Spomenik u Ufi
		Tabla za napomene u Sankt Peterburgu
		Spomenik u Muromu
		Spomen ploča u Rostovu na Donu (pogled 1)
		Spomen ploča u Rostovu na Donu (pogled 2)
		Spomenik u Dolgoprudnom
		Tabla za napomene u Dzeržinsku
		Tabla za napomene u Čeljabinsku
		Spomenik u gradu Počinok
		Spomenik u gradu Počinok (fragment)
		Tabla za napomene u Minsku
		Tabla za napomene u Moskvi
		Spomenik u Moskvi (pogled 1)
		Spomenik u Moskvi (pogled 2)
		Bista u muzeju u Grodnu
		Zgrada u Moskvi
		Spomen ploča u Moskvi
		Spomen ploča u Moskvi (kod škole)
		Tabla za napomene u Sovetsku
		Tabla za napomene u Kovrovu

Gastello Nikolaj Frantsevich - komandant 4. avijacione eskadrile 207. pukovnije bombardera dalekog dometa 42. divizije bombardera dalekog dometa 3. bombarderskog avijacijskog korpusa dalekometne bombardrske avijacije, kapetan.

Završio je sedmogodišnju školu br. 25 po Puškinu u Moskvi. Od 1924. godine živio je u gradu Muromu, Vladimirska gubernija, i radio je kao šegrt izrađivač šipki, kalupar i kupolaš u Muromskoj fabrici lokomotiva po F. E. Dzeržinskom. Od 1928. ponovo živi u Moskvi, 1930-1932. živi u selu Hlebnikovo (danas dio grada Dolgoprudnog, Moskovska oblast). Od 1930. godine radio je kao mehaničar i etalon u Državnom mehaničkom pogonu građevinskih mašina po imenu Prvi maj.

Od maja 1932. godine - u Crvenoj armiji, prema specijalnom regrutaciji, pozvan je u ratno vazduhoplovstvo. Godine 1933. završio je 11. Lugansku vojnu pilotsku školu nazvanu po Proletarijatu Donbasa. 1934-1938 služio je u 82. eskadrili teškog bombardera, zatim u brigadi bombardera u Rostovu na Donu: kopilot, stariji pilot, komandant broda. Od maja 1938. komandovao je odredom u 1. puku teškog bombardera. Godine 1940. puk je prebačen u Velikije Luki, a početkom 1941. - na aerodrom Borovskoye u Smolenskoj oblasti.

Borio se na rijeci Khalkhin Gol u sastavu 150. puka brzih bombardera. Učesnik sovjetsko-finskog rata 1939-1940. U maju 1941. kapetan Gastello je postavljen za komandanta 4. eskadrile 207. puka bombardera dugog dometa (42. divizija bombardera dugog dometa, 3. bombarderski avijacijski korpus, DBA).

Učesnik Velikog domovinskog rata od prvog dana. Prvi borbeni let izvršio je 22. juna 1941. u 5 sati ujutro. Prvih dana rata puk je pretrpio velike gubitke. Preostali piloti i avioni konsolidovani su u dve eskadrile 24. juna. Kapetan Nikolaj Gastelo postao je komandant 2. eskadrile. Izvršeno 3 borbene misije. Prilikom bombardovanja aerodroma neprijateljskim avionom 24. juna 1941. godine mitraljeskom vatrom sa zemlje oboren je neprijateljski avion.

26. juna 1941. godine, prilikom obavljanja redovnog leta na borbenom zadatku, oboren je i zapalio njegov bombarder DB-3F. Kapetan Gastello N.F. poslao zapaljeni avion na koncentraciju neprijateljskih trupa u blizini sela Radoškoviči na autoputu Molodečno-Radoškoviči...

Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 26. jula 1941. za uzorno izvršavanje borbenih zadataka Komande na frontu borbe protiv nemačkog fašizma i iskazanu hrabrost i herojstvo kapetanu Gastelo Nikolaju Frančeviču odlikovan zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina i medaljom Zlatna zvijezda (posthumno).

Vojni činovi:
stariji poručnik (1935.),
kapetan (1940).

Odlikovan Ordenom Lenjina (26.07.1941, posthumno).

Memorijalni muzej heroja Sovjetskog Saveza N.F. Gastello je otvoren nakon rata u Muromu i smješten je u kući u kojoj je živio 1924-1928 (ulica Gastello, kuća br. 14). Ispred ulaza u muzej, spomenik Heroju je podigao beloruski vajar A.O. Bembel. Potom je građa iz muzeja prebačena u zavičajni muzej, a spomenik je premješten na trg ispred željezničke stanice, gdje se nalazi i danas. Jedna od ulica u selu Hlebnikovo (grad Dolgoprudny), Dolgoprudnenskaya škola br. 3, nosi ime Heroja i tu je podignut spomenik. Spomenici su podignuti i u Moskvi, Ufi, Lugansku (Ukrajina), Čojbalsanu (Mongolija) i na mestu pogibije kod sela Radoškoviči (Belorusija). Ulice u Moskvi, Sankt Peterburgu, Novosibirsku, Ufi, Minsku i drugim gradovima nose imena Nikolaja Gastela. Po njemu su nazvane i škole u Moskvi. Hlebnikovo, Murom, u selu Radoškoviči, preduzeća i obrazovne ustanove u mnogim naseljima bivšeg SSSR-a. Spomen-ploče su postavljene u Moskvi i Rostovu na Donu. U SSSR-u je ime Heroja dodijeljeno 194. gardijskom vojno-transportnom avijacijskom puku, ali je puk sada raspušten.

Dana 26. juna 1941., u popodnevnim satima, Gastello je poleteo na čelu leta DB-3F da udari njemačke trupe u oblasti Molodečno-Radoškoviči, napredujući prema Minsku. Nije bilo zaklona borca. Naši piloti su otkrili njemačku kolonu koja se kretala autoputem. Spustivši se na 400 metara, bacali su bombe na neprijateljske tenkove i vozila. Nakon što je napustio napad, Gastello je naredio svojim krilnim poručnicima Vorobjovu i Rybasu da se vrate na aerodrom, a sam je krenuo na drugi seoski put. Njime je išla i kolona. Spustivši se na izuzetno nisku visinu, krenuo je po njoj. Strijelci Kalinin i Skorobogaty, pucajući iz mitraljeza, onesposobili su 12 vozila (uključujući automobile i službeni autobus). Nemački protivavionski topovi otvorili su vatru na avion. DB-3F se zapalio kada ga je pogodila protivavionska granata. Gastello se okrenuo svojoj teritoriji. Vatra se sve više rasplamsala. Nije bilo moguće ugasiti plamen klizanjem. Gastello je shvatio da ne može doći do svojih ljudi, te je odlučio da zapaljeni avion usmjeri na njemačku vojnu jedinicu koja se nalazi u selu Motski. Okrenuo je svoj avion iznad šume, ali nije stigao do sela - avion se srušio na ivici šume. Članovi posade poginuli su zajedno sa Gastelom: navigator poručnik A.A. Burdenyuk, topnik-radist stariji narednik A.A. Kalinjin i strijelac poručnik G.N. Skorobogaty (pilot istog puka, tražio je borbeni zadatak umjesto običnog strijelca). Svi su posthumno odlikovani Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena.

Eksploziju su vidjeli krilati kada su doletjeli do Radoškoviča (prilično veliko naselje označeno na karti) iu izvještaju vezali bitku za nju. Dugo se vjerovalo da je posada kapetana Gastela poginula dok je nabijala neprijateljsku kolonu na autoputu Molodečno-Radoškoviči. Na ovom mjestu je podignut spomenik. Mnogo godina nakon rata, ispostavilo se da je tu poginula još jedna posada 207. puka bombardera dalekog dometa, komandant 3. eskadrile kapetan A.S. Maslov (1996. godine svi članovi posade dobili su titulu Heroja Rusije).

Naredbom ministra odbrane SSSR-a, kapetana Gastela N.F. zauvek uvršten na spiskove jednog od vazduhoplovnih pukova. Spomenici Heroju podignuti su u Moskvi, Minsku, u urbanom selu Radoškoviči, okrug Molodechno, u regiji Minsk, i na teritoriji Više vojne avijacione škole navigatora Vorošilovgrad. Na zgradi moskovske škole broj 270, u kojoj je studirao, postavljena je spomen ploča. Po njemu su nazvane kolektivne farme, državne farme, fabrike, fabrike, ulice, pionirski odredi, rudnik br. 30 u gradu Kizel, Permska oblast, i motorni brod.

Veliko hvala Aleksandru Melnikovu na pripremi biografije.

SA NAGRADNE LISTE KOMANDANTA ESKADRILA 207. DUGOBOMBARDARSKOG AVIJACIJSKOG PUKA KAPETAN GASTELLO NIKOLAJ FRANCEVICH

Komandant 4. vazduhoplovne eskadrile 207. vazdušnog puka, kapetan Gastelo Nikolaj Frantsevich, za svoju kratku borbenu aktivnost u borbi protiv arogantnog neprijatelja - Hitlerovog fašizma, upisao je slavne stihove u istoriju naših hrabrih pilota i zaslužuje za sovjetski narod da upoznaju jednog od najodanijih sinova svoje Otadžbine. Od početka Drugog svjetskog rata do posljednjeg dana života izvršio je tri borbena zadatka. Svi su izvedeni precizno, sa odličnim rezultatima.

Ujutro 24. juna, u iščekivanju borbenog zadatka, letačko i tehničko osoblje 207. pukovnije bombardera dalekog dometa nalazilo se na svojim mjestima na aerodromu i čekalo naređenje za let na neprijatelja.

Drski fašistički avion Yu-88, sa pilotom kojeg je Hitler za svoje varvarske akcije nagradio sa tri krsta, uključujući i Gvozdeni krst, pojavio se na visini od 80-100 metara iznad aerodroma. Prošavši prvi put, okrenuo se i, odabravši prostor za parkiranje aviona, otvorio vatru iz prednjeg i otvornog mitraljeza, koncentrišući vatru na letjelicu na kojoj se u to vrijeme nalazio kapetan Gastello. Kapetan Gastello je dugim i dobro usmjerenim rafalom onesposobio desni motor i smrtno ranio pilota. Podmukli neprijatelj je pokušao da ode, ali nije mogao. Njegova sudbina je odlučena, nakon što je izvršio prinudno sletanje, bio je zarobljen.

Dana 26. juna, kapetan Gastello sa posadom: Burdenjukom, Skorobogatijem i Kalinjinom - vodio je let DB-3 za bombardovanje drskih fašista. Na putu Molodečno-Radoškoviči pojavila se linija neprijateljskih tenkova kod Radoškoviča. Gastelova jedinica je, nakon što je bacila bombe na gomilu tenkova koji su se nakupili za dopunjavanje goriva i gađala posade fašističkih vozila, počela da se udaljava od cilja. U to vrijeme, fašistička granata sustigla je automobil kapetana Gastela. Dobivši direktan pogodak i zahvaćen plamenom, avion se nije mogao vratiti u svoju bazu, ali u ovom teškom trenutku kapetan Gastello i njegova hrabra posada bili su zauzeti idejom da spriječe neprijatelja da stigne do njihove rodne zemlje. Prema zapažanju potporučnika Vorobyova i poručnika Rybasa, vidjeli su kako se kapetan Gastello okrenuo na zapaljenom avionu i odveo ga u gustinu tenkova. Kolona vatre zahvatila je tenkove i fašističke posade u plamenu. Njemački fašisti su platili tako visoku cijenu za smrt pilota kapetana Gastela i smrt herojske posade.

Pilot Gastello i njegova posada nisu u našim redovima, on je poginuo smrću heroja u borbi protiv nemačkog fašizma, ali će se njegovo sećanje dugo čuvati u srcima onih ljudi za čiju su se sreću borili i poginuli kapetan Nikolaj Frančevič Gastelo i njegova posada .

Herojski podvig kapetana Gastela danas je poznat širom zemlje; pjesnici i pisci, zajedno sa narodom, komponovali su pjesme i borbene priče o slavnoj posadi i njenom komandantu.

Beskrajno odanom sinu naše Otadžbine i partije, hrabrom, hrabrom sokolu sovjetske avijacije, koji je poginuo smrću heroja u borbi protiv nemačkog fašizma, tražimo da dobijemo titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Komandant 207. puka kapetan Lobanov
Vojni komesar 207. puka, komesar bataljona Kuznjecov

Muzej kuće Gastello, Murom. Kopiraj.

Prema publikaciji: „Radnici Ivanovske i Vladimirske oblasti tokom Velikog otadžbinskog rata (1941-1945.)“ Ivanovska izdavačka kuća, 1959, str. 469-471.

Dodao Sergey Kargapoltsev

Nikolaj Frančevič Gastelo( , Moskva - ) - sovjetski vojni pilot, učesnik tri rata, komandant 2. eskadrile 207. pukovnija bombardera dugog dometa 42. divizije bombardera dugog dometa 3. vazduhoplovnog korpusa dalekometne bombarderske avijacije dalekometnog bombardera.stalna avijacija Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, kapetan. Poginuo tokom borbene misije. Heroj Sovjetskog Saveza, posthumno.

Biografija

Rođen u porodici Franca Pavloviča Gastila iz sela Plužini (današnji okrug Koreliči Grodnjenske oblasti, Belorusija), koji je 1900. godine došao da radi u Moskvi (ovde su njegovo prezime počeli da izgovaraju na moskovski način - „Gastelo“) godine, gde je radio kao kupolaš u livnicama na Kazanskoj pruzi. Majka - Anastasija Semjonovna Kutuzova, Ruskinja, bila je krojačica. Brat - Viktor Frantsevich (1913 - 28. septembar 1942), umro je u selu Dybalovo, okrug Rzhev, ponovo sahranjen u vojnom groblju u selu Kokoshkino.

Porodica Gastello živjela je u okrugu Bogorodskoye, u dvospratnoj kasarni u 3. Meshchanskaya ulici (od juna 1922. - 3. Grazhdanskaya ulica). U 1915-1918, Nikolaj Gastelo je studirao u 3. Sokolničeskoj gradskoj muškoj školi po imenu A. S. Puškina (koja se nalazi u 2. Sokolničeskoj ulici, zgrada 3; sada se u ovoj zgradi nalazi Puškinov ogranak Gimnazije br. 1530 „Škola Lomonosov”). Godine 1918, zbog gladi, kao deo grupe moskovskih školaraca, evakuisan je u Baškiriju, ali se sledeće godine vratio u Moskvu i u svoju školu, gde je učio do 1921. Nikolaj Gastelo započeo je svoju karijeru 1923. godine, postavši stolarski šegrt.

Godine 1924. porodica Gastello preselila se u Murom, gdje je Nikolaj postao mehaničar u tvornici lokomotiva po imenu. F.E. Dzerzhinsky, za kojeg je radio i njegov otac. Paralelno sa svojim radom, N. F. Gastello je završio školu (sada škola br. 33). 1928. stupio je u CPSU(b). Godine 1930. porodica Gastello se vratila u Moskvu, a Nikolaj je otišao da radi u Prvom državnom mehaničkom pogonu građevinskih mašina nazvanog po 1. maju. Godine 1930-1932, N.F. Gastello je živio u selu Khlebnikovo.

Služba u Crvenoj armiji

• U maju 1932. regrutovan je u Crvenu armiju. Poslan na školovanje u avijacijsku školu za pilote u gradu Lugansk.
• Studij u 11. vojnoj vazduhoplovnoj pilotskoj školi (maj 1932 - decembar 1933).
• Služba u 82. eskadrili teških bombardera 21. teških bombardera avijacijske brigade, sa sjedištem u Rostovu na Donu (1933-1938). Počevši da leti kao kopilot na bombarderu TB-3, N. F. Gastello je počeo samostalno pilotirati avionom u novembru 1934. godine.

Smrt

Gastellov podvig: verzije i činjenice

Zvanična verzija

Dana 26. juna 1941. godine, let pod komandom kapetana N. F. Gastela, koji se sastojao od dva teška bombardera DB-3F, poleteo je na borbeni zadatak u rejon Radoškoviči-Molodečno. Drugim avionom upravljao je stariji poručnik Fjodor Vorobjov, a sa njim je kao navigator leteo poručnik Anatolij Ribas (imena još dva člana Vorobjevljeve posade nisu sačuvana). Tokom napada na koncentraciju njemačke opreme, Gastellov avion je oboren. Prema izvještajima Vorobyova i Rybasa, Gastelov zapaljeni avion nabio je mehaniziranu kolonu neprijateljske opreme. Noću su seljaci iz obližnjeg sela Dekshnyany izvadili leševe pilota iz aviona i, umotavši tijela u padobrane, zakopali ih u blizini mjesta pada bombardera.

Gastellov podvig ubrzo je dobio široku medijsku pokrivenost. Dana 5. jula 1941. godine, u večernjem izvještaju Sovjetskog informacionog biroa, prvi put se spominje podvig N. F. Gastela:

Komandant eskadrile, kapetan Gastello, izvršio je herojski podvig. Neprijateljska protivavionska granata pogodila je rezervoar sa benzinom njegovog aviona. Neustrašivi komandant poslao je avion zapaljen prema koncentraciji neprijateljskih vozila i cisterni sa benzinom. Desetine njemačkih vozila i tenkova eksplodiralo je zajedno sa avionom heroja.

Na osnovu poruke Sovinformbiroa, dopisnici P. Pavlenko i P. Krilov napisali su esej „Kapetan Gastelo“, koji je objavljen u listu „Pravda“ 10. jula 1941. godine.

U zoru 6. jula piloti su se okupili kod zvučnika na različitim sektorima fronta. Moskovska radio stanica je govorila, glas spikera je bio stari znanac - odmah je zamirisalo na dom, na Moskvu. Emitovan je izvještaj Biroa za informiranje. Najavljivač je pročitao kratku poruku o herojskom djelu kapetana Gastela. Stotine ljudi - u različitim sektorima fronta - ponavljali su ovo ime...

Davno prije rata, kada su on i njegov otac radili u jednoj od moskovskih fabrika, za njega su govorili: "Gdje ga staviš, svugdje je primjer." Bio je to čovjek koji se uporno obrazovao kroz teškoće, čovjek koji je štedio snagu za veliki cilj. Smatralo se da je Nikolaj Gastelo vredna osoba.

Kada je postao vojni pilot, to se odmah potvrdilo. Nije bio poznat, ali je brzo postao poznat. 1939. bombardovao je belofinske vojne fabrike, mostove i sanduke, au Besarabiji je poslao naše padobranske trupe da spreče rumunske bojare od pljačke zemlje. Od prvog dana Velikog domovinskog rata, kapetan Gastello, na čelu svoje eskadrile, razbijao je kolone fašističkih tenkova, razbijao vojne objekte u paramparčad i rušio mostove. Kapetan Gastello je već stekao slavu u vazdušno-desantnim jedinicama. Ljudi iz vazduha se brzo prepoznaju.

Poslednji podvig kapetana Gastela nikada neće biti zaboravljen. Dana 3. jula, na čelu svoje eskadrile, kapetan Gastello se borio u vazduhu. Daleko ispod, na zemlji, takođe se vodila bitka. Motorizovane neprijateljske jedinice probile su se na sovjetsko tlo. Naša artiljerijska vatra i avijacija obuzdali su i zaustavili njihovo kretanje. Dok je vodio svoju bitku, Gastello nije gubio iz vida kopnenu bitku.

Crne mrlje nagomilanih tenkova i zbijenih rezervoara benzina govorili su o zastoju u neprijateljskim vojnim operacijama. A neustrašivi Gastello je nastavio svoj posao u vazduhu. Ali tada neprijateljska protivavionska granata razbija rezervoar benzina njegovog aviona.

Auto gori. Nema izlaza.

Dakle, trebamo li završiti naše putovanje ovdje? Skliznuti padobranom prije nego što bude kasno i, našavši se na teritoriji koju je okupirao neprijatelj, predati se sramnom zarobljeništvu?

Ne, ovo nije opcija.

A kapetan Gastello ne otkopčava naramenice i ne ostavlja auto u plamenu. Dole do zemlje, prema prepunim tenkovima neprijatelja, juri vatrenu grudu svog aviona. Vatra je već blizu pilota. Ali zemlja je blizu. Gastelove oči, izmučene vatrom, još vide, njegove opečene ruke su čvrste. Avion koji umire i dalje sluša ruku umirućeg pilota.

Dakle, sada će život završiti - ne nesrećom, ne zatočeništvom - podvigom!

Gastellov automobil se sudara sa "gomile" tenkova i automobila - a zaglušujuća eksplozija potresa vazduh bitke dugim udarcima: neprijateljski tenkovi eksplodiraju.

Pamtimo ime heroja - kapetana Nikolaja Frantseviča Gastela. Njegova porodica je izgubila sina i muža, domovina je dobila heroja.

Podvig čovjeka koji je svoju smrt računao kao neustrašiv udarac protiv neprijatelja zauvijek će ostati upamćen.

Zanimljiv je datum Gastellovog podviga naveden u članku - 3. jul. Vjerovatno su autori eseja, nakon što su razjasnili ispravan pravopis prezimena junaka i činjenice njegove biografije, izveli zaključak o datumu Gastellove smrti na osnovu datuma poruke Sovinformbiroa. Članak u Pravdi imao je širok odjek; Gastellov podvig je naširoko koristila sovjetska propaganda.

25. jula 1941. komandant 207. DBAP-a kapetan Lobanov i pukovski komesar Kuznjecov N.F. Gastello predloženi su za zvanje Heroja Sovjetskog Saveza. Na nagradnom listu piše:

... 26. juna, kapetan Gastello sa posadom: Burdenjukom, Skorobogatijem i Kalinjinom - vodio je let DB-3 za bombardovanje drskih fašista. Na putu Molodečno - Radoškoviči pojavila se linija neprijateljskih tenkova kod Radoškoviča. Gastelova jedinica je, nakon što je bacila bombe na gomilu tenkova koji su se nakupili za dopunjavanje goriva i gađala posade fašističkih vozila, počela da se udaljava od cilja. U to vrijeme, fašistička granata sustigla je automobil kapetana Gastela. Dobivši direktan pogodak i zahvaćen plamenom, avion se nije mogao vratiti u svoju bazu, ali u ovom teškom trenutku kapetan Gastello i njegova hrabra posada bili su zauzeti idejom da spriječe neprijatelja da stigne do njihove rodne zemlje.

Prema zapažanju potporučnika Vorobyova i poručnika Rybasa, vidjeli su kako se kapetan Gastello okrenuo na zapaljenom avionu i odveo ga u gustinu tenkova.

Kolona vatre zahvatila je tenkove i fašističke posade u plamenu. Njemački fašisti su platili tako visoku cijenu za smrt pilota kapetana Gastela i smrt herojske posade...

Već sljedećeg dana nakon predstavljanja, kapetan Gastello Nikolaj Frantsevich dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza (posthumno). Po nalogu ministra obrane SSSR-a, kapetan Gastello N.F. zauvijek je uvršten na popise jednog od pukovnija zrakoplovstva.

Gastelov „Ognjeni ovan“ postao je jedan od najpoznatijih primera herojstva u istoriji Velikog otadžbinskog rata i korišćen je za vojno-patriotsku propagandu i obrazovanje omladine kako u ratu tako iu posleratnom periodu, sve do sloma SSSR. Alternativne verzije događaja u blizini sela Dekshnyany i pokušaji da se istraže smrt Gastela i Maslova su potisnute ili klasifikovane. Članovi posade Gastela - G. N. Skorobogatiy, A. A. Kalinjin, A. A. Burdenyuk - ostali su u senci komandantovog podviga. Tek 1958. godine odlikovani su Ordenom Otadžbinskog rata I stepena (posthumno).

"gasteliti"

Zahvaljujući naporima sovjetske propagande, podvig N. F. Gastela postao je jedan od najpoznatijih u istoriji Velikog domovinskog rata, a prezime Gastello postalo je poznato. Pilote koji su počinili "vatreni ovn" počeli su zvati "gasteliti". Ukupno je tokom Velikog domovinskog rata izvedeno 595 „klasičnih“ vazdušnih ovnova (avionom), 506 ovnova avionima na kopnene ciljeve, 16 morskih ovnova (ovaj broj može uključivati ​​ovnove mornaričkih pilota na neprijateljske površinske i obalne ciljeve) i 160 cisterna.

Postoje određena neslaganja u izvorima u pogledu broja napada na nabijanje. Neki autori govore o samo 14 morskih ovnova i samo 52 tenk ovnova, 506 ovnova avionima na kopnene ciljeve, ali oko 600 vazdušnih ovnova. General-major avijacije A.D. Zaitsev procjenjuje broj vazdušnih ovnova na više od 620. Istovremeno, istoričari avijacije pišu: "u neprijateljskim dokumentima zabilježeno je više od dvadeset ovnova, koje su počinili sovjetski piloti, koji su još uvijek neidentificirani."

Ne postoji konsenzus u procjeni broja „vatrenih ovnova“. Na primjer, Jurij Ivanov u svom djelu “Kamikaze: piloti samoubice” procjenjuje broj takvih ovnova koje su počinili sovjetski piloti 1941-1945. vrijednost "oko 350". Da zaključimo ovu poentu, takođe treba napomenuti da je jedan broj sovjetskih pilota nabio neprijatelja više puta: 34 pilota su koristila vazdušni ovnu dva puta, četiri - Leonid Borisov, Vladimir Matvejev, Nikolaj Terehin, Aleksej Hlobistov - tri puta i Boris Kovzan - četiri puta.

Ekshumacija pretpostavljenih posmrtnih ostataka Gastela

Godine 1951., uoči desete godišnjice čuvenog "vatrenog ovna", ostaci Gastellovog navodnog groba ekshumirani su za naknadnu ceremonijalnu sahranu. Njegove stvari nisu bile u grobu, ali su pronađene lične stvari Gastellovih kolega - komandanta 1. eskadrile 207. DBAP, kapetana Aleksandra Spiridonoviča Maslova i topnika-radista Grigorija Vasiljeviča Reutova. Maslolova posada se smatrala nestalom istog dana kada je Gastello navodno izvršio svoj podvig. Potpukovnik Kotelnikov, koji je vodio ponovnu sahranu, uz dozvolu partijskih vlasti, sproveo je tajnu istragu, usljed čega se ispostavilo da se Maslov avion srušio na mjesto navodnog nabijanja Gastela. Maslovljeva posada je ponovo sahranjena bez publiciteta na groblju Radoškoviči, fragmenti Maslovljevog bombardera poslani su u muzeje širom zemlje kao ostaci aviona Gastello; međutim, trenutno je u Muzeju Velikog domovinskog rata u Minsku izložen blok cilindra motora M-88 (koji se koristi na DB-3F) sa natpisom „Motor iz Maslovljevog aviona“. Na mjestu pogibije posade Maslova podignut je spomenik podvigu posade N. F. Gastela. Detalji ekshumacije navodnog Gastellovog groba nisu objavljeni sve do ere Glasnosti, kada su prvi put procurili u medije.

Alternativna verzija

Devedesetih godina prošlog stoljeća u medijima se pojavila drugačija verzija događaja u blizini sela Dekshnyany, čiji je autor bio umirovljeni major Eduard Kharitonov. Detalji ekshumacije Gastellovog navodnog groba 1951. objavljeni su u javnosti. S obzirom na to da su tamo otkriveni ostaci posade Maslova, pretpostavljalo se da je upravo Maslov autor „vatrenog ovna“ koji se pripisuje Gastelu. Godine 1996., ukazom predsjednika Jeljcina, Maslov i svi članovi njegove posade dobili su titulu Heroja Ruske Federacije (posthumno).

Pouzdanost izvještaja Vorobyova i Rybasa dovedena je u pitanje. Prvo, postojala je pretpostavka da piloti koji su letjeli s bojnog polja nisu vidjeli stvarno nabijanje Gastellovog aviona, povezujući pad Gastellovog bombardera sa stubom dima koji se dizao u blizini ceste. Drugo, sugerirano je da su izvještaji mogli biti izmijenjeni tokom kampanje veličanja Gastela u julu-avgustu 1941. Treće, izvještaji samih Vorobyova i Rybasa nisu sačuvani, postoje samo dokumenti koji se odnose na njih. Četvrto, Vorobyov i Rybas su služili u 96. DBAP-u, koji se nalazio na istom aerodromu kao i 207. DBAP, u kojem su se borili Maslov i Gastello. Prema pristašama alternativne verzije, posade iz različitih pukova nisu mogle da lete na misiju u istom letu.

Poslije su se pojavili izvještaji da se olupina Gastellovog originalnog aviona nalazi nedaleko od mjesta pogibije Maslova, u močvari Matskovo u blizini sela Matski. Avion se srušio kod Matskog, prema svedočenju meštana, 26. juna 1941. godine. Pronašli su ugljenisani leš u čijem se džepu tunike nalazilo pismo upućeno Skorobogataji, (verovatno supruzi topnika Gastelove posade - Grigorija Nikolajeviča Skorobogatoja), kao i medaljon sa inicijalima A.A.K. (verovatno topnik). -radiooperater Gastello - Aleksej Aleksandrovič Kalinjin). Ali glavna stvar je da je ovdje pronađen komad krhotina, koji je N.F. Gastello jasno identificirao kao dio aviona - oznaka sa motora M-87B sa serijskim brojem 87844.

Prema svedočenju meštana sela Matski, jedna osoba iz navodnog pravog aviona Gastello pala je padobranom sa krila padajućeg aviona i zarobili su je Nemci. Svedočenje meštana potvrđuje dokument „Spisak nenadoknadivih gubitaka komandnog i redovnog osoblja 42. vazduhoplovne divizije od 22.06. do 28.06.41. potpisao načelnik odjeljenja borbene jedinice vodnik Bokov. Na kraju poimenično navedenih članova posade Gastello nalazi se napomena: „Jedna osoba iz ove posade je iskočila sa padobranom, za koju se ne zna“. Istovremeno, nije jasno odakle dolazi ova informacija, jer ta tačka nije bila odražena u izvještaju Vorobyova i Rybasa, a stanovnici sela Matski su već bili na okupiranoj teritoriji. Dizajnerska karakteristika bombardera DB-3f je da samo pilot može skočiti sa krila. To je pristašama alternativne verzije dalo razlog da tvrde da je Gastello napustio umiruću dasku i posadu zarad vlastitog spasa. Međutim, strogo govoreći, nije ni sasvim jasno iz kojeg je aviona iskočio padobranac koji se spominje u dokumentu koji je potpisao Bokov (da ne govorimo o činjenici da su svjedoci mogli pogriješiti u svojim zapažanjima da je skok bio s krila) - iz automobil koji je kasnije zamijenjen za Gastellov auto (tj. Maslov avion) ​​ili zaista iz Gastellovog aviona. Također je vrijedno napomenuti da je Gastello, očigledno, zaista pokušao svoj avion usmjeriti na neprijateljsku lokaciju - inače je teško objasniti zašto se njegov DB-3f vratio u selo Matski (a tamo je bila njemačka vojna jedinica ).

Pretpostavlja se da je od dva podjednako vjerovatna kandidata za podvig u tom trenutku upravo Gastello izabran iz nekoliko razloga:

• bio je etnički Bjelorus (vjerovalo se da je zapravo ruski Nijemac);
• njegova posada je bila međunarodna: Burdenjuk je bio Ukrajinac, Kalinjin je bio Nenec, Skorobogatij je bio Rus;
• već je oborio Junkers 88;
• tokom bitaka na rijeci Khalkhin Gol 1939. godine služio je u istom puku zajedno sa komesarom bataljona M. A. Yuyukinom, koji je prvi u avijaciji zabio kopneni cilj; prema nekim izvještajima, N.F. Gastello je bio navigator na bombarderu Yuyukin tokom nabijanja (ovu verziju ne potvrđuju glavni istraživači života N.F. Gastella, uključujući njegovog sina Victora Gastella).

Međutim, malo je vjerojatna verzija da je između Gastela i Maslova postojao neki „izbor“ za ulogu „heroja“: Gastellova herojska smrt se odrazila na izvještaje Vorobyova i Rybasa, dok nije bilo dokaza o padu Maslovljevog broda. avionom, smatran je „izgubljenim“ bez traga“.

Kritika alternativne verzije

Brojni istraživači (prvenstveno penzionisani pukovnik Victor Gastello, sin N.F. Gastella) dovode u pitanje činjenice na kojima se zasniva alternativna verzija i odbacuju je kao potpuno neodrživu. Po njihovom mišljenju:

• svjedočenje Vorobjova i Rybasa je glavni i nepobitni dokaz Gastellovog podviga;
• dokaz da je avionom koji se srušio u močvaru Mačkovo upravljao Gastelo je neodrživ;
• otkriveni ostaci Maslova i njegove posade ukazuju na to da se njegov avion nije zabio, već se srušio u zemlju tokom niskog leta (moguća je i druga verzija - Maslov je pokušao nabiti neprijateljsku kolonu, ali je promašio; indirektna potvrda ove hipoteze je otkriće olupine Maslovljevog aviona na maloj - samo 170-180 metara - udaljenosti od puta)
• odsustvo Gastellovih posmrtnih ostataka ukazuje da je on zapravo počinio "vatreni ovan"; Usljed eksplozije konvoja sa gorivom i municijom, ni letjelica ni ostaci posade ne mogu se identifikovati.

Mitovi o Gastellovom podvigu

Kako za vrijeme Velikog Domovinskog rata tako i u poslijeratnom periodu, sovjetska propaganda izdvaja Gastellov podvig među mnogim drugim i služi kao primjer herojstva i samopožrtvovanja. S tim u vezi, u javnosti se razvilo nekoliko upornih zabluda o N. F. Gastellu i jedinstvenosti njegovog podviga:

Gastello je izvršio prvo nabijanje zemaljske mete u istoriji.Prvo nabijanje zemaljske mete izveo je sovjetski pilot Mihail Anisimovič Jujukin 5. avgusta 1939. godine tokom bitaka na reci Halhin Gol; Ako uzmemo sve "vatrene ovnove" - ​​i kopnene i morske ciljeve - onda je prvi takav ovn izveo kineski pilot Shen Changhai 19. avgusta 1937. godine. Gastello napravio prvog ovna u istoriji Velikog otadžbinskog rata Prvi ovan u istoriji Velikog otadžbinskog rata izveo je sovjetski pilot D.V. Kokorev 22. juna 1941. godine u otprilike 4 sata i 15 minuta (dugo I.I. Ivanov se smatrao autorom prvog ovna u istoriji Velikog domovinskog rata, ali je u stvari napravio svog ovna 10 minuta kasnije od Kokoreva). Gastello je izvršio prvo nabijanje kopnenog cilja u istoriji Velikog otadžbinskog rata.Prvo nabijanje kopnenog cilja u istoriji Velikog otadžbinskog rata izveo je sovjetski pilot P. S. Čirkin 22. juna 1941. godine. Gastello nije zabio tenkovsku kolonu, već protivavionsku bateriju.Ova zabluda nastala je zbog činjenice da se mjesto pada aviona u blizini sela Dekshnany, koje se zvanično smatra mjestom Gastellovog podviga, nalazi otprilike 180 m od cesta. Postojala je i druga verzija: Gastello je zabio mehanizovani konvoj koji je punio gorivo dalje od puta. Gastello je svoj podvig ostvario sam, a ova zabluda nastala je zbog činjenice da se u govoru o podvigu N.F. Gastela, po pravilu, ne pominju članovi njegove posade. Gastello je izveo ovna dok je leteo lovcem.Ova zabluda nastala je zbog činjenice da su u poslijeratnoj fikciji glavni likovi avijacije bili borbeni piloti. Nastao je niz djela (na primjer, predstava I. V. Štoka „Gastello“, 1947), u kojoj je N. F. Gastello izveo svoj podvig na borcu. Gastello je bio navigator u posadi M.A. Yuyukina, koji je izveo prvo nabijanje zemaljske mete u istoriji 5. avgusta 1939. tokom događaja na rijeci Khalkhin Gol. Ova zabluda je podržavala kontinuitet herojske „tradicije nabijanja“; Yuyukina su zvali Gastellov „mentor“. U stvari, tačno je poznato ime i prezime navigatora M. A. Yuyukina - Alexander Morkovkin (iskočio je padobranom direktno ispred ovna). Gastello je bio Jujukinov kolega vojnik.

Memorija

Fajl:Spomen ploča na kući u Rostovu na Donu, gde je živeo Nikolaj Gastelo.jpg

Spomen ploča na kući u Rostovu na Donu, u kojoj je živeo Nikolaj Gastelo

• N. F. Gastello je zauvijek uvršten na spiskove druge eskadrile 194. odvojene gardijske brjanske crvenozastavne vojno-transportne avijacije.
• Dramaturg Isidor Vladimirovič Štok napisao je 1947. dramu „Gastelo“ u kojoj junak sam i na borcu pravi svog „ognjenog ovna“.
• Gastello je selo u okrugu Poronaisky u oblasti Sahalin.
• Njih. Gastello je rudnik u okrugu Tenkinsky u regiji Magadan.

Ulice u mnogim gradovima Rusije, Ukrajine, Bjelorusije, Kazahstana i Moldavije (Pridnjestrovlje) su nazvane po Gastelu, uključujući Moskvu, Sankt Peterburg, Samaru, Soči, Ulan-Ude i druge. Postavljeni su spomenici N. F. Gastelu:

• na autoputu Minsk-Viljnus, na mestu gde se verovalo da je N. Gastello izvršio napad (1976);
• u Moskvi, u Sokolniki;
• u gradu Muromu, Vladimirska oblast;
• u gradu Kulebaki, oblast Nižnji Novgorod [ ] ;
• u Lugansku (na teritoriji bivše Vorošilovgradske Više vojne vazduhoplovne škole navigatora);
• u gradu Radoškovičima, u parku na trgu koji nosi njegovo ime;
• u selu Hlebnikovo (danas teritorija grada Dolgoprudnog), u blizini škole br. 3, koja nosi njegovo ime;
• u Choibalsanu, Mongolija, u dvorištu škole br. 1, koja nosi njegovo ime. Mongoli postavljaju ovaj spomenik Gastelu, pre svega, kao pilotu koji je učestvovao u bitkama kod Khalkhin Gola;
• u Odesi (Ukrajina) u ulici koja nosi njegovo ime, nalazi se škola br. 31 koja nosi ime. N. Gastello. Preko puta škole, u malom parku, nalazi se spomenik Nikolaju Gastelu;
• u regiji Omsk, na teritoriji dječijeg zdravstvenog kampa nazvanog po. kapetan Gastello;
• u gradu Fergana, Uzbekistanska SSR, podignut je spomenik na teritoriji puka vojno-transportne avijacije koji nosi ime Gastello;
• u gradu Počinka, Smolenska oblast (na ulazu u grad).
• u Habarovsku postoji ulica i park po imenu. Gastello, park je trenutno napušten.

Poljoprivredno preduzeće u regiji Minsk (JSC Gastellovskoe) nazvano je u čast N.F. Gastella.

U Ufi se nalazi stadion i memorijalni trg nazvan u čast N. F. Gastela. Godine 1977-1992. Na fudbalskom prvenstvu SSSR-a Ufu je predstavljao SC Gastello.

U Kyzylu se nalazi park kulture i rekreacije nazvan po N. F. Gastellu. U Habarovsku park je nazvan po heroju. Spomen-ploču u znak sećanja na Gastela postavilo je Rusko vojno-istorijsko društvo na zgradi Rostovske gimnazije br. 36, gde je studirao. U Lenjingradu je škola broj 366 nazvana po Gastelu, au Krasnodaru škola broj 17 nosi ime po Gastelu.

26. juna 1941. godine, u dobi od 34 godine, sovjetski vojni pilot Nikolaj Frančevič Gastelo poginuo je u borbi. Na današnji dan, posada pod komandom kapetana Gastela poletela je da bombarduje nemačku mehanizovanu kolonu. Međutim, neprijateljska granata je oštetila rezervoar za gorivo Gastellovog aviona, a on je napravio vatreni ovan - usmjerio je zapaljeni automobil prema neprijateljskoj mehaniziranoj koloni. Avion se zabio u neprijateljsku „gomilu“ tenkova i vozila, a vazduh bitke je uzdrmala zaglušujuća eksplozija. Svi članovi posade su poginuli.

Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 26. jula 1941. Gastelo je posthumno odlikovan zvanjem „Heroj Sovjetskog Saveza“ sa medaljom Zlatna zvezda i Ordenom Lenjina.

Predstavljamo vam neke zanimljive činjenice, kritike i alternativnu verziju podviga Nikolaja Franćeviča Gastela.

Fotografija: Nikolaj Frantsevich Gastello

Gastellov podvig dobio je široku medijsku pažnju. 5. jula 1941. godine, u večernjem izvještaju Sovjetskog Informbiroa, prvi put se spominje: « Komandant eskadrile, kapetan Gastello, izvršio je herojski podvig. Neprijateljska protivavionska granata pogodila je rezervoar sa benzinom njegovog aviona. Neustrašivi komandant poslao je avion zapaljen prema koncentraciji neprijateljskih vozila i cisterni sa benzinom. Desetine njemačkih vozila i tenkova eksplodiralo je zajedno sa avionom heroja.”.

Poštanska marka (1944) posvećena podvigu Gastela

Dopisni esej „Kapital Gostello“, nastao 10. jula 1941. u Pravdi nakon izveštaja Sovjetskog informacionog biroa:

“U zoru 26. juna, na različitim sektorima fronta, piloti su se okupili kod zvučnika. Moskovska radio stanica je govorila, glas spikera je bio stari znanac - odmah je zamirisalo na dom, na Moskvu. Emitovan je izvještaj Biroa za informiranje. Najavljivač je pročitao kratku poruku o herojskom djelu kapetana Gastela. Stotine ljudi - u različitim sektorima fronta - ponavljali su ovo ime...

Davno prije rata, kada su on i njegov otac radili u jednoj od moskovskih fabrika, za njega su govorili: "Gdje ga staviš, svugdje je primjer." Bio je to čovjek koji se uporno obrazovao kroz teškoće, čovjek koji je štedio snagu za veliki cilj. Smatralo se da je Nikolaj Gastelo vredna osoba.

Kada je postao vojni pilot, to se odmah potvrdilo. Nije bio poznat, ali je brzo postao poznat. 1939. bombardovao je belofinske vojne fabrike, mostove i sanduke, au Besarabiji je poslao naše padobranske trupe da spreče rumunske bojare od pljačke zemlje. Od prvog dana Velikog domovinskog rata, kapetan Gastello, na čelu svoje eskadrile, razbijao je kolone fašističkih tenkova, razbijao vojne objekte u paramparčad i rušio mostove. Kapetan Gastello je već stekao slavu u vazdušno-desantnim jedinicama. Ljudi iz vazduha se brzo prepoznaju.

Poslednji podvig kapetana Gastela nikada neće biti zaboravljen. Dana 26. juna, na čelu svoje eskadrile, kapetan Gastello borio se u vazduhu. Daleko ispod, na zemlji, takođe se vodila bitka. Motorizovane neprijateljske jedinice probile su se na sovjetsko tlo. Naša artiljerijska vatra i avijacija obuzdali su i zaustavili njihovo kretanje. Dok je vodio svoju bitku, Gastello nije gubio iz vida kopnenu bitku.

Crne mrlje nagomilanih tenkova i zbijenih rezervoara benzina govorili su o zastoju u neprijateljskim vojnim operacijama. A neustrašivi Gastello je nastavio svoj posao u vazduhu. Ali tada neprijateljska protivavionska granata razbija rezervoar benzina njegovog aviona.

Auto gori. Nema izlaza.

Dakle, trebamo li završiti naše putovanje ovdje? Skliznuti padobranom prije nego što bude kasno i, našavši se na teritoriji koju je okupirao neprijatelj, predati se sramnom zarobljeništvu?

Ne, ovo nije opcija.

A kapetan Gastello ne otkopčava naramenice i ne ostavlja auto u plamenu. Dole do zemlje, prema prepunim tenkovima neprijatelja, juri vatrenu grudu svog aviona. Vatra je već blizu pilota. Ali zemlja je blizu. Gastelove oči, izmučene vatrom, još vide, njegove opečene ruke su čvrste. Avion koji umire i dalje sluša ruku umirućeg pilota.

Dakle, sada će život završiti - ne nesrećom, ne zatočeništvom - podvigom!

Gastellov automobil se sudara sa "gomile" tenkova i automobila - a zaglušujuća eksplozija potresa vazduh bitke dugim udarcima: neprijateljski tenkovi eksplodiraju.

Sjećamo se imena heroja - kapetana Nikolaja Frantseviča Gastela. Njegova porodica je izgubila sina i muža, domovina je dobila heroja.

Zauvijek će ostati u sjećanju podvig čovjeka koji je svoju smrt računao kao neustrašiv udarac neprijatelju.».

P. Pavlenko, P. Krilov

Ovaj članak je imao širok odjek; Gastellov podvig je naširoko koristila sovjetska propaganda.

Zahvaljujući naporima sovjetske propagande, Gastellov podvig postao je jedan od najpoznatijih u istoriji Velikog domovinskog rata, a prezime Gastello postalo je poznato. Pilote koji su počinili "vatreni ovn" počeli su zvati "gasteliti". Ukupno je tokom Velikog domovinskog rata izvedeno 595 „klasičnih“ vazdušnih ovnova, 506 ovnova zemaljskim avionima, 16 morskih ovnova i 160 tenkovskih ovnova.

Devedesetih godina u medijima se pojavila drugačija verzija događaja ( njen autor je bio major u penziji Eduard Haritonov). Detalji ekshumacije Gastellovog navodnog groba 1951. objavljeni su u javnosti. Zbog činjenice da su tamo otkriveni ostaci posade Aleksandra Spiridonoviča Maslova, sugerisalo se da je upravo Maslov autor „ognjenog ovna“ koji se pripisuje Gastelu. Godine 1996., ukazom predsjednika Jeljcina, Maslov i svi članovi njegove posade dobili su titulu Heroja Ruske Federacije (posthumno).

Brojni istraživači ( prije svega sin N.F. Gastello - penzionisani pukovnik Victor Gastello) dovodi u pitanje činjenice na kojima je izgrađena alternativna verzija i odbacuje je kao potpuno neodrživu.

Utvrđivanje istine i Gastelovog podviga otežava činjenica da su 1941. poginuli svjedoci njegovog nabijanja, avio-puk u kojem je bio komandant rasformiran je u septembru 1941. godine, a mnogi dokumenti su izgubljeni kako tokom Velikog otadžbinskog rata, tako i poslije ratni period.

Danas, mnogo godina nakon pobjede nad fašizmom, Domovina nastavlja da čuva uspomenu na one koji su dali svoje živote stojeći na putu neprijatelju. Širom zemlje podignute su hiljade spomenika i obeliska ovim ljudima koji svjedoče o njihovom herojstvu. Međutim, u periodu glasnosti pojedinačne ratne epizode dobijale su nešto drugačije izveštavanje nego ranije. Među njima je i Gastelov podvig. Istina i fikcija povezane s ovim događajem izazvale su žestoku raspravu među vojnim istoričarima.

Djetinjstvo momka iz radničke porodice

Nikolaj Gastelo, čiji je podvig postao jedan od simbola posvećenosti sovjetskog naroda tokom rata protiv fašizma, rođen je 6. maja (po modernim vremenima) 1907. godine u Moskvi, gde je njegov otac Franc Pavlovič došao da radi iz beloruskog sela. od Pluzhiny. Nikolajeva majka, Anastasija Semjonovna, bila je krojačica. U početku se njihovo prezime izgovaralo Gastyllo, a tek u Moskvi poprimilo je oblik koji je preživio do danas.

Mladost mu je bila ista kao i milionima njegovih vršnjaka - studiranje u gradskoj školi, zatim evakuacija iz gladne Moskve u Baškiriju, opet učenje, komsomol i prve radne vještine stečene u fabričkim podovima. Mladi Nikolaj Gastelo je prošao kroz sve ovo. Podvizi heroja građanskog rata bili su primjer na kojem se formirala njegova građanska svijest.

Početak službe u avijaciji

U maju 1932. zemlja je regrutovala mlade ljude da služe u jedinicama zračnih snaga Oružanih snaga, a Nikolaj je postao jedan od kadeta u vazduhoplovnoj školi koja se nalazila u Lugansku. Međunarodna situacija, koja se svake godine zahuktavala, nije mu dozvolila da dugo ostane na klupi za obuku, a godinu dana kasnije Gastello je poslan u eskadrilu teških bombardera sa sjedištem u Rostovu na Donu.

Tamo je, počevši od dužnosti kopilota, vrlo brzo počeo samostalno upravljati avionom. Njemu je poveren teški bombarder TB-3, koji je bio u službi Crvene armije. To ukazuje na prilično visok nivo profesionalizma, koji je Gastello postigao u kratkom vremenskom periodu.

Podvig polarnih pilota, koji su tih godina spasili Čeljuskince i stekli svjetsku slavu, poslužio je kao primjer svim mladim ljudima koji su došli u avijaciju, bez obzira da li je ona bila civilna ili vojna. Imao je veliki uticaj na Nikolaja.

Početak rata i prva manifestacija herojstva

Gastello je započeo Veliki Domovinski rat, kao veteran zračnih bitaka na Khalkhin Golu, sovjetsko-finske kampanje, kao i operacije pripajanja Sjeverne Bukovine i Besarabije SSSR-u. U oktobru 1940. unapređen je u kapetana i određen za komandu eskadrile bombardera DB-3f.

Zanimljiva je činjenica da je prvi podvig kapetan Gastello ostvaren 24. juna 1941. godine, odnosno već drugog dana rata. Iz kokpita aviona, koji je stajao na zemlji, oborio je Junkers 88 koji je snažnom mitraljeskom vatrom napadao njihov aerodrom. Za to je bila potrebna velika hrabrost i vojna obuka. Mogli ste poginuti svakog trenutka, jer je njemački pilot izvršio ciljano bombardovanje aviona u kojem se nalazio Gastello.

Ovaj podvig nije dobio široku pokrivenost u štampi, pogotovo jer su publikacije posvećene heroju zasnovane na događajima koji su se dogodili dva dana kasnije. Ipak, u velikoj meri karakteriše mladog oficira. Čak i ova malo poznata epizoda govori o neustrašivosti i predanosti koju je posjedovao Gastello.

Feat: sažetak zvanične verzije

Šta je izazvalo kontroverzu oko imena ove počasne osobe? Razlog je u tome što je podvig pilota Gastela, koji su on i članovi njegove posade izveli 26. juna 1941. godine, u periodu glasnosti dobio nešto drugačiji prikaz od onog koji je za osnovu uzela sovjetska propaganda. Ne umanjujući zasluge heroja koji je dao život za svoju domovinu, mi ćemo ipak pokušati da obnovimo tok događaja sa mogućom objektivnošću.

Gastelov podvig, sažet u svim posleratnim udžbenicima istorije, bio je sledeći. Dana 26. juna 1941. godine, posada njegovog aviona DB-3F, u kojoj su bili i poručnici G. N. Skorobogatov, A. A. Burdenjuk i Art. Narednik A.A. Kalinjin, u pratnji još jednog bombardera istog tipa, izveo je zadatak da uništi neprijateljsku mehanizovanu kolonu koja se nalazila na putu Radoškoviči-Molodečno.

Na za to predviđenom trgu, tačnije u rejonu sela Dekshnjani, njihov avion je oboren nemačkom protivavionskom vatrom. Granata je udarila u rezervoar za gorivo, zbog čega se automobil zapalio. U ovoj kritičnoj situaciji donesena je odluka kojom je ovekovečeno ime kapetana Gastela. Podvig njega i članova posade bio je u tome što su, ne razmišljajući o svom spasu, zapaljenim avionom nabili kolonu njemačke opreme i, poginuvši, uništili značajan dio.

Slava i posthumne nagrade

Krajem jula iste godine uslijedio je dekret vlade, prema kojem je Gastelo Nikolaj Frantsevich (samo on) posthumno odlikovan zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza, Ordenom Lenjina i medaljom Zlatna zvijezda. U dekretu se ne pominju preostali članovi posade.

Okolnosti pogibije Gastela, čiji je podvig odmah obrađen u narednom izvještaju Sovjetskog Informbiroa, postale su poznate iz izvještaja članova posade drugog bombardera koji je učestvovao u toj operaciji i bezbedno se vratio na aerodrom – čl. Poručnik F. Solovjov i poručnik A. Rybas.

Njihova verzija onoga što se dogodilo bila je osnova eseja koji su napisali dopisnici novina Pravda P. Krylov i P. Pavlenko. Članak je završio činjenicom da su lokalni stanovnici noću tajno izvadili tijela članova posade iz olupine aviona i, umotavši ih u padobrane, zakopali ih u blizini mjesta pogibije. Zahvaljujući ovoj publikaciji, kao i pomenutom izvještaju Sovinformbiroa o podvigu koji je Gastello postigao, ubrzo su svi u zemlji saznali.

"gasteliti"

Vatreni ovan - pod ovim imenom je ova epizoda ušla u istoriju Velikog domovinskog rata - tada je naširoko koristila sovjetska propaganda u svrhu ideološkog i patriotskog obrazovanja mladih. Postao je jedan od najpoznatijih primjera herojstva branitelja domovine. Sve zasluge za to pripisane su isključivo samom Gastelu, dok je ostatak posade ostao u senci.

Zahvaljujući naporima sovjetske propagande, ime heroja postalo je poznato, zbog čega se pojavio novi izraz - "Gasteliti", koji se koristio u odnosu na pilote koji su slijedili njegov primjer. Među onima koji su ponovili Gastellov podvig su imena mnogih stotina branitelja otadžbine. Poznato je da su tokom ratnih godina klasični ovnovi (avionom - avionom) zabilježeni 595 puta, a gotovo isti broj slučajeva nabijanja neprijateljskih kopnenih ciljeva.

Prve sumnje

Do raspada SSSR-a nisu vođene nikakve alternativne istrage, a informacije koje su bile u suprotnosti sa zvaničnom verzijom bile su povjerljive. Ipak, bilo je razloga za sumnju u objektivnost izvještavanja o događajima od 26. juna 1941. godine. Počeli su 1951. godine, kada su na desetu godišnjicu „ognjenog ovna“ ekshumirani posmrtni ostaci poginulih pilota radi njihovog svečanog sahranjivanja.

Posada kapetana A. S. Maslova

Činjenica je da u grobnici nisu pronađene ni Gastellove lične stvari, ni stvari njegovih drugova, već su pronađeni predmeti označeni imenima članova posade aviona druge eskadrile, koji se takođe tog dana nisu vratili sa misije i vodili su se kao nestali. Bio je to bombarder iz 1. eskadrile 207. vazduhoplovnog puka.

Komandant posade bio je kapetan Aleksandar Spiridonovič Maslov (fotografija ispod), a njegov top-radist Grigorij Vasiljevič Reutov. Njihova imena su se pojavila na otkrivenim objektima. To je dokazalo da su u grobu pokopani posmrtni ostaci potpuno različitih ljudi, a "vatrenog ovna" nije izazvao Gastello. Taj podvig, koji je usvojila sovjetska propaganda, zapravo su ostvarili kapetan A. S. Maslov i članovi njegove posade.

Krhotine pronađene iz močvare Matskiy

Veoma važan dokaz ove verzije bio je nalaz u blizini sela Matski, koji se nalazi nekoliko kilometara od mjesta gdje je poginula Maslovova posada. Tamo, u močvari, pronađena je originalna olupina Gastellovog aviona, o čemu nepobitno svjedoči broj utisnut na motoru. Osim toga, u džepu tunike jednog od mrtvih pilota nalazilo se pismo koje je potpisao topnik-radiooperater iz posade Gastello, Grigorij Skorobogatov, koje nije stigao poslati svojoj ženi.

Istovremeno, intervjuisani su meštani sela koji su bili svedoci smrti aviona koji se srušio u močvaru, u kojoj je trebalo da bude Nikolaj Gastelo. Podvig, ukratko gore opisan i podignut u prvi plan od strane sovjetske propagande, tada je dobio potpuno drugačiju perspektivu. Prema rečima jednog očevidca, pilot zapaljenog aviona je skočio padobranom sa krila automobila, nakon čega su ga Nemci uhvatili.

Ova okolnost je radikalno promijenila sliku svega što se dogodilo, jer je poznato da je dizajn aviona DB-3F omogućavao samo jednoj osobi da skoči sa krila - pilotu, odnosno samom Gastelu. Međutim, pretpostavka da je, da bi se spasio, napustio umirući avion, nema dovoljno osnova.

Prvo, posmatrajući ono što se dešava sa velike udaljenosti, očevidac teško može sa sigurnošću reći da je skok izvršen sa krila, a drugo, položaj olupine aviona ukazuje da ga je pilot neposredno pre pada okrenuo prema putu. sa nemačkom kolonom. Šta je ovo bilo, ako ne pokušaj nabijanja?

Službena bešćutnost

Po nalogu rukovodstva stranke, sprovedena je tajna istraga, koja je u potpunosti potvrdila pogrešnost zvanične verzije, međutim, unatoč otkrivenim činjenicama, nije došlo do promjena u njoj. Ostaci otkriveni u grobu tiho su ponovo sahranjeni na groblju sela Radoškoviči, a preostali fragmenti Maslovljevog aviona poslani su u muzeje u zemlji gdje su izloženi kao fragmenti legendarnog bombardera Gastello. Ubrzo je na mjestu pogibije posade A.S. Maslova podignut spomenik N.F. Gastello.

Alternativna verzija u doba glasnosti

Pravi podaci dobijeni ekshumacijom su objavljeni tek sa dolaskom ere glasnosti. Devedesetih godina u štampi su se pojavile brojne publikacije u kojima je vojni istoričar, umirovljeni major Eduard Kharitonov izrazio mišljenje da je upravo Maslov, a ne Gastello, autor "vatrenog ovna". Ova verzija je postala toliko raširena da je 1996. godine predsjednik B. N. Jeljcin izdao dekret o posthumnoj dodjeli titula Heroja Ruske Federacije njemu i ostatku posade.

Provodeći u to vrijeme detaljniju istragu, stručnjaci su doveli u sumnju svjedočenje sadržano u izvještajima Rybasa i Vorobyova - pilota koji su letjeli na misiju s Gastellom, ali su se bezbedno vratili u bazu. Konkretno, pojavila se pretpostavka da, napuštajući ratište, nisu svjedočili samom ovnu, već su o njemu zaključili samo na osnovu stuba dima koji se dizao sa puta. Osim toga, sami izvještaji, čiji originali nisu sačuvani, mogli su biti falsificirani tokom propagandne kampanje veličanja Gastela.

Pokušaji opovrgavanja alternativne verzije

Ubrzo nakon pojave alternativne verzije, pronađeni su njeni kritičari, od kojih je glavni bio sin Nikolaja Frantseviča, umirovljeni pukovnik Victor Gastello. On i njegove pristalice insistirali su na neoborivim dokazima Rybasa i Vorobyova, i uprkos svemu su tvrdili da je avionom koji se srušio u zemlju u blizini sela Dekshnyany upravljao Gastello. Međutim, u svojim izjavama nisu dali ozbiljne i potkrijepljene argumente.

Međutim, treba napomenuti da rezultati istraživanja posmrtnih ostataka Maslova i članova njegove posade praktički isključuju mogućnost da su počinili napad. Navodno se avion srušio u zemlju pri niskom nivou. Možda je pilot umirućeg aviona pokušao da pogodi neprijatelja po cenu života, ali je promašio, pošto je utvrđeno mesto pada automobila 180 m od puta.

Zablude o Gastellovom podvigu

Zbog činjenice da je sovjetska propaganda posebno izdvojila "vatrenog ovna" među ostalim manifestacijama herojstva i posvećenosti ratnih godina, u glavama ljudi pojavilo se nekoliko upornih zabluda vezanih za jedinstvenost onoga što, prema službenoj verziji , Gastello Nikolaj Frantsevich. O podvizima njegovih prethodnika se prećutkivalo.

Na primjer, neosnovana je tvrdnja da je on posjedovao prvog ovna u istoriji. Zapravo, to je izveo pilot M.A. Yuyukin u jednoj od bitaka na Khalkhin Golu. Tokom Velikog Domovinskog rata, P. S. Chirkin je prvi put izveo takav podvig 22. juna 1941. godine, odnosno na dan napada Njemačke na Sovjetski Savez.

Još jedna vrlo neugodna zabluda je mišljenje da je Gastello sam izveo "vatrenog ovna". Zapravo, kao što je već spomenuto, posadu aviona činilo je četiri osobe i neoprostiva je greška predati njihova imena zaboravu.

Neveleće sećanje na heroje

Na kraju članka treba napomenuti da, bez obzira na pogrešnost zvanične verzije, koja je postojala nekoliko decenija i opovrgnuta tokom godina perestrojke, svetla uspomena na Nikolaja Frantseviča Gastela i njegovih drugova ne bledi u sve. Bez obzira na okolnosti njihove smrti, oni su dali svoje živote braneći svoju domovinu, a samo to ih uzdiže na vrhunac slave.

Svi su u SSSR-u znali za "ognjenog ovna" Nikolaja Gastela; prezime heroja postalo je poznato. Međutim, kasnije je Gastellov podvig počeo da se osporava. Danas više nije lako saznati šta se zaista dogodilo 26. juna 1941. na putu Molodečno-Radoškoviči.

26. juna 1941. godine

Jednog od prvih dana rata, 26. juna 1941. godine, eskadrila 207. pukovnije bombardera dalekog dometa pod komandom kapetana Nikolaja Gastela krenula je u udar na nemačke borbene kolone koje su se kretale ka Minsku.

Bombarderi su sustigli Nemce u oblasti autoputa Molodečno-Radoškoviči. Spustivši visinu na 600-800 metara, napali su neprijatelja iz donjih mitraljeskih instalacija. Avioni su se već okretali prema aerodromu kada je jedan od njih pogođen protuavionskom granatom i zapalio se. Nisu mogli ugasiti vatru, nisu mogli doći do svojih ljudi.

Gubivši visinu, IL-4 se iznenada okrenuo i zabio u neprijateljsku kolonu.

Tako je Gastello izveo legendarni „vatreni ovan“ ili nabijanje zemaljske mete, što je postalo primjer herojstva i samopožrtvovanja.

Posada bombardera je poginula. Poručnici Vorobjev i Rybas, koji su na aerodrom stigli iz jedinice Gastello, podnijeli su izvještaj u kojem su iznijeli sve što se dogodilo. Kapetan Gastello dobio je posthumno titulu Heroja Sovjetskog Saveza, a 10. jula 1941. godine, novine Pravda proslavile su ovaj podvig širom zemlje.

"vatrogasna ekipa"

Sa liste posthumnih nagrada kapetana Nikolaja Frantseviča Gastela:
“Pošto je dobio direktan pogodak, avion zahvaćen plamenom nije se mogao vratiti u svoju bazu, ali u ovom teškom trenutku kapetan Gastello i njegova hrabra posada bili su zauzeti idejom da spriječe neprijatelju da dođe do njihove rodne zemlje. Kapetan Gastello se okrenuo na zapaljenom avionu i odveo ga u gustinu tenkova. Kolona vatre zahvatila je tenkove i fašističke posade u plamenu.”

Ovo je zvanična verzija Gastellovog podviga, uz koju ostaje samo dodati da su neimenovani članovi posade bili: navigator poručnik Anatolij Burdenjuk, top-radist stariji narednik Aleksej Kalinjin i nišandžija poručnik Grigorij Skorobogatij.

Dugo ih se praktično nije pamtilo, a posthumno su nagradu dobili tek 17 godina kasnije, 1958. godine.

Sam Nikolaj Gastello, prema njegovom sinu Viktoru, smatrao je vojno prijateljstvo i međusobnu pomoć glavnom u borbi.

Najmlađi u posadi bio je navigator Anatolij Burdenjuk; na početku rata tek je napunio devetnaest godina. Pod komandu Gastela došao je u aprilu 1941. kao pilot posmatrač - poslat je kako bi mladi avijatičar stekao iskustvo. Nakon toga, Victor Gastello se prisjetio Burdenjuka:

„Anatolij je voleo život, žurio je da živi, ​​činilo mu se da vreme prolazi veoma sporo.

Aleksej Kalinjin, za razliku od Burdenjuka, bio je stalni topnik-radio operater u posadi Nikolaja Frantseviča. Prema memoarima Viktora Gastela, njegov otac je o njemu govorio: "pouzdan, kompetentan momak s kojim imate potpuno povjerenje u let".

Mladi, nedavno oženjeni top-poručnik Grigorij Skorobogati pridružio se Gastelovoj posadi ujutro 26. juna 1941. godine. Njegovo pismo upućeno njegovoj supruzi pronađeno je među olupinima DB-Zf-a u močvari Mačkovo.

207. dalekometni bombarder

Zapravo, priča svake posade 207. pukovnija dalekometnih bombardera 3. korpusa dalekometnih bombardera bila je herojska na svoj način.

Njegovi piloti su od prvog dana rata postali učesnici Velikog domovinskog rata. I prve bitke su za njih bile velike gubitke. Bombarderi su leteli bez zaklona lovaca. Teški DB-Zf, dizajnirani za bombardovanje velikih ciljeva u pozadini, bili su ranjivi na tenkovske kolone na maloj visini. Prema nekim izvještajima, gubici su dostigli 15 mrtvih posada dnevno.

Već 24. juna preostali piloti i avioni puka ujedinjeni su u dvije eskadrile. Komandant 2. bio je kapetan Nikolaj Frantsevich Gastello, iskusni pilot koji je iza sebe imao bitke za Khalkhin Gol i Sovjetsko-finski rat.

Ekshumacija 1951

Jedini očevici Gastellovog "vatrenog ovna" bili su poručnici Fjodor Vorobjov i Anatolij Ribas, koji su ubrzo krenuli za svojim komandantom. Vorobjov je poginuo 23. avgusta u blizini grada Orela pri povratku sa borbenog zadatka, a Rybasa su oborili Meseršmitovi 15. novembra 1941. godine. Nakon njihove smrti, priča o legendarnom ovnu počela je da dobija nove detalje.

Sve je počelo, kao i uvek, sa dobrim namerama. Godine 1951., uoči desete godišnjice Gastellovog podviga, odlučeno je da se heroj SSSR-a i njegova posada ekshumiraju radi naknadnog svečanog pokopa. Ali na mjestu navodne Gastellove grobnice pronašli su ostatke i stvari njegovog kolege - komandanta 1. eskadrile 207. puka, kapetana Aleksandra Maslova i topnika-radista Grigorija Reutova.

Daljnjom istragom ispostavilo se da se na mjestu gdje je Gastello trebao nabiti na njemačku kolonu, srušila posada Maslova, koja se ranije smatrala nestalom. Štaviše, nestao je istog dana kada je Gastellov podvig ostvaren.

Zatim, nedaleko od Masloveve smrti, u močvari Matskovo pronađen je još jedan avion. Sadržao je jedan spaljeni leš sa pismom upućenim Skorobogataji i oznakom motora - "M-87B" sa brojem 87844, identifikovanom kao deo srušenog bombardera Gastello. Onda su o tome šutjeli, a na mjestu pogibije bombaša Maslova podignuta je Gastelova bista. A prije perestrojke svi su na to sretno zaboravili.

Nove verzije

Devedesete su donijele misteriju Gastela zajedno s drugim "tajnama" Sovjetskog Saveza. Autor nove verzije bio je penzionisani major Eduard Haritonov, koji je sugerisao da je Aleksandar Maslov počinio „vatrenog ovna“, pošto su pronađeni ostaci njegove posade.

Godine 1996. Maslovu i članovima njegovog tima posthumno je dodijeljena titula Heroja Ruske Federacije, a ulice s njihovim imenima pojavile su se u mnogim gradovima.
Međutim, u tekstu nagrade za 1996. nije bilo ni riječi o tome da je nabijanje izvršio Aleksandar Maslov.

Prema posljednjim verzijama, niti jedna posada nije uspjela izvesti vatreni ovn.

Aleksandar Maslov, koji je pokušao da nabije neprijateljsku kolonu na zapaljeni avion, promašio je i srušio se u polju, 200 metara od puta. Gastello, koji je kasnije izleteo, prema nekim pretpostavkama, pokušao je oboreni bombarder usmeriti na neprijateljske položaje u selu Matski, ali Il-4 nije uspeo i srušio se nedaleko od cilja, u močvaru Matskovskoe, gde je kasnije je pronađeno.

Što se tiče izvještaja Vorobyova i Rybasa, njihova pouzdanost je upitna. Prvo, originalni izvještaji su izgubljeni, a drugo, pristalice alternativnih verzija tvrde da piloti koji su napustili bitku možda nisu vidjeli ovna, povezujući ga s dimom od pada aviona. Ove verzije je nemoguće opovrgnuti ili potvrditi, posljednji svjedoci su umrli 1941. godine.

Pouzdane činjenice

Nedostatak činjenica i materijalnih dokaza odigrao je okrutnu šalu na Gastellov podvig. Bili su to prvi dani rata - nije bilo vremena za petljanje po papirima, prikupljanje iskaza svjedoka ili održavanje arhive. Rezultat je gubitak gotovo svih informacija o tome šta se dogodilo. Preostale činjenice ne govore mnogo, ali dovoljno da jednom zauvijek otklone sve sumnje u podvig:

Dana 26. juna 1941. godine, obje posade Gastela i Maslova poletjele su u različito vrijeme kako bi bombardovale njemačku kolonu DB-3f, koja je od samog početka bila slabo prikladna za suprotstavljanje tenkovima i protivavionskim topovima na maloj visini. Nije bilo pokrića boraca - rizik je u početku bio visok. Obje posade su poginule prilikom izvođenja borbenog zadatka. Od dva pronađena posmrtna ostatka pouzdano je identificirana samo posada Maslova.

Prema većini istraživača, uključujući penzionisanog pukovnika Viktora Gastela, odsustvo posmrtnih ostataka Nikolaja Frantseviča je dodatni dokaz da je počinio vatreni napad, budući da je eksplozija konvoja s benzinom i municijom uništila sve dokaze.