Ekran efekat

Protoci zraka ispod prikazanog umjetnika

Zapravo, efekt na ekranu je isti zračni jastuk, formiran samo ubrizgavanjem zraka koji nisu posebni uređaji, već tekući incident. To jest, "krilo" takvih uređaja stvara silu podizanja ne samo zbog rijetkog pritiska iznad gornje ravnine (poput "normalnog" zrakoplova) i dodatno zbog povećanog pritiska ispod donjeg ravnina, moguće je samo stvoriti samo Na vrlo niskim visinama (od nekoliko centimetara do nekoliko metara) ova je visina proporcionalna dužinom srednjeg aerodinamičkog akorda ( Sah) Krilo. Stoga krilo na ekranu pokušava nastupiti s blagim izduženjem.

Učinak ekrana povezan je sa činjenicom da poremećaje (rast pritiska) od krila dostižu zemlju (vodu), odražavaju i ima vremena za šetnju do krila. Dakle, rast pritiska ispod krila dobiva se veliki. Brzina širenja tlačnih talasa, naravno, jednaka je brzini zvuka. U skladu s tim, manifestacija efekta ekrana počinje sa
,

gdje sam širina krila (akord krila), V je brzina zvuka, H je visina leta, v je brzina leta.

Što je veća šest krila, ispod brzine i visine leta - veći ekranski efekt:

Tradicionalno, na brzinama letova, sama zemlje se uzimaju kako bi se razmotrila visinu polovine ekrana akorda krila. To daje visinu metra. No, dovoljno veliki ecretwaves su visina leta "na ekranu" mogu dostići 10 ili više metara.

Tlačni centar (ukupna tačka aplikacije za napajanje) bliži je stražnjem rubu, centar pod pritiskom "normalne" sile za podizanje bliži prednjem rubu, pa je veći doprinos ekrana u cjelini Podizanje sile, veći je centar za pritisak pomaknut. To dovodi do problema sa uravnoteženjem. Promjena visine mijenja se balansiranje, promjena u brzini je također. Kolut uzrokuje dijagonalno raseljenje centra tlaka. Stoga kontrola nadzora zaslona zahtijeva posebne vještine.

Prednosti zaslona i ekrana

Nedostaci

• jedna od ozbiljnih prepreka u redovnom radu scenarija jeste da se mjesto njihovih navodnih letova (uz rijeke) vrlo precizno podudaraju sa zonama maksimalne koncentracije ptica;
• kontrola zaslona razlikuje se od upravljanja zrakoplovom i zahtijeva određene vještine;
• screenOPLAN je "vezan" na površinu i ne može letjeti preko neravnomjerne površine; Ovaj nedostatak je lišen ekrana;
• iako je let "na ekranu" povezan s manje troškova energije nego od zrakoplova, međutim, započinje postupak zahtijeva veće drhtanje, uporedivo sa takvim transportnim zrakoplovima, a u skladu s tim, upotreba dodatnih pokretača koji nisu uključeni u Martovski režim (za velike oznake zaslona) ili posebnim početnim režimima za glavne motore, što dovodi do dodatne potrošnje goriva;
• niska manevriranje, kao screenOplana, poput aviona, treba stvoriti centralnu silu za promjenu smjera kretanja, od kojih je jedini izvor krila. Sa visinom leta nalogodavca od šest krila mogući su valjci vrlo mali, a okretni radijus je prevelik.

Dizajni scortoplas

Dvije škole se mogu razlikovati u dizajnima Ecoplasa: Sovjetski (Rostislav Alekseev) sa ravnim krilom i zapadnom (Aleksandar Martin Lippish ( na njemu.)) s trokutastom krilom obrnutog pometanja s izraženim obrnutim poprečnim V. shemom R. E. Alekseeva zahtijeva veću radu stabilizacije, ali omogućava vam prelazak sa velikim brzinama i u režimu zrakoplova. Lippisch shema uključuje smanjenje prekomjernog otpora (obrnuto pomeranje krila i obrnuto poprečno v), što smanjuje nedostatke proširenja u uvjetima malih veličina i brzina.

Treća predložena šema bila je tandem shema grada Yorge (Njemačka), ali uprkos nizu prednosti (automatsko stabilizacija) sljedbenika još.

Također, ideja efekta ekrana koristi brodovima s dinamičnim zračnim jastukom. Za razliku od eko-aviona, visina njihovog leta je čak niža, ali u usporedbi s sudovima na podvodnim krilima i na zračnom jastuku mogu imati veću brzinu po nižim troškovima energije.

Istorija razvoja

Otvaranje efekta ekrana i početak upotrebe

Jedan od prvih domaćih radova, koji se odnosio na projekciju efekta ekrana je rad B. N. Yuryeve "Uticaj Zemlje na aerodinamičkim svojstvima krila." Zatim, već 1930-ih, teorijske studije efekta ekrana V. V. Golubev, Ya. M. Serekryrysky, S. Ya. Biachuv i drugi. 1932., poznati avijski inženjer, izumitelj i dizajner aviona P. I. Grovchsky razvio je projekat vodozemnih vodozemaca sa dva motora, a aerodinamički izgled karakterističan je za neke prilike naših dana.

Prilikom razvoja Splasoplana, dizajnerski firmi mnogih država su se sudale s mnogim tehničkim problemima, u rasponu od problema odabira antikorozivnih materijala i završavajući problemima stabilnosti u letu. Vlade ovih zemalja odbile su da podrže projekte, a kompanija se nije odlučila razviti "po vlastitom strahu". Ako su dizajni i razvijeni, onda je ostao u obliku crteža.

U prvom testnom letu, screenOplana cm pilotirao je V. F. Login i R. E. Alekseeva. Daljnji testovi proveli su vodeći piloti za test D. T. Garbuzov, V. F. Troin Svi ti radovi izvedeni su u sistemu Ministarstva brodogradnje.

Radi Robert Bartini

Na osnovu njegovih projektnih zrakoplova - leteće krilo s brzim varijablima (T-203 - prototip TU-144 i francuskog Concorda) i istraživanja projekata, R. L. Bartini, predstavlja 1955. godine na projektu supersoničnog letećeg broda-bombarder A-55. Izrađeno je preko 40 modela, napisano je do 40 izvještaja, načini polijetanja iz vode i mogućnost dugog boravka na vodi. Nakon raznih projekata razvijajući A-55 (to su bili: A-57 - Strateški bombarder - leteći brod, E-57 - Bomber Seaplane, nosač krilatine rakete K-10 i nuklearne bombe, P-57 (F -57) - Supersonic front-line Bomber, R-AL (1961) - Izviđač dugog dometa sa nuklearnom elektranom) Bartini je prišao blizu razvoja ekozopla.

Tokom dugih godina R. L. Bartini razvio je "teoriju interkontinentalnog prevoza zemlje" s procjenom prevozne produktivnosti brodova, aviona i helikoptera. Kao rezultat ovih studija utvrdio je da je optimalno vozilo amfibijski aparat, s vertikalnim polijetanjem i slijetanjem (SVP) ili pomoću zračnog jastuka, ima nosivost velikih brodova i brzine i opreme - poput aviona. Započela je studij školjki s podvodnim krilima, nakon čega je projekt kreirao ekran SVP-2500 s odvijanjem od 2500 tona u obliku letećeg krila sa kvadratnim sredinskim i ugradnjom motora za podizanje i marš motora .

SAD

Nažalost, u sadašnjosti su iz financijskih razloga, radovi na razvoju ove generacije polja, a bankrotiran je CJSC ATTK.

Na trećem međunarodnom hidroaviasalonu "Gelendzhik-2000", koji je održan na Crnom moru od 6. do 10. septembra 2000., KB "Suvo" prvi je pokazao svoj novi razvoj - S-90 ekran. Glavni dizajner ekrana Alexander Poliakov. Novi zrakoplov dizajniran je za putnički i teretni prijevoz u interesu različitih odjela, uključujući moć. Može se koristiti u tri načina - poput aviona, zračnog jastuka i zračnog jastuka. Maksimalna težina ekrana u prvoj verziji od 7900 kg, u drugom - 9500 kg, a u trećem - 10 500 kg. Komercijalni teret - 2500, 3100 i 4500 kilograma, respektivno. Raspon visine leta - od 0,5 metara do 4000 metara. Udaljenost - preko 3000 kilometara.

kina

Kina je spremna postati lider u razvoju

Predstavnici kineskog inženjerskog i građevinskog univerziteta u Šangaju najavili su da razvoj projekata nekoliko modela polja - velike brzina koja lete na malom visinu iznad površine vode. Već do kraja ove decenije planirano je započeti iskusnu proizvodnju uređaja sa nosivim kapacitetom od 10 do 200 tona, a do 2017. bit će više zaslona za redovni prijevoz, sposobni za prijevoz robe težine više od 400 tona. Takve plovene postat će neophodni alat za brzi putničko i teretni izvještaj između otoka jugoistočne Azije.

Vladimir Gavrilov

Perspektive

Na amfibijskoj scortooplasu, veliki izgledi u spašavanju ljudi koji su pretrpjeli katastrofu na moru. Jedino što avion može pomoći u ovoj situaciji je resetirati teret za spašavanje na vodu; Helikopter ima mali kapacitet, a vodeni brodovi - male brzine i stoga će doći do pomoći ne odmah. Spasilački scretooplan može se voziti, a cijeli medicinski centar može se staviti na svoju ploču kako bi se osigurala pomoć ranjenika. A takvi se projekti već razvijaju.

Etoplanovi takođe imaju velike izglede iz oblasti putničkog i teretnog prometa, međunarodnih i unutrašnjih potreba pojedinih regija i organizacija. Međunarodni autoput "autoputa" bit će ponekad kraći od željezničke, automobilske ili morske rute koje se danas koriste.

Ehoplans se mogu koristiti za prijevoz tereta i sudionika naučnih ekspedicija na Arktiku i Antarktiku.

Razvijeni su projekti putničkog tereta nad vodama i ledom Arktika. To će omogućiti prevoz tereta u sjevernoj lukama tokom cijele godine, bez obzira na sezonu.

Zanimljiv scenarij i vojsku, kao i prije, za prijenos slijetanja i vojne opreme, kao i otkrivanje i uništavanje podmornice, pokrenite krilate rakete.

Postoje dva smjera među svemirskim projektima koji će koristiti Secolas.

Klasifikacija u Međunarodnoj pomorskoj organizaciji

Ruski raspored Aquaglide 2

1992.-2002, Međunarodna pomorska organizacija (IMO), sa aktivnim sudjelovanjem Ruske Federacije, izvršena je radom na razvoju, koordinaciji i donošenju promjena "Međunarodne pravila za sudar za upozorenje u moru" (MPPSS -72), a takođe je razvio prvi međunarodni "Privremeni vodič za sigurnost za ehoplas".

Stoga je navedeno međunarodno priznavanje ekrana kao novog obećavajućeg pomorskog vozila i stvorena je pravna osnova za razvoj ove vrste transporta i njegove komercijalne eksploatacije na međunarodnim linijama.

U skladu s klasifikacijom IMO-a, na ekranu je podeljen u tri vrste:

• Tip A - Ehoplans, koji mogu raditi samo na visini "efekta ekrana" (visina leta nije više od veličine korca krila);
• Tip B - Ehoplans, sposobni za povećanje ograničene vrijednosti za povećanje visine leta iznad ekrana;
• Tip C - Screenwaves koji su sposobni da se razbiju sa ekrana na neograničenu visinu leta (ekran).

Za sve proizvođače, glavni operativni režim je let u neposrednoj blizini površine pomoću "efekta ekrana", to znači da su stalno u sferi eksploatacije običnih plovila i trebale biti poslušaju "međunarodna pravila za sprečavanje sukoba brodova more." S tim u vezi, zajednička odluka IMO-a i Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva (ICAO), Eklasoplan ne smatra se avionom koji može plutati, ali kao plovilo koje može letjeti.

Budući da neke od ekrana imaju mogućnost povećanja visine leta izvan akcije "efekta ekrana", pa čak i letjeti na takvoj nadmorskoj visini, gdje su valjana pravila, tada su svi sektori podijeljeni u "priručnik" za Tri vrste po njihovoj sposobnosti i prisutnosti dozvole za rad i izvan visine "efekta ekrana":

• Tip A je plovilo, koji je certificiran za upotrebu samo unutar zona "Exceen". Takve posude u svim načinima rada podliježu IMO zahtjevima;
• Tip B je brod koji je nakratko certificiran i ograničen na ograničenu vrijednost za povećanje visine leta izvan djelovanja "efekta ekrana", ali do udaljenosti od površine ne prelazi 150 m (za let kroz još jedna plovila, prepreka ili druge svrhe). Takođe podnosi zahteve imo. Maksimalna visina takvog "leta" trebala bi biti manja od minimalne sigurnosne visine leta zrakoplova prema ICAO zahtjevima (iznad mora - 150 m). Ograničenje visine od 150 m nadgleda ICAO;
• Tip C je brod certificiran izvan zone "efekta ekrana" sa visinom superiornim do 150 m. Komunicira zahtjeve IMO-a u svim operativnim režimima osim "zrakoplova". U režimu "Avioni" pruža se samo ICAO zahtjevima, uzimajući u obzir značajke zaslona.

vidjeti i

• Train-scortooplan

Sovjetski

• Lun - Gooconoplan-Raqketons, dizajniran za uništavanje nosača aviona

Ruski

• EK-12P Ivolga (Shoceoplan) - sve-sezonski ekonomski vozilo višenamjenski
• C-90 (ekran) - višenamjenski vazduhoplovni vozilo Bezaerrome Base
• AQUAGULAD-5.

Bilješke

1. Raspored putnika sa pet sjedala "AQUAGULAD-5"
2. Pojmovi transportnih sistema zasnovanih na ekranu
3. Volga-2 višenamjenski lagan šokoplan.
4. VortexCell2050 (eng)
5. Uporedna analiza tekstova koji se bave strukture mjernog sustava parametara leta na niskim visinama. Prof. A. V. Nebylov, Sukrit Sharan, kolekcija radova 17. IFAC simpozijuma na automatskom upravljanju u zrakoplovnom sistemu, Toulouse, Francuska, 2007
6. Ruska finansijska i industrijska grupa "Brzina flota"
7. Malo brodogradilište
8. Sizzin D. N., mascar A. I. Prvi građanski raspored "Amphistar".
9. CJSC "ATT" - Istorija brodogradnje velike brzine - C-Pb., Ed. "Brodogradnja", 1999 - 112C.
10. Maxim Kalašnjikov Ehoplans - Budućnost Rusije // Almanac East, Izdanje: N 5 (41), prosinac 2006, Esej
11. Moskovska arktička trgovinska i transportna kompanija nameravaju da završe rekonstrukciju proizvodnje radionice u Chkalovsk u 2008. godini
12. http://www.sostav.ru/news/2003/04/09/GL49/ Arktička trgovačka i transportna kompanija (Atka) kupljena u regiji Nižnji Novgorod Platforma za proizvodnju i ispitivanje ekrana
13. Odluka Arbitražnog suda Moskve (Odluka 12.12.2011., Predmet br. - 40-139490 / 10)
14. TEVNI ECHOLARI I ZAVRŠENI SPACE: Perspektivni tandem E. A. Afromeyev, kandidat tehničkih nauka (CNII. Krylov), "Bilten zrakoplovstva i kosmonautike" br. 4 2001
15. Framizhire ecreen raspon s premještajem do 10 tona "Orion-20"
16. Sexoplas za brodski granični štitnici gradiće se u Petrozavodsku
17. U Rusiji će se nastaviti proizvodnju "Caspian čudovišta", Lenta.ru (Provjereno 18. jula 2010.)
18. Izdanje nove generacije pojavit će se u Rusiji do 2016. godine
19. ITAR-TASS, 09/27/07 Poruka "Južna Koreja namjerava započeti komercijalno iskorištavanje u 2012. godini"
20. Analitički internetski časopis RpMonter: Sjajna arktička sukoba

Literatura

• Petrov G. F. Hidrozamile i sezona Rusije: 1910-1999. - Rusavia, 2000. - 248 str. - 3000 primjeraka. - ISBN 5-900078-05-1
• Lange R. H. i Moor J.W. Veliki zrakoplov za prijevoz krila u zemlji. Časopis za avione, 1980, V 17, IV, N 4, P 260-266.

Linkove

• JSC "Tskb za njih. R. E. Alekseeva "- Centralni biro za dizajn na sudovima na podvodnim krilima. R. E. Alekseeva
• Eko-ravnina. Na rubu dva elementa - mjesto posvećeno zaslonskim zidovima
• Naučni i tehnički centar "Sargan" - razvoj i dizajn scortooplas-a
• Stranica sa perikom (engleski)
• Arktička kompanija za kupovinu i transport (ATKA) kupljena u regiji Nižnji Novgorod platforma za proizvodnju i ispitivanje ekrana
• Ruski mali scortooplan "Aquaglide 5", ILA-2006, Berlin

Uz dužno poštovanje prema Aleksejevu, Lippishiju i Bartiniju, neprekidno lete u režimu polijetanja, prokletstvo je neekonomski i smrtonosno. Visina je vrlo korisna za zrakoplov, zdravlje njegove posade i putnika.

Sve prednosti efekta ekrana (povećanje sile podizanja pod letom nekoliko metara iznad površine) izravnava se otpornošću gustih slojeva atmosfere, pogoršavajući dizajn "marine čudovišta".

Oni zahtijevaju cijele "Garlands" motore za ulazak na režim zaslona, \u200b\u200bšto podrazumijeva očigledne probleme:

A) pogoršanje aerodinamičkog izgleda u odnosu na konvencionalni zrakoplov (glatka trupa u obliku cigara, samo dva ili četiri motora).

B) Katastrofalna potrošnja goriva tokom načina ukidanja. Deset mlaznih motora ehoplane mm izgorio je na početku od 30 tona kerozina!

C) Dio motora bio je isključen prilikom ulaska na režim zaslona, \u200b\u200ba zatim su bili spojeni kao beskorisni "balast".

Svaka od "Luna" motora zajedno sa armaturom goriva i motociklom, težio je četiri tone. I imao je osam komada!

Da bi se proširile mogućnosti korištenja zaslona u oluje u vremenu i sigurnu polijetanje sa prevladavanjem hidrodinamičke otpornosti brzine stotina kilograma KM / h, njihov dizajn treba imati povećanu snagu. Sve je to direktno kršenje teorije LA, gdje postoji borba za svaki kilogram težine.

Osim trupa sa karakterističnim šarkama i nezgrapnim ne uklonjene hidraulike za sadnju vode i očuvanje otpora na vodu.

Da, zato nesrećno "eagleok" s istim nosivosti s AN-12 posjedovali 1,5 puta manju brzinu i dvostruko veći niz leta. Podignuo je samo 20 tona, sa suvom masom svog dizajna 120 tona! Za usporedbu: AN-12 je stvoren za dvadeset godina prije nego što je povisio isti teret po svojoj težini samo 36 tona.

Zbog toga je Echoplana "Lun" nedostajala borbeni polumjer za prelazak kaspijskog mora. Nakon toga netko nudi da koristi takvu ECP za obavljanje nosača aviona u Atlantiku. Nije li to smiješno?

Zato moderni ECP "Aquagulad" ima isti nosivost (400 kg), koji je stvorio pola stoljeća Cessna-172. Sa Tomom "Cesnom" iz nekog razloga (iznenađenje!) Čestitamo motoru dvostruko duže od snage (160 u odnosu na 326 KS) i, naravno, ima veću brzinu.

Sve gore navedene brojke vjerovatno neće impresionirati javnost. Navijači ove vrste tehnologije i dalje će negirati očigledno. Kao i obično, svi kvarovi su dobrodošli ne na objektivnim poteškoćama koje proizlaze iz letova u gustim slojevima atmosfere, a u nedostatku modernih motora, materijala i proračuna.

Ali ako višegodišnji "proračuni" pokažu da ispada glupost, bilo bi čudno nastaviti da nešto riješimo.

Ubuduće će se pojaviti novi lagani materijali i ekonomični motori, ali situacija će ostati ista. U uvođenju novih tehnologija, avion će ponovo pokazati svoju punu superiornost nad Noisoplasom.

Ljubitelji ekrana zaslonu uznemiruju ECP usporedbu sa zrakoplovom i brodovima. Prema njihovom mišljenju, ovo sjajno "čudovište" postoji u posebnoj stvarnosti i, na osnovu svog genija, ne može se takmičiti sa postojećim načinima prevoza.

Različite vrste prevoza su prilično potrebne i mogu se uporediti, jer Željeznice su prilično konkurent Aeroflot i bori se za jednog klijenta. I odjednom se neki rosekranoplan pita u ovom paru i kaže da može svima nositi brže, jeftinije i sigurnije. Može li se takva ružekranoplan pritisnuti značajan komad transportnog tržišta u ruskim željeznicama ili aeroflotu?

Komentar iz ALEX_59.

Biti nesposobni za vodeće tehničke kontraargumente i objasniti prednosti leta na malim visinama, ljubitelji ECP-a odnose se na druge vrste opreme. Navodno su također doživjeli nepodnošljivo brašno prilikom implementacije.

Zamijenite u ovom članku ScreenOPLAN na "avioni", promijenite datum za 1903. i to će biti poput istine.

Samo istina postoji drugačija.

Avioni imaju dovoljno samo 10 godina da se pretvore u pune ratne snage. Bez čijeg sukoba bilo koji vojni sukob postao nezamisliv. Uprkos bijednosti dizajna prvih "feedova", njihove su prednosti bile toliko velike da ne mogu nikoga ostaviti u stranu.

Čim je stvoren pouzdan mehanizam iskrivljenja vijaka - helikopteri su masovno ušli u seriju. "Sikorsky R4" aktivno se koristio u borbenim akcijama od aprila 1944. godine. Od 1944. godine Nijemci su se postupili 1944. godine sa eskadrilom protiv podmorničkih helikoptera FL.282 "Hummingbirds". Visoko cijeni automobil, zapovjedništvo Crymsmarine odmah je izdalo nalog za 1.000 takvih "ptica".

Prilika za skidanje od bilo kojeg "zakrpe", visite na licu mjesta i pomaknite cjelokupni teret na vanjsku ovjesu - svojstva helikoptera su neprocjenjivi.

I šta može ponuditi scenarij?

Jedino postizanje kreatora "čudovišta" bilo je da su, po cijenu nevjerovatnih napora, na kraju mogao da se podigne u zrak koji po prirodi ne bi trebalo da leti. Bez obraćanja pažnje na troškove, oslanjajući se na beskrajno finansiranje od strane države.

Pitanje je zašto i za ono što stvoriti poteškoće na ravnom mjestu, ostalo je bez odgovora.

Vjerovatno su bili zabavni za vožnju 500-tona "šupa" uz pomoć "Garlanda" sa 10 mlaznih motora iz Supersonic Bomber TU-22.

Neadekvatnost čudovišta 10-pokretne bila je očita u fazi primarnih proračuna. Ali još je bilo utjelovljeno u metalu. I, očigledno, eksperiment je brojao uspješan. Zabranjene ideje "Caspian čudovišta" razvijene su u obliku osam obroka "LUN" sa osam motora sa Airliner-a IL-86.

Komedija sa Noisoplasom nastavila je više od pola stoljeća, ali nije mogla dugo trajati. Nakon što ste dobili rezultate praktičnog iskorištavanja ovih mašina, uklj. 140-, 380- i 540-tona "čudovišta", kupci iz mornarice, na kraju, pokrivali su nebimni smjer.

Neki su manji brzina i nosivost s istim težinom za polijetanje, trostruko potrošnja goriva, nemogućnost leta preko zemljišta - sve što razlikuje ekran od običnih zrakoplova.

ScreenOplan je idealan za slijetanje grupa izviđača - Röv 10 motora će se čuti na cijeloj obali.

Na neprimjetnoj radar kada leti na malom nadmorskoj visini: ono što sprečava isti štoh da napravi isti proizvođač bombera? Sipati na cilj na maksimalnoj visini u dvostruku brzinu od ECP-a?

Suprotno glasinama o sigurnosti zaslona, \u200b\u200b"što kada motori odbiju, oni odmah sjede na vodi", u stvarnosti se bore ne manje često od običnih aviona. Od osam glavnih "aleksevskog" čudovišta razbijene su sa četiri, uklj. Dvije katastrofe sa ljudskim žrtvama.

Piloti na ekranu Ne postoje uštede sekundi da bi se ocijenili postavku i poravnati automobil. Jedan awkward volan pokret - i udarajući vodu za 400 km / h urušava rep. Ako malo odvedete volan malo na sebi - odvajanje ekrana, gubitak stabilnosti, gubitak kontrole nad mašinom, katastrofa, smrt.

Podnosivost postaje još više problema. Zbog nemogućnosti obavljanja starenja dubokog rola, radijus rotacije "Lune" u krstarećim brzinama bio je tri kilometra! Sada im je najviša očajna, pokušavaju "proći" skladište rijeke na ekranu od 380 tona. Ili evange iz neočekivano nastaje izravno po stopi tegljača.

Jedini opseg ECP aplikacije danas je vodena atrakcija za razmažene turiste koji su umorni od jahanja banane i hidraulike.

Ideja sa screenwall-om ne nosi najmanji zdrav razum. Let na supermali Visina može se samo pogoršati, bez izuzetka, karakteristike LA. Baš kao što je hiry vezan za nogu nikada neće pomoći povećati brzinu trčanja sportaša. Možete ponovo preračunati i napraviti žirr iz ugljika, ali težina težine će ostati. Glavno je pitanje zašto je uopće na nozi ako možete živjeti bez Giri.

Zanimljiv socijalni eksperiment predstavlja zanimljiv socijalni pisani eksperiment. Kako lako ljudi vjeruju u sve vrste gluposti. A kad pokušate istaknuti očiglednu zabludu njihovih presuda spremna je uhvatiti apsurdno gledište, optužujući protivnike u izdaju nacionalnih interesa.

A onda iznenadio kako se moći pojaviti Kašpirovsky i Mmm.

Oni koji pozivaju na oživljavanje rada na stvaranju teških ekrana podijeljeni su u dvije kategorije. Prvi su impresivni inaderi koji su se svidjeli pogledom na nisko letenje "preinače" sa desetak grmljajućih motora. Biti siguran u svoju pravu, ne primjećuju nedostatke i na kursu izmišljaju zamišljene prednosti ECP-a.

Drugi predstavljaju grupu interesa ozbiljnih ljudi. Ko sve savršeno razumiju, jer pokušavaju pokrenuti očito neuspješnu, zbog dugog i skupih projekta, "vilje" na ovom vrijednom iznosu sredstava.

Echoplans zauzimaju posebno mjesto u kolektivu-nesvjesnom od mnogih stanovnika bivšeg SSSR-a. Inače, kako da shvatimo paradoksalnu ljubav naših sugrađana na ove fantastične strukture - nemoguće je objasniti taj razlog zbog tog razloga. Na ekranu zaslona nisu stavili zapise velike brzine i nisu se uvijali u nebo "bačve" i "mrtve petlje". Gotovo ih niko nije vidio živjeti. Jedino što jednostavan čovjek na ulici zna je nevjerojatan spektakl ljepote polu-kaputa polu-milennoe vode. Ovako treba izgledati prava carska flota! Snažno, brzo, ambiciozno!

Kratka tehnička referenca: Efekat na ekranu mijenja aerodinamičke karakteristike zrakoplova prilikom letenja u blizini zaštitne površine (voda, zemljište itd.). Učinak se javlja isključivo na niskim visinama (manje aerodinamičkim akordom krila), zbog formiranja gustog "zračnog jastuka" između donje ravnine krila i zaštitne površine. Kao rezultat toga, pojavljuje se dodatna sila podizanja, što je jače od manje brzine i ispod visine prozora.

Sjajne legende Go - Neverovatno vozilo ima brzinu zrakoplova i korisni teret broda. Odlazeći na granicu dvaju okruženja, ekran je nevidljiv na radarskim ekranima, može ići na glatke površine sušija i u stanju je prenijeti čitav bataljon za slijetanje u sat vremena. Učitavanje, efikasnost, brzina!
Paradoks je da nigdje drugdje na svijetu ne koriste ...

Hladan tuš

Temeljni zakoni prirode nemoguće je prevariti. Ideja zaslona izravno krši jedan od važnih principa zrakoplovstva: profil leta niskog zlata nije prenosiv sa stanovišta ekonomičnosti goriva. Avion je brzo leti kroz ispušteni zrak na granici stratosfere. Screenworm se mora probiti kroz guste slojeve zraka u blizini površine zemlje.

U krutu kontradikciju, dizajnerski elementi ehoplana se pridružuju: avion, prema svim pravilima zrakoplovstva, treba da bude svjetlost, a brod, naprotiv, teškim i izdržljivim da se ukrcaju na stotine tona tereta i da izdrži vodeni element udara. Strmi hibrid broda i aviona u praksi se pokazao kao loš avion i loš brod.

Početkom 60-ih, fantastična ideja avionskog broda postala je zainteresirana za Rostislav Alekseev - talentovani brodograđeni dizajner, priznati stručnjak za polje hidrodinamike, stvaralica najboljih svjetskih riječnih žila na podvodnim krilima. Petnaest godina radio je na otopini zagonetke, pokušavajući kombinirati konstrukcije kontradiktornih zahtjeva zrakoplovnog i brodogradnje. Uzalud. Da li su testovi zaslona testirali vojska u očajniku.

Bilo je od onoga što misliti: gigantski učinak za prevazilaženje monstruoznog otpora zraka neprestano nedostajalo je vuče. Par s monstruoznim izgledom aviona, neefikasan sa stanovišta aerodinamike, to je dovelo do zabavnog rezultata. Šest motora. Osam. Konačno, Ten RD-7 jet motora iz dugog dometa supersoničnog bombardera Tu-22. * Dakle, neviđeno čudo čudo je bilo čudo - Monsoplan "Caspian čudovište".

* U stvarnosti su instalirani RD-7M motori na TU-22, koji su imali neke razlike od "greda ekrana", uključujući manje vuče u režimu nefalfiranja (10.000 kgf protiv 11.000 kgf u RD-7).

Schelloplan brod-rekupup (km). Maks. Trži kilograme 544 tone. 10 RD-7 Jet motora. Krstarenje brzinom 400 km / h.

Ekran KM zauzima deset motora! Avion je bio dovoljno dva. Pa, istovremeno, maksimalna masa polijetanja KM više od 5 puta. Pet puta više vuče, pet puta više težine polijetanja - i gdje je ušteda u kojima postoji toliko navijača zaslona? A ne postoji ekonomija - uprkos povećanju sile dizanja zbog efekta ekrana, sve rezerve "proždirene" otpornost na vazduh. Obećanja OSNAVLJENJE U letu deo motora ne podnose kritičare - samo za 10 minuta rada tokom režima za polijetanje, deset jet motora spalio je trideset tona goriva!

U stvari, situacija je mnogo gore: bombarder je 2 puta veća brzina krstarenja, a njena maksimalna brzina je 1600 km / h - općenito je nedostižna za ekrane. Raspon leta Echoplana KM nije prelazio 1.500 KM. U tu-22 je ta brojka bila 4500 - 5500 km, ovisno o modifikaciji.

Daleko supersonični bombarder TU-22. Maks. Trčite težinu više od 90 tona. Brzina krstarenja 950 km / h.

Usporedba dugoročne bombarderske i teške eko-ravnine nisu u potpunosti tačno - uprkos nekim općim principima i istim elektranama, to su dvije potpuno različite vrste opreme, različite veličine i u zadacima. Mnogo preciznije upoređujući MC i Lun bahu (čudo osmicama, daljnji razvoj KM) sa teškim transportnim zrakoplovom AN-124 Ruslan.

Protiv pozadine Ruslana, čini se da su i pletenice KB Alekseev letele šale - AN-124 ih posvećuje i za nošenje kapaciteta, brzine, asortimana leta, efikasnosti goriva i operativnih sposobnosti. Za pilote, reljef pod krilom zrakoplova nije važno: planine, taiga, okean ... Postoji ugovor - i "Ruslan" leti iz Moskve do Novosibirsk: udaljenost od 3200 km, na brodu 150 tona tereta . Brzina krstarenja "Ruslan" - 800 km / h.

Još jedan čudo "LUN". Obratite pažnju na izvrsnu aerodinamiku i osam (!) NK-87 motora snimljene sa IL-86 Airliner-a širokog tijela

Pokušaji za otpisivanje očitanih kritičnih problema sa zaslona na nedostatak vremena i snaga u Alekseev dizajnu nemaju stvarne razloge - po vremenu rada na temu ove teme, Rostislav Alekseev imao je ogromno iskustvo u leđima , vezano za dizajn velikih plovila, a u dizajnu njegovih polja koristili su dobro izduvne tehničke rješenja iz brodogradnje i zrakoplovstva. Ipak ... 15 godina, istraživanje KB Alekseeva nisu mogle stvoriti efikasan uzorak ekrana.

Orao ne ulove muve

Svijetla "zvijezda" u kolekciji Eklasseeva eklasoplan - zaslon za slijetanje kamiona A-90 "Orlock". Screctooplan je u stanju da preuzme stotinu marinki ili dva oklopna nositeljica osoblja i dostavljaju ih na udaljenosti od 1500 km brzinom od 350 km / h. Za razliku od svog momka, "Orralok" lišen njihovog izgleda za tešku težinu sa deset motora - naprotiv, to je vrlo lijep, brz uređaj s aluminijskim trupama i jedinim motorom na vrhu kobilice za rep. Postoji čak i obrambena mitraljetna jedinica i uvlačiva šasija za slijetanje na obične aerodromske polje. A "Orlock" nije jednostavan ekran iznutra - sposoban je za skidanje ekrana i čekati do visine od 3000 m, kao obične zrakoplove. Prekrasno, uravnoteženo vozilo, koje sumnje mogu biti?

A-90 "Orlenok". Maks. Preliminarna masa od 140 tona. Korisno opterećenje 20 tona. Brzina krstarenja 350 km / h

Zaista, na prvi pogled, "Orlock" je opremljen samo jednim motorom - Turboprop NK-12, istim motorom stoje na interkontinentalnom bombardu TU-95. Ali obratit ćemo pažnju na nazalni dio trupa, u njemu su pričvršćene dvije "iznenađenje" - dva NK-8 turbojet motora, uklonjena iz putnika TU-154. Nije loše za skromni ekran.

Zvuči opravdanje da se nosni motori koriste samo na polijetanju. Jao, nije tako - motori "Orlinka" imaju rotacione mlaznice, omogućavajući vam da pošaljete reaktivni mlaz preko krila! Za šta se to radi? To je tačno, po maksimalnom opterećenju i visokoj brzini leta repa repa, to nije dovoljno - morate uključiti nos. Najekonomično vozilo, a vi niste znali?

Izgrađen 1972. godine, "Orlock" je ponuđen kao posebno vozilo mornarice, kao osebujna alternativa vojnoj transportnoj avionima. U to vrijeme glavni transportni zrakoplov u Sovjetskom Savezu bio je AN-12, proizveden od 1959. godine. Stari dokazani "Antonov" nije ostavio jednu šansu za "Orlynku" - sa istim korisničkim opterećenjem (20 tona), a 12. 12 je imao dvostruko duže od težine polijetanja (on bi još uvijek ne trebaju sidrice i ne trebaju! tone goriva). Kružna brzina "Antonova", kao što bi trebala, bila je značajna veća od onog ekrana - 670 km / h, a maksimalni raspon opterećenja dosegao je 3600 km.

An-12. Maks. Težina 65 tona. Nosivost 20 tona

Ali AN-12 ima četiri motora! - Radno podseća na fanove zaslona. Ali bilo bi bolje da se toga nisu sjećali ...
"Antonov" je opremljen ai-20 turboprop motorima (kao i obično 2600 KS, na odlaska 4250 KS). Iznenađujuće, ali kumulativna snaga svih četiri AN-12 motora jednaka je jedinom marginalnom motoru ekrana.

Uporedite screenOplanu s više modernih mašina ne preporučuje se. Moćna AN-22 "Antey" podiže 60 tona nosivosti, a kao i obično, više puta nadmašuje "Orlinku" u spermaciji, rasponu i gorivu.

Kabina tereta AN-22 "Antey" (1965) max. Preliminarna masa od 250 tona. Korisno opterećenje 60 tona.

Jasno je da je "Orlock" bio mrtvorođen projekat. Nakon nekoliko godina, s ovom vrlo skupom i beskorisnom "igračkom", 1976. godine, Rostislav Alekseev po nalogu ministra poljoprivredne industrije uklonjen je iz poslova. Ehoplans i njihov tvorac došli su u svoje prirodne finale.

Kako razlikovati crno od bijelog? Oči!

Ponekad su propusti Rostislava Alekseeve povezani sa zlim Bezonom ministra poljoprivredne industrije B.E. Butomes. Možda su zaista doživjeli lično ne voljeti jedno za drugim, iako je neko od nas ogorčen ako mu ponudi kartu na dvostruku brzinu i digni dvostruko sporije. Naime, ovo je ponudilo dragi Rostislav Evgenievich.

"Kako se usuđuješ da se zaslužuješ tako zaslužena osoba!" - Ogorčen čitalac će me pitati. Jao, izrazio sam samo postojeće stanje poslova, odluka za sve nas dugo je prihvatila pametni ljudi iz ministarstava i odjela Sovjetskog Saveza. Pokazalo se da se ekrane isključili da ne bude niko, mrtva grana tehnike.

Pokušaj za otpis kvara kratkovidnosti i sovjetskog vodstva izgledaju jasno nerazumno. M.L. Mil i n.i. Iz nekog razloga, Kamov bi mogao uvjeriti vodstvo zemlje u korisnost svojih razvoja i izgradio svoje prekrasne helikoptere sa hiljadama. Helikopter, uprkos niskoj i neekonomičnosti goriva, ima niz jedinstvenih kvaliteta, među kojima:

Vertikalno polijetanje i sletanje,
- nenadmašna manevriranje, mogućnost višanja na jednom mjestu,
- Transport glomazne robe na vanjskom ovjesu.

Nažalost, prijedlozi Ehoplasa nisu mogli formulirati jedinstveni namjerni argument koji opravdava izgradnju ovih vozila.

Mitska ekonomija zaslona u praksi nije potvrđena - krilni brod troši još više goriva od sličnog zrakoplova. Ne govorim više o vrijednosti prekrasnog broda i njene usluge - samo set od 10 mlaznih motora za kaspijsko čudovište leti u peni.

Prednost screenwall-a često se naziva nevidljivošću za neprijateljske radare. Hmm ... Prvo, a zrakoplov za otkrivanje dugog dometa koji prikazuje tako velike nadzirne ciljeve na udaljenosti od 400 km (granična granica). Drugo, bilo koji zrakoplov, ako je potrebno, može letjeti na niskoj visini. Dakle, izvini drugovi, by.

Treći argument - screenwax ne zahtijeva zračno polje s dugom trakom. Da, ovo je prvi ozbiljan argument. Međutim, s obzirom na sve gore navedene nedostatke, ova samo prednost još ne daje dovoljan osnov za izgradnju scenarija. Pored toga, screenOplan nije tako nezzvan, jer predstavlja - suhi pristanit sa svom infrastrukturom potrebna je za njegovu uslugu.

Ostale pozitivne strane čudesnog broda? Ovdje, na primjer, bazen letećih ekrana ne boji se morskog mina. Pa, to, avioni uopšte ne rade na njima.

Ponekad se čuju prijedlozi za upotrebu ekoplana kao morskog spasioca. Navodno čudo je u stanju doći do mjesta sudara u otvorenom moru i ukrcati se na stotinu ljudi. Prijedlog je beskoristan iz jednog razloga - leteći ogromnom brzinom, na nadmorskoj visini od samo 5 metara, ekranski bazen jednostavno neće moći otkriti žrtve.
Najbolji primorski sistem spašavanja poznat je duže vrijeme - dva teška helikoptera (pretraga i spašavanje i ponovno punjenje). Leteći na nadmorskoj visini od nekoliko stotina metara, helikopteri ispituju desetine desetaka kvadratnih kilometara morske površine, dok su malo inferiornije od ekrana u brzini i brzini reakcije.

Zanimljiv pokušaj primjene upotrebe utrka za slijetanje morskih napada - obožavatelji zaslona na zaslonu inzistiraju na brzini isporuke Morpekha do neprijateljskih obala. Prijedlog je loš - slijetanje se ne može posaditi na nespremnu obalu, inače je sve ugrađeno u krvavu kašu. Prvo iznad neprijateljske teritorije trebalo bi da se pojavi bombarderi i izlazimo sve zajedno i preko puta. Općenito, u naše vrijeme se velike operacije pripremaju mnogo mjeseci do invazije - vrijeme je dovoljno za prevoz hiljada tenkova na brodovima na svijetu. I najvažnije, raspon je premali na izvorima, samo 1500 km nije dovoljno za prelazak baltika.

Mislite li da je prednji otpor ovog čudovišta super?

Usporedba mora sa morskim brodom nema smisla - sagrade zrakoplovne tehnologije, ne izgleda kao brod. Morski prevoz ne zna jednak u pogledu kapaciteta i troškova prevoza - Eklamplan je izgubio sav etiketa. Njegova nosivost odgovara uobičajenom avionu za vozila, a trošak otpreme su veći (!) Pokazatelji zrakoplovstva transporta.

Izlazni zvukovi Jednostavno: nije bilo koristi za zijevanje ekrana. Sve niše zauzimaju druga vozila:

Mora se dostaviti kroz ocean 10 hiljada tona tereta? Uvijek u usluge morskog prometa. Uprkos tome, naizgled "sporost", najobičniji suhi teretni brod ili prevrtanje preko 50 dana prelazi polovinu svijeta. Tajna je jednostavna - brod, jer voz ne brine o vremenu - u bilo koje doba godine, dan i noć, u grmljavinom i oluji, bez benzinskih stanica i prestaje, tvrdoglavo puze u cilju brzine od 20 čvorova (oko 40 km / h). Tišina ideš, daljnje ćete dobiti. Riječ je o mornarima.

Potreban hitno Isporučite 20 ... 30 ... 100 tona tereta na drugi kontinent? Prijevozno zrakoplovstvo je uvijek na raspolaganju. Avion će preuzeti robu na brodu i nakon 10 sati stići će u točku. Je potres, uništen air polje? Nije važno - IL-76 MES sjedit će na bilo kojim više ili manje glatkim jastučićima.

Da li je potrebno isporučiti bušilicu na područje krajnjeg sjevera? Helikopter će pomoći - pažljivo pokupite teret kablom, a ne lagano spušteni na pravom mjestu.

Možda je razlog popularnosti zaslona koji je bilo gdje u svijetu, osim SSSR-a, takve su stvari izgrađene. Čudno ... u Sovjetskom Savezu stvorene su mnoge jedinstvene stvari - Lune, orbitalne stanice, duboke morske titanske podmornice, teške kategorije, teške kategorije AN-124 Ruslan i AN-225 "San", ali za neke nejasne zakone psihologije, U ljudskoj memoriji svjetlija sjećanja od nespretnih čeličnih ptica uzdizanje nad vodotokom. Možda je screenOplan nehotice povezan s nerealiziranim snom prekrasne komunističke budućnosti.

Prema vojno-enciklopedijskom rječniku, ovo je transport i borba, sposobna da leti na visinama 0,05 - 0,2 širine krila blizu površine vode, leda ili glatkih sušijskih dijelova koristeći tzv. "Ekran efekat", koji se sastoji u formiranju "vazdušnog jastuka" koji povećava silu podizanja njegovog krila. U časopisu "Avijacija i vreme" ("Aerohobby") možete pročitati da je ekranzin zid zrakoplov dizajniran za kretanje velike brzine u blizini dijela dijela dva medija, poput zraka i vode. U knjizi "Šok brodovi" poznati mornarički matični stručnjak yu.v. Apalakov piše to raspored To je brod pomoću efekta ekrana (oštro povećanje nosivosti prevoznika krila na niskim visinama leta).

Zapravo, efekt ekrana je isti zračni jastuk, formiran samo ubrizgavanjem zraka, a ne posebnim uređajima, već i racije. Odnosno, krilo takvih uređaja stvara silu podizanja zbog rijetkog pritiska iznad gornje ravnine (poput "normalnog" zrakoplova), a zbog povećanog pritiska ispod donje ravnine, da bi se stvorilo samo moguće na vrlo malim visinama (Od nekoliko centimetara do nekoliko metara - ovisno o veličini screenwall-a). Učinak ekrana povezan je sa činjenicom da poremećaje (rast pritiska) od krila dostižu zemlju (vodu), odražavaju i ima vremena za šetnju do krila. Dakle, rast pritiska pod krilom i, kao rezultat, podizanje krila dobiva više od konvencionalnih zrakoplova. Pored toga, smanjuje se aerodinamički otpor krila sa protokom zraka za raciju.

Prema konstruktivnom i tehnološkom uređaju (metal, oprema, motori) i radne uslove (podlozi, skidaj van zemlje, let) raspored Praktički se ne razlikuje od hidrosaplata. Njegove specifičnosti sastoje se u mogućnosti održivog križnog krstarećeg leta na visinama od oko 0-5 m. Leteći u ovom režimu omogućava vam da stvorite 1,5-3 puta težeg aparata s istim područjem krila i motornoj moći. Screctooplan ima mogućnost samostabilizacije u visini, kotrljanju i terenu (diferencijala), što osigurava sigurnost leta na izuzetno malim visinama preko grebena valova. Glavni način kretanja je uspostavljen horizontalni let, u kojem je kontrolna izloženost pilota mala i povezana su uglavnom sa održavanjem najvišeg načina leta na najnižoj mogućih visina iznad površine.

Sve isto shieldoplans - Je li brodovi ili avioni? Prvo, obično screenOPAN, kao što je već spomenuto, leti na niskoj visini, do 10-15 metara. Na osnovu toga je i dalje avion, naravno, zaseban tip, a ne brod. Iako pomorski naučnici imaju drugačije mišljenje - Eklasoplan je posljednji korak razvoja ideje o rastu trupa brzine plovila iz vode (Gliss, brod na podvodnoj krilima, plovilo vazdušni jastuk, scortooplan). Drugo, let sa niskim visinama Koristeći efekt na ekranu omogućava vam da postignete veće nosivost i uštedu goriva u odnosu na konvencionalne zrakoplove i veću brzinu u odnosu na brodove i podvodne krila.

Shodno tome, u raznim situacijama, ekran se može smatrati natjecateljem brodova i kao konkurentski avioni i helikopteri. Treće, screenOplan je na vodi kada se uzme, slijetanje, za obavljanje potrebnih radnji (na primjer, spasilačkim ljudima) i u slučaju mogućih neočekivanih situacija. Stoga se pretpostavlja da se upotreba eko-aviona bude konvencionalna aerodroma, ima zemaljsku i vodene (hidroceariarodrome), a možda iz brodova (malih) shieldoplans).

Zajednička odluka marine i vazduhoplovne međunarodne organizacije Echoplana još se smatra brodovima (to je nastalo razlozima za organizaciju kretanja) i podijeljeni su u tri vrste:

• Tip A je plovilo, koji je certificiran za upotrebu samo unutar zona "Exceen". Takve posude u svim načinima rada podliježu pomorskim zahtjevima.
• Tip B je brod koji je nakratko certificiran i ograničena veličina za povećanje visine leta izvan djelovanja "efekta ekrana", ali na udaljenosti od površine ne prelazi 150 m (za let putem drugog broda) , prepreka ili druge svrhe). Takođe se pridržavaju morskih zahteva. Maksimalna visina takvog "leta" treba biti manja od minimalne sigurnosne visine leta zrakoplova prema zahtjevima aviatora (iznad mora - 150 m)
• Tip C je plovilo certificirano izvan probirskog zona "efekta ekrana" na visini od 1,50 m. Zvuči sa morskim potrebama u svim načinima rada, osim "aviona". U režimu "Airplane", sigurnost se pruža samo vazduhom zahtevima, uzimajući u obzir karakteristike scortoplasa

I CM, a naredni "eagleok" i "Lun" ispunjeni su već na potrošenom brendiranom areahidrodinamičkoj shemi Alekseevskya: Ispred krila bilo je otvoreno (na KM) ili zatvoreno od strane korpusa (iz "Orlenka") motora (iz "Orlenka") motora To je pružilo zrak ispod krila tokom polijetanja

Sovjetski dizajneri nazivali su im mozak "brodogradom" (km). 1967. američka vojska, ispitala je na slikama špijunskog satelita, ogromnog zrakoplova, nadimak na njegov "Caspian čudovište". Ponekad se ovo ime koristi na zapadu kako bi odredio sve sovjetske borbene sezone, a potom u 60-ima, u Sovjetskom Savezu, čak i njegovana riječ "Screceoplan" bila je tajna. U svijetu engleskog jezika na engleskom jeziku zasnovan na načelu pokreta na ekranu, pozvani (i sada naziva) periku iz krila u zemlji (od engleskog "krila" i "Zemlje").

Rođen niz puzanja

Šta su videli američke stručnjake na slikama? Divovska zrakoplova imala je dužinu od oko 100 m sa iznenađujuće malim za takvu mahinu, krila je oko 40 m. Prevela deset turbojetskih motora sa pričom od 13 tona, mogla bi potajno "puzati" na nadmorskoj visini Mjerači iznad vode i iznad kopna, kreće se brzinom do 500 km / h, nedostupno za sustave zračnog odbrane protivničkog zona.

Raspon leta bio je do jedne i po hiljade kilometara. I u isto vrijeme, masa plovila s korisnim teretom dostigla je 500 tona. Moglo bi se preuzeti na brodu, na primjer, padobranske bataljon s oklopnim vozilima.

Prema riječima očevidaca, u ljeto 1967. u "Zelenoj sobi" vojne obavještajne službe u Washingtonu, stručnjaci Pentagona i NASA studirali su satelitske slike, a većina je došla do zaključka da je to blef Rusa. Samo su tri inženjera NASA-e odlučila tvrditi da se u Rusiji pojavilo nova vrsta oružja.

U informisanom engleskom vojnom časopiju Janeov resue, entuzijastični pregledi su se pojavili: "Vjeruje se da krila ovog eksperimentalnog aparata stvaraju jakuću za podizanje, što je dovoljno za porast na visinu od presudnog značaja, približno jednako 30 stopa (9 m) . Očigledno će uređaj moći raditi u arktičkim uvjetima. " Prava prijetnja je objesila nad Amerikom.

I stvarno cm, koji je za desetljećima koristio efekt poznatog zaslona, \u200b\u200bbilo je stvaranje jedinstvenog. Njegov otac, konstruktor Rostislav Alekseev stisne iz "ekrana" i za vožnju na visini od dva do deset metara, automobil je potrošio pet puta manje od goriva od transportnog zrakoplova.

Tokom prvog leta KM, izgrađen na Nižnjem Novgorodu (tada Gorky), postrojenje Red Sormovo i fabrika aviona. Sergo ordzhonikidze, glavni dizajner Alekseev bio je iza upravljača.

Kaspijski testovi nastavili su se 15 godina. I 1980-ih, najveći na svijetu, svijet je umro u nesreći.

Izuzetak od pravila

Načelo polja ekrana nije sličan ni zakonima operativnog krila na velikom nadmorskoj visini, ni na temelju kretanja plovila na zračnom jastuku.

Prije svega, Screctooplan puni zrakoplovstvo "veće, to je ekonomičnije". Na kraju krajeva, visoko-precipritativni mlazni zrakoplovi lete na velike udaljenosti: let u rijetkom zraku pri visokoj visini zahtijeva znatno manje od goriva. Ali ako letite vrlo niskim, ispod 15 m, kao prekrivane leti, zračni jastuk koji se pojavljuje između krila i površine zemlje ili vode, kao da dodatno podržava stroj i gorivo se značajno konzumiraju.

Ovaj fenomen ima dvije komponente. Avion kreće, jer se stvara oblik krila i njegov profil prilikom protoka zraka, stvara se ispod većeg pritiska krila nego iznad njega. Istovremeno se pojavljuje negativan utjecaj: Na kraju krila nalazi se uvijanje - zrak s većim pritiskom ispod krila pojednostavljen je i snižava silu podizanja. Ali ako avion leti vrlo nisko iznad zemlje, premalo ostaje za vrtlog prostora, a njegov utjecaj je oslabljen. Pored toga, u zraku ispod krila pod većim pritiskom ne postoji izlaz prema dolje, jer je bilo za veću visinu. Formirao je "jastuk", a čini se da automobil podržava nevidljivu ruku.

Učinak na ekranu ometao se aviatorima, jer "jastuk" složeno pilotiranje nisko iznad zemlje i slijetanja. Dakle, nije iznenađujuće da su ih zanimali brodogradilišta koji su u početku prijavili da povećaju brzinu plovila podvodna krila (konstruktor Alekseja počeo je razvojem ovih automobila). Sudovi na podvodnim krilima bili su dvostruko brži, ali programeri koji su se sudarili sa fenomenom kavitacije (hladno kuhajući iz pražnjenja) vode na gornjoj površini podvodnog krila, morali su se zaustaviti u tome.

Spremnik zračnih jastuka kreirani "ubrizgavanjem" zraka u čvrsto ograničen prostor ispod dna, dostigli su brzinu od 150-180 km / h, ali dalje je izgubila otpor pokreta.

Juri brzinu

Vjeruje se da je prvi raspored izgrađen 1935. godine finski konstruktor Kaario, koji je krilo stavio na motorni sanjke. Sovjetski izvori tvrde da je prvi eksperimentalni rad posvećen utjecaju zaštitne površine na aerodinamičkim svojstvima zračnog krila, izveo je helikopter-helikopter Boris Yuryev 1923. godine, a 1938. prvi sovjetski projekat dvodimenzionalnog eko-aviona Pojavio se, a autor je bio specijalista za tehniku \u200b\u200bzraka Pavel Grovhovsky. Mnogi pokušaji napravljeni su nakon Drugog svjetskog rata u Sjedinjenim Državama, Japanu, Kini.

Otac Deltavidskog krila i projekta Messerchmitt-334, njemački dizajner Aleksandarskog obloga, koji radi nakon rata u Sjedinjenim Državama, stvorio je čitav niz Wig-aviona, od kojih je jedan od x-114 (pet-114 (pet-114) TransportFinamfibija, nastala 1976.) usvojila su vojne - žive snage. Bilo je drugih pokušaja na Zapadu za razvoj borbenih polukoplana, ali izgled sovjetske km postao je veliko i vrlo neprijatno iznenađenje za NATO. "Monster" je bilo deset puta više od američkih analoga.

Do trenutka kada je Rostislav Alekseev bio poznat kao dizajner brodova na podvodnim krilima - torpedni brodovi Vremena velikog patriotskog, "raketa", "COMET", "Meteors". Govori se da je čak i učinio svetsko putovanje kroz mirni, indijske i atlantske okeane na svom "kometu". A njegov KB je nazvan "Centralni biro za dizajn za sudove na podvodnim krilima".

Nije iznenađujuće da je započeo šansu za brzinu, 1961. godine, prvi ekran SM-1 Alekseeva izveden po vlastitom brodu na dva niska podvodna krila, koja se naziva "dvo vreme" ili "tandem" : Dva krila bila su jedna za drugom s blagim jazom, a na "repu" nije bila poznata za sljedeće modele horizontalne "šljiva".

"Orlenok" sa sudbinom Ikare

Na testovima SM-1, tada je stigao kustos Vijeća odbrane Dmitrij Ustinov i bio je toliko pogođen automobil da je Alekseev primio blanche karticu i gotovo neograničenu financijsku podršku. KB je dobio jedan projekt nakon drugog, a nakon pet godina, na vodi je pokrenut WaterOPLAN KM, nakon njega, sagrađen je 120-tonski brod za slijetanje "Orlyonok", što bi moglo sjesti i skinuti u pet bodova Oluja. Brodska maternica "nos" broda omogućila je saditi dva tenka na obali i morskog bataljona.

Rostislav Alekseev bio je pun ideja. Razmišljao je o mogućnosti lansiranja iz ekrana svemirske letjelice reproduktivne upotrebe i zanimanje za proučavanje susjednih planeta ... Međutim, niz nesreća, a zatim je političko vodstvo zemlje promijenilo razvijeno u smjeru od njega.

Kada se testira, SM-5 se srušio, tada se dogodila nesreća "Orlenka", a 1980. godine, kao da ne izdržati smrt svog tvorca, prva "Caspian čudovište" propala je.

Kolege kreationa uspjeli su razviti, pa čak i proizvoditi općinske rakete protiv komaraca 1985. (o NATO klasifikaciji - SS-N-22 opekotina), lete na 2.200 km / h i sposobnim da se ukazuje na metu na udaljenosti od 250 km. Međutim, nikad nije otišao u seriju, a od planiranog 120 "Orllyat" je napravljen samo pet, a proizvodnja je prekinuta.

Novi život "Čudovište"

A ipak, projekat "Lun" nije stajao. Povratak 1992. godine Ministarstvo odbrane odlučilo je stvoriti opciju pretvorbe na temelju raketne kartice - ekrana za pretraživanje i uštedu žrtava morskih nesreća. I ime je dat "spasiocem". Nakon očuvanja projekta sredinom 90-ih zbog nedostatka sredstava, rad je nastavljen.

Pretpostavlja se da će spasilački scenan moći raditi s jakim vjetrom i sjediti na pet metara, a njegov uređaj je takav da će pokriti žrtve povrijeđenih i odvesti ih iz vode kroz rep, koji formira se zaljubljenim. Na samom ekranu, koji može skinuti 500 putnika, bit će bolnica sa operacijskom prostorom, intenzivnom njegom i centrom za sagorevanje.

U međuvremenu, u Secret Design Division Boeing-a - Fantomski radovi - ogroman ekran koji se lemljeno, zvano pelikan. Namijenjen je rješavanju glavnog problema američke vojske - problemi mobilnosti. Za pomicanje velikih vojnih kontingenta za prekomorski operacije, brodovi su prespori, pa čak i najveći transportni zrakoplov premali. Zaista, u sastavu jedne divizije može biti više od 300 sedamdeset tonskih abrasa, ali čak i ogromni transporter "C-5 Galaxy" (C-5 Galaxy (C-5 Galaxy; Oni su u američkoj floti za vazduh 126) mogu preuzeti na brodu) ne više od dva takva tenka. Pretpostavlja se da će Pelikan težiti isto (težina polijetanja - 3000 tona), koliko ih je sedam potpuno učitanih "Boeing 747", a istovremeno klizanje iznad vode moći će letjeti na udaljenosti od 16 hiljada KM. Istovremeno se planira da mašina neće letjeti samo na ekranu, već i na običnom visini zrakoplovu, a moći će sjediti na aerodromima (u projektu je opremljen sa 76 kotača). Ako američka vojska odobri projekt, Boeing će ga početi sprovoditi u tekućoj godini ili sljedeće godine.

Međutim, ruski šef povijesti zaslona ne izgleda kompletno. Nakon prošlogodišnjeg posjeta predsjedniku Kaspijskog predsjednika Putina, koji je riješio zadatak vojne prisutnosti u regionu, ali da pokaže neodoljivi potencijal ruske mornarice u Kaspijcima u poređenju s mornaričkim snagama drugih zemalja ", očekuje se da će" Luna "biti oživljavanje "Lune" kao borbenog ekrana.