Šilko kelių geležinkelio žemėlapis. Rusijos vieta Naujojo šilko kelio projekte

Unikali Rusijos padėtis, kurios vienoje pusėje yra Europos šalys, o kitoje - Azija, leidžia prekiauti abiem prekėmis vienu metu. Dabar didžiulis krovinių kiekis gali būti pristatytas aplenkiant mūsų šalį, tačiau, kaip taisyklė, tai ne visada daroma. O naujasis Šilko kelias vis dar aktualus. Senovėje, kai praktiškai nebuvo alternatyvų, prekyba sausuma su Kinija atnešė didžiulį pelną. Ir dabar ši situacija išlieka maždaug tame pačiame lygyje.

Istorija

Tiksliai nežinoma, kada šis apibrėžimas pirmą kartą atsirado ir prasidėjo prekyba. Tačiau, pasak daugelio šaltinių, mažai tikėtina, kad tai įvyko po II a. Iki to laiko Kinija jau buvo tapusi didele imperija, vienijančia anksčiau skirtingas valstybes, ir prasidėjo jos klestėjimo era. Nepaisant gana uždaros ekonomikos ir užsieniečių atmetimo politikos, prekybos su išoriniu pasauliu poreikis buvo akivaizdus. Tačiau kaimynai negalėjo duoti praktiškai nieko, ko nebūtų pačioje imperijoje. Būtent tada atsirado Šilko kelias, jungiantis Europą ir Aziją.

Iš Kinijos į vakarus tekėjo šilkas, porcelianas, papuošalai ir daugybė kitų prekių, o oda, kailiai, kilimai ir pan. Visa tai prisidėjo prie visų regionų, esančių arti karavanų tako, klestėjimo ir dėl to valstybių, kurioms šios žemės priklausė. Įskaitant Rusiją. Naujasis ekonominis Šilko kelias tapo logiška senų ryšių, kurie ilgą laiką nutrūko dėl Kinijos ir Rusijos politikos, tęsiniu. Šiais laikais tokia prekyba gali būti ne tokia reikšminga kaip senovėje, tačiau ji vis tiek išlieka labai pelninga.

Apibrėžimas

Naujasis šilko kelias, einantis tiesiai iš Kinijos į Europą, yra transporto tinklas. Jame yra visa reikalinga infrastruktūra, įskaitant naudotą Transsibiro geležinkelį, ir kiti elementai, būtini nenutrūkstamam daugelio tonų krovinių judėjimui. Apskaičiuota, kad 2007 m. Bendra iš Azijos gabenamų prekių apimtis sudarė 600 milijardų JAV dolerių. Iš jų 6 000 000 000 JAV dolerių. JAV gabenama sausuma. Net jei tai yra nedidelė visos masės dalis, pats kiekis yra labai reikšmingas.

Šiuolaikinis šilko kelias

Ne paslaptis, kad didžioji dalis pasaulio pramonės yra sutelkta Kinijoje. Dėl mažų darbo sąnaudų gamyba ten pasirodo neįtikėtinai pelninga. Tačiau norint nuolat tobulėti, būtina padidinti pirkėjų skaičių ir pristatyti prekes kuo greičiau. Tai buvo naujo Šilko kelio kūrimo priežastis ir netgi sudarė planuojamo Kinijos ekonomikos augimo pagrindą. Taigi daroma prielaida, kad, remiantis senovėje turima patirtimi, šis prekybos kelias prisidės prie atokių KLR regionų, kurie tradiciškai gerokai atsilieka nuo centro, plėtros. Be to, krovinių srauto padidėjimas ir infrastruktūros plėtra bus naudinga kitoms šalims, kuriose visa tai vyks. Tiesą sakant, kaip senovėje. Natūralu, kad tokia politika buvo maloniai priimta Rusijoje, Kazachstane ir kitose valstybėse, vienaip ar kitaip susijusi su šia prekyba.

Vienas diržas - vienas kelias

Šiuo pavadinimu Kinijoje žinoma ši sąvoka. Naująjį Šilko kelią, kaip mes jį vadiname, KLR prezidentas pasiūlė dar 2013 m. 2015 m. Prasideda sparti plėtra, kurios tikslas - maksimalus krovinių srauto augimo efektyvumas ir prekybos apimčių didinimas. Pavyzdžiui, buvo pradėtas unikalus, ilgiausias geležinkelio maršrutas, kuris prasideda Harbine ir baigiasi tik Hamburge. To pasaulyje dar nebuvo. Labai svarbu, kad transportavimo laikas su jo pagalba sumažėjo beveik perpus, palyginti su kitomis galimybėmis (neskaitant, žinoma, oro transporto).

Plėtra tęsiasi 2016 m., Kuriami nauji geležinkeliai, rekonstruojami seni ir pan. Rusijoje netgi atsirado speciali ekonominė zona, kurioje prekes galima ilgai laikyti be muitinės. Žinoma, tai turėjo teigiamą poveikį ir prekybos plėtrai. Iki 2017 m. Pabaigos dar yra pakankamai laiko, tačiau dabar galime pasakyti, kad šis projektas suteikė dar daugiau galimybių ir turėjo itin teigiamą poveikį bent dviem pagrindinėms dalyvaujančioms šalims.

Nauda Rusijai

Mūsų šaliai tradiciškai naudinga prekybos plėtra. Naujasis šilko kelias suteikia Rusijai ne daugiau nei Kinijai, tai ne ką mažiau:

Vystant infrastruktūrą, gyventojų padėtis tokiuose probleminiuose regionuose kaip Afganistanas, Pakistanas ir pan. Žymiai pagerės. Tai padės stabilizuoti padėtį šiose valstybėse ir teoriškai sumažins narkotikų prekeivių, kurie ten jaučiasi beveik laisvi, spaudimą. Jei gyventojai matys galimybę visiškai legaliai uždirbti pelno, tikėtina, kad jie bent iš dalies atsisakys kitų rūšių veiklos.
Tolimųjų Rytų ir Sibiro plėtra be didžiulio krovinių srauto praktiškai neįmanoma. Tai siūlo Naujasis šilko kelias. Teikiamos pardavimo rinkos, didėja darbo vietų skaičius ir didėja turistų srautai, o tai teigiamai veikia šiuos šalies regionus.
Kalbant apie Europos sankcijas, pirmenybė teikiama prekybai su Kinija. Kuo jis intensyvesnis, tuo geriau šalies ekonomikai. Be to, toks „karavanų kelias“ gerina Rusijos ir Kinijos santykius, sukuria tvirtus sąjungininkų ryšius, įdomius abiem pusėms vienu metu.
Atokių mūsų šalies teritorijų problema daugiausia susijusi su tuo, kad ten plėtoti infrastruktūrą tiesiog nėra pelninga. Net didelės investicijos neatsipirks labai greitai. Tai taip pat gali išspręsti naujo šilko kelio projektą. Jei išleisti pinigai pradės grįžti į iždą daug greičiau, tai šalies regionų gerovės augimas taip pat bus spartus.
Prekių tranzitas atneša didelį pelną be didelių investicijų. Ši sistema veikė ir senovėje, ir dabar išlieka absoliučiai aktuali. Niekas neatsisakys gauti papildomų pajamų dėl nuolatinės finansų krizės pasaulyje.

Nauda Kinijai

Kaip jau minėta, pagrindinis naujojo maršruto bruožas yra jo nauda visiems dalyviams. Kinija kiek įmanoma aktyviau propaguoja Naująjį šilko kelią dėl šių priežasčių:

Kinija nepaprastai sparčiai plėtoja savo transporto tinklą. Ten tiesiama daugiau geležinkelių ir kitų tipų kelių nei visame pasaulyje kartu. Tačiau jau dabar aišku, kad tai negali tęstis be galo. Galiausiai visi šioje srityje dirbantys asmenys liks be darbo, ir tai yra šalyje, kurioje nedarbas jau yra didžiulė problema. Naujoji Šilko kelio versija leis pasiūlyti savo įmonių galimybes kitoms šalims, ir net jei jos gaus bent dalį užsakymų, tai užtikrins stabilų darbą dešimtmečius. Per tą laiką bus galima rasti išeitį.
Kinijos ekonomika yra labai suinteresuota sukurti tiesioginį ryšį tarp savo geležinkelių ir panašių transporto maršrutų kitose šalyse. Pavyzdžiui, 2015 metais ši šalis yra pasirengusi skirti 300 milijardų rublių geležinkelio tiesimui susisiekimui su Kazanė. Net ir esant tokiai situacijai atsižvelgiama į abiejų šalių naudą, o jei manoma, kad statybose tiesiogiai dalyvauja specialistai iš Kinijos, tai riedmenys ir medžiagos yra patikėtos Rusijai. Abiejų šalių ekonomika gaus savo pajamas.
KLR finansų sistema orientuota į nuolatinį gamybos augimą. Pastaraisiais metais šis vystymasis pernelyg sulėtėjo dėl prekių perpildymo. Šilko kelias suteiks galimybę patekti į naujas rinkas, o tai leis dar vieną žingsnį į priekį.
Standartinis prekių pristatymas vandeniu užtrunka apie 45–60 dienų. Naudojant sausumos transportą, jis gali būti sutrumpintas iki 10–13 dienų. Kuo greičiau klientai gaus savo prekes, tuo geriau abiem pusėms.

Alternatyvūs variantai

Gruzija ir Ukraina bandė įgyvendinti savo Šilko kelio versijas. Kaip žinote, šios šalys oficialiai palaiko nedraugiškus santykius su Rusija. Tačiau mūsų šalį aplenkianti geležinkelio trasa yra absoliučiai nepelninga, daug ilgesnė, todėl didelio susidomėjimo nesukėlė. Ukrainietiška versija yra dar brangesnė ir ilgesnė. Nepaisant garsių šios šalies vyriausybės pareiškimų, traukinys, kažkaip 16 dienų pasiekęs sieną su Kinija, grįžo tuščias. Potencialūs klientai apskaičiavo išlaidas ir grįžo prie patikrintos Naujojo šilko kelio per Rusiją versijos.

Šio prekybos kelio pavadinimas susidarė dėl pagrindinių iš Kinijos eksportuotų prekių. Tačiau šilkas toli gražu nebuvo vienintelė krovinių rūšis.
Maršrutas vyko tiek per dykumas su jų oazėmis, tiek per kalnų perėjas. To meto žmonėms, kurie retai išeidavo iš namų ir nelabai įsivaizdavo, kaip atrodo tolimi kraštai, tokia kelionė buvo kone vienintelis būdas pamatyti pasaulį visame jo įvairovėje.
Šilko keliu judėjo ir dideli 300 kupranugarių karavanai, ir mažos pirklių grupės.

Išvada

Šiuolaikiniame pasaulyje prekyba yra labai svarbi ir leidžia bet kuriai šaliai sparčiai vystytis. Naujasis šilko kelias yra puiki proga visiems projekto dalyviams sustiprinti savo pozicijas pasaulyje, tapti turtingesniems ir stipresniems. Be to, nuolatinė skirtingų šalių sąveika stiprina jų santykius.

Keleivinis traukinys su dešimtimis vagonų atvyksta į Kinijos Xinjiang Uygur regiono Alashankou stotį. Čia lokomotyvas ir vagonai bus nuimti nuo bėgių ir perkelti į platesnę platformą. Po kelių valandų traukinys su skirtingais ratais, bet tuo pačiu kroviniu atsiduria Kazachstano Alma-Ata regiono Dostyk kaime.

Iš čia traukinys daugiau nei savaitę turės važiuoti į vakarus: per visą Kazachstaną, Rusiją ir Baltarusiją, kad galiausiai pasiektų Europos Sąjungą. Taip atrodo Naujasis šilko kelias - unikalus prekybos kelias, jungęs vakarinius Kinijos regionus su Rusija ir Europa. Tūkstantmetė prekybos istorija gavo technologinį tęsinį.

Jūra - pigiau, sausuma - greičiau

Nuo Marco Polo laikų didžioji dalis krovinių iš Kinijos į Europą buvo pristatyta laivu. Maršrutas per Geltonąją jūrą, Indijos vandenyną, Sueco kanalą ir Viduržemio jūrą įrodė savo patikimumą ir prieinamumą: Kinijos verslininkai yra įpratę viską krauti į konteinerius, kurie po pusantro mėnesio atkeliauja į Europą.

XXI amžius suteikė sistemai tikrą jėgos išbandymą. Greitas internetas, aviacijos plėtra ir kiti šiuolaikinio pasaulio ženklai 50 dienų pristatymo laiką iš „gana įprasto“ pavertė „per lėtu“. Žmonės Azijoje ir Europoje pradėjo ieškoti alternatyvių prekių pristatymo būdų.

Akivaizdus sprendimas pasirodė Didysis šilko kelias - istorinis kelias, kuriuo Kinija ir Europa keitėsi žiniomis ir prekėmis dar prieš mūsų erą. Dabar tradicinio klajoklių kelio vietoje yra vakariniai KLR regionai, Kazachstanas ir Rusija. Visos šios šalys labai nori užmegzti bendradarbiavimą, kuriam trukdo silpnas regioninis ryšys ir transporto infrastruktūros trūkumas.

Tokiomis sąlygomis buvo pradėtas kurti vienas ambicingiausių XXI amžiaus projektų - Naujasis šilko kelias. Tai keliai ir geležinkeliai, kurie sujungia kelių valstybių transporto sistemas į bendrą tinklą. Paaiškėjo, kad sausumos pristatymas iš Kinijos Lianyungang į Vokietijos Duisburgą ar Olandijos Roterdamą trunka tik dvi savaites - tris kartus trumpiau nei jūrų kelias.

Idėja pasirodė tokia patraukli, kad daugiau nei 30 valstybių vadovų, tarp jų Vladimiras Putinas ir Nursultanas Nazarbajevas, atvyko aplankyti Kinijos lyderio Xi Jinpingo į tarptautinį viršūnių susitikimą „Vienas diržas - vienas kelias“. Šiame forume politikai sutiko sukurti pasaulinį transporto koridorių, kuris sujungs Kiniją su Vakarų šalimis. Iki 2030 metų Kinija į šį projektą investuos 3 trilijonus dolerių. Tikimasi, kad po kelerių metų prie Naujojo šilko kelio statybos prisijungs beveik 100 Eurazijos valstybių.

Visi keliai veda į Kazachstaną

Sovietmečiu Transsibiro geležinkelis, bene garsiausias ir ilgiausias geležinkelis planetoje, buvo pagrindinė Azijos šalies dalies transporto arterija. Šiuo keliu kroviniai tęsiasi ir dabar, tačiau Transsibiro izoliacija Rusijoje atbaido Kinijos partnerius. Pagrindinė priežastis - ilgas kelias. „Transsib“ tvarkingai lenkiasi aplink visas pasienio zonas, todėl maršrutas šiuo maršrutu yra per ilgas.

Skaičiavimai parodė, kad maršruto per Kazachstaną nustatymas pagreitina prekių pristatymą bent trečdaliu. Be to, Kinija aktyviai plėtoja savo vakarines provincijas, kurioms reikia naujų pardavimo rinkų. Transsibiro geležinkelis yra sujungtas tik su rytiniais Kinijos regionais, o tai reiškia, kad vis tiek reikės naujo kelio, kuris sujungtų vakarinius regionus su esamais bėgiais. Ir taip pat eina per Kazachstaną.

Strateginė Kazachstano padėtis tarp Europos ir Azijos lėmė pagrindinį šios šalies vaidmenį „Naujojo šilko kelio“ projekte. Kad ir koks maršrutas būtų aptariamas, Kazachstanas visada išliko dėmesio centre - todėl savo teritorijoje gavo iš karto du alternatyvius kelius. Tarptautinio ralio reido „Šilko kelias“ distancija apima kelis variantus: šių lenktynių dalyviai kasmet išbando įvairius susisiekimo tarp Rusijos ir Kinijos būdus.

Pietinis maršrutas veda traukinius į Kaspijos jūrą, iš kurios kroviniai per Aktau (buvusį Aktyubinsk) pristatomi į Baku. Ten kiniškos prekės vėl pakraunamos į vagonus, o traukinys tęsia žygį į vakarus per Azerbaidžaną, Gruziją ir Turkiją. Ši Naujojo šilko kelio atšaka tinka Pietų Europos šalims. Tačiau priklausomybė nuo Kaspijos jūros kelto daro maršrutą pažeidžiamą: per daug jungčių neigiamai veikia projekto komercinį patrauklumą.

Rusija uždaro šiaurinę Naujojo šilko kelio versiją: čia prekės eina per Jekaterinburgą, Maskvą ir toliau į vakarus. Sistema buvo sukurta ir sėkmingai veikia - krovinių gabenimo apyvarta siekia dešimtis tūkstančių tonų. Pagrindinė kliūtis yra skirtingas traukinių vėžės plotis Kinijoje ir NVS šalyse. Šalys nesutarė, kad būtų sukurti vienodi bėgiai krovininiams traukiniams, todėl kiekvieną kartą kertant sieną tarp Kinijos ir Kazachstano, lokomotyvas turi būti pertvarkytas iš siauros platformos į plačią.

Tačiau yra ir kitas sausumos trasos variantas - įprastu asfaltuotu keliu. Šio maršruto rusiška dalis užima 3,8 tūkst. Km: ypač Tatarstano, Baškirijos ir Naujojo šilko kelio, skirto trasai, ir klojama nauja kelio danga, atspari reguliariems sunkiųjų krovinių skrydžiams.

Super greičio kupranugariai

Esamos Naujojo šilko kelio versijos toli gražu nėra paskutinis istorinio maršruto atgimimo taškas. Šiuo metu darbo grupės Kinijoje, Kazachstane ir Rusijoje kuria greitųjų ryšių tarp trijų šalių projektą. Itin greiti traukiniai jau kursuoja visose trijose šalyse, tačiau kol kas jie kursuoja tik vidaus keleivių maršrutuose. Pavyzdžiui, Kinijoje itin greitasis traukinys gali keliauti iš Pekino į Tianjiną, o Rusijoje-iš Maskvos į Nižnij Novgorodą.

Tokie traukiniai dar nekeliauja per sieną - tam reikia didelių investicijų į naujos infrastruktūros statybą. Galbūt tai yra pagrindinis sunkumas, kuris vis dar padeda jūrų transportui laikyti delną, palyginti su sausumos pristatymo metodais. Laivai iš Kinijos ir toliau lenkiasi aplink Arabijos pusiasalį ir priplaukia Europos uostus. Reikia laiko, kol Naujasis šilko kelias nugalės tokį konkurentą. Laikas, kurį jis jau sutaupo kiekviename prekių gabenimo etape.

Rusijos ir Kinijos pusės Rusijos Federacijos prezidento vizito KLR metu aptarė naujojo šilko kelio projektą. Naujasis greitkelis, kurio ilgis didesnis nei 8,4 tūkst. Km, per Rusijos teritoriją sujungs Europą su vakarų Kinija. Tačiau Rusija neturi infrastruktūros dalyvauti Kinijos projekte. /site/

Transporto koridorius Europa-Vakarų Kinija turėtų praeiti per Rusijos, Kazachstano, Kinijos teritorijas ir būti pastatytas iki 2023 m. Jo statybos poreikį lemia padidėjusi prekyba tarp ES šalių ir Kinijos, kuri 2014 metais pasiekė 467 mlrd.

Šiuo metu krovinių vežimas tarp ES ir KLR vyksta per Sueco kanalą. Jūros maršruto ilgis yra 24 tūkstančiai km, o pristatymo laikas - 40 – 50 dienų. Naujas maršrutas sutrumpins kelionės laiką iki 10 dienų ir užtikrins aukštą saugumo lygį.

Šilko kelias „Overland“

Rusijos teritorijoje naujojo greitkelio ilgis bus daugiau nei 2,3 tūkst. Km (visas greitkelis - 8,4 tūkst. Km). Rusijoje maršrutas eis per 8 regionus, o tai suteiks jiems impulsą plėtrai (pramonės, logistikos objektų statyba, darbo vietos ir kt.). Tai yra: Maskva, Vladimiras, Nižnij Novgorodas, Čuvašo Respublika, Mordovijos Respublika, Uljanovskas, Samaros regionai, Tatarstano Respublika. Kinijos investuotojai rodo susidomėjimą projektu ir yra pasirengę į jį investuoti apie 150 milijardų rublių, tai yra trečdalis reikalingos investicijų apimties.

Trečdalis Rusijos gyventojų gyvena transporto koridoriaus statybos zonoje ir gamina daugiau nei 40% Rusijos BVP, rašo „Kommersant“.

Kazachstano teritorijoje greitkelis eis per visą šalį iš šiaurės į pietus iki didžiojo pramonės centro Šimkento ir toliau į rytus palei pietinę sieną iki KLR. Bendras kelio ilgis sieks 2,7 tūkst. Jis praeis per 5 šalies regionus. Tuo pačiu metu tranzitinis transportas iš Kazachstano galės vykti į Rusiją, Kiniją, į Pietų Azijos šalis per Uzbekistaną ir Kirgiziją.

Kinijos teritorijoje nauja trasa praktiškai pastatyta. Kelias eina nuo sienos su Kazachstanu per Urumqi, Lanzhou, Zhengzhou miestus ir atplaukia į Lianyungang uostą rytinėje KLR pakrantėje. Bendras Kinijos ruožo ilgis yra 3,4 tūkst.

Koks Rusijos vaidmuo projekte?

Kinija teigia esanti Eurazijos lyderė, interviu DW sakė Vokietijos ekonomikos instituto transporto ekspertas Thomas Pulse. Rusija šiame projekte atlieka toli gražu ne pagrindinį vaidmenį. „Labai tolimoje ateityje šis projektas netgi leis apeiti Rusiją. Juk kalbame apie transporto greitkelio į Europą sukūrimą per Vidurinės Azijos šalis, Iraną ir Turkiją. Klasikinis Šilko kelias taip pat ėjo į pietus nuo Kaspijos jūros “, - aiškino Pulsas.

Kinijos tikslas yra ne tiek transporto koridoriaus statymas, kiek „integruotos Eurazijos ekonominės erdvės sukūrimas, kurio centras, įskaitant politinį, bus Kinija“. Sukūrusi koridorių, Kinija galės ekonomiškai susieti su koridoriumi esančias valstybes: Tadžikistaną, Uzbekistaną, Kazachstaną.

Transporto koridoriaus statyba leis prie jo įvairiose šalyse kurti Kinijos firmas, kurios sustiprins prekybą ir padės apkrauti Kinijos statybos pramonę.

Šiame projekte tik Kinija ir Vakarų Europa yra abipusiai naudingos, likusios šalys arba taps didžiojo prekybos kelio geležinkelio „ketera“, arba liks nuošalyje, rašo politrussia.com. Be to, Kinijai nėra vieno „šilko kelio“ - per Pietų Aziją ar Centrinę Aziją, per Stambulą ar Maskvą ar net Vladivostoką. Pekinui kuo daugiau kelių, tuo geriau. Be to, galimybę dalyvauti projekte lemia šalių pasirengimas tam, jų politinė valia ir lėšų prieinamumas didelio masto projektams įgyvendinti.

Rusijos ekspertai kupini optimizmo

Atsižvelgiant į Rusijos ir Kinijos bendradarbiavimą ir bendrą geopolitinį konkurentą Vakarų akivaizdoje, nėra alternatyvos naujos Eurazijos ekonominės erdvės sukūrimui, sakė centro „CENTERO“ ekspertai ir prezidento patarėjas. Rusijos Federacija dėl regioninės ekonominės integracijos Sergejus Glazjevas apskritojo stalo sesijoje aptarė projektą „Šilko kelio ekonominė juosta“. Jų nuomone, Rusija ir Kinija turi gerų perspektyvų visiškai atstatyti savo politiką Eurazijos erdvėje, rašo mk.ru.

Sergejus Glazjevas pabrėžė, kad Rusija turi priemonių savo interesams apginti: „Mes dar nekalbame apie laisvosios prekybos zonos su Kinija kūrimą, nes nesame tam pasirengę“. Be to, Rusijos plėtros bankai, palyginti su kiniškais, atrodo kaip „nykštukai“. Situaciją reikia pakeisti dalyvaujant tarptautiniuose plėtros bankuose, sakė Glazjevas.

Rusija gali užtikrinti Šilko kelio projekto įgyvendinimo saugumą, kuris yra jai labai svarbus. Norint panaikinti tarptautinio terorizmo grėsmę, Kinijos išteklių nepakaks, nes „Islamo valstybės“ kovotojai (organizacijos veikla Rusijoje uždrausta) egzistuoja ne tik Afganistane, bet ir kitose JAV statybų zonos valstybėse. transporto koridorius, rašo mk.ru.

Ar telefone įdiegtumėte programą, skirtą epochos laikų straipsniams skaityti?

Kinija jau seniai siekė daug reikšmingesnio vaidmens nei dabar vaidina pasaulio politikoje ir ekonomikoje. Nors dabar Kinijos ekonomika yra viena dinamiškiausių ir sparčiausiai besivystančių, Kinija sudaro apie 15% pasaulio BVP (tai trečia vieta po Europos Sąjungos ir JAV), Pekinas siekia dar labiau sustiprinti šalies pozicijas. Vienas iš būdų sustiprinti Kinijos pozicijas - įgyvendinti vieno diržo, vieno kelio koncepciją arba tiesiog naujo šilko kelio koncepciją.

Xi Jinpingas „Vieno diržo - vieno kelio“ koncepciją paskelbė dar 2013 m. Jau dabar aišku, kad ši koncepcija tapo pagrindu, kuriuo vadovaujasi KLR užsienio politika ateinančius dešimtmečius. Iki 2049 m., Kinijos Liaudies Respublikos šimtmečio, šalis turi tvirtai įtvirtinti savo kaip pasaulinės lyderės pozicijas. Šį tikslą nustato CPK vadovybė, ir atrodo, kad jį tikrai galima pasiekti. Siekdama šio tikslo, Kinija kuria santykius su Eurazijos valstybėmis, remdamasi koncepcija „Vienas diržas - vienas kelias“. Pirmiausia Kinija yra suinteresuota plėtoti santykius su Vidurinės Azijos, Kaukazo ir Rytų Europos šalimis.

Tiesą sakant, idėja sujungti ekonomiškai mažiau išsivysčiusias valstybes aplink Kiniją kilo seniai, net valdant Mao Dzedunui. Pirmininkas Mao tuometinį pasaulį suskirstė į „pirmąjį pasaulį“ (kapitalistines Europos šalis, JAV), „antrąjį pasaulį“ (socialistinę stovyklą) ir „trečiąjį pasaulį“ - besivystančias šalis. Kinija, pagal Mao koncepciją, turėjo vadovauti „trečiojo pasaulio“ šalių, besipriešinančių JAV, Europai ir Sovietų Sąjungai, judėjimui. Dabar Sovietų Sąjungos nebėra, o Rusija nėra Kinijos konkurentė. Pagrindinis Pekino uždavinys yra „aplenkti“ JAV, o norėdamas įvykdyti šią užduotį, KLR siekia užmegzti santykius su kuo daugiau pasaulio valstybių. Eurazijos šalys Kinija domisi, visų pirma, dėl priežasčių užtikrinti ekonominius koridorius Europai. Ilgainiui Kinija plėtos santykius su Europa, konkuruodama su JAV dėl Europos rinkos. Tačiau tam reikės ekonominių koridorių, kuriais Kinijos prekės bus siunčiamos į ES šalis. Tokiems koridoriams statyti numatoma grįžti prie Šilko kelio koncepcijos - nuo Kinijos per Vidurinę Aziją ir Kaukazą - į Rytų Europą ir toliau į Vakarų Europą.

Pati Naujojo šilko kelio idėja yra noras rekonstruoti Didįjį šilko kelią, gyvavusį nuo II a. Kr NS. Svarbiausias antikos ir viduramžių prekybos kelias - Didysis šilko kelias ėjo per daugelį Azijos ir Rytų Europos šalių. Tačiau tuo metu Šilko kelias buvo tik prekybos tranzito maršrutas iš Kinijos į Europą, o Naujasis šilko kelias laikomas priemone stiprinti Kinijos įtaką kitoms valstybėms. Padedamas Naujojo šilko kelio, Pekinas siekia modernizuoti visą Eurazijos ekonominę ir prekybos sistemą. Natūralu, kad ši pertvarka pirmiausia paveiks Vidurinės Azijos šalis - Kazachstaną, Kirgiziją, Uzbekistaną, Tadžikistaną ir Turkmėnistaną. Čia jau aktyviai dirba Kinijos diplomatai ir verslininkai, stiprėja ryšiai tarp Pekino ir buvusių Sovietų Sąjungos respublikų Vidurinėje Azijoje.

Kinija pradėjo organizuoti pasaulinę transporto koridorių sistemą, kuri, pagal kinų idėjas, turėtų sujungti Kiniją su visu pasauliu - Centrinės Azijos, Europos, Artimųjų Rytų, Afrikos, Lotynų Amerikos, Okeanijos šalimis. Naujojo šilko kelio rėmuose planuojama tiesti kelius ir geležinkelius, atvirus jūros ir oro maršrutus, tiesti vamzdynus ir elektros linijas. Kinija planuoja į savo įtakos orbitą įtraukti 4,4 milijardo žmonių per Naująjį šilko kelią - daugiau nei pusę šiuolaikinių Žemės gyventojų.

Kinija nurodo Naujojo šilko kelio sausumos teritorijų plėtrą: 1) geležinkelių tiesimas į Gruziją, Azerbaidžaną, Iraną, Afganistaną, Pakistaną, Nepalą, Indiją, Mianmarą, Tailandą ir Malaiziją. Galingos geležinkelio bėgių tiesimo idėja apima tunelio sukūrimą po Bosforo sąsiauriu, keltų perplaukų per Kaspijos jūrą organizavimą. Šiaurinis koridorius į Europą eis per Kazachstano ir Rusijos teritoriją, centrinis koridorius - per Vidurinę Aziją ir Kaukazą - Azerbaidžanas ir Gruzija, o pietinis koridorius turi skirtingą kryptį - per Indokiniją ir Indoneziją iki Indijos vandenyno ir toliau Afrikos žemyno šalių, į kurias Kinija jau skleidė savo politinę ir ekonominę įtaką. Šie maršrutai turėtų jungti visą Aziją, tačiau pagrindinis uždavinys lieka užtikrinti nepertraukiamą Kinijos ir kitų žemyno šalių bendravimą.

Kaip Naujojo šilko kelio projektas veikia pasaulio politiką, geriausiai iliustruoja dabartinė Artimųjų Rytų padėtis. Iš pradžių Kinija planavo organizuoti ekonominį koridorių per Iraną, o toliau - per Iraką ir Siriją iki Viduržemio jūros. Tai reiškia, kad Sirija buvo laikoma labai svarbia Šilko kelio sistemos grandimi. Tačiau šis kelias aplenkė Turkiją, svarbią Artimųjų Rytų politikos veikėją. Ankara jau seniai planuoja Turkijos vaidmenį Kinijos ir Europos ekonominiuose mainuose, tačiau pastačius ekonominį koridorių per Siriją Turkija liktų Naujojo šilko kelio pakraštyje. Kinija nebuvo suinteresuota organizuoti komunikacijos per Turkiją ir dėl to, kad Turkija visada atliko pagrindinį vaidmenį remdama Vakarų Kinijoje (istoriniame Rytų Turkestano regione, dabar KLR Sindziango Uigūro regione) veikiančius uigūrų separatistus. Be to, koridoriaus tiesimas per Siriją Kinijos vadovybei atrodė ekonomiškai pelningesnis.

Kad planai organizuoti Sirijos koridorių žlugtų, reikėjo sukrėsti politinę padėtį Sirijoje iki tokios būklės, kad bet koks tranzitas per šios šalies teritoriją būtų neįmanomas. Karas Sirijoje tapo puikiu būdu blokuoti Viduržemio jūros juostos ir kelio projektą. Nuo „revoliucijų“ Šiaurės Afrikos šalyse ir Arabijos pusiasalyje - vadinamosios. „Arabų pavasaris“ - praėjo beveik septyneri metai, tačiau padėtis Sirijoje nestabilizuojasi. Karas užsitęsė, o ginkluotų grupuočių veiksmai neįmanomi bet kokiems bandymams tiesti sausumos kelius per šią šalį. Galima sakyti, kad Kinijos priešininkai pasiekė savo tikslą - dabar neįmanoma pastatyti koridoriaus per Siriją.

Koks kelias lieka Kinijai? Sirijos koridorių keičia koridorius iš Vidurinės Azijos (Kazachstanas ir Turkmėnistanas) per Kaspijos jūrą į Azerbaidžaną ir toliau į Gruziją, Batumį, o paskui į Juodąją ir Viduržemio jūras. Kinija rodo didelį susidomėjimą plėtoti ekonominius santykius su Gruzija ir Azerbaidžanu, o tai liudija apie toli siekiančius Pekino planus šioms Užkaukazės respublikoms. Savo ruožtu tiek Azerbaidžanas, tiek Gruzija yra suinteresuoti pravažiuoti Kinijos koridorių per savo teritorijas, nes tai leis jiems žymiai pagerinti savo ekonominę padėtį, be kita ko, kuriant infrastruktūrą ir pritraukiant investicijas.

2018 metų pradžioje įsigalioja Tbilisio ir Pekino laisvosios prekybos susitarimas. Gruzija turi panašų susitarimą su Europos Sąjunga. Tuo pat metu Tbilisis, nepaisydamas ilgalaikių prieštaravimų santykiuose su Maskva, siekia gauti dividendų iš bendradarbiavimo su Eurazijos ekonomine sąjunga, su kuria bendradarbiauja projektas „Vienas diržas - vienas kelias“.

Nemažai Rytų Europos šalių taip pat yra suinteresuotos plėtoti santykius su Kinija. Pamažu Rytų Europos politikai pradeda suprasti, kad Europos Sąjungoje jie bet kokiu atveju bus pasirengę antraeiliai vietai. Europos „sunkiasvoriai“, svarstydami net svarbiausius klausimus, pavyzdžiui, migrantų apgyvendinimą, neatsižvelgia į Rytų Europos šalių pozicijas. Tiesą sakant, Europos Sąjunga Rytų Europos šalis ir Balkanų pusiasalį laiko išteklių teritorijomis, iš kurių galima pasisemti pigios darbo jėgos. Be to, šių šalių įstojimas į Europos Sąjungą ir NATO visada buvo vertinamas kaip Rusijos įtakos joms plitimo prevencija. JAV ir Vakarų Europa 1989–1990 m ne dėl to jie iškovojo rimtą pergalę prieš SSRS, priversdami Maskvą išstoti iš Rytų Europos, kad vėliau pasiduotų savo pozicijoms.

Vengrija vaidina labai aktyvų vaidmenį plėtojant Kinijos ir Rytų bei Vidurio Europos šalių santykius. Budapeštas yra šiuolaikinis Europos Sąjungos „disidentas“. Žinome, kad Vengrija daugeliu pagrindinių klausimų laikosi kitokios pozicijos nei Europos Sąjunga. Tai taip pat taikoma migracijos politikai, požiūriui į tos pačios lyties santuokas ir sankcijoms Rusijai. Nenuostabu, kad Budapeštas siekia užmegzti vis aktyvesnius santykius su Kinija. Neseniai Budapešte įvyko 16 + 1 viršūnių susitikimas - šeštasis iš eilės. Aukščiausiojo lygio susitikime tradiciškai dalyvavo Kinijos atstovai. Kas yra „16 + 1“ - tai šešiolika Rytų ir Vidurio Europos valstybių, Balkanų pusiasalio - Albanija, Bosnija ir Hercegovina, Serbija, Makedonija, Kroatija, Slovėnija, Juodkalnija, Bulgarija, Rumunija, Slovakija, Vengrija, Čekija, Lenkija , Latvija, Lietuva ir Estija. Plius vienas yra plius Kinija. Daugelis aukščiausiojo lygio susitikimo dalyvių yra Europos Sąjungos ir NATO narės, tačiau jie neslepia noro bendradarbiauti su Kinija. Pekinui tai dar viena diplomatinė pergalė, o Briuseliui tai kelia susirūpinimą.

Didėjanti Kinijos įtaka Rytų ir Vidurio Europos šalims gali nerimauti dėl Europos Sąjungos vadovavimo. Šaltojo karo metu Kinija praktiškai neturėjo jokios įtakos Rytų Europos šalims, kurios buvo globojamos sovietų. Kurį laiką Pekinas bendradarbiavo tik su Albanija, Rumunija ir Jugoslavija. Dešimtajame dešimtmetyje Rytų Europa pateko į politinę ir ekonominę JAV ir Europos Sąjungos įtaką. Tačiau dabar situacija kardinaliai keičiasi.

Pekinas pritraukia Rytų Europos šalis pažadais investuoti į milijardus dolerių į nacionalinės ekonomikos plėtrą. Pirmiausia kalbame apie investicijas į transporto infrastruktūros plėtrą, energetikos modernizavimą. Investicijos - tai ne tik pinigai ir naujos galimybės, bet ir naujos darbo vietos, o nedarbo problema daugumoje Rytų Europos šalių ir Balkanų pusiasalio yra labai opi. Todėl regionų vadovai labai palaiko kinų projektą.

Vengrijos ministras pirmininkas Viktoras Orbanas netgi pažymėjo, kad Kinija gali suteikti Rytų ir Vidurio Europos šalims tokias galimybes, kurių neįmanoma įgyvendinti pasikliaunant tik Europos Sąjungos ištekliais. Ir tikrai yra. Pagrindiniai Europos Sąjungos veikėjai - Prancūzija, Vokietija, Belgija, Nyderlandai - nebegali finansuoti daugelio Rytų Europos šalių ir Balkanų pusiasalio problemų sprendimo. Be to, jie nėra labai susirūpinę dėl šių problemų sprendimo, o tai aiškiai parodė migrantų iš Artimųjų Rytų ir Šiaurės Afrikos šalių apgyvendinimas, sukėlęs rimtų prieštaravimų tarp Europos Sąjungos vadovybės ir Rytų Europos šalių. Kinija jau investuoja milijardus dolerių į Rytų Europą ir investicijų suma tik augs.

Natūralu, kad Briuselis nėra labai patenkintas tokiu Rytų Europos valstybių elgesiu. Bet ką galima padaryti? Pasaulis keičiasi, o Kinija vaidina labai svarbų vaidmenį šiuose pokyčiuose. Vis daugiau šalių pradeda suprasti, kad sutelkti dėmesį į Kiniją dabartinėje pasaulinėje politinėje ir ekonominėje situacijoje yra daug pelningiau, nei likti amžinais JAV ir Europos Sąjungos palydovais. Europos Sąjungos lyderius dar labiau gąsdina tai, kad Vakarų Europos (čia kalbame apie „Vakarų Europos“ politinę ir kultūrinę koncepciją) šalys vis labiau domisi santykių su Kinija plėtra. Pavyzdžiui, Austrija pasisako už tai, kad Kinijos „naujasis šilko kelias“ būtinai eitų per jos teritoriją, puikiai suprasdamas visas šio žingsnio naudą ir teigiamas pasekmes.

Matome, kad Kinija metodiškai ir sėkmingai žengia link savo tikslo - savo ekonominę, o vėliau ir politinę įtaką paskirstyti Azijos, Europos ir Afrikos šalims. Naujasis šilko kelias yra tik vienas iš būdų išplėsti šią įtaką. Tačiau ką gali nuspręsti Jungtinės Valstijos, siekdamos užkirsti kelią Kinijos „viešpatavimui“?

Dina Bogdašova

Kinija ėmėsi didelio ekonominio projekto: vyriausybė sumanė naują Šilko kelią - ekonominį koridorių, kuris sujungs žemynus per infrastruktūros projektų grandinę. Šis projektas gali pakeisti ekonominį pasaulio žemėlapį ir daugelis jį suvokia kaip pirmąjį „varpą“ apie Rytų ir Vakarų kovos už viršenybę Azijoje pradžią, teigia stebėtojai.

2013 metų rugsėjį Kinijos lyderis Xi Jinpingas lankėsi Kazachstano sostinėje. Astanoje jis sutiko, kad Kinija nupirktų dalį „Kashagan“ - vieno didžiausių naftos telkinių pasaulyje. Tuo pat metu Kinijos lyderis išreiškė projekto „Vienas diržas - vienas kelias“ idėją - tai naujojo Didžiojo šilko kelio sausumos ir jūros versija.

Naujasis šilko kelias yra ne tik greitkelis ar geležinkelis. Tai gana drąsi idėja savo apimtimi. Baigęs jis sujungs Aziją, Europą, Afriką ir net Lotynų Ameriką. Infrastruktūros projektų grandinė sukurs didžiausią pasaulyje ekonomikos koridorių. Projektas apims 4,4 milijardo žmonių, o pramoninės gamybos apimtis jo ribose sieks 21 trilijoną JAV dolerių.

Kinijos plėtros banko duomenimis, į projektą „Vienas diržas - vienas kelias“ bus investuota apie 900 milijardų dolerių, o investicijų planai apima 60 šalių. Siekiant skatinti projektą, buvo sukurtos patrauklios priemonės, pagrindinė - 40 mlrd. Dolerių vertės Šilko kelio plėtros fondas su galimybe papildomai kapitalizuoti.

Kinija svarsto apie šešių pagrindinių koridorių plėtrą: Kinija - Mongolija - Rusija; Naujasis Eurazijos tiltas; Kinija - Vidurio ir Vakarų Azija; Kinija - Indokinijos pusiasalis; Kinija - Pakistanas; Bangladešas - Kinija - Indija - Mianmaras.

Sausumoje planuojama pradėti greitųjų geležinkelių tinklą Yunnan provincijoje ir prisijungti prie Laoso, Kambodžos, Malaizijos, Mianmaro, Singapūro, Tailando ir Vietnamo. Kitas kelių, geležinkelių ir energetinių vamzdynų tinklas prasidės Sinajuje ir eis į vakarus, iki pat Belgijos, rašo „The Quartz“.

Jūrų keliai turėtų jungti Pietų Kinijos jūrą su Indijos vandenynu ir Ramiojo vandenyno pietine dalimi. Kinija pradės ginti savo jūrų maršrutus - atitinkama strategija jau buvo pateikta. Jame sakoma, kad Kinijos karinis jūrų laivynas pereina nuo teritorinių vandenų apsaugos prie Kinijos interesų pasaulio vandenynuose.

Nuotrauka: Kvarcas

Reikėtų pažymėti, kad Kinijai visai nereikia statyti visų šių tūkstančių kilometrų geležinkelių ir kitų objektų - didelė infrastruktūros dalis jau yra. Triukas yra susieti viską kartu.

Naujasis šilko kelias yra itin ambicingas ilgalaikis projektas, atspindintis Kinijos, kaip naujos ir augančios supervalstybės, siekius. Pekinas tikrai nori pasinaudoti šiomis investicijomis. Be to, Kinija tikisi, įgyvendindama šią iniciatyvą, sustiprinti politinius ryšius, sukurti transporto tinklą nuo Ramiojo vandenyno iki Baltijos jūros, sumažinti prekybos ir investicijų kliūtis ir išplėsti atsiskaitymų sistemas nacionalinėmis valiutomis. Ekspertai mano, kad Kinija dabar akivaizdžiai tampa pasauline galia.

Kaip gimė ši idėja? Per pastaruosius 20 metų Kinija sparčiai augo investuodama vyriausybę į infrastruktūrą. Šis bumas sukūrė milžiniškas pramonės šakas, kurios sukuria milijonus darbo vietų. Tačiau modelis išseko - Kinija iš esmės jau viską pastatė, ir norint atkurti ekonominį augimą bei užimti žmones, reikia visas šias įmones atvesti į užsienio rinkas, rašo „Forbes“.

Bet galbūt ne viskam, kas sumanyta, lemta įvykti. 2014 metų pabaigoje Meksika staiga nutraukė geležinkelio sutartį su Kinija. Sutartis buvo įvertinta 3,75 mlrd. JAV dolerių, Japonija taip pat pradėjo ginčyti Kinijos planus. Ji pradėjo teikti konkuruojančius pasiūlymus dėl greitųjų geležinkelių ir kitų projektų Indonezijoje, Tailande ir keliose kitose šalyse, tuo pačiu siūlydama mažas paskolų palūkanas ir kartais geresnes technologijas.

Stiprus žingsnis iš Kinijos savo ruožtu buvo Azijos infrastruktūros investicijų banko, kurį sudarė 57 steigėjai, sukūrimas. Ši tarptautinė finansų organizacija buvo sukurta skatinti finansinį bendradarbiavimą Azijos ir Ramiojo vandenyno regione, įgyvendinti infrastruktūros projektus ir plėsti integracijos procesus. Birželio 29 d. Pekine susirinks 57 banko steigėjų atstovai, kurie pasirašys susitarimą pradėti organizaciją iki metų pabaigos. Atsižvelgiant į Kinijos indėlį į bendrą banko kapitalą (didžiausias 100 mlrd. JAV dolerių), galima tikėtis, kad jis lobizuos savo interesus plėtojant projektus pagal puikią idėją sukurti pasaulinę infrastruktūrą .

Kokie projektai jau įgyvendinami?

Vengrijoje prasidėjo pasaulinis Kinijos prekybos projektas, skirtas sukurti naują šilko kelią. Birželio pradžioje Vengrijos ir Kinijos užsienio reikalų ministrai Peteris Siyarto ir Wang Yi pasirašė susitarimo memorandumą dėl Šilko kelio ekonominio diržo ir XXI amžiaus jūrinio šilko kelio statybos kaip „Diržo ir kelio iniciatyvos“ dalis. Tuo pat metu Wang Yi pažadėjo Vengrijai projekto „lokomotyvų ir plėtros lyderio“ vaidmenį ir pažymėjo: „Istorija parodys, kad tai bus protingas ir teisingas pasirinkimas“.

Xi Jinpingas pažadėjo per ateinančius 10 metų į Pietų Ameriką investuoti 250 mlrd. Lotynų Amerikoje Kinija išgauna varį ir naftą, stato namus ir hidroelektrines, greitkelius ir geležinkelius. Nuo 2000 iki 2013 metų prekyba tarp Kinijos ir šio regiono valstybių padidėjo daugiau nei 20 kartų. Transezoninio kanalo statyba Nikaragvoje gali tapti pagrindiniu Kinijos vaidmens regione didinimo veiksniu.

Sausį Kinija ir Afrikos Sąjunga susitarė dėl kelių, geležinkelių ir oro uostų plėtros plano, jungiančio visas 54 Afrikos šalis. Ir šie planai jau vykdomi: įskaitant 875 mylių pakrantės geležinkelį Nigerijoje (13 milijardų dolerių), 500 mylių geležinkelį, jungiantį Kenijos miestus Nairobį ir Mombasą (3,8 milijardo dolerių), ir geležinkelius Etiopijoje ir Čade (4 USD) mlrd.) ir 5,6 mlrd. USD). Čia taip pat sutelktos Kinijos jūrinės ambicijos, kurios numato daugelio valstybių modernių uostų kūrimą. Visi šie jūros ir sausumos projektai prilygsta investicijoms į išteklius. Pavyzdžiui, „China National Petroleum Corporation“ (CNPC) turi didelių naftos projektų Čade ir Mozambike. Taip pat žemyne statomos Kinijos gamintojų gamyklos, pasikliaujant pigia darbo jėga.

Pakistanas yra labai svarbus naujam Kinijos šilko keliui. Kinija į šalies infrastruktūros projektus jau investavo 42 milijardus dolerių.Taip, šalys visada buvo sąjungininkės. Tačiau Kinija turi konkretų tikslą: ji nori sulaikyti uigūrų separatistus, kurie skatino smurtą Vakarų Sindziange. Kai kurie iš šių separatistų turi saugų prieglobstį Pakistane ir Afganistane, o Pekinas ragina abi šalis atiduoti ten gyvenančius uigurus. Be to, prekių gabenimas per Pakistaną padės Kinijai atsikratyti būtinybės naudotis Malakos sąsiauriu. Pekinas baiminasi, kad jei santykiai su Vašingtonu taps tikrai priešiški, JAV gali užblokuoti šį siaurą sąsiaurį ir palikti šalį be svarbaus prekybos kelio.

Kinijos įtaka Centrinėje Azijoje taip pat auga, todėl kyla abejonių dėl tradicinio Rusijos dominavimo regione. Pavyzdžiui, Turkmėnistanas tiekia daugiau nei pusę Kinijos importuojamų dujų, Kinija perima naftą iš Kazachstano (šalis turi 5 milijardų dolerių akcijų Kašgano naftos telkinyje). Respublika taip pat pasirašė 15 milijardų dolerių dujų ir urano sutartis su Uzbekistanu.

Bendradarbiavimas su Rusija

Pagal naująjį „Šilko kelio“ projektą Rusija laikoma „pagrindine partnere“ Pekine. Tačiau ši idėja šaliai žada ne tik galimybes, bet ir riziką. Neseniai Rusijos mokslų akademijos Ekonomikos institute įvyko Rusijos ir Kinijos integracijos konferencija. Kinijos atstovai tikina, kad naujasis Šilko kelias leis Rusijos gamintojams patekti į Kambodžos, Birmos, Tailando ir Malaizijos rinkas. Be to, Rusijos Federacijos teritorijoje atsiras naujų logistikos centrų. Rusijos ekspertai nurodo riziką. "Rusai turi pokštą: koks skirtumas tarp vyro ir vyro? Vyras yra tas, kuris turi pinigų. Be finansinių išteklių, tokių kaip Kinija, Rusija pasirodys nekonkurencinga šiame dirže, nors Pekinas nenori mums apskritai pakenkti “, - mano jis Rusijos mokslų akademijos Ekonomikos instituto direktoriaus pavaduotoja Svetlana Glinkina (cituoja„ Nezavisimaya Gazeta “). Tiesą sakant, šiandien Rusija yra 4,5 karto labiau priklausoma nuo Kinijos nei Kinija nuo Rusijos.

Rusijos ir Kinijos susitarimai liečia aštuonis projektus, pradedant vienu, kuris sieks Maskvą su Kazanė ir tęsis su Pekinu, sujungdamas abi šalis su Kazachstanu. Sutartį laimėjo Kinijos geležinkelių grupė. Tuo pat metu kitas greitasis geležinkelis sujungs Kinijos Girino provinciją su pagrindiniu Rusijos Tolimųjų Rytų uostu Vladivostoku. Taip pat aktyviai plėtojamas abiejų šalių bendradarbiavimas energetikos srityje. Pavyzdžiui, gegužę Trys Kinijos tarpekliai pasirašė susitarimą statyti hidroelektrinę netoli Rusijos ir Kinijos sienos.

Pirmasis varpas

"Didžiosios valstybės mėgsta ne tik kurti savo klubus, bet ir savo ekonominę galią paversti geopolitiniu svoriu. Plėtodama ryšius su kaimyninėmis ir atokesnėmis šalimis, Kinija nustato savo parametrus", - rašo "Financial Times". Pasak leidinio, Kinija neketina aukštyn kojomis apversti nusistovėjusios pasaulio tvarkos. Kol kas, šiaip ar taip. Nepaisant konkurencijos su JAV Rytų Azijoje, Kinija taps pagrindine Eurazijos jėga. O Vakarai turės nuspręsti, ar yra pasirengę dalyvauti kažkieno projekte, apibendrina FT.

"Projektas (naujas Šilko kelias - red.) Yra skirtas revoliuciniams pasaulio ekonominio žemėlapio pokyčiams. Daugelis jį suvokia kaip pirmąjį varpo pradžią kovai tarp Rytų ir Vakarų dėl viršenybės Eurazijoje", - rašo "OilPrice". leidimas. "Ar JAV prisijungs prie šio bandymo? Jei naujos transatlantinės prekybos ir investicijų partnerystės, į kurią sąmoningai neįeina Rusija ir Kinija, sukūrimas gali nušviesti tai, kas vyksta, tuomet JAV dalyvavimas (Kinijos projekte - red.) Yra mažai tikėtina. Prieštaravimas tam yra akivaizdus. " - tęsia publikacija. Tuo pačiu metu, jo nuomone, didžioji dalis pasaulio verslo bendruomenės neabejotinai prisijungs prie naujojo Šilko kelio - kitaip rizikuoja nepasivyti Azijoje įsiplieskiančios naujos „aukso karštinės“. Mažai tikėtina, kad daugelis tarptautinių kompanijų praleis tokią perspektyvią idėją, kuri sėkmingai įgyvendinus prisidės prie spartaus pasaulio ekonomikos augimo ir padės įveikti ekonominės krizės padarinius, rašoma straipsnyje.

Radote rašybos klaidą? Pasirinkite tekstą ir paspauskite Ctrl + Enter