„generolų reikalas“ - korupcija oro pajėgų generaliniame štabe. antroji gynybos tarnyba! Vokietijos oro pajėgos

Šiuolaikinės Rusijos Federacijos oro pajėgos tradiciškai yra mobiliausia ir manevringiausia ginkluotųjų pajėgų atšaka. Karinėse oro pajėgose naudojama įranga ir kitos priemonės pirmiausia skirtos agresijai aviacijos erdvėje atremti ir nuo priešo atakų apsaugoti administracinius, pramoninius ir ekonominius šalies centrus, kariuomenės grupes ir svarbius objektus; remti Sausumos pajėgų ir Karinio jūrų laivyno veiksmus; atakuoja priešo grupes danguje, sausumoje ir jūroje, taip pat prieš savo administracinius, politinius ir karinius-ekonominius centrus.

Egzistuojančių oro pajėgų organizacinė struktūra atsirado 2008 m., kai šalis pradėjo formuoti naują Rusijos ginkluotųjų pajėgų išvaizdą. Tada buvo suformuotos Karinių oro pajėgų ir Oro gynybos vadovybės, pavaldžios naujai sukurtoms operatyvinėms-strateginėms komandoms: Vakarų, Pietų, Vidurio ir Rytų. Karinių oro pajėgų Vyriausiajai vadovybei buvo pavestos kovinio rengimo planavimo ir organizavimo, oro pajėgų ilgalaikės plėtros, taip pat vadovavimo ir valdymo personalo rengimo užduotys. 2009–2010 metais buvo pereita prie dviejų lygių oro pajėgų vadovavimo sistemos, dėl ko junginių skaičius sumažintas nuo 8 iki 6, o oro gynybos rikiuotės reorganizuotos į 11 aviacinės gynybos brigadų. Oro pulkai buvo sujungti į oro bazes, kuriose iš viso buvo apie 70, įskaitant 25 taktines (priekio linijos) oro bazes, iš kurių 14 yra grynai naikintuvų.

2014 metais buvo tęsiama Karinių oro pajėgų struktūros reforma: oro gynybos pajėgos ir turtas sutelktos oro gynybos divizionuose, o aviacijoje pradėtos formuoti oro divizijos ir pulkai. Kaip Jungtinės strateginės vadovybės šiaurėje dalis kuriamos oro pajėgos ir oro gynybos armija.

2015 m. numatoma esminė pertvarka: naujo tipo – Aerokosminių pajėgų, pagrįstų oro pajėgų (aviacijos ir oro gynybos) bei Aerokosminių gynybos pajėgų (kosmoso pajėgų, oro gynybos ir priešraketinė gynyba).

Kartu su pertvarka vyksta aktyvus aviacijos parko atnaujinimas. Ankstesnių kartų lėktuvai ir sraigtasparniai buvo pakeisti naujomis jų modifikacijomis, taip pat perspektyviais orlaiviais, pasižyminčiais platesnėmis kovinėmis galimybėmis ir skrydžio charakteristikomis. Buvo tęsiamas dabartinis perspektyvių orlaivių sistemų kūrimo darbas ir prasidėjo nauji kūrimo darbai. Pradėtas aktyvus nepilotuojamų orlaivių kūrimas.

Šiuolaikinis Rusijos oro pajėgų oro laivynas savo dydžiu nusileidžia tik JAV oro pajėgoms. Tiesa, tiksli jo kiekybinė sudėtis oficialiai nepaskelbta, tačiau remiantis atviraisiais šaltiniais galima atlikti pakankamai adekvačius skaičiavimus. Kalbant apie orlaivių parko atnaujinimą, Rusijos gynybos ministerijos spaudos tarnybos ir informacijos skyriaus atstovo VSVI.Klimovo teigimu, Rusijos oro pajėgos vien 2015 metais pagal valstybės gynybos įsakymą gaus daugiau nei 150 naujų orlaivių ir sraigtasparnių. Tai naujausi orlaiviai Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A, taip pat sraigtasparniai Ka-52 ir Mi -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 ir Ansat-U. Taip pat iš buvusio Rusijos oro pajėgų vado, generolo pulkininko A. Zelino žodžių žinoma, kad 2010 metų lapkričio duomenimis bendras karinių oro pajėgų personalo skaičius buvo apie 170 tūkst. žmonių (iš jų 40 tūkst. karininkų). ).

Visa Rusijos oro pajėgų, kaip kariuomenės padalinio, aviacija yra padalinta į:

Tolimojo nuotolio (strateginė) aviacija,
Operatyvinė-taktinė (priekio linijos) aviacija,
Karinė transporto aviacija,
Kariuomenės aviacija.

Be to, oro pajėgos apima tokias kariuomenės rūšis kaip priešlėktuvinių raketų pajėgos, radijo inžinerijos būriai, specialiosios pajėgos, taip pat padaliniai ir logistikos institucijos (visi jie nebus nagrinėjami šioje medžiagoje).

Savo ruožtu aviacija pagal tipą skirstoma į:

bombonešis,
atakos lėktuvas,
naikintuvai,
žvalgybinis lėktuvas,
transporto aviacija,
specialioji aviacija.

Toliau nagrinėjami visų tipų orlaiviai Rusijos Federacijos oro pajėgose, taip pat perspektyvūs orlaiviai. Pirmoje straipsnio dalyje aptariama tolimojo nuotolio (strateginė) ir operatyvinė-taktinė (priekio linijos) aviacija, antroje – karinis transportas, žvalgyba, specialioji ir kariuomenės aviacija.

Tolimojo nuotolio (strateginė) aviacija

Tolimojo nuotolio aviacija yra vyriausiojo Rusijos ginkluotųjų pajėgų vado priemonė, skirta strateginėms, operatyvinėms-strateginėms ir operatyvinėms užduotims karinių operacijų (strateginių krypčių) teatruose spręsti. Tolimojo nuotolio aviacija taip pat yra strateginių branduolinių pajėgų triados dalis.

Pagrindinės taikos metu atliekamos užduotys yra potencialių priešų atgrasymas (įskaitant branduolinius); kilus karui – maksimalus priešo karinio-ekonominio potencialo sumažinimas atsitrenkiant į jam svarbius karinius objektus ir sutrikdant valstybinę bei karinę kontrolę.

Pagrindinės perspektyvios tolimojo nuotolio aviacijos plėtros sritys yra operatyvinių pajėgumų, skirtų vykdyti paskirtas užduotis kaip strateginių atgrasymo pajėgų ir bendrosios paskirties pajėgų dalis, išlaikymas ir didinimas modernizuojant orlaivius, ilginant jų tarnavimo laiką, perkant naujus. orlaivių (Tu-160 M), taip pat perspektyvaus tolimojo aviacijos komplekso PAK-DA sukūrimą.

Pagrindinė ilgojo nuotolio orlaivių ginkluotė yra valdomos raketos, tiek branduolinės, tiek įprastos:

Kh-55 SM tolimojo nuotolio strateginės sparnuotosios raketos;
aerobalistinės hipergarsinės raketos X-15 C;
operatyvinės-taktinės sparnuotosios raketos X-22.

Taip pat įvairaus kalibro laisvai krintančios bombos, įskaitant branduolines, vienkartines kasetines bombas ir jūrines minas.

Ateityje į ilgojo nuotolio aviacijos orlaivių ginkluotę planuojama pristatyti naujos kartos X-555 ir X-101 itin tikslias sparnuotąsias raketas su žymiai padidintu nuotoliu ir tikslumu.

Šiuolaikinio Rusijos oro pajėgų tolimojo nuotolio aviacijos orlaivių parko pagrindas yra raketomis gabenantys bombonešiai:

strateginių raketnešių Tu-160–16 vnt. Iki 2020 metų galima tiekti apie 50 modernizuotų Tu-160 M2 lėktuvų.
strateginių raketnešių Tu-95 MS – 38 vnt., o dar apie 60 sandėliuose. Nuo 2013 metų šie orlaiviai buvo modernizuoti iki Tu-95 MSM lygio, siekiant pratęsti jų tarnavimo laiką.
tolimojo nuotolio raketnešis-bombonešis Tu-22 M3 – apie 40 vnt., o dar 109 rezerve. Nuo 2012 metų iki Tu-22 M3 M lygio modernizuota 30 orlaivių.

Tolimojo nuotolio aviacija taip pat apima Il-78 degalų papildymo lėktuvus ir Tu-22MR žvalgybinius lėktuvus.

Tu-160

Naujo kelių režimų strateginio tarpžemyninio bombonešio kūrimo darbai prasidėjo SSRS 1967 m. Išbandę įvairius išdėstymo variantus, dizaineriai galiausiai priėjo prie vientiso žemo sparno orlaivio su kintamo sparno sparnu su keturiais varikliais, poromis sumontuotais variklio nacelėse po fiuzeliažu.

1984 metais Kazanės aviacijos gamykloje Tu-160 buvo pradėtas serijinė gamyba. SSRS žlugimo metu buvo pagaminti 35 orlaiviai (iš jų 8 prototipai), iki 1994 metų KAPO Rusijos karinėms oro pajėgoms perdavė dar šešis bombonešius Tu-160, kurie buvo dislokuoti netoli Engelso Saratovo srityje. 2009 metais buvo pastatyti ir pradėti eksploatuoti 3 nauji orlaiviai, iki 2015 metų jų skaičius – 16 vnt.

2002 m. Gynybos ministerija sudarė sutartį su KAPO dėl Tu-160 modernizavimo, siekdama palaipsniui remontuoti ir modernizuoti visus eksploatuojamus tokio tipo bombonešius. Naujausiais duomenimis, iki 2020 metų Rusijos karinėms oro pajėgoms bus pristatyta 10 modifikacijos Tu-160 M lėktuvų. perspektyvių ir modernizuotų (X-55 SM) sparnuotųjų raketų ir įprastinių bombų ginklų. Atsižvelgdamas į būtinybę papildyti tolimojo nuotolio aviacijos laivyną, 2015 m. balandį Rusijos gynybos ministras Sergejus Šoigu nurodė svarstyti klausimą dėl Tu-160 M gamybos atnaujinimo. Tų pačių metų gegužės mėn. Viršininkas V. V. Putinas oficialiai įsakė atnaujinti patobulinto Tu-160 M2 gamybą.

Pagrindinės Tu-160 charakteristikos
	4 žmonės

Sparnų plotis

Sparno plotas
Tuščia masė
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	4 × NK-32 turboventiliatoriaus varikliai
Didžiausia trauka	4 × 18 000 kgf
Papildomo degiklio trauka	4 × 25 000 kgf
	2230 km/h (M = 1,87)
Kreiserinis greitis	917 km/h (M = 0,77)
Maksimalus atstumas be degalų papildymo
Diapazonas su kovine apkrova
Kovos spindulys
Skrydžio trukmė
Aptarnavimo lubos	apie 22000 m
Pakilimo greitis
Kilimo/bėgimo ilgis
Ginklai:
Strateginės sparnuotosios raketos X-55 SM/X-101
Taktinės aerobalistinės raketos Kh-15 S
Laisvai krintančios aviacinės bombos iki 4000 kg kalibro, kasetinės bombos, minos.

Tu-95MS

Lėktuvą kurti dar šeštajame dešimtmetyje pradėjo Andrejaus Tupolevo vadovaujamas projektavimo biuras. 1951 metų pabaigoje buvo patvirtintas parengtas projektas, o vėliau patvirtintas ir patvirtintas iki tol pastatytas maketas. Pirmieji du orlaiviai pradėti statyti Maskvos aviacijos gamykloje Nr.156, o jau 1952 metų rudenį prototipas atliko pirmąjį skrydį.

1956 m. orlaiviai, oficialiai pavadinti Tu-95, pradėjo skraidyti tolimojo nuotolio aviacijos padaliniuose. Vėliau buvo sukurtos įvairios modifikacijos, įskaitant priešlaivinių raketų nešiklius.

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje buvo sukurta visiškai nauja bombonešio modifikacija, pavadinta Tu-95 MS. Naujasis orlaivis buvo pradėtas masiškai gaminti Kuibyševo aviacijos gamykloje 1981 m., kuris tęsėsi iki 1992 m. (pagaminta apie 100 lėktuvų).

Dabar kaip Rusijos oro pajėgų dalis buvo suformuota 37-oji strateginės aviacijos oro armija, kurią sudaro dvi divizijos, kurias sudaro du Tu-95 MS-16 pulkai (Amūro ir Saratovo regionai) - iš viso 38 orlaiviai. Dar apie 60 vienetų yra sandėlyje.

Dėl įrangos pasenimo 2013 metais pradėtas eksploatuojamų orlaivių modernizavimas iki Tu-95 MSM lygio, kurio eksploatavimo laikas truks iki 2025 metų. Jie bus aprūpinti nauja elektronika, stebėjimo ir navigacijos sistema, palydovine navigacijos sistema, galės gabenti naujas strategines sparnuotąsias raketas X-101.

Pagrindinės Tu-95MS charakteristikos
	7 žmonės

Sparnų plotis:

Sparno plotas
Tuščia masė
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	4 × NK-12 MP kino teatras
Galia	4 × 15 000 l. Su.
Maksimalus greitis aukštyje
Kreiserinis greitis	apie 700 km/val
Maksimalus diapazonas
Praktinis diapazonas
Kovos spindulys
Aptarnavimo lubos	apie 11000 m
Kilimo/bėgimo ilgis
Ginklai:
Įmontuotas Strateginės sparnuotosios raketos X-55 SM/X-101-6 arba 16 Laisvai krintančios aviacinės bombos iki 9000 kg kalibro, kasetinės bombos, minos.

Tu-22M3

Tolimojo nuotolio viršgarsinis raketų nešiklis-bombonešis Tu-22 M3 su kintamos sparno geometrija yra skirtas kovinėms operacijoms vykdyti dieną ir naktį karinių operacijų sausumos ir jūrų teatrų veikimo zonose paprastomis ir nepalankiomis oro sąlygomis. Jis gali smogti Kh-22 sparnuotąsias raketas į jūros taikinius, Kh-15 viršgarsines aerobalistines raketas į antžeminius taikinius, taip pat atlikti tikslinį bombardavimą. Vakaruose ji buvo vadinama „Backfire“.

Iš viso Kazanės aviacijos gamybos asociacija iki 1993 metų pagamino 268 Tu-22 M3 bombonešius.

Šiuo metu eksploatuojama apie 40 Tu-22 M3 blokų, dar 109 yra rezerve. Iki 2020 metų KAPO planuojama atnaujinti apie 30 transporto priemonių iki Tu-22 M3 M lygio (modifikacija pradėta eksploatuoti 2014 m.). Jie bus aprūpinti nauja elektronika, išplėsti ginklų asortimentą, pristatant naujausią itin tikslią amuniciją, o jų tarnavimo laikas pailgės iki 40 metų.

Pagrindinės Tu-22M3 charakteristikos
	4 žmonės

Sparnų plotis: Esant minimaliam šlavimo kampui Esant maksimaliam šlavimo kampui

Sparno plotas
Tuščia masė
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	2 × NK-25 turboventiliatoriaus varikliai
Didžiausia trauka	2 × 14 500 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 25 000 kgf
Maksimalus greitis aukštyje
Kreiserinis greitis
Skrydžio diapazonas
Kovos spindulys su 12 t apkrova	1500…2400 km
Aptarnavimo lubos
Kilimo/bėgimo ilgis
Ginklai:
Įmontuotas 23 mm gynybinė instaliacija su GSh-23 pabūklais
X-22 priešlaivinės sparnuotosios raketos
Taktinės aerobalistinės raketos X-15 S.

Daug žadantys pokyčiai

PAK TAIP

2008 m. Rusijoje buvo pradėtas finansavimas moksliniams tyrimams ir plėtrai, siekiant sukurti perspektyvų tolimojo nuotolio aviacijos kompleksą PAK DA. Programoje numatyta sukurti penktos kartos tolimojo nuotolio bombonešį, kuris pakeistų Rusijos oro pajėgų eksploatuojamą orlaivį. Apie tai, kad Rusijos oro pajėgos suformulavo taktinius ir techninius reikalavimus PAK DA programai ir pradėjo ruoštis projektavimo biurų dalyvavimui kūrimo konkurse, buvo paskelbta dar 2007 m. Pasak „Tupolev OJSC“ generalinio direktoriaus I. Ševčiuko, sutartį pagal PAK DA programą laimėjo Tupolevo projektavimo biuras. 2011 metais buvo pranešta, kad buvo sukurtas preliminarus perspektyvaus komplekso integruoto avionikos komplekso projektas, o Rusijos oro pajėgų tolimojo nuotolio aviacijos vadovybė paskelbė taktinę ir techninę specifikaciją perspektyviam bombonešiui sukurti. Buvo paskelbti planai pastatyti 100 transporto priemonių, kurios turėtų būti pradėtos eksploatuoti iki 2027 m.

Greičiausiai bus panaudotos pažangios hipergarsinės raketos, ilgojo nuotolio sparnuotosios X-101 tipo raketos, trumpo nuotolio tikslios raketos ir reguliuojamos aviacinės bombos, taip pat laisvai krintančios bombos. Teigta, kad kai kuriuos raketų pavyzdžius jau sukūrė Tactical Missiles Corporation. Galbūt orlaivis taip pat bus naudojamas kaip operatyvinio-strateginio žvalgybos ir smūgiavimo komplekso oro vežėjas. Gali būti, kad savigynai, be elektroninės kovos sistemos, bombonešis bus ginkluotas ir raketomis „oras-oras“.

Operatyvinė-taktinė (priekio linijos) aviacija

Operatyvinė-taktinė (priekio linijos) aviacija skirta operaciniams, operatyviniams-taktiniams ir taktiniams uždaviniams spręsti karių (pajėgų) grupių operacijose (koviniuose veiksmuose) karinių operacijų (strateginių krypčių) teatruose.

Bombonešių aviacija, kuri yra fronto linijos aviacijos dalis, yra pagrindinis oro pajėgų smogiamasis ginklas, visų pirma operaciniu ir operatyviniu-taktiniu gyliu.

Atakos orlaiviai pirmiausia skirti karių oro palaikymui, darbo jėgos ir objektų naikinimui pirmiausia priekinėje linijoje, taktiniame ir tiesioginiame priešo operatyviniame gylyje. Be to, jis taip pat gali kovoti su priešo lėktuvais ore.

Pagrindinės perspektyvios operatyvinės-taktinės aviacijos bombonešių ir puolimo orlaivių kūrimo sritys yra pajėgumų išlaikymas ir didinimas sprendžiant operatyvines, operacines-taktines ir taktines užduotis vykdant kovines operacijas operacijų teatre, tiekiant naujus. Su-34) ir esamų (Su-25 SM ) orlaivių modernizavimą.

Priešakinės aviacijos bombonešiai ir atakos lėktuvai yra ginkluoti raketomis „oras-žemė“ ir „oras-oras“, įvairių tipų nevaldomomis raketomis, lėktuvų bombomis, įskaitant reguliuojamas bombas, kasetines bombas, orlaivių patrankas.

Naikintuvų aviacijai atstovauja kelių funkcijų ir fronto linijos naikintuvai, taip pat naikintuvai-perėmėjai. Jo tikslas – ore sunaikinti priešo lėktuvus, sraigtasparnius, sparnuotąsias raketas ir nepilotuojamas orlaivius, taip pat antžeminius ir jūros taikinius.

Oro gynybos naikintuvų užduotis yra aprėpti svarbiausias kryptis ir atskirus objektus nuo priešo oro atakų, sunaikinant jų orlaivius maksimaliu nuotoliu perėmėjų pagalba. Oro gynybos aviacija taip pat apima kovinius sraigtasparnius, specialiuosius ir transportinius lėktuvus bei sraigtasparnius.

Pagrindinės perspektyvios naikintuvų aviacijos plėtros sritys yra pajėgumų vykdyti pavestas užduotis palaikymas ir didinimas modernizuojant esamus orlaivius, perkant naujus orlaivius (Su-30, Su-35), taip pat sukuriant perspektyvus PAK-FA aviacijos kompleksas, išbandytas nuo 2010 m., ir, galbūt, perspektyvus ilgo nuotolio gaudytojas.

Pagrindiniai naikintuvų ginklai – įvairaus nuotolio valdomos raketos „oras-oras“ ir „oras-paviršius“, taip pat laisvai krintančios ir reguliuojamos bombos, nevaldomos raketos, kasetinės bombos, orlaivių pabūklai. Vyksta pažangių raketų ginklų kūrimas.

Šiuolaikinis atakos ir priekinės linijos bombonešių orlaivių parkas apima šiuos orlaivių tipus:

Su-25-200 atakos lėktuvai, įskaitant Su-25UB, dar apie 100 yra saugykloje. Nepaisant to, kad šie orlaiviai buvo pradėti eksploatuoti SSRS, jų kovinis potencialas, atsižvelgiant į modernizavimą, išlieka gana didelis. Iki 2020 metų planuojama iki Su-25 SM lygio atnaujinti apie 80 atakos lėktuvų.
priekinės linijos bombonešiai Su-24 M - 21 vnt. Šie sovietinės gamybos orlaiviai jau yra pasenę ir aktyviai nutraukiami. 2020 m. planuojama sunaikinti visus eksploatuojamus Su-24 M.
naikintuvai-bombonešiai Su-34-69 vnt. Naujausi daugiafunkciniai lėktuvai, vienetais pakeičiantys pasenusius bombonešius Su-24 M. Iš viso užsakyta 124 vienetai Su-34, kurie bus pradėti eksploatuoti artimiausiu metu.

Su-25

Su-25 yra šarvuotas ikigarsinis atakos lėktuvas, skirtas artimai palaikyti sausumos pajėgas mūšio lauke. Jis gali sunaikinti taškinius ir vietinius taikinius žemėje dieną ir naktį bet kokiomis oro sąlygomis. Galima sakyti, kad tai geriausias savo klasės lėktuvas pasaulyje, išbandytas realiose kovinėse operacijose. Tarp kariuomenės Su-25 gavo neoficialų slapyvardį „Rook“, o vakaruose - pavadinimą „Varlės pėda“.

Serijinė gamyba buvo vykdoma orlaivių gamyklose Tbilisyje ir Ulan Ude (per visą laikotarpį buvo pagaminta 1 320 visų modifikacijų orlaivių, įskaitant eksportą).

Transporto priemonės buvo gaminamos įvairių modifikacijų, įskaitant kovinio mokymo Su-25UB ir denio Su-25UTD kariniam jūrų laivynui. Šiuo metu Rusijos oro pajėgos turi apie 200 įvairių modifikacijų lėktuvų Su-25, kurie tarnauja su 6 koviniais ir keliais mokomaisiais oro pulkais. Sandėliuose yra dar apie 100 senų automobilių.

2009 metais Rusijos gynybos ministerija paskelbė atnaujinanti atakos lėktuvų Su-25 pirkimą oro pajėgoms. Tuo pačiu metu buvo priimta programa modernizuoti 80 transporto priemonių iki Su-25 SM lygio. Jie aprūpinti naujausia elektronika, įskaitant stebėjimo sistemą, daugiafunkcinius indikatorius, naują elektroninę kovos įrangą ir Spear radarą. Naujasis lėktuvas Su-25UBM, kurio įranga bus panaši į Su-25 SM, buvo priimtas kaip kovinio mokymo lėktuvas.

Pagrindinės Su-25 charakteristikos
	1 asmuo

Sparnų plotis

Sparno plotas
Tuščia masė
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	2 × R-95Sh turboreaktyviniai varikliai
Didžiausia trauka	2 × 4100 kgf
Maksimalus greitis
Kreiserinis greitis
Praktiškas nuotolis su kovine apkrova
Keltų asortimentas
Aptarnavimo lubos
Pakilimo greitis
Kilimo/bėgimo ilgis
Ginklai:
Įmontuotas 30 mm dvivamzdis pistoletas GSh-30-2 (250 šovinių) Ant išorinio strypo Valdomos oras-žemė raketos – Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Oro bombos, kasetės - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 konteineriai Šaudymo ir ginklų konteineriai – SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 pistoletas)

Su-24M

Priekinės linijos bombonešis Su-24 M su kintamo sparno sparnu yra skirtas paleisti raketų ir bombų smūgius operatyviniuose ir operatyviniuose-taktiniuose priešo gyliuose dieną ir naktį paprastomis ir nepalankiomis oro sąlygomis, įskaitant mažą aukštį. tikslingas antžeminių ir paviršinių taikinių naikinimas valdomomis ir valdomomis raketomis.nevaldoma amunicija. Vakaruose jis gavo pavadinimą „Fencer“

Serijinė gamyba buvo vykdoma Chkalovo vardo NAPO Novosibirske (dalyvavo KNAAPO) iki 1993 m., buvo pagaminta apie 1200 įvairių modifikacijų transporto priemonių, įskaitant eksportą.

Amžiaus sandūroje dėl aviacijos technologijų pasenimo Rusija pradėjo fronto bombonešių modernizavimo iki Su-24 M2 lygio programą. 2007 metais pirmieji du Su-24 M2 buvo perduoti Lipecko kovinio panaudojimo centrui. Likusios transporto priemonės Rusijos oro pajėgoms buvo pristatytos 2009 m.

Šiuo metu Rusijos oro pajėgose liko 21 kelių modifikacijų lėktuvas Su-24 M, tačiau naujausiems Su-34 patekus į kovinius vienetus, Su-24 yra nuimami iš tarnybos ir atiduodami į metalo laužą (iki 2015 m. buvo atiduoti 103 orlaiviai). Iki 2020 metų jie turėtų būti visiškai pašalinti iš oro pajėgų.

Pagrindinės Su-24M charakteristikos
	2 žmonės

Sparnų plotis Esant maksimaliam šlavimo kampui Esant minimaliam šlavimo kampui

Sparno plotas
Tuščia masė
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	2 × AL-21 F-3 turboventiliatoriaus varikliai
Didžiausia trauka	2 × 7800 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 11200 kgf
Maksimalus greitis aukštyje	1700 km/h (M = 1,35)
Maksimalus greitis 200 m aukštyje
Keltų asortimentas
Kovos spindulys
Aptarnavimo lubos	apie 11500 m
Kilimo/bėgimo ilgis
Ginklai:
Įmontuotas 23 mm 6 vamzdžių pistoletas GSh-6-23 (500 šovinių) Ant išorinio strypo: Valdomos raketos „oras-oras“ – R-60 Valdomos oras-žemė raketos – Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 Nevaldomos raketos – 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Oro bombos, kasetės - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 konteineriai Šaudymo ir ginklų konteineriai – SPPU-6 (23 mm GSh-6–23 pistoletas)

Su-34

Daugiafunkcis naikintuvas-bombonešis Su-34 yra naujausias šios klasės lėktuvas Rusijos oro pajėgose ir priklauso „4+“ orlaivių kartai. Kartu jis yra pozicionuojamas kaip fronto linijos bombonešis, nes turi pakeisti pasenusį armijos lėktuvą Su-24 M. Sukurtas didelio tikslumo raketų ir bombų smūgiams, įskaitant branduolinio ginklo panaudojimą, atlikti prieš žemės (paviršiaus) taikiniai bet kuriuo paros metu bet kokiomis oro sąlygomis . Vakaruose jis žymimas „Fullback“.

Iki 2015 metų vidurio kovos daliniams buvo pristatyti 69 lėktuvai Su-34 (iš jų 8 prototipai) iš 124 užsakytų.

Ateityje Rusijos karinėms oro pajėgoms planuojama tiekti apie 150–200 naujų orlaivių ir iki 2020 metų jais visiškai pakeisti pasenusius Su-24. Taigi dabar Su-34 yra pagrindinis mūsų oro pajėgų smogiamasis lėktuvas, galintis naudoti visą didelio tikslumo oras-paviršis ginklų asortimentą.

Pagrindinės Su-34 charakteristikos
	2 žmonės

Sparnų plotis

Sparno plotas
Tuščia masė
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	2 × AL-31 F-M1 turboventiliatoriaus varikliai
Didžiausia trauka	2 × 8250 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 13500 kgf
Maksimalus greitis aukštyje	1900 km/h (M = 1,8)
Maksimalus važiavimo greitis
Keltų asortimentas
Kovos spindulys
Aptarnavimo lubos
Ginklai:
Integruotas - 30 mm pistoletas GSh-30-1 Ant išorinio diržo - visų tipų modernios valdomos raketos „oras-oras“ ir „oras-paviršius“, nevaldomos raketos, aviacinės bombos, kasetinės bombos

Šiuolaikinį naikintuvų parką sudaro šių tipų orlaiviai:

Įvairių modifikacijų fronto linijos naikintuvai MiG-29 – 184 vnt. Be „MiG-29 S“, „MiG-29 M“ ir „MiG-29UB“ modifikacijų, buvo pradėtos eksploatuoti naujausios „MiG-29 SMT“ ir „MiG-29UBT“ versijos (2013 m. – 28 ir 6 vnt.). Tuo pačiu metu neplanuojama modernizuoti senų orlaivių. Remiantis MiG-29, buvo sukurtas perspektyvus daugiafunkcis naikintuvas MiG-35, tačiau sutarties dėl jo gamybos pasirašymas buvo atidėtas MiG-29 SMT naudai.
įvairių modifikacijų priekinės linijos naikintuvai Su-27 – 360 vnt., iš jų 52 Su-27UB. Nuo 2010 metų vyksta įrangos atnaujinimas su naujomis modifikacijomis Su-27 SM ir Su-27 SM3, iš kurių pristatyti 82 vnt.
fronto naikintuvai Su-35 S – 34 vnt. Pagal sutartį iki 2015 metų planuojama pristatyti 48 tokio tipo orlaivių seriją.
įvairių modifikacijų daugiafunkciniai naikintuvai Su-30 – 51 vnt., iš jų 16 Su-30 M2 ir 32 Su-30 SM. Tuo pačiu metu pristatoma antroji Su-30 SM serija, 30 vnt. turėtų būti pristatyta iki 2016 m.
Kelių modifikacijų naikintuvai-perėmėjai MiG-31 – 252 vnt. Yra žinoma, kad nuo 2014 metų MiG-31 BS lėktuvai buvo atnaujinti iki MiG-31 BSM lygio, o dar 60 MiG-31 B lėktuvų planuojama iki 2020 metų atnaujinti iki MiG-31 BM lygio.

MiG-29

Ketvirtosios kartos lengvasis fronto naikintuvas MiG-29 buvo sukurtas SSRS ir masiškai gaminamas nuo 1983 m. Tiesą sakant, tai buvo vienas geriausių savo klasės naikintuvų pasaulyje ir, turėdamas labai sėkmingą dizainą, buvo ne kartą modernizuotas ir naujausių modifikacijų pavidalu pateko į XXI amžių kaip daugiafunkcis naikintuvas Rusijoje. Oro pajėgos. Iš pradžių buvo siekiama įgyti pranašumą ore taktiniame gylyje. Vakaruose jis žinomas kaip „Fulcrum“.

Iki SSRS žlugimo Maskvos ir Nižnij Novgorodo gamyklose buvo pagaminta apie 1400 įvairių variantų transporto priemonių. Dabar MiG-29 įvairių versijų tarnauja su daugiau nei dviejų dešimčių šalių armijomis artimoje ir tolimoje užsienyje, kur dalyvavo vietiniuose karuose ir ginkluotuose konfliktuose.

Šiuo metu Rusijos oro pajėgose yra 184 šių modifikacijų naikintuvai MiG-29:

MiG-29 S - turėjo padidintą kovinę apkrovą, palyginti su MiG-29, ir buvo aprūpinta naujais ginklais;
MiG-29 M - daugiafunkcis „4+“ kartos naikintuvas, turėjo padidintą nuotolį ir kovinę apkrovą, buvo aprūpintas naujais ginklais;
MiG-29UB - dvivietė kovinio mokymo versija be radaro;
MiG-29 SMT yra naujausia modernizuota versija su galimybe naudoti didelio tikslumo oras-žemė ginklus, padidintą skrydžio nuotolią, naujausią elektroniką (pirmasis skrydis 1997 m., priimtas 2004 m., 28 vnt. pristatyti iki 2013 m.), ginklai yra ant šešių apatinių ir vieno ventralinio išorinio pakabos bloko yra įmontuotas 30 mm pabūklas;
MiG-29UBT - kovinio mokymo versija MiG-29 SMT (6 vienetai pristatomi).

Didžioji dalis visų senesnių MiG-29 lėktuvų yra fiziškai pasenę ir buvo nuspręsta jų neremontuoti ir nemodernizuoti, o vietoj jų įsigyti naują įrangą – MiG-29 SMT (2014 m. pasirašyta sutartis dėl 16 lėktuvų tiekimo) ir MiG-29UBT, taip pat perspektyvūs naikintuvai MiG-35.

Pagrindinės MiG-29 SMT charakteristikos
	1 asmuo

Sparnų plotis

Sparno plotas
Tuščia masė
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	2 × RD-33 turboventiliatoriaus varikliai
Didžiausia trauka	2 × 5040 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 8300 kgf

Maksimalus važiavimo greitis
Kreiserinis greitis
Praktinis diapazonas
Praktiškas diapazonas su PTB	2800…3500 km
Aptarnavimo lubos
Ginklai:
Ant išorinio strypo: Valdomos oras-žemė raketos – Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Konteineriai KMGU-2

MiG-35

Naujasis rusiškas daugiafunkcis 4++ kartos naikintuvas MiG-35 yra gilus MiG-29 M serijos orlaivio modernizavimas, sukurtas MiG projektavimo biure. Savo konstrukcijoje jis yra maksimaliai suvienodintas su ankstyvos gamybos orlaiviais, tačiau tuo pat metu turi padidintą kovinę apkrovą ir skrydžio diapazoną, sumažintą radaro parašą, turi aktyvų fazinio masyvo radarą, naujausią elektroniką, laive esantį elektroninį karą. sistema, turi atvirą avionikos architektūrą ir galimybę papildyti degalus ore. Dviejų vietų modifikacija pažymėta MiG-35 D.

MiG-35 yra skirtas įgyti pranašumą ore ir perimti priešo oro atakos ginklus, smogti tiksliaisiais ginklais į antžeminius (paviršinius) taikinius, neįeinant į oro gynybos zoną dieną ar naktį bet kokiomis oro sąlygomis, taip pat atlikti žvalgybą iš oro naudojant ore esančius turtus. .

Klausimas dėl Rusijos oro pajėgų aprūpinimo MiG-35 lėktuvais lieka atviras, kol nebus pasirašyta sutartis su Gynybos ministerija.

Pagrindinės MiG-35 charakteristikos
	1-2 žmonės

Sparnų plotis

Sparno plotas
Tuščia masė
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	2 × TRDDF RD-33 MK/MKV
Didžiausia trauka	2 × 5400 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 9000 kgf
Maksimalus greitis dideliame aukštyje	2400 km/h (M = 2,25)
Maksimalus važiavimo greitis
Kreiserinis greitis
Praktinis diapazonas
Praktiškas diapazonas su PTB
Kovos spindulys
Skrydžio trukmė
Aptarnavimo lubos
Pakilimo greitis
Ginklai:
Įmontuotas - 30 mm GSh-30-1 patranka (150 šovinių) Ant išorinio strypo: Valdomos raketos „oras-oras“ – R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Valdomos oras-žemė raketos – Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Nevaldomos raketos – 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Oro bombos, kasetės - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Priekinės linijos naikintuvas Su-27 yra ketvirtos kartos lėktuvas, sukurtas SSRS Sukhoi projektavimo biure devintojo dešimtmečio pradžioje. Jis buvo skirtas įgyti pranašumą ore ir vienu metu buvo vienas geriausių naikintuvų savo klasėje. Naujausios Su-27 modifikacijos ir toliau eksploatuojamos Rusijos oro pajėgose, be to, giliai modernizavus Su-27, buvo sukurti nauji „4+“ kartos naikintuvų modeliai. Kartu su ketvirtos kartos lengvuoju priekinės linijos naikintuvu MiG-29 buvo vienas geriausių savo klasės lėktuvų pasaulyje. Pagal vakarietišką klasifikaciją jis vadinamas „Flankeriu“.

Šiuo metu oro pajėgų koviniuose vienetuose yra 226 senos gamybos naikintuvai Su-27 ir 52 Su-27UB. Nuo 2010 m. prasidėjo modernizuotos Su-27 SM versijos pertvarkymas (pirmasis skrydis 2002 m.). Šiuo metu kariams yra pristatyta 70 tokių transporto priemonių. Be to, tiekiami Su-27 SM3 modifikacijos naikintuvai (pagaminta 12 vnt.), kurie skiriasi nuo ankstesnės versijos AL-31 F-M1 varikliais (po degiklio trauka 13 500 kgf), sustiprintu lėktuvo korpuso dizainu ir papildomais ginklų pakabos taškais. .

Pagrindinės Su-27 SM charakteristikos
	1 asmuo

Sparnų plotis

Sparno plotas
Tuščia masė
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	2 × AL-31F turboventiliatoriaus varikliai
Didžiausia trauka	2 × 7600 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 12500 kgf
Maksimalus greitis dideliame aukštyje	2500 km/h (M = 2,35)
Maksimalus važiavimo greitis
Praktinis diapazonas
Aptarnavimo lubos
Pakilimo greitis	daugiau nei 330 m/sek
Kilimo/bėgimo ilgis
Ginklai:
Įmontuotas - 30 mm GSh-30-1 patranka (150 šovinių) Valdomos oras-žemė raketos – Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Oro bombos, kasetės - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-30

Sunkusis dvivietis „4+“ kartos daugiafunkcis naikintuvas Su-30 buvo sukurtas Sukhoi projektavimo biure, remiantis Su-27UB koviniu treniruokliu, taikant gilų modernizavimą. Pagrindinis tikslas – kontroliuoti grupines naikintuvų kovines operacijas sprendžiant oro pranašumo įgijimo, kitų aviacijos rūšių kovinių operacijų palaikymo, sausumos karių ir objektų dengimo, desantinių pajėgų naikinimo ore, taip pat oro žvalgybos ir žemės naikinimo problemas. (paviršiaus) taikiniai. Su-30 pasižymi dideliu skrydžio nuotoliu ir trukme bei efektyviu naikintuvų grupės valdymu. Vakarinis orlaivio pavadinimas yra „Flanker-C“.

Rusijos oro pajėgos šiuo metu turi 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (visus gamina KNAAPO) ir 32 Su-30 SM (gamina Irkut gamykla). Paskutinės dvi modifikacijos tiekiamos pagal sutartis nuo 2012 m., kai buvo užsakytos dvi partijos po 30 Su-30 SM agregatų (iki 2016 m.) ir 16 Su-30 M2 agregatų.

Pagrindinės Su-30 SM charakteristikos
	2 žmonės

Sparnų plotis

Sparno plotas
Tuščia masė
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	2 × AL-31FP turboventiliatoriaus varikliai
Didžiausia trauka	2 × 7700 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 12500 kgf
Maksimalus greitis dideliame aukštyje	2125 km/h (M=2)
Maksimalus važiavimo greitis
Skrydžio nuotolis be degalų papildymo ant žemės
Skrydžio nuotolis be degalų papildymo aukštyje
Kovos spindulys
Skrydžio trukmė be degalų papildymo
Aptarnavimo lubos
Pakilimo greitis
Kilimo/bėgimo ilgis
Ginklai:
Įmontuotas - 30 mm GSh-30-1 patranka (150 šovinių) Ant išorinio diržo: valdomos oras-oras raketos - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Valdomos oras-žemė raketos – Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Nevaldomos raketos – 80 mm S-8, 122 mm S-13 Oro bombos, kasetės - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su-35

Daugiafunkcis itin manevringas naikintuvas Su-35 priklauso „4++“ kartai ir yra aprūpintas varikliais su traukos vektoriaus valdymu. Sukurtas Sukhoi dizaino biuro, šis orlaivis savo savybėmis labai artimas penktos kartos naikintuvams. Su-35 yra skirtas įgyti pranašumą ore ir perimti priešo oro atakos ginklus, smogti didelio tikslumo ginklais į antžeminius (paviršinius) taikinius, neįeinant į oro gynybos zoną dieną ar naktį bet kokiomis oro sąlygomis.

sąlygomis, taip pat atlikti žvalgybą iš oro naudojant desantines priemones. Vakaruose jis žymimas „Flanker-E+“.

2009 m. buvo pasirašyta sutartis dėl 48 naujausių serijinių naikintuvų Su-35C tiekimo Rusijos oro pajėgoms 2012–2015 m. laikotarpiu, iš kurių 34 vienetai jau eksploatuojami. Dar vieną šių orlaivių tiekimo sutartį tikimasi sudaryti 2015–2020 m.

Pagrindinės Su-35 charakteristikos
	1 asmuo

Sparnų plotis

Sparno plotas
Tuščia masė
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	2 × turboventiliatoriai su OVT AL-41F1S
Didžiausia trauka	2 × 8800 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 14500 kgf
Maksimalus greitis dideliame aukštyje	2500 km/h (M = 2,25)
Maksimalus važiavimo greitis
Žemės diapazonas
Skrydžio nuotolis aukštyje	3600…4500 km
Aptarnavimo lubos
Pakilimo greitis
Kilimo/bėgimo ilgis
Ginklai:
Įmontuotas - 30 mm GSh-30-1 patranka (150 šovinių) Ant išorinio strypo: Valdomos raketos „oras-oras“ – R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Valdomos oras-žemė raketos – Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M, pažangios ilgo nuotolio raketos Nevaldomos raketos – 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Oro bombos, kasetės - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250, KMGU

MiG-31

Dviejų vietų viršgarsinis bet kokiomis oro sąlygomis veikiantis tolimojo nuotolio naikintuvas-perėmėjas MiG-31 buvo sukurtas SSRS Mikoyan dizaino biure aštuntajame dešimtmetyje. Tuo metu tai buvo pirmasis ketvirtos kartos lėktuvas. Sukurta perimti ir sunaikinti oro taikinius bet kuriame aukštyje – nuo itin žemo iki labai aukšto, dieną ir naktį, bet kokiomis oro sąlygomis, sudėtingoje trukdymo aplinkoje. Tiesą sakant, pagrindinė MiG-31 užduotis buvo perimti sparnuotąsias raketas visame aukščių ir greičių diapazone, taip pat žemai skraidančius palydovus. Greičiausias kovinis lėktuvas. Šiuolaikinis MiG-31 BM turi borto radarą, pasižymintį unikaliomis charakteristikomis, kurių kiti užsienio orlaiviai dar neturi. Pagal vakarietišką klasifikaciją jis vadinamas „Foxhound“.

Šiuo metu Rusijos oro pajėgose naudojami naikintuvai-perėmėjai MiG-31 (252 vnt.) turi keletą modifikacijų:

MiG-31 B - serijinė modifikacija su degalų papildymo skrydžio metu sistema (priimta naudoti 1990 m.)
MiG-31 BS yra pagrindinio MiG-31 variantas, patobulintas iki MiG-31 B lygio, bet be degalų papildymo skrydžio metu.
MiG-31 BM yra modernizuota versija su Zaslon-M radaru (sukurta 1998 m.), kurios nuotolis padidintas iki 320 km, aprūpintas naujausiomis elektroninėmis sistemomis, įskaitant palydovinę navigaciją, ir galintis naudoti „oras-paviršis“ valdomos raketos. Iki 2020 metų planuojama 60 MiG-31 B atnaujinti iki MiG-31 BM lygio. Antrasis orlaivio valstybinių bandymų etapas buvo baigtas 2012 m.
MiG-31 BSM yra modernizuota MiG-31 BS versija su Zaslon-M radaru ir susijusia elektronika. Kovinių orlaivių modernizavimas vykdomas nuo 2014 m.

Taigi Rusijos karinės oro pajėgos turės 60 MiG-31 BM ir 30-40 MiG-31 BSM lėktuvų, o maždaug 150 senesnių orlaivių bus nutraukta. Gali būti, kad ateityje pasirodys naujas gaudytojas, kodiniu pavadinimu MiG-41.

Pagrindinės MiG-31 BM charakteristikos
	2 žmonės

Sparnų plotis

Sparno plotas
Tuščia masė
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	2 × TRDDF D-30 F6
Didžiausia trauka	2 × 9500 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 15500 kgf
Maksimalus greitis dideliame aukštyje	3000 km/h (M = 2,82)
Maksimalus važiavimo greitis
Kreiserinis greitis ikigarsinis
Kruizinis viršgarsinis greitis
Praktinis diapazonas	1450…3000 km
Skrydžio nuotolis dideliame aukštyje su vienu degalų papildymu
Kovos spindulys
Aptarnavimo lubos
Pakilimo greitis
Kilimo/bėgimo ilgis
Ginklai:
Įmontuotas: 23 mm 6 vamzdžių pistoletas GSh-23-6 (260 šovinių) Ant išorinio strypo: Valdomos raketos „oras-oras“ – R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 Valdomos oras-žemė raketos – Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Oro bombos, kasetės - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250

Daug žadantys pokyčiai

PAK-FA

Perspektyviame priekinės linijos aviacijos komplekse - PAK FA - yra penktosios kartos daugiafunkcis naikintuvas, kurį sukūrė Sukhoi projektavimo biuras pavadinimu T-50. Savo charakteristikų visuma jis turės pranokti visus užsienio analogus ir artimiausiu metu, pradėtas eksploatuoti, taps pagrindiniu Rusijos oro pajėgų fronto naikintuvų lėktuvu.

PAK FA skirtas įgyti viršenybę ore ir perimti priešo oro atakos ginklus visuose aukščių diapazonuose, taip pat paleisti didelio tikslumo ginklus prieš antžeminius (paviršinius) taikinius neįeinant į oro gynybos zoną dieną ar naktį bet kokiomis oro sąlygomis, ir gali būti naudojamas žvalgybai iš oro naudojant laive esančią įrangą. Lėktuvas visiškai atitinka visus penktos kartos naikintuvams keliamus reikalavimus: slaptumas, viršgarsinis kreiserinis greitis, didelis manevringumas esant didelėms perkrovoms, pažangi elektronika, daugiafunkciškumas.

Pagal planus, serijinė T-50 lėktuvų gamyba Rusijos oro pajėgoms turėtų prasidėti 2016 metais, o iki 2020 metų Rusijoje pasirodys pirmieji juo aprūpinti aviacijos vienetai. Taip pat žinoma, kad galima gaminti eksportui. Visų pirma, kartu su Indija kuriama eksporto modifikacija, pavadinta FGFA (penktos kartos naikintuvai).

Pagrindinės PAK-FA charakteristikos (apskaičiuotos).
	1 asmuo

Sparnų plotis

Sparno plotas
Tuščia masė
Normalus kilimo svoris
Maksimalus kilimo svoris

Varikliai	2 × turboventiliatoriai su UVT AL-41F1
Didžiausia trauka	2 × 8800 kgf
Papildomo degiklio trauka	2 × 15000 kgf
Maksimalus greitis dideliame aukštyje
Kreiserinis greitis
Praktinis diapazonas ikigarsiniu greičiu	2700…4300 km
Praktiškas diapazonas su PTB
Praktinis diapazonas viršgarsiniu greičiu	1200-2000 km
Skrydžio trukmė
Aptarnavimo lubos
Pakilimo greitis
Ginklai:
Integruotas – 30 mm pistoletas 9 A1–4071 K (260 šovinių) Ant vidinio diržo - visų tipų modernios ir perspektyvios valdomos raketos „oras-oras“ ir „oras-paviršius“, aviacinės bombos, kasetinės bombos

PAK-DP (MiG-41)

Kai kurie šaltiniai praneša, kad MiG projektavimo biuras kartu su Sokol orlaivių gamyklos (Nižnij Novgorodo) projektavimo biuru šiuo metu kuria didelio nuotolio greitaeigį naikintuvą-perėmėją kodiniu pavadinimu „pažangus ilgo nuotolio perėmimo lėktuvų kompleksas“. “ – PAK DP, dar žinomas kaip MiG-41. Teigiama, kad naikintuvo MiG-31 pagrindu Rusijos ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo viršininko įsakymu pradėta kurti 2013 m. Galbūt tai reiškia gilų MiG-31 modernizavimą, kuris buvo dirbtas anksčiau, bet nebuvo įgyvendintas. Taip pat pranešta, kad perspektyvų gaudytuvą planuojama sukurti kaip ginklų programos dalį iki 2020 m., o pradėti naudoti iki 2028 m.

2014 metais žiniasklaidoje pasirodė informacija, kad Rusijos karinių oro pajėgų vyriausiasis vadas V. Bondarevas teigė, kad dabar vyksta tik tiriamieji darbai, o 2017 metais planuojama pradėti plėtros darbus kuriant perspektyvią ilgalaikę. nuotolio perėmimo lėktuvų kompleksas.

(tęsinys kitame numeryje)

Orlaivių kiekybinės sudėties suvestinė lentelė
Rusijos Federacijos oro pajėgos (2014–2015 m.)*

Lėktuvo tipas	Kiekis tarnyboje	Planuojama statyti	Planuojama modernizuoti
Bombonešiai kaip tolimojo nuotolio aviacijos dalis
Strateginiai raketnešiai Tu-160
Strateginiai raketnešiai Tu-95MS
Tolimojo nuotolio raketų nešėjas-bombonešis Tu-22M3
Bombonešiai ir atakos lėktuvai yra fronto linijos aviacijos dalis
Atakos lėktuvas Su-25
Priekinės linijos bombonešiai Su-24M
Su-34 naikintuvai-bombonešiai		124 (iš viso)
Naikintuvai kaip priekinės linijos aviacijos dalis
Fronto naikintuvai MiG-29, MiG-29SMT
Fronto naikintuvai Su-27, Su-27SM
Fronto naikintuvai Su-35S
Daugiafunkciniai naikintuvai Su-30, Su-30SM
Naikintuvai perėmėjai MiG-31, MiG-31BSM
Perspektyvus aviacijos kompleksas priekinės linijos aviacijai – PAK FA
Karinė transporto aviacija
Transporto lėktuvas An-22
Transporto lėktuvai An-124 ir An-124-100
Transporto lėktuvai Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Transporto lėktuvas An-12
Transporto lėktuvas An-72
Transporto lėktuvai An-26, An-24
Transporto ir keleiviniai orlaiviai Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Perspektyvus karinis transporto lėktuvas Il-112V
Perspektyvus karinis transporto lėktuvas Il-214
Kariuomenės aviacijos sraigtasparniai
Daugiafunkciai sraigtasparniai Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Transporto ir koviniai sraigtasparniai Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Atakos sraigtasparniai Mi-28N
Atakos malūnsparniai Ka-50
Atakos malūnsparniai Ka-52		146 (iš viso)
Transporto malūnsparniai Mi-26, Mi-26M
Perspektyvus daugiafunkcis sraigtasparnis Mi-38
Žvalgyba ir specialioji aviacija
Lėktuvas AWACS A-50, A-50U
Lėktuvai RER ir elektroninis karas Il-20M
An-30 žvalgybinis lėktuvas
Tu-214R žvalgybinis lėktuvas
Tu-214ON žvalgybinis lėktuvas
Il-80 oro komandų postai
Il-78, Il-78M degalų papildymo lėktuvai
Perspektyvus AWACS lėktuvas A-100
Perspektyvus lėktuvas RER ir elektroninis karas A-90
Il-96-400TZ tanklaivis
Nepilotuojami orlaiviai (perduoti sausumos pajėgoms)
"Bitė-1T"

Vokietijos Federacinė Respublika turi galingiausias oro pajėgas. Liuftvafė, kaip juos vadina vokiečiai, taikos metu atlieka Europos oro gynybos sistemų kovinę prievolę, kuri vykdoma kartu su kitomis užsienio oro eskadrilėmis, kurios yra NATO aljanso dalis. Jie taip pat kontroliuoja savo sienas, nekirsdami oro erdvės, ir gali imtis priemonių sustabdyti orlaivius, kertančius sieną be įspėjimo. Krizės ar karo metu Vokietijos oro pajėgos veikia pagal nacionalinius planus puolamosiose ir gynybinėse oro operacijose (galima panaudoti branduolinį ginklą). Vokietijos oro pajėgoms pavestos užduotys: Oro pranašumo įgijimas ir išlaikymas. Mūšio lauko ir kovos zonos izoliacija. Oro palaikymo vykdymas. Teikti oro paramą sausumos pajėgoms. Karinio personalo ir karinių krovinių pervežimas. Bet kurios šalies oro pajėgų pagrindas yra kovinė aviacija, kuri, bendradarbiaudama su kitomis ginkluotomis pajėgomis, gali tapti raktu į sėkmę nugalėjus priešą. Be aviacijos, Karinės oro pajėgos taip pat turi visas oro gynybos priemones ir pajėgas: priešlėktuvinių raketų sistemas, priešlėktuvinę artileriją, radijo įrangą. Pagalbinė aviacija yra atsakinga už visų tipų kariuomenės kovinių operacijų užtikrinimą. Vokietijos oro pajėgų organizacinė struktūra Oro pajėgoms vadovauja oro pajėgų vadas, pavaldus Bundesvero generaliniam inspektoriui. Jo darbo vieta yra generaliniame štabe, iš kurio vadovauja visų karinių oro pajėgų kovinių formacijų, įstaigų ir padalinių veiklai. Vokietijoje organizacinė struktūra yra tokia: Pagrindinė būstinė. Operatyvinės vadovybės štabas. Paramos vadovybės štabas. Centrinis valdymas. Pagrindinė oro pajėgų būstinė yra operatyvinio valdymo organas. Jos užduotys apima statybos plėtrą, kovinį rengimą, operatyvinį oro pajėgų panaudojimą, padalinių, subvienetų ir formacijų dislokavimo nustatymą. Centrinė vadovybė, paramos vadovybė ir operatyvinė vadovybė yra pavaldūs Generaliniam štabui. Centriniam oro pajėgų valdymui priskirtos funkcijos: Personalo komplektavimo ir mokymo organizavimas švietimo įstaigose. Geofizinė ir medicininė pagalba. Karinių oro pajėgų padalinių mokymo planavimas ir kontrolė. Vokietijos oro pajėgų operatyvinė vadovybė buvo suformuota 1994 m. ir yra įsikūrusi Kelne-Van. Sukurta valdyti oro pajėgų turtą ir pajėgas karo ir taikos metu. Jį sudaro dvi regioninės oro pajėgų komandos „Pietų“ ir „Šiaurė“, valdymo tarnybų vadovybė ir oro transporto vadovybė. Regioninė komanda „Šiaurė“ yra Kalkare, „Pietų“ - Messtettene. Jie apima visus smogiančių orlaivių dalinius ir junginius, oro gynybos priemones ir pajėgas. Oro transporto vadavietė yra įsikūrusi Miunsteryje ir kontroliuoja visos pagalbinės aviacijos, skirtos kariniams kroviniams ir kariams gabenti, veiklą. Kontrolės tarnybų vadavietė yra Kelne-Vane ir stebi oro pajėgų ryšių ir valdymo sistemų veikimą ir plėtrą bei tiria nelaimes ir avarijas. Teikia siūlymus mažinti avarijų skaičių ne tik karinėje, bet ir civilinėje aviacijoje. Karinių oro pajėgų paramos vadavietė yra atsakinga už naujos technikos pirkimą, jos remontą, padalinių aprūpinimą kuru, tepalais, atsarginėmis dalimis, amunicija ir kitais materialiniais ištekliais. Vokietijoje jis suskirstytas į 6 logistikos paramos pulkus, kurių kiekvienam priskirta tam tikra atsakomybės sritis. Logistikos rezervai leidžia „Luftwaffe“ kovos oro būriams vykdyti nepertraukiamą kovą 30 dienų. Skaičius, ginklai ir kovinė jėga Vokietijos karinių oro pajėgų personalas sudaro 73,3 tūkst. Liuftvafę sudaro 20 eskadrilių (559 lėktuvai, 457 kovinės būklės). Jų: 108 lėktuvai, gabenantys branduolinius ginklus. 165 naikintuvai-bombonešiai. 35 „Tornadas“, ECR. 36 „Tornadas“. 144 oro gynybos lėktuvai. 94 kovinio mokymo Alfa-Jets. 125 F-4F lėktuvai. 102 yra rezerve. 15 raketų grupių apima 534 priešraketinės gynybos paleidimo įrenginius ir 264 priešlėktuvinės artilerijos įrenginius. Devyniose pagalbinėse aviacijos eskadrilėse yra per 160 orlaivių, iš kurių 157 yra transporto lėktuvai. Penkios sraigtasparnių eskadrilės valdo daugiau nei 100 sraigtasparnių. Visi oro gynybos ištekliai ir pajėgos kartu su smogiamaisiais orlaiviais yra paskirstyti keturiems regioninių oro pajėgų komandų „Pietų“ ir „Šiaurės“ oro divizionams. Šiaurės oro pajėgų vadovybė yra pavaldi 3-iajai ir 4-ajai aviacijos divizionams, kurių kovinę galią sudaro 23 oro gynybos naikintuvai MiG-29 ir 89 F-4F, 117 strateginių naikintuvų Tornado, 108 priešlėktuvinių raketų sistemos Patriot, 30 - Roland oro gynybos sistema ir 96 - Advanced Hawk oro gynybos sistema. Pietų oro pajėgų vadovybė kontroliuoja 1-ąją ir 2-ąją aviacijos divizijas, kurias sudaro 36 oro gynybos lėktuvai F-4F, 119 naikintuvų „Tornado“, 132 paleidimo įrenginiai „Patriot“, 60 „Roland“ ir 108 „Advanced Hawk“. Transporto aviacijos vadovybė valdo 84 „Transall“ taktinius transporto lėktuvus, 7 CL-601, 2 „Boeing 707“, 7 A-310 ir 99 UH-1D orlaivių transporto sraigtasparnius. Aerodromų tinklas Vokietija yra viena iš šalių, turinčių labai išvystytą aerodromo infrastruktūrą, kurią sudaro daugiau nei 600 aerodromų, sraigtasparnių nusileidimo aikštelės ir aerodromo kelių ruožų. Daugiau nei 130 aerodromų yra puikiai paruošti visos karinio transporto ir kovinės aviacijos technikos dislokavimui. Aerodromų tinklas visoje šalyje pasiskirstęs netolygiai, tačiau, užsienio ekspertų nuomone, aerodromų vietų pasirinkimas leidžia NATO pajėgoms vienoje vietoje sutelkti galingą taktinių, transporto ir pagalbinių orlaivių derinį. Koževnikovas Michailas Nikolajevičius Sovietų armijos oro pajėgų vadovybė ir štabas Didžiajame Tėvynės kare 1941–1945 m. Michailas Nikolajevičius Koževnikovas Koževnikovas Michailas Nikolajevičius Sovietų armijos oro pajėgų vadovybė ir štabas Didžiajame Tėvynės kare 1941-1945 m. Įvadas Nacistinės Vokietijos oro pajėgos prieš Sovietų Sąjungos puolimą Sovietų oro pajėgų padėtis karo išvakarėse II. Sovietų armijos oro pajėgų vadovybė ir štabas karo pradžioje ir 1941 m. vasaros-rudens operacijose. Šalių aviacijos veiksmų pobūdis pirmosiomis karo dienomis Sovietų oro pajėgų organizacinis stiprinimas Vyresnieji karinių oro pajėgų aviacijos vadai karo frontuose III. Tolesnis sovietų armijos oro pajėgų stiprinimas Padėtis frontuose 1942 metų pavasarį Sovietų armijos oro pajėgų centrinio aparato, operatyvinių formacijų ir formacijų organizaciniai pokyčiai Aukščiausiosios aviacijos vadovybės atstovų oro pajėgų veiksmų koordinavimas 1942 m. vasaros-rudens operacijose. IV. Kova dėl strateginės oro viršenybės 1943 m. pavasarį ir vasarą Oro mūšiai Kubane 1943 m. vasarą sovietų oro pajėgų aviacijos operacijos, skirtos nugalėti priešo oro grupes. Sovietų oro pajėgų veiksmai sutrikdyti geležinkelių transportą ir dezorganizuoti priešo kelių eismą V. Sovietų armijos karinių oro pajėgų vadavietė ir štabas Kursko mūšyje Operatyvinė-strateginė padėtis Kursko kryptimi iki 1943 m. liepos mėn Sovietų armijos oro pajėgų vadovybė ir štabas ruošiantis Kursko mūšiui Sovietų aviacijos veiksmai Kursko mūšyje VI. Sovietų armijos oro pajėgos paskutiniojo karo laikotarpio operacijose Padėtis frontuose iki 1944 m. pradžios. Sovietų armijos oro pajėgų vadovybės ir štabo veikla gerinant aviacijos valdymą Korsuno-Ševčenkos operacijoje Baltarusijos operacijoje Vyslos-Oderio operacijoje Rytprūsių operacijoje Berlyno operacijoje VII. Tolimuosiuose Rytuose Padėtis iki 1945 metų vasaros Pasirengimas kovinėms operacijoms Tolimuosiuose Rytuose Sovietų oro pajėgų kovinės operacijos Aviacijos filmuota Didžiojo Tėvynės karo medžiaga Išvada Taikymas Įvadas Didysis Sovietų Sąjungos Tėvynės karas prieš nacistinę Vokietiją ir jos sąjungininkes Europoje ir Azijoje buvo didžiausias socializmo karinis susidūrimas su stulbinančiomis imperializmo jėgomis, sunkiausias ir žiauriausias iš visų karų, kuriuos kada nors patyrė mūsų Tėvynė. Sovietų liaudis ir jos ginkluotosios pajėgos, vadovaujamos komunistų partijos, triuškinantį pralaimėjimą nacistinei Vokietijai ir jos palydovams, apgynė socialistinės Tėvynės laisvę ir nepriklausomybę, atliko didžiulę išlaisvinimo misiją ir įvykdė savo tarptautinę pareigą. garbė. „Pergalė, – pažymėjo L.I.Brežnevas, – laimėta Didžiojo Tėvynės karo mūšiuose, yra mūsų didvyriškos darbininkų klasės, kolūkio valstiečių, mūsų inteligentijos pergalė, visos daugiatautės sovietų žmonių pergalė. yra šlovingos sovietų armijos, revoliucijos sukurtos armijos pergalė“, kurią išugdė partija, neatsiejamai susijusi su žmonėmis. Tai sovietinio karo mokslo pergalė, visų kariuomenės šakų kovinis įgūdis, menas. sovietų vadų, kilusių iš liaudies“ (1). Reikšmingas vaidmuo nugalėjus nacių kariuomenę teko sovietų oro pajėgoms. Glaudžiai bendradarbiaudami su sausumos pajėgomis ir kariniu jūrų laivynu, jie aktyviai dalyvavo visose fronto linijose ir pagrindinėse fronto grupių strateginėse operacijose, vykdė savarankiškas oro operacijas. Jų susitelkimas ir masiniai veiksmai pagrindinėmis kryptimis prisidėjo prie operacijų masto ir ryžtingumo didinimo ir buvo vienas iš svarbiausių veiksnių, nulėmusių karo manevringumą. Ilgoje ir atkaklioje kovoje iki 1943 m. vasaros sovietų oro pajėgos iškovojo strateginę oro viršenybę visomis svarbiomis kryptimis ir taip sudarė palankias sąlygas sausumos pajėgoms vykdyti svarbias puolimo operacijas. Aviacija savo veiksmais atvėrė kelią pėstininkams ir tankams, padėjo jiems greitai prasibrauti per gynybą ir greitai persekioti priešą, apsupti ir sunaikinti jo grupes, kirsti upes, užfiksuoti ir išlaikyti svarbiausias placdarmes, sužlugdė pėstininkų planus ir ketinimus. nacių įsakymas. Sovietų armijos karinių oro pajėgų vadui ir jo štabui buvo pavesta organizuoti kovą už strateginę oro viršenybę, įgyvendinti sąveiką tarp aviacijos rūšių (priekio linijos, tolimojo nuotolio, oro gynybos naikintuvų), koordinuoti jų pastangas strateginių operacijų metu. fronto grupės ir savarankiškos oro operacijos, tiesioginis vadovavimas prasidedant karams tolimojo bombonešių aviacijos (LBO) kovinėse operacijose, karinių oro pajėgų kovinės patirties apibendrinimas ir pasiūlymų dėl jų operatyvinio panaudojimo rengimas. atsakingas už aviacijos rezervų rengimą, aviacijos techninį padalinių ir junginių aprūpinimą, taktinių ir techninių reikalavimų naujų tipų orlaiviams ir ginklams rengimą, aerodromų statybos ir rekonstrukcijos planų rengimą, skrydžių techninio personalo mokymą ir perkvalifikavimą. .Jo funkcijos apėmė pažangios patirties panaudojant įvairių tipų ir šakų aviacijos kovose ir operacijose apibendrinimą ir įgyvendinimą dalimis ir ryšiais. Priešakinės aviacijos veiksmus visose strateginėse operacijose koordinavo Vyriausiosios vyriausiosios aviacijos štabo atstovai. Jie buvo vyresnieji aviacijos vadai, kurie vadovavo oro pajėgoms - vadas, Karo tarybos narys ir Sovietų armijos oro pajėgų vado pavaduotojai. Iš pradžių jiems buvo patikėta organizuoti didžiulius oro antskrydžius tik vieno fronto labui. Nuo 1942 m. Aviacijos vyriausiosios vadovybės štabo atstovai koordinavo oro pajėgų pastangas keliuose frontuose, dalyvaujant DVA (ADD) pajėgoms (2). Kartu su frontų vadais ir frontų oro pajėgų vadais štabo atstovai kūrė operacijos planus, stebėjo aviacijai tenkančių užduočių įgyvendinimą, nukreipė jos pastangas operacijos metu, paskirstė atvykstančius aviacijos rezervus. frontuose, taip pat nagrinėjo aviacijos techninę ir aerodromo paramą pritrauktoms aviacijos pajėgoms tam tikroje srityje. Karinių oro pajėgų vadas, koordinuodamas Karinių oro pajėgų veiksmus viename ar trijuose frontuose kaip Vyriausiosios vadovybės atstovas, palaikė nuolatinį operatyvinį ryšį su Generaliniu štabu ir Karinių oro pajėgų štabu, visada žinojo apie reikalus visuose kituose aktyviuose frontuose. ir per savo operatyvinę grupę arba per oro pajėgų štabą davė reikiamus įsakymus. Šiame darbe autorius siekia parodyti Sovietų armijos karinių oro pajėgų vadovybės veiklą, štabo darbą, taip pat aviacijos veiksmų keliuose frontuose ir tolimojo nuotolio aviacijos koordinavimą, kurį vykdo Lietuvos kariuomenės atstovai. Aukščiausiosios vadovybės būstinė. Chronologiškai kūrinys apima laikotarpį nuo 1939 metų rugsėjo iki 1945 metų rugsėjo, t.y. nuo Antrojo pasaulinio karo pradžios iki sovietų armijos pergalės Tolimuosiuose Rytuose – Kvantungo armijos pralaimėjimo ir visiško imperialistinės Japonijos pasidavimo. Tai rodo Vakarų kapitalistinių valstybių aviacijos karines operacijas, vykusias prieš nacistinės Vokietijos puolimą SSRS; buvo tiriamas oro pajėgų vadovybės ir štabo darbas Didžiojo Tėvynės karo išvakarėse ir pradiniu laikotarpiu; 1941 metų vasaros-rudens kampanijos operacijose, didžiuliuose Maskvos ir Stalingrado mūšiuose, Šiaurės Kaukaze ir prie Kursko; 1941–1945 metų Didžiojo Tėvynės karo paskutinėse puolimo operacijose. Parodyta oro pajėgų štabo struktūra, jos vadovaujantys direktoratai ir departamentai, jų veiklos kryptys, oro pajėgų vadovybės ir štabo santykiai su Generaliniu štabu, su frontų ir oro armijų vadovybe ir štabu, oro pajėgų vaidmuo ir vieta sovietų ginkluotosioms pajėgoms sumušus nacistinę Vokietiją ir militaristinę Japoniją. Rašydamas knygą autorius naudojosi archyvine ir publikuota medžiaga, savo, kaip aprašytų įvykių dalyvio, patirtimi, pasikartojančiais pokalbiais karo metu ir po jo su vyriausiuoju aviacijos maršalu A. A. Novikovu, kuris Didžiojo Tėvynės karo metu vadovavo sovietų karinėms oro pajėgoms. ir jo pavaduotojas generolas A. V. Nikitinas ir Karinių oro pajėgų karinės tarybos nariai generolai P. S. Stepanov ir N. S. Šimanov, taip pat su daugeliu karo veteranų. Autorius nuoširdžiai dėkoja generolams V. I. Semenčikovui, G. A. Pšenyanikui, pulkininkams Ju. V. Plotnikovui, V. E. Sokolovui, V. S. Šumichinui, F. P. Šesteriui, N., E. Platonovui, N. N. Azovcevui už gerus patarimus. Pastabos (1) Brežnevas L. I. Apie TSKP ir sovietų valstybės užsienio politiką ir straipsniai. M., 1975, p. 534-835. (2) Nuo 1942 m. kovo ilgojo nuotolio bombonešių aviacija pradėta vadinti tolimojo nuotolio aviacija (LRA). I. Didžiojo Tėvynės karo išvakarėse Kapitalistinių valstybių aviacijos veiksmai Vakaruose 1939 metų rugsėjo 1 dieną nacistinė Vokietija užpuolė Lenkiją. 4.45 val. nacių aviacija pradėjo didžiulius išpuolius prieš Lenkijos aerodromus, ryšių centrus ir ekonominius bei administracinius centrus. Vermachto sausumos pajėgos kirto sieną ir įsiveržė į Lenkijos teritoriją iš šiaurės, iš Rytų Prūsijos, iš vakarų, iš Rytų Vokietijos ir iš pietų – iš Slovakijos. Prasidėjo Antrasis pasaulinis karas. Žemėje ir ore šalių pajėgos buvo pernelyg nelygios.Hitlerinė Vokietija prieš Lenkiją atsiuntė apie 2 tūkstančius kovinių lėktuvų (bombonešių - 1000-1100, naikintuvų - 600-650 ir žvalgybinių lėktuvų - 200-250). Lenkijos oro pajėgos turėjo tik 824 kovinius... Nuo naikintuvo piloto iki aviacijos generolo. Karo metu ir taikos metu. 1936–1979 Ostroumovas Nikolajus Nikolajevičius Dar kartą Karinių oro pajėgų generalinio štabo Operacijų direktoratas 1961-uosius Naujuosius sutikau Centriniuose sovietų armijos rūmuose Maskvoje. Trečią kartą tarnavau Operacijų direkcijoje, bet kaskart vis naujose pareigose. 1944 - skyriaus viršininko vyresnysis padėjėjas, 1950 - skyriaus vedėjas - Operacijų direkcijos viršininko pavaduotojas, 1961 - Operacijų direkcijos vadovas - Karinių oro pajėgų generalinio štabo viršininko pavaduotojas. Ir jei pridėsime dar 1942 m. - Trans-Baikalo fronto 12-osios oro armijos operatyvinio skyriaus viršininko vyresnysis padėjėjas ir dar 1944 m. sausis - balandis, einantis visą darbo dieną Operatyvinio skyriaus viršininko pavaduotojo pareigas. 2-ojo Ukrainos fronto 5-oji oro armija ir 1944 m. birželio mėn. – 1945 m. liepos mėn. kaip Karinių oro pajėgų štabo operatyvinio direktorato atstovas 1-osios oro armijos operatyviniuose skyriuose, 3-iojo Baltarusijos fronto 3-iojo puolimo oro korpuso, 5-ojo oro pajėgų 2-ojo Ukrainos fronto armija ir 1-ojo Ukrainos fronto 2-oji oro armija. Galima sakyti, kad aš nuėjau ilgą kelią kurdamas pagrindinę bet kurios būstinės – operatoriaus – poziciją. Būtent todėl bet kokio rango štabo viršininkas, gavęs užduotį, pirmiausia kreipiasi į operatyvinių skyrių, skyrių, skyrių vadovus: išsiaiškina, nustato problemos sprendimo būdą, suranda vykdytojus. Prisimenu Karinių oro pajėgų generalinio štabo viršininką, kuris šias pareigas ėjo daugiau nei 15 metų, Piotrą Ignatjevičių Braiko. Jis atvyko į štabą 8.00 val., peržiūrėjo rytinį vyriausiojo vado paštą ir nustatė, kuris skyrius ar skyrius turėtų parengti pasiūlymus ir būdus, kaip išspręsti problemą, kol dokumentas nebuvo pamatytas vyriausiajam vadui. Liūto dalis atiteko Operacijų direktoratui. Net kai buvo neaišku, kam siųsti šį dokumentą, jis nusprendė, kad tai sutvarkys Operacijų direktoratas. Darbas Eksploatacijos skyriuje turėjo būti derinamas su viešaisiais darbais. Taigi, būdamas žurnalo „Aviacija ir kosmonautika“ redakcinės kolegijos narys, turėjau dalyvauti redakcinės kolegijos darbe. Vyriausiasis oro pajėgų vadas įsakė ištirti medžiagą, kurioje buvo išdėstyti taktiniai, techniniai ir ekonominiai klausimai. Paprastai jis juos siųsdavo Operacijų direktoratui su nurodymais perskaityti ir pranešti, kas nusipelno dėmesio. Kai reikėjo pradėti eksploatuoti kokį nors naują objektą, K. A. Veršininas keliaudavo lydimas ginkluotės vado, mokslinio techninio komiteto pirmininko ir manęs. Taigi, pavyzdžiui, priimdamas taikinių rodymo valdymo centro ekrane sistemą, išreiškiau neigiamą nuomonę ir objektas nebuvo priimtas aptarnauti. Taip pat buvo nuomonė apie atakos lėktuvo priėmimą. Iš trijų pasiūlymų Operacijų direktoratas palaikė Sukhoi Su-25 pasiūlymą, kuris buvo priimtas tarnybai. Kai Karo taryboje buvo iškeltas klausimas dėl orlaivių apsauginių konstrukcijų aerodromuose statybos eigos, pranešėjas buvo ne Karinių oro pajėgų logistikos viršininkas ar vyriausiojo vado pavaduotojas statyboms, o vyr. operacijų direktoratas. Vaizdinio žemėlapio ir diagramų pagalba pranešiau apie statybų eigą, atsiradusius trūkumus ir jų priežastis. Karo taryba buvo patenkinta ataskaita. Taip pat Karinėje taryboje po nesėkmingo Elektroninio karo tarnybos vadovo pranešimo buvo priimtas sprendimas Oro pajėgų aprūpinimo elektroniniu karu plano rengimo komisijos atstovu paskirti Operacijų direkcijos vadovą. įranga. Operacijų direkcijos vadovas, kaip taisyklė, buvo kviečiamas į pagrindinius Karo tarybos posėdžius. Kai vyriausiasis vadas pakviestas keliaudavo į vieną iš draugiškų šalių, Operacijų direkcija paprastai visą reikalingą medžiagą ruošdavo 10-asis Generalinio štabo direktoratas ir Karinių oro pajėgų generalinio štabo žvalgybos direktoratas. Pareigūnams, su kuriais turėjo vykti susitikimai, buvo ruošiamos charakteristikos. Taigi 1962 metais K. A. Veršininas su grupe generolų ir Generalinio štabo bei Karinių oro pajėgų direktoratų karininkų, įskaitant mane, ruošėsi aplankyti Indoneziją. Šioje šalyje buvo įsikūręs mūsų pulkas Tu-16, mūsų lėktuvais ir sraigtasparniais buvo ginkluoti Indonezijos oro pajėgų naikintuvų ir sraigtasparnių pulkai. Buvo parengta visa reikalinga medžiaga, o tris valandas Karinių oro pajėgų vyriausiasis vadas peržiūrėjo parengtą medžiagą ir uždavė daug klausimų. Į kiekvieną reikėjo atsakyti tiksliai. Perskaičiau visus jo kalbų juodraščius, įskaitant sovietinės aviacijos patirtį kare su vokiečiais desantinių desantinių operacijų metu. Šis klausimas buvo ypač svarbus atsižvelgiant į tai, kad Indonezijos ginkluotosios pajėgos, įskaitant oro pajėgas, rengė amfibijos operaciją Vakarų Iranui išvaduoti nuo olandų. Kelionės metu buvo pilnai panaudota visa Operacijų direkcijos sukurta medžiaga. Pakeliui į Indoneziją vyko vizitas į Birmą ir Indiją, kur vyko susitikimai su Birmos gynybos ministrais Ne Win ir Indijos gynybos ministru Krishna Menon. Vyko susitikimai ir pokalbiai su Indonezijos prezidentu Sukarno, pirmuoju ministru Nasutionnu, oro pajėgų ministru oro maršalu Omaru Dani ir kitais aukšto rango Indonezijos vadovais. Nyderlandai, numatę padidėjusius Indonezijos pajėgumus, sutiko taikiai perduoti Vakarų Iraną Indonezijai. 1964 m. birželio 11 d. buvau Jugoslavijoje, priklausiau sovietų armijos delegacijai, kuriai vadovavo SSRS gynybos ministras, Sovietų Sąjungos maršalas Rodionas Jakovlevičius Malinovskis. Jugoslavijos prezidentas Josipas Brozas Tito du kartus pakvietė delegacijas į savo oficialią rezidenciją Brijuni saloje. Kiekvienas iš mūsų susitiko ir kalbėjomės savo kryptimi. Buvau Karinių oro pajėgų štabe, keičiantis aviacijos technologijų įsisavinimo, karinių oro pajėgų taktinių ir operatyvinių mokymų patirtimi. Visi sveikinome Rodioną Jakovlevičių suteikus aukštą Jugoslavijos didvyrio titulą, o jis – mus su Jugoslavijos ordinais. Prieš išvykdamas Rodionas Jakovlevičius kalbėjo per Jugoslavijos televiziją. Ją baigęs jis priėjo prie delegacijos nario, Sovietų armijos vyriausiojo politinio direktorato viršininko pavaduotojo generolo Kalašnikovo ir paklausė: „Ar susitarėte dėl mano kalbos turinio su TSKP CK? Jis atsakė: „Ne, aš nesutikau, maniau, kad tau nereikia“. Rodionas Jakovlevičius paraudo ir pasakė: „Jūs pamiršote apie G. K. Žukovą ir tai, kas jam nutiko grįžus iš Jugoslavijos“. Skrydžio metu Rodionas Jakovlevičius su niekuo nekalbėjo. Tiesa, jis išėjo iš kajutės ir priėjo prie manęs su klausimu: „Kur mes skrendame? Priėjau prie lango ir pasakiau: „Draugas maršalka, žiūrėk - mes skrendame per Briansko miestą prie Desnos upės, kurį išlaisvinote Didžiojo Tėvynės karo metu“. Maršalas nusišypsojo ir pasakė: „Taigi, jūs nesate tik keleivis, ačiū“. 1965 metais Generalinio štabo nurodymu Operacijų direkcija parengė aviacijos pratybas, kurių metu pirmą kartą oro pajėgų ir oro pajėgų istorijoje naktį nusileis visa desantininkų divizija. Pratybose dalyvavo Odesos ir Kijevo karinių rajonų karinė transporto divizija ir dvi oro armijos. Likus dviem mėnesiams iki pratybų pradžios, buvo atlikta pasirinktos pratybų zonos žvalgyba. Aš, kaip pratybų vadovybės štabo viršininkas, susitikęs su Odesos karinės apygardos vadu generolu pulkininku Šurupovu, gavau jo sutikimą aprūpinti Širokholanovskio poligoną ir Voskresensko aerodromą pratybų metu. Apygarda nuveikė daug darbų, kad būtų išvalyta nusileidimo zona, paruošta vadovybės būstinės vieta ir visų rūšių ryšių priemonės. Pratyboms vadovavo Karinių oro pajėgų vyriausiojo vado pirmasis pavaduotojas aviacijos generolas pulkininkas S.I.Rudenko ir Oro pajėgų vado pavaduotojas generolas pulkininkas Margelovas. Prieš nusileidimo pradžią ir jo metu buvo atlikta aviacijos operacija, skirta sunaikinti priešo aviacijos grupę, galinčią atremti nusileidimo operaciją. Operacija prasidėjo 22.00 val., o baigėsi kitos dienos auštant. Nusileidimas buvo sėkmingas. Tiesa, oro operacijos metu ginančios pusės 5-osios oro armijos vadas aviacijos generolas leitenantas P.S. Kutakhovas paskambino į vadavietę ir pradėjo prašyti bent 10 minučių sustabdyti radijo trukdžius. Priešingu atveju, anot jų, gali įvykti lėktuvų susidūrimai, nes neįmanoma suprasti oro situacijos. Sustabdžius trukdžius 10 minučių, kaip tuomet skambino ir sakė Kutakhovas, pavyko išsiaiškinti oro situaciją ir išvengti realių nuostolių. Auštant desantininkų divizijos dengiamieji naikintuvai ir transporto aprūpinimo lėktuvai nusileido desantininkų užgrobtame Voskresensko aerodrome. Preliminari radijo dezinformacija, kurią Šiaurės Kaukazo regione atliko specialiai dalyvaujančios oro desanto radijo stotys, pritraukė daug oro atašė, panorusių stebėti pratybų eigą. Be to, į vakarus nuo tūpimo zonos buvo atliktas imituotas oro numetimas. 1966 m. vasarą Baltarusijos ir Lietuvos teritorijoje Generalinio štabo nurodymu Karinių oro pajėgų generalinis štabas parengė ir atliko dvišales aviacijos pratybas, kuriose dalyvavo dvi Baltarusijos ir Baltijos šalių karinių apygardų oro armijos. praktinis įprastinių ir imituojamų branduolinių ginklų panaudojimas bei rajoninių poligonų panaudojimas. Pratybų tema: „Oro armija fronto puolimo ir gynybos operacijose“. Baltarusijos karinė apygarda ruošė ir vykdė puolamąją fronto operaciją, Baltijos karinė apygarda – gynybinę operaciją. Jų oro armijos vykdė kovines misijas frontuose, pirmiausia naudodamos įprastinius ginklus, o vykdydamos operacijas – branduolinius ginklus. Viename iš Baltarusijos aerodromų vienu metu buvo atliktas aerodromo antibranduolinės apsaugos ir atominio smūgio padarinių likvidavimo tyrimas. Pratybos parodė didelį atominių smūgių efektyvumą, jei taikiniai buvo parinkti teisingai ir laiku buvo vykdoma priešbranduolinė gynyba. Pratybose buvo naudojami imituoti branduoliniai ginklai. Praktinėse operacijose poligonuose dalyvavo Baltarusijos ir Lietuvos vyriausybių nariai, SSRS gynybos ministro pirmasis pavaduotojas, Tarybų Sąjungos maršalka I. I. Jakubovskis ir vyriausiasis oro pajėgų vadas. Pajėgos, vyriausiasis aviacijos maršalas K. A. Veršininas. Vyresnieji tarpininkai buvo kaimyninių karinių apygardų oro armijų vadai, įskaitant būsimą oro pajėgų vadą, aviacijos generolą leitenantą P. S. Kutakhovą. Kasmet Varšuvos pakto jungtinių ginkluotųjų pajėgų štabe vykdavo draugiškų armijų vadovybės susitikimai ir periodinės pratybos. Šiuose renginiuose dalyvavo Karinių oro pajėgų generalinio štabo operatyvinio skyriaus viršininkai. Taigi, kai skridau į Vengriją kaip SHOVS karininkų grupė kartu su SHOVS vyriausiuoju vadu, SSRS gynybos ministro pirmuoju pavaduotoju, Sovietų Sąjungos maršalka A. A. Grečko, pastarasis mane pakvietė į lėktuvo saloną ir iškėlė užduotį: „Rytoj vyksiančiame Varšuvos šalių sutarties armijų gynybos ministrų susitikime būtina parengti ataskaitą apie aviacijos kovinių operacijų Vietname patirtį“. Šiam pasirodymui buvau pasiruošęs, nes dieną prieš vyriausiasis aviacijos maršalka K. A. Veršininas mane įspėjo apie galimą pasirodymą. Paruoštos reikiamos schemos. Kiekvieną mėnesį Karinių oro pajėgų operacijų direktoratas kariams skelbdavo informaciją apie karinių oro pajėgų veiksmus Vietname. Kitos dienos rytą įvykdžiau A. A. Grečko užduotį, kuri savo pranešime atskirai pakomentavo, kad operatyviniuose mokymuose būtina atsižvelgti į karių, aviacijos ir oro gynybos operacijų Vietname patirtį. . Gynybos ministrų susitikimuose Karinių oro pajėgų vyriausiojo vado vardu skaitė pranešimus apie sovietų karinių oro pajėgų operatyvinio ir kovinio rengimo patirtį. 1967 m. vasarą, vakare, kai buvau su šeima savo sodo sklype netoli Maskvos, sulaukiau skambučio iš Karinių oro pajėgų vadavietės ir davė M. V. Zacharovo įsakymą: rytoj iki 6.00 val. Čkalovskio aerodromas civiliais drabužiais be jokių dokumentų. Aerodrome, be manęs, susirinko grupė generolų, tarp kurių buvo oro gynybos vyriausiojo vado pavaduotojas, Karpatų karinės apygardos vadas ir kiti. Atvyko Generalinio štabo viršininkas Sovietų Sąjungos maršalas M. V. Zacharovas. Sakė, kad skrendame į Budapeštą. Spėliojau, kur skrendame. Prieš tai aš kartu su karinių oro pajėgų generalinio štabo viršininko pirmuoju pavaduotoju aviacijos generolu leitenantu S. F. Ušakovu planavome, iš kurių padalinių paimti kovinius lėktuvus į Egiptą ir Iraką, ir daviau nurodymus kariuomenei ant jų pritvirtinti atitinkamus identifikavimo ženklus. šių orlaivių. Budapešte jau žinojome, kur skrisime, nes dieną prieš tai jie paskelbė netikėtą ataką prieš Egiptą ir Siriją. Naktį skridome mažame aukštyje. Atvykome į Vakarų Kairo aerodromą. Oro uoste tamsu. Transporto oro divizijos vadas Konstantinovas padarė du ratus virš aerodromo ir visiškoje tamsoje, naudodamas orlaivių tūpimo žiburius, nuleido lėktuvą ant aerodromo kilimo ir tūpimo tako. Vėliau egiptiečiai paaiškino bijoję, kad tūpimo metu aerodromas nebus subombarduotas. Izraeliečiai jau buvo užgrobę placdarmą pietiniame Sueco kanalo krante ir ruošėsi veržtis į Kairą. Ryte ir visomis vėlesnėmis dienomis M. V. Zacharovo nurodymu jis dirbo aerodromuose, Egipto oro pajėgų būstinėje, išsiaiškindamas tikrąją reikalų būklę. Vykdamas į aerodromus jis patikrino aviacijos kovinį stiprumą. Kartu su Egipto oro pajėgų Operacijų direktorato viršininku jie paskelbė kovinius pavojaus signalus ir nustatė tikrąją oro vienetų kovinę parengtį (kovui parengtų orlaivių skaičius, įgulų skaičius, laikas kilti aliarmui), tikrieji nuostoliai ir galimos kovos. personalas. Pilotai iš turtingų šeimų, ir jų buvo dauguma, atsistatydino savo noru. Per didžiulį Izraelio reidą daugelis pilotų prisiglaudė. Visi Tu-16 lėktuvai buvo sunaikinti, dauguma MiG-15, MiG-17, Il-2 lėktuvų ir radijo valdymo įranga. Kai pirmą kartą lankiausi Inšasų aerodrome, pokalbio metu su pilotais sužinojau, kad jie numušė kelis Izraelio lėktuvus. Užrašiau jų vardus. Kai M.V. Zacharovas ir aš lankėmės Inšase, šių pilotų nebebuvo aerodrome. Oro tiltas veikė visiškai. Būdamas su M. V. Zacharovu tame pačiame aerodrome mačiau, kaip sovietų kariniai transporto lėktuvai su „Aeroflot“ ženklais nusileido neišjungę variklių, išriedėjo kovinius lėktuvus ir skrido į jiems paskirtus aerodromus. Čia vyko kovinių lėktuvų surinkimas. Naujai paskirtas Egipto karinių oro pajėgų vadas maršalas Eze paprašė atsiųsti rusų savanorių lakūnus, taip pat nesiųsti Il-2, o duoti jiems bombonešius Yak-28, apie kuriuos buvo kalbama Amerikos spaudoje. Dalyvaujant gynybos ministrui ir Egipto oro pajėgų vadui M. V. Zacharovui, pagal skaičiavimo kortelę buvo sužaista galimybė smūgiuoti Izraelį, jei būtų organizuotas Sirijos aerodromų panaudojimas, o Sirijos – Egipto aerodromų panaudojimas. pilotai. M. V. Zacharovas sakė: „Nėra prasmės tikėtis lėktuvų, pagrįstų amerikietiška reklama, dviejų šalių sąveikoje turime naudoti esamus ir atvykstančius sovietinius lėktuvus“. Tuo metu į Egiptą atvykęs SSRS Aukščiausiosios Tarybos pirmininkas Podgornas nusijuokė, kai pranešiau, kad egiptiečiai prašo atsiųsti savanorių iš SSRS. Tačiau vėliau, pagal susitarimą, mūsų kovotojų kovinis pulkas buvo įsikūręs Egipte. Generalinio štabo viršininko buvimas Egipte su grupe pirmaujančių sovietų armijos specialistų ir tolimojo nuotolio bombonešių su galingais ginklais nusileidimas Pietų Kaukaze atšaldė agresorių užsidegimą, ir jie paliko pietinį krantą. Sueco kanalo. 1968 metais įvykiai vyko Čekoslovakijoje. Situacija pareikalavo sovietų kariuomenės įvažiavimo į šią šalį. Mūsų desantininkai naktį buvo nusileidę Prahos aerodrome, o tą pačią naktį iš VDR, Lenkijoje ir Karpatų karinėje apygardoje dislokuotos sovietų pajėgų grupės tankų daliniai įžengė į Čekoslovakijos teritoriją, verždamiesi iki pat iki pat. Praha. Tą pačią dieną, maždaug 11 val., Sovietų Sąjungos maršalas A. A. Grechko perdavė įsakymą oro pajėgų generalinio štabo vadavietei: kiekviename Čekoslovakijos kariniame aerodrome pasodinti 24-osios ir 4-osios oro armijų kovinį pulką. Tai buvo nedelsiant įvykdyta. Tačiau viename aerodrome teko nutūpti sraigtasparnių pulką, nes čekai sugebėjo ant kilimo ir tūpimo tako išpilti aviacinę alyvą ir lėktuvai negalėjo nusileisti. Aerodromai buvo užgrobti dėl to, kad tapo žinoma, kad Čekoslovakijos orlaiviai ruošiasi skristi į Vakarų Vokietijos aerodromus. Visi nurodymai A. A. Grechko buvo perduoti iš Generalinio štabo vadavietės, kur buvo vyriausiasis oro pajėgų vadas. Karinių oro pajėgų generaliniame štabe visos komandos buvo gautos organizuotoje vadavietėje, šalia Karinių oro pajėgų generalinio štabo viršininko aviacijos pulkininko generolo P.I.Braiko kabineto. Aš ir mano pirmasis pavaduotojas generolas D. M. Trifonovas nuolat buvome šalia jo. Per tiesioginę HF liniją, ryšius su kiekvienos kariuomenės vadaviete, perdavėme visus ministro nurodymus ir tuo pat metu šifruotais ryšiais ruošėme ir perdavėme įsakymus. Oro armijų įsakymų vykdymą iš karto perdavėme A. A. Grečko ir K. A. Veršininui, pastarojo nesant – Karinių oro pajėgų vado pirmajam pavaduotojui, aviacijos generolui pulkininkui P. S. Kutakhovui. Mūsų kariuomenės Šiaurinės grupės štabe Lenkijoje buvo organizuotas atsarginis vadas, kuriame buvo Sovietų Sąjungos maršalas I. I. Jakubovskis su Sovietų Sąjungos generalinio štabo grupe, karinių oro pajėgų vado pavaduotojas generolas pulkininkas. aviacijos I. I. Pstygo. Iš oro pajėgų generalinio štabo buvo Karinių oro pajėgų generalinio štabo Operacijų direktorato viršininko pavaduotojas, aviacijos generolas majoras N.D. Vavilovas. 1968 m. vasario 23 d. Kremliaus rūmuose buvau apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu Nr. 2. Tai buvo sovietų armijos 50-mečio minėjimas. 1968 m. balandį, vadovaujama Sovietų Sąjungos maršalo A. A. Grečko, generolų ir karininkų grupė, vadovaujama Generalinio štabo Pagrindinės operacijų direkcijos viršininko generolo pulkininko M. I. Povalios, patikrino Sovietų Sąjungos grupės kovinį pasirengimą. Čekoslovakijos teritorijoje sukurtos pajėgos. Aš, kaip Karinių oro pajėgų generalinio štabo atstovas, buvau paskirtas tikrinti šios karių grupės aviaciją. Man suteiktame U-2 lėktuve buvau visuose karo aviacijos aerodromuose. Kalbant apie skrydžio personalą ir padalinio štabą, jie buvo reikiamo lygio. Tačiau aerodromo paramos vienetų kovinis efektyvumas gynybai buvo itin žemas. Personalas neturėjo nei vieno kulkosvaidžio, visi buvo ginkluoti šautuvais. Trūko aerodromų antžeminei gynybai būtinų įtvirtinimų. Patikrinimo rezultatai tapo žinomi A. A. Grečko. Jis nedelsdamas įsakė kiekvienam aerodromui skirti po tris tankus, apsaugos dalinius aprūpinti kulkosvaidžiais, o pajėgų grupės štabui imtis priemonių aerodromo tarnybos batalionų gynybiniam pajėgumui stiprinti. 1968 m. gegužę Irano ginkluotųjų pajėgų vadovybė pakvietė Generalinio štabo viršininką Sovietų Sąjungos maršalka Matvejus Vasiljevičius Zacharovas. Aš taip pat buvau įtrauktas į jį lydinčių generolų ir karininkų grupę. Mūsų lėktuvas Il-62 nusileido Teherano aerodrome. Jį pasitiko Irano generalinio štabo viršininkas kartu su savo generolais. Pagal viešnagės programą buvo surengtas priėmimas su Irano šachu, o paskui su svarbiais Irano kariuomenės pareigūnais. Viename iš jų dalyvavo Irano oro pajėgų vadovybė. Turėjau galimybę pasikalbėti su Irano oro pajėgų vadu ir jo štabo viršininku. Pokalbis buvo gyvas, prisiminėme susitikimus Maskvoje, minint Oro laivyno dieną, apie mūsų ir Irano lėktuvus. Labai norėjau sužinoti F-14 valdomų raketų lėktuvo detales ir galimybes. Tuo metu prie mūsų priėjo Matvejus Vasiljevičius ir pasakė: „Aviacija nenuobodžia, ji visada randa bendrą kalbą“. Skrendant į naftos telkinius buvo numatytas Irano lėktuvas su keleivine medine kabina be vieno lango. Bet išėjau iš situacijos, įėjau į kabiną ir turėjau galimybę pamatyti aerodromus, karinius ir pramoninius objektus. Beje, prieš skrydį buvome įspėti, kad su savimi nesiimtume foto ir filmavimo kamerų. Palikau savo filmavimo kamerą viešbutyje Teherane. Grįžęs buvo įsitikinęs, kad jį palietė. Į aparatą įkišome du degtukus. Atviroje senovinių skulptūrų parodoje Matvejus Vasiljevičius visą laiką buvo akmeniniame kambaryje, nes ore šiluma siekė per 45 laipsnius šilumos. Skrendant į Maskvą, Teherano aerodrome, man iš tolo buvo parodytas pakilęs amerikiečių naikintuvas F-14. 1968 metų vasarą, minint sovietų armijos 50-metį, Kijevo karinės apygardos teritorijoje buvo surengtos didelės pratybos, vadovaujamos gynybos ministro, Sovietų Sąjungos maršalo A. A. Grečko. Dalyvavo visi vyriausieji ginkluotųjų pajėgų vadai, įskaitant vyriausiąjį oro pajėgų vadą, oro pajėgų vyriausiąjį maršalą K. A. Veršininą. Buvo mano vadovaujama oro pajėgų generalinio štabo darbo grupė. Staiga (matyt, A. A. Grečko nurodymu) į pratybų zoną atvyko naujai paskirtas Karinių oro pajėgų vyriausiojo vado pirmasis pavaduotojas P. S. Kutakhovas ir karinių oro pajėgų vado pavaduotojas I. I. Pstygo. K. A. Veršininas nustebęs manęs klausia: „Ką man daryti su jais? Patariau generolą Kutakhovą, kaip vyriausiojo oro pajėgų vado atstovą saugumo klausimais, siųsti į puolančiąją pusę (KVO), tuo pačiu pavesti jam atsakomybę už oro parado organizavimą po pratybų. Generolas I. I. Pstygo, kaip vyriausiojo oro pajėgų vado atstovas, buvo išsiųstas į Karpatų karinę apygardą. Veršininas taip ir padarė. Pratybose turėjo dalyvauti L.I.Brežnevas. Miške jam buvo surengta speciali palapinė su miegamuoju, poilsio kambariais ir tualetu. Tačiau jis atvyko tik pratybų pabaigoje – į oro pajėgų paradą ir iškilmingą vakarienę. Mokymas buvo gana aiškus. Didelio sraigtasparnio atakos nusileidimas buvo pamokantis. 1969 m. gegužę oro maršalas P. S. Kutakhovas tapo vyriausiuoju oro pajėgų vadu. Liepą jis vadovavo didžiausioms daugiašalėms oro pajėgų pratyboms, kuriose dalyvavo SSRS, Čekoslovakijos ir Lenkijos oro armijos. Pratybas, paremtas Generalinio štabo operatyvinio mokymo nurodymu, parengė ir organizavo Karinių oro pajėgų generalinio štabo Operacijų direktoratas. Buvau paskirtas vadovybės štabo viršininku - Operacijų direktorato viršininku, aviacijos generolu leitenantu N. N. Ostroumovu. Informavau tarpininkus, SSRS, Čekoslovakijos ir Lenkijos oro armijų vadovybės atstovus, tolimojo nuotolio ir karinę transporto aviaciją. Pratybose pirmiausia buvo vadovybės ir štabo padalinys, po kurių vyko tikri dalyvaujančių formuočių skrydžiai. Pratybų pradžioje vyriausiasis karinių oro pajėgų vadas P. S. Kutakhovas, remdamasis išleista direktyva dėl oro operacijos Vakarų strategine kryptimi, siekiant nugalėti priešo aviaciją, išklausė oro armijų vadų sprendimus. Sovietų pajėgų grupė Vokietijoje, taip pat Čekoslovakijoje ir Lenkijoje. Antroje pratybų dalyje vadovybė planavo stebėti praktinius smūgius Čekoslovakijos poligone, su paruoštais orlaivių maketais. Po to sekė realus atakų prieš aerodromo (diapazono) objektus rezultatų įvertinimas. Iš eilės, diena iš dienos, tuos pačius realius veiksmus aviacijos operacijoje Lenkijos teritorijoje atliko lenkų lakūnai, vėliau – GSVG 24-osios oro armijos poligone – šios armijos lakūnai. Siekdama sustiprinti naikintuvų aviacijos grupę šiaurinėje GSVG dalyje, Lenkijos naikintuvų aviacija iš tikrųjų atliko manevrą, šiam manevrui palaikyti naudodama SSRS karinę transporto aviaciją. Paskutinę pratybų dieną trijų šalių naikintuvai ir VDR oro gynyba dalyvavo tikruose priešlėktuvinių raketų paleidimuose ir imituotuose priešo antpuoliams atremti (tai buvo tikri tolimojo nuotolio aviacijos skrydžiai). Per šias pratybas buvo atlikta 6500 skrydžių be nė vieno skrydžio incidento. 1969 m. lapkričio pradžioje gynybos ministras, Sovietų Sąjungos maršalas A. A. Grečko, buvau pakviestas į susitikimą dėl būsimo jo vizito Kubos Respublikoje. Taip pat dalyvavo vyriausiasis sausumos pajėgų vadas, armijos generolas I. G. Pavlovskis, Generalinio štabo 10-osios vyriausiojo direktorato viršininkas, generolas pulkininkas N. P. Dagajevas, SSRS ginkluotųjų pajėgų Vyriausiojo politinio direktorato viršininko pavaduotojas. generolas leitenantas Kalašnikovas, Karinių oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno vyriausiojo štabo operatyvinių direktoratų vadovai. A. A. Grečko pastarajam iškėlė užduotį nuodugniai patikrinti esamus Kubos aviacijos ir karinio jūrų laivyno operatyvaus panaudojimo planus agresoriaus atakos atveju. Iki išvykimo dienos vakaro mūsų lėktuvas Il-62 nusileido degalų papildymui Rabato aerodrome. Mus pasitiko Maroko karo ministerijos vadovybė. Susitikau su oro pajėgų vadu. Vakarienės metu ant didelio padėklo stovėjo didelis keptas avienas, kurį suvalgėme be šakučių ir peilių. Ryte tęsėme skrydį. Oras buvo be debesų, tačiau dideliame aukštyje pūtė stiprus priešinis vėjas. A. A. Grechko buvo savo salone, likusieji buvo svečių salone. Laivo vadas atėjo į mūsų kajutę ir pasakė, kad priekyje esantis IL-62 pasipildė degalų Bermuduose. Turime eiti per Niujorko zoną, tada į pietus. Nepakaks kuro pasiekti Kubą. Pažiūrėjau į žemėlapį ir pasakiau: „Turime nupjauti maršruto kampą ir eiti per Nasau į Havaną“. Vadas sako: „Amerikiečiai to neleis“. „Nedelsiant, – sakau, – pateikite užklausą ir paprašykite nuorodos per JAV bazę Nasau. Po 20 minučių vadas šypsodamasis pranešė, kad skrydis per Nasau buvo leistas. Mūsų lėktuvas saugiai nusileido Havanos aerodrome. Likusi degalų dalis baigėsi. Havanoje po sutikimo ceremonijos A. A. Grečko padėkojo laivo vadui ir man už mūsų išradingumą. Kitą dieną amerikiečiai paprašė kubiečių leisti naikintuvų grupei skristi per Havaną į jų aerodromą Kuboje – Gvantaname. Kubiečiai leido skristi iš Havanos. Per 10 dienų aplankėme įvairius karinius ir civilinius objektus. Visų pirma buvo parodytas nacionalinės ekonomikos valdymo vadavietė (iš tikrųjų karinė vadavietė). Kelias dienas praleidau oro pajėgų štabe ir aerodromuose. Aviacijos panaudojimo plane buvo atlikti būtini pakeitimai, leidžiantys manipuliuoti aviacijos pajėgomis įvairiomis kryptimis. Viskam, kas buvo padaryta, pritarė A. A. Grechko ir kartu su Kubos oro pajėgų vadu apie tai buvo asmeniškai pranešta Fideliui Castro ir jo įgaliota. Viename iš aerodromų A. A. Grechko parodė gelžbetoninius naikintuvo įtvirtinimus valymo vamzdžio pavidalu. Andrejus Antonovičius sukritikavo jį ir sakė: „Lėktuvą sunaikins smūgio banga už ir priešais atvirą įtvirtinimą. Ateikite pas mus ir apžiūrėkite mūsų prieglaudas iš visų pusių. Aplankėme senąjį valdovo Batistos laikų aerodromą. Mums aprodė senų lėktuvų muziejų. Kajutėse nebuvo organinio stiklo langų. Raulis Castro atsakė: „Jūsų patarėjai nuėmė organinį stiklą, pagamino jį ir įteikė mums dovanų organinio stiklo lėktuvų pavidalu. Po pietų turėjo įvykti dviejų karo ministrų – A. A. Grečko ir Raulio Castro – susitikimas. Į viešbučio, kuriame gyvenome, salėje pirmasis atėjo Andrejus Antonovičius ir paklausė susirinkusių mūsų grupės narių: „Na, ką mes dovanosime Rauliui? Garantas ir adjutantas greitai nuėjo prie išėjimo ir atnešė kelis sovietinių lėktuvų modelius, orbitoje esantį palydovą ir kt. Visi jie buvo pagaminti iš organinio stiklo. Andrejus Antonovičius pažvelgė į visus šiuos gaminius ir piktai pasakė: „Pašalinkite“ ir, kreipdamasis į mūsų generolus: „Ką mes duosime? Viešpatavo tyla. Negalėjau atsispirti ir pasakiau: „Turiu kažką, kas verta jūsų dėmesio“. – „Ateikim čia“. Išėjau į kitą kambarį, kuriame gyvenau su jūreiviu, ir grįžau su pasiūlyta dovana: didele prabangaus įrišimo knyga „Kosmonautų tėvynė“. Atskiras knygos priedas buvo didelė spalvota visų kosmose buvusių astronautų nuotrauka. Po kiekvienu portretu buvo asmeniniai astronautų parašai rašalu. Įėjo Raulis, o Andrejus Antonovičius įteikė jam šią dovaną. Raulis buvo labai patenkintas dovana. Per atsisveikinimo vakarienę stalas buvo padengtas storu spalvotu audeklu, kurio kraštuose kabojo pakabukai iš spalvoto marmuro. Vakarienės metu iš abiejų pusių buvo daug šiltų pastabų su gerais linkėjimais. Jos gerokai skyrėsi nuo sausų frazių vizito pradžioje. Raulis peiliu perpjovė staltiesės marmurinius pakabukus ir įteikė kiekvienam iš mūsų kaip suvenyrus. Išvykimo dieną penktą valandą ryto Fidelis Castro aplankė Andrejų Antonovičių. Jie apsikabino, o Fidelio akyse buvo ašaros. Tai buvo atkurtų mūsų tautų draugiškų santykių įrodymas, reaguojant į priešų, kurie siekė sugadinti mūsų draugystę, machinacijas. Visi manėme, kad dabar būsimasis Leonido Iljičiaus Brežnevo vizitas Kuboje bus malonus ir laukiamas. Aerodrome Raulis momentiniu fotoaparatu nufotografavo Andrejų Antonovičių ir iškart įteikė spalvotą jo nuotrauką. Andrejus Antonovičius man jį padovanojo, prašydamas pasiimti į lėktuvą. Skrydžio metu atėjo laikas pusryčiams. Andrejus Antonovičius pakvietė į savo saloną generolus pulkininkus ir du Aviacijos ir karinio jūrų laivyno operatyvinių direktoratų vadovus. Kadangi prie stalo nebuvo pakankamai vietų, Andrejus Antonovičius paėmė du lagaminus, iš jų padarė stalą ir pakvietė mus abu prie šio stalo, sakydamas: „Tai istorinis momentas, kai gynybos ministras dengia stalą dviems. aviacijos ir jūrų laivyno operatoriai“. Maskvoje, aerodrome, tarp tų susitikimų buvo ir naujasis Karinių oro pajėgų generalinio štabo viršininkas, anksčiau buvęs Generalinio štabo Pagrindinės operacijų direkcijos Aviacijos ir oro gynybos skyriaus viršininku generolas Aleksandras Petrovičius Silantijevas. 1958 m., po vienerių metų Generalinio štabo akademijoje, jis dirbo 24-ųjų oro pajėgų operacijų skyriaus viršininku. Aš jį iškėliau į aviacijos generolo majoro ir oro kariuomenės štabo viršininko laipsnį. Kai jis susitiko su manimi oro pajėgų štabe, jis paklausė: „Kokie jūsų planai? Atsakiau, kad ne kartą skaičiau paskaitas apie karinių oro pajėgų operatyvinį meną Generalinio štabo akademijos Aukštuosiuose akademiniuose kursuose (HAC). Jų klausėsi akademijos vadovas armijos generolas S.P.Ivanovas. Pastarasis man pasiūlė Karinių oro pajėgų Operatyvinio meno katedros viršininko pareigas. Sutikau ir vietoj to pasiūliau savo pirmąjį skyriaus vedėjo pavaduotoją. Iš knygos Liuftvafė: triumfas ir pralaimėjimas. Trečiojo Reicho feldmaršalo atsiminimai. 1933-1947 m autorius Kesselringas Albrechtas 5 skyrius. Liuftvafės generalinio štabo viršininkas Weverio mirtis, Göringo generalinio štabo viršininkas – 1936 m. birželis. Kesselringas – Liuftvafės generalinio štabo viršininkas. – Patirtis įgyta Ispanijoje – 1937 m. Pervežimas į Drezdeną 1936 m. birželio 3 d. gali būti vadinamas teisėtai Iš knygos „Dykumos lapės“. Feldmaršalas Erwinas Rommelis pateikė Koch Lutz OPERACINIS SUSITIKIMAS Remiantis vieno generalinio štabo karininko iš Rommel aplinkos parodymais, operatyviniai susitikimai štabe padarė dviprasmišką įspūdį. Kasdieninė rutina pribloškė „senbuvių“ suvokimą ir labiausiai slegia naujokus. Iš knygos „Memuarai“. autorius Kundukhovas Mussa LAIŠKAS KARTCEVUI – PAGRINDINIO PERSONALO VIRŠINUI Gerbiamasis Pone, Aleksandrai Petrovičiau! Praėjusiame mūsų susitikime Jūsų Ekscelencija buvo taip įpareigojanti, kad leidote man atvirai išsakyti savo mintis apie dabartinę regiono būklę. Visų pirma tai laikau savo pareiga išsiaiškinti Iš knygos „Šaukinys – „Kobra“ (Specialios paskirties skautų užrašai) autorius Abdulajevas Erkebekas 6 skyrius. Pirmoji operatyvinė misija Kitą rytą paskambino KGB. Pasveikino baigus mokyklą ir, nors laukė visas mėnuo atostogų, paprašė skubiai eiti į darbą.Paaiškėjo, kad gavo operatyvinę informaciją, kad vietinės vadovo namuose. Iš knygos 100 mitų apie Beriją. Nuo šlovės iki prakeikimo, 1941–1953 m. autorius Martirosyanas Arsenas Benikovičius Mitas Nr. 14. 1942 m. pradžioje sovietų užsienio žvalgyba, vadovaujama Berijos, vėl padarė rimtą klaidingą skaičiavimą nustatydama pagrindinį Vermachto puolimą Rytų fronte, o tai galiausiai lėmė dar vieną didelį Raudonosios armijos pralaimėjimą. Netinkamas mitas. Kilęs iš Iš knygos „Karinės žvalgybos viršininko užrašai“. autorius Golicynas Pavelas Agafonovičius 7 skyrius Čekistų brigados žvalgybos ir Generalinio štabo Vyriausiojo žvalgybos direktorato frontų žvalgybos grupių sąveika dėl klastingos nacistinės Vokietijos puolimo prieš Sovietų Sąjungą ir didelės mūsų šalies teritorijos užgrobimo. Iš knygos Frank Sinatra: Ava Gardner arba Marilyn Monroe? Beprotiškiausia XX amžiaus meilė autorius Bojadžijeva Liudmila Grigorievna Iš knygos Kareivis iki paskutinės dienos. Trečiojo Reicho feldmaršalo atsiminimai. 1933-1947 m autorius Kesselringas Albrechtas 5 skyrius VADOVANO PERSONALO LUFTWAFFE VIRŠINYS Iš knygos Kylantis iš pelenų [Kaip 1941 m. Raudonoji armija virto Pergalės armija] autorius Glanzas Davidas M Operatyvinis direktoratas Pagrindinis operatyvinis direktoratas arba GOU, taip pat žinomas kaip pirmasis direktoratas, buvo svarbiausias Generalinio štabo direktoratas, o jo viršininkas, kuris taip pat ėjo Generalinio štabo viršininko pirmojo pavaduotojo pareigas, buvo svarbiausias iš vyriausiųjų. štabo pareigūnai. Iš knygos Generolas Aleksejevas autorius Cvetkovas Vasilijus Žanovičius 2. Generalinio štabo akademija, Generalinio štabo vyriausioji direktoratas („talentingas generalinio štabo karininkas“ ir „Rusijos karo istorijos profesorius“). 1887-1903 m Ketverius metus trukusi „kovinė kvalifikacija“ vadovauti kuopai nenuėjo veltui. Pajėgų vadą pažymėjo jo viršininkai. 1886 metais Iš knygos Nuo naikintuvo piloto iki aviacijos generolo. Karo metu ir taikos metu. 1936–1979 m autorius Ostroumovas Nikolajus Nikolajevičius Karinių oro pajėgų pagrindinės štabo operatyvinėje direkcijoje ir vėl į frontą.Atvykus į karinių oro pajėgų štabą personalo skyriaus viršininkas pulkininkas Poležajevas supažindino mane su Operacijų direkcijos viršininku generolu leitenantu. aviacijos Nikolajus Akimovičius Žuravlevas. „Prisimenu tave kaip klausytoją Iš knygos Vandenynas. Tryliktas numeris autorius Baranovas Jurijus Aleksandrovičius PAGRINDINIO Štabo KURJERIS 1916 m. spalio 7 d. uždusęs Vyriausiojo karinio jūrų laivyno štabo jaunesnysis adjutantas tiesiogine prasme įsiveržė į Pagrindinės fizinės observatorijos direktoriaus ir Vyriausiosios karinės meteorologijos direkcijos vadovo, akademiko Aleksejaus Nikolajevičiaus Krylovo kabinetą. Iš knygos Antarktidos atradimas autorius Bellingshauzenas Faddey Faddeevičius Imperatorius Aleksandras Pavlovičius, skatinamas naudingos informacijos sklaidos, įsakė išsiųsti du Palaimintos atminties laivyno štabo mokslinio komiteto. Iš knygos „Kovos metai: 1942“ [Skyriaus štabo viršininko užrašai] autorius Rogovas Konstantinas Ivanovičius 5.1 Vėl štabo viršininkas. 228-oji šaulių divizija Prieš išvykdamas nuėjau į topografijos skyrių atiduoti žemėlapių. Pagyvenęs kapitonas topografas pasveikino mane ir kreipėsi į mane Liubos ir jos motinos, namų šeimininkės, partijos narės ir darbininkės, vardu. Iš knygos Aivazovskis autorius Vagneris Levas Arnoldovičius Pagrindinės karinio jūrų laivyno štabo dailininkas Ši rudens diena prasidėjo taip pat džiugiai kaip įprasta, kai Aivazovskis įžengė į savo studiją. Darbas vyko lengvai ir greitai. Šiandien jis tapė su tokiu entuziazmu dar ir todėl, kad paveiksle pavaizdavo apleistą, susijaudinusią jūrą ir pan. Iš knygos Piotras Ivašutinas. Gyvenimas duotas intelektui autorius Chlobustovas Olegas Maksimovičius UAB „NRTB“ veiklos schema su telekomunikacijų operatoriais (daugiausia įmonėmis „VimpelCom“ ir „MegaFon“) yra nesudėtinga: gauti užsakymą atlikti bet kokį „kairįjį“ darbą gavus standartinę ataskaitą, mokėti už paslaugas padidintais įkainiais. , pinigų išėmimas per netikras „išgryninimo“ įmones melagingais pagrindais ir jų „karpymas“ tarp rangovo ir konkretaus užsakovo. Laikui bėgant UAB „NRTB“ užduotis pasikeitė – be „nešvarių pinigų“ tiekimo, įmonei buvo perduotos ryšių su kariniais ir civiliais pareigūnais, kurių sutikimas buvo reikalingas tam tikrų radijo dažnių perdavimui telekomunikacijų operatoriui, paslaugos. , net ir bendro naudojimo sąlygomis. Ekspertų vertinimais, UAB „NRTB“ darbų kaina yra minimali, ypač turint omenyje daugumos darbų fiktyvumą. Mažiausiai pusė kiekvienos iš telekomunikacijų operatorių gaunamos dalies buvo išleista kyšiams ir atatrankoms, įskaitant. grąžina klientui įmonei. Kaip žinome, naudojant šią schemą buvo atimta keletas milijardų rublių. Paprastai atliekant tokį matematiškai, taktiškai ir strategiškai sudėtingą elektromagnetinio suderinamumo darbą, visada dalyvauja specializuoti RF gynybos ministerijos tyrimų institutai, ypač Rusijos gynybos ministerijos 4-ojo centrinio tyrimų instituto AT&V tyrimų centras (Ščelkovas) ir Rusijos gynybos ministerijos 4-ojo centrinio tyrimų instituto (Tverės) oro gynybos tyrimų centras (buvęs RF gynybos ministerijos 30-asis ir 2-asis centriniai tyrimų institutai). Būtent šioms organizacijoms suteikiama teisė pačioms atlikti atitinkamus tyrimus arba atlikti kitų organizacijų, turinčių atitinkamus įgaliojimus tokiam darbui atlikti, tyrimų rezultatų ekspertizę. Prikhodko, suprasdamas, kad įtraukęs RF Gynybos ministerijos mokslines organizacijas (dėl sudėtingos elektromagnetinės situacijos) negaus operatoriui reikalingų rezultatų, nusprendė šį darbą atlikti be ministerijos Mokslinių tyrimų ir plėtros instituto. gynybos. Kyla klausimas, kodėl oro pajėgų generalinio štabo vadai, turintys ilgametę tarnybą ir didelę patirtį tokiu svarbiu klausimu kaip skrydžių sauga (ir ypač Maskvos zonoje!), staiga atsisakė savo specializuotų karinių mokslinių organizacijų paslaugų. o gynybinio pajėgumo klausimus patikėjo kokiai nors civilinei organizacijai? Atsakymas gali būti tik vienas – korupcija. Šioje srityje UAB „NRTB“ savininkas V.V. Prikhodko dirbo su įvairiais „kariniais specialistais“, kurie privertė korinio ryšio operatorius mokėti jiems už visų su radijo dažnių paskirstymu susijusių klausimų sprendimą. Reikalas buvo sutvarkytas taip, kad greitai ir efektyviai klausimus buvo galima išspręsti tik kyšiais ir šioje sistemoje asmeniškai V.V. Prikhodko buvo paskirtas pervedimo saito vaidmuo - gauti pinigus iš telekomunikacijų operatorių, atlikti darbus (dažniausiai mitinius), atsiimti pinigus per fiktyviąsias įmones ir paskirstyti kyšius tarp Rusijos Federacijos gynybos ministerijos pareigūnų. Visų pirma, pagrindinėje oro pajėgų štabe (karinis dalinys 52676) nuolatines finansines dovanas asmeniškai gavo elektroninio karo tarnybos vadovas p. Alešinas ir Oro pajėgų vyriausiasis štabas, ryšių vadovas Tichonovas. kariai - Oro pajėgų vyriausiojo štabo viršininko pavaduotojas ryšiams, pulkininkas Korobkovas Valerijus Anatoljevičius, oro pajėgų radijo inžinerijos kariuomenės vadas, pulkininkas Smolkinas. Iš esmės visus šios nusikalstamos grupuotės veikėjus galima atpažinti pagal UAB „NRTB“ parengtų ataskaitų pavadinimus ir parašų lapus – tačiau kiekvieną pažymėsime asmeniškai. Visų pirma, Generalinio štabo elektroninio karo skyrius (karinis dalinys 21882), kuris yra pagrindinė visų radijo dažnių dokumentų perdavimo struktūra, taip pat yra apimtas korupcijos. Pagrindinis nešvarių pinigų gavėjas čia buvo Andrejus Karnaukhovas, kuris atstovauja Gynybos ministerijai SCRF ir yra laikomas pagrindiniu tarpininku bendravimo su civiliais telekomunikacijų operatoriais klausimais. Be to, pats Karnauchovas neturi jokių dokumentų, tai daro jo viršininkas - Generalinio štabo elektroninio karo kariuomenės skyriaus viršininkas, o Karnaukhovas, naudodamas jį „tamsoje“, dirba kaip filtras ta kryptimi, kurios jam reikia. . Būtent per J. Karnauchovą praeina visa UAB „NRTB“ ataskaitinė dokumentacija, būtent jis sutvarko visus parašus elektroninio karo karių vardu, jis pagauna iš bendro radijo dažnių užklausų srauto, einančio per elektroninio karo karių, kurių reikia Prichodko. Ir, žinoma, ne nemokamai. Apskritai, remiantis operatyvine informacija, ši pareigūnų grupė, veikdami kartu, tokią darbo schemą slėpė nuo savo vadovybės, tarpininkų (UAB NRTB darbuotojų) pagalba išviliodami kyšius. Dirbti su oro pajėgų generalinio štabo karininkais UAB „NRTB“ buvo suformuota buvusių karių grupė, kuriai buvo patikėtas nuolatinis bendravimo su buvusiais kolegomis iš Rusijos Federacijos gynybos ministerijos darbas. Jame buvo buvęs Karinių oro pajėgų generalinio štabo bendrojo skyriaus viršininkas Michailas Vladimirovičius Sergejevas (šis skyrius nagrinėja visą Generalinio štabo viršininko susirašinėjimą, šio skyriaus pareigūnai iš esmės suteikia „priėjimą prie kūno“). viršininkas, visi kiti karininkai ir štabo padalinių vadovai juos žino) - bendravimą su kariuomene oro pajėgų generaliniame štabe vykdo jis asmeniškai (iki šios dienos, nebetarnaujantis, turi leidimą „visur“). Jis pasirūpino, kad Karinių oro pajėgų štabo viršininkas pasirašytų reikiamus dokumentus per Olegą Igorevičių Paškovskį (buvusį jo pavaduotoją tarnyboje), kuris vėliau tapo bendrojo skyriaus viršininku, o nuo 2011 m. gruodžio mėn. taip pat buvo įdarbintas NRTB. Į tą pačią grupę buvo įtrauktas Sergejus Vasiljevičius Fesenko, buvęs Karinių oro pajėgų Generalinio štabo Signalų korpuso direkcijos karininkas, dirbęs Nacionaliniame radijo ir radijo transliavimo biure pagal sutartį, atlikdamas karinę tarnybą. Jį į NRTB atvežė Sergejevas M.V. ir aktyviai dalyvavo komercinės įmonės veikloje nenutraukdamas karinės tarnybos: dieną ar dvi per savaitę „spręsdavo reikalus“ Karinių oro pajėgų generaliniame štabe, o likusį laiką praleisdavo ZAO NRTB. Tiesą sakant, būtent jis aktyviai dalyvavo organizuojant ir atliekant testus, nešiodamas ataskaitinius dokumentus pasirašyti, o kartais perduodavo kolegoms vokus su pinigais. Tai buvo ponas Fesenko, skubiai V.V. Prikhodko pateikė ZAO „NRTB“ įslaptintą informaciją apie oro pajėgų desantinių priemonių (GSM(LTE)-900 juosta) ir RTV radarų (3G juosta) dažnines charakteristikas ataskaitoms kurti, taip pažeisdamas karines paslaptis. Atkreipkime dėmesį, kad Rusijos Federacijos gynybos ministerijos tyrimų institutai, kurie savo veikloje naudoja įslaptintą informaciją apskaičiuodami karinės ir civilinės įrangos elektromagnetinį suderinamumą arba tirdami kitų įgaliotų organizacijų išankstinius tyrimus, buvo visiškai pašalinti iš darbo. schema. Tai yra, civilinės organizacijos (šiuo atveju UAB „NRTB“) ataskaita, nedalyvaujant NIO MO, neturi prasmės ir nėra pagrindas Karinių oro pajėgų generalinio štabo pareigūnams priimti sprendimą dėl dažnių paskirstymo. Krašto apsaugos ministerijos operatoriui arba ją surašant įslaptinta informacija apie dažnių paskyrimus buvo panaudoti kariniai objektai. Vadinasi, pirmuoju atveju ataskaita buvo reikalinga tik kaip formalus popierius (užsakovui kainavo nemažus pinigus), o antruoju visiškai aišku, kad įslaptinta informacija apie dažnių paskyrimus buvo perduota P. Prichodko. oro pajėgų generalinio štabo darbuotojai, apeinant galiojančią tvarką ir pažeisdami slaptumo režimą. Reguliuojančių institucijų sprendimų projektuose šiuo klausimu teigiama, kad Rusijos Federacijos gynybos ministerijos radioelektroninė įranga, einanti kovines pareigas SCRF komisijos sprendimu, bus priverstinai, nepaimant atsižvelgiant į Rusijos Federacijos gynybos ministerijos reikalavimus, perduotas veikti kituose radijo dažnių spektro diapazonuose. Tokio veiksmo būtinybė aiškinama galimais „nepagrįstais atsisakymais [telekomunikacijų operatoriams] perkelti į kitą dažnių diapazoną radijo elektronines zonas, naudojamas valstybės administracijos, krašto apsaugos, valstybės saugumo ir teisėsaugos poreikiams tenkinti“. Tuo pačiu metu nenumatyta sutarčių dėl esamų radijo dažnių juostų naudotojų nuostolių dėl esamų paskirstymo zonų perkėlimo į kitas dažnių juostas kompensavimo. Taigi, pasitelkus korupcinius UAB „NRTB“ sprendimus ir „metodus“, rengiamas situacijos, kurioje atskirų Rusijos Federacijos subjektų teritorija ir Rusijos valstybės sienos ruožai, raidos scenarijus. Federacija neribotą laiką nebus padengta specialios paskirties paskirstymo zonomis, kurios sprendžia įvairias oro gynybos ir oro pajėgų kompleksų ir sistemų informacinės paramos užduotis. Ir tai nepaisant to, kad oro pajėgų radijo elektronikos grupės, naudojančios aptariamas dažnių juostas, yra priskiriamos kovai parengtoms priemonėms. Viktoras Prikhodko, CJSC "NRTB", Viktoras Vladimirovičius Prikhodko, CJSC "Nacionalinis radijo techninis biuras", TIN 7706237910, Panovas Vladimiras Petrovičius, VimpelCom, Valerijus Frontovas, 45 Rusijos Federacijos gynybos ministerijos centrinis tyrimų institutas, Andrejus Didenko, 694 -880 MHz, 2500-2690 MHz, radijo dažniai, radijo dažnių spektras, LTE, oro pajėgų generalinis štabas, oro pajėgų generalinis štabas, oro pajėgų pulkininkas generolas Čeltsovas Borisas Fedorovičius, elektroninio karo tarnybos vadovas P. Alešinas, Oro vadas Pajėgų generalinis štabas Tikhonovas, Signalų korpuso vadovas - Oro pajėgų vyriausiojo štabo viršininko pavaduotojas ryšiams, pulkininkas Korobkovas Valerijus Anatoljevičius, Karinių oro pajėgų radijo techninių būrių vadas pulkininkas Smolkinas, Generalinio štabo elektroninio karo skyrius (karinis dalinys) 21882), elektroninis karas, radijo elektroninis karas, Andrejus Karnaukhovas, Sergejus Michailas Vladimirovičius, buvęs oro pajėgų generalinio štabo generalinio skyriaus viršininkas, Fesenko Sergejus Vasiljevičius - buvęs Oro pajėgų generalinio štabo Ryšių kariuomenės direkcijos karininkas , Ryšių ministerija, Gulnara Khasyanova, Sojuz LTE, Olegas Malis, Denisas Sverdlovas, Aleksandras Žarovas, 3G, GKRCH, MegaFon, EGSM, CJSC "NRTB", Rusijos gynybos ministerijos 4-asis centrinis tyrimų institutas, Oro gynybos mokslinių tyrimų centras Rusijos gynybos ministerijos 4-asis centrinis tyrimų institutas, Frontovas, Allagulova, kyšiai, Nikolajus Pankovas, Olegas Anatoljevičius Ivanovas, „Aviatest“, NPF geizeris, „Advanced Technologies 30“, Denisas Afanasjevas, Andrejus Judinas, Olga Borisovna Smirnova, finansų ir išteklių viceprezidentė, Telekomunikacijų projektų agentūra, Vimpelcom , LSE, OPG Prikhodko, Takhir Vildanov, Federal Tax Service Nr. 6, VP-Finance and Resources LLC, UTT Marketing Services GmbH, Prancūzija Marcus Nestle, ATP CJSC, Rostov Cellular Telephone CJSC, Rostov Cellular Communications CJSC , "Kemerovo Mobile Communications", Nadežda Lukjančikova, Globtechnet%26Trading, Raiffeisenlandesbank, Dominator S62, Natalia Prikhodko, Dubajus, A1 Fattan Marine Tower II, Seilerstatte 5, Innere Stadt 1010 Wien, VP-FinRes LLC. Nauja Populiarus Diskutuota „Generolų byla“ - korupcija oro pajėgų generaliniame štabe 2023-12-12 02:05:27 Tragedija Sinyavino pelkėse Kovos 1942 m. rugpjūčio mėn 2023-12-12 02:05:27 „solidarumas“ – nacionalinė profesinė sąjunga. Lenkijos solidarumo tikslai ir veiksmų pobūdis 2023-12-12 02:05:27 RGK Proveržio gvardijos artilerijos skyriaus kovotojų fronto kasdienybė (10 nuotraukų) RGK Proveržio 3-ioji artilerijos skyrius 2023-12-12 02:05:27 Pagrindiniai F dainų tekstų motyvai 2023-12-11 02:05:25 Anos Achmatovos eilėraščio „Karalius pilkaakis“ Kas yra pilkaakis karalius kūrinyje literatūrinė analizė 2023-12-11 02:05:25 Nesikiškite į kitų žmonių reikalus 2023-12-10 02:13:22 Mirusiųjų atminimo pamaldos (tekstas) – kaip užsisakyti bažnyčioje ar pasninko metu 2023-12-09 02:18:27 Kas yra Abraomas (Biblijos personažas) 2023-12-09 02:18:27 Visos nakties budėjimo ir liturgijos teksto pasekmė 2023-12-09 02:18:27 Dainos žodžiai Rem Digga – Aš sužeistas, mielas, bet ne nužudytas, o išėjęs Kodėl Pavlikas Morozovas tampa arba didvyriu, arba išdaviku – Rossiyskaya Gazeta Liutnia: įdomūs faktai, vaizdo įrašas, istorija, nuotrauka Iš liutnios nusileido plėšiamas styginis instrumentas „Leitenanto proza“ – Viktoras Astafjevas Atlantida pagal Žirovas. Priedas N. F. Žirovas. Atlantidos ir Atlanto problema Žirov n faatlantis © Autorių teisės 2023, emupauto.ru – apdaila. Priedai. Remontas. Montavimas. Pasirinkimas. Atidarymas.