Mapa željezničke željeznice svile. Mjesto Rusije u projektu "New Silk Road

Jedinstveni položaj Rusije, s jedne strane, postoje zemlje u Europi, a na drugoj - Aziji to omogućava trgovinu istovremeno i druge robe. Sada se u obilaznu količinu tereta može dostaviti u obilaznu zemlju, ali u pravilu se ne radi uvijek. A nova svilena staza i dalje ostaje relevantna. U antici, kada alternativne opcije praktički nisu postojale, trgovanje zemljišta sa Kinom donijelo je ogromne profite. A sada se ta situacija sprema na otprilike istom nivou.

istorija

Nije jasno kad je prvi put započeo takva definicija i trgovanje. Međutim, u mnogim podacima malo je vjerojatno da se to dogodilo kasnije od II vijeka AD. Do tada, Kina je već postala ogromna carstva, ujedinjavanje prethodno raštrkanih država, a došlo je do ere njegovog prosperiteta. Unatoč prilično zatvorenoj ekonomiji i politikama odbijanja stranca, potreba za trgovinom sa vanjskim svijetom bila je očita. Međutim, u blizini susjeda nisu mogle pružiti praktički ništa o tome što ne bi bilo u samom carstvu. Tada je nastao staza svile, vezala se zajedno u Evropu i Aziju.

Svila, Kina, ukrasi i mnoga druga roba odletjela su iz Kine na zapad, te u suprotnom smjeru, kožu, krznu, tepisima i tako dalje. Sve je to doprinijelo prosperitetu svih regija smještenih u neposrednoj blizini karavanske staze i, kao rezultat, države koje su pripadale ovim zemljištem. Uključujući Rusiju. Nova ekonomska puta svile postala je logičan nastavak drevnih veza, dugo se rastrgalo zbog politike kao Kine i Rusije. Sada takva trgovina možda nije toliko značajna kao u davnim vremenima, ali i dalje ostaje vrlo profitabilna.

Definicija

Nova putna svila, koja ide ravno iz Kine u Evropu, je transportna mreža. Sama uključuje i sva potrebnu infrastrukturu, uključujući transomikuličnu autoputu, a preostali elementi potrebni za neprekidno kretanje skupa tona tereta. Od 2007. godine, ukupni obim robe poslan iz Azije procijenjen je na 600 milijardi američkih dolara. Od toga, 6.000.000.000 dolara. Sjedinjene Države se prevoze kopnom. Neka je to mali dio ukupne mase, ali sam iznos je vrlo značajan.

Moderna putna svila

Nije tajna da je većina industrije u svijetu koncentrirana u Kini. Zbog male troškove rada, proizvodnja postoji nevjerovatno isplativa. Međutim, za kontinuirani razvoj, potrebno je povećati broj kupaca i isporučiti teret što je brže moguće. To je bio razlog za stvaranje nove svilene staze i čak je formirao osnovu planiranog rasta kineske ekonomije. Dakle, pretpostavlja se da će na osnovu starih vremena iskustva, ova trgovačka ruta doprinijeti razvoju udaljenih područja PRC-a, koji tradicionalno značajno zaostaju iza centra. Pored toga, povećanje teretnog prometa i razvoja infrastrukture koristit će i ostale zemlje u kojima će se sve to dogoditi. Zapravo, kao u antici. Naravno, takva je politika bila sretna što je usrećena u Rusiji, Kazahstanu i drugim državama, na ovaj ili onaj način povezana sa ovom trgovinom.

Jedan pojas - jedan način

To je pod ovim imenom koji ovaj koncept zna u Kini. Nova putna svila, kao što je uobičajeno kod nas, ponudio je predsjednik PRC-a u 2013. godini. U 2015. godini započinje brzi razvoj, čiji je cilj maksimalna efikasnost teretnog prometa i povećanje trgovine. Na primjer, lansirana je jedinstvena, najduža željeznička ruta koja počinje u Harbinu i završava samo u Hamburgu. Na svijetu još uvijek još nije postojalo. Veoma je važno da se transportno vrijeme sa njegovom pomoći smanjilo gotovo dva puta, relativno s drugim opcijama (ne brojanje, naravno, zračni prijevoz).

Razvoj se nastavlja 2016. godine, stvaraju se nove željeznice, stare i tako dalje. U Rusiji se pojavilo čak i posebna ekonomska zona u kojoj se roba može nalaziti bez potrebe da prođe običaje. Naravno, to takođe ima pozitivan uticaj na razvoj trgovine. Do kraja 2017., još uvijek postoji dovoljno vremena, ali sada možemo reći da je ovaj projekt već primio još više mogućnosti i izuzetno pozitivno utječu na najmanje dvije glavne zemlje članice.

Koristite za Rusiju

Naša zemlja tradicionalno pobjeđuje iz razvoja trgovine. Novi svileni put Rusije daje ako ne više od Kine, a zatim nešto manje:

Kao dio razvoja infrastrukture, situacija stanovništva u takvim problematičnim regijama kao Afganistan, Pakistan i tako dalje će se značajno poboljšati. To će omogućiti stabilizaciju situacije u tim državama i, u teoriji će smanjiti pritisak dilera droga koji se osjećaju gotovo besplatno. Ako stanovništvo vidi priliku da dobije dobro profit apsolutno zakonski, postoji šansa da će se barem djelomično odbiti iz drugih aktivnosti.
Razvoj dalekog istoka i Sibira bez ogromnog teretnog prometa gotovo je nemoguć. To je ono što nudi nove svilene ceste. Osigurana je prodajna tržišta, broj radnih mjesta i protok turista povećava se pozitivan učinak na ove regije zemlje.
U vezi sa sankcijama Evrope, trgovina sa Kinom dolazi na prvo mjesto. Ono što će biti intenzivnije, to bolje za ekonomiju zemlje. Pored toga, takva "karavana staza" poboljšava odnose Rusije i Kine, stvarajući snažne savezničke veze koje su zanimljive obje strane zanimljive.
Problem udaljenih teritorija naše zemlje u velikoj se mjeri povezuje sa činjenicom da infrastruktura jednostavno nije profitabilna tamo. Čak će čak i velike investicije biti vrlo brzo. I može se riješiti i projekt nove svilene staze. Ako će se utrošeni novac početi vratiti u blagajnu mnogo brže, tada će rast dobrobiti regiona u zemlji biti brz.
Tranzit robe donosi značajne profite bez posebnih investicija. Ovaj sistem je radio kao u davnim vremenima, a sada ostaje apsolutno relevantan. Niko se neće odreći primitka dodatnih prihoda u uvjetima stalne financijske krize u svijetu.

Koristite za Kinu

Kao što je već spomenuto, glavna karakteristika nove rute je njegova korist za sve učesnike. Nova svilatska cesta Kina promoviše što je moguće aktivno iz sljedećih razloga:

Kina razvija prometnu mrežu s ogromnim tempom. Postoje više željeza i drugih vrsta puteva, nego u cijelom svijetu, zajedno. Međutim, već je jasno da se ne može nastaviti u nedogled. U konačnici, svi zauzeti u ovom polju ostat će bez posla i to je u zemlji u kojoj je nezaposlenost i tako je i ogroman problem. Nova verzija svilene staze omogućit će ponuditi sposobnost svojih kompanija u druge zemlje, pa čak i ako dobiju barem dio narudžbi, osigurat će i druge decenije stabilnog rada. Za to vreme možete pronaći izlaz.
Kineska ekonomija zainteresovana je za stvaranje izravne veze između željezničkih pruga i sličnih transportnih autocesta drugih zemalja. Na primjer, u 2015. godini ova je zemlja spremna istaknuti 300 milijardi rubalja za izgradnju željezničke željeznice za komunikaciju s Kazanom. Čak i u takvoj situaciji, prednosti obje strane uzimaju se u obzir, a ako se očekuje da će se direktno baviti građevinskim stručnjacima iz Kine, prevrtanje zaliha i materijala dodijeljeni su Rusiji. Ekonomija obje zemlje dobit će svoj prihod.
Finansijski sistem PRC fokusiran je na kontinuirani rast proizvodnje. Posljednjih godina ovaj je razvoj postao previše usporan zbog preveliki robe. Svileni put će dati pristup novim tržištima, što će omogućiti još jednom kretenu.
Standardna verzija teretnih dostava vodom traje oko 45-60 dana. Korištenje prevoza na zemljištu može se smanjiti na 10-13 dana. Što su kupci brži dobit će svoje proizvode, to bolje za obje strane.

Alternativne opcije

Gruzija i Ukrajina pokušala su realizirati vlastite puteve u sumnjivima. Kao što znate, ove su zemlje službeno u neprijateljskim odnosima s Rusijom. Međutim, željeznički put do zaobići našu zemlju apsolutno je neprofitabilan, mnogo duže, i zato nije izazvao mnogo interesa. Ukrajinska verzija je još skuplja i duže. Unatoč glasnim izjavama Vlade ove zemlje, voz, koji dolazi u čitavo 16 dana prije granice sa Kinom, vratila se nazad prazna. Potencijalni kupci su razmatrali troškove i vratili se u dokazanu verziju novog staze svile putem Rusije.

Naziv ove trgovačke rute formiran je zbog glavne robe koja se izvozi iz Kine. Međutim, svila je bila daleko od jedinog tipa tereta.
Ruta je prolazila i kroz pustinje sa svojim oazama i kroz planinske propusnice. Za ljude tog vremena, rijetko napuštaju svoje domove i slabo zamišljaju, kako izgledaju daleke zemlje, takvo je putovanje bilo gotovo jedini način da svijet u svim raznolikošću vidi svijet.
Svilene staze premještali su i velike kamp prikolice od 300 kamila i male grupe trgovaca.

Zaključak

U modernom svijetu trgovina je vrlo važna i omogućava da se bilo koje zemlje brzo razviju. Nova silaska cesta odlična je prilika za sve učesnike projekta da ojačaju svoj položaj na svijetu, postaju bogatiji i jači. Pored toga, stalna interakcija različitih zemalja čini njihovu vezu jača.

Na stanici Alashankou stiže trgovinski voz sa desetak vagona u Xinjiang-Uygurskom okrugu Kine. Ovdje će lokomotive i vagoni biti uklonjeni iz šina i preuređeni na širu platformu. Nekoliko sati kasnije, sastav sa drugim točkovima, ali istim teretom, ispada se u selu Dostyk Al-Ata Region of Kazahstan.

Odavde je vlak ići više od tjedan dana da ode na zapad: kroz cijeli Kazahstan, Rusija i Bjelorusiju, kao rezultat, doći do Europske unije. Ovo izgleda nova svilena staza - jedinstvena trgovačka linija koja je vezala zapadne regije Kine sa Rusijom i Evropom. Trgovačka priča milenijuma dobila je svoj tehnološki nastavak.

Uz more - jeftinije, kopnom - brže

Budući da je Marko Polo glavni dio tereta iz Kine dostavlja u brodove. Put kroz Žuto more, Indijski okean, Suez kanal i Sredozemno more dokazali su se pouzdanost i pristupačnost: kineski poduzetnici su navikli da isporučuju sve u kontejnerima koji plove u Europu mjesec i pol kasnije.

XXI vek uredio je sistem pravog testa za snagu. Brzi internet, razvoj zrakoplovstva i drugih znakova modernog svijeta pretvorio je 50-dnevno vrijeme isporuke od "prilično normalnog" u "Prespori". Ljudi u Aziji i Evropi počeli su tražiti alternativne načine slanja robe.

Velika svilatska cesta bila je očigledna odluka - povijesna ruta u kojoj je Kina razmijenio znanje i robu prije naše doba. Sada su na mjestu tradicionalnog puta nomada zapadne regije PRC-a, Kazahstana i Rusije. Sve ove zemlje očajnički žele uspostaviti saradnju, što slaba povezanost regija i nedostatak transportne infrastrukture sprečava.

U takvim su uvjetima počelo stvaranje jednog od najvećih projekata XXI vijeka - novi svileni put. Ovo su automobili i željeznice koji kombiniraju transportne sisteme nekoliko država u zajedničku mrežu. Pokazalo se da na dostavu zemljišta od kineske Lianyungane do njemačkog Duisburga ili Holanđana Rotterdam traje samo dvije sedmice - tri puta kraće od morske rute.

Ideja je bila tako privlačna da na međunarodnom samitu "jedan pojas - jedan način" više od 30 glava države stigao je u kineski vođa, uključujući Vladimira Putina i Nursultana Nazarbaja. Na ovom forumu političari su se složili da izgrade globalni transportni koridor, koji će povezati Kinu sa zapadnim zemljama. Do 2030. godine, PRC će uložiti tri biliona dolara na ovaj projekat. Za nekoliko godina, gotovo 100 zemalja Euroazije bit će povezano sa izgradnjom novog svilenog puta.

Svi putevi vode u Kazahstan

U sovjetskom vremenu, ključna transportna arterija za azijsku delu zemlje bila je transe-sibirna magistrala - možda najpoznatija i proširena željeznica na planeti. Gotovi na ovom putu Go i sada, međutim, zatvaranje transsibre u Rusiji plaši kineske partnere. Glavni razlog je velika dužina rute. Transsib nježno omoti sva pogranična područja, što predugo čini put na ovoj ruti.

Kalkulacije su pokazale da ruta postavlja kroz Kazahstan barem trećinu ubrzava isporuku robe. Pored toga, Kina aktivno razvija svoje zapadne provincije, što treba nova tržišta za prodaju. Trans-sibirski autoput povezan je samo sa istočnim regijama Kine - i stoga će povezati zapadne površine za već postojeće šine, još uvijek će trebati novi put. A ona takođe prolazi kroz Kazahstana.

Strateška lokacija Kazahstana između Evrope i Azije unaprijed je predodređena ključna uloga ove zemlje u projektu nove svilene staze. Bez obzira na rutu se razgovaralo, Kazahstan je uvijek ostao u centru pažnje - i na kraju je primio dva alternativna puta odjednom na svojoj teritoriji. Udaljenost međunarodnog rally RAID "Svilena cesta" pokriva nekoliko opcija: Učesnici ove rase godišnje doživljavaju različite načine prevoza između Rusije i Kine.

Južna ruta uklanja vlak do kaspijskog mora, odakle se kroz Aktau (bivši aktyubinsk) teret do Bakua. Tamo se kineska roba ponovo isporučuje u vagone, a voz nastavlja svoju povorku na zapadu putem Azerbejdžana, Gruzije i Turske. Ova grana nove svilene staze je dobra za južnu Evropu. Ipak, ovisnost o morskim prelazima preko kaspika čini rutu ranjivom: previše transfera negativno utječe na komercijalnu privlačnost projekta.

Sjeverna verzija nove svilene staze zatvorila je Rusija: Ovdje ima tereta preko Jekaterinburga, Moskve, a zatim zapad. Sistem se razrađuje i uspješno funkcionira - promet tereta izračunava se s desetinama hiljada tona. Glavna prepreka je drugačiji trag vozova u Kini i ZND-u. Strane se nisu dogovorele o stvaranju istih šina za robne kompozicije, a samim tim, sa svakim raskrižjom kineske granice s Kazahstanom, lokomotiva se mora preurediti uska platforma na široki.

Međutim, postoji još jedna verzija kopnene rute - uz uobičajenu asfaltnu cestu. Ruski dio takve rute zauzima 3,8 hiljada KM: posebno za novu svilenu stazu u Tatarstanu, Baškortonsku i drugim regijama kroz koje ruta prolazi, stavite novu površinu za putu, održive redovne leteke teških kamiona.

Ultra brzine kamile

Postojeće verzije novog svilenog puta daleko su od konačne točke u oživljavanju povijesne rute. Trenutno radne grupe u Kini, Kazahstanu i Rusiji stvaraju brzi projekt između tri zemlje. Ultra brzi vozovi već se vode u sve tri zemlje, ali sve dok prolaze kroz interne putničke rute. Na primjer, u prko na ultra-stupnju vlaka možete voziti iz Pekinga do Tianjina, a u Rusiji - iz Moskve do Nižnog Novgoroda.

Kroz granicu takvi vozovi još ne vozi - za to zahtijeva veliku kršenje u izgradnji nove infrastrukture. Možda je ovo glavna složenost koja još uvijek pomaže morskom prevozu da zadrži dlan prvenstva u usporedbi sa zemljišnim metodama isporuke. Brodovi iz Kine još uvijek su omotali arapske poluotok i prilaze europskim lukama. Pobijediti takvog takmičara, novi je svilan način traženo vrijeme. Vrijeme koje već štedi u svakoj fazi prevoza robe.

Projekt novog dimnog puta Ruski i kineska strana razgovarali su u sklopu posjete predsjednika Ruske Federacije u PRC-u. Novi autoput velike brzine dužine više od 8,4 hiljade KM povezati će Europu sa zapadnom Kinom putem teritorije Rusije. Međutim, Rusija nema infrastrukturu za sudjelovanje u kineskom projektu. / web stranica /

Transportna koridor Europa-Zapadna Kina mora proći kroz teritorije Rusije, Kazahstana, PRC-a i izgraditi se do 2023. godine. Potreba za njezinom konstrukcijom uzrokovana je povećanjem količine trgovine između zemalja Evropske unije i Kine, što je u 2014. dostiglo 467 milijardi eura.

Trenutno se prevoz tereta između EU i PRC-a provodi kroz Suez kanal. Dužina mora je 24 hiljade KM, a vrijeme isporuke traje 40 – 50 dana. Nova ruta će smanjiti vrijeme na putu do 10 dana i osigurat će visok nivo sigurnosti.

Land Silk staza

Na teritoriji Rusije, dužina novog autoputa iznosit će više od 2,3 hiljade KM (cijela pjesma - 8,4 hiljade KM). U Rusiji će se ruta održati u 8 regija, što će im pružiti poticaj za razvoj (izgradnja industrijskih, logističkih predmeta, radnih mjesta itd.). Tu spadaju: Moskva, Vladimirskaya, Nižnji Novgorod, Chuvash Republic, Republika Mordovia, Ulyanovskaya, Samara, Republika Tatarstan. Kineski investitori pokazuju interes za projekat i spremni su uložiti oko 150 milijardi rubalja u njemu, što je treći dio tražene investicije.

U građevinskoj zoni transportnog koridora, trećina ruskog stanovništva živi i proizvedeno je više od 40% ruskog BDP-a, piše Kommersant.

Na teritoriji Kazahstana, autotrass će se održati kroz cijelu zemlju sa sjevera na jug do velikog industrijskog centra Shymketa i dalje - istok duž južne granice do PRC-a. Ukupna dužina puta iznosit će 2,7 hiljada KM. Proći će se kroz 5 regija zemlje. Istovremeno će tranzitni prevoz iz Kazahstana moći otići u Rusiju, Kinu, u zemlje južne Azije kroz Uzbekistan i Kirgistan.

U Kini je praktično izgrađen novi put. Put dolazi od granica sa Kazahstanom kroz gradove Urumchi, Lanzhou, Zhengzhou i dolazi u luku Lianyungan na istočnoj obali PRC-a. Ukupna dužina kineskog dijela je 3,4 hiljade KM.

Koja je uloga Rusije u projektu?

Kina tvrdi rukovodstvo u Euroaziji, u intervjuu sa DW Thomasom Pulseom, stručnjakom za prevoz Instituta za njemačku ekonomiju. Rusija u projektu ne daje vodeća uloga. "U vrlo dalekom budućnosti, projekt će se čak i obilaziti Rusijom od strane Partije. Govorimo o stvaranju transportnog autoputa u Evropu kroz centralne azijske zemlje, Iran i Tursku. Klasična staza svile također je prolazila južno od kaspijskog mora ", objasnio je puls.

Kineski cilj nije toliko izgradnja transportnog koridora, koliko "stvaranje integriranog euroazijskog ekonomskog prostora, centra, uključujući političku, bit će Kina". Zbog stvaranja hodnika, Kina će se moći ekonomski vezati za države koja se nalazi uz koridor: Tadžikistan, Uzbekistan, Kazahstan.

Izgradnja transportnog koridora omogućit će vam stvaranje kineskih firmi duž nje u različitim zemljama, što će ojačati robnu razmjenu i pomoći u pokretanju kineske građevinske industrije.

U ovom projektu, samo Kina i zapadna Europa, ostale zemlje ili postaju željezničke "greben" velikog trgovačkog puta, ili ostaju na putu, piše Polyrussia.com, pruža se u pobednoj poziciji. Štaviše, ne postoji za Kinu jedan "dimoni put" - preko južne Azije ili centralnog, preko Istanbula ili Moskve, ili čak Vladivostok. Za Peking, to više načina, to bolje. Pored toga, mogućnost sudjelovanja u projektu utvrđuje se spremnosti zemalja na to, njihovu političku volju i dostupnost sredstava za provođenje velikih projekata.

Ruski stručnjaci su prepuni optimizma

Protiv pozadine rusko-kineske saradnje i generalnog geopolitičkog takmičara, u lice zapadu ne postoji alternativa za stvaranje novog euroazijskog ekonomskog prostora, stručnjaka centra "Centar" i savjetnika predsjednika Ruske Federacije Regionalna ekonomska integracija Sergeja Glazyeva na sastanku okruglog stola prilikom rasprave o projektu "Ekonomski pojas svilenog puta" Prema njihovom mišljenju, Rusija i PRC imaju dobre izglede za potpuno obnovu politike na euroazijskom prostoru, Mk.ru piše.

Sergej Glazyev naglasio je da Rusija ima alate za zaštitu svojih interesa: "Još ne razgovaramo o stvaranju zona slobodne trgovine sa Kinom, jer nisu spremni za to." Pored toga, ruske razvojne banke izgledaju "patuljke" u odnosu na Kineze. Situacija bi trebala biti promenjena sudjelovanjem u međunarodnim razvojnim bankama, Glayev vjeruje.

Rusija može osigurati sigurnost projekta dimnog staze, što je ključno za njega. Da bi se eliminirao prijetnje međunarodnom terorizmom kineskih resursa, jer su mirovici islamske države (Organizacija organizacije zabranjena u Rusiji) ne samo u Avganistanu, već u drugim državama u građevinskoj zoni Transportni koridor, Mk.ru piše.

Želite li svoj telefon aplikacija za čitanje članaka stranice epochtimesa?

Kina dugo primjenjuje mnogo značajniju ulogu od toga da sada igra u svjetskoj politici i ekonomiji. Iako je kineska ekonomija jedna od najdinamičnijih i najbržeg razvoja, PRC čini oko 15% svjetskog BDP-a (ovo je treće mjesto nakon Europske unije i SAD-a), u SAD-u nastoji ojačati stavu zemlju Više. Jedan od načina za jačanje položaja Kine je implementacija koncepta "jednog pojasa - jedan način" ili samo koncept "New svilenog staza".

Na konceptu "jedan pojas - jedan način" Si jinping je najavio u 2013. godini. Već je jasno da je ovaj koncept postao osnova za vanjsku politiku PRC-a za naredne decenije. Do 2049. godine, stoljeće Narodne Republike Kine, zemlja bi trebala čvrsto učvrstiti svoj položaj kao svjetski lider. Ovaj cilj stavlja upravljanje KPK i očigledno se može zaista postići. U sklopu ovog cilja, Kina gradi odnose sa državama Euroazije, oslanjajući se na koncept "jednog pojasa - jedan način". Prije svega, Kina je zainteresirana za razvoj odnosa sa zemljama centralne Azije, Kavkaza, Istočne Europe.

U stvari, ideja ujedinjavanja oko Kine manje razvijena u ekonomskim odnosima pojavila se davno, dok vlada Mao Zedong Mao. Predsjedavajući Mao-a podijelio je tada svijet na "Prvi svijet" (kapitalističke zemlje Evrope, SAD), "Drugi svjetski" (socijalistički kamp) i "treći svijet" - zemlje u razvoju. Kina, prema konceptu Maoa, bila je voditi kretanje zemalja "Trećeg svijeta" koji se protive Sjedinjenim Državama, Evropi i Sovjetskom Savezu. Sada Sovjetski Savez više nije tamo, a Rusija nije konkurent u Kini. Glavni zadatak Pekinga je "prevladati" Sjedinjenim Državama i da implementira ovaj zadatak PRC-a i nastoji uspostaviti odnose sa što je više moguće. Euroazijske zemlje su prvo zainteresirane za Kinu, na razmatranja osiguravajući ekonomski koridori u Europu. U budućnosti je iz Evrope da će Kina razviti odnose, natječući se sa Sjedinjenim Državama za evropsko tržište. Ali to će zahtijevati ekonomske koridore za koje će kineska roba biti poslana zemljama Europske unije. Za izgradnju takvih hodnika i predviđa povratak na koncept svilene staze - iz Kine kroz središnju Aziju i Kavkaz - istočnoj Evropi i dalje u zapadnu Evropu i dalje u zapadnu Evropu.

Sama ideja novog svilenog staza je želja za rekonstrukcijom velike svilene ceste, što je postojalo iz II veka. BC e. Najvažnija trgovačka ruta antike i srednjeg vijeka, Velika svilena cesta prolazila je kroz mnoge zemlje Azije i Istočne Europe. Međutim, tada je svilena cesta samo trgovački tranzit iz Kine u Evropu, a novi svileni put smatra se alatom za jačanje kineskog utjecaja na druge države. Uz pomoć nove svilene ceste, Peking želi modernizirati cijeli ekonomski i trgovački sustav Euroazije. Prirodno, prije svega, ova transformacija će utjecati na zemlje centralne Azije - Kazahstan, Kirgistan, Uzbekistan, Tadžikistan i Turkmenistan. Ovdje su sada kineske diplomate i trgovci aktivno rade, jača komunikacija između Pekinga i bivših sovjetskih republika srednje Azije.

Kina je počela organizirati globalni transportni koridor sistem, koji u idejama Kineza treba da poveže Kinu sa zemljama centralne Azije, Evrope, Bliskog Istoka, Afrike, Latinskom Amerikom, Oceanijom. U okviru novog svilenog puta planira se izgraditi automobilske i željeznice, otvaranje morskih i dišnih puteva, cjevovoda za polaganje, dalekovod. Kina planira uključivati \u200b\u200bnovi svileni put u orbitu svog utjecaja na 4,4 milijarde ljudi - više od polovine modernog stanovništva Zemlje.

Razvoj stila na zemljištu New Silk Road, Kina se odnosi: 1) Izgradnja željezničkih pruga u Gruziji, Azerbejdžanu, Iranu, Afganistanu, Pakistanu, Nepalu, Indiji, Mjanmaru, Tajlandu i Maleziji. Ideja izgradnje moćne željezničke pruge uključuje stvaranje tunela pod Bosforom nasukan, organiziranje prelaza uz pomoć trajekata kroz kaspijsko more. Severni koridor u Evropu proći će teritorijom Kazahstana i Rusije, centralnog hodnika - kroz središnju Aziju i Kavkaz - Azerbejdžan i Gruzije, a južni hodnik ima različit smjer - preko Indikinskog i Indikane u Indijskom okeanu i dalje - U zemljama afričkog kontinenta, koje je Kina već distribuirala svoj politički i ekonomski utjecaj. Ovi put bi trebali pridružiti sve Azije, ali glavni zadatak ostaje neprekidna komunikacija Kine sa drugim zemljama kontinenta.

O tome kako projekt novog svilenog načina utječe na svjetsku politiku, moderna situacija na Bliskom Istoku je najbolja. Kina je u početku planirala organizaciju ekonomskog koridora preko Irana i dalje - kroz Irak i Siriju do Sredozemnog mora. To je, Sirija se smatrala vrlo važnim vezama u sistemu svilene ceste. Međutim, ovaj put je obišao Tursku važan je igrač politike Bliskog Istoka. U Ankari je uloga Turske dugo izgrađena na ulozi Turske u ekonomskoj razmeni između Kine i Evrope, ali izgradnja ekonomskog koridora kroz Siriju napustila bi Tursku na periferiji novog svilenog puta. Kina nije bila zainteresirana za organiziranje poruke putem Turske takođe zato što je Turska uvijek igrala ključnu ulogu u pružanju podrške uygur separatistima koji posluju u zapadnoj Kini (historijski kraj Istočnog Turkestana Prc). Pored toga, izgradnja hodnika putem Sirije zastupala je kinesko liderstvo isplativije i ekonomski.

Da bi planovi za organizaciju sirijskog koridora mogla ispuniti, bilo je potrebno pokazati političku situaciju u Siriji takvom državu kako bi bilo koji tranzit kroz teritoriju ove zemlje nije bio moguć. Rat u Siriji postao je odličan način blokiranja projekta "Jedan pojas - jedan način" na mediteranskom smjeru. Od "revolucija" u zemljama Sjeverne Afrike i Arapskog poluostrva - takozvani. "Arapsko proljeće" - prošlo je gotovo sedam godina, ali situacija u Siriji se ne stabilizuje. Rat je postao dugotrajan, a postupci oružanih grupa onemogućuju nemogućim pokušajima izgradnje kopnenog trakta kroz ovu zemlju. Može se reći da su Kineski protivnici postigli svoj cilj - nemoguće je sad izgraditi hodnik kroz Siriju.

Koji način ostaje u Kini? Koridor iz Centralne Azije (Kazahstan i Turkmenistan) dolazi u zamjenu sirijskog hodnika u Azerbejdžan i dalje u Gruziju, u Batumiju, a potom u crno-mediteranskom i mediteranskom moru. Kina pokazuje veliko interesovanje za razvoj ekonomskih odnosa sa Gruzijom i Azerbejdžanom, što ukazuje na dalekosežni plan Pekinga protiv ovih transcaukazijskih republika. Zauzvrat, Azerbejdžan i Gruzija također su zainteresirani za prolazak kineskog koridora putem svojih teritorija, jer će im to omogućiti da značajno poboljšaju svoju ekonomsku situaciju, uključujući izgradnju infrastrukture i privlačenje investicija.

Početkom 2018. godine ugovor Tbilisi sa Pekingom na slobodnoj trgovini stupa na snagu. Sličan sporazum djeluje u Gruziji i sa Europskom unijom. Istovremeno, uprkos dugogodišnjim kontradikcijama u odnosima sa Moskvom, nastoji primiti dividendu i iz saradnje sa euroazijskom ekonomskom unijom, u partnerstvima sa kojima je projekat "jedan kaiš jedan način" uključen.

U razvoju odnosa sa Kinom, zainteresovan je niz istočnih zemalja Evrope. Postepeno, istočnoeuropski političari počinju razumjeti da će u Europskoj uniji u svakom slučaju biti pripremljeno sekundarno mjesto. Položaji istočnoeuropskih zemalja ne uzimaju u obzir europske teške težine, na primjer, na primjer, na najvažnija pitanja, na primjer, plasmana migranata. U stvari, zemlje Istočne Europe, Balkansku poluotoku smatraju Europskom unijom kao teritorija resursa iz kojeg možete izvući jeftin rad. Pored toga, ulazak ovih zemalja u Europsku uniju i NATO uvijek se smatrao prevencijom ruskog utjecaja na njih. SAD i zapadna Evropa 1989-1990. Nije bilo za te ozbiljnu pobjedu nad SSSR-om, gnjaviti Moskvu iz Istočne Evrope da prođe svoje položaje.

Veoma aktivna uloga u razvoju odnosa između Kine i zemalja istočne i centralne Evrope igraju Mađarska. Budimpešta je moderan "disident" Evropske unije. Znamo da u nizu temeljnih pitanja, Mađarska zauzima odličan položaj iz Evropske unije. To se odnosi i na politike migracije i odnosi sa istospolnim brakom i sankcije protiv Rusije. Nije iznenađujuće da Budimpešta želi razviti sve aktivniji odnos sa Kinom. Nedavno, samit "16 + 1" - šesti na računu održan je u Budimpešti. Predstavnici Kine tradicionalno su prihvatili sudjelovanje na samitu. Što je "16 + 1" - ovo su šesnaest država istočne i srednje Evrope, balkanskog poluostrva - Albanija, Bosna i Hercegovina, Srbija, Makedonija, Hrvatska, Slovenija, Crna Gora, Bugarska, Rumunija, Slovačka, Mađarska, Češka, Poljska , Letonija, Litva i Estonija. Plus jedan je plus Kina. Mnogi sudionici samita - pripadnici Evropske unije i NATO-a, ali ne sakrivaju svoju želju za saradnjom sa Kinom. Za Peking, ovo je još jedna diplomatska pobjeda, a za Brisel - razlog za zabrinutost.

Rastući utjecaj Kine na zemlje Istočne i srednje Europe ne može, ali ne može poremetiti upravljanje Europskom unijom. Tokom hladnog rata, Kina praktično nije imala utjecaja na zemlje istočne Europe, koje su bile pod sovjetskom pokroviteljstvom. Peking je već neko vrijeme surađivao samo sa Albanijom, Rumunjom i Jugoslavijom. Devedesetih je istočna Europa pala pod političkim i ekonomskim utjecajem Sjedinjenih Država i Europske unije. Međutim, sada se situacija radikalno mijenja.

Peking privlači istočne europske zemlje sa obećanjima o više milijardu ulaganja u dolar u razvoju nacionalnih ekonomija. Prije svega, govorimo o ulaganjima u razvoju transportne infrastrukture, modernizacijom energije. Ulaganja nisu samo novac i nove mogućnosti, to su i novi radovi, a problem nezaposlenosti u većini zemalja u istočnoj Europi i Balkanskom poluotoku vrlo je akutna. Stoga regionalni lideri pripadaju kineskom projektu vrlo povoljno.

Mađarska premijer Viktor Orban čak je napomenuo da Kina može pružiti istočne i centralne europske mogućnosti takve mogućnosti koje se ne mogu provesti, oslanjati se samo na neke resurse Europske unije. I zaista jeste. Ključni igrači Evropske unije - Francuska, Njemačka, Belgija, Holandija - više nije u mogućnosti finansirati rješenje brojnih problema istočnoeuropskih zemalja, balkanskog poluotoka. Ozbiljno su i ne brinu zbog rješavanja ovih problema, što je jasno pokazalo plasmanom migranata iz zemalja Bliskog Istoka i Sjeverne Afrike, što je uzrokovalo teške kontradikcije između rukovodstva Europske unije i zemalja Istočne Europe . Kina već ulaže u zemlje milijarde dolara od milijarde dolara i iznos ulaganja samo će rasti.

Prirodno, u Briselu, ovo ponašanje istočnoeuropskih država nije baš zadovoljno. Ali šta se može učiniti? Svijet se mijenja, a Kina igra u tim promjenama vrlo velika uloga. Sve više i više zemalja počinju razumjeti da je orijentacija u Kinu u trenutnoj globalnoj političkoj i ekonomskoj situaciji mnogo profitabilnija od ostalih vječnih satelita Sjedinjenih Država i Europske unije. Čak i više čelnika Europske unije plaši činjenicu da zapadni europski (ovdje govorimo o političkom i kulturnom konceptu zemalja "zapadne Europe") sve više zainteresirani za razvoj odnosa sa Kinom. Na primjer, Austrija dolazi kako bi se osiguralo da kineski "novi svileni put" nužno prođe kroz njenu teritoriju, savršeno razumijevanje svih prednosti i pozitivnih posljedica ovog koraka.

Vidimo da Kina metodično i uspješno ide u postizanje njenog cilja - širenje njenog ekonomskog, a zatim politički utjecaj na azijske zemlje, Evropu i Afriku. "New Silk Road" samo je jedan od načina za širenje ovog uticaja. Ali šta Sjedinjene Države mogu riješiti u pokušajima da spriječe izjave kineske "dominacije"?

Dina Bogdachova

Kina je započela najveći ekonomski projekat: Vlada je začela stvoriti novi svileni put - ekonomski koridor koji će povezati kontinente koristeći infrastrukturne projekte. Ovaj projekat može promijeniti ekonomsku kartu svijeta i mnogi ga smatraju prvim "zvonom" o početku bitke između Istoka i Zapada za primat u Aziji, posmatrači.

U septembru 2013., kineski lider Jinspina posetio je glavni grad Kazahstana. U Astani se složio da kupi udio u Kashaganu - jedno od najvećih naftnih polja na svijetu. Tada kineski vođa i najavio ideju o projektu "Jedan pojas - jedan smjer" je zemaljska i pomorska verzija nove velike svilene ceste.

Nova staza svilena nije samo neka vrsta autoputa ili željezničke pruge. Prilično je kašalj na svojoj ideji razmjera. Kada će biti završena njegova konstrukcija, povezati se sa Asijom, Evropom Afrikom, pa čak i Latinskom Amerikom. Lanac infrastrukturnih projekata stvorit će najveći svjetski ekonomski koridor. Projekt će pokriti 4,4 milijarde ljudi, a obim industrijske proizvodnje u njenim granicama iznosit će $ 21 biliona dolara.

Prema riječima kineske razvojne banke, u projekt će se uložiti oko 900 milijardi dolara "jedan pojas - jedan način", a investicioni planovi pokrivaju 60 zemalja. Atraktivni alati stvoreni su za promociju projekta, glavnog - Fonda za razvoj svilene vožnje od 40 milijardi dolara sa mogućnošću nagrađivanja.

Kina razmatra razvoj šest ključnih koridora: Kina - Mongolija - Rusija; Novi euroazijski most; Kina - centralna i zapadna Azija; Kina - poluotok Indokina; Kina - Pakistan; Bangladeš - Kina - Indija - Mjanmar.

Izgradnja velike brzine željezničke mreže planirana je na kopnu, koja će početi u provinciji Yunnan i povezati se sa Laos, Kambodža, Malezija, Mjanmara, Singapura, Tajlanda i Vijetnama. Još jedna mreža puteva, željezničkih pruga i energetskih cjevovoda počet će u Sinaju i otići na zapad, odmah do Belgije, piše kvarc.

Morske rute moraju povezati južno porculno more s indijskim oceanom i južnim dijelom tišine. Kina će početi zaštititi vlastite morske staze - odgovarajuća strategija je već predstavljena. Kaže da se kineska mornarica kreće iz zaštite teritorijalnih voda radi zaštite interesa Kine u svjetskom okeanu.

Foto: kvarc

Treba napomenuti da Kina ne treba izgraditi sve ove tisuće kilometara željeznica i drugih objekata - značajan dio infrastrukture već postoji. Fokus je povezati sve ovo zajedno.

Nova silaska cesta izuzetno je ambiciozan projekat koji je dizajniran dugoročno i odražava kineske težnje kao novo, rastuće supersile. Peking definitivno želi zaraditi na tim ulaganjima. Pored toga, Kina se izračunava prilikom provedbe ove inicijative za jačanje političkih kontakata, stvaraju transportnu mrežu iz Tihog okeana do Baltičkog mora, smanjiti prepreke trgovini i ulaganju, proširiti sustave naselja u nacionalnim valutama. Stručnjaci vjeruju da se Kina sada sasvim očito pretvara u globalnu moć.

Kako je nastala takva ideja? U posljednjih 20 godina, Kina se gurnula na štetu državne istrage infrastrukture. Ovaj procvat je dozvolio formirati ogromne industrije koje stvaraju milione poslova. Ali model se iscrpio - Kina je već uvek sve izgradila sve, a potrebu da se sve te kompanije dovode na strane tržišta da podrže ekonomski rast i zauzeti ljude, piše Forbes.

Ali možda nije sve zamišljeno naseđeno da se dogodi. Na kraju 2014. Meksiko je iznenada otkazao dogovor sa Kinom za izgradnju željeznice. Trošak ugovora procijenjen je na 3,75 milijardi dolara. Počeli smo osporavati kineske planove i Japan. Počela je služiti konkurentnim aplikacijama za izgradnju željezničkih željeznica i drugih projekata u Indoneziji, Tajlandu i brojnim drugim zemljama, a nudeći nizak interes za kredite, a ponekad i naprednije tehnologije.

Zauzvrat, stvaranje azijske banke infrastrukturnih investicija, koja je uključivala 57 članova osnivanja. Ova međunarodna financijska institucija stvorena je za poticanje financijske suradnje u APR-u, provedbu infrastrukturnih projekata, kao i procesa širenja integracija. Predstavnici 57 zemalja osnivača banke okupljat će se 29. juna u Pekingu da potpisali sporazum o početku rada ove organizacije prije kraja godine. S obzirom na doprinos Kine ukupnom kapitalu banke (najveći je od 100 milijardi dolara), može se očekivati \u200b\u200bda će to lobirati svoje interese za razvoj projekata u okviru velike ideje o stvaranju globalne infrastrukture.

Koji su projekti već implementirani?

Kineski globalni trgovinski projekt kreiranja novog svilenog staza započeo je u Mađarskoj. Početkom juna, šef sredine Mađarske i PRC Peter Siarto i kombi i potpisao Memorandum o razumijevanju o izgradnji "ekonomskog pojasa svilene ceste" i "morski svileni put XXI vijeka" u okviru inicijative "Jedan pojas - jedan način". Istovremeno, kombi i obećana uloga Mađarske "Lokomotive i voditelj razvoja" projekta i primijetili su: "Povijest će pokazati da će biti mudri i pravi izbor."

Si jinping je obećao da će uložiti 250 milijardi dolara u Južnu Ameriku u narednih 10 godina. U Latinskoj Americi, Kina proizvodi bakar i ulje, gradi kuće i hidroelektrane, autoput i željeznice. Od 2000. do 2013. promet između Kine i država ove regije porastao je više od 20 puta. Izgradnja transfernog kanala u Nikaragvi može biti ključna za poboljšanje uloge Kine u regionu.

U januaru, Kina i Afrička unija složili su se na razvojni plan, željezničke komunikacije i aerodrome za pridruživanje svih 54 afričke zemlje. I ti su planovi već implementirani: uključujući obalnu željeznu u Nigeriji sa dužinom od 875 milja (13 milijardi dolara), željeznicom od 500 mph, koji povezuje Kenijski gradovi Nairobas i Mombasas (3,8 milijardi), kao i željeznice u Etiopiji i Čad (4 milijarde dolara i 5,6 milijardi dolara). Pomorske ambicije Kine također su koncentrirane ovdje, koje osiguravaju stvaranje modernih luka u velikom broju država. Svi ovi morski i zemljišni projekti stoje u jednom redu s ulaganjima u resurse. Dakle, kineska nacionalna korporacija nafte i plina (CNPC) ima velike naftne projekte u Čadu i Mozambiku. Takođe na kontinentu grade se biljke kineskih proizvođača - na osnovu jeftine radne snage.

Pakistan je presudan za kinesku novu svilenu stazu. Kina je već uložila u infrastrukturne projekte zemlje već 42 milijarde dolara da, zemlje su oduvijek bile saveznike. Ali Kina ovdje ima određeni cilj: želi obuzdati separatisti uygur koji su pričvrstili nasilje u zapadnoj provinciji Xnjiang. Neki od tih separatista imaju azil u Pakistanu i Avganistanu, a Peking uporno zahtijeva od obje zemlje da prođu vlasti Uigurov koji tamo žive. Pored toga, prevoz robe putem Pakistana pomoći će Kini da se oslobodi potrebe za korištenjem malognaca. Peking se boji da ako se odnosi sa Washingtonom postanu istinski neprijateljski raspoloženi, Sjedinjene Države mogu blokirati ovaj uski tjesnac i napustiti zemlju bez važnog trgovačkog staze.

Uticaj Kine i Srednje Azije raste, s rezultatima da se dovede na tradicionalnost Rusije u regiji. Turkmenistan, na primjer, isporučuje više od polovine gasa koje je uvozila Kina, iz Kazahstana PRC-a uzima ulje (zemlja ima udio u kashaganu u naftnom polju od 5 milijardi dolara). Republika je također potpisala za 15 milijardi dolara za gas i uranijumske ugovore sa Uzbekistanom.

Saradnja sa Rusijom

Rusija u okviru projekta novog svilenog puta smatra se u Pekingu "ključnog partnera." Međutim, ova ideja obećava zemlju ne samo mogućnosti, već i rizike. Nedavno je održana rusko-kineska konferencija o integraciji na Institutu za ekonomiju Ruske akademije nauka. Kineski predstavnici osiguravaju da će novi svileni put omogućiti ruskim proizvođačima da uđu na tržišta Kambodže, Burme, Tajlanda i Malezije i Malezije. Pored toga, na teritoriji Ruske Federacije pojavit će se novi logistički centri. Ruski stručnjaci ukazuju na rizike. "Rusi imaju anegdota: Kakva je razlika za muškarca? Čovjek je taj koji ima novca. Bez Kine, financijska sredstva, Rusija će biti nekonkurentna, iako nam Peking ne želi donijeti Šteta ", vjeruje zamjenik direktora Instituta za ekonomiju Ruske akademije nauka Svetlana Glinkana (citat" Nezavisni glasnik "). U stvari, Rusija je danas 4,5 puta više ovisna o Kini nego Kini - iz Rusije.

Ruski-kineski sporazumi utiču na osam projekata, počevši od CO, koji će spojiti Moskvu sa Kazanom i nastavit će se u Peking, povezujući dvije zemlje sa Kazahstanom. Ugovor je osvojio kinesku željezničku grupu. Istovremeno, još jedna željeznica velike brzine povezati će kinesku provinciju Girina sa Vladivostokom - glavnom krajnjem istočnom luku Rusije. Saradnja dviju zemalja u oblasti energetike takođe se aktivno razvija. Na primjer, u maju i kineskim tri klisure zaključili su dogovor o izgradnji hidroenergetske stanice u blizini ruske-kineske granice.

Prvo zvono

"Velika sila vole ne samo da stvaraju vlastite klubove, već da transformišu svoju ekonomsku moć u geopolitičku težinu. Razvijanje njihovih veza sa susjednim i udaljenim zemljama, Kina uspostavlja vlastite parametre", piše financijska vremena. Prema publikaciji, Kina ne namerava da se uspostavljeni svjetski poredak pretvori sa nogu. U svakom slučaju, dok. Unatoč konkurenciji sa Sjedinjenim Državama u istočnoj Aziji, Kina će postati vodeća moć Euroazije. A zapad će morati odlučiti da li je spreman da učestvuje u tuđim projektu, sažima Ft.

"Projekt (nova svilena staza - ed.) Cilj je revolucionarnih promjena na ekonomskoj mapi svijeta. Mnogi ga percipiraju kao prvo zvono na početku bitke između Istoka i Zapada za odlazak u Euroaziju" Piše izdanje ulja. "Da li se Sjedinjene Države pridruže ovom pokušaju? Ako je stvaranje novog transatlantskog kupovine i investicionog partnerstva, u kojem su se rusiju i Kina namjerno ugradili, mogu se osvijetliti onome što se događa, tada sudjelovanje SAD-a (u kineskom projektu - Ed.) To je malo vjerovatno. Očigledno mu se protivljenje ", - nastavlja objavljivanje. Istovremeno, po njegovom mišljenju, većina svjetske poslovne zajednice sigurno će se povezati s novim svilenim putem - u suprotnom rizikuje da ne ima vremena za novu "zlatnu groznicu" koja se u Aziji. Malo je vjerovatno da će mnoge međunarodne kompanije izgubiti takvu obećavajuću ideju, što će u slučaju uspješne provedbe doprinijeti brzom rastu globalne ekonomije i prevladat će učinke ekonomske krize, kaže da članak kaže.

Pronašli ste pogrešku? Označite tekst i pritisnite Ctrl + Enter