De kalles Ghost Ships eller Phantoms. De er en av de mange hemmelighetene som havene gjemmer seg fra en person. Sjøfolk til enhver tid deres historier om dem kostet ikke noe å skremme fra en persons død som var lokalisert for å lytte om spøkelsesskip som drev på havene og havene. Selv om i de fleste tilfeller er historiene om sjømenn sanne. Det antas at mange phantoms fortsatt er i havene. Noen av disse fartøyene har ingen mannskap eller passasjerer. Andre vises bare i sikte, og forsvinner deretter i tåken. Nedenfor finner du en liste over ti fantomfartøyer, som i dag ikke gir fred til havene.

✰ ✰ ✰

10

Calaise.

Dette er det mest berømte spøkelsesskipet i Chile. Som de sier, kan det ses hver kveld nær øya Chile ikke langt fra Chile kysten. Det antas også at ombord er det sjeler av mennesker som druknet på øyaområdet. Kalilasum vises i mørket, lyst uthevet og med den kommende høye musikk og latter. Etter noen få minutter forsvinner spøkelset.

✰ ✰ ✰

9

Ss Valencia.

Ocean Liner SS Valencia ble bygget spesielt for ruten mellom Venezuela og New York. Under den spanske-amerikanske krigen serverte dette skipet for transport av tropper. Skipet sank i nærheten av Vancouvers kysten i British Columbia i 1906 og ble en av de mest berømte spøkelseskipene. Fartøyet banket ned fra kurset etter at han fikk forferdelig skade i nærheten av Mongdosino Cape. Overlevde etter krasj bare 37 personer. Senere hevdet den lokale fiskeren at han så en livlig flåte med gjenstander av laget.

✰ ✰ ✰

8

Uranh med.

I indonesisk farvann, med mystiske forhold, sank dette skipet, og hele mannskapet døde. Historien om dette fantom er ganske mystisk. To amerikanske skip hørte et nødsignal nær den malaysiske kysten. Utfordringen kom fra spøkelseskipet. Mannskapet antas å være død av tiden. Den siste meldingen fra skipet besto av bare to ord: "Jeg dør."

✰ ✰ ✰

7

Carroll A. Diring.

Dette skipet er allment kjent blant spøkelseskip på østkysten av USA. Det sank i 1921 i North Carolina. Brølen av kystvakten hørte, som umiddelbart gikk til redning. Da de fant et skip, var det ingen ombord. Skipet var nesten planlagt, og det var ingen redningsbåter. Ingen hørte om skipets passasjerer.

✰ ✰ ✰

6

Baichimo.

Baichimo er et lasteskip, med en interessant historie i spøkelseskipet. Det ble bygget i Sverige i 1914 og tilhørte selskapet "Hudson Bay." Damperen ble brukt til å transportere skinnene langs kysten av øya Victoria. Når skipet sitter fast i isen, forlot laget det, og et tomt skip drev på Alaska i førti år. Siste gang det ble sett i 1969.

✰ ✰ ✰

5

Octavius.

Det antas at Octavius \u200b\u200ber en legende, og ikke et virkelig eksisterende skip. Likevel er det en av de mest berømte Phantoms. Det var et hvaleskip som krasjet i 1775. Mannskapet og alle passasjerene frosne. Ifølge historiene døde karet av fartøyet rett ved sitt skrivebord, fyllet skipsmagasinet. Skipet drev i 13 år, har ennå ikke blitt oppdaget av andre skip.

✰ ✰ ✰

4

Jolla

Fiskefartøyet, som ble funnet i 1955 helt forlatt. Mannskapet, så vel som 25 passasjerer, forsvant. Fartøyet ble oppdaget mer enn 600 miles fra stedet der det var borte i 5 uker før oppdagelsen. I dag regnes Joy at en av de mest kjente skipene til spøkelsene i det tjuende århundre.

✰ ✰ ✰

3

Lady Lavibond.

Dette spøkelsesskipet er fra Storbritannia. Skipet gikk til siste svømming i 1748, men dessverre sank. Alle som var ombord døde. Det sies at kapteinen til dette fartøyet feiret bryllupet, mens hans første assistent, også forelsket i kapteinens brud, sendte skipet til Sandy Chali. Som et resultat sank skipet sammen med mannskapet. Dette fantom hvert 50 år vises i nærheten av Kent.

✰ ✰ ✰

2

Maria Cestrauly.

"Maria Celzesta" er et handelsskip, som ble funnet i 1872, uten tilsynelatende flytende i Atlanterhavet. Da skipet ble funnet, var han i utmerket stand, selv om han ble en av spøkelseskipene. Trucken var full, men det var ingen redningsbåter. Hele mannskapet var også fraværende. Tegn på kamp på skipet ble ikke funnet. Alle personlige ting i mannskapet og passasjerene var på plass. I dag regnes Maria Celzesta "som det mest mystiske skipet.

✰ ✰ ✰

1

Flyvende hollender

"Flying Dutchman" er kanskje det mest berømte spøkelsesskipet i verden. På slutten av 1700-tallet oppsto historiene om ham først blant sjømennene og fiskerne. Og nå er det fortsatt rapporter at det berømte skipet-Phantom og hans mannskap er vist til øynene til sjømenn. Selv Prince Wales så dette skipet en gang.

Den nest mest populære etter "nederlandsk brudd" Ghost Ship er sant, i motsetning til ham, virkelig eksisterte. "Amazon" (så først kalt skipet) brukt dårlig herlighet. Fartøyet endret mange ganger eierne, den første kapteinen døde under den første navigasjonen, så skipet skipet seg til den strandet under stormen, og til slutt kjøpte han en bedriftsrik amerikansk. Han omdøpt Amazon til "Maria Celetta", som trodde at det nye navnet ville redde skipet fra problemer.

I 1872 ble skipet, etter New York i Geno, med en last av alkohol ombord, oppdaget av skipet "dei Grazi" uten en enkelt person ombord. Alle de personlige tingene i mannskapet var på deres steder, i kapteinens hytte var det en juvel med juvelene til sin kone og hennes symaskin med en uferdig sying. Sann, sextant forsvant og en av båtene, noe som gjør det mulig å anta at laget forlot skipet.

"Lady Lovhibond"

Ifølge legenden tok kapteinen på skipet Simon Reed til tross for sjøen troen en kvinne til skipet, hans unge kone. Ifølge en av versjonene var hans assistent hemmelig forelsket i den unge fru Reed og sendte skipet til sandstranden grunne om natten. På den annen side ble lagmedlemmene tatt av Charms of the Captains kone og, etter å ha hengt seg, i tre dager voldtatt en kvinne og full. Som et resultat krasjet skipet. En eller annen måte, en kvinne var skylden.

Nøyaktig femti år etter krasjet i Lady Lovibond hevdet flere lag av handelsskip at de så "damen" på krasjstedet. Det ble sendt båter der, men redningsmennene kunne ikke oppdage noen.

"Octavius"

En av de første spøkelseskipene. "Oktavius" ble slik, fordi hans mannskap frøs i 1762 (i hvert fall i år ble datert siste oppføring i loggboken), og skipet drev i ytterligere 13 år og fullførte svømming med de døde ombord. Kapteinen prøvde å finne en kort sti fra Kina til England over det nordvestlige passet (Seaway gjennom Arktis), men skipet ble lokket av is.

"Baichimo"

Lasteskipet ble bygget i 1911 og transporterte skinnene mot nordvest for Canada. I 1931 sitter skipet under neste flytur i isen. Bare en uke senere splittet isen under skipets vekt, og svømmingen ble fortsatt. Men etter 8 dager gjentok historien. Mannskapet kom i land, og planla å vente på å tine. Men neste dag forsvant skipet. Mannskapet bestemte seg for at skipet ble druknet, men kystvakten rapporterte at hun så Baychimo 60 kilometer fra kysten i isen. Eiers firma bestemte seg for å forlate skipet, da han var ganske skadet, men han rømte igjen fra isfangen og svettende beringstrøm i ytterligere 38 år. I 2006 begynte Alaska-regjeringen en kampanje for å fange Baychimo, men suksessen til søket ble ikke kronet.

"Kerrol A. Diring"

American Cargo Five-Wave Schooner ble forlatt av et lag med ukjente omstendigheter på Cape Hatteras i North Carolina (USA). Skipet ble returnert fra Rio de Janeiro, hvor han kjørte kull.

Den 9. januar 1921 forlot Shhun Barbados, hvor han gjorde et mellomstopp. Etter det, etter noen dager senere, ble hun sett i Bahamas-området, da - Cape Canaveral, og den 31. januar ble funnet på Cape Hatteral of Sortsm. Det var ikke en eneste person på fartøyet. Det var ingen redningsbåter, men maten var forberedt på kjøkkenet. Også redningsmenn funnet på dekk av en grå katt, som ble tatt med dem.

"Urang Medan"

I juni 1947 mottok Silver Star Ship et nødsignal fra det nederlandske skipet Ouranang Medan, som var i Malack Gulf. Sammen med signalet mottok meldingen "alle døde. Snart kommer det til meg. " Inspirert av denne livsbekreftende meldingen, gikk Silver Star å søke. Skipet ble funnet, men hele laget, inkludert skip PSA, var død. Til tross for at døden kom rundt 8 timer siden, var likene fortsatt varme. På kropper var det ingen tegn på vold, men hendene på alle de døde ble strukket fremover, som om de var forsvaret.

Skipet ble besluttet å slepe havnen, men brannen begynte på den, og så eksploderte det. Som det viste seg senere, ble Ouranang Medan ikke tildelt noen port. Ifølge en versjon var årsaken til mannskapet og skipet selv smugling av nitroglyserin eller neuro-paralytisk gass igjen siden andre verdenskrig.

"Valencia"

Passasjerforinger "Valencia" sank utenfor Vancouvers kysten i 1906. Redningsbåtene hadde ikke nok i det hele tatt (en slik følelse av at vi ikke bare hørte noe lignende, men selv så på filmen med Leonardo di Caprio ...), og de fleste passasjerer døde. Dette førte selvfølgelig at den tragiske historien skadet myter, og Valencia blir jevnlig sett i stormen lokale sjømenn. Og i 1970 ble en helt tom redningsbåt med Valencia spikret til kysten fra "Valencia".

Hvem jobbet som en arbeidstaker på havet, vet hvordan det er romantisk og ... kjedelig. Som noen ganger lett i havet, tjen en størrelsesorden mer enn på land, og som noen ganger er det vanskelig å lage Nepodune sine lunger, fra naturlige stormer til uventede arrestasjoner av skip i de femte landene i de femte og syvende verdenene . Som uker på den endeløse horisonten skjer ingenting og endres ikke, og så plutselig møter du noe, hvorfra skinner i øynene og skjelver på huden. For eksempel, i sentrum av Atlanterhavet, er katamaranen funnet uten tegn på liv om bord, men med ferskvinklet fisk. Eller bøye, som ble tapt for 100 år siden, og siden da et sted jeg smalt.

Besøk spøkelseskipet - gleden av en amatør. Uansett hvordan Brave Syndbad ikke ble sendt, gikk på dekk av en flygende nederlandsk, kunne den gamle sjøen lett, beklager, for å fjerne med frykt. I århundret av GPS og genteknologi er de fleste, selv skamløst fet, fortsatt.

De fleste av "møtene" med spøkelsesskip - det rene havvannet av fiksjon, men ikke å gå hvor som helst og fra møtene i ekte. Samtidig er alt helt forklart og nødvendigvis dekorert med shifterhistorier og epitæder. Uten hvilken vår uvanlige verden ville bli for kjedelig.

Å miste et fartøy eller skip i uendelig av verdenshavet er ikke så vanskelig. Og det er enda enklere å miste folk.

1. "CARROL A. DIRING"

Den fembølgede skonneren "Carrolla A. Diring" ble bygget i 1911. Kjøretøyet ble oppkalt etter Sønnen til rederen. Diring utførte lastfly, den siste som startet 2. desember 1920 i havnen i Rio de Janeiro. Kaptein William Merrita og hans sønn som tjente som seniorassistent var et lag på 10 skandinaver. Faderen og sønnen til Merriti plutselig drakk, måtte erstatte kapteinen som heter W. B. Wormhell.

Leaving Rio, Diring nådde Barbados, hvor han ble forsinket for å fylle opp reserverne. Midlertidig Starpom Macllennan Drunk og begynte å forskyve kaptein Wormhel før sjømennene, provoserte opprøret. Da Mallennan ropte, som snart vil ta plass til kapteinen, ble han arrestert. Men Wormhell tilgav og kjøpte ham ut av kuttet. Snart var fartøyet fortvilet og ... For siste gang ble han sett "upassende" 28. januar 1921, da sjømannen fra et flytende fyr ble kalt en rødhåret mann som stod på en pott av skonnerende flytende fortid. Redhead rapporterte at "Diring" mistet anker. Men Beacon-arbeideren kunne ikke kontakte nødstjenesten, fordi Han mislyktes en radio.

Tre dager senere ble Diring oppdaget på Mels i nærheten av Cape Gatteras.

Når redningsmennene kom, viste det seg at skipet er helt tomt. Verken laget, ingen ombord magasin, eller navigasjonsutstyr, eller livbåter. I en byske på ovnen ble det stammet uløste nippet Borsch. Dessverre ble skonneren fra synd avbildet av dynamitt, og det var ikke noe mer å utforske. Det antas at laget av "dirring" forsvant uten spor i Bermuda-trekanten.

2. "Baychimo"

Baychimo Trade Ship ble bygget i 1911 i Sverige for tyskerne og er ment for transport av huden av nordlige dyr. Etter første verdenskrig flyttet tysk Shkurovoz til det britiske flagget og rushed langs Polarkysten av Canada og USA.

Den siste svømmingen "Baychimo" (med en livlig kommando og last av pels ombord) ble holdt høsten 1931. Den 1. oktober falt kysten av skipet inn i isfellen. Teamet forlot en dampbåt og gikk for å søke tilflukt fra kulde. Uten å finne folk, bygget sjømennene en tid på kysten, og håpet å vente på forkjølingen og fortsette å svømme når isen falmer.

Den 24. november spilte Buran. Og når ender så SEURRETS i forbauselse så at skipet forsvant. Først bestemte vi oss for at transport med pelsen sank under en storm, men om et par dager fortalte jegeren på Walrus, som om han så Baychimo i 45 miles fra leiren. Sjømenn bestemte seg for å redde den dyrebare lasten, og damperen for å slutte - fortsatt vinteren vil ikke overleve. Teamet og pelsen ble levert dypt inn i fastlandet ved flyet, og spøkelsesskipet "Baychimo" møtte havets arbeidere, så der, i Alaska-vannet gjentatte ganger i 40 påfølgende år. Det siste faktum ble dokumentert i 1969, da "Baychimo" Eskimos så frosset i Arktis Weds of Beauforthavet. I 2006 annonserte Alaska-regjeringen de offisielle søkene etter den legendariske Ghost Steamer, men operasjonen ble ikke kronet med suksess. Dessverre eller lykke?

3. "Eliza Battle"

"Eliza" kom ned i 1852 i Indiana. Det var et elveskip av luksusen, som bare rike og offentlige menn rode - med koner og barn. Kaldt natt i februar 1858. På fartøyets dekk antennede baller med bomull, ble tre dampbåten luktet av en brann oppblåst av en sterk frostig vind. "Eliza Battle" gikk langs Tombigby River. 100 mennesker døde i røyk og brann, manglet 26 flere. Skipet sank på en dybde på 9 meter og hviler på krasjsstedet til denne dagen.

Det sies at i løpet av vårflomene, med fullmåne du kan se om natten, da elven damping dukker opp fra bunnen og går langs elva der. Ombord på musikken som spiller og blusser ild. Brannen er så skrelt, at navnet på fartøyet lett leses - "Eliza Battle".

4. Yacht "Joit"

"Joita" var en luksuriøs "uspesifisert" yacht, som siden 1931 før krigen tilhørte Hollywood Film Director Roland Vesta, ble deretter omgjort til patruljebåt og til 1945, han tjente utenfor kysten av de hawaiiske øyene.

3. oktober 1955, "Joit" fortvilelse i Samoa med 25 sjeler ombord og ikke en ganske god motor. Yacht ventet på Tokelau Islands, 270 miles fra Samoa. Svømming var å vare ikke mer enn to dager, men også på den tredje dagen "Joit" i havnen kom ikke. Og ingen tjente SOS-signal. Fly ble sendt til søket, men pilotene fant ikke noe.

5 uker gikk, og den 10. november ble yachten funnet. Hun svømte fortsatt, men det er ikke klart hvor, med en Cassel-motor og en sterk rulle. 4 tonn last forsvant, så vel som et lag med passasjerer. Alle timer stoppet på 10-25. Til tross for at båten, dekket med skorpe, ble unspektert, med "Joites", forsvant alle livreddende flåter og vester. Undersøkelsen fant at skipets korps var uhyggelig, men skjebnen til teamet og lasten forblev uforklarlig.

Noen legger fram en sjarmerende versjon. Si, dette er arbeidet til de overlevende japanske militaristene som har falt på en ensom øy og lager piratkopierte barer.

"Joit" reparert, motoren ble erstattet, men i sjøen på spøkelsesskipet ønsket ingen å gå ut i midten av 1960-tallet og i midten av 1960-tallet riddled riddled "på nålene".

De mest berømte av de spøkelseslige maritime kjøretøyene er "Flying Dutchman", et evig ondt skjelett, som Piarii i Pirates of the Caribbeanhavet. Før Hollywood Fairy Tales møtte den flygende Dutchman på sidene med bøker, i Wagners musikk og sangene i Rammstein-gruppen. Det er på tide å se ansikt til ansikt. Vi fortsetter vår nightmarish reise og rett på kurset vi har mest ...

fem. "Flyktigedutchman.»

Ikke alle vet at "Flying Dutchman" er et kallenavn, ikke spøkelseskipet selv, og dets kaptein.

"Volatil nederlandsk" kaller flere forskjellige spøkelsesskip fra forskjellige århundrer. En av dem er en ekte merkevare eier. Den med hvem problemet skjedde på Cape of Good Hope.

Legenden lyder: "Kaptein på fartøyet, Hendrik van der Decan, gikk til Cape of Good Hope, etter i Amsterdam. Cocking Kapp var vanskelig på grunn av de monstrøse vindene, men Hendrick sverget å gjøre det (ja ja ja ja!), Selv om du trenger å bekjempe elementene før dommedagen. Teamet ba om å beskytte seg mot stormen og slå skipet tilbake. Den mareritteste størrelsen på bølgen var Tuzili, og den modige kapteinen så de modne sangene, drakk og røkt noen urter. Behandler at kapteinen ikke vil overbevise kapteinen, den delen av laget hevet opprøret. Kapteinen skutt hovedopprøret og kastet kroppen sin overbord. Skiene vendte seg om, og kapteinen hørte stemmen "Du er for stædig mann," Det jeg svarte på: "Jeg søkte aldri på lette stier og spurte ikke om noe, så jeg ristet ikke deg mens jeg ble skutt! ". Og han prøvde å palpate inn i himmelen, men pistolen eksploderte i hånden hans.

Stemmen fra himmelen fortsatte: "Hvis du er forbannet og seiler deg på havene for alltid med et spøkelseslag av de døde, som bærer døden til alle som ser ditt skip-spøkelse. I ingen port holder du deg ikke til deg og ikke kjenner fred for et øyeblikk. Du vil være gallevin, men rød-varmt jern-kjøtt ".

Blant de som senere møtte "Flying Dutchman", "så erfarne og ikke-vertikale personer som Prince Welsh George og hans bror, Prince Albert Victor.

I 1941, på stranden i Cape Town, så folkemengden av folk en seilbåt som gikk rett på steinene, men ble oppløst i luften for øyeblikket da en krasj skulle skje.

6. "Young Teaser"

Denne Agile Corsarskaya Schooner ble bygget i 1813 med det eneste formålet: å rane handelsfartøyene i det britiske imperiet, som går til Halifax-havnen (New Skottland). På den tiden, det vi kaller Canada tilhørte britene, den vreden som var flott etter Storbritannia og USA 1812.

Fra det nye Skottland, hastigheten "teaser" brakte gode troféer. I juni 1813 ble korsene i den engelske administrasjonen jaget, kongene i den engelske administrasjonen ble jaget, men Yang Teaser klarte å rømme på en magisk måte, fortykket tåke. Noen dager senere kjørte Schoon i vinkelen på 74-kanon britiske slagskip "La Hog" og "Orpheus." "Young Teaser" ble besluttet å ta på seg ombordstigning. Så snart de fem boardingbåtene nærmet seg skipet, eksploderte teaser. Semen britisk overlevde og fortalte hvordan Korsær i rangen av løytnant flyktet til Arsenal Schununa med et brennende område og så gal. Mest Dead Privatirov fant fred i usignerte graver i den anglikanske kirkegården i Mahoun Bay.

Snart en etter et annet vitne vitner om merkelige fenomener. Angivelig så "ung teaser" i brannen på Afloat. Om sommeren neste år organisert nysgjerrige lokalbefolkningen en båtkult i stedet for skonners død for å se spøkelset nærmere. Og spøkelsestørrelsen, som gir admirasjon, forsvant inn i klubbens klubber og røyk. Siden da går turister fra hele landet til Makhoun Bay. Og "Young Teaser" eksploderer øynene igjen og igjen. Ghost liker spesielt å være i tåkete netter med en fullmåne.

Det antas at spøkelset "Octavius" -skipet ble oppdaget av den vestlige kysten av Grønland i oktober 1775. Ombord "Octavius" var et dødt lag, hver av sjømennene syntes å være frosset på tidspunktet for døden. Kapteinen frøs en blyant i hånden over bladet, det var en frossen kvinne, en gutt innpakket i et teppe og en seil med en tønne kryp i hendene.

Det skremte Kitoboy tok tak i skipets skipmagasin og fant ut at den siste oppføringen dateres tilbake til 1762. Det vil si, "Octavius" var i en frossen tilstand i 13 år.

I 1761 gikk skipet fra England til Sør-Asia. For å spare tid bestemte kapteinen ikke å komme inn i Afrika, men satte en kort, men farlig arktisk sti, langs den nordlige bredden av Amerika. Husk at verken SUEZ, eller Panama-kanalen eksisterte i prosjektet. Tilsynelatende ble skipet frosset i is i vannet i Nord og var den første som gikk på kampanjen med den nordvestlige måten lenge før utseendet på isbryteren.

Mer "Octavius" kom ikke over noen.

8. "Lady Lovhibond"

I februar 1748 tok kaptein Simon Reed ombord "Lady Lovibond" En ung kone Annetta å tilbringe en bryllupsreise med henne i Portugal. På den tiden ble tilstedeværelsen av en kvinne på skipet ansett som en dårlig opptak.

Kapteinen visste ikke at hans stempel John elver var forelsket i ektefellen av Reed og bli gal fra sjalusi. I angrepet av rabies vandret elver der og her på dekk, så snappet kaffen Beagre og drepte styringen. En dårlig Starp var bak rattet og ledet skonneren på Goodwin Sands, som i sør-øst i England, på bredden av Kent. Lady Lovibond ble strandet, hele laget og passasjerene skonnne døde. Begrenset av undersøkelsen var "ulykke".

50 år senere, med to forskjellige skip, ble en fantom seilbåt sett, flyte langs Okmvin's Sands. I februar 1848 så lokale fiskere skipsvrak rester og sendte til og med livbåter, men de kom tilbake med noe. I 1948 fanget spøkelsen til "Lady Lovibond" i den grønne glansen folk på øynene igjen.

Spøkelsesskipet gjør seg følt hver 50 år. Derfor, hvis du ikke har spesifikke planer den 13. februar 2048, kan du gjøre et notat i kalenderen. Goodwin Sands kastet nesten flere skip enn Bermuda-trekanten. Ved siden av "Lady" på bunnen er det to krigsskip.

"Maria Celzesta" er det største mysteriet i navigasjonshistorien. Til denne dagen utføres tvister på årsakene til den mystiske forsvinden fra skipet på 8 lagmedlemmer og to passasjerer.

I november 1872 gikk Brigantine "Maria Celzesta" med lasten av alkohol fra New York til Gena under Captains Briggs kommando. Fire uker senere ble fartøyet oppdaget i nærheten av Gibraltar kapteinen på skipet "dei Grazi", som var venner med Briggs og var ikke av med ham. Nærmer seg "Maria Celibes" og går på siden av Brigantines, fant kaptein Morhauz skipet forlatt. Ikke leve, ingen døde mennesker på det var. Lasten av alkohol var intakt og tilsynelatende ble brigantin i en sterk storm ikke falle, var flytende. Det var ingen spor av noen kriminalitet og vold. Hva kan gjøre den modige kapteinen Briggs så raskt evakuert, det er uklart.

Skipet ble overhalet i Gibraltar og reparert. Etter reparasjonen "Maria Celzesta" jobbet i ytterligere 12 år og fløy til Reef i Karibiskehavet.

Versjoner av plutselig ødeleggelse av brigantiner er forskjellige, og det er mange av dem. For eksempel, en eksplosjon av alkoholdammer i Stern Holder. Eller en kollisjon av "Mary Cellan" med en flytende øy av sand. Eller kaptein kapteiner Briggs og Morhaus. Noen selv alvorlig argumenterte for geitlendingene.

10. "Gian Sen"

Listen over spøkelsesskip er påfyllt og i dag.

Den australske patrulja-flyet bemerket 80-meters tanker av ukjent opprinnelse i bukten Carpenaria i 2006. Fartøyets navn, "Gian Sen", ble skalert, men ganske lesbar på alle dokumenter som kunne bli funnet på en tomt tanker tolloffiserer. Ingen data som "Gian Saint" ulovlig fiske eller transporterte ulovlige innvandrere var ikke. Det var ganske mye ris.

Det antas at skipet uten et lag gikk på en slep, men kabelen ble avskåret. Ghost Ship Drift fortsatte ikke en dag, så motorene "Jian Saint" kunne ikke lanseres. Skipet ble oversvømmet med dypt vann. Der, på dybden, vakker og fred. Politikere ble uttrykt at på slike tankskip er indonesere ulovlig levert til narkotika og innvandrere.

På jorden forsvinner regelmessig alt som kan være avgrunnen. Dette er fly, tog, biler, elv og havfartøy, folk. I dette tilfellet vil vi berøre et slikt emne som de manglende skipene uten spor. For historien om menneskelig sivilisasjon av slike tilfeller har mye akkumulert. Men det gir ingen mening å liste alt, siden mange av dem er svært like. Skipet gikk, forsvant, og ingen har noen gang sett ham. Derfor vil vi bare dvele på separate tragiske episoder som gir en generell forståelse av problemet.

"Everation"

I juli 1881 forsvant det britiske flåtenes pedagogiske militærfartøy uten spor. Den dagen var ekstremt rolig. Men stormen brøt uventet ut. Det antas at det begynte så plutselig at vognbesetningen ikke kunne svare på en kraftig endring av værforholdene. Skipet med hevede seiler led i en ukjent retning, og ingen hadde hørt noe om ham.

Ombord var 358 personer. Men de fant ikke noen livbåter eller folk. Skipet syntes å fordampe i luften. Etter noen år har ryktene kravlet ut at "Eurest" ble et spøkelsesskip. Silhuetten av fartøyet sett flere ganger i tåken. Men det merkelige skipet reagerte ikke på signaler og ble plutselig forsvunnet, som dukket opp.

"Maria Celzesta"

I desember 1887 forsvant det britiske skipet "Maria Celzesta" uten spor. Han gikk mot Azorene og forsvant i Atlanterhavet. Mannskapet besto av 29 personer. Skipet transporterte en stor mengde alkohol i fat. Et år senere, i nærheten av The Rock Cape i Portugal, fant de en båt. Å dømme etter påskriften ombord, tilhørte hun det manglende skipet. Men heller ikke "Maria Celzel" eller folk har aldri blitt funnet. Hypoteser om hagen på skipet, om angrepet av pirater, om smittsomme sykdommer, om angripende mystiske marine monstre.

10 år har gått, og sjømenn snakket plutselig om det forferdelige spøkelsesskipet, som kjørte i nærheten av den portugisiske kysten. Noen sa at han tydeligvis hadde sett navnet på dette skipet. Det ble kalt "Maria Celzesta". Teamet besto av de døde, som betraktet sin plikt til å ønske skipene som passerte forbi. Etter noen år var samtalene sainted, og myndighetene tilskrev dette fenomenet på bekostning av en rik fantasi av sjømenn.

Tatt i betraktning et slikt emne som manglende skip, er det umulig å ikke nevne den danske seilbåt "København". I desember 1928 seilte det ovennevnte skipet fra bredden av Uruguay og ledet til Australia. Det var en seilbåt med 5 mastere, var utstyrt med radiokommunikasjon, en hjelpemotor og båter. Skipet ble ansett å trene og var utstyrt med kadetter i mengden på 60 personer. Noen av dem tilhørte rike danske etternavn. Siste gang skipet ble født 22. desember, og etter det hørte ingen noe om ham.

En rekke teorier dukket opp om forsvinden av København. Forhåndet den samme versjonen som han kom over Iceberg og sank. I 1931 viste en melding som påståtte sjømenn fra tid til annen, se i kystvannet i Australia et spøkelsesskip med 5 mastere. I begynnelsen av XXI-tallet på øya Tristan da Kuni i Atlanterhavet ble det funnet vraket av det gamle fartøyet. Spesialister foreslo at de tilhører den manglende "København".

"Erebus" og "Terrre"

I mai 1846 seilte de to skipene "Erebus" og "Terrver" fra kysten av England og dro nordover. De satte seg mål å krysse gjennom nordveststrømmen og komme fra Atlanterhavet i et rolig. Begge mannskapet nummererte 134 personer. John Franklin ledet ekspedisjonen. Ingen person returnerte fra denne navigasjonen. Forslaget ble fremsatt at skipene ble sittende fast i isen, og folk prøvde å komme til kontinentet, men døde. Allerede i vårt århundre ble sunket vrak av en av skipene funnet. En loggbok ble også funnet. Det sa at Franklin døde i juni 1847.

I 1979 kom skipet "synger" ut av Philadelphia, og holdt et kurs i Port sa. Ombord var det ca 14 tonn hvete. Men folk ventet ikke på dette verdifulle produktet, da skipet i destinasjonsporten ikke kom. Kommunikasjon med ham ble opprettholdt i flere timer, men så uventet avbrutt. Skipet ga ikke SOS-signalet, og eierne fortalte ikke om forsvinden for en hel uke. "Synger" og fant ikke medlemmer. Skipet som om det er oppløst i det store havvannet.

"Hichkraft"

Et annet tilfelle assosiert med de manglende skipene skjedde i høsten 1968 i vannet i Miami. Under festen ønsket eieren av hotellet med to gjester å beundre byens lys fra siden av den personlige båten. Selskapet gikk til sjø med ca 2 km fra kysten. Samtidig var yachten helt i god. Men etter 2 timer mottok jeg en radiokommunikasjon, slik at slepet ble sendt, da skipet brøt. Kyststjenesten ba om koordinatene og lanserte et signal missil. Før det angitte stedet ble trukket nådd på 25 minutter, men fant ikke en ødelagt "hichkraft". Redningsmenn to ganger kystvannet i flere dager, men verken en yacht, eller folk som er på den ikke har funnet.