„Прашањето на генералите“ - корупција во Генералштабот на воздухопловните сили. втора служба за одбрана! Германски воздухопловни сили

Современите воздухопловни сили на Руската Федерација традиционално се најмобилната и маневрирачка гранка на вооружените сили. Опремата и другите средства во служба со воздухопловните сили се наменети, пред сè, да ја одбијат агресијата во воздушната сфера и да ги заштитат административните, индустриските и економските центри на земјата, воените групи и важните објекти од непријателски напади; да ги поддржи акциите на копнените сили и морнарицата; изведувајќи удари против непријателските групи на небото, на копно и на море, како и против неговите административни, политички и воено-економски центри.

Постојните воздухопловни сили во својата организациска структура датира од 2008 година, кога земјата почна да формира нов изглед за руските вооружени сили. Потоа беа формирани командите на воздухопловните сили и воздушната одбрана, подредени на новосоздадените оперативно-стратешки команди: Западна, Јужна, Централна и Источна. На главната команда на воздухопловните сили и беа доделени задачи за планирање и организирање на борбена обука, долгорочен развој на воздухопловните сили, како и обука на командно-контролен персонал. Во 2009–2010 година, беше извршена транзиција кон команден систем на воздушни сили на две нивоа, како резултат на што бројот на формации беше намален од 8 на 6, а формациите за противвоздушна одбрана беа реорганизирани во 11 бригади за воздушна одбрана. Воздухопловните полкови беа консолидирани во воздушни бази со вкупен број од околу 70, вклучително и 25 тактички (предни) воздушни бази, од кои 14 се чисто борбени.

Во 2014 година, продолжи реформата на структурата на воздухопловните сили: силите и средствата за воздушна одбрана беа концентрирани во дивизии за воздушна одбрана, а во авијацијата започна формирањето на воздушни дивизии и полкови. Во рамките на Обединетата стратешка команда Север се создава воздухопловна и воздушна одбрана армија.

Најфундаменталната трансформација се очекува во 2015 година: создавање на нов тип - Воздухопловни сили засновани на интеграција на силите и средствата на воздухопловните сили (авијација и воздушна одбрана) и силите за воздушна одбрана (вселенски сили, воздушна одбрана и ракетна одбрана).

Паралелно со реорганизацијата се одвива и активно обновување на воздухопловната флота. Авионите и хеликоптерите од претходните генерации почнаа да се заменуваат со нивните нови модификации, како и ветувачки авиони со пошироки борбени способности и карактеристики на изведбата на летот. Тековната развојна работа на перспективни системи за авиони беше продолжена и започна нова развојна работа. Започна активен развој на беспилотни летала.

Современата воздушна флота на руските воздухопловни сили е втора по големина само по американските воздухопловни сили. Навистина, неговиот точен квантитативен состав не е официјално објавен, но може да се направат сосема соодветни пресметки врз основа на отворени извори. Што се однесува до ажурирањето на авионската флота, според претставникот на прес-службата и одделот за информации на руското Министерство за одбрана за ВСВИ.Климов, руските воздухопловни сили само во 2015 година, во согласност со наредбата за државна одбрана, ќе добијат повеќе од 150 нови авиони и хеликоптери. Тие ги вклучуваат најновите авиони Су-30 СМ, Су-30 М2, МиГ-29 СМТ, Су-34, Су-35 С, Јак-130, Ил-76 МД-90 А, како и хеликоптери Ка-52 и Ми -28 N, Ми-8 АМТШ/МТВ-5-1, Ми-8 МТПР, Ми-35 М, Ми-26, Ка-226 и Ансат-У. Познато е и од зборовите на поранешниот врховен командант на руските воздухопловни сили, генерал полковник А. Зелин, дека заклучно со ноември 2010 година, вкупниот број на персоналот на воздухопловните сили бил околу 170 илјади луѓе (вклучувајќи 40 илјади офицери ).

Целата авијација на руските воздухопловни сили како гранка на војската е поделена на:

Авијација со долг дострел,
Оперативно-тактичка (прва линија) авијација,
Воено транспортна авијација,
Армиска авијација.

Покрај тоа, Воздухопловните сили вклучуваат такви типови на војници како противвоздушни ракетни сили, трупи за радио инженерство, специјални сили, како и единици и логистички институции (од кои сите нема да бидат разгледани во овој материјал).

За возврат, авијацијата по тип е поделена на:

авиони-бомбардери,
авиони за напад,
борбени авиони,
извидувачки авион,
транспортна авијација,
специјална авијација.

Следно, се разгледуваат сите видови авиони во воздухопловните сили на Руската Федерација, како и надежните авиони. Првиот дел од статијата ја опфаќа авијацијата со долг дострел (стратешка) и оперативно-тактичка (прва линија), вториот дел опфаќа воен транспорт, извидување, специјална и армиска авијација.

Авијација со долг дострел (стратешка).

Авијацијата со долг дострел е средство на Врховниот врховен командант на руските вооружени сили и е наменета за решавање на стратешки, оперативно-стратешки и оперативни задачи во театри на воени операции (стратешки насоки). Авијацијата со долг дострел е исто така компонента на тријадата стратешки нуклеарни сили.

Главните задачи што се извршуваат во мирно време се одвраќање (вклучувајќи нуклеарно) на потенцијалните противници; во случај на избувнување на војна - максимално намалување на воено-економскиот потенцијал на непријателот со удирање на неговите важни воени објекти и нарушување на државната и воената контрола.

Главните ветувачки области за развој на авијацијата со долг дострел се одржување и зголемување на оперативните способности за извршување на зададените задачи како дел од силите за стратешко одвраќање и силите за општа намена преку модернизирање на авионите со продолжување на нивниот работен век, купување на нови авиони (Ту-160 М), како и создавање на ветувачки авијациски комплекс со долг дострел ПАК-ДА.

Главното вооружување на авионите со долг дострел се наведувани проектили, и нуклеарни и конвенционални:

Стратешки крстаречки ракети со долг дострел Kh‑55 SM;
аеробалистички хиперсонични ракети X-15 C;
оперативно-тактички крстосувачки ракети X-22.

Како и бомби за слободно паѓање од различен калибар, вклучително и нуклеарни, касетни бомби за еднократна употреба и морски мини.

Во иднина се планира во вооружувањето на воздухопловните авиони со долг дострел да се воведат високопрецизни крстосувачки ракети од новата генерација X-555 и X-101 со значително зголемен дострел и прецизност.

Основата на модерната авионска флота на авијација со долг дострел на руските воздухопловни сили се бомбардери кои носат проектили:

стратешки ракетни носачи Ту-160-16 единици. До 2020 година е можно да се набават околу 50 модернизирани авиони Ту-160 М2.
стратешки ракетни носачи Ту-95 МС - 38 единици и уште околу 60 во складиште. Од 2013 година, овие авиони се модернизирани на ниво на Ту-95 МСМ со цел да се продолжи работниот век.
Ракетен носач-бомбардер со долг дострел Ту-22 М3 - околу 40 единици, а уште 109 во резерва. Од 2012 година, 30 авиони се модернизирани на ниво Ту-22 М3 М.

Авијацијата со долг дострел вклучува и авиони за полнење гориво Ил-78 и извидувачки авиони Ту-22МР.

Ту-160

Работата на нов стратешки интерконтинентален бомбардер со повеќе режими започна во СССР во 1967 година. Испробајќи различни опции за распоред, дизајнерите на крајот дојдоа до дизајнот на интегрален авион со ниски крила со крило со променливо поместување со четири мотори инсталирани во парови во моторните врати под трупот.

Во 1984 година, Ту-160 беше пуштен во сериско производство во фабриката за воздухопловство Казан. Во времето на распадот на СССР, беа произведени 35 авиони (од кои 8 беа прототипови); до 1994 година, КАПО префрли уште шест бомбардери Ту-160 на руските воздухопловни сили, кои беа стационирани во близина на Енгелс во регионот Саратов. Во 2009 година беа изградени и пуштени во употреба 3 нови авиони, до 2015 година нивниот број е 16 единици.

Во 2002 година, Министерството за одбрана склучи договор со КАПО за модернизација на Ту-160 со цел постепено поправка и модернизација на сите бомбардери од овој тип во употреба. Според последните податоци, до 2020 година, 10 авиони од модификацијата Ту-160 М ќе бидат испорачани на руското воено воздухопловство. перспективни и модернизирани (X-55 SM) крстосувачки ракети и конвенционално оружје со бомби. Со оглед на потребата за надополнување на авијациската флота со долг дострел, во април 2015 година, рускиот министер за одбрана Сергеј Шојгу наложи да се разгледа прашањето за продолжување на производството на Ту-160 М. Во мај истата година, врховниот командант во Началникот В.В.Путин официјално нареди продолжување на производството на подобрениот Ту-160 М2.

Главни карактеристики на Ту-160
	4 лица

Распон на крилјата

Областа на крилата
Празна маса
Нормална тежина при полетување
Максимална тежина при полетување

Мотори	4 × NK-32 турбофан мотори
Максимален потисок	4 × 18.000 kgf
Потисна сила на горење	4 × 25.000 kgf
	2230 km/h (M=1,87)
Брзина на крстарење	917 km/h (M=0,77)
Максимален опсег без полнење гориво
Опсег со борбено оптоварување
Борбен радиус
Времетраење на летот
Сервис таванот	околу 22000 м
Стапка на искачување
Должина на полетување/возење
Оружје:
Стратешки крстаречки ракети X‑55 SM/X‑101
Тактички аеробалистички ракети Kh‑15 S
Воздушни бомби за слободно паѓање до 4000 кг калибар, касетни бомби, мини.

Tu‑95MS

Создавањето на авионот го започна дизајнерското биро на чело со Андреј Туполев уште во 1950-тите. На крајот на 1951 година, развиениот проект беше одобрен, а потоа беше одобрен и одобрен моделот изграден до тоа време. Изградбата на првите два авиони започна во Московската авијација бр. 156, а веќе во есента 1952 година прототипот го направи својот прв лет.

Во 1956 година, авионите, официјално означени Tu‑95, почнаа да пристигнуваат во воздухопловните единици со долг дострел. Потоа, беа развиени различни модификации, вклучително и носачи на противбродски ракети.

На крајот на 1970-тите, беше создадена сосема нова модификација на бомбардерот, означена како Ту-95 МС. Новиот авион беше ставен во масовно производство во воздухопловната фабрика Куибишев во 1981 година, што продолжи до 1992 година (произведени се околу 100 авиони).

Сега е формирана 37-та воздушна армија на стратешка авијација како дел од руските воздухопловни сили, составена од две дивизии, која вклучува два полка на Ту-95 МС-16 (региони Амур и Саратов) - вкупно 38 авиони. Уште околу 60 единици се во складиште.

Поради застареноста на опремата, во 2013 година започна модернизацијата на авионите во служба на ниво на Ту-95 МСМ, чиј работен век ќе трае до 2025 година. Тие ќе бидат опремени со нова електроника, систем за набљудување и навигација, систем за сателитска навигација, а ќе можат да носат и нови стратешки крстаречки ракети X-101.

Главни карактеристики на Ту-95МС
	7 луѓе

Распон на крилјата:

Областа на крилата
Празна маса
Нормална тежина при полетување
Максимална тежина при полетување

Мотори	4 × NK-12 MP театар
Моќ	4 × 15.000 l. Со.
Максимална брзина на надморска височина
Брзина на крстарење	околу 700 km/h
Максимален опсег
Практичен опсег
Борбен радиус
Сервис таванот	околу 11000 м
Должина на полетување/возење
Оружје:
Вграден Стратешки крстаречки ракети X-55 SM/X-101-6 или 16 Воздушни бомби со слободен пад до калибар до 9000 kg, касетни бомби, мини.

Ту-22М3

Суперсоничниот ракетен носач-бомбардер со долг дострел Ту-22 М3 со променлива геометрија на крилата е дизајниран да спроведува борбени операции во оперативните зони на копнени и поморски театри на воени операции дење и ноќе во едноставни и неповолни временски услови. Тој е способен да погоди крстаречки ракети Kh-22 против морски цели, суперсонични аеробалистички ракети Kh-15 против копнени цели, а исто така да врши таргетирано бомбардирање. На запад се викаше „Backfire“.

Севкупно, Здружението за производство на авијација Казан изгради 268 бомбардери Ту-22 М3 до 1993 година.

Во моментов во служба се околу 40 единици Ту-22 М3, а уште 109 се во резерва. До 2020 година се планира надградба на околу 30 возила на КАПО на ниво на Ту-22 М3 М (модификацијата беше пуштена во употреба во 2014 година). Тие ќе бидат опремени со нова електроника, ќе го прошират опсегот на оружје со воведување на најнова муниција со висока прецизност и ќе го продолжат работниот век на 40 години.

Главни карактеристики на Ту-22М3
	4 лица

Распон на крилјата: При минимален агол на движење Под максимален агол на метење

Областа на крилата
Празна маса
Нормална тежина при полетување
Максимална тежина при полетување

Мотори	2 × NK-25 турбофан мотори
Максимален потисок	2 × 14.500 kgf
Потисна сила на горење	2 × 25.000 kgf
Максимална брзина на надморска височина
Брзина на крстарење
Опсег на летот
Борбен радиус со оптоварување од 12 т	1500…2400 км
Сервис таванот
Должина на полетување/возење
Оружје:
Вграден Одбранбена инсталација од 23 мм со топови ГШ-23
Противбродски крстосувачки ракети X-22
Тактички аеробалистички ракети X-15 S.

Ветувачки случувања

ПАК ДА

Во 2008 година, во Русија беше отворено финансирање за истражување и развој за да се создаде ветувачки авијациски комплекс со долг дострел, ПАК ДА. Програмата предвидува развој на бомбардер со долг дострел од петта генерација кој ќе го замени авионот во служба со руските воздухопловни сили. Фактот дека руските воздухопловни сили формулирале тактички и технички барања за програмата ПАК ДА и започнале подготовки за учество на дизајнерски бироа на конкурсот за развој беше објавен уште во 2007 година. Според генералниот директор на Туполев OJSC И. Шевчук, договорот во рамките на програмата ПАК ДА го добил Бирото за дизајн Туполев. Во 2011 година, беше објавено дека е развиен прелиминарен дизајн на интегриран авионски комплекс за перспективен комплекс, а воздушната команда со долг дострел на руските воздухопловни сили издаде тактичко-техничка спецификација за создавање на перспективен бомбардер. Беа објавени плановите за изградба на 100 возила, кои се очекува да бидат пуштени во употреба до 2027 година.

Оружјето што најверојатно ќе се користи ќе бидат напредни хиперсонични ракети, крстаречки ракети со долг дострел од типот Х-101, ракети со прецизност со краток дострел и прилагодливи воздушни бомби, како и бомби за слободно паѓање. Беше наведено дека некои од примероците од ракетите веќе биле развиени од страна на Тактичката ракетна корпорација. Можеби леталото ќе се користи и како авиопревозник на оперативно-стратешки извидувачки и ударен комплекс. Можно е за самоодбрана, покрај системот за електронско војување, бомбардерот да биде вооружен и со ракети воздух-воздух.

Оперативно-тактичка (прва линија) авијација

Оперативно-тактичката (предната линија) авијација е дизајнирана да решава оперативни, оперативно-тактички и тактички задачи во операции (борбени дејства) на групи на трупи (сили) во театри на воени операции (стратешки насоки).

Бомбардерската авијација, која е дел од авијацијата на првата линија, е главното ударно оружје на воздухопловните сили првенствено во оперативна и оперативно-тактичка длабочина.

Авионите за напад се наменети првенствено за воздушна поддршка на војниците, уништување на жива сила и објекти првенствено на линијата на фронтот, во тактичката и непосредната оперативна длабочина на непријателот. Покрај тоа, може да се бори и со непријателски авиони во воздух.

Главните ветувачки области за развој на бомбардери и напаѓачки авиони на оперативно-тактичката авијација се одржување и зголемување на способностите во рамките на решавање на оперативни, оперативно-тактички и тактички задачи за време на борбени операции во театарот на операции преку снабдување со нови ( Su‑34) и модернизација на постојните (Su‑25 SM) авиони.

Бомбардерите и нападните авиони на авијацијата на фронтот се вооружени со ракети воздух-земја и воздух-воздух, ненаведувани ракети од различни типови, авионски бомби, вклучувајќи прилагодливи бомби, касетни бомби и авионски топови.

Борбената авијација е претставена со повеќенаменски и борци од предната линија, како и ловци-пресретнувачи. Неговата цел е да уништи непријателски авиони, хеликоптери, крстосувачки ракети и беспилотни летала во воздух, како и копнени и морски цели.

Задачата на борбените авиони за противвоздушна одбрана е да ги покрие најважните насоки и поединечни објекти од непријателските воздушни напади со уништување на нивните летала на максимален дострел со помош на пресретнувачи. Воздухопловната одбрана вклучува и борбени хеликоптери, специјални и транспортни авиони и хеликоптери.

Главните ветувачки области за развој на борбената авијација се одржување и зголемување на способностите за извршување на зададените задачи преку модернизација на постојните авиони, купување на нови авиони (Су-30, Су-35), како и создавање на ветувачки авијациски комплекс ПАК-ФА, кој е тестиран од 2010 година и, можеби, ветувачки пресретнувач со долг дострел.

Главното оружје на борбените авиони се наведувани проектили воздух-воздух и воздух-земја со различни дострели, како и бомби за слободно паѓање и прилагодливи, ненаведувани проектили, касетни бомби и авионски топови. Развојот на напредно ракетно оружје е во тек.

Современата авионска флота на авијација за напад и бомбардери од предната линија ги вклучува следните типови на авиони:

Напаѓачки авиони Су-25-200, вклучувајќи го и Су-25УБ, уште околу 100 се во складиште. И покрај фактот дека овие авиони беа пуштени во употреба во СССР, нивниот борбен потенцијал, земајќи ја предвид модернизацијата, останува доста висок. До 2020 година се планира надградба на околу 80 јуришни авиони на ниво Су-25 СМ.
Бомбардери од предната линија Су-24 М - 21 единици. Овие авиони од советско производство се веќе застарени и активно се деактивираат. Во 2020 година се планира да се отфрли целиот Su‑24 M во употреба.
ловци-бомбардери Су-34-69 единици. Најновиот повеќенаменски авион кој во единици ги заменува застарените бомбардери Су-24 М. Вкупниот број на нарачани Су-34 е 124 единици, кои ќе стапат во употреба во блиска иднина.

Су-25

Су-25 е оклопен субсоничен напад на авион дизајниран да обезбеди блиска поддршка на копнените сили над бојното поле. Тој е способен да уништува точкести и регионални цели на земјата дење и ноќе под какви било временски услови. Можеме да кажеме дека ова е најдобриот авион од својата класа во светот, тестиран во вистински борбени операции. Меѓу трупите, Су-25 го доби неофицијалниот прекар „Рук“, на запад - ознаката „Жабарско стапало“.

Сериското производство беше спроведено во фабриките за авиони во Тбилиси и Улан-Уде (во целиот период беа произведени 1.320 авиони од сите модификации, вклучително и за извоз).

Возилата беа произведени во различни модификации, вклучително и борбена обука Su‑25UB и Su‑25UTD базирана на палубата за морнарицата. Во моментов, руските воздухопловни сили располагаат со околу 200 авиони Су-25 со различни модификации, кои се во служба со 6 борбени и неколку воздушни полкови за обука. Во складиште се уште околу 100 стари автомобили.

Во 2009 година, руското Министерство за одбрана објави дека продолжува со купувањето на авиони за напад Су-25 за воздухопловните сили. Во исто време беше усвоена програма за модернизација на 80 возила на ниво на Су-25 СМ. Тие се опремени со најнова електроника, вклучувајќи систем за набљудување, мултифункционални индикатори, нова опрема за електронско војување и радар Спир. Новиот авион Су-25УБМ, кој ќе има слична опрема како Су-25 СМ, е усвоен како авион за борбена обука.

Главни карактеристики на Су-25
	1 лице

Распон на крилјата

Областа на крилата
Празна маса
Нормална тежина при полетување
Максимална тежина при полетување

Мотори	2 × R‑95Sh турбомлазни мотори
Максимален потисок	2 × 4100 kgf
Максимална брзина
Брзина на крстарење
Практичен опсег со борбено оптоварување
Опсег на траект
Сервис таванот
Стапка на искачување
Должина на полетување/возење
Оружје:
Вграден Пиштол со две цевки од 30 mm GSh-30–2 (250 куршуми) На надворешна прашка Водени ракети воздух-земја - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Воздушни бомби, касети - контејнери FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 Контејнери за пукање и пиштоли - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 пиштол)

Су-24М

Бомбардерот од фронтот Су-24 М со крило со променливо повлекување е дизајниран да лансира ракетни и бомбашки напади во оперативно и оперативно-тактички длабочини на непријателот дење и ноќе во едноставни и неповолни временски услови, вклучително и на мала надморска височина, со насочено уништување на копнени и површински цели со контролирани и контролирани проектили.ненаведувана муниција. На запад ја доби ознаката „Оградувач“

Сериското производство се вршеше во НАПО именуван по Чкалов во Новосибирск (со учество на КНААПО) до 1993 година; беа изградени околу 1.200 возила со различни модификации, вклучително и за извоз.

На крајот на векот, поради застареноста на воздухопловната технологија, Русија започна програма за модернизација на бомбардери од предната линија на ниво на Су-24 М2. Во 2007 година, првите два Су-24 М2 беа префрлени во Центарот за борбена употреба во Липецк. Испораката на преостанатите возила на руските воздухопловни сили беше завршена во 2009 година.

Во моментов, руските воздухопловни сили имаат уште 21 авион Су-24М со неколку модификации, но како што најновите Су-34 влегуваат во борбените единици, Су-24 се отстранети од употреба и отфрлени (до 2015 година, 103 авиони беа укинати). До 2020 година тие треба целосно да бидат повлечени од воздухопловните сили.

Главни карактеристики на Су-24М
	2 лица

Распон на крилјата Под максимален агол на метење При минимален агол на движење

Областа на крилата
Празна маса
Нормална тежина при полетување
Максимална тежина при полетување

Мотори	2 × AL-21 F-3 турбофан мотори
Максимален потисок	2 × 7800 kgf
Потисна сила на горење	2 × 11200 kgf
Максимална брзина на надморска височина	1700 km/h (M=1,35)
Максимална брзина на надморска височина од 200 m
Опсег на траект
Борбен радиус
Сервис таванот	околу 11500 м
Должина на полетување/возење
Оружје:
Вграден Пиштол со 6 цевки од 23 мм GSh‑6–23 (500 куршуми) На надворешна прашка: Водени ракети воздух-воздух - R-60 Водени проектили воздух-земја - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58 Ненаведувани проектили - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Воздушни бомби, касети - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 контејнери Контејнери за пукање и пиштоли - SPPU-6 (23 mm GSh-6–23 пиштол)

Су-34

Повеќенаменскиот ловец-бомбардер Су-34 е најновиот авион од оваа класа во руските воздухопловни сили и припаѓа на генерацијата авиони „4+“. Во исто време, тој е позициониран како бомбардер од предната линија, бидејќи мора да го замени застарениот авион Су-24 М во армијата. Дизајниран да изведува високопрецизни ракетни и бомби, вклучително и употреба на нуклеарно оружје, против копнени (површински) цели во секое време од денот во какви било временски услови. На запад е означен како „Fullback“.

До средината на 2015 година, 69 авиони Су-34 (вклучувајќи 8 прототипови) од 124 нарачани беа доставени до борбените единици.

Во иднина, планирано е да се доставуваат приближно 150-200 нови авиони на руските воздухопловни сили и целосно да се заменат застарените Су-24 со нив до 2020 година. Така, сега Су-34 е главниот ударен авион на нашите воздухопловни сили, способен да го користи целиот опсег на високопрецизно оружје воздух-земја.

Главни карактеристики на Су-34
	2 лица

Распон на крилјата

Областа на крилата
Празна маса
Нормална тежина при полетување
Максимална тежина при полетување

Мотори	2 × AL-31 F-M1 турбофан мотори
Максимален потисок	2 × 8250 kgf
Потисна сила на горење	2 × 13500 kgf
Максимална брзина на надморска височина	1900 km/h (M=1,8)
Максимална брзина на земјата
Опсег на траект
Борбен радиус
Сервис таванот
Оружје:
Вграден - пиштол од 30 мм GSh-30–1 На надворешната прашка - сите видови модерни наведувани проектили воздух-воздух и воздух-земја, ненаведувани проектили, воздушни бомби, касетни бомби

Модерната флота на борбени авиони се состои од следниве типови на авиони:

Борци на предната линија МиГ-29 со различни модификации - 184 единици. Покрај модификациите на MiG-29 S, MiG-29 M и MiG-29UB, во употреба беа пуштени најновите верзии на MiG-29 SMT и MiG-29UBT (28 и 6 единици од 2013 година). Во исто време, нема планови за модернизација на старопроизведени авиони. Врз основа на МиГ-29, беше создаден ветувачкиот повеќенаменски ловец МиГ-35, но потпишувањето на договорот за негово производство беше одложено во корист на МиГ-29 СМТ.
борци Су-27 од предната линија со различни модификации - 360 единици, вклучително и 52 Су-27УБ. Од 2010 година во тек е доопремување со нови модификации на Су-27 СМ и Су-27 СМ3, од кои се испорачани 82 единици.
борци од предната линија Су-35 С - 34 единици. Според договорот, до 2015 година се планира да заврши испораката на серија од 48 авиони од овој тип.
повеќенаменски ловци Су-30 со различни модификации - 51 единица, вклучувајќи 16 Су-30 М2 и 32 Су-30 СМ. Во исто време, во моментов се испорачува втората серија Су-30 СМ, 30 единици треба да бидат испорачани до 2016 година.
Борбени-пресретнувачи МиГ-31 од неколку модификации - 252 единици. Познато е дека од 2014 година авионите МиГ-31 БС се надградени на ниво МиГ-31 БСМ, а планирано е до 2020 година да се надградат уште 60 авиони МиГ-31 Б на нивото МиГ-31 БМ.

МиГ-29

Четвртата генерација на лесниот борец од предната линија МиГ-29 беше развиен во СССР и масовно се произведува од 1983 година. Всушност, тој беше еден од најдобрите борци од својата класа во светот и, имајќи многу успешен дизајн, постојано беше модернизиран и, во форма на најновите модификации, влезе во 21 век како повеќенаменски борец во рускиот Воздушни сили. Првично наменет за стекнување воздушна супериорност на тактичка длабочина. На запад е познат како „Fulcrum“.

До моментот на распадот на СССР, во фабриките во Москва и Нижни Новгород беа произведени околу 1.400 возила од различни варијанти. Сега МиГ-29, во различни верзии, е во служба со армиите на повеќе од дваесетина земји во близина и далеку во странство, каде што учествувал во локални војни и вооружени конфликти.

Руските воздухопловни сили моментално управуваат со 184 ловци МиГ-29 од следните модификации:

МиГ-29 С - имаше зголемено борбено оптоварување во споредба со МиГ-29 и беше опремен со ново оружје;
МиГ-29 М - повеќенаменски ловец од генерацијата „4+“, имаше зголемен дострел и борбено оптоварување и беше опремен со ново оружје;
MiG-29UB - верзија на борбена обука со две седишта без радар;
МиГ-29 СМТ е најновата модернизирана верзија со можност за употреба на високопрецизно оружје воздух-земја, зголемен дострел на летот, најнова електроника (прв лет во 1997 година, усвоен во 2004 година, 28 единици испорачани до 2013 година), оружје се лоциран на шест подкрилни и една вентрална надворешна суспензија, има вграден топ од 30 мм;
MiG-29UBT - верзија за борбена обука на MiG-29 SMT (6 единици испорачани).

Во најголем дел, сите постари авиони МиГ-29 се физички застарени и беше одлучено да не се поправаат или модернизираат, туку наместо тоа да се набави нова опрема - МиГ-29 СМТ (во 2014 година беше потпишан договор за набавка на 16 авиони) и МиГ-29УБТ, а исто така ветувачки ловци МиГ-35.

Главни карактеристики на МиГ-29 СМТ
	1 лице

Распон на крилјата

Областа на крилата
Празна маса
Нормална тежина при полетување
Максимална тежина при полетување

Мотори	2 × RD-33 турбофан мотори
Максимален потисок	2 × 5040 kgf
Потисна сила на горење	2 × 8300 kgf

Максимална брзина на земјата
Брзина на крстарење
Практичен опсег
Практичен опсег со PTB	2800…3500 км
Сервис таванот
Оружје:
На надворешна прашка: Водени проектили воздух-земја - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Контејнери KMGU-2

МиГ-35

Новиот руски повеќенаменски ловец од генерацијата 4++ МиГ-35 е длабока модернизација на авионите од серијата МиГ-29 М, развиен во Бирото за дизајн МиГ. Во дизајнот, тој е максимално обединет со авиони од рано производство, но во исто време има зголемено борбено оптоварување и опсег на летање, намален радарски потпис, опремен е со радар со активна фазна низа, најнова електроника, електронско војување во одборот. систем, има отворена архитектура на авионика и можност за полнење гориво во воздухот. Модификацијата со две седишта е означена како MiG-35 D.

МиГ-35 е дизајниран да стекне воздушна супериорност и да го пресретне непријателското оружје за воздушен напад, да напаѓа со прецизно оружје против копнени (површински) цели без да влезе во зоната на воздушна одбрана дење или ноќе во какви било временски услови, како и да врши воздушно извидување со помош на воздушни средства. .

Прашањето за опремување на руското воено воздухопловство со авиони МиГ-35 останува отворено до потпишување на договорот со Министерството за одбрана.

Главни карактеристики на МиГ-35
	1-2 лица

Распон на крилјата

Областа на крилата
Празна маса
Нормална тежина при полетување
Максимална тежина при полетување

Мотори	2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV
Максимален потисок	2 × 5400 kgf
Потисна сила на горење	2 × 9000 kgf
Максимална брзина на голема надморска височина	2400 km/h (M=2,25)
Максимална брзина на земјата
Брзина на крстарење
Практичен опсег
Практичен опсег со PTB
Борбен радиус
Времетраење на летот
Сервис таванот
Стапка на искачување
Оружје:
Вграден - топ од 30 mm GSh-30–1 (150 куршуми) На надворешна прашка: Водени ракети воздух-воздух - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Водени проектили воздух-земја - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Ненаведувани проектили - 80 мм С-8, 122 мм С-13, 240 мм С-24 Воздушни бомби, касети - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Су-27

Борбениот ловец Су-27 е авион од четврта генерација развиен во СССР во Бирото за дизајн Сухој во раните 1980-ти. Тој беше наменет да стекне воздушна супериорност и своевремено беше еден од најдобрите ловци во својата класа. Најновите модификации на Су-27 продолжуваат да бидат во служба со руските воздухопловни сили; покрај тоа, како резултат на длабоката модернизација на Су-27, развиени се нови модели на ловци од генерацијата „4+“. Заедно со четвртата генерација лесни ловци од предната линија, МиГ-29 беше еден од најдобрите авиони од својата класа во светот. Според западната класификација, се нарекува „Фланкер“.

Во моментов, борбените единици на воздухопловните сили вклучуваат 226 Su-27 и 52 Su-27UB ловци од старо производство. Од 2010 година започна повторното опремување на модернизирана верзија на Су-27 СМ (прв лет во 2002 година). Во моментов на војниците им се доставени 70 вакви возила. Дополнително, се испорачуваат ловци на модификацијата Су-27 СМ3 (произведени се 12 единици), кои се разликуваат од претходната верзија во моторите АЛ-31 Ф-М1 (потисок по горилникот 13.500 kgf), засилен дизајн на воздушната рамка и дополнителни точки за потпирање на оружјето .

Главни карактеристики на Су-27 СМ
	1 лице

Распон на крилјата

Областа на крилата
Празна маса
Нормална тежина при полетување
Максимална тежина при полетување

Мотори	2 × AL-31F турбофан мотори
Максимален потисок	2 × 7600 kgf
Потисна сила на горење	2 × 12500 kgf
Максимална брзина на голема надморска височина	2500 km/h (M=2,35)
Максимална брзина на земјата
Практичен опсег
Сервис таванот
Стапка на искачување	повеќе од 330 m/sec
Должина на полетување/возење
Оружје:
Вграден - топ од 30 mm GSh-30–1 (150 куршуми) Водени проектили воздух-земја - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Воздушни бомби, касети - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Су-30

Тешкиот повеќенаменски ловец Су-30 со две седишта од генерацијата „4+“ беше создаден во Бирото за дизајн Сухој врз основа на борбениот тренерски авион Су-27УБ преку длабока модернизација. Главната цел е да се контролираат групните борбени операции на борците во решавањето на проблемите за стекнување воздушна супериорност, поддршка на борбени операции на други видови авијација, покривање копнени трупи и објекти, уништување на десантните сили во воздухот, како и спроведување воздушно извидување и уништување на земјата. (површински) цели. Су-30 има долг дострел и времетраење на летови и ефикасна контрола на група ловци. Западната ознака на авионот е „Flanker-C“.

Руските воздухопловни сили моментално имаат 3 Su‑30, 16 Su‑30 M2 (сите произведени од KNAAPO) и 32 Su‑30 SM (произведени од фабриката Иркут). Последните две модификации се испорачани во согласност со договорите од 2012 година, кога беа нарачани две серии од 30 единици Су-30 СМ (до 2016 година) и 16 единици Су-30 М2.

Главни карактеристики на Су-30 СМ
	2 лица

Распон на крилјата

Областа на крилата
Празна маса
Нормална тежина при полетување
Максимална тежина при полетување
Максимална тежина при полетување

Мотори	2 × AL-31FP турбофан мотори
Максимален потисок	2 × 7700 kgf
Потисна сила на горење	2 × 12500 kgf
Максимална брзина на голема надморска височина	2125 km/h (M=2)
Максимална брзина на земјата
Опсег на летот без полнење гориво од земја
Опсег на летот без полнење гориво на височина
Борбен радиус
Времетраење на летот без полнење гориво
Сервис таванот
Стапка на искачување
Должина на полетување/возење
Оружје:
Вграден - топ од 30 mm GSh-30–1 (150 куршуми) На надворешната прашка: Водени проектили воздух-воздух - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Водени проектили воздух-земја - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Ненаведувани проектили - 80 мм С-8, 122 мм С-13 Воздушни бомби, касети - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Су-35

Повеќенаменскиот супер-маневрирачки ловец Су-35 припаѓа на генерацијата „4++“ и е опремен со мотори со векторска контрола на потисок. Развиен од Бирото за дизајн на Сухој, овој авион по карактеристики е многу блиску до ловците од петтата генерација. Су-35 е дизајниран да стекне воздушна супериорност и да го пресретне непријателското оружје за воздушен напад, да напаѓа со високопрецизно оружје против копнени (површински) цели без да влезе во зоната на воздушна одбрана дење или ноќе при сите временски услови.

услови, како и спроведување на воздушно извидување со помош на воздушни средства. На запад е означен како „Flanker-E+“.

Во 2009 година, беше потпишан договор за снабдување на руските воздухопловни сили со 48 од најновите сериски ловци Su-35C во периодот 2012-2015 година, од кои 34 единици се веќе во употреба. Се очекува да се склучи уште еден договор за набавка на овие авиони во 2015-2020 година.

Главни карактеристики на Су-35
	1 лице

Распон на крилјата

Областа на крилата
Празна маса
Нормална тежина при полетување
Максимална тежина при полетување

Мотори	2 × турбофани со OVT AL-41F1S
Максимален потисок	2 × 8800 kgf
Потисна сила на горење	2 × 14500 kgf
Максимална брзина на голема надморска височина	2500 km/h (M=2,25)
Максимална брзина на земјата
Опсег на земја
Опсег на летот на височина	3600…4500 км
Сервис таванот
Стапка на искачување
Должина на полетување/возење
Оружје:
Вграден - топ од 30 mm GSh-30–1 (150 куршуми) На надворешна прашка: Водени ракети воздух-воздух - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Водени проектили воздух-земја - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, ветувачки проектили со долг дострел Ненаведувани проектили - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Воздушни бомби, касети - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, KMGU

МиГ-31

Двоседниот суперсоничен ловец-пресретнувач со долг дострел МиГ-31 за сите временски услови беше развиен во СССР во Бирото за дизајн Микојан во 1970-тите. Во тоа време тоа беше првиот авион од четвртата генерација. Дизајниран да пресретнува и уништува воздушни цели на сите надморски височини - од екстремно ниски до многу високи, дење и ноќе, во какви било временски услови, во тешки средини за заглавување. Всушност, главната задача на МиГ-31 беше да пресретнува крстосувачки ракети низ целиот опсег на височини и брзини, како и сателити кои летаат низок. Најбрзиот борбен авион. Современиот MiG-31 BM има радар на одборот со уникатни карактеристики кои сè уште не се достапни за други странски авиони. Според западната класификација, тој е означен како „Лисичар“.

Борбените-пресретнувачи МиГ-31 во моментов во служба на руските воздухопловни сили (252 единици) имаат неколку модификации:

МиГ-31 Б - сериска модификација со систем за полнење гориво за време на летот (усвоен во употреба во 1990 година)
МиГ-31 БС е варијанта на основниот МиГ-31, надграден на ниво на МиГ-31 Б, но без бум за полнење гориво за време на летот.
MiG-31 BM е модернизирана верзија со радарот Zaslon-M (развиен во 1998 година), кој има досег зголемен на 320 km, опремен со најновите електронски системи, вклучително и сателитска навигација, и способен да користи воздух-земја. наведувани проектили. До 2020 година се планира надградба на 60 МиГ-31 Б на ниво на МиГ-31 БМ. Втората фаза од државното тестирање на авионот беше завршена во 2012 година.
MiG-31 BSM е модернизирана верзија на MiG-31 BS со радар Zaslon-M и придружна електроника. Модернизацијата на борбените авиони се спроведува од 2014 година.

Така, руското воено воздухопловство ќе има во служба 60 авиони МиГ-31 БМ и 30-40 МиГ-31 БСМ, а приближно 150 постари авиони ќе бидат деактивирани. Можно е во иднина да се појави нов пресретнувач со кодно име МиГ-41.

Главни карактеристики на МиГ-31 БМ
	2 лица

Распон на крилјата

Областа на крилата
Празна маса
Максимална тежина при полетување

Мотори	2 × TRDDF D‑30 F6
Максимален потисок	2 × 9500 kgf
Потисна сила на горење	2 × 15500 kgf
Максимална брзина на голема надморска височина	3000 km/h (M=2,82)
Максимална брзина на земјата
Подзвучна брзина на крстарење
Суперсонична брзина на крстарење
Практичен опсег	1450…3000 км
Опсег на летови на голема височина со едно полнење гориво
Борбен радиус
Сервис таванот
Стапка на искачување
Должина на полетување/возење
Оружје:
Вградено: Пиштол со 6 цевки од 23 милиметри GSh-23–6 (260 куршуми) На надворешна прашка: Водени ракети воздух-воздух - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 Водени проектили воздух-земја - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Воздушни бомби, касети - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250

Ветувачки случувања

ПАК-ФА

Ветувачкиот авијациски комплекс од предната линија - ПАК ФА - вклучува повеќенаменски ловец од петта генерација развиен од Бирото за дизајн Сухој под ознаката Т-50. Во однос на севкупноста на неговите карактеристики, тој ќе мора да ги надмине сите странски аналози и во блиска иднина, откако ќе биде пуштен во употреба, ќе стане главен авион на борбената авијација на фронтот на руските воздухопловни сили.

PAK FA е дизајниран да стекне воздушна супериорност и да го пресретне непријателскиот воздушен напад на оружје во сите висински опсези, како и да лансира високопрецизно оружје против копнени (површински) цели без да влезе во зоната на воздушна одбрана дење или ноќе во какви било временски услови, и може да се користи за воздушно извидување со помош на опрема на бродот. Авионот целосно ги исполнува сите барања за ловците од петтата генерација: стелт, суперсонична брзина на крстарење, голема маневрирање со големи преоптоварувања, напредна електроника, мултифункционалност.

Според плановите, сериското производство на авионот Т-50 за руските воздухопловни сили треба да започне во 2016 година, а до 2020 година во Русија ќе се појават првите воздухопловни единици опремени со него. Познато е и дека е можно производство за извоз. Конкретно, се создава извозна модификација заедно со Индија, означена како FGFA (5-та генерација борбени авиони).

Главни карактеристики (проценети) на ПАК-ФА
	1 лице

Распон на крилјата

Областа на крилата
Празна маса
Нормална тежина при полетување
Максимална тежина при полетување

Мотори	2 × турбофани со UVT AL-41F1
Максимален потисок	2 × 8800 kgf
Потисна сила на горење	2 × 15000 kgf
Максимална брзина на голема надморска височина
Брзина на крстарење
Практичен опсег со субсонична брзина	2700…4300 км
Практичен опсег со PTB
Практичен опсег со суперсонична брзина	1200…2000 км
Времетраење на летот
Сервис таванот
Стапка на искачување
Оружје:
Вграден - пиштол 30 mm 9 A1–4071 K (260 кругови) На внатрешната прашка - сите видови модерни и перспективни наведувани проектили воздух-воздух и воздух-земја, воздушни бомби, касетни бомби

PAK-DP (MiG-41)

Некои извори известуваат дека Бирото за дизајн МиГ, заедно со проектантското биро на фабриката за авиони Сокол (Нижни Новгород), во моментов развиваат долг дострел, брз ловец-пресретнувач со кодно име „напреден комплекс на авиони за пресретнување со долг дострел ” - ПАК ДП, познат и како МиГ-41. Наведено е дека развојот започнал во 2013 година врз основа на ловецот МиГ-31 по наредба на началникот на Генералштабот на руските вооружени сили. Можеби ова се однесува на длабока модернизација на МиГ-31, на која се работеше порано, но не беше спроведена. Исто така, беше објавено дека ветувачкиот пресретнувач се планира да биде развиен како дел од програмата за оружје до 2020 година и да биде пуштен во употреба до 2028 година.

Во 2014 година, во медиумите се појавија информации дека врховниот командант на руските воздухопловни сили В. комплекс на авиони за пресретнување дострел.

(продолжува во следниот број)

Збирна табела на квантитативниот состав на авионите
Воздухопловни сили на Руската Федерација (2014–2015)*

Тип на авион	Квантитет во употреба	Планирано изгради	Планирано модернизираат
Бомбардерски авиони како дел од авијацијата со долг дострел
Стратешки ракетни носачи Ту-160
Стратешки ракетни носачи Ту-95МС
Ракетен носач-бомбардер со долг дострел Ту-22М3
Бомбардери и напаѓачки авиони како дел од авијацијата на првата линија
Напаѓачки авиони Су-25
Бомбардери од предната линија Су-24М
ловци-бомбардери Су-34		124 (вкупно)
Борбени авиони како дел од авијацијата на првата линија
Борби на фронтот МиГ-29, МиГ-29СМТ
Борците на фронтот Су-27, Су-27СМ
Борбите на фронтот Су-35С
Повеќенаменски ловци Су-30, Су-30СМ
Пресретнувачи ловци МиГ-31, МиГ-31БСМ
Перспективен авијациски комплекс за авијација во првата линија - ПАК ФА
Воено транспортна авијација
Транспортни авиони Ан-22
Транспортни авиони Ан-124 и Ан-124-100
Транспортни авиони Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Транспортни авиони Ан-12
Транспортни авиони Ан-72
Транспортни авиони Ан-26, Ан-24
Транспортни и патнички авиони Ил-18, Ту-134, Ил-62, Ту-154, Ан-148, Ан-140
Ветувачки воен транспортен авион Ил-112В
Ветувачки воен транспортен авион Ил-214
Хеликоптери на армиската авијација
Повеќенаменски хеликоптери Ми-8М, Ми-8АМТШ, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ
Транспортни и борбени хеликоптери Ми-24В, Ми-24П, Ми-35
Напаѓачки хеликоптери Ми-28Н
Напаѓачки хеликоптери Ка-50
Напаѓачки хеликоптери Ка-52		146 (вкупно)
Транспортни хеликоптери Ми-26, Ми-26М
Ветувачки повеќенаменски хеликоптер Ми-38
Извидување и специјална авијација
Авион AWACS A-50, A-50U
Авиони RER и електронско војување Ил-20М
Извидувачки авион Ан-30
Извидувачки авион Ту-214Р
Извидувачки авион Ту-214ОН
Воздухопловни командни пунктови Ил-80
Авион за полнење гориво Ил-78, Ил-78М
Ветувачки авион AWACS А-100
Ветувачки авиони RER и електронско војување А-90
Авион танкер Ил-96-400ТЗ
Беспилотни летала (префрлени на копнените сили)
„Пчела-1Т“

Сојузна Република Германија ги има најмоќните воздушни сили. Луфтвафе, како што ги нарекуваат Германците, е вклучен во мирнодопски должности за борбени системи за противвоздушна одбрана во Европа, што се изведува заедно со други странски воздушни ескадрили кои се дел од НАТО алијансата. Тие, исто така, ги контролираат сопствените граници од преминување на воздушниот простор и можат да преземат мерки за запирање на авиони кои ја минуваат границата без предупредување. Во време на криза или војна, германското воздухопловство дејствува според националните планови во офанзивните и одбранбените воздушни операции (можна е употреба на нуклеарно оружје). Задачите доделени на германските воздухопловни сили: Стекнување и одржување на воздушната супериорност. Изолација на бојното поле и борбената област. Спроведување воздушна поддршка. Обезбедување воздушна поддршка на копнените сили. Вршење превоз на воен персонал и воен товар. Основата на воздухопловните сили на која било земја е борбената авијација, која, во соработка со другите вооружени сили, може да стане клуч за успех во поразот на непријателот. Покрај авијацијата, Военото воздухопловство ги има и сите средства и сили за воздушна одбрана: противвоздушни ракетни системи, противвоздушна артилерија, радио опрема. Помошната авијација е одговорна за обезбедување на борбени операции на сите видови трупи. Организациска структура на германските воздухопловни сили Раководството на воздухопловните сили е на командантот на воздухопловните сили, кој е подреден на генералниот инспектор на Бундесверот. Неговото работно место е сместено во Генералштабот, од каде ги насочува активностите на сите борбени формации, институции и единици на воздухопловните сили. Во Германија, организациската структура е следна: Главен штаб. Оперативен команден штаб. Команден штаб за поддршка. Централно управување. Главниот штаб на воздухопловните сили е тело за оперативна контрола. Нејзините задачи вклучуваат развој на градежништвото, борбена обука, оперативна употреба на воздухопловните сили, определување на распоредување на единици, подединици и формации. Централната команда, командата за поддршка и оперативната команда се подредени на Главниот штаб. Функции доделени на централната контрола на воздухопловните сили: Организација на екипирање и обука во образовните институции. Геофизичка и медицинска поддршка. Планирање и контрола на обуката на единиците на воздухопловните сили. Оперативната команда на германските воздухопловни сили е формирана во 1994 година и е со седиште во Келн-Ван. Дизајниран да управува со средствата и силите на воздухопловните сили во војна и мир. Се состои од две регионални команди на воздухопловните сили „Југ“ и „Север“, команда на контролните служби и команда за воздушен транспорт. Регионалната команда „Север“ се наоѓа во Калкар, „Југ“ - во Местетен. Тие ги вклучуваат сите единици и формации на ударни авиони, средства и сили за противвоздушна одбрана. Командата за воздушен транспорт е со седиште во Минстер и ја контролира работата на целата помошна авијација, која е дизајнирана да транспортира воен товар и војници. Командата за контролни услуги се наоѓа во Келн-Ван и го следи функционирањето и развојот на комуникациските и контролните системи на воздухопловните сили и истражува катастрофи и несреќи. Дава предлози за намалување на стапките на несреќи не само во воената авијација, туку и во цивилната авијација. Командата за поддршка на воздухопловните сили е одговорна за набавка на нова опрема, извршување на нејзината поправка, снабдување на единиците со гориво, мазива, резервни делови, муниција и други материјални ресурси. Во Германија, тој е поделен на 6 полкови за логистичка поддршка, од кои на секој му е доделена одредена област на одговорност. Логистичките резерви им дозволуваат на борбените воздушни одреди на Луфтвафе да водат континуирана борба 30 дена. Број, оружје и борбена сила Персоналот на германските воздухопловни сили брои 73,3 илјади луѓе. Луфтвафе се состои од 20 ескадрили (559 авиони, 457 во борбена состојба). Од нив: 108 авиони кои носат нуклеарно оружје. 165 ловци-бомбардери. 35 „Торнадо“ ECR. 36 „Торнадо“. 144 авиони за воздушна одбрана. 94 борбена обука Алфа-џетс. 125 авиони Ф-4Ф. 102 се во резерва. 15-те ракетни групи вклучуваат 534 фрлачи на ракетна одбрана и 264 противвоздушни артилериски инсталации. Девет помошни авијациски ескадрили располагаат со над 160 авиони, од кои 157 се транспортни авиони. Пет хеликоптерски ескадрили управуваат со повеќе од 100 хеликоптери. Сите средства и сили за противвоздушна одбрана, заедно со ударните авиони, се распределени помеѓу четири воздушни дивизии на регионалните команди на воздушните сили „Југ“ и „Север“. Командата на северните воздухопловни сили е подредена на 3-та и 4-та авијациска дивизија, чија борбена сила се состои од 23 ловци за воздушна одбрана МиГ-29 и 89 Ф-4Ф, 117 стратешки борци Торнадо, 108 противвоздушни ракетни системи Патриот, 30 - Систем за противвоздушна одбрана Роланд и систем за воздушна одбрана 96 - напреден Хок. Командата на јужните воздухопловни сили ги контролира 1-та и 2-та воздухопловна дивизија, кои вклучуваат 36 авиони за воздушна одбрана F-4F, 119 ловци Торнадо, 132 фрлачи Патриот, 60 Роланд и 108 напредни Хок. Командата за транспортна авијација управува со 84 тактички транспортни авиони Transall, 7 CL-601, 2 Боинг 707, 7 А-310 и 99 воздушни транспортни хеликоптери UH-1D. Аеродромска мрежа Германија е една од земјите со многу развиена инфраструктура на аеродроми, која се состои од повеќе од 600 аеродроми, хелиодроми и патни делници на аеродромите. Повеќе од 130 аеродроми се совршено подготвени за распоредување на целата опрема вклучена во воениот транспорт и борбената авијација. Мрежата на аеродроми е нерамномерно распоредена низ земјата, но, како што сметаат странските експерти, изборот на локации за аеродроми им овозможува на силите на НАТО да концентрираат моќна комбинација од тактички, транспортни и помошни авиони на едно место. Кожевников Михаил Николаевич Команда и штаб на воздухопловните сили на Советската армија во Големата патриотска војна од 1941-1945 година Михаил Николаевич Кожевников Кожевников Михаил Николаевич Команда и штаб на воздухопловните сили на Советската армија во Големата патриотска војна од 1941-1945 година. Вовед Воздухопловните сили на нацистичка Германија пред нападот на Советскиот Сојуз Состојбата на советските воздухопловни сили во предвечерието на војната II. Команда и штаб на воздухопловните сили на Советската армија на почетокот на војната и во лето-есенските операции од 1941 година. Природата на дејствијата на авијацијата на страните во првите денови од војната Организациско зајакнување на советските воздухопловни сили Високи команданти на воздухопловните сили на воените фронтови III. Понатамошно зајакнување на воздухопловните сили на Советската армија Ситуацијата на фронтовите во пролетта 1942 г Организациски промени во централниот апарат, оперативните формации и формациите на воздухопловните сили на Советската армија Координација на акциите на воздухопловните сили од претставници на Врховната висока команда за авијација во лето-есенските операции од 1942 година. IV. Борбата за стратешка воздушна надмоќ во пролетта и летото 1943 година Воздушни борби во Кубан Воздушни операции на советските воздухопловни сили за поразување на непријателските воздушни групи во летото 1943 година. Акциите на советските воздухопловни сили за попречување на железничкиот транспорт и деорганизирање на непријателскиот патен сообраќај V. Команда и штаб на воздухопловните сили на Советската армија во битката кај Курск Оперативно-стратешка ситуација во насока Курск до јули 1943 година Команда и штаб на воздухопловните сили на Советската армија за време на подготовката за битката кај Курск Акции на советската авијација во битката кај Курск VI. Воздухопловните сили на Советската армија во операциите на последниот период од војната Ситуацијата на фронтовите до почетокот на 1944 година. Активности на командата и персоналот на воздухопловните сили на Советската армија за подобрување на управувањето со авијацијата Во операцијата Корсун-Шевченко Во белоруската операција Во операцијата Висла-Одер Во операцијата на Источна Прусија Во операцијата во Берлин VII. На Далечниот Исток Ситуацијата до летото 1945 г Подготовка за борбени операции на Далечниот Исток Борбени операции на советските воздухопловни сили Воздухопловна снимка од Големата патриотска војна Заклучок Апликација Вовед Големата патриотска војна на Советскиот Сојуз против нацистичка Германија и нејзините сојузници во Европа и Азија беше најголемиот воен судир на социјализмот со ударните сили на империјализмот, најтешката и најбруталната од сите војни што ги доживеала нашата татковина. Советскиот народ и нивните вооружени сили, под раководство на Комунистичката партија, нанесоа катастрофален пораз на нацистичка Германија и нејзините сателити, ја бранеа слободата и независноста на социјалистичката татковина, извршија голема ослободителна мисија и ја исполнија својата меѓународна должност со чест. „Победата“, истакна Л.И. Брежњев, „која беше извојувана во битките во Големата патриотска војна, е победа на нашата херојска работничка класа, на колективното селанство, нашата интелигенција, победата на целиот мултинационален советски народ. е победата на славната советска армија, армијата создадена од револуцијата “, воспитана од партијата, нераскинливо поврзана со народот. Ова е победа на советската воена наука, борбената вештина на сите гранки на војската, уметноста на советските команданти кои дојдоа од народот“ (1). Значајна улога во поразот на нацистичките трупи им припадна на советските воздухопловни сили. Во тесна соработка со копнените сили и морнарицата, тие земаа активно учество во сите фронтови и големи стратешки операции на фронтните групи и извршуваа независни воздушни операции. Нивната концентрација и масовните дејствија во главните правци придонесоа за зголемување на обемот и решителноста на операциите и беа еден од најважните фактори што ја одредуваа маневрирачката природа на војната. Во долга и тврдоглава борба, до летото 1943 година, советските воздухопловни сили освоија стратешка воздушна надмоќ во сите важни правци и со тоа создаде поволни услови за копнените сили да спроведат големи офанзивни операции. Со своите акции, авијацијата го расчисти патот за пешадијата и тенковите, им помогна брзо да ја пробијат одбраната и брзо да го гонат непријателот, да ги заокружат и уништат неговите групи, да преминат реки, да ги заробат и држат најважните мостови и да ги попречат плановите и намерите на Нацистичка команда. На командантот на воздухопловните сили на Советската армија и на неговиот штаб му беше доверено организирање на борбата за стратешка надмоќ на воздухот, спроведување на интеракција помеѓу видовите на авијација (првентна линија, долг дострел, борбена авијација за воздушна одбрана), координирање на нивните напори за време на стратешките операции од предни групи и независни воздушни операции, директно водство на почетокот на војните во борбените операции на авијацијата со бомбардери со долг дострел (LBO), генерализација на борбеното искуство на воздухопловните сили и развој на предлози за нивна оперативна употреба.Командата на воздухопловните сили беше одговорен за обука на воздухопловни резерви, воздухопловно техничко снабдување на единици и формации, развој на тактички и технички барања за нови типови авиони и оружје, развој на планови за изградба и реконструкција на аеродроми, за обука и преквалификација на летачки технички персонал .Неговите функции вклучуваа генерализација и имплементација во делови и врски на напредно искуство во употреба во борбени операции и операции на различни видови и гранки на воздухопловството. Координацијата на акциите на предната авијација во сите стратешки операции ја вршеа претставници на Врховниот штаб за воздухопловна команда. Тие беа високи команданти на воздухопловството кои беа на чело на воздухопловните сили - командант, член на Воениот совет и заменици команданти на воздухопловните сили на Советската армија. Првично, им беше доверено организирање на масовни воздушни напади во интерес на само еден фронт. Почнувајќи од 1942 година, претставниците на Врховниот команден штаб за воздухопловство ги координираа напорите на воздухопловните сили на неколку фронтови со вклучување на силите на DVA (ADD) (2). Заедно со командантите на фронтовите и командантите на воздухопловните сили на фронтовите, претставниците на Штабот развија планови за операцијата, го следеа спроведувањето на задачите со кои се соочува авијацијата, ги пренасочија нејзините напори за време на операцијата, ги распределија авијациските резерви кои пристигнуваат во фронтовите, а се занимаваше и со воздухопловната техничка и аеродромска поддршка за привлечените воздухопловни сили во дадена област.операции. Командантот на воздухопловните сили, координирајќи ги акциите на воздухопловните сили на еден до три фронта како претставник на Врховниот команден штаб, одржуваше постојан оперативен контакт со Генералштабот и Штабот на воздухопловните сили, секогаш беше свесен за работите на сите други активни фронтови и преку својата оперативна група или преку штабот на воздухопловните сили ги дал потребните наредби. Во ова дело, авторот има за цел да ги прикаже активностите на командата на воздухопловните сили на Советската армија, работата на штабот, како и координацијата на акциите на авијацијата на неколку фронтови и авијацијата со долг дострел, извршени од претставници на Штаб на Врховната висока команда. Хронолошки, делото го опфаќа периодот од септември 1939 година до септември 1945 година, односно од почетокот на Втората светска војна до победата на советската армија на Далечниот исток - поразот на армијата Квантунг и целосното предавање на империјалистичка Јапонија. Ги прикажува воените операции на авијацијата на капиталистичките држави на Запад, кои му претходеа на нападот на нацистичка Германија врз СССР; беше проучена работата на командата и персоналот на воздухопловните сили во пресрет и за време на почетниот период на Големата патриотска војна; во операциите на кампањата лето-есен од 1941 година, во огромните битки на Москва и Сталинград, во Северен Кавказ и во близина на Курск; во последните офанзивни операции на Големата патриотска војна од 1941-1945 година. Ја прикажува структурата на штабот на воздухопловните сили, неговите водечки дирекции и одделенија, насоките на нивните активности, односот на командата и персоналот на воздухопловните сили со Генералштабот, со командата и штабовите на фронтовите и воздушните армии, улогата и местото на воздухопловните сили во поразот на нацистичка Германија и милитаристичка Јапонија од страна на советските вооружени сили. При пишувањето на книгата, авторот користел архивски и објавени материјали, неговото искуство како учесник во опишаните настани, повторени разговори за време и по војната со главниот маршал на авијацијата А.А. Новиков, кој ги предводел советските воздухопловни сили за време на Големата патриотска војна. и неговиот заменик генерал А. В. Никитин и членовите на Воениот совет на воздухопловните сили, генералите П.С. Степанов и Н.С. Авторот изразува искрена благодарност до генералите В.И.Семенчиков, Г.А.Пшењаник, полковниците Ју.В.Плотников, В.Е.Соколов, В.С.Шумихин, Ф.П.Шестерин, Н., Е.Платонов, Н.Н.Азовцев за добриот совет. Белешки (1) Брежњев Л.И. За надворешната политика на КПСС и советската држава и написи. М., 1975, стр. 534-835. (2) Од март 1942 година, авијацијата на бомбардери со долг дострел почна да се нарекува авијација со долг дострел (LRA). I. Во пресрет на Големата патриотска војна Дејства на авијацијата на капиталистичките држави на Запад На 1 септември 1939 година, нацистичка Германија ја нападна Полска. Во 4:45 часот, нацистичката авијација започна масовни напади на аеродроми, центри за комуникации и економски и административни центри на Полска. Копнените сили на Вермахт ја преминаа границата и ја нападнаа полската територија од север, од Источна Прусија, од запад, од Источна Германија и од југ, од Словачка. Почна Втората светска војна. На земја и во воздух силите на партиите беа премногу нееднакви.Хитлерова Германија испрати околу 2 илјади борбени авиони против Полска (бомбардери - 1000-1100, ловци - 600-650 и авиони за извидување - 200-250). Полските воздухопловни сили имале само 824 борбени ... Од борбен пилот до авијациски генерал. За време на војната и во мирно време. 1936–1979 Остроумов Николај Николаевич Уште еднаш Дирекцијата за операции на Генералштабот на воздухопловните сили Ја прославив Новата 1961 година во Централниот дом на Советската армија во Москва. По трет пат служев во Управата за операции, но секој пат на нова функција. 1944 година - виш асистент на началникот на одделот, 1950 година - началник на одделот - заменик-шеф на Дирекцијата за операции, 1961 година - началник на Дирекцијата за операции - заменик началник на Генералштабот на воздухопловните сили. И ако додадеме уште една 1942 година - постар асистент на началникот на оперативниот оддел на 12-та воздушна армија на Трансбајкалскиот фронт, и уште еден јануари - април 1944 година на полно работно време на заменик-началникот на оперативниот оддел на 5-та воздушна армија на 2-ри украински фронт и јуни 1944 година - јули 1945 година како претставник на Оперативната управа на штабот на воздухопловните сили во оперативните одделенија на Првата воздушна армија, третиот нападен воздушен корпус на третиот белоруски фронт, 5-тиот воздушен фронт Армија на 2-ри украински фронт и 2-ра воздушна армија на 1-ви украински фронт. Можеме да кажеме дека изминав долг пат во развојот на главната позиција на кој било штаб - оператор. Затоа началникот на штабот од кој било ранг, при примање задача, пред сè се свртува кон раководителите на оперативните одделенија, одделенија, одделенија: сфатете го, одреди го начинот на решавање на проблемот, пронајдете ги извршителите. Се сеќавам на началникот на Генералштабот на воздухопловните сили, кој беше на оваа функција повеќе од 15 години, Пјотр Игнатиевич Браико. Тој дошол во штабот во 8.00 часот, ја прегледал утринската пошта на врховниот командант и утврдил кој оддел или оддел треба да подготви предлози и начини за решавање на проблемот пред документот да го види врховниот командант. Лавовскиот дел отиде кај Дирекцијата за операции. Дури и кога не беше јасно кому да го испрати овој труд, тој одлучи дека Оперативната управа ќе го среди. Работата во Одделот за операции мораше да се комбинира со јавна работа. Така, како член на уредничкиот одбор на списанието Aviation and Cosmonautics, морав да учествувам во работата на уредувачкиот одбор. Врховниот командант на воздухопловните сили нареди проучување на материјалите што ги наведоа тактичките, техничките и економските прашања. Обично ги испраќал до Дирекцијата за операции со инструкции да прочитаат и да пријават што заслужува внимание. Кога некој нов објект требаше да биде пуштен во употреба, К. А. Вершинин патуваше во придружба на шефот на вооружувањето, претседателот на научно-техничкиот комитет и јас. Така, на пример, при усвојување на систем за прикажување цели на екранот на контролниот центар, изразив негативно мислење, а предметот не беше прифатен за сервисирање. Имаше мислење и за усвојување на авион за напад. Од трите предлози, Дирекцијата за операции го поддржа предлогот на Сухој Су-25, кој беше усвоен за сервис. Кога на Воениот совет беше поставено прашањето за напредокот на изградбата на заштитни конструкции за авиони на аеродромите, говорникот не беше началникот на логистиката на воздухопловните сили или заменик врховниот командант за изградба, туку шефот на Дирекцијата за операции. Пријавував со помош на визуелна карта и дијаграми за напредокот на изградбата, настанатите недостатоци и нивните причини. Воениот совет беше задоволен од извештајот. Исто така на Воениот совет беше донесена одлука, по неуспешен извештај на началникот на службата за електронско војување, да се назначи началникот на Оперативната управа за претставник на комисијата за изработка на план за опремување на воздухопловните сили со електронско војување. опрема. Началникот на Дирекцијата за операции, по правило, беше поканет на главните состаноци на Воениот совет. Кога врховниот командант патувал со покана во некоја од пријателските земји, Дирекцијата за операции обично ги подготвувала сите потребни материјали од 10-тата управа на Генералштабот и Дирекцијата за разузнавање на Генералштабот на воздухопловните сили. Се подготвуваа карактеристики за функционерите со кои требаше да се одржат средбите. Така, во 1962 година, К.А. Вершинин со група генерали и офицери на дирекциите на Генералштабот и воздухопловните сили, вклучувајќи ме и мене, се подготвуваа да ја посетат Индонезија. Нашиот полк Ту-16 беше со седиште во оваа земја; борбените и хеликоптерски полкови на индонезиските воздухопловни сили беа вооружени со нашите авиони и хеликоптери. Беа развиени сите потребни материјали, а врховниот командант на воздухопловните сили три часа ги разгледуваше подготвените материјали и поставуваше многу прашања. На секој требаше точно да се одговори. Ги прочитав сите нацрти на неговите говори, вклучително и искуството на советската авијација во војната со Германците за време на операциите на воздушно слетување. Ова прашање беше особено важно со оглед на тоа што индонезиските вооружени сили, вклучително и воздухопловните сили, подготвуваа амфибиска операција за ослободување на Западен Иран од Холанѓаните. За време на патувањето целосно беа искористени сите материјали развиени во Дирекцијата за операции. На пат за Индонезија, беше остварена посета на Бурма и Индија, каде што беа остварени средби со министрите за одбрана на Бурма Не Вин и индискиот министер за одбрана Кришна Менон. Остварени се состаноци и разговори со индонезискиот претседател Сукарно, првиот министер Насутон, министерот за воздухопловство, маршалот Омар Дани и други високи индонезиски лидери. Холандската страна, предвидувајќи ги зголемените капацитети на Индонезија, се согласи на мирен трансфер на Западен Иран во Индонезија. На 11 јуни 1964 година бев во Југославија, како дел од делегацијата на советската армија предводена од министерот за одбрана на СССР, маршалот на Советскиот Сојуз Родион Јаковлевич Малиновски. Југословенскиот претседател Јосип Броз Тито двапати покани делегации во неговата официјална резиденција на островот Бриони. Секој од нас се сретна и разговаравме во своја насока. Бев во штабот на воздухопловните сили, разменувајќи искуство во совладување на воздухопловната технологија, тактичка и оперативна обука на воздухопловните сили. Сите му честитавме на Родион Јаковлевич за доделувањето на високата титула Херој на Југославија, а тој ни честиташе за доделувањето југословенски ордени. Пред заминувањето, Родион Јаковлевич зборуваше на југословенската телевизија. Откако го заврши, му пријде на членот на делегацијата, заменик-началникот на Главниот политички директорат на Советската армија, генерал Калашников, и го праша: „Дали се договоривте за содржината на мојот говор со Централниот комитет на CPSU? Тој одговори: „Не, не се согласив, мислев дека нема потреба од тебе“. Родион Јаковлевич поцрвене и рече: „Заборавивте на Г.К. Жуков и што се случи со него по враќањето од Југославија“. За време на летот, Родион Јаковлевич не разговарал со никого. Точно, тој ја напушти кабината и ми пријде со прашањето: „Каде летаме? Се качив до прозорецот и реков: „Другар Маршале, види - летаме низ градот Брајанск на реката Десна, што ја ослободивте во Големата патриотска војна“. Маршалот се насмевна и рече: „Значи, вие не сте само патник, благодарам“. Во 1965 година, по директива на Генералштабот, Дирекцијата за операции разви воздухопловна вежба, за време на која, за прв пат во историјата на воздухопловните и воздухопловните сили, цела воздушна дивизија ќе слета ноќе. Во вежбата учествуваа воена транспортна дивизија и две воздушни армии на воените окрузи Одеса и Киев. Два месеци пред почетокот на вежбата беше извршено извидување на избраниот терен за вежбање. Јас, како началник на штабот на раководството на вежбата, на состанокот со командантот на воениот округ Одеса, генерал полковник Шурупов, добив согласност за обезбедување на полигонот Широхолановски и аеродромот Воскресенск за времетраењето на вежбата. Округот направи многу работа за да го расчисти просторот за слетување, да ја подготви локацијата на штабот на раководството и средствата за сите видови комуникации. Водач на вежбата беше првиот заменик врховен командант на воздухопловните сили, воздухопловниот полковник С.И.Руденко и заменик командантот на Воздухопловните сили, генерал полковник Маргелов. Пред почетокот на слетувањето и за време на него беше извршена воздушна операција за уништување на непријателска авијациска група која можеше да се спротивстави на операцијата за слетување. Операцијата започна во 22.00 часот, а заврши во зори следниот ден. Слетувањето беше успешно. Точно, за време на воздушната операција, командантот на 5-та воздушна армија на одбранбената страна, воздухопловниот генерал-полковник П.С. Кутахов, ме повика на командниот пункт и почна да ме прашува да прекинам со радио мешањето најмалку 10 минути. Во спротивно, велат, може да дојде до судир на авиони, бидејќи е невозможно да се разбере состојбата со воздухот. Со запирање на мешањето на 10 минути, како што тогаш се јави и рече Кутахов, беше можно да се разјасни ситуацијата во воздухот и да се избегнат реални загуби. Во зори, покривните ловци на воздухопловната дивизија и авионите за транспортно снабдување слетаа на аеродромот Воскресенск, заробен од силите за слетување. Прелиминарните радио дезинформации спроведени од специјално вклучени воздушни радио станици во регионот на Северен Кавказ привлекоа многу воздушни аташеа кои сакаа да го набљудуваат напредокот на вежбата. Дополнително, извршен е симулиран пад од воздух на запад од областа за слетување. Во летото 1966 година, на територијата на Белорусија и Литванија, според директивата на Генералштабот, Генералштабот на воздухопловните сили подготви и спроведе билатерална воздухопловна вежба со учество на две воздушни армии на белоруските и балтичките воени области со практичната употреба на конвенционално и симулирано нуклеарно оружје и користење на полигони за обука. Темата на вежбата: „Воздушната армија во офанзивните и одбранбените операции на фронтот“. Белорускиот воен округ ја подготви и спроведе офанзивната операција на фронтот, Балтичкиот воен округ - одбранбената операција. Нивните воздушни армии извршуваа борбени мисии во рамките на фронтовите, прво со конвенционално оружје, а додека водеа операции - нуклеарно оружје. На еден од аеродромите во Белорусија, истовремено беше спроведена студија за антинуклеарна заштита на аеродромот и елиминација на последиците од атомски удар. Вежбата ја покажа високата ефикасност на атомските напади, под услов целите да бидат правилно избрани и навремено да се изврши антинуклеарната одбрана. Во вежбата се користеше симулирано нуклеарно оружје. За време на вистинските операции на полигоните, присуствуваа членови на владата на Белорусија и Литванија, како и првиот заменик министер за одбрана на СССР, маршалот на Советскиот Сојуз И. И. Јакубовски и врховниот командант на воздухопловството Сила, главен маршал на авијацијата К.А.Вершинин. Високи посредници беа командантите на воздушните армии на соседните воени области, вклучително и идниот врховен командант на воздухопловните сили, авијацискиот генерал-полковник П. С. Кутахов. Секоја година, штабот на комбинираните вооружени сили на Варшавскиот пакт одржуваше состаноци на раководството на пријателските армии и периодични вежби. На овие настани присуствуваа началниците на оперативниот оддел од Генералштабот на воздухопловните сили. Така, кога летав за Унгарија како дел од група офицери на SHOVS заедно со главниот командант на SHOVS, првиот заменик министер за одбрана на СССР, маршалот на Советскиот Сојуз А. А. Гречко, вториот ме повика во кабината на авионот и ја постави задачата: „Утре на состанокот на министрите за одбрана на армиите од договорот на Варшавските земји, неопходно е да се направи извештај за искуството од борбените операции на воздухопловството во Виетнам“. Бев подготвен за овој настап, бидејќи еден ден претходно главниот маршал на воздухопловството К. А. Вершинин ме предупреди за можна изведба. Беа подготвени потребните дијаграми. Секој месец, Дирекцијата за операции на воздухопловните сили им издаваше информации на војниците за акциите на воздухопловните сили во Виетнам. Утрото следниот ден, ја завршив задачата на А. А. Гречко, кој за време на мојот извештај даде посебни коментари дека при оперативната обука е неопходно да се земе предвид искуството од операциите на трупите, авијацијата и воздушната одбрана во Виетнам. . На состаноците на министрите за одбрана, во име на врховниот командант на воздухопловните сили, направив презентации за искуството од оперативната и борбената обука на советските воздухопловни сили. Во летото 1967 година, во вечерните часови, кога бев со моето семејство во мојата градина во близина на Москва, добив повик од командниот пункт на воздухопловните сили и ми беше дадена наредба од М.В.Захаров: утре до 6.00 часот да бидам во Аеродром Чкаловски во цивилна облека без никакви документи. На аеродромот, покрај мене, се собраа група генерали, меѓу кои и заменик-врховниот командант на воздушната одбрана, командантот на воениот округ Карпати и други. Пристигна началникот на Генералштабот, маршалот на Советскиот Сојуз М.В.Захаров. Тој рече дека летаме за Будимпешта. Погодив каде летаме. Пред ова, јас заедно со првиот заменик началникот на Генералштабот на воздухопловните сили, воздухопловниот генерал-полковник С.Ф. овие авиони. Во Будимпешта веќе знаевме каде ќе летаме, бидејќи ден претходно најавија ненадеен напад на Египет и Сирија. Летавме ноќе на мала надморска височина. Стигнавме на аеродромот во Каиро Запад. На аеродромот е темно. Командантот на транспортната воздушна дивизија Константинов направи два круга над аеродромот и во целосна темнина, користејќи светла за слетување на авионот, го приземји авионот на пистата на аеродромот. Египќаните подоцна објаснија дека се плашеле дека аеродромот ќе биде бомбардиран при слетувањето. Израелците веќе зазеле мост на јужниот брег на Суецкиот канал и се подготвувале да напредуваат кон Каиро. Утрото и сите наредни денови, по инструкции на М.В. Захаров, тој работеше на аеродромите, во седиштето на египетските воздухопловни сили, откривајќи ја вистинската состојба на работите. Кога одел на аеродроми, тој ја проверувал борбената сила на авијацијата. Заедно со шефот на Дирекцијата за операции на египетските воздухопловни сили, тие објавија борбени тревоги и ја утврдија вистинската борбена готовност на воздушните единици (број на борбено подготвени авиони, екипажи, време за кревање на тревога), реални загуби и расположлива борба персонал. Пилотите од богатите семејства, а тие беа мнозинство, дадоа отказ по своја волја. За време на масовниот израелски напад, многу пилоти се засолниле. Уништени се сите авиони Ту-16, оштетени се повеќето авиони МиГ-15, МиГ-17, Ил-2 и опремата за радио контрола. Кога првпат го посетив аеродромот Иншас, во разговор со пилотите дознав дека собориле неколку израелски авиони. Ги запишав нивните имиња. Кога М.В.Захаров и јас го посетивме Иншас, овие пилоти повеќе не беа на аеродромот. Воздушниот мост беше во целосна функција. Додека бев со М.В. Тука се одржа монтажа на борбени авиони. Новоименуваниот командант на египетските воздухопловни сили, Маршал Езе, побара да се испратат руски пилоти доброволци, а исто така да не се испраќаат Ил-2, туку да им се дадат бомбардерите Јак-28, кои беа споменати во американскиот печат. Во присуство на М.В.Захаров, министер за одбрана и командант на египетските воздухопловни сили, се играше можноста за удари врз Израел според пресметковната картичка, доколку се организираше користењето на сириските аеродроми, а користењето на египетските аеродроми од страна на Сиријците. пилоти. М.В. Претседателот на Врховниот совет на СССР Подгорни, кој пристигна во Египет во тоа време, се насмеа кога известив дека Египќаните бараат да испратат доброволци од СССР. Но, последователно, според договорот, борбен полк на нашите борци беше сместен во Египет. Присуството на началникот на Генералштабот во Египет со група водечки специјалисти на советската армија и слетувањето на единиците бомбардери со долг дострел со моќно оружје во Јужен Кавказ го оладиле жарот на агресорите и тие го напуштиле јужниот брег. на Суецкиот канал. Во 1968 година се случија настани во Чехословачка. Ситуацијата бараше влез на советските трупи во оваа земја. Нашите воздушно-десантни трупи беа слетани ноќе на аеродромот во Прага, а истата ноќ, од Групата советски сили стационирана во ГДР, Полска и воениот округ Карпати, тенковски единици влегоа на територијата на Чехословачка, напредувајќи се до Прага. Приближно во 11.00 часот истиот ден, маршалот на Советскиот Сојуз А. А. Гречко пренесе наредба до командното место на Генералштабот на воздухопловните сили: да се засади борбен полк борци од 24-та и 4-та воздушна армија на секој воен аеродром во Чехословачка. Ова беше веднаш спроведено. Сепак, на еден аеродром мораше да се спушти полк од хеликоптери, бидејќи Чесите успеаја да истурат авионска нафта на пистата и авионите не можеа да слетаат. Заземањето на аеродромите е извршено поради фактот што се дозна дека чехословачки авиони се подготвуваат да летаат до аеродромите на Западна Германија. Сите инструкции му биле пренесени на А. А. Гречко од командното место на Генералштабот, каде што се наоѓал врховниот командант на воздухопловните сили. Во Генералштабот на воздухопловните сили, сите команди беа примени на организирано командно место, веднаш до канцеларијата на началникот на Генералштабот на воздухопловните сили, воздухопловниот полковник генерал П.И.Браико. Јас и мојот прв заменик, генералот Д.М.Трифонов, постојано бевме до него. Преку директната линија ХФ, комуникации со командното место на секоја армија, ги пренесувавме сите инструкции на министерот и истовремено подготвувавме и пренесувавме наредби преку шифрирана комуникација. Веднаш го префрливме извршувањето на наредбите од воздушните армии на А. А. Гречко и К. А. Вершинин, во отсуство на вториот, на првиот заменик-врховен командант на воздухопловните сили, генерал-полковник на воздухопловството П.С. Кутахов. Беше организиран резервен команден пункт во седиштето на Северната група на нашите трупи во Полска, каде што беше маршалот на Советскиот Сојуз И. на воздухопловството I. I. Пстиго. Од Генералштабот на воздухопловните сили беше заменик-началникот на Оперативната управа на Генералштабот на воздухопловните сили, генерал-мајор на воздухопловството Н.Д.Вавилов. На 23 февруари 1968 година, во палатата Кремљ, ми беше одликуван Орденот на Црвеното знаме број 2. Тоа беше прославата на 50-годишнината од Советската армија. Во април 1968 година, предводена од маршалот на Советскиот Сојуз А. А. Гречко, група генерали и офицери под раководство на началникот на главната оперативна дирекција на Генералштабот, генерал полковник М. Сили создадени на територијата на Чехословачка. Јас, како претставник на Генералштабот на воздухопловните сили, бев назначен за проверка на авијацијата на оваа група војници. Во авионот У-2 што ми беше доставен, бев на сите аеродроми на воената авијација. Што се однесува до летачкиот персонал и штабот на единицата, тие беа на потребното ниво. Сепак, борбената ефикасност на единиците за поддршка на аеродромите за одбрана беше исклучително ниска. Персоналот немаше ниту еден митралез, сите беа вооружени со пушки. Недостасуваа потребните утврдувања за копнена одбрана на аеродромите. Резултатите од увидот му станаа познати на А. А. Гречко. Тој веднаш нареди да се доделат единици од по три тенкови на секој аеродром, безбедносните единици да бидат опремени со митралези, а штабот на групата сили да преземе мерки за зајакнување на одбранбената способност на баталјоните за служба на аеродромот. Во мај 1968 година, началникот на Генералштабот, маршалот на Советскиот Сојуз, Матвеј Василевич Захаров, беше поканет од командата на иранските вооружени сили. Бев вклучен и во групата на генерали и офицери што го придружуваа. Нашиот авион Ил-62 слета на аеродромот во Техеран. Тој беше пречекан од началникот на иранскиот Генералштаб заедно со неговите генерали. Во согласност со програмата за престој, беше одржан прием кај Шахот на Иран, а потоа и со значајни претставници на иранската армија. На еден од нив присуствуваше командата на иранските воздухопловни сили. Имав можност да разговарам со командантот на иранските воздухопловни сили и неговиот началник на Генералштабот. Разговорот беше жив; се потсетивме на состаноците во Москва на прославата на Денот на воздушната флота, за нашите и иранските авиони. Бев нестрплив да ги научам деталите и можностите на авионите со наведувани ракети Ф-14. Во тоа време, Матвеј Василевич дојде кај нас и даде забелешка: „Авијацијата не се досадува, таа секогаш наоѓа заеднички јазик“. При лет до нафтените полиња, обезбеден е ирански авион со патничка дрвена кабина без ниту еден прозорец. Но, излегов од ситуацијата, влегов во пилотската кабина и имав можност да видам аеродроми, воени и индустриски капацитети. Инаку, пред летот бевме предупредени да не земаме фотоапарати или фотоапарати со нас. Ја оставив мојата филмска камера во хотелот во Техеран. Кога се вратил, бил убеден дека го допреле. Вметнавме два натпревари во апаратот. На отворената изложба на антички скулптури, Матвеј Василевич цело време бил во камена просторија, бидејќи топлината во воздухот достигнала над 45 степени Целзиусови. Кога летав за Москва, на аеродромот во Техеран, оддалеку ми покажаа американски ловец Ф-14 додека полеташе. Во летото 1968 година, во врска со 50-годишнината од Советската армија, на територијата на воениот округ Киев се одржа голема вежба под водство на министерот за одбрана, маршалот на Советскиот Сојуз А. А. Гречко. Учествуваа сите врховни команданти на вооружените сили, вклучувајќи го и врховниот командант на воздухопловните сили, началникот на воздухопловниот маршал К. А. Вершинин. Имаше работна група од Генералштабот на воздухопловните сили на чело со мене. Одеднаш (очигледно, по инструкции на А. А. Гречко), во областа за обука пристигнаа новоименуваниот прв заменик-врховен командант на воздухопловните сили П. С. Кутахов и заменик-врховниот командант на воздухопловните сили И. И. Пстиго. К.А. Вершинин изненадено ме прашува: „Што да правам со нив? Го советував генералот Кутахов, како претставник на врховниот командант на воздухопловните сили за безбедносни прашања, да се испрати на напаѓачката страна (во КВО), а во исто време да му се довери одговорноста за организирање на воздушната парада по вежбата. Генералот I. I. Pstygo, како претставник на врховниот командант на воздухопловните сили, беше испратен во воениот округ Карпати. Вершинин го направи токму тоа. На вежбата требаше да присуствува Л.И.Брежнев. За него во шумата е организиран посебен шатор со спална соба, соби за одмор и тоалет. Но, тој пристигна само на крајот од вежбата - за парадата на воздухопловните сили и гала вечерата. Наставата беше сосема јасна. Слетувањето на голем воздушен напад со хеликоптер беше поучно. Во мај 1969 година, Воздухопловниот маршал П.С. Кутахов стана врховен командант на воздухопловните сили. Во јули го водеше раководството на најголемата мултилатерална воздушна вежба во воздухопловните сили со учество на воздушните армии на СССР, Чехословачка и Полска. Вежбата, врз основа на директивата за оперативна обука на Генералштабот, беше развиена и организирана од Дирекцијата за операции на Генералштабот на воздухопловните сили. Бев назначен за началник на штабот на раководството - началник на Оперативната управа, воздухопловниот генерал-полковник Н.Н. Остроумов. Ги информирав посредниците, претставниците на командата на воздушните армии на СССР, Чехословачка и Полска, авијацијата со долг дострел и воена транспортна авијација. Вежбата најпрво содржеше командно-штабна единица, по што беа извршени вистински летови на формациите учесници. На почетокот на вежбата, врховниот командант на воздухопловните сили П.С. Група советски сили во Германија, како и Чехословачка и Полска. Во вториот дел од вежбата, раководството планирало да набљудува практични удари на полигонот во Чехословачка, со подготвени макети на авиони. Потоа следеше вистинска проценка на резултатите од нападите врз објектите на аеродромот (опсег). Последователно, од ден на ден, истите вистински дејствија во воздушната операција беа извршени на полска територија од полски пилоти, потоа на полигонот на 24-та воздушна армија на ГСВГ од пилоти на оваа армија. За да се зајакне борбената авијациска групација во северниот дел на ГСВГ, всушност беше извршен маневар од полската борбена авијација користејќи воена транспортна авијација на СССР за поддршка на овој маневар. На последниот ден од вежбите, борбени авиони на трите земји и воздушната одбрана на ГДР учествуваа во реални летови и симулирани лансирања на противвоздушни ракети за одбивање на непријателските напади (ова беа вистински летови на авијација со долг дострел). За време на оваа вежба беа извршени 6.500 прелети без ниту еден инцидент во лет. На почетокот на ноември 1969 година, министерот за одбрана, маршалот на Советскиот Сојуз А. А. Гречко, бев поканет на состанок во врска со неговата претстојна посета на Кубанската Република. Присутни беа и врховниот командант на копнените сили, армиски генерал И. Г. Генерал-полковник Калашников, началниците на оперативните дирекции на Главниот штаб на воздухопловните сили и морнарицата. Гречко постави задача на вториот темелно да ги провери постоечките планови за оперативна употреба на кубанската авијација и морнарица во случај на напад од агресор. До вечерта на денот на поаѓање, нашиот авион Ил-62 слета за полнење гориво на аеродромот во Рабат. Не пречека раководството на мароканското воено министерство. Се сретнав со командантот на воздухопловните сили. За време на вечерата, на голем послужавник имаше големо печено јагне, кое го проголтавме без вилушки и ножеви. Утрото го продолживме летот. Времето беше без облачно, но на голема надморска височина имаше силен спротивен ветер. А.А.Гречко беше во неговиот салон, останатите беа во салонот за гости. Командантот на бродот дојде во нашата кабина и рече дека ИЛ-62 напред наполнил гориво на Бермуди. Треба да поминеме низ зоната на Њујорк, па на југ. Нема да има доволно гориво за да стигне до Куба. Ја погледнав мапата и реков: „Треба да го пресечеме аголот на рутата и да одиме преку Насау до Хавана“. Командантот вели: „Американците нема да го дозволат тоа“. „Веднаш“, велам, „поставете барање со барање за кратенка преку американската база Насау“. По 20 минути, командантот, насмеан, пријавил дека летот низ Насау е дозволен. Нашиот авион безбедно слета на аеродромот во Хавана. Остатокот од горивото беше при крај. Во Хавана, по церемонијата на дочек, А. А. Гречко се заблагодари на командантот на бродот и на мене за нашата снаодливост. Следниот ден, Американците побараа од Кубанците да дозволат група ловци да летаат низ Хавана до нивниот аеродром во Куба - Гвантанамо. Кубанците го дозволија летот од Хавана. Во текот на 10 дена посетивме различни воени и цивилни инсталации. Конкретно, беше прикажано командното место за управување со националната економија (всушност воено командно место). Поминав неколку дена во штабот на воздухопловните сили и на аеродромите. Направени се потребните измени на планот за користење на воздухопловството, со што се овозможува манипулација на воздухопловните сили во различни правци. Сè што е направено било одобрено од А. А. Гречко и заедно со командантот на кубанските воздухопловни сили бил лично пријавен кај Фидел Кастро и овластен од него. На еден од аеродромите, А. А. Гречко покажа армирано-бетонски утврдувања за борбен авион во форма на цевка за прочистување. Андреј Антонович го критикуваше и рече: „Авионот ќе биде уништен од ударен бран зад и пред отвореното утврдување. Дојдете кај нас и видете ги нашите засолништа од сите страни“. Го посетивме стариот аеродром од времето на владетелот Батиста. Ни покажаа музеј на стари авиони. Кабините немаа прозорци од плексиглас. Раул Кастро одговори: „Вашите советници го симнаа плексигласот и го направија и ни дадоа подароци во вид на авиони од плексиглас“. По ручекот, требаше да се одржи средба меѓу двајца воени министри: А. А. Гречко и Раул Кастро. Во салата во хотелот каде што живеевме, Андреј Антонович беше првиот што дојде и ги праша присутните членови на нашата група: „Па, што ќе му дадеме на Раул? Гарантот и аѓутантот брзо отидоа на излезот и донесоа неколку модели на советски авиони, сателит во орбитата и друго. Сите беа направени од плексиглас. Андреј Антонович ги погледна сите овие производи и налутено рече: „Отстрани“ - и, свртувајќи се кон нашите генерали: „Што ќе дадеме? Завладеа тишина. Не можев да одолеам и реков: „Имам нешто што го заслужува вашето внимание“. - „Ајде да дојдеме овде“. Излегов во соседната соба, во која живеев со морнарот, и се вратив со понудениот подарок: голема книга во луксузна обврзница со наслов „Татковината на космонаутите“. Посебен додаток на книгата беше голема фотографија во боја на сите астронаути кои биле во вселената. Под секој портрет имаше лични потписи на астронаутите со мастило. Раул влезе, а Андреј Антонович му го предаде овој подарок. Раул беше многу задоволен од подарокот. За време на прошталната вечера, масата беше покриена со густо обоено платно, по чии рабови висеа привезоци од обоен мермер. На вечерата имаше многу топли забелешки од двете страни со добри желби. Тие значително се разликуваа од сувите фрази на почетокот на посетата. Раул со нож ги исекол мермерните приврзоци од чаршафот и ги подаде на секој од нас како сувенири. Во пет часот наутро на денот на поаѓање, Фидел Кастро го посети Андреј Антонович. Се прегрнаа, а Фидел имаше солзи во очите. Ова беше доказ за обновените пријателски односи на нашите народи, како одговор на махинациите на непријателите кои се обидоа да го расипат нашето пријателство. Сите мислевме дека сега идната посета на Леонид Илич Брежњев ќе биде љубезна и добредојдена на Куба. На аеродромот, Раул го фотографирал Андреј Антонович на инстант камера и веднаш му подарил негова фотографија во боја. Андреј Антонович ми го даде, барајќи од мене да го однесам во авионот. За време на летот, дојде време за појадок. Андреј Антонович ги покани во својот салон генерали полковници и двајца шефови на Оперативните дирекции за воздухопловство и морнарица. Бидејќи немаше доволно места на масата, Андреј Антонович зеде два куфери, направи маса од нив и не покани двајцата на оваа маса, велејќи: „Ова е историски момент кога министерот за одбрана ја поставува масата за двајца. авијација и поморски оператори“. Во Москва, на аеродромот, меѓу состаноците беше и новиот началник на Генералштабот на воздухопловните сили, кој претходно беше началник на одделот за авијација и воздушна одбрана на Главната оперативна управа на Генералштабот, генерал Александар Петрович Силантиев. Во 1958 година, по една година на Академијата на Генералштабот, тој работи како началник на оперативниот оддел на 24. воздухопловни сили. Го номинирав за чин генерал-мајор на авијацијата и началник на Генералштабот на воздушната армија. Кога ме сретна во штабот на воздухопловните сили, ме праша: „Кои се твоите планови? Одговорив дека повеќепати сум држел предавања за оперативната уметност на воздухопловните сили на Вишите академски курсеви (ХАЦ) на Академијата на Генералштабот. Нив ги сослуша началникот на Академијата, армискиот генерал С.П.Иванов. Вториот ми ја понуди позицијата началник на Одделот за оперативна уметност на воздухопловните сили. Се согласив и наместо тоа го предложив мојот прв заменик-шеф на одделот. Од книгата Луфтвафе: триумф и пораз. Мемоари на фелдмаршал на Третиот Рајх. 1933-1947 година автор Кеселринг Албрехт Поглавје 5. Началник на Генералштабот на Луфтвафе Смртта на Вевер, началник на Генералштабот на Геринг – јуни 1936 година. Кеселринг – началник на Генералштабот на Луфтвафе – Искуство стекнато во Шпанија – 1937 г. Трансфер во ДрезденДенот 3 јуни 1936 година со право може да се нарече Од книгата Пустински лисици. Фелдмаршал Ервин Ромел од Кох Луц ОПЕРАТИВЕН СОСТАНОК Според сведочењето на еден офицер на Генералштабот од опкружувањето на Ромел, оперативните состаноци во штабот оставиле двосмислен впечаток. Секојдневната рутина ја затапува перцепцијата за „старците“ и има најдепресивно влијание врз новодојденците Од книгата Мемоари автор Кундухов Муса ПИСМО ДО КАРЦЕВ - НАЧАЛНИК НА ГЛАВНИОТ ШТАБ Почитуван господине Александар Петрович!На нашата последна средба, Вашата Екселенцијо беше толку обврзувачка што ми дозволивте отворено да ги изразам моите размислувања за моменталната состојба во регионот. должност да дознаеме Од книгата Знак за повици – „Кобра“ (Белешки за извидник со посебна намена) автор Абдулаев Еркебек Поглавје 6. Прва оперативна мисија Следното утро имаше телефонски повик од КГБ. Ми честитаа за завршувањето на училиштето, а иако ме чекаше цел месец одмор, ме замолија итно да одам на работа.Се испостави дека добиле оперативни сознанија дека во куќата на началникот на локалната Од книгата 100 митови за Берија. Од слава до проклетство, 1941-1953 година. автор Мартироски Арсен Беникович Мит бр. 14. На почетокот на 1942 година, советското надворешно разузнавање, предводено од Берија, повторно направи сериозна погрешна пресметка во одредувањето на главниот напад на Вермахтот на Источниот фронт, што на крајот доведе до нов голем пораз за Црвената армија. Несоодветен мит. Произлезено од Од книгата Белешки на началникот на военото разузнавање автор Голицин Павел Агафонович Поглавје 7 Интеракција помеѓу извидувањето на чекистичката бригада и разузнавачките групи на фронтовите на Главната разузнавачка управа на Генералштабот Како резултат на предавничкиот напад на нацистичка Германија врз Советскиот Сојуз и заземањето на значајна територија на нашата земја Од книгата Френк Синатра: Ава Гарднер или Мерилин Монро? Најлудата љубов на 20 век автор Бојаџиева Људмила Григориевна Од книгата Војник до последниот ден. Мемоари на фелдмаршал на Третиот Рајх. 1933-1947 година автор Кеселринг Албрехт Поглавје 5 ШЕФ НА ШАБОТ НА ЛУФТВАФЕ Од книгата Издигнување од пепелта [Како Црвената армија од 1941 година се претвори во Армија на победата] авторот Гланц Дејвид М Оперативна дирекција Главната оперативна дирекција или ГОУ, позната и како Прва дирекција, беше најважната дирекција на Генералштабот, а нејзиниот началник, кој исто така служеше како прв заменик началник на Генералштабот, беше најважниот од високите штабни службеници. Од книгата Генерал Алексеев автор Цветков Василиј Жанович 2. Академија на Генералштабот, Главна дирекција на Генералштабот („талентиран генералштаб офицер“ и „професор по руска воена историја“). 1887-1903 година Не беше залудна четиригодишната „борбена квалификација“ за командување со чета. Способниот командант бил забележан од неговите претпоставени. Во 1886 г Од книгата Од борбен пилот до авијациски генерал. За време на војната и во мирно време. 1936–1979 година автор Остроумов Николај Николаевич Во оперативната дирекција на главниот штаб на воздухопловните сили и повторно на фронтот.По пристигнувањето во седиштето на воздухопловните сили, началникот на кадровскиот оддел, полковник Полежаев, ме запозна со началникот на Оперативната управа, генерал-потполковник. на авијацијата Николај Акимович Журавлев. „Те паметам како слушател Од книгата Океан. Број тринаесет автор Баранов Јуриј Александрович КУРИР НА ГЛАВНИОТ ШТАБ На 7 октомври 1916 година, задишан помлад аѓутант на Главниот поморски штаб буквално упадна во канцеларијата на директорот на Главната физичка опсерваторија и началникот на Главната воена метеоролошка управа, академик Алексеј Николаевич Крилов. Од книгата Откривање на Антарктикот автор Белингсхаузен Фадеј Фадеевич Од Научниот комитет на Главниот поморски штаб на блажената меморија, императорот Александар Павлович, поттикнат од желбата да го промовира ширењето на корисни информации, нареди да испрати две Од книгата Години на борба: 1942 година [Белешки на началникот на штабот на дивизијата] автор Рогов Константин Иванович 5.1 Повторно началник на Генералштабот. 228 пушка дивизија Пред да заминам, отидов во топографскиот оддел за да ги предадам картите. Еден постар капетан на топограф ме поздрави и ми побара од името на Љуба и нејзината мајка, господарка на куќата, сопартиец и работник. Од книгата Аивазовски автор Вагнер Лев Арнолдович Сликар на главниот поморски штаб Овој есенски ден започна радосно како и обично кога Аивазовски влезе во неговото ателје. Работата помина лесно и брзо. Денес сликаше со таков ентузијазам и затоа што на сликата прикажал напуштено, вознемирено море и сл. Од книгата Пјотр Ивашутин. Животот е даден на интелигенцијата автор Хлобустов Олег Максимович Шемата на активност на ЗАО „НРТБ“ со телекомуникациските оператори (главно компаниите „ВимпелКом“ и „Мегафон“) е јасна: примање наредба за извршување на која било „лева“ работа со примање стандарден извештај, плаќање за услуги по надуени стапки. , повлекување пари преку лажни „кеш аут“ фирми по лажни основи и нивно „сечење“ меѓу изведувачот и конкретен клиент. Со текот на времето, задачата на ЗАО „НРТБ“ беше трансформирана - покрај снабдувањето со „валкани пари“, компанијата доби аутсорсинг услуги за контакти со воени и цивилни службеници, чија согласност беше потребна за пренос на одредени радиофреквенции на телекомуникацискиот оператор. , дури и за условите за заедничка употреба. Според проценките на експертите, цената на работата на ЗАО „НРТБ“ е минимална, особено ако се земе предвид фиктивноста на најголемиот дел од работата. Од секоја влезна транша од телекомуникациските оператори, најмалку половина е потрошена за мито и мито, вкл. се враќа на компанијата на клиентите. Како што знаеме, со оваа шема беа повлечени неколку милијарди рубли. Вообичаено, специјализираните истражувачки институти на Министерството за одбрана на РФ секогаш се вклучени во спроведувањето на таква математички, тактички и стратешки сложена работа за електромагнетна компатибилност, особено Истражувачкиот центар АТ&В на 4-тиот централен истражувачки институт на руското Министерство за одбрана (Шчелково) и Истражувачкиот центар за воздушна одбрана на 4-тиот централен истражувачки институт на руското Министерство за одбрана (Твер) (поранешен 30-ти и 2-ри централни истражувачки институти на Министерството за одбрана на РФ). Токму овие организации добиваат право сами да спроведуваат релевантни истражувања или да спроведат испитување на резултатите од истражувањето на други организации кои имаат соодветни овластувања да вршат таква работа. Приходко, сфаќајќи дека ако вклучи научни организации на Министерството за одбрана на РФ, тогаш (поради сложената електромагнетна средина) нема да ги добие резултатите што му беа потребни на операторот, тој одлучи да ја заврши оваа работа без Институтот за истражување и развој на Министерството. на одбраната. Се поставува прашањето зошто командантите на Генералштабот на воздухопловните сили, кои имаат долгогодишна служба зад себе и долгогодишно искуство во толку важно прашање како што е безбедноста на летот (а особено во зоната Москва!) одеднаш ги одбија услугите на нивните специјализирани воени научни организации и ги довери прашањата за одбранбената способност на некоја граѓанска организација? Може да има само еден одговор - корупција. На ова поле сопственикот на АД „НРТБ“ В.В. Приходко работеше со широк спектар на „воени специјалисти“ кои ги принудија мобилните оператори да им платат за решавање на сите прашања поврзани со распределбата на радиофреквенциите. Работата беше поставена на таков начин што беше можно брзо и ефикасно решавање на прашањата само со помош на мито и во овој систем лично В.В. На Приходко му беше доделена улога на врска за пренос - да прима пари од телекомуникациски оператори, да извршува работа (најчесто митски), да повлекува пари преку компании од школки и да дистрибуира мито меѓу службениците на Министерството за одбрана на Руската Федерација. Конкретно, во главниот штаб на воздухопловните сили (воена единица 52676), редовните финансиски подароци добија лично началникот на службата за електронско војување, г-дин Алешин и главниот штаб на воздухопловните сили Тихонов, началникот на комуникациите. војници - заменик-началник на Главниот штаб на воздухопловните сили за комуникации, полковник Коробков Валери Анатолиевич, началник на радиоинженерски трупи на воздухопловните сили, полковник Смолкин. Во принцип, сите актери во оваа криминална група може да се идентификуваат по насловот и листовите со потписи на извештаите што ги подготви ЗАО „НРТБ“ - но секој ќе го забележиме лично. Конкретно, во корупција е зафатен и одделот за електронско војување на Генералштабот (воена единица 21882), кој е клучна структура во пренесувањето на сите документи за радиофреквенција. Главниот примател на валкани пари овде беше Андреј Карнаухов, кој го претставува Министерството за одбрана во SCRF и се смета за главен посредник за прашањата за интеракција со цивилните телекомуникациски оператори. Покрај тоа, самиот Карнаухов нема никакви документи, тоа го прави неговиот шеф - началникот на одделот за електронско војување на Генералштабот, а Карнаухов, користејќи го „во мракот“, работи како филтер во насока што му треба . Преку г-дин Карнаухов поминува сета документација за известување на АД „НРТБ“, тој ги организира сите потписи во име на трупите за електронско војување, тој е што фаќа од општиот тек на барања за радиофреквенција што минуваат низ трупи за електронско војување оние што му се потребни на Приходко. И, се разбира, не бесплатно. Генерално, според оперативните информации, оваа група офицери, дејствувајќи заедно, криела таква шема на работа од своето раководство, изнудувајќи мито со помош на посредници (вработени во АД НРТБ). За работа со офицерите на Генералштабот на воздухопловните сили, во АД „НРТБ“ беше формирана група на поранешен воен персонал, на која и беше доверена тековната работа на интеракција со поранешните колеги од Министерството за одбрана на Руската Федерација. Во него беше вклучен Михаил Владимирович Сергеев, поранешен началник на генералниот оддел на Генералштабот на воздухопловните сили (овој оддел поминува низ целата кореспонденција на началникот на Генералштабот, офицерите на овој оддел во суштина обезбедуваат „пристап до телото“ на началникот, сите други офицери и началници на единиците на штабот ги знаат) - интеракцијата со војската во Генералштабот на воздухопловните сили ја врши лично тој (до денес, повеќе не е во служба, тој има пропусница „насекаде“). Тој договорил началникот на Генералштабот на воздухопловните сили да ги потпише потребните документи преку Олег Игоревич Пашковски (неговиот поранешен заменик на служба), кој подоцна станал шеф на генералниот оддел, а од декември 2011 година, исто така, се вработил во НРТБ. Вклучен во истата група беше Сергеј Василиевич Фесенко, поранешен офицер на Дирекцијата за сигнален корпус на Генералштабот на воздухопловните сили, кој работеше во Националното биро за радио и радио радиодифузија со договор додека беше на активна воена служба. Во НРТБ го донел Сергеев М.В. и бил активно вклучен во активностите на трговска компанија без да го прекине воениот рок: ден или два неделно „решавал прашања“ во Генералштабот на воздухопловните сили, а остатокот од времето го поминувал во ЗАО НРТБ. Всушност, тој активно учествуваше во организирањето и спроведувањето на тестовите, носејќи документи за известување на потпис, а понекогаш и доставувајќи коверти со пари на своите колеги. Тоа беше г-дин Фесенко, на итно барање на В.В. Приходко му достави на ЗАО „НРТБ“ доверливи информации за фреквентните карактеристики на помагалата за слетување на воздухопловните сили (појас GSM(LTE)-900) и радарот на РТВ (појас 3G) за креирање извештаи, со што ги прекрши воените тајни. Да забележиме дека истражувачките институти на Министерството за одбрана на Руската Федерација, кои во своите активности користат класифицирани информации при пресметување на електромагнетната компатибилност на воена и цивилна опрема или при испитување на прелиминарни студии на други овластени организации, беа целосно исклучени од работата. шема. Односно, извештајот на цивилна организација (во овој случај, ЗАО „НРТБ“) без учество на НИО МО нема смисла и не е основа за офицерите на Генералштабот на воздухопловните сили да донесат одлука за распределба на фреквенции на операторот на Министерството за одбрана, или при неговото составување, класифицирани информации за фреквентни задачи биле користени воени објекти. Следствено, во првиот случај, извештајот беше потребен само како формално парче хартија (што го чинеше клиентот многу пари), а во вториот, сосема е јасно дека доверливите информации за доделувањата на фреквенцијата му беа пренесени на г. Приходко. од страна на вработени во Генералштабот на воздухопловните сили, заобиколувајќи ја досегашната процедура и кршејќи го режимот на тајност. Во предлог-одлуките на регулаторните тела за ова прашање, се вели дека радио-електронската опрема на Министерството за одбрана на Руската Федерација, кои се на борбена должност, со одлука на комисијата СЦРФ, ќе биде насилно, без преземање во предвид барањата на Министерството за одбрана на Руската Федерација, пренесени да работат во други опсези на радиофреквенцискиот спектар. Потребата за таква акција се објаснува со можните „неразумни одбивања [на телекомуникациските оператори] да ги префрлат на друг фреквентен опсег радиоелектронските зони што се користат за задоволување на потребите на владината администрација, националната одбрана, државната безбедност и спроведувањето на законот“. Истовремено, не е предвидено склучување договори за обештетување на постојните корисници на радиофреквенциските опсези за загубите од преносот на постојните дистрибутивни зони на други фреквенциски опсези. Така, со помош на коруптивни одлуки и „методи“ на ЗАО „НРТБ“, се подготвува сценарио за развој на ситуацијата во кое територијата на одделни конститутивни субјекти на Руската Федерација и делови од државната граница на Руската Федерација. Федерацијата нема да биде опфатена на неодреден временски период од зони за дистрибуција за специјални намени кои решаваат широк опсег на задачи информативна поддршка за комплекси и системи за воздушна одбрана и воздушни сили. И ова и покрај фактот што здруженијата за радио електроника на воздухопловните сили што ги користат фреквентните опсези за кои станува збор се класифицирани како средства за борбено подготвени. Виктор Приходко, ЗАО „НРТБ“, Виктор Владимирович Приходко, ЗАО „Национално радио техничко биро“, TIN 7706237910, Панов Владимир Петрович, ВимпелКом, Валери Фронтов, 45 Централен истражувачки институт на Министерството за одбрана на Руската Федерација, Андреј Диденко, 69 -880 MHz, 2500-2690 MHz, радио фреквенции , радиофреквенциски спектар, LTE, Генералштаб на воздухопловните сили, Генералштаб на воздухопловните сили, воздухопловниот полковник генерал Челцов Борис Федорович, шеф на службата за електронско војување г. Алешин, шеф на воздухопловството Генералштаб на силите Тихонов, началник на сигналниот корпус - заменик началник на главниот штаб на воздухопловните сили за комуникации, полковник Коробков Валери Анатолиевич, шеф на радиотехничките трупи на воздухопловните сили полковник Смолкин, оддел за електронско војување на Генералштабот (воена единица 21882), електронско војување, радио-електронско војување, Андреј Карнаухов, Сергеев Михаил Владимирович, поранешен началник на генералниот оддел на Генералштабот на воздухопловните сили, Фесенко Сергеј Василиевич - поранешен офицер на Дирекцијата на трупите за комуникации на Генералштабот на воздухопловните сили , Министерство за комуникации, Гулнара Касјанова, Сојуз ЛТЕ, Олег Малис, Денис Свердлов, Александар Жаров, 3G, ГКРЧ, МегаФон, ЕГСМ, ЗАО "НРТБ", 4-ти Централен истражувачки институт на руското Министерство за одбрана, Научно-истражувачки центар за воздушна одбрана 4-ти централен истражувачки институт на Министерството за одбрана на Русија, Фронтов, Алагулова, мито, Николај Панков, Олег Анатолиевич Иванов, Aviatest, NPF Geyser, Advanced Technologies 30, Денис Афанасиев, Андреј Јудин, Олга Борисовна Смирнова, потпретседател на финансии и ресурси, Агенција за телекомуникациски проекти, Vimpelcom , LSE, OPG Prikhodko, Takhir Vildanov, Федерална даночна служба бр. 6, VP-Finance and Resources LLC, UTT Marketing Services GmbH, France Marcus Nestle, ATP CJSC, Rostov Cellular Telephone CJSC, Rostov Cellular Communications CJSC , „Кемерово мобилни комуникации“, Надежда Лукјанчикова, Globtechnet%26Trading, Raiffeisenlandesbank, Dominator S62, Наталија Приходко, Дубаи, A1 Fattan Marine Tower II, Seilerstatte 5, Innere Stadt 1010FinRes, VP. Ново Популарни Дискутирано „Случајот на генералите“ - корупција во Генералштабот на воздухопловните сили 2023-12-12 02:05:27 Трагедија во мочуриштата Сињавино Борба во август 1942 година 2023-12-12 02:05:27 „солидарност“ - национален синдикат Цели и природата на дејствијата на полската солидарност 2023-12-12 02:05:27 Секојдневие на фронтот на борците на гардиската артилериска дивизија на пробивот на РГК (10 фотографии) Трета артилериска дивизија на РГК Пробив 2023-12-12 02:05:27 Главните мотиви на стиховите на Ф 2023-12-11 02:05:25 Литературна анализа на песната на Ана Ахматова „Кралот со сиви очи“ Кој е кралот со сиви очи во делото 2023-12-11 02:05:25 Не се мешај во туѓи работи 2023-12-10 02:13:22 Панихида за починатите (текст) - како да нарачате во црква или за време на постот 2023-12-09 02:18:27 Кој е Авраам (библиски лик) 2023-12-09 02:18:27 Последица на текстот на Сеноќното бдение и Литургија 2023-12-09 02:18:27 Текст на песната Рем Дига - Ранет сум, сладок, но не убиен, туку надвор Зошто Павлик Морозов станува или херој или предавник - Росискаја газета Лаута: интересни факти, видео, историја, фотографија Изскубен гудачки инструмент слезе од лајтата „Потпоручничка проза“ – Виктор Астафиев Атлантис според Жиров. Додаток N. F. Жиров. Проблемот на Атлантида и Атлантик Жиров n faatlantis © Copyright 2023, emupauto.ru - Завршување. Додатоци. Поправка. Инсталација. Избор. Отворање.