Hvis du først oppfyller maleri med sprøyting og oppdaget flere mindre feil, så er du mest sannsynlig fornøyd med forbedringen av bilens utseende. Men flere erfarne bilister er mer kritiske i forhold til hva de gjør. Denne delen er dedikert til feil som oppstår under maleri, og måter å eliminere dem på.

Tap av adhesjon

Beskrivelse

I de vanskeligste tilfellene, med tap av adhesjon, er det øvre lag av maling lett separert fra primerlaget / fyllstoffet eller den gamle maling, eller alle lagene separeres sammen fra metallet.

I utgangspunktet er tapet av adhesjon begrenset av områder som er følsomme for slipemiddel eller støt. Denne defekten oppdages vanligvis umiddelbart etter maleri når maskeringsbåndet er fjernet.

Grunnene

Dårlig adhesjon er resultatet av utilstrekkelige bindinger mellom malingsfilmen og overflaten som den påføres. Dette skyldes vanligvis utilstrekkelig rengjøring av overflaten og preparatet for dårlig kvalitet, eller vedheft kan brytes senere av virkningen av fuktighet eller andre brudd.

Hovedårsakene til dårlig adhesjon er:

Dårlig kvalitet forberedelse av overflaten til maleri, på grunn av hvilken forurensning forblir (voks, olje, vann, rust, støv, etc.). Disse forurensningene forhindrer det faste grepet av malingsbunnen med en overflate.

Utilstrekkelig utjevning av primerlaget ved fyllstoff før malingen.

Utilstrekkelig blanding av materialer.

Bruken av primerbelegg som ikke er egnede eller for metall eller for maling. Feil bruk av maling ("tørr" sprøyting).

Bruk uegnet til å male overflaten.

For rask maskering av ferskfarget overflate i tofarget belegg. Utvilsomt maskering kan skade malingslaget når du fjerner kamuflasjebåndet fra overflaten.

For lenge eksponering for høy temperatur i prosessen med termisk tørking av bilen eller for høy tørketemperatur.

Når du arbeider med aluminiumsflater, er det nødvendig å bruke etsningsprimerbelegg på et åpent metall. Hvis dette ikke er gjort, vil den nye malingen suge

Metoder for eliminering

Fjern malingslaget på torget, mye større område av det skadede området, ved hjelp av en slipemaskin eller sandblåsingsmaskin (om nødvendig for metall).

Hvis tapet av adhesjon skyldes ulemper med maskering, behandle den skadede overflaten, og deretter male den igjen.

Rustfritthet (kapasitet)

Beskrivelse

Overflaten malt med maling "Metallic" er dekket med ujevne flekker og poeng. Små uregelmessige seksjoner er merkbare på overflaten, mørkere i fargen.

Grunnene

For høy viskositet av sprøytet maling, som forårsaker økt belegget fuktighet.

Oppløsningsmiddel fordamper for sakte (det skjer ekstremt sjelden).

For sterkt sprøytetrykk.

For smal luftstrøm fra malingspistolen.

For høy maling fôr.

For tykt lag med maling på det endelige belegget.

Paint pistolen er for nær arbeidsflaten.

Metoder for eliminering

I alle disse tilfellene er det nødvendig å glatte ut overflaten og bruke et nytt malingslag.

Misfarging

Beskrivelse

Fading av malingsbelegget oppstår ved dekomponering av pigmentet av det gamle belegget. Samtidig dannes et løsningsmiddel, som påvirker det nye laget og misfarges. Dette skjer vanligvis med røde eller mørke røde belegg.

Grunnene

En feil ved å bestemme fargen på det gamle malingsbelegget før du starter maleriet. Før det begynte, er det nødvendig å kontrollere kompatibiliteten til malene på et lite område på overflaten.

Det er feil valgt en anti-feast kitt eller isolator.

Uansett fjernet det øverste laget av fadingbelegget fra overflaten før fargen.

Metoder for eliminering

Flytende oppstår vanligvis når flere malingslag er overlappet på primeren. I dette tilfellet er det nødvendig å fullstendig fjerne malingen fra den defekte overflaten til et åpent metall.

Hvis fadingen oppstår ved den opprinnelige anvendelsen av spacionlaget, er det nødvendig å påføre en anti-gjødselskitt eller isolator.

Boble

Beskrivelse

Boblen består i dannelsen av forskjellig størrelse og tetthet på overflaten av malingslaget av bobler. Boblen manifesteres både på de nye og gamle lagene, og vises hovedsakelig for øyeblikket når høy luftfuktighet erstattes av sterke frost.

Grunnene

Boblen forårsaker fuktighet eller luft som falt under malingen. Vannet trenger selv gjennom de beste beleggene for øyeblikket når kroppen er utsatt for skarpe temperaturforskjeller. Fuktigheten i laget i laget ekspanderer, og det er således trykk dannet. Det løsner adhesjonen mellom lagene og fører dermed til dannelsen av bobler.

Den vanligste årsaken til dannelsen av bobler er den utilstrekkelige rengjøringen av overflaten og dens fremstilling til maleri, som skyldes at smusset forblir mellom fyllstoffet og metallet eller mellom primerlaget og malingen og lakkbelegget. Typisk forurensning er olje fra luftkanaler, fett fra å berøre fingrene, støv, smuss og salt. Derfor må du sørge for at overflaten er ren og rengjør den før du maler.

Andre grunner for å boble er:

Bruk upassende løsningsmiddel.

Overdreven tykkelse på malingslaget og utilstrekkelig eksponeringstid mellom lagene. Dette kan føre til en klynge av løsningsmidlet i malingen. Senere, når fordampning av løsningsmidlet, blir bobler dannet. Derfor må du ikke akselerere tørking av hvert malingslag med en unaturlig bane.

Den utilstrekkelige tykkelsen på primerbelegget er maling og lakk.

Virkningen av fuktighet eller fuktighet før maleri, samt den konstante ytterligere effekten av disse faktorene.

Metoder for eliminering

I tilfelle av en sterk boblende, fjern malingen til metallet, og deretter helt repaint overflaten.

I tilfelle av en mindre boble, les bubbleplassen og bare påfør bare et tynt lag med maling, eller re-prosessoveroveroverflaten.

Riper igjen etter behandling

Beskrivelse

Malingsfilmen har ikke en glans, dårlig dekker primeren og metallet. Vanligvis dannes denne filmen uten eksterne flekker og "appelsinskall".

Grunnene

For tynn malingslag.

Dårlig forberedelse av arbeidsflaten eller bruk ved utjevning for storkornet Emery Paper.

Defekt under priming.

Dårlig å fikse primeren på overflaten.

Metoder for eliminering

Hvis malingen er for tynn, reduser du løsningsmiddelinnholdet i malingen.

I de fleste andre tilfeller er det nødvendig å re-glatting, deretter forsiktig forberede overflaten (ved hjelp av hvor det er nødvendig, passende medisiner) og påfør et lag med maling av passende viskositet. Løsningsmiddelbobler

Beskrivelse

Små bobler i et malinglag, med nærmeste vurdering som har de minste hullene på hjørnene. Dette fenomenet observeres hovedsakelig ved grensene til områdene med et tykt belegg.

Grunnene

Løsningsmiddelbobler dannes i et tykt lag med maling, som i sin tur dannes av følgende grunner:

For mye maling.

For maling.

For langsom bevegelse av malingspistolen (på en liten overflate er sjelden påført enn nødvendig, antall maling).

For stor overlapping av lag med maling når du sprøyter.

Metoder for eliminering

Før utjevning og påføring av ferdiglaget av maling, la den malte overflaten for å fullføre tørking (tidspunktet for tørking av oljemalen avhenger sterkt av tykkelsen på laget).

Salong.

Beskrivelse

Lounge er manifestert i form av en melkehvit "tåke" på den malte overflaten. Hvis Cloues er tilgjengelig på et lakkering, kan det også være til stede på

Primer. Vær oppmerksom på at clouding på primerbelegget kan være inkonsekvent (som det vanligvis er matt), men senere kan det utvikle seg til en boble eller tap av adhesjon.

Grunnene

Lounge kan oppstå hvis malingen utføres ved lav temperatur og høy luftfuktighet, og forårsaket av fuktighet som falt i malingslaget. I prosessen oppstår spraymaling rask fordampning av løsningsmidlet, noe som fører til avkjølingsplass av maleri. Fuktighet fra den omkringliggende luften kondenseres i en fersk maling seng, som fører til utseendet til en melkaktig hvit "tåke". Mulige årsaker til dette:

Bruken av dårlig kvalitet (billig) løsningsmiddel.

Bruken av et raskt Oxicious løsningsmiddel i lav temperatur og høy luftfuktighet. Under slike forhold er det nødvendig å anvende en spesiell type løsningsmiddel ("antipooming"). I tillegg, bruk den minste mengden løsningsmiddel, ellers vil prosessen med å tørke det påførte belegget reduseres betydelig.

Arbeidsparametrene til malingspistolen er feil installert, feil maleri teknikk eller overtrykk lufttrykk.

Feil luftcirkulasjon eller dets utilstrekkelige temperatur i verkstedet.

Et oppløsningsmiddel fordamper for raskt når luftstrådet på malingen er rettet.

Utkast i verkstedet.

Metoder for eliminering

I tilfelle av lett overskyet, regn full tørking av malingen og eliminere defekten ved hjelp av en poleringsblanding.

Plassfulle områder som bruker et spesielt "antipooming" løsningsmiddel.

Sprøyt det ovennevnte løsningsmiddel på defekte seksjoner. På riktige forhold vil dette føre til skap.

Hvis ingen av de ovennevnte metodene gir resultatet, øk temperaturen på luften i verkstedet minst 5 ° og sørg for fraværet av utkast.

Sølvende og microcracks

Beskrivelse

Mikroskracks er et stort antall svært små, ikke-sammenkoblede sprekker, som krever et forstørrelsesglass. På malingsbelegget manifesteres mikrocracks i form av kjedelige steder og fraværet av en glans. Sølving er et sett med vilkårlig sprekker, som ofte har formen på tre-spin-stjerner. Det ligner sprukket smuss i tørkede dammer eller på elvens bredder. Disse sprekkene er vanligvis ganske dype og penetrert gjennom det øverste lag av lakkering, og noen ganger selv gjennom primeren / fyllstoffet. Sølvende er vanligvis resultatet av svekkelsen av malings- og lakkfilmen, for eksempel mikrofabler eller boble.

Grunnene

Sølving oppstår som følge av svekkelsen av malingslaget, som forekommer under påvirkning av miljøforhold. Moderne høy kvalitet maling, som påføres tilsvarende, sjelden utsatt for sprekker. Sistnevnte vises av følgende grunner:

For tykt lag med maling belegg. Påføring av for tykke lag med maling eller primer øker spenningen og deformasjonene, vanligvis tilstede i ethvert malingbelegg, og dette fører til dannelsen av sprekker selv under normale forhold.

Utilstrekkelig tørketid. Risikoen for sprekkingen øker når tykke lag med maling er overlappet på hverandre uten å holde riktig tørketid.

Utilstrekkelig omrøring av maling før bruk. Dårlig blandet

Malen påvirker styrken på malingen, dens fleksibilitet og vedheft, som i sin tur fører til forekomsten av sprekker.

Utilstrekkelig rengjøring og forberedelse av overflaten til maleri.

Metoder for eliminering

Rengjør de defekte områdene før den glatte overflaten, men i de fleste tilfeller er det nødvendig å fjerne malingen helt til metallet og repaint overflaten.

Krater

Beskrivelse

Krydrere er små traktformede hull på malingslaget, som dannes i malingsprosessen ved sprøyting eller umiddelbart etter ferdigstillelsen.

Grunnene

Utseendet på krater er forårsaket av silikonpartikler. Silikon inneholder mange moderne voks, paraffiner og poleringsblandinger. Det stikker fast på overflaten av malingsbelegget og krever å fjerne tilleggsforanstaltninger ved bruk av silikon-språk-alkoholblandinger. Craters vises av følgende grunner:

Utilstrekkelig overflaterengjøring og dårlig forberedelse til maleri. Forurensede overflater vaskes med såpe, vaskemidler. Det er nødvendig å ta tiltak for å fjerne fra overflaten av silikonsporene ved hjelp av fett og raser.

Forurensning kan også forekomme i fremstillingen av overflaten for å male: fra sandstøv, haugen av det brukte kjøretøyet, bilpoleringspolitikken. Selv gjeldende for kort tid, kan disse stoffene forårsake overflateforurensning, som i sin tur vil føre til kraterens utseende.

Olje i luftkanalen av malingspistol. Bruken av silikonholdige tilsetningsstoffer som forhindrer dannelsen av krater, anbefales ikke. Disse tilsetningsstoffene kan forurense verkstedet som når de utfører andre

Arbeider kan føre til tap av vedheft.

Metoder for eliminering

Skriv inn glatting av defekte overflater og bruk et nytt lag med maling.

"Tørr" spray

Beskrivelse

Grov, ujevnt malt overflate.

Grunnene

For fort eller upassende løsningsmiddel, lav luftfuktighet og høy omgivelsestemperatur.

For høy maling fluiditet.

For høyt lufttrykk.

For tynn lag med maling og lakkfilm.

For mye sprøytingsavstand.

Dårlig forberedt primerbelegg.

Sølgeliging i steder av tilstrømning

Beskrivelse

Denne feilen er små sprekker eller sprekker på tilstrømningen, på steder med fin overflatereparasjon. De vises under eller umiddelbart etter å ha påført et malingslag på primer.

Grunnene

For tykt lag med malingfilm uten passende tørking. Dette fører til akkumulering av løsningsmidlet i laget, som i sin tur forårsaker sprekker på tilstrømningssteder.

Dårlig blanding og bruk av dårlig blandede maling med løsningsmiddel av primerbelegg. Dette fører til et redusert pigmentinnhold i malingen, noe som forårsaker opprettelsen av den svampete overflatestrukturen. Når topplaget påføres på det øvre laget, kan denne strukturen kollapse, noe som forårsaker krympingsvask og sprekker som fører til forekomsten av tilstrømning.

Et for raskt løsningsmiddel for et primerbelegg som forhindrer jevnt påføring av malingslaget.

Utilstrekkelig renset overflate og upassende preparat for maleri. Hvis fremspringene (tilstrømning) på plasseringen av den lille reparasjonen av overflaten ikke er egnet, kan de påførte primerlagene "glide" ned fra disse fremspringene på grunn av dårlig adhesjon.

Blåser primerlaget med en malingspistol umiddelbart etter overlegget. Det tørker overflaten av belegget før luften kom ut derfra og løsningsmidlet fordampet, noe som fører til krympingen og dannelsen av sporene på det tørkede lag.

Metoder for eliminering

Fjern det øverste laget av maling fra overflaten og repain den.

Denne defekten manifesteres i form av store og små bobler med forskjellig tetthet på overflaten av malingen. En boble kan manifestere seg ikke bare på friske lag med maling, men også på gammel. Ofte, etter en kraftig endring av været (etter høy luftfuktighet kommer Frosts).

Årsaken til utseendet på bobler er luft eller fuktighet, som falt under malingen. Når du endrer temperaturen på fuktigheten, utvides. På dette stedet dannes økt trykk på grunn av at adhesjonen mellom lagene av malingsbelegget svekkes og boblen dannes.

Årsaker til Paintwork Bubbles:

Lav kvalitet løsningsmiddel eller samsvarer ikke med den valgte maling;

Innvirkning på metall før maling av fuktighet og fuktighet, samt deres ytterligere innflytelse over tid;

Den store tykkelsen på lakkmaterialet og en liten pause mellom påføringen av lagene (hvert lag har ikke tid til å tørke, og løsningsmidlet akkumuleres, bobler dannes ved tørking);

Fargepakkert overflatebehandling før påføring av malingsmaterialet (støv, flekker fra oljer, spor av fingre, salt, etc.) er igjen mellom lagene.

Tykkelsen på laget av bilindustrien er utilstrekkelig i forhold til tykkelsen på malings- og lakklaget.

Dårlig adhesjon (maling grep med bil kropp)

Ofte oppdages denne defeken umiddelbart etter fargen på bilen (når maskeringsbeltet fjernes, enten ved hjelp av en ikke-destruktiv testanordning - adheseteren). Dårlig kobling (vedheft) kan observeres mellom flere lag med lakkering, og i alvorlige tilfeller er alle LCM-lagene (sammen med primer) fra basismetallet, knuses bak. Essensen av dårlig koblingsbelegg med en beskyttet overflate er den utilstrekkelige styrken på linkene mellom dem.

Årsaker til dårlig grep av lakkering med bilkropp:

Dårlig blanding materialer;

Overflatebearbeiding er dårlig utført før påføring av beskyttelsesbelegget (forurensede områder forblir på metallet: Steder med rust, i maskinolje, støv, vått, etc.);

Manglende overholdelse av løsningsmidlet med maling og lakk materiale;

Fyllstoffet er ikke nok jevnt primerlaget;

Primerbelegget er ikke egnet for metall eller maling;

Feil maling ("tørr sputtering");

Med en varmetørking av en lang eksponering for høy temperatur eller feil valgt temperaturen på den varme tørking av malingen og lakkmaterialet;

Det var lite tid mellom anvendelsen av laget av lakkering og kamuflasjebåndet, i så fall vil malingen bli filmet på noen steder sammen med båndet.

For å eliminere denne defekten, er det nødvendig å male det nødvendig å fjerne malingsmaterialet på torget, større enn det skadede området. Du kan fjerne malingen ved hjelp av sandblåsingsmaskinen eller slipemaskinen.

Hvis bare det øverste laget er peeling - behandle det skadede området og slå det på nytt.

Riper fra slipingsverktøy

Denne defekten manifesteres i ujevnheten til maleriet, noen ganger er primerlaget sett eller til og med metallet selv. Utseendet på bilen er bortskjemt. Belegget er lykksalig skinnende, men det hviler på overflaten veldig bra.

Årsakene til riper fra slipingsverktøy:

Primeren er dårlig festet på overflaten som behandles;

Veldig tynt lag av hovedmalingarbeidet;

Defekter av primerlaget;

Embossed overflatebehandling før bruk av malingsmateriale, bruk av Emery Paper med store korn.

Hvis malingslaget er veldig tynt, er det nødvendig å bruke LKM mer tykk konsistens. For å gjøre dette er det nødvendig å redusere mengden løsemiddelmaling.

Hvis årsaken til utseendet på riper fra slipingsverktøyene på bilens overflate ikke var delikat av maling, men en annen faktor, er det nødvendig å gjenopprette utjevningen (finkornet slipingspapir), høy kvalitet forberede overflaten og maler malingen av passende viskositet.

Lounge biloverflate

Lanyerance av den malte overflaten av bilen - en veldig ubehagelig feil, fordi Det kan medføre en rekke andre feil. Denne defekten manifesteres i form av en melkehvit "tåke" på overflaten av malings- eller primerlaget. Hvis primeren muttered - dette kan umiddelbart og ikke merke, fordi Materialet i seg selv danner en matt overflate. Over tid kan skytingen av primerlaget forårsake sin løsrivelse fra hovedmetallet til bilen eller boblen i belegget.

Ofte oppstår polariteten til malingen i tilfeller hvor fargingen ble utført ved lave temperaturer og relativt høy luftfuktighet. Fuktig treffer malingen. Ved sprøyting av et maling og lakkmateriale oppstår fordampningen av løsningsmidlet ganske raskt, og det friske kuttlaget avkjøles. I det avkjølte lag og fuktighet kondenseres.

Hovedårsakene til hastigheten til biloverflaten:

Tilstedeværelse i maleriets verksted av utkast

Bruken av et billig løsningsmiddel (lav kvalitet);

Lav lufttemperatur i rommet hvor fargen utføres eller feil sirkulasjon;

Feil innstilt maling installasjon (for høyt lufttrykk, etc.), uegnet maleri teknikk;

Under forhold med høy luftfuktighet og redusert temperatur - bruken av et løsningsmiddel som fordamper raskt (i slike tilfeller er det nødvendig å ta et spesielt løsningsmiddel, i tillegg er det nødvendig å bruke et mindre antall kvantitet slik at malingen er raskere enn tørr);

Når luftstrømretningen er rettet mot malingsflaten, fordampes løsningsmidlet seg veldig raskt.

Hvis skyen ikke er sterk, kan den festes ved hjelp av sammensetningen for polering. For å gjøre dette er det nødvendig å vente på en komplett tørking av bilens malingsbelegg. I tilfelle når clouding er sterk - fjern malingslaget og repaint overflaten igjen.

Du kan også prøve å sprøyte på plottet med et defekt, spesielt løsningsmiddel. I noen tilfeller eliminerer dette under optimale forhold "tåken". Du kan også øke lufttemperaturen i verkstedet (varme opp i 5-7 grader) og fjern utkast.

Kratere på overflaten av bilen

Craters er små trakter på overflaten av malingen, som kan vises direkte i prosessen med å bruke et bilmaling materiale på overflaten eller etter maleri.

Krydrere kan oppstå som følge av tilstedeværelsen av silikonpartikler, som ofte ofte er en del av mange polyteroler, voks, paraffiner.

Årsaker til utseendet på krater på overflaten av malingsbelegget:

Tilstedeværelse i luftkanalen av malingoljeapparat;

Dårlig utført arbeid på rengjøring før maling; Seksjoner med sterk forurensning vaskes med såpe eller andre vaskemidler (sporene kan fjernes fra overflaten ved hjelp av voks og grasen);

Forurensningsstøv, bunkepartikler fra kjøretøyet, restene av polering bilpasta kan også forårsake kratrene på overflaten av malingsmaterialet.

For å fjerne defekten (krater på overflaten av bilen) må du glatte belegget og bruke et nytt lag med maling.

Kok Paintwork-laget

Kokingen av maling og lakk dekning er veldig lik boblen, men hvis du ser bra ut, er det et lite hull på toppen av boblene. Ofte kan denne defekten ses på grensen til de tynne og tykke lagene av belegget. I for tykke lag akkumuleres løsningsmidlet i bobler.

Det tykke lag av maling er oppnådd som et resultat:

Stor viskositet maling;

Høyt lufttrykk;

Ved sprøyting av en stor overlapping av lag med maling;

Levere en stor mengde maling (rikelig fôr, høy maling forbruk);

Pistol beveger seg sakte, dvs. Mer maling påføres overflaten enn nødvendig.

Overflaten før utjevning og bruk neste LKM-lag skal tørke godt. Oljemaling tørker mye lenger enn noe annet.

Sølvende av lakkering av en bil (eller microcracks)

Mikroskracks er visuelt lagt merke til. På overflaten av bilen ser de ut som kjedelig, tapt glanset glans flekker. Mikrocracks er en klynge av et stort antall små, ofte ikke-sammenhengende sprekker. Å vurdere dem er nødvendig forstørrelsesglass. Og sprekker er et stort antall vilkårlig sprekker, formen som ligner triangulære stjerner. Som regel trenger de dypt inn i flere lag med maling, og noen ganger nå primer. Ofte utvikler sprekker på bakgrunn av en microcrock boblende.

Sprengningen på bilbelegget i bilen utvikler seg under påvirkning av miljøet. Hvis du bruker høykvalitets maling og på riktig måte, er sannsynligheten for sprekker redusert.

Årsakene til at sprekker vises på bilens overflate:

Overflaten er dårlig forberedt før fargen;

Laget av lakkering er veldig tykke og sprekker kan virke selv under normale forhold (spenninger og deformasjoner, som er tilstede i hvilken som helst maling og lakkbelegg, forsterkes med en økning i lagtykkelse);

Før du påføres på overflaten, ble malingen dårlig blandet, og derfor oppfyller den ikke fullt ut sine funksjoner (det påvirker styrken, fleksibiliteten og belegget adhesjon);

Tørking av malingen er utilstrekkelig (det er lite tid mellom anvendelsen av tykke lag av malings- og lakkmaterialet, noe som øker sannsynligheten for sprekker).

Ofte, hvis sprekker allerede har dukket opp, er det nødvendig å fullstendig fjerne malingsmaterialet fra metalloverflaten og repaint bilen igjen. I sjeldne tilfeller, hvis sprekkene er grunne, er det nok å klemme det skadede laget av maling og erstatte den med en ny.

Malte overflaten skinner ikke

Sammenlignet med en konvensjonell glanset overflate av et lag av lakkering, viser det seg mer matt.

Årsakene til utilstrekkelig glans kan være:

Riper etter utjevning overflaten;

Mangel på maling utilstrekkelig tykkelse;

Liten del av maling;

Ujevn fargestoffer.

For å eliminere defekten, er det nødvendig å utføre overflateutjevning og påfør et nytt lag med maling.

"Tørr" sprøyting

Feilet er en ujevnt malt, grov overflate.

Som et resultat er det et stort lufttrykk, et tynt lag med maling og lakkmateriale, høy pulveromsetning, en stor avstand fra sprøyten til overflaten av overflaten, et dårlig fremstilt primerlag, høy lufttemperatur og lav luftfuktighet, upassende løsningsmiddel.

Frokostpakke

Når du fjerner limbåndet, er ett lag lett skilt fra det andre. Denne defekten kan manifestere seg både ved det første belegget og gjentatt (dvs. bilmodelling).

Årsaker til Paintwork Stratification:

Etterbehandling, maling og primerlag er inkompatible;

Etterbehandling eller primerlag er veldig tynn;

Mellom lagene er det forurensning (olje karakter, sag, fuktighet, etc.);

Ved påføring av et primer eller etterbehandlingslag var en høy temperatur eller en overdreven effekt av forhøyede temperaturer;

Interlayerutjevningen ble utført dårlig og grepet mellom lagene er utilstrekkelige.

For å eliminere feilen, er forsiktig utjevning av overflaten nødvendig for basislaget, rent og avfett godt, bare da for å bruke nye lag med maling. Hvis omsmussing utføres (dvs. den gamle maling påført en ny), kan det være nødvendig å utføre utjevning til rent metall.

Overflate kornhet

Malingen har en inhomogen, kornstruktur, med et stort antall inneslutninger.

Årsaken til at malingenes gitness kan tjene som forurensning av malingsmateriale (maling er dårlig filtrert) eller en veldig tynn malingfilm.

For å eliminere kornet av bilens overflate, må du utføre ytterligere glatting og maleri.

Paintwork tørker veldig sakte

Årsakene til den lange tørking av bilbelegget kan tjene:

Oppløsningsmidlet som ble brukt til å fortynne malingen av feil kvalitet eller tørker for lenge;

Det finnes ingen egnede forhold for maling og tørking av maling: god ventilasjon, ventilert rom, normalt temperaturregime, optimal luftfuktighet I.T.P.

I malingen og lakk materialet, mengden av en inhibitor som overskrider normen;

Veldig tykt lag med maling (overflaten tørket, og det er ikke noe indre lag, løsningsmidlet forblir inne i det);

Hvert påfølgende lag ble påført da den forrige ikke hadde hatt tid til å tørke;

Overflaten er dårlig rengjort.

Hvis langvarig tørking skyldes forurensning, er det nødvendig å rengjøre overflaten fra malingsbelegget og repaint igjen. Du kan øke hastigheten på tørkeprosessen ved å plassere bilen til et godt ventilert rom med varm luft. Hvis et veldig tykt lag med maling påføres, er det umulig varm luft å mate for fort og lede den direkte til den malte overflaten.

Defekt maler en bil "Peel Orange"

Malingslaget i utseende ligner skrellens oransje, dvs. På den malte overflaten er det lagt ujevnt. Dråper med maling og lakk materiale (maling eller lakk), som treffer overflaten i overflaten, ikke spredt og bland ikke hverandre. De er løst på stedet der de falt som følge av sprøyting. Et glatt malingslag, som sikrer pålitelig korrosjonsbeskyttelse og gir et behagelig utseende av produktet, dannes i tilfelle når dråpene er spredt og blandet på den malte overflaten. Effekten av "oransje peeling" kan oppstå som et resultat av for liten tykkelse av laget av lakkering, meget rask fordampning av løsningsmidlet (hvis verkstedet er høy lufttemperatur, er det bedre å bruke løsningsmidler som langsomt fordampes), feil Justering av den mest malingsanordningen, høy viskositet av lakk eller maling, dårlig omrøring av lakkeringen før fargenes start. Også en slik ujevnhet av den malte overflaten kan oppstå hvis du prøver å øke hastigheten på tørking av lakkeringen, blåser den delen med en sterk luft fra malingspistolen.

Hvis fargefeilen har gjennomgått en liten del av overflaten, er det ganske enkelt å fjerne det. For å gjøre dette er det nødvendig å rengjøre dette området med Emery Paper eller en spesiell slipende sammensetning, og deretter å polere før utseendet på glans. I tilfeller der store bugs ble dannet, og fargefeilen selv er spredt over hele overflaten, er det nødvendig å kutte malingen for å få en jevn overflate og repaint.

Spor fra dråper med fuktighet på den malte overflaten

Etter fargen på bilen på overflaten, oppstod hvite prikker. Dråpen fordampes fra den malte overflaten, og forlater stien fra konturen. Disse sporene slettes ikke.
Årsakene til utseendet på spor fra fuktighetsdråper på overflaten av den malte bilen:
- Bruk en stor mengde voks;
- Skarpe forskjeller på temperatur og endring i været (regn begynner kraftig i varmen);
- Dråper regn faller på overflaten av bare en malt bil.
Mangelmetoder: Hvis spor fra fuktighet dukket opp som et resultat av å bruke en stor mengde voks, fjern den med spesielle voks- og fettrotende stoffer og polere overflatebrønnen. Hvis denne operasjonen ikke hjalp, og årsaken til defekten ligger i den andre, er det nødvendig å teste overflaten og re-farging.

Maling på skarpe kanter knitrende

Noen ganger umiddelbart etter fargen på bilen (eller i prosessen) kan du se en slik feilfarging, som å knekke malingslaget på de skarpe ribbenene i kroppen eller andre detaljer.
Denne feilen oppstår i tilfeller når:
- Den malte overflaten er ikke tilstrekkelig forberedt og primeren, når den påføres, dårlig forbundet med den (dvs. dårlig adhesjon), laget av lakkeringsmateriale glir ned;
- Et ganske tykt lag av maling påføres den malte overflaten, som ikke så mye tørr, sprekker som følge av akkumuleringen av løsningsmiddel i den;
- Umiddelbart etter påføring av et lag av primer, er det blokkert av en pistol for farging. Samtidig tørker LKM før hele luften kom ut og oppløsningsmidlet fordampet. Prosessen med krymping og påfølgende sprengning av det påførte laget oppstår;
- For avlsprimer brukes et løsningsmiddel, som tørker veldig raskt, som et resultat er det umulig å påføre det perfekte glatte lag av malingsmateriale;
- Paintwork-materiale er ikke blandet nok, det påførte laget har en svampet struktur som kan kollapse når de brukes av etterfølgende lag.
For å fjerne denne bilfargefeilen er det nødvendig å fullstendig fjerne det øverste laget av malingsmaterialet og repaint overflaten igjen.

Leksjoner og tilstrømning på den malte overflaten

Lei og tilstrømning på den malte overflaten er svært merkbare og er en grov feil av veiviseren når bilmaleri. Kan også vises i form av dråper maling. Årsakene til forekomsten av sublishes og tilstrømning kan være:
- et stort lufttrykk under farge;
- Tykt lag med maling og lakk materiale;
- et løsningsmiddel som fordamper veldig lenge;
- Det påfølgende laget ble påført før det forrige ble fullstendig herdet;
- Høy intensitet av sprøyting LKM;
- Maleripistolen ligger svært nær overflaten som behandles.
Ofte for å re-repainting overflaten eller bruke ekstra maling lag trenger ikke. I de fleste tilfeller er det bare nødvendig å tørke et veldig godt område med tilstrømning og subnecession, og så gljes det utjevning.

På den malte overflaten er det et støvfall

Pullformet plakett på den malte overflaten av bilen kan danne ikke fullt tørkede maling fra en pistol for farging.
Årsakene til utseendet på den støvformede plakk kan tjene:
- Feil innstilling av malingspistol, uegnet viskositet av det mest malingsmaterialet, som et resultat - en stor avkastning;
- Maling, som påføres overflaten, tørker veldig raskt;
- bruk av feil sprøyteknikker av LKM;
- Oppløsningsmidlet fordamper veldig raskt (hurtigtørking).
For å eliminere støv-lignende råtten, er det nødvendig å utføre en sliping eller utjevning og påfør et nytt malingslag.

Slår på smuss i malingslaget

Denne fargefargefeilen manifesteres av tilstedeværelsen av ujevne akkumulasjoner av utenlandske partikler i malings- og lakklaget.
Årsakene til utseendet på leireinneslutninger kan være både den vanlige manglende overholdelse av renhet i fargen eller under tørking av maling og lavkvalitetsmaling, hvor utenlandske inneslutninger allerede er tilstede. Fremveksten av ulike typer forurensninger bidrar:
- Dårlig rensing av verktøy beregnet for å male bilen, og ulike filtre;
- Etter å ha behandlet det tørkede laget av primer, ble det resulterende støvet ikke fjernet fra kroppsoverflaten;
- Forurensning av selve løsningsmidlene eller maling, kan forekomme med langvarig depresjon av beholderen med LKM Åpne eller i feil lagringsforhold for materialer;
- Forurensning av rommet, som produserer bilmaleri og den påfølgende tørking av malingsbelegget.
For å eliminere defektfargingen, er det nødvendig å nøye fjerne forurensede lag med maling og om nødvendig, påfør et ekstra lag av LKM.

Maling gjennomsiktighet

Et gjennomsiktig malingslag kan vurderes i tilfelle at etter fullstendig tørking er tidligere lag med maling eller primerbelegg, opplyst. Hovedårsakene til gjennomsiktigheten i laget:
- Utilstrekkelig antall lag påføres;
- Maling er veldig flytende, dvs. brukt mye løsningsmiddel;
- inhomogeniteten til sammensetningen (dårlig blandet av LKM);
- Oppløsningsmidlet er ikke egnet for denne typen maling, eller det er utilstrekkelig kvalitet.
For å eliminere feilen i de fleste tilfeller er det nok å bruke et annet lag med maling, eller å utføre "våt" utjevning, og igjen dekke overflaten av LKM.

Porøsitet av malingen og lakkbilen

Porøsiteten til bilmalingbelegget manifesteres av nærværet på den malte overflaten av flere små hull (porer), ofte plassert ganske nær hverandre.
De vanligste årsakene til porøsiteten til LCP: inn i det malte fuktighetslaget, løsningsmidlet eller luft, og den påfølgende utgangen av dem fra dette laget under overflatetørking. Porene kan forekomme i alle stadier av bilens maleri (i mellomrom, primer eller maleri lag).
Porene i maling og lakkbelegg oppstår som et resultat:
- Tilstedeværelse i malingsmaterialet i inneslutninger av fuktighet eller olje;
- Feil bruk av malingspistolen (dvs. Paintopult er feil konfigurert, reglene for å påføre et malingsmateriale følges ikke, for eksempel, dysen er for nær overflaten som skal males);
- Kittet eller fyllstoffet er feil påført, luftbobler forblir i dem, søknadsstedet er feil definert;
- effekten av luftstrålen på den nymalte overflaten (luften trenger inn i malingslaget og, ved tørking, trekkes ut, danner en porøs overflate);
- Bruk av tunge belegg på ikke fullt helbredede tidligere lag;
- Inkonsekvenser i metodene for å påføre malingsmaterialer (dvs. på lagene dannet ved hjelp av "tørr" sprøyting, påføres LKM ved konvensjonelle "våte" metoder).
Hvis porøsiteten til malingsbelegget på bilen er ubetydelig, er fargefeilen enkel å fjerne, påføring av et ekstra lag av fyllstoffer. Du kan også utføre lett utjevning av overflaten av det fine kornete Emery-papiret, og deretter også påføre et fyllstoff.
Og hvis det er dype porer på overflaten, er det nødvendig å gjennomføre vått utjevning og re-repain, eller fullstendig slette det defekte laget.

Utkast

Etter tørking mistet belegget glanset, noen ganger mangler av dypere lag (sprekker, riper, metall-putty grenser, og lignende var synlige.
Årsakene til forekomsten av nedbør under fargen på bilen kan tjene:
- bruk av sandpapir med stort korn;
- Det neste laget påføres den fullstendige tørking av den forrige;
- Paintwork materialer brukes for tykke lag;
- Overdreven maling væske;
- upassende løsningsmiddel;
- dårlige forhold for tørking av maling;
- "tørr" sprøyting av malingsmateriale, som følge av hvilke porene dannes på den malte overflaten.
I lette tilfeller polerer nedbøringen av malingsbelegget overflaten.
Med et sterkt sediment, en våt utjevning av finkornet emery papir med en etterfølgende omsmalingsoverflate.

Etter tørking oppstod malingen på overflaten "rynker"

Rynker på overflaten av malingen vises oftest i prosessen med tørking, men i noen tilfeller og i fisjonen av applikasjonen av LKM. Paintwork materialer er gjenstand for defekt, for tørking, som krever ytterligere varmebehandling, eller som er herdet under oksidasjonsprosessen. Denne defekten manifesteres ved å male biler i form av rynker og krumning på overflaten av malingen.
Årsaker til rynke på den malte overflaten av bilen:
- Tørketraten for malingsmateriale er forskjellig i forskjellige seksjoner eller belegglag;
- innendørs hvor farge utføres, forskjellige temperaturer;
- LKM-laget er veldig tykt;
- Malingen tørker ikke helt (med tvungen tørking av de underliggende lagene (primer, for eksempel), kan myke under påvirkning av temperaturen, noe som fører til utseendet av rynker;
- bruk av et lavkvalitets løsningsmiddel, eller ikke egnet for denne sammensetningen av lakkering;
- Det er ikke opprettholdt tørketiden til det forrige laget før du bruker følgende.
For å eliminere en slik fargemaleri-feil, som rynker, må du først bestemme dens skala. Med mindre overflateskader utføres enkel utjevning og omsmussing. Hvis rynker er dekket med en stor del av overflaten, og de er dype, i dette tilfellet blir malingen fjernet helt til metallet, og fullstendig omsmussing er perfekt.

Farge følger ikke standarden

I noen tilfeller, etter fargen på bilen, viser det seg at fargen ikke samsvarer med den planlagte. Årsakene til dette kan tjene:
- Feil bruk av maling "metallisk";
- Maling før påføring på overflaten ble blandet med utilstrekkelig omsorg;
- En endring i skyggen av maling som følge av reaksjonen med det gamle malingslaget;
- Gjennom laget av maling er det forrige laget (primer eller kitt) opplyst.
For å eliminere denne defekten må fargen først finne ut grunnen til forekomsten og eliminere den. Deretter utfører utjevning og repainting av overflaten.

Malingen er ikke helt tørket (myk)

Mykheten til malingen er manifestert i det faktum at selv etter en fullstendig tørking med en lys mekanisk effekt på belegget, forblir spor.
Det er to grunner til at denne situasjonen kan være:
- i malingen en utilstrekkelig mengde katalysator, og det størkner ikke fullt ut;
- forårsaket for tykt lag med maling.
Ofte er det nødvendig å bare øke varigheten av tørking av lakkeringen, men noen ganger er det nødvendig å fullstendig rengjøre overflaten og repaint igjen.

Defekt av maleri biler

En erfaren og trent person har ingen problemer med å male, spesielt hvis det fungerer med normale instrumenter og under normale forhold. På grunn av uerfarenhet oppstår ulike bilmaleri defekter, som da må slette. For å vite hvordan du skal håndtere dette, bør du vurdere alle mulige typer slike feil og måter å eliminere dem på.

Ulempen er et antall små og tynne sprekker på overflaten av den malte delen, som ikke har noen forbindelse mellom seg selv. Ved første øyekast vil det virke som om det er en matt flekk på detaljene. Men å ta forstørrelsesglasset kan forstås hvorfor malingen ikke har en glans.

Slike defekter i maleri biler vises av mange grunner, for eksempel et overskudd av herderen, eller tvert imot, den ulempe, feilaktig utført prosess for priming, et tykt lag av LCP, utilstrekkelig tørketid og så videre.

Det er farlig så mangel på at over tid blir sprekker tykkere og lengre, som allerede kan ses med det blotte øye.

Måten å bekjempe er veldig enkel:

• Det er nødvendig å rengjøre plottet fullt ut, etter å ha oppnådd en jevn overflate.
• Hvis det ikke hjalp, må du bare fjerne LCP og repaint igjen.

Utdanning av krater

Svært ofte, små, og noen ganger store bobler vises på den ferske farget overflaten. En slik effekt skyldes det faktum at det er en reduksjon i den omgivende fuktige lufttemperaturen til minusverdier.

Følgende punkter kan være grunner:

• Anvendelse av et lavkvalitets løsningsmiddel;
• Dårlig forberedelse av biler til maleri;
• Slå under LCP fuktighet partikler;
• Det lille tidsintervallet mellom anvendelsen av malingslag;

Slette defekter av maleri av denne typen utføres ved å fjerne hele laget av hele laget og gjenta det på nytt. I tilfelle når bobler bare er synlige på noen små nettsteder, kan du bare male dem.

Salt av lag av lakk

Svært ofte kan du se hvordan lakklaget enkelt er skrelt med separate områder. Årsaken til dette kan være inkompatibiliteter for lakk og basislag, eller dårlig stripping av gammel maling.

Det er mulig å bekjempe denne feilen bare for å fjerne hele LCP helt til jord og omsmussing. For å gjøre dette, bruk et spesielt verktøy. Kutter for å fjerne feilmaleri kan kjøpes i en hvilken som helst spesialbutikk.

LCP Bundle.

Denne typen feil er svært lik den forrige. Bare i dette tilfellet skyldes løsningen av ett malingslag fra det andre. Årsakene kan være restene av forurensninger, og en stor temperatur under priming eller malingsprosessen selv. I tillegg fører det ofte til slike konsekvenser, det fører til en elementær uoverensstemmelse i deres kjemiske sammensetninger av maling, jord og lakk.

Dette problemet løses ved å bare utjevne overflaten til basen. Noen ganger, i de vanskeligste tilfellene, er den gamle maling fjernet til selve metallet, og hele prosedyren gjentas på nytt.

Utdanning sublishes.

Dette er kanskje de vanligste feilene i uerfarne malerier. Årsakene her kan være et stort sett. Den vanligste er:

• Intensiteten av malingsapplikasjonen er veldig høy;
• Stort kompressor trykk;
• Høy maling lag tetthet;
• Lave temperaturer av metall og luft;
• Ugyldige baner av bevegelsen av sammenbruddet;
• Veldig flytende maling;
• Manglende overholdelse av den angitte avstanden mellom malingen og arbeidsflaten.

Dette problemet løses ved hjelp av slipingsprosessen. En spesiell bar er tatt eller sandpapir og sliping til sysler forblir. Deretter er den behandlede overflaten enkelt polert.

Alt er litt vanskeligere hvis malingen har en matt farge. I dette tilfellet blir tilstrømningen rengjort og malt.

Fremveksten av shagreen effekt

Shagren etter en dårlig kvalitet bilmaleri. Klikk på bildet for å forstørre.

Svært ofte etter maleri oppnås det øvre laget grovt til berøring. Følgende faktorer kan være årsaken til dette:

• For rask fordampning av løsningsmidlet;
• Lakk og løsningsmiddel blandes i feilaktige proporsjoner;
• Kort intervall mellom maling og lakk;
• Feilaktig weatheted avstand mellom sprøyten og kroppen (veldig stor);
• Høy omgivelsestemperatur;
• Dårlig maling sprøyting.

Du kan fjerne slike feil, enten ved polering hvis den er i en lakk, eller fullmakt, hvis saken er i malingslaget.

Feil på malingen i form av støv

Utdannet raid i form av tørre partikler av maling er heller ikke normen. Det ser ut til at kompressoren danner for høyt trykk, oppløsningsmidlet fordamper for fort, malingen tørker på svært kort tid.

Eliminerer en slik mangel på samme måte som i forrige sak. Hvis det bare er i lakk, så en enkel polering, og hvis i malingen - full eller delvis omsmussing.

Defekt - maling matt

Matt overflateformasjon

Matteområder kan dannes på grunn av anvendelsen av et tynt lag med maling, eller ujevnt malingsapplikasjon.

Ofte er matt overflaten dannet og deretter faller fuktighet på fersk lakk.

For å oppnå en blank skinnende overflate med utjevning, og deretter bruke følgende materialelag.

Fargeendring

Slike kunstmalerifeil, som en endring i farge eller dannelsen av klare grenser, er ikke sjelden oppnådd etter tørking. Dette skyldes at under tørking av dette arbeidet under tørking ikke ble observert, for eksempel, var reflektorene lokalisert veldig nært.

Noen ganger blir årsaken forskjellen i komponenter, det vil si at to forskjellige typer lakk ble brukt og så videre.

I den moderne verden er det et stort utvalg av ulike maling og lakk, inkludert for biler, så hver eier er før eller senere står overfor problemet med å velge optimal maling for bilen sin. Paintwork-materiale er av stor betydning, ikke bare for utseendet på bilen, men også for å beskytte den mot korrosjon og annen beskyttelse av jernhesten.

Moderne maling bør være høy kvalitet, bare da kan overholdes den nødvendige høymalerieteknologien. Malingene og lakkene i dagens tid er virkelig preget av pålitelighet og samtidig relativt lave kostnader.

Hva er preget av bilmaling? Først og fremst bør den inneholde pigmenterte stoffer, bindende elementer og løsningsmiddel, og hver av deres funksjoner. Fargen i seg selv refererer til en kompleks teknologisk prosess, konstant kontroll er nødvendig.

For eksempel mister malingsmaterialet under fordampning av løsningsmidlet elastisitet og blir veldig tykk.

I dette tilfellet returneres konsistensen ved å legge til et løsningsmiddel, men malingen kan bli bortskjemt hvis feil løsningsmiddel vil bli tilsatt.

Alle tegnfarge "metallisk" for hvilken spesiell emalje er nødvendig med tilsetning av aluminiumspulver. Takket være sine partikler reflekteres lysstråler, og skaper den veldig skinnende overflaten av bilen.

Men her, for å oppnå den nødvendige effekten, bør den være strengt observert å observere den nødvendige fargestøteknologien, fordi malingen både kan dekorere og beskytte bilen med høy kvalitet, og tvert imot å ødelegge utseendet og fremme korrosjon.

Når du maler, oppstår ulike feil, noe som bare påvirker malingen, og reduserer holdbarheten og forverret utseendet på din "jernvenn". Når slike feil vises, er fremveksten av korrosjon mulig.

For å unngå slike problemer, først og fremst, er det nødvendig å nøye velge produsenten av lakkering. Det faktum at dette er dårlig maling, kan lett gjette, selv tilstedeværelsen av vann i den eller olje kan også vitne. For eksempel kan høydepunkter ha forskjellige viskositetsegenskaper. Men selv om du klarte å velge riktig maling, er det ikke en garant for høykvalitets bilfarging.

Tenk på noen av de vanligste defekter av farging og årsakene til deres utseende:

Denne feilen kan ikke bare være gjenstand for friskt maling materiale, store og små bobler kan forekomme på overflaten av den gamle maling. Årsaken til utseendet er å komme inn i luften eller fuktigheten under malingen, og når lufttemperaturen endres dramatisk, blir fuktigheten ekspandert og dannelsen av økt trykk, svekker forbindelsen i lagene av maling og konsekvensen av formasjonen av bobler.

Boblen skyldes følgende grunner:

• feil løsningsmiddelvalg eller lav kvalitet
• rå og vått metall før du maler
• tilstedeværelsen av et tykt lag med maling og en utilstrekkelig pause for tørking
• overflaten er dårlig forberedt på maleri
• manglende overholdelse av tykkelsen på grunnlaget til malingen

Fremveksten av riper

Hvis malingsmaterialet påføres ujevnt, kan bilen skrelle inn i bilen eller til og med direkte en del av metallet. Malingbelegget er ganske pålitelig konkludert med overflaten, men det spiller ingen rolle, det er ingen malingglans.

Riper oppstår av grunner:

• dårlig fiksering av jordlaget eller tilstedeværelsen av feil i den
• slim-lag av påført maling
• overflaten er ikke forberedt nok
• anvendt sandpapir, som hadde for store korn

Ved påføring av et tynt lag av lakkverksmateriale er det nødvendig at løsningsmidlet er mindre, og konsistensen av malingen selv er tykk. Hvis LKM er påført godt, og defekten fremdeles oppstår, er det nødvendig å gjenta utjevningsprosedyren, men allerede riktig valgt sandpapir.

Utseendet på en uklar farget overflate

Hvis overflaten av LKM eller jordlaget har melk-hvite tåkete flekker, indikerer dette manifestasjonen av denne feilen og andre ulemper. Skyet av bakken er ikke alltid synlig, fordi overflaten er i utgangspunktet matt, men hvis den oppstår, vil laget bli peeling eller boble.

Feilen er karakteristisk for å male i feilaktige forhold og forårsaket av følgende grunner:

• i rommet hvor farging ble utført, var det kaldt, luften var heller ikke gjorde eller gjorde det, eller det var et utkast
• billig løsningsmiddel eller samsvarer ikke med fuktighet og temperaturindikatorer på rommet
• maleri ble utført under høyt trykk med feil teknikk, bidro til rask fordampning av løsningsmidlet.

Med en Neurko uttalt feil, er det mulig å eliminere påvirkning av poleringsverktøy, men alle prosedyrer må utføres når LKM helt vil tørke. For å eliminere "tåken", sprayer et spesielt løsningsmiddel, bare i rommet bør det ikke være noen utkast og lave temperaturer. Hvis merkene er tydelig synlige, er malingen bedre å fjerne og gjenta fargingen igjen.

Dannelse av sprekk og microcracks lkm

Feilet er ikke klart, så det er ikke lett å avsløre det, noen ganger er det mulig å oppdage det ved hjelp av forstørrelsesglass. Imidlertid bør tilstedeværelsen av kjedelige flekker uten glanset glans være våken. Vanligvis oppstår overflatesprakningen sammen med boblen.

Med riktig bruk av høy kvalitet mangel på høy kvalitet, kan du unngå.

Bidra til å knekke følgende faktorer:

• bilen var ikke klar for farging
• malingen påføres med et tykt lag (tross alt har en hvilken som helst LKM spenning og deformasjon, og tykkere laget av dem er mer)
• paintwork ble ikke fremmet nok før du maler
• utilstrekkelig tørkede lag med maling.

Med grunne sprekker fjerner de en del av maling, hvis defekten er sterk bedre for å rengjøre bilens overflate og bruke en ny maling.

Tilstedeværelsen av leireinneslutninger på bilens overflate

Malingslaget inneholder ujevne akkumuleringer av utenlandske partikler. Feilen kan oppstå på grunn av manglende overholdelse av tilstanden til maleriet eller på grunn av bruk av dårlig kvalitetsmaling.

Forurensning vises i forbindelse med følgende grunner:

• dårlig rensing brukte verktøy
• ikke nok håndtering av jordlag, det var spor av støv
• dårlig kvalitet lkm eller sin feil lagring
• forurensningsverksted.

For å unngå etterfølgende problemer fjernes det forurensede laget, i tillegg maler nettstedet.

Gjennomsiktig maleri materiale

Denne defekten er tilstede når de forrige lagene er synlige på overflaten av bilens primerbelegg eller maling. Det bør også elimineres - noen ganger er det nok å legge til et nytt lag for dette, som en siste utvei, en "våt" utjevning er nødvendig.

Faktorer som påvirker utseendet på et gjennomsiktig lag:

• feil konsistens av lakkering
• få lag med maling
• dårlig kvalitet eller upassende løsningsmiddel
• sammensetningen av malingen og lakkmaterialet er heterogen

Utseende av gerane på overflaten etter å ha malt biler

Hvis malingen lå ned et ujevnt lag, ser det ut som en appelsinskall. Denne defekten forklares av det faktum at malingsdråper er festet under sprøyting, uten å spre seg og uten blanding. Og for dannelsen av et glatt malingslag, hindrer korrosjon, med et behagelig utseende, er det nødvendig at malingen blandes og spres. "Oransje peeling" vises når du bruker et tynt lag med maling og feilaktig konfigurering av en malingsenhet. Paintwork bør være godt forfremmet og ha en viss viskositet. Noen ganger manifesteres denne defeken når den akselererer malingstørking med sterk luftstrøm.

Små seksjoner med en slik overflate rengjøres med sandpapir og polsk. Med utseendet på store buggers "oransje hud" er det nødvendig å fjerne maling materiale.

Hvis selv små trager er synlige på biloverflaten, antyder dette at det er silikonpartikler som er inkludert i polyroli, voks og paraffiner.

Craters dannes av følgende grunner:

• olje kom inn i malingsapparatet
• duened forberedelse av bilen til maleri, eller såpe eller andre vaskemidler ble påført (det er nødvendig å fjerne dem, for dette kan du bruke voks og grasen)
• det er støvforurensning eller andre utenlandske partikler

For å eliminere feilen - belegget glattes og et nytt malingsmateriale påføres.

Defekter reparasjonsmaleri.

Kroppsreparasjonsprosessen gjemmer seg i seg selv en stor mengde fallgruver, som kan snubles av forhåndsbetalt og maleren. Det er slike "steiner" gjør maleri arbeidet dyrt, hvis god kvalitet er nødvendig. I tillegg er maling og lakk underlagt mange negative faktorer fra miljøet.

Fordeling av materiale (prosidasjon).

Etter å ha malt bilen, blir løsningsmidlet gradvis fordampet fra materialene, og de begynner å "bruke" - en del av materialet blir tynnere og lavere og danner "risiko". Dette kan oppstå av flere grunner:

• manglende overholdelse av reglene for gradering av slipemiddel (en stor risiko for å drepe gjennomsnittet, og bare da grunne);
• for tykke lag av jord eller spatlets;
• utilstrekkelig tørking av materialer;
• feil antall fortynningsmidler eller herdemidler;
• lavkvalitetsmaterialer.

For å rette feilen, vil det i beste fall i beste fall være nødvendig å omdekke elementet i lakken, i det verste - å forynge igjen.

Etter en tid etter å ha påført en lakk på den, vises hvite prikker. En slik effekt kalles koking av lakk - løsningsmidlet som finnes i lakken, hadde ikke tid til å fordampe og gå ut, "skadet" i det allerede faste topplaget og forblir i en lakk i form av en boble. Dette skjer:

• på grunn av for tykke lag med lakk (for hver lakk er det sin egen teknologi og sin egen lagstørrelse);
• for rask tørking av det øverste laget av lakk (ved hjelp av forskjellige lakk på en maling eller for sterk tørking i kammeret eller under lamper).

En slik defekt vil bare eliminere det mepaintingelementet.

Kratos.

Etter tørking av lakk eller nesten umiddelbart, vises utsparingene, noen ganger ganske store (opptil 3 mm) - krater. En slik innsats kalles også "" Solonilo. De forekommer bare av en grunn - tilstedeværelsen av silikon (fett). Silikon faller av ulike grunner:

• utilstrekkelig skummet overflate;
• tilstedeværelsen av olje i kompressoren;
• tilstedeværelsen av silikon i luften er utilstrekkelig rengjøring av rom;
• tilstedeværelsen av silikon på den gamle overflaten (bruken av forskjellige kjemi for å gni bilen).

Slike defekter kan bare fjernes av det nye lakkbelegget, men du må sørge for at silikon ikke lenger faller. I en slik situasjon var det verre hvis ulike rengjøringsmidler ble brukt på bilen (Plak, etc.).

Hologram effekt (etter polering).

Den nymalte delen er polert, og i stedet for å skinne og glans, blir det gjørmete og med effekten av hologrammet. Årsaker kan være:

• lakk tørking;
• for tykt lag av lakk;
• feil mengde herder i lakk;
• feil poleringsteknologi eller materialer med lav kvalitet.

Hvis årsaken ikke var i polering, må detaljene re-dekke med lakk.

Punkt punkteringer.

Umiddelbart etter påføring eller etter tørking vises småpunktshull på lakk. Silikonspor preges av skarpe og glatte kanter og små størrelser. Hovedårsakene er to:

• dårlig isolasjon fra spliteller (polyester materialer);
• ubelagte porer.

For å fjerne må det repaint elementet igjen.

Utseendet på bobler.

Umiddelbart etter farging eller etter en stund, vises malingsblomsten på overflaten. Slike bobler kan være forårsaket av forskjellige grunner:

• utilstrekkelig renset overflate;
• tilstedeværelsen av fuktighet er utilstrekkelig tørking eller arbeid på "våt" med kitt;
• utilstrekkelig fjerning av mikrofops av korrosjon;
• tilstedeværelsen av mikrocracks og mikrober i metallet.

Diffus, fuktighet eller korrosjon forårsaket problemet, du kan. Når korrosjon, blir slike bobler oftest manifestert i en enkelt eller liten mengde, og med tilstedeværelse av fuktighet - i stor. Med korrosjon må de fjerne alt til metall og fjerne det, det er lettere å kjempe med fuktighet - mest sannsynlig vil hjelpe bare å male.

Effekten av "rynke".

På en annen måte sier de fortsatt "ønsket". Et slikt fenomen kan forekomme på en ganske stor overflate eller bare på noen steder. Av grunner inkluderer:

• inkompatibiliteten av materialer er hovedårsaken. Oftest oppstår når du reparerer overflater, der billige materialer som brukes til å bli brukt (lerret, etc.). Oppløsningsmidlet av fersk materiale vokser gammelt, og han begynner å reagere. Det er ofte mulig å se haliolene til slike "hjul" på steder for å gni den nye jorda til det gamle materialet, og deretter påføre LCP;
• for tykke lag av materialer;
• utilstrekkelig beite av materialer.

Det er mulig å fjerne en slik feil bare et omsmalingselement ved bruk av isolerende materialer.

Etter å ha påført en lakk på overflaten, vises hvite flekker. Grunnene:

• vann kommer inn i disheveled lakk (eller feil blandet med herder).

Fjern feilen kan males.

En av defektene av maleri som påvirker fargene. Fargen endres umiddelbart etter at du har påført en lakk på basen eller gradvis, etter en stund. Hovedgrunnene:

• bruk av materialer med lav kvalitet (jord, lakk, etc.);
• feil kvantitativt forhold mellom herdemidler i materialer;
• utilstrekkelig isolasjon av polyestermaterialer (spitels), reaktive primere;
• resterne av bitumen, harpikser og andre reagenser på overflaten (for eksempel en harpiks, som har gått til bilen fra et tre, eller fugleutløsning kan gi en slik defekt).

Eliminere det, vil bare bidra til å male og fjerne årsaken - de samme sporene av harpiks må noen ganger kutte til metall.

Stor shaggy (oransje skorpe).

Denne feilen oppstår når du bruker lakk og skjer ofte i uerfaren RAS. Årsakene er:

• for fett eller tvert imot et tynt lag med lakk;
• for mye avstand mellom pistolen og overflaten når den påføres;
• for lavt trykk i pistolen;
• for liten pistoldyse.

I noen tilfeller er det mulig å fjerne med polering, men med for mye gerenter eller for tynn lag av lakk, er det nødvendig å påføre lakk.

Innkjøp av lakk eller database.

På overflaten umiddelbart under påføring av maling eller lakk eller på kort tid er det flyttere. Grunnene:

• for mye mat eller trykk i pistolen;
• for tykt materiale;
• for liten avstand mellom pistolen og overflaten når den påføres.

Lakker (eller akrylmaling), hvis de er små, kan fjernes av sandpapir (noen ganger må de til og med sette dem på) og påfylling. Imidlertid vil store feier sannsynligvis ringe databasen, og deretter må elementet dykke igjen. Når du kjører grunnalternativet, er det bare en-omsmaling.

Sølv av belegget (erosjon).

Etter tørking, lakk sprekker. Hovedgrunnene:

• ekstreme temperaturborer eller manglende overholdelse av temperaturteknologier;
• feil bruk av herdere;
• multi-compliance av materialer (tørketid).

En slik defekt må repaint.

Overskyet ("yayuloki").

Lys på en stor overflate (hette), striper eller flekker er synlige, litt annerledes i fargen fra den viktigste. En slik defekt er bare mulig på kornblanding. Grunnene:

• feil påføring av basen;
• utilstrekkelig boblende før påføring av lakk;
• lav kvalitet grunnleggende maling.

Ofte oppstår defekten på grå metallisk. Innregning er nødvendig.

Maling harpiks eller lakk.

Feilet kan se annerledes ut, avhengig av hvilket materiale med hvilken adhesjon som har mistet (grep). Det kan være feil fra basen, basen fra jorda, bakken fra plast eller metall. Hovedårsakene er:

• manglende overholdelse av applikasjonsteknologier (feil tørking, manglende overholdelse av graderingene av slipemidler, feil bruk av herdere, etc.);
• feil behandling av plast eller ikke bruk av plast primere;
• lavkvalitetsmaterialer.

Selvfølgelig kan en slik defekt fjernes bare av omsmalningen.

Når du maler en bil utenfor det spesielle kammeret, er nesten alltid ledsaget av en slik defekt-søppel komme inn i basen eller lakk. Noen mengder er tilstede i kamrene, og regnes som tillatt. Hovedgrunnene:

• utilstrekkelig rengjøring av overflater eller lokaler;
• ignorere filtrering av materialer gjennom filterlinjene;
• dårlig ventilasjon.

Papirkurven i den raskere fjernes oftest ved polering, men i databasen - er det nødvendig å male.