Ճապոնական կամիկաձե: Յոթ կյանք կայսեր համար

Dulce et decorum est pro patria mori. (Հաճելի է ու պատվաբեր հայրենիքի համար մեռնելը):

Հորացիոս

Ես կցանկանայի յոթ անգամ ծնվել, որպեսզի ամբողջ կյանքս տայի Japanապոնիայի համար: Որոշելով մեռնել ՝ ես հոգով հաստատուն եմ: Նավով բարձրանալիս անհամբեր սպասում եմ հաջողության և ժպտում եմ:

Հիրոսե Տակեո, ճապոնական նավատորմի ավագ լեյտենանտ,
1905 գ.

Բազմաթիվ ժողովուրդների պատմության մեջ դուք կարող եք գտնել անձնազոհ հերոսության բազմաթիվ օրինակներ: Այնուամենայնիվ, աշխարհում ոչ մի բանակում, բացառությամբ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին ճապոնական բանակի, անձնազոհությունը հատուկ կամ հատուկ մարտավարություն չէր, որը հաստատվեց վերևից և նախապես ծրագրված էր:

Հաչիմակի - մակագրությամբ գլխակապ
Կամիկաձե - Աստվածային քամի:

Sekio Yukio - առաջին պաշտոնական հրամանատար
Կամիկազե օդաչուների ստորաբաժանումները:

Japaneseապոնացի նավաստիներն ու սուզանավերը, մարդու տորպեդո վարողները, ականանետերը իրենց մարմիններով մաքրող հետեւակները, Կամիկաձե օդաչուները, ինքնասպանության գրոհներ ձեռնարկելով, հասկացան, որ իրենց վիճակված է մահանալ, բայց կամավոր ընտրեցին անձնազոհության ուղին և համարձակորեն հանդիպեցին մահվան: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին Japaneseապոնիայի զինված ուժերում այդպիսի կամավոր մահապարտների կատեգորիան հավաքականորեն կոչվում էր «տեյշին-թայ» ՝ «ցնցող զորքեր»: Դրանց ձևավորումը, որը հիմնված էր սամուրայ բուշիդոյի միջնադարյան բարոյական և կրոնական օրենսգրքի վրա (բառացիորեն թարգմանվում է որպես «ռազմիկի ճանապարհ»), որը պարտավոր էր արհամարհել մահը, պատժվեց կայսերական գլխավոր շտաբի կողմից (Կամիկազեի օդաչուների առաջին պաշտոնական ջոկատը ստեղծվեց 20 հոկտեմբերի, 1944): Ավելին, ինքնասպանությունների համար մշակվել և արտադրվել են հատուկ զենքեր ՝ տորպեդներ, նավակներ, ինքնաթիռներ: Theակատամարտում մահացած մահապարտ-ռմբակոծիչները համարվել են քամիի ՝ Japanապոնիայի հովանավոր սրբերի շարքում:

Dutyապոնացիների ճնշող մեծամասնությանը բնորոշ ազգի ճակատագրի համար պարտքի և պատասխանատվության զգացումը սամուրայների մեջ հասավ բացարձակապես ճապոնական ասպետական կաստայի ներկայացուցիչների և նրանց հոգևոր հետևորդների:

Japaneseապոնացիները մահը դիտում էին բավականին տարբեր իրենց հակառակորդներից: Եթե ամերիկացու մահվան համար մոռացության մատնվելու ահավոր բան էր թվում, ապա ճապոնացիների համար գլխավորը ոչ թե բուն մահն էր, այլ այն հանգամանքները, որոնց տակ դա տեղի ունեցավ:

18-րդ դարի քահանա և ռազմիկ Յամամոտո unունետոմոհայտնի գրքում « Հագակուրե»(« Թաքնված սաղարթներում ») սամուրայի կյանքի իմաստն այսպես է նկարագրել.« Սամուրայի ուղին մահ է ... Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է ընտրել կյանքի և մահվան միջև, անմիջապես ընտրեք վերջինիս: Դա դժվար չէ: Ուղղակի ամրացրեք ինքներդ ձեզ և քայլեր ձեռնարկեք: Յուրաքանչյուր ոք, ով առանց իր պարտքը կատարելու, ընտրել է կյանքը, պետք է համարվի վախկոտ ու վատ աշխատող »:

Սամուրայը թուրը գոտում միշտ պատրաստ է հարձակման: Այդ ժամանակ նրա միտքը կկենտրոնանա մահվան վրա, որի պատրաստ լինելը մարտիկի հիմնական որակն է:

Յասուկունի-ջինջա սրբավայրը militaryապոնիայի հիմնական ռազմական տաճարն է: Համարվում էր, որ ռազմիկի համար բարձրագույն պատիվ է ընդգրկվել նրա ցուցակներում:

Ռազմիկի բոլոր մտքերը, ըստ Բուշիդոյի, պետք է ուղղված լինեն թշնամիների մեջ նետվելուն և ժպիտով մեռնելուն: Իհարկե չպետք է ենթադրել, որ սամուրայական գաղափարախոսության բովանդակությունը սահմանափակված է այդ դաժան պատվիրաններով, որոնք հարվածում են արևմտյան մարդու մտքին: Japaneseապոնական ռազմական դասի բարոյական իդեալներն ու նկրտումները հասարակության մեջ մեծ հարգանք էին վայելում: Սամուրայներն իրենց հերթին քաջատեղյակ էին իրենց դիրքի նշանակության և որպես բարձրագույն կաստայի ներկայացուցիչների դերի պատասխանատվության մասին: Քաջություն, քաջություն, ինքնատիրապետում, ազնվականություն, պարտքը կատարելու պարտականություն, ողորմություն, կարեկցանք. Այս բոլոր առաքինությունները, ըստ բուշիդոյի օրենսգրքի, անկասկած պահանջվում էին սամուրայից:

Փոխծովակալ Օնիշին կամիկաձեի ավիացիոն ստորաբաժանումների գաղափարական ոգեշնչողն ու կազմակերպիչն է:

Այնուամենայնիվ, հենց այդ մեջբերումներն ու օրենքներն էին, որ դառնում էին գաղափարական հիմքը, և երբեմն բովանդակությունը քարոզչության, կրթության և ռազմական ուսուցման ծրագրերի համար, որոնք մշակվել և իրականացվել են theապոնիայի ղեկավարության կողմից քսաներորդ դարի առաջին կեսին: Ամբողջ ազգը ՝ երիտասարդ և ծեր, պատրաստվում էր Ասիայում ճապոնական տիրապետության վճռական ճակատամարտին: Այդ օրերին, ծագող արևի երկրի համար, մեկ հաղթանակին հաջորդեց մեկ այլ հաղթանակ, և թվում էր, որ դրա հնարավորություններն ու ուժեղ կողմերը սահմանափակում չունեն: Militaryապոնական դպրոցներում տասներկու տարեկան երեխաների համար դասավանդվում էր ռազմական գիտություն, և, ընդհանուր առմամբ, նրանցում կրթությունը քիչ էր տարբերվում զորանոցային ծառայության սահմանված կարգով և պահանջներով: Խանութներում այն ժամանակ վաճառասեղանները լի էին խաղալիքների սայբերով և հրացաններով, ճապոնական նավերի ու թնդանոթների մոդելներով, իսկ տղաների շրջանում ամենատարածված զվարճանքն, իհարկե, պատերազմ խաղալն էր: Եվ նույնիսկ այստեղ, նրանցից ոմանք արդեն մեջքին կապել են գերան ՝ ընդօրինակելով «մարդկային ռումբեր» ու ինքնասպանությունների հարձակումներ: Եվ դասերի յուրաքանչյուր օրվա սկզբին ուսուցիչը միշտ դասարանին հարցնում էր, թե իր համար ո՞րն է ամենասիրելի ցանկությունը, որին աշակերտները պետք է երգչախմբով պատասխանեին. «Մեր ամենանվիրական ցանկությունը կայսեր համար մեռնելն է»:

Հիմնական գաղափարական փաստաթղթերը, որոնք նախատեսված էին լայն ուսումնասիրության համար, «wereինվորների և նավաստիների կայսերական նկարագրությունն» էր և նրա քաղաքացիական տարբերակը ՝ «Կայսերական նկարագրություն կրթության համար», որը յուրաքանչյուր ճապոնացու պարտավորեցնում էր իր ողջ ուժը նվիրել հայրենիքի պաշտպանության զոհասեղանին:

Հոսոկավա Հոշիրոն կենդանի մնացած սակավաթիվ կամիկաձե օդաչուներից մեկն է:

Սակայն քսաներորդ դարի առաջին կեսին ոչ միայն բարի, խոնարհ, քաղաքավարի և աշխատասեր (ի դեպ ճապոնական լեզվով) ոչ միայն մահվան հին ավանդույթներից, կայսեր հանդեպ հարգանքից և պարտականությունից առաջացած քարոզչության թույնը: , այդպիսի բառ գոյություն չունի, քանի որ ենթադրվում է, որ հակառակ դեպքում, ինչպես ամբողջ նվիրվածությամբ, պարզապես անհնար է աշխատել) մարդկանց անխնա և լիակատար ատելության մեջ իրենց և ռազմիկի թշնամիների հանդեպ: Japaneseապոնացի քաղաքական գործիչների և զինվորականների ագրեսիվ ծրագրերի հաջողության պատճառը նաև հասարակ ճապոնացիների համայնքային անքակտելի ոգու մեջ է: Japaneseապոնական կղզիների բնությունը, դաժան և նենգ, որը մարդուն տրվել է իբր թե չարություն, դատապարտում է միայնակ մարդուն մահվան: Միայն քրտնաջան աշխատանք ունեցող խոշոր համայնքները կարող են իրականացնել հսկայական աշխատանք, որը պահանջվում է հաջող գյուղատնտեսության, բուն կյանքի պահպանման և շարունակման համար: Նման պայմաններում անհատապաշտությունը ոչ միայն վտանգավոր է, այլև բոլորովին անհնար է: Օրինակ ՝ ճապոնական հին ասացվածքն ասում է, որ դուրս եկած մեխը պետք է անհապաղ մուրճ տալ: Theապոնացին իրեն տեսնում է ընտանիքում, հարևանների կողքին, համայնքում, որպես ամբողջություն: Նա չի կարող պատկերացնել իր կյանքը առանց նրա: Եվ մինչ օրս ճապոնացիներն իրեն կանչելով ՝ ազգանունն արտասանում են անունից առաջ ՝ նախ սահմանելով նրա պատկանելությունը այս կամ այն սեռին, և միայն դրանից հետո միայն նրա մասնակցությունը կյանքում: Japaneseապոնական մշակույթի այս առանձնահատկության շնորհիվ `թշնամիների դեմ պայքարի համընդհանուր ազգային բռնկման քարոզչությունը, համընդհանուր անձնազոհությունը գտավ ամբողջ ազգի այնպիսի լայն աջակցություն, որը, ի դեպ, նացիստական Գերմանիայի քարոզչամեքենան չէր կարող հասնել նույն չափով: Փաստն այն է, որ ճապոնացի բոլոր զինվորներից ու նավաստիներից միայն չորս տոկոս պատերազմի ընթացքում հանձնվեց միայն մեկ տոկոսը ...

Վերջին թռիչքից առաջ հուշանվերների ավանդական լուսանկար ՝ օդաչուների անձնական ստորագրություններով:

A6M Sekio Yukio կործանիչը օդ է բարձրանում կասեցված 250 կգ ռումբով:

«Օկա» արկը սիրված ցուցանմուշ է բազմաթիվ ռազմական թանգարաններում:

Mitsubishi G4M2 ռմբակոծիչը Oka ղեկավարվող ռումբի կրիչն է:

Torpedo «Kaiten» Type 2-ը `որպես ցուցահանդես ԱՄՆ-ում:

Ուղեկցող Saint-Lo ավիակիրը խոցվում է կամիկաձե ինքնաթիռի կողմից:

(«... Japaneseապոնական ինքնաթիռը ... մի քանի հարված ստացավ և արձակեց կրակի և ծխի մի կտոր, բայց շարունակեց իր ճակատագրական թռիչքը ... Տախտակամածը վերացավ: Բոլորը, բացառությամբ զենիթահրթիռների, անմիջապես ձգվեցին Ոռնոցով բուխարի գնդակն անցավ վերնաշենքի վրայով և բախվեց ՝ սարսափելի պայթյուն առաջացնելով ... »)

Առաջին ռազմական ինքնասպանական ջոկատները սկսեցին ստեղծվել 1943-ի վերջին, երբ Japanապոնիայում արդեն ավարտվել էին սովորական պատերազմական միջոցները, և նա կորցնում էր դիրքերը մեկը մյուսի հետեւից: Նման ցնցող զորքերի հիմնական տեսակներն էին Կամիկազեն (աստվածային քամին), որոնք դաշտային և ծովային ավիացիայի ստորաբաժանումներ էին, որոնք նպատակադրված էին հաղթել թշնամու ուժերին իրենց մահվան գնով, և Քեյթենը (Դեպի դրախտ տանող ճանապարհ) մարդկային տորպեդոյի ստորաբաժանումներ: Նման ստորաբաժանումները չեն մասնակցել մարտական գործողություններին: Նրանց անձնակազմը նախատեսված էր մեկ հարված հասցնել թշնամու նավերին կամ ցամաքային ուժերին:

«Կամիկազե» ինքնաթիռը հսկայական արկ էր, լցված լիքը պայթուցիկ նյութերով: Conventionalապոնացի օդաչուն սովորական ռումբեր և տորպեդներ նետելուց հետո կամ առանց դրա պարտավոր էր թիրախին խփել ՝ շարժվելով շարժվելով սուզվելով դրա վրա: Կամիկազե ինքնաթիռների մեծ մասը հնացել էր և հազիվ էր մնում ուղիղ հունով, բայց կային նաև հատուկ ինքնաթիռներ, որոնք նախատեսված էին միայն ինքնասպանությունների հարձակումների համար:

Դրանց թվում ամերիկացիների համար ամենավտանգավորը հրթիռներով աշխատող «Օկա» (Cherry Blossom) հրթիռներն էին: Դրանք նետվել էին ծանր ռմբակոծիչներից ՝ թիրախից 20-40 կմ հեռավորության վրա և իրականում ներկայացնում էին թռիչքային հականետային հրթիռ, որի «ուղղորդման համակարգը» ինքնասպան օդաչու էր:

Առաջին անգամ Կամիկաձե կազմավորումների ուժերը Japanապոնիան զանգվածաբար օգտագործեց 1944-ի աշնանը Ֆիլիպինների համար մղվող ճակատամարտի ընթացքում, իսկ հետո ինքնասպանությունների հարձակումների թիվն ավելացավ մինչև պատերազմի վերջը: Լեյտե ծոցում տեղի ունեցած ճակատամարտի և Օկինավայի համար մղվող մարտերի ժամանակ Kamikaze ինքնաթիռները ցանկացած տեսակի միակ ճապոնական զենքն էին, որոնց նավատորմն ու բանակն այլևս չէին կարող արժանի դիմադրություն ցույց տալ:

Այնուամենայնիվ, չնայած ինքնասպանությունների միջոցով առաջնորդվող ինքնաթիռների և տորպեդների օգտագործման արդյունավետությունը բարձրացնելու ուղղությամբ կատարված ահռելի ջանքերին, այս ոլորտում շրջադարձային պահ չեղավ, և ամերիկացիների կորուստները աննշան են ՝ համեմատած theապոնիայի ղեկավարության հրեշավոր ցեղասպանության հետ: ձեռնարկվել է սեփական ժողովրդի հետ կապված ՝ նպատակ ունենալով ամեն գնով կանգնեցնել թշնամուն այն ժամանակ, երբ պատերազմն արդեն անհույս կորած էր:

Կամիկազեի օգտագործմամբ Japanապոնիայի համար մի քանի հաջող մարտերից մեկը 1944 թվականի հոկտեմբերի 21-ին նրա ինքնաթիռների խմբի հարձակումը Գուրիգաոյի նեղուցից արևելք էր, որի պատճառով հաշմանդամ էին երեք ուղեկցորդ ավիակիրներ և ԱՄՆ ՌyՈՒ մի քանի այլ նավեր: Տաս օր անց Կամիկազեի մեկ այլ խումբ հարվածեց հայտնաբերված ամերիկյան ավիակիր խմբին ՝ խորտակելով Սենթ-Լոյի ուղեկցորդ ավիակիրը և վնասելով եւս երեքի:

Կամիկաձեի հարձակումների հոգեբանական հետևանքները ճնշող էին: Ամերիկացի նավաստիների խառնաշփոթությունն ու վախը մեծանում էին, երբ մահապարտների հարձակումները մեծանում էին: Սարսափեցնող էր այն միտքը, որ ճապոնացի օդաչուները դիտավորյալ իրենց օդանավերն էին նետում նավերը: Բրավադոն մարեց ամերիկյան նավատորմի հզորությամբ:

«Արևմուտքին խորթ այս փիլիսոփայության մեջ կար մի տեսակ հիպնոսացնող հիացմունք: Մենք դիտում, հմայվում էինք, թե ինչպես է յուրաքանչյուր Կամիկաձե սուզվում ՝ ավելի շատ ներկայացման հանդիսատեսի նման, քան սպանված զոհի: Որոշ ժամանակ մենք մոռացանք ինքներս մեզ, հավաքվեցինք խմբերով և անօգնականորեն մտածում էինք այնտեղ գտնվող մարդու մասին », - հիշեց փոխծովակալ Բրաունը:

Yokosuka D4Y3 «Judy» Yoshinori Yamaguchi «Special Attack Corps» Յոշինո:

Yamaguchi ռմբակոծիչը մխրճվում է CV-9 Essex ավիակրի թռիչքի տախտակի աղեղի մեջ, 1944 թ. Նոյեմբերի 25-ին, ժամը 12: 56-ին:

Ոչնչացվել է CV-17 թռիչքի տախտակամածը, իսկ ավիակիրը պետք է նորոգվի:

Ամերիկացիները պետք է շտապ ձեռնարկեին հակաքայլեր: Adովակալ Նիմիցը առաջին հերթին հրամայեց գաղտնիության ռեժիմ հաստատել `կապված Կամիկազեի գործողությունների և դրանց հարձակումների արդյունքների մասին տեղեկատվության հետ: Օդանավ կրող խմբերում կործանիչների թիվը պետք է հասցվեր մոտ 70% -ի, մինչդեռ սովորական 33% -ը: Կամիկաձեի վտանգավոր ուղղություններով հատկացվել են ցածր բարձրություններում գործող մարտիկների հատուկ պարեկներ: Ես ստիպված էի տեղակայել ռադարային պարեկի ոչնչացնողները շատ նշանակալի հեռավորության վրա: Արդյունքում, ռադարային պարեկային համակարգը ոչնչացնողներն էին, որ վերցրեցին Կամիկազեի գրոհների առաջին գրոհը: Կամիկազեի գործունեությունը ճնշելու համար անհրաժեշտ էր շարունակական արշավանքներ կազմակերպել ճապոնական ավիացիայի օդանավակայաններում (բառացիորեն լուսաբացից մինչև լուսաբաց), ինչը մեծապես նվազեցրեց ավիացիայի ազդեցությունը ճապոնական ցամաքային ուժերի վրա:

Ապրիլի 6-ին ՝ Օկինավայի համար մարտերի ընթացքում, սկսվեց լայնամասշտաբ գործողություն ՝ «Կիկուսուի» («Քրիզանտեմ») անվամբ: Դրան մասնակցում էր 1465 ինքնաթիռ, այդ թվում ՝ «Օկա» ռեակտիվ: Արդյունքը եղավ ճապոնական գրեթե բոլոր ինքնաթիռների մահը, մի քանի տասնյակի ոչնչացումը և հարյուրավոր ամերիկյան նավերի վնասները:

Kaitens- ի և նաև «Furukui» - ի մեծ մասը («երջանկության վիշապներ», ռումբերով զինված մահապարտ լողորդների ջոկատներ, որոնք պետք է պայթեցվեին թշնամու նավի կմախքին հարվածով) անհետացան, սակայն փաստերը Հայտնի են ամերիկյան նավերի մահը կամ վնասները, որոնց համար ծովում զինված պայքարի սովորական հասկացությունների շրջանակներում չի գտնվել ողջամիտ բացատրություն:

Մասնավորապես, ամերիկյան ծանր «Ինիդանապոլիս» ծանր նավարկողի կորուստը երբեմն կապված է Կայտենի հարձակման հետ, որոնք ծառայում էին ճապոնական I-58 սուզանավին `Մ. Հաշիմոտոյի հրամանատարությամբ:

Japaneseապոնացի աշակերտուհիները բալենի ծաղիկներով Նակաջիմա Կի -43 Օսկարներում իրենց վերջին թռիչքի ընթացքում ճանապարհում են Կամիկազե օդաչուներին:

Կամիկազեի մարտավարության օգտագործումը, անկասկած, չէր կարող փոխել ռազմական գործողությունները: Բայց դա մի ազգի բնական ընտրություն էր ՝ անսասան ոգով: Japaneseապոնացիները չէին պատրաստվում կրկնել գերմանական Hochseeflotte- ի ճակատագիրը, երբ 1918 թվականին գերմանական նավատորմը անգլիական գերության մեջ էր, և գերադասում էին մահը ամոթից: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին խոշոր ճակատամարտի ժամանակ ճապոնացիները կարողացան այնքան շրխկացնել դուռը, որ այժմ ամբողջ աշխարհում օգտագործում են «Կամիկազե» տերմինը ՝ կամավոր մահապարտ-ռմբակոծիչ նշանակելու համար:

Օկինավայում ամերիկյան հրամանատարությունն օգտագործել է 18 մարտական ռազմանավ (երեք անգամ ավելի, քան Նորմանդիայում), 40 ավիակիր, 32 կրուիզեր ու 200 կործանիչ: ԱՄՆ նավերի ընդհանուր թիվը հասավ 1300 միավորի: Կամիկազեի կրած կորուստները ԱՄՆ-ի 3-րդ և 5-րդ նավատորմի նավերին Օկինավայի մարտերում պարզվեց, որ 1941-ի դեկտեմբերին Խաղաղ օվկիանոսի նավատորմի կրած կորուստներն ավելին էին, Հավայան կղզիներ: Օկինավայի մերձակայքում տեղակայված ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի կորուստները խորտակված 36 նավ էին և 368 վնասված: Վնասվածների թվում ՝ 10 մարտական նավ, 13 ավիակիր, 5 կրուիզ, 67 կործանիչ և 283 փոքր միավոր: Damagedանր վնասված նավերի մի զգալի մասը հնարավոր չէր վերականգնել: Theապոնացիները խորտակեցին նաեւ 763 ամերիկյան ինքնաթիռ: Ինքնասպան օդաչուները լրջորեն վնասել են չորս խոշոր ավիակիրներ ՝ Enterprise, Hancock, Intrepid և San Jacinto: Significantգալի կորուստներ ունեցան նաև պարեկային և ռադարային նավերը: Դրանից հետո ամերիկացիները ստիպված եղան ռադիոտեղորոշիչ կայանները տեղափոխել վայրէջք և տեղադրել դրանք Օկինավայում և հարակից կղզիներում գերիշխող դիրքերում: Ամերիկացիների կորուստները կազմել են շուրջ 12 հազար սպանված և շուրջ 36 հազար վիրավորներ: Theապոնացիների կորուստները կազմել են 16 ռազմանավ (ով այլևս չէր կարող տեղափոխվել), 7830 ինքնաթիռ, 107 հազար սպանված զինվոր և 7400 գերի:

Ըստ Նաիտո Հացահոյի ՝ 1944-45 թվականներին ինքնասպանությունների հարձակումներ: սպանել է 2525 ռազմածովային և 1388 բանակային օդաչուներ, իսկ Կամիկաձեի 2550 թռիչքներից 475-ը հաջող են անցել:

Kamikaze- ն օգտագործվում էր նաև ցամաքային և օդային թշնամիների դեմ: Քանի որ Japanապոնիայի հակաօդային պաշտպանության ուժերը ակնհայտորեն անբավարար էին ամերիկյան B-17, B-24 և B-29 ծանր ռմբակոծիչները հաղթահարելու համար, օդաչուները դիմեցին ուժեղ հարվածների: Եվ նրանցից ոմանց հաջողվեց միաժամանակ գոյատևել: Թռիչքի արդյունքում խոցված B-29 ռմբակոծիչների ընդհանուր թվի վերաբերյալ տվյալներ չկան: Հայտնի է միայն, որ մոտավորապես 400 կորած տրանսպորտային միջոցներից 147-ը խփվել է հակաօդային հրետանիի և ավիացիայի կողմից:

Ո՞վ է դարձել մահապարտ-ռմբակոծիչը կամ, ինչպես այժմ ընդունված է ինքնասպանության հարձակման գնացող բոլորին, Կամիկաձե անվանել: Դրանք հիմնականում 17-24 տարեկան երիտասարդներ էին: Սխալ կլինի նրանց բոլորին համարել ինչ-որ ռոբոտներ կամ կատաղած մոլեռանդներ: Կամիկաձեի շարքում կային բոլոր սոցիալական խավերի մարդիկ, տարբեր հայացքներ և խառնվածքներ:

Tome Torihama- ն շրջապատված է Kamikaze- ի օդաչուներով: Նա Չիրանի մատույցներում սրճարան էր պահում և հնարավորինս աջակցում էր օդաչուներին: Թոմեն նրանց համար դաստիարակող մայր դարձավ: Պատերազմից հետո նա մեծ ջանքեր գործադրեց մահապարտ օդաչուների թանգարան ստեղծելու համար, որի համար Japanապոնիայում ստացավ «Մայր Կամիկազե» մականունը:

Բալով տնկած ճանապարհ դեպի Չիրանի Կամիկազե թանգարան:

Կամիկազե օդաչուների հուշարձանը Չիրանի թանգարանում: Japaneseապոնացիները փայփայում են իրենց անվախ որդիների հիշատակը:

Մահվան անընդհատ սպասումը փորձություն էր նրանց համար: Դա ցնցեց նյարդերս: Երիտասարդ օդաչուները, մասնավորապես ՝ ավիացիան, դարձան մահապարտների հիմնական թևը, լողորդներն ու սուզանավերը սարսափի և հուսահատության զգացողություն չէին թողնում:

Kamikaze- ի օդաչուների և այլ մահապարտների նախապատրաստական դասընթացը լավը չէր: Մեկ-երկու շաբաթվա ընթացքում նրանք ստիպված էին մի քանի թռիչք կատարել սուզվելու տեխնիկան կատարելագործելու համար: Մնացած ժամանակ նրանք մարզվում էին ամենապարզ, պարզունակ սիմուլյատորների վրա, զբաղվում էին ֆիզիկական վարժություններով. Նրանք պարսպապատվում էին սրերով, գոտեմարտում և այլն:

Թե՛ ծովային, թե՛ բանակային ավիացիան մշակել են հրաժեշտի հատուկ ծեսեր օդաչուներին, որոնք մեկնում են վերջին թռիչքի ժամանակ: Այսպիսով, նրանցից յուրաքանչյուրը թողեց հատուկ ներկված արկղի մեջ եղունգների կտորներն ու մազերի մի փականը, որը հաճախ մնում էր զոհված մարտիկի միակ հիշողությունը, կազմում էր իր վերջին նամակը, որն այնուհետև ուղարկում էր հարազատներին: Մեկնարկից անմիջապես առաջ, հենց թռիչքի դաշտում, սեղանը ծածկված էր սպիտակ սփռոցով, և սպիտակ գույնը պատահական չէր, քանի որ ճապոնական հավատալիքների համաձայն ՝ դա մահվան խորհրդանիշ է: Այս սեղանի մոտ Կամիկազեն ընդունեց մի բաժակ սաքե կամ պարզ ջուր ՝ իր հրամանատարի ձեռքից: Թռիչքի ժամանակ շատ օդաչուներ իրենց հետ տարան ճապոնական սպիտակ դրոշ ՝ հիերոգլիֆային գրություններով ամրության, մահվան արհամարհանքի և զանազան ամուլետների մասին, որոնք պետք է հաջողություն բերեն իրենց տիրոջը նրա վերջին ճակատամարտում: Ամենատարածվածներից մեկը «Յոթ կյանք կայսեր համար» կարգախոսն էր: Յուրաքանչյուր մահապարտ ահաբեկչի հանդիսավորությամբ հանձնվեց բրոքադի պատյանով անհատականացված սամուրայ թուր, որը դասում էր իր տիրոջը սամուրայների շարքում և, բացի այդ, սինտոյի կրոնական հասկացությունների համաձայն, սամուրայի սուրբ Կամիի աշխարհին անցում կատարեց , որի համար մահվան պահին պահանջվում էր այն պահել իր ձեռքում:

Չնայած տարբեր ծեսերին և արտոնություններին ՝ դատապարտված մարտիկների մարտական ոգին անընդհատ ընկնում էր, երբ asապոնիայի պարտությունը մոտենում էր: Ինքնազոհաբերումը միայն սրեց ճապոնական պատերազմական մեքենայի ճգնաժամը: Շատերն անձնատուր եղան հարբեցողությանը և պոռնկությանը, առանց թույլտվության թողնելով իրենց կայանները: Նրանք գիտեին, որ պատերազմը պարտված է, և չէին ցանկանում իզուր մեռնել: Հայտնի է մի դեպք, երբ Կամիկազեն, որը ստիպված էր ինքնասպանության թռչել, հուսահատված և զայրացած ցնցեց իր հրամանատարական կետը:

Կարո՞ղ եք դատապարտել ճապոնացի երիտասարդներին, ովքեր պատրաստ են ամեն ինչի ՝ հանուն իրենց հայրենիքի: Դրա վառ ու բուռն պաշտպանները, մինչև պատերազմի վերջին օրերը, նրանք իրենց համարեցին միակ ճշմարիտ բանը, որ զոհվեց ճակատամարտում ՝ ոչնչացնելով նրա թշնամիներին: Դրանց մեծ քանակությունն ու ազդակի զանգվածային բնույթը միայն հարգանք են առաջացնում և անկասկած պատիվ են բերում Japanապոնիային, որը գիտի ինչպես հայրենասերներ կրթել: Այնուամենայնիվ, ճապոնացի մի ամբողջ սերնդի ողբերգությունն այն էր, որ նրանք դարձան ռազմական արկածախնդիրների պատանդ, ովքեր չցանկացան ընդունել պարտությունը մինչև վերջ, ովքեր պատրաստ էին ամեն գնով հաղթել նույնիսկ սեփական ժողովրդի կյանքի գնով:

Japaneseապոնական կամիկաձեի մասսայականացված և խիստ աղավաղված պատկերը, որը ձեւավորվել է եվրոպացիների մտքում, ոչ մի ընդհանուր բան չունի այն բանի հետ, թե ովքեր էին նրանք իրականում: Մենք պատկերացնում ենք կամիկաձեն ՝ որպես մոլեռանդ ու հուսահատ մարտիկ, որի գլխին կարմիր վիրակապ կա, բարկացած հայացքով մի մարդ ՝ հին ինքնաթիռի կառավարիչներին, նետվելով դեպի թիրախը ՝ «banzai» գոչելով. համարել են մահը բառացիորեն կյանքի մի մաս:

Նրանք սովոր էին մահվան փաստին և չէին վախենում դրա մոտեցումից:

Կրթված և փորձառու օդաչուները կտրականապես հրաժարվեցին միանալ կամիկաձեների ստորաբաժանումներին ՝ պատճառաբանելով այն փաստը, որ նրանք պարզապես ստիպված են կենդանի մնալ ՝ նոր մարտիկներ պատրաստելու համար, որոնց վիճակված է դառնալ մահապարտների ռմբակոծիչ:

Այսպիսով, որքան շատ երիտասարդներ իրենց զոհաբերում էին, այնքան երիտասարդ էին իրենց տեղերը զբաղեցրած նորակոչիկները: Շատերը գործնականում դեռահասներ էին, մինչև 17 տարեկան, ովքեր հնարավորություն ունեցան ապացուցել իրենց հավատարմությունը կայսրությանը և ապացուցել իրենց որպես «իսկական տղամարդիկ»:

Կամիկազեն հավաքագրվում էր ընտանիքների վատ կրթված երիտասարդ տղաներից, երկրորդ կամ երրորդ տղաներից: Այս ընտրությունը պայմանավորված էր նրանով, որ ընտանիքի առաջին (այսինքն ՝ ավագ) տղան սովորաբար դառնում էր բախտի ժառանգը, ուստի չէր ընկնում ռազմական նմուշի մեջ:

Կամիկաձե օդաչուները լրացնելու թերթիկ են ստացել և հինգ երդման միավոր են վերցրել.

Soldierինվորը պարտավոր է կատարել իր պարտավորությունները:
Soldierինվորը պարտավոր է իր կյանքում պահպանել պարկեշտության կանոնները:
Soldierինվորը պարտավոր է բարձր գնահատել ռազմական ուժերի սխրանքը:
Soldierինվորը պետք է բարոյական անձնավորություն լինի:
Soldierինվորը պարտավոր է ապրել պարզ կյանքով:

Բայց կամիկաձեն ոչ միայն օդային ինքնասպան մարտիկներ էին, այլև գործում էին ջրի տակ:

Ինքնասպան տորպեդոներ ստեղծելու գաղափարը ծնվել է ճապոնական ռազմական հրամանատարության մտքում ՝ Միդուեյի ատոլյան ճակատամարտում դաժան պարտությունից հետո: Մինչ Եվրոպայում ծավալվում էր աշխարհահռչակ դրաման, Խաղաղ օվկիանոսում բոլորովին այլ պատերազմ էր ընթանում: 1942 թ.-ին կայսերական ճապոնական նավատորմը որոշեց հարձակվել Հավայան կղզիների վրա փոքր Midway Atoll- ից `ծայրահեղականությունը Հավայան արշիպելագի արևմտյան խմբում: Ատոլում տեղակայված էր ԱՄՆ ավիաբազա, որի ոչնչացումով ճապոնական բանակը որոշեց սկսել իր լայնամասշտաբ հարձակումը:

Բայց ճապոնացիները սխալ են հաշվարկել: Միդուեյի ճակատամարտը խոշոր ձախողումներից մեկն էր և ամենադրամատիկ դրվագը երկրագնդի այդ հատվածում: Հարձակման ընթացքում կայսերական նավատորմը կորցրեց չորս խոշոր ավիակիր ու շատ այլ նավեր, բայց ճապոնական զոհերի վերաբերյալ ստույգ տվյալներ չպահպանվեցին: Այնուամենայնիվ, ճապոնացիները երբեք իսկապես հաշվի չէին առնում իրենց մարտիկներին, բայց առանց այդ էլ պարտությունը մեծապես բարոյազրկեց նավատորմի ռազմական ոգին:

Այս պարտությունը սկսեց ծովում ճապոնական անհաջողությունների շարքը, և ռազմական հրամանատարները ստիպված էին հորինել պատերազմ վարելու այլընտրանքային եղանակներ: Պետք է որ հայտնվեին իսկական հայրենասերներ ՝ ուղեղի լվացված, փայլող աչքերին և չվախենալով մահից: Այսպես հայտնվեց ստորջրյա կամիկաձեի հատուկ փորձարարական ստորաբաժանում: Այս մահապարտ-ռմբակոծիչները շատ չէին տարբերվում ինքնաթիռի օդաչուներից, նրանց խնդիրը նույնական էր ՝ զոհաբերվելով թշնամուն ոչնչացնելու համար:

Ստորջրյա կամիկաձեները ջրի տակ իրենց առաքելությունը կատարելու համար օգտագործել են torpedoes-kaiten, ինչը նշանակում է «երկնքի կամք»: Փաստորեն, կաիտենը տորպեդոյի և փոքր սուզանավի սիմբիոզ էր: Նա աշխատում էր մաքուր թթվածնի վրա և կարողացավ հասնել մինչև 40 հանգույցի արագության, որի շնորհիվ կարող էր խփել այդ ժամանակվա գրեթե ցանկացած նավ: Ներսից տորպեդոն շարժիչ է, հզոր լիցքավորում և շատ կոմպակտ տեղ ինքնասպան օդաչուի համար: Միևնույն ժամանակ, այն այնքան նեղ էր, որ նույնիսկ փոքր ճապոնացիների չափանիշներով տարածության խիստ պակաս կար: Մյուս կողմից, ինչ տարբերություն, երբ մահն անխուսափելի է:

Միջին ճանապարհի գործողություն

Մուտսու մարտական նավի հիմնական մարտկոցը

1. Japaneseապոնական կաիտեն Քեմփ Դիլիում, 1945 թ. 2. 2. Այրվող USS Mississinewa նավ ՝ 1944 թ. Նոյեմբերի 20-ին, Ուիլիթի նավահանգստում կայանով հարվածելուց հետո: 3. Քեյթենսը չոր նավահանգստում, Կուրե, 19 հոկտեմբերի 1945 թ. 4, 5. Օկինավայի արշավի ընթացքում ամերիկյան ինքնաթիռների կողմից խորտակված սուզանավը:

Կամիկաձեի դեմքի անմիջապես առջևում գտնվում է պերիսկոպը ՝ արագության կառավարման գլխիկի կողքին, որն ըստ էության կարգավորում էր շարժիչին թթվածնի մատակարարումը: Տորպեդոյի վերին մասում կար մեկ այլ լծակ, որը պատասխանատու էր շարժման ուղղության համար: Կառավարման վահանակը լեփ-լեցուն էր բոլոր տեսակի սարքերով `վառելիքի և թթվածնի սպառում, ճնշաչափ, ժամացույց, խորության չափիչ և այլն: Օդաչուի ոտքերի տակ կա բալաստային բաքում ծովային ջրի մուտքի փական `տորպեդոյի քաշը կայունացնելու համար: Տորպեդոն կառավարելը այնքան էլ հեշտ չէր, բացի այդ, օդաչուների պատրաստումը շատ ցանկալի էր. Դպրոցները հայտնվեցին ինքնաբերաբար, բայց նույնքան ինքնաբերաբար և ոչնչացվեցին ամերիկյան ռմբակոծիչների կողմից: Սկզբնապես կաիտենն օգտագործվում էր ծովախորշերում խարսխված հակառակորդի նավերի վրա հարձակվելու համար: Դրսում ամրացված կաիտեններով փոխադրող սուզանավը (չորսից վեց կտոր) հայտնաբերեց թշնամու նավերը, հետագիծ կառուցեց (բառացիորեն շրջվեց թիրախի գտնվելու վայրի համեմատությամբ), և սուզանավի նավապետը վերջին պատվերը տվեց մահապարտներին: Նեղ խողովակի միջոցով մահապարտները մտան Կայտենի խցիկ, փակեցին լյուկերը և սուզանավի նավապետից ստացան ռադիո հրամաններ: Կամիկաձե օդաչուները ամբողջովին կույր էին, նրանք չէին տեսնում, թե ուր են գնում, քանի որ նրանք կարող էին օգտագործել պերիսկոպը ոչ ավելի, քան երեք վայրկյան, քանի որ դա հանգեցրեց հակառակորդի կողմից տորպեդո հայտնաբերելու ռիսկի:

Սկզբում կայտանները սարսափեցնում էին ամերիկյան նավատորմը, բայց հետո անկատար տեխնոլոգիան սկսեց անսարքություն գործել: Շատ մահապարտներ չեն լողացել դեպի թիրախը և խեղդվել են թթվածնի պակասից, որից հետո տորպեդոն պարզապես խորտակվել է: Քիչ անց ճապոնացիները բարելավեցին տորպեդոն ՝ այն զինելով ժամանակաչափով ՝ ոչ մի հնարավորություն չթողնելով ո՛չ կամիկաձեի, ո՛չ թշնամու համար: Բայց հենց սկզբում կաիտենը հավակնում էր մարդկությանը: Տորպեդոն ուներ փրկարարական համակարգ, բայց այն չէր աշխատում ամենաարդյունավետ կերպով, ավելի ճիշտ ՝ ընդհանրապես չէր գործում:

Մեծ արագությամբ, ոչ մի kamikaze- ն չէր կարող անվտանգ դուրս հանել, ուստի հետագա մոդելներում դա լքվեց: Կայտենով սուզանավի շատ հաճախակի գրոհները հանգեցրին այն փաստի, որ սարքերը ժանգոտեցին և շարքից դուրս եկան, քանի որ տորպեդոյի մարմինը պատրաստված էր պողպատից ոչ ավելի, քան վեց միլիմետր հաստությամբ: Եվ եթե տորպեդոն շատ խորը ընկղմվեց ներքևում, ապա ճնշումը պարզապես հարթեցրեց բարակ մարմինը, և կամիկաձեն մահացավ առանց համապատասխան հերոսության:

Քեյթենները քիչ թե շատ հաջողությամբ հնարավոր էր օգտագործել միայն հենց սկզբում: Այսպիսով, հետեւելով ռազմածովային մարտերի արդյունքներին, Japanապոնիայի պաշտոնական քարոզչությունը հայտարարեց խորտակված ամերիկյան 32 նավերի մասին, ներառյալ ավիակիրներ, մարտանավեր, բեռնատար նավեր և կործանիչներ: Բայց այս թվերը համարվում են չափազանց ուռճացված: Պատերազմի ավարտին ամերիկյան նավատորմը զգալիորեն մեծացրել էր իր մարտունակությունը, և կայեն օդաչուների համար ավելի ու ավելի դժվար էր թիրախներ խոցել: Combatովախորշերի խոշոր մարտական ստորաբաժանումները հուսալիորեն հսկվում էին, և դժվար էր նրանց աննկատ մոտենալ նույնիսկ վեց մետր խորության վրա, կայտերը նույնպես հնարավորություն չունեին հարձակվել բաց ծովում ցրված նավերի վրա. Նրանք պարզապես չէին դիմանում երկար լողալուն: ,

Միդուեյում կրած պարտությունը ճապոնացիներին դրդեց հուսահատ քայլեր ձեռնարկել ամերիկյան նավատորմի կույր վրեժխնդրության համար: Կայտեն տորպեդոները ճգնաժամային լուծում էին, որի վրա կայսերական բանակը մեծ հույսեր էր կապում, բայց դրանք չիրականացան: Ենթադրվում էր, որ կաիտենները պետք է լուծեին ամենակարևոր խնդիրը ՝ ոչնչացնել թշնամու նավերը, և անկախ նրանից, թե ինչ գնով, բայց որքան հեռու, այնքան ավելի արդյունավետ կլիներ ռազմական գործողություններում դրանց օգտագործումը: Մարդկային ռեսուրսների իռացիոնալ օգտագործման անհեթեթ փորձը հանգեցրեց ծրագրի լիակատար ձախողմանը: Պատերազմն ավարտվել է

Ahապոնական նավակ Կրտսեր լեյտենանտ Սակամակիի A տիպի մակընթացության ժամանակ, Օահուի ափերի ափին գտնվող առագաստը, 1941 թ. Դեկտեմբեր

Japaneseապոնական թզուկ նավակները C տիպի նավակներ ամերիկացիների կողմից գրավված Կիսկա կղզում, Ալեուտյան կղզիներ, 1943 թվականի սեպտեմբեր

101ապոնիան հանձնելուց հետո Կուրե նավահանգստում գտնվող 101 տեսակի Type 101 (S.B. No. 101 Type) ճապոնական դեսանտային նավ: 1945 թվական

Օդանավերը վնասել են Գվադալկանալի ափին լքված Յամազուկի Մարին և Type C գաճաճ սուզանավը

Կորյու Տիպ D միջնավակ Յոկոսուկայի ռազմածովային բազայում, 1945 թ. Սեպտեմբեր

1961-ին ամերիկացիները բարձրացրեցին մի նավ (Type A), որը խորտակվեց 1941-ի դեկտեմբերին Պերլ-Հարբոր ջրանցքում: Նավակի լյուկերը ներսից բաց են, մի շարք հրապարակումներ հայտնում են, որ նավակի մեխանիկ Սասակի Նաոհարուն փախել է և գրավվել

Ամերիկյան կործանիչ «Կորսիրը» խփում է ճապոնական «Բեթթի» ռմբակոծիչը, որից արդեն բաժանվել է «Օկա» կառավարման ռումբը

«Eroրո» -ի թեթև ու թեթև շինարարությունը հնարավորություն տվեց օդանավը լրացնել լրացուցիչ բեռներով ՝ պայթուցիկ նյութերով

Պատերազմի սկզբում «eroրո» -ն սարսափեցրեց ամերիկացի կործանիչ օդաչուներին, իսկ հետո դարձավ ահավոր կամիկաձե զենք

Մինչ ինքնաթիռը կամիկաձեի օդաչուին հանձնելը, դրանից սովորաբար հանում էին զենքերն ու ամենաթանկ գործիքները:

Կամիկազեն ճապոնացի մյուս օդաչուներից տարբերվում էր մետաքսե կոմբինեզոններով և ծագող արևը պատկերող սպիտակ գլխակապերով:

19 հոկտեմբերի, 1944 թ. Լուզոն կղզի, Ֆիլիպինների ճապոնական հիմնական ավիացիոն բազան: Մարտական ստորաբաժանումների հրամանատարների հանդիպումը վարում է փոխծովակալ Օնիսին ...

Իր նոր պաշտոնում գտնվելու երկու օրը բավական էր, որ փոխծովակալը հասկանար, որ ոչ ինքը, ոչ էլ իրեն ենթակա մարդիկ չեն կարողանա կատարել իրենց վստահված գործառույթները: Այն, ինչ Օնիշին ստանձնեց հրամանատարությունը, հոյակապ կոչվում էր Առաջին օդային նավատորմի - բայց իրականում դա ընդամենը երեք տասնյակ մարտական մաշված Zero կործանիչներ և մի քանի Betty ռմբակոծիչներ էին: Ֆիլիպիններ ամերիկյան ներխուժումը կանխելու համար այստեղ կենտրոնացել էր ճապոնական հսկայական նավատորմը, ներառյալ երկու սուպեր մարտական նավեր ՝ «Յամատո» և «Մուսաշի»: Ենթադրվում էր, որ Օնիշիի ինքնաթիռը օդից ծածկելու է այս նավատորմը, բայց հակառակորդի օդային բազմակի գերակայությունը դա անհնար է դարձնում:

Օնիշին իր ենթականերին պատմեց այն, ինչ նրանք հասկանում էին առանց իրեն. Ճապոնական նավատորմը աղետի եզրին էր, մի քանի օրվա ընթացքում լավագույն նավերը տորպեդո ռմբակոծիչների կողմից դեպի ներքև կթողարկվեին և ամերիկյան ավիակիրներից սուզվելու ռմբակոծիչներ: Անհնար է ավիակիրները խորտակել կործանիչ ինքնաթիռներով, նույնիսկ եթե դրանք զինված են ռումբերով: Zero- ն չունի ռմբակոծման շրջաններ, և նրանց օդաչուներն ունեն անհրաժեշտ հմտություններ: Այնուամենայնիվ, գոյություն ուներ մեկ ելք, որը ինքնասպան էր բառի ամբողջ իմաստով. Ռումբերով հագեցած մարտիկները կընկնեին թշնամու նավերը: Օնիսիի ենթակաները համաձայնվեցին փոխծովակալի հետ. Նրանք այլ կերպ չունեն վերջ տալ ամերիկյան ավիակիրներին: Մի քանի օր անց ստեղծվեց «Աստվածային քամու հատուկ հարձակման էսկադրիլիան» ՝ «Kamikaze Tokubetsu Kogekitai»:

Ինքնազոհաբերումը ՝ որպես մարտավարություն

Այժմ «կամիկաձե» բառը դարձել է կենցաղային տերմին, ինչպես նրանք անվանում են ցանկացած մահապարտ-ռմբակոծիչ, և փոխաբերական իմաստով, և պարզապես այն մարդիկ, ովքեր չեն մտածում իրենց անվտանգության մասին: Բայց իրական kamikazes- ը ոչ թե ահաբեկիչներն էին, այլ զինվորները `Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ճապոնացի օդաչուները, ովքեր կամավոր որոշեցին իրենց կյանքը տալ իրենց հայրենիքի համար: Իհարկե, պատերազմի ժամանակ յուրաքանչյուրը վտանգում է իր կյանքը, և ոմանք նույնիսկ դիտավորյալ են զոհաբերում այն: Հաճախ հրամանատարները հրամաններ են տալիս, որոնց կատարողները ողջ մնալու հնարավորություն չունեն: Բայց կամիկաձեն մարդկության պատմության մեջ միակ օրինակն է, երբ մահապարտ-ռմբակոծիչները նշանակվել են հատուկ տիպի զորքերի և հատուկ պատրաստվել իրենց առաքելությունն իրականացնելու համար: Երբ շտաբները մշակվում էին նրանց համար շտաբներում, և հատուկ տեխնիկա նախագծվում էր նախագծային բյուրոներում ...

Այն բանից հետո, երբ փոխծովակալ Օնիշին եկավ կամիկաձե օգտագործելու գաղափարը, անձնազոհությունը դադարեց լինել անհատ օդաչուների նախաձեռնությունից և ստացավ պաշտոնական ռազմական դոկտրինի կարգավիճակ: Մինչդեռ Օնիշին պարզապես հասկացավ, թե ինչպես կարելի է ավելի արդյունավետ օգտագործել ամերիկյան նավերի հետ գործ ունենալու մարտավարությունը, որոնք դե ֆակտո օգտագործում էին արդեն ճապոնացի օդաչուները: 1944-ին ծագող արևի երկրում ավիացիոն վիճակն անմխիթար էր: Ինքնաթիռների, բենզինի, բայց առաջին հերթին որակյալ օդաչուների պակաս կար: Մինչ Միացյալ Նահանգների դպրոցները հարյուրավոր հարյուրավոր օդաչուներ էին պատրաստում, reserveապոնիայում չկար պահուստային ուսուցման արդյունավետ համակարգ: Եթե օդային մարտերում հաջողության հասած ամերիկացուն անմիջապես հետ կանչեցին ռազմաճակատից և նշանակեցին հրահանգիչ (հետեւաբար, ի դեպ, ամերիկյան էսերը չեն փայլում մեծ թվով վայր ընկած ինքնաթիռներով), ապա ճապոնացիները, որպես կանոն, կռվում էին մինչև մահ Հետևաբար, մի քանի տարի անց պատերազմ սկսած անձնակազմի օդաչուից գրեթե ոչինչ չմնաց: Մի արատավոր շրջան. Անփորձ օդաչուները գործում էին ավելի ու ավելի քիչ արդյունավետ և ավելի ու ավելի արագ էին մահանում: Thatովակալ Յամամոտոյի մարգարեությունը, որը այդ ժամանակ մահացել էր, իրականացավ. Դեռ 1941 թ.-ին Փերլ Հարբորի վրա հարձակման կազմակերպիչներից մեկը նախազգուշացրեց, որ իր երկիրը պատրաստ չէ երկար պատերազմի:

Այս պայմաններում հայտնվեցին առաջին օրինակները, թե ինչպես են վատ պատրաստված վարժ ճապոնացի օդաչուները, ովքեր չէին կարող ռումբով հարվածել ամերիկյան նավից, պարզապես մխրճվում էին թշնամու մեջ: Դժվար է դադարեցնել ինքնաթիռը սուզվելը տախտակամածի վրա. Նույնիսկ եթե զենիթային զենքերը մեծ վնաս հասցնեն դրան, դա կհասնի իր նպատակին:

Adովակալ Օնիսին որոշեց, որ նման «նախաձեռնությունը» կարող է պաշտոնապես օրինականացվել: Ավելին, տախտակամածն ընկած ինքնաթիռի մարտունակությունը շատ ավելի բարձր կլինի, եթե այն լցվի պայթուցիկ նյութերով ...

Կամիկաձեի առաջին զանգվածային հարձակումները տեղի են ունեցել Ֆիլիպիններում 1944 թվականի հոկտեմբերի 25-ին: Մի քանի նավ վնասվել է, և խորտակվել է ուղեկցորդ ավիակիր Saint-Lo- ն, որին հարվածել է միակ Zero- ն: Առաջին կամիկաձեի հաջողությունը հանգեցրեց Onishi- ի փորձը լայնորեն տարածելու որոշմանը:

Մահը ինքնանպատակ չէ

Շուտով չորս օդային կազմավորումներ ստեղծվեցին `« Ասահի »,« Շիկիշիմա »,« Յամազակուրա »և« Յամատո »: Այնտեղ ընդունվում էին միայն կամավորներ, քանի որ օդաչուների համար օդային ցուցակում մահը մարտական առաջադրանքը հաջող ավարտելու անփոխարինելի պայման էր: Եվ մինչ Japanապոնիան հանձնվեց, մնացած ռազմածովային օդաչուների գրեթե կեսը տեղափոխվել էին կամիկաձեների ստորաբաժանումներ:

Հայտնի է, որ «կամիկաձե» բառը նշանակում է «Աստվածային քամի» ՝ փոթորիկ, որը ոչնչացրեց թշնամու նավատորմը 13-րդ դարում: Թվում է, թե ի՞նչ կապ ունի միջնադարը դրա հետ: Սակայն, ի տարբերություն տեխնոլոգիայի, ճապոնացի զինվորականներն ամեն ինչ կարգին ունեին «գաղափարական աջակցությամբ»: Ենթադրվում էր, որ այդ ժամանակ «աստվածային քամին» ուղարկել է ateապոնիայի անվտանգության հովանավոր Ամատերասուն աստվածուհին: Նա նրան ուղարկեց այն ժամանակ, երբ ոչինչ չէր կարող խանգարել Կուբլայ խանի մոնղոլ-չինական 3000000 բանակի կողմից իր երկրի նվաճմանը: Եվ հիմա, երբ պատերազմը մոտեցավ կայսրության սահմաններին, երկիրը պետք է փրկեր «Աստվածային քամին» - այս անգամ մարմնավորված է ոչ թե բնական երևույթում, այլ երիտասարդ տղաներում, ովքեր ցանկանում են իրենց կյանքը տալ հայրենիքի համար: Կամիկաձեն դիտվում էր որպես միակ ուժ, որն ունակ էր կասեցնել ամերիկյան հարձակումը բառացիորեն theապոնիայի կղզիների արվարձաններում:

Կամիկաձեի ստորաբաժանումները կարող են էլիտար թվալ իրենց գործունեության արտաքին հատկանիշների տեսանկյունից, բայց ոչ `պատրաստվածության մակարդակի առումով: Theոկատ մտած մարտական օդաչուին լրացուցիչ վերապատրաստման կարիք չի եղել: Իսկ կամիկաձե սկսնակները նույնիսկ ավելի վատ էին մարզվում, քան սովորական օդաչուները: Նրանց չի սովորեցրել ռմբակոծություն կամ կրակոցներ, ինչը հնարավորություն է տվել կտրուկ կրճատել նախապատրաստման ժամանակը: Theապոնական բանակի ղեկավարության կարծիքով ՝ միայն կամիկաձեի զանգվածային մարզումը կարող էր կասեցնել ամերիկյան հարձակումը:

Կարող եք կարդալ շատ տարօրինակ տեղեկություններ կամիկաձեի մասին, օրինակ այն փաստը, որ նրանց չեն սովորեցրել տնկել: Մինչդեռ, միանգամայն պարզ է, որ եթե օդաչուին չսովորեցնեն վայրէջք կատարել, ապա նրա համար առաջին և վերջինը կլինի ոչ թե մարտական, այլ հենց առաջին ուսումնական թռիչքը: Հակառակ տարածված համոզմունքի ՝ թռիչքից հետո վայր ընկած վայրէջքի հանդերձանքը kamikaze ինքնաթիռների բավականին հազվադեպ դեպք էր, ինչը անհնար էր դարձնում վայրէջքը: Շատ հաճախ ինքնասպան օդաչուներին տրամադրվում էր սովորական մաշված Zero կործանիչ կամ նույնիսկ սուզվող ռմբակոծիչ կամ պայթուցիկներով լցված ռմբակոծիչ, և ոչ ոք չէր մասնակցում շասսիի փոփոխմանը: Եթե օդաչուն մեկնելու ընթացքում չգտներ արժանի թիրախ, ապա նա ստիպված էր վերադառնալ ռազմակայան և սպասել ղեկավարության հաջորդ առաջադրանքին: Հետեւաբար, մարտական առաքելություններ կատարած մի քանի կամիկաձե գոյատեւել է մինչ օրս ...

Կամիկաձեի առաջին արշավանքներն ունեցան այն ազդեցությունը, որի համար նախատեսված էին. Ամերիկյան նավերի անձնակազմերը շատ վախեցած էին: Այնուամենայնիվ, շատ արագ պարզվեց, որ թշնամու նավի վրա բախվելը այդքան էլ հեշտ չէր, համենայն դեպս, ոչ հմուտ օդաչուի համար: Եվ նրանք չգիտեին, թե ինչպես խուսափել ամերիկյան կամիկաձե մարտիկներից: Ուստի, տեսնելով մահապարտների մարտունակության ցածր արդյունավետությունը, ամերիկացիները մի փոքր հանդարտվեցին, իսկ ճապոնական հրամանատարությունը, ընդհակառակը, տարակուսեց: Մինչդեռ, այդպիսի ինքնաթիռ արդեն հորինված է կամիկաձեի համար, որը, ըստ նրա ստեղծողների ծրագրի, կործանիչների համար դժվար կլիներ տապալել: Ավելին, գաղափարի հեղինակը ՝ Միծուո Օտան, «մղեց» նախագիծը նույնիսկ նախքան մահապարտ օդաչուների առաջին ջոկատների ստեղծումը (ինչը ևս մեկ անգամ ցույց է տալիս, որ այդ պահին օդում էր կամիկաձեի գաղափարը): Յոկոսուկա ֆիրմայում այս նախագծի համաձայն կառուցվածը, ամենայն հավանականությամբ, ոչ թե ինքնաթիռ էր, այլ մարդու կողմից վերահսկվող մի տեսակ ռումբ ...

Օդաչու թեւավոր հրթիռ

Փոքրիկ MXY-7 «Օկա» ինքնաթիռը (ճապոներենից թարգմանաբար ՝ «Cherry Blossom») հիշեցնում էր պատերազմի ավարտին հորինված գերմանական սահող ռումբ: Այնուամենայնիվ, սա բոլորովին յուրօրինակ զարգացում էր: Պլանավորող ռումբը կառավարվում էր ռադիոյով փոխադրող ինքնաթիռից, և դրա վրա տեղադրված ռեակտիվ շարժիչները ռումբի համար մանեւրելու հնարավորություն էին տալիս և հետևել այն արձակող ինքնաթիռին: «Օկա» -ն վերահսկվում էր դրանում նստած կամիկաձեի միջոցով, իսկ ռեակտիվ ուժեղացուցիչներն օգտագործվում էին ռումբի ինքնաթիռն արագացնելու համար `դեպի թիրախ տանող ճանապարհին գրեթե 1000 կմ / ժամ արագություն: Ենթադրվում էր, որ այս արագությամբ Oki- ն անխոցելի կլինի ինչպես հակաօդային կրակի, այնպես էլ կործանիչների համար:

Հատկանշական է, որ այս ժամանակահատվածում շտաբը հետազոտություններ է անցկացրել այլ տարածքներում կամիկաձեի մարտավարության օգտագործման վերաբերյալ: Օրինակ ՝ ստեղծվել են մարդու կողմից վերահսկվող տորպեդոներ, ինչպես նաև մինի սուզանավեր, որոնք նախ ստիպված էին տորպեդո նետել թշնամու նավի մեջ, իսկ հետո իրենք բախվել դրան: Մահապարտ օդաչուները նախատեսվում էր օգտագործել beապոնիայի քաղաքները ռմբակոծող ամերիկյան «Թռչող բերդերի» և «Ազատարարների» խոյային հարձակումների համար: Հետագայում կային նաև ... ցամաքային kamikaze ՝ իրենցից առաջ հրելով պայթուցիկներով սայլ: Կվանտունգի բանակում նման զենքերը փորձեցին հաղթահարել խորհրդային տանկերը 1945 թվականին:

Բայց, իհարկե, կամիկաձեի հիմնական թիրախը ամերիկյան ավիակիրներն էին: Մի տոննա պայթուցիկ տեղափոխող կառավարվող թևավոր հրթիռը, եթե ոչ ավիակիր է խորտակում, ապա գոնե խիստ վնասում է այն և երկար ժամանակ անջատում: Oka- ն կասեցվել էր Betty երկշարժիչային ռմբակոծիչի տակ, որը պետք է հնարավորինս մոտենար ամերիկյան էսկադրիլիային: 30 կմ-ից ոչ ավելի հեռավորության վրա կամիկաձեն ռմբակոծիչից տեղափոխվեց Օկա, ուղղորդված ռումբը բաժանվեց կրիչից և դանդաղ սկսեց սահել ցանկալի ուղղությամբ: Պինդ շարժիչով հրթիռների երեք ուժեղացուցիչներ աշխատել են ընդամենը տաս վայրկյան, ուստի դրանք պետք է միացվեին թիրախի անմիջական հարևանությամբ:

Ռումբերի հենց առաջին մարտական օգտագործումը իսկական կոտորած էր: Բայց զոհերը ոչ մի կերպ ամերիկյան նավերի անձնակազմ չէին, այլ ճապոնացի օդաչուներ: Թիրախին բավական մոտ թռչելու անհրաժեշտությունը կրող ռմբակոծիչները շատ խոցելի դարձրին. Եվ այն ժամանակ ամերիկացիների ունեցած կատարյալ ռադարները հնարավորություն տվեցին հայտնաբերել թշնամու մոտալուտ կազմավորումը ՝ լինի դա կամիկաձեի խումբ, ռումբ կրողներ, սովորական ռմբակոծիչներ կամ տորպեդո ռմբակոծիչներ: Բացի այդ, ինչպես պարզվեց, արագացուցիչների ազդեցության տակ թեւավոր հրթիռն արագացավ ՝ մանեւրեց թույլ և այնքան էլ ճշգրիտ չէր ուղղորդվում դեպի թիրախը:

Այսպիսով, կամիկաձեն չկարողացավ փրկել Japanապոնիան պատերազմում կրած պարտությունից, և, այնուամենայնիվ, կային կամավորներ, ովքեր ցանկանում էին գրանցվել հատուկ նշանակության օդային ստորաբաժանում մինչև հանձնվելու պահը: Ավելին, խոսքը ոչ միայն վառոդի հոտ չունեցող վեհ երիտասարդների մասին էր, այլև այն օդաչուների, ովքեր ժամանակ էին ունեցել կռվելու: Նախ, ճապոնական ծովային օդաչուն ինչ-որ կերպ ընտելանում էր սեփական մահվան մտքին: Ամերիկյան ռազմածովային ավիացիայում խափանվեց ծովային ինքնաթիռների և սուզանավերի միջոցով ծովում իջեցված օդաչուների որոնման արդյունավետ համակարգը (այսպես, մասնավորապես, փրկվեց ԱՄՆ ապագա նախագահ Avenger տորպեդո ռմբակոծիչ որջ Բ. Բուշը: ) Իսկ տապալված ճապոնացի օդաչուն ամենից հաճախ խորտակվում էր ծովում ՝ իր ինքնաթիռի հետ միասին ...

Երկրորդ, Japanապոնիայում տիրող սինտոիզմը մահվան նկատմամբ հատուկ վերաբերմունք առաջացրեց: Այս կրոնական և փիլիսոփայական համակարգը հույս ներշնչեց ինքնասպան օդաչուներին `բազմաթիվ աստվածությունների բազմությանը միանալու առաջադրանքը կատարելուց հետո: Երրորդ ՝ որքան հեռու, այնքան շատ

Japanապոնիայի պարտությունը կարծես անխուսափելի էր, և ճապոնական ռազմական ավանդույթները չէին ճանաչում հանձնվելը:

Իհարկե, ցանկացած ֆանատիզմ սարսափելի է: Եվ այնուամենայնիվ, կամիկաձե օդաչուները պատերազմի մասնակիցներ էին և գործում էին հակառակորդի բանակի դեմ: Սա նրանց հիմնարար տարբերությունն է ժամանակակից մահապարտներից, որոնք այս բառով կոչվում են առանց որևէ պատճառի:

Եվ նրանք, ովքեր ղեկավարում էին ճապոնական կամիկաձեն, ցինիկներ չէին, ովքեր հանգիստ տնօրինում էին ուրիշների կյանքը ՝ չցանկանալով զոհաբերել իրենցը: Փոխծովակալ Տակիջիրո Օնիշին, Japanապոնիան հանձնելուց հետո, իր համար ելք ընտրեց, որի անունը ճապոներենից թարգմանելու կարիք չունի ՝ հարա-քիրի:

Այս ինքնաթիռները նախատեսված էին ընդամենը մեկ թռիչքի համար: Տոմս առանց հետադարձի. Դրանք պատրաստված էին կեչու նրբատախտակից, հագեցած էին հնացած շահագործումից հանված շարժիչներով և զերծ զենքերից: Նրանց օդաչուները ունեին մարզման ամենացածր աստիճանը, նրանք պարզապես տղաներ էին մի քանի շաբաթ տևած մարզումից հետո: Նման տեխնիկան կարող էր ծնվել միայն Japanապոնիայում, որտեղ մի գեղեցիկ մահ քավեց կամայականորեն անիմաստ ու դատարկ կյանքը: Տեխնիկա իրական հերոսների համար:

1944 թ.-ին, մասնավորապես, Japanապոնիայի ռազմական տեխնիկան և ավիացիան անհուսորեն հետ էին մնում իրենց արևմտյան գործընկերներից: Կային նաև պատրաստված օդաչուների և, ավելին, վառելիքի և պահեստամասերի պակաս: Այս կապակցությամբ Japanապոնիան ստիպված էր լրջորեն սահմանափակել ավիացիոն գործողությունները, ինչը թուլացրեց նրա առանց այն էլ ոչ ուժեղ դիրքը: 1944-ի հոկտեմբերին ամերիկյան ուժերը հարձակվեցին Սուլուան կղզու վրա ՝ նշանավորելով Ֆիլիպինների մերձակայքում գտնվող Լեյտե ծոցում հայտնի ճակատամարտի սկիզբը: Japaneseապոնական բանակի առաջին օդային նավատորմը բաղկացած էր ընդամենը 40 ինքնաթիռից, որոնք ի վիճակի չէին նավատորմի որևէ նշանակալի աջակցություն ցուցաբերել: Հենց այդ ժամանակ առաջին օդուժի հրամանատար փոխծովակալ Տակիջիրո Օնիշին կայացրեց հիմնականում պատմական որոշում:

Հոկտեմբեր 19-ին նա հայտարարեց, որ դաշնակից ուժերին որևէ զգալի վնաս հասցնելու այլ տարբերակ չի տեսնում, բացի օդաչուներից, որոնք պատրաստ էին իրենց կյանքը տալ իրենց երկրի համար և ռումբով զինված իրենց ինքնաթիռը վայր գցել: թշնամու նավ: Առաջին kamikaze- ի նախապատրաստումը տևեց մոտ մեկ օր. Արդեն հոկտեմբերի 20-ին վերազինվեցին 26 կրող Mitsubishi A6M Zero թեթեւ մարտիկներ: Հոկտեմբերի 21-ին կատարվեց փորձնական թռիչք. Հարձակման ենթարկվեց ավստրալիական նավատորմի առաջատար նավը ՝ ծանր ավիացիոն Ավստրալիան: Կամիկաձեի օդաչուն նավին չափազանց լուրջ վնաս չի հասցրել, բայց, այնուամենայնիվ, անձնակազմի մի մասը (ներառյալ նավապետը) զոհվեց, և նավարկիչը որոշ ժամանակ չէր կարող մասնակցել մարտերին. Նա վերանորոգման էր կանգնել մինչև 1945-ի հունվարը: Հոկտեմբերի 25-ին իրականացվեց կամիկաձեի առաջին հաջողված հարձակումը (ամերիկյան նավատորմի դեմ): Կորցնելով 17 ինքնաթիռ ՝ ճապոնացիները խորտակեցին մի նավ, լրջորեն վնասեցին եւս 6-ը:

Իրականում, գեղեցիկ ու պատվավոր մահվան պաշտամունքը Japanապոնիայում հայտնի է դարեր շարունակ: Քաջ օդաչուները պատրաստ էին իրենց կյանքը տալ հայրենիքի համար: Դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում կամիկաձեների հարձակումներն օգտագործում էին սովորական ինքնաթիռներ, որոնք վերափոխվել էին մեկ ծանր ռումբ տեղափոխելու համար (առավել հաճախ դրանք տարբեր փոփոխությունների զանգվածային Mitsubishi A6M Zero էին): Բայց կամիկաձեի համար նախատեսված էր նաև «մասնագիտացված սարքավորում», որն առանձնանում էր դիզայնի պարզությամբ և էժանությամբ, գործիքների մեծ մասի բացակայությամբ և նյութերի փխրունությամբ: Նրա մասին և կքննարկվի:

«Eroրո» -ն դարձավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն մարտական մարտիկներից մեկը: Այն առանձնանում էր թռիչքի շատ բարձր տիրույթով (մոտ 2,600 կիլոմետր) և գերազանց մանևրելիությամբ: 1941-42-ի առաջին մարտերում: նա հավասարը չուներ, բայց 1942-ի աշնանը նորագույն «Այրակոբրան» և այլ, ավելի առաջադեմ թշնամու ինքնաթիռները սկսեցին ավելի ու ավելի շատ թվալ ռազմաճակատի վրա: Ռեյզենը բարոյապես հնացել էր մոտ վեց ամսվա ընթացքում, և դրան արժանի փոխարինող չկար: Այնուամենայնիվ, այն արտադրվում էր մինչև պատերազմի վերջը և, հետևաբար, դառնում էր ճապոնական ամենախոշոր ինքնաթիռը: Այն ուներ ավելի քան 15 տարբեր ձևափոխություններ և արտադրվել էր ավելի քան 11,000 օրինակով:

«Eroրո» -ն շատ թեթև էր, բայց միևնույն ժամանակ բավականին փխրուն, քանի որ նրա մաշկը պատրաստված էր դուրալյումինից, իսկ օդաչուների խցիկը զրահ ուներ: Թևերի ցածր բեռը հնարավորություն տվեց ապահովել կանգառի բարձր արագություն (110 կմ / ժ), այսինքն `կտրուկ շրջադարձեր կատարելու ունակություն և մանևրելիության բարձրացում: Բացի այդ, օդանավը հագեցած էր հետ քաշվող վայրէջքի սարքերով, ինչը բարելավեց ինքնաթիռի աերոդինամիկական պարամետրերը: Վերջապես, օդաչուների խցիկի տեսանելիությունը նույնպես գերազանց էր: Ենթադրվում էր, որ օդանավը հագեցած կլիներ նորագույն տեխնոլոգիայով. Ռադիոտեխնիկայի ամբողջական փաթեթ, ներառյալ ռադիոճանապարհը, չնայած իրականում, իհարկե, օդանավի սարքավորումները միշտ չէ, որ համապատասխանում էին ծրագրվածին (օրինակ ՝ բացի հրամանատար մեքենաներ, noրոյի վրա ռադիոկայաններ չեն տեղադրվել): Առաջին փոփոխությունները հագեցած էին երկու 20 մմ տրամաչափի երկու հրանոթներով և 7,7 մմ տրամաչափի երկու գնդացիրներով, գումարած ամրացումները տրամադրվել էին 30 կամ 60 կիլոգրամ կշռող երկու ռումբի համար:

«Eroրո» -ի առաջին իսկ թռիչքները փայլուն հաջողություն ստացան ճապոնական օդային նավատորմի համար: 1940 թվականին նրանք սեպտեմբերի 13-ին ցուցադրական մարտում ջախջախեցին չինական օդային նավատորմը (չճշտված տվյալների համաձայն ՝ 99 չինացի կործանիչներ խփվել են ճապոնացիների 2-ի դեմ, չնայած ըստ պատմաբան roիրո Հորիկոշիի ոչնչացվել է 27-ից ավելի «չինացի»): , 1941 թ.-ին Zero- ն պահպանեց իրենց հեղինակությունը Հավայան կղզիներից Cեյլոն հսկայական տարածություններում տարած մի շարք հաղթանակների շնորհիվ:

Այնուամենայնիվ, ճապոնական մտածողությունը գործում էր ապոնիայի դեմ: Չնայած աներեւակայելի արագաշարժ ու արագ, Zero- ին զրկեցին ամբողջ զրահից, և հպարտ ճապոնացի օդաչուները հրաժարվեցին պարաշյուտներ դնելուց: Դա հանգեցրեց որակյալ անձնակազմի անընդհատ կորուստների: Նախապատերազմյան տարիներին Japaneseապոնիայի ռազմածովային ուժերը չեն ձեռք բերել օդաչուների մասսայական պատրաստվածության համակարգ. Այս կարիերան դիտվում էր որպես դիտավորյալ էլիտար: Օդաչու Սաքայ Սաբուրոյի հուշերի համաձայն, studiedուչիուրայում, որտեղ նա սովորել է թռչող դպրոցը, միակը, որտեղ վերապատրաստվել են ռազմածովային ավիացիայի կործանիչները, 1937 թ.-ին պոտենցիալ կուրսանտներից ստացել է տասնհինգ հարյուր դիմում, 70 հոգու ընտրել է վերապատրաստման, և տաս ամիս անց ավարտել է 25 օդաչու: Հետագա տարիներին թվերը մի փոքր ավելի շատ էին, բայց կործանիչ օդաչուների տարեկան «արտադրությունը» կազմում էր մոտ հարյուր մարդ: Բացի այդ, լույսի ամերիկյան Grumman F6F Hellcat- ի և Chance Vought F4U Corsair- ի գալուստով Zero- ն արագ հնացավ: Մանեւրելու հնարավորությունը չօգնեց: Grumman F6F Hellcat:

Ձեր որդին ոչ մի տեղ չանցավ անսահման հպարտ
Երկու ժամ գործարանով խաղալիք:
Wasp- ը փորել է թշնամու աորտաները
Նրա փայտե փայլուն Կոկուսայը:

Աղջիկներն այսպես ճանապարհեցին նրանց.

Kamikaze ինքնաթիռ

Mitsubishi A6M Reisenավելի հայտնի է որպես "Զրո"(կամ «Rei shiki Kanjo sentoki» ճապոներենով), Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենախոշոր ճապոնական կործանիչ-ռմբակոծիչն էր: Այն սկսել է արտադրվել 1939 թվականին: Իր նշանակման մեջ «Ա» -ը նշում է օդանավի տեսակը (կործանիչ), «6» -ը ՝ մոդելը (նա պարզապես փոխել է «5» մոդելը, արտադրվել է 1936 թվականից մինչև 1940 թվականը և գործել է մինչև 1942 թվականը), և «Մ» ՝ «Mitsubishi»: Օդանավը ստացել է «eroրո» մականունը 00 մոդելի նոմենկլատուրայի համար, որը եկել է զանգվածային արտադրության սկզբի տարվա վերջին թվանշաններից (ըստ ճապոնական օրացույցի 2600, այսինքն `1940): Mitsubishi- ի լավագույն ինժեներների մի խումբ, դիզայներ roիրո Հորիկոշիի գլխավորությամբ, հանձնարարվեց աշխատել eroրո:

Այնուամենայնիվ, ճապոնական մտածողությունը գործում էր ապոնիայի դեմ: Չնայած աներեւակայելի արագաշարժ ու արագ, Zero- ն զրկվեց ամբողջ զրահից, և հպարտ ճապոնացի օդաչուները հրաժարվեցին պարաշյուտներ դնելուց: Դա հանգեցրեց որակյալ անձնակազմի անընդհատ կորուստների: Նախապատերազմյան տարիներին Japaneseապոնիայի ռազմածովային ուժերը չեն ձեռք բերել օդաչուների մասսայական պատրաստվածության համակարգ. Օդաչու Սաքայ Սաբուրոյի հիշողությունների համաձայն, Tsուչիուրայի թռչող դպրոցը, որում նա սովորել է. Միակը, որտեղ վերապատրաստվել են ռազմածովային ավիացիայի կործանիչները, 1937 թ.-ին ստացել է տասնհինգ հարյուր դիմում հավանական կուրսանտներից, 70 հոգի ընտրել է ուսման և տաս ամիս հետագայում ավարտել է 25 օդաչու: Հետագա տարիներին թվերը մի փոքր ավելի շատ էին, բայց կործանիչ օդաչուների տարեկան «արտադրությունը» կազմում էր մոտ հարյուր մարդ: Բացի այդ, լույսի ամերիկյան Grumman F6F Hellcat- ի և Chance Vought F4U Corsair- ի գալուստով Zero- ն արագ հնացավ: Մանեւրելու հնարավորությունը չօգնեց: Grumman F6F Hellcat:

«Mitsubishi» - ն արագորեն սկսեց փոփոխություններ մտցնել նախագծում և «արտադրել» ինքնաթիռի փոփոխություններ. «A6M3» 32 և 22 տիպեր, «A6M4», «A6M5» տիպ 52: Վերջինս («Հեյ» ձևափոխման մեջ) ստացել է զրահապատ թիկնակ և օդաչուի համար զրահապատ գլխիկ: Փոփոխությունների մեծ մասը հաշվարկվել է մանևրելիության հետագա բարձրացման վրա, քանի որ «arkրո» ապրանքային նշանն է, ինչպես նաև կրակի ուժի բարձրացումը, ներառյալ կրակի արագությունը: 52 մոդելի արագությունը հասցվեց 560 կմ / ժամի:

Մեզ ամենից շատ հետաքրքրում է փոփոխությունը Mitsubishi A6M7, որը մշակվել է հատուկ kamikaze հարձակումների և Mitsubishi A6M5- ի փոփոխության համար, որն իր զանգվածայնության պատճառով առավել հաճախ վերազինվում էր նույն նպատակների համար: 1944-ի հոկտեմբեր և նոյեմբեր ամիսների առաջին մարտերում A6M5– ի հետ կատարվեցին հետևյալ գործողությունները. Ապամոնտաժվել են գնդացիրներն ու թնդանոթները, իսկ թափքի տակ տեղադրվել է 250 կիլոգրամանոց ռումբ:

«A6M7» - ը, չնայած որ դա «մահապարտ ինքնաթիռ» էր, նավի վրա կրում էր ոչ միայն ռումբ, այլ նաև 13,2 մմ տրամաչափի երկու թևավոր գնդացիր, ինչը հնարավորություն տվեց այն օգտագործել որպես սուզվող մարտիկ մինչ վերջին հարձակումը: Միակ բանը, որն իրոք տարբերեց այն A6M6 մոդելից, Nakajima Sakae 31b շարժիչի ավելի էժան, պարզեցված տարբերակն էր ՝ առանց ջրի-մեթանոլի ներարկման համակարգի: Բացի այդ, թռիչքի տիրույթն ավելացնելու համար օդանավում տեղադրվել են եւս երկու լրացուցիչ 350 լիտր վառելիքի բաք: Սա հնարավորություն տվեց հարվածել ավելի մեծ հեռավորությունից: Հաշվի առնելով այն փաստը, որ վառելիքը լիցքավորվում էր միակողմանի թռիչքի հիման վրա, մահապարտ ինքնաթիռի անցած տարածությունը գրեթե կրկնապատկվեց, ինչը նպաստեց դաշնակիցների նավատորմի վրա ճապոնական հարձակումների «անակնկալին»:

Ընդհանուր առմամբ, 530 A6M ինքնաթիռներ մահացու հարձակումներ են գործել, չնայած այս մոդելի ավելի քան 1100 ներկայացուցիչներ փոխվել են կամիկաձեի կարիքների համար: Նշենք, որ պատերազմի ավարտին ամբողջովին հնացած «A5M» «eroրո» մոդելի նախորդները նույնպես ակտիվորեն օգտագործվում էին մահացու հարձակումների համար: Փաստորեն, ողջ մնացած գրեթե հինգերորդ «հինգերորդ» մոդելները, որոնք մաշվել էին ծայրահեղ վիճակում, այսպիսով ավարտեցին իրենց կյանքը:

Չնայած այն հանգամանքին, որ «A6M» - ը հատուկ նախագծված չէր կամիկաձեի համար, նա դարձավ երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենատարածված արկը և որպես այդպիսին օգտագործվեց ճապոնական նավատորմի մասնակցությամբ գրեթե յուրաքանչյուր օդային մարտում:

Nakajima Ki-115 Tsurugiդարձավ առաջին և, փաստորեն, միակ ինքնաթիռը, որը նախատեսված էր հատուկ kamikaze հարձակումների համար: Դրա զարգացումը սկսվեց 1945-ի հունվարին, երբ թռչող դագաղների վերափոխման համար հարմար հին մաշված ինքնաթիռների «պաշարները» սկսեցին սպառվել: Դիզայներների համար խնդիրը պարզ էր `թեթևություն, արագություն, մանևրելու հնարավորություն: Ոչ մի զենք (բացառությամբ ռումբի դարակաշարերի) կամ զրահատեխնիկա: Նյութերի առավելագույն ցածր արժեքը և արտադրության հեշտությունը: Գլխավոր ինժեներ է նշանակվել «Նակաջիմա» ընկերության դիզայներ Աորի Կունիհարան:

Ki-115– ի դիզայնը պարզեցված է մինչև անհեթեթություն: Նման ինքնաթիռը կարող էր հավաքվել «ծնկի վրա» գրեթե ցանկացած պայմաններում և հագեցած բացարձակապես ցանկացած շարժիչով ՝ 800-ից 1300 ձիաուժ հզորությամբ: Շրջանակը եռակցված էր պողպատե խողովակներից, կափարիչը պատրաստված էր թիթեղից, ֆյուզելյաժը ՝ դուռալյումինից, իսկ պոչի հատվածում ՝ սպիտակեղենի պատյան: 800 կիլոգրամանոց մեկ ռումբ տեղադրվել է թափքի տակ գտնվող խորքում: Խցիկախցիկը բաց էր, և առջևի ապակին տեսարան էր գծվում, ինչը հեշտացնում էր թիրախին հարվածելը:

Իրականում, ինքնաթիռը նախատեսված էր արտադրել ոչ որակյալ աշխատողներ ջարդոնի նյութերից և շահագործել ոչ հմուտ օդաչուներ: Trիշտ է, ինքնաթիռը վերահսկելը բավականին դժվար էր գետնին: Վայրէջքի սարքը նախատեսված էր միայն թռիչքի համար, և այն նետվեց ինքնաթիռի թռիչքից անմիջապես հետո: Կամիկաձեի համար հետադարձ չկար: Ահա այս ինքնաթիռի կառավարման վահանակը.

Նրանք փորձեցին բարելավել ինքնաթիռները, օրինակ ՝ նրանց հրթիռային ուժեղացուցիչներ ապահովել, բայց, փաստորեն, ժամանակ չէր մնացել նման աշխատանքների համար: Պատրաստեց նաև ավելի մեծ փայտե թևերով «Otsu» մոդիֆիկացիայի մի քանի նախատիպեր: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 105 Ki-115 ինքնաթիռ, բայց Դաշնակիցները նրանց գոյության մասին իմացել են պատերազմից հետո: Մարտերի ընթացքում ոչ մի «սուր» (ինչպես թարգմանվում է «urուրուգի») չի օգտագործվել:

Այնուամենայնիվ, զրոյից հատուկ ինքնասպանությունների հարձակումների համար մշակվեց նաև մեկ այլ մոդել: Դա ինքնաթիռ էր Կոկուսաի տա-գո... Այն մշակվել է մի խումբ սպաների կողմից, ավիացիոն տեխնիկ Յոշիուկի Միզուամայի գլխավորությամբ, 1945-ի սկզբին:

Ինքնաթիռն ամբողջությամբ պատրաստված էր փայտից (փայտե և նրբատախտակի ռելսեր մետաղյա շրջանակի վրա) և կտավից, միայն վայրէջքի սարքն ու շարժիչի հենակն էին մետաղական: Որպես էներգաբլոկ օգտագործվել է 510 ձիաուժ հզորությամբ Hitachi Ha-47 շարակցական շարժիչ, իսկ սպառազինությունից ինքնաթիռի վրա տեղադրվել է մեկ ռումբ ՝ 500 կիլոգրամ քաշով: Նույնիսկ շարժիչի գլխարկը պատրաստված էր նրբատախտակից, այլ ոչ թե թիթեղից, ինչպես մյուս «միանգամյա օգտագործման» նախագծերում:

Պատմականորեն ասելով, ինքնաթիռը ընդհանրապես կլորացված մակերեսներ չուներ ՝ հավաքվելով, ըստ էության, փայտե սավաններից: Դա հնարավորություն տվեց մեքենան արտադրել նույնիսկ ատաղձագործական արտադրամասում: Շասսին ընդհանրապես հետ չհանեցին, ցնցող կլանիչները պատրաստված էին սովորական կաուչուկից, իսկ պոչի հենակը երրորդ անիվի փոխարեն ՝ եռակցված խողովակներից: Խցիկում եղած գործիքներն էին կողմնացույցը, արագաչափը և բարձրությունը: Ինքնաթիռը թեթև էր և բավականին դանդաղ, միակ զենքը, որ կարող էր կրել, 100 կգ-անոց ռումբն էր:

1945-ի հունիսին օդ բարձրացավ միակ փորձառու Կոկուսայը: Untilապոնացիները մինչ պատերազմի ավարտը ժամանակ չունեին «Բամբուկե նիզակները» («Տա-Գո») գործարկել զանգվածային արտադրության:

1945-ին մշակվեց մեկ այլ մասնագիտացված կամիկաձե ինքնաթիռ. Mitsubishi Ki-167... Ի տարբերություն իր գործընկերների, Ki-167- ը ռմբակոծիչ էր և բավականին ծանր: Այս ինքնաթիռի վերաբերյալ տվյալները հակասական են, բայց աղբյուրների մեծ մասը համաձայն է, որ 1945 թ.-ի ապրիլի 17-ին երեք Ki-167 ինքնաթիռներ մարտական առաքելություն կատարեցին Օկինավայի տարածքում: Թիրախ չգտնելով ՝ երկու մեքենա վերադարձան հենակետ (այս ինքնաթիռները վայրէջք կատարող սարքերը չեն նետում), իսկ երրորդը պայթեցրեց իր ռումբը տեխնիկական պատճառներով: Այս ինքնաթիռի միակ լուսանկարը.

Ki-167- ի հիմնական մոդելը եղել է Ki-67 «Hiryu» միջին տորպեդո ռմբակոծիչը, որը ծառայության է մտել 1943-ի վերջին: 167 մոդելը հագեցած էր 2900 կիլոգրամ քաշով հսկայական Սակուրադան ռումբով: Այս քաշը տեղափոխելու համար լրջորեն արդիականացվեց օդանավի աերոդինամիկան: Ki-167- ի փաստաթղթերը ոչնչացվել են պատերազմից հետո, ուստի դրա վերաբերյալ գործնականում հստակ տեղեկություններ չկան:

Բայց, հավանաբար, ամենահայտնի կամիկաձե ինքնաթիռը, որը հայտնվել է շատ ֆիլմերում և նկարագրվել գրքերում, լեգենդար արկն էր Yokosuka MXY7 Ohka... Նրա նախագիծը մշակվել է Տոկիոյի համալսարանի մի խումբ հետազոտողների կողմից, 1944-ի աշնանը նախկին մարտական օդաչու Միցուո Օտոյի գլխավորությամբ: Ի տարբերություն սովորական օդանավի, «Օհկա» արկը ընդհանրապես վայրէջքի գործիք չուներ և նախատեսված էր բացառապես կրիչից գործարկման համար: Ինքնաթիռը ամբողջությամբ փայտից էր և կարող էր կառուցվել ոչ որակյալ աշխատուժի միջոցով: Դրա վրա տեղադրվել են հրթիռների երեք ուժեղացուցիչներ:

Որպես կրիչ օգտագործվել է Mitsubushi G4M2 Tei ծանր ռմբակոծիչի հատուկ փոփոխությունը: Բացի թափքի տակ գտնվող արկի ամրացումներից, այս փոփոխությունը մատակարարվում էր նաև լրացուցիչ զրահով, քանի որ հենց կրիչն էր Օհկա հրթիռի գրոհների ռիսկի մեծ գործոն: Դանդաղ և անշնորհք ռմբակոծիչը բավական հեշտ էր խոցել, ի տարբերություն հրթիռների ուժեղացուցիչի արագ արկի:

Առաջին փոփոխությունը «MXY7 Ohka» - ն կրում էր «11» ինդեքսը և աղեղի մեջ կրում էր 1200 կիլոգրամ քաշով լիցք: Հրետանիների ներթափանցման ունակությունը պարզվեց հրեշավոր. Հայտնի դեպք կա, երբ հրթիռը նույնիսկ թափանցեց «Սթենլի» ամերիկյան կործանիչը միջով և դրա միջով, ինչը նրան փրկեց խորտակվելուց: Բայց եթե հրթիռը դիպավ թիրախին, ապա ոչնչացումը շատ մեծ էր: Ueիշտ է, արկի թռիչքի սահմանը առավել հաճախ պակաս էր հակաօդային պաշտպանության ոչնչացման շառավղից. այս առումով հրթիռները ոչ միշտ էին հաջողությամբ արձակվում:

Առաջին անգամ «Օհկա» -ն օգտագործվել է 1945-ի մարտին, իսկ ապրիլի 12-ին այս ինքնաթիռների օգնությամբ խորտակվեց առաջին նավը `« Mannert P. Abel »կործանիչը: Ուշադրություն դարձրեք ռումբի չափսին.

Բնականաբար, առաջընթացը կանգ չառավ, և դիզայներներից պահանջվեց կատարելագործել դիզայնը: Արկի ինքնաթիռի նախագծման հետագա զարգացումը հանգեցրեց մոդելի 22 մոդիֆիկացիայի հայտնվելուն: Նոր զարգացումն ուղղված էր նախ և առաջ «Kugisho P1Y3 Ginga» ավելի առաջադեմ և պաշտպանված կրող ինքնաթիռից գործարկելուն: Այն ավելի փոքր էր չափով և կրում էր շատ ավելի թեթեւ լիցք (ընդամենը 600 կիլոգրամ): Բացի այդ, «Tsu-11» ավելի հզոր ռեակտիվ շարժիչը հնարավորություն տվեց հրթիռ արձակել թիրախից ավելի մեծ հեռավորության վրա: Ընդհանուր առմամբ կատարվել է «22» փոփոխության 50 օրինակ, իսկ առաջին փորձնական թռիչքը տեղի է ունեցել 1945 թվականի հուլիսին:

Հետագայում մշակվեց Yokosuka MXY7 Ohka- ի ևս մի քանի փոփոխություն (բայց չհեռացավ նախագծի փուլից). Մոդել 33 (Renzan G8N1 ինքնաթիռից գործի դնելու համար), մոդել 43 ա (կատապուլտներից սուզանավեր գործարկելու համար ՝ ծալովի թևերով. Թևերի ծայր «փոփոխություններն ընդհանրապես դադարեցվել են), 21-րդ մոդելը (ըստ էության ՝ 11 և 22 մոդելների հիբրիդ) և տուրբոժեթ շարժիչով մոդելը 53: Նույնիսկ պատրաստվել էր 43 «Wakasakura» մոդելի երկու ուսումնական օրինակ ՝ վայրէջքի լեռնադահուկային սպորտով և երկրորդ տնակով, բայց դա ավելի առաջ չընթացավ:

Հենց կրիչների դանդաղության պատճառով էր, որ արկերի ինքնաթիռների օգտագործման արդյունավետությունը շատ բարձր չէր: Շատ օդաչուներ անիմաստ զոհվեցին, հակառակորդի կորուստներն այնքան էլ մեծ չէին: Այս կապակցությամբ ամերիկացիները, նույնիսկ պաշտոնական փաստաթղթերում, ճապոնական արկի ինքնաթիռն անվանում էին «Բակա» («հիմար») բառը:

Ի դեպ, հաշվի առնելով այն փաստը, որ շարժիչները, հատկապես հրթիռային շարժիչները էժան չէին, մշակվել են նաև kamikaze gliders նախագծեր, որոնք ծանրաբեռնված չեն էներգաբլոկներով, օրինակ, Յոկոսուկա Շինրյու... Developmentարգացումը սկսվեց 1945-ի մայիսին ՝ ինժեներ Սաքակիբարա Շիգեկիի ղեկավարությամբ: Պատրաստվել և փորձարկվել է ինքնաթիռի շրջանակի մեկ նախատիպ. Այն կարող է կրել 100 կգ լիցք և արագացնել մինչև 300 կմ / ժամ: Սավանավազանը մեկնարկեց գետնից ՝ օգտագործելով «Toku-Ro 1 Type 1» ստացիոնար հրթիռային ուժեղացուցիչներ: Նրանք վազեցին ընդամենը 10 վայրկյան, բայց դա բավական էր մեկնարկի համար:

Թեստերն անհաջող էին. Օդաչուն եզրակացրեց, որ սավանավազը շատ դժվար է կառավարել, իսկ ցածր հմուտ կամիկաձե օդաչուները պարզապես չեն կարող կառավարել այն: Բացի այդ, հրթիռային շարժիչները չափազանց թանկ էին և անկատար: Բարելավված «Շինրյու II» օդանավակայանի նախագիծը մնաց միայն թղթի վրա, և շուտով առաջին մոդելի աշխատանքը ամբողջությամբ չեղյալ հայտարարվեց:

Ի դեպ, 1944-ին սկսվեց «ինքնասպանության տեխնոլոգիայի» մեկ այլ տիպի զարգացումը: Սրանք լեգենդար Kaiten տորպեդոներ էին, որոնք արձակվել էին սուզանավերից կամ նավերից և շահագործվում էին մահապարտների կողմից: Օդաչուն նստեց կառավարվող հրթիռի օդաչուների խցիկում, լյուկը սերտորեն հարվածվեց:

Առաջին «Քեյթենսը» նախատեսում էր օդաչուի դուրս շպրտման մեխանիզմ, բայց տորպեդո վարողները պարզապես հրաժարվեցին օգտագործել դրանք: Ի տարբերություն կամիկաձե ինքնաթիռի, Կայտաները գործնականում անհաջող էին: Արտադրության համար չափազանց թանկ և անձնակազմի կորուստների պատճառը ՝ նրանք հազվադեպ էին հասնում նպատակին ՝ ընկալվելով հակառակորդի պատասխան տորպեդոների կամ հակատորպեդո պաշտպանական համակարգերի կողմից: Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին, Կայտենի վարորդների 10 խումբ վերապատրաստվել է, որից հետո դրանց արտադրությունը կրճատվել է:

Պետք է ասեմ, որ ճապոնական շատ ինքնաթիռներ օգտագործվել են կամիկաձե հարձակումների համար: Հիմնականում դրանք հնացած, շահագործումից հանված մոդելներ էին, որոնք հապճեպ փոխակերպվել էին ՝ մեկ ռումբ տեղափոխելու համար: Օրինակ, 1939-1944 թվականներին կառուցվող Kawasaki Ki-48 միջին ռմբակոծիչի («Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai») փոփոխությունը ստեղծվել է նման նպատակների համար, բայց այն երբեք չի օգտագործվել մարտերում: Mitsubishi Ki-67 միջին ռմբակոծիչը նույնպես ուներ կամիկաձեի փոփոխություն. Mitsubishi Ki-67-I-Kai «To-Go»:

1945 թ.-ին մշակվեց նաև նախագիծ `մշակելու« Nakajima Ki-115 Tsurugi »մոդելը Ki-119 անվամբ, բայց այս մեքենան մնաց թղթի վրա: Փաստաթղթերում նշված է նաև «Rikugun To-Go» ինքնաթիռը, սակայն այս ինքնասպան ինքնաթիռի մասին հստակ տեղեկություններ չկան:

1944-45 թվականներին ճապոնական բանակը և օդուժը պատրաստեցին մոտ 4000 կամիկաձե, որոնք խորտակեցին և վնասեցին դաշնակիցների ավելի քան 300 նավեր: Այնուամենայնիվ, կամավորները գրեթե երեք անգամ ավելի շատ էին. Սարքավորումները բավարար չէին: Այնուամենայնիվ, շատ «կամավորներ» պարզապես պատվերներ ստացան: Եվ նրանք չկարողացան կոտրել այն: Թռիչքից առաջ քսան տարեկան ինքնասպան տղաները խմում էին ծիսական բաժակ սեֆը և գլուխները կապում կարմիր կտորով սպիտակ կտորով («hachimaki»):

Եվ հետո նրանք առանց վայրէջքի սարքեր իրենց օդանավերը տարան օդ և զոհվեցին այն երկրի համար, որն ավելի շատ էին սիրում իրենց կյանքից:

Այնուամենայնիվ, փորձառու օդաչուները հաճախ խաղում էին կամիկաձեի դեր: Ինքնասպանության ամենահայտնի օդաչուն փոխծովակալ Մատոմե Ուգակին էր: Օգոստոսի 15-ին, 1945 թ.-ին, այլ օդաչուների հետ միասին, նա թռավ Yokosuka D4Y Suisei սուզվող ռմբակոծիչով և հերոսաբար մահացավ Օկինավա կղզու մոտակայքում: Իրականում, այդպիսի մահը սեպպուկուի ծիսական ինքնասպանության անալոգի նման մի բան էր, որը պատվաբեր էր սամուրայի համար: , Ի դեպ, «կամիկաձեի հայր» փոխծովակալ Տակիջիրո Օնիշին նույնպես ծիսական ինքնասպանություն գործեց Japanապոնիայի հանձնվելուց անմիջապես առաջ ՝ 1945 թվականի օգոստոսի 16-ին, երբ պարզ դարձավ, որ պատերազմը պարտված է:

Kamապոնական թանգարաններում դեռ կարելի է տեսնել կամիկաձե ինքնաթիռների որոշ օրինակներ: Այն միտքը, որ այդպիսի ինքնաթիռ նստող մարդը գիտեր, որ այլևս տուն չի վերադառնալու ստիպում է նրանց շրջվել և գնալ այլ ցուցանմուշներ:

Պ.Ս. Փաստորեն, «կամիկաձեն» ընդամենը այսպես կոչված սորտերից մեկն է Թեյշինտայ, կամավոր մահապարտներ, ովքեր պատրաստ են իրենց կյանքը տալ իրենց հայրենիքի համար: Teixintai- ն աշխատում էր ոչ միայն ավիացիայում, այլ նաև այլ զորամասերում: Օրինակ ՝ կային ինքնասպան դեսանտայինների ամբողջ խմբեր, որոնք զինված էին ռումբերով և նետում հակառակորդի սարքավորումները: Groundամաքային թեյշինթայը նույն կերպ էր աշխատում ՝ ոչնչացնելով թշնամու սպաներ, ռադարների կետեր և այլ առարկաներ ՝ կյանքի գնով: Երբեմն Teishintai- ն օգտագործում էր փոքր նավակներ և կառավարվող հրթիռներ ՝ ջրի վրա իրենց հարձակումները սկսելու համար:

P.P.S. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին Գերմանիայում նույնպես մահապարտ ինքնաթիռներ էին մշակվում: Fi-103R «Reichenberg» թռիչքային ռումբը (փոփոխությունը ՝ «Fi-103R-IV») վերափոխվել է անձնակազմի: Կամավոր ինքնասպանության ջոկատ է հավաքագրվել, և նույնիսկ կազմակերպվել են թռիչքային ռումբերի օդաչուների մասնագիտացված դասընթացներ: Բայց հոգեբանությունն իրեն զգացնել տվեց: Գերմանիան, փաստորեն, կորցնում էր իր դիրքերը, իսկ օդաչուները ցանկություն չունեին իրենց կյանքը տալ «դատարկ արկի համար»: Չնայած այն հանգամանքին, որ գերմանական կամիկաձեի նախագիծը ղեկավարում էր անձամբ Հիմլերը, այն կրճատվեց, ուստի, փաստորեն, չսկսվեց: