Transplantacije za 11 podzemnih linija i devet radijalnih područja željeznice, 31 stop, 54 kilometara načina, oko 40 hiljada novih radnih mjesta, vozi se oko grada već 20 minuta kraće. Za suhe figure statistike - udobnost i brzina. Koji će biti mali prsten željezničke željeznice?

Glavni prsten željeznice Moskovske (ICD) preko stotinu godina. Prethodno su putnički vozovi nastavili na njemu, ali s vremenom je glavni dio prevoza prevezen teretom. Prsten je služio industrijskoj zoni, od kojih su mnogi došli na lansiranje i u najboljem slučaju korištene su kao skladišta.

Sada su ove teritorije reorganizirano: Stambeni, sportski kompleksi, društveni objekti su izgrađeni ovdje. Industrije u razvoju trebaju dobre prijevozne veze. Na šinama, gdje su samo komercijalni kompozici koji su nekada krenuli, nakon 10 godina do 300 miliona ljudi godišnje moći će se voziti. Međutim, grad ne odbija gradski teretni prijevoz: komercijalni vozovi hodat će stazama. Za teretni promet postoje dodatni načini dužine od oko 30 kilometara.

Glavni cilj trenutne rekonstrukcije je stvoriti laganu prizemnu metro na osnovu starog prstena i zavezati ga sa metrom i drugim transportnim sistemom praktičnih transfera. Drugi metro zvona i MCRD upotpunit će se, a ne duplicirati jedni druge. Treća kontura transplantacije premještena je na jug, a željeznica je sjeverno od Moskve. U susjednim područjima, na primjer, sa sjeverozapada na sjeveroistok, putnici će moći brzo pasti.

Investitori koji će moći uložiti u platforme nisu dostupni teritorijama oko MCRD-a, koji se mogu uložiti. Planirano je da izgradi više od 300 hiljada kvadratnih metara hotela, 250 hiljada "kvadrata" maloprodajnog prostora, 200 hiljada "kvadrata" novih ureda i tehnoparkova. To će stvoriti oko.

Mini-željezničke stanice i transplantacija

Stanice, koje će biti 31 na ICD-u, cjelovite su mini stanice u obliku (TPU) koji će povezati podzemnu željeznicu, željeznicu i javni prijevoz. Bit će moguće prenijeti na 17 stanica 11 metronskih grana (radijalne linije i treća kontura transplantacije u izgradnji) i na devet radijalnih područja željeznice. Na prstenovima zaustavlja se transplantacija i kopneni prijevoz. Njegove rute su posebno prilagođene da se putnici upravo ovdje.

Promjene će biti potrebne za nekoliko minuta, a 11 stanica se organizira u skladu s principom. To znači da nije potrebno izlaziti vani iz stanica. Sistem unutarnjih prijelaza i galerija zaštitit će pješake od kiše, snijega, hladnoće. I četiri stanice bit će u lobiranju, postojala je prirodna rasvjeta.

Motoristi će moći napustiti automobil na presretnu parkiralište i prenošenje u javni prevoz. Za građane sa niskim duhovima bit će instalirane dizalice, pokretne liftove, postavljene taktilne pločice.

U Moskvi tri puta brže

U vršnim satima vlaka će ići svakih šest minuta, ostatak vremena - s intervalom od 11-15 minuta. Bit će moguće voziti puni krug na ICD-u na sat sa četvrtom. Novi transportni krug učinit će putovanje u prosjeku u 13 minuta kraćih.

Sada, da se od metro stanice "Lensky perspektiva" na "International" trebate napraviti dvije transplantacije i voziti šest stanica. Proći će oko 28 minuta. A na IG3 možete doći do poslovnog centra moskovske gradske gradske 2,5 puta brže. Na TPU "Square Gagarin" morat će uzimati vlak, voziti tri stanice u "grad" zaustaviti se i otići u metro stanicu "International". Ova će ruta uzeti.

I vrijeme na putu od stanice metroa "Boulevard Rokossovsky" do "Vladykina" bit će smanjena. Sada, da biste dobili od jedne stanice na drugu, morate se pomiriti i voziti 12 stanice dva puta, trošeći 39 minuta. A na ICD-u - samo četiri stanice bez transplantacija za 12 minuta.

Sa platforme NATO-a na metro stanicu "Kutuzovskaya" Danas idem na 45 minuta: prvo železnicom, a zatim na metrou sa transplantacijom. Na ICD-u put će trajati oko 28 minuta. Ovo su devet stanica bez transfera.

Otvaranje putničkog prometa na prstenu poboljšaće pristupačnost prevoza - Metrogodka, Beskudnikovsko, Kopteva, dobro-mnemynikov i Nižnji Novgorod. Bit će više od trećine svih ICD stanica. Na izletima do centra mjesta stanovnici ovih područja provest će u prosjeku manje od 15 minuta.

Prema preliminarnim proračunima, vrijeme na putu između stanica biće od 1,6 do 4,2 minute. Najbrži prolaz - od stanice Zil do Varšave autoputa. Najkraća udaljenost između grada i Sheljepike, te najduže - između Louga i Kutuzova.

Prestani A.	Zaustavite B.	Vrijeme putovanja, min.	Udaljenost između stanica, km	Bilješka
Okrug	Vladykino
Vladykino	botanički vrt
botanički vrt	Yaroslavl
Yaroslavl	Belokamena
Belokamena	Otvoreni autoput
Otvoreni autoput	Cherkizovo
Cherkizovo	Izmailovsky Park
Izmailovsky Park	Falcon Hill
Falcon Hill	Entuzijasti autoputa
Entuzijasti autoputa	Andronovka
Andronovka	Ryazanskaya
Ryazanskaya	Novokhokhlovskaya
Novokhokhlovskaya	Volgogradskaya
Volgogradskaya	Dubrovka
Dubrovka	Avtozavodskaya
Avtozavodskaya
	Varšava autoput			Najbrže destilaciju
Varšava autoput	Sevastopol prospekt.
Sevastopol prospekt.	Square Gagarin
Square Gagarin
	Kutuzovo.			Najduža udaljenost
Kutuzovo.
	Shelepiha			Najkraća udaljenost
Shelepiha	dobro
dobro	Novopeschanaya
Novopeschanaya
	Volokolamskaya
Volokolamskaya	Voikovskaya
Voikovskaya
	Nikolaevskaya
Nikolaevskaya	Okrug
Ukupno

Uz udobnost i povjetarac: Koje će formulacije biti prazne

Prstenom, "guta" bit će prazan na 1250 putnika. Dan će otići na 100 pari kompozicija koji mogu ubrzati do 120 kilometara na sat. Ovisno o opterećenju, broj automobila na vlaku može se mijenjati sa pet do deset. Kabina će biti Wi-Fi, utičnice za punjenje telefona i drugih gadgeta. Informacije u kompozicijama - na ruskom i engleskom jeziku, što je posebno važno u pred noći Svjetskog kupa u 2018. godini. Samo TPU "Luzhniki" u blizini istog stadiona, gdje će nekoliko mjeseci moći poslužiti do devet hiljada ljudi na sat vrha.

U svakom automobilu - sustav za kontrolu klime i tri vrata tako da se putnici unesu i idu brže. Unutra će biti prikladan za male gradove, bicikliste i roditelji sa kolicama. U vozovima će biti toaleta. Oni će se pojaviti. Na 28 njih planira instalirati zasebne prostorije za muškarce, žene i male gradove, a na Avtozavodskoj, botanički vrt i Volgograd avenue bit će jedan zajednički toalet za sve putnike.

Zaštitni ekrani i takozvane baršunaste staze bit će isporučeni iz dodatnog buke muskovitih - bez kukujućih točkova. Željezničke staze se postavljaju pomoću lista iz rešetke podstavljene željezom povećane dužine u zasebnim područjima preko 800 metara. Elektrificirana valjana zaliha također su uočljive mirne dizel dizel lokomotive.

Lastavice čine sistem vozova sličnih onome koji je korišten na zimskoj olimpijadi u Sočiju. Isprva će biti djelomični autopilot: Sistem će raditi u režimu brze od strane stroja. Ubuduće će moći automatski kontrolirati kretanje vlakova, ali za kontrolu procesa i dalje će vjerovati osobi.

Raditi na modernim vozovima 320 mašinama i asistentima mašina. Simulator simulatora imitira putovanje u "gutanje" pod različitim vremenskim vremenom, doba dana i mogućim greškama. A na teorijskim časovima, mašiničari predaju kako postupati s nenormalnim situacijama i komunicirati sa putnicima.

Besplatni transferi i prednosti

Još nema tarifa za putovanja, ali možete platiti za putovanja koristeći, poput trojke i "jednog". Nećete morati platiti dva puta: Transplantacije sa MCD-om na metrou bit će besplatni u roku od jednog i pol sata. Ovo vrijeme bi trebalo biti dovoljno da se spusti u podzemnu željeznu, a nije potrebno zatvoriti najbližu stanicu.

Korisnici će zadržati pravo na prsten. Oni će moći koristiti Social kartu muskovita. Studenti i drugi studenti moći će se voziti na ICD-u na razredu Metro kartice.

Prsten vrtova i parkova

Ministarstvo unutrašnjih poslova vezati će baštenski park ukrcaj glavnog grada: imanje Mikholkovo, botanički vrt, teritorij VDNH i Nacionalnog parka "Losina Island", prirodni rezervat "Sorrow" i drugi.

Ako idete na Mikholkovo imanje u izgradnji ispod sjevera Moskve, može se vidjeti spomenik vrta i parkovnih umjetnosti. Ulazni kule crvene cigle sa Kokoshnikim vidljivim su čak i za bujnu lišće ljeti i iza snijega zimi. Kaskada jezerca i gazebo-rotunda, toranj zapadne kapije, ukrašena zubima u obliku repova gutanja, jugoistočne, ulaznih vrata, slušalica je sačuvana do danas. Na jugozapadnoj fluege sada je hotel.

Na teritoriju koja planira izgraditi blizu iste stanice ICD-a i podzemne željeznice, sa zapada, zaštite voda, obalnih i obalnih zona rijeke Yauze susjedni su, a sa juga - botanički vrt. Budućeg prevoza i transplantantnih čvorova "Belokamena" i "Yaroslavskaya" moći će doći do nacionalnog parka ostrva u Losini, sa TPU "Luzhniki" - u prirodnim rezervatama "planine Sparrow".

I šta u inostranstvu?

Lagani željeznički prijevoz aktivno se razvija u drugim većim gradovima, na primjer u Berlinu i Istanbulu. Ukupna dužina željezničkih pruga u potonjem iznosi oko 175 kilometara. Svake godine oko 400 miliona ljudi prevozilo je različite vrste željezničkog prijevoza u Istanbulu. Posebnost transportnog sistema turskog grada je tunel pod Bosforom, koji povezuje evropski i azijski dio grada.

U Berlinu postoji nekoliko vrsta željezničkih vozila. Dužina U-Bahn linija (metroa) je 147 kilometara (173 stanica), S-Bahn linije (gradski vozovi) - 331 kilometra (166 stanica). Zajedno prevoze oko 900 miliona putnika godišnje.

Izbrisati

• ((Fb))

• Materijal dodan u "Favoriti"

  Uklonite materijal iz favorita?

  Izbrisati

  Materijal se uklanja iz "Favoriti"

  Evgeny Razlog / Vedomosti

  Sljedeće nedjelje, 10. septembra, Moskva Central Ring (ICC) proslavit će godinu dana od dana pokretanja prvih vozova. Za to vreme, linija je iskoristila više od 93 miliona putnika na početnom planu od 75 miliona. Projekt je već koštao ruske željeznice u OJSC-u (ruske željeznice), federalni i moskovski budžet oko 140 milijardi rubalja. I u roku od 15 godina troškovi će dostići 200 milijardi rubalja. Ulaganja u projekt nikada se neće isplatiti, stručnjaci Napomena. Zašto se to događa i treba li se infrastrukturni projekt ove razmjere uopće isplatiti?

  Koliko je MCC

  Po povratku kretanja putničkih vozova do željezničke okruženja u Moskvi, otkazao je 1930-ih, mnogo godina sanjale su bivši gradonačelnik Moskve Yuri Luzhkov, ali za implementaciju projekta uspeo je na svog nasljednika Sergej Sobyanin. Gradska planiranja i studije izvodljivosti izgradnje putničke željeznice i istodobna infrastruktura bila su spremna za još 2000. godine, prisjeća se bivšeg šefa generalnog plana NIII Sergeja Tkachenka. A 2008. godine Vlada Moskve i ruske željeznice potpisala je sporazum o obnovi teretnog željezničkog putnika.

  Međutim, nedostatak sredstava usporio je početak rada tri godine, nastavlja Tkachenko. Pitanje s financiranjem riješeno je tek u 2011. godini, nakon imenovanja novog gradonačelnika, za ovaj Sobyanin morao je ići s takvim zahtjevom predsjedniku Rusije, tada su rekli moskovski i saveznik "Vedomosti".

  Vlada je iz iz budžeta napravila 72 milijarde rubalja iz budžeta odobrenom kapitalu ruskih željeznica. Za raspored željezničkog dijela ICC infrastrukture. Moskva je potrošila 20 milijardi rubalja. Na izgradnji infrastrukture transporta i transfera i više od 25 milijardi rubalja. Rekonstrukcija ulične cestovne mreže, nadvožnjaka i oslobađanje teritorija oko MCC-a, kaže prvi odlazak strateškog razvoja i klijentskog rada Moskve Metropolitan Gup. Roman Latypov. Ova kompanija nadgleda od osobe moskovskih vlasti Radom ICC-a, pruža sve servisne osoblje (osim vlakova) za prsten i pruža jedinstveni program ulaznica iz metroa.

  Metro je kupac za prevoz putnika. 15-godišnji ugovor s ruskim željeznicama koštat će glavni grad 57,7 milijardi rubalja, kaže Latpov.

  Za organizaciju kretanja na železnici MKS-a kupljenih od "Ural lokomotiva" (Siemens zajednički ulagači i sinarijani, dmitry pumpyansky) 33 električni vozovi "Lastavice". Prijavite iznos ulaganja i njihove isplate, ruske željeznice su odbile. Ako se fokusirate na ugovor, jedan voz "gutljaj" iz pet automobila koštao je 8,7 miliona eura. Shodno tome, 33 vlakova bi moglo koštati ruske željeznice na 19,2 milijarde rubalja. (na ponderiranoj prosječnoj stopi za 2016. u 67 rubalja.). Od 1. maja 2017., prometni interval na MCC-u smanjen je sa 6 na 5 minuta do vršnih sati i od 12 do 10 minuta. Stoga je RZD morao kupiti više devet spojeva po približnim troškovima od 5,25 milijardi rubalja.

  Povrat ulaganja u projekt u ruskim željeznicama nije izračunat, osigurava osobu blisku državnom društvu. Pokazalo se da je ugovor bio neisplativ, zna jedan od ruskih željezničkih konsultanata. Ulaganja se možda nikada neće isplatiti, dodaje.

  Iznos koji, prema ugovoru sa Vladom Moskve, prima ruske željeznice za službu MCC-a, - 3,8 milijardi rubalja. godišnje - nije vezano za putnički saobraćaj. Kompanija bi trebala osigurati određeni interval pokreta, ukazuje na zamjenika generalnog direktora Instituta za probleme prirodnih monopola (IPEM) Vladimir Savchuk. U iznosu plaćanja tarifa je uključena kao slanje prigradskog voza u Moskvi, što ne ovisi o veličini investicije, ali se izračunava na osnovu troškova infrastrukture i sada je 0,1%. Prema partneru PwC Dmitrije Kovaleva, za nadoknadu projekta najmanje 10-15 godina, tarifa mora biti najmanje 1,5 puta veća.

  Željeznice su dobile novac za projekt iz budžeta, kompanija ne treba vratiti te investicije, službenik uredskog objekta gradonačelnika. Direktni troškovi ruskih željeznica - kupuju vozove i njihov rad. Stoga je profitabilnost prometa na ICC-u 8%, odobrava službenik gradonačelničke kancelarije.

  Povrat ulaganja nije u prvom redu, jer je ovo glavni infrastrukturni projekt, slijedi iz riječi Latipova. Glavni zadatak ICC-a je osigurati transportnu alternativu za građane, a u svijetu nema podzemne željeznice bez subvencija za prijevoz. Iz takvih transportnih projekata postoji "mnogo važniji učinak - udobnost kretanja, vreme uštede na putu (putnici uštede 9-11 minuta u odnosu na izlet u druge vrste javnog prevoza) i učinak razvoja teritorija, "kaže Latpov. Danas, putnički MCC košta grad za 40% jeftinije od metronskog putnika, ukazuje na izvor u gradonačelnikovoj kancelariji, zbog nove infrastrukture i prizemne lokacije staza. Pored toga, sada se MCC učita samo na polovini snage, s vremenom će istekao istekao.

  O povrat u dogledno vrijeme, MCC-u vjerovatno neće govoriti, konjugirati Tkachenko: "Takvi projekti pružaju isključivo indirektno povrat, okrećući urbane površine od manjih, ponižavajući u investicijama atraktivnim. Za to postoje budžetska sredstva - da doprinesu kapitalizaciji grada, povećati oporezivu bazu. " Takvi se projekti ne mogu procijeniti samo sa stanovišta povratka sredstava, Savchuk se slaže. Kao i svaki infrastrukturni projekt, ICC je usmjeren na razvoj grada i susjednih teritorija, povećanje poslovne aktivnosti. "Projekt je vrlo velik, analogni u svijetu nisu urbani, već nacionalni značaj - objašnjava Savchuk. - Provedba projekta pružila je nalog za industriju, dizajnere, stvorila je priliku za implementaciju modernih i inovativnih rješenja, na primjer, na polju automatizacije transporta. "

  Kome treba prsten

  Prije pokretanja PCC putničkog pokreta, sv nadlaktira (54 km) postala je dvosmjerna, za 31 km, izgrađen je treći put za teretni i tehnološki pokret. Iz svake MCC stanice putnici mogu prenositi pristupne puteve s obje strane željeznice, preokreta za autobuse i zaustavljanja za putnike na obje strane željeznice. Sa ICC-om možete napraviti 14 transplantacija na stanici metroa i šest do prigradskih električnih vozova. Novi prsten prolazi kroz 26 okruga Moskve sa stanovništvom od 1,9 miliona ljudi, kaže predstavniku Ministarstva saobraćaja Moskve. Stanovnici od šest njih (Metrogodok, Beskidnikovsko, Coptevo, Kotlovka, Khoroševo-Mpberry i Nižnji Novgorod) - i to je oko 500.000 ljudi - ranije nije imao pristup podzemnoj željeznici, dodaje.

  Integracija sa metropolitanom (u MCC i Metro, jedinstveni sistem ulaznica) pružio je eksplozivno povećanje prometa na MCC-u, Savchuk vjeruje iz IPEM-a. Ako imate pitanja o povratku ulaganja u MCC, zatim sa stanovišta putničkog prometa, to nije samo uspješan i vrhunski projekt, siguran sam i savjetnik ruske željeznice. Planirano je da će MCC u prvoj godini prevesti 75 miliona ljudi, 2020. do 170 miliona, a 2030. - 300 miliona. Plan je već prekoračen. Za nepotpunu godinu, prema Odjelu za prijevoz Moskve, oko 93 miliona ljudi je iskoristilo MCC.

  Koliko je novih putnika uspjelo privući moskovski prijevoz na štetu MCC-a? Odgovor na ovo pitanje ne daje nikakav gradonačelnički ured ili u podzemnoj željeznici. Najvjerovatnije govorimo o ne baš velikim vrijednostima. MCC je povukao dio putnika iz podzemne željeznice i vozove. Iako, očigledno, neki vlasnici automobila preferiraju "lastavice" sa svojim automobilima, izvor u gradonačelnikovoj kancelariji veruje.

  Nove linije "Gotovo ne dodaju putnički promet, preraspodjeljuju samo", vjeruje u Tkachenko. Ali dobro je, jer općenito razina udobnosti u starim linijama raste, gdje je dio putnika, ukazuje.

  61% putnika MCR preselio se iz podzemne željeznice, 26% iz prigradskih vlakova, još 13% okolnih područja koje se prepuštaju u stanicu pješice ili u prizemlju urbani transport. Krajnja tačka putovanja je oko 30% PCC putnika u blizini stanica, u blizini stanica, ostatak upotrebe "lastavice" umjesto linije metroa, kaže predstavnik kaseta za promet moskovskog prometa.

  Mnogi na MCC-u i takozvani turistima, bilješke Latpov. Po njihovom broju se odnosi i putnici odabiru duže vrijeme u vremenu u odnosu na kraće na metrou. Na primjer, kada putnika vozi iz "Luzhniki" na "Lokomotiv", umjesto da se ukrcaju iz metroa od "Sportive" na "Cherkizovsku". "MCC nudi novi nivo usluge: stanice sa punjenjem za mobilne telefone i druge pogodnosti, toaleti su u dva automobila svake kompozicije; Sama putovanje postalo je ugodnije zbog tišine i manje ljudi. Takođe, MCC je prikladniji za bicikliste - oni mogu ući u vagone, a da ne odgađaju prednji točak, kao u podzemnoj željeznici ", objašnjava Lataps.

  Istovar

  Moskovske vlasti su zadovoljne što je MCC spustio teret na preopterećene metro stanice i urbane stanice. Zahvaljujući PCC-u, putnici ne moraju doći do stanice zvona metroa da bi napravili transplantaciju, bilješke Latapov. Prema njegovim riječima, novi prometni autoput smanjio je utovar naj stresnijih destileta linije metalnog metroa za 15%, Sokolnicheskaya - za 20%, Lublin - za 14%, Serpukhovsky-Timiryazevskaya - za 5% . Za metro je vrlo važno jer povećava udobnost putovanja, dame note.

  Na nekim nepopularnim prethodnim metro stanica Putnički promet, naprotiv, povećao se, istovar ostalih stanica. Sa pojavom MCR putničkog prometa na čl. M. Kutuzovskaya porasla je za 3,5 puta od 8.000 do 29.000 ljudi dnevno. Prije toga bio je dio Moskve Metroa, u 30 većine nepopularnih metro stanica u Moskvi, sada istovari Kijevsku stanicu.

  Opterećenje na željezničkim stanicama Kazan i Riga smanjeno je za 30%, na Kurs - za 40%, na Yaroslavl i Lenjingradu - za 20%, kaže predstavnik prevoznog odjela. Sada putnici MCC-a mogu prenijeti na uredke Okteabrskog, Savelovskog, Yaroslavl, Kazanja i Smolensk-a, integracija četiri pravca iz preostalih pet, planira se provoditi do kraja 2018. godine, obećava rusku željezničku predstavnicu. Također je namijenjeno odlaganje više platformi radijalnih područja bliže MCC stanicama (District Savelovsky smjer, sjevernir smjera Yaroslavlja i smjera Riga Lenjingrad), kao i izgradnju novih zaustavljanja i stanice (Novokhokhlovsk Kursk smjer, Varšava Paveletsky Smjer, pravac Karacharovo Gorkovsky).

  Jedna od glavnih prednosti MCC-a - putnici ne moraju doći do željezničkih stanica u centru, da se zatim prebaci na podzemnu željeznu, kaže Latpov. Prema njegovim riječima, takva putovanja su bila 25 miliona godišnje.

  Razvoj ICC-a trebao bi uvjeriti građane da napuste lične automobile. Studija NIII-ja, općeg plana, provedena 2000. godine, pokazala je da se kada se pojavi stanica metroa, koeficijent korištenja javnog prevoza na teritorijama koji se povećava. U Moskvi su samo metropolitski i MK MD mogli riješiti ovaj zadatak, povremeno predložene alternative nisu sposobne: bicikl, monorails, žičare, balone itd., Kaže Tkachenko. Predstavnik Ministarstva saobraćaja Moskva vodi takav primjer: četiri MCC stanice ("Botanički vrt", Lokomotiv, Luzhniki, Rokossovsky Boulevard) upravljaju parkiralištima ukupnog kapaciteta više od 650 automobila. Od otvaranja stanica, više od 48.000 motorista napustilo je svoje automobile na ovim presretnim parkiralištima i presadio na MCC-u, tako da ovi automobili nisu stigli do centra grada.

  

  Učitavanje će biti

  U odnosu na Metro Moskva, udio MCC-a u prevozu je zanemariv: 2016. godine, oko 2,4 milijarde ljudi je iskoristilo prednost, MCC - 25 puta manje. Poređenje pogrešno, jer je MCC samo jedan od redova podzemne željeznice, predstavnik Ministarstva saobraćaja Moskva kaže. A na dnevnom putničkom prometu MCC je već prestigao neke grane.

  Tkachenko je uvjeren da će s vremenom preuzeti MCC. Sva dugo uspostavljena autoput se ne popunjava odmah, kaže on, podsjećajući na besplatni treći transportni prsten u prvoj godini lansiranja. Latapov dovodi do primjera Londonskog DLR-a (žitarica Docklands) - lagana metro, koja je između ostalog povezana sa okrugom za distribuciju sa centrom grada. Sada DLR 45 stanice, a dužina mreže je 34 km. 1987. godine 17 miliona ljudi je iskoristilo liniju u prvoj godini nakon lansiranja. Sada uživaju više od 101,5 miliona putnika, kaže Latpov. Dotlands je bio lučki prostor, a danas je to poslovni centar Londona.

Moskva, 10. septembra. / Tass /. Putnički promet otvorio je danas u središnjem prstenu Moskva (ICC, ranije ICD): 26 stanica je dostupno građanima, a 11 od kojih možete otići na liniju glavnog metroa, od 5 do zaustavljanja prigradskih vozova.

Muskoviti su pregledali novu, zemaljsku granu sa interesom, otkrili ugao. TAS, prolazeći puni krug na MCC-u.

"Prsten prolazi kroz 26 regija Moskve, u kojem živi oko dva miliona ljudi. 30% živi u pješačkoj udaljenosti od MCC stanica. U šest područja dolazi po prvi put, tamo živi oko 600 hiljada musovata ", rekao je zamjenik gradonačelnika Moskve za probleme u saobraćaju, Maxim Liksutov uoči početka vlaka na prstenu.

Letenje "lastavice"

U 14:00, prvi voz, crveno-sivo "proguta" dolazi na Luzhniki platformu. Sljedeća stanica je "Kutuzovo" - najavljuje direktora Narodnog muzeja Moskve Metro Konstantin Cherkassi. "Početak kretanja na željeznici okruga Moskva održan je 19. jula 1908. na stanici" Srebrni Bor ". U početku je pokret bio putnik, ali tada se ne uklapa," Glas Cherkasy tolerira u prošlost, Kad je Moskva još uvijek ručna u cesti, a samim tim, ona se zvala District i nijedan drugi.

Nakon stoljeća, putnici su se vratili u željeznicu u Moskvi, sada Moskovskog centralnog prstena. Danas je puni krug na ICC-u trajao 82 minuta, prosječno vrijeme na putu između stanica je 3 minute, a interval između vlakova je 5-10 minuta. U vlakovima, udobna temperatura, tabla Informativna ploča ukazuje na trenutno vrijeme, temperaturu zraka unutar kabine, naziv stanice. Stanice i transplantacije proglašene su na ruskom i engleskom jeziku, vlak se može naplatiti telefonom ili pročitati posebne emisije metroa namijenjene ICC-u.

Čini se u automobilu prikladno za sve: obitelji sa kolicama i psima, penzionerima, omladinama, putnicima sa skuterima i biciklima. Sat vremena nakon otvaranja kretanja uz prsten u automobilu doslovno sada postoji jabuka koja će pasti. Putnici razmjenjuju dojmove, pitajte jedni druge o ulaznicama, transplantantnim vremenima, proučite male karte koje se distribuiraju na ulazu sa stanica.

"Vidimo, živimo u Novokhokhlovskoj, a idem na Leninsky Avenue. Prolazim kroz treći transportni prsten, put traje oko sat vremena, pa čak i pol. I ako napustite automobil i ako napustite automobil i Idite na trg Gagarin, ovo će zapisnici uzeti sve ", kaže mužev muž. Supružnici su se odlučili voziti uz prsten zajedno sa tri kćeri i malom gumbom za pse.

Transplantacija transfer Roze

Prijelaz sa stanice MCC "Square Gagarin" na stanicu "Leninsky Avenue" toplo: Sa platforme, nije potrebno izlaziti vani, ulaz u metru se nalazi tamo. Postoje još četiri transplantacije na principu "suvih nogu": na stanici metroa "Cherkizskaya", "Kutuzovskaya", "Vladykino" i "International". Oni će trajati samo nekoliko minuta. Ali na ostalim stanicama prenošenje u podzemne željeznice ili prigradski voz zahtijeva više vremena.

Iz stanice Shelepich možete prenijeti na željezničku stanicu "Test" Bjeloruski smjer, tranzicija traje 7 minuta, 9 min. Istina, znakovi nisu vidljivi, put mora tražiti zaposlene u MCC-u. Ljubitelji nebodera voljet će tranziciju - MMDC "Moskva-grad" vrlo blizu i savršeno vidljiv.

Na "testu" ne postoje zaokreti, kartu za vlak može se kupiti u blagajni, ali nalazi se na suprotnoj od ulaza na platformu. Returnu rutu do Shelepiha trajala je samo 5 minuta. Lokalni stanovnici Odsustvo pokazivača najvjerovatnije se ne sramoti. I tu je.

MCC je središnji prsten moskovskog, novog kruga u razvoju transportne infrastrukture kapitala. Pogodan i brz prevoz za kretanje, posebno u onim microDistricsom u kojima se metronske linije ne vrše. Možete se baviti složenim transportnim raskrižjima na posebnom mjestu koje ima sve potrebne informacije.

Metro i MCC shema

Na stranici je nešto niža. Prije toga možete pročitati tekst u kojem možete naučiti o cijenama, stanicama i načinima rada. Sama shema je vrlo detaljna i pogodna za rad s njim. Da biste povećali razmjere, morate kliknuti na kartu.

MCC shema i metro

Ovdje vidite shemu metroa sa svim transplantacijskim čvorovima, kao i MCC shemu sa zaustavljanjem i transplantacijama. Ispod je čitljiva legenda svih oznaka, zahvaljujući kojem radovi sa shemom postaje još lakši.

Uslovne oznake u shemi

Karta prikazuje:

• podružnice i stanice Metroa Moskve;
• zaustaviti MCC;
• Željezničke i autobusne stanice, aerodromi;
• snimanje parkiranja.

MCC shema sa transferima do prigradskog prevoza

Ovo je sljedeća MCC shema na kojoj se nalazi mjesta transfera i ruta prigradskih električnih vozova. Kartica ukazuje na djelovanje i planirane transfere između MCC-a i prigradskih željezničkih šina.

MCC transferi i prigradski električni vozovi

Oznake i transferi podijeljeni su u tri faze puštanja u pogon:

• 1. faza - septembar 2016;
• Faza 2 - kraj 2016
• 3 faza - 2018.

Inteligencija Informadinacije o podacima transplantacije iz udaljenosti i približno vreme odražavaju se u pogledu transplantacije prije specifikacije dodatnih informacija o vrsti stanica.

Informacije o prijenosnim stanicama

Takođe su naznačili planove za razvoj ovog prevoza i lokaciju novih transplantacijskih stanica.

Shema transfera između MCC-a i NGT-a

Ova šema sadrži pristajanje sa zemaljskim gradskim prevozom. Sve je vrlo informativno i detaljno možete vidjeti svaku transplantaciju stanice:

• vrsta tlonog prevoza;
• transportna ruta;
• interval pokreta.

Fragment MCRC provođenja dirigenta i prizemlja

Svaka stanica potpisuje prosječno vrijeme na stanicu ili rutu. Navedeni su glavni prevoznici (željezničke stanice, aerodromi). Rad sa kartom je jednostavno, ali nedostatak veće interaktivnosti.

Te će informacije biti vrlo korisne i gostima grada i stanovnicima kapitala. Pogodne sheme dostojne su da ih drže na mobilnom telefonu i koriste se za kretanje grada. To će značajno smanjiti vrijeme na putu i pronaći opuštenije i prikladne pokrete. Ovo je posebno važan zakrpa za sat i petak.

Moskovski centralni prsten (MCC) otvorit će se putnicima početkom septembra. Otprilike 10. septembra. To je navela šef Moskve Metro. Dmitrij Pegov.

MCC linija je dobila broj 14 u Moskvi Metro. Prsten se sastoji od 31 stanice, 17 ih je povezano sa Metro, 10 - sa radijalnim željezničkim linijama. Transplantacije između metroa i MCC-a bit će 14-12 minuta. Najkraće i udobnije transplantacije u "topli" (ne zahtijevajući pristup ulici) prijelazni prijelazi sa stanica: međunarodni, Leninsky Avenue, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya.

Glavna prednost moskovskog centralnog prstena - trebala bi istovariti "prsten" liniju za 15%, "Sokolnichesky" - za 20% i sve stanice.

O radnom režimu

Budući da je središnji prsten moskovska 14 podzemne željeznice, tada će način rada biti identičan - dnevno od 5,30 do 1,00.

O troškovima putovanja

Jedna karta za 20 putovanja koštat će 650 rubalja, za 40 putovanja - 1300 rubalja, 60 putovanja - 1.570 rubalja. Istovremeno, odlomak za korisnike Trojčke kartice na MCC-u koštat će koliko i metro - 32 rubalja. Vrijedno je naglasiti da će mogućnost presađivanja iz metroa na MCC-u i natrag biti bez dodatnih naknada.

Transplantacija je u roku od 90 minuta od prvog ulaska u stanicu besplatno. Sada se reprogramiranje turnstila, novčani blokovi, mašine za ulaznice, Dmitrij Peregov, sada je pokrenut.

Moguće je koristiti drugu besplatnu transplantaciju na metrou sa MCC platformi samo na ulaznicama kupljenim nakon 1. septembra. Putnici koji su kupili karte do ovog datuma moći će ih razmijeniti na novom, uz prednost besplatne transplantacije. Inače će se otpisati dodatno putovanje. I prvih 30.000 ljudi koji razmjenjuju karte kupljene prije 1. septembra dobit će poklone iz podzemne željeznice. Socijalne kartice neće trebati razmjenjivati.

O načinima plaćanja

Ulaznice se mogu kupiti na isti način kao i za izlete podzemne željeznice: U blagajni, automata, nadopunite mapu "Troika" putem interneta. A možete platiti i prolaz bankovne kartice. Da biste to učinili, sve su stanice sada opremljene uređajima za čitanje bankovnih kartica.

O putničkoj službi

Na stanicama uvode slične usluge koje postoje u podzemnoj željeznici. Putnici sa više automobila moći će koristiti besplatnu pomoć za kretanje. Na stanicama će se naplaćivati \u200b\u200bza gadgete, drveće, trgovine. Kao i urne koje nisu u Moskvi Metro. Na pet stanica će se pojaviti "Komunikacija uživo", gdje će turisti na engleskom moći dobiti informacije. Konkretno, na stanici "Luzhniki" je već montiran.

O kompoziciji

Prsten će započeti 33 vozova u kojima će se instalirati rukohvati za stojeće putnike. I baš kao i u običnim vozovima, bit će toaleti. Interval između vozova iznosit će samo 6 minuta.

Yandex metro aplikacija će biti ažurirana

Početkom lansiranja centralnog prstena Moskve, kartica će se ažurirati u Dodatku Yandex Metro, koji koriste mnogi muskoviti.

Već su mjerenja tako da su ljudi mogli planirati svoje vrijeme na putovanju. Ljudi će se prijaviti i o privremenim zatvaranjima stanica ", rekao je Aleksandar Shulgin, generalni direktor Yandexa u Rusiji.

Šta sada radiš?

Označena navigacija;

Kompozicije koriste intervale pokreta;

Na platformama uspostaviti informatičku tablicu;

Stvorite udobne puteve za zemljište koje povezujete sa stanicema nove linije podzemne željeznice.

Zanimljivo znati

75 miliona putnika moći će iskoristiti prevoz u prvoj godini, a do 2025. godine, broj će se povećati na 350 miliona putnika godišnje;

Stanje metroa povećaće se za 800 ljudi.

Učitajte aplikaciju aplikacije u mrežnom režimu

Da biste implementirali ovaj projekat, morate pripremiti infrastrukturu da biste je pokazali. Ali u planovima ga imamo. To će biti sličan projekt kao "Yandex. Prste". Metro Moskva bavi se pružanjem podataka "Yandex" o radnom opterećenju. Čim ih možemo primiti, poslat ćemo ih na "Yandex", a oni će se prikazati u aplikaciji u mrežnom režimu ", rekao je Dmitrij Pegov šef podzemne željeznice.