I dag er Japan et av de mest industrialiserte landene i verden, det står for om lag 12 prosent av den globale industriproduksjonen.

Industrier som er basert på avansert teknologi, som for eksempel produksjon av kommunikasjon og datavitenskap, produksjon av nye komposittmaterialer, er bioteknologi utviklet det raskeste tempoet.

Landet i den stigende solen er nå okkupert av 1. plass i verden for produksjon av marine skip, metallkuttemaskiner, industriroboter, kameraer og andre svært teknologiske produkter.

På et høyt nivå er det en produksjon av forbruksvarer, stor eksport-orientert. Utgivelsen av medisinsk elektronisk utstyr, mikroelektronikk, CNC-maskiner øker stadig. Japan planlegger å umiddelbart mestre nærområdet.

I en lang tid var grunnlaget for energien i Japan kull og tre. Veksten av tung industri førte imidlertid til betydelige endringer i energien i Øst-Japan, hvor den mest energiintensive produksjonen er konsentrert. Skalaen av forbruk av importert olje og kull har kraftig økt, og andelen av nasjonale energikilder redusert betydelig. Energibasen til den japanske industrien er svært sårbar, siden nesten 80% er det avhengig av import av olje.

Japan bruker 5% av verdens elektrisitetsproduksjon. På 50-tallet i forrige århundre tilhørte hovedandelen i produksjon av elektrisitet vannkraftverk (vannkraftverk), men siden begynnelsen av 60-tallet begynte termiske kraftverkene (TPP) som opererer på hjemmesiden, å bli aktivt bygget. På 70-tallet begynte atomkraftverkene (NPP) å bli bygget i Japan, men etter ulykken i 2011 på NPPs i Fukushima nektet den japanske regjeringen utsiktene for utviklingen av denne retningen.

Av stor interesse for Japan er bruken av ikke-tradisjonelle energikilder. Japan er et land med eksisterende og utdøde vulkaner. Her, spesielt på Honshu Island, er tusenvis av varme kilder, geysirer og fumarol kjent. Allerede på 70-tallet. Her ble bygget den første geotermiske kraftverket. I begynnelsen av 90-tallet. Det var allerede millioner av "solenergi" i landet, hvor solstråling brukes til å varme opp rommene og vannoppvarming.

Black Metallurgi er en av de gamle næringene, som i dagens fase av utviklingen av verdensøkonomien opplever en kronisk nedgang i produksjonen på grunn av overgangen til komposittmaterialer og en nedgang i produksjonen av metallprodukter. Likevel, for Japan, var produksjonen av metallprodukter og forblir en av de viktige næringene i internasjonal spesialisering.

For tiden gir Japan 14-15% av hele verdensstålproduksjonen. Smelting av stål i 1999 utgjorde 101,651 millioner tonn. Det bør tas i betraktning at det tekniske nivået på Japans metallurgiske bedrifter er betydelig høyere enn nivået av slike foretak i USA og Vest-Europa. Stålsmeltet produseres bare av de mest progressive metodene - oksygen-omformeren (70%) og elektrostallavil (30%). Nesten alle hennes støping skjer på maskinene for kontinuerlig avstøpning av emner. Japan var og forblir verdens største stål- og utleieeksportør (20-30 millioner tonn per år), som sendes til USA, Kina, landene i Sørøst-Southwestern Asia, andre regioner i verden. Denne eksporten har imidlertid nylig blitt gradvis avtagende både på grunn av å redusere etterspørselen etter svart metall og på grunn av økt konkurranse fra Republikken Korea, Taiwan, som selger stål og utleie til lavere priser. Hvert år eksporterer Japan 24-26 millioner tonn.

Maskinteknikk danner kjernen i den japanske industrien. Ifølge kostnaden for denne bransjen er landet bare av USA, andelen av maskinteknikk i produksjonsbransjens struktur (37%) tar den tredje, og for sin andel i eksport (75%) - Første plass i verden. Industrien i den internasjonale spesialiseringen av Japan er spesielt tildelt - Automotive, Shipbuilding, Machine-Tool Construction, Robotics, Consumer Electronics and Optics, Produksjon av timer. Dette er resultatet av en dyp strukturell restrukturering av den japanske industrien.

På 80-tallet - tidlig på 90-tallet. Det forrige århundre har nye endringer i denne strukturen. Det viktigste er en enda større bias i retning av høyteknologiske næringer, orientert, først og fremst på kvalifisert personell og FoU, som ikke krever en stor mengde råvarer og drivstoff. Et eksempel på denne typen er de tradisjonelle robotbygningene. I henhold til produksjonen av metallskjære maskiner, kom landet i første omgang i 1982. Samtidig utgjorde den nesten halvparten av verdens produksjon av CNC-maskiner. Japan fører i dag til produksjonen.

For å forestille seg en virkelig kosmisk start av Japan i forbrukerelektronikkfeltet, er det nok å huske at hun i 1960 ikke produserte fjernsyn, og radiomottakere utgitt bare 300 tusen. Men Japan fører til ikke bare i forbrukerelektronikk, dets Del i globale mikroelektronikkprodukter i 19993. utgjorde 46%.

Samtidig forlater tradisjonelle næringer ikke scenen. Et eksempel på dette er skipsbygging, hvor Japan holder verdens ledelse av C1956. Sant på 80-tallet. Dens aksje redusert (med mer enn 50% til ca 40%). For tiden er andelen av japanske skipsbyggingsselskaper 28,1%. Nå kommer hun på HEELS "Republikken Korea (27,7%). Men skipsbygging fortsetter å være en av næringene i Japans internasjonale spesialisering.

Et annet eksempel på denne typen kan være bilindustrien i Japan. Automotive industrien i Japan stammer fra midten av 20-tallet. Jordskjelv1923 G. Stor skadet urban transport i Tokyo og andre sentre. Det var et akutt behov for å erstatte trikk og urbane jernbanen med busser, lastebiler og personbiler. Først ble de kjøpt i USA. I 1924-1925. De amerikanske firmaene "Ford" og "General Motors" bygget sine første bilmonteringsanlegg i Tokyo-området, som i 30-årene. De byttet hovedsakelig til utgivelsen av lastebiler for behovene til den japanske hæren. Under andre verdenskrig ble de alle ødelagt av bombardementene og bare i begynnelsen av 50-tallet. Igjen begynte å produsere lastebiler og busser, og deretter personbiler. I 1950, med transportbånd av japanske autoanlegg, har bare mer enn 30 000 maskiner gått, mens med amerikanske transportbånd - 8 millioner.

Den andre drivkraften til utviklingen av bilindustrien ble allerede gitt på 50-tallet, som delvis var relatert til militære ordrer i løpet av 1950-1953 koreanske krigen., Så vel som med den økende økningen i etterspørselen etter personbiler. På 60-tallet. Utgivelsen av biler økte nesten syv ganger, på 70-tallet. - To til. Allerede i 1974 overtok Japan oss når det gjelder bileksport, og snart - ved utgivelsen. På 80-tallet. Dette gapet økte enda mer. Opptil 19994 Japan foran USA for produksjon av biler.

Nå rangerer Japan andre i det globale bilmarkedet. Japans andel i den globale produksjonen av biler er 21,2%, mens 46% av produsert biler eksporteres. I motsetning til USA har Japan lenge vært spesialisert på produksjon av økonomiske småbilmodeller; Etter starten av energikrisen fikk denne retningen en ny utvikling. Under påvirkning av strenge miljølover ble teknikken og produksjonsteknologien forbedret så mye at Japan nå produserer den mest "rene" (på utslipp av skadelige stoffer i atmosfæren) biler. Den benytter ca 700 tusen arbeidere direkte i Japans bilindustri, men 5-6 millioner mennesker er ansatt i produksjon, drift og vedlikehold av biler.

Den største av Japans bilproblemer er "Toyota", som står for 9% av verdensbilproduksjonen. Han er dårligere enn den amerikanske bekymringen "General Motors" og "Ford Motor". Deretter fulgte av Honda (5,4%), "Nissan" (5,2%), deretter Mitsubishi (3,5%), Mazda. Alle disse firmaene eksporterer ikke bare en betydelig del av sine produkter til det amerikanske markedet, som gjentatte ganger har ført til utbrudd av "Automotive War" mellom de to landene, men også bygget sine bilplanter i USA som produserer mer enn 2,5 millioner biler per år.

Siden begynnelsen av 60-tallet. Den japanske flytindustrien har utviklet et raskt tempo. Det var i denne perioden at det var en betydelig utvidelse og forbedring av produksjons- og forskningsgrunnlaget. I forskningslaboratorier av japanske selskaper fra slutten av 60-tallet. Utviklingen av fly av sine egne strukturer begynte. I 1973 ble den første innenlandske supersoniske treningsflyet T-2 opprettet, som fungerte som grunnlag for å skape en taktisk F-1-fighter.

Japanske og utenlandske eksperter noterer at til tross for det relativt små produksjonsvolumet vil staten tildele flyindustrien (sammen med tekniske organisasjoner) rollen til "hovedstolpen til den nasjonale økonomien i nær fremtid". Staten gir organisatorisk og økonomisk støtte til næringen.

I mange av de viktigste tekniske og økonomiske indikatorene er Japans flyselskap betydelig dårligere enn lignende grener av andre ledende kapitalistiske land. Imidlertid, til tross for små mengder produksjon, er industrien en viktig del av landets militære økonomiske potensial, mer enn 80% av sine produkter regnskapsføres av militære fly.

Grunnlaget for industriens industrielle base er 60 fabrikker. Av disse er mer enn 30 ansatt i produksjonen av militær utstyr av militære formål. Næringen er preget av en høy grad av territoriell konsentrasjon. Nesten alle plantene ligger på om. Honshu, hovedsakelig i områdene Tokyo byer, Nagoya, Osaka.

Den største virksomheten i flyindustrien er Nagoya-flyproduksjonsanlegget Mitsubishi Byuukoet, på fire planter hvorav seks tusen mennesker er ansatt. Hodet Enterprise kombinerer "ooe" (Nagoya) har tre tusen arbeidere og ingeniørfag og tekniske arbeidstakere. Produktene i anlegget er en bred nomenklatur av deler og forsamlinger av taktiske fighters F-15 og F-1, T-2 Supersonic treningsluft, Orion Petrual Fly, Boeing 767 Passasjerfly, N-2 Anti-ubåt Helikoptre, og også Rocket Bærere for tilbaketrekking av jordens bane bane av kunstige satellitter på jorden. På fabrikken er det en rekke forskningslaboratorier, hvor arbeidet pågår for å skape turbojetmotorer sammen med amerikanske forskere, Storbritannia, Tyskland, Italia. Japan har levert oppgaven med å mestre nærområdet.

En av de viktige bransjene i Japan-bransjen i svært kort tid var elektronikk. Siden sovjetiske tider husker vi at japansk elektronikk og husholdningsapparater ble ansett som de beste i verden. Hovedretningen i den japanske elektronikken er produksjonen av spesielle elektroniske enheter og enheter, radio mottakere, fjernsyn, båndopptakere, radiokommunikasjon, navigasjonsinstrumenter, automatiske styringssystemer, medisinsk utstyr.

Høytom omdømme utenfor Japan erobret produksjonen av den optiske industrien (filmkameraer, mikroskoper, optiske enheter for luftfotografering, for undervannsfotografering, etc.), preget av høy kvalitet.

Kjemisk industri. Noen kjemiske produksjoner, som for eksempel: maling, produksjon av tekniske oljer, kosmetiske stoffer, medisiner, etc. - eksisterte i Japan i lang tid. En betydelig økning i kjemisk industri ble oppnådd når avfallet av kull- og metallurgiske næringer og skogbruk begynte å bli aktivt brukt.

Det neste store skiftet i kjemisk industrien fant sted ved begynnelsen av 60-tallet. Det forrige århundre, da petrokjemikalier basert på olje- og gassproduksjon ble opprettet av tvangs tempoet. Petrokjemi gir nye råvarer til fremstilling av syntetiske produkter til en relativt lav pris og i store mengder, komplementerer og erstatter gamle typer råvarer, oppnådd fra avfallskull, svart og ikke-jernholdig metallurgi.

Når det gjelder produksjon av mange typer kjemiske varer, er Japan på tredje plass etter USA og Tyskland.

Nomenklaturen av kjemiske varer produsert i Japan er variert. I henhold til slike kjemikalier, som ammoniumsulfat, svovelsyre, brus, kunstig fiber, etylen, syntetiske harpikser og plast, syntetisk gummi, er Japan blant de største produsentene i verden. For eksempel, for produksjon av syntetiske harpikser og plast (14,8 millioner tonn), syntetisk gummi (1,5 millioner tonn) på slutten av det tjuende århundre. Japan gikk til andreplass i verden etter USA; Produksjonen av kjemiske fibre (1,8 millioner tonn), rangert som femte i verden etter USA, Kina, OH. Taiwan, Republikken Korea.

Betraktelig oppmerksomhet er betalt til Japan Biochemistry - produksjon av effektive terapeutiske stoffer, landbruksanleggsprodukter, vitaminer, spesielle syrer.

Kjemiske varer er en viktig artikkel i japansk eksport. Mineral gjødsel, kjemikalier, fargestoffer, medisiner, kosmetiske produkter og mange andre varer eksporteres.

Lysindustrien. Industrialisering av Japan på slutten av Xi-Early Twentieth Century. Begynte med lys og næringsmiddelindustrien. Disse næringene er nå betydelig. Andelen store bedrifter økte mens de opprettholde et sett med små.

For tiden har velutstyrte store bedrifter blitt grunnlaget for lysindustrien. Uavhengige små og mellomstore bedrifter er bevart i fjerne områder fra industrielle sentre. Imidlertid utfører disse småskala bedrifter teknisk rekonstruksjon.

Teknisk fremgang har merkbart påvirket tekstilindustriens skjebne, som okkuperte det ledende stedet i den japanske økonomien til 1930-tallet. Strukturen av tekstilproduksjonen har endret seg, utstyret er oppdatert, ny teknologi er innført, kvaliteten på produktene har blitt forbedret, rekkevidden av produserte produkter har økt.

To hovedsektorer i tekstilindustrien - bomull og ull - arbeid på importerte råvarer levert hovedsakelig fra USA (bomull), Australia og Sør-Afrika (ull). Store beløp bruker på kjøp av råvarer.

Når det gjelder utvikling av tekstilindustrien, skisserte Japan landene i Vest-Europa og USA. Produksjonen av syntetiske fibre, ull og strikkeprodukter vokste mer intensivt.

Produksjonen av kjemisk fiber ligger hovedsakelig i sør-vest for Japan. De viktigste kombinasjonene er lokalisert i Kyoto byer, Hiroshima, Yamaguchi, i Vest-Honshu i Toyama Bay og North Sikoku. Flere store planter er konstruert til Kyushu. Mange syntetiske fibre eksporteres til utviklingsland i Sør-Asia og Afrika. For produksjon og eksport av cellulosefiber har Japan lenge tatt førsteplass, foran USA.

Bedriftene i den gamle næringslivet i tekstilindustrien er bomull og ull - ligger hovedsakelig i store havnebyer, hvor billig arbeidskraft er konsentrert og hvor råvarene leveres fra utlandet.

Keramisk produksjon, blant de gamle Nasjonalindustriene i Japan, har alltid vært et viktig sted i økonomien, og i modernisert form spiller det en betydelig rolle og nå.

Japan har en stor margin av høykvalitets leire, spesielt Kaolin, totalt er det over 170 betydelig leireutvikling, i områder som er Burf Enterprises. Det mest berømte keramiske produksjonsenteret ligger i sentrum av Seto nær byen Nagoya.

For tiden eksporteres opptil 75% av produserte varer til ulike land i verden. Eksporter: Husholdningsretter; laboratorium, kjemisk og elektrisk keramikk; VVS; Håndverk artikler; Leker.

Dermed kan det utvises at Japan i dag har alle forutsetninger for å fortsette å være blant lederne når det gjelder økonomisk utvikling og industriell produksjon.

Side 1

1. Metallurgi har hatt sterke endringer i nyere tid. I stedet for en rekke utdaterte planter, er kraftige kombinasjoner, utstyrt med den nyeste teknikken, bygget. Uten å ha tilstrekkelig med sin råmaterialebase fokuserer Japan på import av jernmalm og koking kull. Malaysia og Canada forblir store leverandører av jernmalm. Hovedkull leverandører - USA, Australia; I mindre grad - India og Canada. Produksjonen av raffinert kobber Japan rangerer andre i verden, etter USA. Feltene av polymetalliske malmer utgjør basen for utviklingen av sink og blyproduksjon.

2. Japans energi er hovedsakelig fokusert på importerte råvarer (hovedsakelig olje- og petroleumsprodukter). Import av olje er mer enn 200 millioner tonn (egen utvinning på 0,5 millioner tonn for 2007). Andelen kull er redusert i forbruket, andelen naturgass vokser i forbruket (importert i redusert form). Rollen som vannkraft og atomenergi vokser. Japan har en kraftig elektrisk kraftindustri. Over 60% av kapasiteten er på TPP (den største 4 millioner kWh). Fra midten av 60-tallet er atomkraftverkene konstruert. For tiden opererer over 20 NPP på importerte råvarer (mer enn 40 kraftaggregater). De gir ca 30% av elektrisiteten. Landet har bygget de mektigste NPPene i verden (inkludert Fukushima - 10 kraftverk).

3. Japan Shipbuilding er svært variert: fra aksjene av verftene i Iokogami, Osaka, Kobe, Nagasaki og mange andre skipsbyggingssentre er de største superstankers og andre fartøy. Shipbuilding spesialiserer seg på bygging av tonnasje tankskip og tørre cargoers. Den generelle tonnasjen av fartøyene som er bygget i Japan, er 40% av verdens tonnasje. Ved skipsbygging rangerer landet fast i verden (2. plass - Republikken Korea). Shipbuilding og Ship Repair selskaper er lagt ut over hele landet. Hovedsentrene ligger i de største portene (Iokohama, Nagasaki).

4. Produksjonen av ikke-jernholdige metaller er materiell og energiintensiv. Se "Miljøvennlige" næringer, derfor har en betydelig omorganisering av industrien blitt utført. I løpet av det siste tiåret har ikke-jernholdige metaller redusert med 20 ganger. De allmektige plantene er innkvartert i nesten alle store industrisentre.

5. Engineering of Japan inkluderer mange næringer (skipsbygging, bilindustri, fellesskap-på-rom, instrumentfremstilling, radioelektronikk, luftfartaluminiumindustrien). Det finnes en rekke store planter av tungteknikk, maskin-verktøy, produksjon av utstyr for enkle og matindustrier. Men de viktigste sektorene var elektronikk, radioindustri og transportteknikk.

* For produksjonen av biler (13 millioner stykker per år) de siste årene, rangerer Japan først først i verden (industrien produkter er 20% av japansk eksport). De viktigste sentrene i bransjen - Toyota (Nagasaki-distriktet), Iokohama, Hiroshima.

* De viktigste foretakene i General Mechanical Engineering ligger innenfor Pacific Industrial Belts: i Tokyo District - kompleks maskinverktøy, industrielle roboter; i osquish - metall utstyr (nær sentrene av svart metallurgi); I Nagoya-distriktet - maskinverktøy, produksjon av utstyr for andre næringer.

* Bedrifter i radio elektronisk og elektrisk industri er fokusert på sentre med kvalifiserende arbeid, med et godt utviklet transportsystem, med en utviklet vitenskapelig og teknisk base. På begynnelsen av 1990-tallet utgjorde Japan mer enn 60% av produksjonen av industriroboter, ½ CNC-maskiner og rene keramikkprodukter, fra 60 til 90% av produksjonen av individuelle typer mikroprosessorer i verden. Japan beholder ledende stillinger i produksjonen av forbrukerelektronikk og elektronikk. Landets andel i verdensutgaven av farge-TVer (med hensyn til produksjon i utenlandske bedrifter av japanske selskaper er mer enn 60%, videoopptakere - 90%, etc.). Produktene til høyteknologiske næringer står for rundt 15% av det totale volumet av industriell produksjon av Japan. Og generelt, produktene av maskinteknikk - ca 40%.

* Bedriftene i oljeraffinaderiet, samt kjemisk industri, er viktige for hovedmerkene i Stillehavet industrielle belte - i Tokyo agglomerering av det alanske industrielle beltet. I Tokyo agglomeration (Kawasaki, Tiba, Yokohama), i området Osaka og Najoi, bruker importerte råvarer. Når det gjelder utvikling av kjemisk industri, har Japan et av de første stedene i verden.

I de siste tiårene fungerer Japan som en av de ledende økonomiske kreftene, er den nest største nasjonale økonomiske styrken i verden. Befolkningen i Japan er ca 2,3% av det globale nummeret, men det skaper omtrent 16% av brutto globalproduktet (VPM), beregnet på gjeldende valutakurs og 7,7% av yen kjøpekraften. Dens økonomiske potensial er lik 61% av amerikaneren, men når det gjelder produksjon per innbygger, overstiger det det amerikanske nivået. Japan står for 70% av det kumulative produktet i Øst-Asia, dets bruttonasjonalprodukt (BNP), beregnet på grunnlag av dagens valutakurser, er fire ganger høyere enn Kinas BNP. Den har nådd høy teknisk perfeksjon, spesielt i visse retninger av avansert teknologi. De nåværende posisjonene i Japan i verdensøkonomien er resultatet av sin økonomiske utvikling i andre halvdel av forrige århundre. I 1938 utgjorde det bare 3% av VMM.

I Japan er uformell og ikke-jernholdig metallurgi utviklet, maskinteknikk, kjemikalier og næringsmiddelindustrien. Selv om Japan er den største importøren av råvarer for de fleste av disse bransjene, tar landet ofte 1-2 plass i verden. Og industrien er konsentrert hovedsakelig innenfor Pacific Industrial Belt (nesten 80% av industriprodukter produseres på 13% av landet).

Japansk industrien utviklet seg først hovedsakelig på den evolusjonære banen. På importerte råvarer ble slike grunnleggende næringer opprettet, for eksempel energi, metallurgi, bil og skipsbygging, kjemisk og petrokjemisk, byggebransjen. Etter at energi- og råvarekriser på midten av 70-tallet i bransjen begynte å herske den revolusjonerende veien for utviklingen. Landet begynte å i økende grad begrense veksten av energiintensive og metallive næringer, avhengig av import av drivstoff og råvarer og fokus på den nyeste høyteknologiske næringer. Det ble ledende innen elektronikk, bioteknikk, begynte å bruke ikke-tradisjonelle energikilder.

I. Metallurgi har hatt sterke endringer nylig. I stedet for en rekke utdaterte planter, er kraftige kombinasjoner, utstyrt med den nyeste teknikken, bygget. Uten å ha tilstrekkelig med sin råmaterialebase fokuserer Japan på import av jernmalm og koking kull. Malaysia og Canada forblir store leverandører av jernmalm. Hovedkull leverandører - USA, Australia; I mindre grad - India og Canada. Produksjonen av raffinert kobber Japan rangerer andre i verden, etter USA. Feltene av polymetalliske malmer utgjør basen for utviklingen av sink og blyproduksjon.

II. Energi i Japan er hovedsakelig fokusert på importerte råvarer (hovedsakelig olje- og petroleumsprodukter). Import av olje er mer enn 200 millioner tonn (egen utvinning på 0,5 millioner tonn for 1997). Andelen kull er redusert i forbruket, andelen naturgass vokser i forbruket (importert i redusert form). Rollen som vannkraft og atomenergi vokser. Japan har en kraftig elektrisk kraftindustri. Over 60% av kapasiteten er på TPP (den største 4 millioner kWh). Fra midten av 60-tallet er atomkraftverkene konstruert. For tiden opererer over 20 NPP på importerte råvarer (mer enn 40 kraftaggregater). De gir ca 30% av elektrisiteten. Landet har bygget de mektigste NPPene i verden (inkludert Fukushima - 10 kraftverk).

III. Japan Shipbuilding er svært variert: fra stablerne av verftene i Iokogami, Osaka, Kobe, Nagasaki og mange andre skipsbyggingssentre er de største superdankers og andre fartøy i verden. Shipbuilding spesialiserer seg på bygging av tonnasje tankskip og tørre cargoers. Den generelle tonnasjen av fartøyene som er bygget i Japan, er 40% av verdens tonnasje. Ved skipsbygging rangerer landet fast i verden (2. plass - Republikken Korea). Shipbuilding og Ship Repair selskaper er lagt ut over hele landet. Hovedsentrene ligger i de største portene (Iokohama, Nagasaki).

Iv. Produksjonen av ikke-jernholdige metaller er materiell og energiintensiv. Se "Miljøvennlige" næringer, derfor har en betydelig omorganisering av industrien blitt utført. I løpet av det siste tiåret har ikke-jernholdige metaller redusert med 20 ganger. De allmektige plantene er innkvartert i nesten alle store industrisentre.

V. Japan Engineering inkluderer mange næringer (skipsbygging, bilindustrien, generell maskinteknikk, instrumentfremstilling, elektronikk, luftfartsindustrien). Det finnes en rekke store planter av tungteknikk, maskin-verktøy, produksjon av utstyr for enkle og matindustrier. Men de viktigste sektorene var elektronikk, radioindustri og transportteknikk.

• 1) På produksjon av biler (13 millioner stykker per år) I de senere år er Japan også rangert først i verden (industrien produkter er 20% av japansk eksport). De viktigste sentrene i bransjen - Toyota (Nagasaki-distriktet), Iokohama, Hiroshima.
• 2) De viktigste foretakene i General Engineering ligger innenfor Pacific Industrial Belt: i Tokyo District - kompleks maskinverktøy, industrielle roboter; i osquish - metall utstyr (nær sentrene av svart metallurgi); I Nagoya-distriktet - maskinverktøy, produksjon av utstyr til andre næringer.
• 3) Bedriftene i radio elektronisk og elektrisk industri er fokusert på sentre med kvalifikasjons arbeidsstyrke, med et godt utviklet transportsystem, med en utviklet vitenskapelig og teknisk base. I begynnelsen av 90-tallet hadde Japan over 60% av produksjonen av industrielle roboter i begynnelsen av 1990-tallet,? CNC-maskiner og rengjøring av keramikkprodukter, fra 60 til 90% av produksjonen av individuelle typer mikroprosessorer i verden. Japan beholder ledende stillinger i produksjonen av forbrukerelektronikk og elektronikk. Landets andel i verdensutgaven av farge-TVer (med hensyn til produksjon i utenlandske bedrifter av japanske selskaper er mer enn 60%, videoopptakere - 90%, etc.). Produktene til høyteknologiske næringer står for rundt 15% av det totale volumet av industriell produksjon av Japan. Og generelt, produktene av maskinteknikk - ca 40%.
• 4) Virksomhetene i oljeraffinering, samt kjemisk industri, hovedsentrene i Pacific Industrial Belt er i Tokyo-agglomerering av det alanske industrielle beltet. I Tokyo agglomeration (Kawasaki, Tiba, Yokohama), i området Osaka og Najoi, bruker importerte råvarer. Når det gjelder utvikling av kjemisk industri, har Japan et av de første stedene i verden.
• 5) I Japan er også papirindustrien og papirindustrien utviklet.
• 6) Beholder ikke en liten viktig betydning for grenen av lys og næringsmiddelindustrien. Konkurransen fra utviklingsland i mange typer arbeidsintensive næringer vokser imidlertid (på grunn av billig arbeid i andre land).

En annen viktig tradisjonell gren av den japanske industrien er fiske. På fangsten av fisk har Japan et av de første stedene i verden. Det er mer enn 3 tusen fiskehavner i landet. Den rike og mangfoldige faunaen til kysthavet bidro til utviklingen av ikke bare fiskeri, men også marine kultur. Fisk og sjømat okkuperer et veldig stort sted i maten til den japanske maten. Perlefisket er også utviklet.

En svært viktig funksjon i den japanske industrien er det ekstremt sterke økningen i internasjonale økonomiske bånd.

3.1 Maskinteknikk av Japan

Engineering of Japan er en ganske motley strukturell utdanning. En stor rolle tilhører modernisert sektorer av masseeksportorientert produksjon, som okkuperte den ledende posisjonen på 60-70-tallet. (Shipbuilding, Automotive, noen typer generell engineering), og utvikler aktivt nye høyteknologiske næringer (elektronikk, moderne skipsbygging, luftfartsområde, instrumentfremstilling, robotbygg).

I industrienes næringer er nesten 44% av alle industriprodukter produsert for tiden (i pris), inkludert nesten 20% i den elektroniske og elektriske industrien, 15% i transportteknikk, mindre enn 10% - generelt maskinteknikk.

Den opprinnelige lenge før starten av RTR, forlot den japanske skipsbyggingen ikke scenen de siste tiårene. Tvert imot, siden 1956 Japan holdt verdensmesterskapet i den. Og bare i de siste årene brydde Japan Republikken Korea. Bransjens profil endres gradvis, noe som i økende grad beveger seg fra produksjonen av supertankere og store tonnasje tørre lastere til domstoler av mer komplekse typer.

Til tross for at Japans bilindustrien bedrifter har de siste årene redusert utgivelsen av biler, er bilindustrien fortsatt i stor grad å bestemme "ansiktet" i Japan i den internasjonale geografiske arbeidsdelingen. Nok til å si at denne bransjen danner 1/10 av GDP i Japan. Det er ca 700 tusen ansatte direkte i det, men hvis du også tar hensyn til drift og vedlikehold av bilpark i landet og utlandet, så minst 5-6 millioner mennesker. De største bilindustrien er "Totea" (Nagoya District), "Nissan", "Honda", "Mitsubishi".

Utviklet i Japan og General Mechanical Engineering, rettet mot både eksport og levering av maskiner og utstyr i sin egen økonomi. Ifølge produksjonen av metallbearbeiding maskiner kom Japan ut i første omgang i verden tilbake i 1982. I fremtiden spesialiserte hun seg hovedsakelig på CNC-maskiner og industriroboter (Park - 420 tusen ut av 780 000 i verden), og det var ikke like i dette. De viktigste bedriftene i bransjen er konsentrert i Pacific Industrial Belt, men dets individuelle områder har en viss spesialisering. I Tokyo-distriktet er "Øvre Echelon" av General Engineering hovedsakelig utviklet, produksjonen av de mest komplekse typer utstyr, i osquish merkbart overvektet av fabrikker for utgivelsen av tungmetallingeniør.

På omfanget av elektronikkindustrien er Japan bare bare av USA. Men når det gjelder eksporten, er dets produkter rangert først. I midten av 1990-tallet. 1,8 millioner mennesker var opptatt i denne bransjen. Når det gjelder forsker, overgår det alle andre næringer, med en høy grad av monopolisering ("Matsushita", "Hitati", "Toshiba", "Sony", NEC, Fujitsi et al.). Tidligere har Japan spesialisert seg hovedsakelig på forbrukerelektronikk, men flyttet deretter til utgivelsen av mer komplekse produkter. For eksempel, personlige datamaskiner på slutten av 1990-tallet. Det var 8 millioner stykker per år. I henhold til det totale antallet datamaskiner som drives (ca. 50 millioner), er Japan dårligere bare til USA.

Utviklingen av japansk ingeniørfag, som hele økonomien som helhet, bidro betydelig til etableringen av en ny form for organisering av arbeidskraft og produksjon, som ble kalt toyotisme (postforståelse).

Innføringen av toyotismprinsipper har gitt mer effektiv bruk av arbeid og utstyr samtidig som de forbedrer kvaliteten på ulike produkter.

3.2 USA Engineering.

I det amerikanske maskinbygningskomplekset (maskinteknikk og metallbearbeiding), 2/5 av alle ansatt i bransjen, som lager 2/5 industriprodukter (ansvarlig). Høy høyteknologisk og produktivitet ved lav kapitalintensitet bidro til transformasjonen av denne sfæren til NTP-basen, som sikrer omstruktureringen av hele gården, den komplekse mekanisasjonen og elektroniseringen.

I løpet av de siste 30 årene har andelen generell engineering og instrumentering økt når den spesifikke tyngdekraften til transportteknikk er redusert, samt elektroteknikk i strukturen i denne sfæren. De største endringene skjedde på 1980-tallet under påvirkning av det militære industrielle komplekset (dermed veksten av flyet og romindustrien og elektroteknikken) og den økte konkurransen i Japan innen elektroteknikk og bilindustrien. Karakterisert høy monopolisering av maskinteknikk.

Automotive. Bilen har lenge blitt et symbol på det amerikanske livet. Automatiske biler har 4/5 av alle familier. Nesten 6 millioner mennesker er ansatt ved produksjon og montering av biler, i handel, reparasjon og vedlikehold. Hvert år er det mer enn 55 millioner biler (ca. 150 tusen per dag) fra rørledninger (ca. 150 tusen per dag), mer enn 12% av hele verdenshandelsregnskapet for biler, millioner av arbeidstakere er ansatt i bilindustrien.

I 1997 oversteg kostnadene for brutto produksjon av USA-bilindustrien 260 milliarder dollar, og andelen av bilindustrien utgjorde 4,4% av landets BNP. I bilindustrien og i den amerikanske bilservice er 12-13 millioner mennesker opptatt, eller 17% av alle land som er ansatt i bransjen. Bilindustrien står for 60% av alle industriroboter og manipulatorer, mer enn 12% av alle FoU implementert i USA - mer enn i legemidler, elektronikk og til og med datavitenskap, mens de viktigste bilfondene utgjør bare 4,6% av kostnaden for alle anleggsmidler amerikanske produksjonsindustrien.

Været i den globale bilindustrien gjør de 6 største bekymringene, som står for 57,5% av den totale verdensproduksjonen, og andelen av de første dusin selskapene - 80%. Bare de amerikanske auto gigantiske "General Motors" produserer hver syvende bil i verden!

Nesten 3/4 av World Automotive Production er regnskapsført for biler og kun 1/4 på lastebiler og busser. Hovedparten av produksjonen av biler faller i europeiske land (39%) og Asia (30%). Nord-amerikansk produksjon redusert til 24% i forbindelse med økningen i produksjonen av lette lastebiler, hvorav andelen, i den totale produksjonen av motorvogner i denne regionen, oversteg 45%.

Den amerikanske bilindustrien spiller en ekstremt viktig rolle i landets økonomi. Besitter en stor multipliserende effekt, påvirker bilindustrien sterkt utviklingen av mange næringer. Næringen er svært utsatt for nye trender i økonomien, som reflekteres i endringen i sin geografi.

Fly og romindustrien. Denne bransjen er relatert til det militære industrielle komplekset. Her er det de største monopolene "McDonnel Douglas", "Boeing", Lockhid, etc. Private selskaper konsentrert 9/10 Militære produkter. Hovedområdet i Arcp har utviklet seg i Stillehavsstatene før andre verdenskrig. Hovedcentre - Los Angeles, Long Beach, San Diego, San Jose, Anaheim - ligger i California. Det andre viktige området Arkp fra Seattle, hvor Boeing bedrifter ligger. For militære bestillinger foran California (1/5 ordrer), for henne - Texas, i det følgende - New York, Missouri og Connectic.

Den japanske økonomien er blant de fem største økonomiene i verden. Og når det gjelder velvære, overtar det betydelig Kina, som okkuperer situasjonen mellom ledende europeiske land. Imidlertid er andelen i det globale BNP stadig avtagende. Det finansielle systemet opplever alvorlige vanskeligheter. Og det er praktisk talt ingen mulighet for vekst. Denne artikkelen vil bli fortalt om tilstanden til den japanske økonomien, om historien om dannelsen av sin moderne struktur og på disse problemene som hindrer videreutvikling.

Økonomiens struktur. Historien om dens formasjon

Den japanske økonomien fikk en kraftig impuls for vekst i andre halvdel av det 20. århundre. Etter krigens slutt var staten faktisk under den amerikanske beskyttelsen. Amerika har blitt diktert av landet i den stigende solen i flere tiår. Men i stedet for dette ble vestlige teknologier gitt henne - spesielt i bilindustrien og mikroelektronikken. Japan var i stand til å være veldig dyktig bortkastet denne ressursen. Og i 20 år har blitt en av de største eksportørene av høyteknologiske produkter.

I de første årene etter krigen er landet engasjert i den aktive import av teknologi og kunnskap. Det er en bygning et effektivt FoU-system (forskning og utviklingsarbeid), en utenlandsk erfaring er vedtatt. Det kan sies at amerikanerne lærte japansk å skape første roboter og ulike teknikker for sivile formål. Men etter en stund begynner Japan seg selv å eksportere både robotikk og videoopptakere, fjernsyn, kameraer, kjøleskap og annet utstyr. Og alle produktene er utmerket kvalitet. Landet erobrer gradvis flere og flere salgsmarkeder.

Det var mulig å oppnå slike resultater på bekostning av billig arbeidskraft. Og også takket være bygningen en spesiell forretningsmodell, som senere vil spille en dårlig vits med økonomi.

I Japan har en spesiell form for statskapitalismen blitt dannet med tilstedeværelsen av oligopol-spillere. Regjeringen har aktivt støttet store selskaper som var engasjert i eksportprodukter. Det var eksportorienteringen som ble hovedideen til den nasjonale økonomien.

OLIGOPOL Markedsstrukturen var karakteristisk for Japan i 1800-tallet. Hun var alene og etter okkupasjonen i USA i midten av det 20. århundre. Men nøkkelrollen begynte å okkupere ikke familie klaner, men store økonomiske og industrielle konglomerater dannet på grunnlag av partnerskap.

En slik modell ga i utgangspunktet svært gode resultater og bidro til utviklingen. Staten støttet aktivt eksportorienterte selskaper. Stimulert dem, gitt ulike subsidier og beskyttelse.

På 60-70-80-tallet blir Japan en av de største produsentene av mikroelektronikk, hvitevarer, utstyr, biler, samt skip. Produkter fra øya staten er preget av kvalitet og ikke veldig dyrt.

På 70-tallet, som i USA, og i Vest-Europa, i Japan, overgangen fra industriell økonomi til post-industrial. Sektorstjenester utvikler seg aktivt. Et raskeste tempo vokser et finansielt segment. Boliglånsmarkedet opplever en ekte boom. Sitatene strekker seg også kontinuerlig på børsen. Vekst Peak faller på 85-90-tallet. Japan kalles landet i det økonomiske miraklet.

Imidlertid fører rask vekst til inflasjonen av store bobler. Disse boblene dannes både i realøkonomien og finanssektoren. Mortgage segmentet blir et spesielt problem. Overproduksjonskrisen begynner. Samtidig, med økende velferd, blir arbeidsstyrken dyrere. Dette øker kostnadene ved produserte varer. Situasjonen er sterkt forverret på grunn av oligopolstrukturen i økonomien.

Styrking av store selskaper støttet av staten bidrar til svekkelsen av konkurransen. Små selskaper blir ekstremt vanskelig. Men store konglomerater er gitt av spesielle privilegier, og deres øyne lukket sine feil. Dette reduserer produksjonseffektiviteten. De såkalte zombie-selskapene vises - som bare eksisterer på bekostning av statsstøtte og er ikke i stand til å overleve på det frie markedet. Å ignorere problemer observeres i det finansielle segmentet. Store aksjer er forbudt å selge. Veksten av sitater på børsen forekommer i stor grad på grunn av at selskaper videreselger verdipapirer til hverandre.

Bobler i den japanske økonomien brister på 90-tallet. Alle problemene som tidligere var skjult - gå til overflaten. Store selskaper er ineffektive. Det overskildelige eiendomsmarkedet begynner å falle. Sammenbruddet av aksjeindeksene på børsen oppstår. Deretter erstattes krisen av stagnasjon, som er forsinket i 10 år. Eksperter snakker om det tapt tiåret.

I 2000 er situasjonen litt rettet. Men i 2008 fullfører den globale krisen helt økonomien i Japan. BNP har blitt observert med 10-15% (sammenlignbar med vekst på 60- og 1980-tallet).

Det andre slaget er den ødeleggende tsunamien i 2011, som avbryter gjenvinningsveksten i 2010.

For øyeblikket er den japanske økonomien fortsatt en av de mest utviklede. Industriell sektor tar 23%. Finansielle tjenester - 18%. For helsepersonell, utdanning og sosiale systemer står for 30%. Handel, kommunikasjon, restaurant og overnatting - 20%. Landbruk - 1,5%. Landet er fullt postindustrielt. Akkumrende fett I de gunstige årene med rask vekst, forbruker staten gradvis de ressursene han forble. I Japan er infrastruktur ekstremt utviklet (veiene er blant de beste). Levestandarden er høy nok.

Industrien produserer fortsatt husholdningsapparater av høy kvalitet, biler, maritime skip for ulike formål. Mikroelektronikk og digitalt utstyr er utmerket kvalitet. En god vitenskapelig base bidrar til å utføre forskning og ny utvikling. Mye oppmerksomhet er betalt til roboten bygningene (det er autonome spinning roboter). Men generelt er videreutvikling i spørsmålet. Landet i den stigende solen mister sin andel i den globale BNP. Dens produkter er mindre konkurransedyktige på grunn av høye kostnader. Vekstpunkter er praktisk talt fraværende. Samtidig er det en rekke alvorlige langsiktige problemer. Den første er en stor offentlig gjeld, som overstiger landets BNP med 2,5 ganger (250%). Sant, denne gjelden er nesten alt internt.

I motsetning til USA, hvis tredje gjeld tilhører utlendinger, i Japan, fordeles 95% av lånene blant borgerne selv. En betydelig del er i hendene på store selskaper. Dette gir regjeringsplassen for manøvrer. Imidlertid representerer mengden plikt fortsatt en trussel og presser budsjettet. Det andre problemet med Japan - i demografiens sfære. Antallet gamle menn på grunn av forventet levetid er for stor sammenlignet med den mulige befolkningen. Alt dette gjør den videre utviklingen av landet ganske komplisert. Regjeringen prøver å løse problemet med høye produkter ved å avreise valuta. Men mens resultatene er svært beskjedne. Men staten Dolg fortsetter å vokse.

Import og eksport

Japans territorium er dårlig mineralressurser. Derfor er den viktigste importen av import råvarer. Dette gjelder spesielt for energiressurser. Nesten hele volumet av hydrokarbonforbruket importeres fra andre land. Samtidig kommer halvparten av oljen fra Midtøsten. Og gass fra Malaysia, Australia, Indonesia. Også importert kull - fra Australia, Indonesia og Kina. Drivstoff er ca 40% av den totale import av landet. Videre utføres kjøpet til ganske høye priser. En annen viktig importelement er metaller og metallprodukter. Alt dette gjør staten avhengig av råvareleveranser. Spesiell risikofaktor her kan kalles import av olje fra den ustabile Midtøsten-regionen. For å løse dette problemet har Japan bygget atomkraftverk i lang tid, og bringer dem en eierandel i landets energibalanse til 10%. Men ulykken på Fukushima i 2011 bremset denne prosessen.

Det andre volumet (etter råmateriale) Importkategorien er datautstyr, enkle chips og ulike utstyr.

Også importerer maten overstiger salget i utlandet.

Hovedartikelen til eksporten av den stigende solen er biler og ulike komponenter for dem. Dessuten er japanske biler kjent for deres kvalitet og holdbarhet. Denne bransjen til 90-tallet var ekstremt konkurransedyktig, noe som førte til å handle konflikter med Amerika. Og siden landet er politisk, avhenger av Amerika, skjedde oppløsningen av konflikter ofte ikke til fordel for Japan.

Det er en stor andel eksport og ulike høyteknologiske utstyr (i tillegg til maskiner), husholdningsapparater, kontorutstyr, komplekse chips og datamaskiner.

Metallurgisk industri og kjemisk industri leverer også mange produkter til utenlandske markeder - inkludert rullet metall og ferdige petroleumsprodukter.

Japan kan kalles høy omfordeling økonomi. Det vil si at landet kjøper råvarer og produserer mange produkter med høy merverdi fra det.

Japans viktigste handelspartnere: Kina (19% av japansk eksport og 22% av import), USA (18% eksport og 9% import), Sør-Korea (8% eksport og 5% import), Australia (2% av eksportene og 6 % av import), Saudi-Arabia (1% eksport og 6% av import), samt landene i EU (spesielt Tyskland) og Midtøsten.

Fordeler og ulemper

Styrker:

• høyt nivå av teknologisk utvikling;
• eksport av høy kvalitet høyteknologiske produkter over hele verden;
• høyt nivå av velferd, en stor sikkerhetsmargin;
• statlig plikt i innbyggerne.

Svake sider:

• høye lønn og deflasjon av Yen frata produktene av konkurransefortrinn;
• oversigering av det innenlandske forbruket og utlånsmarkedet, det er ingen vekstpunkter;
• høy avhengighet av import av råvarer, avhengighet av olje import fra den ustabile regionen i Midtøsten;
• stor offentlig gjeld mot BNP;
• aldrende befolkning.

Nåværende

Japans økonomi er nå i en slags dødsfall. Som allerede nevnt, har den en stor styrkemargin og har et høyt nivå av utvikling. Imidlertid er BNP-veksten praktisk talt fraværende. Andelen av den japanske økonomien i verden er redusert. Produserte produkter opplever økende konkurranse fra Europa, USA og spesielt Kina. Varer er dyre på grunn av høye lønn i arbeidstakere.

For å redusere kostnadene for produserte produkter, avskriver regjeringen den nasjonale valutaen. En stor mengde penger helles i systemet. Yen-kurset er kunstig redusert. Dette gir imidlertid ikke de forventede resultatene i det lange løp. I Japan er deflationære prosesser veldig sterke (det er ingen inflasjon). I krisperiode - de er forbedret. Samtidig observeres overproduksjon og råvaremetning i landet. Derfor foretrekker borgere å opprettholde permanent nåværende pengemarkeder. Det påvirker forbrukeraktiviteten negativt.

Å løse problemene med høykostnadene på varer og mangel på forbrukernes etterspørsel - permanent devaluering utføres, og nøkkelinnsatsen holdes på null. Med hver ny runde kvantitativ reduksjon (stimulerende programmer) blir disse devalutionsene stadig sterkere. Men effekten av dem er midlertidig. Samtidig vokser den offentlige gjelden med høye priser. Det kan sies at situasjonen gjennom årene bare er forverret. Tilbake på 90-tallet hadde Japan en positiv handelsbalanse (eksport var mer importert).