Elke waterscooter, of het nu een platte boot, boot of jacht is, geeft een bepaald gevoel van vrijheid, dat nu voor velen beschikbaar is. Het lijkt erop dat zelfgemaakte triplexboten vrij recent pas hun hoogtepunt van populariteit hebben bereikt, maar sindsdien zijn er al veel manieren geweest om dergelijke structuren en methoden te maken voor het verwerken van multiplexproducten.

Aangezien het voorgestelde ontwerp klein zal zijn, zal het bouwen van een triplexboot geen problemen opleveren. Het is voldoende om alleen materialen en gereedschappen in te slaan en de juiste berekeningen te maken.

Beschrijving van benodigde materialen en gereedschappen

De voordelen van een dergelijk materiaal als multiplex zijn niet de moeite waard om op te noemen, aangezien velen waarschijnlijk al de voordelen van multiplexproducten zijn tegengekomen.

Opmerking! Projecten van multiplex boten zijn gemaakt van materiaal van FSF-kwaliteit. De dikte van de gebruikte vellen varieert tussen 0,5-1,5 cm, afhankelijk van het doel van het ontwerpgedeelte, welke van hen zal worden uitgevoerd.

Multiplexproducten van het merk FSF onderscheiden zich door een hoge mate van weerstand tegen vocht. Tijdens het werk wordt uw multiplex kajuitboot echter extra verwerkt, en meer dan eens. Besteed speciale aandacht aan de kwaliteit van het materiaal wanneer u het koopt. Het oppervlak van multiplexplaten moet volledig vrij zijn van defecten, beschadigingen in de vorm van scheuren en spaanders, evenals delaminaties en allerlei soorten knopen die vaak op hout worden aangetroffen. Dit moment is buitengewoon belangrijk, omdat het uiteindelijke resultaat van uw werk, evenals de betrouwbaarheid van de constructie zelf, afhangt van het kwaliteitsniveau van het materiaal.

Specialisten die al zo'n taak hebben gehad als het maken van een triplexboot, zullen zeggen dat het werken met een groot blad veel handiger en comfortabeler is, en dus sneller. Geef daarom de voorkeur aan multiplexproducten van groot formaat.

Hulpmaterialen:

1. Geschaafd hout met randen, dat nodig is voor het plaatsen van de stoelen, interne afstandhouders en zijkanten. Geef de voorkeur aan lichte houtsoorten om een ​​functionele boot van multiplex te maken.
2. Een plastic klem of dunne draad die als hechtmateriaal wordt gebruikt om verschillende delen van de huid van de boot met elkaar te verbinden. U kunt een nylon lijn gebruiken, maar in dit geval moet deze een behoorlijke dikte hebben.
3. Kleefstofsamenstelling voor het afdichten van naden gevormd bij de verbindingen van onderdelen. Het is het beste om mengsels op basis van polymeerharsen te gebruiken.

Natuurlijk kunnen mensen die weten hoe ze een triplexboot moeten bouwen andere materialen aan deze lijst toevoegen. Maar in dit geval wordt een voorbeeld gegeven van een minimale set aanvullende materialen. Meestal worden verschillende lakverbindingen als toevoegingen gebruikt, evenals gespecialiseerde impregnaties die rotting en zwelling van de structuur voorkomen, die lange tijd in contact is geweest met water.

Om de naden tussen de onderdelen te lijmen, heeft u mogelijk een materiaal nodig zoals glasvezel, dat kan worden vervangen door zijn tegenhanger - glasvezel.

En vergeet natuurlijk de uiterlijke esthetiek van uw product niet. Hiervoor is verf ook geschikt, waardoor je alle naden kunt verbergen en de gewenste kleur kunt bereiken.

De gereedschapskist is in bijna alle gevallen standaard:

• elektrische of handmatige decoupeerzaag;
• een set doeken van verschillende afmetingen die aan de puzzel zijn bevestigd;
• een zaag ontworpen om met hout te werken;
• Schuurmachine;
• tang;
• penselen voor verschillende doeleinden: voor het aanbrengen van vernis, kleuren, aanbrengen van impregnaties;
• hamer;
• beitel.

Wat betreft de afmetingen die een triplexboot kan hebben, de ontwerptekeningen kunnen zeer divers zijn, dus het is nauwelijks mogelijk om iets specifieks te adviseren.

U kunt echter stoppen bij standaardmaten:

• totale lengte van de structuur - 3,5 m;
• bootbreedte - 1,35 m;
• bordhoogte - 0,5 m.

Nadat u een geschikte ontwerptekening hebt geselecteerd, is het noodzakelijk om alle details op multiplex over te brengen, waarna het blad volgens deze opmaak wordt gesneden. Om deze taak te voltooien, hebt u een elektrische decoupeerzaag nodig, omdat ander gereedschap het materiaal kan beschadigen en de snijlijn ongelijk zal blijken te zijn, met spaanders.

Aangezien in ons geval een boot wordt gemaakt, moet de spiegel worden geplakt met een extra laag glasvezel en, indien mogelijk, moet de structuur worden versterkt. Om dit te doen, kunt u planken van hardhout gebruiken. Bovendien helpen zelftappende schroeven u om de bevestigingsmiddelen te versterken.

Opmerking! Als u er nog niet helemaal achter bent hoe u een boot van triplex kunt maken, volg dan het advies van professionals: de fase van het ontwerpen en berekenen van het draagvermogen is erg belangrijk, want als u een fout maakt met de belangrijkste parameters van het schip, het resultaat van je werk is nauwelijks functioneel te noemen.

Wat praktische aanbevelingen betreft, moeten alle structurele elementen vóór de montage worden afgewerkt met een schaafmachine. Gebruik bij voorkeur elektrisch gereedschap. Daarna moet u de juiste gaten maken, die later worden gebruikt wanneer u de romp van de boot aan elkaar naait.

Om de montage van de spiegel te vergemakkelijken, kunt u speciale bokken gebruiken die u eenvoudig zelf kunt bouwen. Daarna wordt de bodem gefixeerd en vervolgens de zijdelen van de boot.

Opmerking! Deze details komen noodzakelijkerwijs neer op de boeg. Vergeet niet de ligging en symmetrie te controleren.

De manteldelen en het mantelmateriaal zelf kunnen op twee verschillende manieren worden bevestigd. In het eerste geval kan het een hechtmateriaal zijn, in het tweede geval kan een speciale kleefstofsamenstelling worden gebruikt. Tijdens het proces moet u de randen van het triplex handmatig tegen elkaar stoten, terwijl u een bepaalde hoek bereikt.

Het is noodzakelijk om constant de overeenstemming van afmetingen te controleren, anders heeft u mogelijk een grote opening tussen de onderdelen, om te voorkomen dat u niet alleen de frames moet doorsnijden, maar ook de hele structuur moet demonteren.

Frames zijn ribachtige onderdelen, waardoor de vereiste stijfheid van het frame van uw boot wordt bereikt. Deze onderdelen zijn uit multiplexplaten van 6 mm dik gesneden en geïnstalleerd in stappen van 0,8 m. Uiteindelijk zou u 4 stuks moeten krijgen.

Het belang van een dergelijk detail als een spatbord, gelegen langs de zijkanten, kan niet worden onderschat. Het kan extern of intern zijn. Als u klemmen in voorraad heeft, kunnen deze apparaten u van onschatbare waarde zijn en het werk aanzienlijk vereenvoudigen. Als u niet genoeg klemmen heeft, is het raadzaam om er ten minste controlepunten mee te bevestigen tijdens het indrukken van het spatbord. Het is niet overbodig om binders te gebruiken die tussen de klemmen kunnen worden geplaatst.

Na het voltooien van het bovenstaande werk, kunt u doorgaan met de installatie van het frame. Als je niet bang bent om risico's te nemen en fragmenten van triplexresten tot je beschikking hebt, kan dit onderdeel niet solide worden gemaakt. Het belangrijkste is om tegelijkertijd niet te vergeten een gat in het midden van het frame te vormen.

Als je dit gebied afdekt met een vlonder, kun je eindigen met een klein overdekt gebied dat kan worden gebruikt als opslag voor spullen. Je kunt ook de overblijfselen van triplex gebruiken om het dek te maken.

Als je meer wilt weten over hoe een multiplex boot wordt gemaakt, zal de onderstaande videoreview je helpen alle fijne kneepjes van dit proces te begrijpen.

Uitvoeren van interieur- en lijmwerkzaamheden

Om lijmwerk uit te voeren, moet u een mengsel bereiden dat bestaat uit epoxy en aerosil, in gelijke verhoudingen gemengd. De hoekgebieden van de bodem, spiegel en zijkanten moeten worden versterkt met houten lijsten of hoeken.

Het lijmen van glasvezelbanden wordt uitgevoerd op de zones van interne naden, met behulp van het eerder bereide mengsel. Ze worden ook gebruikt voor het bevestigen van frames.

Aan het einde van het lijmwerk worden de vloer van de bodem, stoelen, roeispanen en andere details die in uw scheepsproject kunnen worden voorzien, gemonteerd.

Daarna laat men de structuur drogen en vervolgens wordt al het externe werk uitgevoerd om de naden met glasvezel schoon te maken en te plakken.

Om kleuren van hoge kwaliteit uit te voeren, moet u:

• voer de procedure voor het ontvetten van het oppervlak uit;
• bedek het materiaal met een speciale samenstelling;
• breng stopverf aan om alle eventuele fouten te elimineren;
• breng een laag primer aan.

De kleursamenstelling kan van alles zijn, maar het heeft de meeste voorkeur om een ​​pigmentkleurstof te gebruiken die is ontworpen om met hout te werken. Het gebruik van borstels in plaats van een spuitpistool zal het resultaat van vlekken verbeteren.

(Eindigend. Beginnend op nr. 5, 1975)

In het vorige nummer hebben we het gehad over een nieuwe boot die is gemaakt in ons openbare ontwerpbureau. Door de beste tradities van de binnenlandse kleine scheepsbouw en nieuwe trends te combineren, trok deze boot onze aandacht met de perfectie van vormen, relatief gemak van fabricage en beschikbaarheid van gebruikte materialen. Dus nogmaals "Ruslan".

De romp wordt naar boven gemonteerd met een kiel op een helling van twee brede planken van 40-50 mm dik, op de rand geplaatst (fig. 1). Zo'n helling wordt soms een framehelling genoemd, omdat het echt een stijf frame is dat zorgt voor meer nauwkeurigheid bij de installatie van frames, longitudinale elementen van de set en gebruiksgemak bij het omhullen van het frame met multiplex. De helling van het frame kan tijdens operaties van plaats tot plaats worden herschikt, vele malen worden omgedraaid zonder het risico te lopen de relatieve positie van de set te verstoren, enz. De methode om de carrosserie op de helling te monteren vanaf een op de rand geplaatste plank, vermeld in sommige handleidingen, is achterhaald.

Heb je er al lang van gedroomd om op een plezierboot te zijn en te genieten van de schilderachtige landschappen van de noordelijke hoofdstad, die zich openen tijdens excursies langs de waterwegen van St. Petersburg? Het huren van een motorschip is een geweldige kans om plezier te hebben in een goed gezelschap, zo'n vakantie zal positieve emoties oproepen en zal relatief goedkoop zijn.

Op de helling moeten met grote nauwkeurigheid markeringen worden aangebracht voor de groeven waarin, bij het installeren van de frames, de shergen-strips (zie Fig. 1A) binnenkomen, op hun plaats bevestigd (na uitlijning) met spijkers of kleine wiggen. Ervaren bouwers verzegelen de shergen-planken meestal stevig, wat de set een grotere stijfheid geeft.

Na installatie (zie afb. 1B) is het wenselijk om de frameframes te verstevigen met tijdelijke langsbalken en schoren. Dit zorgt voor de loodrechtheid van de frames ten opzichte van de DP en helpt vervormingen te voorkomen die optreden bij het installeren van de elementen van de longitudinale set.

De volgende handeling is het inbrengen van langselementen (zie Fig. 1 B). Het wordt in deze volgorde uitgevoerd: 1 - kiel met steel, 2 - spatborden, 3 - jukbeenstringers, 4 - zijstringers, 5 - onderste stringers. Het markeren van groeven voor vastbinden wordt op zijn plaats uitgevoerd met behulp van een lange flexibele rail, gelijktijdig aangebracht op 2-3 frames. De hark helpt onnauwkeurigheden op te sporen en correct een kleine te produceren.

Malkovka bestaat uit het verwijderen van onregelmatigheden en uitstekende hoeken van individuele elementen van het frame, zodat de huid er gelijkmatig en strak aan grenst, zonder de vorm van het lichaam, gespecificeerd door de tekening, te vervormen. Malkovka wordt uitgevoerd met kleine schaafmachines, beitels en raspen. De sterkte en het uiterlijk van het product hangt af van de grondigheid van de uitvoering ervan.

Het ommantelen van de Ruslan-romp met multiplex heeft zijn eigen kenmerken. Feit is dat de naar beneden hangende zijpanelen de buitenwanden van de sponsons vormen. Daarom moet eerst het centrale deel van de romp worden omhuld, met een kleine vergoeding voor verwerking, en pas daarna - de zijkanten, met een overhang van de juiste maat. Vervolgens wordt een schuimplastic onder de overhang gelijmd, waardoor (beginnend bij frame nr. 2) een tunnel ontstaat tussen de sponsons en het middendeel van de romp (zie figuur 1 D). Het is het beste om multiplex te snijden volgens vooraf gemaakte sjablonen van kraftpapier of dun karton.

De bevestiging van de huid aan het frame begint vanaf de spiegel richting de boeg. De vellen worden "op de snor" direct op het frame of van tevoren bevestigd.

A - de hoofdafmetingen van de helling; B - installatie van frameframes met behulp van shergen-planken (frame nr. 1 en spiegelbord worden met schroeven rechtstreeks aan de eindwanden van de helling bevestigd); B - vastbinden van de longitudinale elementen van het frame (kiel, spatbord, kim en melkstringers); G - ommanteling van het frame met multiplex; D - het voltooide geval plakken.

Het triplex wordt op de volgende manier aan het frame bevestigd: met "gebogen" spijkers aan de stringers en schroeven van 20 mm lang aan de frames en de kiel (zie Fig. 1D). Voordat multiplex wordt aangebracht, wordt het frame zorgvuldig ingesmeerd met epoxylijm. Op de eindsecties van de onderdelen trekt de lijm snel in en moet het uitsmeren worden herhaald. De koppen van de spijkers die worden gebruikt om het triplex aan het frame te bevestigen, zijn vooraf platgedrukt zodat ze in het triplex kunnen worden "verdronken" - anders scheuren ze de glasvezel waar de carrosserie overheen is geplakt. Schroefkoppen moeten ook 1-2 mm worden verzonken, afhankelijk van de dikte van het triplex.

Nadat ze het lichaam volledig hebben omhuld, beginnen ze de tunnels te lijmen met schuimplastic. Eerst worden stukken gelijmd die qua vorm ongeveer overeenkomen. De uiteindelijke verwerking vindt plaats na de polymerisatie van de lijm. Kleine oneffenheden worden geëgaliseerd met zaagselmastiek met epoxyhars.

De volgorde van het plakken van de behuizing met glasvezel: eerst worden ze omzoomd met smalle stroken en na polymerisatie worden de hoeken en ribben op de verbindingslijnen zorgvuldig schoongemaakt. Plak vervolgens over het gehele oppervlak één laag ASTT-B glasvezel. De longitudinale redans worden op hun plaats gezet en zorgvuldig beplakt met stroken (of linten) glasvezel.

De romp is geverfd op primer nr. 138 of AG-10 met epoxy-, glyftaal- of nitrogliftaallak met behulp van conventionele technologie. Geïmporteerde alkydlakken die onlangs in de uitverkoop zijn verschenen, hebben zich goed bewezen.

VERVAARDIGING VAN DE BOVENBOUW

Het frame van de bovenbouw (cabine) is het frame (Fig. 2) en langslatten (stringers) gemonteerd op lijm en multiplex breisels. Het onderste deel van de frames ("poten") is verbonden met de frameframes van de romp, zoals weergegeven in figuur 3, waardoor de nodige stijfheid van de gehele constructie wordt verkregen. Nadat het lijmen van het frame van de bovenbouw is voltooid, moet het worden gedempt en voorbereid voor ommanteling met multiplex (niet meer dan 3-4 mm dik), anders zal de bovenbouw te zwaar blijken te zijn. Meestal wordt de bovenbouw dichtgenaaid met multiplex en worden uitsparingen voor beglazing al op hun plaats gemaakt met een smalle ronde zaag; wij raden deze methode aan.

1 - centrale stijl van de voorruit, 2 - leidingen van het voorste deel van het dak, 3 - nok, 4 - massief bovenbouwframe op frame nr. 3, 5 - versterkte langsligger langs de contouren van de dakopening, 6 - hoekligger , 7 - rek op frame nr. 5, 8 - rek op frame nr. 6, 9 - deurkozijnen, 10 - volumetrische verschansing, 11 - multiplex knieën die het bovenbouwframe verbinden met tophout. 12 - stringer langs de glascontour, 13 - voorruit zijstijl, 14 - voorruitbekleding, 15 - midelweiss. A - glazen inzetstuk op een rubberen afdichting; B - glasinzet met behulp van multiplex frames; B - gemakkelijk verwijderbaar stuurwiel met instrumenten.

Gewoon glas mag niet in de openingen van de bovenbouw worden gestoken; het is beter om triplex of plexiglas te gebruiken. Voor windschermen is deze vereiste verplicht. De bril wordt op een rubberen afdichting gestoken, zoals weergegeven in figuur 2B.

Op voorruiten is het noodzakelijk om "ruitenwissers" te installeren - ruitenwissers met elektrische of handmatige aandrijving. De praktijk heeft geleerd dat het beter is om ze er bovenop te leggen, aangezien waterdichting moeilijker wordt als ze van onderaf worden geïnstalleerd.

Buiten moet de hele bovenbouw worden beplakt met één laag dun glasvezel op epoxyhars. Dit kunt u het beste doen voordat u de bril installeert; als er daarna wordt geplakt, moeten de glazen worden beschermd tegen hars door er inpakpapier met vet op te plakken.

Het glijdende deel van het deksel bestaat uit een licht houten of metalen frame omhuld met 4 mm dik multiplex. De dwarsbalken moeten gebogen zijn zodat het deksel licht bol staat, zoals weergegeven in de tekening. Desgewenst kan hij niet verplaatsbaar, maar uitneembaar of scharnierend gemaakt worden; dit hangt grotendeels af van de zeilomstandigheden.

De plaatsing van bedieningselementen en interieuruitrusting van Ruslan is weergegeven in de lay-out en tekeningen. Het stuur bevindt zich op de DP-lijn, waardoor motoren met elke draairichting kunnen worden geïnstalleerd en is vooral handig bij het slepen van waterskiërs, wanneer de bestuurder bewegingsvrijheid nodig heeft. Het stuurwiel van "Ruslan" van het functionele type, traditioneel voor OKB "M-K", is gemakkelijk verwijderbaar, met een combinatie van instrumenten in de naaf (Fig. 3). De elektrische toerenteller is voorzien van een schakelaar waarmee u beurtelings het toerental van beide motoren kunt meten. De snelheidsindicator is gemaakt op basis van een kleine manometer voor 1 Atm (GOST 53125). Er zijn twee connectoren op het stuur gemonteerd: één, achtpolig, type ШР, voor de draden van het elektrische systeem, de andere - voor de ontvanger van de snelheidsindicator (durite buis met een inwendige diameter van 3 mm). De stuurtrommel met grote diameter zorgt voor zeer weinig roeruitslag, waardoor varen responsief en plezierig is.

Naast de bovengenoemde apparaten bevinden zich tuimelschakelaars van het elektrische systeem op de stuurnaaf: in het midden bevindt zich een pulssignaalindicator en op het gemeenschappelijke paneel bevinden zich schakelaars voor looplichten, een zoeklicht en motorontsteking. In de bovenbouw bevindt zich een bundel draden met drie stopcontacten voor het aanzetten van een draagbare lamp of kleine lampen die op een stekker zijn gemonteerd. De radio-ontvanger van het type Geologist (het meest vochtbestendige model onder de transistorontvangers voor huishoudelijk gebruik) en de Shilyalis TV hebben speciale aansluitingen en bevestigingen op het voorpaneel. De bestuurder kan ze onderweg gebruiken zonder zijn stoel te verlaten, en bij stops kunnen ze gemakkelijk worden overgebracht naar de wal.

Het toeristisch gasfornuis, geïnstalleerd op de rechterwand van de cabine, is ook gemakkelijk uit zijn nest te halen.

Een speciale brandstoftank op Ruslan is niet aanwezig. Wij zijn van mening dat in onze omstandigheden stationaire tanks helemaal niet nodig zijn, aangezien er geen benzinestations op het water zijn en brandstof nog steeds in jerrycans vervoerd moet worden. Daarom worden de motoren rechtstreeks gevoed door bussen die door eenvoudige T-stukken zijn verbonden in twee groepen van elk twee bussen. Dit systeem is getest op langdurig gebruik en bleek erg handig te zijn. Jerrycans van polyethyleen met transparante wanden maken het gemakkelijker om het brandstofverbruik te beheersen.

Het motorbesturingssysteem bestaat uit de eenvoudigste gassectoren met bedrading met één kabel en een terugstelveer op de carburateursmoorspoelen. De achteruitbediening vindt plaats volgens een bekend type tweekabelschema en is eenvoudig te demonteren. De motoren zijn onderling verbonden door een buisvormige stang, in lengte verstelbaar met behulp van schroefdraadpunten. Het antenne-apparaat is een opvouwbare mast, aan de onderkant waarvan een ShR-type connector is gemonteerd, en aan de bovenkant bevindt zich een looplicht en drie telescopische antennes, waarvan er twee de tv dienen, en één - de ontvanger. De televisieantenne is eenvoudig verwijderbaar gemaakt, zodat deze samen met de tv op de wal kan worden gebruikt.

In de navigatie in 1974 namen we een extra set van twee telefoontoestellen mee (kinderspeelgoed). Het bleek handig om een ​​aan de pier afgemeerde boot te verbinden met een basiskamp aan de kust. Het is ook erg handig om een ​​VHF-band in de radio-ontvanger te hebben, waarop vracht- en passagiersschepen radiocommunicatie met elkaar uitvoeren; dit voorkomt veel verrassingen en problemen, vooral als er 's nachts en bij slecht weer wordt gevaren.

G. MALINOVSKY, sportmeester van de USSR

Een fout opgemerkt? Selecteer het en klik Ctrl+Enter om het ons te laten weten.

Ondanks het feit dat het watergedeelte van de jachtclub volledig bezet was, leek het er vanuit de paviljoenexpositie op dat het aantal deelnemers dit jaar was afgenomen. Sergey Levit, CEO van IFA, zei echter over de situatie: “Deze indruk zou te wijten kunnen zijn aan het feit dat veel bedrijven het niet opportuun vonden om dit jaar grote boten naar het paviljoen te trekken. Het is erg duur en zal zeker doorwerken in de prijs.”

Sommige bedrijven besloten echter toch om hun boten tentoon te stellen in het paviljoen. Onder hen: Faserind Boats, Aerogroup, Sealine Sales Russia, Alfa Yachts, Restmar, Bavaria Yachts, Admiral Market Marine, Yaroslavsky Kater LLC, Seagal Marine, Trade Marine, Royale Marine.

Het bedrijf bood ook speciale aanbiedingen voor kopers. Andrey Fadeev, een vertegenwoordiger van het bedrijf in Moskou, vertelde de site: “De scheepswerf van Nimbus Boats heeft 15 dagen geleden de bestellingen voor het volgende jaar afgerond. Voor de periode van deze tentoonstelling maakte ze echter een uitzondering. Je kunt hier nog steeds een jacht bestellen.”

Speciale herfstkortingen voor Beneteau-motorboten werden verstrekt door het bedrijf - de officiële dealer van Beneteau-motorboten in Rusland. Op de derde Moscow International Exhibition "Salon of Yachts and Boats" presenteerde Boatmarket, naast catalogi met reeds bekende modellen, catalogi met een bijgewerkt modellengamma van de Antares-lijn: Antares 6 en Antares 7 - comfortabele motorboten die combineren de voordelen van een rondvaartboot en een sport- en plezierboot.

Wat betreft de expositie op het water, in de wateren van de SHORE HOUSE jachtclub zijn er schepen van de volgende bedrijven: Premium Boats Service, Grand Marine, Saratov Shipbuilding Plant LLC, RSV - Yachts, Universal Marine, Bavaria Yachts, Ship Art Projects , Petroset, Ultrasail, Autopik-M, Sport-Aqua, Unisail-T, KSMZ, Timmerman Yachts, Poseidon-M, OAO DMZ Kamov, Trade Marine, Flagship, Aquaecopark, World Yachting Group, Aquadrive en Aoyama Motors.

Op de beurs presenteerde het bedrijf ook de Kral 700 Classic. Volgens de vertegenwoordiger van de World Yachting Group Konstantin Yudin: “Fiart Mare 42 is gewoon perfect om te ontspannen op het water. Daarnaast is het geluid van de motor zo zacht dat je tijdens het cruisen kunt genieten van filosofische bespiegelingen.

Een interessant voorstel werd gedaan door het bedrijf dat de trawler van het Amerikaanse bedrijf Mainship - 40 Trawler presenteerde. Volgens Alexander Ilyin, de kapitein van het schip: “40 Trawler is een volwaardig huis op het water. Het heeft alles wat u nodig heeft voor een comfortabel verblijf, zelfs een zomerkeuken buiten. Dit schip is ideaal voor langeafstandsreizen over rivier, zee of oceaan.”

Afzonderlijk zou ik willen zeggen over de voorstellen van binnenlandse ondernemingen. Het motorjacht "Tourist", ontworpen en gebouwd door specialisten, trok veel aandacht van kopers. Dit jacht is uitermate geschikt voor grote bedrijfsvakanties. Ruime ruime hutten waarin gasten zich tijdens de hele reis gezellig en comfortabel kunnen voelen, een volledig uitgeruste kombuis uitgerust met een crinoline-liftmechanisme, een solarium op het zonnedek voor degenen die graag zonnebaden. Het grote hoofddek wordt door de stuurcabine verdeeld in een groot achterdek en een kleine boeg, waardoor het mogelijk is om comfortabel een gezelschap passagiers op vakantie te huisvesten zonder de kapitein af te leiden van de besturing van het schip. In het achterste deel van het hoofddek is er voor het gemak van vakantiegangers een volwaardige kombuis op het dek, een badkamer, een afdaling naar de hoepelrok en naar de machinekamer, evenals een klim naar het zonnedek. Ondanks al zijn verdiensten is het motorjacht "Tourist" verschillende ordes van grootte lager dan zijn buitenlandse tegenhangers.

Het motorschip RIVERLIFE, gebouwd door OAO DMZ Kamov, wekte ongetwijfeld belangstelling. Woonboot RIVERLIFE combineert een comfortabel landhuis, een strand en een jacht. Zonder de gezellige muren van het schip te verlaten, kunnen vakantiegangers een riviertocht maken, picknicken op het tweede dek, gaan vissen waar ze maar willen. RIVERLIFE is ook aantrekkelijk omdat de diepgang slechts 50 cm is, waardoor vakantiegangers aan elke oever kunnen aanmeren. Een ander onbetwistbaar pluspunt is dat luchtvaarttechnologieën worden gebruikt bij het lassen van de koffers, waardoor de montage nauwkeuriger en nauwkeuriger wordt. Wat betreft de prijs van RIVERLIFE, deze is meer dan gemiddeld.

De "Queen of the Exhibition" was het door het bedrijf gepresenteerde megajacht New Star. Volgens de voorzitter van de International Association of Yacht and Boat Dealers Andrey Andriyanov: “Dit is een schip van de hoogste klasse. Ik hoop dat we dankzij Timmerman Yachts en onze andere fabrikanten stilaan een vrij serieuze niche gaan innemen op beurzen in het buitenland.”

Wat het verleden betreft, waren de belangrijkste taken, zoals IFA-directeur-generaal Sergey Levit verklaarde, "consolidering van de markt voor jachten en boten in Rusland en stimulering van de handel".

Eens, op de motorboot "Korca", uitgerust met een 30 pk sterke "Whirlwind", moesten we een jacht op sleeptouw nemen - een "one-ton" met een waterverplaatsing van 6 ton. Tot ieders verbazing, ondanks het feit dat een er was een snelle propeller op de motor geïnstalleerd en de Whirlwind gaf duidelijk niet zijn volle kracht op, de sleepsnelheid was ongeveer 6 knopen, dat wil zeggen, het verschilde bijna niet van de normale snelheid die een zeilboot ontwikkelt bij een gemiddelde wind . Toen ontstond het idee om een ​​aantal door de redactie aanbevolen projecten voor zelfbouw aan te vullen met tekeningen van een redelijk comfortabel en relatief groot toeristisch vaartuig, ontworpen om in overgangs- naar zweefmodus te varen met een buitenboordmotor met een capaciteit van 25 -30 pk. Met. De resultaten van de voltooide studie worden gepresenteerd aan de rechtbank van amateurscheepsbouwers als het volgende project van een boot voor zelfbouw.

Basisgegevens van de boot "Walrus"
Maximale lengte, m	6,60
Lengte volgens ontwerpwaterlijn, m	5,90
Maximale breedte, m	2,24
Boordhoogte midscheeps, mm	1,29
Diepgang op ontwerpwaterlijn, m	0,30
DWL-verplaatsing, kg	1280
Leeggewicht (zonder motor, brandstof en benodigdheden), kg	800
Buitenboordmotor vermogen, pk Met.	20-60
Rijsnelheid met motor "Vikhr-M" (25 pk), km/u	15-17
Rijsnelheid met twee motoren "Whirlwind-M" (50 pk), km/u	30
Maximale passagierscapaciteit, pers.	6

Bij het ontwikkelen van het project was het gebaseerd op de belangrijkste vereiste: zorgen voor het gemak van een verblijf aan boord van een bemanning van vier personen tijdens langdurige vaart op binnenwateren. Op de boot "Walrus" bevindt de bemanning zich in twee hutten die van elkaar gescheiden zijn door een schot.

Algemene locatie boot "Walrus"

1 - verwijderbare afdekking van de nis van de submotor; 2 - opklapbaar deel van het nisschot; 3 - zijzakken; 4 - luifel; 5 - vuur van boven; 6 - glas; 7 - schuifluik; 8 - luikdeksel, glasvezel; 9 - ventilatieluik; 10 - plank voor kleine voorwerpen; 11 - dubbele kruispaal; 12 - boogpreekstoel; 13 - jukbeen spatscherm; 14 - locker of zoetwatertank; 15 - bank, daaronder is een kluisje; 16 - verwijderbare tafel; 17 - klapstoel voor de bestuurder; 18 - ligplaats eend; 19 - verwijderbare bank; 20 - afmeerkruispaal; 21 - stuurwiel met een diameter van 300 mm; 22 - kombuistafel; 23 - gasfornuis; 24 - schaal; 25 - kledingkast; 26 - stapelbed, kast eronder; 27 - deur naar de kast in de voorpiek; 28 - kluisje.

De boegcabine is een slaapcabine en kan altijd gebruikt worden voor rust, ook overdag onderweg. Hier, in de lockers onder het V-vormige bed, kunt u een deel van de kampeervoorraad proviand en uitrusting kwijt. Persoonlijke bezittingen worden opgeborgen in een kast achter het schot van de voorpiek en op planken die aan de zijkanten onderdeks zijn bevestigd. In de voorkajuit is het zelfs mogelijk om op volledige hoogte te gaan staan, met licht gebogen hoofd; een kleine kont is voldoende om bijvoorbeeld van kleding te wisselen. Het luik in het kajuitdak zorgt voor een goede ventilatie van deze kleine ruimte en kan tevens dienen als nooduitgang.

De tweede hut doet dienst als wardroom en als kombuis. 'S Nachts wordt de stop verwijderd; met behulp van extra steunrails en zachte bankruggen die erop passen, veranderen de langsbanken in één dubbel stapelbed.

Het is gemakkelijk om een ​​​​opklapbare stoel te maken die de lengte van de boogbank voor het avondeten vergroot; als er echter een paar opvouwbare canvas stoelen in het gangpad zouden worden geplaatst, zou het mogelijk zijn om minstens zes mensen aan tafel te plaatsen.

De uitrusting van de stuurboordzijde van de kajuit is naar eigen smaak te maken. De tekening toont naar onze mening de beste optie met een grote snijtafel, een tweepits gasfornuis en een spoelbak voor de afwas. Het volume van de kombuisstop is groot genoeg om droge proviand en het grootste deel van het kombuisgerei erin op te bergen. U kunt een prullenbak onder de gootsteen plaatsen; afvoer van de gootsteen moet direct overboord worden gedaan.

Indien gewenst kunt u in plaats van een kledingkast een toilet uitrusten, maar de aanschaf of vervaardiging van een toilet met geforceerde pomp blijft tegenwoordig een moeilijk probleem.

De ruimte onder de stoelen wordt gebruikt om beddengoed en wat kleding op te bergen.

De hoogte in deze kajuit vanaf de vloer tot aan de rand van de balken is 1,75 m en kan geventileerd worden door middel van schuiframen in de roefhoofden.

De voordelen van de "Walrus" zijn onder meer een "full-size" cockpit met een oppervlakte van 2,7 m². Bij goed weer, zoals de ervaring leert, is dit de belangrijkste plek voor de bemanning om onderweg te blijven. Naast de bestuurdersstoel is er een achtersteven afneembare bank, dezelfde canvas stoelen kunnen ook worden gebruikt. De starre boog boven de kuip is niet alleen een detail van het exterieur van het schip, maar dient ook als vaste basis voor het bevestigen van de luifel. De luifel kan het beste in twee delen worden gedaan: de boeg, die de bestuurderspost en de ingang van de cabine bedekt, en de achtersteven, die alleen nodig is als er iemand in de cockpit zit. Trouwens, de afmetingen van de cockpit zijn zodanig dat je hier, indien nodig, nog een paar bedden kunt uitrusten door opblaasbare matrassen te leggen.

De ruimte aan de zijkanten van de nis onder de motor kan worden gebruikt voor het opbergen van eigendommen van de schipper, reserve gasflessen, reddingsvesten. Handig zijn de nissen langs de zijkanten van de cockpit, waar u visaccessoires, kabels, een lantaarn enz. kunt opbergen. Om het geluid van een draaiende motor te verminderen, is de nis onder de motor afgesloten met een afneembaar deksel. Schot op sp. 7 moet zijn voorzien van een goed sluitende scharnierende bovenkant, waardoor onderhoud en reparatie van de drijvende motor gemakkelijk is en u tegelijkertijd de volledige hoogte van de zijkant in de achtersteven kunt behouden.

Het ontwerp van de boot is gericht op het bieden van het comfort en de zeewaardigheid die realistisch kan worden gegarandeerd met een enkele buitenboordmotor van 30 pk. Aangenomen wordt dat de eigenaar van een dergelijk vaartuig bijvoorbeeld niet in een groot reservoir zal varen met een golfhoogte van meer dan 0,6 m en een windsnelheid van meer dan 7 m/s. Het gaat er niet om dat de boot niet stabiel genoeg is of slecht ontkiemt op de golf. Er zijn twee redenen voor een dergelijke beperking van de zeewaardigheid. De eerste is de kans dat de motor met een golf wordt overspoeld: de carburateur bevindt zich immers slechts 550 mm boven het oppervlak van kalm water en onze industrie produceert nog geen motoren met een "lange poot" en een afgesloten carter, die zijn geïnstalleerd op soortgelijke boten in het buitenland. De tweede is slechts een kleine stuwkracht die wordt ontwikkeld door een snelle propeller met een kleine diameter. Een schip met een hoog vrijboord en een ontwikkelde bovenbouw zal bij slecht weer dan ook moeite hebben om tegen harde wind en hoge golven in te roeien of met zijwind op koers te blijven.

De rompcontouren zijn ontworpen voor de normale snelheid van de boot onder één motor van 18-20 km/u. Dit komt overeen met een Froudegetal van 0,7. Dergelijke relatieve snelheden worden gekenmerkt door het verschijnen van aanzienlijke hydrodynamische steunkrachten in de achtersteven, hoewel de volledige scheiding van de stroming van de spiegel nog niet optreedt. Om turbulentie achter de spiegel te verminderen, is daarom gezorgd voor een gelijkmatige stijging van de bodem in de achtersteven naar de waterlijn, zodat de spiegel van de boot slechts gedeeltelijk in water is ondergedompeld. De spiegel heeft een horizontaal gedeelte van de bodem, wat zal helpen de lopende trim te verminderen bij het varen met maximale snelheden die kunnen worden ontwikkeld bij de kleinste lading (op een lege boot) of bij het installeren van een tweede motor.

Plasic ordinaten tafel

Framelijn/nr.	1	2	3	4	5	6	7	Tr.
	Hoogte vanaf OL, mm
Bord - LB	1408	1368	1330	1290	1250	1217	1182	1160(1165)
Skula - LSK	554	413	312	258	230	222	222	222(226)
Kiel	212	0	0	20	65	127	176	180
	Halve breedtegraad vanaf DP, mm
Bord - LB	620	986	1110	1120	1115	1086	1019	945
Skula - LSK	230	688	912	980	975	946	896	850
Opmerking: de afmetingen tussen haakjes zijn voor spiegellijnen.

In overeenstemming met het geaccepteerde concept om de zeewaardigheid te beperken en maximaal comfort te bieden, heeft de kinlijn in de boeg een relatief kleine, matige stijging. Hierdoor kunt u een grotere boegcabine krijgen en wordt de constructie van de scheepsromp vereenvoudigd.

Een belangrijke rol wordt gespeeld door de vin op de achterste helft van de bodem: het verhoogt de zijdelingse weerstand tegen drift, draagt ​​bij aan de stabiliteit van de boot op de koers bij frisse wind.

De volledige waterverplaatsing van de boot bij varen met vier personen, volledige kampeeruitrusting aan boord en een brandstofvoorraad voor 150 km spoor (ca. 90 liter) zal ca. 1400 kg zijn. Met een dergelijke belasting is voor het volledige rendement van het motorvermogen een propeller met een spoed van 230-240 mm met een diameter van 240 mm optimaal (voor "Vikhrya-M" en "-30"). De standaardschroef is in dit geval absoluut ongeschikt, omdat ermee wordt gezwommen met een lagere snelheid en een te hoog brandstofverbruik.

Bij het installeren van een tweede motor (totaal vermogen 50-60 pk) kunt u een snelheidsverhoging tot 30 km / u verwachten met een brandstofverbruik van ongeveer 0,9 l / km. In dit geval kunnen zowel gewone schroeven als schroeven met een spoed van 280 mm al worden gebruikt. Maar we herhalen: de contouren zijn optimaal gekozen voor een lagere snelheid, daarom zullen bij een tweemotorige installatie een aantal maatregelen moeten worden genomen om de trim van de boot te verminderen. Om het effect van de verschuiving van het zwaartepunt naar de achtersteven te compenseren, zal het nodig zijn om een ​​deel van de zware lasten naar de boeg te verplaatsen, plaats bijvoorbeeld een zoetwatertank met een inhoud van 60-70 liter onder de vloer van de boeg ligplaatsen. Het zal nodig zijn om trimplaten te installeren (zie het naslagwerk "Boten, boten en motoren in vragen en antwoorden", L., "Sudostroenie", 1977) of om wiggen op de bodem bij de spiegel te plaatsen.

Degenen die vanaf het begin verwachten de boot voornamelijk te gebruiken met een paar motoren van 25-30 pk, moeten de contouren van de achterromp iets van tevoren veranderen: vergroot de diepgang van de spiegel en verminder dienovereenkomstig de opkomst van de bodem in de achtersteven, misschien iets verhogen van de deadrise van de bodem.

Hoewel bij transient zeilen het gewicht van de boot minder invloed heeft op de snelheid dan bij puur planeren, is het toch noodzakelijk om de romp voldoende licht te maken: het beschikbare vermogen is 30 pk. Met. - niet zo goed! Als de bodem niet is verlijmd met glasvezel, moet deze worden omhuld met 8 mm multiplex; geschikt is multiplex van goede kwaliteit van het merk FSF. Bij het verlijmen van de romp (twee lagen aan de onderkant, één aan de zijkanten) volstaat 6 mm multiplex zowel aan de onderkant als aan de zijkanten.

Er wordt voorgesteld om de romp van de boot "Walrus" te bouwen met een longitudinaal-dwars framesysteem met een relatief klein aantal frames, die met een dwarssysteem veel bruikbaar volume in het schip innemen, waardoor het gewicht aanzienlijk toeneemt van de romp en de complexiteit van de constructie. In dit geval is de basis van de dwarsset die de vorm van de romp bepaalt een spiegel, drie schotten en in totaal vier frames, samengesteld uit grenen latten met een doorsnede van 22X60.

vergroten, 2000х2929, 781 KB

Structuurtekeningen van de romp boot "Walrus". Langsdoorsnede en plattegronden


vergroten, 2497x1948, 600 KB

Voorgesteld wordt om de schotten tussen de hutten en de kuip uit te voeren met dubbele multiplex bekleding: met dit ontwerp wordt een goede geluidsisolatie, de nodige stevigheid en een goede uitstraling van de schotten bereikt (vooral als decoratief multiplex wordt gebruikt). Met hetzelfde multiplex is het nodig om de afstanden in de hutten te dichten, met behulp van een stootbalk en zijliggers als gording voor het bevestigen van de platen.

De voordelen van een ontwerp met een groot aantal longitudinale bindingen zijn onder meer dat de dunne huid is verdeeld in rechthoekige secties - panelen van relatief kleine afmetingen (op bijvoorbeeld onderhuidpanelen hebben een afmeting van niet meer dan 925X300 mm). Bijgevolg, in het geval dat de onderkant een obstakel raakt, bijvoorbeeld een brandhoutblok of een steen, zal de slagkracht bijna altijd worden opgevangen door een stijve stringer of frame, de behuizing zal eindigen met een scheur in de huid en niet met een doorgaand gat, waarschijnlijker met een aanzienlijke breedte van de panelen (het is duidelijk dat in veldomstandigheden het repareren van een gat moeilijker zal zijn).

Het is het beste om de romp op de helling te monteren met de kiel omhoog uit voorgemonteerde schotconstructies, spanten, spiegel en voorsteven. De technologie van werk wordt in detail beschreven in eerder gepubliceerde artikelen (het boek van Yu. Kazarov en N. Sokolova "Journey through" Boats and Yachts ", L.," Shipbuilding ", 1978, dat een speciale index heeft van publicaties gewijd aan kwesties van rompconstructie), evenals in het boek "15 bootprojecten voor amateurbouw", bekend bij amateurscheepsbouwers.

Onvoldoende ervaren botenbouwers kunnen problemen ondervinden bij het vervaardigen van een gebogen, gelijmde steel en multiplex omhulling van de boeg van de bodem van de boot. Bij het snijden van de onderlakens adviseren wij om te beginnen met het voorbereiden van het boegkleed. Bij het leggen van een laken op een set, is het noodzakelijk om het in de richting van de vezels van de buitenste lagen multiplex te oriënteren, zodat het laken gemakkelijk buigt en goed past over de gehele breedte van de randen van alle delen van de set. In extreme gevallen kunt u de rand van het vloerhout iets bijsnijden of, omgekeerd, een extra rail erop plakken om de opening weg te werken.

Na het kantelen van de romp heeft deze al een basis in de vorm van schotten op sp. 3 en 5 voor snijden. Nadat u de groeven voor de carlings hebt uitgesneden en op hun plaats hebt gezet, kunt u een dek van 6 mm dik multiplex leggen en vervolgens op de randen van de uitsparing voor het dekhuis en de cockpit de spijlen van de buitenste carlings plaatsen, waaraan de coamings van het dekhuis zijn samen met de planken bevestigd - steunrails voor de dakbalken.

B - het bouwen van een patroon voor balken van het dak en dek van het dekhuis (B - breedte van het dak of dek; f - pijlpunt; K - bovenrand van de coaming van het dekhuis; LB - zijlijn).

Alle blootgestelde randen van multiplex moeten zorgvuldig worden beschermd tegen vocht met glaslatten of stroken glasvezel op epoxyhars. Het is noodzakelijk om een ​​bilge spatscherm in de boeg te installeren, dit vermindert het wassen van de zijkanten door de boeggolf en het opspatten van de kuip bij winderig weer. Op het achterste derde deel van de lengte van de romp van de boot, is het handig om de zijkant te beschermen tegen schade tijdens het afmeren door ongeveer in het midden van de hoogte een fenderbar te installeren.

De houten romp zelf heeft een reserve aan positief drijfvermogen, wat nodig is in geval van nood, bijvoorbeeld wanneer een gat wordt ontvangen. Om echter het gewicht van de motor en het dekhuis, die boven water moeten blijven, te compenseren en om extra drijfvermogen te creëren, is het raadzaam om ongeveer 200 dm³ licht schuim te plaatsen. Dan blijft de boot drijven met alle zes passagiers in de kuip. Het is raadzaam om het schuim hoger te plaatsen - dichter bij het stootkussen en aan de uiteinden van de romp, zodat de boot niet omrolt wanneer deze gevuld is met water.

Een zeker voordeel van relatief langzame toeristenschepen is de mogelijkheid van hun 24-uurs beweging: aan de ene kant is het mogelijk om, door de bemanning in twee ploegen op te splitsen, te zorgen voor een normale rust, zelfs terwijl de boot vaart, aan de aan de andere kant zijn botsingen met drijvende objecten minder gevaarlijk. Daarom moet u bij het bouwen van de "Walrus" zorgen voor de juiste uitrusting van de boot met sein- en onderscheidende lichten en hun krachtbronnen. Als de boot moet worden gebruikt voor het varen op kleine rivieren met een beperkte totale hoogte van de doorgang onder de bruggen door, moet u het U-vormige luifelrek boven de kuip laten vallen en het glas op het dak van het dekhuis inklapbaar maken. Hierdoor wordt de totale hoogte van het schip vanaf de DWL teruggebracht van 1,1 naar 1,75 m.

Duur	Prijs	Programma
twee uur	20000 roebel	Brug tekening
3 uur	8000 wrijven/uur	Door de stad heen lopen
4 uur	7500 wrijven/uur	Loop door de stad met toegang tot de Finse Golf (in een kleine cirkel)
5 uren	7500 wrijven/uur	Loop door de stad met toegang tot de Finse Golf (grote cirkel, zwemmen)
6-8 uur	7000 wrijven/uur	Loop door de stad (de hele stad) met toegang tot de Finse Golf (in een grote cirkel, zwemmen)
9-10 uur	45000 roebel	Reis naar de forten. Bezoek 1-2 forten
10-12 uur	55000 roebel	Reis naar de forten. Bezoek 1-2 forten. Echtscheiding van bruggen.

Het aftellen van de reistijd begint vanaf het moment dat de boot aankomt tot de laatste passagier van boord gaat.
De huurprijs is inclusief:
Volledig gebruik van de bootruimte
Gebruik van het audio-videosysteem van de boot
Gebruik van keukenapparatuur (magnetron, waterkoker, gasfornuis, koelkast) en bestek.

Beschrijving van de boot

Het hoofddoel van dit schip is het is een comfortabele rust op de watervlakten van St. Petersburg en de Finse Golf. Voor zijn grootte heeft de boot een uitzonderlijk intern volume, inclusief 3 comfortabele hutten voor lange reizen, een ruime salon met een toog, een comfortabele bank en een tafel, een keuken, een toilet, cabine voor 12 personen met panoramische ramen. Daarnaast heeft de boot een groot open dek en achterdek, waar onze gasten met maximaal comfort in de open lucht kunnen zitten. De boot heeft een onovertroffen wendbaarheid en een geringe diepgang, waardoor u dicht bij het zandstrand kunt komen. Door de zeewaardigheid van deze boot kunt u naar de Finse Golf en het Ladogameer varen.

Voor een comfortabel verblijf heeft de boot een vuurpot om op kolen te koken, een functionele keuken met een inductiekookplaat, een koelkast, een gootsteen. Ruime badkamer met douche en wastafel. Aan boord is er een spanning van 220 V, een audiosysteem, een tv. De boot heeft een ruim achterdek met een ladder, van waaruit het handig is om het water in te duiken. Als u of uw kinderen willen ontspannen of gewoon in stilte willen liggen en het water willen bewonderen door de patrijspoorten, zijn er 3 aparte hutten.