Dvoeleksno spremnik povezan je cijevi cijevi s promjerom 3a s zračnim provodljikom, kočnim cilindrom i rezervnim rezervoarom.
Dvoeleksno spremnik je suspendiran na okviru automobila sa četiri vijaka promjera 20 mm. Trup i glavni dijelovi distributera zraka pričvršćeni su na njegove prebivne prirubnice. Pored toga, postoje tri armature za koje cijevi iz kočne linije M, kočioni cilindar trgovačkog centra i rezervnog spremnika SR.
U dvokomornom rezervoru nalazi se preklopnik za teretni režim 12 i postoje dvije šupljine: jedna glasnoća 6L je radna komora, još jedan zapremina od 4 5 litara - kalera.
Nosači dvokomornog spremnika povezani su sa zračnim tijelima iz kočne linije M, rezervni rezervoar SM i kočionog cilindra trgovačkog centra.
Tokom inspekcije dvokomornog rezervoara, valjak za modu uklanja se preklopnik teretnog načina, čišćenje i popravlja se ako je potrebno. Čisti rupe u kojima se valjak postavlja. Površine parenja valjka i rupa podmazuju se sezonskim aksijalnim - puterom, nakon čega se valjak postavlja na svoje mjesto.
Zamjena cijevi iz dvokomornog rezervoara do trio cijevi prtljažnika proizvodi se u takvom nizu. Preklapaju krajnje dizalice automobila i proizvode komprimirani zrak iz radne komore i aviona. Ključ slabi bračne matice u kranu za čaj ili otkaz. Ako je komad sjeckanog cijevi ostao u čajnu, onda je uvijen posebnim tipkom za utikač u obliku trokutne shabra s ručicom. Od ugradnje izvadite mrežicu za prašinu, a iz rta matice - novog brtvenog brtva.
Skup aviona br. 270 - 005 uključuje dvokratni rezervoar, deblo sa prekidačem ravnih i rudarskih načina kočenja i glavnog dijela.
Pusher 9 jedan kraj počiva na ekscentričnoj preklopnom vratilu dvokomornog rezervoara br. 295, a druga je glavni dio glavnog dijela.
Električni dio distributera zraka vrši se kao intermedijarni čvor instaliran na dva-komornoj rezervoaru umjesto glavnog dijela i prirubnica za pričvršćivanje glavnog dijela. Vagoni su opremljeni električnom linijom s priključnim kutijama i intervalnim rukavima od 2 uvjeta.
Kada distributer zraka ne radi na koracima; Kočnice, morate otvoriti opskrbu prtljažnika u dvokožni rezervoar, zamijenite rešetku za prašinu i provjerite filter. Ako se začeplje, zamijenite distributer zraka.
Kada su kočioni kočnice opremljene autoričnim i baverskim kočnim jastučićima, valjak teretnog režima distributera zraka u, dvokraćeni rezervoar je fiksiran posebnim nosačem u odgovarajućem položaju načina rada. U ovom slučaju valjci koji povezuju horizontalne poluge i njihovo stezanje moraju se instalirati u druge rupe poluga, računajući iz kočnog cilindra. Ako su autorstva i kompozitni jastučići instalirani na automatsko prekidač je fiksiran u položaju srednjeg načina, a valjci horizontalnih poluga i valjci za zatezanje ubačeni su u rupe koji se nalaze bliže kočionici.
Ako se, kada se kočnica pusti, zrak se prenosi u atmosferu kroz distributer zraka ili kada se curenje koči kočenje kroz atmosfersku rupu dvokomornog spremnika, od tada treba zamijeniti glavni dio.
Broj distributera zraka br. 483 - 000 uključuje isto kao u uređaju broj 270 - 005 - 1, dvokomornim spremnikom s valjkom preklopke teretnog režima i glavnog dijela sa ispušnim ventilom.
Sa glavnim kapitalom (tvorničkim) popravkom autotoroze na tvornicama i u skladištu iz automobila se uklanja sva kočnica, uključujući avioni, dvokratni rezervoar, rezervni i dodatni tenkovi. Distributeri zraka, krajnji i otpuštajni dizalice, priključni rukavi, autori, autoretulatori, kočione cilindre i ostale vodič za kočnicu za ACP ili kočioni odjeljak. Trian-teli, obustave cipela, vertikalna i horizontalna riba - Chaga i potisak rastavljaju se i šalju u posebne odjeljke: imaju opremu za njihovo popravak i testiranje.

Nakon promjene distributera zraka, bravar mora glatko otvoriti autora za otpuštanje i puniti kočnice, provjeriti avioni spoj glavnih i glavnih dijelova distributera zraka s dva komorna akumulacija (mjehurići sapuna nisu dozvoljeni) i Zatim provjerite učinak distributera zraka na kočenje i tlak odmora. Nakon odmora, potrebno je dodatno podesiti orahe oduzetih prirubnica glavnih i glavnih dijelova kočnih instrumenata ili prirubnica distributera zraka putničkih automobila, osim br. 371 - 000 - 17, gdje su matice glavne Dio glavnog dijela, hitni kočioni ubrzavač, prekidač pod pritiskom i električni dio su zbijeni.
Nakon promjene distributera zraka, bravar bi trebao glatko otvoriti odbacivanu dizalicu i puniti kočnice, provjeriti izolaciju priključnog mjesta glavnih i glavnih dijelova distributera zraka s dvokratnim akumulacijama (formiranje mjehurića sapunica nije dozvoljeno), a zatim provjerite radnju distributera zraka na pritisak kočnice i odmora. Nakon odmora, potrebno je dodatno podesiti matice kiši glavnih i prtljažnika dijelova kočnih instrumenata ili prirubnica distributera zraka putničkih automobila, osim SL.
Budući da se teretni kotrljač nije opremljena hitnim akceleratorima kočenja, moderne teretne lokomotive izrađuju se sa kočnim signalnim uređajem za kočiju, od kojih se senzor izrađuje u obliku srednjeg dijela između dvokomornog rezervoara i glavnog dijela Distributer zraka. Signalni uređaj daje signal vozaču i isključuje potisni režim kada se vlak probija, kao i kočenjem sa lokomotive.
Stražnji poklopac je pritisnut za 10 - 15 mm, tako da možete ukloniti neprikladnu brtvu i umesto toga instalirati novi, bez uklanjanja i bez prekida priborne cijevi iz dvokratnog rezervoara. Nakon postavljanja novog brtva, poklopac je postavljen i mjesto i ravnomjerno pričvršćivanje svim vijcima. Gustoća stražnjeg poklopca sa kućištem cilindra provjerava se kočenjem pri kočenju.
Kada pad pritiska na autoputu 0 1 - 0 4 kgf / cm2 u 1 s glavnim klipom pod pritiskom zraka iz kalemske komore pomaknut je dok se tampon 28 ne zaustavi u zid dvokomornog rezervoara. U ovom slučaju, preklapaju izvještaj o liniji sa radnom i kalemske komore, a udubljenja 33 izvještava o glavnom kanalu 15 s dodatnim kanalom za pražnjenje 16, a komorom za kalem kroz rupu s promjerom 2 3 mm i Kanal 26 - sa atmosferom na. Kanal 16 se prijavljuje kroz osam radijalnih rupa 10 s promjerom 1 6 mm u čahuru glavne klipne stabljike i TC kamere s kočnim cilindrom tržnog centra i kroz rupu promjera 2 8 mm u Izjednačavanje klipa sa atmosferom.
S povećanjem dužine kompozicija i brzine pokreta vlaka, od posebnog je važnog značaja, kako bi se osiguralo da je potrebno pridržavati instalirane tehnologije sabijanja spojeva, zatezanje terminalnih dizalica, pričvršćivanje terminalnih dizalica Glavni naftovod, rezervni rezervoar, kočioni cilindar i dvokožni rezervoar na okviru automobila.
Nakon popravljanja nove cijevi, otkrijte kran za otpuštanje i provjerite gustoću spojeva pranja. Da biste provjerili cijev iz dvokomornog spremnika do kočnog cilindra, kočenje je potrebno.
U opterećenom režimu, vijak 15 počiva na ekscentričnoj i uključuje malo proljeće, a u srednjem režimu se dijelom se uključuje. Gumena brtva 10 služi kao brtva između glavnog dijela glavnog dijela i fluksela prirubnice dvokomornog rezervoara.
Poklopac je povezan vijcima sa kućištem, koji je vijao na sedlo 5, zbijeno gumenim prstenima. U slučaju da postoje kanali za gradove prtljažnika MK, radni RK i raspon komora sa odgovarajućim komorama dvokomornog rezervoara, sa glavnom i atmosferom. Gumena brtva 2 održava se na privatnim prirubnicom.
U istom redoslijedu bravar uklanja glavni dio distributera zraka. Prije uklanjanja, njegov bravar proizvodi komprimirani zrak iz rezervnog spremnika s uniformnim slabim vijcima koji pričvršćuju glavni dio do prirubnice dvokomornog rezervoara.
Neispravni distributer zraka mijenja jedan bravar. Da biste to učinili, on pokriva otkaznu dizalicu i proizvodi komprimirani zrak iz Radne komore kroz ispušni ventil; Održava matice koji pričvršćuju dio prtljažnika distributera zraka na prirubnice dvokomornog rezervoara, uklanja glavni dio i postavlja sigurnosni štit na njenu prirubnicu, uklonjenu iz renoviranog glavnog dijela; Stavlja glavni dio u stalak za naknadni prijenos na kontrolnu točku autotraktira.
Prilikom promjene distributera zraka br. 270 - 005 ili 483 - 000 istovremeno zamjenjuje glavni i glavni dio. Prije nego što nastavite s radom, bravarom ili inspektorom, popravak isključuje kočnicu, razbijajući dizalicu otpuštanja i oslobađa zrak iz radne komore kroz ispušni ventil. Tada ovči orasi koji pričvršćuju deo debla distributera vazduha na prirubnice dvokraćenog rezervoara, uklanja glavni dio, umjesto toga postavlja i popravlja matice.
Prije nego što nastavite s radom, bravarom ili inspektorom, popravak isključuje kočnicu, razbijajući dizalicu otpuštanja i oslobađa zrak iz radne komore kroz ispušni ventil. Tada ovči orasi koji pričvršćuju deo debla distributera vazduha na prirubnice dvokraćenog rezervoara, uklanja glavni dio, umjesto toga postavlja i popravlja matice.
Na prirubniku je uklonjen glavni dio potrebno je nositi sigurnosni štit. U istom nizu bravar zamjenjuje glavni dio distributera zraka. Međutim, zrak iz rezervnog spremnika treba pustiti prije nego što ga uklonite jednolično slabljenje orašastih plodova koji pričvršćuje glavni dio do prirubnice dvokraćenog rezervoara. Pričvrstite matice na pištu ili glavnom dijelu distributera zraka ravnomjerno dijagonalno.
Neke vrste toplih krugova prikazane su na slici. 13.18. Uz izgradnju i rad toplo, treba izvući veliku pažnju kako bi se spriječilo obrasce oštećenja. Gost 22235 - 76 postavlja norme dopuštenog zagrijavanja različitih komponenti vagona. Pri zagrijavanju masnog tereta u vagonima, temperatura zagrijavanja čvorova i dijelova vagona ne smije prelaziti: 55 C - za kočione uređaje (Radno vijeće, kočnice, dvokraćeni rezervoar, avioprevoznik, itd.); 70 C - za povezivanje rukava, kočnih linija, zračnih spremnika; 80 c - za kutiju čvor valjkastih ležajeva; 90 c - za drvena i metalna sheta i ostale čvorove i dijelove automobila; 130 C - za gubitke od istovara izleta iz negativca.

Glavni uzroci tekućih cijevi su rezanje navoja, krhkovanje zračne cijevi, dvokraćenog rezervoara, kočionog cilindra i rezervnog spremnika na okviru automobila. Stoga, prilikom zamjene ili postavljanja cijevi za opskrbu, potrebno je posvetiti posebnu pažnju na prilog kočnih čvorova. Kočioni cilindar, zalihe i dvokomorske rezervoa pričvršćene su vijcima ili stezaljkama, na kojima se matice i brave matice čvrsto čvrsto zategnu. Pod postavljenim štrecnim spremcima za brtve izrađene od suvog drveta. Bočne cijevi trebaju biti omogućene najmanjim dužinom, dizalica za otpuštanje instalira se izravno na tee naftovoda prtljažnika. Od 1974. sve biljke za tržište automobila proizvode vagone u kojima dužina cijevi sa autoputa do dvokomornog akumulacija ne prelazi 600 mm.

Two-komorni rezervoar kočione linije kočne linije valjanih zaliha pripada regiji željezničkog prijevoza. U kanalima distributera zraka ugrađeni su dodatni filteri za pročišćavanje finog zraka. Nepostojanje stranih čestica i mogućnost njihovog izgleda u šupljinama distributera zraka tokom rada značajno povećavaju sigurnost kretanja rolling akcija. 1 S.P.F., 1 bolestan.

Model uslužnog programa odnosi se na regiju željezničkog prevoza i zabrinjava se distributera zraka kočne linije kočnica.

Kao što je poznato, distributer zraka sastoji se od dvokomornog rezervoara, glavnog dijela i glavnog dijela distributera zraka, a sami rezervoar sadrži kalem, radno vijeće i šupljinu za glavni dio sa rupom za rupu Ugradnja ekscentričnog valjka za prebacivanje teretnog režima. Priključci "Magistral", "Kočioni cilindar", "Rezervoar za napajanje" ugrađeni su na telo dvokomornog spremnika distributera zraka i koriste se za povezivanje sa kočnom linijom, cilindrom kočnicom i rezervnom rezervoaru. Na njihovom ulazu u kućom spremnika mrežice su instalirani vrlo grubo čišćenje u obliku poklopca. U glavnom kanalu nakon mrežnog filtra nalazi se filtar okvira tkanine br. 145-02. Tijelo dvokomornog cisterna br. 295-001, sa gore navedenim dijelovima, kućištem glavnog dijela, a kućište glavnog dijela izrađuje se metodom lijevanja, a mjesto za slijetanje mehanički obrađene mehanički obrađene ( Željeznička oprema za valjanje: katalog / vi Krylov, VV Krylov, V.N.FREMOV, P.T. Domushkin - M. Transport. 1989, 175, 252). Kanali koji povezuju radne i kalemene kamere sa glavnim i glavnim dijelom distributera zraka nalaze se unutar tendije. Kada se radi, može se zamijeniti u uvjetima popravka u skladištu ili na ulici dom i glavni dio. U tom periodu, kada su kanali dvokomornog rezervoara, glavni i glavni dio otvoreni, prašina ili prljavština mogu ući u njih. Prašina u koja uđe u kočnicu kroz povezivanje cjevovoda u glavni i glavni dio može dovesti do kršenja načina rada distributera zraka. Gore navedena sredstva za prikupljanje prašine nisu u potpunosti pritvoru u vanjsku nečistoću u zraku. I prilikom promjene dijelova zaštite uopće nema. Prašina u vazdušnom okruženju koja pada na autoput nakon kompresora, a drugi izvori zagađenja Akumuliranje mogu dovesti do kvara ovog pneumatskog instrumenta.

Tehničko rješenje je poznato, naznačeno kao filter za samočišćenje da biste uklonili uljnu maglu iz zraka (Pat. EN №2254903, B01D 46/24,

B01D 39/16, od 16. februara 2004.) i valovita je uložak sa vlaknima sa obje strane. Ovdje zrak prolazi kroz rupu u sredini poklopca, a zatim kroz rupe u unutrašnjem cilindru, zatim, nakon čišćenja vlakana, ispada se kroz otvor vanjskog bočnog zida.

Poznata komora za nosač (dvostrano rezervoar) zračnog distributera, koja sadrži prirubnice za punjenje za glavne i glavne dijelove, priključni kanali unutar kućišta, kalema i radne komore instalirane na prirubnici (aplikacija R br. 94018441/11, b60t 13/36, B60T 15/18, od 1994.05.20). U ovom slučaju navedene kamere su instalirane na drugu.

Proizvodnja dvokomornog rezervoara u ovom obrascu dovodi do komplikacije strukture, povećanju dužine kanala i nemogućnosti čišćenja komora iz mogućeg nakupljanja prašine pomoću rupa vrste sušenog u br . 295-001. Alati za filtraciju izrađeni su odvojeno od kamere kao filter 010.10.020. Kanali koji prijavljuju komore dvokomornog rezervoara sa ostalim dijelovima distributera zraka nisu zaštićeni od preostale prašine, što može postići rupe za gas u malom prečniku.

Najbliže tehničko rješenje deklariranog rješenja je distributer zraka za kočnica kočnica sa gasnim setom podmetača sa kamerama između njih, što istovremeno izvrši dodatnu funkciju filtracije zraka. Instalirani su u kanalu glavnog dijela koji povezuje Radnu komoru rezervoara sa Radnom komorom glavnog dijela (zahtjev br. 2006126959/11. B60T 15/18, od 24.07.2006.). Međutim, zahtjev za očuvanju pneumatskog otpora web lokacije koji se sastoji od leptira za plin, nameće ograničenja u mogućnostima filtriranja takvog prigušivanja. Pored toga, ostali su, nisu pod utjecajem utjecaja filtriranja drugih kanala, važnim za pouzdan rad distributera zraka.

Prilikom kreiranja komunalnog modela, riješen je zadatak povećanja pouzdanosti i povećanje usluge interrnota zbog ugradnje dodatnih elemenata filtriranja.

Rješenje problema postiže se činjenicom da u tijelu zračnog distributera kočnog autoputa valjanog skladišta, sadrže dvokomorni spremnik sa kalemima i radnom komorom, sa rupama za fitinzice i povezivanje Kanali i kućište glavnog i glavnog dijela sa kanalima se predlaže da se instaliraju na ulaz na kanale ove dijelove koji izvještavaju radnike i filtere za kamere za spool

pročišćavanje tankog zraka.

Mikrofiltracija (pročišćavanje finog zraka) zauzima intermedijarni položaj između ultrafiltracije i konvencionalne filtracije (makroskopske) bez oštro izrečenih granica. Filter finog čišćenja uz odlomak pročišćenog zraka (1-10) ICM-a može se izraditi od polimernih materijala, keramike (stakla) ili poroznog metala.

Model uslužnog programa ilustriran je opisom specifičnog primjera njegovog izvršenja i pratećeg crteža. Na slici 1 prikazan je tijelo distributera zraka u odjeljku koji sadrži dvokratni rezervoar s kanalima do glavnog i glavnog dijela, a umetci filtra predložene umetke u rupe ovih kanala.

Tijelo distributera zraka kočionog autoputa valjanog zaliha Sadrži dvokomorsku rezervoar 1, radnu veću 2, komoru za kalem 3, glavni dio 4 i glavni dio 5. Priključak je povezan na rezervni spremnik 6 na tijelu, kočionici, utičnica za ugradnju 7 A kočna linija ugradnje 8. Na lokaciji armatura 6 i 7, rešetke se nalaze kape 9. U kanalu 8, pored rešetke instaliran je filter tkiva okvira. 10. Kanali povezani sa Navedeni fitingi su nastavak ulaznih armatura i poslužuje za poruku distributera zraka s drugim elementima kočnog sustava. Pored ovih kanala, kanali koji povezuju operativne komore 11 i kalem 12. Na ove kanale na ulazu u glavne i dijelove prtljažnika, fino filtre čišćenja 13. Dizajn ovih filtera može biti različit. Konkretno, filter blok na lokaciji prikazan je detaljnije. Ovdje je na kanalima kanala 14 na brtvi 15 na brtvi riješen okvirnim filtrom. S druge strane, pritisnut je kroz rupu s kosturom sa kopunom izbočenjem navojnog perila 16. Da biste prošli zrak u perilici, rupe se izvode kao i u zidovima okvira. Između zidova okvira filtra je filtrirni materijal 17, koji pruža željeni stupanj finog čišćenja. Otpornost takvih filtera izabran je kao da se načini rada pneumatskog instrumenta ne narušavaju. Strelice su konvencionalno označene kretanjem očišćenog medija. Ovdje se ne crpe unutrašnje dijelove. Isključene linije su dodijeljene kalem i operativne komore glavnog i glavnog dijela koji se formiraju prilikom postavljanja dijelova distributera zraka.

Predloženo tijelo distributera zraka kočione linije za kotrljanje dionica proizvedeno je za rad u kočnom sustavu na sljedeći način.

Nakon pripreme odgovarajućih profila u kanalima 11 i 12 kućišta glavnih i glavnih dijelova, filtri okvira 13 su instalirani na odgovarajuće mjesto i čvrsto su fiksno. Zatim su u sastavljenom obliku kućišta, glavni i glavni dijelovi pogodni za dvokomorsko rezervoar na kojem je namijenjeno mjesto. Budući da odabrani filtrirni materijal ima veliko područje i unaprijed određena poroznost, može odgoditi prilično mali dio prašine iz zraka propustio je prethodni korak čišćenja. Izvodi se konačno usavršavanje uređaja i provjera nepropusnosti kućišta. Rezultat je završen distributer zraka. Takav proizvođač distributera zraka omogućava vam da povećate pouzdanost zbog jednostavne upotrebe dodatnih filtera u kanalima. Ako potreba za zamjenom zahtijeva zamjenu, bilo koji dio toga, zatim kada se promijeni, filtri instalirani u kanalima sprečavaju strane čestice u unosu radnika distributera zraka.

Distributer zraka koji sadrži glavni, glavni dio i dvokomorsko rezervoar sa preklopkom teretnog načina pričvršćuje se na okvir nosača. Na dvokratni rezervoar, kočnicu, rezervni rezervoar i kočna linija kočne linije povezana su na brtvljenje spojnica. Tokom rada zračnog distributera koriste se čisti volumeni zraka, prolazni kanali koji povezuju komore za distribuciju zraka.

Za poboljšanja distributera zraka, razvijeni su tehnički uvjeti i odgovarajuća dizajnerska dokumentacija. Rađeno je tehnologija proizvodnje kućišta sa takvim filtrima, napravljena je iskusna stranka i izvršeni su testovi.

Nepostojanje vanjskih čestica i mogućnost njihovog izgleda u ovim kanalima tokom rada značajno povećavaju sigurnost kretanja prevrtanja zaliha povećanjem pouzdanosti distributera zraka i dovodi do povećanja interrnontalnog vijeka.

Kućište kočne linije kočnica koja sadrži dvokratni rezervoar sa kalemom i radnom komorom, sa rupama za fitinzi, sa filterima i priključnim kanalima, kao i kućištem glavnog i glavnog dijela sa kanalima, Karakterizirano u unosu na kanale napisanih dijelova koji izvještavaju radnike i kamere u kalemu instaliranih filtera za pročišćavanje finog zraka.

Glavna podešavanja:

Tabela 2.

Glavni kompozitni dijelovi	Tri: dvokomorsko rezervoar, glavni dio i glavni dio. Na teretnim lokomotivima između dvokomornog rezervoara i glavnog dijela instaliran je TM litica senzor.
Broj skromnih prekidača	Dva: Prekidač za preuzimanje i prekidač profila staze
Model Prekidač za preuzimanje	Ima tri načina: prazan, srednji i učitan. Pruža drugačiju veličinu punjenja trgovačkog centra prilikom kočenja, ovisno o opterećenju pokretne jedinice.
Prekidač profila primarne staze	Ima dva načina: običan i planina. Običan režim Pruža najbrže odsustvo kočnice bez čekanja naplate komora za distribuciju zraka. Uz povećanje pritiska u TM-u više od 0,2 kg / cm 2 kočnice su potpuno puštene. Planinski mod Ne dozvoljava puni odlazak kočnice dok se ne napuni kamera kalera BP. Sa djelomičnim paprikom pritiska u TM-u, on se pruža sa koracima. Vrijeme kočnica na planinskom režimu povećava se 1,5 puta u odnosu na stan.
Brzina širenja kočnih valova	Najmanje 275 m / s sa hitnim kočenjem. Minimalni dopušteni 250 m / s.
Raspon mogućih pritiska punjenja	4,5-6,5 kg / cm 2. U procesu kontrole kočnica, operativno povećanje pritiska u TM-u koji će napustiti kočnice do 6,8 kg / cm 2 i pad kočenja na 3,8 kg / cm 2 je dozvoljeno.
Maksimalni pritisak u tržnom centru	U praznom režimu - 1,4-1,8 kg / cm 2; U srednjem režimu - 3,0-3,4 kg / cm 2; O učitanom režimu - 4,0-4,5 kg / cm 2
Svojstva mekoća	Povećana ne radi na tempu pada tlaka na 1 kg / cm 2 u 1 min.
Vrijeme potpunog punjenja jednog spektra je 78l od 0 do 4,8 kg / cm 2.	4,5-5 min
Maksimalno dozvoljeno vrijeme kočnica
Minimalno dopušteno vrijeme od trenutka vršenja gumba za dizalicu do položaja odmora dok voz ne vodi do pokreta	Sami izaberite iz upute COL-CT TSL / 277

Uređaj za distributer zraka 483 (značajno pojednostavljen):

Sl.1 Distributer zraka uređaja 483

BP 483 sastoji se od tri glavna dijela: dvokomornog rezervoara, glavni dio i glavni dio. Pored toga, glavni i glavni dio senzora upravljanja kočnicom za kočnicu postavlja se pored glavnog i glavnog dijela. Two-komorni rezervoar ima pokretni prekidač za opterećenje jedinice. Glavni dio ima prekidač profila puta i meki ventil. Na glavnom dijelu BP-a postoji ček ventil, kao i ventil za izlaz zraka iz Radne komore za prisilni kočnica.

Glavni dio ima osjetljivo tijelo koje, ovisno o promjeni tlaka u TM-u, pokreće distributer zraka za kočenje ili odlazak kočnice.

Mekani preklop nalazi se u kućištu glavnog dijela i služi za uklanjanje superšara u TM-u, kao i druge manjim fluktuacijama pritiska u TM (mekog režima), ograničite osjetljivost BP-a kako biste izbjegli njegovu spontanu aktiviranje kočnica . Ako je pritisak počeo da se pojača u TM-u, zadatak mekoće ventila - naprotiv, povećajte osjetljivost na pokretanje BP-a da biste jasno prelazili na način kočenja.

Glavni dio je izvršni dio. Glavne funkcije su punjenje tržnog centra pri kočenju i oslobađanje zraka iz trgovačkog centra kada su kočnice puštene. Unutar glavnog dijela nalazi se glavni klip i mehanizam koji postavlja pritisak u trgovački centar prilikom kočenja, ovisno o vrijednosti kočenja i položaju prekidača modnog pokretne jedinice.

Provjera ventila nalazi se na vrhu kućišta glavnog dijela i služi za kontinuirano hranjenje iz TM rezervnog spremnika. Provjera ventila u kombinaciji s glavnim dijelom mehanizma pruža neiscrpnu kočnicu.

Rad distributera zraka 483 (značajno pojednostavljen):

Ovisno o promjeni tlaka u TM-u, distributer zraka može biti u četiri države: punjenje i odmor, mekoća, kočenjem usluge, kočenje u nuždi.

Punjenje (Sl2):

Uz povećanje pritiska u TM-u, zrak iz TM-a prelazi u glavni dio distributera zraka, pritiska na osjetljiv organ (otvor blende) i prevodi svoj mehanizam u režim punjenja i otisak kočenja. Kanali se otvaraju kroz koji zrak počinje ispunjavati kalem i radnu komoru dvokomornog spremnika i glavnog dijela. Na ravnom režimu dva načina za punjenje RC-a i dva načina za punjenje RK. Na planinskom režimu, jedan od načina naplate RK blokiran je prekidačem prekidača prekidača.

Mehanizam glavnog dijela s povećanjem pritiska u komore fiksiran je u režimu izlaznog zraka iz trgovačkog centra.

Istovremeno, zrak iz TM-a na kanalu sa kalibriranom rupom, kroz ček ventil glavnog dijela prelazi za punjenje sp.

Punjenje se smatra završenim kada će se pritisak u TM-u i u svim komorama distributera zraka povećati na punjač.

U režimu rudarstva, naplaćivanje se događa 1,5 puta duže u ravni, jer prekidač načina profile zapisa prelazi drugi kanal punjenja radnog komora kroz mehanizam komore (vidi Syris.7 "Kočnicu na moju).

Sl.2 Punjenje i odmori za odmor u ravnom režimu

Mekoća (Sl. 3):

Ako brzina smanjenja tlaka u TM-u ne prelazi 0,5 kg / cm 2 po 1 minutu, a zatim pomoću kanala mekoće ventila, pritisak u CC kameru, RK distributera zraka usklađen je s pritiskom u TM i IT ne radi za kočenje. Ako će brzina smanjenja tlaka u TM-u biti veća od 0,5 kg / cm 2 po min., Ali neće prelaziti 1,0 kg / cm 2 po 1 min., Otvara kanal za izjednačavanje rezervnog tlaka iz RC-a u atmosferu i Distributer zraka za kočenje takođe ne radi. Rezervni kanal zaštićen je od spontanog pokretanja kočnice ako je začepljen kanal ventila mekoće. Međutim, distributer zraka u ovom slučaju postaje osjetljiv na pokretanje zbog uzdužnih dinamičnih reakcija u vlaku.

Sl.3 Mekoća

Kočioni kočenje (Sl.4.5):

Sa smanjenjem pritiska u TM-u tempomat 0,1-0,4 kg / cm 2 u 1c., Softverski kanali nemaju vremena za izjednačavanje pritiska u bp komore sa pritiskom u TM. Kao rezultat toga, aktivira se osjetljivo tijelo glavnog dijela, što se pokreće kroz trokiki mehanizam koji pokreće proces kočenja usluga. Ovaj će se proces pojaviti na sljedećim ciklusima:

a) Dodatni kanali za pražnjenje TM i mekoće ventil su zatvoreni. Dodatna ispuštanja intenzivno resetira pritisak u TM, na taj način ubrzavši brzinu širenja valova kočnice i prisiljavajući svaki naknadni distributer zraka za rad. Mekoće ventil nakon zatvaranja povećava osjetljivost distributera zraka da se aktivira u kočenje;

Sl. 4 Dodatno pražnjenje TM-a pod kočenjem servisa, nakon čega slijedi pad pritiska u ZK-u.

b) Postoji brzi pad tlaka u komori za kalem (ZK), a zrak nema vremena od radne komore (RK). Zbog pada tlaka između kamera, glavni klip pokreće se u glavnom dijelu BP-a na kočnici. Radno vijeće je potpuno blokirano i pritisak u njemu je fiksan (kao u zračnom jastuku). Pritisak u TC kočenju nastoji se smanjiti na pritisak u TM-u, a samim tim, dublje ispuštanje TM-a, veće pada tlaka između komora Republike Kazahstana i RC-a.

c) Kada se pokrene mehanizam, glavni dio kočenja zaustavlja se oslobađanje zraka od TM-a kroz dodatne kanale za pražnjenje. Pad tlaka u TM-u iz dodatnog pražnjenja iznosi 0,3-0,5 kg / cm 2 ispod pritiska punjenja. Ako iz nekog razloga glavni dio ne radi za kočenje, tada će dodatno pražnjenje zaustaviti posebnu sigurnosnu kopiju u glavnom dijelu.

d) Mehanizam glavnog dijela otvara kanal za punjenje kanala iz SG-a. Ako je pražnjenje TM-a više od 0,6 kg / cm 2, tada kočni retarder počinje raditi u glavnom dijelu. Kočioni trenira glavu brzo, a u repu nakon širenja valova kočnice. Moderator odgađa proces punjenja trgovačkog centra u glavu da ga izjednači sa punjenjem trgovačkog centra za repne vagone.

Sl.5. Prekid dodatnog pražnjenja i punjenja trgovačkog centra iz SG-a sa hranjenjem TM curenja.

e) Nakon izravnavanja pritiska u ZK i TM, blokator dolazi s fiksacijom pritiska u tržnom centru. Pritisak u tržnom centru ovisi o vrijednosti pražnjenja TM-a i na položaju ručice prekidača opterećenja. Svi curenja iz trgovačkog centra počinju puniti iz SS-a, a rezervni spremnik se puni iz TM-a kroz povratni ventil glavnog dijela. To osigurava neiscrpnost kočnice.

Sl.6 Ovisnost pritiska u tržnom centru od vrijednosti pražnjenja TM-a i na položaju ručke prekidača opterećenja.

Hitno kočenje:

To se događa slično na usluzi s obaveznim aktiviranjem moderatora goriva u tržnom centru za izjednačavanje brzine punjenja trgovačkog centra u cijelom vlaku kako bi se izbjegle snažne uzdužne dinamičke reakcije. Neispravnost kočnice neće biti osigurana, jer je u TM tlaku 0 kg / cm 2.

Radni odmor kočnice na mineralnom režimu (Sl. 7):

U planinskom režimu prekidač profila puta zaključava PC putanje punjenja putem mehanizma za punjenje fotoaparata. Stoga, kada se pritisak povećava u TM, pritisak će se povećati samo u RC-u. Ako se pritisak u TM povećava na malom iznosu (ne prije punjenja), tada će glavni klip djelomično kretati samo s lijeve strane. Zrak u ovom slučaju iz tržnog centra također će biti dijelom dijelom i javit će se faza odmora. Da biste napravili puni odmor, potrebno je povećati pritisak u TM iznad punjača. Tada se vazdušni pritisak u RC resetuje pritisak u Republici Kazahstan i glavni klip preselit će se na krajnji položaj.

Prema stavu 10.3.11, upute za rad kočnica CT-TSL / 277 dopuštene su na rudarskom profilu sa teretnim vlakom za proizvodnju stepenastih odmora s prevodom ručke dizalice u II poziciji Povećajte pritisak u TM-u dok pritisak u rezervoaru izjednačavanja u svakoj fazi odmora nije manji od 0,3 kgf / cm 2. Pritisak u kočnici za 0,4 kgf / cm 2 ispod prije glave punjača proizvodi samo puni odmor.

Sl. 7 Radni odmor na moju

Distributer zraka № 483 prilikom punjenja

Two-komorni rezervoar Sadrži filter 34, radni (RK) i kalem (ZK) komore, cjevovode iz kočne linije (TM) kroz autosjedalište, rezervni rezervoar (SP) i kočione cilindre (TC) su povezani To. Na kućištu 36 dvokomornog spremnika je ručka prekidača modova kočenja (nije prikazana na slici): prazna, srednja i učitana. Rezervoar dvostruke komore pričvršćen je na glavni i glavni dio u kojem su sve radne jedinice uređaja koncentrirane.

Glavni dio Sastoji se od smještaja 28, a pokrov 25, u kojem se nalazi prebacivanje čvorova (odmor): Stan i planina. Ovaj čvor uključuje ručku 22 s pokretnim progonicom 23 i dijafragma 24, pritisnuta dva izvora na sedlo 20 sa kalibriranom rupom promjera 0,6 mm. Na ravnom načinu rada BP-a, sila opruga na dijafragmiju 24 je 2,5 - 3,5 kgf / cm2, u minom - 7,5 kgf / cm2. U kućištu glavnog dijela: organ prtljažnika, dodatni čvor pražnjenja i meki ventil.

Glavni organ Uključuje gumenu dimbrajnu prtljažnika 18, stisnuta između dva aluminijska diskova 19 i 27 i opterećena povratna opruga. U stilu lijeve diskove 27 su dvije rupe promjera 1 mm i gurač 30, a na kraju desnog diska 19 - tri rupe promjera 1,2 mm (ili dvije rupe promjera 2 mm). Dijafragm prtljažnika dijeli glavni dio na dvije kamere: glavna (MK) i kalem (G). U šupljini diskova nalazi se opterećeni opružni klip 2, koji ima ne-srednje aksijalni kanal 26 s promjerom 2 mm i tri radijalnog kanala s promjerom 0,7 mm. Sjedalo za klijanje je lijevi pogon glavne dijafragme.

Dodatni čvor za pražnjenje Sadrži atmosferski ventil 14 sa sjedištem 33, dodatni ventil za pražnjenje 32 sa brtvom 31 i dodatnim magama za pražnjenje 17 sa sjedištem 29. Dodatna manžetna za pražnjenje 17 vrši funkcije kontrolnog ventila. Svi ventili su prešali opruge do njihovih sedla. U utikaču 13 atmosferskog ventila nalazi se rupa promjera 0,9 mm (prije modernizacije BP - 0,55 mm), na sjedištu 31 dodatnog pražljivog ventila postoji šest rupa kroz koje je komunicirala kalveta Uz dodatni kanal za pražnjenje (CDR), u sedlu 29 dodatne manžete za pražnjenje nalaze se šest rupa s promjerom 2 mm svaki.

Mekoće ventil 16 je opruga i ima gumenu membrašku u sredini srednjeg dijela. U kanalu mekoće ventila (između kraja ventila i MK), bradavica sa kalibriranom rupom s promjerom 0,9 mm ( Prije nego što je modernizacija BP-a iznosi 0,65 mm). Šupljina pod dijafragmom mekoće ventila stalno se komunicira sa atmosferom.

glavni dio Sastoji se od kućišta 37, a pokrov 1. Poklopac se nalazi vakuumski ventil 39 sa povodcem 38. Kućište je smješteno na glavnim i izjednačenim organima, ček ventil 7 i kalibrirani otvor promjera 0,5 mm. Glavno tijelo uključuje prskanje proljeće 4, glavni klip 2 sa šupljem štapom 3. Unutar šuplje šipke, nalazi se opružni kočni ventil 8, od kojih je sedlo kraj šupljeg štapa. U stabljici se nalazi i jedna rupa s promjerom 1,7 mm i osam rupa s promjerom od 1,6 mm svake (ili četiri rupe od 3 mm). Štap je zapečaćen sa šest gumena manžeta 5 i 6.

Izjednačavanje Uključuje izjednačavanje klipa 9, učitava se velikim 10 i malim 11 opruga. Visoko zatezanje opruge regulirano je navojnim rukavima 35 sa atmosferskim rupama, efekti malog proljeća na klip za izjednačavanje variraju pomoću premještanja presijeca 12 povezane s ručicom prelaska modova kočenja. Klip izjednačavanja ima dvije rupe na disku za kočničku komoru (TC) sa TC kanalom i unakrsnim aksijalnim atmosferskim kanalom s promjerom 2,8 mm.

Između glavnog dijela i dvokomornog rezervoara je bradavica sa rupom s promjerom 1,3 mm.

Nadograđeni BP USL. 483.000 m Ima u sedlu 29 manšeta dodatnog kanala pražnjenja promjera 0,3 mm, kroz koji se MK stalno prijavljuje sa šupljinom "P1" za manžetnu za dodatno pražnjenje. Gornji radijalni klip kanal premješten je na desno u odnosu na donje radijalne kanale kako bi se povećala osjetljivost BP-a za odmor i ubrzati početak odmora u repnom dijelu voza. Lokacija gornjeg radijalnog kanala klinača izabrana je na takav način da se za pomicanje dijafragme prtljažnika na položaju odmora (desno), RK, šupljina "P" (šupljina lijeve strane membrane Prekidač moda), a MK kroz ovaj kanal i prečnik kanala od 0,3 mm izviješteni su, bili bi među sami prije republike Kazahstana i RC kroz donje radijalne kanale klinača.

Akcija distributera vazduha

Punjenje ravnog načina. Komprimirani zrak iz TM-a ulazi u dvokratni rezervoar. Dio zraka kroz filter 34, otvor je 1,3 mm, a ček ventil 7 prolazi u SE. Vrijeme punjenja od 0 do 5 kgf / cm2 je 4-4,5 min. Dio zraka ulazi u MK, uzrokujući mozak glavne dijafragme 18 na desno do zaustavljanja diska 19 u sjedalo 20 prekidača režima za snimanje načina oslobađanja. Istovremeno, dvije rupe s promjerom 1 mm u lijevom disku, poklapaju se preko presjeka sa šest rupa s promjerom 2 mm u sedlu 29 manžeta dodatnog pražnjenja. Kroz ove rupe, zrak iz MK ulazi u šupljinu "P1" (s lijeve strane manžetne 17 dodatnog pražnjenja), a zatim kroz aksijalne i gornje radijalne kanale klinača - u šupljinu "p" (udesno) dijafragme 24 prekidača za izdanje načina rada), odakle odakle donje zračenje za zračenje - u ZK-u. Zrak iz ZK-a pogodan je za manžete, čvrsto fiksiran na stablu 16 mekoće ventila, a zraka iz MK-a kroz kalibrirani otvor s promjerom 0,9 mm u kanalu mekoće ventila - ispod protona ventil. Sa tlakom zraka u RC-u oko 3,0 - 3,5 kgf / cm2, meki ventil se diže, prevladavajući silu svog proljeća i otvara zračni prolaz iz MC-a na drugi način, ubrzavajući potonje punjenje.

Pod akcijom zraka iz ZK-a i napora prodaje proljeće 4, glavni klip 2 zauzima krajnju lijevu (odmor) u kojem se zrak iz RC-a počinje da prolazi u RK kroz rupu promjera 0,5 mm u glavnom dijelu glavnog dijela. Na kanalu Republike Kazahstana, zrak prolazi u glavni dio i kroz rupu promjera 0,6 mm u sjedištu 20 je pogodan za dijafragmu 24 prekidača za izdanje, koji djeluju na području zvona, koji djeluju na području prstena Područje koje utječe na zrak iz šupljine "P". Uz pritisak Republike Kazahstan na dijafragmu 24 više od 2,5 - 3,5 kgf / cm2, potonji se pritisne iz sedla 20 udesno, na taj način otvarajući drugi način punjenja RK iz šupljine "P" (iz MK) ) kroz rupu s promjerom 0,6 mm. Punjenje RK od 0 do 5 kgf / cm2 na ravnom načinu rada događa se u vremenu 3 - 3,5 min.

Punjenje na rudarstvu. U mineralnom režimu, zrak Republike Kazahstan ne može stisnuti dijafragma 24, jer je sila režima izvori na njega 7,5 kgf / cm2. Stoga se punjenje Republike Kazahstana na planinskom režimu vrši samo jedan način - kroz rupu s promjerom 0,5 mm u kućištu glavnog dijela. Vrijeme punjenja RK-a od 0 do 5 kgf / cm2 u režimu mina je 4 - 4,5 min.

Prilikom izravnavanja pritisaka u MK, ZK i RK, glavna dijafragma 18 pod djelovanjem povratne opruge ispravlja se u srednji položaj, u kojem puč 30 nasloni na klip 21, a ventil dodatnog pražnjenja 32, dvije rupe U lijevom disku unesite dodatni mag 17, ekstremni

pravi radijalni kanali klinača gledaju u šupljinu "P".

Prosječno (vlak) položaj Glavna dijafragma je položaj dostupnosti kočnica. U ovom slučaju MK i ZK se međusobno komuniciraju kalibriranom rupom promjera 0,9 mm u kanalu mekoće ventila. RK i ZK - kroz rupu promjera 0,5 mm u glavnom dijelu, šupljinom "P" i RK - kroz rupu s promjerom 0,6 mm u odabiru prekidača za snimanje. (Na planinskom režimu poruke šupljine "P" i RK nisu).

Istovremeno sa punjenjem postoji odmor kočnice, odnosno TC poruka kroz izjednačavanje klipa 9 sa atmosferom. Za veću jasnoću, proces odmora u različitim načinima BP razmatrat će dolje.

Mekoća . Pri sporim smanjenjem pritiska u TM-u na 0,3 - 0,4 kgf / cm2 u minuti, zrak iz Republike Kazahstan teče u RC, a odatle u MK kroz rupu s promjerom 0,9 mm u kanalu mekoće . Istovremeno, pritisak u MK i RC jednaki su i ne javlja se odbojnost glavne dijafragme u položaju kočenja (lijevo). Dodatni ventil za pražnjenje 32 ostaje zatvoren.

Kad se tlak padne u TM tempo do 1,0 kgf / cm2 u minuti, drugi put se dodaje na gornju stazu. Zrak iz ZK nema vremena za teći u MK kroz rupu s promjerom 0,9 mm, što uzrokuje odbijanje glavne dijafragme ulijevo. Istovremeno se pomerava pušer 30 i Pling 21 počeo se da se pomeraju. Pusher otvara dodatni ventil za pražnjenje 32 i zrak iz TC-a putem klipnih kanala i dodatni kanal za pražnjenje teče u dodatni kanal za pražnjenje (CDR) i Dalje u atmosferu kroz aksijalni kanal izjednačavanja klipa 9. Presjek za prolazak zraka kroz dodatni pražnjenje automatski se baca tako da brzina pražnjenja TC-a odgovara brzini pražnjenja TM-a. Pritisci u MK i ZK brzo su poravnani, a glavna dijafragma zauzima okrugli položaj. Maksimalna brzina pražnjenja TM, koja ne uzrokuje aktiviranje BP-a za kočnju, ovisi o padu tlaka na obje strane manžete 17 dodatnog pražnjenja i utvrđuje se naporima svojih izvora.

Kočenje. Sa smanjenjem pritiska u TM (i, dakle, u MK) tempom servisnog kočenja ili kočenja u nuždi (kočenjem servisa po vrednosti najmanje 0,5 kgf / cm2), membrana prtljažnika molila je ulijevo i gurač se potpuno otvara dodatni ventil za pražnjenje. U ovom slučaju, vazdušna šupljina "P1" po manžetno je naglo ispuštaja u CDR i dalje u atmosferu i tržni centar kroz klip izjednačavanja 9. Pritisak MK maženi pritisne se iz sedla 29 s lijeve strane, a ulijevo i zrak iz MK naglo žuri u CDR, u tržnom centru i u atmosferi kroz klip izjednačavanja. (Dodatno

ispuštanje TM). Pritisak zraka iz CDR-a spušta se na sedlu mekoće ventila, odvaja MK i ZP.

BP br. 483 na položaju vlaka

Oštar pad tlaka u MK uzrokuje daljnje odbacivanje glavne dijafragme ulijevo, kao rezultat koji je pričvršćen dodatnim pražnim ventilom iz sedla 33 atmosferski ventil 14, koji otvara dodatni izlaz zraka iz MK u atmosferu kroz rupu s promjerom 0,9 mm u utikaču 13. Ispusti se pritisak porastao je MK, a glavna dijafragma ponovo je molila s lijeve strane dok se disk ne zaustavi u sjedištu manžetne ekstra pražnjenja. Budući da su u ovom trenutku sve labave lisice za otvaranje 17 i ventili 32 i 14 već odabrane, tada se gurač i klip neće se premjestiti. Slijedom toga, postoji jaz između klinača i lijevog diska 27 (sjedalo za klip). To osigurava početak intenzivnog ispuštanja ZK-a u atmosferu (i djelomično u tržnom centru): kroz rezani otvori diska 19, klirens prstena, ventila 32 dodatnog pražnjenja, CDR i Klip izjednačavanja i rezani otvori diska 19, klirens prstena klinovnika, dodatni ventil za pražnjenje 32. CDR i izjednačavajući klip i paralelno - kroz atmosferski ventil 14. (sa dodatnim pražnjenjem TM-a i početnog pražnjenja TC-a, pritisak u trgovačkom centru neće biti veći od 0,3 - 0,4 kgf / cm2, a ukupno Vrijednost dodatnog pražnjenja TM iznosi 0,4 - 0,45 kgf / cm2).

BP br. 483 u položaju definicije

Istovremeno, pritisak u Republici Kazahstanu počinje snižavati pritisak na PC-u, zbog protoka zraka iz Republike Kazahstana do RC-a kroz rupu promjera 0,5 mm u glavnom dijelu u glavnom dijelu Kućište. Kada se tlak padne u RC 0,4 - 0,5 kgf / cm2 (u Republici Kazahstan u ovom trenutku, pad tlaka za 0,2 - 0,3 kgf / cm2) Glavni klip pod djelovanjem pritiska Republike Kazahstana počinje Pomaknite se udesno, prevladavajući oprušku silu 4. Kada se glavna klipa prođe otprilike 7 mm, neće se složiti s RC i RK, kočnički ventil 8 će sjediti na osovini izjednačavanja klipa, preklapajući se sa atmosferskim kanalom, osam rupa 1,6 mm u katu kočnice 3 glavnog klipa poklapa se s kanalom SP-a, a 6 šupljih manžeta blokirat će CDR. Istovremeno, pritisak zraka na dodatni manžet za pražnjenje je usklađen (zbog intenzivnog rasta tlaka u CDR-u) i pritisnut je svojim proljećem do sedla, odvajanje TC iz MC-a i zaustavlja dodatno pražnjenje TM-a. RC se i dalje odbacuje u atmosferu kroz krajnji disk glavnog diska glavne dijafragme, jaz između prstena između klip i lijevog diska i atmosferskog ventila.

Sa neprekidnim pritiskom u prtu kroz atmosferski ventil 14, glavni klip i dalje se kreće udesno. Budući da izjednačavajući klip ostaje nepomičan, a zatim postoji jaz između kočnog ventila 8 i njegovog sedla (kraj šupljeg štapa), kroz koji se zrak iz SG-a počinje intenzivno teći u kočnicu (TC) i iz njega u tržnom centru.

Povećani pritisak u tržnom centru sa brzim tempom (skok pritiska) nastavit će se dok zračni pritisak iz TC-a u izjednačavaju klip neće biti veći od pritiska na njemu režima 10 i 11 (ovisno o načinu rada režima (ovisno o načinu kočenja) jedna dva), ili sa dubokim pražnjenjem TM-a (na primjer, s punom uslugom ili kokompjućem kočenju), kada se glavni klip pomiče udesno na potpuno okret (23 - 24 mm) i jednu rupu šuplje šipke s promjerom 1,7 mm poklapa se s kanalom. Ova rupa zajedno sa manžetnom 5 na podu dionice naziva se retarder punjenja trgovačkog centra ili retarda kočenja. Kočni retarder povećava vrijeme punjenja trgovačkog centra u glavu vlaka od glatkoće kočenja je osigurano.

Akcija BP-a je ista za vrijeme servisa i hitne kočenja, sa jedinom razlikom da se u potonjem slučaju, pražnjenje MK i RC događaju nulu.

Kliješta . Nakon zaustavljanja pražnjenja TM-a kroz vozačku dizalicu, ispuštanje RC-a u atmosferu nastavlja se kroz atmosferski ventil 14 dok pritisak u njemu bude jednak pritisku TM-a. Glavna dijafragma istovremeno zauzima prosječni položaj (položaj preklapanja) i atmosferski ventil se zatvara. Ventil dodatnog pražnjenja ostaje ajar.

Kad se zrak prolazi iz SC u tržnom centru, raste pritisak i u TC-u. Kada pritisak u njemu postane veći od sile režima opruga u izjednačavajući klip, potonji se počne da se preseli udesno, stiskajući opruge. Istovremeno, jaz između prstena između kočnog ventila i njegovog sedla u punom zalihu počinje se smanjivati. Stoga se tempo tečenog zraka iz SP-a u tržni centar opada.

Prilikom slijetanja kočnog ventila na sedlu, TC je izoliran iz SG-a, a određeni tlak postavljen je u trgovački centar, što ovisi o vrijednosti smanjenja tlaka u TM-u i ugrađenom kočnom režimu instaliranom na BP-u.

Što je jači pritisak režima opruga 10 i 11 na klip izjednačavanja, veći je tlak zraka u TC-u koji će se početi kretati u položaju blokova. Stoga, za dobivanje različitih načina kočenja (prazan, srednji i učitan), sila režima opruga 10 i 11 promjenama izjednačavanja klipa. To se postiže promjenom položaja prekidača modova kočenja.

Na grafikonu je prikazana ovisnost pritiska u trgovačkom centru u različitim režimima iz faze kočenja.

Izjednačavanje klipa u položaju preklapanja Podržava određeni propisani pritisak u tržnom centru. Na primjer, kada procurila komprimirani zrak iz trgovačkog centra, pritisak se smanjuje i u TC-u. Prema akciji režima opruga, izjednačavajući klip preselit će se ulijevo, pritiskom na kočni ventil sa sedla 8 ,. Šta će dovesti do pojave trbušnog jaza između kočnog ventila i krajnjeg dijela šuplje šipke. U ovom slučaju zrak iz SC kroz otvoreni kočni ventil počet će teći u TC, a od nje u tržnom centru. Ako se pritisak zraka premaši u TC silu režima opruga, izjednačavajući klip se pomiče udesno i kočione ventile

zatvori. Su kroz ček ventil 7 punjena je iz TM-a.

BP broj 483 u položaju blokatora Zaštićeno od spontanog dopusta u ravnom režimu s blagim (ne više od 0,3 kgf / cm2) spontano povećanje pritiska u TM-u. Istovremeno, glavna dijafragma vozit će se prema poklopcu, a donji desni radijalni kanal klinaca bit će iznesen u šupljinu "P". Zrak iz Republike Kazahstana počet će teći u RC, pomičući glavnu dijafragmu u srednji položaj.

U ovom slučaju je moguć blagi pad pritiska u tržnom centru. Međutim, puni odmor se neće dogoditi.

Odmor na rudarstvu. Značajka ovog režima je mogućnost dobijanja stepenica. U mineralnom režimu, dijafragma 24 gotovo uvijek uvijek pritisne opruge na sjedište 20, jer je proljetna sila 7,5 kgf / cm2. Stoga, vijest o Republici Kazahstanu i šupljini "P" nisu.

Uz povećanje pritiska u TM-u, glavna dijafragma savija se sa položaja blokatora prema poklopcu i ekstremne radijalne kanale klinača gledaju na šupljinu "P". Dodatni ventil za pražnjenje 32 zatvara se. To uspostavlja poruku između Republike Kazahstana i RC-a. Pritisak u ZK-u porast će zbog toga

ukusi za zrak iz TM-a. Prema akciji Pres, glavni klip 2 počet će se preseliti ulijevo, smanjujući jačinu Republike Kazahstana i, samim tim, sve veći pritisak u njemu. U ovom slučaju, kočni ventil 8 odstupa od osovine izjednačavanja klipa i kroz aksijalni kanal posljednjeg zraka iz trgovačkog centra počet će izlaziti u atmosferu. Da biste dobili puni odmor u planinskom režimu, potrebno je da se glavni klip preseli ulijevo na zaustavljanje u poklopcu 1. Na ovaj kraj, pritisak u RC-u treba povećati na pritisak u Republici Kazahstanu, to IS, 0,2 - 0,3 kgf / cm2 ispod početnog punjača.

Ako se pritisak u crvenom povećao manjom vrijednošću, a zatim prilikom izravnavanja pritisaka u ZK i RK-u, glavni klip će se zaustaviti u srednjem položaju bez da se poklopi. Budući da se sa otvorenim aksijalnim kanalom izjednačenog klipa spušta pritisak u TC i u tržnom centru, zatim pod djelovanjem režimskih opruga 10 i 11, izjednačavajući klip počet će se premjestiti ulijevo i njen pogon će biti Ojačana u kočnom ventilu zaustavlja ispuštanje trgovačkog centra u atmosferu. Uz naknadno djelomično povećanje pritiska u TM-u, pritisak u trgovačkom centru smanjuje se na odgovarajuću vrijednost.

Dakle, na rudarstvu se odmoru dobiva kao rezultat oporavka tlaka u TM-u. S porastom porasta tlaka u TM-u, odvija se stepenični odmor. Budući da je stopa povećanja pritiska u TM-u u glavi kompozicije veća nego u repu, tada se oslobađanje glave dobiva ranije.

Zadržani dopust. Priroda odmora u ravnom režimu određuje se stopom povećanja pritiska u TM-u. Ovisno o tome, moguće je ubrzati i usporiti proces odmora.

Sa sporim povećanjem pritiska u TM-u u repu vlaka, glavna dijafragma počinje prema poklopcu sve dok se donji desni radijalni kanal klipa u šupljini "P" ne krene u šupljinu "P". Dodatni ventil za pražnjenje zatvara se. Budući da su rupe u repu lijevog diska 27 još uvijek preklapane s dodatnim manžetnom pražnjenjem, RK poruke i ZP nisu instalirani. Zrak iz RK-a počinje teći u RC. Istovremeno, glavni klip počet će se preseliti ulijevo, a kočni ventil odlazi iz osovine izjednačenog klipa. Zrak iz tržnog centra počinje izlaziti u atmosferu kroz aksijalni kanal s promjerom 2,8 mm klipa za izjednačavanje.

Glavni klip, prelazeći na položaj za odmor, preselio je zrak iz Republike Kazahstan do šupljine "P", a iz njega - u ZK-u, odnosno u RC se povećava, a u Republici Kazahstan se smanjuje. Slijedom toga, glavni klip se kreće sve dok se ne zaustavi u poklopac 1 bez zaustavljanja, a to znači da se trgovački centar kontinuirano ispušta u atmosferu od maksimalnog pritiska na nulu.

Dakle, ubrzani odmor javlja se u repu sastava, u kojem se glavni klip prelazi na položaj odmora zbog istodobnog povećanja pritiska u RC-u i umanjiti ga u Republici Kazahstanu.

Brzim tempom povećanja pritiska u TM-u u glavi vlaka, glavna dijafragma se savija udesno dok se disk ne zaustavi 19 u sedlu 20. Dodatni ventil za pražnjenje je zatvoren. Zrak iz RK-a kroz dvije rupe s promjerom 1 mm u osovini lijevog diska 27, a aksijalni i radijalni kanali klipnjača uvuče u šupljinu "P", a iz nje u ZK-u. Rast pritiska u ZK uzrokuje kretanje glavnog klipa na položaju za odmor i. Slijedom toga, pražnjenje trgovačkog centra u atmosferu.

U šupljini "P" Povećani glavni pritisak je uspostavljen, što sprečava da se zrak prolazi u nju iz Republike Kazahstana, tako da je u šefu vlaka pritisak u Republici Kazahstanu praktično ne pada, a odmor je usporen samo zbog rasta Pritisak u RC-u (iz Republike Kazahstan).

Dakle, odmor u glavi kompozicije počinje ranije, ali to teče sporo, a u sastavu repa počinje kasnije, ali bit će brže. Zbog toga u ravnom režimu postoji izjednačavanje vremena izlaza duž dužine vlaka.

Slijedom toga, u ravnom režimu moguća je samo potpuno otkrivanje, za dobivanje koje je dovoljno povećati pritisak u TM-u za 0,2 - 0,3 kgf / cm2 i više ovisno o vrijednosti smanjenja tlaka u TM-u prilikom kočenja.

Odmor u ravnom režimu nakon što se hitno kočio nastavlja gotovo sličan, ali duže su izvedeni ukupni pražnjenje TM-a, RK i ZK-a. U opštem slučaju, jednak način OTTEK-a uspostavlja se pri slijeđenju vlaka na parceli sa slotovima na 0,018, planinski režim - prilikom slijedeći vlak na parceli sa slotovima više od 0,018.

Značajke odmora BP USL.№ 483 m

Uz povećani pritisak u TM sporim, gornji radijalni kanal Plinoger 21 iznesen je u "P" šupljinu ranije od donjeg desnog radijalnog kanala, odnosno RC će komunicirati s MK ranijem (kroz radijalni kanal) Klip i kanal s promjerom 0,3 mm u sedlu 29 pražnjenja) nego s RC-om. Stoga je dovoljno povećati pritisak u TM-u iznosi samo 0,15 kgf / cm2 tako da se dijafragma iz prtljažnika okrenula na položaj odmora.

Sistem ventila BP br. 483 m

Dakle, za položaj odmora glavne dijafragme, pritisak u TM-u povećava se sporim tempom, zatim zbog protoka zraka iz Republike Kazahstan u RC (u ravnom režimu), glavna dijafragma sa klipom može Pomaknite se na položaj preklapanja (lijevo), a kućište za brtvljenje klinaca blokirat će desno snižavanje radijalnog kanala, odnosno protok zraka iz Republike Kazahstan zaustavit će se u RC-u. Međutim, ostaje poruka Republike Kazahstan iz TC-a kroz gornji radijalni kanal klinača i kanala promjera 0,3 mm u sedlu 29 dodatnih manšeta za pražnjenje, što omogućava držanje dijafragme za pražnjenje, što omogućava držanje dijafragme za prtljažnik u položaju odmora. Stoga, bez obzira na daljnju stopu rasta glavnog pritiska, postoji kompletan odmor.

Prisutnost kanala promjera 0,3 mm u dodatnom manžetu za pražnjenje je povišena i osjetljivost BP-a na početak odmora, jer su pritisak u Republici Kazahstanu i RC u preklapajućem položaju izjednačeni putem ovog kanala . Da biste pomaknuli glavnu dijafragmu na položaj za odmor, dovoljno je prevladati silu prodajnog proljeća i silu trenja manžeta za brtvljenje.

Značajke rada BP Sl. № 483 na 8-os-vagonima

Prečnik TC-a od 8 osi iznosi 16 inča, za razliku od uobičajenih četveroosnih automobila, promjer TC iznosi 14 inča. Da biste izjednačili vrijeme punjenja TC različitog zapremi (ako u vlaku postoji vlak i četveroosni i 8-osni automobili u vlaku) na BP-u, instaliran na 8-osni automobili, uklonjeni iz šupljeg manžete 5, to je, isključite akciju za retardiranje kočenja.

Znakovi kočione kočnice za kočenje: Kočnice kočnice nije otišao, ili je izašao na laganu udaljenost, u kojoj se kočione ploči nisu čvrsto pritisnuli na površinu jahanja kotača, ili je izašla šipka kočnice, Ali nakon nekoliko sekundi sjeo je na svoje mjesto.

1. Potrebno je provjeriti istjecanje komprimiranog zraka kroz atmosfersku rupu u dvokracijskog distributera zraka (u čvoru za prebacivanje teretnog načina). Propuštanje komprimiranog zraka prilikom kočenja u atmosferskoj rupi u rezervoaru s distributerom s dva komorna zraka (u čvoru za prebacivanje teretnog načina) označava kvar glavnog dijela distributera zraka. Glavni dio distributera zraka treba zamijeniti, puniti kočioni sustav automobila 5 minuta, nakon čega se kočenje ponavlja. U nedostatku curenja komprimiranog zraka kroz atmosfersku rupu u dvokrahinom distributeru zraka (u čvoru za prebacivanje teretnog načina) potrebno je prijeći na sljedeću provjeru u skladu sa stavkom 2.
2. Provjerite za komprimirani zrak u radnoj komori za rezervoar s dvije komore. Da biste to učinili, potrebno je malo isušiti izlazni ventil glavnog dijela distributera zraka i provjeriti pritisak komprimiranog zraka na izlazu. Ako je pritisak na izlazu izduvnog ventila slab ili apsolutno odsutan, potrebno je provjeriti jesu li vijci poklopca glavnog dijela distributera zraka čvrsto čvrsto zategnuti - zategnite vijke, dajte tri minute, dajte tri minute Brzina zatvarača za punjenje radne komore, nakon čega se kočenje može ponoviti. Ako ukidanje curenja na privatnim prirubnicama glavnog dijela i njenog korica nisu dali željeni rezultat, potrebno je zamijeniti glavni i glavni dio distributera zraka, pre nego što se prenevjera da li se komprimirani zrak prolazi kroz filter tankog čišćenja dvokomornog rezervoara, za koji, sa uklanjanjem debla distributera vazduha potrebno je otvoriti odbacivanje karavana. I da utvrdi da li se komprimirani zrak preuzeo iz rupa u prirubnici razvoda dvokomornog akumulacija. " Nakon zamjene glavnih i glavnih dijelova distributera zraka potrebno je napuniti kočioni sustav automobila 5 minuta, nakon čega se kočenje ponavlja. Ako je izlazni pritisak iz ispušnog ventila dobar, onda morate ići na sljedeću ček u skladu s klauzulom 3.
3. Sa stražnjeg poklopca kočnog cilindra odvijte utikač. Rupa iz koje je utikač odbijen, zatvorite dlan i na taj način provjerite pritisak komprimiranog zraka iz kočnog cilindra. Ako se zrak ispruži da bi bio dobar, potrebno je otvoriti cilindar kočnice i eliminirati njegove kvarove - klikatinjska cilindra kočione cilindrične cilindrične cilindre vjerovatno (omotano, rastrgano ili lete iz klipa). Ako se zrak ispruži da bi bio slab ili je apsolutno odsutan, potrebno je preći na sljedeću ček u skladu s klauzulom 4.
4. Stvorite umjetno curenje sa komprimiranim zrakom, slabljenje vijaka za ugradnju Autorneta na svoj nosač, a zatim provjerite s kojim silom je komprimirani zrak da povežete autor sa svojim nosačem. Ako je pritisak zraka dobar, autorstvo ne radi i treba ga zamijeniti. Ako je tlak zraka slab ili apsolutno odsutan i nije bilo nikoga navedenih u stavku 1 - 3 greške, a zatim razlog kočnice kočenja za kočenje! To je kvar glavnog dijela distributera zraka - potrebno je zamijeniti. Nakon zamjene dijela prtljažnika distributera zraka potrebno je napuniti kočioni sustav vagona 5 minuta, nakon čega se kočenje ponavlja.
5. U nedostatku auteline na automobilu, sve čekove povezane s njim preskače se.