Kas yra karjeras? Atviros duobės kasybos technologija. Kaip minėta aukščiau, kasyba nėra veltui aplinkai.

Atviru metodu (nuo žemės paviršiaus); anglies kasybos įmonės atveju vartojamas terminas „atvira duobė“. Karjeras yra suolų sistema. Viršutiniai suolai paprastai yra apkrauti ir uolienomis, o apatiniai yra kasami: jie naudojami mineralams plėtoti, yra eksporto maršrutų, organizuojamas mašinų judėjimas, gręžimo įrenginių judėjimas sprogimo skylėms formuoti ir kt. . krautuvai, smulkinimo įrenginiai. Mineralų ir uolienų masę gabena savivarčiai, geležinkelio traukiniai, konvejerių sistemos, savivarčiai ir kt. Atviras kasybos būdas žinomas nuo paleolito eros: karjeras buvo išgaunamas marmuras, akmuo, smėlis ir kiti. Senovės Egipte pirmieji karjerai buvo sukurti statant piramides. Pabaigoje. XX amžius šis metodas buvo naudojamas išgauti iki 95% statybinių uolienų, iki 70% rūdų, 20% anglių, 90% rudųjų anglių. Gamybos mastas atvirose duobėse siekia dešimtis milijonų tonų per metus. Didžiausi anglies ir rūdos karjerai, kurių metinė gamyba yra 20–50 milijonų tonų ar daugiau, yra Rusijoje, Kanadoje, Vokietijoje.

Enciklopedija „Technika“. - M.: Rosmanas. 2006 .

Sinonimai:

Pažiūrėkite, kas yra „karjeras“ kituose žodynuose:

- (prancūzų vežėjas). 1) greičiausias arklio bėgimas. 2) akmens skaldymas, skaldymas, skaldymas, mano. Užsienio žodžių, įtrauktų į rusų kalbą, žodynas. Chudinov AN, 1910. KARJERAS į arklą įkišti arklį reiškia galopuoti visu greičiu. Užsienio žodynas ....... Rusų kalbos užsienio žodžių žodynas

Kasybos įmonė, skirta anglių, rūdų ir nemetalinių mineralų: smėlio, statybinio akmens ir kt. Kasybai atviroje duobėje. Akmens anglių pramonės karjeras. Kasybos pramonės karjeras, kartais kasykla. Karjero visuma ....... Finansinis žodynas

Veikianti atvira duobė, turinti reikšmingų skersinių matmenų, skirta rūdai, smėliui, statybiniam akmeniui ir kt. Išgauti. Jos gylis gali būti nereikšmingas (pavyzdžiui, išgaunant smėlį, žvyrą ir pan.) Arba labai didelis - iki 400 600 m. .... Geologinė enciklopedija

Žirgų lenktynių šuolis; pilnas šuolis (Dahl) Žr. Sinonimų žodynas

Ušakovo aiškinamasis žodynas

1. KARJERA1, karjera, pl. ne, vyras. (Prancūzų karjeras) (ypatingas). Greičiausia eisena, pagreitintas šuolis, šuolis. Paleiskite arklį karjere ar karjere. Karjeras neturėtų dėvėti medžioklinio šuns. ❖ Iš karto, be šnekamosios kalbos (šnekamosios kalbos), be jokių ... ... Ušakovo aiškinamasis žodynas

1. KARJERA, bet; m. [prancūzas. carrière] Greičiausia eisena, pagreitintas gaudymas. Leisk arkliui eiti į (karjerą). Skubėkite visu greičiu. ◊ Nuo pat pradžių. Iš karto, nedelsiant, be pasiruošimo. ◁ Karjera, oi, oi. K. eisena. 2. KARJERA, bet; m. [prancūzas ....... enciklopedinis žodynas

Vyras. karjeros moteris, prancūzė kelias, eiga, gyvenimo sritis, tarnyba, sėkmė ir ko pasiekimas. | Karjeras, pilno greičio šuolis, pilna dvasia; arklio tempo šuolis, šiferis, vidpadis. | Akmens laužymas, laužymas, laužymas, laužymas, mano. Dahlo aiškinamasis žodynas. IR IR …… Dahlo aiškinamasis žodynas

karjerą- CAREER, a, m. Vežėjo signalas. Modemas nesulaiko karjero. Iš žiaurumo. kompiuterių vartotojai; iš anglų kalbos Carier ... Rusų argo žodynas

- (pranc. Carriere) kasyklų darbų kompleksas, susidaręs išgaunant mineralus atviru būdu; atviros duobės kasybos įmonė ... Didysis enciklopedinis žodynas

Karjera

Akmens karjeras

Marmuro karjeras

Anglies kasyklos

Smėlio karjeras

Potvynio akmenų karjeras Petrozavodske

Karjero dugnas

PIT BOTTOM - atviros duobės dugno atbrailos (dar vadinamos duobės dugnu) vieta. Stačių ir pasvirusių mineralų kūnų vystymosi sąlygomis minimalūs matmenys D. į. yra nustatomi atsižvelgiant į saugaus uolienų pašalinimo ir pakrovimo iš paskutinės atbrailos sąlygas: pločio - ne mažiau kaip 20 m, ilgio - ne mažiau kaip 50-100 m.

Esant reikšmingų tempimo morfologiškai sudėtingų nuosėdų vystymuisi D. į. gali turėti pakopinę formą.

Karjero gylis

Duobė - tai suolų sistema (paprastai viršutiniai yra uolieniniai arba uždengti, apatiniai - kasykla), kurių judėjimas užtikrina uolienų masės išgavimą karjero lauko kontūruose. Transporto jungtis Kazachstane užtikrina nuolatinės arba stumdomos rampos, o su paviršiumi - apkasai. Eksploatacijos metu darbiniai suolai juda, todėl padidėja išdirbta erdvė. Nulupimo operacijų metu perdanga perkeliama į sąvartynus, kurie kartais dedami į maišelį. Iki 100 m gylyje su stipriomis atraminėmis uolienomis, kurių savikaina yra 1 m³ perkrovos, iki 25–30% užima gręžimo ir sprogdinimo darbai, 12–16%-kasimo darbai, 35–40%-transportavimas, ir 10-15% - paties karjero statyba. Padidėjus K. gyliui, dalis transporto išlaidų padidėja iki 60–70%. Gręžti sprogimo skyles Kazachstane naudojamos sunkios gręžimo platformos, sveriančios iki 100–130 tonų („SBSh-250“ tipo), ir lengvos gręžimo platformos. Pagrindinė sprogmenų rūšis yra granuliuoti amonio nitrato granulitai, gramonitai (nitrato mišinys su TNT) ir užpildyti vandeniu (vandens išpjovos šuliniuose). Pagrindinė anglių ir rūdos kasimo kasimo ir pakrovimo įranga yra elektriniai virvėmis varomi ekskavatoriai, kurių talpa yra 15–30 m³, o strėlės ilgis iki 26 m. Tuo pačiu metu hidrauliniai tiesūs kastuvai su kaušeliais su 10-38 m³ talpa yra labai paplitusi. Naudojami vieno kaušo krautuvai su 4-20 m³ talpos kaušais. Atliekant šlifavimo operacijas, pristatomi vis galingesni kastuvai ir šleifai (pavyzdžiui, 12 tūkst. Tonų masės uždengtas kastuvas su 135 m³ talpos kaušu, kurio varomoji galia yra 22 tūkst. tūkst. kW ir 12 tūkst. tonų sveriančią tempimo liniją su 168 m³ talpos kaušu, kurio strėlės ilgis yra 92 m).

Nepertraukiamo srauto technologija rotoriniame laive pasiekiama naudojant rotacinius ekskavatorius (22 m rotoriaus skersmens ir 6,6 m³ talpos kaušų, kasdienis mašinos našumas yra iki 240 000 m³). Kompaktiški kaušiniai ratiniai ekskavatoriai su sumažintais veikimo parametrais rodo didelį efektyvumą vidutinės ir mažos galios erdvėje. K. su stipriomis uolomis didžiausią eismą vykdo sunkieji savivarčiai.

Darbo priekio karjeroje pažanga

DARBO PRIEKINIO PERJUNGIMAS DUJOJE yra vienas iš lauko plėtros intensyvumo rodiklių; Jai būdingas PFRK greitis, tai yra kasybos operacijų fronto judėjimo atstumas, išreikštas metrais per laiko vienetą (dažniausiai per metus). Priklauso nuo h. atsižvelgiant į darbo mastą, naudojamos pakrovimo ir transportavimo įrangos tipą ir konstrukciją, kasybos darbų priekio perkėlimo būdą ir kuriamų suolų aukštį. Atskirkite ventiliatorių, lygiakraštį ir mišrų P.f.r.c.

Ventiliatorių judėjimas - tai kasybos operacijų priekinės dalies judėjimas plėtojant suapvalintos formos karjero lauką (arba jo dalį), kuriam būdingas didesnis priekinių sekcijų, atskirtų nuo posūkio taško, judėjimo greitis ( priekyje „ventiliatorius“, „ventiliatorius“). Lygiašonis fronto judėjimas - kasybos operacijų fronto judėjimas lygiagrečiai vienai iš karjero lauko ašių iš vienos jo ribos į kitą arba iš tarpinės padėties į kontūrus.

Mišrus priekinis stūmimas - įvairių kasybos priekinio stūmimo modelių derinys, pavyzdžiui, lygiakraščio ir ventiliatoriaus.

Deformacijų išsivystymo gylis karjere

Deformacijų išsivystymo gylis karjere yra horizontalus atstumas nuo pradinio viršutinio šlaito krašto padėties (viršutinio atviros duobės kontūro krašto) iki paskutinio plyšio, kuris vizualiai atsekamas priešinga kryptimi pjūvio perkeltų masių judėjimo kryptis.

Pastabos (redaguoti)

taip pat žiūrėkite

„Wikimedia Foundation“. 2010 m.

Sinonimai:

Pažiūrėkite, kas yra „Karjeras“ kituose žodynuose:

Taip išskiriama karjera kasybos paskirstymas... Atviros kasybos principas yra tas, kad storesni uolienų sluoksniai, dengiantys viršuje esančius mineralinius išteklius, yra suskirstyti į horizontalius sluoksnius - suolus, kurie nuosekliai pašalinami iš viršaus į apačią, o apatiniai - viršutiniais. Atramos aukštis priklauso nuo uolų stiprumo ir naudojamos technikos ir svyruoja nuo kelių metrų iki kelių dešimčių metrų.

Istorija

Atvira duobių kasyba žinoma nuo paleolito eros. Pirmieji dideli karjerai atsirado statant piramides Senovės Egipte. Vėliau senovės pasaulyje marmuras buvo iškasamas dideliu mastu. Atviro kūrimo metodo taikymo srities išplėtimas karjerai padėjo iki pat pradžių. XX amžiuje, nesant labai našių mašinų, skirtų dideliems perkrovų kiekiams pašalinti ir perkelti. Pabaigoje atvirose duobėse buvo iškasama 95% statybinių uolienų, daugiau kaip 70% rūdų, 90% rudųjų ir 20% bituminių anglių.

Pagrindiniai sprogmenys, naudojami plėtojant karjerus Sovietų Sąjungoje 1920 -aisiais, buvo amoniakas ir amonitai, trečiajame dešimtmetyje - dinamonai, Didžiojo Tėvynės karo metu - oksilikvitai ir amonitai, o nuo 1956 iki 1960 -ųjų - igdanitas.

Karjeros elementai

Karjero dugnas

Duobės dugnas yra duobės dugnas (dar vadinamas duobės dugnu). Plėtojant stačius ir pasvirusius mineralų kėbulus, minimalūs atviros duobės dugno matmenys nustatomi atsižvelgiant į saugaus uolienų ištraukimo ir pakrovimo iš paskutinio suoliuko sąlygas: pločio - ne mažiau kaip 20 m, ilgis - ne mažiau kaip 50-100 m.

Esant morfologiškai sudėtingų nuosėdų, kurių ištempimas yra didelis, atviros duobės dugnas gali turėti pakopinę formą.

Karjero gylis

Duobės gylis yra vertikalus atstumas tarp žemės paviršiaus lygio ir duobės dugno arba atstumas nuo duobės viršaus iki apačios. Skirkite karjero projektą, galutinį ir didžiausią gylį. (Žr. Gilų karjerą).

Giliausi karjerai pasaulyje siekia beveik 1 km gylį. Giliausias karjeras yra Binghamo kanjonas (Juta, JAV), Chuquicamata karjero (Čilė) gylis yra didesnis nei 850 m.

Ribotas karjero kontūras

Ribojantis karjero kontūras yra karjero kontūras jo brandos laikotarpiui, tai yra, mineralinių medžiagų gavybos ir perkrovimo darbų nutraukimas.

Technologija ir darbo organizavimas karjere

Karjeras yra suolų sistema (paprastai viršutiniai yra uolieniniai arba uždengti, apatiniai - kasantys), kurie nuolat juda, užtikrinantys uolienų masės išgavimą atviro duobės lauko kontūruose.

Uolienų masės judėjimą vykdo įvairios transporto rūšys. Transporto jungtys karjere yra įrengtos nuolatinėmis arba stumdomomis rampomis, o su paviršiumi - apkasais. Eksploatacijos metu darbiniai suolai juda, todėl padidėja išdirbta erdvė. Nulupimo operacijų metu perdanga perkeliama į sąvartynus, kurie kartais dedami į maišelį. Kai duobės gylis yra iki 100 m, o tvirtos atraminės uolienos kainuoja 1 m³ perkrovos, iki 25–30% užima gręžimo ir sprogdinimo darbai, 12–16%-kasimo darbai, 35–40%-transportas. ir 10-15% - pačios duobės statyba. Didėjant karjero gyliui, dalis transporto išlaidų padidėja iki 60–70%.

Karjero darbo zona

Karjero darbo zona yra teritorija, kurioje atliekami nuėmimo ir kasybos darbai. Jai būdingas tuo pačiu metu veikiantis perkrovų ir gamybinių suolų rinkinys. Darbo zonos padėtis nustatoma pagal darbinių suolų pakilimo žymes ir jų darbo priekio ilgį. Darbo zona yra judantis ir kintantis laikas, kurio metu atliekamas uolienų masės paruošimas ir iškastas darbas. Jis gali apimti vieną, dvi ar visas karjero puses. Statant karjerą, darbo zonoje, kaip taisyklė, yra tik sulankstomi suolai, o pasibaigus kapitalo gavybos operacijoms - taip pat kasyba. Negalima savavališkai nustatyti perkrovos, kasybos ir kasybos paviršių skaičiaus darbo zonoje, nes nuo to priklauso tam tikrų tipų darbų planų įgyvendinimas. Karjero darbo zonoje kiekvienas ekskavatorius darbo metu užima tam tikrą horizontalią sritį, kuriai būdingas darbinės platformos plotis ir ekskavatoriaus bloko ilgis.

Kuriant mažo ir vidutinio storio horizontalias ir plokščias nuosėdas, atviros duobės darbo zonos aukščio padėtis nesikeičia. Kuriant nuožulnias ir stačias nuosėdas, taip pat storas izometrines nuosėdas, darbo plotas palaipsniui mažėja, didėjant atviros duobės gyliui.

Darbo priekio karjeroje pažanga

Darbo fronto pažanga karjere yra vienas iš lauko plėtros intensyvumo rodiklių. Darbo fronto pažangai karjere būdingas greitis, tai yra kasybos fronto judėjimo atstumas, išreikštas metrais per laiko vienetą (dažniausiai per metus). Greitis priklauso nuo darbo apimties, naudojamos pakrovimo ir transportavimo įrangos tipo ir konstrukcijos, kasybos darbų priekio perkėlimo būdo ir kuriamų suoliukų aukščio. Išskirkite ventiliatoriaus, lygiakraščio ir mišraus karjeros priekio pažangą.

Lygiašonis fronto judėjimas - kasybos operacijų fronto judėjimas lygiagrečiai vienai iš atviro lauko ašių iš vienos jo ribos į kitą arba iš tarpinės padėties į kontūrus.

Mišrus priekinis stūmimas - įvairių kasybos priekinio stūmimo modelių derinys, pavyzdžiui, lygiakraščio ir ventiliatoriaus.

Deformacijų išsivystymo gylis karjere

taip pat žiūrėkite

Parašykite apžvalgą apie straipsnį „Karjera“

Pastabos (redaguoti)

Literatūra

Melnikovas N.V. Inžinieriaus ir techniko vadovas atviros duobės kasybai, 4 -asis leidimas - Maskva, 1961 m.
Rževskis V.V. Atvirų duobių kasybos procesų technologija, mechanizavimas ir automatizavimas. - M., 1966 m.
Rževskis V.V. Atvirų duobių kasybos technologija ir sudėtingas mechanizavimas. - M., 1968 m.
Kuleshov N.A., Anistratovas Yu.I. Atviros duobės kasybos technologija. - M., 1968 m.

Nuorodos



Infrastruktūra

Sąvokos

Kasimas

Požeminis

Atviras

Ištrauka iš karjero

Bolkhovitinovas viską pasakė ir nutilo, laukdamas įsakymo. Tollas pradėjo kažką sakyti, bet Kutuzovas jį nutraukė. Jis norėjo kažką pasakyti, bet staiga jo veidas susiaurėjo, susiraukšlėjo; jis, mostelėjęs ranka į Tolją, pasuko priešinga kryptimi, į raudoną trobelės kampą, pajuodusį vaizdais.
- Viešpatie, mano kūrėjas! Jūs įsiklausėte į mūsų maldą ... - jis drebančiu balsu sulenkė rankas. - Rusija yra išgelbėta. Ačiū valdove! - Ir jis pradėjo verkti.

Nuo šių naujienų iki kampanijos pabaigos visa Kutuzovo veikla yra tik tai, kad valdžia, gudrumas ir prašymai apsaugo jo kariuomenę nuo nenaudingų atakų, manevrų ir susidūrimų su mirštančiu priešu. Dokhturovas vyksta į Maloyaroslavets, tačiau Kutuzovas dvejoja su visa kariuomene ir duoda nurodymus išvalyti Kalugą, dėl kurios atrodo labai įmanoma atsitraukti.
Kutuzovas visur traukiasi, bet priešas, nelaukdamas jo atsitraukimo, bėga atgal priešinga kryptimi.
Napoleono istorikai mums aprašo jo sumanų manevrą Tarutino ir Maloyaroslavets keliuose ir daro prielaidas, kas būtų nutikę, jei Napoleonas būtų sugebėjęs prasiskverbti į turtingas vidurdienio provincijas.
Tačiau, be to, kad niekas netrukdė Napoleonui vykti į šias vidurdienio provincijas (kadangi Rusijos kariuomenė jam davė kelią), istorikai pamiršta, kad Napoleono kariuomenės niekas negalėjo išgelbėti, nes ji jau savaime turėjo neišvengiamų sąlygų. Kodėl ši armija, Maskvoje radusi gausų maistą ir negalėjusi jo išlaikyti, bet trypusi po kojomis, ši armija, kuri, atvykusi į Smolenską, maisto ne išardė, o apiplėšė, kodėl ši kariuomenė galėjo atsigauti Kalugos provincijoje, gyvena tie patys rusai, kaip ir Maskvoje, ir su ta pačia ugnies savybe deginti tai, kas dega?
Kariuomenė niekur negalėjo atsigauti. Ji, kilusi iš Borodino mūšio ir Maskvos apiplėšimo, jau tarsi savyje nešiojo chemines skilimo sąlygas.
Šios buvusios kariuomenės žmonės pabėgo su savo vadovais patys nežinodami kur, norėdami (Napoleonas ir kiekvienas kareivis) tik vieno: kuo greičiau asmeniškai išsivaduoti iš tos beviltiškos padėties, kuri, nors ir neaišku, jie visi žinantys.
Tik dėl šios priežasties Maloyaroslavets taryboje, kai, apsimesdamas, kad jie, generolai, tarėsi, pateikdami skirtingas nuomones, paskutinė paprasto mąstymo kareivio Moutono nuomonė, kuri sakė, kad visi mano, kad reikia palikti tik kaip kuo greičiau užčiaupė visas burnas, ir niekas, net Napoleonas, negalėjo nieko pasakyti prieš šią visuotinai pripažintą tiesą.
Bet nors visi žinojo, kad jie turi išvykti, vis tiek buvo gėda žinoti, kad jie turi bėgti. Ir šiai gėdai įveikti reikėjo išorinio impulso. Ir šis impulsas atsirado tinkamu laiku. Tai buvo prancūzų vadinamasis le Hourra de l "Empereur [imperinis urėjas].
Kitą dieną po susirinkimo Napoleonas anksti ryte, apsimetęs apžiūrintis karius ir praeities bei būsimo mūšio lauką, su maršalų palyda ir vilkstine važiavo vidury kariuomenės disponavimo linijos. Kazokai, besisukantys aplink grobį, užkliuvo už paties imperatoriaus ir beveik jį pagavo. Jei šį kartą kazokai nepagavo Napoleono, jį išgelbėjo tas pats, kas naikino prancūzus: grobis, į kurį kazokai metėsi tiek Tarutine, tiek čia, palikdami žmones. Jie, nekreipdami dėmesio į Napoleoną, puolė prie grobio, ir Napoleonas sugebėjo pasitraukti.
Kai čia les enfants du Don [Dono sūnūs] galėjo sugauti patį imperatorių savo kariuomenės viduryje, buvo aišku, kad nieko kito nereikia padaryti, kaip tik kuo greičiau bėgti artimiausiu pažįstamu keliu. Napoleonas su keturiasdešimties metų pilvu, nejaučiantis savyje buvusio judrumo ir drąsos, suprato šią užuominą. Ir veikiamas baimės, kurią įgijo iš kazokų, jis iškart sutiko su Moutonu ir davė, kaip sako istorikai, įsakymą trauktis atgal į Smolensko kelią.
Tai, kad Napoleonas sutiko su Moutonu ir kad kariuomenė grįžo atgal, neįrodo, kad jis įsakė tai padaryti, bet kad visos kariuomenės veikiančios pajėgos, nukreiptos palei Mozhaisko kelią, vienu metu veikė Napoleono atžvilgiu.

Kai žmogus juda, jis visada sugalvoja šio judėjimo tikslą. Norėdami nueiti tūkstantį mylių, žmogus turi galvoti, kad už šių tūkstančių mylių yra kažkas gero. Kad turėtum jėgų judėti, reikia pažadėtos žemės idėjos.
Žadėta žemė buvo Maskva, kai prancūzai puolė, o kai prancūzai atsitraukė, tai buvo tėvynė. Tačiau tėvynė buvo per toli, o žmogui, einančiam tūkstantį mylių, reikia pasakyti sau, pamirštant galutinį tikslą: „Šiandien aš atvyksiu keturiasdešimt mylių į poilsio ir nakvynės vietą“. perėjimas ši poilsio vieta užgožia galutinį tikslą ir sutelkia visus norus bei viltis į save. Tie siekiai, kurie išreiškiami asmenyje, visada gausėja minioje.
Prancūzams, kurie grįžo senuoju Smolensko keliu, galutinis tėvynės tikslas buvo per tolimas, o artimiausias tikslas, kurio link, milžiniškomis proporcijomis didėjant miniai, siekė visi norai ir viltys, buvo Smolenskas. . Ne todėl, kad žmonės žinojo, kad Smolenske yra daug aprūpinimo ir naujų pajėgų, o ne todėl, kad jiems tai buvo pasakyta (priešingai, aukščiausios kariuomenės ir pats Napoleonas žinojo, kad ten mažai maisto), bet todėl, kad vien čia galėtų suteikti jiems galią judėti ir ištverti tikrus sunkumus. Jie ir tie, kurie žinojo, ir tie, kurie nežinojo, vienodai apgaudinėdami save dėl pažadėtosios žemės, siekė Smolensko.
Išsiskyrę dideliame kelyje, nuostabios energijos turintys prancūzai beprecedenčiu greičiu bėgo savo sugalvoto tikslo link. Be šios bendro troškimo priežasties, kuri suvienijo minias prancūzų ir suteikė jiems šiek tiek energijos, buvo dar viena priežastis. To priežastis buvo jų skaičius. Labai didžiulė jų masė, kaip ir fiziniame traukos įstatyme, traukė atskirus žmonių atomus. Jie judėjo kartu su savo šimtą tūkstantąją masę kaip visa valstybė.
Kiekvienas iš jų norėjo tik vieno - pasiduoti nelaisvei, atsikratyti visų siaubų ir nelaimių. Bet, viena vertus, Smolensko tikslo siekiančio generolo stiprybė visus nuvedė ta pačia kryptimi; kita vertus, korpusui buvo neįmanoma pasiduoti įmonei ir, nepaisant to, kad prancūzai pasinaudojo kiekviena proga atsikratyti vienas kito ir, bent menkiausiam padoriam pasiteisinimui, pasiduoti, šie pretekstai ne visada atsitikti. Pats jų skaičius ir artimas, greitas judėjimas atėmė iš jų tokią galimybę ir apsunkino ne tik rusų, bet ir neįmanoma sustabdyti šį judėjimą, į kurį buvo nukreipta visa prancūzų masės energija. Mechaninis kūno plyšimas negalėjo paspartinti tam tikros ribos vykstančio skilimo proceso.
Sniego gabalėlio negalima ištirpinti akimirksniu. Yra tam tikras laiko limitas, prieš kurį jokia šiluma negali ištirpdyti sniego. Priešingai, kuo daugiau šilumos, tuo labiau stiprėja likęs sniegas.
To nesuprato nė vienas Rusijos karinis vadovas, išskyrus Kutuzovą. Kai buvo nustatyta prancūzų kariuomenės skrydžio Smolensko keliu kryptis, tada pradėjo pildytis tai, ką Konovnicynas numatė spalio 11 -osios naktį. Visi aukščiausi kariuomenės laipsniai norėjo išsiskirti, atkirsti, perimti, sugauti, nuversti prancūzus ir visi reikalavo puolimo.
Vien Kutuzovas panaudojo visas savo pajėgas (šios pajėgos yra labai mažos kiekvienam vyriausiajam vadui), kad pasipriešintų puolimui.
Jis negalėjo jiems pasakyti, ką mes dabar sakome: kodėl mūšis, kelio užtvėrimas, jo žmonių praradimas ir nežmoniškas nelaimingųjų užbaigimas? Kodėl visa tai, kai nuo Maskvos iki Vyazmos trečdalis šios armijos ištirpo be mūšio? Bet jis jiems pasakė, remdamasis savo sena išmintimi, ką jie galėjo suprasti - jis papasakojo jiems apie auksinį tiltą, o jie iš jo juokėsi, šmeižė jį, draskė, mėtė ir svirduliavo dėl nužudyto žvėries.
„Vyazmoje“ Ermolovas, Miloradovičius, Platovas ir kiti, būdami artimi prancūzams, negalėjo susilaikyti nuo noro atkirsti ir nuversti du prancūzų korpusus. Kutuzovas, informuodamas jį apie savo ketinimą, atsiuntė voką, o ne ataskaitą, balto popieriaus lapą.
Ir nesvarbu, kaip Kutuzovas stengėsi išlaikyti karius, mūsų kariai puolė, bandydami užblokuoti kelią. Pėstininkų pulkai, kaip sakoma, puolė su muzika ir būgnais, sumušė ir prarado tūkstančius vyrų.
Bet atkirsti - niekas nebuvo atkirstas ar apverstas. O prancūzų kariuomenė, stipriau traukdamasi iš pavojaus, tęsė tolygiai tirpdydama tą patį pražūtingą kelią į Smolenską.

Borodino mūšis, po to Maskvos okupacija ir prancūzų bėgimas be naujų mūšių - vienas pamokomiausių reiškinių istorijoje.
Visi istorikai sutinka, kad valstybių ir tautų išorinė veikla, susidūrus tarpusavyje, yra išreikšta karais; kad tiesiogiai dėl didesnės ar mažesnės karinės sėkmės valstybių ar tautų politinė galia didėja arba mažėja.
Kad ir kokie keistai atrodytų istoriniai aprašymai, kaip kažkoks karalius ar imperatorius, susikivirčijęs su kitu imperatoriumi ar karaliumi, surinko kariuomenę, kovojo su priešo kariuomene, iškovojo pergalę, nužudė tris, penkis, dešimt tūkstančių žmonių ir kaip rezultatas, užkariavo valstybę ir visus žmones keliais milijonais; kad ir kaip būtų nesuprantama, kodėl vienos kariuomenės, šimtosios visų žmonių jėgų, pralaimėjimas privertė žmones paklusti - visi istorijos faktai (kiek mes žinome) patvirtina tiesą, kad didesnės ar mažesnės vienos tautos kariai prieš kitų žmonių karius yra priežastys ar bent jau reikšmingi tautų jėgos padidėjimo ar sumažėjimo požymiai. Kariuomenė iškovojo pergalę, ir iš karto pergalingų žmonių teisės padidėjo nugalėtojų nenaudai. Kariuomenė patyrė pralaimėjimą, ir iš karto, atsižvelgiant į pralaimėjimo laipsnį, iš žmonių atimamos teisės ir visiškai pralaimėjus savo kariuomenei, jie visiškai pasiduoda.
Taip buvo (istorijoje) nuo seniausių laikų iki šių dienų. Visi Napoleono karai yra šios taisyklės patvirtinimas. Atsižvelgiant į Austrijos karių pralaimėjimo laipsnį, Austrijai atimamos teisės, o Prancūzijos teisės ir galios didėja. Prancūzų pergalė Jenoje ir Auerstate griauna nepriklausomą Prūsijos egzistavimą.

2016 m. Gegužės 26 d

Kažkaip turbūt prieš pusmetį visi rimtai puolė aptarti asteroidų gavybos projektų. Jie planavo, kaip juos rinks, o kai kurie net norėjo surinkti juos į spąstus ir nugabenti į Žemę. Tačiau ne veltui sakoma, kad mes vis dar nepakankamai žinome apie savo planetą, o ypač Pasaulio vandenyną.

Kadangi mineralų išeikvojama sausumoje, jų kasimas iš vandenyno taps vis svarbesnis, nes vandenyno dugnas yra milžiniškas, beveik nepaliestas sandėliukas. Kai kurie mineralai atvirai guli jūros dugno paviršiuje, kartais beveik arti kranto arba gana sekliame gylyje.

Daugelyje išsivysčiusių šalių rūdos, mineralinio kuro ir kai kurių rūšių statybinių medžiagų atsargos yra taip išeikvotos, kad jas reikia importuoti. Didžiuliai rūdos vežėjai skraido per visus vandenynus, gabenami nupirktą rūdą ir anglis iš vieno žemyno į kitą. Nafta gabenama tanklaivių ir supertanklaivių cisternose. Tuo tarpu dažnai yra labai artimų mineralinių išteklių šaltinių, tačiau jie yra paslėpti po vandenyno vandens sluoksniu.

Pažiūrėkime, kaip tai bus iškasama ateityje ...

2 nuotrauka.

Arčiau išorinio lentynos krašto daugelyje pasaulio vandenyno dalių rasta mazgelių, kuriuose yra daug fosforo. Jų rezervai dar nėra iki galo ištirti ir apskaičiuoti, tačiau, pasak kai kurių šaltinių, jie yra gana dideli. Taigi, prie Kalifornijos krantų yra apie 60 mln. Nors fosforo mazguose yra tik 20–30 procentų, jį išgauti iš jūros dugno ekonomiškai gana pelninga. Fosfatų taip pat rasta kai kurių Ramiojo vandenyno jūrų dugno viršūnėse. Pagrindinis šio mineralo išgavimo iš jūros tikslas yra trąšų gamyba; tačiau jis taip pat naudojamas chemijos pramonėje. Fosfatuose taip pat yra daug retų metalų, ypač cirkonio.

Kai kuriose lentynos dalyse jūros dugnas yra padengtas žaliu „smėliu“ - vandeniniu geležies ir kalio silikatų oksidu, mineralogijoje žinomu kaip glaukonitas. Ši vertinga medžiaga naudojama chemijos pramonėje, kur iš jos gaunamos kalio ir kalio trąšos. Glaukonite taip pat yra nedidelis kiekis rubidžio, ličio ir boro.

Kartais vandenynas tyrėjui pateikia visiškai nuostabių staigmenų. Taigi, netoli Šri Lankos, tūkstančių metrų gylyje, buvo aptikta barito mazgelių sankaupų, iš kurių tris ketvirtadalius sudarė bario sulfitas. Nepaisant didelio gylio, indėlio plėtra žada didelę naudą, nes chemijos ir maisto pramonei nuolat reikia šios vertingos žaliavos. Gręžiant naftos gręžinius, purvo bario sulfitas pridedamas kaip purškimo priemonė.

1873 m., Per Didžiosios Britanijos ekspediciją aplink pasaulį „Challenger“, pirmą kartą iš vandenyno dugno buvo pakelti keisti tamsūs „akmenys“. Šių mazgelių cheminė analizė parodė didelį geležies ir mangano kiekį. Šiuo metu žinoma, kad jie apima dideles vandenyno dugno sritis nuo 500 metrų iki 5–6 kilometrų gylyje, tačiau didžiausia jų koncentracija vis dar yra sutelkta giliau nei du ar trys kilometrai. Ferromangano mazgeliai yra apvalios, į granules panašios arba netaisyklingos formos, vidutiniškai 3–12 centimetrų dydžio. Daugelyje vandenyno sričių dugnas yra visiškai padengtas ir atrodo kaip akmenuotas grindinys. Be šių dviejų metalų, mazgeliuose yra nikelio, kobalto, vario, molibdeno, tai yra, jie yra daugiakomponentės rūdos.

Naujausiais skaičiavimais, geležies ir mangano mazgelių pasiūla pasaulyje siekia 1500 milijardų tonų, o tai yra daug daugiau nei visų šiuo metu kuriamų kasyklų atsargos. Ferromangano rūdos telkiniai ypač dideli Ramiajame vandenyne, kur dugnas vietomis padengtas betonais ištisiniame kilime ir keliais sluoksniais. Taigi, geležies ir kitų metalų tiekimo prasme žmonija turi labai palankias perspektyvas; belieka tik nustatyti gamybą.

Tai pirmą kartą pradėjo 1963 metais amerikiečių laivų statybos įmonė. Turėdami gerą gamybos bazę, laivų statytojai sukūrė prietaisą, skirtą surinkti mazgelius santykinai nedideliame gylyje, ir išbandė jį prie Floridos krantų. Techninė įmonės pusė visiškai patenkino dizainerius - jie pasiekė mazgų gamybą pramoniniu mastu iš 500–800 metrų gylio, tačiau verslas pasirodė ekonomiškai nepelningas. Ir visai ne todėl, kad rūdos kasimas buvo per brangus. Bėda buvo kitokia - paaiškėjo, kad sekliuose Atlanto mazguose geležies yra daug mažiau nei panašiuose telkiniuose Ramiojo vandenyno gelmėse.

Japonai pasiūlė išradingą metodą, leidžiantį be didelių išlaidų pakelti mazgelius nuo vandenyno dugno. Jų konstrukcijoje nėra kolektorių, nėra vamzdžių, nėra galingų siurblių. Mazgeliai pakeliami iš jūros dugno vieliniais krepšeliais, panašiais į tuos, kurie naudojami prekybos centruose, bet, žinoma, patvaresni. Tokių krepšelių serija pritvirtinta prie ilgos virvės, kuri atrodo kaip milžiniška kilpa, kurios viršutinė dalis yra ant laivo, o apatinė - prie dugno. Laivo gervės būgno pagalba kabelis nuolat juda aukštyn laivo priekyje ir bėga į jūrą už jo. Prie jo pritvirtinti krepšeliai paimami iš mazgelių apačios, išnešami į paviršių ir išmetami į triumą, po to jie nuleidžiami naujai rūdos daliai. Sistema davė gerų rezultatų iki 1400 metrų gylyje, tačiau ji yra gana tinkama darbui 6 kilometrų gylyje.

Išradėjų galvose gimė kitas, iš pirmo žvilgsnio, visiškai fantastiškas dizainas, kuris jau egzistuoja brėžiniuose, bet dar neįgyvendintas. Paprastai mazgeliai guli ant daugmaž lygaus ir pakankamai kieto dirvožemio, kad vikšrinis grandiklis galėtų jį perbėgti. Užpildęs balasto bakus jūros vandeniu, grandiklis nusileidžia į dugną ir šliaužia juo takeliais, plačiu peiliu grėbdamas mazgelius į didelį bunkerį. Darbo energija tiekiama kabeliu iš laivo, iš kurio valdoma, o operatoriui vadovauja povandeninė televizijos sistema. Užpildžius konteinerius, vanduo iš balastinių bakų pašalinamas, o grandiklis pakyla į paviršių. Turint šiuolaikines technines galimybes, visiškai įmanoma sukurti tokią mašiną. Čia dar kartą reikia pabrėžti, kad ateities povandeninių pramonės įmonių dizainas yra labai toli nuo žinomų povandeninių miestų kūrimo.

Tarp turtingiausių šiandien sėkmingai vystomų jūros telkinių yra titanomagnetito smėlis prie Japonijos krantų ir alavo (kasiterito) smėlis netoli Malaizijos ir Indonezijos. Povandeninis alavo rūdos telkinys yra didžiausio pasaulyje sausumos alavo juostos tęsinys jūroje, tęsiantis nuo Indonezijos iki Tailando. Dauguma ištirtų šios alavo atsargų yra sutelktos pakrantės slėniuose ir jų povandeniniame tęstinume. Sunkesnis produktyvus smėlis, kurio viename kubiniame metre yra 200–600 g alavo, yra sutelktas reljefo įdubose. Kaip rodo gręžimo jūroje rezultatai, jų storis kai kuriose vietose siekia 20 metrų.

Toli už poliarinio rato, 72 laipsnių šiaurės platumos, Laptevų jūros Vankos įlankoje, neseniai pradėta eksploatuoti pirmoji mūsų šalyje plaukiojanti skardos gavybos įmonė. Alavą nešančią dirvą iš iki 100 metrų gylio išgauna žemsiurbė, galinti kasti ne tik švariame vandenyje, bet ir po ledu. Pirminį uolienos apdorojimą atlieka plūduriuojanti perdirbimo įmonė, esanti viename iš flotilės laivų. Poliarinė gamykla gali veikti ištisus metus.

Povandeninių dėtuvių kūrimas suteikia daug deimantų, gintaro ir tauriųjų metalų - aukso ir platinos. Šios skardos, kaip ir alavo rūdos, tarnauja kaip sausumos telkinių pratęsimas ir todėl toli po vandeniu neina.

Vienintelis platinos telkinys JAV yra šiaurės vakarinėje Aliaskos pakrantėje. Jis buvo atrastas 1926 m. Ir pradėjo veikti kitais metais. Žvalgytojai, judėdami palei mažas upes, priartėjo prie pakrantės, o 1937 m. Darbai prasidėjo tiesiai įlankoje. Nuolat didėja gylis, iš kurio išgaunami uolienų platinos grūdeliai.

Australijos ir Tasmanijos jūros telkiniai, nusidriekę daugiau nei tūkstantį kilometrų, yra žinomi visame pasaulyje. Čia kasama platina, auksas ir kai kurie retųjų žemių metalai.

Kai kuriais atvejais jūriniams gyventojams būdingas daug didesnis vertingų mineralų kiekis nei panašiuose telkiniuose sausumoje. Bangos nuolat maišo ir maišo uolieną, o srovė neša lengvesnes daleles, todėl jūra veikia kaip natūrali perdirbimo įmonė. Prie Pietų Indijos ir Šri Lankos krantų yra storas ilmenito ir monocitų smėlis, kuriame yra titano geležies rūdos ir retųjų žemių elementų cezio ir lantano fosfatų. Daug kilometrų praturtinto smėlio juostelę galima atsekti jūroje iki pusantro kilometro atstumu nuo kranto. Jo gamybinio sluoksnio storis kai kur siekia 8 metrus, o sunkiųjų mineralų kiekis kartais siekia 95 proc.

Kaip žinote, vienas didžiausių deimantų telkinių yra Pietų Afrikoje. 1866 metais maža mergaitė iš skurdžios olandų gyvenvietės, žaidžianti Oranžinės upės pakrantėje, smėlyje rado putojantį akmenuką. Atvykusiam džentelmenui žaislas patiko, o mergaitės motina ponia Jacoba padovanojo svečiui blizgantį niekučių. Naujasis savininkas parodė įdomų radinį vienam iš savo draugų ir atpažino jį kaip deimantą. Po kurio laiko ponia Jacobe buvo priblokšta netikėtai užgriuvusių turtų - ji gavo net 250 svarų sterlingų, lygiai pusę dukros rastų blizgančių akmenukų.

Netrukus Pietų Afriką ištiko „deimantų skubėjimas“. Dabar pajamos iš deimantų kasyklų plėtros yra labai pastebimas Pietų Afrikos biudžeto punktas. 1961 m. Apklausos parodė, kad deimantų randama aliuvinėse nuosėdose, susidedančiose iš smėlio, žvyro ir riedulių, ne tik sausumoje, bet ir po vandeniu 50 metrų gylyje. Pirmame 4,5 tonos sveriančiame jūros grunto mėginyje buvo 5 deimantai, kurių bendra vertė 450 USD. 1965 m., Praėjus šimtui metų po pirmojo deimanto atradimo, šioje srityje iš jūros buvo iškasta beveik 200 tūkstančių karatų deimantų.

Prieš 50–60 milijonų metų Europos šiaurė buvo padengta ištisiniais spygliuočių miškais. Čia augo keturių rūšių pušys ir viena eglė, kurių nebėra. Nuo medžių žievės plyšių storais kamienais bėgo derva. Potvynių metu jo užšalę lašai ir gabalėliai pateko į upes ir buvo išnešti į jūrą. Šimtmečius derva sukietėjo sūriame vandenyje, virsta gintaru.

Galingiausi gintaro telkiniai yra Baltijos jūros pakrantėje netoli Kaliningrado. Gražūs geltoni „akmenys“ yra paslėpti nuo akių melsvuose smulkiagrūdžiuose jūrinės kilmės glaukonito smėliuose, ant kurių vėliau susidarė sluoksniai. Ten, kur gintaro turintis sluoksnis išeina į jūrą, banglentė nuolat jį naikina, o tada į vandenį patenka uolienų gabalai. Bangos lengvai išgraužia smėlingus arginius gabalėlius ir išskiria juose esantį gintarą. Būdamas tik šiek tiek sunkesnis už vandenį, ramiu oru jis nukrenta į dugną, tačiau esant mažiausiam jauduliui jis pradeda judėti.

Kaip ir bet kuris kitas lengvas objektas, gintaras anksčiau ar vėliau bangomis išmetamas į paplūdimį. Čia jį rado senovės Baltijos pakrantės gyventojai. Finikiečių laivai išplaukė į gintaro pakrantę ir iš čia išsinešė didžiulį kiekį iškeisto „elektrono“. Archeologiniai radiniai leidžia atsekti ilgą kelią, kuriuo gintaras ir jo gaminiai dėl mainų prekybos pasiekė nuo Baltijos jūros iki Viduržemio jūros.

Gintaro papuošalų vertė išliko iki šių dienų. Produktams parenkami geriausi, skaidrūs ir dideli gabalai, o didžioji dalis mažo gintaro naudojama pramonėje. Ši medžiaga naudojama aukštos kokybės lakams ir dažams gaminti, naudojama kaip izoliatorius radijo pramonėje, iš jos ruošiami biostimuliatoriai ir antiseptikai. Šiuolaikinė gintaro gamykla yra mechanizuota įmonė, kurioje uoliena plaunama ir sodrinama, o išgaunama vertinga medžiaga rūšiuojama ir toliau apdorojama. 1980 metais Kaliningrade buvo sukurtas gintaro muziejus, kuriame eksponuojami iš šios medžiagos pagaminti gaminiai ir unikalūs radiniai.

Dalis mineralų telkinių yra paslėpta jūros dugno gilumoje. Jų vystymasis yra techniškai sudėtingesnis nei lygintuvai. Paprasčiausiu atveju rūdos siūlė atidaroma nuo kranto. Šiuo tikslu praleidžiamas reikiamo gylio vertikalus velenas, o po to klojami horizontalūs arba pasvirę praėjimai jūros link, kuriais jie patenka į lauką. Tai galima padaryti, kai plėtros vieta yra netoli kranto. Panašios minos, kurių veidai yra po jūros dugnu, aptinkamos Australijoje, Anglijoje, Kanadoje, JAV, Prancūzijoje ir Japonijoje. Jie daugiausia išgaunami anglims ir geležies rūda. Viena didžiausių kasyklų pasaulyje, kurianti „jūrinę geležies rūdą“, yra nedidelėje Belo salos saloje. Kai kurie jos ruožai tęsiasi toli nuo kranto, virš jų yra 300 metrų uolienų sluoksnis ir šimto metrų vandens sluoksnis. Kasyklos kasmetinė gamyba yra 3 milijonai tonų.

Skaičiuojama, kad jūros dugnas prie Japonijos krantų saugo mažiausiai 3 milijardus tonų anglies, iš šio rezervo kasmet išgaunama 400 tūkst.

Jei telkinys aptinkamas per atstumą nuo kranto, jį atidaryti aprašytu metodu ekonomiškai nenaudinga. Šiuo atveju pilama dirbtinė sala ir per jos storį jie prasiskverbia į mineralus. Tokia sala buvo sukurta Japonijoje dviejų kilometrų atstumu nuo kranto. 1954 m. Per ją buvo paklotas vertikalus Mikos kasyklos šachtas.

Povandeninių tunelių statybos patirtis leidžia juos naudoti ne tik kaip transporto arterijas, bet ir norint priartėti prie mineralų atsargų palei jūros dugną. Baigtos tunelio gelžbetoninės sekcijos klojamos dugne ir nuo paskutinio ruožo jos pradeda kasti kasyklą.

Esant dideliam atstumui nuo kranto ir esant pakankamam gyliui, turėsite apsieiti be tunelio. Šiuo atveju turėtų būti vertikaliai sumontuotas didelio skersmens gelžbetoninis vamzdis apačioje, o po to pašalinamas dirvožemis iš vidaus. Kai jis išeikvojamas, vamzdis šiek tiek nusileis, veikiant jo gravitacijai. Ištraukto dirvožemio nereikia niekur išnešti, jis tiesiog išmetamas, ir jis nusės aplink vamzdį, sukurdamas pylimą, neleidžiantį jūros vandeniui patekti į vamzdį. Baigę statybas, kalnakasiai nusileis į kasyklą šiuo vamzdžiu, o rūda ar anglis pakils aukštyn.

Siekdama nepakelti iškasamos rūdos į vandenyno paviršių, anglų kompanija parengė povandeninio branduolinės rūdos nešėjo projektą. Nors toks laivas dar nebuvo pastatytas, jis jau gavo pavadinimą „Moby Dick“ legendinio baltojo kašaloto garbei, aprašytą to paties pavadinimo amerikiečių rašytojo G. Mel-Villa romane. Povandeninis rūdos vežėjas 25 mazgų greičiu galės pervežti iki 28 tūkstančių tonų rūdos per kelionę.

Norint plėtoti jūros dugno gilumoje paslėptus mineralus, reikia nuolat stebėti į kasyklą patenkantį vandenį, kuris gali lengvai prasiskverbti pro plyšius. Potvynių rizika didėja seismiškai aktyviose vietovėse. Taigi, kai kuriose Japonijos jūrų kasyklose buvo pastebėta, kad po kiekvieno žemės drebėjimo vandens srautas padidėja maždaug tris kartus. Daugiau dėmesio turi būti skiriama uolienų įdubimo galimybei, todėl daugelyje atviroje jūroje esančių kasyklų, ypač kai paviršius nuo vandens yra atskirtas nedideliu uolienų sluoksniu, būtina apriboti kasinėjimus, paliekant dalį rūdos sluoksnis kaip atramos.

Didžiulė praktinė patirtis, įgyta išgaunant aliejų iš jūros dugno, pasirodė esanti naudinga kuriant tokį visiškai kietą mineralą kaip siera, kuris taip pat randamas jūros dugno dirvožemyje. Norint išgauti sierą, gręžiamas gręžinys, panašus į naftos gręžinį, ir į perkaitintą vandens ir garų mišinį įpurškiamas į formavimą esant aukštam slėgiui. Esant aukštai temperatūrai, siera ištirpsta, o tada ji išsiurbiama naudojant specialius siurblius.

Tačiau kokie planai jau aktyviai įgyvendinami.

3 nuotrauka.

2018 m. Pavasarį „Nautilus Minerals“ pradės komercinę „Solwara 1“ hidroterminės vario kasyklos, esančios 1600 m gylyje Bismarko jūroje, plėtrą. Komercinė šio projekto sėkmė gali paskatinti didžiulį kasybos bendrovių pasvirimą vandenyno dugne siekiant milžiniški mineralų rezervai.

Idėja giliai įsigilinti į „Davey Joneso krūtinę“, kaip britų buriuotojai vadina vandenyno gelmes, nėra nauja. Pirmasis, kuriam pavyko įkišti ranką į jūros velnio dėžes, buvo škotų inžinierius George'as Bruce'as, kuris 1575 metais Culroso įlankos viduryje pastatė anglių kasyklą su neperšlampamu galvos apdangalu ir kesono tipo burna. Ir nors 1625 m. Davy Jonesas sugrąžino savąjį, pasiųsdamas Culrossui precedento neturinčios jėgos audrą, kuri per naktį sutriuškino Bruce'o protą, technologijos greitai išplito po visą Senąjį pasaulį. XVII – XIX a., Nuo Japonijos iki Baltijos jūros, anglies, alavo, aukso ir gintaro buvo išgaunama jūroje naudojant Bruce metodą.

4 nuotrauka.

Smėlio košės deimantai

Pabaigoje, kai kalnakasių arsenale pasirodė galingi garo varikliai, Aliaskoje buvo sukurta paprasta ir lanksti „horizontali“ povandeninio aukso gavybos schema, naudojant plaukiojančias drago siurblius, dragas ir pontonines baržas, ant kurių buvo uola. iškrautas. Laikui bėgant, naudojant sunkią specializuotą įrangą povandeninėms operacijoms, labai padidėjo horizontalios gamybos galimybės. Šiandien sekliuose jūros vandenyse taip iškasama viskas - nuo statybinio žvyro ir geležies rūdos iki retųjų žemių monazito ir brangakmenių.

Pavyzdžiui, Namibijoje „De Beers“ jau daugiau nei pusę amžiaus sėkmingai išgauna deimantus iš smėlio telkinių, kurie milijonus metų buvo nešami prie Atlanto krantų prie Oranžinės upės. Iš pradžių kasyba buvo vykdoma iki 35 m gylyje, tačiau 2006 m., Išeikvojus lengvai prieinamas nuosėdas, „De Beers“ inžinieriams teko įprastas žemsiurbes pakeisti plaukiojančiomis gręžimo priemonėmis.

Gili jūra Solwara 1
„Solwara 1“ aikštelės, esančios išnykusio povandeninio ugnikalnio viršuje, plotas pagal žemiškus standartus yra mažas - tik 0,112 km2 arba 15 futbolo aikštelių. Tačiau Pasaulio vandenyno dugne jau buvo aptikta keli tūkstančiai tokių telkinių.

2015 m. Specialiai „Atlantic 1“ koncesijos plėtrai (gylis 100–140 m) „Marine & Mineral Projects“ pastatė „De Beers“ naują vikšrinį dulkių siurblį su nuotolinio valdymo pultu-320 tonų sveriančią elektrohidraulinę milžinę, kuri gali skaidrus smėlis iš dviejų futbolo aikštelių teritorijos. Trumpo ciklo procesas baigiamas „Mafuta“ pagalbiniame inde, kur brangusis dumblas nuolat tiekiamas į rūšiavimo konvejerį. Kasdien nuo Mafutos iki žemyno „De Beers“ privačios specialiosios pajėgos pristato apie 700 aukščiausios kokybės didelių deimantų.

5 nuotrauka.

Tačiau auksas ir deimantai yra smulkmenos, palyginti su tikrais lobiais, laukiančiais sparnuose gilių vandenynų zonose. Aštuntajame ir aštuntajame dešimtmečiuose, atlikus didelio masto okeanografinius tyrimus, paaiškėjo, kad jūros dugnas pažodžiui buvo nusėtas milžiniškų polimetalinių rūdų telkinių. Be to, dėl specifinių rūdos susidarymo sąlygų metalų kiekis juose yra eilės tvarka didesnis nei nuosėdose ant žemės. Tačiau rūdos atvežimas į sausumą nėra lengva užduotis.

Pirmoji tai bandė padaryti Vokietijos bendrovė „Preussag AG“, kuri 1975–1982 m. Pagal sutartį su Saudo Arabijos valdžios institucijomis ištyrė gilųjį Atlantidos baseiną, atrastą Raudonojoje jūroje daugiau nei 2 km gylyje dešimt metų. anksčiau. Žvalgomieji gręžiniai maždaug 60 km2 plote parodė, kad tankiame iki 28 m storio mineralizuoto dumblo „kilime“ gryno metalo atžvilgiu yra apie 1 830 000 tonų cinko, 402 000 tonų vario, 3432 tonos sidabro ir 26 tonos aukso. Devintojo dešimtmečio viduryje vokiečiai, bendradarbiaudami su prancūzų kompanija BRGM, sukūrė ir sėkmingai išbandė „vertikalią“ giliavandenės gamybos schemą, kuri buvo plačiai nukopijuota iš atviroje jūroje esančių gręžimo platformų.

Bandant įrangą - siurbimo įrenginį su hidromonitoriumi, pritvirtintą prie 2200 m aukščio gabenimo vamzdyno - į pagalbinį indą buvo pakelta daugiau nei 15 000 tonų žaliavų, kurių kokybė pranoko metalurgų lūkesčius. Tačiau dėl staigaus metalo kainų kritimo Saudo Arabija atsisakė projekto. Vėlesniais metais ši idėja daug kartų išsipildė ir vėl pateko po kilimu. Galiausiai, 2010 m., Buvo paskelbta, kad vis dar bus pradėtas kurti „Atlantis II Deep“-vienas didžiausių pasaulyje giliavandenių vario-cinko telkinių. Kada tai įvyks, nežinoma. Bet kokiu atveju, ne anksčiau kaip nerūdijantys robotai „Nautilus Minerals“ eina aplankyti Davey Joneso.

4 nuotrauka.

Skalbiant ir valcuojant

Sandoris tenkino abi šalis. Dabar salos gyventojai gali tikėtis solidžios nuomos, o kanadiečiai, gavę dar 17 licencijų už 450 000 km2 laukus Bismarko jūroje, apsirūpino darbu kitam dešimtmečiui. Šiandien „Nautilus“ yra bene vienintelė įmonė pasaulyje, turinti išsamią technologiją ir unikalią įrangą giliavandenėms kasykloms. Vandens srutų rūdos kasybos schemą, kurią „Nautilus“ inžinieriai pritaikė „Solwara 1“ sąlygoms, sudaro trys pagrindiniai elementai: nuotoliniu būdu valdoma povandeninės kasybos įranga, vertikali auginių kėlimo sistema ir atraminis indas. Pagrindinis šios technologijos elementas yra pirmasis pasaulyje specialus giliavandenių kasyklų laivas, kurio statyba prasidėjo 2015 m. Balandžio mėn. Kinijos laivų statykloje „Fujian Mawei“. Tikimasi, kad 227 metrų ilgio „Nautilus“ flagmanas, aprūpintas aukšto tikslumo padėties nustatymo sistema su septyniais tuneliniais varikliais ir šešiomis „Rolls Royce“ azimuto vairo kolonėlėmis, kurių bendra galia siekia 42 000 AG, atsargos nusileis 2018 m. Balandžio mėn. Ant šios plaukiojančios kasyklos „pečių“ bus tiesiogine ir perkeltine prasme visas šios srities technologinis ciklas: įrangos pristatymas iki panardinimo; mašinų nusileidimas, pakilimas ir priežiūra; dumblo kėlimas, drenažas ir saugojimas.

6 nuotrauka.

Visą povandeninę „Nautilus“ įrangą sukūrė britų kompanija SMD. Buvo planuojama sukurti sudėtingą daugiafunkcį kombainą, galintį kelis mėnesius dirbti agresyvioje aplinkoje esant nulinei temperatūrai ir milžiniškam slėgiui. Tačiau pasikonsultavus su „Sandvik“ ir „Caterpillar“ ekspertais, buvo nuspręsta pagaminti vieną specialų robotą robotui, kuris atliktų kiekvieną iš trijų pagrindinių operacijų - lyginimą ant suoliuko, uolienų atidarymą ir kėlimo darbus įkalnėje. 100 milijonų dolerių vertės plieninių monstrų „sausieji“ bandymai įvyko 2015 m.

Pirmuoju smuiku šioje trijulėje groja parengiamasis pagalbinis pjaustytuvas, įrengtas dvigubu pjaustytuvu. Jos užduotis yra suformuoti plokščią platformą būsimam karjerai, pašalinant reljefo nelygumus. Pagalbinis pjoviklis galės naudoti šonines hidraulines atramas, kad išlaikytų stabilumą stačiuose šlaituose. Toliau bus pagrindinis „kasėjas“ „Nautilus“ - sunki pjovimo mašina „Bulk Cutter“, sverianti 310 tonų su didžiuliu pjovimo būgnu. Masinio pjovimo funkcija - giliai atidaryti, sutraiškyti ir surūšiuoti uolienas į velenus.

7 nuotrauka.

Sudėtingiausią ciklo operaciją-vandens ir dumblo masės surinkimą ir tiekimą į stovo-srutų elevatorių-atliks surinkimo mašinos „dulkių siurblys“, kuriame yra galingas siurblys su pjovimo siurbimo antgaliu ir yra prijungtas prie stovo lanksčia mova. Pjovimo staklių geometriją ir pjovimo galią apskaičiuoja SMD inžinieriai, kad išvestis būtų suapvalinta, maždaug 5 cm skersmens uolienos. Taip bus pasiekta optimali srutų konsistencija ir sumažintas abrazyvinis nusidėvėjimas bei užsikimšimo pavojus. Pasak SMD ekspertų, surinkimo mašina galės surinkti 70–80% iškastų uolienų tūrio.

Laive dumblas bus laikomas triumuose, o po to perkeliamas į birių krovinių vežėjus. Tuo pačiu metu, ekologų reikalavimu, „dugno“ dumblo vanduo turės būti filtruojamas ir siurbiamas atgal į gylį. Apskritai „Nautilus“ žvejybos schema nekelia grėsmės vandenyno aplinkai labiau nei žvejyba tralais. Vietos giliavandenės biosistemos, mokslininkų pastebėjimu, yra atkurtos per kelerius metus po išorinės įtakos nutraukimo. Technogeninės avarijos ir liūdnai pagarsėjęs žmogiškasis faktorius yra skirtingi dalykai. Tačiau ir čia „Nautilus“ turi veiksmingą sprendimą. Visi „Solwara 1“ procesai bus valdomi Nyderlandų bendrovės „Tree C Technology“ sukurtos sistemos.

Jei viskas vyks pagal planą, aštrūs pjovimo staklės iltys 2018 metų pavasarį nuplėš pirmą toną uolienų nuo senovinės Solwara ugnikalnio plokščiakalnio paviršiaus. Tikimės, kad šis „mažas žingsnis“ į bedugnę, į kurią Nautilus ryžosi, bus didžiulis žingsnis visai žmonijai.

8 nuotrauka.

9 nuotrauka.

10 nuotrauka.

11 nuotrauka.

12 nuotrauka.

13 nuotrauka.

14 nuotrauka.

15 nuotrauka.

16 nuotrauka.

17 nuotrauka.

18 nuotrauka.

19 nuotrauka.