Dove è iniziato tutto?

Il 1 luglio 2002, un aereo Tu-154 decollò da Mosca a Barcellona, ​​trasportando 52 bambini (la maggior parte di loro erano i migliori studenti di una scuola speciale dell'UNESCO, vincitori di varie Olimpiadi, figli di dipendenti pubblici e capi di istituti scolastici istituzioni) che volano in Spagna in vacanza.

Prima di allora, erano in ritardo per il loro volo e la compagnia Bashkir Airlines ne organizzò un altro. Inoltre, anche ad altri passeggeri in ritardo è stato offerto di utilizzare questo volo. Di conseguenza, tre ore prima della partenza sono stati venduti otto biglietti last minute. Tra gli acquirenti c'era l'economista Svetlana Kaloyeva di Vladikavkaz, che, con il figlio di dieci anni Kostya e la figlia Diana di quattro anni, sarebbe andata a trovare suo marito, l'architetto Vitaly Kaloyev, a Barcellona. Non si videro per nove mesi.

Come è avvenuta la collisione sul Lago di Costanza?

Alle 21:35 UTC, il Tu-154 si è scontrato in volo con un Boeing 747 in volo dal Bahrein a Bruxelles (a bordo non c'erano passeggeri, solo due piloti esperti). L'incidente avvenne nei pressi della cittadina di Überlingen, vicino al Lago di Costanza, e nonostante entrambi gli aerei in quel momento si trovassero sopra il territorio tedesco, il traffico aereo era controllato dalla compagnia svizzera Skyguide e solo da due (! ) controllori del traffico aereo.

Quando uno di loro andava in pausa, rimanevano in servizio solo il 34enne Peter Nielsen e un assistente. Allo stesso tempo, Nielsen ha dovuto lavorare contemporaneamente su due terminali. Poiché alcune apparecchiature nella stanza erano spente, il controllore si accorse troppo tardi che gli aerei erano pericolosamente vicini l'uno all'altro. Un minuto prima della collisione, ha cercato di correggere la situazione e ha trasmesso le istruzioni al Tu-154 di scendere, anche se il sistema automatico di avviso di avvicinamenti pericolosi, al contrario, ha raccomandato ai piloti di guadagnare quota. Anche il Boeing 747 iniziò a scendere, ma Nielsen non sentì il suo messaggio e commise anche un errore fatale dicendo all'equipaggio del Tu-154 che il Boeing era a destra (mentre in realtà era a sinistra).

Pochi secondi prima della collisione, i piloti dell'aereo si sono visti e hanno fatto un disperato tentativo di prevenire un disastro, ma questo non li ha salvati. 69 persone a bordo del Tu-154 e due piloti del Boeing furono uccise. Allo stesso tempo, nonostante alcuni detriti degli aerei di linea siano caduti nei cortili degli edifici residenziali, fortunatamente nessuno è rimasto ferito a terra.

Cosa è successo dopo la tragedia?

Due anni dopo, una commissione creata dall'Ufficio federale tedesco per le indagini sugli incidenti aerei stabilì la causa della collisione e sottolineò gli errori della direzione di Skyguide, che non aveva fornito al centro di controllo personale sufficiente durante il turno di notte (e per un ha sopportato a lungo il fatto che solo un controllore controllasse il traffico aereo, mentre il suo compagno riposava). Inoltre, l'apparecchiatura che avrebbe dovuto segnalare un avvicinamento pericoloso è stata spenta per manutenzione. Anche il servizio telefonico è stato interrotto e la linea telefonica di riserva era difettosa.

Il giorno dopo la tragedia, nessuno conosceva tutti i dettagli, ma una persona disperata era già volata da Barcellona a Zurigo, e poi in Germania, a Iberlingen. Inizialmente la polizia non lo lasciò entrare sul luogo dell'incidente, ma riuscì a convincerli che sua moglie e i suoi figli erano a bordo del Tu-154. Di conseguenza, la ricerca personale dell’uomo culminò nel ritrovamento prima delle perle di sua figlia Diana e poi del suo corpo. Il nome di quest'uomo era Vitaly Kaloev, e la collana di perle che trovò diede il nome al memoriale "Filo di perle spezzato", che fu successivamente installato sul luogo della tragedia.

Chi è Vitalij Kaloev?

Vitaly Kaloev è un architetto di Vladikavkaz. Il figlio più piccolo di una famiglia di insegnanti osseti. Si è diplomato a scuola con lode, ha prestato servizio nell'esercito, è entrato all'Istituto di architettura e ingegneria civile e ha lavorato nella sua professione. Fino al 1999 ha diretto il dipartimento di costruzione a Vladikavkaz, finché non ha firmato un contratto con un'azienda ed è andato in Spagna per progettare case.

© Igor Kubedinov / ITAR-TASS

Kaloev ha ucciso il centralinista?

A quel tempo nessuno nominò ufficialmente Peter Nielsen come colpevole della collisione, e Skyguide lo sospese solo temporaneamente dal lavoro e lo mandò in riabilitazione psicologica, senza nemmeno imporre sanzioni. Un anno dopo la tragedia, Kaloev venne a una cerimonia funebre a Iberlingen e, essendo in uno stato eccitato, spaventò terribilmente il capo di Skyguide, Alan Rossier. Poi si è recato nell'ufficio dell'azienda, dove ha iniziato a chiedere ai dipendenti se il centralinista fosse responsabile dell'incidente e a cercare un incontro con Nielsen.

Alla fine Kaloev ricevette una fotografia del centralinista da un'agenzia investigativa di Mosca, che contattò dopo il disastro. Il 24 febbraio 2004, Kaloev apparve sulla soglia della casa di Nielsen, chiese il permesso di entrare e gli mostrò le fotografie dei suoi figli morti affinché si scusasse per l'accaduto. Ma, secondo l'architetto, il centralinista lo ha respinto, le foto sono cadute a terra - e poi Kaloyev "non ricorda nulla".

La corte ha ritenuto che Kaloev abbia inflitto 12 ferite da coltello a Nilsen, dalle quali è morto. L'omicidio è avvenuto alla presenza della moglie del centralinista e dei suoi tre figli. Kaloev ha ricevuto otto anni in una prigione di massima sicurezza. Tuttavia, dopo un po’ di tempo, l’uomo si pentì e consegnò alla famiglia del dispatcher il risarcimento di 150.000 dollari pagato dalla compagnia aerea. Successivamente, Kaloev è stato rilasciato presto ed è tornato in patria, dove è stato accolto estremamente calorosamente (quasi come un eroe) all'aeroporto, il che ha contribuito alla comparsa di persone perplesse.

Aftermath è il primo film incentrato su questo incidente aereo?

No, prima di questo, la collisione sul Lago di Costanza è stata trattata in dettaglio in due serie televisive del National Geographic (“Air Crash Investigations” e “Seconds to Disaster”), diversi documentari e il film televisivo “Flying in the Night - Disaster over Ueberlingen. " Costituì anche la base per un film tedesco e persino russo.

A seguito del disastro, morirono 71 persone: due piloti che erano a bordo del Boeing cargo della compagnia tedesca DHL, nonché l'equipaggio e i passeggeri del volo Bashkir Airlines - per un totale di 69 persone, tra cui 52 bambini. La tragedia e la successiva storia della faida hanno costituito la base di numerose opere d'arte.

Come si sono sviluppati gli eventi la notte della collisione, perché la maggior parte delle persone uccise quella notte non avrebbe dovuto finire in cielo e come si sono svolte le indagini - nell'articolo di Izvestia.

Passeggeri casuali

La maggior parte dei passeggeri del Tu-154 erano un gruppo di bambini di una scuola specializzata dell'UNESCO per bambini dotati situata in Bashkiria. Tutti loro hanno ricevuto pacchetti vacanza in Spagna per i loro buoni studi.

Questo gruppo avrebbe dovuto volare il giorno prima, ma ha perso il volo. Bashkir Airlines, su richiesta della compagnia di viaggio che accompagnava il gruppo, ha organizzato urgentemente un volo charter per il gruppo. La compagnia aerea ha offerto i biglietti per questo volo anche ad altri passeggeri in attesa di volare in Spagna: sono stati acquistati in totale otto biglietti. Tre di loro sono stati acquistati dalla famiglia Kaloyev: Svetlana, 44 anni, stava volando a Barcellona con i suoi figli: Diana di quattro anni e Kostya di 10 anni.

Ad aspettarli in Spagna c'era il padre, Vitaly Kaloev, ex capo del dipartimento di costruzione di Vladikavkaz, che nel 1999 si recò in Spagna con un contratto per lavorare come architetto. Il giorno prima ha consegnato al cliente un altro progetto. Svetlana e i suoi figli vivevano nell'Ossezia del Nord; sono volati a Barcellona via Mosca, dove ha acquistato un biglietto per un volo della Bashkir Airlines.

Oltre al primo e al secondo pilota, l'equipaggio comprendeva un ispettore di linea, un pilota di 1a classe, che durante questo volo doveva valutare le azioni del PIC Alexander Gross come parte della procedura di ispezione standard. Oltre agli assistenti di volo, nella cabina dell'aereo c'erano altri tre dipendenti della compagnia aerea: Shamil Rakhmatullin, il tecnico aeronautico Yuri Penzin e il direttore di volo Artem Gusev, che hanno accompagnato il volo.

Nella tarda serata del 1 luglio, gli aerei si trovarono nello spazio aereo sopra il Lago di Costanza tedesco: nonostante si trattasse di territorio tedesco, il controllo del volo qui fu trasferito alla società privata di controllo del traffico aereo Skyguide, con sede in Svizzera.

Sala di controllo

In quel momento al centro di controllo era in servizio uno specialista: Peter Nielsen, 34 anni. Il secondo centralinista, con il consenso di Nielsen, in quel momento fece una pausa e due terminali di spedizione furono lasciati alle cure di Nielsen e dell'assistente rimasto con lui.

Inoltre, come successivamente accertato dall'indagine, parte dell'attrezzatura di controllo, che dovrebbe informare gli spedizionieri della pericolosa vicinanza tra gli aerei, quella notte era in manutenzione.

Quando divenne chiaro che gli aerei si stavano muovendo su rotte intersecanti, un altro centralinista che lavorava a Karlsruhe cercò di attirare l'attenzione del suo collega sulla situazione pericolosa. Ha provato a contattare telefonicamente Nielsen 11 volte, ma anche una delle linee telefoniche era in manutenzione e il backup era fuori servizio. Per lo stesso motivo lo stesso Nielsen non poteva chiedere all'aeroporto di Friedrichshafen di prendere in consegna un altro terzo volo in ritardo. I negoziati con il comandante di questo aereo pochi minuti prima del disastro non avrebbero consentito a Nielsen di ascoltare i messaggi dei piloti del Boeing e del Tu-154.

Lo stesso Nielsen si accorse troppo tardi dell'avvicinarsi di due aerei che si muovevano su rotte opposte. Ha dato il primo messaggio al comandante del Tu-154 con l'obbligo di abbassare la quota meno di un minuto prima della collisione. Tuttavia, in quel momento, il sistema di avviso di collisione TCAS-RA era già attivato nella cabina di pilotaggio del secondo aereo.

Nella cabina di pilotaggio

Il sistema TCAS è stato creato appositamente per avvisare i piloti di avvicinamenti pericolosi in una situazione in cui, per qualche motivo, ciò non veniva fatto dal controllore. Affinché il sistema funzioni, è necessario che anche il secondo aereo abbia il suo sensore, dopodiché ciascuno degli aerei di linea riceve un segnale concordato sulla manovra che deve essere eseguita per evitare una collisione.

Secondo le normative internazionali, tutti gli aerei certificati per trasportare 19 o più passeggeri devono essere dotati del sistema. Il TCAS è stato installato sia sul Tu-154 che sul Boeing tedesco. Ma poiché il controllore ha cercato di evitare la collisione troppo tardi, i suoi ordini sono entrati in conflitto con quelli del TCAS.

Quasi immediatamente dopo che Nielsen ha contattato il capitano dell'aereo della Bashkir Airlines e ha chiesto di scendere, il TCAS ha dato l'ordine all'aereo di linea russo di iniziare la salita e all'aereo di linea tedesco, al contrario, di scendere. Il comandante del Boeing, che non aveva ricevuto ordini da Nielsen, eseguì il comando del computer. Il comandante del Tu-154 in quel momento stava già eseguendo un ordine simile dal centralinista e non ascoltò il computer. Allo stesso tempo, l'equipaggio dell'aereo cargo tedesco riferì le proprie azioni a terra, ma Nielsen, che in quel momento era impegnato nelle trattative con il terzo consiglio, non sentì questo messaggio.

Due aerei iniziarono contemporaneamente una discesa su rotte opposte.

Foto: Global Look Press/Anvar Galeev

Collana strappata

I piloti del Boeing e del Tu-154 si sono visti negli ultimi secondi: gli aerei si sono scontrati ad angolo retto, mentre lo stabilizzatore di coda del Boeing ha colpito il centro della fusoliera dell'aereo passeggeri, facendolo cadere a pezzi in aria. Avendo perso il controllo della coda, il Boeing ha perso il controllo e si è schiantato al suolo.

Il disastro è avvenuto intorno alle 23.30 ora locale, ma le prime notizie al riguardo sono arrivate dopo la mezzanotte. La mattina del 2 luglio, Vitaly Kaloev, che stava aspettando la sua famiglia a Barcellona, ​​venne a conoscenza dell'accaduto. Lo stesso giorno volò in Svizzera e da lì si recò nella città tedesca di Überlingen, vicino alla quale si verificò il disastro.

Dopo aver informato la polizia del cordone che sua moglie e i suoi figli erano sull'aereo precipitato, Kaloev si è unito alle ricerche sul luogo dell'incidente. In seguito ha raccontato al canale televisivo National Geographic di aver trovato lui stesso sua figlia, Diana di quattro anni, vedendo prima le sue perle strappate per terra e poi scoprendo il corpo della bambina. Fu questa immagine a costituire la base del memoriale installato sul luogo della tragedia e chiamato “La collana spezzata”.

Il libro "Collisione", sempre dalle parole di Vitaly Kaloyev, descrive un'altra versione dello sviluppo degli eventi: durante l'operazione di ricerca è stato portato nel luogo in cui è stato trovato il corpo per l'identificazione, dove ha visto la decorazione sdraiata di lato .

L'indagine sulle circostanze dell'incidente è stata condotta dall'Ufficio federale tedesco per le indagini sugli incidenti aerei. Nel maggio 2004 è stata pubblicata la conclusione dell'ufficio di presidenza. La società di controllo del traffico aereo Skyguide, che non è riuscita a garantire la sicurezza del traffico aereo, e il suo controllore sono responsabili della collisione. Inoltre, il documento rilevava che i piloti del Tu-154 eseguivano una manovra contraria ai requisiti del sistema TCAS, che l'integrazione del sistema stesso era incompleta e le relative istruzioni non erano standardizzate.

La Bashkir Airlines ha citato in giudizio anche la Repubblica Federale Tedesca, nel cui spazio aereo è avvenuta la collisione. Nel 2006 il tribunale distrettuale della città di Costanza, sul Lago di Costanza, ha stabilito che il trasferimento del controllo dell'aereo a una società privata con sede in un altro Paese era contrario alla legge tedesca. Secondo la decisione del tribunale, tutta la responsabilità del disastro ricadde sulla Repubblica Federale Tedesca. Questa decisione è stata contestata dalla Germania e successivamente la controversia tra la Germania e la Bashkir Airlines è stata risolta in via extragiudiziale.

Nel settembre 2007 è stata presa una decisione del tribunale nel caso di otto dipendenti Skyguide: quattro degli accusati sono stati assolti, quattro sono stati giudicati colpevoli di aver causato la morte per negligenza. Tre di loro hanno ricevuto la condizionale della pena, uno è stato condannato a una multa.

Omicidio

Inizialmente non è stata rivelata l’identità del centralinista in servizio al momento del disastro. Successivamente, i rappresentanti della compagnia Skyguide hanno detto ai giornalisti che Peter Nielsen era profondamente scioccato dalla tragedia. Poco dopo la collisione prese una lunga vacanza, ritornò in azienda qualche mese dopo, ma passò a un lavoro d'ufficio e non lavorò mai più nel controllo del traffico aereo.

Quasi due anni dopo il disastro, ma prima della pubblicazione della conclusione ufficiale della commissione d'indagine, il 24 febbraio 2004, un uomo dai capelli grigi, vestito tutto di nero, si avvicinò alla sua casa e cercò di "attirare l'attenzione" del proprietario . Nielsen, la cui moglie e tre figli erano in casa, venne da lui. Dopo una breve conversazione, l'uomo lo ha pugnalato più volte ed è fuggito dalla scena del crimine.

La polizia ha immediatamente dichiarato di “non escludere” la possibilità di vendetta contro il centralinista per il disastro sul Lago di Costanza, e la società di spedizioni, fino a quando tutte le circostanze non saranno state chiarite, ha rafforzato la sicurezza dei restanti dipendenti. Vitaly Kaloev fu presto arrestato con l'accusa di omicidio. Ha detto agli investigatori che voleva ottenere le scuse dal centralinista. Secondo Kaloyev, ha mostrato a Nielsen una fotografia della sua famiglia morta, ma Nielsen gli ha fatto cadere le fotografie dalle mani e, secondo alcune fonti, ha riso. Kaloev non ricorda cosa è successo dopo.

Nell'ottobre 2005 è stato dichiarato colpevole di omicidio e condannato a otto anni di prigione nel 2006, la pena detentiva è stata ridotta e nel 2007 Kaloyev è stato rilasciato anticipatamente per buona condotta e inviato in Russia; Nell'Ossezia del Nord, Vitaly Kaloev è stato accolto come un eroe. Un anno dopo, nel 2008, ha assunto la carica di Vice Ministro dell'Edilizia della repubblica.

"Scontro" e "Conseguenze"

Sono stati realizzati diversi documentari sulle circostanze del disastro in Russia e all'estero.

Nell’aprile 2017 è uscito negli Stati Uniti il ​​lungometraggio “Consequences”, basato sugli eventi del 2002-2004. Il ruolo del personaggio principale, basato su Vitaly Kaloev, è stato interpretato da Arnold Schwarzenegger. Dopo la prima, lo stesso Kaloev ha criticato il film per una serie di imprecisioni e distorsioni.

Allo stesso tempo, nell'aprile 2017, in Russia è stato pubblicato il libro "Clash: The Candid Story of Vitaly Kaloev". In esso, dalle parole di Vitaly Kaloyev, vengono descritte le circostanze dell'operazione di ricerca e il suo ultimo incontro con il centralinista Nielsen.

Negli Stati Uniti, a Columbus, nell'Ohio, sono iniziate le riprese del film "478", basato sugli eventi reali dell'incidente aereo in Germania. In esso, il famoso attore Arnold Schwarzenegger interpreta l'osseto Vitaly Kaloev, che ha perso tutta la sua famiglia durante l'incidente. Ma il lavoro sul film è iniziato con uno scandalo: Kaloev non era d'accordo con la trama del film. Come ha detto in una conversazione con il corrispondente di RG, gli eventi vengono mostrati in modo completamente diverso da come sono realmente accaduti.

Nel luglio 2002 si verificò una collisione tra due aerei sul Lago di Costanza in Germania. A seguito della tragedia morirono 71 persone, tra cui 49 bambini. Tra loro c'era la famiglia di Vitaly Kaloev: moglie e due figli.

Un anno e mezzo dopo il disastro, senza aspettare la punizione dei colpevoli, Kaloev trovò e uccise il controllore del traffico aereo Peter Nielsen, uno dei possibili colpevoli della collisione aerea. Poco dopo, Vitaly fu arrestato e condannato a otto anni in una prigione svizzera. Successivamente il tribunale ha ridotto la pena a cinque anni e tre mesi di reclusione, di cui Vitaly Kaloev ha scontato quattro anni. È stato rilasciato presto per buona condotta. Nel 2007 è tornato nella sua terra natale, l'Ossezia. Dopo qualche tempo, Kaloev è stato nominato viceministro dell'architettura e della politica edilizia della repubblica, dove lavora tuttora. Il destino di quest'uomo è interpretato da Arnold Schwarzenegger nel film.

Due anni fa, i rappresentanti degli studi cinematografici di Hollywood mi hanno chiesto se sarei stato contrario a girare un film sulla tragedia sul Lago di Costanza", ha detto Vitaly Kaloev a RG. “Ho detto loro che in generale non sono contrario al film in sé, perché perpetuerà il ricordo dei miei figli e di mia moglie morti. Non fa assolutamente alcuna differenza il modo in cui Arnold Schwarzenegger mi interpreta. Un'altra cosa è importante: che gli eventi dell'inchiesta sull'incidente aereo si riflettano nel film così come sono accaduti nella realtà. In conformità con i materiali del procedimento penale. Ora che le riprese sono iniziate, scopro che la trama è stata notevolmente cambiata. E' questo il fatto che è scandaloso. Sarebbe una mostruosa ingiustizia se il mondo intero vedesse la situazione completamente diversa da quella che è realmente.

Secondo Vitaly Kaloyev, il dramma di Hollywood intende dimostrare che, uccidendo il controllore del traffico aereo Peter Nielsen, ha semplicemente superato la giustizia, che stava per punire il colpevole dell'incidente aereo. In effetti, tutto era completamente diverso.

Nielsen non era sospettato, nessuno lo sorvegliava e non era accusato di nulla, dice Vitaly Kaloev. - Questo controllore del traffico aereo è stato semplicemente trasferito a un altro lavoro e quella è stata la fine dell'intera punizione per aver ucciso 71 persone che volavano sull'aereo. Inoltre, so che al momento dell'incidente aereo, lo stesso Nielsen stava pilotando solo tre aerei di linea nella torre di controllo. Per un professionista è davvero poco. Le indagini sull'incidente stesso si sono svolte con estrema lentezza e sono giunte a un vicolo cieco. Ma a quel punto era già passato un anno e mezzo dalla tragedia...

Vitaly Kaloev: Sarebbe un'ingiustizia mostruosa se il mondo vedesse la situazione completamente diversa da quella che è realmente. Foto: Vladimir Anosov

Quando si è diffusa la notizia della morte di Nielsen, le indagini sull'incidente si sono intensificate. Ma secondo la decisione del tribunale, solo quattro persone hanno ricevuto la punizione. Inoltre, la sentenza si è rivelata inaspettatamente mite: a tutti è stata concessa la sospensione condizionale della pena e sono rimasti liberi. L'unico che effettivamente andò in prigione fu il “malvagio osseto” che perse la sua famiglia.

Ora i miei amici hanno trovato il modo di contattare il regista del film di Hollywood, Darren Aronofsky, dice Vitaly Kaloev. - Stiamo scrivendo una lettera a lui e ad Arnold Schwarzenegger. Ci auguriamo che capiscano la nostra posizione e cambino la trama del film. Il fatto che questa immagine appaia è addirittura positivo. Dopotutto, in Occidente hanno cercato di mettere a tacere rapidamente e di dimenticare tutto ciò che riguarda questo incidente aereo sul Lago di Costanza. Adesso non funzionerà. Ma è importante che tutti gli eventi del film siano rappresentati così come sono realmente accaduti, e non per proteggere l’inefficace giustizia europea.

NEW YORK, 8 febbraio. /TASS/. Arnold Schwarzenegger ha interpretato il ruolo principale nel film sul russo Vitaly Kaloev, che nel 2002 ha perso tutta la sua famiglia in un incidente aereo sul Lago di Costanza. Lo riporta il portale Comingsoon.net, che ha pubblicato il trailer del film, che uscirà nell'aprile di quest'anno.

Il film è basato su eventi reali, ma i creatori hanno apportato alcune modifiche alla storia di Kaloyev, che è stato dichiarato colpevole da un tribunale svizzero dell'omicidio del controllore del traffico aereo coinvolto nella tragedia. In particolare, l’azione è stata spostata dalla Russia e dalla Svizzera agli USA, e l’esito potrebbe differire da quanto realmente accaduto. Il finale del film per ora è tenuto segreto.

Il film, intitolato Aftermath, è stato diretto dal regista americano Elliott Lester e prodotto dal vincitore del Leone d'Oro alla Mostra del Cinema di Venezia, Darren Aronofsky. Oltre a Schwarzenegger, il film ha recitato, in particolare, Scoot McNary ("12 anni schiavo"), che ha interpretato il ruolo di un controllore del traffico aereo.

Incidente aereo

Nel 2002, un aereo della Bashkir Airlines si scontrò in cielo con un Boeing cargo DHL. A seguito della tragedia morirono 71 persone, tra cui 52 bambini. Tra loro c'erano la moglie e i figli di Vitaly Kaloev.

Nell'ottobre 2005, Kaloev è stato condannato a otto anni di prigione per l'omicidio del controllore del traffico aereo Peter Nielsen, considerato il principale colpevole del disastro. Nel novembre 2007, con una decisione del tribunale, è stato rilasciato per buona condotta dopo aver scontato parte della pena.

13:18 — REGNUM Un trailer di un nuovo dramma è apparso online Sarik Andreasyan"Gli spietati", basato su eventi reali. Il film è basato sulla storia Vitalij Kaloeva, che nel 2002 perse tutta la sua famiglia in un incidente aereo sul Lago di Costanza. La prima del film è prevista per il 27 settembre 2018.

Per diversi mesi, l'architetto dell'Ossezia del Nord Vitaly Kaloev ha lavorato in Spagna e ha aspettato l'arrivo di sua moglie e dei suoi due figli. Tuttavia, l'aereo non era destinato ad atterrare a Barcellona. Nel sud della Germania un aereo passeggeri si è scontrato con un aereo cargo.

Senza aspettare la sua famiglia all'aeroporto, Kaloev si è recato sul luogo del disastro e lì ha trovato i corpi dei suoi parenti. Per due anni la casa, un tempo piena di risate, fu sostituita da un cimitero. Dopo qualche tempo divenne chiaro che la tragedia era avvenuta a causa di un errore del controllore del traffico aereo Peter Nelsen della compagnia svizzera Skyguide. Kaloev ha deciso di trovare il centralinista per ascoltare le sue parole di scuse.

La sceneggiatura del film finito ha aspettato tre anni per essere implementata, poiché il regista era alla ricerca di un attore adatto. Inizialmente, il ruolo del personaggio principale avrebbe dovuto essere interpretato da un attore americano. Adrian Brody. Tuttavia, alla fine, Andreasyan ha rifiutato l'opzione di utilizzare un attore straniero, poiché, secondo il regista, per interpretare questo ruolo sono importanti la mentalità e la conoscenza della lingua russa.

Di conseguenza, il ruolo è stato interpretato da Vitaly Kaloev Dmitrij Nagiev. Per fare questo, ha dovuto perdere 8 kg. Tuttavia, il processo di ripresa stesso si è rivelato ancora più difficile per l'attore.

“Abbiamo finito le riprese terribili, riguardo al momento terribile. Un giorno ti racconterò cosa abbiamo vissuto durante le riprese. Ma non ora. Adesso sono vuoto dentro” Nagiyev ha ammesso sul suo Instagram.

Il trailer del film ha suscitato scalpore tra gli utenti. In un solo giorno il video ha ricevuto più di 122mila visualizzazioni ed è stato inserito nella scheda “Tendenze” di YouTube. Le opinioni degli utenti riguardo al film erano divise.

“È chiaro che il cinema russo si sta sviluppando, questo è molto bello! Ti auguro successo, forse andrò a vedere il film io stesso", scrive l'utente Kvest Show.

"Beh, il trailer è intrigante, dovrò andarlo a vedere" - concordò Artyom R.

Altri utenti sono rimasti confusi dal duetto di Nagiyev e Andreasyan. Secondo loro, né l'attore né il regista sono in grado di creare film così seri.

"Ahimè. Nagiyev non è percepito in un ruolo serio", ha osservato Sumbel S.

“Il problema è che Andreasyan ha girato il film. Ora, se questo nome non fosse sulla lista dei creatori, stavo aspettando il film. Ma, ahimè, dovremo evitarlo nei cinema”, ha ammesso Mikhail L.

Anche online è scoppiata la polemica sull'originalità della trama. Molti utenti hanno notato che all'inizio di aprile 2017 è uscito sui grandi schermi il film "Consequences" con Arnold Schwarzenegger protagonista. Il film è anche dedicato alla storia di Vitaly Kaloev. Trame simili sono state trovate anche nel film "Straniero" con Jackie Chan protagonista. Il film racconta la storia di un uomo che ha perso la figlia in un attacco terroristico e ha deciso di trovare da solo l'assassino.

“Il film “The Foreigner” e il film “Consequences” sono stupidi. Bene, vediamo cosa succede", scrive Don Krad.

“I commentatori che scrivono “hanno rovinato l’idea”, “stupido remake”, ecc. Ho una domanda: sei davvero aligorfrenico? Questo film è basato su eventi reali accaduti all'osseto Vitaly Kaloev. Possiamo anche dire che i film sulla Seconda Guerra Mondiale e la Seconda Guerra Mondiale sono gli stessi remake”, Il Maestro Æfsæddon era indignato.

Ricordiamo che il 1 luglio 2002, in Germania, un aereo di linea Tu-154M della Bashkir Airlines e un aereo cargo Boeing 757-200PF delle compagnie aeree DHL si sono scontrati sul Lago di Costanza. A seguito del disastro morirono 71 persone, tra cui 52 bambini. Il controllo del traffico aereo in questa località è stato effettuato da una società svizzera privata, Skyguide. A causa di un errore del controllore Peter Nelsen, gli aerei si scontrarono quasi ad angolo retto.