Qualsiasi imbarcazione, sia essa una barca piatta, un motoscafo o uno yacht, dà un senso di libertà, che ora è a disposizione di molti. Sembrerebbe che solo di recente le barche in compensato fatte in casa abbiano appena raggiunto il loro apice di popolarità, ma da allora sono apparsi molti modi per realizzare tali strutture e metodi per la lavorazione dei prodotti in compensato.

Poiché il progetto proposto sarà piccolo, la costruzione di una barca in compensato non causerà alcuna difficoltà. È sufficiente fare scorta di materiali e strumenti, nonché effettuare i calcoli appropriati.

Descrizione dei materiali e degli strumenti necessari

Non vale la pena elencare i vantaggi di un materiale come il compensato, poiché molti probabilmente hanno già riscontrato i vantaggi dei prodotti in compensato.

Nota! I design delle barche in compensato sono realizzati con materiale del marchio FSF. Lo spessore delle lastre utilizzate varia tra 0,5-1,5 cm, a seconda della destinazione della parte strutturale che verrà realizzata con esse.

I prodotti in compensato del marchio FSF sono caratterizzati da un elevato livello di resistenza all'umidità. Tuttavia, durante il processo di lavoro, la tua barca con cabina in compensato verrà lavorata ulteriormente e più di una volta. Prestare particolare attenzione alla qualità del materiale al momento dell'acquisto. La superficie dei fogli di compensato deve essere completamente priva di difetti, danni sotto forma di crepe e scheggiature, nonché delaminazione e tutti i tipi di nodi che spesso si trovano sul legno. Questo punto è estremamente importante, poiché dal livello qualitativo del materiale dipende il risultato finale del vostro lavoro, nonché l'affidabilità della struttura stessa.

Gli esperti che hanno già avuto a che fare con un compito come realizzare una barca in compensato diranno che lavorare con un foglio di grandi dimensioni è molto più comodo e comodo e, quindi, più veloce. Pertanto, dai la preferenza ai prodotti in compensato di grande formato.

Materiali di supporto:

1. Legno piallato bordato, che servirà per la sistemazione dei sedili, dei montanti interni e dei fianchi. Per realizzare una barca funzionale in compensato, dai la preferenza alle specie di legno chiaro.
2. Una fascetta di plastica o un filo sottile che verrà utilizzato come materiale di sutura per collegare tra loro varie parti appartenenti alla pelle dell'imbarcazione. Puoi usare il filo da pesca in nylon, ma in questo caso deve avere uno spessore decente.
3. Composizione adesiva per sigillare le cuciture formate sui giunti delle parti. È preferibile utilizzare miscele a base di resine polimeriche.

Naturalmente, le persone che sanno come costruire una barca in compensato possono aggiungere altri materiali a questo elenco. Ma in questo caso viene fornito un esempio di un set minimo di materiali aggiuntivi. Molto spesso, come additivi vengono utilizzati tutti i tipi di composti vernicianti, nonché impregnazioni specializzate che impediscono la decomposizione e il gonfiore della struttura, che è a lungo in contatto con l'acqua.

Inoltre, per coprire le giunture tra le parti, potrebbe essere necessario un materiale come la fibra di vetro, che può essere sostituito con il suo analogo: fibra di vetro.

E, naturalmente, non dimenticare l’estetica esterna del tuo prodotto. Anche la vernice è adatta a questo, che ti permetterà di nascondere tutte le cuciture e ottenere il colore desiderato.

Il set di strumenti è standard in quasi tutti i casi:

• seghetto alternativo elettrico o manuale;
• un set di lame di varie dimensioni incluso con il seghetto alternativo;
• una sega progettata per lavorare il legno;
• Levigatrice;
• pinze;
• pennelli per vari scopi: per applicare vernici, dipingere, applicare impregnanti;
• martello;
• scalpello.

Per quanto riguarda le dimensioni che può avere una barca in compensato, i disegni di progetto possono essere molto diversi, quindi è improbabile che si possa consigliare qualcosa di specifico.

Tuttavia, puoi utilizzare dimensioni standard:

• lunghezza totale della struttura – 3,5 m;
• larghezza barca – 1,35 m;
• altezza laterale – 0,5 m.

Dopo aver selezionato un disegno di progetto adatto, è necessario trasferire tutte le parti su compensato, dopodiché il foglio viene tagliato secondo questi segni. Per eseguire questo compito è necessario un seghetto alternativo elettrico, poiché altri strumenti possono danneggiare il materiale e la linea di taglio risulterà irregolare e scheggiata.

Dato che nel nostro caso stiamo realizzando una barca, il suo specchio di poppa dovrebbe essere sicuramente coperto con un ulteriore strato di fibra di vetro e, se possibile, la sua struttura dovrebbe essere rinforzata. Per questo è possibile utilizzare tavole di legno duro. Inoltre, le viti autofilettanti ti aiuteranno a rafforzare i fissaggi.

Nota! Se non hai ancora capito bene come realizzare una barca in compensato, segui i consigli dei professionisti: la fase di progettazione e calcolo della capacità di carico è molto importante, perché se sbagli con i parametri di base della nave, il Il risultato del tuo lavoro difficilmente può essere definito funzionale.

Per quanto riguarda le raccomandazioni pratiche, prima del montaggio, tutti gli elementi strutturali dovrebbero essere finalizzati utilizzando una pialla. Sarebbe preferibile utilizzare uno strumento elettrico. Successivamente, è necessario realizzare i fori corrispondenti, che verranno utilizzati in seguito quando si cucirà insieme lo scafo della barca.

Per facilitare l'installazione dello specchio di poppa, è possibile utilizzare cavalletti speciali, facili da costruire da soli. Dopodiché viene fissato il fondo, quindi le parti laterali della barca.

Nota! Questi dettagli scendono necessariamente a prua. Non dimenticare di controllare la posizione e la simmetria.

Le parti della guaina e il materiale della guaina stessa possono essere fissati in due modi diversi. Nel primo caso può trattarsi di materiale di sutura; nel secondo caso può essere utilizzata una composizione adesiva speciale. Durante questo processo, dovrai allineare manualmente i bordi del compensato, ottenendo un certo angolo.

È necessario monitorare costantemente la conformità delle dimensioni, altrimenti potresti ritrovarti con un ampio divario tra le parti, per eliminare il quale dovrai non solo tagliare i telai, ma anche smontare l'intera struttura.

I telai sono parti simili a nervature che forniscono il livello di rigidità richiesto per il telaio della vostra imbarcazione. Queste parti sono ritagliate da fogli di compensato spessi 6 mm e installate in incrementi di 0,8 m. Alla fine, dovresti ottenere 4 pezzi.

L'importanza di un dettaglio come il parafango, situato lungo la linea laterale, non può essere sottovalutata. Può avere posizionamento esterno o interno. Se hai fatto scorta di morsetti, questi dispositivi possono fornirti un aiuto inestimabile e semplificare notevolmente il tuo lavoro. Se non si dispone di un numero sufficiente di morsetti, è consigliabile fissare con essi almeno i punti di controllo premendo la trave del parafango. Sarebbe una buona idea utilizzare leganti che possano essere posizionati tra i morsetti.

Dopo aver completato il lavoro di cui sopra, puoi iniziare a installare il telaio. Se non hai paura di correre rischi e hai a disposizione frammenti di compensato avanzato, questa parte non può essere ripristinata intera. La cosa principale è non dimenticare di formare un buco al centro del telaio.

Se copri quest'area con una terrazza, puoi ritrovarti con una piccola area chiusa che può essere utilizzata come ripostiglio. Puoi anche usare il compensato avanzato per creare un mazzo.

Se vuoi scoprire più in dettaglio come viene realizzata una barca in compensato, la recensione video qui sotto ti aiuterà a comprendere tutte le complessità di questo processo.

Esecuzione di lavori interni e adesivi

Per eseguire lavori adesivi, sarà necessario preparare una miscela composta da resina epossidica e aerosil, miscelati in proporzioni uguali. Le zone angolari del fondo, dello specchio di poppa e dei lati devono essere rinforzate con listelli o angoli in legno.

L'incollaggio dei nastri in fibra di vetro viene effettuato nelle zone di cucitura interna, utilizzando una miscela precedentemente preparata. Vengono utilizzati anche per il fissaggio dei telai.

Al termine del lavoro di incollaggio vengono installati il ​​pavimento del fondo, i sedili, gli scalmi e altre parti che possono essere incluse nel progetto della vostra imbarcazione.

Dopodiché la struttura viene lasciata asciugare, quindi vengono eseguiti tutti i lavori esterni di pulizia e copertura delle cuciture con fibra di vetro.

Per eseguire una verniciatura di qualità dovresti:

• eseguire la procedura di sgrassaggio superficiale;
• rivestire il materiale con una composizione speciale;
• applicare lo stucco per eliminare tutti gli errori, se presenti;
• applicare uno strato di primer.

La composizione colorante può essere assolutamente qualsiasi, ma è preferibile utilizzare un colorante pigmentato destinato alla lavorazione del legno. L'uso dei pennelli invece della pistola a spruzzo migliorerà il risultato della verniciatura.

(Termina. Inizia con il n. 5, 1975)

Nel numero precedente abbiamo parlato di una nuova barca realizzata nel nostro ufficio di progettazione pubblica. Combinando le migliori tradizioni della piccola costruzione navale domestica e le nuove tendenze, questa barca ha attirato la nostra attenzione con la perfezione delle forme, la relativa facilità di fabbricazione e la disponibilità dei materiali utilizzati. Quindi, di nuovo "Ruslan".

Lo scafo è assemblato con la chiglia alzata su uno scivolo costituito da due tavole larghe 40-50 mm di spessore, poste di bordo (Fig. 1). Tale scivolo è talvolta chiamato telaio, poiché è in realtà un telaio rigido che fornisce maggiore precisione nell'installazione dei telai, degli elementi longitudinali del telaio e facilità d'uso quando si copre il telaio con compensato. Durante le operazioni, il telaio dello scivolo può essere spostato da un posto all'altro, capovolto più volte, senza il rischio di disturbare la posizione relativa dell'insieme, ecc. Il metodo di assemblaggio del corpo su uno scivolo da una tavola posta sul suo bordo, menzionato in alcuni manuali, è obsoleto.

Sogni da tempo di salire su una barca da diporto e goderti i pittoreschi paesaggi della capitale settentrionale, che si aprono durante le escursioni lungo i corsi d'acqua di San Pietroburgo? Noleggiare una nave è una grande opportunità per divertirti in buona compagnia; una vacanza del genere ti regalerà emozioni positive e sarà relativamente economica;

Sullo scalo di alaggio devono essere tracciate con molta precisione le scanalature nelle quali, durante l'installazione dei telai, vengono inserite le strisce shergen (vedi Fig. 1A), fissate (dopo l'allineamento) con chiodi o piccoli cunei. I costruttori esperti di solito incollano saldamente le assi di shergen, il che conferisce al set una maggiore rigidità.

Si consiglia di rinforzare i telai del telaio dopo l'installazione (vedi Fig. 1B) con puntoni e rinforzi longitudinali temporanei. Ciò garantirà che i telai siano perpendicolari al DP e contribuirà ad evitare distorsioni che si verificano durante l'installazione degli elementi del set longitudinale.

L'operazione successiva è l'inserimento degli elementi longitudinali (vedi Fig. 1 B). Viene eseguito nel seguente ordine: 1 - chiglia con prua, 2 - parabordi, 3 - longheroni di sentina, 4 - longheroni laterali, 5 - longheroni di fondo. La marcatura delle scanalature per l'inserimento viene effettuata localmente utilizzando una lunga striscia flessibile, applicata contemporaneamente su 2-3 telai. L'asta aiuta a rilevare imprecisioni e a produrre correttamente gli avannotti.

Malkovka consiste nel rimuovere le irregolarità e gli angoli sporgenti dei singoli elementi del telaio in modo che la pelle aderisca in modo uniforme e aderente, senza distorcere la forma del corpo specificata nel disegno. La Malkovka viene eseguita utilizzando piccole pialle, scalpelli e raspe. La forza e l'aspetto del prodotto dipendono dalla completezza della sua implementazione.

Coprire lo scafo Ruslan con compensato ha le sue caratteristiche. Il fatto è che i pannelli laterali, pendenti, formano le pareti esterne degli sponsor. Pertanto, la parte centrale dello scafo deve prima essere rivestita, con un piccolo margine per la lavorazione, e solo dopo - i lati, con una sporgenza di dimensioni adeguate. Quindi la plastica espansa viene incollata sotto la sporgenza, formando (a partire dal telaio n. 2) un tunnel tra gli sponsor e la parte centrale dello scafo (vedi Fig. 1 D). È meglio tagliare il compensato utilizzando modelli già pronti in carta kraft o cartone sottile.

Il fissaggio del rivestimento al telaio inizia dallo specchio di poppa verso prua. L'unione dei fogli viene effettuata “sui baffi” direttamente sul telaio o preventivamente.

A - dimensioni principali dello scalo di alaggio; B - installazione dei telai del telaio mediante listelli shergen (il telaio n. 1 e il pannello di poppa sono fissati con viti direttamente alle pareti terminali dello scivolo); B - inserimento degli elementi longitudinali del telaio (chiglia, parabordi, traverse zigomatiche e di mungitura); G - rivestimento del telaio con compensato; D - incollare il corpo finito.

Il compensato viene fissato al telaio come segue: con chiodi “curvi” ai longheroni e viti lunghe 20 mm ai telai e alla chiglia (vedi Fig. 1D). Prima di posare sul compensato, il telaio viene accuratamente rivestito con colla epossidica. Nelle parti terminali delle parti, la colla viene assorbita rapidamente e l'applicazione deve essere ripetuta. Le teste dei chiodi utilizzati per fissare il compensato al telaio vengono prima appiattite in modo che possano essere "affondate" nel compensato, altrimenti strapperanno la fibra di vetro che ricopre il telaio. Anche le teste delle viti dovrebbero essere incassate di 1-2 mm, a seconda dello spessore del compensato.

Dopo aver rivestito completamente il corpo, iniziamo ad incollare i tunnel con polistirolo espanso. Per prima cosa vengono incollati i pezzi che corrispondono approssimativamente alla forma. La lavorazione finale viene eseguita dopo la polimerizzazione della colla. Piccole irregolarità vengono livellate con mastice di segatura e resina epossidica.

La sequenza di rivestimento del corpo con fibra di vetro: prima bordarlo con strisce strette e, dopo la polimerizzazione, pulire accuratamente gli angoli e i bordi sulle linee di giunzione. Quindi l'intera superficie viene ricoperta con uno strato di fibra di vetro ASTT-B. I tagli longitudinali vengono installati e ricoperti con cura con strisce (o nastri) di fibra di vetro.

Il corpo è verniciato utilizzando il primer n. 138 o AG-10 utilizzando smalti epossidici, gliftalici o nitrogliftalici utilizzando la tecnologia convenzionale. Gli smalti alchidici importati recentemente apparsi in vendita si sono dimostrati efficaci.

SOVRASTRUTTURA PRODUTTIVA

Il telaio della sovrastruttura (cabina) è costituito da telai (Fig. 2) e doghe longitudinali (traverse), assemblati con colla e staffe di compensato. La parte inferiore dei telai (“gambe”) è collegata ai telai dello scafo, come mostrato nella Figura 3, fornendo così la necessaria rigidità dell'intera struttura. Una volta terminato l'incollaggio, il telaio della sovrastruttura deve essere smerigliato e preparato per il rivestimento con compensato (non più di 3-4 mm di spessore), altrimenti la sovrastruttura risulterà troppo pesante. In genere, la sovrastruttura è completamente ricoperta di compensato e i ritagli per i vetri vengono realizzati in loco con uno stretto seghetto circolare; Questo è il metodo che consigliamo.

1 - montante centrale del parabrezza, 2 - rivestimento della parte anteriore del tetto, 3 - sporgenza, 4 - telaio continuo della sovrastruttura sul telaio n. 3, 5 - traversa rinforzata lungo il contorno dell'apertura del tetto, 6 - traversa angolare, 7 - supporto sul telaio n. 5, 8 - supporto sul telaio n. 6, 9 - telai delle porte, 10 - baluardo volumetrico, 11 - staffe in compensato che collegano il telaio della sovrastruttura con i travetti. 12 - traversa lungo il contorno del vetro, 13 - montante laterale del parabrezza, 14 - rivestimento del parabrezza, 15 - sezione centrale. A - inserto in vetro con guarnizione in gomma; B - inserimento del vetro mediante telai in compensato; B - volante facilmente asportabile con strumenti.

Non inserire il vetro ordinario nelle aperture della sovrastruttura; È meglio usare triplex o plexiglass. Questo requisito è obbligatorio per i parabrezza. Gli occhiali sono inseriti su una guarnizione in gomma, come mostrato in Figura 2B.

È necessario installare i tergicristalli: tergicristalli con azionamento elettrico o manuale. La pratica ha dimostrato che è meglio installarli dall'alto, poiché con l'installazione dal basso l'impermeabilizzazione diventa più complicata.

Dall'esterno, l'intera sovrastruttura dovrebbe essere ricoperta da uno strato di sottile tessuto in fibra di vetro con resina epossidica. È meglio farlo prima di installare il vetro; se l'incollaggio verrà fatto successivamente, è opportuno proteggere i vetri dalla resina incollando su di essi della carta da imballaggio con del grasso.

La parte scorrevole del coperchio è costituita da un telaio in legno leggero o metallo rivestito in compensato di spessore 4 mm. Le barre trasversali dovrebbero essere curve in modo che il coperchio sia leggermente convesso, come mostrato nel disegno. Volendo può essere realizzato non scorrevole, ma sfoderabile o apribile su cerniere; questo dipende in gran parte dalle condizioni di navigazione.

La disposizione dei comandi e dell'equipaggiamento interno del Ruslan è mostrata nella disposizione e nei disegni. Il volante si trova sulla linea DP, questo consente l'installazione di motori con qualsiasi senso di rotazione ed è particolarmente comodo quando si trainano sciatori d'acqua, quando il pilota ha bisogno di libertà di movimento. Il volante Ruslan è del tipo funzionale tradizionale per l'M-K Design Bureau, facilmente rimovibile, con un quadro strumenti nel mozzo (Fig. 3). Il contagiri elettrico è dotato di un interruttore che permette di misurare alternativamente i giri di entrambi i motori. L'indicatore di velocità è realizzato sulla base di un manometro di piccole dimensioni da 1 Atm (GOST 53125). I connettori montati sul volante sono due: uno, tipo ShR, a otto pin, per i cavi dell'impianto elettrico, l'altro per il ricevitore dell'indicatore di velocità (tubo di durite con diametro interno di 3 mm). Il tamburo dello sterzo di grande diametro fornisce un flusso del timone (deflessione) molto basso, rendendo il controllo dell'imbarcazione reattivo e piacevole.

Oltre agli strumenti citati, sul mozzo del volante sono presenti gli interruttori a levetta per l'impianto elettrico: al centro è presente un indicatore del segnale a impulsi, e sul pannello comune sono presenti gli interruttori per le luci di marcia, i proiettori e l'accensione del motore. All'interno della sovrastruttura è presente un fascio di cavi con tre prese per l'accensione di una lampada portatile o di piccole lampade montate su spina. Il ricevitore radio di tipo Geologist (il modello più resistente all'umidità tra i ricevitori a transistor domestici) e la TV Shilyalis hanno prese e supporti speciali sul pannello frontale. L'autista può usarli in movimento senza lasciare il posto e alle fermate possono essere facilmente trasferiti a riva.

Anche il fornello a gas turistico, installato sulla parete destra della cabina, è facilmente staccabile dalla presa.

Non c'è un serbatoio del carburante speciale sul Ruslan. Riteniamo che i serbatoi fissi non siano affatto necessari nelle nostre condizioni, poiché non ci sono distributori di benzina sull'acqua e dobbiamo comunque trasportare il carburante in taniche. Pertanto, i motori sono alimentati direttamente da contenitori collegati da semplici raccordi a T in due gruppi di due contenitori ciascuno. Questo sistema è stato testato in un funzionamento a lungo termine e si è rivelato molto conveniente. Le taniche in polietilene con pareti trasparenti facilitano il controllo del consumo di carburante.

Il sistema di controllo del motore è costituito dai settori farfalla più semplici con cablaggio a cavo singolo e molla di ritorno sulle farfalle del carburatore. Il comando della retromarcia viene effettuato utilizzando un circuito a due cavi di tipo ampiamente noto ed è facilmente smontabile. I motori sono collegati tra loro tramite un'asta tubolare, regolabile in lunghezza tramite estremità filettate. Il dispositivo dell'antenna è un albero pieghevole, nella parte inferiore del quale è montato un connettore di tipo ShR, e nella parte superiore è presente una luce di navigazione e tre antenne telescopiche, due delle quali servono la TV e una serve il ricevitore. L'antenna TV è realizzata in modo da essere facilmente rimovibile per poterla utilizzare a terra insieme alla TV.

Durante la navigazione del 1974 portammo con noi un ulteriore set di due apparecchi telefonici (un giocattolo per bambini). Si è rivelato utile per collegare la barca ormeggiata al molo con il campo base situato sulla riva. È anche molto comodo avere nella radio una banda VHF, sulla quale comunicano tra loro le navi mercantili e quelle passeggeri; questo eviterà molte sorprese e guai, soprattutto durante la navigazione notturna e in condizioni meteorologiche avverse.

G. MALINOVSKY, maestro dello sport dell'URSS

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Nonostante il fatto che l'area acquatica dello yacht club fosse completamente occupata, dal punto di vista dell'esposizione del padiglione, sembrava che quest'anno il numero dei partecipanti fosse diminuito. Tuttavia, come ha commentato il direttore generale dell'IFA Sergei Levit, “questa impressione potrebbe essere stata dovuta al fatto che molte aziende non hanno ritenuto opportuno portare quest'anno grandi imbarcazioni al padiglione. Questo è molto costoso e si rifletterà sicuramente nel prezzo.”

Alcune aziende hanno comunque deciso di esporre le proprie imbarcazioni nel padiglione. Tra questi: Faserind Boats, Aerogroup, Sealine Sales Russia, Alfa Yachts, Restmar, Bavaria Yachts, Admiral Market Marine, Yaroslavl Boat LLC, Seagal Marine, Trade Marine, Royale Marine.

L'azienda ha anche fornito offerte speciali per i clienti. Come ha detto al sito il rappresentante dell'azienda a Mosca, Andrey Fadeev: “Il cantiere navale Nimbus Boats ha finito di accettare gli ordini per il prossimo anno 15 giorni fa. Tuttavia, ha fatto un'eccezione per il periodo di questa mostra. Puoi ancora ordinare uno yacht qui."

Sconti speciali autunnali sulle barche a motore Beneteau sono stati forniti dall'azienda, il rivenditore ufficiale delle barche a motore Beneteau in Russia. Alla terza fiera internazionale di Mosca "Salone di yacht e barche", l'azienda Boatmarket, oltre ai cataloghi con modelli già noti, ha presentato cataloghi con una gamma di modelli aggiornata della linea Antares: Antares 6 e Antares 7 - comode barche a motore che uniscono i vantaggi di una barca da crociera e di una barca sportiva e da diporto.

Per quanto riguarda l'esposizione sull'acqua, nelle acque dello yacht club SHORE HOUSE si trovavano le navi delle seguenti società: Premium Boats Service, Grand Marine, Saratov Shipyard LLC, RSV – Yachts, Universal Marine, Bavaria Yachts, Ship Art Projects, Petroset, Ultrasail, Autopik-M, Sport-Aqua, Unisail-T, KSMZ, Timmerman Yachts, Poseidon-M, OAO DMZ Kamov, Trade Marine, Flagship, Aquaecopark, World Yachting Group, Aquadrive e Aoyama Motors.

Alla fiera l'azienda ha presentato anche il Kral 700 Classic. Secondo il rappresentante del World Yachting Group Konstantin Yudin: “Fiart Mare 42 è semplicemente l'ideale per il tempo libero sull'acqua. Inoltre, il suono del motore è così morbido che puoi dedicarti alla riflessione filosofica mentre sei in crociera.”

Una proposta interessante è stata avanzata anche dall'azienda che ha presentato il trawler della compagnia americana Mainship - 40 Trawler. Secondo Alexander Ilyin, il capitano della nave: “40 Trawler è una vera e propria casa sull'acqua. C'è tutto il necessario per un soggiorno confortevole, anche una cucina estiva all'aperto. Questa nave è l’ideale per lunghi viaggi via fiume, mare o oceano.”

Separatamente vorrei parlare delle proposte avanzate dalle imprese nazionali. Lo yacht a motore “Tourist”, progettato e costruito da specialisti, ha attirato molta attenzione da parte degli acquirenti. Questo yacht è l'ideale per una vacanza con un gruppo numeroso. Cabine spaziose e spaziose che permettono agli ospiti di sentirsi comodi e a proprio agio durante tutto il viaggio, una cucina dotata di tutto il necessario, dotata di meccanismo di sollevamento a crinolina, e un solarium sul ponte sole per i bagnanti. L'ampio ponte principale è diviso dalla sala di controllo in una grande sezione di poppa e una piccola di prua, che consente di ospitare comodamente un gruppo di passeggeri in relax senza distrarre il capitano dal timone della nave. Nella parte poppiera del ponte principale, per la comodità dei vacanzieri, c'è una cucina full deck, un bagno, una discesa alla crinolina e alla sala macchine, oltre ad un ascensore per il sun deck. Con tutti i suoi vantaggi, lo yacht a motore "Tourist" è di diversi ordini di grandezza inferiore rispetto alle sue controparti straniere.

La motonave RIVERLIFE, costruita dalla OAO DMZ Kamov, ha suscitato indubbio interesse. La casa galleggiante RIVERLIFE combina una confortevole casa di campagna, una spiaggia e uno yacht. Senza lasciare le accoglienti mura della nave, i vacanzieri possono fare una gita sul fiume, fare un picnic sul secondo ponte o andare a pescare in qualsiasi posto preferiscano. RIVERLIFE è attraente anche perché il suo pescaggio è di soli 50 cm, grazie al quale i vacanzieri hanno la possibilità di ormeggiare su qualsiasi riva. Un altro indubbio vantaggio è che durante la saldatura degli scafi vengono utilizzate tecnologie aeronautiche, il che rende l'assemblaggio più accurato e accurato. Per quanto riguarda il prezzo di RIVERLIFE, è più che moderato.

La “Regina del Salone” è stato il megayacht “New Star”, presentato dall'azienda. Secondo il presidente dell'Associazione internazionale dei commercianti di yacht e barche Andrey Andriyanov: “Questa è una nave della classe più alta. Spero che grazie a Timmerman Yachts e agli altri nostri produttori, occuperemo gradualmente una nicchia abbastanza seria nelle fiere all’estero”.

Per quanto riguarda il passato, i suoi compiti principali, come affermato dal direttore generale dell’IFA Sergei Levit, erano “consolidare il mercato degli yacht e delle barche in Russia e stimolare il commercio”.

Una volta, sul motoscafo “Kosatka”, equipaggiato con un “Vikhrem” da 30 cavalli, abbiamo dovuto trainare uno yacht da “una tonnellata” con un dislocamento di 6 tonnellate, nonostante il motore ne fosse dotato un'elica ad alta velocità e il "Vikhrem" chiaramente non sprigionava tutta la sua potenza, la velocità di traino era di circa 6 nodi, cioè quasi non era diversa dalla velocità normale che sviluppa una barca a vela con un vento medio. Fu allora che nacque l'idea di integrare il numero di progetti raccomandati dagli editori per l'autocostruzione con disegni di una nave turistica abbastanza comoda e relativamente grande, progettata per navigare in modalità transitoria-planante con un motore fuoribordo con una potenza di 25-30 CV. Con. I risultati del lavoro completato vengono presentati ai costruttori navali dilettanti come il prossimo progetto di barca per l'autocostruzione.

Dati di base della barca "Walrus"
Lunghezza massima, m	6,60
Lunghezza secondo la linea verticale, m	5,90
Larghezza massima, m	2,24
Altezza laterale a centro barca, mm	1,29
Pescaggio secondo la linea di galleggiamento, m	0,30
Dislocamento secondo la linea di galleggiamento, kg	1280
Peso a vuoto (senza motore, riserve di carburante e rifornimenti), kg	800
Potenza motore fuoribordo, l. Con.	20-60
Velocità di viaggio con motore Vikhr-M (25 CV), km/h	15-17
Velocità di viaggio con due motori Vikhr-M (50 CV), km/h	30
Capacità massima passeggeri, persone.	6

Nello sviluppo del progetto, ci si è basati sul requisito principale: garantire il comfort a bordo di un equipaggio di quattro persone durante i lunghi viaggi lungo le vie navigabili interne. Sulla barca Walrus l'equipaggio è alloggiato in due cabine, separate l'una dall'altra da una paratia.

Posizione generale barche "Tricheco"

1 - copertura rimovibile della nicchia motore; 2 - parte pieghevole della paratia della nicchia; 3 - tasche laterali; 4 - tendalino; 5 - luce di testa d'albero; 6 - vetro; 7 - portello scorrevole; 8 - rivestimento del portello, fibra di vetro; 9 - portello di ventilazione; 10 - ripiano per piccoli oggetti; 11 - dissuasore a doppia croce; 12 - binario di prua; 13 - paraspruzzi zigomatico; 14 - gavone o serbatoio acqua dolce; 15 - divano, gavone sottostante; 16 - tavolo rimovibile; 17 - sedile ribaltabile per il conducente; 18 - bitta d'ormeggio; 19 - vaso rimovibile; 20 - bitta a croce di ormeggio; 21 - volante con un diametro di 300 mm; 22 - tavolo da cucina; 23 - stufa a gas; 24 - lavandino; 25 - armadio; 26 - letto, armadietto sottostante; 27 - porta dell'armadio nel gavone di prua; 28 - armadietto.

La cabina di prua è una cabina letto e può essere utilizzata per il riposo in ogni momento, anche durante il giorno durante la navigazione. Qui, nei gavoni sotto la cuccetta a V, è possibile riporre parte delle scorte di viaggio di vettovaglie e attrezzature. Gli effetti personali sono riposti in un gavone dietro la paratia del gavone di prua e su ripiani fissati ai lati sottocoperta. Nella cabina di prua è possibile anche stare in piedi a tutta altezza, inclinando leggermente la testa; è sufficiente una piccola zona del sedere, ad esempio, per cambiarsi d'abito. Il portello sul tetto della cabina garantisce una buona ventilazione per questo piccolo spazio e può fungere anche da uscita di emergenza.

La seconda cabina funge sia da salone che da cucina. La sosta viene tolta di notte; Con l'aiuto di doghe di supporto aggiuntive e morbidi schienali posizionati su di essi, i divani longitudinali si trasformano in un letto matrimoniale.

Non è difficile realizzare una seduta ribaltabile che aumenterà la lunghezza del divano pranzo di prua; se metti un paio di sedie pieghevoli in tela nel corridoio, puoi far sedere almeno sei persone al tavolo.

L'attrezzatura sul lato di dritta della cabina può essere personalizzata secondo i propri gusti. Il disegno mostra, a nostro avviso, l'opzione migliore con un grande tavolo da taglio, un fornello a gas a due fuochi e un lavello per lavare i piatti. Il volume della catasta è abbastanza grande da contenere provviste secche e la maggior parte degli utensili della cambusa. Puoi posizionare un cestino della spazzatura sotto il lavandino; Lo scarico del lavello deve essere effettuato direttamente fuori bordo.

Se lo si desidera, è possibile attrezzare una toilette anziché un armadio, ma oggi l'acquisto o la produzione di una toilette con pompaggio forzato rimane un problema difficile.

Lo spazio sotto i sedili viene utilizzato per riporre la biancheria da letto e alcuni indumenti.

L'altezza di questa cabina dal pavimento al bordo dei bagli è di 1,75 m, è ventilabile tramite finestre scorrevoli nelle mastre della timoneria.

I vantaggi del Walrus includono una cabina di pilotaggio "full size" con una superficie di 2,7 m². Con il bel tempo, come insegna l'esperienza, sarà il principale luogo di soggiorno dell'equipaggio durante la navigazione. Oltre al posto di guida, a poppa è presente un tettuccio rimovibile; è possibile utilizzare anche gli stessi gradini in tela; L’arco rigido sopra il pozzetto non è solo un dettaglio dell’esterno dell’imbarcazione, ma funge anche da base permanente per il fissaggio del tendalino. È meglio realizzare il tendalino in due parti: la prua, che copre il posto di guida e l'ingresso in cabina, e la poppa, che servirà solo quando qualcuno sarà nel pozzetto. A proposito, le dimensioni della cabina di pilotaggio sono tali che, se necessario, puoi attrezzare un paio di posti letto in più qui posizionando materassi gonfiabili.

Lo spazio ai lati della nicchia motore può essere utilizzato per ospitare l'attrezzatura dello skipper, bombole di gas di riserva e pettorali di salvataggio. Comode sono le nicchie previste ai lati del pozzetto, dove riporre l'attrezzatura da pesca, cavi, una torcia elettrica, ecc. Per ridurre il rumore del motore in funzione, la nicchia del sottomotore è chiusa con un coperchio rimovibile. Paratia sulla nave. 7 deve essere dotato di una parte superiore incernierata con chiusura sicura, che rende comoda la manutenzione e la riparazione del motore a galla e allo stesso tempo consente di mantenere l'intera altezza della fiancata a poppa.

Il design della barca si concentra sul comfort e sulla tenuta di mare che possono realisticamente essere garantiti con un unico motore fuoribordo da 30 cavalli. Si presuppone che il proprietario di una tale nave, ad esempio, non entri in un grande bacino idrico quando l'altezza delle onde è superiore a 0,6 me la velocità del vento è superiore a 7 m/s. Il punto non è che la barca non sia abbastanza stabile o abbia una scarsa gestione delle onde. Ci sono due ragioni per questa limitazione della navigabilità. Il primo è la probabilità che il motore venga allagato da un'onda: dopo tutto, il carburatore si trova a soli 550 mm sopra la superficie dell'acqua calma, e la nostra industria non produce ancora motori con “gamba lunga” e vaschetta sigillata, che vengono installati su imbarcazioni simili all'estero. Il secondo è solo un piccolo margine di spinta sviluppato da un'elica ad alta velocità di piccolo diametro. Pertanto, in caso di maltempo, una nave con un bordo libero alto e una sovrastruttura sviluppata avrà difficoltà a remare contro venti forti e onde alte o mantenere la rotta con venti trasversali.

I contorni dello scafo sono progettati per una velocità normale dell'imbarcazione con un motore di 18-20 km/h. Ciò corrisponde a un numero di Froude pari a 0,7. Tali velocità relative sono caratterizzate dalla comparsa di significative forze idrodinamiche di sostegno a poppa, sebbene non sia ancora avvenuta la completa separazione del flusso dallo specchio di poppa. Pertanto, per ridurre le turbolenze dietro lo specchio di poppa, è previsto un rialzo graduale del fondo a poppa fino alla linea di galleggiamento, in modo che lo specchio di poppa della barca sia solo parzialmente immerso nell'acqua. Lo specchio di poppa ha una sezione orizzontale del fondo, che aiuta a ridurre l'assetto di marcia durante la navigazione alle massime velocità, che può essere sviluppato con il carico più leggero (su una barca vuota) o quando si installa un secondo motore.

Tabella delle ordinate del plasma

Numero di riga/frame	1	2	3	4	5	6	7	Tr.
	Altezze da OL, mm
Bort-LB	1408	1368	1330	1290	1250	1217	1182	1160(1165)
Skula - LSk	554	413	312	258	230	222	222	222(226)
Chiglia	212	0	0	20	65	127	176	180
	Mezze latitudini da DP, mm
Bort-LB	620	986	1110	1120	1115	1086	1019	945
Skula - LSk	230	688	912	980	975	946	896	850
Nota: le dimensioni tra parentesi sono indicate per la realizzazione dei contorni della traversa.

In conformità con il concetto accettato di limitare la navigabilità e garantire il massimo comfort, la linea dello spigolo a prua ha un rialzo relativamente piccolo e moderato. Ciò consente di avere un volume maggiore della cabina di prua e semplifica la costruzione dello scafo della barca.

La pinna nella metà poppiera del fondo gioca un ruolo importante: aumenta la resistenza laterale alla deriva e contribuisce alla stabilità della barca in rotta con vento fresco.

Il dislocamento totale della barca alla partenza con quattro persone, attrezzatura da campeggio completa a bordo e con riserva di carburante per 150 km di viaggio (circa 90 litri) sarà di circa 1400 kg. Con un tale carico, per fornire la massima potenza del motore, è ottimale un'elica con un passo di 230-240 mm e un diametro di 240 mm (per Vikhrya-M e -30). L'elica standard in questo caso è assolutamente inadatta, poiché la navigazione con essa avverrà a velocità ridotta e con un consumo eccessivo di carburante.

Quando si installa un secondo motore (potenza totale 50-60 CV), ci si può aspettare un aumento della velocità fino a 30 km/h con un consumo di carburante di circa 0,9 l/km. In questo caso si possono utilizzare sia viti standard che viti con passo 280 mm. Ma, ripetiamo: i contorni sono stati scelti in modo ottimale per velocità inferiori, quindi, con un'installazione bimotore, sarà necessario adottare una serie di misure per ridurre l'assetto corrente della barca. Per compensare l'effetto dello spostamento del baricentro verso poppa, sarà necessario spostare parte dei carichi pesanti a prua, ad esempio posizionare un serbatoio dell'acqua dolce con una capacità di 60-70 litri sotto il piano di calpestio delle cuccette di prua. Sarà necessario installare le piastre dello specchio di poppa (vedere il libro di consultazione "Barche, barche e motori in domande e risposte." L., "Costruzione navale", 1977) o installare i cunei sul fondo dello specchio di poppa.

Coloro che fin dall'inizio prevedono di utilizzare la barca principalmente con una coppia di motori da 25-30 cavalli dovrebbero modificare in anticipo leggermente i contorni della parte poppiera dello scafo: aumentare il pescaggio dello specchio di poppa e, di conseguenza, ridurre l'aumento di il fondo a poppa, magari aumentare leggermente il deadrise del fondo.

Sebbene nella navigazione in modalità transitoria il peso dell'imbarcazione influisca meno sulla velocità rispetto alla planata pura, è comunque necessario rendere lo scafo abbastanza leggero: la potenza disponibile è di 30 cavalli. Con. - non così grande! Se il fondo non sarà rivestito in fibra di vetro, dovrà essere rivestito con compensato da 8 mm; il compensato di buona qualità di marca FSF è adatto. Quando si incolla lo scafo (due strati sul fondo, uno sui lati), è sufficiente un compensato da 6 mm sia sul fondo che sui lati.

Si propone di costruire lo scafo della barca Walrus con un sistema di carpenteria longitudinale-trasversale con un numero relativamente piccolo di telai, che, con un sistema trasversale, occupano molto volume utile all'interno della nave, aumentano significativamente il peso della nave scafo e la complessità della costruzione. In questo caso la base dell'insieme trasversale, che definisce la forma dello scafo, è lo specchio di poppa, tre paratie e solo quattro ordinate assemblate con doghe di pino di sezione 22X60.

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Disegni di progettazione dello scafo barche "Tricheco". Sezione longitudinale e piante


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Si propone di realizzare le paratie tra le cabine e il pozzetto con doppio rivestimento in compensato: con questo disegno si ottiene un buon isolamento acustico, la resistenza richiesta e un buon aspetto delle paratie (soprattutto se si utilizza compensato decorativo). Lo stesso compensato dovrà essere utilizzato per coprire lo spazio nelle cabine, utilizzando la trave del parafango e i longheroni laterali come guaina per il fissaggio delle scotte.

I vantaggi di una struttura con un gran numero di connessioni longitudinali includono il fatto che il rivestimento sottile è diviso in sezioni rettangolari - pannelli di dimensioni relativamente piccole (ad esempio, i pannelli del rivestimento inferiore hanno una dimensione non superiore a 925X300 mm). Di conseguenza, se il fondo tocca un ostacolo, ad esempio un tronco d'albero o una pietra, la forza dell'impatto sarà quasi sempre assorbita da una traversa o da un telaio rigido, il risultato sarà una fessura nella pelle e non un foro passante , cosa più probabile con una larghezza significativa dei pannelli (è chiaro che in condizioni di campo riparare un buco sarà più difficile).

È meglio assemblare lo scafo su uno scalo di alaggio con la chiglia sollevata utilizzando gruppi preassemblati di paratie, ordinate, specchio di poppa e prua. La tecnologia del lavoro è descritta in dettaglio in articoli precedentemente pubblicati (un aiuto nella selezione del materiale può essere fornito dal libro di Y. Kazarov e N. Sokolova, "Travel to Boats and Yachts", Leningrado, "Shipbuilding", 1978, che contiene uno speciale indice di pubblicazioni dedicate alle questioni relative alla costruzione dello scafo), nonché nel libro “15 progetti di navi per costruzioni amatoriali”, ben noto ai costruttori navali dilettanti.

I costruttori navali non sufficientemente esperti potrebbero avere difficoltà a fabbricare uno stelo piegato e incollato e a coprire la prua del fondo della barca con compensato. Nel taglio delle scotte inferiori si consiglia di iniziare con la preparazione della scotta di prua. Quando si posa il foglio sul set, è necessario orientarlo nella direzione delle fibre degli strati esterni di compensato in modo che il foglio si pieghi facilmente e aderisca perfettamente lungo l'intera larghezza dei bordi di tutte le parti del set. Come ultima risorsa, puoi tagliare leggermente il bordo del pavimentoin legno o, al contrario, incollare una striscia aggiuntiva su di esso per eliminare lo spazio vuoto.

Dopo aver girato lo scafo, avrà già una base sotto forma di paratie sulla spline. 3 e 5 per formare il taglio. Dopo aver ritagliato le scanalature per i carleng e averle posizionate, è possibile stendere il ponte di compensato di 6 mm di spessore, quindi posizionare sui bordi del ritaglio per la timoneria e l'abitacolo le barre dei carleng esterni, a cui si collega la timoneria le mastre sono fissate insieme ai ripiani: i binari di supporto per le travi del tetto.

B - costruzione di modelli per le travi del tetto e del ponte della cabina (B - larghezza del tetto o del ponte; f - freccia della morte; K - bordo superiore della mastra della cabina; LB - linea laterale).

Tutti i bordi aperti del compensato devono essere accuratamente protetti dall'umidità utilizzando fermavetri o strisce di fibra di vetro rivestite con resina epossidica. È necessario installare un paraspruzzi di sentina a prua, che ridurrà il lavaggio delle murate causato dall'onda di prua e gli spruzzi del pozzetto durante la navigazione con tempo ventoso. Sul terzo poppiero della lunghezza dello scafo dell'imbarcazione sarà utile proteggere la fiancata da eventuali danni durante l'ormeggio installando una trave parabordo circa a metà della sua altezza.

Lo scafo in legno stesso ha una riserva di galleggiamento positiva, necessaria in situazioni di emergenza, ad esempio quando c'è una buca. Tuttavia, per compensare il peso del motore e della tuga, che devono restare fuori dall'acqua, nonché per creare un'ulteriore riserva di galleggiamento, è consigliabile mettere circa 200 dm³ di luce in luoghi come lo spazio tra le fondo e nicchia sottomotore, tra la fiancata e il rivestimento interno del pozzetto, nel gavone di prua sotto il gavone in polistirolo espanso Quindi la barca rimarrà a galla con tutti e sei i passeggeri seduti nella cabina di pilotaggio. Si consiglia di posizionare la schiuma più in alto, più vicino al parafango e alle estremità dello scafo, in modo che la barca non si ribalti quando viene riempita d'acqua.

Un certo vantaggio delle navi turistiche relativamente lente è la possibilità di movimento 24 ore su 24: da un lato, dividendo l'equipaggio in due turni, è possibile garantire il riposo normale anche durante la navigazione, dall'altro le collisioni con oggetti galleggianti rappresentano invece un pericolo minore. Pertanto, quando si costruisce il Walrus, è necessario prendersi cura dell'attrezzatura adeguata della barca con le luci di segnalazione e le relative fonti di alimentazione. Se l'imbarcazione è destinata alla navigazione su piccoli fiumi con altezza complessiva di passaggio sotto i ponti limitata, si dovrà abbandonare il tendalino ad U sopra il pozzetto, ed il vetro sul tetto della timoneria dovrà essere abbandonato. essere reso pieghevole. Ciò ridurrà l'altezza complessiva della nave dalla linea verticale da 1,1 a 1,75 m.

Durata	Prezzo	Programma
2 ore	20.000 rubli	Disposizione del ponte
3 ore	8000 rubli/ora	Cammina per la città
4 ore	7500 rubli/ora	Passeggia per la città con accesso al Golfo di Finlandia (in un piccolo cerchio)
5 ore	7500 rubli/ora	Passeggiata per la città con accesso al Golfo di Finlandia (in un grande cerchio, nuotando)
6-8 ore	7000 rubli/ora	Passeggiata per la città (tutta la città) con accesso al Golfo di Finlandia (in un grande cerchio, nuotando)
9-10 ore	45.000 rubli	Gita ai forti. Visita 1-2 forti
10-12 ore	55.000 rubli	Gita ai forti. Visita 1-2 forti. Alzare ponti.

Il conto alla rovescia del tempo di viaggio inizia dal momento dell'arrivo della barca fino allo sbarco dell'ultimo passeggero.
Il prezzo del noleggio include:
Pieno utilizzo dei locali della barca
Utilizzando l'impianto audio-video dell'imbarcazione
Utilizzo dell'attrezzatura da cucina (microonde, bollitore, piano cottura, frigorifero) e delle posate.

Descrizione della barca

Lo scopo principale di questa nave è questa è una vacanza confortevole sulle distese d'acqua di San Pietroburgo e del Golfo di Finlandia. Per le sue dimensioni, la barca ha volumi interni eccezionali, compresi 3 comode cabine per lunghi viaggi, un ampio soggiorno con bancone bar, un comodo divano e tavolo, una cucina, un bagno, cabina per 12 persone con finestre panoramiche. Inoltre la barca dispone di un ampio ponte scoperto e di una piattaforma di poppa, dove i nostri ospiti possono sedersi all'aria aperta con il massimo comfort. La barca ha una manovrabilità insuperabile e un pescaggio ridotto, che le consente di avvicinarsi vicino alla spiaggia sabbiosa. La navigabilità di questa barca ti consente di uscire nel Golfo di Finlandia e nel Lago Ladoga.

Per un soggiorno confortevole la barca è dotata di barbecue per cucinare sulla brace, di una funzionale cucina con piano a induzione, frigorifero e lavello. Bagno spazioso con doccia e lavabo. A bordo c'è la tensione di 220 V, l'impianto audio e la TV. La barca dispone di una spaziosa plancetta di poppa con scaletta dalla quale è comodo tuffarsi in acqua. Se tu o i tuoi bambini volete rilassarvi o semplicemente sdraiarvi in ​​silenzio, ammirando l'acqua attraverso le finestre, ci sono 3 cabine separate.