Rasprave - lokomotivv - moja mirovna grupa. Preporuke za otkrivanje i uklanjanje grešaka u shemu pneumatske kočne opreme i sustav upravljanja pokretanjem i pokret s ručnim regulacijom

Preklapajući se s preseljenjem terminalnih dizalica, rad kompresora za kontrolu upotrebe prisilnog starta pomoću kontrole tlačnog pritiska na liniju hranjivih sastojaka stražnjeg dijela na najbližoj stanici za zamjenu.

Kočiona autoputa

Koristite rukave hranjivog autoputa.

Oštećenja sigurnosnih ventila
ventil, glavni rezervoari, metero separator vlage.

Onemogućite kompresor neispravnog odjeljka pomoću gumba za zaustavljanje u nuždi na upravljačkoj jedinici kompresora, preklapaju kN8 dizalicu ispod tijela električne lokomotive. Dalje praćenje radnog kompresora i glavnim rezervoarima jednog dijela.

Oštećenja na autocesti hranjivih sastojaka u tijelu električne lokomotive.

Ako se oštećenje dogodilo na odjeljku za glavu, naručite pomoćnu lokomotivu. Ako na zadnjem dijelu prevedite odjeljak u hladno stanje, preklapajte krajnje dizalice, preklapajte dizalice CN1, KN2, KN4, na bloku kočne opreme, otvorite dizalice CRRS4, blokirajte dizalice na EPA, pomaknite kontrolu u EPA Dobar seljak. U servisnom odeljku SA28 prekidač onemogućuje motore neispravnog odeljka,
sA32 prebaci prelazak na "glavu".

Oštećenja kontrolnih krugova nosača aviona.

Oštećenja na rezervoaru za podizanje trenutnih sakupljača RS6.

Ne koristite tipku pomoćnog kompresora.

Oštećenja na autoputu iz upravljačkog kruga,
akumulacijski upravljački lanci, cep11 ventili i ventil

uključivanje BV.

Blokirajte kN7 dizalicu, SA28 prekidač onemogućava motore neispravnog dijela, SA32 prebacivanje preklopnika na "glavu" Dalje praćenje u dobrim dijelovima.

Oštećenja pogona uređaja.

Jalousie

Da biste blokirali kN29 dizalicu, rolete se prisilno otvaraju.

Jasan prijemnik

Isključite kn28 dizalicu (Sl. 5), U kabinetu SA1 MPSID (Sl.2) Isključite trenutni prijemnik, dalje slijedi u dobrim pogonima.

Prekinuti vezu

Da biste blokirali kN31 dizalicu (za prekid veze), ručno uključite i isključite uređaj.

Tlo

Da biste blokirali kn32 kran (na zemlju), uključite i isključite uređaj ručno.

Oštećenja cjevovoda u garderobi

Oštećenja na cjevovodu iz KN2 do BTO

Za blokiranje kn2 krane, KN9, KN10 dalje nakon isključene presječene kočnice.

Oštećenja na autoputu pomoćne kočnice

Rani krajnji dizalice autoputa pomoćne kočnice između odjeljaka. Ako napustite električnu lokomotivu kontrolu na odjeljku s neispravnim prtljažnim kružnim krugovima, blokirajte KN4 tapnite na KN4 (Sl.18) s daljnjim pritiskom na kontrolu pomoćne kočnice za izvod slavine vlaka.

Tarvera CreamOfroofroot Cling cilindri

Da biste otkrili na kojoj se kolicama došlo do pauze, a dizalice KN9 ili KN10 isključili su kočnice cilindara odjeljka. Ako se ruptura dogodila iz bloka kočne opreme u KN9 ili KN10 dizalice, isključite relej tlaka kolica za koji CRRSH1 i CRRSH5 dizalice za prvu kolicu, CRRSH2 i CRRS6 za drugu kolibu.

Majice opreme za kočnicu

Pažnja! Kada kvar kočne opreme prvenstveno provjerava otvoreni položaj dizalica za otpuštanje KN1, KN2, KN3, KN4, KN9 i KN10 - Pozicija Cevi. Provjerite otvoreni položaj dizalica u garderobiKPP.SH1, 2, 3, 5, 6 i KRRF - vertikalno.

Napomena: Prilikom uklanjanja kočnih uređaja u garderobu potrebno je isprazniti kočnu liniju, isključiti uređaj za zaključavanje kočnice i blokirati dizalice CN1, KN3, KN4.

Nema kočnica za odmor Lokomotiva, u kabini za kontrolu dizalice
vozač u 2. mjestu, pomoćna dizalica
kočnice u položaju odmora.

Omogućite uređaj za zaključavanje kočnice u stražnjem dijelu

electrovoza

U kontrolnoj kabini pad tlaka u kočnici i u spremniku izjednačavanja do 2,0 kgf / cm2, resetirajte zrak preko pritiska releja pomoćne kočnice (BVT). U ormaru ukrola lokalnog odjeljka isključite konektor iz ventila B1 i pritiskom na gljivicu B2 ventila da biste onemogućili uređaj za zaključavanje kočnice (Sl.20).

Pomoćna kočnica za pritisak na kvar

Da biste blokirali kN4 dizalicom sa daljnjim pritiskom na kontrolu pomoćne kočnice za obavljanje poklopca vlaka.

Pokretanje EPVN ventila (kvar oporavka).

Ispunjavanje cilindara kočnice oba dijela na pritisak od 1,3-1,8 kgf / cm2. Na blokovima kočione opreme oba dijela (BTO) isključite konektore iz EPVN ventila (Sl.21), Nakon isključenja, zrak se pušta kroz njih iz kontrolne komore releja pritiska BTO u atmosferu i odlaze na lokomotivne kočnice.

Nema odmora jedan odmori jedan dio lokomotive, u upravljačkom dizalicu za kontrolu kabine u 2. mjestu, dizalicom
pomoćna kočnica u položaju odmora.

Rešavanje problema sa kočnim uređajem prilikom prelaska dijelova.

Ispunjavanje kočnih cilindara odjeljka na pritisak od 3,5-3,7 kgf / cm2. Na bloku odjeljka kočione opreme, preklapajući se s CRRSH7 dizalicom (Sl.21), unošenje zraka dogodit će se kroz atmosfersku rupu dizalice, za puni odmor, koristite tipku SA47 lokomotivne kočnice u kontrolnoj kabini.

Neispravan BVR odjeljak

Da biste blokirali CRRF kran, otpustite zrak iz rezervnog spremnika putem glavnog dijela za odmor za odmor, kako biste koristili tipku SA47 lokomotivne kočnice u upravljačkoj kabini.

Ne postoji kočnica za odmor jedne lokomotivne košarice.

Uzrok.

Relej preša sa greškom BTO .

Pod Bto štednjakom, garderoba, blokirajte odgovarajuće KN9 ili KN10 Tap10 (Sl.22) Od releja pritiska do cilindara kočnice kolica.

Spontano popunjavanje kočnih cilindara odjeljka.

Uzrok.

Prolaska ventila EPVN. Pritisak u kočionim cilindrima u rasponu od 1,3-1,8 kgf / cm2.

Na Bto za blokiranje dizalice CRRSH3 i oslabi pričvršćivanje EPVN ventila. Zapamtite da prilikom ometanja električnog kočenja neće popuniti kočione cilindre dijela.

Prilikom prikupljanja električnog šeme kočenja

dionica kočionih cilindara.

Uzrok.

Prenošenje manžete sa hranjivih autoputa CEB elektro zaključavanja ventila na bloku bto (POS.1, sl.23).

Isključite priključak iz ventila CEB ventila. Prilikom prikupljanja
sheme električnog kočenja sećaju se
punjenje kočnih cilindara sa upravljačkih uređaja
kočnice (CAB1 neće raditi na korištenju
električne i pneumatske kočnice)

Slika 23 - KEB1 (Post1) i CEB2 (post2)

Kada koči kočenje slavine pomoćne kočnice nije
punjenje kočnih cilindara lokomotive.

Uzrok.

1. EU je uključena, uređaj za zaključavanje kočnice je uključen -
neispravan pritisak relej bvt.

blokirajte KN4 tapnite na dalje
kontrola pomoćne kočnice
crane.

2. Pomoćna kočnica na dizalici kvara.

Okretanje ručke dizalice na čaši: pričvrstite ručku ili za
kočenje Koristite ključ do 22.

Prilikom kočenja slavine pomoćne kočnice ili
vozač dizalica Nema punjenja kočnih cilindara

jedna kolica.

Uzrok.

RELAY RELAY BTO.

Na Bto za blokiranje dizalica KPPS1 i CRRSH5 za relej pritiska
prva kolica ili KRSH2 i KRSH6 za sekundu pritiska
kolica (Sl.21).

Kada kočite mašinu za kran, ne punjenje
kočioni cilindri bilo kojeg dijela

Uzrok.

Neispravnost BVR-a ili izvlačenja jednog od preklopnika BTO.

Prema senzoru za trajanje kočnice, provjerite aktiviranje BVR-a za kočnju.

Ako je nakon lampe za kočenje Tm u pilotskoj kabini se svijetli i izlazi van , Neispravan je nekakav prekidački ventil bto. Dalje praćenje kontrolom pokretanja dijela dijela.

Ako TM lampica svijetli i ne izlazi Neispravan BVR.
Isključite BVR dizalicu KRRF, otpustite zrak iz rezervnog spremnika kroz popust ventil glavnog dijela. Kontrola prekida kočne linije putem upozorenja servisnog odjeljka na monitoru u upravljačkoj kabini.

Napomena: Tokom rada BEPP-a LED svijetli na ventilima.

Prilikom postavljanja ključa, VCC u položaju 1 ne uključuje se

blokiranje kočnica.

Uzrok.

Izrežite krug napajanja ili greškom ventila B1.

U odjeljenju garderobe provjerite da li se protok moći upravlja upravljačkom jedinicom (ispod položaja 1 i 2 KLYA ključa, četiri LED-a su svijetli) Pritisnite gljivicu ventila (prisilno uključivanje uređaja za blokiranje kočnice). Osigurati napajanje na ventil Uktol u skladu sa položajem ručke dizalice upravljačkog programa stroja. № 000.

Uzrok.

Kvarovi blokiraju kočnice. Valle B1 je stalno pod moći.

Uređaj za blokiranje kočnice (UBT) je neispravan (UBT).

Kontinuirano pražnjenje rezervoara za izjednačavanje i

kočioni autoput na 2. mjestu ručke dizalice

mirisni.

Uzrok.

GUBITAK VENTILA VENTILA B4 i B5 na BePP-u

Izlaz: Incover u ormaru Provjerite napajanje na V4 ventili i
B5 BEPF Ako LED-ovi ne izgaraju - kršenje kontakta u
priključak jedne od hitnih kočnih tipki u kokpitu
kontrola. Idite na kontrolu automatske kočnice
od dodira sigurnosne kopije (RC).

Poboljšati pritisak u rezervoaru izjednačavanja na 2. mjestu

Uzrok.

Power prekid u ventilu B4 ili greške BEPP mjenjača.

U ormaru Uktola provjerite dostupnost snage na ventilu B4,
ako nema snage za korištenje ventila iz neradnog bepp-a
ili idite na kontrolu cršnjaka.

Prilikom postavljanja ručke vozačke dizalice u 1 položaju ne postoji supercharger rezervoar za izjednačavanje i kočnice autoput.

Uzrok.

Greške v3 ili prehrambeni ventil.

Upotrijebite odmor uz drugo mjesto ručke automatske dizalice u prisustvu vremena za preuređenje ventila hranjivim ventilom sa neradnom pločom.

Pretplata pritiska u kočnicu u 2. mjestu
pozicioniranje dizalice.

Uzrok.

Greške mjenjač Bepp ili prelazni ventil hranjivih sastojaka.

Ako nakon postavljanja ručke vozačke dizalice u četvrtoj poziciji, precjenjivanje prestala je, mjenjač je neispravan ako precjenjivanje nastavlja prolaz hranjivih ventila. Ako mjenjač ne radi, koristite mjenjač s neradnom pločom, sličan je hranjivom ventilu.

Pod precjenjivanjem pritiska u rezervoaru izjednačavanja br
owlness na autoputu kočnice.

Uzrok.

Idite na kontrolu CRS-a.

Kada koknu fazu nema pražnjenja kočne linije.

Uzrok.

Press relej greške bepp.

Idite na kontrolu CRS-a.

Uključite se na prednjem zidu visokonaponskog automatskog prekidača AB24 "EPT EPT", na upravljačkoj ploči u kabini - AB25 "EPT", a na daljinskom upravljaču stroja - sklopke VK6 "EPT". Mašiničar dizalica KMT postavljen za poziciju p "voz". LS1 "Odmor" lampica za upozorenje treba zapaliti na vozačku konzolu.

V2 voltmeter "Lanci napon" postavljanjem TB10 Prebaci prekidač na položaj "EPT", provjerite napon na izlazu bloka SPN. Mora biti najmanje 50 V.

Ugradite KMT ploču za automatsku kran na položaj V "kočnice". LS3 "kočenje" lampica upozorenja treba biti obrisa, a zrak se isporučuje na cilindre kočnice. Svjetiljke LS1 "Odmor" ostaje uključeni.

Ugradite KMT ploču za kranu KMT na IU ili III poziciju "Slep". LS3 signalna lampica "Kočenje" trebala bi izaći i uključiti LS2 lampu "preklapanje". Tlak vazduha u kočnim cilindarima električne lokomotive treba sačuvati.

Prevedi dugme dizalice KMT na položaj II "voz". LS2 lampica "Blokirana" treba izlaziti i trebala bi nastati kočnice (izlaz zraka iz kočnih cilindara).

Postavite konfiguracijsku čahuru u utičnicu.

3.11A Provjera rada pokretnih bočnih prozora kabine

Otvaranje prozora.

1 Zakrenite ručku (POS.3) Sl.3.1 na položaj "Otvoreni" (ručka je usmjerena na slici.3.1)

2 Povucite pokretni okvir (POS.2) za ručicu na sebi dok se ne zaustavi

3 Pomaknite pomični okvir (POS.2) u smjeru vjetrobranskog stakla prije popravljanja (kliknite stezaljkom) (POS.6) ekstremnog položaja)

Zatvaranje prozora

1 Provjerite je li drška u položaju "Otvori" (ručka je usmjerena na slici.3.1)

2 Pomaknite pokretni okvir (POS.2) u smjeru stražnjeg zida vozačke kabine do zaustavljanja (POS.4)

3 Pritisnite ručicu da pritisnete pomični okvir u stacionarni okvir (POS.1)

4 Provjerite je li pomični okvir pritisnut na brtvu (POS. 7) preko cijele površine

5 * Zakrenite ručku (POS.3) Sl.3.1 u položaj "Zatvoreno" (ručica je režirana slika.3.1)

* U slučaju da se ručica ne preseli na "zatvoreni" položaj ili se kreće velikom silom, onda morate otvoriti prozor i provjeriti prisustvo stranih objekata u žljebovima mehanizama.

Bunker "Href \u003d" / Tekst / Kategorija / Bunker / "Rel \u003d" Bookmark "\u003e Bunkers sandbox. Oštećene brtve vraćaju;

Zamenite let mazivo u svim čvorovima zimi prema mapi maziva. Napravite oznaku o datumu pomeranja i mazivnog marka u knjizi popravke električne lokomotive i u časopisu tehničkog stanja elektrovoze;

Provjerite gustoću prilagođavanja kapica za kolektorskih otvora, ako je potrebno, brtvite poklopce. Popravite brave navlaka. Provjerite i vratite brtvu zaključaka, izlazni kablovi vučnog električnog motora ojačavaju u rukavima. Provjerite i, ako je potrebno, vratite glave izlijevanja spoja za vijke. Obratite pažnju na rupe za odvod u donjem dijelu izola, koji moraju biti otvoreni i očišćeni;

Pripremite bateriju u skladu s uputama navedenim u pododjeljku 3.7. U pripremi zatvorite ventilacijske rupe na krajnjim zidovima kutije za baterije;

Provjerite stanje uređaja za grijanje. Očistite njihove izolatore, pušite komprimirani zrak, provjerite pouzdanost pričvršćivanja električnih priključaka, prekrivača i štitnika. Provjerite pouzdanost uzemljenja kućišta peći kabina i kalorifikacija;

Provoditi vanjsku inspekciju releja termičke zaštite kalorifikacija;

Provjerite rad uređaja za grijanje;

Pažnja! Kada se elektrokavolnost isključi, potrebno je prvo isključiti prekidač TB7 "ElectroCalorifer", a zatim nakon 5 min prekidača AB9 "Ventilacija".

3.13 Priprema električne lokomotive nakon skladištenja

3.13.1 Vučni električni motori

Izvršite sljedeći rad tokom raspadanja vučnih motora nakon dužeg perioda od najmanjeg mjeseca, skladištenja električne lokomotive, kao i zasebno isporučene kao rezervne dijelove za vuče.

Skinite stezanje pomoću otvora za hlađenje zraka za hlađenje, tri drenažne rupe u donjem dijelu otoka, drenažne rupe na ležajnim štitnicima i pregledajte vučne motore.

Otvorite kape kolektorskih otvora, što su ih prethodno očistili od prljavštine, prašine, snijega; Dispozicija prelaza, odspojite žice pogodne za prelazak, obrišite kolektor čistim ubrusom, navlaženim tehničkim alkoholom ili benzinom.

Ugradite četke u prozor nosača prozora, dok u isto vrijeme provjerava montažu nosača, držača remena i ugradnje guma. Pogledajte usklađenost broja četkica na broj vučnih motora ili blokova motora na kotačima iz kojih su uklonjeni za skladištenje. Pokrenite ako je potrebno za radnu površinu kolektora četkice.

Provjerite guranje prstiju na četke. Po potrebi prilagodite svoje vrijednosti.

Provjerite ispravnost ugradnje četkica na neutralni položaj.

Instalirajte držač u utor na portu i stavite ga pričvršćenim prekrivanjem i urezom. Priključite žice na prelazak, pušite vučni motor, zatvorite poklopac poklopca kolektora.

Provjerite ugradnju ventilacijskih cijevi. Izmjerite izolacijsku otpornost namotaja. Vidjevši vučni motori ako je otpornost na udarce namota niže od navedenih normi. Napišite rezultate u odgovarajućem časopisu.

Provjerite postavljanje ležajnih štitnika, ležajeva pokriva. Eliminirajte nedostatke.

3.13.2 Pomoćne električne mašine

Obrišite površine prekrivene očuvanom mazivom, krpom ili salveti, navlaženom benzinom ili bijelom - duhom, a zatim osušite.

Uklonite papir iz ventilacijskih otvora i kartona iz kolektora. Otpakirajte četke i instalirajte ih u držače remena.

Zimi, pobrinite se da nema ineje i zemljišta na sakupljačima i namotajima. Uklonite druge i ocjenu sa kosim i čistom krpom navlaženom u benzinu.

3.13.3 Punjiva baterija

Priprema baterije za posao nakon skladištenja elektrolita vrši se u skladu s uputama navedenim u pododjeljku 3.7.

Priprema baterije za rad nakon skladištenja bez elektrolita koja se izvodi u skladu s priručnikom za upotrebu buba.563535.02110, uzimajući u obzir upute u pododjeljku 3.7 ove uputstva za rad elektrovoza.

3.13.4 Ostala oprema

Očistite benzin (otapalo) svu podršku i prosljeđivanje izolatora na krovu i u tijelu očistite kontaktne veze na krovu iz ulje za zaštitu ulje, uklonite prašinu iz opreme koja se nalazi u tijelu i kabini kabine.

4 odsjek Elektrovozoz

Električni lokomotivni sistem kontrole može implementirati dva načina upravljanja: "Automatska regulacija" i "Ručna regulacija". Ručni režim regulacije je sigurnosna kopija i treba ih primijeniti u izuzetnim uvjetima ako automatsko upravljački sistem ne uspije.

Način automatskog regulacije omogućava vam da automatski prebacite vrste zrnatih motora, tipkanja i resetiranja položaja kruga napajanja vučne motore i prebacite korake hoda. Ograničenja za režim "Automatske regulacije" su: vrijednost zadatka brzine; Veličina tranzicijske struje; Proveo vreme na retku. Brzina brzine postavlja se pomoću ručke brzine kontrolera, prelazna struja je postavljena preklopnom strujom tranzicijske struje, vremensko ograničenje na položaju rigovanja je programsko. Ograničenje tranzicijske struje osigurava glatko kretanje električne lokomotive prilikom prebacivanja položaja kruga struje vučnog motora.

Softver za upravljanje softverom napisan je na programskim jezicima sa montažama, C, Pascal i zahtijeva 250 Kb. Memorija.

Zamena MPSU softvera sa novom verzijom ili oporavkom softvera, vrši se prema načinu aplikacije date u aplikaciji, osoblje koje je prošlo posebnu obuku.

4.1 Prihvatanje električne lokomotive u skladištu

Dobiti prilikom prihvaćanja električne lokomotive u deponskim ključevima vanjskim vratima električne lokomotive; obrnuti režime rukovanje kontrolorom vozača; Ključna tipka za prebacivanje A30-A3 (1), A30-A3 (2); S1 (1), S1 (2) prekidač blok. Prilikom promjene upravljačke pošte (prijelaz iz jedne kabine na drugi), vozač je dužan da ih uzme sa sobom.

Izvršite inspekciju i verifikaciju električne lokomotivne opreme u skladu s određenim u odjeljku 5.

Provjerite istovremeno:

EPC ključ u pilotskoj kabini iz koje će se izvršiti kontrola, okrenuta se zaustavljanju;

Položaj dizalica za otpuštanje odgovarao je potrebnom režimu;

Položaj ručke prilagođavanja prekidača distributera zraka i pokazivač preklopnog ventila odgovarao je uspostavljenim ruskim željeznicama za ovaj put;

Prekidač velike brzine bio je isključen;

Prekidači SF1, SF2, SF3, SF4, SF5, SF6, SF4, SF12, SF13, SF12-SF15, SF18, SF21-SF23, SF25-SF27 i S2 - S9, S13, S14, S15, SF58 prekidači senzora temperature, SF55, SF70 Calorifer, ventilacija, SF71, električni grijač, SF17 Grijanje kompresora 1, SF68 grejanje PVI, SF53 grijanje PSI1, SF54 Grijanje PV2, SF54 Grijanje vlaka, SF51 Grijanje MPSU, SF67 Grijanje kupaonica, SF57 utičnice, SF11 Clear prijemnik kompresor prebacuju se po potrebi, preostali knedle i prekidači su isključeni;

Ručke upravljačkih kontrolera instalirane su u nultu poziciju;

Uključeni su diskontektori QS1 i QS2 u krugovima trenutnog sakupljača;

Q1 prekidač bio je u položaju odgovarajuće snage iz Depot mreže;

Ehrup QS3 bio je u položaju koji nije uzemljen;

QS4 Disconnector bio je onemogućen;

XS1 visokonaponske utičnice su blokirane, a XP kablske utikače ubačeni su u mirovanje prijemnika XS2;

Osigurači su ubačeni u odgovarajuće držače osigurača;

Odgovarajući uređaji bili su brtve (vidi Dodatak A). U odsustvu ili oštećenju brtve provjerite uređaj u zapreminu TR i sesso.

4.2 Provjerite staze skladišta

Nakon završetka operacija opisanih u pododjeljku 4.1 i osiguravajući da u visokonapojnoj komori nema ljudi, blokirajte zadnji.

U A4 ormarićima instalirajte SA1 - SA3 prelazi na položaj normalno. Omogućite SA6 prekretnicu spp.

U pilotskoj kabini iz koje će se izvršiti kontrola okrenuti ključ uključivanje A30-A3 (1), A30-A3 (2) na radni položaj i otključavanje prekidača na upravljačkoj ploči.

Ako je vazdušni pritisak u glavnim tenkovima iznad 0,35 MPa (3,5kg / cm2) uključivanje prekidača zastupnika S1 (1), S1 (2). Isključivanje prednjeg prekidača prednjeg ili trenutnog prijemnika stražnjeg bloka prekidača S1 (1), S1 (2) Podignite trenutni prijemnik. Prije podizanja trenutnog sakupljanja, dajte signal upozorenja.

Uključite BV prekidač S1 (1), S1 (2) prekidača S1 (2). Kratkoročno (za 2 - 3 c) Uključivanje prekidača, blok povratne zaštite S1 (1), S1 (2), uključite prekidač velike brzine. Na uključivanju prekidača velike brzine označava resetiranje BV pokazatelja. Prema Voltmetrom RV1 (PV2), provjerite je li napon u kontaktnoj mreži dostupan.

Ako je tlak zraka u glavnim tenkovima ispod 0,35 MPa (3,5 kgf / cm2), kako bi se osiguralo podizanje trenutnog prijemnika i uključivanje prekidača velike brzine za izvedbu sljedeće pripreme;

Uključite pomoćni prekidač za prebacivanje pomoćnog kompresora S21 Clear prijemnik kompresor ili koristite strani izvor komprimiranog zraka.

Kada pritisak u trenutnom kontrolnom krugu kolektora dosegne 0,35 MPa (3,5 kgf / cm2), a gore podizanje trenutnog prijemnika i uključi prekidač velike brzine, kao što je gore opisano.

Provjerite mjernim instrumentima A4 snage napajanja koji je baterija uključena na ponovno punjenje, a napon upravljačkih krugova je 100 V ± 5 V.

Uključite prekidač kompresora S1 (1), S1 (2) prekidača prekidača glavnog kompresora. Uključivanje kontaktora sa kojima se nanosi napon za električne motore kompresora, prenosi se vršenjem VM indikatora. Provjerite je li kompresori. Prema VM indikatoru, provjerite rad kompresora kako je navedeno u pododjeljku 3.13.

Provjerite glavne rezervoare na manometar glavnih rezervoara uključivanja i isključivanja kompresora prilikom spuštanja i povećanja pritiska komprimovanog zraka. Uključivanje kompresora treba dogoditi kada se pritisak smanjuje na 0,75 MPa ± 0,025 MPa (7,5 kgf / cm2 ± 0,25 kgf / cm2), isključivanje s povećanjem pritiska na 0,9 mpa ± 0,025 MPa (9 kgf / cm2 ± 0, 25 kgf / cm2).

Za pokretanje električnih motora ventilatora okretanjem prekidača na pretvarače i ventilatore S1 (1), S1 (2) S1 (2) sklopke i provjerite jesu li normalni.

Uključite opremu Club-Y, TSCB, južni CM / 485, Saltu i provjerite da li funkcionira.

Uključite radio stanicu.

Uključite automatski prekidač za preklop pijesak. Prilikom rada na liniji, da biste uklonili sandažu pijeska prilikom putovanja strelicama, u ovom trenutku se preklopni prekidač za preklop pijeska automatski preporučuje isključivanje.

Uključivanje pufer rasvjete rasvjete rasvjete rasvjete rasvjete i zagrijavanje audio signala vrši se ako je potrebno.

Provjerite radnju automatske i skupe kočnice u skladu s uputama JSC "Ruske željeznice" CT-CV-CL-VNIII / 277.

Provjerite učinak elektropneumatske kočnice.

U zimskim uvjetima usvoji niz dodatnih mjera:

Na temperaturi okoline zraka u pilotskoj kabini ispod 0 ° C o napajanju na opremu MPSU tek nakon predgrijavanja kabine;

Na temperaturi okoline minus 20 ° C i dolje prije pokretanja pomoćnog motora kompresora, okrenite ga na 3-5 obrtaja ručno;

30 minuta prije pokretanja motora glavnih kompresora na temperaturama ispod minus 5 ° C Uključite SF65 sklopke kompresora 1, SF66 grijanje kompresora 2 grijač hlača; Ako je pokretanje električnih motora još uvijek teško, preporučuje se okrenuti svoje osovina ručno 2-3 okreta. Nakon pokretanja kompresora isključite električne grijače;

Uključivanje zagrijavanja MPSU-u vrši se na temperaturi zraka ispod 40 ° C, a isključite na temperaturama iznad 0 ° C.

Nakon obavljanja gornjih zahtjeva provjerite rad električnog lokomotivnog kruga u načinu potiska i električnog kočenja s automatskim setom i resetiranjem položaja. Provjera kada se kontrolira iz svake kabine, prilikom premještanja prema naprijed i natrag brzinom od 10 km / h, s alternativnim uključenjem i mikrokontrolera (MPK1, MPK2) kontrolnih jedinica A2.6 i A3.6 (mikrokontroleri su prebacili pomoću S11 Toggler Na nultom položaju glavnih upravljačkih ručica SM1 (SM2)). Prije pokretanja kretanja, pritisak zraka u glavnim tenkovima i kočionim magistralom treba biti u sljedećem uputama JSC "Ruske željeznice" CT-CV-CNII / 3969.

Proverite u načinu potiska:

Provjerite je li u pilotskoj kabini iz kojeg kontrola Tumbler S11 u odgovarajućem položaju, a prekidač S10 (1), S10 (2) nalazi se u automatskom položaju H / C;

Uključite prekidač zastupnika S1 (1), S1 (2) sklopke;

Instalirajte ručicu režim upravljačkog programa na položaj prema naprijed, brzina brzine postavlja brzinu od 10 km / h, fokusirajući se na vrijednost VZD-a na ekranu jedinice A9 (A10) instaliranog na upravljačkoj konzoli ;

Podesite prekidač S1 prekidača SM1 (SM2) tranzicijsku struju iz položaja na položaj;

Ugradite glavnu ručku kontrolera na FP položaj i nakon prikupljanja sheme vuče za prevođenje na n;

Nakon postizanja specificirane brzine električne lokomotive potrebno je prevesti glavnu ručicu strojnog regulatora na FP položaj, protok vučne motore nadgleda se vrijednosti JFAKT-a na ekranu Blok Indikata A9 (A10 );

Provjerite da li se ručica brzine kontrolera vraća na nultu poziciju, struja vuče električnih motora je smanjena na nulu;

Vratite glavnu ručicu na nultu poziciju i prebacite Tumbler S10 (1), S10 (2) na ručni H / C položaj;

Uključivanje glavne ručke upravljačkog regulatora, kao što je gore navedeno za automatsko zapošljavanje ili resetiranje, izvršite skup položaja za dodir električne lokomotive i provjerite je li se električna lokomotivna struja vučnog motora smanjena;

Provjerite električni način kočenja (na parkiralištu):

Da biste usporili električnu lokomotivu direktnom kočnicom, tlačenje zraka u kočnim cilindarima ne smije prelaziti 0,1 MPa (1 kgf / cm2);

Prekidač za prebacivanje S10 (1), S10 (2) na ručni položaj H / C;

Sa nultim položajima glavne ručke i ručka brzine, uspostavite obrnuto-režimu rukovanje sa položajem prema naprijed-P;

Instalirajte glavnu ručicu upravljačkog upravljačkog upravljača na PT položaj i provjerite da li se u kočnom sektoru rotira kada se glavna ručka upravljačkog regulatora zakreta u kočnom sektoru, trenutno sidro vuče električnih motora, u rasponu od nulte vrijednosti; Ne dozvoljavaju povećanje struje iznad 550 a;

Vratite glavnu ručicu strojnog regulatora na PT poziciju i provjerite da li se struja uzbuđenja povećava od 0 do vrijednosti ne više od 600 A, struja se kontrolira prikazom Jolb na prikazu bloka indikacije.

Izvršite opisanu pripremu električne lokomotive za rad i uvjerljivo u njegovu uslužnost, vozač može provesti električnu lokomotivu za praćenje na sastav.

Na ulazu u sastav električna lokomotiva bi se trebala preseliti na ne više od 3 km / h. Pomoćna kočnica se aktivira tako da se u vrijeme spajanja motornih lukova spriječilo štrajk.

Napomene:

2 Nakon što trag električne lokomotive na sastav treba izvesti potpuno testiranje autokoliki prema uputama CT - CT-CNII / 3969.

3 Kada upravljate električnom lokomotivom treba podići stražnjim dijelom u toku trenutnog kolektora.

4.3 Početak i kretanje.

4.3.1 Početak i kretanje sa automatskim regulacijom

Prebacivanje preklopnika S10 (1), S10 (2) na automatski H / s položaj. Ručka regulatora brzine postavila je brzinu na koju bi električna lokomotiva trebala ubrzati (vlak). U ovom slučaju, S22 (1), S22 (2) pijesak automatski se uključuje.

Prekidač za rukovanje S1 kontroler SM1 (SM2) Podesite vrijednost tranzicijske struje iz položaja na položaj vučnih električnih motora.

Glavna ručka regulatora postavljena je na N.

Nakon pokretanja, električna lokomotiva ubrzat će do određene brzine s naknadnim automatskim održavanjem određene brzine (u nedostatku ubrzavanja pokreta zbog kućišta). Vrijeme vrha i overclocking ovise o stanju i profilu puta, težini kompozicije itd.

Prilikom pokretanja električne lokomotivne struje vučnog električnog motora ne bi trebalo prelaziti 790 A.

Struja vučnih elektromotora u dugom načinu rada održava na 510 a, na vrijeme na 565 A.

Nakon puštanja električne lokomotive na posljednju trčanje 49 za održavanje sidrenog struje na određenoj razini, ako brzina nije dostigla navedenu, potrebno je podnijeti kratak napon 50 V u MPSU prebacivanjem S2 Toggler Na strojnom kontroleru iz srednjeg položaja do položaja OB - H. Istovremeno, MPSU pruža smanjenje slabljenja uzbuđenja vučne motore. Nakon svakog prekidača, uzbuđenje je oslabljeno za jedan korak.

Prigušenje pobuđenja može se primijeniti na druge neveručne pozicije u 19. i 36., dok je glavna ručka premještena u "FP" položaj i prebacite S2 prebacivač na upravljački kontroler iz srednjeg položaja na "OB - H "položaj. Za daljnji rad na drugoj vezi, glavna ručka prevedena je na N.

Da bi se spriječilo boks električne lokomotive, preporučuje se povremeno overkloku električne lokomotive, u malim porcijama, dovodite pijesak ispod kotača pomoću S14 (1), S14 (2), S13 (2), S13 (2), S13 (2) Pedale . Ako se boks ne zaustavi, resetirajte jednu ili više položaja prije zaustavljanja boksa.

Na pojavi boksa prikazuje osvjetljenje indikatora "DB" alarmne jedinice A22 (1), A22 (2).

Zabranjeno je pri pokretanju električne lokomotive da biste primijenili obrnute vučne električne motore.

Da biste uklonili oštre dinamičke efekte u sastavu prilikom vožnje na prolaznom profilu, potrebno je prevesti brzinu brzine na maksimalnu promjenu brzine i kontrolirati kontrolu kacige po potrebi. U ovom slučaju, prekidač preklopnog pijeska mora se automatski uključiti.

4.3.2 Početak i kretanje s ručnim regulacijom

Prebacivanje preklopnika S10 (1), S10 (2) na ručni položaj H / s.

Reverzibilne i glavne ručke SM1 kontrolera (SM2) sakupljaju shemu.

U ovom slučaju, brzina brzine može biti u bilo kojem položaju.

Struja vučnih električnih motora regulirana je prenosom glavne ručke kontrolera sa položaja FP-a na položaj N i natrag.

Za ostalo vodi upute od stava 4.3.1.

4.4 Kočnica

4.4.1 Općenito

Kočenje električne lokomotive i sastav vlaka može se izvesti:

a) uz pomoć South sistema lokomotivne opreme;

b) pneumatska kočnica sa vozačkim dizač dizalicama. Istovremeno upravljaju pneumatske kočnice električne lokomotive i sastava;

c) pneumatska kočnica s dizalicom pomoćne kočnice. Istovremeno upravlja pneumatska kočnica električne lokomotive;

d) elektropneumatična kočnica pomoću kontrolera dizalice MPSU;

e) Električna (robusna) električna outlet kočnica pomoću kontrolera dizalice MPSU. Automatska pneumatska kočnica električne lokomotive blokirana je elektroblock ventilom Y1.

(e) kombinirao upotrebu referentne kočnice električne lokomotive i pneumatske kočnice sastava. Istovremeno, uz pomoć vozačevog kontrolera radi se referentna kočnica električne lokomotive, a uz pomoć vozačevog kontrolera dizalica - pneumatske kočnice sastava. Prilikom razbijanja kočnice za ripanje (isključenje bilo kojeg linearnog sklopnika KM13, KM, km22, km, km, KM, snaga proležnog uzbuđenja U1, pobudu namotane vučne motore, kvar pretvarača U1, smanjenje od kočenja ispod nivoa kočenja) MPSU uklanja regulaciju pretvarača U1, trgovce električnim ventilom za zaključavanje Y1, uključuje elektropneumatski zamjenski ventil y2 zamjenske kočnice pneumatskim i elektroemumatskim vratima, zvižduk Y10 (Y11) i nakon povećanja Pritisak zraka u kočnim cilindrima na 0,13-0,15 MPa (1,3-1,5 kgf / cm2) rastavlja shemu kočenja Rheostat. Istovremeno, na indikacijskoj jedinici A9 (A10) odražava razlog za zamjenu pneumatske pneumatske kočnice;

g) Dijeljenje upotrebe pnestatske i pomoćne pneumatske kočnice električne lokomotive. Pneumatska kočnica električne lokomotive aktivira se pomoću dizalice pomoćne kočnice. Uz povećanje tlaka zraka u kočnim cilindrima 0,13-0,15 MPa (1,3-1,5 kgf / cm2), premještena je rožna kočnica. Na silasku, kočnica za riga je obavezna. Razlog isključivanja robne kočnice ogleda se u jedinici A9 (A10);

h) sa jamktivnom kočnicom (nulta pozicija ili potisak), ali električna kočnica je uključena (1), SA6 (2), kada se kontroler vozačke dizalice prevede u položaj kočenja i pojavu tlaka zraka 0,03- 0,04 MPa (0, 3-0,4 kgf / cm2) u cjevovodu iz zračnog distributera do tlačnog releja, MPSU rastavlja shemu vučne režime, bez obzira na vrijednosti navedene i stvarne brzine i prikupljaju shemu u blizini Kočnica sa silom kočnice jednaka 50-70% maksimalne vrijednosti, uzimajući u obzir karakteristike ograničenja kočnice (sa nultim položajem glavne ručke upravljačkog upravljačkog upravljačkog upravljačkog upravljačkog programa (MPEY mod) MPSU unaprijed omogućuje hlađenje ventilatori za vuču , ako je prekidač ventilatora u S1 (1), S1 (2) isključivanja S1 (2) isključivanja) isključen. Prilikom prenošenja glavne ručke regulatora na položaje kočenja uspostavlja se kokopana sila koja odgovara vašem položaju ručke. Robusna kočnica je isključena u skladu s popisom E) (ali bez obzira na vrijednosti danih i stvarnih brzina kretanja) ili sa smanjenjem pritiska zraka u

cevovod iz distributera zraka do tlačnog releja do vrijednosti je ispod 0,03 MPa (0,3 kgf / cm2), ako glavna ručka kontrolera nije na mjestu kočenja. Ako se glavna ručka regulatora nalazi na položaju kočenja, a zatim s padom zraka ispod 0,03 MPa (0,3 kgf / cm2) u cjevovodu iz distributera zraka do tlačnog relefa, dolazi do prekida kočnice Rheostat u u skladu sa popisom e). Ako je glavna ručka regulatora na vučenom položaju, a zatim nakon deklaracije kočnice zapisa zbog smanjenja tlaka zraka ispod 0,03 MPa (0,3 kgf / cm2) u cjevovodu za distributer zraka do releja pod pritiskom , Cirtuit za vuču ne treba sakupljati. Prikupljanje sheme vučne režime treba osigurati nakon prethodno svestranog prevođenja glavne ručke na nultu poziciju, a zatim prenošenje nje u položaj C;

i) U slučaju hitnog pražnjenja kočne linije, kontrolor vozača vozača, ventil autoceste, hitni vlažni ventil do tlaka od 0,27-0,29 MPa (2,7-2,9 kgf / cm2) i sljedeće Operacije se izvode u nastavku, bez obzira na položaj upravljačkog upravljača:

1) zaustavljanje načina potiska (analiza sheme koja odgovara ugradnji glavne ručke upravljača stroja u nultu poziciji);

2) uključivanje robne kočnice za maksimalnu silu kočenja;

3) pijesak se hrani ispod prednjeg para svake kolice. Kada se brzina kretanja smanji na 10 km / h, a ispod ponude pijeska mora se prekinuti;

4) Isključivanje reostatske kočnice kada se sila kočenja smanji ispod 50-80 kn i prelazak na pneumatsko kočenje u nuždi električne lokomotive (uklanjanjem napona iz ventila za zavojnicu Y1);

k) Kada uključite SQ4 Toggler (1), SQ4 (2), nužnom zastoju električne lokomotivne kočnice pruža se za obavljanje operacija navedenih na popisu i) i dodatno uključivanje elektropneumatskog ventila Y2 (zamjena pneumatskog Kočnica) i tiphon ventili Y12, Y13. Kada se brzina kretanja smanji na 10 km / h, a opskrba pijeska je zaustavljena ispod, a tiFons su isključeni.

Bilješka – U režimu hitne i hitne pomoći kada je prekidač za prebacivanje onemogućenSq.4(1), Sq.4 (2) Hitne zaustavljanja električne lokomotive osigurana je izvršenjem operacija navedenih u prijenosu i), k), osim uključivanja korijenske kočnice, ventilaY.1 i ventilY.2, a dodatno se okreće ventilomY.5 za ubrzano kočenje brzinama iznad 55 km / h.

Pneumatske i elektropneumatske kočnice primjenjuju se u skladu s uputama CT-CT-CL-VNII / 277.

4.4.2 Električna (panat) kočnica

Da biste električni lokomotiva prebacili iz načina potiska na način električnog (rižećeg) kočenja:

Ugradite glavnu ručicu SM1 uređaja (SM2) na nultu poziciju;

Omogući preklopni prekidač SA6 (1), SA6 (2) električnu kočnicu.

4.4.2.1 Način prethodnog kočenja.

Podesite glavnu ručicu kontrolera na PT položaj, sastavite krug kruga vučnih motora u režimu kočenja reostata. U položaju PT-a glavne ručke strojnog regulatora brzinom gore navedenog pokretanja, ali ispod 10 km / h MPSU pruža kočno kočnicu od oko 30 kN. Stopa povećanja sile kočnice električne lokomotive treba biti ograničena na nivou od 30-40 kN / s. Ako je kokodna sila s maksimalnom važećom trenutnom vrijednošću u namotaja vučenih motora niža od normalizacije, tada bi MPSU trebao smanjiti otpor protočnih kočnih otpora ugradnjom robusnih sklopnika sa istodobnim kontrolom struje u hijurnim strujom u hijuci.

4.4.2.2 Način održavanja zadane brzine brzine

Postavite brzinu ručke brzine, a kočno sile je glavna ruka u kočnom sektoru. Kočenje u određenoj brzini treba se provesti s av-Thomatic održavanjem određene sile kočenja, uzimajući u obzir ograničenja karakteristika kočnice, nakon čega slijedi automatsko održavanje navedene brzine (na sitnicama).

Ako se brzinom pokreta iznad unaprijed određene sile kočenja na maksimalno dopuštenu trenutnu vrijednost u uzbudljivim vitrinama vučnih motora ne pružaju na određenoj razini, MPSU bi trebao smanjiti otpor otpora otpora pogodnosti pogodnosti.

4.4.2.3 Stasivni način kočenja

Ugradite ručicu brzine uređaja u nultu poziciju, sila kočnice postavlja glavnu ručicu kontrolera u kočnom sektoru. Kočenje treba izvesti automatskim održavanjem određene sile kočenja, uzimajući u obzir ograničenja karakteristika kočenja. Ako se kočno koktura, kada se maksimalna dozvoljena tekuća vrijednost postigne u uzbudljivim namirnicama vučenih motora, ne predviđa se na određenom nivou, MPSU bi trebao smanjiti otpor otpora otpora pogodnosti.

MPSU bi trebao ograničiti trenutnu sidru i struju uzbuđenja vučnim motorima na nivou 550 - 565 a .. Vrijednosti kočnog sile, struje sidra i struje exitacije trebaju se odraziti na indikacijsku jedinicu A9 (A10 ).

U slučaju upotrebe pare kotača (osvjetljenje DB indikatora na A22 signalu (1), A22 (2)), jedinica (1), A22 (2)), MPSU pruža sevinsku kočnicu ili smanjuje kočnicu sila smanjenjem uzbuđenja struje vučne motore.

Analiza sheme kočenja zapisa vrši se postavljanjem glavne ručke strojnog regulatora na nultu poziciju.

4.5 STOP ELEKTROVOZA

Zaustavljanje električne lokomotive (vlakovi) događa se kada se dostigne stanica dolaska. Ako će se zaustavljanje neminovno dogoditi da ne dođe do stanice, morate zategnuti ko (vlak) do stanice. Ako se zaustavljanje električne lokomotive neminovno pojavi nakon dolaska, potrebno je voziti do stanice, pokriti pneumatsku kočnicu.

Da biste zaustavili električnu lokomotivu, potrebno je ugraditi glavnu ručku upravljača stroja na položaj nula i aktivirati pneumatsku kočnicu u rad. Istovremeno, MPSU mora slijediti sljedeće operacije:

Prestanite opskrbu upravljačkim impulsima na U1 pretvarač;

Onemogućite povratne kontaktore KM14, km15, km19, km7, km22, km20, ako su bili uključeni;

Onemogući kontaktore KM39, km31, km24;

Onemogućite kontaktoru KM60;

Onemogućite kontaktor KM104;

Onemogući linearni sklopnici KM13, km18, km21, km36, km33, km27;

De-energizirati elektrološki ventil Y1;

Debela zavojnica ventila QT1 ... QT3 "kočnica".

Tokom dugotrajnog parkinga električne lokomotive uključeno je samo potrebna oprema (na primjer, noću - rasvjetu, zima - zagrijavanje kabine i vlaka itd.).

4.6 Prekid rada

Zimi, kako bi se izbjeglo smanjenje izolacije vučnih motora i električnih motora pomoćnih strojeva, unesite električnu lokomotivu u grijanu postavljanje skladišta samo jednim električnim motorima.

Nakon dolaska u skladište:

Inspekcij elektrovoza;

Zapisnik u časopisu tehničkog stanja električne lokacije ili nenormalnog rada opreme električne lokomotive;

Rastavite shemu za hitne slučajeve ako se takva shema koristila prilikom rada električne lokomotive.

Prije napuštanja električne lokomotive:

Navedite komprimiranu dovod zraka u prijemniku spremnika najmanje 0,9 MPa ± 0,025 MPa (9 kgf / cm2 ± 0,25 kgf / cm2) i čvrsto zatvorilicu;

Isključite u kokpitu sve sklopke i sudoperi, osim brtvljenja. Prekidači blok S1 (1), S1 (2), SA7 (1), SA7 (2) Blok tasteri. Blokiranje tipki za uklanjanje;

Ukloniti reverzibilnu ručku;

Uz pomoć kombiniranog dizalica, otpustite zrak iz kočne linije.

Zatvorite dizalicu distributera zraka;

Kočnica električna lokomotivna ručna kočnica;

Onemogućite bateriju instaliranjem sa3 prekidača A4 baterije za napajanje u srednjem položaju;

Očistite električnu lokomotivu iz prašine, prljavštine i snijega.

Ostavite električnu lokomotivu, zatvorite sve prozore i zaključajte ulazna vrata u ključ.

Ključevi za ulazna vrata, obrnuta ručica, blokirajući ključ, ručica ključa koji blokira blokiranje kočnice koje će biti preneseno u deponu.

Napomena - sa dugoročnim otkrivanjem električne lokomotive na ambijentalnoj temperaturi ispod minus 35 ºS A9 indikacijskih blokova (A10), uklonite iz električne lokomotive i dužnosti na dežurstvu.

4.7 Primjena hitnih programa:

1) Prilikom zaustavljanja vučne motore M1, M2 (isključite preklopne snage za vuču 1-2).

2) Kad je isključen vučni motor M3 (Tumbler S3 vučni motor isključen je 3).

Provjerite je li skup položaja dostupan samo na 45 položaja inkluzivnih (položaja 1-19 na sekvenčnoj vezi vuče, pozicija 20-30 na uzastopno - paralelno, paralelno pozicioniranje);

3) Kada je za vuču M4 onemogućen (Tumbler S4 vučni motor je onemogućen.

Provjerite je li skup položaja dostupan samo 45 položaja (pozicije 1-19 na sekvenčnoj vezi vuče, položaj 20-30 na redovno paralelno, položaj 31-45 na paralelnoj poziciji;

4) sa invalidnim vučnim motorima M3, M4 (onemogući S3, S4 sudopere).

Provjerite je li set položaja nalaze samo 34 pozicije inkluzivne (pozicije 1-19 na sekvenčnoj vezi vuče, pozicija 20-34 na paralelnoj);

5) Kad su vučni motori M5, M6 onemogućeni (isključite Tumbler S5 vučni motori 5-6).

Provjerite je li set položaja nalaze samo 34 pozicije inkluzivne (pozicije 1-19 na sekvenčnoj vezi vuče, pozicija 20-34 na paralelnoj);

6) Kad se vučni motori onemogućuju M1 ... M3 (isključite S2, S3 i Tumbler S18 ventilator 1).

7) Kada se vučni motori onemogućene M4 ... M6 (isključite S4, S5 i S19 TUBLER S19 Fan 2).

Skup položaja pruža se samo na 19 položaja inkluzivnih (na sekvencijskom spašavanju vučnih motora);

8) Kada je jedinica za puštanje u rad isključena - kočni otpornici:

R6 (Onemogući tumbler S6 BPTR R6);

R7 (isključite prekidač za prebacivanje S7 BP1 R7);

R8 (isključite BPTR R8 Tumbler);

R9 (onemogućite S9 BPTR R9 preklopni prekidač).

Pomoću blokata kočnih otpornika, postavljen je položaj na raspolaganju samo na 31 poziciju (pozicije 1 - 19 na sekvenčnoj vezi vuče, položaj 20 - 31 na uzastopno paralelno) i da se na struju vučne motore 670 A prekidač velike brzine je onemogućen, a vučni krug je onemogućen..

Na 1. mjestu, četvrta faza slabljenja uzbuđenje je isključena i isključena na 2. mjestu.

Bilješka: Provjera rada električne lokomotive u hitnim režimima događa se kada ručka tabliceS.11 Kao i u položaju IPK1 i u položaju IPC2, moguće je samo ručno set položaja bez obzira na položaj gumba stolaS.10 Automatski H / C - Priručnik H / S, resetiranje položaja - u skladu s položajem ručke tablice i da se eliminira mogućnost prikupljanja električnog kočnog kruga.

Pneumatske sheme opreme kočnica

2.2.1 Shema pneumatske opreme kočnice Električne lokomotive VL10, VL10U.

Sl. 2.1 Shema pneumatske opreme električnih lokomotiva VL-10 i VL-10U

Teretni električni lokomotivi VL10, VL10U imaju automatski, pomoćni direktni, električni (rekuperativni) i ručnu kočnicu. Značajka kočioni sustav dvosjedne električne lokomotive VL10, DC VL10U (Sl. 2.1) je ugradnja jednog distributera zraka na dvosmjernu lokomotivu. Na svakom dijelu električne lokomotive, glavni kompresor (K1) vrste KT6EL i tri glavne rezervoare (gr) od 250 litara svaki. Na tlačnoj cijevi iz kompresora do glavnih rezervoara nalaze se dva sigurnosna ventila (KP1, KP2) br. E-216, provjerni ventil (KO1) br. E-155 i separator ulja (MO1) br. E-120. Sigurnosni ventil KP1 podešava se za 9,8 kgf / cm2, a KP2 ventil je 9,5 kgf / cm2. Glavni tenkovi su preuzete prehrambenim autoputem (premijer) kroz autocedu otpuštanja 6. Kondenzat iz glavnih tenkova protok kroz elektropneumatski pročišćavanje (CEP1-CEP3) br. KP-100 ili KP-110 sa električnim grijačima. Zrak iz pm kroz onesposobljavanje ventila 9 i filter (F) br. 114 Prilazi elektropremičnom ventilu za autoceste (EPK) br. 150, a kroz uređaj za blokiranje kočnice (BT) br. 367m - na željeznički dizalica (KM) Br. 395 i dizalica pomoćne lokomotivne kočnice (kW) № 254. Sa prehrambene magistrale, premijer ima slavine na kontrole električne lokomotive i na regulator pritiska (RGD) AK-11B, koji kontrolira rad K1 Kompresorski motor i podešava se za održavanje pritiska u glavnim spremnici u rasponu od 9,0 - 7,5 kgf / cm2. Za kontrolu uređaja i u kontrolnom rezervoaru / CM2 zapremine od 150 litara, zrak iz premijera prolazi kroz otkaznu dizalicu 11, CO3 provjerava ventil br. E-175, separator ulja (MO2) br. 116 i reduktor tlaka (Red2), podešen za pritisak 5,0 kgf / cm2. Kontrolni rezervoar može se puniti od pomoćnog kompresora (K2) vrste KB-1B putem C4 Check ventila. Od prehrambene linije kroz autosjedalica 8 i urednik tlaka (reddz) br. 348, podešen za pritisak 5,0 kgf / cm2, zrak je pogodan za relej tlaka (RD) br. 304. u elektropneumatski ventil (EPV) tipa KP-53 zraka iz premijera pogodnih putem urednika (Red1) br. 348, što snižava pritisak autoputa hranjivih sastojaka od 9,0 kgf / cm2 do 2,5 kgf / cm2. Kroz vozača vozača, KM se tereti za rezervoar izjednačavanja (ur) zapremine 20 litara i kočnica (TM), iz kojeg kroz otkaznu dizalicu 10 zrak je pogodan za elektropneumatski ventil autoceste EPK, Električni ventil za zaključavanje (CEB) br. KE-44, distributer zraka (BP) br. 483 i brzini (SL). Kroz BP puni rezervni tenk (SR) od 55 litara. Pneumatski upravljački prekidač (PSU1) vrsti PVU-2, upravljački krug za pražnjenje kočenja za oporavak električne lokomotive, koji se smanjuje pritiskom u TM do 2,7 - 2,9 kgf / cm2, povezan je sa kočnom linijom. WUP1 zatvara svoje kontakte na tlaku u TM 4,0 kgf / cm2. TM kočna linija može se priopćila sa premijerom hranjivim sastojkom preko obrnutog ventila za obrnuciju CO2 br. E-175, prije kojih se nalazi kran za otpuštanje 5 (Clantska dizalica). Dizajn dizalica 5 otvoren je samo ako trebate poslati električnu lokomotivu u hladnoj (svojstvenoj) stanju. Kada kočite lokomotiva sa slavom pomoćne lokomotivne kočnice, vazduh iz prehrambenog naftovoda Preko kw i blokira bt kočnice ulazi u liniju kočne cilindre (MTC) i kroz kočnice za zaključavanje - u kočnim cilindarima (TCZ, TC4) Druga kolica. Istovremeno, zrak ulazi u kontrolnu komoru PD tlačnog releja, koji će raditi za kočenje, ispuni kočione cilindre (TC1 i TC2) prve kolice s premirnim hranjivim autoputem kroz reduktor za preuređenje. Na svakoj kolici instalirao je dva TC br. 507b s promjerom 10 ". Kočnički odmor napravljen je po korak od ruta na položaju željeza. Istovremeno, zrak iz trgovačkog centra prve kolice i iz RD kontrolna komora se pretvara u atmosferu. Pritisak na odmoru i prelazi u atmosferu iz TC druge kolice. Sa smanjenjem pritiska u dizalici TM-a, KM radi na korednom zraku BP distributer, koji iz rezervnog spremnika SR napuni komprimiranim zrakom, lažni kočnici cilindar (LTC) sa zapreminom od 7 litara instaliran na pulsiranom autoputu (oni). Nadalje na pulsiranoj liniji kroz preklopni ventil br. 3PK, Air prolazi na dizalicu pomoćne lokomotivne kočnice. KW radi kao repetitor i kroz električni ventil za zaključavanje CEB-a, čiji se zavojnica odbila kada je električna kočnica isključena, ispunjava cilindre TC3, TC4 druge kolice i relejne kontrolne komore pritiskanje RD-a preko prehrani Autoput Lion ispunio je kočione cilindre TC1 i TC2 prvog kolice. Instalacija gumba za kran Pomoćne lokomotivne kočnice KW u prvom položaju može se osloboditi lokomotivna kočnica sa inhibitorom. Dijeljenje pneumatskog i oporavka kočenja nije moguće. Uz rekuperativno kočenje, namotavanje CEB električnog zaključavanja je napaja i potop se preklapaju od prolaza zraka iz mreže kočionog cilindra (MTC) u trgovački centar i u RD kontrolnu komoru, koji ih izviještava atmosferom. Sa uključenim oporavkom moguće je samo servisno kočenje upravljačkog programa stroja. Ako pad pritiska u kočnici na 2,7 - 2,9 kgf u procesu oporavljenog kočenja (na primjer, tijekom kočenja u nuždi), sustav za oporavak isključit će pneumatski prekidač odlaska odlaska WUP1. U režimu oporavljenog kočenja, dozvoljeno je koristiti žarište lokomotive pomoću dizalice pomoćne lokomotivne kočnice. PVU-7 PVU-7 PVU-7 Pneumatski prekidač, montiran na autoputeve kočnih cilindra, podešen je za isključivanje rekuperativnog kočenja na tlaku od 1,3 - 1,5 kgf tržnog centra i obnavljajući rad krugova kontrole kočnice na tlak u kupovini Centar 0,5 kgf / cm2. U slučaju raspada oporavka kočenja, električni zaključani ventil CEB-a je isključen, a EPV elektropneumum zavojnica je napajana. Kao rezultat toga, zrak iz premijera pod pritiskom 2,5 kgf / cm2 prebacuje ventil br. 3PK i dolazi do dizalice pomoćne lokomotivne kočnice. Postoji punjenje kočnih cilindara, odnosno zamjena električnog kočnog pneumatike. Prilikom kontrole kočnica spojenog vlaka na sinhronizacijskom sustavu na lokomotivu na sredini krajnjeg rukava 1 od autoceste hranjivih sastojaka, povežite se s kočnim prtljažnikom repa ispred stalnog voza i otvorenim kranovi. Isključivanje dizalice 3 preklapaju i otkloni autora 2. Ručka upravljačkog programa upravljačkog programa prebačena je na IV poziciju i osigurava poseban nosač za uklanjanje postavke CM u položaju I, II i III, a trosmjerna dizalica 4 ručica postavljena je na "sinhronizaciju je omogućen ". Dakle, izjednačavajući rezervoar ur komunicira sa atmosferom, a šupljinom iznad izjednačavanja klipa dizalice upravljačkog dizala stroja sa suđenju kočnicom prvom repa. Slijedom toga, promjena tlaka zraka u TM prvog vlaka uzrokuje kretanje klipa izjednačavanja KM lokomotive, koja se nalazi usred spojenog voza, koji zauzvrat dovodi do kočenja ili vremena kočnice. Kada električna lokomotiva u hladnoj stanici u istoj kabini ("A" odjeljak) treba uključivati \u200b\u200bblokiranje BT kočnice, strojnim dizačem za kran je postavljen na VI položaju, a dizalica pomoćne lokomotivne kWt kočnice je na položaju vlaka. U drugoj kabini ("B" odjeljak) ručica za krađe automatski se prenose u VI poziciju. Kombinirani dizalice na uređajima za zaključavanje kočnice u obje kabine ugrađeni su u dvostruki potisak, krajnji dizalice na hranljivim autoputu su zatvoreni, a premijer se uklanjaju priključni rukavi. Hladna rezervat za kranu 5 mora se otvoriti. Zvučnici, EPCS i kontrolni uređaji moraju se isključiti iz izvora komprimovanog zraka s odgovarajućim dizalicama za isključivanje. Glavni rezervoari istog dijela moraju se isključiti iz prehrambene linije, razbijajući dizalicu za otpuštanje 6, a na drugom dijelu uključite jedan glavni tenk, razbijanje dizalice odbacivanja 7 između tenkova. Nakon pripreme lokomotive da biste pratili u neaktivnoj državi, sve ručke dizalica moraju se odvojiti, a VP Air Distributer prebacuje se u srednji režim kočenja.

2.2.2 Šema opreme za pneumatsku kočnicu električnih lokomotiva EHF-a.

Dvoktor putnički putnički električni CS7 DC opremljen je automatskim, elektropneumatskim, električnim (strogim), direktnim neautomatskim i ručnim kočnicama. Kočnica i interakcija kočnih uređaja oba dijela oba dijela identičnih. Kada se motor kompresor (MK) tip K-2, zrak kroz filtre apsorbira u cilindre sa niskim pritiskom i komprimirani su u tlaku 2,5 - 3,0 kgf / cm2, a zatim oklijeva u hladnjaku 1, iz kojeg ulazi u cilindre visokog pritiska. Ovdje se zrak komprimira na tlak od 9,0 kgf / cm2 i ubrizgava se kroz ček ventil (KO1) br. E-155 i autosjedalica 2 u dva glavna rezervoara (GR) od 250 litara svaki. Od službenika priključne cijevi kroz onesposobljavajuću dizalicu 3 i filtar (f) br. E-114 komprimirani zrak ulazi u hranjivu autoputu (PM). Na cjence kompresora nakon prvog faze kompresije instaliran je sigurnosni ventil (KP1), podešen za pritisak od 3,0 kgf / cm2, kao i sakupljač vlage B1. Na tlačnoj cijevi MK-a ugrađeni su dva sigurnosna ventila (KP2, KPZ), prilagođeni tlaku od 10 kgf / cm2. Na veziljnom cjevovodu je instaliran sigurnosni ventil (KP4), podešen za pritisak 10 kgf / cm2.
Glavni tenkovi imaju zbirku tenka (sunce) od 0,9 litara sa daljinskim kontroliranim pneumatskim ispušnim ventilom 4, opremljeni grijaćim elementom. U hranjivoj liniji svakog dijela je u plinskom elementu i pritisku Regulator (RGD) tipa je instaliran na Junction Filelini TSR-11B, koji isključuje motorne kompresore kada se pritisak komprimovanog zraka dosegne u GR 9,0 kgf / cm2, a uključuje ih na tlaku zraka na 7,5 kgf / cm2 .
Komprimirani zrak iz hranjive linije kroz onesposobljavanje dizalice 5, reduktor tlaka (crveni) br. 348, provjerite br.-175 i filter F ulazi u upravljački rezervoar (RU), na kojem je KP5 sigurnosni ventil prilagođen pritisku 5,2 kgf / cm2. Smanjivanje reduktora smanjuje pritisak autoputa hranjivih sastojaka od 9,0 kgf / cm2 do 4,7 kgf / cm2. Iz kontrolnog spremnika kroz onečaravajući dizalicu 18, zrak je pogodan za centrifugalni regulator (CBD) instaliran na osi 3. (6.) para kotača.
Iz pm kroz onesposobljavanje dizalice 6 i ček ventila (C3) br. E-175, hranljivi rezervoari (PR1, PR2) napunjeni su zapremine 120 litara svaki. Od pr1 kroz deo sneča 7 zrak je pogodan za brzi ventil (dvostepeni relej pritiska) 8 dako-lr, a iz pr2 kroz diskontnu dizalicu 9 - do releja pritiska (repetitor) RD br. 304.Ouređen vazduhom od prehrambene linije kroz otkaznu dizalicu 10 i filter F pogodan je za elektropneumatski ventil za autoceste (EPK) br. 150, kroz otkaznu dizalicu 11 do željezničke dizalice (km) br. 395, Kroz koji se naplaćuje rezervoar za izjednačavanje (ur) sa zapreminom od 20 litara, kao i kroz otkaznu dizalicu 12 do dizalice pomoćne lokomotivne kočnice (KW) br. 254. Vozač vozača i kombinirani Dizalica 13 zraka iz premijera ulazi u kočnu liniju (TM), na kojoj se nalaze tri kolektora vlage P3, P4, P5 sa grijaćim elementima i dizalice za grijanje. Zrak iz TM-a za otpuštanje 14 pogodan je za EPA, a kroz autosjedalište 15 stiže na distributer zraka (BP) br. 292 (u setu s električnim poljoprivrednim distributerom br. 305), kroz koji rezervni rezervoar (SD) se napuni zapremine od 57 litara. Dostupno od TM-a za ubrzanje rezervoara (SL), hitni ventil 16 hitnog kočenja i pritiska 17. Pritisak relej 17 koristi se za raščlanjivanje vučnog režima sa hitnim kočenjem i padom pritiska u tm ispod 3,0 kgf / cm2. Komprimirani zrak je pogodan za širenje dizalice 19, koji je u valjanom (radnom) električnom lokomotivu smješten u zatvorenom položaju. Inhibicija kočenja KW, komprimiranog zraka iz premijera 20. godine Ulazi u pomoćnu kočnicu (MW), a zatim kroz prekidačke ventile (PKZ) i (PC1) br. 3PK za kočione cilindre (TC1, TC2) prve kolice. Istodobno kroz preklopni ventil (PK2) br. 3PK Air ulazi u kontrolnu komoru preklopnika tlaka (repetitor) RD, koji je, radijući za kočenje, ispuni TC3, TC4 druge kolica iz prehrambene tvari iz prijehrane Spremnik je postavljen na dva TC promjera 12 ". Kočnički odmor se vrši postavljanjem KW dugmeta na položaju vlaka. Istovremeno, proizvodnja komprimiranog zraka iz trgovačkog centra u atmosferu Javlja se direktno kroz dizalicu pomoćne lokomotivne kočnice. Takođe kroz KW, zrak iz kontrolne komore RD releja pod pritiskom, koji zauzvrat radi za odmor, i prazni u atmosferu kočione cilindre druge kočine. Valve za odmor 35, montiran na MW, osigurava izlaz zraka iz trgovačkog centra oba kolica samo pri kočenju pomoćnog kočnice.
Sa smanjenjem pritiska u TM servisnom tempom, pokretač mašinističkog KM pokrenut je za kočenje distributera vazduha BP (ili električnog poljoprivrednog distributera - EVR-a, ako se izvrši kočenje EPT-a). Istovremeno, zrak iz SG ispunjava upravljačke rezervoare P1, P2, RZ (lažni kočnice sa ukupnom zapreminom 10 l), prelazi u komoru dodatnog ventila 21 dako-d, a zatim na cjevovod kroz an Elektropneumatski ventil 22 do kontrolnog spremnika R4 od 2,5 litara i u šupljini između otvora ventila za brzinu 8 dako-lr .. Istovremeno, komprimirani zrak prolazi na prekidač pritiska 23, 24, kao i kroz gas (DRO) s promjerom 2 mm do senzora 25 reostatske kočnice i manometra MN4 na upravljačkoj ploči. Tube Ventil Dako -D i upravljački rezervoar P4 služi za ograničavanje pritiska komprimiranog zraka koji ulazi u dako-lr Ventil velike brzine. (U stvari, ograničiti pritisak u tržnom centru). Dodatni ventil omogućava vam da promijenite pritisak u tržnom centru u rasponu od 1,6 - 3,8 kgf / cm2. Učinak komprimovanog zraka na ventil za blende 8 Dako-LR uzrokuje da se potonji pokrene na kočenje, uz rezultat da je zrak iz prehrambenog rezervoara PR1 kroz poremećen dizalica 26, ventil za prekidač № 3PK1 i ventili za odbacivanje 27 ulazi u kočnice cilindre TC1, TC2 prvog kolica. Istovremeno, zrak iz hranjivog rezervoara PR1, koji prolazi kroz brzi ventil 8 Dako-LR i preklopni ventil PK2, ulazi u kontrolnu komoru RD repetitora, koji zauzvrat radi na kočenju i kroz kočenje Demontažni dizalica 9 i kapljivi ventili 27 izvještava o prehrambenim rezervoarima PR2 sa cilindrima kočnice TC3, TC4 druge kolice. Na cjevovodu iz BP-a do dodatnog ventila 21 Dako-D je instaliran elektropneumatski ventil 28, kada je instaliran elektropneumatski ventil 28 Zrak je uključen iz lažnih kočnih cilindara u atmosferu. To dovodi do odlaska lokomotivne kočnice. Glodalni ventil 27 Tokom uzbuđenja zavojnice također izvještava o odgovarajućem kočionom cilindru sa atmosferom. Kočnice se izvode dizajnom KM-a na poziciju I ili II. Istovremeno, BP (ili EVR) radi na odmoru i izvještava atmosferom šupljine između dijafragmi Dako-LR ventila za brzinu, koji se zauzvrat radi na odmoru, izvještaji atmosfere TC1, TC2 prve kolice i kontrolne komore Rd. RD repetitor također pokreće na odmoru i kroz njen sistem ventila sa atmosferom TC3, TC4 druge kolice. U slučaju kočenja u nuždi i brzinu više od 60 km / h, pritisak u kočnim cilindarima povećava se na 6,5 \u200b\u200b- 6,8 kgf / cm2. To se postiže uključivanjem sistema kontrole brzine sa centrifugalnim regulatorom CBD-a. Prilikom rada sustava, komprimirani zrak iz upravljačkog spremnika ulazi u CBR komoru ispod ventila. Brzinom više od 60 km / h, regulator otvara ventil i prelazi zrak do elektroemskog ventila 30. Sa smanjenjem pritiska u TM do 3,5 kgf / cm2, pritisak 17 zatvara kontakte u električnom energiju Krug opskrbe ventila 30. Potonji otvara zračni prolaz iz ru ispod dne dijafragme brzine ventila 8 dako-lr. Dijafragm otvara ulazne ventil i izvještava o hranjivom rezervoru prv-a sa cilindrima kočnice. Proces punjenja tržnog centra sličan je onome što je gore opisano s jedinom razlikom da pritisak u trgovačkom centru poveća na 6,5 \u200b\u200b- 6,8 kgf / cm2. Kada se brzina vlaka padne na 50 km / h, ventil centrifugalnog regulatora CBR-a zatvara se i teče u atmosferu komprimirani zrak iz šupljine ispod ventila za blende 8 dako-lr. U ovom slučaju postoji smanjenje pritiska u tržnom centru na 3,8 - 4,0 kgf / cm2. Kada električni lokomotivni dio ima svoju nezavisnu elektrodinamičku (robusnu) kočnicu, koja se može koristiti za brzinu od 20 km / h Pravilna jedinica zaštite od boksa i Souze ili prije brzine od 50 km / h, kada je upravljački krug onemogućen. Upravljački krugovi su omogućeni u slučaju dizalice pokretača na bilo kojem položaju vučnog režima. Istovremeno se vrši kombinirano kočenje - snažno električno lokomotivno i pneumatsko sastav. Pored toga, moguće je aktivirati na kontrolnoj ploči. Brzine performansi više od 50 km / h CBR otvara prolaz zraka do tlačnog releja 29, koji po pritisku u cjevovodu 3,6 kgf / cm2 zatvara svoje kontakte U krugovima za kontrolu brzine releja više od 50 km / h i servisno kočenje vozača (sa uključenim kočnicom reostaty) zrak iz kgf / cm2 kroz distributer zraka ispunjava kontrolne rezervoare P1, P2, RZ i kroz dodatni ventil 21 dako -D ulazi u pritiske releja 23, 24 i na 25-linijski senzor kočnice. Kada se dosegne pritisak od 0,8 kgf / cm2, navozni autoput, TC se aktivira prekidačem pritiska 23, a shema se prikuplja shema kontrolnih krugova lanca. Pokreće se napajanje elektroemumatskog ventila 22, što dijeli šupljinu između otvora brzine ventila 8 Dako-LR, s cjevovod do senzora 25 i istovremeno izvještava o ovoj šupljini sa atmosferom . Kao rezultat toga, Dako-LR ventil, on se ispostavilo u režimu otpuštanja i izvještaje atmosfere TC1, TC2 prve kolice, kao i kontrolne komore RD-a, koje zauzvrat, zauzvrat, Izvještaji s atmosferom TC3, TC4 druge kolice. Preša prikolica za vuču električnih električnih motora) u budućim tokovima u skladu s promjenom pritiska komprimiranog zraka u senzoru 25. u smanjenju brzine kretanja gore na 50 km / h u postupku kontrole referentne kočnice i smanjenje struje vuče na 50 A, otvaraju se kontakti prekidača tlaka 19 i napon se automatski uklanja elektropneumatski ventil 22, koji počinje preskočiti komprimirani Zrak sa SP-a u ventilu za brzog brzina Dako-LR. Dakle, zamjenjuje se pneumatskom referentnom kočnicom, a pritisak u tržnom centru postavljen je u skladu s setom KM. Sličan proces nastaje tokom odbijanja robusne kočnice. Kočioni kočnicu tijekom kočenja za rizik, ovisno o uvjetima kvačila kotačima s šinama, može se ograničiti na korištenje posebnog prekidača na upravljačkoj ploči. U položaju "0", kokopačka sila je 100%, u položaju "3/4", kokopa se smanjuje za 25%. U položaju "1/2", kokopa se smanjuje za 50%. Prekidač djeluje samo pod pritiskom u senzoru 25 od najmanje 2,0 kgf / cm2. Uključeno je s valjkom i kočenjem kW s pritiskom u tržnom centru više od 0,8 kgf / cm2 prekidač za pritisak 31 instaliran na MW, rastavljanje pneumatskog Šema kočnice. U pneumatskoj elektromotivnoj shemi postavlja se niz posebnih releja pritiska za prebacivanje električnih krugova kada se postigne određeni pritisak u odgovarajućim količinama. Ovi releji pod pritiskom su naznačeni na Sl. 2.16 Na sljedećim pozicijama:

24 - Smješten na cjevovodu imitiranjem autocesta tržnog centra; Zatvara kontakte na tlaku u cjevovodu 2,2 kgf / cm2 i djeluje po pritisku od 2,8 kgf / cm2. Sprječava SOZ kada je kočnica za oporavak isključena i prelazak na pneumatsko kočenje;

32 - instalirano na cjevovod trgovačkog centra prve kolice; Zatvara kontakte po tlaku od 0,8 kgf / cm2 i otvara se na 0,6 kgf / cm2. Uključuje anti-radost zaštitu;

33 - instalirano na cjevovod TC druge kolice; Zatvara kontakte na tlaku od 0,8 kgf / cm2 i lastavice po pritisku od 0,6 kgf / cm2. Izvodi funkcije uređaja za signalizaciju kočnice;

34 - Instalirano na cjevovod pomoćnih kočnice, zatvorili su kontakte po tlaku od 0,8 kgf / cm2 i otključano na 0,6 kgf / cm2. Sprečite rad odbacivanja ventila u Yuz.

Prilikom pripreme električne lokomotive za sljedeće u hladnoćoj stanici u obje kabine su zatvoreni dizalice 13 i otpuštanja 11, a ručke KM i KW su instalirane u VI položaju. Zatvorite dizalice odbacivanja 10 i 14 do EPA autoputa. Za rad kočnica električne lokomotive u hladnoj državi postoje rastavljene dizalice 19 za punjenje prehrambenih rezervoara PR1 i PR2 iz TM-a putem C4 provjerne ventile i zatvorili su dizalice za otpuštanje 6. Potrebno je uspostaviti BP do Odgovarajući način rada: Kada slijedi u rižom putničkih lokomotiva ili pošiljkom u sastavu putničkog voza - do "K" režima, a kada se isporučuju kao dio teretnog voza - do režima "D". čarobnjaci i pneumatski lanci AIDS-a moraju biti isključeni iz izvora komprimovanog zraka s odgovarajućim poremećajima, krajnjih dizalica je zatvoreni, a povezivanje rukava je uklonjeno. Nakon pripreme dizel lokomotive da biste pratili neaktivno stanje , Sve ručke dizalice za otpuštanje trebaju biti razdvojene.

Ako se oštećenje dogodilo na odjeljku za glavu, naručite pomoćnu lokomotivu. Ako na zadnjem dijelu prevedite odjeljak u hladno stanje, preklapajte krajnje dizalice, blokirajte dizalice KN1, kn2, kn4, na bloku kočne opreme za otvaranje dizalice Krsh4, blokirajte dizalice na Epk, Kontrola prenosa na dobar dio. U dobrom prekidaču SA28. Onemogućite motore neispravnog dijela,
Tumbler SA32.stavite položaj "glave".

Oštećenja kontrolnih krugova nosača aviona.

Oštećenja na rezervoaru za podizanje trenutnih sakupljača RS6.

Ne koristite tipku pomoćnog kompresora.

Oštećenja na autoputu od reduktora upravljačkih krugova, spremnika upravljačkog kruga, cep11 ventila i bv preklopnog ventila.

Preklapanje KN7.prekidači SA28. Onemogućite neispravne dijelove motora, preklopni prekidač SA32. stavite u položaj "glave" Dalje praćenje u dobrim dijelovima.

Oštećenja pogona uređaja.

Jalousie

Da biste blokirali kN29 dizalicu, rolete se prisilno otvaraju.

Jasan prijemnik

Isključite kn28 dizalicu (Sl. 5), U kabinetu SA1 MPSID (Sl.2) Isključite trenutni prijemnik, dalje slijedi u dobrim pogonima.

Prekinuti vezu

Da biste blokirali kN31 dizalicu (za prekid veze), ručno uključite i isključite uređaj.

Tlo

Da biste blokirali kn32 kran (na zemlju), uključite i isključite uređaj ručno.

Oštećenja cjevovoda u garderobi

Oštećenja na cjevovodu iz KN2 do BTO

Preklapanje KN2, kn9, kn10 Dalje nakon isključene presječene kočnice.

Oštećenja na autoputu pomoćne kočnice

Tarvera CreamOfroofroot Cling cilindri

Neispravne funkcije opreme kočnica.

Pažnja! Kada se kvar kočne opreme, prije svega provjerite otvoreni položaj diskoninktivnih dizalica KN1, KN2, KN3, KN4, KN9 i KN10 - položaj udaljenosti. Provjerite otvoreni položaj dizalica u ormaru Uktol KPPSH1, 2, 3, 5, 6 i CRRF - vertikalno .

Bilješka: Prilikom uklanjanja kočnih uređaja u ormaru, UKTol se mora ispustiti kočnom linijom, isključiti uređaj za zaključavanje kočnice i blokirati dizalice KN1, kn3,KN4.

Ne postoji lokomotivni odmor za kočnicu, u kontrolnoj kabini vozačke dizalice u 2. mjestu, pomoćnu slavinu kočnice u položaju odmora.

Omogućavanje uređaja za zaključavanje kočnice u zadnjem dijelu električne lokomotive

U kontrolnoj kabini, pad tlaka u kočnici i u rezervoaru izjednačavanja do 2,0 kgf / cm 2, resetirajte zrak kroz relej pritiska pomoćne kočnice (BVT). U ormaru Uktol. Ponuda odjeljka isključite utikač iz ventila U 1 i pritiskom na gljivicu ventila U 2 Onemogući uređaj za blokiranje kočnice (Sl.20).

Pomoćna kočnica za pritisak na kvar

Preklapanje KN4. Sa daljnjem prateći kontrolu pomoćne kočnice, izvedite željeznički dizalica.

Pokretanje EPVN ventila (kvar oporavka).

Ispunjavanje cilindara kočnice oba dijela na pritisak od 1,3-1,8 kgf / cm 2. Na blokovima kočione opreme oba dijela (BTO) isključite konektore iz EPVN ventila (Sl.21), Nakon isključenja, zrak se pušta kroz njih iz kontrolne komore releja pritiska BTO u atmosferu i odlaze na lokomotivne kočnice.

Ne postoji odmori za odmor jednog lokomotivnog dijela, u kontrolnoj kabini vozačke dizalice u 2. mjestu, pomoćnu slavinu kočnice u položaju odmora.

Otklanjanje kočnog uređaja prilikom dijeljenja dijelova.

Ispunjavanje kočnih cilindara odjeljka na pritisak od 3,5-3,7 kgf / cm 2. Na blok kočione opreme blokirati se za blokiranje dizalice Krsh7 (Sl.21) pojavit će se unos zraka kroz atmosfersku rupu dizalice, koristite lokomotivnu tipku kočnice za potpuni odmor. SA47. U kontrolnoj kabini.

Neispravan BVR odjeljak

Preklapanje Krrf, otpustite zrak iz rezervnog spremnika kroz prodajni ventil glavnog dijela, za potpuni odmor koristite lokomotivnu tipku kočnice SA47. U kontrolnoj kabini.

Ne postoji kočnica za odmor jedne lokomotivne košarice.

Uzrok:

Relej preša sa greškom BTO .

Izlaz:

Pod zaštitom Bto, Kabinet Uktol., preklapanje odgovarajuće dizalice KN9. ili KN10 (Sl.22) Od releja pritiska do cilindara kočnice kolica.

Spontano popunjavanje kočnih cilindara odjeljka.

Uzrok:

Prolazni ventil Epvn. Pritisak u kočnim cilindrima unutar 1.3-1,8 kgf / cm 2 .

Izlaz:

Na Btopreklapanje Crrsh3 i oslabi ventil Epvn. Zapamtite da prilikom ometanja električnog kočenja neće popuniti kočione cilindre dijela.

Prilikom prikupljanja električne kočnog šeme, punjenje kočnih cilindara odjeljka.

Uzrok:

Prolazeći manžetnu sa hranjivih autoputa elektrosloknog ventila Keb1 Na bloku Bto (POS.1, Sl.23).

Izlaz:

Isključite utikač iz ventila ventila Keb1. Prilikom prikupljanja električnih kočnih shema, zapamtite mogućnost punjenja cilindara kočnice sa uređaja za kontrolu kočnica (neće raditi Keb1 Na zajedničkoj upotrebi električnih i pneumatskih kočnica)

Slika 23 - KEB1 (Post1) i CEB2 (post2)

Sažetak

na temu: "EP2K električni lokomotivni kamion, glavni parametri, princip rada."

Kamion

Trosokosokosovite kolica s individualnim pogonom pare kotača, referentni okvir koji visi TED i mjenjač i hidraulične jakne oscilacija prve i druge faze, zavareni okvir pletenog para pomoću instalacije između kamiona Okvir i povodne kutije, mehanizam prijenosa potisne sile iz kolice na tijelo, uređaj koji se vraća, ručica mjenjača kočnice.

Ugradnja ograničenja podrške za tijelo i odstupanje

Tijelo podržava na kolici su opruge 1 smještene u bodljičnim nišama i oslanjajući se na bočne zidove okvira kolica. Na gornjim listovima bočni zidovi imaju rukave za ugradnju i učvršćivanje donjih zdjelica opruga 2. Gornje zdjele 3 su fiksirane u tijelima niša u obliku tijela.

Jastučići za podešavanje 4 i 5 nalaze se ispod donje zdjele izvora i pružaju se za kontrolu položaja tijela u odnosu na vertikalne kolica i kontrolu opterećenja preko parove kolica. U slučaju demontaže tijela za tijelo, svi predmeti moraju biti instalirani na prethodna mjesta.

Opruge treba postaviti na takav način da se smjer najvećeg poprečnog premještanja donjeg zavojnice proljeće u odnosu na gornju izvana usmjerava izvana, pod pravim uglom iz uzdužne osi kolica (smjer u smjeru Najveći pomak označen je na izvoru ogrebotine). Istovremeno, razlika u veličacima poprečnog premještanja donjeg zavojnice proljeće u odnosu na vrh, opruge uređenog simetrično u odnosu na uzdužno osovinu kolica nisu više od 2 mm.

Sa relativnim pokretima kolice i tijela u vodoravnoj ravnini (pripadaju telo i rotaciju tijela), opruge tijela za tijelo dobivaju se poprečnim deformacijama, a istovremeno stvaraju elastičnu otpornost na ove pokrete, veličinu poprečnog pokreta Tijelo u odnosu na kolica ograničena je povratnim uređajem, a ugaonu skretanju kolica ograničena je na zaustavljanje 6, smještenog na terminalnom snopu, okviru kolica. Vertikalna deformacija opruga za podršku tijelu ograničena su na vertikalne zaustavljanja 7.

Rama kolica

Okvir kolica sastoji se od dva bočna zida 1 i 2, međusobno povezane s dvije srednje grede 3 i 4, prednjih 5 i stražnjih 6 terminalnih greda. Bočni zidovi imaju presjek kutije i kuhani od čeličnog lima pomoću livenih dijelova. Prosječne i krajnje grede izrađene su od cijevi sa visokim zagradama za postavljanje vučnih nosača, uređaje povratka, nosače montaže vodoravnih hidrauličnih kapka i nosača za vodoravne stanice i nosače kočionih privjeska.

Vertikalni listovi bočnih zidova 1 i 2 rođeni su sa pričvršćivanjem vertikalnih hidrauličnih amortizera i nosača kočnice kočnice, cijevi na mjestima ugradnje nosača ispod nula nosača i nosača za stavljanje u stavljanje u njih, ručica Prijenos balansirajuće kočnice koje prolaze kroz bočni zid.

Donji remen bočni zidovi od čeličnih lima i nosača od livenih leoparda. Spajalice imaju klin utor za pričvršćivanje povodca snopa. Dvije zagrade svakog bočnog zida imaju pakete za instaliranje nosača ispod opružnih ovjesa.

Na krajevima bočnih zidova su zavareni ugao i nosač ugaone detalje. Oni su baze podataka za ugradnju krajnjih greda okvira kamiona. Nosač - kutak koji se nalazi sa stražnjeg ruba bočnog zida ima klina za pričvršćivanje zrakoplova, klin utor za pričvršćivanje uzdužnog mehanizma za vuču za prijenos sile potiska i zakrpe za instaliranje nosača u opružnim ovjesom prva faza.

Mehanizam prenosa

Mehanizam prenosa potiska nalazi se na srednjoj strani ispod tijela električne lokomotive. Mehanizam stvara čvrstu vezu između tijela i kolice u uzdužnom smjeru, prenoseći sile potiska i kočenja iz košara do tijela i ne sprečava relativne pokrete tijela i kolica u vertikalnim i poprečnim smjerovima. Relativni kutni pomaci pružaju sferne šarke koje se nalaze u dva uzdužna vuča 1 fiksirana na jednoj strani u klinovima okvira kolica, a s druge strane, u kućištu 2, kao i u jednom poprečnom potisku 3 instaliran između kućišta 2 . Šupljine sfernih šarki instalirane u montažnoj vuči 1 i 3 ispunjene su uljem TM-9P TU 5364-034-00148843-95; brtve su zapečaćene brtvenim zaptivačima pričvršćene vijcima za vuču 1 i 3. Montirani su ugrađeni Na palizi 4 i imaju mogućnost slobodne rotacije na kliznim ležajevima koji su formirali brončani rukavi instalirani u kućištima 2, oko vertikalne osi okretaja. Slučajevi 2 imaju klipe za ugradnju uzdužnog 1 i poprečnog 2 Crasa. SkVornni 4 je fiksiran na karoserijskom okviru pomoću stubova 5, rukava 6, perilice 7 i matice 8 i 9. u poprečnom smjeru od dna SkVorni 4, oni su jedno s drugim spojeni, koji su u cijepljenju povezani sa 4 gomile 11 i vijci 12.

Rezervoari su fiksirani na rezervoarima 13, u kojem 3, 3,5 litara aksijalnog ulja L - ljetne marke i ocjena Z - zima, koji se isporučuje na kućište 2, u kojem se organizira labirint za sprečavanje curenja odozgo, a ispod McAgea instaliran. Kontrola nivoa podmazivanja vrši se rizicima sonde ugrađene u tenkove 13.

Uređaj koji vraća

Uređaj za povratak služi za stvaranje povratne sile kada se tijelo pomiče u odnosu na kolica veće od jaza, jednaka 45 ± 1 mm. Kada se električna lokomotiva kreće u krivulja otpornošću na poprečno kretanje tijela u odnosu na kolica unutar jaza tijela, stvaraju se izvori tijela za tijelo. Uz visoke raseljenja, dodatne povratne snage kreiraju opruge 1, na koje se kroz zaustavljanje 2 i pak 3 (opruge 1, stop 2 i podloške 3 su instalirane u kućištima 4) ugrađeni na okvir tijela. GAP je podesiv na potpuno opremljenu električnu lokomotivu na izravnoj površini jastučića 6. Kad su izvori instalirani 1, preload je kreiran za 1 mm zbog brtve 9.

Mehanizam prenošenja sile potiska.

Uređaj koji se vraća.

Sila povratka percipiraju se pokrivanjima 10 fiksnih vijaka 11 na kućištu 4, koji je fiksiran na nosaču srednjeg poprečnog greda okvira kolica.

Bibliografija: