է տեղադրվել երկու շրջանցիկ անջատիչներ, որոնք շրջանցում են անվադողերի յուրաքանչյուր հատված: Գումար խնայելու համար այն սահմանափակվում է մեկ շրջանցիկ անջատիչով երկու ավտոբուսային անջատիչով, որոնց միջոցով շրջանցիկ անջատիչը կարող է կցվել անվադողի առաջին կամ երկրորդ բաժիններին: Հենց այս սխեման է առաջարկվում որպես ստանդարտ, բաշխիչ սարքերի համար `հինգ կամ ավելի կապերով լարում (Նկար 3.4.6):
ՆկՂ 3.4.4. Երկու մեկ բաժանված անվադողերով համակարգ ունեցող դիագրամ (TSN մշտական \u200b\u200bգործառնական հոսանքով միացված է ավտոբուսների) բրինձը: 3.4.6. Սխեման մեկ բաժանման եւ շրջանցիկ համակարգերով շրջանցմամբ (Q1.) Եւ հատվածային (Q2) անջատիչներով

Երկու ավտոբուսային համակարգ ունեցող մի շրջանով յուրաքանչյուր կապ պարունակում է անջատիչ, անվադողերի երկու անջատիչ եւ գծային անջատիչ: Ավտոբուսի համակարգերը միմյանց հետ կապում են անջատիչ անջատիչի միջոցով (Նկար 3.4.7): Այս սխեմայի երկու սկզբունքորեն տարբեր տարբերակներ հնարավոր են: Առաջին տարբերակում մեկ ավտոբուսային համակարգը աշխատող է, երկրորդը `կրկնօրինակում: Նորմալ գործողության ընթացքում բոլոր կապերը միացված են ավտոբուսի համակարգին համապատասխան ավտոբուսային անջատիչների միջոցով: Կրկնօրինակեք ավտոբուսի համակարգի լարմանը նորմալ ռեժիմով բացակայում է, անջատիչ անջատիչը անջատված է: Երկրորդ մարմնավորման մեջ, որն այժմ ստացել է ամենամեծ դիմումը, անվադողերի հավաքման երկրորդ համակարգը օգտագործվում է որպես աշխատող, էլեկտրական տեղադրման հուսալիությունը մեծացնելու համար: Այս դեպքում էլեկտրական աղբյուրների բոլոր կապերը եւ արտանետվող գծերը բաժանվում են ինչպես անվադողերի համակարգերի միջեւ: Նորմալ գործողության փակ անջատիչը փակ է: Սխեման կոչվում է «Tire աշխատանքային երկու համակարգ»: Երկու անվադողերով համակարգով միացումը թույլ է տալիս վերանորոգել մեկ անվադողերի համակարգը, բոլոր կապերը աշխատանքային վիճակում պահելով: Դրա համար բոլոր կապերը փոխանցվում են մեկ ավտոբուսի համակարգ `համապատասխան անջատիչ սարքերով: Այս սխեման ճկուն է եւ բավականին հուսալի: Անվադողերի երկու համակարգ ունեցող միացման թերություններ. Անվադողերի համակարգերից մեկը վերանորոգելիս այս պահին կրճատվում է սխեմայի հուսալիությունը.

ՆկՂ 3.4.7. Երկու անվադողերով համակարգ ունեցող սխեման `Chino-Step անջատիչով Q1

Երբ փակում եք վահանի անջատիչը, երկուսն էլ անվադողերի համակարգերն անջատված են. Անջատիչների եւ գծային անջատիչների վերանորոգումը կապված է անջատման հետ `համապատասխան կապերի վերանորոգման ընթացքում. Շրջանակի բարդությունը, մեծ թվով անջատիչ եւ անջատիչներ: Անջատիչների միջոցով հաճախակի անցումը մեծացնում է անվադողերի գոտում վնասների հավանականությունը: Անջատիչների եւ անջատիչների միջեւ անջատիչների եւ բարդ արգելափակումների մեծ թվով գործողություններ հանգեցնում են ծառայության անձնակազմի սխալ գործողությունների հնարավորության: «Երկու համակարգի աշխատանքային համակարգեր» սխեման թույլատրվում է օգտագործել PRO 110-220 կՎ, 5-ից 15-ի լրացումների քանակով, եթե RU- ն պատրաստված է Eleginase մեկուսացումով կնքված բջիջներից, ինչպես նաեւ 100 կՎ մ Rollout անջատիչներով `անջատիչի փոխարինման ենթակա` գործողության բավարարման համար: 110-220 կՎ մ.-ում, կապերի քանակով, ավելի քան 15-ից ավելի բաժանումը բաժանեք հատվածի բաժնում բաժանարար անջատիչ կետերում (Նկար 3.4.8): Սա պետք է ապահովի երկու shi-weed բացօթյա անջատիչ: Այսպիսով, անջատիչը բաժանվում է չորս մասի, որը կապված է երկու հատվածի եւ երկու անջատման եւ անջատիչների հետ: Այս սխեման կոչվում է «Անվադողերի համակարգի անջատիչների երկու աշխատանքային բաժին»: Այն օգտագործվում է նույն պայմաններով, ինչպիսիք են «Tire աշխատանքային համակարգերը» սխեման:
ՆկՂ 3.4.8. Երկու բաժանված անվադողերով համակարգ ունեցող սխեման `երկու Shino-One- ով (QI, Q2) եւ երկու հատվածային (Q3, Q4) անջատիչներ

Երկու անվադողերով համակարգ ունեցող եւ շրջանցմամբ Shino-Step- ի եւ շրջանցման անջատիչներով շրջանցումն ապահովում է այլընտրանքային անջատիչներ առանց ընդհատման, առանց ընդհատման համապատասխան կապերի շահագործման (Նկար 3.4.9): Սխեման առաջարկվում է օգտագործել 110-220 կՎ-ում, 5-ից 15-ի միացումների քանակով: Նորմալ գործողության ընթացքում երկու ավտոբուսները աշխատողներ են, որի վրա գտնվում է անջատիչ անջատիչը:
ՆկՂ 3.4.9. Երկու անվադողերով համակարգ ունեցող եւ շրջանցմամբ Shinotinizing (Q1) եւ շրջանցմամբ (Q2) անջատիչներով անջատիչներով միացված 15 կամ ավելի քան 12 եւ ավելի տրանսֆորմատորի ենթակայանում տեղադրելու ժամանակ, 125 MVA- ի հզորությամբ եւ «Անջատիչների եւ շրջանցման համակարգի անվադողերի երկու աշխատանքային բաժին» օգտագործումը երկու անջատիչ անջատիչներով եւ երկու շրջանցիկ անջատիչներով: Անվադողերի հատվածների միջեւ կապը տրամադրվում է բաժնի անջատիչների միջոցով, որոնք անջատված են նորմալ ռեժիմով (Նկար 3.4.10): Այս բաշխիչ սարքի օգտագործման առաջարկությունները 6-220 կՎ-ն ստացվում են աղյուսակում: 3.4.1.
ՆկՂ 3.4.10. Երկու անվադողերով եւ շրջանցմամբ երկու վոֆեր (QL, Q2) եւ երկու շրջանցիկ (Q3, Q4) անջատիչներով (Q5, Q6 - հատվածի անջատիչներ)

Թիմերի անվադողերի համակարգ	Դիմումի տարածք	Համարը (անվանական լարման ինդեքսի միացում) *
Մեկ անվադողերի համակարգ	RP, RU 10 (6) KV- ում առաջին կարգի էլեկտրական ստացողների կամ այլ RP- ի վերապահումների առկայության կապակցությունների բացակայության դեպքում
Մեկ աշխատանքային անջատիչ համակարգի համակարգ	RP, RU 10 (6) կՎ-ում RP 35 կՎ. RV- ում, 35 քմ: Թույլատրվում է RU 110-220 կՎ-ում օգտագործել հինգ եւ ավելի կապեր, եթե RU- ն պատրաստված է Eleginase մեկուսացումով կնքված բջիջներից, ինչպես նաեւ 100 կՎ-ով, անջատիչների վերափոխման միջոցով
Երկու անջատիչ համակարգերի համակարգեր	RU 10 (6) կՎ-ում երկու տրանսֆորմատորներով, պառակտված ոլորունով կամ երկկողմանի տրանսֆորմատորներով եւ երկու կրկնակի ռեակտորով
Չորս մեկ բաժանված անվադողեր	RU 10 (6) կՎ-ում երկու տրանսֆորմատորներով `պառակտված ոլորունով եւ երկու կրկնակի ռեակտորով
Մեկ աշխատանքային կիսաքայլ անջատիչ եւ շրջանցիկ համակարգ	RU 110-220 կՎ-ում հինգ կամ ավելի միացումներ
Երկու գործառնական համակարգ անվադողեր	Թույլատրվում է RU 110-220 կՎ լուծույթների մեջ կիրառել 5-ից 15-ի միացման քանակի քանակը `Eleginase մեկուսացումով կնքված բջիջներից, ինչպես նաեւ 100 կՎ մ ru 110 կՎ-ով` գլանափաթեթների փոխարինման համար ժամանակ
Անվադողերի երկու աշխատող եւ շրջանցիկ համակարգ	1. Առաջին կատեգորիայի էլեկտրական ստացողներով էներգետիկ-ինտենսիվ ձեռնարկությունների համար 10 կՎ (օրինակ `գունավոր մետաղագործ ձեռնարկությունների համար): 2. 110-220 կՎ RU- ում 5-ից 15-ի կապերի քանակով
Երկու աշխատանք բաժանման անվադողերի անջատիչներ	Թույլատրվում է RU 110-220 կՎ-ում ավելի քան 15 կապերի քանակի միջոցով դիմել Eleginase մեկուսացում ունեցող կնքված բջիջներից, ինչպես նաեւ 100 կՎ մ ru 110 կՎ-ով `անջատիչների փոխարինման համար բավարարելով ժամանակը
Անվադողերի երկու աշխատանքային անջատիչ եւ շրջանցիկ համակարգ երկու անվադողերով եւ երկու համագործակցված անջատիչներով	1. 110-220 կՎ, 150-220 կՎ, ավելի քան 15-ից ավելի կապերի քանակով: 2. 100 կՎ-ում, երեք, չորս տրանսֆորմատորներ, 125 մվից եւ ավելի հզորությամբ, 12 կամ ավելի կարողություններով

* Առաջին թվանշանը նշանակում է գնահատված լարման, երկրորդը սխեմայի ինդեքսն է

Բոլոր փոփոխությունների մեկ կամ երկու ավտոբուսային համակարգերով ru- ի սխեմաները ունեն ընդհանուր նշանակալի թերություն, որը բաղկացած է նրանից, որ կապերի անջատիչների կամ անջատիչների վերանորոգումը անխուսափելիորեն կապված է սպառողների աշխատանքի ընդհատման հետ: 110 կՎ լարման եւ ավելի բարձր մակարդակի վրա անջատիչների, հատկապես օդի վերանորոգման տեւողությունը այնքան մեծ է, որ կապերի անջատումը հաճախ անընդունելի է: Բացառված նշված թերությունը թույլ է տալիս օգտագործել միացման խանգարող համակարգ: Ստորեւ բերված են շրջանցիկ անվադողերի եւ դրանց միացման մեթոդների օգտագործման օրինակներ:

Scheme ru- ն աշխատում է եւ շրջանցում անվադողերի համակարգերով:Նման սխեմայի ամենապարզ տարբերակը ձեռք է բերվում `ավելացնելով աշխատանքային համակարգը աշխատանքային ոչ բաժանման անվադողերի համակարգին (Նկար 1.12): Սխեման ներառում է հետեւյալ տարրերը. Անվադողերի A1, AO, Circuit Reacher qo, QL միացումների անջատիչների շրջանցման համակարգ, Q2, QS2:

Companile անկացած կապ, օրինակ, W1- ը կապված է A1 անվադողերի գործառնական համակարգին QS2 գծային անջատիչի միջոցով, անջատիչ Q1, անվադողերի անջրպետ QS1, եւ անվադողերի շրջանցման համակարգի միջոցով: Նորմալ ռեժիմով անվադողի գործառնական համակարգը էներգիացված է: Ներառված են կապի անջատիչներ, գծային եւ անվադողերի անջատիչներ:

Qo Circuit Breaker- ը եւ QSO1 շրջանցող անջատիչներն անջատված են, ՔԿՀ-ի սխեմայի վրա նշված շրջանցիկ անջատիչները ներառված են: Անվադողերի մեծագույն համակարգը առանց լարվածության է: Line անկացած գծային անջատիչի վերանորոգման կամ վերանայման պահին այն կարող է փոխարինվել Qo շրջանցիկ անջատիչով:

Օրինակ, անջատիչը Q1- ը փոխարինելիս անհրաժեշտ է կատարել հետեւյալ գործողությունները::

Միացրեք Qo Bypass անջատիչը `անվադողերի շրջանցման համակարգի աշխատանքը ստուգելու համար.

Անջատեք qo;

Ներառեք QSO1;

Ներառում են qo;

Անջատեք անջատիչը Q1;

Սխեմայի առավելությունները: Բոլոր շղթաներով անջատիչները նախատեսված են միայն կատարման անվտանգությունն ապահովելու համար Վերանորոգման աշխատանքներԻնչը համապատասխանում է նրանց հիմնական նպատակին. Անջատիչների վերանայման եւ փորձարկման հնարավորությունը `առանց գործողության ընդմիջման. Սխեմայի պարզությունը որոշում է RU- ի փոքր արժեքը:

Սխեմայի թերություններ: Երբ գծի վրա CW- ն պետք է անջատի համապատասխան անջատիչը, եւ մնացած բոլոր կապերը պետք է մնան գործողության մեջ: Այնուամենայնիվ, այս անջատիչի ձախողման ընթացքում հոսանքի աղբյուրների անջատիչներն անջատված են:

Անվադողերի աշխատանքային համակարգի կամ ավտոբուսի անջատիչների կարճ փակումը նույնպես առաջացնում է Ավտոմատ անջատում Բոլոր հոսանքները: Երկու դեպքում էլ բոլոր սպառողների էլեկտրամատակարարումը դադարեցված է վնասը վերացնելու համար անհրաժեշտ ժամանակի համար:

Այս թերությունները վերացվում են անվադողերի օպերացիոն համակարգը բաժանելով բաժնում եւ էլեկտրական աղբյուրների եւ արտանետվող գծերի միասնական բաշխում բաժինների միջեւ: Նման սխեմաներում յուրաքանչյուր բաժնի շրջանակում ru- ն ապահովում է առանձին շրջանցիկ անջատիչ կամ երկու բաժինների համար խնայելու նպատակով օգտագործվում է մեկ շրջանցիկ անջատիչ (Նկար 1.13):

Այս սխեման բաղկացած է հետեւյալ տարրերից.

Անվադողերի աշխատանքային համակարգը, որը բաժանվում է հատվածային անջատիչ QB- ի 1 Վ.-ի եւ 2VA- ի երկու բաժինների.

Անվադողերի AO- ի շրջանցիկ համակարգ;

Անջատիչ միացում Q1, Q2;

Մարզչական անջատիչ qo;

Disconnectors QS1, QS2.

Qo շրջանցիկ անջատիչը կարող է կցվել ցանկացած բաժնի, QS3- ի եւ QS4- ի երկչից անջատելու համար: Օրինակ, երբ QS3 անջատիչը միացված է, եւ երբ QS4 հաշմանդամ է, շրջանցիկ անջատիչը միացված կլինի 1B բաժնում:

QB հատվածի անջատիչի շահագործման ռեժիմները կախված են էլեկտրական տեղադրման տեսակից (էլեկտրակայան կամ ենթակայան), որի համար նախատեսված է այս սխեման: Այստեղ պետք է նաեւ նշել, որ QS3- ի եւ QS4- ի անջատիչների միաժամանակյա ներառումը անընդունելի է, քանի որ հակառակ դեպքում QB հատվածի անջատիչը կթափվի:

Այս միացումում Qo Bypass անջատիչը կարող է փոխարինել նաեւ ցանկացած հավելվածի անջատիչ, օրինակ, Q1, որի համար պետք է արտադրվեն հետեւյալ գործողությունները.

Անջատեք QS4 անջատիչը (եթե այն միացված է);

Միացնել QS3 անջատիչը (եթե այն անջատված է).

Հակիրճ միացրեք Qo Bypass անջատիչը `անվադողերի շրջանցման համակարգի ծառայությունը ստուգելու համար.

Ներառեք QSO1 եւ միացրեք Qo- ն;

Անջատեք անջատիչը Q1;

Անջատեք QS1- ի եւ QS2- ի անջատիչները:

Այս գործողություններից հետո W1 գիծը կստանա իշխանություն անվադողերի անջատիչի միջոցով եւ առաջին բաժին 1 Վ-ից (Նկար 1.14):

Երբեմն համակցված են շրջանցիկ եւ հատվածային անջատիչների գործառույթները (Նկար 1.15): Այստեղ Qo Bypass անջատիչը միանում է աշխատանքային բաժիններին qs1- ի եւ QS2- ի երկու անջատիչներից: Նորմալ ռեժիմով այս jumper- ը միացված է, շրջանցիկ անջատիչը կցվում է 2VI հատվածին, ինչպես նաեւ միացված:

Այսպիսով, 1V եւ 2V հատվածները փոխկապակցված են QS4- ի, Qo- ի, QSO- ի, QS2- ի միջոցով, QS1- ի միջոցով, իսկ անջատիչը կատարում է հատվածային անջատիչի գործառույթները: Linear անկացած գծային անջատիչ փոխարինելիս շրջանցումը պետք է անջատվի Qo- ից, անջատեք QS2 Jumper անջատիչը, ապա օգտագործեք QO- ն իր նպատակային նպատակին: Միեւնույն ժամանակ, բոլոր ժամանակներում գծային անջատիչը վերականգնելը կոտրված է հատվածների զուգահեռ գործողությունը:

ՆկՂ 1.14 Նկ. 1.15

Սխեմայի առավելությունները.Երբ CZ- ն անցնում է ավտոբուսի անվադողերի կամ գծային անջատիչների ձախողման ընթացքում, բոլոր կապերի միայն 50% -ը կորչում է գծի վրա. Վերանայումների եւ անջատիչների փորձարկման հնարավորությունը `առանց գործողության ընդմիջման. սխեմայի հարաբերական պարզությունը եւ ցածր գնով RU- ն:

Սխեմայի պակասԴա այն է, որ անվադողերի աշխատանքային համակարգը վերանորոգելիս պետք է անջատեք բոլոր էլեկտրական աղբյուրներն ու արտանետվող գծերը:

Սխեման (Նկար 1.15) կարող է օգտագործվել ենթակայանների (110 կՎ) կետերի համար `ներառյալ վեց կետերի քանակը, երբ գծի զուգահեռ գործողության խախտումը թույլատրելի է, եւ հետագա զարգացման հեռանկար չկա:

Համար Ավելի շատ Հավելվածները (ավելի քան 7) առաջարկվում են դիագրամ, առանձին շրջանցիկ եւ հատվածային անջատիչներով: Սա թույլ է տալիս խնայել տողերի զուգահեռ աշխատանքը անջատիչների վերանորոգման ընթացքում:

Համարվող սխեմաները կարող են կիրառվել զույգ ենթակայաններից զուգավորված գծերով կամ տողերով, ինչպես նաեւ ճառագայթային, բայց ոչ ավելի, քան մեկից ավելին:

Էլեկտրակայաններում հնարավոր է օգտագործել սխեման մեկ բաժանման անվադողերով համակարգով, բայց առանձին շրջանցիկ անջատիչներով յուրաքանչյուր բաժին:

Ինչպես արդեն նշվել է, անվադողերի մեկ աշխատող եւ շրջանցիկ համակարգ ունեցող սխեմներում, անվադողերի աշխատանքային համակարգի վերանորոգումը պահանջում է վերանորոգման պահին բոլոր կապերի անջատումը, այդ իսկ պատճառով սպառողների էլեկտրամատակարարումը խանգարում է: Երկու աշխատանքային եւ շրջանցող անվադողերի համակարգերով միացման օգտագործումը վերացնում է այս անբարենպաստությունը:

Ru սխեման երկու աշխատողի եւ ծածկոցների հետ(Նկար.1.16) ներառում է աշխատանքային համակարգի համակարգեր A2 A2 A2- ը, RSC անվադողերի շրջանցումը, QL միացումների անջատիչները, Q2, շրջանցումային անջատիչ Qo, QS1, QS2 անջատիչները, որոնք, ինչպես, W1, կապված են անվադողերի աշխատանքային համակարգերին QS1 եւ QS2- ի երկու անվադողերի անջատիչների մշակում, ինչը թույլ է տալիս աշխատել ինչպես մեկ, այնպես էլ այլ անվադողերի համակարգում:

Որպես կանոն, եւ անվադողերի համակարգերը գործում են բոլոր կապերի համապատասխան ֆիքսված (միատեսակ) բաշխմամբ, օրինակ, տարօրինակ թվերով կցորդները կապված են TIN A1- ի առաջին գործող համակարգին, նույնիսկ համարների հետ կապերը կապված են երկրորդ աշխատության հետ A2 անվադողերի համակարգը: Նորմալ ռեժիմում QA անջատիչ անջատիչը միացված է, Qo շրջանցիկ անջատիչը անջատված է, եւ անվադողերի շրջանցման համակարգը առանց լարման է:

QSO- ի շրջանցիկ անջատիչներն անջատված են. Անջատիչ անջատիչ Qo միացված է: Նման հավելվածի բաշխումը մեծացնում է համակարգի հուսալիությունը, քանի որ անվադողերի վրա ավտոբուսը, Woofing Switch Qa- ն անջատված է, եւ կապերի միայն կեսը կորցնում է իշխանությունը: Եթե \u200b\u200bանվադողերի վնասը կայուն է, ապա անջատված կապերը տեղափոխվում են սպասարկելի անվադողերի համակարգ:

Շեմքի առավելությունները անվադողերի երկու աշխատանքային եւ գործառնական համակարգերով.

Առանց գործողության դադարչության վերանայումների եւ փորձարկման պայմաններ կան:

Անիվի համակարգերի միջեւ կապերի վերակազմավորման հնարավորությունը կա, ինչը անհրաժեշտ է ցանցի սխեմայի փոփոխության, համակարգի շահագործման ռեժիմը եւ այլն:

Անվադողերի ցանկացած համակարգ վերականգնելու ունակությունը, աշխատանքներում բոլոր կապերը պահելու ունակությունը:

Այս սխեմայի թերությունները.

Պատահարի մեկ անջատիչի ձախողումը հանգեցնում է այս անվադողերի համակարգին կցված բոլոր հոսանքի աղբյուրների եւ գծերի ուղեւորության, եւ եթե մեկ ավտոբուսային համակարգ շահագործման մեջ է, բոլոր կապերն անջատված են.

Կափարիչի անջատիչի վնասը համարժեք է KZ- ին երկու անվադողերի համակարգերին, այսինքն, այն հանգեցնում է բոլոր կապերի.

Մեծ թվով գործողություններ անջատվում են անջատիչների վերանայման եւ անջատիչների վերանորոգման արդյունքը բարդացնում է RU- ի աշխատանքը:

Շղթայի ճկունության եւ հուսալիության որոշ աճ հնարավոր է հասնել անվադողերի համակարգերից մեկը կամ երկուսն էլ բաժանելով (Նկար 1.17): Թիրերի աշխատանքային համակարգերը գործում են բաժինների միջեւ կապերի միջեւ հաստատված բաշխմամբ: Ներառված են Woofing անջատիչները եւ QA2- ը: Կանխիկացման անջատիչներ Qo1 եւ Qo2- ն անջատված են: Անվադողերի մեծագույն համակարգը առանց լարվածության է: QB1 եւ QB2 հատվածի անջատիչների վիճակը որոշվում է էլեկտրական տեղադրման տեսակի միջոցով, որում օգտագործվում է այս սխեման:

ՆկՂ 1.17: Սխեման `երկու բաժանված աշխատողների եւ շրջանային համակարգերով

Այս RU սխեմայում հավելվածների միայն 25% -ը կորչում է անվադողերի վրա կամ այն \u200b\u200bժամանակ, երբ գծի անջատիչի գծում պարտատոմսեր եւ ձախողում են, հավելվածների 50% -ը վնասի ընթացքում կորչում է: Եթե \u200b\u200bավտոբուսները բաժանվում են, ապա կապիտալի ծախսերը նվազեցնելու համար հնարավոր է կիրառել այն սխեման, որտեղ համատեղվում են shoofoede եւ շրջանցիկ անջատիչները:

Նորմալ ռեժիմում QS2 անջատիչը անջատված է, QS1- ը, QSO- ն, QS3 անջատիչները միացված են, շրջանցիկ անջատիչը կատարում է Shino-One- ի դերը: Եթե \u200b\u200bՁեզ անհրաժեշտ է վերանորոգել ցանկացած հավելվածի անջատիչ, օրինակ, W1, անջատեք QoA1 անջատիչը եւ QS3 անջատիչը եւ օգտագործեք անջատիչը ուղղակիորեն նախատեսված: Մեծ թվով տողերով նախատեսված սխեմաներում զգալիորեն նման անջատիչների քանակը է, ինչը հանգեցնում է գործողության բարդությանը, ուստի կա chino-step- ի եւ շրջանցման անջատիչների միացման միտում:

RU- ն, որը պատրաստված է ըստ սխեմայի, անվադողերի երկու աշխատող եւ շրջան, օգտագործվում է էլեկտրակայանների եւ ենթակայանների վրա `110-220 կՎ լարման միջոցով: Կայաններում 12-14 միացումների քանակով մեկ անվադողերի համակարգը բաժանվում է, ավելի մեծ քանակությամբ կապեր, ինչպես անվադողերի համակարգերը: Ենթակայաններում մեկ անվադողերի համակարգ ընտրվում է 220 կՎ-ի լարում եւ 12-15 կապերի քանակը կամ այն \u200b\u200bդեպքում, երբ տրանսֆորմատորները 125 MBA եւ ավելին են. 110-220 կՎ-ի սթրեսներում երկու համակարգերը բաժանվում են 15-ից ավելի կապերի քանակով:

330 կՎ լարման եւ ավելի բարձր մակարդակի վրա, երկու աշխատանքային եւ շրջանային միացման համակարգերով սխեմաների օգտագործումը տեղին չէ, քանի որ նման սխեմաների անջատիչներն օգտագործվում են որպես գործառնական սարքեր: Մի մեծ թվով գործողություններ Անջատվում եւ անջատիչների եւ անջատիչների միջեւ բարդ արգելափակումն անցնում է անջատիչների կողմից հոսված բեռի սխալ անջատման հնարավորության: Բացի այդ, Չինո-քայլ, շրջանցիկ անջատիչներ եւ մեծ թվով անջատիչներ մեծացնում են ավերակների արժեքը: