“stvar generala” - korupcija u Generalštabu Ratnog vazduhoplovstva. druga služba odbrane! njemačkog ratnog zrakoplovstva

Moderno ratno zrakoplovstvo Ruske Federacije tradicionalno je najmobilniji i manevarski ogranak Oružanih snaga. Oprema i druga sredstva u službi Ratnog vazduhoplovstva namenjena su, pre svega, da odbiju agresiju u vazduhoplovnoj sferi i zaštite administrativne, industrijske i ekonomske centre zemlje, grupe trupa i važne objekte od neprijateljskih napada; za podršku akcijama Kopnene vojske i Mornarice; nanošenje udara na neprijateljske grupe na nebu, na kopnu i na moru, kao i na njegove administrativne, političke i vojno-ekonomske centre.

Postojeće ratno vazduhoplovstvo u svojoj organizacionoj strukturi datira još od 2008. godine, kada je zemlja počela da formira novi izgled ruskih oružanih snaga. Tada su formirane komande Ratnog vazduhoplovstva i PVO, podređene novoformiranim operativno-strateškim komandama: Zapadnoj, Južnoj, Centralnoj i Istočnoj. Glavnoj komandi Ratnog vazduhoplovstva povereni su zadaci planiranja i organizovanja borbene obuke, dugoročnog razvoja Vazduhoplovstva, kao i obuke komandnog i kontrolnog osoblja. U periodu 2009–2010. izvršen je prelazak na dvostepeni sistem komandovanja vazduhoplovstva, usled čega je broj formacija smanjen sa 8 na 6, a formacije PVO su reorganizovane u 11 brigada vazdušno-kosmičke odbrane. Vazdušni pukovi su konsolidovani u vazdušne baze sa ukupnim brojem od oko 70, uključujući 25 taktičkih (frontovskih) vazdušnih baza, od kojih je 14 čisto lovačkih.

U 2014. godini nastavljena je reforma strukture Ratnog vazduhoplovstva: snage i sredstva PVO koncentrisani su u divizijama PVO, au vazduhoplovstvu je počelo formiranje vazduhoplovnih divizija i pukova. U okviru Ujedinjene strateške komande Sjever stvara se Vojska zračnih snaga i protuzračne odbrane.

Najosnovnija transformacija se očekuje 2015. godine: stvaranje novog tipa - Vazdušno-kosmičkih snaga zasnovanih na integraciji snaga i sredstava Ratnog vazduhoplovstva (avijacija i PVO) i Vazdušno-kosmičkih odbrambenih snaga (svemirske snage, PVO i protivraketnu odbranu).

Istovremeno sa reorganizacijom odvija se i aktivna obnova flote avijacije. Avioni i helikopteri prethodnih generacija počeli su da se zamenjuju njihovim novim modifikacijama, kao i perspektivni avioni sa širim borbenim mogućnostima i karakteristikama letnih performansi. Nastavljen je dosadašnji razvojni rad na perspektivnim avionskim sistemima i započeli su novi razvojni radovi. Počeo je aktivan razvoj bespilotnih letelica.

Moderna vazdušna flota ruskog ratnog vazduhoplovstva druga je po veličini samo za američko ratno vazduhoplovstvo. Istina, njen tačan kvantitativni sastav nije zvanično objavljen, ali se na osnovu otvorenih izvora mogu napraviti sasvim adekvatne kalkulacije. Što se tiče ažuriranja flote aviona, prema rečima predstavnika službe za štampu i informisanja Ministarstva odbrane Rusije za VSVI.Klimov, rusko ratno vazduhoplovstvo će samo u 2015. godini, u skladu sa državnim odbrambenim nalogom, dobiti više od 150 novih aviona i helikoptera. To uključuje najnovije avione Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Jak-130, Il-76 MD-90 A, kao i helikoptere Ka-52 i Mi -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 i Ansat-U. Poznato je i iz reči bivšeg vrhovnog komandanta ruskog vazduhoplovstva, general-pukovnika A. Zelina, da je u novembru 2010. godine ukupan broj pripadnika vazduhoplovnih snaga bio oko 170 hiljada ljudi (uključujući 40 hiljada oficira ).

Sva avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva kao roda vojske podijeljena je na:

dalekometna (strateška) avijacija,
Operativno-taktička (frontova) avijacija,
vojno transportno vazduhoplovstvo,
Vojna avijacija.

Osim toga, Zračne snage uključuju takve vrste trupa kao što su protivvazdušne raketne snage, radiotehničke trupe, specijalne snage, kao i jedinice i logističke institucije (sve se neće razmatrati u ovom materijalu).

Zauzvrat, avijacija po vrsti je podijeljena na:

bombarderski avion,
jurišni avion,
borbeni avion,
izviđački avion,
transportna avijacija,
specijalnog vazduhoplovstva.

Zatim se razmatraju svi tipovi aviona u zračnim snagama Ruske Federacije, kao i perspektivni avioni. Prvi dio članka pokriva dalekometnu (stratešku) i operativno-taktičku (frontovsku) avijaciju, drugi dio pokriva vojno transportno, izviđačko, specijalno i vojno zrakoplovstvo.

Daleka (strateška) avijacija

Daleka avijacija je sredstvo Vrhovnog vrhovnog komandanta Oružanih snaga Rusije i namenjena je rešavanju strateških, operativno-strateških i operativnih zadataka u pozorištima vojnih operacija (strateškim pravcima). Avijacija dugog dometa je također komponenta trijade strateških nuklearnih snaga.

Glavni zadaci koji se obavljaju u mirnodopskim uslovima su odvraćanje (uključujući nuklearno) potencijalnih protivnika; u slučaju izbijanja rata – maksimalno smanjenje vojno-ekonomskog potencijala neprijatelja gađanjem njegovih važnih vojnih objekata i remećenjem državne i vojne kontrole.

Glavne perspektivne oblasti za razvoj dalekometnog vazduhoplovstva su održavanje i povećanje operativnih sposobnosti za izvršavanje postavljenih zadataka u sastavu snaga strateškog odvraćanja i snaga opšte namene kroz modernizaciju aviona uz produženje radnog veka, nabavku novih aviona (Tu-160 M), kao i stvaranje perspektivnog kompleksa dugog dometa PAK-DA.

Glavno naoružanje aviona dugog dometa su navođene rakete, nuklearne i konvencionalne:

Kh‑55 SM strateške krstareće rakete dugog dometa;
aerobalističke hipersonične rakete X-15 C;
operativno-taktičke krstareće rakete X‑22.

Kao i slobodno padajuće bombe različitih kalibara, uključujući nuklearne, kasetne bombe za jednokratnu upotrebu i morske mine.

U budućnosti se planira uvođenje krstarećih raketa visoke preciznosti nove generacije X-555 i X-101 sa značajno povećanim dometom i preciznošću u naoružanje aviona dugog dometa.

Osnova moderne avionske flote dalekometne avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva su raketni bombarderi:

jedinice strateških nosača raketa Tu-160–16. Do 2020. godine moguće je isporučiti oko 50 modernizovanih aviona Tu-160 M2.
strateških nosača raketa Tu-95 MS - 38 jedinica, i još oko 60 u skladištu. Od 2013. godine ovi avioni su modernizovani na nivo Tu-95 MSM kako bi im se produžio vek trajanja.
dalekometni raketni nosač-bombarder Tu-22 M3 - oko 40 jedinica, i još 109 u rezervi. Od 2012. godine modernizovano je 30 aviona na nivo Tu-22 M3 M.

Avijacija dugog dometa uključuje i avione za punjenje gorivom Il-78 i izviđačke avione Tu-22MR.

Tu-160

Rad na novom multimodnom strateškom interkontinentalnom bombarderu započeo je u SSSR-u 1967. godine. Isprobavši razne mogućnosti rasporeda, dizajneri su na kraju došli do dizajna integralnog niskokrilnog aviona s krilom promjenjivog zamaha sa četiri motora postavljena u paru u gondolama motora ispod trupa.

Godine 1984. Tu-160 je pušten u serijsku proizvodnju u Kazanskoj avio tvornici. U vrijeme raspada SSSR-a proizvedeno je 35 aviona (od toga 8 prototipova); do 1994. KAPO je ruskom ratnom zrakoplovstvu prenio još šest bombardera Tu-160, koji su bili stacionirani u blizini Engelsa u Saratovskoj oblasti. U 2009. godini izgrađena su i puštena u upotrebu 3 nova aviona, do 2015. godine njihov broj je 16 jedinica.

Ministarstvo odbrane je 2002. godine sklopilo ugovor sa KAPO-om za modernizaciju Tu-160 sa ciljem postepenog remonta i modernizacije svih bombardera ovog tipa u upotrebi. Prema najnovijim podacima, do 2020. godine ruskom ratnom vazduhoplovstvu biće isporučeno 10 aviona modifikacije Tu-160 M. Modernizovani avion će dobiti sistem svemirskih komunikacija, poboljšane sisteme nišanskog navođenja i elektroniku, a moći će da se koristi perspektivne i modernizovane (X-55 SM) krstareće rakete i konvencionalno bombno oružje. S obzirom na potrebu da se popuni flota dalekometne avijacije, u aprilu 2015. ruski ministar odbrane Sergej Šojgu naložio je da se razmotri pitanje obnavljanja proizvodnje Tu-160 M. U maju iste godine, vrhovni komandant u- Načelnik V. V. Putin je zvanično naredio nastavak proizvodnje poboljšanog Tu-160 M2.

Glavne karakteristike Tu-160
	4 osobe

Raspon krila

Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju

Motori	4 × NK-32 turboventilatorski motori
Maksimalni potisak	4 × 18.000 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	4 × 25.000 kgf
	2230 km/h (M=1,87)
Brzina krstarenja	917 km/h (M=0,77)
Maksimalni domet bez dopunjavanja goriva
Domet sa borbenim opterećenjem
Borbeni radijus
Trajanje leta
Servisni plafon	oko 22000 m
Stopa uspona
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Strateške krstareće rakete X‑55 SM/X‑101
Taktičke aerobalističke rakete Kh‑15 S
Slobodnopadajuće avionske bombe do 4000 kg kalibra, kasetne bombe, mine.

Tu‑95MS

Stvaranje aviona započeo je dizajnerski biro na čelu sa Andrejem Tupoljevom još 1950-ih. Krajem 1951. odobren je izrađeni projekat, a zatim je odobren i odobren model koji je do tada izgrađen. Konstrukcija prva dva aviona počela je u Moskovskoj avio fabrici br. 156, a već u jesen 1952. prototip je izveo svoj prvi let.

Godine 1956. avioni, službeno označeni kao Tu‑95, počeli su da pristižu u jedinice dalekog dometa. Nakon toga su razvijene različite modifikacije, uključujući nosače protivbrodskih projektila.

Krajem 1970-ih stvorena je potpuno nova modifikacija bombardera pod nazivom Tu-95 MS. Novi avion je pušten u masovnu proizvodnju u Kujbiševskoj avio fabrici 1981. godine, koja je nastavljena do 1992. godine (proizvedeno je oko 100 aviona).

Sada je u sastavu ruskog ratnog vazduhoplovstva formirana 37. vazdušna armija strateške avijacije, koja se sastoji od dve divizije, koja uključuje dva puka Tu-95 MS-16 (Amurska i Saratovska oblast) - ukupno 38 aviona. U skladištu je još oko 60 jedinica.

Zbog zastarjelosti opreme, 2013. godine počela je modernizacija aviona u službi do nivoa Tu-95 MSM, čiji će vijek trajanja trajati do 2025. godine. Biće opremljeni novom elektronikom, nišanskim i navigacionim sistemom, satelitskim navigacionim sistemom, a moći će da nose i nove strateške krstareće rakete X-101.

Glavne karakteristike Tu-95MS
	7 osoba

Raspon krila:

Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju

Motori	4 × NK‑12 MP kino
Snaga	4 × 15.000 l. With.
Maksimalna brzina na visini
Brzina krstarenja	oko 700 km/h
Maksimalni domet
Praktičan domet
Borbeni radijus
Servisni plafon	oko 11000 m
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Ugrađeni Strateške krstareće rakete X‑55 SM/X‑101–6 ili 16 Slobodno padajuće vazdušne bombe do 9000 kg kalibra, kasetne bombe, mine.

Tu-22M3

Nadzvučni raketonosač-bombarder dugog dometa Tu-22 M3 sa promjenjivom geometrijom krila dizajniran je za izvođenje borbenih dejstava u operativnim zonama kopnenih i morskih pozorišta vojnih operacija danonoćno u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima. Sposoban je da gađa krstareće rakete Kh-22 na morske ciljeve, Kh-15 supersonične aerobalističke rakete na kopnene ciljeve, kao i da vrši ciljano bombardovanje. Na zapadu se zvalo "Backfire".

Sveukupno, Kazanjsko avio-proizvodno udruženje izgradilo je 268 bombardera Tu-22 M3 do 1993. godine.

Trenutno je u upotrebi oko 40 jedinica Tu-22 M3, a još 109 u rezervi. Do 2020. godine planira se nadogradnja oko 30 vozila u KAPO na nivo Tu-22 M3 M (modifikacija je puštena u upotrebu 2014. godine). Oni će biti opremljeni novom elektronikom, proširiti asortiman naoružanja uvođenjem najnovije visokoprecizne municije i produžiti njihov vijek trajanja na 40 godina.

Glavne karakteristike Tu-22M3
	4 osobe

Raspon krila: Pod minimalnim uglom skretanja Pod maksimalnim uglom skretanja

Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju

Motori	2 × NK-25 turboventilatorski motori
Maksimalni potisak	2 × 14.500 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 25.000 kgf
Maksimalna brzina na visini
Brzina krstarenja
Domet leta
Borbeni radijus sa opterećenjem od 12 t	1500…2400 km
Servisni plafon
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Ugrađeni Odbrambena instalacija 23 mm sa topovima GŠ-23
Protivbrodske krstareće rakete X-22
Taktičke aerobalističke rakete X‑15 S.

Obećavajući razvoj događaja

PAK DA

U 2008. godini, u Rusiji je otvoreno finansiranje istraživanja i razvoja kako bi se stvorio perspektivni avijacijski kompleks dugog dometa, PAK DA. Program predviđa razvoj dalekometnog bombardera pete generacije koji će zamijeniti avion u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Činjenica da je rusko ratno vazduhoplovstvo formulisalo taktičke i tehničke zahteve za program PAK DA i započelo pripreme za učešće konstruktorskih biroa u razvojnom konkursu objavljeno je još 2007. godine. Prema rečima generalnog direktora Tupoljev OJSC I. Ševčuka, ugovor u okviru programa PAK DA dobio je Dizajnerski biro Tupoljev. Godine 2011. objavljeno je da je razvijen idejni projekat integriranog avionskog kompleksa za perspektivni kompleks, a komanda dalekometne avijacije ruskog ratnog zrakoplovstva izdala je taktičko-tehničku specifikaciju za stvaranje perspektivnog bombardera. Najavljeni su planovi za proizvodnju 100 vozila, za koje se očekuje da će biti pušteni u upotrebu do 2027. godine.

Oružje koje će se najvjerovatnije koristiti biće napredne hipersonične rakete, krstareće rakete dugog dometa tipa X-101, precizne rakete kratkog dometa i podesive avionske bombe, kao i bombe koje slobodno padaju. Navedeno je da je neke od uzoraka projektila već razvila Tactical Missiles Corporation. Možda će se avion koristiti i kao avio-nosač operativno-strateškog izviđačko-udarnog kompleksa. Moguće je da će za samoodbranu, pored sistema za elektronsko ratovanje, bombarder biti naoružan i projektilima vazduh-vazduh.

Operativno-taktička (frontovska) avijacija

Operativno-taktička (frontova) avijacija je dizajnirana za rješavanje operativnih, operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u operacijama (borbenim dejstvima) grupacija trupa (snaga) u teatrištima vojnih operacija (strateškim pravcima).

Bombarderska avijacija, koja je u sastavu frontovske avijacije, glavno je udarno oružje Ratnog vazduhoplovstva prvenstveno u operativnoj i operativno-taktičkoj dubini.

Udarni avioni su namenjeni prvenstveno za vazdušnu podršku trupa, uništavanje ljudstva i objekata prvenstveno na prvoj liniji fronta, u taktičkoj i neposrednoj operativnoj dubini neprijatelja. Osim toga, može se boriti i protiv neprijateljskih aviona u zraku.

Glavna perspektivna područja za razvoj bombardera i jurišnih aviona operativno-taktičke avijacije su održavanje i povećanje sposobnosti u okviru rješavanja operativnih, operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u toku borbenih dejstava na teatru operacija kroz nabavku novih ( Su‑34) i modernizacija postojećih (Su‑25 SM) aviona.

Bombarderi i jurišnici prednje avijacije naoružani su projektilima vazduh-zemlja i vazduh-vazduh, nevođenim projektilima raznih tipova, avionskim bombama, uključujući podesive bombe, kasetnim bombama i avionskim topovima.

Lovačku avijaciju predstavljaju višenamjenski i frontalni lovci, kao i lovci-presretači. Njegova svrha je uništavanje neprijateljskih aviona, helikoptera, krstarećih projektila i bespilotnih letjelica u zraku, kao i kopnenih i morskih ciljeva.

Zadatak borbenih aviona protivvazdušne odbrane je da pokriju najvažnije pravce i pojedinačne objekte od neprijateljskih vazdušnih napada uništavajući njihove letelice na najvećim dometima uz pomoć presretača. Vazduhoplovstvo protivvazdušne odbrane uključuje i borbene helikoptere, specijalne i transportne avione i helikoptere.

Glavne perspektivne oblasti za razvoj lovačke avijacije su održavanje i povećanje sposobnosti za izvršavanje postavljenih zadataka kroz modernizaciju postojećih aviona, nabavku novih aviona (Su-30, Su-35), kao i stvaranje obećavajući avionski kompleks PAK-FA, koji je testiran od 2010. godine i, moguće, obećavajući presretač velikog dometa.

Glavno oružje borbenih aviona su vođene rakete vazduh-vazduh i vazduh-zemlja različitog dometa, kao i slobodno padajuće i podesive bombe, nevođene rakete, kasetne bombe i avionski topovi. Razvoj naprednog raketnog naoružanja je u toku.

Moderna avionska flota jurišne i frontne bombarderske avijacije obuhvata sledeće tipove aviona:

Su‑25–200 jurišnih aviona, uključujući Su‑25UB, još oko 100 je u skladištu. Uprkos činjenici da su ovi avioni pušteni u upotrebu u SSSR-u, njihov borbeni potencijal, uzimajući u obzir modernizaciju, ostaje prilično visok. Do 2020. godine planira se nadogradnja oko 80 jurišnih aviona na nivo Su-25 SM.
frontalni bombarderi Su‑24 M - 21 jedinica. Ovi avioni sovjetske proizvodnje su već zastarjeli i aktivno se stavljaju iz upotrebe. U 2020. godini planirano je zbrinjavanje svih Su‑24 M u upotrebi.
jedinice lovaca-bombardera Su‑34–69. Najnoviji višenamjenski avion koji po jedinicama zamjenjuje zastarjele bombardere Su-24 M. Ukupan broj naručenih Su-34 je 124 jedinice, koji će u skorije vrijeme ući u upotrebu.

Su-25

Su-25 je oklopni podzvučni jurišni avion dizajniran da pruži blisku podršku kopnenim snagama na bojnom polju. Sposoban je da danonoćno uništava tačke i oblasne ciljeve na zemlji u svim vremenskim uslovima. Možemo reći da je ovo najbolji avion svoje klase na svijetu, testiran u stvarnim borbenim dejstvima. Među trupama, Su-25 je dobio nezvanični nadimak „Rook“, na zapadu - oznaku „Žablje stopalo“.

Serijska proizvodnja odvijala se u fabrikama aviona u Tbilisiju i Ulan-Udeu (u cijelom periodu proizvedeno je 1.320 aviona svih modifikacija, uključujući i izvoz).

Vozila su se proizvodila u različitim modifikacijama, uključujući borbeni trening Su‑25UB i palubni Su‑25UTD za mornaricu. Trenutno rusko ratno vazduhoplovstvo ima oko 200 aviona Su-25 različitih modifikacija, koji su u službi 6 borbenih i nekoliko trenažnih vazduhoplovnih pukova. U skladištu je još oko 100 starih automobila.

Ministarstvo odbrane Rusije je 2009. godine najavilo nastavak kupovine jurišnih aviona Su-25 za Vazduhoplovstvo. Istovremeno je usvojen program modernizacije 80 vozila do nivoa Su-25 SM. Opremljeni su najnovijom elektronikom, uključujući nišanski sistem, multifunkcionalne indikatore, novu opremu za elektronsko ratovanje i radar Spear. Novi avion Su-25UBM, koji će imati sličnu opremu kao i Su-25 SM, usvojen je kao borbeni trenažni avion.

Glavne karakteristike Su-25
	1 osoba

Raspon krila

Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju

Motori	2 × R‑95Sh turbomlazni motora
Maksimalni potisak	2 × 4100 kgf
Maksimalna brzina
Brzina krstarenja
Praktičan domet s borbenim opterećenjem
Domet trajekta
Servisni plafon
Stopa uspona
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Ugrađeni 30 mm dvocijevni top GSh-30–2 (250 metaka) Na vanjskoj remenci Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Avio bombe, kasete - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 kontejneri Kontejneri za pucanje i oružje - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 top)

Su‑24M

Prednji bombarder Su-24 M sa krilom promjenjivog zamaha dizajniran je za lansiranje raketnih i bombnih udara u operativnim i operativno-taktičkim dubinama neprijatelja danonoćno u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima, uključujući na malim visinama, sa ciljano uništavanje kopnenih i površinskih ciljeva kontrolisanim i kontrolisanim projektilima.nevođena municija. Na zapadu je dobio oznaku "Fencer"

Serijska proizvodnja se odvijala u NAPO-u imena Čkalov u Novosibirsku (uz učešće KNAAPO) do 1993. godine; proizvedeno je oko 1.200 vozila različitih modifikacija, uključujući i za izvoz.

Na prijelazu stoljeća, zbog zastarjelosti zrakoplovne tehnologije, Rusija je započela program modernizacije frontalnih bombardera do nivoa Su-24 M2. 2007. godine, prva dva Su-24 M2 prebačena su u Centar borbene upotrebe Lipeck. Isporuka preostalih vozila ruskom ratnom vazduhoplovstvu završena je 2009. godine.

Trenutno, rusko ratno vazduhoplovstvo ima preostao 21 avion Su-24M nekoliko modifikacija, ali kako najnoviji Su-34 uđu u borbene jedinice, Su-24 se povlače iz upotrebe i rashoduju (do 2015. godine 103 aviona su rashodovane). Do 2020. godine trebali bi biti potpuno povučeni iz Ratnog vazduhoplovstva.

Glavne karakteristike Su-24M
	2 osobe

Raspon krila Pod maksimalnim uglom skretanja Pod minimalnim uglom skretanja

Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju

Motori	2 × AL-21 F-3 turboventilatorski motora
Maksimalni potisak	2 × 7800 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 11200 kgf
Maksimalna brzina na visini	1700 km/h (M=1,35)
Maksimalna brzina na visini od 200 m
Domet trajekta
Borbeni radijus
Servisni plafon	oko 11500 m
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Ugrađeni 23-mm 6-cevni top GSh‑6–23 (500 metaka) Na vanjskoj remenci: Vođene rakete vazduh-vazduh - R-60 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58 Nevođene rakete - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Avio bombe, kasete - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 kontejneri Kontejneri za pucanje i oružje - SPPU-6 (23 mm GSh-6–23 top)

Su‑34

Višenamenski lovac-bombarder Su-34 najnoviji je avion ove klase u ruskom vazduhoplovstvu i pripada generaciji aviona „4+“. Istovremeno, pozicioniran je kao frontalni bombarder, jer u vojsci mora zamijeniti zastarjeli avion Su-24 M. Dizajniran za izvođenje visoko preciznih raketnih i bombnih udara, uključujući i upotrebu nuklearnog oružja, na kopnene (površinske) ciljeve u bilo koje doba dana u svim vremenskim uslovima. Na zapadu je označen kao "Fullback".

Do sredine 2015. godine borbenim jedinicama je isporučeno 69 aviona Su-34 (uključujući 8 prototipova) od 124 naručena.

U budućnosti se planira isporučiti oko 150-200 novih aviona ruskom ratnom vazduhoplovstvu i potpuno zamijeniti zastarjeli Su-24 do 2020. godine. Dakle, sada je Su-34 glavni udarni avion našeg ratnog vazduhoplovstva, sposoban da koristi čitav niz visokopreciznih oružja vazduh-zemlja.

Glavne karakteristike Su-34
	2 osobe

Raspon krila

Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju

Motori	2 × AL-31 F-M1 turboventilatorski motora
Maksimalni potisak	2 × 8250 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 13500 kgf
Maksimalna brzina na visini	1900 km/h (M=1,8)
Maksimalna brzina tla
Domet trajekta
Borbeni radijus
Servisni plafon
oružje:
Ugrađeni - 30 mm top GSh-30–1 Na vanjskoj remenci - sve vrste modernih vođenih projektila vazduh-vazduh i vazduh-zemlja, nevođene rakete, avio bombe, kasetne bombe

Savremena flota borbenih aviona sastoji se od sledećih tipova aviona:

MiG-29 front-line lovci različitih modifikacija - 184 jedinice. Pored modifikacija MiG-29 S, MiG-29 M i MiG-29UB, u upotrebu su puštene i najnovije verzije MiG-29 SMT i MiG-29UBT (28 i 6 jedinica od 2013. godine). Istovremeno, ne planira se modernizacija starih aviona. Na osnovu MiG-29 stvoren je perspektivni višenamjenski lovac MiG-35, ali je potpisivanje ugovora za njegovu proizvodnju odgođeno u korist MiG-29 SMT.
frontalni lovci Su-27 različitih modifikacija - 360 jedinica, uključujući 52 Su-27UB. Od 2010. godine u toku je preopremanje novim modifikacijama Su-27 SM i Su-27 SM3, od kojih su isporučene 82 jedinice.
frontalni lovci Su-35 S - 34 jedinice. Prema ugovoru, do 2015. godine planirano je da se završi isporuka serije od 48 aviona ovog tipa.
višenamjenski lovci Su-30 različitih modifikacija - 51 jedinica, uključujući 16 Su-30 M2 i 32 Su-30 SM. Istovremeno, trenutno se isporučuje druga serija Su-30 SM, a do 2016. godine trebalo bi da bude isporučeno 30 jedinica.
Lovci-presretači MiG-31 nekoliko modifikacija - 252 jedinice. Poznato je da su od 2014. godine avioni MiG-31 BS nadograđeni na nivo MiG-31 BSM, a planirano je da do 2020. godine još 60 aviona MiG-31 B bude nadograđeno na nivo MiG-31 BM.

MiG-29

Laki borbeni borbeni avion četvrte generacije MiG-29 razvijen je u SSSR-u i masovno se proizvodi od 1983. godine. Zapravo, bio je to jedan od najboljih lovaca svoje klase na svijetu i, vrlo uspješnog dizajna, više puta je moderniziran i, u obliku najnovijih modifikacija, ušao je u 21. vijek kao višenamjenski lovac na ruskom Zračne snage. Prvobitno namijenjen za stjecanje nadmoći u zraku na taktičkoj dubini. Na zapadu je poznat kao "Fulcrum".

Do raspada SSSR-a u fabrikama u Moskvi i Nižnjem Novgorodu proizvedeno je oko 1.400 vozila različitih varijanti. Sada je MiG-29, u različitim verzijama, u službi armija više od dvadesetak zemalja bližeg i daljeg inostranstva, gde je učestvovao u lokalnim ratovima i oružanim sukobima.

Rusko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima 184 lovca MiG-29 sledećih modifikacija:

MiG-29 S - imao je povećano borbeno opterećenje u odnosu na MiG-29 i bio je opremljen novim naoružanjem;
MiG-29 M - višenamjenski lovac generacije "4+", imao je povećan domet i borbeno opterećenje, a opremljen je novim naoružanjem;
MiG-29UB - dvoseda borbena verzija bez radara;
MiG-29 SMT je najnovija modernizovana verzija sa mogućnošću upotrebe visokopreciznog oružja vazduh-zemlja, povećanim dometom leta, najnovijom elektronikom (prvi let 1997, usvojen 2004, 28 jedinica isporučeno do 2013), oružje je smješten na šest podkrilnih i jednoj trbušnoj vanjskoj ovjesnoj jedinici, ugrađen je top kalibra 30 mm;
MiG-29UBT - borbena verzija MiG-29 SMT (isporučeno 6 jedinica).

Uglavnom su svi stariji avioni MiG-29 fizički zastareli i odlučeno je da se ne remontuju ili modernizuju, već da se nabavi nova oprema - MiG-29 SMT (ugovor je potpisan 2014. godine za nabavku 16 aviona) i MiG-29UBT, kao i perspektivni lovci MiG-35.

Glavne karakteristike MiG-29 SMT
	1 osoba

Raspon krila

Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju

Motori	2 × RD‑33 turboventilatorski motori
Maksimalni potisak	2 × 5040 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 8300 kgf

Maksimalna brzina tla
Brzina krstarenja
Praktičan domet
Praktičan domet sa PTB-om	2800…3500 km
Servisni plafon
oružje:
Na vanjskoj remenci: Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Kontejneri KMGU-2

MiG-35

Novi ruski višenamjenski lovac 4++ generacije MiG-35 je duboka modernizacija aviona serije MiG-29 M, razvijen u Konstruktorskom birou MiG-a. Dizajnerski je maksimalno unificiran sa avionima rane proizvodnje, ali istovremeno ima povećano borbeno opterećenje i domet leta, smanjen radarski potpis, opremljen je aktivnom faznom nizom radara, najnovijom elektronikom, ugrađenim elektronskim ratovanjem sistem, ima otvorenu arhitekturu avionike i mogućnost dopunjavanja goriva u vazduhu. Modifikacija sa dva sedišta je označena kao MiG-35 D.

MiG-35 je dizajniran za sticanje nadmoći u vazduhu i presretanje neprijateljskog oružja za vazdušni napad, udaranje preciznim oružjem po kopnenim (površinskim) ciljevima bez ulaska u zonu protivvazdušne odbrane danju ili noću u svim vremenskim uslovima, kao i za izviđanje iz vazduha korišćenjem sredstava iz vazduha .

Pitanje opremanja ruskog ratnog vazduhoplovstva avionima MiG-35 ostaje otvoreno do potpisivanja ugovora sa Ministarstvom odbrane.

Glavne karakteristike MiG-35
	1 - 2 osobe

Raspon krila

Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju

Motori	2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV
Maksimalni potisak	2 × 5400 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 9000 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	2400 km/h (M=2,25)
Maksimalna brzina tla
Brzina krstarenja
Praktičan domet
Praktičan domet sa PTB-om
Borbeni radijus
Trajanje leta
Servisni plafon
Stopa uspona
oružje:
Ugrađeni top 30 mm GŠ-30–1 (150 metaka) Na vanjskoj remenci: Navođene rakete vazduh-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Avio bombe, kasete - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Frontalni lovac Su-27 je avion četvrte generacije razvijen u SSSR-u u Konstruktorskom birou Suhoj početkom 1980-ih. Imao je za cilj da stekne nadmoć u vazduhu i svojevremeno je bio jedan od najboljih lovaca u svojoj klasi. Najnovije modifikacije Su-27 i dalje su u službi ruskog ratnog zrakoplovstva; osim toga, kao rezultat duboke modernizacije Su-27, razvijeni su novi modeli lovaca "4+" generacije. Uz laki borbeni lovac četvrte generacije, MiG-29 je bio jedan od najboljih aviona svoje klase na svijetu. Prema zapadnoj klasifikaciji, zove se "Flanker".

Trenutno borbene jedinice Ratnog vazduhoplovstva čine 226 borbenih aviona Su‑27 i 52 Su‑27UB stare proizvodnje. Od 2010. godine počelo je preopremanje na modernizovanu verziju Su-27 SM (prvi let 2002. godine). Trenutno je vojnicima isporučeno 70 takvih vozila. Osim toga, isporučuju se lovci modifikacije Su-27 SM3 (proizvedeno je 12 jedinica), koji se od prethodne verzije razlikuju po motorima AL-31 F-M1 (potisak naknadnog sagorevanja 13.500 kgf), ojačanom dizajnu aviona i dodatnim točkama ovjesa oružja. .

Glavne karakteristike Su-27 SM
	1 osoba

Raspon krila

Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju

Motori	2 × AL‑31F turboventilatorska motora
Maksimalni potisak	2 × 7600 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 12500 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	2500 km/h (M=2,35)
Maksimalna brzina tla
Praktičan domet
Servisni plafon
Stopa uspona	više od 330 m/sec
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Ugrađeni top 30 mm GŠ-30–1 (150 metaka) Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Avio bombe, kasete - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su‑30

Teški dvosjed višenamjenski lovac Su‑30 generacije „4+“ nastao je u Konstruktorskom birou Suhoj na bazi borbenog trenažnog aviona Su‑27UB kroz duboku modernizaciju. Osnovna namena je kontrola grupnih borbenih dejstava lovaca u rešavanju problema sticanja nadmoći u vazduhu, podržavanje borbenih dejstava drugih vrsta avijacije, pokrivanje kopnenih trupa i objekata, uništavanje desantnih snaga u vazduhu, kao i izvođenje vazdušnog izviđanja i uništavanja terena. (površinski) ciljevi. Su-30 ima veliki domet i trajanje letova i efektivnu kontrolu grupe lovaca. Zapadna oznaka aviona je "Flanker-C".

Rusko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima 3 Su‑30, 16 Su‑30 M2 (svi proizvodi KNAAPO) i 32 Su‑30 SM (proizvodi tvornica Irkut). Posljednje dvije modifikacije se isporučuju u skladu sa ugovorima iz 2012. godine, kada su naručene dvije serije od 30 jedinica Su-30 SM (do 2016. godine) i 16 jedinica Su-30 M2.

Glavne karakteristike Su-30 SM
	2 osobe

Raspon krila

Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju

Motori	2 × AL-31FP turboventilatorska motora
Maksimalni potisak	2 × 7700 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 12500 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	2125 km/h (M=2)
Maksimalna brzina tla
Domet leta bez dopunjavanja goriva na zemlji
Domet leta bez punjenja goriva na visini
Borbeni radijus
Trajanje leta bez dopunjavanja goriva
Servisni plafon
Stopa uspona
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Ugrađeni top 30 mm GŠ-30–1 (150 metaka) Na vanjskoj remenci: Navođene rakete zrak-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Nenavođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Avio bombe, kasete - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su‑35

Višenamjenski super manevarski lovac Su-35 pripada generaciji „4++“ i opremljen je motorima sa kontrolom vektora potiska. Razvijen u Konstruktorskom birou Suhoj, ovaj avion je po karakteristikama vrlo blizak lovcima pete generacije. Su‑35 je dizajniran za stjecanje nadmoći u zraku i presretanje neprijateljskog oružja za zračni napad, udaranje visoko preciznim oružjem na kopnene (površinske) ciljeve bez ulaska u zonu protuzračne odbrane danju ili noću u svim vremenskim uslovima

uslovima, kao i izvođenje vazdušnog izviđanja korišćenjem vazdušnih sredstava. Na zapadu je označen kao "Flanker-E+".

2009. godine potpisan je ugovor o snabdijevanju ruskog ratnog vazduhoplovstva sa 48 najnovijih lovaca Su-35C u periodu 2012-2015, od kojih su 34 jedinice već u upotrebi. Očekuje se sklapanje još jednog ugovora o nabavci ovih aviona u periodu 2015–2020.

Glavne karakteristike Su-35
	1 osoba

Raspon krila

Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju

Motori	2 × turboventila sa OVT AL‑41F1S
Maksimalni potisak	2 × 8800 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 14500 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	2500 km/h (M=2,25)
Maksimalna brzina tla
Prizemni raspon
Domet leta na visini	3600…4500 km
Servisni plafon
Stopa uspona
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Ugrađeni top 30 mm GŠ-30–1 (150 metaka) Na vanjskoj remenci: Navođene rakete vazduh-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, napredne rakete dugog dometa Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Avio bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, KMGU

MiG-31

Dvosjedi supersonični lovac-presretač dugog dometa za sve vremenske prilike MiG-31 razvijen je u SSSR-u u Mikoyan dizajnerskom birou 1970-ih. Tada je to bio prvi avion četvrte generacije. Dizajniran za presretanje i uništavanje vazdušnih ciljeva na svim visinama - od ekstremno niske do veoma visoke, danju i noću, u svim vremenskim uslovima, u teškim okruženjima za ometanje. Zapravo, glavni zadatak MiG-31 bio je presretanje krstarećih raketa u cijelom rasponu visina i brzina, kao i niskoletećih satelita. Najbrži borbeni avion. Moderni MiG-31 BM ima ugrađen radar sa jedinstvenim karakteristikama koje još nisu dostupne drugim stranim avionima. Prema zapadnoj klasifikaciji, označen je kao "Foxhound".

Lovci-presretači MiG-31 koji su trenutno u službi ruskog ratnog vazduhoplovstva (252 jedinice) imaju nekoliko modifikacija:

MiG-31 B - serijska modifikacija sa sistemom za dopunjavanje goriva u letu (usvojen u upotrebu 1990. godine)
MiG-31 BS je varijanta osnovnog MiG-31, nadograđen na nivo MiG-31 B, ali bez strele za dopunu goriva u letu.
MiG-31 BM je modernizovana verzija sa radarom Zaslon-M (razvijen 1998.), koji ima domet povećan na 320 km, opremljen je najnovijim elektronskim sistemima, uključujući satelitsku navigaciju, i sposoban da koristi vazduh-površinu vođene rakete. Do 2020. godine planira se nadogradnja 60 MiG-31 B na nivo MiG-31 BM. Druga faza državnog testiranja aviona završena je 2012. godine.
MiG-31 BSM je modernizovana verzija MiG-31 BS sa radarom Zaslon-M i pripadajućom elektronikom. Modernizacija borbenih aviona vrši se od 2014. godine.

Tako će rusko ratno vazduhoplovstvo imati u upotrebi 60 aviona MiG-31 BM i 30-40 MiG-31 BSM, a oko 150 starijih aviona će biti povučeno iz upotrebe. Moguće je da će se u budućnosti pojaviti novi presretač kodnog naziva MiG-41.

Glavne karakteristike MiG-31 BM
	2 osobe

Raspon krila

Područje krila
Prazna masa
Maksimalna težina pri poletanju

Motori	2 × TRDDF D‑30 F6
Maksimalni potisak	2 × 9500 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 15500 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini	3000 km/h (M=2,82)
Maksimalna brzina tla
Brzina krstarenja podzvučna
Nadzvučna brzina krstarenja
Praktičan domet	1450…3000 km
Domet leta na velikim visinama sa jednim punjenjem goriva
Borbeni radijus
Servisni plafon
Stopa uspona
Dužina poletanja/trčanja
oružje:
Ugrađeno: 23-mm 6-cevni top GSh‑23-6 (260 metaka) Na vanjskoj remenci: Navođene rakete vazduh-vazduh - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 Vođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Avio bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250

Obećavajući razvoj događaja

PAK-FA

Obećavajući kompleks frontalne avijacije - PAK FA - uključuje višenamjenski lovac pete generacije koji je razvio Konstruktorski biro Suhoj pod oznakom T-50. Po ukupnosti svojih karakteristika moraće da nadmaši sve strane analoge i u bliskoj budućnosti, nakon puštanja u upotrebu, postaće glavni avion prve borbene avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva.

PAK FA je dizajniran za sticanje zračne nadmoći i presretanje neprijateljskog oružja za zračni napad na svim visinama, kao i za lansiranje visokopreciznog oružja na kopnene (površinske) ciljeve bez ulaska u zonu protuzračne odbrane danju ili noću u svim vremenskim uslovima, te može koristiti za zračno izviđanje pomoću opreme na brodu. Avion u potpunosti ispunjava sve zahtjeve za lovce pete generacije: prikrivenost, supersoničnu krstareću brzinu, visoku manevarsku sposobnost uz velika preopterećenja, naprednu elektroniku, multifunkcionalnost.

Prema planovima, serijska proizvodnja aviona T-50 za rusko ratno vazduhoplovstvo trebalo bi da počne 2016. godine, a do 2020. godine u Rusiji će se pojaviti prve avio jedinice opremljene njime. Takođe je poznato da je moguća proizvodnja za izvoz. Konkretno, kreira se izvozna modifikacija zajedno sa Indijom, nazvana FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Glavne karakteristike (procijenjene) PAK-FA
	1 osoba

Raspon krila

Područje krila
Prazna masa
Normalna težina pri poletanju
Maksimalna težina pri poletanju

Motori	2 × turboventila sa UVT AL‑41F1
Maksimalni potisak	2 × 8800 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja	2 × 15000 kgf
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini
Brzina krstarenja
Praktični domet pri podzvučnoj brzini	2700…4300 km
Praktičan domet sa PTB-om
Praktični domet pri nadzvučnoj brzini	1200…2000 km
Trajanje leta
Servisni plafon
Stopa uspona
oružje:
Ugrađeni top 30 mm 9 A1–4071 K (260 metaka) Na unutrašnjoj remenci - sve vrste modernih i perspektivnih vođenih projektila vazduh-vazduh i vazduh-zemlja, vazdušne bombe, kasetne bombe

PAK-DP (MiG‑41)

Neki izvori navode da Konstruktorski biro MiG-a, zajedno sa konstruktorskim biroom fabrike aviona Sokol (Nižnji Novgorod), trenutno razvija dalekometni, brzi lovac-presretač pod kodnim nazivom „napredni kompleks aviona za presretanje velikog dometa ” - PAK DP, poznat i kao MiG-41. Navedeno je da je razvoj započeo 2013. godine na bazi lovca MiG-31 po nalogu načelnika Generalštaba Oružanih snaga Rusije. Možda se to odnosi na duboku modernizaciju MiG-31, na kojoj se ranije radilo, ali nije provedeno. Također je objavljeno da je planirano da se perspektivni presretač razvije kao dio programa naoružanja do 2020. godine i da se stavi u službu do 2028. godine.

Godine 2014. u medijima su se pojavile informacije da je glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva V. Bondarev rekao da su sada u toku samo istraživački radovi, a 2017. se planira početak razvojnih radova na stvaranju obećavajuće dugotrajne kompleks aviona za presretanje dometa.

(nastavak u sljedećem broju)

Zbirna tabela kvantitativnog sastava aviona
Vazduhoplovstvo Ruske Federacije (2014–2015)*

Tip aviona	Količina u službi	Planirano graditi	Planirano modernizovati
Avioni bombarderi kao deo dalekometne avijacije
Strateški raketni nosači Tu-160
Strateški nosači raketa Tu-95MS
Nosač raketa dugog dometa Tu-22M3
Bombarderi i jurišni avioni u sastavu frontovske avijacije
Jutarnji avion Su-25
Prednji bombarderi Su-24M
Su-34 lovci-bombarderi		124 (ukupno)
Borbeni avioni u sastavu frontovske avijacije
Frontline lovci MiG-29, MiG-29SMT
Frontline lovci Su-27, Su-27SM
Frontline lovci Su-35S
Višenamjenski lovci Su-30, Su-30SM
Presretači lovci MiG-31, MiG-31BSM
Obećavajući avijacijski kompleks za frontnu avijaciju - PAK FA
Vojno-transportna avijacija
Transportni avion An-22
Transportni avioni An-124 i An-124-100
Transportni avion Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Transportni avion An-12
Transportni avion An-72
Transportni avioni An-26, An-24
Transportni i putnički avioni Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Obećavajući vojni transportni avion Il-112V
Obećavajući vojni transportni avion Il-214
Helikopteri vojnog vazduhoplovstva
Višenamjenski helikopteri Mi-8M, Mi-8AMTŠ, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Transportni i borbeni helikopteri Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Udarni helikopteri Mi-28N
Udarni helikopteri Ka-50
Udarni helikopteri Ka-52		146 (ukupno)
Transportni helikopteri Mi-26, Mi-26M
Obećavajući višenamjenski helikopter Mi-38
Izviđačka i specijalna avijacija
Avion AWACS A-50, A-50U
Avioni RER i elektronsko ratovanje Il-20M
Izviđački avion An-30
Izviđački avion Tu-214R
Izviđački avion Tu-214ON
Il-80 vazdušna komandna mesta
Avioni za punjenje gorivom Il-78, Il-78M
Obećavajući AWACS avion A-100
Obećavajući avion RER i elektronsko ratovanje A-90
Avion tanker Il-96-400TZ
Bespilotne letjelice (prebačene u Kopnene snage)
"Pčela-1T"

Savezna Republika Njemačka ima najmoćnije zračne snage. Luftwaffe, kako ih zovu Nijemci, učestvuje u mirnodopskom dežurstvu za sisteme protivvazdušne odbrane u Evropi, koje se obavlja zajedno sa drugim stranim vazdušnim eskadrilama koje su deo NATO alijanse. Oni takođe kontrolišu sopstvene granice od prelaska vazdušnog prostora i mogu preduzeti mere da zaustave letelice koje prelaze granicu bez upozorenja. U vrijeme krize ili rata, njemačko ratno zrakoplovstvo djeluje prema nacionalnim planovima u ofanzivnim i odbrambenim zračnim operacijama (moguća je upotreba nuklearnog oružja). Zadaci koji su dodijeljeni njemačkom ratnom zrakoplovstvu: Sticanje i održavanje superiornosti u vazduhu. Izolacija bojišta i borbenog područja. Sprovođenje vazdušne podrške. Pružanje vazdušne podrške kopnenim snagama. Obavljanje prevoza vojnog osoblja i vojnog tereta. Osnova ratnog vazduhoplovstva svake zemlje je borbena avijacija, koja u saradnji sa drugim oružanim snagama može postati ključ uspeha u poražavanju neprijatelja. Pored avijacije, Vazduhoplovstvo raspolaže i svim sredstvima i snagama PVO: protivvazdušnim raketnim sistemima, protivvazdušnom artiljerijom, radio opremom. Pomoćna avijacija je odgovorna za osiguranje borbenih dejstava svih vrsta trupa. Organizaciona struktura njemačkog ratnog zrakoplovstva Rukovodstvo Ratnog vazduhoplovstva počiva na komandantu Ratnog vazduhoplovstva, koji je podređen generalnom inspektoru Bundesvera. Njegovo radno mjesto nalazi se u Generalštabu, odakle rukovodi aktivnostima svih borbenih formacija, ustanova i jedinica Ratnog vazduhoplovstva. U Njemačkoj je organizaciona struktura sljedeća: Glavni štab. Štab operativne komande. Štab komande podrške. Centralno upravljanje. Glavni štab Ratnog vazduhoplovstva je organ operativne kontrole. Njegovi zadaci uključuju razvoj konstrukcije, borbenu obuku, operativnu upotrebu Ratnog vazduhoplovstva, utvrđivanje rasporeda jedinica, podjedinica i formacija. Centralna komanda, komanda podrške i operativna komanda podređeni su Glavnom štabu. Funkcije dodijeljene centralnoj kontroli Vazduhoplovnih snaga: Organizacija kadroviranja i obuke u obrazovnim institucijama. Geofizička i medicinska podrška. Planiranje i kontrola obuke jedinica Vazduhoplovstva. Operativna komanda njemačkog ratnog zrakoplovstva formirana je 1994. godine sa sjedištem u Kelnu-Van. Dizajniran za upravljanje sredstvima i snagama zračnih snaga u ratu i miru. Sastoji se od dvije regionalne komande vazduhoplovstva „Jug” i „Sjever”, komande službi kontrole i komande vazdušnog saobraćaja. Regionalna komanda "Sjever" nalazi se u Kalkaru, "Jug" - u Messtettenu. Uključuju sve jedinice i formacije udarne avijacije, sredstva i snage PVO. Komanda zračnog transporta smještena je u Münsteru i kontrolira rad cjelokupne pomoćne avijacije, koja je dizajnirana za transport vojnog tereta i vojnika. Komanda kontrolne službe smještena je u Keln-Wan-u i prati funkcionisanje i razvoj komunikacijskih i kontrolnih sistema zračnih snaga, te istražuje katastrofe i nesreće. Iznosi prijedloge za smanjenje stope nesreća ne samo u vojnom, već iu civilnom zrakoplovstvu. Komanda za podršku ratnog vazduhoplovstva zadužena je za nabavku nove opreme, njenu popravku, snabdevanje jedinica gorivom, mazivima, rezervnim delovima, municijom i drugim materijalnim resursima. U Njemačkoj je podijeljen na 6 pukova logističke podrške, od kojih je svakom dodijeljeno određeno područje odgovornosti. Logističke rezerve omogućavaju borbenim zračnim odredima Luftwaffea da vode kontinuiranu borbu 30 dana. Broj, oružje i borbena snaga Osoblje njemačkog ratnog zrakoplovstva broji 73,3 hiljade ljudi. Luftwaffe se sastoji od 20 eskadrila (559 aviona, 457 u borbenom stanju). Od njih: 108 aviona koji nose nuklearno oružje. 165 lovaca-bombardera. 35 "Tornado" ECR. 36 "Tornado". 144 aviona protivvazdušne odbrane. 94 borbene obuke Alfa-Jets. 125 aviona F-4F. 102 su u rezervi. 15 raketnih grupa uključuje 534 raketne odbrambene lansere i 264 protivvazdušne artiljerijske instalacije. Devet eskadrila pomoćne avijacije ima preko 160 aviona, od kojih je 157 transportnih. Pet eskadrila helikoptera upravlja sa više od 100 helikoptera. Sva sredstva i snage protivvazdušne odbrane, zajedno sa udarnim avionima, raspoređene su između četiri vazduhoplovne divizije regionalnih komandi vazduhoplovstva „Jug“ i „Sever“. Komanda ratnog vazduhoplovstva Sever potčinjena je 3. i 4. vazduhoplovnoj diviziji, čiju borbenu snagu čine 23 lovaca protivvazdušne odbrane MiG-29 i 89 F-4F, 117 strateških lovaca Tornado, 108 zenitno-raketnih sistema Patriot, 30 - Sistem protivvazdušne odbrane Roland i 96 - napredni sistem protivvazdušne odbrane Hawk. Južna komanda vazduhoplovstva kontroliše 1. i 2. vazduhoplovnu diviziju, koje uključuju 36 aviona protivvazdušne odbrane F-4F, 119 lovaca Tornado, 132 lansera Patriot, 60 Roland i 108 Advanced Hawk." Komanda transportnog vazduhoplovstva upravlja sa 84 taktička transportna aviona Transall, 7 CL-601, 2 Boeing 707, 7 A-310 i 99 UH-1D helikoptera za vazdušni transport. Mreža aerodroma Njemačka je jedna od zemalja sa veoma razvijenom aerodromskom infrastrukturom, koja se sastoji od više od 600 aerodroma, heliodroma i dionica aerodromskih puteva. Više od 130 aerodroma savršeno je pripremljeno za raspoređivanje sve opreme koja je uključena u vojno-transportnu i borbenu avijaciju. Mreža aerodroma je neravnomjerno raspoređena po cijeloj zemlji, međutim, kako smatraju strani stručnjaci, izbor lokacija za aerodrome omogućava NATO snagama da na jednom mjestu koncentrišu moćnu kombinaciju taktičkih, transportnih i pomoćnih aviona. Koževnikov Mihail Nikolajevič Komanda i štab Ratnog vazduhoplovstva Sovjetske armije u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945. Mihail Nikolajevič Koževnikov Koževnikov Mihail Nikolajevič Komanda i štab Ratnog vazduhoplovstva Sovjetske armije u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945. Uvod Zračne snage nacističke Njemačke prije napada na Sovjetski Savez Stanje sovjetskog ratnog vazduhoplovstva uoči rata II. Komanda i štab Vazduhoplovstva Sovjetske armije na početku rata i u letnje-jesenskim operacijama 1941. Priroda djelovanja avijacije strana u prvim danima rata Organizaciono jačanje sovjetskog ratnog vazduhoplovstva Viši komandanti avijacije Ratnog vazduhoplovstva na frontovima III. Dalje jačanje ratnog vazduhoplovstva Sovjetske armije Situacija na frontovima u proleće 1942 Organizacijske promjene u centralnom aparatu, operativnim formacijama i formacijama Vazduhoplovstva Sovjetske armije Koordinacija akcija vazduhoplovstva od strane predstavnika Vrhovne komande za vazduhoplovstvo u letnje-jesenjim operacijama 1942. IV. Borba za stratešku vazdušnu prevlast u proleće i leto 1943 Vazdušne borbe na Kubanu Vazdušne operacije sovjetskog vazduhoplovstva za poraz neprijateljskih vazdušnih grupa u leto 1943. Akcije sovjetskog ratnog vazduhoplovstva na ometanju železničkog saobraćaja i dezorganizaciji neprijateljskog drumskog saobraćaja V. Komanda i štab Ratnog vazduhoplovstva Sovjetske armije u bici kod Kurska Operativno-strateška situacija na Kurskom pravcu do jula 1943 Komanda i štab Ratnog vazduhoplovstva Sovjetske armije tokom priprema za bitku kod Kurska Akcije sovjetske avijacije u bici kod Kurska VI. Vazduhoplovstvo Sovjetske armije u operacijama završnog perioda rata Situacija na frontovima do početka 1944. Aktivnosti komande i štaba Ratnog vazduhoplovstva Sovjetske armije na poboljšanju upravljanja avijacijom U operaciji Korsun-Ševčenko U bjeloruskoj operaciji U operaciji Visla-Oder U istočnopruskoj operaciji U Berlinskoj operaciji VII. Na Dalekom istoku Situacija do ljeta 1945 Priprema za borbena dejstva na Dalekom istoku Borbene operacije sovjetskog ratnog vazduhoplovstva Avijacijski snimci Velikog domovinskog rata Zaključak Aplikacija Uvod Veliki otadžbinski rat Sovjetskog Saveza protiv nacističke Njemačke i njenih saveznika u Evropi i Aziji bio je najveći vojni sukob socijalizma sa udarnim snagama imperijalizma, najteži i najbrutalniji od svih ratova koje je naša domovina ikada proživjela. Sovjetski narod i njegove oružane snage, pod vodstvom Komunističke partije, nanijeli su poraz nacističkoj Njemačkoj i njenim satelitima, branili slobodu i nezavisnost socijalističke otadžbine, izvršili veliku oslobodilačku misiju i ispunili svoju međunarodnu dužnost. čast. „Pobjeda“, istakao je L.I. Brežnjev, „koja je izvojevana u bitkama Velikog otadžbinskog rata, pobjeda je naše herojske radničke klase, kolektivnog seljaštva, naše inteligencije, pobjeda cijelog multinacionalnog sovjetskog naroda. je pobeda slavne sovjetske armije, armije stvorene revolucijom", koju je podigla partija, neraskidivo povezana sa narodom. Ovo je pobeda sovjetske vojne nauke, borbene veštine svih rodova vojske, umetnosti sovjetskih komandanata koji su došli iz naroda" (1). Značajnu ulogu u porazu nacističkih trupa imale su sovjetske zračne snage. U bliskoj saradnji sa kopnenim snagama i mornaricom, aktivno su učestvovali u svim prvim linijama fronta i glavnim strateškim operacijama frontovskih grupa i izvodili samostalne vazdušne operacije. Njihova koncentracija i masovna dejstva na glavnim pravcima doprineli su povećanju obima i odlučnosti operacija i bili su jedan od najvažnijih faktora koji su odredili manevarski karakter rata. U dugoj i tvrdoglavoj borbi, do ljeta 1943. sovjetsko ratno zrakoplovstvo je steklo stratešku zračnu prevlast na svim važnim pravcima i time stvorilo povoljne uslove za kopnene snage za izvođenje velikih ofanzivnih operacija. Avijacija je svojim dejstvima očistila put pešadiji i tenkovima, pomogla im da brzo probiju odbranu i brzo progone neprijatelja, opkole i unište njegove grupe, pređu reke, zauzmu i drže najvažnije mostobrane, osujetili su planove i namere Nacistička komanda. Komandantu Ratnog vazduhoplovstva Sovjetske armije i njegovom štabu bilo je povereno da organizuju borbu za stratešku prevlast u vazduhu, da ostvare interakciju između tipova avijacije (prva, dalekometna, borbena avijacija protiv PVO), da koordiniraju njihove napore tokom strateških operacija od strane prednje grupe i samostalne vazdušne operacije, neposredno rukovođenje na početku ratova u borbenim dejstvima dalekometne bombarderske avijacije (LBO), generalizacija borbenog iskustva Ratnog vazduhoplovstva i izrada predloga za njihovu operativnu upotrebu Komanda Ratnog vazduhoplovstva je bila odgovoran za obuku vazduhoplovnih rezervi, vazduhoplovno tehničko snabdevanje jedinica i formacija, izradu taktičko-tehničkih uslova za nove tipove aviona i naoružanja, izradu planova za izgradnju i rekonstrukciju aerodroma, za obuku i preobuku letačko-tehničkog osoblja .Njegove funkcije uključivale su uopštavanje i implementaciju u delove i veze naprednog iskustva u upotrebi u borbi i operacijama raznih vrsta i rodova avijacije. Koordinaciju dejstava prednje avijacije u svim strateškim operacijama vršili su predstavnici Štaba vazduhoplovstva Vrhovne komande. Bili su to viši komandanti vazduhoplovstva koji su vodili vazduhoplovstvo - komandant, član Vojnog saveta i zamenici komandanta vazduhoplovstva Sovjetske armije. U početku im je bilo povjereno organiziranje masovnih zračnih napada u interesu samo jednog fronta. Počevši od 1942. godine, predstavnici Štaba Vrhovne komande za avijaciju koordinirali su napore Vazduhoplovstva na nekoliko frontova uz učešće snaga DVA (ADD) (2). Zajedno sa komandantima frontova i komandantima ratnog vazduhoplovstva frontova, predstavnici Štaba razvijali su planove za operaciju, pratili realizaciju zadataka pred avijacijom, preusmeravali njene napore tokom operacije, raspodelili avijacionu rezervu koja stiže u frontovima, a bavio se i vazduhoplovno tehničkom i aerodromskom podrškom privučenim avijacijskim snagama na datom području. Komandant Vazduhoplovstva, koordinirajući dejstva Ratnog vazduhoplovstva na jednom do tri fronta kao predstavnik Štaba Vrhovne komande, održavao je stalnu operativnu vezu sa Glavnim štabom i Štabom Vazduhoplovstva, uvek je bio upoznat sa poslovima na svim drugim aktivnim frontovima. i preko svoje operativne grupe ili preko štaba Ratnog vazduhoplovstva izdavao potrebna naređenja. U ovom radu autor ima za cilj da prikaže aktivnosti komande Ratnog vazduhoplovstva Sovjetske armije, rad štaba, kao i koordinaciju dejstava avijacije na više frontova i dalekometne avijacije koju su sprovodili predstavnici Štab Vrhovne vrhovne komande. Hronološki, rad obuhvata period od septembra 1939. do septembra 1945. godine, odnosno od početka Drugog svetskog rata do pobede sovjetske armije na Dalekom istoku – poraza Kvantungske armije i potpune predaje imperijalističkog Japana. Prikazuje vojne operacije avijacije kapitalističkih država na Zapadu, koje su prethodile napadu nacističke Njemačke na SSSR; proučavan je rad komande i štaba Ratnog vazduhoplovstva uoči iu početnom periodu Velikog otadžbinskog rata; u operacijama ljetno-jesenjeg pohoda 1941., u velikim bitkama za Moskvu i Staljingrad, na Sjevernom Kavkazu i kod Kurska; u završnim ofanzivnim operacijama Velikog domovinskog rata 1941-1945. Prikazana je struktura štaba Ratnog vazduhoplovstva, njegovih vodećih uprava i odeljenja, pravci njihovog delovanja, odnos komande i štaba Ratnog vazduhoplovstva sa Glavnim štabom, sa komandom i štabovima frontova i vazdušnih armija, uloga i mjesto ratnog zrakoplovstva u porazu nacističke Njemačke i militarističkog Japana od strane sovjetskih oružanih snaga. Prilikom pisanja knjige autor je koristio arhivske i objavljene materijale, svoje iskustvo učesnika u opisanim događajima, ponovljene razgovore tokom i nakon rata sa glavnim maršalom avijacije A. A. Novikovim, koji je bio na čelu sovjetskog ratnog vazduhoplovstva tokom Velikog otadžbinskog rata, i njegov zamenik general A. V. Nikitin i članovi Vojnog saveta Vazduhoplovstva, generali P. S. Stepanov i N. S. Shimanov, kao i sa brojnim ratnim veteranima. Autor izražava iskrenu zahvalnost generalima V.I. Semenčikovu, G.A. Pšenyaniku, pukovnicima Yu.V. Plotnikovu, V.E. Sokolovu, V.S. Šumikinu, F.P. Šesterinu, N., E. Platonovu, N. N. Azovcevu za dobre savjete. Bilješke (1) Brežnjev L.I. O spoljnoj politici KPSS i sovjetske države i članci. M., 1975, str. 534-835. (2) Od marta 1942. godine, bombarderska avijacija velikog dometa počela je da se naziva avijacijom dugog dometa (LRA). I. Uoči Velikog domovinskog rata Akcije avijacije kapitalističkih država na Zapadu 1. septembra 1939. nacistička Njemačka je napala Poljsku. U 4:45 sati nacistička avijacija je izvršila masovne napade na aerodrome, komunikacijske centre i ekonomske i administrativne centre Poljske. Kopnene snage Wehrmachta prešle su granicu i izvršile invaziju na poljsku teritoriju sa sjevera, iz istočne Pruske, sa zapada, iz istočne Njemačke i s juga, iz Slovačke. Počeo je Drugi svjetski rat. Na zemlji i u vazduhu snage strana su bile previše neravnopravne.Hitlerova Nemačka je poslala oko 2 hiljade borbenih aviona protiv Poljske (bombardera - 1000-1100, lovaca - 600-650 i izviđačkih aviona - 200-250). Poljsko ratno vazduhoplovstvo imalo je samo 824 borbena... Od pilota lovca do generala avijacije. Za vrijeme rata iu miru. 1936–1979 Ostroumov Nikolaj Nikolajevič Još jednom Operativna uprava Generalštaba Ratnog vazduhoplovstva Novu 1961. dočekao sam u Centralnom domu Sovjetske armije u Moskvi. Treći put sam služio u Upravi za operacije, ali svaki put na novoj poziciji. 1944. - viši pomoćnik načelnika odjeljenja, 1950. - načelnik odjeljenja - zamjenik načelnika Operativne uprave, 1961. - načelnik Operativne uprave - zamjenik načelnika Glavnog štaba ratnog vazduhoplovstva. A ako tome dodamo još jednu 1942. godinu - viši pomoćnik načelnika operativnog odeljenja 12. vazdušne armije Zabajkalskog fronta, i još jednu januar-april 1944. na stalnom radnom mestu zamenika načelnika operativnog odeljenja 5. vazdušna armija 2. ukrajinskog fronta i jun 1944. - jul 1945. kao predstavnik Operativne uprave štaba vazduhoplovstva u operativnim odeljenjima 1. vazdušne armije, 3. udarni vazdušni korpus 3. beloruskog fronta, 5. vazdušni Armija 2. ukrajinskog fronta i 2. vazdušna armija 1. ukrajinskog fronta. Možemo reći da sam prešao dug put u razvoju glavne pozicije bilo kojeg sjedišta - operatera. Zato se načelnik štaba bilo kojeg ranga, kada dobije zadatak, prije svega obraća šefovima operativnih odjela, odjela, odjela: shvati to, odredi način rješavanja problema, pronađi izvršioce. Sjećam se načelnika Generalštaba Ratnog vazduhoplovstva, koji je na toj funkciji bio više od 15 godina, Petra Ignatjeviča Braika. U štab je došao u 8.00 časova, pregledao jutarnju poštu glavnokomandujućeg i odredio koje odeljenje ili odeljenje treba da pripremi predloge i načine za rešavanje problema pre nego što dokument bude ugledao glavnokomandujući. Lavovski dio pripao je Direkciji za operacije. Čak i kada je bilo nejasno kome poslati ovaj papir, odlučio je da će to riješiti Operativna uprava. Rad u Operativnom odjeljenju morao je biti spojen sa javnim radom. Tako sam, kao član uređivačkog odbora časopisa Vazduhoplovstvo i kosmonautika, morao da učestvujem u radu uređivačkog odbora. Vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva naredio je proučavanje materijala koji su iznosili taktička, tehnička i ekonomska pitanja. Obično ih je slao u Operativnu direkciju sa uputstvom da pročitaju i prijave ono što zaslužuje pažnju. Kada je bilo koji novi objekat trebalo da se stavi u upotrebu, K. A. Veršinjin je putovao u pratnji načelnika za naoružanje, predsednika naučno-tehničkog komiteta i mene. Tako sam, na primjer, prilikom usvajanja sistema za prikazivanje ciljeva na ekranu kontrolnog centra izrazio negativno mišljenje, a objekat nije primljen na servis. Bilo je i mišljenje o usvajanju jurišnika. Od tri predloga, Uprava za operacije podržala je predlog Suhoj Su-25, koji je usvojen u službu. Kada je na Vojnom savetu postavljeno pitanje o toku izgradnje zaštitnih konstrukcija za avione na aerodromima, govornik nije bio načelnik logistike Ratnog vazduhoplovstva ili zamenik glavnog komandanta za izgradnju, već načelnik Direkcija za operacije. Izvještavao sam uz pomoć vizuelne karte i dijagrama o toku izgradnje, nedostacima koji su se pojavili i njihovim uzrocima. Vojni savjet je bio zadovoljan izvještajem. Takođe na Vojnom savetu doneta je odluka, nakon neuspešnog izveštaja načelnika službe za elektronsko ratovanje, da se imenuje načelnik Uprave za operacije kao predstavnik komisije za izradu plana opremanja Ratnog vazduhoplovstva elektronskim ratovanjem. oprema. Načelnik Uprave za operacije je, po pravilu, bio pozivan na glavne sjednice Vojnog savjeta. Kada je glavnokomandujući putovao po pozivu u neku od prijateljskih zemalja, Operativna uprava je obično pripremala sve potrebne materijale od strane 10. uprave Generalštaba i Obaveštajne uprave Generalštaba Ratnog vazduhoplovstva. Pripremale su se karakteristike zvaničnika sa kojima je trebalo da se održe sastanci. Dakle, 1962. godine, K. A. Vershinin sa grupom generala i oficira Generalštaba i Uprave vazduhoplovnih snaga, uključujući i mene, spremao se da poseti Indoneziju. Naš puk Tu-16 je bio baziran u ovoj zemlji, borbeni i helikopterski pukovi Indonežanskog ratnog vazduhoplovstva bili su naoružani našim avionima i helikopterima. Razvijeni su svi potrebni materijali, a tri sata je glavnokomandujući ratnog vazduhoplovstva pregledao pripremljene materijale i postavljao mnoga pitanja. Na svaki je trebalo tačno odgovoriti. Pročitao sam sve nacrte njegovih govora, uključujući iskustvo sovjetske avijacije u ratu sa Nemcima tokom desantnih operacija u vazduhu. Ovo pitanje je bilo posebno važno s obzirom na to da su indonezijske oružane snage, uključujući i ratno zrakoplovstvo, pripremale amfibijsku operaciju za oslobađanje zapadnog Irana od Holandije. Tokom putovanja u potpunosti su iskorišćeni svi materijali razvijeni u Direkciji za operacije. Na putu za Indoneziju obavljena je posjeta Burmi i Indiji, gdje su održani sastanci sa ministrima odbrane Burme Ne Winom i indijskim ministrom odbrane Krishnom Menonom. Sastanci i razgovori održani su sa indonezijskim predsjednikom Sukarnom, prvim ministrom Nasutionnom, ministrom ratnog zrakoplovstva maršalom Omarom Danijem i drugim visokim indonezijskim čelnicima. Holandska strana, predviđajući povećanje sposobnosti Indonezije, pristala je na miran transfer zapadnog Irana u Indoneziju. 11. juna 1964. bio sam u Jugoslaviji, u sastavu delegacije Sovjetske armije koju je predvodio ministar odbrane SSSR-a, maršal Sovjetskog Saveza Rodion Jakovlevič Malinovski. Jugoslovenski predsednik Josip Broz Tito dva puta je pozivao delegacije u svoju službenu rezidenciju na ostrvu Brijuni. Svako od nas se sreo i razgovarao u svom pravcu. Bio sam u štabu Ratnog vazduhoplovstva, razmenjivao iskustva u ovladavanju vazduhoplovnom tehnikom, taktičkoj i operativnoj obuci Ratnog vazduhoplovstva. Svi smo čestitali Rodionu Jakovleviču na dodeli visokog zvanja Heroja Jugoslavije, a on nam je čestitao na odlikovanju jugoslovenskim ordenima. Prije polaska Rodion Jakovljevič je govorio na jugoslovenskoj televiziji. Pošto je to završio, prišao je članu delegacije, zameniku načelnika Glavne političke uprave Sovjetske armije, generalu Kalašnjikovu, i upitao ga: „Da li ste se dogovorili o sadržaju mog govora sa Centralnim komitetom KPSS?“ Odgovorio je: “Ne, nisam se složio, mislio sam da nema potrebe za tobom.” Rodion Jakovlevič je pocrveneo i rekao: „Zaboravili ste na G.K. Žukova i šta mu se dogodilo nakon povratka iz Jugoslavije. Tokom leta, Rodion Jakovlevič ni sa kim nije razgovarao. Istina, izašao je iz kabine i prišao mi s pitanjem: "Gdje letimo?" Prišao sam prozoru i rekao: "Druže maršale, gledajte - letimo kroz grad Brjansk na rijeci Desni, koji ste oslobodili u Velikom domovinskom ratu." Maršal se nasmiješio i rekao: "Dakle, niste samo putnik, hvala." 1965. godine, naredbom Generalštaba, Uprava za operacije je razvila avijacijsku vežbu, tokom koje bi, prvi put u istoriji Vazduhoplovstva i Vazdušno-desantnih snaga, noću sletela čitava vazdušno-desantna divizija. U vježbu su bile uključene vojno-transportna divizija i dvije zračne vojske Odeskog i Kijevskog vojnog okruga. Dva mjeseca prije početka vježbe izvršeno je izviđanje odabranog vježbališta. Ja, kao načelnik štaba rukovodstva vežbe, na sastanku sa komandantom Odeskog vojnog okruga, general-pukovnikom Šurupovim, dobio sam njegovu saglasnost da obezbedim poligon Širokolanovski i aerodrom Voskresensk za vreme trajanja vežbe. Okrug je uradio dosta posla na čišćenju prostora za sletanje, pripremi lokacije štaba rukovodstva i sredstava svih vrsta komunikacija. Rukovodilac vježbe bio je prvi zamjenik vrhovnog komandanta Ratnog vazduhoplovstva general-pukovnik avijacije S.I. Rudenko i zamenik komandanta Vazdušno-desantnih snaga general-pukovnik Margelov. Prije početka desanta i tokom njega, izvedena je zračna operacija uništavanja neprijateljske avijacije koja je mogla suprotstaviti operaciju desanta. Operacija je počela u 22.00 sata i završila u zoru sljedećeg dana. Slijetanje je bilo uspješno. Istina, tokom vazdušne operacije, komandant 5. vazdušne armije odbrambene strane, general-pukovnik avijacije P. S. Kutakhov, pozvao me je na komandno mesto i počeo da traži od mene da prekinem radio smetnje na najmanje 10 minuta. U suprotnom, kažu, može doći do sudara aviona, jer je nemoguće razumjeti zračnu situaciju. Zaustavljanjem smetnji na 10 minuta, kako je tada nazvao i rekao Kutakhov, bilo je moguće razjasniti zračnu situaciju i izbjeći stvarne gubitke. U zoru su na aerodrom Voskresensk zauzeli desantne snage, sletjeli lovci za pokrivanje vazdušno-desantne divizije i transportni avioni. Preliminarne radio dezinformacije koje su sprovele posebno uključene vazdušne radio stanice u regionu Severnog Kavkaza privukle su mnoge vazdušne atašee koji su želeli da posmatraju napredak vežbe. Osim toga, izveden je simulirani pad iz zraka zapadno od područja slijetanja. U ljeto 1966. na teritoriji Bjelorusije i Litvanije, prema direktivi Generalštaba, Glavni štab ratnog zrakoplovstva je pripremio i izveo bilateralnu avijacijsku vježbu uz učešće dvije zračne armije Bjeloruskog i Baltičkog vojnog okruga sa praktičnu upotrebu konvencionalnog i simuliranog nuklearnog oružja i korištenje okružnih poligona za obuku. Tema vježbe: "Vazdušna vojska u ofanzivnim i odbrambenim operacijama fronta." Bjeloruski vojni okrug pripremio je i izveo ofanzivnu operaciju fronta, Baltički vojni okrug - odbrambenu operaciju. Njihove zračne vojske izvršavale su borbene zadatke unutar frontova, prvo koristeći konvencionalno oružje, a tokom izvođenja operacija - nuklearno oružje. Na jednom od aerodroma u Bjelorusiji, istovremeno je rađena studija o antinuklearnoj zaštiti aerodroma i otklanjanju posljedica atomskog udara. Vježba je pokazala visoku efikasnost atomskih udara, pod uslovom da su ciljevi pravilno odabrani i da je antinuklearna odbrana izvedena na vrijeme. U vježbi je korišteno simulirano nuklearno oružje. Tokom konkretnih operacija na poligonima bili su prisutni članovi vlada Belorusije i Litvanije, kao i prvi zamenik ministra odbrane SSSR-a, maršal Sovjetskog Saveza I. I. Yakubovski i vrhovni komandant vazduhoplovstva snaga, glavni maršal avijacije K. A. Veršinjin. Viši posrednici bili su zapovjednici zračnih armija susjednih vojnih okruga, uključujući budućeg vrhovnog zapovjednika zrakoplovstva, general-pukovnika avijacije P. S. Kutakhov. Svake godine je sjedište kombiniranih oružanih snaga Varšavskog pakta održavalo sastanke vodstva prijateljskih vojski i periodične vježbe. Ovim događajima prisustvovali su i načelnici operativnih odeljenja iz Generalštaba Ratnog vazduhoplovstva. Dakle, kada sam leteo za Mađarsku kao deo grupe oficira SHOVS-a zajedno sa vrhovnim komandantom SHOVS-a, prvim zamenikom ministra odbrane SSSR-a, maršalom Sovjetskog Saveza A. A. Grečkom, ovaj me je pozvao u kabini aviona i postavio zadatak: „Sutra na sastanku ministara odbrane vojski zemalja Varšavskog sporazuma potrebno je sačiniti izvještaj o iskustvu borbenih dejstava avijacije u Vijetnamu. Bio sam spreman za ovaj nastup, pošto me je dan ranije glavni maršal avijacije K. A. Veršinjin upozorio na mogući nastup. Pripremljeni su potrebni dijagrami. Uprava za operacije ratnog vazduhoplovstva svakog je mjeseca izdavala informacije trupama o akcijama zračnih snaga u Vijetnamu. Sutradan ujutro izvršio sam zadatak A. A. Grečka, koji je tokom mog izvještaja dao odvojene komentare da je u operativnoj obuci potrebno uzeti u obzir iskustvo operacija trupa, avijacije i protuzračne odbrane u Vijetnamu. . Na sastancima ministara odbrane, u ime vrhovnog komandanta Ratnog vazduhoplovstva, izlagao sam o iskustvu operativne i borbene obuke sovjetskog ratnog vazduhoplovstva. U ljeto 1967. godine, u večernjim satima, kada sam sa porodicom bio na svom vrtu u blizini Moskve, dobio sam poziv iz komandnog mjesta Vazduhoplovstva i dobio naređenje od M.V. Zakharova: sutra do 6.00 sati da budem na Aerodrom Čkalovski u civilu bez ikakvih dokumenata. Na aerodromu se, pored mene, okupila grupa generala, među kojima i zamenik glavnog komandanta PVO, komandant Karpatskog vojnog okruga i drugi. Stigao je načelnik Generalštaba, maršal Sovjetskog Saveza M.V. Zakharov. Rekao je da letimo za Budimpeštu. Pogodio sam kuda letimo. Pre toga sam, zajedno sa prvim zamenikom načelnika Generalštaba Ratnog vazduhoplovstva, general-potpukovnikom S.F. Ushakovom, planirao iz kojih jedinica da preuzmu borbene avione za Egipat i Irak i dao uputstva vojsci da primeni odgovarajuće identifikacione oznake na ove letelice. U Budimpešti smo već znali kuda ćemo letjeti, pošto su dan ranije najavili iznenadni napad na Egipat i Siriju. Letjeli smo noću na maloj visini. Stigli smo na aerodrom Kairo West. Na aerodromu je mrak. Komandant transportnog vazduhoplovnog diviziona Konstantinov napravio je dva kruga iznad aerodroma i u potpunom mraku uz pomoć svetla za sletanje aviona spustio avion na pistu aerodroma. Egipćani su kasnije objasnili da su se bojali da će aerodrom biti bombardovan prilikom sletanja. Izraelci su već zauzeli mostobran na južnoj obali Sueckog kanala i pripremali su se za napredovanje na Kairo. Ujutro i svih narednih dana, po uputama M. V. Zakharova, radio je na aerodromima, u sjedištu egipatskog ratnog zrakoplovstva, otkrivajući pravo stanje stvari. Prilikom odlaska na aerodrome proveravao je borbenu snagu avijacije. Zajedno sa načelnikom Uprave za operacije Egipatskog ratnog zrakoplovstva objavili su borbena uzbuna i utvrdili stvarnu borbenu gotovost zračnih jedinica (broj borbeno spremnih aviona, posada, vrijeme za uzbunu), stvarne gubitke i raspoloživu borbu osoblje. Piloti iz bogatih porodica, a oni su bili većina, dali su ostavke svojom voljom. Tokom masovnog izraelskog napada, mnogi piloti su se sklonili. Uništeni su svi avioni Tu-16, oštećena je većina aviona MiG-15, MiG-17, Il-2 i radio-upravljačke opreme. Kada sam prvi put posjetio aerodrom Inshas, u razgovoru sa pilotima saznao sam da su oborili nekoliko izraelskih aviona. Zapisao sam njihova imena. Kada smo M. V. Zakharov i ja posjetili Inshas, ovi piloti više nisu bili na aerodromu. Vazdušni most je bio u punoj funkciji. Dok sam sa M. V. Zakharovim na istom aerodromu vidio kako sovjetski vojni transportni avioni sa oznakama Aeroflota slijeću bez ugašenih motora, izbacuju borbene avione i lete na svoja dodijeljena aerodroma. Ovdje se odvijala montaža borbenih aviona. Novoimenovani komandant egipatskog ratnog vazduhoplovstva, maršal Eze, zatražio je da se pošalju ruski piloti dobrovoljci, ali i da se ne šalju Il-2, već da im se daju bombarderi Jak-28, o kojima se govorilo u američkoj štampi. U prisustvu M. V. Zakharova, ministra odbrane i komandanta egipatskog ratnog vazduhoplovstva, prema kalkulacionoj kartici odigrana je mogućnost udara na Izrael, ukoliko je organizovano korišćenje sirijskih, a korišćenje egipatskih od strane sirijskih piloti. M. V. Zakharov je rekao: "Nema smisla očekivati avione zasnovane na američkom oglašavanju; moramo koristiti postojeće i dolazeće sovjetske avione u interakciji između dvije zemlje." Predsjednik Vrhovnog sovjeta SSSR-a Podgorny, koji je u to vrijeme stigao u Egipat, nasmijao se kada sam javio da Egipćani traže da pošalju dobrovoljce iz SSSR-a. Ali naknadno je, prema sporazumu, borbeni puk naših boraca bio stacioniran u Egiptu. Prisustvo načelnika Generalštaba u Egiptu sa grupom vodećih stručnjaka sovjetske vojske i iskrcavanje dalekometnih bombardera sa snažnim oružjem na Južnom Kavkazu ohladili su žar agresora, te su napustili južnu obalu. Sueckog kanala. 1968. događaji su se odigrali u Čehoslovačkoj. Situacija je zahtijevala ulazak sovjetskih trupa u ovu zemlju. Naše vazdušno-desantne trupe iskrcale su se noću na praški aerodrom, a iste noći su iz Grupe sovjetskih snaga stacionirane u DDR, Poljskoj i Karpatskom vojnom okrugu tenkovske jedinice ušle na teritoriju Čehoslovačke, napredujući sve do Prag. Istog dana, otprilike u 11 sati, maršal Sovjetskog Saveza A. A. Grečko prenio je naređenje komandnom mjestu Glavnog štaba ratnog zrakoplovstva: da se na svakom vojnom aerodromu u Čehoslovačkoj smjesti borbeni puk lovaca iz 24. i 4. zračne armije. To je odmah sprovedeno. Međutim, puk helikoptera je morao da se spusti na jedan aerodrom, jer su Česi uspeli da poliju avio naftu na pistu, a avioni nisu mogli da slete. Zapljena aerodroma je izvršena zbog činjenice da se saznalo da se čehoslovački avioni spremaju da lete na aerodrome Zapadne Njemačke. Sva uputstva su preneta A. A. Grečku sa komandnog mesta Glavnog štaba, gde se nalazio glavnokomandujući Ratnog vazduhoplovstva. U Glavnom štabu Ratnog vazduhoplovstva sve komande su primane na organizovanom komandnom mestu, pored kancelarije načelnika Generalštaba Ratnog vazduhoplovstva, general-pukovnika vazduhoplovstva P. I. Braika. Ja i moj prvi zamjenik, general D. M. Trifonov, stalno smo bili pored njega. Preko direktne VF linije, komunikacije sa komandnim mestom svake vojske, prenosili smo sve instrukcije ministra i istovremeno pripremali i prenosili naređenja putem šifrovanih komunikacija. Izvršenje naređenja iz vazdušnih vojski preneli smo odmah na A. A. Grečka i K. A. Veršinjina, u odsustvu potonjeg, na prvog zamenika glavnog komandanta vazduhoplovstva, general-pukovnika avijacije P. S. Kutakhova. U sjedištu Sjeverne grupe naših trupa u Poljskoj organizirano je rezervno komandno mjesto, gdje se nalazio maršal Sovjetskog Saveza I. I. Yakubovski s grupom sovjetskog generalštaba, zamjenik glavnog komandanta ratnog zrakoplovstva, general-pukovnik avijacije I. I. Pstygo. Iz Generalštaba Ratnog vazduhoplovstva bio je zamenik načelnika Uprave za operacije Generalštaba vazduhoplovstva, general-major vazduhoplovstva N.D. Vavilov. 23. februara 1968. godine u Kremljskoj palati odlikovan sam Ordenom Crvene zastave broj 2. Bila je to proslava 50. godišnjice Sovjetske armije. U aprilu 1968., na čelu s maršalom Sovjetskog Saveza A. A. Grečkom, grupa generala i oficira pod vodstvom načelnika Glavne operativne uprave Generalštaba, general-pukovnika M. I. Povalia, provjerila je borbenu gotovost Grupe Sovjetskih Saveza. Snage stvorene na teritoriji Čehoslovačke. Ja, kao predstavnik Glavnog štaba Ratnog vazduhoplovstva, određen sam za inspekciju avijacije ove grupe trupa. Na avionu U-2 koji sam dobio, bio sam na svim aerodromima vojne avijacije. Što se tiče letačkog osoblja i štaba jedinica, oni su bili na potrebnom nivou. Međutim, borbena efikasnost jedinica za podršku aerodroma za odbranu bila je izuzetno niska. Osoblje nije imalo ni jedan mitraljez, svi su bili naoružani puškama. Nedostajala su potrebna utvrđenja za kopnenu odbranu aerodroma. Rezultati inspekcije postali su poznati A. A. Grechku. Odmah je naredio da se na svaki aerodrom rasporede jedinice od po tri tenka, da se jedinice obezbeđenja opremi mitraljezima, a štabu grupe snaga da preduzme mere za jačanje odbrambene sposobnosti bataljona aerodromske službe. U maju 1968. godine, načelnik Generalštaba, maršal Sovjetskog Saveza, Matvey Vasilyevich Zakharov, pozvan je od strane komande iranskih oružanih snaga. I ja sam bio uključen u grupu generala i oficira u njegovoj pratnji. Naš avion Il-62 sleteo je na aerodrom u Teheranu. Sačekao ga je načelnik iranskog generalštaba zajedno sa svojim generalima. U skladu sa programom boravka, upriličen je prijem kod iranskog šaha, a potom i kod važnih zvaničnika iranske vojske. Jednom od njih prisustvovala je komanda iranskog ratnog vazduhoplovstva. Imao sam priliku da razgovaram sa komandantom iranskih vazduhoplovnih snaga i njegovim načelnikom štaba. Razgovor je bio živ, prisjetili smo se susreta u Moskvi na obilježavanju Dana zračne flote, o našim i iranskim avionima. Bio sam nestrpljiv da naučim detalje i mogućnosti aviona F-14 sa vođenim projektilima. U to vrijeme nam je prišao Matvey Vasilyevich i rekao: "Avijacija se ne dosađuje, uvijek nađe zajednički jezik." Prilikom letenja ka naftnim poljima obezbeđen je iranski avion sa putničkom drvenom kabinom bez ijednog prozora. Ali ja sam se izvukao iz situacije, ušao u kokpit i imao priliku da vidim aerodrome, vojne i industrijske objekte. Inače, prije leta smo bili upozoreni da ne nosimo foto- i filmske kamere sa sobom. Ostavio sam filmsku kameru u hotelu u Teheranu. Kada se vratio, bio je uvjeren da je dirnut. U aparat smo ubacili dvije šibice. Na otvorenoj izložbi antičkih skulptura, Matvej Vasiljevič je sve vreme bio u kamenoj prostoriji, jer je toplota u vazduhu dostizala preko 45 stepeni Celzijusa. Kada sam leteo za Moskvu, na aerodromu u Teheranu, iz daleka mi je prikazan američki lovac F-14 kako je poleteo. U ljeto 1968. godine, povodom 50. godišnjice Sovjetske armije, održana je velika vježba na teritoriji Kijevskog vojnog okruga pod vodstvom ministra obrane, maršala Sovjetskog Saveza A. A. Grečka. Učestvovali su svi vrhovni komandanti oružanih snaga, uključujući i vrhovnog komandanta vazduhoplovstva, glavnog maršala vazduhoplovstva K. A. Veršinjina. Bila je operativna grupa iz Glavnog štaba ratnog vazduhoplovstva na čijem sam čelu bio. Iznenada (očigledno, po uputama A. A. Grečka), novoimenovani prvi zamjenik glavnog zapovjednika zračnih snaga P. S. Kutakhov i zamjenik glavnog zapovjednika ratnog zrakoplovstva I. I. Pstygo stigli su u poligon za obuku. K. A. Veršinjin me iznenađeno pita: "Šta da radim s njima?" Savetovao sam da se general Kutakhov, kao predstavnik vrhovnog komandanta vazduhoplovstva za pitanja bezbednosti, pošalje na stranu napada (u KVO), a da mu se u isto vreme poveri odgovornost za organizaciju vazdušne parade nakon vežbe. General I. I. Pstygo, kao predstavnik vrhovnog komandanta ratnog vazduhoplovstva, upućen je u Karpatski vojni okrug. Veršinjin je upravo to uradio. L.I. Brežnjev je trebao prisustvovati vježbi. Za njega je u šumi organizovan poseban šator sa spavaćom sobom, toaletom i toaletom. Ali stigao je tek na kraju vježbe - na paradu zračnih snaga i svečanu večeru. Učenje je bilo sasvim jasno. Sletanje velikog vazdušnog napada helikopterom bilo je poučno. U maju 1969., maršal vazduhoplovstva P. S. Kutakhov postao je vrhovni komandant vazduhoplovnih snaga. U julu je predvodio vođenje najveće multilateralne zračne vježbe u zračnim snagama uz učešće zračnih vojski SSSR-a, Čehoslovačke i Poljske. Vježbu je, na osnovu direktive o operativnoj obuci Generalštaba, razvila i organizovala Uprava za operacije Generalštaba Ratnog vazduhoplovstva. Postavljen sam za načelnika štaba rukovodstva - načelnika Uprave za operacije, general-potpukovnika N. N. Ostroumova. Informisao sam posrednike, predstavnike komande vazdušnih armija SSSR-a, Čehoslovačke i Poljske, dalekometne i vojno-transportne avijacije. Vježba je prvo sadržavala komandno-štabnu jedinicu, nakon čega su uslijedili pravi letovi formacija koje su učestvovale. Na početku vežbe, vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva P.S. Kutakhov, na osnovu izdate direktive za vazdušnu operaciju na zapadnom strateškom pravcu za poraz neprijateljske avijacije, saslušao je odluke komandanata vazdušnih armija Grupa sovjetskih snaga u Njemačkoj, kao i Čehoslovačkoj i Poljskoj. U drugom delu vežbe, rukovodstvo je planiralo da posmatra praktične udare na čehoslovačkom poligonu, sa pripremljenim maketama aviona. Uslijedila je stvarna procjena rezultata napada na aerodromske (strelišne) objekte. Uzastopno, iz dana u dan, iste prave akcije u vazdušnoj operaciji izvodili su na poljskoj teritoriji poljski piloti, zatim na poligonu 24. vazdušne armije GSVG piloti ove armije. Da bi se ojačala grupacija lovačke avijacije u sjevernom dijelu GSVG-a, poljska lovačka avijacija je zapravo izvela manevar koristeći vojno transportnu avijaciju SSSR-a da podrži ovaj manevar. Posljednjeg dana vježbi, borbeni avioni triju zemalja i PVO DDR-a učestvovali su u pravim naletima i simuliranim lansiranjima protivvazdušnih projektila za odbijanje neprijateljskih napada (to su bili pravi letovi dalekometne avijacije). Tokom ove vježbe izvedeno je 6.500 letova bez ijednog letačkog incidenta. Početkom novembra 1969. godine, ministar odbrane, maršal Sovjetskog Saveza A. A. Grečko, pozvan sam na sastanak u vezi sa njegovom predstojećom posetom Republici Kuban. Prisutni su bili i glavnokomandujući Kopnene vojske, armijski general I. G. Pavlovsky, načelnik 10. glavne uprave Generalštaba, general-pukovnik N. P. Dagaev, zamjenik načelnika Glavne političke uprave Oružanih snaga SSSR-a, General-pukovnik Kalašnjikov, načelnici operativnih uprava Glavnog štaba Ratnog vazduhoplovstva i mornarice. A. A. Grečko je postavio zadatak potonjeg da temeljno provjeri postojeće planove za operativnu upotrebu kubanske avijacije i mornarice u slučaju napada agresora. Uveče na dan polaska, naš avion Il-62 je sleteo na punjenje gorivom na aerodrom Rabat. Dočekala nas je rukovodstvo marokanskog ministarstva rata. Upoznao sam komandanta Ratnog vazduhoplovstva. Za vrijeme večere na velikom poslužavniku je bilo veliko pečeno jagnje koje smo progutali bez viljuški i noževa. Ujutro smo nastavili let. Vrijeme je bilo bez oblaka, ali je na velikoj nadmorskoj visini bio jak čeoni vjetar. A. A. Grečko je bio u svom salonu, ostali su bili u salonu za goste. Komandir broda je došao u našu kabinu i rekao da je IL-62 ispred nas napunio gorivo na Bermudama. Moramo proći kroz zonu New Yorka, pa na jug. Neće biti dovoljno goriva da stigne do Kube. Pogledao sam kartu i rekao: „Moramo da presečemo ugao rute i idemo kroz Nasau do Havane.” Komandant kaže: "Amerikanci ovo neće dozvoliti." "Odmah," kažem, "podnesite zahtjev tražeći prečicu kroz američku bazu Nassau." Nakon 20 minuta, komandant je, smiješeći se, javio da je let kroz Nassau dozvoljen. Naš avion je bezbedno sleteo na aerodrom u Havani. Ostatak goriva je bio na izmaku. U Havani, nakon ceremonije dočeka, A. A. Grečko se zahvalio komandantu broda i meni na snalažljivosti. Sljedećeg dana Amerikanci su zatražili od Kubanaca da dopuste grupi lovaca da prelete preko Havane do njihovog aerodroma na Kubi - Guantanamo. Kubanci su dozvolili let iz Havane. Tokom 10 dana obilazili smo razne vojne i civilne objekte. Posebno je prikazano komandno mjesto za upravljanje nacionalnom ekonomijom (u stvari vojno komandno mjesto). Proveo sam nekoliko dana u štabu Ratnog vazduhoplovstva i na aerodromima. Urađene su neophodne izmjene u planu upotrebe avijacije, omogućavajući manipulaciju avijacijskim snagama u različitim smjerovima. Sve urađeno odobrio je A. A. Grečko i, zajedno sa komandantom kubanskog ratnog vazduhoplovstva, lično je izvešten Fidel Kastro i on je ovlastio. Na jednom od aerodroma, A. A. Grechko je pokazao armirano-betonska utvrđenja za borbeni avion u obliku cijevi za čišćenje. Andrej Antonovič ga je kritikovao i rekao: „Avion će biti uništen udarnim talasom iza i ispred otvorenog utvrđenja. Dođite kod nas i pogledajte naša skloništa sa svih strana.” Posjetili smo stari aerodrom iz vremena vladara Batiste. Pokazali su nam muzej starih aviona. Kabine nisu imale prozore od pleksiglasa. Raul Castro je odgovorio: "Vaši savjetnici su skinuli pleksiglas i napravili ga i dali nam poklone u obliku aviona od pleksiglasa." Nakon ručka, trebalo je da se održi sastanak dvojice vojnih ministara: A. A. Grečka i Raula Kastra. U hodniku hotela u kojem smo stanovali, Andrej Antonovič je prvi došao i upitao prisutne članove naše grupe: „Pa, šta ćemo dati Raulu?“ Garant i ađutant su brzo otišli do izlaza i doneli nekoliko modela sovjetskih aviona, satelit u orbiti i drugo. Sve su bile od pleksiglasa. Andrej Antonovič je pogledao sve te proizvode i ljutito rekao: "Uklonite" - i, okrenuvši se našim generalima: "Šta ćemo dati?" Zavladala je tišina. Nisam mogao da odolim i rekao: “Imam nešto što zaslužuje vašu pažnju.” - "Hajdemo ovamo." Izašao sam u susednu sobu, u kojoj sam živeo sa mornarom, i vratio se sa ponuđenim poklonom: velikom knjigom u raskošnom povezu pod naslovom „Otadžbina kosmonauta“. Poseban dodatak knjizi bila je velika fotografija u boji svih astronauta koji su bili u svemiru. Ispod svakog portreta nalazili su se lični potpisi astronauta mastilom. Raul je ušao i Andrej Antonovič mu je predao ovaj poklon. Raoul je bio veoma zadovoljan poklonom. Tokom oproštajne večere, sto je bio prekriven debelim šarenim platnom, po čijim ivicama su visili privesci od obojenog mermera. Na večeri je bilo mnogo toplih primjedbi s obje strane uz dobre želje. One su se značajno razlikovale od suhoparnih fraza na početku posjete. Raoul je nožem izrezao mramorne privjeske stolnjaka i svakom od nas ih uručio kao suvenire. U pet sati ujutro na dan polaska, Fidel Castro je posjetio Andreja Antonoviča. Zagrlili su se, a Fidelu su bile suze u očima. To je bio dokaz obnovljenih prijateljskih odnosa naših naroda, kao odgovor na mahinacije neprijatelja koji su nastojali da pokvare naše prijateljstvo. Svi smo mislili da će sada buduća poseta Leonida Iljiča Brežnjeva biti ljubazna i dobrodošla na Kubi. Na aerodromu je Raul fotografisao Andreja Antonoviča instant kamerom i odmah mu predao njegovu fotografiju u boji. Andrej Antonovič mi ga je dao i zamolio me da ga ponesem u avion. Tokom leta došlo je vrijeme za doručak. Andrej Antonovič je u svoj salon pozvao general-pukovnike i dva šefa Operativnih direktorata avijacije i mornarice. Pošto nije bilo dovoljno mesta za stolom, Andrej Antonovič je uzeo dva kofera, napravio od njih sto i pozvao nas dvojicu za ovaj sto, rekavši: „Ovo je istorijski trenutak kada ministar odbrane postavlja sto za dvoje. operateri avijacije i mornarice.” U Moskvi, na aerodromu, među sastancima je bio i novi načelnik Generalštaba Ratnog vazduhoplovstva, koji je ranije bio načelnik odeljenja za avijaciju i protivvazdušnu odbranu Glavne operativne uprave Generalštaba, general Aleksandar Petrovič Silantijev. Godine 1958., nakon godinu dana na Generalštabnoj akademiji, radio je kao načelnik operativnog odjeljenja 24. ratnog vazduhoplovstva. Predložio sam ga za čin general-majora avijacije i načelnika štaba vazdušne vojske. Kada me je sreo u štabu vazduhoplovstva, pitao je: "Kakvi su vaši planovi?" Odgovorio sam da sam u više navrata držao predavanja o operativnoj umetnosti Ratnog vazduhoplovstva na Višim akademskim kursevima (VAC) Akademije Generalštaba. Saslušao ih je načelnik akademije general armije S.P. Ivanov. Potonji mi je ponudio mjesto načelnika Odjeljenja za operativnu umjetnost ratnog zrakoplovstva. Složio sam se i predložio svog prvog zamjenika načelnika odjeljenja. Iz knjige Luftwaffe: trijumf i poraz. Memoari feldmaršala Trećeg Rajha. 1933-1947 autor Kesselring Albrecht Poglavlje 5. Načelnik Glavnog štaba Luftvafea Smrt Wevera, načelnika Generalštaba Geringa – jun 1936. Kesselring – načelnik Glavnog štaba Luftwaffea – Iskustvo stečeno u Španiji – 1937. Transfer u DrezdenDanom 3. juna 1936. s pravom se može nazvati Iz knjige Pustinjske lisice. Feldmaršal Erwin Rommel od Koch Lutz OPERATIVNI SASTANAK Prema svedočenju jednog generalštabnog oficira iz Romelovog okruženja, operativni sastanci u Štabu ostavili su dvosmislen utisak. Dnevna rutina je otupila percepciju „starih“, a najdepresivnije je uticala na pridošlice Iz knjige Memoari autor Kunduhov Mussa PISMO KARCEVU - ŠEFU GLAVNOG ŠTABA Poštovani gospodine Aleksandre Petroviču! Na našem poslednjem sastanku Vaša Ekselencija je bila toliko uslužna da ste mi dozvolili da otvoreno iznesem svoja razmišljanja o trenutnom stanju u regionu. Pre svega, smatram to svojim dužnost da saznam Iz knjige Pozivni znak – “Kobra” (Bilješke izviđača posebne namjene) autor Abdulaev Erkebek Poglavlje 6. Prva operativna misija Sledećeg jutra bio je telefonski poziv iz KGB-a. Čestitali su mi da sam završio školu, a iako me čeka cijeli mjesec raspusta, zamolili su me da hitno odem na posao.Ispostavilo se da su dobili operativnu informaciju da je u kući načelnika mjesnog Iz knjige 100 mitova o Beriji. Od slave do prokletstva, 1941-1953. autor Martirosjan Arsen Benikovič Mit br. 14. Početkom 1942. sovjetski strani obavještajci, predvođeni Berijom, ponovo su napravili ozbiljnu pogrešnu procjenu u određivanju glavnog napada Wehrmachta na Istočnom frontu, što je na kraju dovelo do još jednog velikog poraza Crvene armije. Neprikladan mit. Izvedeno iz Iz knjige Bilješke načelnika vojne obavještajne službe autor Golitsyn Pavel Agafonovich Poglavlje 7 Interakcija između izviđanja čekističke brigade i izviđačkih grupa frontova Glavne obavještajne uprave Generalštaba Kao rezultat izdajničkog napada nacističke Njemačke na Sovjetski Savez i zauzimanja značajne teritorije naše zemlje Iz knjige Frank Sinatra: Ava Gardner ili Marilyn Monroe? Najluđa ljubav 20. veka autor Boyadzhieva Lyudmila Grigorievna Od knjige Vojnik do posljednjeg dana. Memoari feldmaršala Trećeg Rajha. 1933-1947 autor Kesselring Albrecht Poglavlje 5 ŠEF GLAVNOG ŠTABA LUFTWAFFE Iz knjige Dizanje iz pepela [Kako se Crvena armija 1941. pretvorila u armiju pobede] autor Glanz David M Operativna uprava Glavna operativna uprava ili GOU, poznata i kao Prva uprava, bila je najvažnija direkcija Generalštaba, a njen načelnik, koji je ujedno služio i kao prvi zamjenik načelnika Generalštaba, bio je najvažniji od viših štabni oficiri. Iz knjige General Aleksejev autor Cvetkov Vasilij Žanovič 2. Akademija Generalštaba, Glavna uprava Generalštaba („talentovani generalštabni oficir“ i „profesor ruske vojne istorije“). 1887-1903 Četvorogodišnja “borbena osposobljenost” za komandovanje četom nije bila uzaludna. Sposobnog komandanta zapazili su njegovi pretpostavljeni. Godine 1886 Iz knjige Od pilota lovca do generala avijacije. Za vrijeme rata iu miru. 1936–1979 autor Ostroumov Nikolaj Nikolajevič U operativnoj upravi Glavnog štaba Ratnog vazduhoplovstva i ponovo na front.Po dolasku u štab Vazduhoplovstva, načelnik kadrovskog odeljenja pukovnik Poležajev upoznao me je sa načelnikom Uprave za operacije general-potpukovnikom. vazduhoplovstva Nikolaj Akimovič Žuravljev. „Sećam te se kao slušaoca Iz knjige Ocean. Izdanje trinaesto autor Baranov Jurij Aleksandrovič KURIR GLAVNOG ŠTABA U kancelariju direktora Glavne fizičke opservatorije i načelnika Glavne vojne meteorološke uprave akademika Alekseja Nikolajeviča Krilova bukvalno je upao mlađi ađutant Glavnog mornaričkog štaba bez daha 7. oktobra 1916. godine. Iz knjige Otkriće Antarktika autor Bellingshausen Faddey Faddeevich Iz Naučnog odbora Glavnog pomorskog štaba Blaženog sećanja, car Aleksandar Pavlovič, potaknut željom da promoviše širenje korisnih informacija, naredio je da se pošalju dva Iz knjige Godine borbe: 1942. [Bilješke načelnika štaba divizije] autor Rogov Konstantin Ivanovič 5.1 Ponovo načelnik štaba. 228. streljačka divizija Prije odlaska otišao sam u topografsko odjeljenje da predam karte. Dočekao me je stariji topograf kapetan i uputio mi molbu u ime Ljube i njene majke, domaćice, partijske i radnice. Iz knjige Aivazovski autor Vagner Lev Arnoldovič Slikar Glavnog mornaričkog štaba Ovaj jesenji dan počeo je radosno kao i obično kada je Ajvazovski ušao u njegov atelje. Posao je prošao lako i brzo. Danas je slikao s takvim entuzijazmom i zato što je na slici prikazao pusto, uzburkano more i tako Iz knjige Pjotr Ivašutin. Život je dat inteligenciji autor Hlobustov Oleg Maksimovič Šema aktivnosti CJSC "NRTB" s telekom operaterima (uglavnom kompanije "VimpelCom" i "MegaFon") je jasna: primanje naloga za obavljanje bilo kojeg "lijevog" posla uz primanje standardnog izvještaja, plaćanje usluga po naduvanim cijenama , podizanje novca preko lažnih "cash out" kompanija po lažnim osnovama i njihovo "rezanje" između izvođača i konkretnog kupca. Vremenom je zadatak CJSC "NRTB" transformisan - pored snabdevanja "prljavim novcem", kompaniji su angažovane usluge za kontakte sa vojnim i civilnim zvaničnicima, čija je saglasnost bila potrebna za prenos određenih radio frekvencija telekom operateru. , čak i pod uslovima zajedničkog korišćenja. Prema procjenama stručnjaka, troškovi rada CJSC "NRTB" su minimalni, posebno s obzirom na fiktivnu prirodu većine radova. Od svake pristigle tranše od telekom operatera, najmanje polovina je potrošena na mito i mito, uklj. vraća kompaniji kupca. Kao što znamo, pomoću ove šeme povučeno je nekoliko milijardi rubalja. Obično su specijalizovani istraživački instituti Ministarstva odbrane RF uvek uključeni u izvođenje ovako matematički, taktički i strateški složenog rada na elektromagnetskoj kompatibilnosti, posebno AT&V istraživački centar 4. Centralnog istraživačkog instituta Ministarstva odbrane Rusije (Ščelkovo) i Centar za istraživanje protivvazdušne odbrane 4. Centralnog istraživačkog instituta Ministarstva odbrane Rusije (Tver) (ranije 30. i 2. Centralni istraživački institut Ministarstva odbrane RF). Upravo te organizacije imaju pravo da same sprovode relevantna istraživanja ili da sprovode ispitivanje rezultata istraživanja drugih organizacija koje imaju odgovarajuća ovlašćenja za obavljanje takvog posla. Prikhodko, shvativši da ako uključi naučne organizacije Ministarstva odbrane RF, tada (zbog složene elektromagnetne situacije) neće dobiti rezultate koji su potrebni operateru, odlučio je da ovaj posao obavi bez Instituta za istraživanje i razvoj Ministarstva. odbrane. Postavlja se pitanje zašto su komandanti Generalštaba Ratnog vazduhoplovstva, koji iza sebe imaju dugogodišnje iskustvo i veliko iskustvo u tako važnom pitanju kao što je bezbednost letenja (a posebno u zoni Moskve!) odjednom odbili usluge svojih specijalizovanih vojnih naučnih organizacija! a pitanja odbrambene sposobnosti povjerio nekoj civilnoj organizaciji? Odgovor može biti samo jedan – korupcija. U ovoj oblasti, vlasnik CJSC "NRTB" V.V. Prikhodko je radio sa širokim spektrom "vojnih stručnjaka" koji su prisiljavali mobilne operatere da im plate za rješavanje svih pitanja vezanih za dodjelu radio-frekvencija. Stvar je postavljena tako da je bilo moguće brzo i efikasno rješavati probleme samo uz pomoć mita iu ovom sistemu lično V.V. Prikhodku je dodijeljena uloga veze za prijenos - primanje novca od telekom operatera, obavljanje poslova (uglavnom mitskih), podizanje novca preko lažnih kompanija i dijeljenje mita među službenicima Ministarstva obrane Ruske Federacije. Konkretno, u glavnom štabu Ratnog vazduhoplovstva (vojna jedinica 52676), redovne novčane poklone primili su lično načelnik službe za elektronsko ratovanje g. Alešin i Glavni štab Vazduhoplovstva Tihonov, načelnik za komunikacije trupe - zamjenik načelnika Glavnog štaba Ratnog vazduhoplovstva za komunikacije, pukovnik Korobkov Valery Anatolyevich, načelnik radiotehničkih trupa Ratnog vazduhoplovstva, pukovnik Smolkin. U principu, svi akteri ove kriminalne grupe mogu se identifikovati po naslovu i potpisnim listovima izveštaja koje je pripremio CJSC "NRTB" - ali ćemo svakog lično zabeležiti. Konkretno, korupcijom je zahvaćen i odjel za elektronsko ratovanje Generalštaba (vojna jedinica 21882), koji je ključna struktura u prolasku svih radiofrekventnih dokumenata. Glavni primalac prljavog novca ovdje je bio Andrej Karnauhov, koji predstavlja Ministarstvo odbrane u SCRF-u i smatra se glavnim posrednikom u pitanjima interakcije s civilnim telekom operaterima. Štaviše, sam Karnaukhov nema nikakve dokumente, to radi njegov šef - šef odjela za elektroničko ratovanje Generalštaba, a Karnaukhov, koristeći ga "u mraku", radi kao filter u smjeru koji mu je potreban . Preko gospodina Karnauhova prolazi sva izveštajna dokumentacija JSC “NRTB”, on je taj koji organizuje sve potpise u ime trupa za elektronsko ratovanje, on je taj koji hvata iz opšteg toka zahteva radio frekvencija koji prolaze kroz trupe za elektronsko ratovanje koje su potrebne Prihodku. I, naravno, ne besplatno. Općenito, prema operativnim informacijama, ova grupa službenika je, djelujući zajedno, sakrila takvu šemu rada od svog rukovodstva, iznuđujući mito uz pomoć posrednika (zaposlenih u AD NRTB). Za rad sa oficirima Glavnog štaba Ratnog vazduhoplovstva formirana je grupa bivših vojnih lica u JSC "NRTB", kojoj je poveren stalni rad na interakciji sa bivšim kolegama iz Ministarstva odbrane Ruske Federacije. Uključivao je Mihaila Vladimiroviča Sergejeva, bivšeg načelnika generalnog odeljenja Generalštaba vazduhoplovstva (ovo odeljenje prolazi kroz svu prepisku načelnika Generalštaba, oficiri ovog odeljenja u suštini obezbeđuju „pristup telu” načelnika, znaju ih svi ostali oficiri i šefovi štabnih jedinica) - interakciju sa vojskom u Generalštabu Ratnog vazduhoplovstva obavlja on lično (do danas, više nije u službi, ima propusnicu „svuda“). Preko Olega Igoreviča Paškovskog (svog bivšeg zamenika u službi), koji je kasnije postao načelnik opšteg odeljenja, a od decembra 2011. takođe zaposlen u NRTB-u, dogovorio je da načelnik štaba Ratnog vazduhoplovstva potpiše potrebna dokumenta. U istoj grupi bio je i Sergej Vasiljevič Fesenko, bivši oficir Uprave za vezu Generalštaba Ratnog vazduhoplovstva, koji je radio u Državnom birou za radio i radiodifuziju po ugovoru dok je bio u aktivnoj vojnoj službi. U NRTB ga je doveo Sergejev M.V. i aktivno je bio uključen u aktivnosti komercijalne kompanije bez prekida služenja vojnog roka: dan-dva sedmično je „rešavao probleme“ u Glavnom štabu ratnog vazduhoplovstva, a ostatak vremena provodio u ZAO NRTB. Zapravo, on je bio taj koji je aktivno učestvovao u organizovanju i provođenju testova, nosio izvještajne dokumente na potpis, a ponekad je proslijedio koverte s novcem svojim kolegama. Bio je to gospodin Fesenko, na hitan zahtjev V.V. Prihodko je dostavio ZAO "NRTB" povjerljive informacije o frekvencijskim karakteristikama pomagala za sletanje zračnih snaga (GSM(LTE)-900 opseg) i RTV radara (3G opseg) za izradu izvještaja, čime je prekršena vojna tajna. Napominjemo da su istraživački instituti Ministarstva obrane Ruske Federacije, koji u svojim aktivnostima koriste povjerljive podatke pri proračunu elektromagnetske kompatibilnosti vojne i civilne opreme ili prilikom ispitivanja preliminarnih studija drugih ovlaštenih organizacija, potpuno isključeni iz rada. shema. Odnosno, izvještaj civilne organizacije (u ovom slučaju CJSC "NRTB") bez učešća NIO MO nema smisla i nije osnov da oficiri Glavnog štaba Ratnog zrakoplovstva donose odluku o dodjeli frekvencija. operateru Ministarstva odbrane, odnosno prilikom sastavljanja povjerljivih podataka o dodjeli frekvencija korišteni su vojni objekti. Shodno tome, u prvom slučaju, izvještaj je bio potreban samo kao formalni komad papira (što je kupca koštalo mnogo novca), au drugom je potpuno jasno da su povjerljivi podaci o dodjeli frekvencija prebačeni g. Prikhodku od strane zaposlenih u Generalštabu Ratnog vazduhoplovstva, zaobilazeći sadašnju proceduru i kršeći režim tajnosti. U nacrtima odluka regulatornih tijela po ovom pitanju kaže se da će radio-elektronska oprema Ministarstva odbrane Ruske Federacije, koja je na borbenom dežurstvu, po odluci komisije SCRF-a, biti prinudno, bez oduzimanja uzimajući u obzir zahtjeve Ministarstva odbrane Ruske Federacije, prebačene na rad u drugim opsezima radio-frekvencijskog spektra. Potreba za takvom akcijom objašnjava se mogućim „nerazumnim odbijanjem [telekom operaterima] da prebace u drugi frekventni opseg radioelektronske zone koje su se koristile za potrebe državne administracije, nacionalne odbrane, državne sigurnosti i provođenja zakona“. Istovremeno, nije predviđeno zaključivanje ugovora o kompenzaciji postojećih korisnika radio-frekvencijskih opsega za gubitke od prenosa postojećih distributivnih zona na druge frekvencijske opsege. Dakle, uz pomoć koruptivnih odluka i „metoda“ CJSC „NRTB“, priprema se scenario za razvoj situacije u kojoj se teritorija pojedinih konstitutivnih entiteta Ruske Federacije i delovi državne granice Ruske Federacije Federacija neće biti pokrivena na neodređeno vrijeme distributivnim zonama posebne namjene koje rješavaju širok spektar zadataka informacione podrške za komplekse i sisteme PVO i zračnih snaga. I to uprkos činjenici da su grupe radio-elektronike zračnih snaga koje koriste dotične frekvencijske opsege klasifikovane kao borbeno-spremna sredstva. Viktor Prikhodko, CJSC "NRTB", Viktor Vladimirovič Prikhodko, CJSC "Nacionalni radiotehnički biro", TIN 7706237910, Panov Vladimir Petrovich, VimpelCom, Valery Frontov, 45 Centralni istraživački institut Ministarstva odbrane Ruske Federacije, Andrej Didenko, 699 -880 MHz, 2500-2690 MHz, radio frekvencije, radio frekvencijski spektar, LTE, Generalštab Ratnog vazduhoplovstva, Generalštab Ratnog vazduhoplovstva, Ratno vazduhoplovstvo general pukovnik Čelcov Boris Fedorovič, načelnik Službe za elektronsko ratovanje g. Alešin, šef vazduhoplovstva Generalštab snaga Tikhonov, načelnik signalnog korpusa - zamjenik načelnika Glavnog štaba ratnog zrakoplovstva za komunikacije, pukovnik Korobkov Valery Anatolyevich, načelnik radiotehničkih trupa Ratnog zrakoplovstva pukovnik Smolkin, odjel za elektronsko ratovanje Generalštaba (vojne jedinice 21882), elektronsko ratovanje, radio-elektronsko ratovanje, Andrej Karnauhov, Sergejev Mihail Vladimirovič, bivši načelnik generalštaba Generalštaba Ratnog vazduhoplovstva, Fesenko Sergej Vasiljevič - bivši oficir Uprave za komunikacije Generalštaba Ratnog vazduhoplovstva , Ministarstvo komunikacija, Gulnara Khasyanova, Soyuz LTE, Oleg Malis, Denis Sverdlov, Alexander Zharov, 3G, GKRCH, MegaFon, EGSM, CJSC "NRTB", 4. Centralni istraživački institut Ministarstva odbrane Rusije, Naučno-istraživački centar protivvazdušne odbrane 4. Centralni istraživački institut Ministarstva odbrane Rusije, Frontov, Allagulova, mito, Nikolaj Pankov, Oleg Anatoljevič Ivanov, Aviatest, NPF Gejzir, Napredne tehnologije 30, Denis Afanasjev, Andrej Judin, Olga Borisovna Smirnova, potpredsednica finansija i resursa, Agencija za telekomunikacijske projekte, Vimpelcom, LSE, OPG Prikhodko, Takhir Vildanov, Federalna porezna služba br. 6, VP-Finance and Resources LLC, UTT Marketing Services GmbH, Francuska Marcus Nestle, ATP CJSC, Rostov Cellular Telephone CJSC, Rostov Cellular Communications CJSC , "Kemerovo Mobile Communications", Nadezhda Lukyanchikova, Globtechnet%26Trading, Raiffeisenlandesbank, Dominator S62, Natalia Prikhodko, Dubai, A1 Fattan Marine Tower II, Seilerstatte 5, Innere Stadt 1010 Wien, VP-FinRes LLC. Novo Popularno Discussed “slučaj generala” - korupcija u Generalštabu Ratnog vazduhoplovstva 2023-12-12 02:05:27 Tragedija u močvarama Sinyavino Borbe u avgustu 1942 2023-12-12 02:05:27 "solidarnost" - nacionalni sindikat Ciljevi i priroda akcija poljske solidarnosti 2023-12-12 02:05:27 Frontovska svakodnevica boraca Gardijskog artiljerijskog diviziona Proboja RGK (10 fotografija) 3. artiljerijskog diviziona Proboja RGK 2023-12-12 02:05:27 Glavni motivi F-ove lirike 2023-12-11 02:05:25 Književna analiza pjesme Ane Ahmatove "Kralj sivih očiju" Ko je sivooki kralj u djelu 2023-12-11 02:05:25 Ne miješati se u tuđe stvari 2023-12-10 02:13:22 Pomen za umrle (tekst) - kako naručiti u crkvi ili za vrijeme posta 2023-12-09 02:18:27 Ko je Abraham (biblijski lik) 2023-12-09 02:18:27 Posljedica teksta cjelonoćnog bdijenja i liturgije 2023-12-09 02:18:27 Tekst pesme Rem Digga - Ranjen sam, sladak, ali nisam ubijen, nego napolju Zašto Pavlik Morozov postaje ili heroj ili izdajnik - Rossiyskaya Gazeta Lutnja: zanimljivosti, video, istorija, fotografija Od lutnje potječe trzački instrument „Poručnikova proza” – Viktor Astafjev Atlantis prema Zhirov. Dodatak N. F. Zhirov. Problem Atlantide i Atlantika Zhirov n faatlantis © Copyright 2023, emupauto.ru - Završna obrada. Dodaci. Repair. Instalacija. Izbor. Otvaranje.