Seeling skade på fartøyet kroppen ved hjelp av betong har betydelige fordeler på andre måter, da det er preget av pålitelighet, holdbarhet og tetthet. Ved hjelp av konkretering kan du ikke bare eliminere vanntett av saken, men også delvis gjenopprette lokal holdbarhet i området av det skadede saken. Forseglingen av prøvebetongen utføres for mer pålitelig tetning av fartøyet etter den midlertidige tetningen av pilene med gipset, spesielt i vanskelige steder (under grunnlag av dampkjeler, mekanismer, i ekstremiteter og på fartøyets checcler). I tillegg har praksisen vist at det i de fleste tilfeller bare betegnelser, er det mulig å gjenopprette tettheten til de oversvømmede rommene på fartøyet som sitter på steinene eller den harde bakken.

Ulemper ved betongskade er at dette er en veldig kompleks og tidkrevende prosedyre. Betong tolererer dårlig vibrasjon og har en liten strekkmotstand. Betong må utføres i et tørt rom, siden undervannsbetingelse er mye vanskeligere og mindre pålitelig.

Konkreting kan forsegles med overflate og undervannseksempler. Den enkleste er forseglingen av bladene som ligger over den aktive vannlinjen, hvis det ikke er mulig å brygge denne løsningen ved hjelp av gass eller elektrisk sveising. Denne tetningen utføres i nærvær av små hull, sprekker, som er forsvunnet med lommer, kork, kiler; fast; Skipet på fartøyet i skadeområdet er grundig rengjort, i vanskelige steder, kan det brennes av en loddelampe; Deretter installert formen og helles betong.

Figur 9. Staging en sementboks på et hull. a - bunn; b - ombord; 1 - vektlegging; 2 - Forme; 3 - Vannrør; 4 - Hard gips; 5 - kiler for stopp; 6 - Kile for prøver.

Installasjon av en sementboks

Generelt utføres organisasjonen av installasjonen av en sementboks på hullet som befinner seg i undervannsdelen av fartøyet som følger (fig. 9):

· Hvis det er en mulighet til å installere en myk gips på hullet med utsiden av kroppen, er det tilrådelig å ekskludere stort vannlekkasje i nødrommet;

· Fra innsiden av nødfeltet til hullet må installeres og oppdages den harde gipset 4 i form av et tre med myke sider; Hvis det ikke er noen lapp på fartøyet, bør det gjøres;

· Styret i området er grundig rengjort;

· Kjøpt tre indre formering (skuff) rundt hullene (rundt en stiv gips eller plugger, Yushnev), bestående av fire vegger og deksler; Formen anbefales tett å trykke nødplaten; Gapene i esken er forsiktig nært (bevis); Hvis situasjonen tillater det, er det mer hensiktsmessig å bruke en metallboks;

· På bunnen av boksen er hullet gjort og installert med en liten skrå avløpsmetallrør 3 (diameterrør 3 det er nødvendig å plukke opp på en slik måte at vannet er flytende fusjonert uten trykk);

· Over det indre formen, den andre, den ytre boksen (formen) er satt, bestående bare av fire vegger (uten toppdekselet); Avstanden mellom veggene i ytre og indre bokser og overskudd over lokket skal være minst 250 mm;

· Lengden på dreneringsrøret er valgt med beregningen slik at den går utover den utvendige boksen (formering);

· Etter å ha festet foringen, er rommet mellom veggene i boksene fylt med forkokt sementmørtel;

· Etter den endelige transaksjonen av sementmørtelen er hullet i dreneringsrøret tilstoppet med en trekork.

Forberedelse av sementmørtel

Sementmørtel (betong) må fremstilles i nærheten av arbeidsstedet (hvis størrelsen på nødkammeret er tillatt) på en spesiell gulv med sider av tett skudd nedover.

Komponenter av sementmørtel og deres forhold:

1. Hurtigherding sement (Portland sement, alumina, bideline sement eller andre) - 1 del;

2. Filler (sand, grus, ødelagt murstein, i ekstreme tilfeller slagg) - 2 deler;

3. Betongherdende akselerator (flytende glass - 5--8% av den totale sammensetningen av blandingen, kaustisk soda - 5--6%, kalsiumklorid - 8--10%, saltsyre - 1--1,5%);

4. Vann (fersk eller intakt, men fremstillingen av betong på sjøvann reduserer sin styrke med 10%) - for behovet.

I utgangspunktet helles fyllstoffet (sand) på gulvet, fra ovennevnte sement, deretter blir komponentene i sementen omrørt, de virker som regel sammen, rake til bladene mot hverandre.

På midten av blandingen må porsjonene hælde vann og blandes grundig til en homogen masse som ligner tykk deig.

For å redusere tidspunktet for sementmørtel, tilsettes akseleratorer som en prosentandel i forhold til den totale sammensetningen av blandingen som er angitt ovenfor.

Den kokte løsningen fyller straks mellomrommet mellom det indre og ytre formen. Sement beslaglegges om lag 8-12 timer, og til slutt herdes etter 3 dager.

Ved betong er det tilrådelig betydelig avstand i løsningen å installere forsterkning (trådforbundne stålstenger), sveiset til fartøylegemet.

Forskjellige konkretasjonsalternativer for skade er vist i figurene 2 - 7. Installasjon av sementboksen (betong) er et midlertidig tiltak. Derfor, når du setter et fartøy i kaien eller ved ankomst, er porten skadet bindinger erstattet eller brygget hull. I tilfelle at det ikke er mulighet til å sette skipet i kaien, er betong dressing på fartøylegemet utstyrt, dvs. Inneholder en stålboks sveisbar til kroppen. Samtidig, hvis det er en mulighet, så er utsiden eller fra innsiden brewing springen selv eller sømmen i fartøyets hus. Ark som danner veggen av esken rundt betongforseglingen eller sementboksen, sveises vanligvis direkte til trimmen eller et sett med fartøy. Deretter fylles hele frie plass i sementboksen med en ny løsning og utarbeides ovenfra med overheadark.

Uprofitability of the Ship - Hans evne til å tåle beredskapsskader, som fører til flom av ett eller flere rom, samtidig som det opprettholdes en tilstrekkelig aksje av oppdrift og stabilitet.

Samlet av virkningen av mannskapet for å opprettholde og re-produkting av oppdrift og stabiliteten til fartøyet forstås som kampen for dens ikke-optimale.

Hoveddokumentet som må styres for å sikre at den ikke-skadede forsendelsen er informasjon om fartøyets underholdende evne til kapteinen. Dette dokumentet inneholder kravene til stabilitetskriteriene, det maksimale antallet og plassering av varer for det oppgitte skipet, informasjon om fartøyet som er nødvendig for, og anbefalingene for bevaring av stabilitet.

Nødlandingsinformasjon Og fartøyets stabilitet er et grunnleggende dokument som inneholder informasjon om fartøyets nødstilstand i ulike tilfeller av flom.

I begynnelsen av informasjonen, se:

• generell informasjon om fartøyet;
• plassering ordninger av alle ugjennomtrengelige skott;
• plassering ordninger av alle hull og stasjoner for deres nedleggelse;
• systemer som anvendes under kampen for fartøyets uforbeholdenhet;
• instruksjonene som er nødvendige for å opprettholde stabiliteten til det intakte fartøyet som er tilstrekkelig slik at det tåler den farligste oppgjøreskaden.

Hoveddelen av informasjonen inneholder i tabellen, danner resultatene av rassene i nødlanding og stabilitet i fartøyet med en symmetrisk og ikke-rikelig flom av rom for typiske fartøy nedlastingsalternativer. For hvert alternativ er de mulige konsekvensene av flom og de nødvendige tiltakene for å bevare fartøyet angitt.

Plavmaster antea.

Hindrer fartøyets flom

Tidlig deteksjon av inntak av inntak i fartøyets korps er en av de viktigste faktorene som påvirker suksess i kampen for ikke-optopal infamabilitet.

Fartøyets død fra tap av oppdrift foregår i lang tid (det er ingen timer, og noen ganger dagen) i perioden, som lar deg utføre arbeid på mannskapet og passasjerene. Med tap av stabilitet forstyrrer skipet om noen minutter, noe som medfører et stort antall ofre.

Årsakene til vannstrømmen i fartøylegemet kan være forskjellige: Trifler, tretthet sprekker, bryter sømmen til trimmen, fistelen, forstyrrelsen av tetthet i de ugudelige lukkene av skipsystemer og enheter, rørledninger, etc.

Grunnlaget for kontrollen over vannstrømmen i Corps er vanlige operasjonelle tiltak av vannnivåer i lunalbrønner av rom. På skip som ikke er utstyrt med vannnivåer av vann, bestemmes vannnivået i rommene ved hjelp av sammenleggingsfotbadet (eller et annet manuelt måleinstrument, fig. 1) gjennom spesielle målrør, som fører fra toppdekket i lunhalbrønnene.

Fig. 1 roulette for måling av væskenivå

Llanous brønner - Dette er en utsparing i hjørnene av vanninnsamlingsrommet. I llany brønnene er det vanninntakssystemer.

Hvis målingene ikke er mulige, er det mulig å produsere kon-trolque pumping av vann fra lunale brønner.

Under normale betingelser for svømming, er vannnivåkontroll i rommene ikke mindre enn en gang per klokke. Når du svømmer i stormforhold, i is og andre spesielle forhold, når vannstrømmen i rettssaken er mulig, bør vannmålingene i rommene utføres minst en gang i timen. Resultatene av målingene skal inngås i skipets magasin.

Indirekte tegn på vanninntak i rommet kan være:

• støy innkommende i vannkammer;
• vannfiltrering gjennom løshet på stedene til skottforbindelsen med langsgående elementer i saken, rørledninger, i steder for legging av kabler, etc.;
• støyen av det utdøde luftvann, som kommer frem gjennom ventilasjons- og måleørene, nakken og andre hull i hoveddekket;
• popper overflatene på det oversvømmede rommet;
• døvlyd når det metalliske objektet er svekket over overflaten av det oversvømmede rommet.

Bekjempe vann spredning

Hvert besetningsmedlem i deteksjon av tegn på vanninntak må:

1. Informer øyeblikkelig WatchThe Assistant eller Watchery. Jo raskere den offentlige alarmen vil bli annonsert, jo raskere mannskapet vil starte kampen for overlevelse, jo flere sjanser til å minimere skaden fra ulykken.
2. Forvent ikke ytterligere instruksjoner, avklare stedet, størrelsen, beltetes natur. Hvis skade er avgjørende og rommet vil bli oversvømmet, er denne in-formasjonen viktig for å beregne flomhastigheten og valget av midler for renovering av kroppens vanntett.
3. Hvis det er mulig - de-energiser rommet.

Medisinsk skip Gullkronan.
Kilde: Fleetphoto.ru.

Hvis det er en mulighet, så fortsett å eliminere skade på saken, og hvis det er umulig, så la kontrollrommet, forsegle alle sine nedleggelser.

I det skadede rommet vil vannet falle så lenge trykket på polene med vann i og utsiden er like. I nærvær av åpne hull i hoveddekket, vil vannstanden i ovnsrommet til slutt bli lik nødvannlinjen.

Tetning Alle hull som fører til rommet, kan du begrense luftuttaket, som vil skape en luftpute og begrense vanninntaket.

Søke skade Kan utføres på forskjellige måter. Det mest komplette bildet av skade kan oppnås ved å trekke ut dykkeren. Men dette er ikke alltid mulig, hovedsakelig på grunn av værforholdene. Hullet i brettet kan fascineres av en lang sjette, noe som gjør en tverrgående bar på enden. Hullet i kinnbenet og bunnen kan være fascinert ved hjelp av en risikoending, konsolidering av den i midtdelen av en hvilken som helst gjenstand som klamrer seg til kantene på prøvene når de dra over trimmen.

Fjerning av vann Fra tilstøtende rom bør utføres nødvendigvis som mini-mødre av to grunner:

• minimumsbesparende lager av de fleste fartøy er designet for flom av ett rom. Ekstra masse vann i tilstøtende rom kan føre til tap av oppdrift;
• når rommet oversvømmer rommet, mister rommet delvis stabiliteten på grunn av tilstedeværelsen av et stort område av den frie overflaten av den flytende lasten. Hvis det er fritt flytende vann i tilstøtende fra-sekter, kan fartøyet helt gå ned i vekt og vende om.

Container Ship Sønderborg Strait.
Kilde: Fleetphoto.ru.

Forsterkning av skott Det må gjøres fra de hensynene som i pro-prosessen med drift er det en svekkelse av styrken av strukturer både ved å rustere metallet og på grunn av "tretthet". Når forsterkning av skott, følger følgende regler:

• forsterkninger å gjøre med elementene i settet, og ikke til trimmen;
• for å unngå forstyrrelser i vanntett, er det forbudt å justere gjenværende deformasjon med kontakter eller sikkerhetskopier når restaureringen er frosset.

Nødtilførsel og materialer

Nødsituasjonssettet er et sett med lager og materialer, hjulpet i konstant beredskap og beregnet til å bekjempe et nødvannsnivåering av fartøyet. Kittet inkluderer: plastene i forskjellige typer, ava-ryan inventar, nødmaterialer og verktøy. Alle elementer som er inkludert i nødhjelpen, er merket i blått. På dekk og i passasjen er plasseringen av nødforsyningen angitt.

Skader på fartøylegemet varierer i størrelse: liten til 0,05 m2, gjennomsnittet til 0,2 m 2 og stor - fra 0,2 til 2 m2. Sprekk, separerte sømmer og små hull nærbilde, som regel, ved hjelp av tre kiler og plugger.

Den består av glidestopp, nødklemmer, krokbolter, bolter med svivelhodet, puter med en kids og spi-badematter. Utformingen av enheter lar deg øke arbeidet med likvidasjonen av nødskader på fartøysaken ved høy pålitelighet (figur 2).

Fig. 2 Nødbeholdning: 1 - Nødfokus; 2 - Nødklemme; 3 - krok bolter; 4 - Bolt med svivelhodet

Nødmaterialer:

• pine boards - for produksjon av skjold og lag-ray;
• furu barer - for å forsterke dekk, skott og presseskjold;
• kiler furu og bjørk - for å forsegle små sprekker, sprekker og utforskning av stopp og skjold;
• kork furu forskjellige diametre for tetningshull og portholes;
• sand, sement og sementherder - for å installere sementbokser;
• følte grovt tørr, pacting harpiks, seil, gummi - for tetningsskjold og patcher;
• bygge stifter, bolter med muttere av forskjellige størrelser, negler;
• surik og fett teknisk, etc.

Nødverktøy - Sett med rigging og VVS-verktøy: en sledehammer, hammer, muskel rigging, frokost meisel, vinge, meisel, flått, mellomrom, stangenes bang.

Nødgips - Enhet for midlertidige tetningsspor i en under-vandig del av fartøyet. Ifølge designet er plastene delt inn i myk, hard og halvstiv. Gipset er flere lag av seilet, dekket rundt stålgitteret, tre- eller stålrammen.

Kjede gips Størrelsen på 3x3 eller 4,5x4,5 m er inkludert i nødforsyningen av fartøyer av et ubegrenset dykkingsområde på mer enn 150 m, unntatt tankskip. Den består av en maskepost, laget av galvanisert metalltau med firkantede celler og utfører lappens rolle. Set-Ka-Kolchuga er kantet med ståltau forbundet med benzels med en likestrol av gipset. På grunnlag av hver side påføres to lag med vannbestandige seiler, sømmer i hele gipset. Liktros av lappen er laget av det linøse hampetauet med fire innebygde grove grove coars og fire runde grove - midt på hver side. Pilot ender, sjokk, svik og kontroll starter er festet til Cousham. Gipset er svært slitesterkt og lar deg lukke de store hullene, noe som sikrer høy tetthet av passformen.

Lesovoz Stepan Geitz.
Kilde: Fleetphoto.ru.

Lett gips Størrelsen på 3x3 m, er inkludert i nødforsyningen av fartøyene i det ubegrensede arealet av plating med en lengde på 70-150 m eller tankskip, uavhengig av lengden. Den består av to lag med vannbestandig lerret og pakninger fra grovt filt mellom dem (1). Gjennom flyet er diagonal end-to-end-firmware laget i en avstand på 200 mm fra hverandre. På kantene er gipset skilt av litros fra hampharpiksauet (2). I hjørnene til Littrros, benzels (3) dekket i strøk for å feste de podogly ender og detentions (4). I midten av det øvre charteret ble krestene (5) innebygd, som et markert kontrollslag ble montert for å bestemme posisjonen til plasten ombord på fartøyet. På den ene siden av plasten i en avstand på 0,5 m fra hverandre, lommene for metallstenger eller rør som gir plaststiviteten.

Spiped gips Størrelsen på 2x2 m er inkludert i nødsituasjonen av sunter av det ubegrensede dykkingsområdet med en lengde på 24-70 m. Den består av to lag doporna bokser og pålegges dem over hele planet av den trente matten med a Phenkovy Likolos med grovt. Gjennom hele planet ble det laget en tverrskjæringsfirmware med en firkantet størrelse på 400x400 mm.

Treningsgips Størrelsen på 2x2 m er tilgjengelig på skip for trening for vodka av gipset. Det adskiller seg fra den stigne gipset med fraværet av en spygadan matte - bare to lag av det vanntette fascinerte lerretet, en kantet-i kabel med grov. Om nødvendig kan det brukes som en valgfri kampgips.

Tre hardt gips Av de to treskjoldene med en gjensidig perpendikulær plassering av brettene, mellom hvilke seillaget er lagt. På omkretsen av det indre skjoldet, puter laget av harpikspanel og lerret. Størrelsen overskrider ikke en samplingsstørrelse.

Forseglingen av prøvene på moduleringen av en myk patch er en pålitelig metode for aldring, siden gipset presses ved hydrostatisk trykk av vann. Ulemper med metoden:

• skip stopp;
• tap av kontrollerbarhet;
• skipet turnout med en bølge, som fører til ulibios av arbeidsområdet.

Nødtilførselen som kreves for formuleringen av patchingen på hullet, lagres ved siden av det i et nødstilfelle eller en spesiell boks.

Lighterovoz Castoro Otto.
Kilde: Fleetphoto.ru.

Pilot ender. Laget av stålkabler eller riggekjeder med styrke på 10% høyere enn styrken av den likt av gipset. Podlogo-ender er koblet til de nedre hjørner av lappen, passerer under bunnen av fartøyet og går til dekk på motsatt side, har i enden av Cousi.

Shkota.. Laget av vegetabilsk kabel for alle patcher, unntatt kragen, som Shkota er laget av stålkabel. I begge ender av SHKOTA er Cousi avhengige. Bli med på nitteendene og sjokk til gipset med riggbraketter.

Unntak. Laget av grønnsak, så vel som fra en fleksibel stålkabel. På enden av interneringene må det være grovt for å feste brakettene til siden av lappen. Lengden på hver forsinkelse tas lik den doble lengden på SHKOT, men ikke mindre enn halvparten av fartøyets lengde. Avgasser er designet for å strekke og tippe på hullet på Colts og lette plaster.

Control Stert. Fra vegetasjonslinjen legges den i den gjennomsnittlige cystikken til Litrosa ved hjelp av en hurtigkoblingstilkobling (gak-snorkling) og i lengden er lengden lik lengden på SHKOT. Kontrollfotballet er ødelagt hver 0,5 m fra midten av gipset og markert som en lotten. I avlikende plaster brukes et gjennomsnittlig sjokk med markeringen som en kontrollseter. Tali for plastene har svivel nøtter.

Kanifas blokker. Laget med svivelgrep for festing på dekk, eliminerer muligheten for spontan utover.

Staging en patchman

Før plasten er plastering, merk fartøyets skade på grensen til skrogskaden til gipset. Samtidig begynner det å starte naglene fra fartøyets nese (figur 3). Fabrikken av akkumulative ender refererer til de mest tidkrevende operasjonene og krever tidsutgifter. Under fabrikken er det noen plater gitt til de omtrentlige endene for å unngå krokene for undervannsdelen av saken. For å redusere sannsynligheten for at risikoen for risikoen slutter bakbordet, anbefales det å sikre to riggbraketter i midten av fartøyets bredde. Rundt Add-ons brukes naglene ved hjelp av hjelpeledere som er arkivert på forhånd. Deretter utføres naglene langs sidene til plattformen og ligger på begge sider av det.

Om nødvendig (når du setter opp myke plaster til store småbiter, spesielt hvis de er i store dybder), er Falsefangasts fra stålkablene som er tilgjengelige på fartøyet (fortøyning, ekstra pendants, etc.), holdt på toppen av prøvene på fartøyet og tett dekket. Endene av hevedshpangouts på dekk er forbundet med skrue Talrepa og tett om det.

Fig. 3 Innstilling av en myk gips: 1 - forsinkelse; 2 - tal; 3 - SHKOT; 4 - tau til tali (vinsj); 5 - Pund ender; 6 - gips; 7 - Kontroller saterover; 8 - Falschpangouts

Samtidig med vedlegget av risiko ender til skadestedet, gipset med alt utstyret. På tidspunktet for plasten bør skipet ikke ha et slag. Podlogo ender ved hjelp av parenteser er festet til grovt i de nedre hjørner av gipset (på sammenbruddet av de tre, på alle andre typer plaster for to podlogyl ender). Patpen utviklet seg og gradvis spus-hytte over bord, som forbinder med den øvre charteret på SHKOTA og kontrollsumatet. På siden Makrell kapell og Lightweight plasters i tillegg kreditert fangst. Når gipset senkes, strammes det fra motsatt bor. Når gipset, i henhold til vitnesbyrdet om kontroll-saters stasjon, vil senkes til en gitt dybde, er sjokket festet, og rivetendene fra motsatt side strammes til den vulgære fortellingen eller gjennom blokkering av blokker, begynner de å lukke vinsjer og er stramt med deres hjelp. For å beskytte naglene mot skade under tetthet, anbefales det å sette på dem på bratte logger av en logg eller brett.

For pålitelig kobling, bør støtet strekkes i en vinkel mot det vertikale ca. 45 °, idet naglene er dekket med fartøyet vinkelrett på fartøyet. Ved innstilling av en utfordring og lett defrasty, vil retardasjonen kuttes så langt som mulig fra lappen i nesen så langt som mulig, slik at Mac-samtidig tilnærmet vinkelen mellom forsinkelsen og sidemakrekselet til 90 °, med hvilken side Macarine vil bli mest tett presset til å gå ombord på fartøyet.

For å lukke den større planleggingen, er det mest tilrådelig å bruke mer holdbare colts eller lette plaster, og når du bruker en rullende plastering, er det forhåndsartet å starte Rashshopangouts, og når en tilrettelagt plastering på et hull i området, hvor styret Har ikke en langsgående krumning, avstanden skal installeres.

Røyker hvítanes.

§ 59. Eliminering av nødskader på fartøyet.

Etter hver enda lett streik av jorda bør andre fartøy eller brygge sjekke fartøyets kropp og sørge for at den ikke strømmer i den.

Det skal huskes at redusert vannstrøm inn i huset gjennom hullet kan oppnås ved å stoppe fartøyet eller redusere slaget.

Når vannet vises inne i fartøyet, bør det tilbakebetales og eliminere årsaken til lekkasjer. Inne i tre skip, vann er veldig ofte i små mengder; Nivået må være systematisk målt og sørg for å pumpe av.

Vann inn i huset gjennom styret i regnet eller med en spenning, må du umiddelbart pumpe av: på små åpne båter og båter med vanning (skala), bøtte eller bærbar pumpe, og på større båter - vannpumpepumper (pumper ).

Med en mindre mengde vann i fartøyet kan en mopp eller en klut brukes til en komplett tørking av bunnen, hvilket vann er montert og deretter presset.

Hvis vannet raskt mottas i båtens kropp, er det nødvendig å ta kurs på kysten, finne lekkasjens sted og ta tiltak for å få skader på verktøyene som er tilgjengelige på båten. En strømning på fartøyet med et trehus kan detekteres ved å påføre øret til forskjellige steder av det indre dekket: Murmuren av vann høres på lekkasjen. Etter å ha identifisert årsakene til strømmen av vann, ble størrelsene på prøvene eller stedet der sømmen ble separert, og stedet for seelinger av lekkasjer ble frigjort. Et lite hull eller sprekk kan midlertidig holde opp en gag, laget av filler, pakler, katter, klær, etc. Gagmen må samsvare med størrelsene på hull eller sprekker. Fra innsiden presses gaget av brettet, som kan styrkes med kiler eller pensjonister. Hvis platonen i bordet er litt lavere enn vannlinjen, kan lasten flyttes til motsatt brett slik at hullet er over vannet. Hullet i nesen kan ofte heves fra vannet på grunn av differensialet på sternen. Handlinger på likvidasjonen av lekkasjer må være rettidig og rask. Hvis treskjæret er skadet i overflaten av vannlinjen, kan du lukke hullet fra utsiden av kryssfiner.

På store motorbåter og båter i fjernt amatør svømming, bør det være et mykt gips og annet nødmateriale, inkludert pakke. Den myke gipset består av to lag av bokser, følelsen legges mellom dem. Gipset vil bli dekket med Litros, det er flammer på hjørnene for å produsere utstyr (Skyrov), som gipset tilføres til stedet for prøver. Gipset kan erstattes av en skikkelig eller impregnert olivenarvace av ønsket størrelse. Gipset senkes til scenen ved hjelp av endene, som er festet til Litoki-flammer (Fig. 133). Verkene utføres på stedet der strømmen er svak, og enda bedre, hvor det ikke er noen strømninger i det hele tatt. Under saken til nettstedet leveres oppdateringen med en nese. Gipset av vanntrykk presses opp til hullet og strømmen stopper. Etter det er hullet nært fra innsiden.

Fig. 133.Myk gips festet på boligen platon

Før du seiler på store båter og på noen små skip, anbefales det å høste stive plaster - skjold av forskjellige størrelser. Skjoldet til den harde lappen er laget av kryssfiner, trimmet av en presenning, under hvilket det tykke lag av pakningen er satt. Den harde gipset er festet til platonen fra innsiden med en stiver, negler eller kiler.

Fig. 134.Administrere et fartøy med et krasj med et hjul: men- Fôr padle; b.- Vurder elementer

Når den er skadet, er båten forankret eller matet til kysten for å eliminere skade. Du kan bruke et midlertidig tape.

Den ødelagte tape og rattet kan midlertidig byttes ut (Fig. 134) med en fôrpadle, brett, tauet to bøtte kabler, etc. Det ødelagte tape kan flyttes i bevegelse, og sikrer styringen av fartøyet i den velkede skiftenøkkelen. Skipets kurs med et ødelagt ratt eller en rift må reduseres i en slik grad at fartøyet kan styres. Hvis nedbrytningen og sammenbrudd av rattsløyfen på trefartøyer kan elimineres, blir de erstattet av tau. For å gjøre dette, i rattet, er et hull gjort der en slitesterk kabel blir passert, hvor ender er festet med negler og parentes til kjølen og Ahterstevny (figur 135). Spenningen på kabelen justeres av den frie rotasjonen av rattet og advare for hovedsakelig hovne. Broken poler, årer, fjærstyring, beslag er ofte kombinert med overhead dekk, trukket ledning eller kabel (fig. 136).

Hvis fartøyet faller i en ulykke eller kan "plukke opp vann", bør laget og passasjerene ha på seg og konsolidere redningsinstrumenter. Du bør ikke vurdere et slikt mål på elementet av feighet eller panikk: den dikteres av sunn fornuft og en kompleks setting, der skipet falt og hans lag.

Airbags montert på båter og båter, selv om de okkuperer et sted, men sørg for at fartøyets oppdrift selv under flom. Vi tilbyr også oppdriftslogger, tomme fat, bidoner, redningssirkler og andre lysartikler, merket til båtbåter eller båter.

Hvis, når du fyller med vann eller veltning, forblir skipet flytende, så i påvente av den hjelpen du trenger å forstå båten og spare krefter, mens det ikke er travelt, sleper fartøyet til det lille stedet, kysten, bidrar til å svekke seg kamerater. Om mulig, kontrollere signaler eller på annen måte for å tiltrekke seg oppmerksomhet. Vanligvis er det litt tid etter tipping i beholderens hus, noe som helst luft som sikrer ikke-optimalitet i posisjonen opp i kjelen. Et fartøy utstyrt med spesielle airboxes vil flyte hvis det er til og med fylt med vann. Hvert av ulykkene for ulykken skal ha en livbyggingsanordning og ikke seile fra skipet, selv om kysten er nær, og ikke klatre på det vippede fartøyet.

Mange tilfeller er kjent når medlemmene av mannskapet vendte det sendte skipet fra ham til kysten, men på vei døde, og dårlig flytende holdt for et invertert fartøy og holdt seg i live.

Hvis kreftene muliggjør, må du prøve å sette bakoverfartøyet til kjølen og barkvannet ut av det. Så snart styrene stiger minst noen få centimeter fra vannet, bør en person med en streng eller nese nøye klatre i skipet og fortsette å kaste vann. Så, så langt unna vannet, er alle andre stengt for skipet etter hverandre.

Hvis skipet veltet under seilet, så først og fremst må du fjerne dem. Med seil for å sette skipet på kølen er umulig. Alle fartøyene er forpliktet til å gi hjelp til en katastrofe. Det er nødvendig å nærme seg et nødskip fra en leeward side. Under seilet er det umulig å nærme seg hjelp.

Utdanningsdepartementet og vitenskapen til den russiske føderasjonen

Federal State Autonomous Educational

etablering av høyere utdanning

"Sevastopol State University »

Institutt for skipsbygging og sjøtransport

D.V. Burkov, E.S. Kolesnik.

Bekjempe fartøyets flom

Opplærings- og metodisk rådgivning fra instituttet

som en undervisningsmanual

for studenter av heltid og korrespondanse former for opplæring

spesialiteter:

05/26/06 - Drift av skipkraftverk og

05/26/07 - Drift av skip Elektrisk utstyr og automatisering

heltid og korrespondanse former for trening

Sevastopol.

UDC 656.612.088.

BBK 39.46.

Anmeldere: S.V. Taranenko., Ph.d., lektor professor Kaf. SEO

A.R. Ablayev, K.t.n., lektor i Kaf. EMSS.

E.S. Solodova,k.t.n., lektor i Institutt for RGF

D.V. Burkov, E.S. Kolesnik.

Bekjempe fartøyets flom: Opplærings- og metodologisk guide til den praktiske leksjonen på disiplinen "Sikkerhet av vitale aktivitet", del 1 Sikkerhet av vitale aktivitet (maritime), modul 2. Overlevelse i ekstreme forhold på fartøyet. - Sevastopol: Sevi Fgaoouvo, 2015. - 16 s.

Metodene for tetting av sprekker og spenner i fartøylegemet, eliminerer skade på rørledninger vurderes. Beskriver prosedyrene for å stille inn patch- og sementboksen. Metoden for fremstilling av en operativ plan for å bekjempe vann, gjenopprette stabiliteten og skjult et nødfartøy er gitt.

Håndboken er beregnet for studenter av heltids- og korrespondanseformet opplæring av Sevastopol State University, Institutt for skipsbygging og sjøtransport, Spesialiteter: 05/26/06 - Drift av skipets energiinstallasjoner og 05/26/07 - Drift av skip elektrisk utstyr og automatisering utstyr.

Den pedagogiske håndboken gir studiet av følgende kompetanseområder i samsvar med PDNV-konvensjonen:

RK 30 - Utvikling av en handlingsplan i nødsituasjoner og ordninger for kampen for fartøyets vitalitet, samt handlinger i nødsituasjoner:

RK 30.1 - Utformingen av fartøyet, inkludert midler til kamp for vitaliteten.

© Burkov D.V., Kolesnik E.S., 2015

© SEVS Fogaouvo Edition, 2015

1. Sette inn små riper og sprekker (plugging små hull og sprekker) ... ... ......... ... .......
2. Fjerne rørledningskader (Reparasjon av skade på rør) ................... ...
3. Plockers (matter) ....... ..................................... ........................................ ... ...
4. Stoppe en patch (matting) ............ ... ........................... .................................
5. Staging en sementboks (sementboks festing) ....................................... ... .. ..
6. Metodikk for å samle en operativ plan for å bekjempe vann, gjenopprette stabilitet og skjult et nødskip (operasjonell plan teknikk for å bekjempe vann, gjenopprette stabilitet og rett til et funksjonshemmede fartøy) .............. ................... ........ ......
7. Innhold i ytelsesrapporten (Rapporter innholdet i arbeidsimplementasjonen)
8. Kontroller spørsmål (kontrollspørsmål) .......................................... ............ ..
Bibliografisk liste (referanseliste) ............................................ .............

Formål med arbeidet: 1. Studere metoder for forsegling av små riper og sprekker.

2. Bekjennelse med metoden for å sette en oppdatering.

Forsegling små riper og sprekker

Seeling med nødsituasjoner og trafikkork(Fig. 1, a): Kile 7 (eller en konisk stopping 2), innpakket pakrels (en kyrel), vasket eller impregnert med sudial, tilstoppet til en sprekk (eller et hull fra rivet falt) sledehammer. Tetning bør startes med den bredeste delen av sprekken, da tykkelsen på kilene reduseres som det er innsnevring. Intervallene mellom kilene og de svært smale delene av sprekkene er koket av tråder med en vasket eller impregnert med sudisk pakke. Med et lite trykk på vann kan en person utføre, og med et stort trykk - minst to personer.

Smal, "drømmer" sprekker kan bli fanget mastic. Oppvarmet til den tøffe tilstanden og sammensatt av syv deler av kulljakten og en del av svovelet med tilsetning av hatet kalk.

Hull fra å slippe nagler nærbilde kork (beskrevet ovenfor) eller bolt med svivelhodet(Fig. 1, b): Bolt 3 innføres i hullet i trimmen 7, mens hodet 6 blir spontant på innsiden, legger de en trepakning 5 og vaskemaskinen 4.

Målet med arbeidet: 1. Undersøk måtene å plugge små hull og sprekker på.

Årsaken til lekkasjen på båten kan være et bredt spekter av feil: hull, separerte sømmer, lekkasjeforseglingskjertler, etc. Uavhengig av årsaken til forekomsten, representerer enhver lekkasje en alvorlig fare for fartøyet og dets mannskap. I denne forbindelse, når inntaket av farvannet oppdages, i løpet av båten, bør alle tiltak tas for å eliminere denne feilen.

Årsaken til lekkasjer

Arsenalen av moderne sjømenn har mange måter og midler for å eliminere fryktlekkasjer. Bruken av denne eller den tetningsteknologien av saken avhenger av årsaken som forårsaket strømning. Før du fortsetter med eliminering av ulykken - årsaken til lekkasjen og estimatet, bør størrelsen etableres. Som regel er det to hovedårsaker, de er nært forbundet med hverandre:

• Cell-cutting mekanisk skade på huset på grunn av streiken av steinene, om bryggen, om et annet skip, som følge av landing, effekten av stormbølger. Slike skader inkluderer: hull og sprekker i skroget, adskilt av sømene.
• Depressurisering av boligen på grunn av tekniske feil og fysisk slitasje på noder og deler. Disse er svekket pisk og boltede forbindelser, lekkasje av kjertelpakningen, gummitetningene, etc.

Hullets dimensjoner kan også være forskjellige, fra små spor i tetningsforbindelser som ikke er direkte fare for fartøyets vitalitet, til store stillas som truer båtens død og mannskapet. Etter å ha vurdert størrelsen og arten av skade, er det nødvendig å ta umiddelbare tiltak for deres forsegling.

Broils boliger

Denne typen ulykke er en av de hyppigste årsakene til skipens død. De varierer i hverandre former, størrelser og plassering. For hver type blalling er deres tetningsmetoder blitt utviklet. Midt- og små størrelser kan forsegles fra innsiden av fartøyet ved å bruke genser. De største hullene krever ofte installasjon av gipset utenfor fartøyet.

Stor lekkasje kan i løpet av få minutter føre til død av enda et stort skip, for ikke å nevne små seilbåter. For å eliminere det, bør følgende prosedyre påføres:

1. Tilbakestill kurset på fartøyet, sett motoren, fjern seilevåpen. Hvis det er mulig, må du distribuere en yacht med en platon eller i vinden.
2. Start å søke etter lekkasje og eksamen. Løsne stedet for prøver fra alle gjenstander og lukker som forstyrrer sin tetning: indre dekning, gulv, møbler.
3. Ved hjelp av alle tilgjengelige, er det nødvendig å raskt overlappe tilgangen til ugudelig vann inne i fartøyet, eller forsøke å redusere det så mye som mulig. For disse formål brukes eventuelle egnede gjenstander: madrasser, klær, redningsvester, formidlet med møbler.
4. Samtidig bør resten av mannskapet ta nødstiltak for å bekjempe fartøyets vitalitet. Begynn å fjerne vann fra huset ved hjelp av alle tilgjengelige midler.
5. Etter den foreløpige tetningen av lekkasjer, uten å slutte å fjerne det innkommende vannet, må du fortsette til overhaling av lekkasjen.

Et stort hull eller noe mindre, som ligger i huset ved siden av hverandre, er det enkleste å lukke gipset. Det kan være vanskelig eller myke plaster. De er produsert på forhånd, og angi nødsettet med yachter. For å basere en hard lapp, vil et stykke tykt kryssfiner eller en boardy skjold passe. Et lag med myk gummi er fylt på den, et tykt teppe eller et panel, wobbled i seilet. Den myke gipset består av et lerret med champs som ligger langs omkretsen. For at gipset skal dukke opp med en trowel til hullet, syser masse på kantene.

Staging en patchman

Hard Patch er montert på et hull på innsiden av brettet. Du må følge følgende handlingssekvens:

1. Rengjør stedet rundt prøvene fra alt forstyrrende arbeid av elementer: Møbler, deler av det indre dekket.
2. Ofte er kantene på hullene i metallhus bøyd inne, noe som skaper forstyrrelser for den tykke passformen på lappen til veggene. I dette tilfellet er det nødvendig å raskt rette de konkave kantene, enten bøy dem ut med en sledehammer eller en økse.
3. Vi satte gipset på hullet med et solid skjold, og den myke siden til brettet.
4. Fest gipset over plattformen med noen tilgjengelige eller mest praktiske måter. For dette kan selv-tapping skruene og neglene næres - for trehuset eller improviserte stivere - for metall eller glassfiber. Strutene kan være laget av stykker av interne tilstopping, gulvbrett, overvåket dem med den ene enden i skjoldet, og Kubricks andre i taket, eller i motsatt vegg. Strutene skal også festes med negler eller skruer, for å unngå å løsne og slippe under tonehøyde.

I fravær av en forkokt hard lapp, kan det være ganske raskt å bygge fra biter av indre trebelegg og de samme livsstilene, du må kjøre hele designet i styret.

Myk gips er installert utenfor huset over prøven. For å gjøre dette er et forkokt stykke presenning med messed-montert på begge sider i poster ferdig under fartøyet. Det anbefales vanligvis å produsere et skip fra fartøyets nese for å unngå å engasjere plasten for robåskruer, styring eller køl. For samme formål rundt omkretsen av panelet er lasten syet: nøtter og bolter med stor diameter, presenningsposer med småstein, etc. For å gjøre det lettere å bestemme posisjonen til posisjonen til en myk patch under vann, er en markert ende festet til sin øvre kant.

Når en myk gips er oppsummert på utsiden av brettet på en slik måte at platonen var i midten av panelet, er det tiltrukket av kablene festet på kantene. På små båter er denne prosedyren gjort manuelt, og på store yachter kan du bruke mekaniske blokker og heiser. Så snart skrevet av fartøyet er tett erklært gipset og inntaket av ugudelig vann stoppet, er dens ender pålitelig festet på dekk. Alt arbeid på formuleringen av lappen må gjøres så raskt og koordinert som mulig, for hvilke det ikke er dårlig å forelesende laget. Den delen av mannskapet, ikke okkupert direkte i installasjonen, bør kontinuerlig fjerne vannet fra yachthuset fra utsiden.

Andre metoder for tetningslekkasje

Mindre sammenbrudd kan kobles til alle de samme presterne (klær, madrasser, vester), lukker dem med brett og sikrer stutene. Gapene som ble dannet mellom arkene i kroppen av kroppen, kan forsegles gjennom tørrvedklemmer. Med fukting, tilstoppet nær hverandre, vil kilene scatter og lukke alle lumene i gapet. På samme måte kan du midlertidig stenge den spredte koblingen.

En annen metode for forsegling av små skraper er de såkalte sementboksene. De brukes både til pålitelig fiksering av stive flekker og som et uavhengig middel for likvidasjon av lekkasjer. Sementbokser er en ramme fra brettene. Denne rammen er installert over plattformstedet, tidligere forseglet ved hjelp av improviserte materialer. En spesiell rask sement sovner til rammen og helles med vann. Du kan installere en boks uten forsegling. For å gjøre dette er et stykke av metallrøret tilstoppet inn i hullet, rammen er installert og fylles med sement. Deretter er dreneringsrøret dempet fra den ytre enden.

En hyppig årsak til lekkasjer er ikke tetthet på forseglingsgassettene, kjertlene, ventiler av rørledninger. For å eliminere slike ulykker, må du ha et reparasjonssett fra stykker myk gummi, forseglingskjertler, utvidet pass. Rørene med de mislykkede ventilene kan drukne ved hjelp av prehastable rør laget av softwood, innpakket seil eller utvidede pakker. Disse trafikkortene skal festes i nærheten av hver kran, for å betjene feil.

Forebygging

For å forhindre ubehagelige overraskelser, før hvert avkastning til sjøen skal gjøre en profylaktisk inspeksjon av fartøyet. Eventuelle lekkasjer av kjertlene og pakningene må elimineres på forhånd, alle de dårlige vannvirkende kranene erstattes med nye. Svakholdende klaner bores og erstattes av andre eller bolter med gummipakninger. Spesiell oppmerksomhet før du forlater havet, skal gis til mannskapstreningstrening for handling i en nødsituasjon. Fra dette er i stor grad avhengig av elimineringsgraden av ulykken, og dermed livet til mennesker om bord.