Afwerking. Uitrusting. Reparatie. Montage. Keuze. Opening
GOST 12.2.085-82 (ST SEV 3085-81)
UDC 62-213.34-33: 658.382.3: 006.354 Groep T58
STAATSSTANDAARD VAN DE UNIE VAN SSR
SYSTEEM VAN ARBEIDSVEILIGHEIDSNORMEN
Drukvaten.
Veiligheidsventielen.
Veiligheidseisen.
Systeem voor arbeidsveiligheidsnormen.
Schepen die onder druk werken. Veiligheidsventielen.
Veiligheidseisen
OKP 36 1000
Datum van introductie van 1983-07-01
tot 1988-07-01
GOEDGEKEURD EN GENTRODUCEERD door de resolutie van het USSR State Committee for Standards van 30 december 1982 nr. 5310
REPUBLICATIE. september 1985
Deze norm is van toepassing op veiligheidskleppen die zijn geïnstalleerd op vaten die werken onder een druk van meer dan 0,07 MPa (0,7 kgf / cm).
De berekening van de capaciteit van de veiligheidskleppen wordt gegeven in de verplichte bijlage 1.
Verklaringen van termen die in deze norm worden gebruikt, worden gegeven in informatieve bijlage 8.
De standaard is volledig in overeenstemming met ST SEV 3085-81.
1. Algemene vereisten
1.1. De doorvoer van de veiligheidskleppen en hun aantal moeten zo worden gekozen dat er geen druk in het vat wordt gecreëerd die de overmatige werkdruk met meer dan 0,05 MPa (0,5 kgf / cm) overschrijdt
) bij een te hoge werkdruk in het vat tot 0,3 MPa (3 kgf / cm
) inclusief, met 15% - met een overdruk in het vat tot 6,0 MPa (60 kgf / cm
).
1.2. De insteldruk van de veiligheidskleppen moet gelijk zijn aan of hoger zijn dan de werkdruk in het vat, maar niet meer dan 25%.
1.3. De toename van de overdruk over de werknemer volgens PP. 1.1. en 1.2. moet in aanmerking worden genomen bij het berekenen van de sterkte in overeenstemming met GOST 14249-80.
1.4. Het ontwerp en het materiaal van veiligheidsklepelementen en hun accessoires moeten worden gekozen afhankelijk van de eigenschappen en bedrijfsparameters van het medium.
1.5. Veiligheidskleppen en hun hulpinrichtingen moeten voldoen aan de "Regels voor het ontwerp en de veilige werking van drukvaten", goedgekeurd door de USSR Gosgortekhnadzor.
1.6. Alle veiligheidsventielen en hun toebehoren moeten worden beschermd tegen willekeurige veranderingen in hun afstelling.
1.7. Veiligheidskleppen moeten worden geplaatst op plaatsen die toegankelijk zijn voor inspectie.
1.8. Op vast geïnstalleerde vaten, waarbij het vanwege bedrijfsomstandigheden noodzakelijk wordt om de veiligheidsklep uit te schakelen, is het noodzakelijk om een drieweg-omschakelklep of andere schakelapparatuur tussen de veiligheidsklep en het vat te installeren, op voorwaarde dat in elke positie van het afsluitelement van de schakelinrichting zijn beide of één van de veiligheidskleppen op het vat aangesloten. In dat geval moet elke veiligheidsklep zo zijn ontworpen dat het vat geen druk ontwikkelt die de bedrijfsdruk met de in punt 1.1 gespecificeerde waarde overschrijdt.
1.9. De vloeistof die de veiligheidsklep verlaat, moet naar een veilige plaats worden gebracht.
1.10. Bij het berekenen van het debiet van de klep moet rekening worden gehouden met de tegendruk stroomafwaarts van de klep.
1.11. Bij het bepalen van de capaciteit van de veiligheidskleppen moet rekening worden gehouden met de weerstand van de geluiddemper. De installatie ervan mag de normale werking van de veiligheidskleppen niet belemmeren.
1.12. In het gebied tussen de veiligheidsklep en de geluiddemper moet een aansluiting worden geïnstalleerd voor het installeren van een drukmeetapparaat.
2. Eisen aan veiligheid
direct werkende kleppen
2.1. Op stilstaande schepen moeten veiligheidskleppen met hefboomwerking worden geïnstalleerd.
2.2. Het ontwerp van de lading- en veerklep moet voorzien in een apparaat om de juiste werking van de klep in werkende staat te controleren door deze tijdens de werking van het schip met geweld te openen. Geforceerde opening moet worden gegarandeerd bij een druk van 80%
opening. Het is toegestaan om veiligheidskleppen te installeren zonder apparaten voor geforceerde opening, als dit onaanvaardbaar is vanwege de eigenschappen van het medium (giftig, explosief, enz.) Of in overeenstemming met de omstandigheden van het technologische proces. In dit geval moeten de veiligheidskleppen periodiek worden gecontroleerd binnen de door de technologische voorschriften vastgestelde tijdslimieten, maar ten minste eenmaal per 6 maanden, op voorwaarde dat de mogelijkheid van bevriezing, vastzitten van polymerisatie of verstopping van de klep met het werkmedium is uitgesloten .
2.3. De veren van de veiligheidskleppen moeten worden beschermd tegen ontoelaatbare verwarming (afkoeling) en directe inwerking van het werkmedium, als dit een schadelijk effect heeft op het veermateriaal. Wanneer de klep volledig is geopend, moet de mogelijkheid van onderling contact van de veerspoelen worden uitgesloten.
2.4. Het gewicht van de last en de lengte van de hefboom van de hefboom-gewichtontlastklep moeten zo worden gekozen dat de last zich aan het einde van de hefboom bevindt. De hefboomarmverhouding mag niet groter zijn dan 10:1. Bij gebruik van een hangende last moet de verbinding uit één stuk zijn. Het gewicht van de lading mag niet meer bedragen dan 60 kg en moet worden aangegeven (in reliëf of gegoten) op het oppervlak van de lading.
2.5. Het moet mogelijk zijn om condensaat te verwijderen van de plaatsen waar het zich ophoopt in het lichaam van de veiligheidsklep en in de aan- en afvoerleidingen.
3. Eisen aan veiligheidskleppen,
bestuurd door hulpmiddelen
3.1. Veiligheidskleppen en hun toebehoren moeten zo zijn ontworpen dat in geval van uitval van een controle- of regelorgaan, of in geval van stroomuitval, de functie van het beschermen van het vat tegen overdruk door middel van redundantie of andere maatregelen behouden blijft. Het ontwerp van de afsluiters moet voldoen aan de eisen van de paragrafen. 2.3 en 2.5.
3.2. Het ontwerp van de veiligheidsklep moet handmatig of op afstand bediend kunnen worden.
3.3. Elektrisch bediende veiligheidskleppen moeten worden geleverd met twee onafhankelijke voedingen. In elektrische circuits waar het uitschakelen van de hulpvoeding een puls veroorzaakt om de klep te openen, is één voeding toegestaan.
3.4. Het ontwerp van de veiligheidsklep moet de mogelijkheid van ontoelaatbare stoten bij het openen en sluiten uitsluiten.
3.5. Indien het bedieningselement een pulsventiel is, dan moet de nominale diameter van dit ventiel minimaal 15 mm zijn. De binnendiameter van de impulsleidingen (inlaat en uitlaat) moet minimaal 20 mm zijn en niet kleiner dan de diameter van de uitlaataansluiting van het impulsventiel. Impuls- en stuurleidingen moeten het condensaat betrouwbaar kunnen afvoeren. Het is verboden om op deze lijnen afsluiters te installeren. Het is toegestaan om een schakelapparaat te installeren als, in elke positie van dit apparaat, de impulsleiding open blijft.
3.6. Het werkmedium dat wordt gebruikt om de veiligheidskleppen aan te sturen, mag niet bevriezen, verkooksen, polymeriseren en een corrosief effect hebben op het metaal.
3.7. Het ontwerp van de klep moet ervoor zorgen dat de klep sluit bij een druk van minimaal 95%
.
3.8. Wanneer een externe stroombron wordt gebruikt voor hulpapparatuur, moet de veiligheidsklep zijn uitgerust met ten minste twee onafhankelijk werkende stuurcircuits, die zo moeten zijn ontworpen dat als een van de stuurcircuits uitvalt, het andere circuit zorgt voor een betrouwbare werking van de veiligheid ventiel.
4. Vereisten voor inlaat- en uitlaatpijpleidingen
veiligheidsventielen
4.1. Veiligheidskleppen moeten worden geïnstalleerd op aftakleidingen of verbindingsleidingen. Wanneer meerdere veiligheidskleppen op één aftakleiding (pijpleiding) zijn geïnstalleerd, moet het dwarsdoorsnede-oppervlak van de aftakleiding (pijpleiding) minimaal 1,25 zijn van het totale dwarsdoorsnede-oppervlak van de daarop geïnstalleerde kleppen. Bij het bepalen van de doorsnede van verbindingsleidingen met een lengte van meer dan 1000 mm, moet ook rekening worden gehouden met de waarde van hun weerstand.
4.2. In de leidingen van de veiligheidskleppen moet de nodige compensatie voor temperatuurverlengingen worden gegarandeerd. De bevestiging van het huis en de leidingen van de veiligheidskleppen moet worden berekend rekening houdend met de statische belastingen en dynamische krachten die voortvloeien uit de werking van de veiligheidsklep.
4.3. Toevoerleidingen moeten worden ontworpen met een helling over de gehele lengte naar het schip toe. In de toevoerleidingen moeten scherpe veranderingen in de wandtemperatuur (thermische schok) worden vermeden wanneer de veiligheidsklep wordt geactiveerd.
4.4. De binnendiameter van de inlaatleiding moet minimaal de maximale binnendiameter van de inlaat van de veiligheidsklep zijn, die bepalend is voor het debiet van de klep.
4.5. De binnendiameter van de toevoerleiding moet worden berekend op basis van de maximale doorstroomcapaciteit van de veiligheidsklep. De drukval in de toevoerleiding mag niet groter zijn dan 3%
veiligheidsklep.
4.6. De binnendiameter van de afvoerleiding moet minimaal de grootste binnendiameter van de uitlaataftakleiding van de veiligheidsklep zijn.
4.7. De binnendiameter van de afvoerleiding moet zo worden berekend dat bij een debiet gelijk aan de maximale doorstroming van de veiligheidsklep, de tegendruk in de uitlaatleiding de maximale tegendruk niet overschrijdt.
De werking van drukvaten brengt het risico van een explosie met zich mee, waarbij een grote hoeveelheid destructieve energie vrijkomt. In het artikel zullen we u vertellen welke maatregelen door GOST worden genomen om dergelijke gevolgen te voorkomen.
Lees in het artikel:
Drukvaten: GOST 12.2.085-2002 scope
GOST 12.2.085-2002 regelt de selectie van veiligheidskleppen. We hebben het over pijpleidingfittingen, die bedoeld zijn om te beschermen tegen vernietiging van apparatuur.
In de werkomgeving komt een enorme hoeveelheid energie vrij. De kracht van de explosie hangt af van zowel de druk als de eigenschappen van de stof die erin zit. Gevaarlijke overdruk van het werkmedium ontstaat door de negatieve invloed van externe factoren (oververhitting door externe warmtebronnen, onjuiste montage of afstelling).
Downloaden
Om dit te voorkomen, is het noodzakelijk om een apparaat te gebruiken dat automatisch het teveel aan werkmedium vrijgeeft, en wanneer de werkdruk stabiliseert, stopt deze afvoer. Dit apparaat wordt veel gebruikt in de productie, omdat het vrij eenvoudig te bedienen, af te stellen en te monteren is, en ook goedkoop in onderhoud.
De norm wordt sinds 1 juli 2003 toegepast en is een verplicht normatief en technisch document voor fabrikanten van veiligheidskleppen voor drukvaten en bevat tevens aanbevelingen voor een veilige werking.
De veiligheidsklep moet van duurzame materialen zijn gemaakt, zodat deze onder de zwaarste werkomstandigheden kan worden gebruikt. Hierdoor worden storingen en storingen tijdens de garantieperiode geëlimineerd, rekening houdend met toepassingen in een breed temperatuurbereik.
Het ontwerp moet de mogelijkheid van uitwerpen van bewegende delen uitsluiten. Deze elementen moeten vrij kunnen bewegen en mogen geen traumatische situaties veroorzaken. GOST vereist dat fabrikanten het risico van willekeurige veranderingen in klepafstelling elimineren.
Apparaten mogen bij het openen en sluiten tijdens het plaatsen en het daaropvolgende gebruik niet aan schokken worden blootgesteld. Ze moeten zo worden geplaatst dat het bedienend personeel van de onderneming de mogelijkheid heeft om het schip, het onderhoud en de noodzakelijke reparaties gratis en gemakkelijk te inspecteren.
De GOST specificeert waar kleppen moeten worden geplaatst op vaten onder overdruk - in de bovenste zones. Het is verboden om afsluiters in stilstaande ruimten te installeren. Dergelijke zones zijn putten en andere uitsparingen waarin de ophoping van gas uit het vrijgekomen werkmedium van het vat mogelijk is.
Bij het ontwerpen en bedienen van technologische apparatuur is het noodzakelijk om te voorzien in het gebruik van apparaten die ofwel de mogelijkheid van menselijk contact met het gevaarlijke gebied uitsluiten, ofwel het risico op contact verminderen (beschermende uitrusting voor werknemers). Door de aard van hun toepassing zijn de beschermingsmiddelen van werknemers in twee categorieën onderverdeeld: collectief en individueel.
Collectieve beschermingsmiddelen zijn, afhankelijk van het doel, onderverdeeld in de volgende klassen: normalisatie van de luchtomgeving van industriële gebouwen en werkplekken, normalisatie van verlichting van industriële gebouwen en werkplekken, beschermingsmiddelen tegen ioniserende straling, infraroodstraling, ultraviolette straling, elektromagnetische straling, magnetische en elektrische velden, straling optische kwantumgeneratoren, geluid, trillingen, ultrageluid, elektrische schokken, elektrostatische ladingen, van hoge en lage temperaturen van oppervlakken van apparatuur, materialen, producten, werkstukken, van hoge en lage temperaturen van de lucht in de werkgebied, van de effecten van mechanische, chemische, biologische factoren.
4.2. Hydraulische testen
4.2.1. Bij de hydraulische test dienen minimaal twee personen betrokken te zijn.
4.2.2. Tijdens hydrotesten is het verboden om:
om op het grondgebied van de site te zijn voor personen die niet deelnemen aan de test;
aan de kant van de pluggen staan voor de personen die deelnemen aan de test;
externe werkzaamheden uitvoeren op het grondgebied van de hydrotestlocatie en werkzaamheden met betrekking tot het elimineren van gedetecteerde defecten aan een product onder druk. Defecten kunnen alleen worden verholpen na het ontlasten van de druk en, indien nodig, het aftappen van de werkvloeistof.
een product onder druk vervoeren (kantelen);
transporteren van ladingen over een product onder druk.
4.2.3. Het is de tester verboden om:
testen uit te voeren op een hydraulisch statief, niet in opdracht van de winkel achter hem of zijn team bevestigd;
laat onbeheerd het bedieningspaneel van de hydraulische standaard, het testproduct aangesloten op het watertoevoersysteem (zelfs nadat de druk is ontlast);
produceren onder druk montage en demontage van producten, tooling, reparatie van hydraulische standapparatuur, enz.;
breng ongeoorloofd wijzigingen aan in het testproces, verander de druk of de houdtijd onder druk, enz.
4.2.4. Het uitvoeren van hydraulische tests op de montagestand met draagbare apparatuur is in uitzonderlijke gevallen toegestaan met schriftelijke toestemming van de hoofdingenieur van de onderneming en met inachtneming van de vereisten van dit richtlijndocument.
4.2.5. Het geteste product moet volledig gevuld zijn met de werkvloeistof, de aanwezigheid van luchtkussens in de communicatie en het product is niet toegestaan.
Het oppervlak van het product moet droog zijn.
4.2.6. De druk in het product moet soepel stijgen en dalen. De drukverhoging dient te geschieden met stops (voor het tijdig opsporen van eventuele gebreken). De waarde van de tussendruk wordt geacht gelijk te zijn aan de helft van de testdruk. De snelheid van de drukstijging mag niet hoger zijn dan 0,5 MPa (5 kgf / cm 2) per minuut.
De maximale afwijking van de testdruk mag niet groter zijn dan ± 5% van zijn waarde. De houdtijd van het product onder testdruk wordt ingesteld door de projectontwikkelaar of gespecificeerd in de technische en regelgevende documentatie voor het product.
4.2.7. Tijdens de drukverhoging tot de testdruk en het onder testdruk houden van het product, is het verboden om dichtbij het product te komen en (of) te inspecteren. Het personeel dat aan de test deelneemt, moet op dit moment bij het controlepaneel zijn.
Inspectie van het product moet worden uitgevoerd nadat de druk in het product is gedaald tot de berekende.
Bij de ontwerpdruk in het product mag de hydrostand:
testers;
defectoscopisten;
vertegenwoordigers van de afdeling technische controle (QCD);
lekkage door de afvoergaten, die dient als signaal om de test te beëindigen;
vernietiging van het testitem;
vuur, enz.
4.2.10. Na het ontlasten van de druk in het systeem, voordat de flensverbindingen worden gedemonteerd, is het noodzakelijk om de werkvloeistof uit het product en het systeem te verwijderen.
4.2.11. Bij het demonteren van de apparatuur moeten de moeren van de boutverbindingen worden verwijderd, de diametraal tegenover elkaar liggende geleidelijk losmaken ("dwars") en aandacht besteden aan de integriteit van de afdichtingselementen om te voorkomen dat ze in de interne holtes van het product terechtkomen .
4.2.12. De afgewerkte werkvloeistof die chemische stoffen bevat, moet worden geneutraliseerd en/of gezuiverd alvorens te worden geloosd op het riool.
Het is verboden om werkvloeistoffen die fosforen, conserveermiddelen, enz. bevatten, die geen neutralisatie en (of) reiniging hebben ondergaan, in het riool te lozen.
Bij het werken met een bleekoplossing op de hydrotestlocatie, moet het algemene toevoer- en uitlaatventilatiesysteem worden ingeschakeld. De ontluchting van het ventilatiesysteem moet zich direct boven de container met de bleekoplossing bevinden.
Het bleekmiddel op de vloer moet met water in het riool worden weggespoeld.
Alle werkzaamheden met bleekmiddel moeten worden uitgevoerd met een veiligheidsbril, een canvaspak, rubberen laarzen en handschoenen en een gasmasker.
4.2.13. Verwijdering van luminoforen op basis van fluoresceïne en zijn oplossingen (suspensies) van de huid moet worden gedaan met water en zeep of 1 - 3% waterige ammoniakoplossing.
Na voltooiing van de werkzaamheden met fosforen moet het personeel de handen grondig wassen met warm water en zeep.
BIJLAGE 1
GOEDKEURINGSPROTOCOL
|
1. KENMERKEN VAN DE HYDRAULISCHE STANDAARD Ontwerpdruk, MPa (kgf / cm 2) ____________________________________________ Toegestane werkdruk, MPa (kgf / cm 2) __________________________________ Ontwerptemperatuur, ° C __________________________________________________ Kenmerken van de werkende agent ______________________________________________ (water, neutrale vloeistoffen, enz.) ___________________________________________ 2. LIJST VAN GENSTALLEERDE EENHEDEN 3. LIJST VAN GENSTALLEERDE KLEPPEN EN MEETINSTRUMENTEN 4. INFORMATIE OVER WIJZIGINGEN IN HET STANDONTWERP
5. lijst van vervanging van assemblages, fittingen, MEETINSTRUMENTEN: 6. INFORMATIE OVER PERSONEN DIE VERANTWOORDELIJK ZIJN VOOR DE STAND 7. OPMERKINGEN OVER PERIODIEKE STANDENQUETES HOOFDSCHEMA VAN DE HYDRAULISCHE STANDAARD HANDELING VAN HET MAKEN VAN EEN HYDRAULISCHE STAND Bedrijf ___________________ Productie werkplaats _______________ Statief voor hydraulische testen volgens tekening nr. ___________________________ en TU _________________________ en geaccepteerd door de afdeling kwaliteitscontrole van winkel nr. ________________ Begin productiewerkplaats ____________________________________________ (stempel) |
Registratie. Niet onderworpen aan registratie bij Rostekhnadzor: - vaten die werken bij een wandtemperatuur van maximaal 200 ° C, waarbij de druk niet hoger is dan 0,05 MPa; - luchtscheidingsunits in de warmte-isolerende omkasting (regeneratoren, kolommen, warmtewisselaars); - vaten voor het transport van vloeibaar gemaakte gassen, cilinders met een inhoud tot 100 liter. Registratie vindt plaats op basis van een schriftelijke aanvraag van de directie van de organisatie die eigenaar is van het vaartuig. Voor de registratie van een vaartuig moeten worden overlegd: - paspoort van het vaartuig; - certificaat van voltooiing van de installatie; - aansluitschema vaartuig; - veiligheidsklep paspoort. Het Rostekhnadzor-lichaam zal het binnen 5 dagen beoordelen. verstrekte documentatie. Als de documentatie overeenkomt met het vaartuig in het paspoort van het vaartuig, plaatst het een registratiestempel, verzegelt het de documenten. In geval dat. weigering besluit. redenen met verwijzing naar het relevante doc.
20. Technisch onderzoek van drukvaten
Tijdens het technisch onderzoek van schepen is het toegestaan om alle methoden van niet-destructief onderzoek te gebruiken. Primaire en buitengewone draad. Inspecteur van Rostekhnadzor. De draad. Buiten. En int. Inspecties. Ook draad. pneumatisch En een hydraulische test - om de sterkte van de vatelementen en de dichtheid van de verbindingen te controleren. Vaartuigen die werken met gevaarlijke stoffen van 1 en 2 gevarenklassen dienen zorgvuldig te worden behandeld alvorens werkzaamheden binnenin te beginnen. Een buitengewoon onderzoek van de vaartuigen wordt uitgevoerd: - als het vaartuig langer dan 12 maanden niet is gebruikt; - als het vaartuig is gedemonteerd en op een nieuwe plaats is geplaatst; - na renovatie; - na het uitwerken van de ontwerplevensduur van het vaartuig; - na een scheepsongeval; - op verzoek van de inspecteur. De resultaten van het uitgevoerde technische onderzoek worden in het paspoort van het schip opgenomen en ondertekend door de leden van de commissie.
21. Hydraulisch en pneumatisch testen van drukvaten
Hydraulische test alle vaten zijn onderworpen na hun fabricage. Vaten waarvan de fabricage eindigt op de opstellingsplaats, die in delen naar de opstellingsplaats worden vervoerd, worden op de plaats van opstelling onderworpen aan een hydraulische test. Vaten die gecoat of geïsoleerd zijn, worden hydrostatisch getest voordat de coating wordt aangebracht. Hydraulische beproeving van vaten, met uitzondering van gegoten exemplaren, moet worden uitgevoerd onder proefdruk. Van toepassing zijn. water met een temperatuur niet lager dan 5° en niet hoger dan 40° . De testdruk wordt gecontroleerd met twee manometers. Na onder testdruk te hebben gehouden, wordt de druk verlaagd tot de ontwerpdruk, waarbij het buitenoppervlak van het vat, alle losneembare en gelaste verbindingen worden geïnspecteerd. Een vaartuig wordt geacht de hydraulische test te hebben doorstaan als het niet wordt aangetroffen: - lekken, scheuren, scheuren, zweten in en op het basismetaal; - lekkages in losneembare verbindingen; - zichtbare restvervormingen, drukval volgens de manometer. De hydraulische test mag worden vervangen door een pneumatische test, op voorwaarde dat deze test wordt gecontroleerd door de akoestische emissiemethode. Pneumatische tests moet volgens de instructies worden uitgevoerd met perslucht of inert gas. De houdtijd van het vat onder testdruk wordt ingesteld door de projectontwikkelaar, maar moet minimaal 5 minuten zijn. Vervolgens moet de druk in het testvat worden verlaagd tot de ontwerpdruk en moet het vat worden geïnspecteerd. De testresultaten worden in het vaartuigpaspoort ingevoerd.
lettertypegrootte
REGELS VOOR HET ONTWERP EN DE VEILIGE WERKING VAN SCHEPEN DIE ONDER DRUK WERKEN - PB 10-115-96 (goedgekeurd door de resolutie ... Actueel in 2017
6.3. Technisch onderzoek
6.3.1. Schepen waarop dit reglement van toepassing is, moeten na installatie, voor ingebruikname, periodiek tijdens de exploitatie en, indien nodig, een buitengewoon onderzoek ondergaan.
6.3.2. De omvang, methoden en frequentie van technische inspecties van vaten (behalve voor cilinders) moeten door de fabrikant worden bepaald en in de gebruiksaanwijzingen worden vermeld.
vanaf 03.07.2002 N 41)
Als dergelijke instructies ontbreken, moet het technische onderzoek worden uitgevoerd in overeenstemming met de vereisten van de tabel. 10, 11, 12, 13, 14, 15 van dit reglement.
Tabel 10
PERIODIEKE PERIODIEK VAN DE TECHNISCHE INSPECTIES VAN VAARTUIGEN DIE IN BEDRIJF ZIJN EN NIET ONDERWORPEN AAN REGISTRATIE IN DE ORGANEN VAN GOSGORTEKHNADZOR VAN RUSLAND
Tabel 11
PERIODIEK VAN DE TECHNISCHE INSPECTIES VAN VAARTUIGEN DIE IN DE ORGANEN VAN GOSGORTEKHNADZOR VAN RUSLAND ZIJN GEREGISTREERD
vanaf 02.09.97 N 25, vanaf 03.07.2002 N 41)
| Np / p | Naam | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Vaartuigen die werken met een medium dat vernietiging en fysisch-chemische transformatie van het materiaal (corrosie, enz.) veroorzaakt met een snelheid van niet meer dan 0,1 mm / jaar | 2 jaar | 4 jaar | 8 jaar |
| 2 | 12 maanden | 4 jaar | 8 jaar | |
| 3 | In de grond begraven vaten, bestemd voor de opslag van vloeibaar petroleumgas met een waterstofsulfidegehalte van niet meer dan 5 g per 100 kubieke meter. m, en vaten geïsoleerd op basis van vacuüm en bestemd voor het transport en de opslag van vloeibaar gemaakte zuurstof, stikstof en andere niet-corrosieve cryogene vloeistoffen | 10 jaar | 10 jaar | |
| 4 | Sulfietvergisters en hydrolyseapparatuur met interne zuurbestendige bekleding | 12 maanden | 5 jaar | 10 jaar |
| 5 | Meerlaagse gasopslagvaten geplaatst bij CNG-tankstations | 10 jaar | 10 jaar | 10 jaar |
| 6 | Regeneratieve hoge- en lagedrukverwarmers, ketels, luchtafscheiders, ontvangers en spuiexpanders van elektriciteitscentrales van het Russische Ministerie van Brandstof en Energie | Na elke grote onderhoudsbeurt, maar minimaal eens in de 6 jaar | Interne inspectie en hydraulische test na twee grote revisies, maar minstens eens in de 12 jaar | |
| 7 | Schepen in de productie van ammoniak en methanol, werkend met een omgeving die vernietiging en fysisch-chemische transformatie van het materiaal (corrosie, enz.) veroorzaakt met een snelheid, mm / jaar: | 12 maanden | 8 jaar | 8 jaar |
| niet meer dan 0.1 | 8 jaar | 8 jaar | 8 jaar | |
| van 0,1 tot 0,5 | 2 jaar | 8 jaar | 8 jaar | |
| meer dan 0,5 | 12 maanden | 4 jaar | 8 jaar | |
| 8 | Warmtewisselaars met een telescopisch buissysteem van petrochemische bedrijven die werken bij een druk van meer dan 0,7 kgf / sq. cm tot 1000 kgf / sq. cm, met een omgeving die vernietiging en fysisch-chemische transformatie van het materiaal veroorzaakt (corrosie, enz.), niet meer dan 0,1 mm / jaar | 12 jaar | 12 jaar | |
| 9 | Warmtewisselaars met een telescopisch buissysteem van petrochemische bedrijven die werken bij een druk van meer dan 0,7 kgf / sq. cm tot 1000 kgf / sq. cm, met een omgeving die vernietiging en fysisch-chemische transformatie van het materiaal (corrosie, enz.) veroorzaakt met een snelheid van meer dan 0,1 mm / jaar tot 0,3 mm / jaar | Na elke ontgraving van het leidingsysteem | 8 jaar | 8 jaar |
| 10 | Schepen van petrochemische bedrijven die opereren in een omgeving die vernietiging en fysisch-chemische transformatie van het materiaal (corrosie, enz.) veroorzaakt met een snelheid van niet meer dan 0,1 mm / jaar | 6 jaar | 6 jaar | 12 jaar |
| 11 | Schepen van petrochemische bedrijven die opereren in een omgeving die vernietiging en fysisch-chemische transformatie van het materiaal (corrosie, enz.) veroorzaakt met een snelheid van meer dan 0,1 mm / jaar tot 0,3 mm / jaar | 2 jaar | 4 jaar | 8 jaar |
| 12 | Schepen van petrochemische bedrijven die opereren in een omgeving die vernietiging en fysisch-chemische transformatie van het materiaal (corrosie, enz.) veroorzaakt met een snelheid van meer dan 0,3 mm / jaar | 12 maanden | 4 jaar | 8 jaar |
Opmerkingen. 1. Technisch onderzoek van in de grond begraven vaten met een niet-corrosieve omgeving, evenals met vloeibaar petroleumgas met een waterstofsulfidegehalte van niet meer dan 5 g / 100 m 3, kan worden uitgevoerd zonder ze uit de grond te halen en het verwijderen van de buitenste isolatie, op voorwaarde dat de dikte van de wanden van de vaten wordt gemeten met een niet-destructieve testmethode. Wanddiktemetingen dienen te worden uitgevoerd volgens speciaal daarvoor opgestelde instructies.
2. Het hydraulisch testen van sulfietvergisters en hydrolyse-apparaten met een interne zuurbestendige bekleding mag niet worden uitgevoerd, mits de metalen wanden van deze ketels en apparaten worden gecontroleerd door middel van ultrasone foutdetectie. Ultrasone foutdetectie moet tijdens de revisieperiode worden uitgevoerd door een organisatie die een vergunning (licentie) heeft van de technische toezichthoudende autoriteiten van de staat, maar ten minste eens in de vijf jaar volgens instructies voor een bedrag van ten minste 50% van de metalen oppervlak van het lichaam en ten minste 50% van de lengte van de naden, zodat 100 % ultrasone testen minstens om de 10 jaar werden uitgevoerd.
3. Vaartuigen gemaakt van composietmaterialen, begraven in de grond, worden geïnspecteerd en getest volgens een speciaal programma dat is vermeld in het paspoort van het vaartuig.
Tabel 12
PERIODIEKE PERIODIEK VAN DE TECHNISCHE INSPECTIES VAN TANKS EN TROMMELS DIE IN WERKING ZIJN EN NIET ONDERWORPEN AAN REGISTRATIE BIJ DE GOSGORTEKHNADZOR-AUTORITEITEN VAN RUSLAND
(zoals gewijzigd door de resolutie van de Gosgortekhnadzor van de Russische Federatie van 02.09.97 N 25)
| Np / p | Naam | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Tanks en vaten die geen vacuümisolatie hebben, waarin periodiek een druk van meer dan 0,07 MPa (0,7 kgf / sq. Cm) wordt gecreëerd om ze te legen | 2 jaar | 8 jaar |
| 2 | Vaartuigen die werken met een medium dat vernietiging en fysisch-chemische transformatie van het materiaal (corrosie, enz.) veroorzaakt met een snelheid van meer dan 0,1 mm / jaar | 4 jaar | 4 jaar |
| 3 | Vaten voor vloeibaar gemaakte gassen die vernietiging en fysisch-chemische transformatie van het materiaal (corrosie, enz.) veroorzaken met een snelheid van meer dan 0,1 mm / jaar | 2 jaar | 2 jaar |
| 4 | Tanks en vaten die geïsoleerd zijn op basis van vacuüm, waarbij de druk hoger is dan 0,07 MPa (0,7 kgf/cm2) worden periodiek gecreëerd om ze te legen | 10 jaar | 10 jaar |
| (zoals gewijzigd door de resolutie van de Gosgortekhnadzor van de Russische Federatie van 02.09.97 N 25) | |||
Tabel 13
PERIODIEK VAN DE TECHNISCHE INSPECTIES VAN TANKS IN WERKING EN GEREGISTREERD IN DE ORGANEN VAN GOSGORTEKHNADZOR VAN RUSLAND
| Np / p | Naam | verantwoordelijk voor de uitvoering van de productiecontrole (Art. 6.3.3) | ||
| externe en interne onderzoeken | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Spoorwegtanks voor transport van propaan - butaan en pentaan | 10 jaar | 10 jaar | |
| 2 | Spoortanks geïsoleerd op basis van vacuüm | 10 jaar | 10 jaar | |
| (zoals gewijzigd door de resolutie van de Gosgortekhnadzor van de Russische Federatie van 02.09.97 N 25) | ||||
| 3 | Spoorwegtanks gemaakt van 09G2S- en 10G2SD-staal, warmtebehandeld, geassembleerd en bedoeld voor het transport van ammoniak | 8 jaar | 8 jaar | |
| 4 | Tanks voor vloeibaar gemaakte gassen die vernietiging en fysisch-chemische transformatie van het materiaal (corrosie, enz.) veroorzaken met een snelheid van meer dan 0,1 mm / jaar | 12 maanden | 4 jaar | 8 jaar |
| 5 | Alle andere tanks | 2 jaar | 4 jaar | 8 jaar |
Tabel 14
PERIODIEKE PERIODIEK VAN DE TECHNISCHE INSPECTIES VAN CILINDERS DIE IN WERKING ZIJN EN NIET ONDERWORPEN AAN REGISTRATIE IN DE ORGANEN VAN GOSGORTEKHNADZOR VAN RUSLAND
(zoals gewijzigd door de resolutie van de Gosgortekhnadzor van de Russische Federatie van 02.09.97 N 25)
| Np / p | Naam | Externe en interne onderzoeken | Hydraulische testdruktest |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Cilinders in gebruik voor het vullen met gassen die vernietiging en fysisch-chemische transformatie van het materiaal veroorzaken (corrosie, enz.): | ||
| met een snelheid van niet meer dan 0,1 mm / jaar; | 5 jaar | 5 jaar | |
| met een snelheid van meer dan 0,1 mm / jaar | 2 jaar | 2 jaar | |
| 2 | Cilinders ontworpen om brandstof te leveren voor de motoren van de voertuigen waarop ze zijn geïnstalleerd: | ||
| a) voor gecomprimeerd gas: | |||
| gemaakt van gelegeerd staal en metaalcomposietmaterialen; | 5 jaar | 5 jaar | |
| gemaakt van koolstofstaal en metaalcomposietmaterialen; | 3 jaar | 3 jaar | |
| gemaakt van niet-metalen materialen; | 2 jaar | 2 jaar | |
| b) voor vloeibaar gas | 2 jaar | 2 jaar | |
| 3 | Cilinders met een medium dat vernietiging en fysisch-chemische transformatie van materialen (corrosie, enz.) veroorzaakt met een snelheid van minder dan 0,1 mm / jaar, waarbij periodiek een druk van meer dan 0,07 MPa (0,7 kgf / sq. Cm) wordt gecreëerd om ze te legen | 10 jaar | 10 jaar |
| 4 | Vast geïnstalleerde cilinders, maar ook vast geïnstalleerd op mobiele voertuigen, waarin perslucht, zuurstof, argon, stikstof, helium worden opgeslagen met een dauwpunttemperatuur van -35 graden. C en lager, gemeten bij een druk van 15 MPa (150 kgf / sq. Cm) en hoger, evenals cilinders met gedehydrateerde kooldioxide | 10 jaar | 10 jaar |
| 5 | Cilinders ontworpen voor propaan of butaan, met een wanddikte van minimaal 3 mm, met een inhoud van 55 liter, met een corrosiesnelheid van niet meer dan 0,1 mm / jaar | 10 jaar | 10 jaar |
| (zoals gewijzigd door de resolutie van de Gosgortekhnadzor van de Russische Federatie van 02.09.97 N 25) | |||
Tabel 15
PERIODIEK VAN DE TECHNISCHE INSPECTIES VAN CILINDERS DIE IN DE ORGANEN VAN GOSGORTEKHNADZOR VAN RUSLAND ZIJN GEREGISTREERD
| Np / p | Naam | verantwoordelijk voor de uitvoering van de productiecontrole (Art. 6.3.3) | Een specialist van een organisatie met een vergunning van de Gosgortekhnadzor van Rusland (artikel 6.3.3) | |
| externe en interne onderzoeken | externe en interne onderzoeken | hydraulische test druktest: | ||
| 1 | Vast geïnstalleerde cilinders, maar ook vast geïnstalleerd op mobiele voertuigen, waarin perslucht, zuurstof, stikstof, argon en helium worden opgeslagen met een dauwpunttemperatuur van -35 graden. C en lager, gemeten bij een druk van 15 MPa (150 kgf / sq. Cm) en hoger, evenals cilinders met gedehydrateerde kooldioxide | 10 jaar | 10 jaar | |
| 2 | Alle andere cilinders: | |||
| met een omgeving die vernietiging en fysisch-chemische transformatie van materialen (corrosie, enz.) veroorzaakt met een snelheid van niet meer dan 0,1 mm / jaar | 2 jaar | 4 jaar | 8 jaar | |
| met een omgeving die vernietiging en fysisch-chemische transformatie van materialen (corrosie, enz.) veroorzaakt met een snelheid van meer dan 0,1 mm / jaar | 12 maanden | 4 jaar | 8 jaar | |
Indien het volgens de productievoorwaarden niet mogelijk is om het vaartuig op het afgesproken tijdstip ter keuring aan te bieden, is de eigenaar verplicht dit eerder dan gepland aan te bieden.
De inspectie van cilinders moet worden uitgevoerd volgens de methode die is goedgekeurd door de ontwerper van het cilinderontwerp, die de frequentie van het onderzoek en het afkeurpercentage moet aangeven.
Tijdens technisch onderzoek is het toegestaan om alle methoden van niet-destructief onderzoek te gebruiken, inclusief de methode van akoestische emissie.
6.3.3. Technisch onderzoek van schepen die niet zijn geregistreerd bij de Gosgortekhnadzor van Rusland wordt uitgevoerd door de persoon die verantwoordelijk is voor de productiecontrole op de naleving van industriële veiligheidseisen tijdens de exploitatie van de schepen.
(zoals gewijzigd bij de resolutie van de Gosgortekhnadzor van de Russische Federatie van 03.07.2002 N 41)
Primair, periodiek en buitengewoon technisch onderzoek van schepen wordt uitgevoerd door een specialist van een organisatie die een vergunning heeft van de Staatstechnische Toezichtdienst van Rusland om een onderzoek uit te voeren naar de industriële veiligheid van technische apparaten (vaartuigen).
(zoals gewijzigd bij de resolutie van de Gosgortekhnadzor van de Russische Federatie van 03.07.2002 N 41)
6.3.4. Externe en interne onderzoeken zijn gericht op:
controleer tijdens het eerste onderzoek of het vaartuig is geïnstalleerd en uitgerust in overeenstemming met deze regels en de documenten die tijdens de registratie zijn ingediend, en of het vaartuig en zijn onderdelen niet zijn beschadigd;
tijdens periodieke en buitengewone onderzoeken de bruikbaarheid van het schip en de mogelijkheid van verdere exploitatie vaststellen.
De hydraulische test heeft tot doel de sterkte van de vatelementen en de dichtheid van de verbindingen te controleren. Vaartuigen moeten worden aangeboden voor een hydraulische test met daarop gemonteerde fittingen.
6.3.5. Vóór interne inspectie en hydraulische tests moet het vat worden gestopt, afgekoeld (opgewarmd), worden bevrijd van het werkmedium dat het vult, en moet het worden losgekoppeld door pluggen van alle pijpleidingen die het vat verbinden met een drukbron of met andere vaten. Metalen vaten moeten tot metaal worden gereinigd.
Vaartuigen die werken met gevaarlijke stoffen van de 1e en 2e gevarenklasse in overeenstemming met GOST 12.1.007-76, moeten vóór aanvang van de werkzaamheden aan de binnenkant, evenals voor een interne inspectie, grondig worden verwerkt (geneutraliseerd, ontgassen) in overeenstemming met de door de eigenaar van het vaartuig op de voorgeschreven wijze goedgekeurde instructies voor het veilig uitvoeren van de werkzaamheden.
Voering, isolatie en andere vormen van corrosiebescherming moeten geheel of gedeeltelijk worden verwijderd als er tekenen zijn die wijzen op de mogelijkheid van defecten in het materiaal van de structurele elementen van de scheepsconstructie (lekken in de bekleding, gomgaten, sporen van nat worden van isolatie, enzovoort.). Elektrische verwarming en vataandrijving moeten uitgeschakeld zijn. In dit geval moet worden voldaan aan de vereisten van clausules 7.4.4, 7.4.5, 7.4.6 van deze regels.
6.3.6. In de volgende gevallen moet een buitengewoon onderzoek van in dienst zijnde schepen worden uitgevoerd:
als het vaartuig langer dan 12 maanden niet is gebruikt;
als het vaartuig is gedemonteerd en op een nieuwe plaats is geïnstalleerd;
als de uitstulpingen of deuken zijn rechtgetrokken, evenals de reconstructie of reparatie van het vat door middel van lassen of solderen van onder druk werkende elementen;
voordat een beschermende coating op de wanden van het vat wordt aangebracht;
Na een ongeval van een vaartuig of onderdelen die onder druk werken, indien de omvang van de restauratiewerkzaamheden een dergelijk onderzoek vereist;
op verzoek van de inspecteur van Gosgortekhnadzor van Rusland of de persoon die verantwoordelijk is voor de uitvoering van productiecontrole op de naleving van industriële veiligheidseisen tijdens de werking van drukvaten.
(zoals gewijzigd door de resoluties van de Gosgortekhnadzor van de Russische Federatie van 09/02/97 N 25, van 07/03/2002 N 41)
6.3.7. Technisch onderzoek van vaten, tanks, cilinders en vaten kan worden uitgevoerd op speciale reparatie- en testpunten, in productieorganisaties, tankstations, maar ook in organisaties - eigenaren die over de nodige basis beschikken, apparatuur voor het uitvoeren van het onderzoek in overeenstemming met de eisen van deze regels.
6.3.8. De resultaten van het technisch onderzoek moeten door de persoon die het onderzoek heeft uitgevoerd in het paspoort van het vaartuig worden vastgelegd, met vermelding van de toegestane bedrijfsparameters van het vaartuig en het tijdstip van de volgende onderzoeken.
Bij het uitvoeren van een buitengewoon onderzoek moet de reden voor de noodzaak van een dergelijk onderzoek worden aangegeven.
Als tijdens het onderzoek aanvullende tests en onderzoeken zijn uitgevoerd, moeten de soorten en resultaten van deze tests en onderzoeken worden geregistreerd in het paspoort van het vaartuig, met vermelding van de plaatsen van bemonstering of gebieden die aan tests zijn onderworpen, evenals de redenen die hebben geleid tot de noodzaak van aanvullende tests.
6.3.9. Op de schepen die tijdens het technisch onderzoek als geschikt voor verdere exploitatie zijn erkend, wordt informatie toegepast in overeenstemming met artikel 6.4.4 van dit reglement.
6.3.10. Als tijdens de inspectie gebreken worden gevonden die de sterkte van het vat verminderen, kan de werking ervan worden toegestaan bij verminderde parameters (druk en temperatuur).
Het vermogen om het vaartuig met beperkte parameters te laten werken, moet worden bevestigd door de sterkteberekening die door de eigenaar is verstrekt, terwijl een verificatieberekening van de doorvoer van de veiligheidskleppen moet worden uitgevoerd en moet worden voldaan aan de vereisten van paragraaf 5.5.6 van deze regels. .
Een dergelijke beslissing wordt door degene die het onderzoek heeft uitgevoerd in het paspoort van het vaartuig vastgelegd.
6.3.11. Bij het aan het licht komen van gebreken waarvan de oorzaken en gevolgen moeilijk vast te stellen zijn, is de persoon die het technisch onderzoek van het vaartuig heeft uitgevoerd, verplicht van de eigenaar van het vaartuig speciale studies te verlangen en, indien nodig, een advies van een gespecialiseerde onderzoeksorganisatie over de redenen voor het optreden van defecten, evenals over de mogelijkheid en voorwaarden voor verdere exploitatie van het schip.
6.3.12. Indien tijdens het technisch onderzoek blijkt dat het vaartuig, als gevolg van bestaande gebreken of overtredingen van dit Reglement, zich in een voor verdere exploitatie gevaarlijke toestand bevindt, dient de exploitatie van een dergelijk vaartuig te worden verboden.
6.3.13. De geassembleerde vaten moeten door de fabrikant worden bewaard en de gebruiksaanwijzing vermeldt de voorwaarden en perioden van opslag. Als aan deze eisen wordt voldaan, worden alleen externe en interne inspecties uitgevoerd vóór inbedrijfstelling; een hydraulische test van de vaten is niet vereist. In dit geval wordt de duur van de hydraulische test toegekend op basis van de datum van afgifte van de vergunning voor de exploitatie van het vaartuig.
(zoals gewijzigd bij de resolutie van de Gosgortekhnadzor van de Russische Federatie van 03.07.2002 N 41)
Tanks voor vloeibaar gemaakt gas mogen vóór het aanbrengen van isolatie alleen aan externe en interne inspecties worden onderworpen, als de opslagvoorwaarden van de fabrikant in acht zijn genomen.
Deze containers kunnen na installatie op de plaats van gebruik, vóór het opvullen met grond, alleen uitwendig worden gekeurd als er niet meer dan 12 maanden zijn verstreken sinds het aanbrengen van de isolatie en er geen laswerk is gebruikt tijdens hun installatie.
6.3.14. Vaten die werken onder druk van schadelijke stoffen (vloeistoffen en gassen) van de 1e en 2e gevarenklassen volgens GOST 12.1.007-76 moeten door de eigenaar van het vat worden onderworpen aan een lekdichtheidstest met lucht of een inert gas onder druk gelijk aan de werkdruk. De beproevingen worden uitgevoerd door de eigenaar van het vaartuig volgens de op de voorgeschreven wijze goedgekeurde instructies.
6.3.15. Tijdens externe en interne onderzoeken moeten alle defecten die de sterkte van de vaten verminderen, worden geïdentificeerd, waarbij speciale aandacht moet worden besteed aan het identificeren van de volgende defecten:
op de oppervlakken van het vat - scheuren, scheuren, corrosie van de wanden (vooral op de plaatsen van flenzen en uitsparingen), uitstulpingen, otulines (voornamelijk in vaten met "jassen", evenals in vaten met vuur of elektrische verwarming), schelpen (in gegoten vaten);
In lasnaden - lasfouten gespecificeerd in artikel 4.5.17 van dit reglement, scheuren, corrosie;
in geklonken naden - scheuren tussen klinknagels, kopbreuken, sporen van openingen, scheuren in de randen van geklonken platen, corrosieschade aan geklonken naden, openingen onder de randen van geklonken platen en klinknagelkoppen, vooral in vaten die werken met agressieve media (zuur, zuurstof, alkaliën, enz.);
in vaten met oppervlakken die beschermd zijn tegen corrosie - vernietiging van de bekleding, inclusief lekken in de lagen van bekledingstegels, scheuren in de gegomde, lood- of andere coating, afschilfering van het email, scheuren en stoten in de bekledingslaag, schade aan het metaal van de wanden van het vat op de plaatsen van de buitenste beschermende coating;
in metaal-kunststof en niet-metalen vaten - delaminatie en breuk van versterkende vezels boven de normen die zijn vastgesteld door een gespecialiseerde onderzoeksorganisatie.
(zoals gewijzigd door de resolutie van de Gosgortekhnadzor van de Russische Federatie van 02.09.97 N 25)
6.3.16. De examinator kan, indien nodig, de verwijdering (geheel of gedeeltelijk) van de beschermende coating verlangen.
6.3.17. Vaartuigen met een hoogte van meer dan 2 m moeten vóór inspectie worden uitgerust met de nodige voorzieningen om een veilige toegang tot alle delen van het vaartuig te garanderen.
6.3.18. Hydraulische testen van schepen worden alleen uitgevoerd met bevredigende resultaten van externe en interne onderzoeken.
6.3.19. Hydraulische tests moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met de vereisten uiteengezet in Sec. 4.6 van dit Reglement, met uitzondering van artikel 4.6.12. In dit geval kan de waarde van de testdruk worden bepaald op basis van de toegestane druk voor het vat. Het vat moet 5 minuten onder testdruk worden gehouden. tenzij anders aangegeven door de fabrikant.
Tijdens het hydraulisch testen van verticaal geïnstalleerde vaten, moet de testdruk worden gecontroleerd door een manometer die op de bovenklep (onderkant) van het vat is geïnstalleerd.
6.3.20. In gevallen waarin het onmogelijk is om een hydraulische test uit te voeren (hoge spanning door het gewicht van water in de fundering, tussenvloerplafonds of het vat zelf; moeilijkheid bij het verwijderen van water; de aanwezigheid van een voering in het vat die verhindert dat het vat vol raakt met water), mag het worden vervangen door een pneumatische test (lucht of inert gas). Dit type test is toegestaan op voorwaarde dat het wordt gecontroleerd door de akoestische emissiemethode (of door een andere methode die is overeengekomen met de Gosgortekhnadzor van Rusland). Akoestische emissiebeheersing moet worden uitgevoerd in overeenstemming met RD 03-131-97 "Vessels, apparaten, ketels en procespijpleidingen. Akoestische emissiecontrolemethode" goedgekeurd door de Gosgortekhnadzor van Rusland op 11.11.96.
(zoals gewijzigd door de resolutie van de Gosgortekhnadzor van de Russische Federatie van 02.09.97 N 25)
Bij pneumatisch testen worden voorzorgsmaatregelen getroffen: de klep op de vulleiding van de drukbron en manometers worden buiten de ruimte waar het testvat staat gehaald en mensen worden tijdens de testdruktest naar een veilige plek gebracht.
6.3.21. De dag van het technisch onderzoek van het vaartuig wordt bepaald door de eigenaar en vooraf overeengekomen met de persoon die het onderzoek uitvoert. Het vaartuig moet uiterlijk binnen de in het paspoort vermelde onderzoeksperiode worden gestopt. De eigenaar is verplicht de persoon die de gespecificeerde werkzaamheden verricht, uiterlijk 5 dagen van tevoren op de hoogte te stellen van het aanstaande onderzoek van het vaartuig.
Indien de inspecteur niet op het afgesproken tijdstip verschijnt, heeft de administratie het recht zelfstandig een onderzoek uit te voeren door een commissie die in opdracht van het hoofd van de organisatie is aangesteld.
(zoals gewijzigd door de resolutie van de Gosgortekhnadzor van de Russische Federatie van 02.09.97 N 25)
De resultaten van het uitgevoerde onderzoek en de datum van het volgende onderzoek worden in het paspoort van het vaartuig opgenomen en ondertekend door de leden van de commissie.
(zoals gewijzigd door de resolutie van de Gosgortekhnadzor van de Russische Federatie van 02.09.97 N 25)
Een kopie van dit record wordt uiterlijk 5 dagen na het onderzoek naar de technische toezichthoudende autoriteit van de staat gestuurd.
(zoals gewijzigd door de resolutie van de Gosgortekhnadzor van de Russische Federatie van 02.09.97 N 25)
De periode van het eerstvolgende door de commissie vastgestelde onderzoek mag de in dit reglement bepaalde niet overschrijden.
(zoals gewijzigd door de resolutie van de Gosgortekhnadzor van de Russische Federatie van 02.09.97 N 25)
6.3.22. De eigenaar is verantwoordelijk voor een tijdige en kwalitatief hoogwaardige voorbereiding van het vaartuig voor inspectie.
6.3.23. Vaten waarin de inwerking van de omgeving verslechtering van de chemische samenstelling en mechanische eigenschappen van het metaal kan veroorzaken, evenals vaten waarin de wandtemperatuur tijdens bedrijf hoger is dan 450 graden. C, moet volgens de door de organisatie goedgekeurde instructies op de voorgeschreven wijze een aanvullend onderzoek ondergaan. De resultaten van aanvullende onderzoeken moeten in het paspoort van het vaartuig worden vermeld.
6.3.24. Voor schepen die de door het project vastgestelde ontwerplevensduur hebben uitgewerkt, de fabrikant, een ander regelgevend document of waarvoor de ontwerp (toegestane) levensduur is verlengd op basis van de technische conclusie, het volume, de methoden en de frequentie van de technisch onderzoek moet worden bepaald op basis van de resultaten van technische diagnostiek en bepaling van de resterende levensduur, uitgevoerd door een gespecialiseerde onderzoeksorganisatie of organisaties die door de Gosgortekhnadzor van Rusland zijn erkend om een industrieel veiligheidsonderzoek van technische apparaten (vaten) uit te voeren.
(zoals gewijzigd bij de resolutie van de Gosgortekhnadzor van de Russische Federatie van 03.07.2002 N 41)
6.3.25. Als bij het analyseren van de gebreken die aan het licht zijn gekomen door het technisch onderzoek van de vaartuigen, wordt vastgesteld dat het optreden ervan verband houdt met de werking van de vaartuigen in deze organisatie of kenmerkend is voor de vaartuigen van dit ontwerp, dan is de persoon die het onderzoek zou een buitengewoon technisch onderzoek moeten vereisen van alle schepen die in deze organisatie zijn geïnstalleerd, operaties die werden uitgevoerd volgens hetzelfde regime, of dienovereenkomstig alle schepen van dit ontwerp met kennisgeving hiervan aan de instantie van Gosgortechnadzor van Rusland.
GEANNULEERD 08/01/2018.
VERVANGEN DOOR GOST 34347-2017 "STALEN GELASTE SCHEPEN EN APPARATUUR. ALGEMENE TECHNISCHE VOORWAARDEN" (zie volledige tekst)
Introductiedatum 01-04-2013
Voorwoord
1 ONTWIKKELD door ZAO Petrokhim Engineering (ZAO PHI), OAO Research Institute of Chemical Engineering (OAO NIIKHIMMASH), OAO All-Russian Research and Design Institute of Petroleum Engineering (OAO VNIINEFTEMASH)
2 GENTRODUCEERD door de Technische Commissie voor Normalisatie TC 23 "Techniek en technologie van olie- en gasproductie en -verwerking"
3 GOEDGEKEURD EN IN WERKING ING gegeven door het besluit van het Federaal Agentschap voor Technische Regulering en Metrologie van 29 november 2012 N 1637-st
4. Deze norm houdt rekening met de belangrijkste wettelijke bepalingen van de volgende internationale documenten en normen:
Richtlijn 97/23 * EG van het Europees Parlement en de Raad van 29 mei 1997 betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten met betrekking tot drukapparatuur;
Europese regionale norm EN 13445-2002 "Vaartuigen die onder druk werken zonder toevoer van vuurwarmte" (EN 13445: 2014 "Unfired Pressure Vessels", NEQ)
________________
5 VERVANG GOST R 52630-2006
De regels voor de toepassing van deze standaard zijn vastgelegd in GOST R 1.0-2012 (paragraaf 8). Informatie over wijzigingen van deze standaard wordt gepubliceerd in de jaarlijkse (per 1 januari van het lopende jaar) informatie-index "Nationale Normen", en de officiële tekst van wijzigingen en aanvullingen wordt gepubliceerd in de maandelijkse informatie-index "Nationale Normen". In geval van herziening (vervanging) of opheffing van deze norm, zal de overeenkomstige mededeling worden gepubliceerd in de volgende uitgave van de maandelijkse informatie-index "Nationale Normen". De relevante informatie, kennisgeving en teksten worden ook geplaatst in het openbare informatiesysteem - op de officiële website van de nationale instantie van de Russische Federatie voor standaardisatie op internet (gost.ru) "
(Gewijzigde uitgave, amendement N 1).
Wijziging nr. 1, goedgekeurd en van kracht geworden door de Orde van Rosstandart van 02.02.2015 nr. 60-st, van 01.05.2015
Wijziging nr. 1 is aangebracht door de fabrikant van de database volgens de tekst van IMS nr. 6, 2015
4. EISEN VOOR ONTWERP
4.1 Algemene vereisten
4.1.1 Het ontwerp van de vaten moet technologisch, betrouwbaar zijn gedurende de levensduur die is vastgelegd in de technische documentatie, veiligheid garanderen tijdens fabricage, installatie en gebruik, voorzien in de mogelijkheid van inspectie (inclusief het binnenoppervlak), reiniging, spoelen, spoelen en reparatie, het bewaken van de technische staat van het vat tijdens de diagnose, evenals het bewaken van de afwezigheid van druk en de selectie van het medium voordat het vat wordt geopend.
Als het ontwerp van het schip geen inspectie (extern of intern), hydraulische testen tijdens het technisch onderzoek toelaat, dan moet de ontwikkelaar van het schip in de technische documentatie van het schip de procedure, frequentie en omvang van de controle van het schip aangeven, waarvan de uitvoering zorgt voor tijdige identificatie en opheffing van gebreken.
4.1.2 De ontwerplevensduur van het vaartuig wordt vastgesteld door de ontwerper van het vaartuig en wordt aangegeven in de technische documentatie.
4.1.3 Bij het ontwerpen van schepen dient rekening te worden gehouden met de eisen van de Regels voor het vervoer van goederen per spoor, over water en over de weg.
Vaartuigen die niet gemonteerd vervoerd kunnen worden, moeten worden ontworpen uit onderdelen die voldoen aan de maatvereisten voor vervoer door voertuigen. De verdeling van het schip in vervoerde delen moet worden aangegeven in de technische documentatie.
4.1.4 Sterkteanalyse van vaten en hun elementen moet worden uitgevoerd in overeenstemming met GOST R 52857.1 - GOST R 52857.11, GOST R 51273, GOST R 51274, GOST 30780.
Het is toegestaan deze norm te gebruiken in combinatie met andere internationale en nationale normen voor sterkteberekening, op voorwaarde dat hun vereisten niet lager zijn dan de vereisten van Russische nationale normen.
4.1.5 Vaartuigen die in gemonteerde staat worden vervoerd, evenals de vervoerde delen, moeten zijn voorzien van sling-inrichtingen (grijpers) voor het uitvoeren van laad- en loshandelingen, het optillen en het in de ontwerppositie plaatsen van de schepen.
Het is toegestaan om technologische fittingen, halzen, richels, kragen en andere structurele elementen van schepen te gebruiken, indien bevestigd door een sterkteberekening.
Het ontwerp, de locatie van hijsinrichtingen en structurele elementen voor het hijsen, het aantal, het schema van de hijsvaartuigen en de vervoerde onderdelen ervan moeten in de technische documentatie worden vermeld.
4.1.6 Kantelbare vaartuigen moeten voorzien zijn van voorzieningen om zelfkantelen te voorkomen.
4.1.7 Afhankelijk van de ontwerpdruk, wandtemperatuur en de aard van het werkmedium worden de vaten in groepen verdeeld. De groep van het vat wordt bepaald door de ontwikkelaar, maar niet lager dan aangegeven in Tabel 1.
Tabel 1 - Groepen schepen
|
Ontwerpdruk, MPa (kgf / cm2) |
Wandtemperatuur, ° С |
Werkomgeving |
|
|
Meer dan 0,07 (0,7) |
Wat dan ook |
Explosief, brandgevaarlijk of 1e, 2e gevarenklasse volgens GOST 12.1.007 |
|
|
Meer dan 0,07 (0,7) tot 2,5 (25) |
Alle, behalve die gespecificeerd voor de 1e groep vaartuigen |
||
|
Meer dan 2,5 (25) tot 5,0 (50) |
|||
|
Meer dan 5,0 (50) |
Wat dan ook |
||
|
Meer dan 4,0 (40) tot 5,0 (50) |
|||
|
Meer dan 0,07 (0,7) tot 1,6 (16) |
Boven +200 tot +400 |
||
|
Meer dan 1,6 (16) tot 2,5 (25) |
|||
|
Meer dan 2,5 (25) tot 4,0 (40) |
|||
|
Meer dan 4,0 (40) tot 5,0 (50) |
-40 tot +200 |
||
|
Meer dan 0,07 (0,7) tot 1,6 (16) |
-20 tot +200 |
||
|
Wat dan ook |
Explosief, brandgevaarlijk of 1e, 2e, 3e gevarenklassen volgens GOST 12.1.007 |
||
|
Wat dan ook |
Explosieveilig, brandveilig of 4e gevarenklasse volgens GOST 12.1.007 |
Een groep van een vat met holtes met verschillende ontwerpparameters en omgevingen kan voor elke holte afzonderlijk worden bepaald.
4.2 Bodems, hoezen, overgangen
4.2.1 In vaten worden de volgende koppen gebruikt: elliptisch, halfbolvormig, torisferisch, bolvormig zonder flens, conisch van flens, conisch zonder flens, vlak van flens, vlak zonder flens, vlak, vastgeschroefd.
4.2.2 Blanks voor convexe bodems mogen worden gelast van onderdelen met de locatie van lasnaden zoals weergegeven in figuur 1.
Figuur 1 - Opstelling van lasnaden van plano's van convexe bodems
Afstanden l en l1 van de as van de elliptische en torisferische koppen van het werkstuk tot het midden van de las mogen niet meer zijn dan 1/5 van de binnendiameter van de bodem.
Bij de vervaardiging van plano's met een opstelling van gelaste naden volgens figuur 1 m, is het aantal bloembladen niet gereguleerd.
4.2.3 Bolle bodems mogen gemaakt zijn van gestempelde bloembladen en een bolvormig segment. Het aantal bloembladen is niet gereguleerd.
Als een fitting in het midden van de bodem is geïnstalleerd, mag het bolvormige segment niet worden vervaardigd.
4.2.4 Ronde naden van convexe bodems gemaakt van gestempelde bloembladen en een bolvormig segment of plano's met lasnaden volgens figuur 1 m moeten zich vanaf het midden van de bodem bevinden op een projectieafstand van niet meer dan 1/3 van de binnendiameter van de bodem. Voor halfronde bodems is de locatie van de cirkelvormige naden niet gereguleerd.
De kleinste afstand tussen de meridiaannaden op het punt van hun aanslag op het bolvormige segment of de fitting die in het midden van de bodem is geïnstalleerd in plaats van het bolvormige segment, evenals tussen de meridiaannaden en de naad op het bolvormige segment, moet meer zijn dan driemaal de dikte van de bodem, maar niet minder dan 100 mm langs de assen van de naden.
4.2.5 De hoofdafmetingen van elliptische bodems moeten voldoen aan GOST 6533. Andere basisdiameters van elliptische bodems zijn toegestaan, op voorwaarde dat de hoogte van het convexe deel niet minder is dan 0,25 van de binnendiameter van de bodem.
4.2.6 Halfbolvormige composietkoppen (zie figuur 2) worden gebruikt in vaten onder de volgende omstandigheden:
De neutrale assen van het halfronde deel van de bodem en het overgangsdeel van de schaal moeten samenvallen; het samenvallen van de assen moet worden gewaarborgd door de afmetingen in acht te nemen die zijn gespecificeerd in de ontwerpdocumentatie;
De verplaatsing t van de neutrale assen van het halfronde deel van de bodem en het overgangsdeel van de schaal mag niet groter zijn dan 0,5 (S-S1);
De hoogte h van het overgangsdeel van de schaal moet minimaal 3u zijn.
Figuur 2 - Knooppunt van verbinding van de bodem met de schaal
4.2.7 Sferische koppen zonder flens mogen worden gebruikt in vaten van de 5e groep, met uitzondering van vaten die onder vacuüm werken.
Bolvormige bodems zonder flens in vaten van de 1e, 2e, 3e, 4e groep en in vaten die onder vacuüm werken, mogen alleen worden gebruikt als onderdeel van flensdoppen.
Sferische koppen zonder flens (zie afbeelding 3) moeten:
een bolstraal R hebben van niet minder dan 0,85D en niet meer dan D;
Las met een continue penetratielas.
Afbeelding 3 - Bolvormige bodem zonder flens
4.2.8 Torosferische koppen moeten hebben:
De hoogte van het bolle deel, gemeten langs het binnenoppervlak, is niet minder dan 0,2 van de binnendiameter van de bodem;
De binnenstraal van de flens is niet minder dan 0,095 van de binnendiameter van de bodem;
De binnenste kromtestraal van het centrale deel is niet meer dan de binnendiameter van de bodem.
4.2.9 Conische koppen of overgangen zonder flens mogen worden gebruikt:
a) voor vaten van de 1e, 2e, 3e, 4e groep, als de centrale hoek aan de top van de kegel niet meer dan 45° bedraagt. Het is toegestaan om conische bodems en overgangen te gebruiken met een tophoek van meer dan 45 °, onder voorbehoud van aanvullende bevestiging van hun sterkte door de toegestane spanningen te berekenen in overeenstemming met GOST R 52857.1, subsectie 8.10;
b) voor vaten die onder externe druk of vacuüm werken, als de centrale hoek aan de top van de kegel niet meer dan 60° bedraagt.
Delen van convexe bodems in combinatie met conische bodems of overgangen worden gebruikt zonder de hoek aan de top van de conus te beperken.
4.2.10 Platte bodems (zie figuur 4) die worden gebruikt in vaten van 1, 2, 3, 4 groepen moeten gemaakt zijn van smeedwerk.
In dat geval moet aan de volgende voorwaarden worden voldaan:
De afstand van het begin van de afronding tot de as van de las is niet minder dan 0,25 (D is de binnendiameter van de schaal, S is de dikte van de schaal);
Krommingsstraal r≥2.5S (zie figuur 4a);
De straal van de ringvormige groef r1≥2.5S, maar niet minder dan 8 mm (zie figuur 4b);
De kleinste bodemdikte (zie figuur 4b) ter plaatse van de ringvormige ondersnijding S2≥0.8S1, maar niet minder dan de schaaldikte S (S1 is de bodemdikte);
Lengte van het cilindrische deel van de flenzen van de bodems h1≥r;
De groefhoek moet tussen 30° en 90° liggen;
De zone wordt bestuurd in de richting volgens de vereisten van 5.4.2.
Afbeelding 4 - Platte bodems
Het is toegestaan om een vlakke bodem (zie figuur 4) uit een plaat te vervaardigen indien het omflensen wordt uitgevoerd door de plaatrand te stampen of te walsen met een bocht van 90°.
4.2.11 De hoofdafmetingen van platte bodems bedoeld voor schepen van de groepen 5a en 5b moeten voldoen aan GOST 12622 of GOST 12623.
4.2.12 De lengte van de cilindrische flens l (l is de afstand vanaf het begin van de afronding van het flenselement tot de afgewerkte rand) afhankelijk van de wanddikte S (Figuur 5) voor flens- en overgangselementen van vaten, met de met uitzondering van fittingen, dilatatievoegen en convexe bodems, mag niet kleiner zijn dan aangegeven in tabel 2. Flensradius R≥2.5S.
Figuur 5 - Flens- en overgangselement
Tabel 2 - Lengte van cilindrische hiel
4.3 Mangaten, luiken, uitsteeksels en hulpstukken
4.3.1 Vaartuigen dienen te zijn voorzien van luiken of inspectieluiken die zorgen voor inspectie, reiniging, veiligheid van werkzaamheden aan corrosiebescherming, montage en demontage van opvouwbare inwendige onderdelen, reparatie en controle van vaartuigen. Het aantal luiken en luiken wordt bepaald door de scheepsontwerper. Luiken en luiken moeten zich op toegankelijke plaatsen bevinden.
4.3.2 Vaartuigen met een binnendiameter van meer dan 800 mm moeten zijn voorzien van luiken.
De binnendiameter van een rond luik moet bij in de open lucht opgestelde vaartuigen minimaal 450 mm bedragen en bij binnen gelegen vaartuigen minimaal 400 mm. De afmeting van ovale luiken langs de kleinste en grootste as moet minimaal 325 × 400 mm zijn.
De binnendiameter van het luik voor vaten die geen lichaamsflensverbindingen hebben en onderhevig zijn aan interne corrosiebescherming door niet-metalen materialen, moet minimaal 800 mm zijn.
Het is toegestaan om zonder luiken te ontwerpen:
Vaartuigen ontworpen om te werken met stoffen van de 1e en 2e gevarenklasse in overeenstemming met GOST 12.1.007, die geen corrosie en kalkaanslag veroorzaken, ongeacht hun diameter, terwijl het vereiste aantal inspectieluiken moet worden voorzien;
Vaten met gelaste mantels en shell-and-tube warmtewisselaars, ongeacht hun diameter;
Vaten met verwijderbare bodems of deksels, evenals de mogelijkheid van interne inspectie zonder de halslijn of fitting te demonteren.
4.3.3 Vaartuigen met een binnendiameter van niet meer dan 800 mm moeten een rond of ovaal luik hebben. De afmeting van het luik langs de kleinste as moet minimaal 80 mm zijn.
4.3.4 Elk vat moet zijn voorzien van uitsteeksels of mondstukken voor het vullen met water en het aftappen, waarbij lucht wordt verwijderd tijdens hydraulische tests. Voor dit doel is het toegestaan om technologische lugs en fittingen te gebruiken.
Spuitmonden en nokken op verticale vaten moeten worden geplaatst, rekening houdend met de mogelijkheid van hydraulische tests in zowel verticale als horizontale posities.
4.3.5 Voor luikdeksels met een gewicht van meer dan 20 kg moeten voorzieningen zijn aangebracht om het openen en sluiten ervan te vergemakkelijken.
4.3.6 Scharnier-en-scharnier- of insteekbouten die in sleuven, klemmen en andere kleminrichtingen van luiken, deksels en flenzen zijn gelegd, moeten worden beschermd tegen afschuiven of losraken.
4.4 Gatenopstelling
4.4.1 De locatie van gaten in elliptische en halfronde koppen is niet gereguleerd.
De locatie van de gaten op de torisferische bodems is toegestaan binnen het centrale bolvormige segment. In dit geval mag de afstand van de buitenrand van het gat tot het midden van de bodem, gemeten langs de koorde, niet meer zijn dan 0,4 van de buitendiameter van de bodem.
4.4.2 Openingen voor luiken, luiken en beslag in schepen van de 1e, 2e, 3e, 4e groep dienen in de regel buiten de lasnaden te worden geplaatst.
Gatenlocaties zijn toegestaan:
op langsnaden van cilindrische en conische schalen van vaten, als de diameter van de gaten niet meer dan 150 mm is;
Ringvormige naden van cilindrische en conische schalen van vaten zonder de diameter van de gaten te beperken;
Naden van convexe bodems zonder beperking van de diameter van de gaten, op voorwaarde dat de lasnaden van de bodems 100% worden gecontroleerd door een radiografische of ultrasone methode;
Platte ondernaden.
4.4.3 Gaten mogen zich niet bevinden op de kruising van lasnaden van schepen van de 1e, 2e, 3e, 4e groep.
Deze eis geldt niet voor het in 4.2.3 genoemde geval.
4.4.4 Openingen voor luiken, luiken, verbindingen in de vaten van de 5e groep mogen worden geïnstalleerd op lasnaden zonder beperking in diameter.
4.5 Ondersteuningsvereisten
4.5.1 Steunen van koolstofstaal mogen worden gebruikt voor vaten gemaakt van corrosiebestendig staal, op voorwaarde dat de overgangsschaal van een steun van corrosiebestendig staal aan het vat is gelast met een hoogte bepaald door de berekening uitgevoerd door de ontwerper van het schip.
4.5.2 Bij horizontale schepen dient de omwikkelhoek van de zadelsteun in het algemeen minimaal 120° te zijn.
4.5.3 Bij aanwezigheid van thermische uitzettingen in de lengterichting in horizontale vaten dient slechts één zadelsteun onbeweeglijk te worden gemaakt, de rest van de steunen dient verplaatsbaar te zijn. Dit moet in de technische documentatie worden vermeld.
4.6 Vereisten voor apparaten voor binnen en buiten
4.6.1 Interne voorzieningen in vaten (spoelen, platen, scheidingswanden, enz.) die inspectie en reparatie verhinderen, moeten in de regel verwijderbaar zijn.
Bij gebruik van gelaste apparaten moet aan de eisen van 4.1.1 worden voldaan.
4.6.2 Interne en externe gelaste apparaten moeten zo zijn ontworpen dat luchtafvoer en volledige lediging van het apparaat zijn gegarandeerd tijdens hydraulische tests in horizontale en verticale posities.
4.6.3 Mantels en spoelen die worden gebruikt voor externe verwarming of koeling van vaten kunnen verwijderbaar en gelast zijn.
4.6.4 Alle blinde delen van montage-eenheden en elementen van interne apparaten moeten afvoergaten hebben om een volledige afvoer (legen) van de vloeistof te garanderen in het geval dat een vat stopt.