„orlaivio kilimas, vėlesnis skrydis ir kritimas jūroje“. Be to, ekspertai jau sugebėjo iššifruoti diktofono įrašą iš mirusios gynybos ministerijos valdybos - ant jo vienas iš pilotų šaukia „atvartai, kalė!“, O kitas „vadas, mes krentame“. ! "

Tyrėjai dar nepranešė, kokiomis aplinkybėmis liudininkas galėjo nufilmuoti tragišką nelaimės vaizdo įrašą, tačiau ekspertai teigia, kad tai buvo pakrantės apsaugos pareigūnas arba oro uosto tarnyba, kuri nusprendė užfiksuoti gražų kylančio lainerio vaizdą. Youtube yra daug panašių vaizdo įrašų - kai liudininkai filmavo lėktuvo pakilimą ar nusileidimą, kuris staiga baigėsi katastrofa.

JK taip pat teigė, kad keli „nauji lėktuvo katastrofos liudininkai“ jau buvo „rasti ir apklausti“.

„Be šio vaizdo įrašo, taip pat buvo konfiskuoti įrašai apie„ Tu-154 “nusileidimą Sočio tarptautiniame oro uoste, vėlesnį taksi į automobilių stovėjimo aikštelę ir keleivių vykdomą pasienio kontrolę“,-nurodė Tyrimų komitetas.

Taip pat aviacijos ekspertai ne tik ištyrė Rusijos Federacijos gynybos ministerijos „Tu-154“ kalbos skrydžio įrašymo įrenginio būklę, bet ir sugebėjo iššifruoti jame esantį įrašą. Tyrimui artimas šaltinis „Life“ sakė, kad „juodojoje dėžutėje“ esantis filmas nebuvo pažeistas nei smūgio, nei vandens.

„Pokalbis nutrūksta, kai vienas iš pilotų sušunka:„ Atlapai, kalė! “Ir tada pasigirsta šauksmas:„ Vadas, mes krentame! “, - citavo paskutinius„ Tu -154 “pilotų žodžius.

Greitis 300 ... (Negirdimas.)

- (Negirdimas.)

Paėmė stelažus, vadas.

- (Negirdimas.)

Oho, e-mano!

(Pasigirsta aštrus pyptelėjimas.)

Atvartai, kalė, kas, po velnių, ne!

Altimetras!

JAV ... (Negirdimas.)

(Signalas skamba apie pavojingą artėjimą prie žemės.)

- (Negirdimas.)

Vadas, mes krentame!

PABAIGO ĮRAŠAS

„Juodųjų dėžių iššifravimas parodė, kad prieš„ Tu-154 “avariją buvo suaktyvintas jutiklis, viršijantis atakos kampą“,-priduria „Life“.

"Laivo įgula įgijimo metu turėjo tam tikrų problemų dėl pakilimo ir nusileidimo mechanizavimo. Atvartai mažu greičiu valdo vertikalų orlaivio judėjimą. Išleidžiant jie padidina sparno pakėlimą. Sklendžių padėtis svarbi tiek kilimo metu. ir nusileidimas. neįmanoma tiksliai pasakyti, kokios buvo „Tu-154“ problemos. Galbūt tai buvo lakūnų klaida valdant mechanizaciją, o gal tai buvo asinchroninis mechanizacijos valymas “,-sako laikraščio pašnekovai.

"Katastrofa įvyko, kai pilotai pašalino mechanizavimą, o lėktuvas pakilo dideliu žingsnio kampu. Dėl to jis manevro į dešinę metu sustingo nuo ešelono", - sakė "Life" pašnekovas.

"Tikriausiai kopimo metu Tu-154 avarijos priežastis galėjo būti orlaivio hidraulinės sistemos gedimas, dėl kurio įgula visiškai prarado gebėjimą valdyti orlaivį. Lėktuvo hidraulinės sistemos gedimo priežastis gali būti trumpas jungimas viename iš orlaivio variklių “, - sakė šaltinis GVSU.

Taip pat buvo rastas antrasis registratorius, fiksuojantis skrydžio parametrus, tačiau jis dar nebuvo pristatytas į oro pajėgų centrinį tyrimų institutą iššifruoti.

Gyvenimas taip pat cituoja nusipelniusio SSRS bandomojo piloto Viktoro Zabolotskio nuomonę, kuri iššifruoja šauksmą dėl „atvartų“ ir pasakojo apie orlaivio nevaldomumą.

"Pasirodo, kad vienas sparnas turi didelį pakėlimą, o antrasis - mažai, natūraliai, lėktuvas apsivers. Jei sklendės neatsitraukia arba netraukia netolygiai, atsiranda labai galingų pasvirimo momentų ir labai sunku suvaldyti lėktuvas “, - aiškino pilotas.

Avarijos metu Gynybos ministerijos lėktuvas „Tu-154“ bandė manevruoti į dešinę ir skrido iškėlęs nosį, TASS sakė šaltinis saugumo pajėgose.

„Nelaimė įvyko, kai pilotai pašalino mechanizavimą (išplėstinėje būsenoje padidėja sparno pakėlimas). Tuo pačiu metu dėl nežinomų priežasčių lėktuvas skrido dideliu nuolydžio kampu. Matyt, jis sustojo nuo lygio manevrą į dešinę. Dėl to posūkio pabaigoje jis susidūrė su vandens paviršiumi su kairiuoju krantu maždaug 510 kilometrų per valandą greičiu “,- sakė agentūros pašnekovas.

Remiantis kitu šaltiniu, lėktuvas „skrido su pernelyg dideliu atakos kampu ir pakibo iš vienos pusės į kitą“.

Abu agentūros pašnekovai neatmeta, kad katastrofa galėjo įvykti dėl įvairių priežasčių, įskaitant įgulos klaidą ir vieno iš variklių gedimą.

Žiniasklaida taip pat praneša, kad gelbėtojai Juodojoje jūroje aptiko didelę gruodį 25-ąją netoli Sočio sudužusio Tu-154 nuolaužų, taip pat kūnų fragmentus. "Objektai buvo vandenyje nuo dviejų su puse iki penkių metrų pločio ir 200 metrų ilgio."

Gruodžio 26 d. Rusijos FSB nustatė Tu-154 kritimo Sočio akvatorijoje liudininkus. Vienas iš jų buvo FSB pasienio karių pakrančių apsaugos pareigūnas, kuris nelaimės metu buvo valtyje Sočio akvatorijoje.

Anot jo, iš Adlerio oro uosto pakilęs lėktuvas, užuot įgijęs aukštį, pradėjo greitai nusileisti į jūros paviršių, tarsi tuoj nusileis. Pasienietis paaiškino, kad orlaivio padėtis ore buvo keista - neva „Tu -154“ lėkė mažu greičiu nenatūraliai pakelta nosimi ir atrodė kaip motociklas, uždėtas ant galinio rato. Dėl to lėktuvas uodega palietė jūros paviršių, kuris nukrito nuo smūgio, atsitrenkė į bangas ir greitai nuskendo.

„Reikėtų pažymėti, kad tyrimas vyksta ir nors visos skambančios versijos yra spekuliacinės“, - priduria žiniasklaida.

Rusijos gynybos ministerijos Tu-154B-2, skridęs į Latakiją (Siriją), sudužo gruodžio 25-osios rytą, netrukus po pakilimo iš Sočio, kur nusileido degalų papildymui. Žuvo visi 92 lėktuve buvę žmonės: aštuoni įgulos nariai ir 84 keleiviai - Aleksandrovo ansamblis, kuriam vadovauja meno vadovas Valerijus Khalilovas, trijų televizijos kanalų žurnalistai, labdaros organizacijos atstovas, kariškiai ir pareigūnai.

Anksčiau žiniasklaida jau citavo Sočyje žuvusio „Tu -154“ piloto ir Juodosios jūros oro eismo valdymo centro dispečerės Julijos Samodurovos pokalbių garso įrašą - vaizdo įrašas su garsu buvo paskelbtas svetainėje „youtube“. com iš vartotojo 21... Radijo stotyje, esančioje pakeltame laineryje, nėra avarinių situacijų, įgula ir įranga dirba normaliai, pilotų balsai yra ramūs.

Praėjus 1,5 minutės po pakilimo, eismo kontrolieriai paeiliui bando susisiekti su 85572 ekipažu, tačiau jie nebesusisiekia.

Tinkle pasirodė „Boeing 737-800“ pilotų radijo mainų su valdymo bokštu transkripcija. Jį išvertė ir paskelbė Tarptautinė analitinių konsultacijų agentūra. Autentiškumas neįrodytas, bet ir nepaneigtas. Mes palyginome įrašą su derybų fragmentais, jau paskelbtais internete, ir mes linkę manyti, kad tai tikra. Pateikiame abu variantus - rusų ir anglų (originalus). Prisiminkite, kad tragedija įvyko kovo 19-osios naktį, kai antrasis „FlyDubai“ skrydžio bandymas nusileisti Rostovo prie Dono oro uoste, kai vėjo greitis nuo 14 m / s iki 22 m / s. Visi 62 lėktuve buvę žmonės žuvo.

Pirmasis bandymas buvo nutrauktas 01:41 val., Lėktuvas išvyko į antrą turą. Šis įrašas yra iki šio momento.

Paskutinės sudužusio „Boeing“ pilotų derybos su Rostovo oro uosto dispečeriais.

Derybos dėl tarptautinių skrydžių taisyklių vyksta anglų kalba. Abi pusės puikiai supranta viena kitą, nėra kalbos barjero. Sprendžiant iš ramaus tono, vyksta įprastas įprastas darbas. Taip, sutrinka oro sąlygos, tačiau niekas nelaiko situacijos problemiška. Vienintelis dalykas - pilotai šiek tiek nerimauja dėl vėjo. Tačiau laivo vadas pasitiki savimi, jo tonas linksmas, jis net bando juokauti. Ir niekas net nepripažįsta minties, kad netrukus gali įvykti baisi katastrofa ...

Matyt, yra antroji derybų dalis, kuri dar nebuvo paskelbta - tai radijo mainų įrašas per antrąjį nusileidimą. Ji gali atskleisti tragedijos paslaptį. Ir mes vis ieškome jos. Jei turite prieigą prie šio įrašo - rašykite

„Boeing-737-800“ įgulos ir Rostovo dispečerių derybų protokolas (vertimas)

Pilotas: - Gerai, labai ačiū, „Sky Dubai 981“ ... „Tower“, „Sky Dubai 981“.

1 dispečeris: „Sky Dubai 981“, Rostovo bokštas.

Pilotas: - Tik paskambinęs jums (…), ar pagerėjo oras?

1 dispečeris: - „Sky Dubai 981“, dabar vėjas 230 laipsnių, dešimties laipsnių gūsiai iki keturiolikos metrų per sekundę, matomumas 5 tūkstančiai ..., korekcija, šeši tūkstančiai metrų ir stiprus lietus.

Pilotas: - Gerai, labai ačiū, ar yra įspėjimų apie vėjo šlytį?

1 dispečeris: - „Sky Dubai 981“, Nr.

Pilotas: - Gerai, ačiū. Žiūrint pro langą, pone, atrodo daug geriau nei anksčiau.

1 dispečeris: - „Sky Dubai 981“, vidutinis (...)

2 dispečeris: - „Sky Dubai 981“, klausykitės „Bravo“ informacijos.

Pilotas: - Ačiū.

Pilotas: - Uh, Tower, Sky Dubai, 981.

Dipetcher 3: - „Sky Dubai 981“, Rostovo HSE.

Pilotas: - Kaip oras, pone, geriau?

Dipetcher 3: - „Sky Dubai 981“, o, oras 00:20. Matomumas penki kilometrai, debesų bazė 630 metrų, žemės ... vėjas 230 oe, laipsniai, trylika, gūsiai aštuoniolika metrų per sekundę, o, nedidelis lietus, dujas vėjo šlytis.

Pilotas: - Gerai, labai ačiū.

2 dispečeris: „Sky Dubai 981“.

Pilotas: - Registratūroje, „Sky Dubai 981“.

2 dispečeris: - „Sky Dubai 981“, 22 minutės vėjas yra 230 laipsnių, 14 metrų per sekundę, gūsiai 18 metrų per sekundę ... dvidešimt laipsnių, matomumas 6 kilometrai, išsklaidytas 480 ... 630 metrų, meteorologijos tarnyba nepranešė apie vėjo šlytį ant juostos.

Pilotas: - Aš viską priėmiau, o „Sky Dubai 981“, prašau sumažinti skambučio kainą, „Sky Dubai 981“.

2 dispečeris: -… 310.

Pilotas: - 310, „Sky Dubai 981“.

2 dispečeris: - „Sky Dubai 981“, darbas su Rostovo ratu 121, ...

Pilotas: - Rostovas Krugas, sveiki dar kartą, „Sky Dubai 981“, nusileidžiantis šeštas, šeštas, septinto, septintojo, 070 lygio skrydis, atsiprašau, ir 310 antraštė.

Dipetcher 3: - „Sky Dubai 981“, Rostovas Krugas, 310 antraštė dėl oro eismo slėgio e, 988, nusileidžia į santykinį 600 metrų aukštį.

Navigacijos žemėlapiai nusileidimui Rostovo prie Dono oro uoste Nuotrauka: Tarptautinė konsultacinė ir analitinė agentūra „Skrydžių sauga“

Pilotas: - Nusileiskite, santykinis aukštis 600, ai, 900 metrų, patvirtinu. „Sky Dubai 981“?

Dipetcher 3: - Sky, uh, Sky Dubai 981, nusileiskite iki santykinio 600 metrų aukščio.

Pilotas: - 600 metrų. Mažėjant 600 metrų, slėgis sumažintas iki jūros lygio, patvirtinkite - 998?

Dipetcher 3: - „Sky Dubai 981“, patvirtinu.

Pilotas: - Slėgis sumažintas iki jūros lygio, 998 ir mažėjantis, 998, o slėgis sumažintas iki jūros lygio ... nusileidžiantis 600 metrų, „Sky Dubai 981“.

Dipetcher 3: - „Sky Dubai 981“, kairysis kursas 300.

Pilotas: - 300 antraštė, „Sky Dubai“ ... 81.

Dipetcher 3: - „Sky Dubai 981“, kairysis kursas 290.

Pilotas: - kairėn, kursas 290, „Sky Dubai“ ...

Dipetcher 3: Sky Dubai 981, ILS požiūris į RWY 22 Aš leidžiu ir pranešiu apie lokalizatoriaus konfiskavimą.

Pilotas: - 22 RWY, aš pranešiu apie lokalizatorių, ir jūsų žinioms, jei praleisime artėjimą, mes surinksime ... surinksime, mes įgisime 80, 80 skrydžio lygį, „Sky Dubai 981“.

Dipetcher 3: - 981, aš tave suprantu.

Pilotas: -... praneškite man.

Dipetcher 3: -… Dubajus 981, 230 laipsnių, 12, gūsiai 19 metrų.

Pilotas: - Priimtas, užfiksuotas RWY lokalizatoriaus pilotas: 22, aš esu „Sky Dubai 981“.

Dipetcher 3: -… Dubai 981, darbas HSE 119.7.

Pilotas: „Tower 1197“, „Sky Dubai 981“.

Pilotas: - Rostovo bokštas, sveiki dar kartą, „Sky Dubai 981“, užfiksuotas kryptinis RWY 22 švyturys.

1 dispečeris: - „Sky Dubai 981“, Rostovo HSE, na, vėl labas vakaras. Žemės vėjas 230 laipsnių, 12, uh, 1 gūsis ...

Pilotas: -… 22, „Sky Dubai“ 981.

Navigacijos žemėlapiai nusileidimui Rostovo prie Dono oro uoste Nuotrauka: Tarptautinė konsultacinė ir analitinė agentūra „Skrydžių sauga“

Dispečeris 1: - 981, aerodromo slėgis 988 hektopaskaliai; slėgis, sumažintas iki jūros lygio, yra 998 hektopaskaliai.

Pilotas: - 998 hektopaskaliai, „Sky Dubai 981“.

1 dispečeris: - „Sky Dubai 981“, esant 39 minučių matomumui 3500 metrų, aerodromo slėgis 987 hektopaskaliai, slėgis ... 997 hektopaskaliai.

Pilotas: - 987, priimtas, „Sky Dubai 981“ ...

Pilotas: - Apvažiavimas, „Sky Dubai 981“.

1 dispečeris: - „Sky Dubai 981“, darbas su „Rostovo ratu“ ... kablelis 2.

Pilotas: - 1212, labas, labas.

„Boeing“ lėktuvo katastrofa Rostove prie Dono. Išsamus skrydžio vaizdas.

„Boeing-737-800“ įgulos ir Rostovo dispečerių pokalbių nuorašas (originali versija anglų kalba)

P - Gerai, labai ačiū er Sky Dubai devyni aštuoni vienas ... Bokštas, Sky Dubai devyni aštuoni vienas.

C1 - „Sky Dubai niner eight one“, Rostovo bokštas.

P - Aš tau tiesiog skambinu (...) er, ar tau pagerėjo oras?

C1 - „Sky Dubai“ niner aštuoni vienas, dabar vėjas du trys nuliniai laipsniai vienas nulis, gūsiai vienas keturi… per sekundę, debesų bazė šeši trys nuliai metrai, matomumas… tūkst., Korekcija, šeši tūkstančiai metrų ir lietus.

P - Gerai, labai ačiū, bet koks įspėjimas apie vėjo šlytį?

C1 -… bai er niner eight one, neigiamas.

P - Gerai, ačiū, o kai pažvelgi pro langą, pone, atrodo geriau nei anksčiau.

C1 - „Sky Dubai“ niner aštuoni vienas, er, vidutinio sunkumo (…)

C2 - Sky Dubai niner eight one, monitoriaus informacija Bravo.

P - Er bokštas, „Sky Dubai“ - devyni aštuoni vienas.

C3 - „Sky Dubai nine eight eight one“, Rostovo bokštas.

P - Kaip oras, pone, ar jis geresnis?

C3 - „Sky Dubai“ devyni aštuoni vienas, oras esant nuliui nulis du nulis .. pajėgumas penki errr kilometrai, er lubos šeši trys nulio metrai, banglentė… vėjas du trys nuliniai er laipsniai vienas trys, maksimalus vienas aštuoni metrai… vėjas lengvas dušas lietus , er migla, galutinai stiprus turbulencija ir vidutinio stiprumo vėjo šlytis.

P - Gerai, labai ačiū.

C2 - „Sky Dubai niner eight one one“.

P - Pirmyn „Sky Dubai niner eight one one“.

С2 - „Sky Dubai niner“ aštuoni vienas, prie dviejų du vėjai du trys nulio laipsnių, vienas keturi metrai per sekundę, daugiausia vienas aštuoni metrai per sekundę… nulis laipsnių, matomumas šeši kilometrai, išsklaidyti keturi aštuoni nuliai… šeši trys nulio metrai, meteorologijos tarnyba ne pranešė apie vėjo šlytį kilimo ir tūpimo take.

P - Visi nukopijuoti ir „Sky Dubai niner eight one“, prašymas nusileisti mūsų artėjimui, „Sky Dubai niner eight“ vienas.

C2 -… trys nulis.

P - trys vienas nulis, „Sky Dubai niner“ aštuoni vienas.

C2 - „Sky Dubai niner eight one“, susisiekite su „Rostov Radar“ du du vienas ...

P - Rostovo radaras, sveiki dar kartą, „Sky Dubai“ niner aštuntas vienas, nusileidžiantis šešto lygio skrydis šeštas, septintojo skrydžio lygis, septyni nulis, nulis septyni nulis, atsiprašau, ir er antras vienas nulis.

C3 - „Sky Dubai niner eight one“, „Rostovo radaras“, „QFE er niner“ aštuonių aštuonių aštuonių aštuonių aštuonių aštuoni nusileidžia į šešių šimtų metrų aukštį.

P - Nusileidimo aukštis šeši šimtai, er devyni šimtai metrų, conf ... Sky Dubai niner eight one?

C3 - „Sky er Sky Dubai“ niner aštuoni ... nusileidžia į šešių šimtų metrų aukštį.

P - Šeši šimtai metrų, nusileidę šešis šimtus metrų, ar QNH patvirtina ninerniner aštuonis? (...)

C3 - „Sky Dubai niner eight one“, patvirtinkite.

P - QNH ninerniner aštuonias ir žemyn, ninerniner aštuonis ir QNH ... nusileidžia šešis šimtus metrų, Sky Dubai niner aštuonis vienas.

C3 - Dubajus niner aštuoni vienas, pasukite į kairę, trys antraštė nulis nulis.

P - skristi tris skiltis nulis nulis, „Sky Dubai“ ... aštuoni vienas.

C3 - „Sky Dubai“ niner aštuoni vienas, pasukite į kairę, antras antrasis nulis.

P - kairė, antra antroji nulio pozicija, „Sky Dubai“ ...

C3 - Niner aštuoni vienas, išvalytas ILS artėjimo tūpimo takas du du ir pranešta apie nustatytą lokalizatorių.

P - Kilimo ir tūpimo takas du du, aš pranešiu apie lokalizatorių, ir jūsų informavimui, jei mes eisime aplink, mes ketiname eiti ... lipti, er, mes pakilsime į aštuonių nulinių, aštuonių nulinių skrydžių lygį, „Sky Dubai“ niner aštuoni vienas.

C3 - Niner aštuoni vienas, roger.

P -… patikrinkite.

C3 -… Dubajuje devyni aštuoni vienas, du trys nuliniai laipsniai, vienas du, gūsiai vienas aštuoni metrai.

P - Tai nukopijuota, nustatyta ant lokalizatoriaus kilimo ir tūpimo tako du du, tai „Sky Dubai niner eight“ vienas.

C3 -… Dubajus niner aštuoni vienas, kontaktinis bokštas vienas vienas niner dešimtainis.

P - bokštas vienas vienas devyni septyni, „Sky Dubai“ devyni aštuoni vienas.

P - Rostovo bokštas, sveiki dar kartą, „Sky Dubai niner eight one“, įkurtas ant lokalizatoriaus pakilimo tako ... du.

C1 - „Sky Dubai nine eight eight one“, Rostovo bokštas, vėl labas vakaras. Pūs paviršinis vėjas du trys nuliniai laipsniai vienas du, didžiausias vienas ...

P -… du du, Sky Dubai niner aštuoni vienas.

C1 - niner aštuoni vienas, QFE niner aštuoni aštuoni, hectopascals, QNH ninerniner aštuoni hectopascals.

P - „Ninerniner“ aštuonių hektopaskalių, „Sky Dubai niner“ - aštuonių.

C1 - „Sky Dubai niner“ aštuoni vienas prie trijų matomumo trijų tūkstančių penkių šimtų metrų matomumas, „QFE niner“ aštuoni septyni septyni eropaskaliai, Q ... ninerniner septyni hektopaskaliai.

P - Niner aštuoni septyni, nukopijuotas, „Sky Dubai niner eight“ vienas.

P - Aplinkui, „Sky Dubai niner eight one ...“

C1 - Sky Dubai niner eight one, susisiekite su Rostovo radarais ... dešimtainis du.

P - Vienas du vienas du, sveiki.

„Boeing“ katastrofos medžiaga Rostove prie Dono. Visi laive esantys žmonės žuvo. Netoli Rostovo prie Dono nukrito keleivis „Boeing“. Tai pranešė šaltinis regiono skubios pagalbos tarnybose. Lėktuve buvo 55 žmonės

Užuojauta aukų šeimoms ir draugams.

Leidiniai pasirodė televizijos kanalo „78“ svetainėje ir telegramų kanale „Mash“, o RBC tvirtina, kad Federalinė oro transporto agentūra ir IAC patvirtino duomenų autentiškumą.

Orlaivio „An-148“ katastrofos vietoje priemiestyje. Nuotrauka: Natalija Dmitrak / TASS

Papildyta 16.10 val

Maskvos regione nukritusio „An-148“ lakūnų pokalbio stenograma buvo paviešinta. Pokalbiai buvo paskelbti televizijos kanalo „78“ svetainėje, taip pat telegramų kanale „Mash“.

Dar vasarį žiniasklaida pranešė, kad pilotai pyko vienas prieš kitą, kol atsitrenkė į žemę. Kalbos įrašymo įrenginio duomenų dekodavimas tai patvirtina. Šaltiniai iš Federalinės oro transporto agentūros ir Tarpvalstybinio aviacijos komiteto (IAC) interviu RBC teigė, kad tai yra originalus tekstas.

Čia yra ištrauka iš pokalbio tarp įgulos vado (PIC) ir antrojo piloto (VP):

FAC: aukštyn! Čia.

VP: Dabar-dabar.

FAC: Ar tu nusiminęs ..

VP: Apskritai, šiukšlės!

FAC: Ne, gerai, kaip aš suprantu, tu to norėjai ... O tu, priešingai, nusileidi žemyn.

VP: Tada mes kalbėsime. Taigi, mes viską kontroliuojame!

KWS: Viskas, viskas gerai.

VP: Viskas, greitis normalizavosi.

VP: Op-op-op! 390!

FAC: Kur žemyn?! Kur tu žemyn? Kodėl žemyn ?! Kur ?!

ALARMAI: Palyginkite greitį, palyginkite greitį.

VP: Taip, nes tai gerai ***, 200 greičių, ***!

FAC: Aukštis! Aukštis! Aukštis!

FAC: aukštyn!

ALARMAS: reljefas į priekį! Pakelk! Reljefas į priekį!

FAC: Viskas, ***.

Ką galima suprasti iš šio stenogramos? Prezidento bendrosios aviacijos plėtros komisijos narys, nusipelnęs Rusijos pilotas, buvęs „Vnukovo Airlines“ skrydžių direktorius Jurijus Sytnikas komentuoja:

Jurijus Sytnikas prezidentas bendrosios aviacijos plėtros komisijos narys, nusipelnęs Rusijos pilotas, buvęs „Vnukovo Airlines“ skrydžių direktorius„Iš šio įrašo aišku, kad dominuojantis pilotas buvo antrasis pilotas. Jo vardas Sergejus Gambaryanas. Jis yra gana senas žmogus, tokio tipo laivu turi 812 valandų skrydžio laiko. Kodėl taip atsitiko? Kadangi vadas ką tik įėjo, jis pirmą mėnesį skrido kaip laivo vadas. Jis savarankiškai skrido tik 58 valandas. Aišku, kas tai yra. Jaunas vadas, kuris dar neturi patirties valdyti orlaivį iš kairės sėdynės ir turi mažai komandinių įgūdžių, yra paskirtas antrojo piloto, kuris puikiai išmano orlaivį, gali būti įgulos lyderis, kad padėtų jis prisitaiko prie naujos pozicijos. Yra tokia nerašyta taisyklė, ji egzistavo ir Sovietų Sąjungoje bei daugelyje kitų pasaulio kompanijų: patyręs šturmanas paskiriamas jaunam vadui. Bet čia negaliu pasakyti, kad jis buvo patyręs. Iš veiksmų, kuriuos jie atliko kabinoje, galiu pasakyti, kad kilo sumaištis, jie prarado orlaivio erdvinę padėtį, nekontroliavo jo naudodami elektros prietaisus. Tai, kad jie neturėjo pilotavimo patirties, sako, kad jie tiesiog nulipo ir atitraukė važiuoklę, sklendės dar nebuvo visiškai atitrauktos, tačiau jie jau buvo įjungę autopilotą ir toliau valdė orlaivį iki aukščio 2000 [metrų] autopilotu. Tada, kai žadintuvas pradėjo [reikalauti] patikrinti greičio rodmenį, jie suprato, kad tarp kairiojo ir dešiniojo atsarginio įrenginio greitis neatitinka, ir išjungė autopilotą. Tai buvo teisingas veiksmas. Tačiau jie negalėjo išlaikyti lėktuvo lygiame skrydyje arba su nedideliu komplektu. Neužteko patirties, todėl įvyko tragedija “.

Kaip pažymėjo televizijos kanalas „78“, praėjusių metų liepą Federalinė oro transporto komisija atliko neplanuotą „Saratov Airlines“ patikrinimą. Dėl to departamentas padarė tokią išvadą: operatorius negali saugiai vykdyti komercinio oro transporto.

Taigi, remiantis šiais duomenimis, 22 darbuotojams, įskaitant pilotus, orlaivių vadus ir skrydžių inžinierius, baigėsi skrydžio pažymėjimų galiojimas. Nustatyti kiti pažeidimai: visų pirma, piloto keitimas negali trukti ilgiau nei 12 valandų, tačiau oro linijų darbuotojams jie pasiekė 22 valandas.

Tačiau „Saratov Airlines“ jau paneigė informaciją apie skrydžio įgulos tariamai pasibaigusius sertifikatus. Bendrovė taip pat teigė, kad kol kas neturi oficialaus derybų protokolo An-148 kabinoje.

Tikrai kyla klausimų dėl nukritusio lainerio įgulos narių veiksmų. Aleksandras Romanovas, buvęs orlaivio vadas, skrydžių saugos specialistas, komentuoja:

Aleksandras Romanovasbuvęs įgulos vadas, skrydžių saugos specialistas„Dabar negaliu spręsti apie įgulos būklę, kurioje jie buvo. Reikės išsiaiškinti, ar jie gerai pailsėjo, kokios būklės jie yra. Įtampa turi būti labai rimta. Jei jie buvo pavargę, tokiu atveju jie galėjo praleisti labai svarbią informaciją. Remiantis informacija, kurią girdėjau, iš tikrųjų jie pasitraukė iš priešpriešinės kontrolės, tai yra, negalėjo kontroliuoti visko komplekse. Visi prietaisai - jie matė tam tikrą greitį ir atkreipė į tai dėmesį taip dominuojančiai, tačiau iš tikrųjų reikėjo visa tai apsvarstyti taip, kaip turėtų būti, nes šias procedūras pilotai įsimena - laipiojimui [aukštis], judėjimui . Tokiu atveju bus galima labai tiksliai nustatyti, kas vyksta su orlaiviu. Jei jie tiesiog bandė nusileisti neapgalvotai, greičiausiai apie tai kalbu. Žmonės nesuprato, kas vyksta, ir tiesiog bandė atlikti painius veiksmus. Tai yra, nebuvo atlikta analizė su kitais instrumentais. Nenoriu daryti išvadų, ypač tų, kurie jau mirė, kad būtų stigmatizuojami, tačiau mintis tokia: buvo neprofesionalumas, nepasiruošimas, ir žmonės tiesiog negalėjo atlikti elementarių kursantų procedūrų, kaip aš jas vadinu “.

Vasario mėnesį Maskvos regione nukrito iš Maskvos į Orską skridusi „Saratov Airlines“ lėktuvas An-148. Lėktuvo katastrofoje žuvo 71 žmogus: 65 keleiviai ir šeši įgulos nariai.

Domodedovo. Laba diena. Užlipkite “, - pirmame įraše sako dispečerė. Pasibaigus deryboms, lainerio kapitonas gauna naujausią informaciją ir atsisveikina. „Įgaunu 130 134 0. Iki pasimatymo!“ - sako pilotas. Tai buvo paskutiniai jo žodžiai, rašo „Dni.ru“.

Ateityje dispečeriai susisiekia su skrydžio 703 įgula ir atsakymo negauna.

„Saratovas-703, Maskva jums skambina ir skambina“,-sakė vienas iš oro uosto darbuotojų.

Lėktuvo katastrofos momentą taip pat užfiksavo stebėjimo kameros.

Primename, kad vasario 11-ąją iš Maskvos į Orską skridęs „Saratov Airlines“ keleivinis lėktuvas An-148 dingo iš radarų ekranų iškart po pakilimo iš Domodedovo oro uosto. Pirminiais duomenimis, jis pakilo 14:24 Maskvos laiku (07:24 Niujorko laiku), o po dviejų minučių nukrito nuo radarų.

Kas skrido tragišku skrydžiu

Daugiau nei 60 keleivių buvo Orenburgo srities gyventojai, keturi įgulos nariai - Saratovo srities gyventojai. Avarijos metu lėktuve buvo technikai, tiriantys sudužusį „Saratov Airlines“ lėktuvą „An-148“, „RIA Novosti“ pranešė Saratovo transporto prokuratūra. Tarp žuvusiųjų buvo trys vaikai. Vyriausiajam, pirminiais duomenimis, buvo 17 metų, antrajam - 13, jauniausiam - 5 metai, sakė Orenburgo srities vyriausybės atstovas.

Sankt Peterburgo televizijos kanalas „78“ paskelbė įrašą iš „Saratov Airlines“ lėktuvo „An-148“, kuris sudužo 2018 metų vasarį, „juodosios dėžės“. Likus minutei iki katastrofos padarytame įraše girdimos derybos tarp orlaivio vado (PIC) Valerijaus Gubanovo ir antrojo piloto (VP).

Pilotai ginčijosi dėl orlaivio greitojo skaitymo prietaisų rodmenų neatitikimų.

Jis pareikalavo, kad Sergejus Gambaryanas pakeltų lėktuvą, antrasis pilotas atsakė: „Dabar, dabar“, į kurį Gubanovas nurodė, kad lėktuvas leidžiasi žemyn. „Apskritai, šiukšlės!“ - stebėjosi antrasis pilotas.

„Ne, na, kaip suprantu, tu to norėjai ... O tu, priešingai, nusileidi“, - atsakė orlaivio vadas.

Be to, antrasis pilotas pasakė „mes viską kontroliuojame“ ir pridūrė, kad greitis vėl normalizavosi. Šiuo metu signalizacijos sistema kabinoje du kartus reikalavo patikrinti jutiklių greitį. Antrasis pilotas pastebėjo, kad „op-op-op, trys šimtai devyniasdešimt [kilometrų per valandą]“, ir nukreipė lėktuvą žemyn, įsitikinęs, kad greitis yra 200 km / h. Orlaivio vadas ėmė klausinėti, kodėl antrasis pilotas išsiuntė lėktuvą žemyn: „Kur žemyn? Kur tu žemyn? Kodėl žemyn ?! Kur ?! "

Šį dialogą lydi įspėjimai apie greičio tikrinimą. Gambaryanas buvo įsitikinęs, kad prietaisai jį apgaudinėja, o lėktuvo greitis buvo itin mažas. Vadas pradėjo reikalauti įgyti aukštį, ir tuo metu signalizavimas, jau angliškai, pradėjo rodyti, kad lėktuvas skrenda tiesiai į žemę: „Terrain front! Pakelk! Reljefas į priekį! (Žemės paviršius tiesiai į priekį, pakelkite nosį - „Gazeta.Ru“) “.

Paskutiniai orlaivio vado Valerijaus Gubanovo žodžiai buvo šie: „Štai, *** [pabaiga].

Pranešama, kad antrasis pilotas pamiršo įjungti greičio jutiklių šildymą - dėl šio neatitikimo jis norėjo lėktuvą nusiųsti žemyn, o ne aukštyn, norėdamas įgyti „trūkstamą greitį“.

Vasario 11 -osios popietę Maskvos srityje nukrito „Saratov Airlines“ lėktuvas, pakilęs iš Maskvos į Orenburgo srities Orsko miestą. Pasak Federalinės oro transporto agentūros, ryšys su „An-148“ įgula dingo praėjus kelioms minutėms po pakilimo iš oro uosto.

An-148 žingsnis siekė 30 laipsnių, ir tuo metu orlaivio vado oro parametrų modulis rodė nulinį lėktuvo greitį. Atsargos rodiklis tokiai situacijai rodė labai mažą 200 km / val. Susidūrimas su žemės paviršiumi tapo neišvengiamas; katastrofos metu lėktuvo greitis siekė 800 km / h. Lėktuve buvo 65 keleiviai ir šeši įgulos nariai. Nė vienas iš 71 žmogaus neišgyveno.

Avarijos vietoje per savaitę trukusią paieškos operaciją buvo rasta daugiau nei 5 tūkstančiai kėbulo fragmentų.

Rusijos Federacijos tyrimų komitetas pranešė, kad sprogimas įvyko po susidūrimo su žeme, o kritimo metu lėktuvas buvo „nepažeistas“. Po „An-148“ avarijos ir 71 laive buvusio žmogaus mirties jis pradėjo baudžiamąją bylą pagal 3 straipsnio 3 dalį. Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 263 straipsnis „Saugaus eismo taisyklių ir oro transporto veiklos pažeidimas, dėl kurio dėl neatsargumo žuvo du ar daugiau žmonių.

Orenburgo srities vyriausybė pradėjo mokėti vienkartinę 1 milijono rublių finansinę pagalbą iš regioninio rezervo fondo lėktuvo katastrofoje žuvusiųjų šeimoms. Be to, Saratovo srities gubernatoriaus vardu keturių įgulos narių šeimoms, žuvusioms per avariją An-148, bus sumokėta po 1 milijoną rublių.

Vasario 16 d. Ekspertai (IAC) iššifravo avarijos „An-148“ diktofono duomenis. Informacija, gauta dekoduojant pirmąją, parametrinę „juodąją dėžę“, buvo patvirtinta: skirtingus orlaivio greičio rodiklius lėmė viso orlaivio greitį matuojančių slėgio imtuvų apledėjimas. Priešingai nei nurodyta valdymo diagramoje, pilotai neįjungė orlaivio fiuzeliažo jutiklių šildymo.