Savjeti iskusnih građevinara kako napraviti visokokvalitetni asfalt vlastitim rukama. Sastav asfalta to radi sami

Asfaltni auto betonski kolnici izložen je stalnim efektima mehaničkih opterećenja.

Pored toga, pod utjecajem vremenskih prilika i tla i hidroloških faktora.

Unutrašnji napon i deformacija Cannases na cesti uzrokovane ovim uticajima nagomilati, što dovodi do pojave nedostataka i uništavanja gornjeg kreveta putne odjeće u obliku pukotina i kušana.

Da bi se kvaliteta kolnika odgovarali sigurnosnim zahtjevima sigurnosti na cestama (član 12. Saveznog zakona od 12.12.1995. Za broj 196-FZ, izmijenjen od 26. jula 2017., "na sigurnosti na cestama", Održavaju se organizacije za izgradnju puta radi na uklanjanju istrošenih i oštećenih slojeva Asfaltni betonski premaz (ABP) i zamjena s novim slojevima.

Količine godišnje uklonjivog stara ABP-a u svakom glavnom gradu Ruske Federacije desetine su hiljada tona, a općenito, za puteve Rusije, "prihodi" godišnje više od milion tona demontirani asfaltni beton.

Moderne tehnologije za preradu starog asfaltnog betona su karakter koji štedi resursi, jer se regenerirani premaz uspješno koristi u procesu stvaranja novog ABP-a.

Regeneracija demontiranog ABB-a usmjerena je na obnavljanje i poboljšanje tehničkih i operativnih karakteristika asfaltnog konkretnog materijala kako bi se ponovo koristili za asfaltiranje Autobahn ili drugog rada na cestama.

Nakon isteka resursnog života površine puta u svom sastavu sačuvao do 90% korisne mase Asfaltni betonski materijal pogodan za dalju upotrebu.

Tako da su metode obrade korištenih asfalta bile razumljivije, razmotrite strukturu cestovne odjeće i svojstva glavnih elemenata, njegovih komponenti.

Cestovna odjeća sa ABP-om su najčešće strukture autobahna svih kategorija.

Gore navedeno shema takozvanog "cestovnog pita" - Višeslojna cestovna odjeća s obaveznim asfaltnim betonskim premazom debljine najmanje 15 cm.

Gost 9128-2013 "Mješavine asfaltnog betona ..." određuje sastav mješavina asfaltnih betona (klauzule 3.1) kao racionalno odabrane mješavine ruševina, šljunka, pijeska i mineralnog praha s bitumenom, miješanom u grijanom stanju. U ovom slučaju, asfaltni beton se naziva (klauzula 3.2) asfaltna mješavina betona (u daljnjem tekstu - ABS) u zbijenom stanju nakon valjaka.

Pojmovi trebaju biti razlikovani Asfaltni i asfaltni beton koji se koristi u praksi izgradnje cesta:

Asfalt je vezna organska stvarprirodno ili umjetno porijeklo s različitim sadržajem bitumena u svom sastavu (sa 13% do 75%). To je mješavina bitumena sa pijeskom i šljunkama. Pravi prirodni asfalt sastoji se od jakih frakcija nafte i nekoliko razlika na uobičajenoj smoli, za ovo svoje drevne Grke i nazvane - planinska smola.
Asfaltni beton - rezultat tehnološkog mešanja bitumena sa inertnim materijalima - ruševina, šljunak i pijesak, što značajno povećava karakteristike čvrstoće asfaltne betonske smjese. Drugim riječima, asfaltni beton je modificirana verzija tradicionalnog prevlaka za cestovnu asfaltu.

Kao dio ABP-a, bitumen je samo 4,5-6,0%, ostatak je drobljeni kamen, šljunak i pijesak.

To je dalo osnovu pre pola veka na osnovu širokih istraživanja u SAD-u, SSSR-u, evropskim zemljama i Kini zauzeće koncept oko 100% fitnesacestovni asfaltni betonski premaz za obradu i ponovnu upotrebu.

Moderne tehnologije za regeneraciju i recikliranje asfaltnih betonskih premaza su obrada ABP-a istrošenog u postupku rada s donošenjem svojih tehničkih pokazatelja i fizikalnojmijskih karakteristika na željenu razinu.

Upotreba demontiranog starog asfaltnog betona omogućava vam da to učinite minimalna potrošnja novih vezanih materijala i inertne agregate.

Uklanjanje posluženog materijala

Osebujna referentna tačka na preradu starog asfaltnog betona je demontaža asfaltnog betona Web.

Izvodi se uzimajući u obzir stanje sloja platna, poput pokrivanja i brojnih drugih faktora.

Prevlačenje asfalta uklonite uklanjanje sloja po sloju materijala Nošene platnene, dok se demontira bilo preko cijele debljine površine puta ili se uklanja samo materijal lokalnih oštećenih zona.

Na malim lokacijama još uvijek koristite ručne metode Otvaranje i uklanjanje asfalta pomoću alata kao što su:

pneumatski alati za udarce;
instalacije za rezanje;
otpad;
kylos;
sledgevolds;
kirki.

Na velikim kvadratima Uklanjanje ABP-a bez specijalizovane opreme više ne može učiniti. Na promjeni brigada sa Jachammerima i lopatama je došlo mini bageri sa hidrauličkim pumpama.

Ozbiljna konkurencija tradicionalnih načina uklanjanja platna na putu moderan je put milling MillsOpremljen rotirajućim glodajućim bubnjevima za rezanje starog asfaltnog betona na željenu dubinu.

Širina rezne trake na putu kada premaz ovisi o širini bubnja i varira u rasponu od 350 mm do 2200 mm.

Čelični zubi bubnjeva odjavljuju se potreban sloj ABP-a i izrezuju se kroz putni odjeću plitki žljebovi kako bi poboljšali lijepljenje preostalog osnovnog materijala s novim slojem asfaltne betonske smjese ili regeneriranog asfaltnog betona ili regeneriranog asfaltnog betona.

Glodanje slojeva Platnete na putu obavljaju dva različita načina:

vruće glodanje provedeno u predgrijavanju ABP-a;
hladno glodanje, u kojem radu počinje bez zagrevanja.

Svaka od metoda glodanja ima svoje prednosti i nedostatke.

Vruće glodanje

Ova metoda uklanjanja ABP-a implementirana je ranije nego što smo počeli primjenjivati \u200b\u200bhladno glodanje.

Uz pomoć mobilnih infracrvenih plamenika koji rade na plinu (propan butana smjesa) ili kerozine, asfalt toplina i omekšati.

Pomaže u smanjenju količine napora koji treba potrošiti za uništavanje demontiranog premaza.

Nedostaci Vruće glodanje su sljedeće okolnosti:

visoki trošak korištenih gorivnih resursa;
rizik od požara i opasnost od primanje opekotina osoblja;
uništena ljepila za asfaltne materijale, čineći neugodnu ponovnu upotrebu;
kada se pohranjuje u hrpe u skladištu, aBS dio ugrađenog asfalta je proslavljen u vruće vrijeme, koje snage suspendiraju njihov pijesak ili mineralni prah.

Prilikom odabira vrućeg glodanja smatra se prioritetnim motivom brzina popravkaBudući da je grijani ABP prerezan brzo i uz minimalan napor.

Rezimiranje gore navedenog, može se primijetiti da je vrući način skup, ali brz.

Hladan način

Hladno glodanje zahtijeva više napora i značajnijeg radnog vremena, jer se sloj kolnika uklanja u svom prirodnom čvrstom stanju.

Prednosti Ova tehnika su sljedeći faktori:

provodljivost konstrukcije premaza, što omogućava korištenje uklonjenog materijala u sastavu pripremljene asfaltne betonske smjese;
kada se skladište u hrpima, komadi ugrađenog asfaltnog betona nisu spojeni;
efikasnost glodanja procesa.

Asfaltni otpad i granulat

Demontaža starog ABP-a vodi do formiranja komada asfaltnog betona različitih veličina, nazvanih betonskim otpadom za asfalt.

Kao dio takvog otpada - ostavi su glavne komponente asfaltnog i asfaltnog betonskog premaza - drobljeni kamen, pijesak i bitumen.

Debljina filtriranih rezervoara je od 5 do 15 cm.

Veličine komada Asfalt, međutim, nije racional u praksi razdvajanja asfaltnih blokova uobičajeno je podijeliti na tri konvencionalne grupe.:

mali otpad, dimenzije koje ne prelaze 20 cm;
prosječni otpad veličine elemenata 15-40 cm;
veliki balvani su više od pola metra.

Asfaltni otpad, biti u statusu sekundarnog resursa, je odličan popravak i građevinski materijal. Prednosti asfaltnog otpada su sljedeće osobine:

snaga na efekte mehaničkih statičkih i dinamičnih opterećenja;
otpor na atmosfersku vlagu i hemijski aktivne tvari;
otpor na oštre temperaturne razlike;
mogućnost daljnjeg mljevenja drobljenjem uz pomoć Jackhammerka;
jeftino.

Prosječne volumetrijske težine asfaltnog otpadnog stakla su 1800-2200 kg po 1 m3, dok je asfaltni beton nešto više od 2-20 do 2450 kg ili, respektivno, 2-2,45 tona po 1 m3.

Ovisno o načinu drobljenja Trgovi starog asfaltnog betona primiti Asfaltni beton granulirati (u daljnjem tekstu - ABG) i asfalt mrvicauživao u širokoj potražnji. Prosječna gustina ABG-a je od 2100 do 2200 kg / kubnih metara.

Standardni sto nostroy 2.25.35-2011 "Automobilski putevi. Uređaj za održavanje putne odjeće "daje se definiciji ABG-a kao zdrobljenog starog asfaltnog betona (klauzule 3.2), koji se može koristiti u proizvodnji cestovne odjeće i premaza.

U vezi s rastućom potražnjom ABG-a u radu za popravak cesta gost R 55052-2012 "Granulat starog asfaltnog betona. Tehnički uslovi ", regulisanje zahtjeva za ovaj materijal analogijom sa evropskim standardom za granulatu asfaltnog betona EN 1310808.

To će omogućiti podizanje nivoa nivoa upotrebe ABG-a kao visokokvalitetnog materijala za prometnu odjeću.

Na ruskom tržištu građevinskog materijala, cijena otpada asfaltnog betona promjenjiva u rasponu od 100-300 rubalja / kocke. M.budući da se sekundarna ABG nudi po cijeni 500-1500 rubalja. po toni.

Recikliranje i regeneracija

U globalnoj praksi radova na cestama na rekonstrukciji Autobahns uspješno se koristi metode regeneracije i recikliranje bivših u korištenju materijala za cestovne odjeće koji omogućavaju sačuvati Na stjecanju novih građevinskih materijala.

Često se u izvorima informacija o ovoj temi pojmovi regeneracije i recikliranja asfaltnog betona pogrešno tumače, miješajući konačne rezultate u potpunosti različite u suštini tehnoloških koncepata u jednom gomilu.

Razjasnimo značajke ovih procesa povezanih s njihovim imenima. Izraz regeneracija uzima se sa latinskog jezika - "Regeneratio" znači "Oživljavanje, oporavak".

U odnosu na rekonstrukciju autoputa za cestovne odjeće regeneracija znači obnavljanje svojih tehničkih i operativnih kvaliteta:

čvrst
prolaz,
hitni i sigurnosni koeficijenti, itd.

I za sam ABP, obnovu fizičkih i mehaničkih svojstava i pokazatelja kvaliteta.

Među takvim svojstvima:

hrapavost;
otpornost na habanje;
shiftty;
otpornost na pukotine.

Ponovna upotreba materijala stara ABP stručnjaka nazivaju englesku riječ "recikliranje", značenje recikliranje - Ponovna upotreba, povratak na promet, izmjenu / obradu za korisnu upotrebu.

Recikliranje starog premaza može se izvesti bez obnavljanja svojih svojstava, na primjer, u slučaju primjene granulata asfaltnog otpada za jačanje cestovne rerne, nema potrebe za vraćanjem plastičnosti koja zahtijeva asfaltnu betonsku smjesu tokom srednjeg koristiti u površini puta.

Recikliranje algoritama ABP

Za tehničku provedbu recikliranja starog asfaltnog betona u cilju korištenja kao gornji sloj površine puta izvršeni su sljedeći radovi:

Uklanjanje oštećenog sloja Premazi sa vrućim ili hladnim glodanjem.
Proizvodnja ABG-a Drobljenjem sloja uklonjenog glodanjem na veličine frakcija ruševina.
Grijanje granulata U posebnoj peći bez otvorenog plamena za vraćanje veziva i plastičnih svojstava starog bitumena kao dijela uklonjenog asfaltnog betona.
Dodavanje dijela svježih bitumena Da biste podesili veziva i plastične svojstva asfaltne betonske smeše u skladu sa receptom.

Prilikom provođenja rada na preradi starog asfalta, treba slijediti sljedeće zahtjeve kako bi se osigurala kvalitet novog asfaltnog prevlaka:

Za novu smjesu asfaltne betone dobivene u procesu recikliranja, potrebno je izvršiti preliminarni dizajn. Njegov sastav, u kojem je definirano formulacija nove asfaltne betonske smjese, zrno sastav inertnih komponenti, viskoznost bitumena i njenog sadržaja u starom asfaltnom betonu, tehnologiju za obradu i vrstu jedinice za miješanje, količinu starog asfaltnog betona u regenerabilnoj smjesi.
Pri zagrijavanju granulata u peći potrebno je promatrati temperaturne načineNe dopuštajući početak isparavanja svjetlosnih frakcija iz sastava veziva i njegovog izgaranja, koji se može dogoditi kada je temperatura izbijanja bitumena (180-220 stepeni. C za viskozne i 45-110 stepeni. C za viskozne i 45-110 stepeni. C za tečni bitumen).

Kvantitativni pokazatelji za sadržaj granulata i aditiva u novom asfaltnom betonu treba odrediti laboratorijskim metodama u skladu s GOST-om, tako i drugim regulatornim dokumentima.

Metode sekundarnog korištenja asfaltnog otpada

Na mjestu Recikliranje tehnoloških događaja razlikovati Dva načina za obradu izgradnje građevinskog materijala za putanje:

regeneracija starog asfaltnog betona u stacionarnim uvjetima na postrojenju za asfaltnu betonu (stav), koja uključuje preliminarno uklanjanje površine puta i slanje asfaltnih betonskih otpada za ABZ za obradu;
recikliranje ABP-a direktno na mjestu rekonstrukcije platna, uključujući referencu premaza pomoću posebnih cestovnih vozila - remikseri, reciklira, asfalt itd.

Ovisno o korištenju grijanja Asfaltni beton prilikom obrade tehnologije recikliranja podijeliti u dvije velike grupe:

Vruć Recikliranje, koje ne može učiniti bez zagrijavanja starog asfaltnog betonskog materijala na temperaturu omekšavanja starog bitumenskog veziva. Grijanje se koristi u fazi demontaže ABP-a, u procesu obnavljanja plastičnih svojstava starog bitumena i miješanjem granulata sa svježim komponentama u proizvodnji asfaltnog betonske smjese pod polaganjem umjesto uklonjenog platna.
Metode hladne obrade ( hladno Recikliranje), uz implementaciju na koji ne postoje toplinski efekti na stari materijal i komponente sveže smeše.

Stvarnosti prakse radova na popravcima puta su takve koriste se najčešće kombinovane opcije za ove tehnike..

Na primjer, vruća obrada asfaltnog betona nije identificirana ne tako davno s radom u stacionarnim tvornicama na teritoriji s razvijenom proizvodnom infrastrukturom (skladišta, transportne rute za isporuku asfaltnog otpadaka i izvoza pripremljene asfaltne mješavine asfalta, Kontejner sa bitumen, itd.).

Sa pojavom mobilnog ABP-a, obrada asfalta vrši se direktno na popravljenom putu, osiguravajući implementaciju svih potrebnih tehnoloških operacija svojstvenih vrućim recikliranjem.

Glodanje hladnoćom korišteno u metodama hladnoće recikliranja mobilnih instalacija, s uspjehom "ljuljanja" u tehnološke potoke koji se koriste u stacionarnim stavovima.

Umesto grijanja U mikserima, fragmentiranim komadima ABP-a ili granulata iz glodanja pomiješana sa emulzijskim aditivima ili pjenastim betonom, nakon čega se smatraju pogodnim za stil.

Kao alternativa tradicionalnoj tehnologiji za obnovu ABP-a prema formuli, "glodanje i ponovno asfaltiranje" strše se metode vruće i hladne regeneracije na mjestu putnih radova.

U prvom od njih, regeneracija asfaltnog betona koristi se na oscilaciji stacionarnog ili mobilnog tipa, a u drugom - raspadanju materijala za oblaganje, preradu, poboljšavajući svojstva i polaganje u oblogu cestovne odjeće .

Radovi su uključivali skup termofilizirajuće opremeSastoji se od asfaltnog grijača, vrućeg reciklenika, koji se naziva i termofiller i glatki valjci.

Principi rada asfaltnih postrojenja

Tehnološki protok Recikliranje asfaltnog betona u para sastoji se od Sljedeći koraci:

Vruće recikliranje na para ima sljedeće prednosti:

sposobnost kontinuirano nadgledanja kvaliteta komponenti stare ABP-a;
regulacija formulacije smjese, uzimajući u obzir sastav korištenog granulata;
sposobnost korištenja do 80% starog materijala bez smanjenja svojstava recepata svježe asfaltne betonske smjese.

Mana Sljedeći faktori bilježe vruće recikliranje u stacionarnim uvjetima:

visoki troškovi za prevoz demontiranog premaza;
visok energetski intenzitet sušenja i grijanja komponenti smjese asfaltnog betona;
prisutnost kancerogenih ugljovodonika i mineralne prašine u emisiji dima.

Značajke vrućih i hladnih načina na mjestu rada

Vruća moda, naziva se i termički spremište asfalta, izvedeno je direktno na mjestu za popravke Platnete na cestama.

Za Sva tehnologija termofilizacija je karakteristična za sljedeće operacije:

zagrijavanje gornjeg sloja ABP-a;
labavljenje zagrijanog sloja;
miješanje labavih komponenti;
ponavljano polaganje.

Ovisno o specifičnoj tehnologiji vrućeg recikliranja, operacije po dodavanju bitumena mogu se koristiti u različitim fazama procesa, uvođenjem plastifikatora ili svježe asfaltne smjese itd.

Tehnologije vruće prerade asfaltnog betona na mjestu posjeduju sljedeće prednosti:

visoki fizičko-mehanički pokazatelji regeneriranog asfaltnog betona;
jednostavnost primjene tehnologije;
minimalno trošenje alata za rezanje;
očuvanje postojeće geometrije premaza;
mogućnost rada na jednoj traci, bez sprečavanja pokreta na drugoj traci;
smanjenje troškova popravke i instalacijskog rada;
povećanje života premaza;
smanjenje vremena popravnog rada gotovo je dva puta.

Nedostaci "vruće" metode uključuju:

problemi sa okolišem - prilikom zagrevanja, parovi starih bitumena su povrijeđeni;
pogoršanje bitumenske plastičnosti kada se prekorači temperaturu topline;
poteškoće u organizaciji rada, jer bi "borbena" spremnost trebala biti cijeli strojni kompleks koji se koristi u radu.

Rad hladnog recikliranjana mjestu izveden u sljedećem nizu:

Prednosti Hladno recikliranje na licu mjesta slavi:

mala potrošnja energije;
Čist ekološke tehnologije;
očuvanje integriteta tla, odsustvo njegovih deformacija;
kvalitativna regeneracija premaza.

Nedostaci ove tehnike su sljedeće:

visoki troškovi opreme (emulgatori itd.);
potreba za jasnom organizacijom pripremnog rada i kontinuirane kontrole nad tehničkim stanjem korištene tehnike.

Video na temi

Video o prednostima popravnog rada kolnika, koji se drži na mjestu i u malim količinama, uz pomoć posebne opreme za infracrveno grijanje i regeneraciju uz nadoplatu asfalta:

Zaključak

Upotreba tehnologija uštede resursa za korištenje regeneriranih starih asfaltnih betonskih materijala omogućava vam da stvorite odgovarajuću zamjenu za određeni dio komponenti smjese asfaltnog betona u skladu s osnovnim zahtjevima za kvalitetu cestovnih površina.

Istovremeno značajno troškovi su smanjeni Za kupovinu bitumena, energetski resursi i materijali se spremaju.

U kontaktu sa

Asfalt ima jedinstvene kvalitete koje vam omogućavaju da ga koristite kao na cestovnu površinu. Takav izbor je praktičan i efikasan, osim toga, pogodan je za sve puteve, bez obzira na njihovo odredište. Pored gostiju, tehnologija polaganja asfalta mora odgovarati Snip-u (Snip 2.05.02-85 i Snip 3.06.03-85) i drugu regulatornu dokumentaciju.

Opći

Pravila za polaganje asfalta omogućuju vam da sve radu jasno podijelite na nekoliko najvažnijih koraka:

priprema radnog područja;
formiranje sloja nosača (smjesa s pijeskom);
nanošenje sloja premaza (veliki frakcijski asfalt KZ-7 ili KZ-10);
tretman brtvenom klizalicom.

Neispravnosti za vrijeme asfaltiranja i odmah nakon što se često pojavljuju na cesti. Da biste brzo uklonili, moguće je primijeniti hladan asfalt, koji se razlikuju od uobičajenog modificiranog kompozicije, visokog otpora na smrzavanje i plastičnost. Ovo je funkcionalan materijal otporan na habanje koji je savršen za popravku točaka, formirajući premaz u područjima koja su u blizini željeznice, obavljajući operacije popravke upozorenja, itd.

Potrebna oprema:

Uređaj za miješanje;
Kontejneri u kojima će biti bitumenski spojevi;
Uređaji koji pružaju kontrolu temperature;
Mešali mehanizmi za pripremu asfaltnog rješenja.

"Prije instaliranja hladnog asfalta sitnozrnate (0,5 cm) ili peska (1-1,5 cm) frakcija miješa se sa zgušnjivačima bitumena."

Nije potrebna posebna priprema površine za postavljanje hladnog asfalta, trebate samo ukloniti dodatni smeće i riješiti se viška vlage. Raspad u cestovnom platnu prekriven je ubranom smjesom i ostaviti da se drži. Nije ga posebno zapečatio, to će se dogoditi po sebi zahvaljujući prirodnoj muriciji na mjestu.

Views koji koriste viljuškari

Tehnologija polaganja asfalta na starom asfaltnom finišeru za asfalt podrazumijeva upotrebu sljedećih sorti mehanizama:

rezači cesta - uređaji koji vam omogućavaju uklanjanje gornjeg sloja putnih površina;
asfaltni finišeri - uređaji koji se koriste u glavnoj fazi polaganja;
valjci - mehanizmi koji osiguravaju deponiju i brtvljenje tla.

Asfaltni finišeri zauzvrat su također podijeljeni u nekoliko grupa.

Prema vrsti šasije, mogu biti:

praćena (koristi se uglavnom za izgradnju i rekonstrukciju putnika);

kotač (više supremely pogodno za popravak gornjim tankim slojem.

Postoji i podjela ovih mehanizama za veličine:

Širina slaganja 1-3 m: Koristi se za obradu radiodifuznih traka, pješačkih staza, trotoara;
Širina slaganja 2-4,5 m: pokriva jedan put;
Širina slaganja 2,5-7,5 m: dva autoputa odjednom prekrivači;
Širina slaganja 3-9 m: koristi se za obavljanje radova na putevima 1. i 2. tehničke kategorije sa dvobojne kolnikom.
Širina slaganja 3-12 m: koristi se za obavljanje radova na putevima 1. i 2. tehničke kategorije sa trostrukim kolovozom.

Koji je minimalni sloj za stavljanje starog asfalta?

Minimalni sloj asfalta prilikom polaganja treba imati debljinu 80 mm. Potrebno je primijeniti ga ujednačenom brzinom, bez zaustavljanja. Struktura površine puta može uključivati \u200b\u200bdva sloja odjednom, a svaki od njih pojedinačno ne može odgovarati navedenoj vrijednosti, ali njihova ukupna debljina treba biti najmanje 8 cm.

Nova tehnologija polaganja asfalta na starom

Tehnologija polaganja asfalta na starom asfaltu razlikuje se ovisno o prirodi štete i stupnju habanja prethodnog premaza. Na primjer, pojedinačne jame mogu se popraviti hladnim asfaltom. Ako je oštećenje nelokalne prirode, moguća je upotreba vruće ili hladne metode glodanja u kojoj se uklanja gornji sloj starog asfalta, tekstujući bazu i primjenjujući novi premaz.

Konačno, možete primijeniti metodu za obnavljanje asfalta. U ovom slučaju bit će potrebno:

izvršite glavno pročišćavanje starog asfalta (ovo će zahtijevati stroj za poliranje);
položite sloj ruševina (grejder obavlja ovaj rad);
očistite rubove kolnika i zagrijavajte ga;
koristeći valjke, položite sloj vraćenog asfaltnog betona.

Kada je postupak dovršen, svi šavovi i svi zglobovi natopljeni su bitumenom. Ako je asfaltno betonsko platno ravnomjerno nosilo i općenito je u dobrom stanju, onda se može "povećavati". Dovoljno je staviti na vrh pažljivo očišćenog starog sloja - novog.

Ispravna tehnologija polaganja asfalta na starom asfaltu (Gost R 54401-2011, 9128) podrazumijeva provedbu cestovnih radova bilo koje vrste samo kada suho vrijeme i prihvatljiva temperatura.»

Asfaltni sloj, položen na kiši, može se odmah definirati.

Koliko je polaganje za 1 m2 novog asfalta na staru

Da bi precizno izračunao koliko je polaganja asfalta 1 m2, potrebno je uzeti u obzir potrošnju na potrošnju i za rad. Specifične brojke mogu varirati ovisno o regiji ili karakteristikama odabrane tehnologije. Međutim, prosječni trošak kvadratnog metra asfalta sa slaganjem raspona se od 400 do 1000 rubalja.

Koji su dokumenti potrebni za popravku rada?

Kao i svaka druga vrsta građevinske aktivnosti, popravni rad prati relevantnu dokumentaciju.

Ugovor za polaganje (uzorak):

Ugovor za asfaltiranje teritorija (uzorak):

Zaključak

Ne smijemo zaboraviti da bilo koji građevinski radovi mora završiti kompletnim odlaganjem smeća. Također, ne biste trebali uštedjeti previše asfaltnog betona, u protivnom ćete uskoro morati ponovo da napravite posao. Usklađenost sa svim tehnološkim zahtevima produžit će život cestovnog pokrivača do 5-10 godina.

Vrući asfalt i korak po korak za svoju proizvodnju

Glavni uvjeti ovog materijala su drobljeni kamen, obični riječni pijesak, bitumenska smola, kao i polimerni materijali za polaganje na površini. Posljednja komponenta se ne koristi uvijek, jer je skupo, primjenjuju se uglavnom u izgradnji autocesta i autoputa. Uprkos činjenici da se sve komponente mogu naći u šupi, čine putni površinu u vikendici biti malo teška. Treba ozbiljno pripremiti za ovaj proces.

Potreban nam je kontejner za miješanje "sastojaka", fokus požara (rozna može) 6-8 sati neprekidno, oko 100 litara vode za hlađenje suspenzije, kao i jednog od čvorišta tako da se sve čuva u a HEAP. Njegova uloga može igrati smolu ili bitumen (poželjnije). Razmotrite korak po korak upute za proizvodnju.

Korak 1 Pritisnite spremnik.

Prije svega, potrebno je napraviti prototip betonskih miksera, jer će "ubiti" skupi i koristan predmet biti iracionalan. Za naše svrhe metalna cijev pogodna je za ulje ili dizelsko gorivo u kojem se korporativni proizvod prodaje. Ako nemate takvog, možete kupiti za peni (ili posuditi besplatno) od bilo kojeg poljoprivrednika ili u samoj kompaniji koja izlijeva ulje u maloprodajnu kontejner. Često se bacaju u metal s otpadom poput proizvodnje otpada. Zatvorimo poklopac, u centru iz donje bušilice električnim bušilicama za rupu. Proizvodimo metalnu šipku (cijev, kutak, kvadrat itd.) I zavarivanje inverterskog piva, tako da nema curenja nigdje. Na jedan od rubova zavarilo je okret u obliku m, dobija se "pljuvanje".

Korak 2 Komponente miksera.

Razmazujemo se rušenje našem "betonskom mikseru", dodajte malo pijeska (2: 1), temeljno smo pomiješani. Nemoguće je zaposliti vlažne građevinske materijale - odmah će se odbiti, a oni će ih vrlo teško iskrcati iz metalnih zidova.

KORAK 3 Uzmite bitumenske i polimerne aditive.

U zasebnom spremniku (najbolje je uzeti 15-litarski kantu), moramo zagrijati bitumen da prokuhamo, možete dodati šampon za bolju elastičnost. Zatim izgore, ali bit će prikladniji za miješanje. Tu su i dodavanje polimera i plastifikatora.

KORAK 4 Vučite sve u gomilu.

Ovdje vam ne treba puno fantazije, samo ponesite i dodajte ključali bitumen u prethodno toplu cijev sa ruševinama i pijeskom. VAŽNO: Ne možete miješati ako se bačva i sve komponente nisu zabranjene - bitumen će se brzo hladiti i bit će nerealno. Radi praktičnosti možete dodati 50 litara u vodenu bačvu i dovesti do ključanja. Nakon toga, sipati bitumen i pomiješala dok voda ne isparava.

Tačka vreća vode je 100 stepeni, jednako koliko nam je potrebna za bitumen da bi se to moglo protočiti i ljepljivi. Zapamtite da je nemoguće pregrijati ovaj materijal - baviti se na temperaturi od 170 stepeni, pa gledajte vodu. Upravo završio - sipaj!

Korak 5 ukažite na jame.

Područje u kojem ćete sipati asfalt, morate pažljivo očistiti, poželjno je puhati kompresor. Nakon što se bori vruća smjesa, morate uzeti valjak ili bilo koji drugi alat (tampovanje) i kompaktnu materijal. Obavezno navlažite metalni metal alata tako da se ne drži bitumena za vrijeme tampera.

Ako se pridržavate uputstva, proizvodnja asfalta kod kuće bit će sigurna, brza i čak vrlo zanimljiva!

Šta je hladno asfalt i koja mu je funkcija

Nedavno je prilično zanimljiv proizvod pogođen teritorijom Rusije - polimerni asfalt. Njegova je funkcija da je moguće postaviti apsolutno na bilo kojoj temperaturi. Testovi su pokazali izvrsnu viskoznost i ljepljivost čak i na -20c, što omogućava popravak puta ili ulaz u zemlju čak i zimi.

Sadrži tekući bitumen marke SG-a ili MG 70/130, karakterizirane povećanom viskoznosti. Sadrže i posebne plastike i modifikatore koji djeluju slično kao "hladno zavarivanje". Zbog toga možete čak i na negativnu temperaturu da biste postigli sjajan rezultat. Pjesme će imati povećanu snagu i poslužit će mnogo duže od običnog asfalta. Tehnologija je uvedena više od 5 godina u Rusiji, a sada svi mogu kupiti takav materijal.

Nema smisla tražiti kako napraviti asfalt vlastitim rukama, jer hladna tehnologija podrazumijeva visokotehnološki proizvodni proces pod pritiskom i nije dostupan kod kuće. Njezin je trošak mnogo veći od uobičajene površine puta, tako da se rijetko koristi u industriji. Ali svaki darač može kupiti željeni iznos za proizvodnju staza u vrtu ili malog ulaza za automobil. Možete kupiti u uobičajenoj trgovini. Instalacija ne zahtijeva posebno znanje: samo izlijte smjesu na željeno mjesto i kompaktno na bilo koji pogodan, čak i gume za automobile.

Kako napraviti novi asfalt sa stare putne površine

Druga vrlo popularna metoda za poboljšanje parcele bez posebne investicije je upotreba stare puteve kao glavne sirovine za proizvodnju novog. Da biste to učinili, trebat će nam oko 100 kg starog premaza, koji su izbačeni prilikom popravka autoputa, svježi bitumen, 10 kg smole za elastičnost i učvršćivač za beton. Razmislite o koraku po korak što treba učiniti.

izrađujemo betonsku mikser koristeći električnu bušilicu, maslačke bačve i zavoje kako je opisano u prvom dijelu članka.

Korak 2 Dajte komponente.

Čekić mora biti razbijen na sve velike komade koji preostaju od starog puta. Provjerite je li udio svih komponenti u redu, do 40 mm. Eto, dodajte neki pijesak, sve mješavine. Počinjemo da grijanje bačvu sa starim asfaltom koji se stavlja u njemu, izlijte 60-70 litara vode, dovedite do ključanja i "kuhar supa".

Korak 3 Pripremite rješenje za dodavanje.

Sada je vrijeme za brigu o tečnoj komponenti. Budući da stara površina ceste već sadrži malo bitumena, tada će to zaustaviti 50% manje. To jest, uzimamo 100 kg materijala negdje 10 kg bitumena i 10 kg smole, zagrijane do ključanja. Zatim sve ovo prenosimo u grijanu bačvu s ostalim komponentama, detaljno miješamo metalni zaokret.

Domaći asfalt sa besplatnih komponenti je spreman. Sada ostaje da se izlije u unaprijed očišćene jame ili na platformi pripremljenu za polaganje. Takav materijal poslužit će vam više od jedne godine i neće biti gore od "marke".

ground.ru.

Kako i iz onoga što možete samostalno učiniti pravi asfalt. Tehnologije i recepti za proizvodnju visokokvalitetnog asfalta vlastitim rukama. Asfalt.

Bit će spremniji da zaspite preko asfalta sloja pijeska (najmanje 5 cm), izlijte ga vodom i pokrenite kolnik za asfaltiranje ploča.

Da bi se uštedjeli sredstva, danas se često pribjegava obnovu asfalta, koja je već korištena. Pogledajmo kako koristiti stari asfalt i ono što je potrebno za to.

Sekundarna upotreba asfalta moguća je tek nakon regeneracije, koja se proizvodi u tvornici. Ali ovaj je proces jednostavan i omogućava vam da sav posao provedete sami.

Pažljivo stegnuto tlo na mjestu budućih radova na polaganju asfalta, nacrtamo jastuk od pijeska i ruševina, vodeći ga i ponovno preispitujemo brtvu sloja ponovo. U tome je priprema osnova gotova - sada je potrebno steći izvorni materijal, koji vam ostaje nakon posla na demontažu starog premaza ili samo kupili stari asfalt. Također je potreban pomalo kilogram bitumena i fizičke snage.

Da biste topili stari asfalt, učitajte ga u metalni spremnik zajedno s kupljenim bitumen i zagrijavanjem. Za to je dovoljno samo da stavi kontejner preko vatre. Konstantno miješamo sastav dok se ne rastopi u homogenu masu, a zatim dodajte još malo ruševina i pijeska tako da smjesa ima mrvicu. Tada se reciklirani asfalt može položiti na površinu formiranu raniju bazu. Da biste izbjegli lijepljenje sastava na površini viljuškara, možete obraditi brtvenu površinu adaptacije starog ulja.

Ovdje, u stvari, sve što želite znati kako koristiti stari asfalt kod kuće.

Sekundarna prerada asfalta u tvornici, kao što je već spomenuto, vrši se regeneracijom. U ovom slučaju, uz miješanje rastavljenog sastava starog asfalta, tu su i novi mineralni punila, a plastifikatori, osim standardnih bitumena.

Sekundarna upotreba asfalta za poboljšanje efikasnosti restorativnih instalacija, bolje je proizvesti nakon brušenja. Također, ova metoda značajno povećava stupanj tačnosti recepta za miješanje. Ali, u ovom slučaju potrebno je daljnje borbu sa preljevom asfaltnog materijala na radne elemente drobilica.

Rješenje ovog problema bio je termički drobljenje u parnim instalacijama. U takvim jedinicama za vrijeme drobljenja materijal se zagrijava na 80 ° C. Ali ovo u inostranstvu, a na domaćoj proizvodnji za proizvod regeneracije starog asfalta, u standardnom utjelovljenju koriste se konvencionalne instalacije za miješanje takvih kompozicija. Dodatna oprema za ugradnju opreme za uštedu, transport i doziranje asfaltne betonske smjese

crovlya-krisha.blogspot.com

Kako napraviti asfalt

Asfalt se često koristi za odražavanje lokalnog područja. Za proizvodnju asfaltne mase koristite savjete i upute stručnjaka koji su prikazani u ovom članku. Oni će pomoći u efikasnom ispunjavanju svih operacija i dobiti pouzdan građevinski materijal za polaganje putovanja.

Komponente asfaltne mase i alata za njihovu pripremu

Ovisno o tehnologiji, koja će se koristiti za proizvodnju asfaltne smjese, trebat će vam sljedeći set izvornih materijala i alata:

prirodni planinski asfalt;
pijesak;
bitumen;
drobljeni kamen;
voda;
bugarski;
bušilica;
metalni profil;
kapacitet miješanja.

Izrada asfalta vrućom metodom

Uspostaviti proizvodnju vrućeg asfalta za potrebe privatnog domaćinstva pomoći će pažljivim pripremanjem i proučavanjem procesne tehnologije. Sastav asfaltne mase uključuje bitumenske smole, fini zdrobljeni kamen, pijesak i umjetni polimeri. Za njihovo miješanje i naknadno prečišćavanje topline koristi se vatrostalni spremnik. Gorivo se skuplja za održavanje potrebne temperature po stopi od 8 sati paljenja. 100 litara vode trebaju hladiti smjesu.

Topla asfaltna tehnika proizvodnje:

Odaberite radni kapacitet.
Pomiješajte suve pijesak i fini zdrobljeni kamen.
Zagrijte bitumensku smolu i polimere na snagu tečnosti.
Predstavljamo plastifikatore u grijanu posudu sa pijeskom i ruševinama.
Miješati za formiranje homogene suspenzije.
Koristite asfaltiranje u svrhu.

Prednosti hladnog asfalta

Hladni asfalt je moderan građevinski materijal koji se koristi za brzi popravak i raspored puteva. Visoka funkcionalnost suspenzije određuje bitumen SG-a. Plastifikator ove marke karakteriše visoka viskoznost i zadržava plastiku na niskim temperaturama.

Proizvodnja hladnog asfalta složen je visokotehnološki proces, što je nemoguće rekreirati u uvjetima pomoćne farme. Ali, zahvaljujući širokom materijalu na građevinskom tržištu, ljetni stanovnici mogu ga kupiti u gotovom obliku. Masa hladnog asfalta nalazi se na web mjestu i kompaktno uz pomoć improviziranih alata.

Asfalt iz stare puteve

Automobili uništene površine puta mogu se koristiti kao sirovine za proizvodnju asfaltne mase. Zahvaljujući ovoj tehnici, lako se navesti na parcelu bez potrebe za velikim ulaganjima.

Ponavljajući tehnologiju na cesti:

Brušenje komada platna na djelić frakcije 0,4 cm.
Unosimo pijesak, vodu i donosimo smjesu na temperaturu od 100 ° C.
Na 100 kg reciklirane mase pripremaju 10 kg bitumena i smole, dovedi do prokuhanja.
Pomiješaj sav odlazak.

Asfalt prethodno korištenih komponenti je jeftini građevinski materijal za dogovor i popravak pješačkih i autoputa. Uz pažljivu pripremu sirovina i pravilnog polaganja, otpornost na habanje takvog premaza ne razlikuje se od hladnog ili vrućeg asfalta.

postroy-prosto.ru.

Stavite asfalt vlastitim rukama: tehnologija polaganja

Vrtne staze ne bi trebale biti samo lijepe, već i pouzdane. Postoje različiti materijali za njihovo asfaltiranje, ali mnogi od njih su skupi. Treba pretpostaviti da će najekonomičnija opcija, doći će u praćenju asfaltiranja.

Da biste shvatili kako staviti asfalt vlastitim rukama, morate se upoznati sa osobinama ovog procesa.

Asfaltne vrste

Po metodi dobijanja, asfalt je istaknut:

Prirodno. Formira se kao rezultat hipergeneze i oksidacije frakcija teških nafte.
Umjetno. Ispada u tvorničkim uvjetima nakon miješanja mineralnih pudera, ruševina, pijeska i bitumena.

Asfaltni proizvodi su popularni, tako da proizvođači poboljšavaju svoj sastav i metode proizvodnje. Zahvaljujući tome pojavljuju se nove sorte umjetnih sirovina.

Sastav i primjena vrućeg asfalta

Sastoji se od šljunka, mineralnog praha, viskoznog bitumena i pijeska. U proizvodnji su komponente pomiješane pod utjecajem visokih temperatura, a dobija se homogena crna masa.

Potrebno je postaviti za nekoliko minuta nakon proizvodnje, od ohlađenog, nivo kvačila s površinskim pogoršanjima i dobija se niskokvalitetni premaz.

Značajke hladnog asfalta

Razlikuje se od ostalih vrsta činjenice da koristi tečni bitumen, a ne viskozan. U proizvodnji nečistog mase dodaju se komponente koje usporavaju bitcu Bitumen.

Lijeva kompozicija površine puta

Sastav uključuje iste komponente kao u vrućem asfaltu. Međutim, rezultat sadrži dvostruko više mineralnih praha i bitumena. Izrazive karakteristike premaza su mala debljina i olakšanje. Karakteristike performansi 2-3 puta veće od pokazatelja drugih vrsta.

Asfalt u boji

Može se pripisati hladnom i vrućem asfaltu, jer se napravi na isti način. Sastav uključuje obojene boje i zdrobljeni kamen, zbog kojih smo nečistoća i dobila ime.

Asfaltni mrvica

Postoje dva načina njegove proizvodnje: drobljenje i glodanje starih slojeva asfalta. Kvaliteta mrvice ovisi o rezaču i sastavu prerađene smjese.

Kako staviti asfalt

Prednosti i nedostaci asfalta

Materijal se aktivno koristi za stvaranje ljetnih staza, jer ima mnoštvo korisnih kvaliteta:

izdržljivost;
tolerancija naglim kapi temperature;
gust premaz;
otpor deformacijama;
vodootporan.

Postoje nedostaci koji se manifestuju dok koriste asfalt na području zemlje:

u vrućim ljetnim danima isparava, a štetne tvari spadaju u ljudsko tijelo;
premaz nije pogodan za ukrašavanje teritorije, jer se loše uklapa u vrtne stilove;
ako natjerate slaganje pogrešnim, zatim tokom jakih mraza počet će se brzo srušiti.

Priprema za polaganje

Postavljanje asfalta započinje pripremom. Izvodi se u nekoliko faza.

Planiranje

Prvo, obrađuje se oznaka i određuje se debljina jastuka od ruševina sa asfaltnim premazom.

Potrebno je tačno shvatiti koja će se debljina morati položiti.

Ažuriranje premaza dvorišta, dovoljno je sipati 10-20 cm pijeska i staviti sloj asfalta na 5-7 cm. Kada se asfaltiranje pristupne ceste privatne kuće napravi izdržljiviji premaz. Debljina jastuka od ruševina ne smije biti manja od 40 cm. Asfalt mora biti stavljen u dva sloja ukupne debljine 15-20 cm.

Zemljište

Prije izvođenja zemljišta, teritorija se provjerava na vegetaciju s velikim korijenima, iz kojeg se morate riješiti.

Na mjestu gdje će se asfalt biti položen, gornji sloj zemlje je lopata. Prilikom provođenja više radova na raspolaganju, neće raditi ručno i morat će iskoristiti posebnu opremu. Višak terena se izvozi tako da se za vrijeme kiše nije popeo na odlomak. Na kraju procesa, pripremljena zemljišna parcela zbijena je klizalištem.

Priprema fondacije

Nakon završetka radova na zemljištu na zbijenom dijelu zemlje, drobljeni kamen u nekoliko slojeva sipa se. Prvo morate sipati veće kamenje, a zatim položiti malo. Svaki slomljeni kameni sloj ima svoju svrhu:

mali kamen pomaže ravnomjerno raspoređenju asfaltnog sloja;
prosjek doprinosi ujednačenoj distribuciji opterećenja;
veliki izvodi ulogu drenaže.

Veliki zdrobljeni kamen potreban je u polaganju asfalta

Tokom oblikovanja ruševina za protok vode, mala pristranost vrši se prema tlu ili kolektorima vode.

Baza je postavljena baza zbijena klizalištem. Trebalo bi se voziti na površini od oko pet puta. Kada asfaltiranje velikog dvorišta, preporučuje se korištenje klizanja s masom od oko 3-4 tone i ugrađene funkcije vibracija. Ovo će vam omogućiti kvalitativno kompaktno. Ponekad posebna oprema ne može doći do nekih mjesta i umjesto toga koristiti vibracijske ploče.

Asfaltiranje

Nakon kreiranja crnih baze, možete započeti polaganje. Za to se koristi materijal različite zrnacije. Kod kuće je teško pripremiti visokokvalitetnu smolinu smjesu, tako da je bolje kupiti. Prednosti upotrebe tvorničke smjese odnosi se:

Štedi vrijeme u proizvodnji;
koristite kvalitetan materijal.

Da biste stavili asfalt u dvorište, potrebno je koristiti fino zrnato materijal. Postavlja se u jednom sloju debljine 5-7 cm.

Prilikom stvaranja pristupnog puta materijal se nalazi u nekoliko slojeva. Dno je mali asfalt, a odozgo - velika. Premaz je zatamnjen klizalištem i izli ga bitumen za bolju povezanost slojeva.

Ostati na starom premazu

Da biste shvatili kako pravilno staviti asfalt na stari premaz, morate se upoznati sa nekim nijansama.

Proces pripreme područja malo se mijenja ako se rad provodi na asfaltiranoj površini. U ovom slučaju, nije potrebno izvesti zemljište i dovoljno je popraviti stari premaz. Potpuno je očišćen od smeća i prljavštine, nakon čega je oštećenje površine preplavljene bitumenom, a novi asfaltni sloj je složen.

Popravak premaza

S vremenom se asfaltne staze uništavaju. Razlozi za to mogu biti različiti:

smrznuta voda u pukotinama;
površinska deformacija pod utjecajem visoke temperature;
snažna opterećenja na asfaltu.

Također, umjesto asfalta, možete koristiti pločicu za beton ili pločicu sa trotoarom.

Polaganje asfalta sa vlastitim rukama težak je posao s kojim se teško nositi bez pripreme. Tijekom asfaltiranja moraju se primijetiti sve tehnološke nijanse, na kojima ovisi snagu i izdržljivost premaza.

Video na temi: Kako staviti asfalt

promzn.ru.

Gumeni asfalt: Tehnologija polaganja vlastitim rukama

Gumeni premaz mrvice pogodan je za planinarenje zahtjeve, sport i igrališta. Materijal ne uništava pod utjecajem atmosferskih padavina, izdržljive, ne gubi početni pogled u cijelom životu. Gumeni asfalt je tako univerzalan, što vam omogućava da izvodite originalni premaz za svoje ruke.

Opis materijala

Šta je gumeni asfalt? Poseban skup elemenata koji vam omogućava pripremu radne smeše za daljnju ugradnju premaza. Osnova gotove mase je oslikana guma mrvica koja sprečava ulazak vode. Stilci proizvodi na betonu, drva, asfalt. Montirana platforma nije uništena i štedi tvrdoću. Materijal se koristi za izvršenje:

Premazi pješačkih staza.
Raspored stepenica, rampe i teritorija oko kuće.
Instalacija sportskih terena.

Gumeni asfalt u vrećama može se kupiti u građevinarstvu. Na primjer, slični proizvodi se proizvodi u Naberezhnye Chelny, pakiranje težine 8,1 kg. Sadržaj paketa je:

Potrošnja materijala - do 2 m2 debljine premaza 5 milimetara. Vrijeme sušenja površine je najmanje 24 sata na temperaturi od 20 stepeni i vlažnosti od 65 posto. Materijal je pogodan za izvođenje meke površine za dom.

Karakterističan

Asfalt tekućih gume omogućava vam da stvorite bešavnu i elastičnu površinu s hrapavošću koja sprečava klizanje. Prednosti materijala:

Sastav ne uključuje suhe praškaste boje.
Ima dobru otpornost na habanje i otpornost na vlagu.
Površina ne zahtijeva česte popravke.
Visok nivo izdržljivosti.
Za instalaciju su potrebna dodatna oprema i posebne vještine.
Spremni asfalt ima atraktivan pogled i različito rješenje u boji.
Ekološki sigurno i ne uzrokuje alergije.

Materijal vam omogućava da implementirate hrabre dizajnerska rješenja.

Polaganje tehnologije

Tehnologija polaganja gumenog asfalta podseća na ugradnju rasutih polimernih podova. Povereni uvjeti su potrebni za obavljanje poslova:

Temperatura zraka nije niža od +5 stepeni.
Nedostatak klimatskih padavina.

Radna smeša montirana je na pripremljenu bazu.

Asfaltna baza vrši se debljinom najmanje 5 centimetara, a ugradnja gumenog premaza vrši se nakon 3 dana.

Betofon je debljine do 10 centimetara. Ako se osiguravaju velika opterećenja, izrađuje se pojačanje. Ne zaboravite na uređaje za istovar šavova. Postavljanje radne mase moguće je nakon 28 dana.

Pripremljena baza je tla.

Slijed rada

Napravite instalaciju gumenog asfalta vlastitim rukama je jednostavno, glavna stvar je posmatrati redoslijed i tehnologiju. Proces se sastoji od sledećih operacija:

Priprema stranice. Asfalt gumenih mrvica postavljen je na čvrstoj bazi: betona, drvena, asfalta. Betonska površina mora sjediti. Za bolje kvačilo, baza treba očistiti od prljavštine i prašine.
Premaz temeljnog premaza. Prije postavljanja gumenog materijala, igralište obrađuje prema Primer. Da biste to učinili, sadržaj paketnog paketa pomiješan sa terpentinom ili bijelim duhom u proporciji od 1: 1. Primer se ravnomjerno nanosi na površinu valjkom ili tasselom.
Kuhanje radne smjese izrađene su u torbi. Sadržaj velikog PU sipa se u vrećicu i temeljito miješajte.
Primjena gumene mase. Da biste to učinili, uzeće komad i valjak. Rezultirajuća smjesa ravnomjerno se distribuira na cijelom području. Okretanje premaza dodirom i pritiskom. Površina bi trebala sušiti 24 sata.

Rezultat će dugo vremena imati koristi vlasnicima kuće.

betonov.com.

Kako Asfalt radi? - Zanimljivi predmeti

Prve cestovne površine pojavile su se u vrijeme Hat iz Kraljevine, Asirije, carstva Achmenidov i dalje u Rimskom carstvu. Po redom careva i kraljeva grada, putevi su bili povezani sa putevima od položenog iz smrdljivih kamena i cigle. To je uveliko utjecala na trgovinu, mogućnost preseljenja vlastitih trupa, ojačala je ekonomiju i povećala sigurnost zemlje. Ali sa pojavom teške automobilske transporta, kameni putevi postali su neprikladni i postepeno su se srušili pod utjecajem kotača. Iz tog razloga, kamenje je počelo zamjenjivati \u200b\u200bstabilniji asfaltni premaz proizveden iz petrohemijskih proizvoda.

Kao rezultat toga, danas možete vidjeti visokokvalitetne održive puteve za koje ne treba trajno održavanje. I svaki put kada stupite na put ili idete na automobil, postavite sebi pitanje: pa kako to učiniti asfalt?

Zanimljiva činjenica: u drevnoj Grčkoj i Babilonu, ulje grožđe korištene kao građevinski materijal. Dodana je cementu za povećanje snage i snažnosti budućih zidova.

Šta čini asfalt?

Za proizvodnju asfalta kupiti granitni ili vulkanski zdrobljeni kamen, minerali, bitumen i pijesak. Nakon primitka biljke utovareni su u posebne uređaje za sušenje. Rotirajuće bubanj, operater transportnog traka služi odvojeno pijesak i drobljeni kamen. Od kraja instalacije nalazi se gorivač plina ili dizela, koji zagrijava zidove bubnja, čime se osuši u komponentama budućeg asfalta. Za sušenje može koristiti i ugradnju električnim grijanjem. Po završetku procesa, zdrobljeni kamen i pijesak šalju se da bi očistili instalaciju bubnja pod nazivom "Rage".

Pri čišćenju, komponente prolaze kroz rešetke i filtere, gutljaj od smeća, vanjskih uključivanja, velikih i malih kamenja. Nakon obrade, utovareni su u bunker, gdje zadržavaju do sljedećeg koraka. Uz pomoć računarskog daljinskog upravljača i električnih prigušivača, moguće je izmjeriti potrebnu količinu sastojaka za proizvodnju različitih vrsta asfalta.

Priprema bitumena

Bitumen je napravljen na specijaliziranim tvornicama, a proizvodnja asfalta bit će donesena već u gotovom obliku. Postavlja se u tankovima ogromnim veličinama električnim grijanjem, gdje se postepeno zagrijava na temperaturu od 110-120 ° C. Prije proizvodnje premješten je u drugi kotlov, gdje se oblikovaju na rad na radnoj temperaturi na 150 ° C. Bitumen je rezultat petrohemijske proizvodnje, jer kada ga je zagrijao, strogo praćena sigurnosna oprema. Na temperaturi od 150 - 160 ° C, može zanemariti i dovesti do duge vatre.

Proizvodnja asfalta

Pripremljene komponente upisane u posebne bunkere, iz kojih se transportni trak unosi u mješavinu. Bitumen zbog svojih specifičnih svojstava isporučuje se odvojeno kroz cjevovod. Ponekad, za održavanje temperature, cjevovod je opremljen izolacijskim premazom ili sustavom grijanja.

Neke vrste asfalta dodaju stabilizirajući dodatak celuloze kako bi povećali svoju snagu. Svi toksični parovi prikazani su ventilacijskim sustavom s instaliranim filtrima pročišćavanja kontaminiranog zraka. Sva kontrola proizvodnje događa se na daljinu iz kompjuterizirane upravljačke ploče.

Zanimljiva činjenica: Prvi asfaltni put pojavio se 1830-ih u Engleskoj. Tada je prvi put primijenjen za trotoare Pariškog kraljevskog mosta.

Sve su komponente miješane prilikom rotiranja u grijanom bubnju. Pod utjecajem rotacijskih pokreta i visokih temperatura nalazi se potpuno miješanje asfalta, sve dok se ne dobiju potrebna svojstva i dosljednost.

Završetak proizvodnje

Gotovi proizvod ulazi u posudu u kojem je odabrano mali dio za testnu kontrolu. Uzorci su testirani na snagu pod utjecajem pritiska pritiska i pregledajte njegov sastav. Nakon prelaska, asfalt je vruć za izgradnju puteva sa posebnim teretnim automobilima.

Gotov asfalt oduševit će sve koji nastavljaju automobilom ili hoda pješice. Njegova čvrsta i udarna površina uštede u integritetu nije jedan par nogu i točkova.

Istoričari tvrde da se prvo spominje nešto slično asfaltnom betonu pojavilo u 6. stoljeću prije nove ere u Babilonu. Ali tehnologije tih vremena nisu bile pouzdane, plus pretjerano skupo, kao rezultat takvih puteva zaboravljenih dvadesetog vijeka. Izgradnja asfaltnih betonskih premaza u Rusiji počela je 1928. godine i do sada je to prevladava.

Šta je to

Ovaj sastav se koristi svuda, počevši od polaganja saveznih ruta i završava rasporedom urbanih površina i vrtnih staza u privatnoj konstrukciji.

Prema GOST-u i snajpu, uređaj asfaltnog betona može biti drugačiji.

Ali ukupni sastav smjese, više od 100 godina ostaje nepromijenjen:

Prije svega, bitumen je u kvaliteti veziva.
Obavezno predstavite pijesak i velike mineralne punila na ovaj ili onaj način..
Popunite popis različitih mineralnih ili sintetičkih aditiva.

U tim danima, kada je sastav razvijen, bitumen je korišten prirodnim, ali s obzirom da nije dovoljno u prirodi, sintetizirani su umjetni analogni zasnovani na proizvodima za preračuju nafte, što je i dalje uspješno primjenjivao cestovni radnici širom svijeta.

Pijesak uzima karijeru, kao i za veliku punilo, zajedno s raznim, zdrobljenim rock stijenama, a neke kristalizirane šljake široko se koriste.

Prirodni mineralni ili sintetički aditivi koriste se za povećanje određenih korisnih svojstava premaza. Konkretno, otpornost na smrzavanje povećava, nivo kvačila za ceste, koeficijent viskoznosti i još mnogo toga.

Koje se formulacije izdaju

Raspon predstavljenih vrsta je prilično širok, ovisno o postotku omjera komponenti, kao i na koji su korišteni aditivi, stručnjaci dijele asfalt za sljedeće sorte.

Za aranžman trotoara, bavene staze ili unutrašnji prostor urbanog dvorišta koriste se formulacije pijeska.
Urbane ulice sa srednjim i velikim intenzitetom saobraćaja prekrivene su sitnim kompozicijama.
Grubi asfalt koristi se kao osnovni sloj s višeslojnom tehnologijom polaganja.
Polimerni bituminozni premazi koriste se pri montiranjem mostova, skupno parkirališta ili spojnica. Povećali su snagu i izdržljivost.
Srušene kamen-mastične asfaltne vrste smatraju se najjačim, postavljaju ih savezne autoceste i velike brzine s povećanim transportnim opterećenjem.
Za stadione, međudržavne ili biciklističke staze, kao i druge sportske objekte, nalazi se gumeni bitumenski premaz.

Pravljenje asfalta kod kuće

Proizvodnja površine ceste smatra se teškim i nepristupačnim. Ali ipak postoje entuzijasti koji su spremni za eksperimente. Naravno, takve formulacije nisu dizajnirane za savezni put, već u zemlji je sasvim realno pripremiti takvo asfalt vlastitim rukama.

Savjet: Prema iskustvu, može se reći da je smjesa pripremljena metodom rukotvoriteta, naravno, pogodna za dogovor, ali češće se koristi za popravak odabrane na gotovom premazu.

Klasični recept

Za pripremu potrebna nam je uobičajena rijeka ili karijera, bitumenska smola ili bitumen i zdrobljeni kameni plitki frakcija. Oprema će trebati metalnu bačvu i kantu.

Asfalt za kuhanje je bolji u požaru, jer je nesiguran i skupi za upotrebu plina.

U početku zaspamo ruševine sa pijeskom u omjeru 2: 1 i dobro miješaj. Sve bi to trebalo izliti vodom i objesiti vatru.
Istovremeno pripremamo bitumensku osnovu. Da bismo to učinili, uzimamo metalnu kantu i u njemu ga zagrijavamo na ključanje, možete dodati sintetičke polimere kao plastifikator, ali jeftiniji je koristiti šampon ili bilo koji deterdžent.
Kad se smola zagrijava, a voda u bačvi s drobljenim kuhanim, trebaju biti povezani. Potrebna je voda tako da se zdrobljeni kamen sa pijeskom ne zagrijava iznad 100ºS. Dalje, ovaj juha mora biti miješana, podržavajući ključanje dok voda ne iskoni. Dok se vruće rešenje može izliti.

VAŽNO: Budite oprezni, na 80 ºS bitumenima topi se i na 100 - 120 ºS to ključa.
Ali već na 170 ºS, bitumen se može zapaliti.
Zapravo, kako bi se spriječila takva vatra, koristimo vodu.

Koristeći stari put

Demontaža asfaltnih betonskih premaza i terena može biti dobar materijal za pripremu novog asfalta.

Tehnologija dijelom podsjeća na prethodnu verziju, ali s nekim amandmanima.

Raspravljač same konstrukcije asfaltnog betona izvodi Metod Dedovisky, sa predjelom za sljeznicom i drugim alatima za udarce. Koristi se samo gornji sloj asfalta povezanog s bitumen-om, putni jastuk se ne može dodirnuti.
Stari premaz na cestama podijeljen je u komade s djelom ne više od 40 mm. 10 kg bitumena uzima 100 kg starog asfalta.
Nakon toga, zdrobljena supstanca mora biti izlijevana vodom i prokuhajte u bačvi prije topljenja. Dalje, tehnologija ponavlja gore opisano. Pregrijani bitumen kombiniran je s rastopljenim asfaltom i voda se isparava.

Hladan asfalt

Dvije gore opisane metode su dobro prilagođene za ekonomičan popravak razmaženog asfalta u dvorištu ili u blizini dvorišta. Ako trebate dobiti površinu s velikom kvadraturom, savjetujemo vam da koristite hladni asfalt.

Na tržištu naše zemlje, ova se pokrivenost pojavila prije oko 5 godina. Ovdje je princip rada sličan dobro poznatom hladnom zavarivanju. Vezanje se koristi modificirani bitumen, tako da se može postaviti čak i na minus temperaturama. Uputstvo je na paketu.

Jedini minus ovog materijala je značajna cijena. Ali, kao što je asfalt poznat iz biljke, pušta se vrućim i složenim, također bi trebala biti vruća. Stoga je za udaljena mjesta, hladni polimer asfalt jedina alternativa.

Važno: Prilikom popravljanja površine puta problem je kvalitetan spoj spoj u asfaltnom betonskom premazu.
Hladni asfalt na bazi polimera u potpunosti rješava ovaj problem, jer je sigurno spojen s bilo kojim kompozicijom na bazi bituma.

Pravila polaganja premaza

Izgradnja asfaltnog betona pokriva da je slučaj odgovoran, a ne toliko važno da li ćete pokrenuti sebe ili zaposliti profesionalce. Polaganje i prihvaćanje asfaltnog betona prevlaka se vrši na Snip 2.07.01-89, kao i za određeni broj gostiju.

Da bismo razumjeli ove dokumente, samo specijalist, pa smo istakli glavne odredbe ovih pravila i pravila razumljivijima.

Pripremna faza

Bilo koji posao započinje oznakom. Morate jasno odlučiti gdje će se položiti asfalt. Gde će granica biti montirana i šta će biti. Također je vrlo važno unaprijed pobrinuti da je odvodnja, ispuštanja, sustav za odvod potpuno montirana i drenaže.

Svi radovi na ugradnji podzemnih komunikacija do ovog vremena treba biti u potpunosti gotov. Ako opremite teritoriju parkiranja ili prilaznih puteva u kancelariju, onda je bolje znati ako se održavaju gradske komunikacije, jer će, ako je potrebno, općinske usluge će predati vašu pokrivenost i još uvijek mogu biti u redu.

Gore spomenuto o sorti i svrsi postojećih vrsta asfalta. Dakle, u fazi pripreme morate odabrati koji ćete materijal ležati.

VAŽNO: Procjena na uređaju za prevlačenje asfalta treba sadržavati ne samo podatke o vrijednosti materijala i količine posla.
Bit će korisno uključiti troškove prevoza u nju, kao i ostaviti grafikon o nepredviđenim troškovima, poput dozvole za obavljanje rada od relevantnog službenika ili usluge.

U slučaju da je pješački put ili platforma sa epizodnom prolazom putničkih automobila složena, gumanski šljunčani jastuk može se debljine do 15 cm. Debljina asfaltnog betonskog premaza nalazi se u krugu od 4 - 5 cm.

Ako opremite benzinsku stanicu ili bilo koji pristupni putevi, s velikim udjelom vjerojatnosti, teški kamion će povremeno proći, tada će u ovom slučaju debljina šljunčanog jastuka biti oko 25 - 35 cm. Plus asfalt Sama se položi na najmanje 2 sloja.

Nakon označavanja započinje raspored takozvanog korita ili zakrivljenog na putu. U urbanoj umjetnosti ili privatnoj konstrukciji, u pravilu, putevi i platforme izrađuju se otprilike na istom nivou, tako da se tlo mora odabrati u cjelini debljine "cestovne pite". Savezne rute vide nekoliko različitih tehnologija, ali nećemo se zaustaviti na njemu.

Kad je tlo izabrano, cijela platforma treba biti dobro zatečena, radi se s valjkom ili vibracijskim pločama. Obratite pažnju na prisustvo stabala u blizini, korijenje može s vremenom razbiti asfalt, pa su, ako je moguće, bolje uklonite odmah. Iako će cijena posla biti donekle povećana, savjetujemo vam da pohranite zemlju tla, tako da se vegetacija ne probija kroz pokriće.

VAŽNO: U ovoj fazi postavljeni su granice, oni igraju ulogu osebujne oplate za "putnu pitu".
Ako, prilikom polaganja ploča za popločavanje, granica se vrši ispod nivoa puta, a zatim ovdje, naprotiv.
S tim u vezi potrebno je odmah planiti odvode za uklanjanje vode.

Sada možete nastaviti do potonuća jastuka jastuka. Za pješačke staze s debljinom jastuka 10 - 15 cm, 1 sloj ruševina 30 - 40 mm dovoljan je. Moćnije baze su složene u nekoliko slojeva.

Donji sloj služi za odvodnju u slučaju podizanja podzemnih voda, izliv je velikim ruševinama s delom 40 - 70 mm. Sljedeći sloj djeličkog djela od 20 - 40 mm bit će odgovoran za ujednačenu raspodjelu tereta na bazi puta.

Krajnji sloj sisa izrađen je od finog šljunčanog frakcije 5 - 20 mm. Također će biti odgovoran za distribuciju opterećenja, ali pored toga, jastuk će pretvoriti u gusti, monolitni dizajn.

Svi složeni slojevi trebaju biti čvrsto tamponirani. Za ozbiljne prevlake, valjci za ceste koriste se u težini od 2, do 10t. Svaka kugla vanjskog zbijena je odvojeno, klizalište mora ići najmanje 5 puta, plus u modernim naplatnim naplatcima postoji funkcija vibropresa, koja nekoliko puta povećava efikasnost. U procesu tampiranja površina mora biti redovito voda.

Savjet: U procesu Tambrovka morate odmah uzeti u obzir ugao nagiba ceste, u prosjeku je napravljen oko 1 ° po 1store brojilo.
Da biste to učinili, trebalo bi se periodično provjeravati oznakom ili denominacijama.

Polaganje asfalta

Nakon što zgrabite jastuke, možete nastaviti direktno u polaganje asfalta. Kao što je spomenuto ranije za trotoare i primanje područja, dovoljno je položiti fino zrnato sloj do 50 mm. Neželjeni su i teški valjci za ceste, možete učiniti sa laganom klizačem ili vibracijskom.

Bilješka!
Ova vrsta spuštanja prevlaka ne preporučuje se ležati na mjestima za rekreaciju.

Ozbiljnijih predmeta se povlači u 2 sloja. U ovom se slučaju donji sloj postavlja grub zrnatim asfaltom do nivoa 40 - 50 mm. Skoro je odmah nametnut finim zrnatim sastavom, koji u većini slučajeva završava.

Trenutno se tehnologije razvijaju u skladu sa kojima se treba pokrenuti rešetka polimernih materijala između slojeva vrućeg asfalta. Kao rezultat toga, izdržljivost i jačina takvog puta se povećavaju ponekad. Ova se tehnologija koristi prilikom polaganja saveznih staza i puteva sa velikim opterećenjem.

VAŽNO: Obnova asfaltnog betonskog premaza najčešće se vrši samo s vrućim bitumentom.
Iako bi gost trebao biti termofilizacija premaza asfaltnih betona.
Ovaj postupak predviđa preliminarno zagrijavanje ceste na dubinu od 2 - 5 cm.

Smjesa treba dostaviti objektu, u pravilu ga donose kiperi kamioni sa nosivim kapacitetom od 7-20 tona. Nakon čega je asfalt ručno ili metodom mašine ravnomjerno raspoređen u ravnini puta, poštujući se nagib. U prosjeku se troši asfalt na 10m² cestovnog lista debljine 40 mm.

Izgradnja asfaltnih prevlaka Proces meteo ovisna. U hladnoj sezoni, odnosno na temperaturama ispod +5 ºS, ne preporučuje se da se uopće stvara rad. Plus, za vrijeme kiše ili u sirovom vremenu, kvaliteta instalacije značajno se smanjuje, jer je sastav vlažan i hlađen brže.

Izlaz

Izlazili smo općim osnovnim principima visokokvalitetnog polaganja asfalta, ali nauka ne stoji i dalje i tehnologija se nadopunjuju i poboljšavaju. Na videu u ovom članku možete razmotriti postupak polaganja asfalta detaljnije.

Danas ćemo razgovarati o tome kako to učiniti sami ili napraviti visokokvalitetni asfalt kod kuće vlastitim rukama.

Razmotrit ćemo i tehnike, razmjere i tehnologije za samoprojenje asfalt od bitumena, pijeska, ruševina i starog asfalta. Naučimo kako pravilno položiti domaće asfalt na zemljišnom placu

Prije svega, razmislite o tome iz kojeg se proizvodi klasični industrijski asfalt?
Asfaltni beton izrađen je od ruševina, pijeska (za bolje popunjavanje malih rupa koje ne mogu ispuniti drobljeni kamen), mineralno punilo (za bolji savlačenje pješčenjaka, krečnjaka i ostalih) i bitumen (osebujni vezivo "). Takođe u formulaciji može uključivati \u200b\u200bšljunak. Svaka komponenta u proizvodnji asfaltnog betona potrebna je za bolje sabijanje asfaltnog premaza.

Asfaltne vrste

Asfaltni beton, ovisno o svojim komponentama, je pješčana (pijesak + bitumen), ruševina (drobljeni kamen + pijesak + bitumen + mineralni prah) i šljunak (šljunak + zdrobljeni kamen + bitumen + mineralni prah). Samo tačan udio ovih komponenti može rezultirati kvalitetnim asfaltom.

Takođe je polaganje asfalta vruće i toplo. Ali razlika u stupnjevima nije tako velika. Sa vrućim polaganjem, temperatura asfaltne smjese kreće se od 130 do 170 ° C, kada hladno - ne smije biti ispod 80 ° C. Hladno stiling beton za asfalt za lokalnu (patch) popravak

Izrada asfalta u tvorničkim uvjetima

Proizvodnja asfaltnog betona odvija se u nekoliko faza. Prvo, kvaliteta izvornog materijala (ruševina, bitumen i mineralni aditivi) se izvodi. Nakon toga počinje obrada inertnih materijala. Kao što je već spomenuto, izrada standardne asfaltne smjese vrši se od ruševina, pijeska, mineralnog materijala i bitumena.

Za početak pijeska se mijenja i ruševinama uz pomoć ekrana odvaja se na raznim frakcijama (od 5 do 20 mm). Zatim, u skladu s receptom, oni ulaze u poseban bubanj za sušenje. Unutar bubnja se održava visoka temperatura kako bi se u potpunosti uklonila voda iz smjese u proizvodnom procesu, jer pogoršava snagu budućeg asfaltnog betona. Pored toga, u bunkeru pijeska i zdrobljeni kamen (eventualno dodavanje) suše se na temperaturi od stotinu šezdeset stepeni, oni se miješaju jedni s drugima. Istovremeno sa sušenjem čvrstih materijala, bitumen se zagrijava u spremnicima na iste stotinu šezdeset stepeni. U procesu grijanja, vrlo je važno promatrati željenu temperaturu, nemoguće je da je vezivni materijal previše tečan ili previše čvrst.

Sljedeći nakon faze grijanja proizvodnje nalazi se mješavina svih komponenti asfaltnog betona (ruševina, pijeska, mineralnih aditiva i bitumena). Materijal se miješa sa posebnim lopaticama u zasebnom bunkeru.

Miješanje je potrebno za bolje okruženje, kvačilo bitumena sa zrnama ruševina i pijeska, mineralnih aditiva također poboljšavaju kvalitet asfaltnog betona (punjenje nepotrebne praznine u kojoj voda može dobiti i uništiti put). Na nekim biljkama, asfaltna mješavina se prolazi tijekom miješanja kroz niz sita, pa je asfalt podijeljen u željeni broj porcija s jednoličnom raspodjelom asfaltnih komponenti.

Za asfalt je vrlo važno promatrati udio tokom proizvodnje, jer kvaliteta budućeg puta ovisi o tome. Uostalom, ljeti se asfalt može rastopiti, a zimi da se precizno puknu zbog nepravilnog odabira komponenti i temperatura polaganja.

Nakon temeljitog miješanja, vrući asfalt ulazi u bunker za pohranu (gdje je također podržana visoka temperatura).

Recept za proizvodnju asfalta kod kuće:

Uzmite stari zbijeni asfalt, srušite je komadima od 5x5x5cm. Dodajte bitumen 5x5x5cm blizu istih komada. Proporcije 3: 1.

Da biste u požar stavili cijev ili duboku koru, da biste ga izlijeli prvi bitumen, nakon asfalta i kuhara tako da je bilo više vatre iz požara, a ne ugljen. Takođe možete dodati itrovo ulje ili staru rumenilo.

I prokuhajte, periodično miješajte drvenim štapom dok cijela masa ne postane tečnost. Štaviše, štap je bolji da ne izvadite, morate stalno držati jedan kraj u bačvi. Spremni asfalt postaje tečna i podijeljena je u više tekućih frakcija koji lebdi gore, a svi šljunak padaju.

Potreban je asfalt iz barele u kantu: naginjanje, gornji rub počiva na supstituiranoj kanti i počnite da učite sadržaj, krpe simptoma iz dna teške frakcije.
Da biste izlili asfalt u sljedeću kantu, prvo morate pomiješati cijelu masu u bačvi, jer će inače ispasti cijeli lagani frakcija. I to samo sadrži puno bitumena, ali u njemu je malo mineralnih aditiva.
Razmislite o tome prilikom izlijevanja, u protivnom željeni učinak ne postiže.

Dok sipajte, držite cijev sa asfaltom cijelo vrijeme na vatri, bolje ga stavite na ugao, tako da je masa jako vruća. Kako je asfalt izliven u kantu, obavezno razmotrite zidove bačve topljene asfalt, tada se neće cool i akumulirati na zidu.

Imajte na umu da je stari asfalt pojačan za više od 2 puta. A ako imate standardnu \u200b\u200bbarelu od 200 litara, onda je potrebno da ga napunite s pola, a zatim ga pomiješajte i naginjete nije tako teško. Čak će se čak i takva bačva prokuhati 4-6 sati. Trebat će 15 kanti: 12 - asfalt, 3 - bitumen.

Kad probudite asfalt, preskočite ga sa drvenom pločom i odmah baci pravi zdrobljeni kamen, dok ne bude vremena za zgusnute. Ako je mali asfalt ostao u kanti, možete ga staviti sljedeći put na vatru pored barela i rastopljenog.
I nakon kuhanja, budite sigurni da očistite dno bačve iz šljake, koje gori na zidove i do dna.

Drugi način za samostalno izrađujući asfalt sa vlastitim rukama:

Na 12 kanti starog zbijenog asfalta, izgrađene komadima od 5x5x5cm do 10x10x5cm, dodaju 3 kante bitumena napadnuta komadima ne više od 5x5x5cm.

Prvo zaspati u bačvi bitumen, a asfalt. Kuhanje tako da iz požara ima više plamena, a ne ugljen, možete koristiti ispušno ulje, staru gumicu s krova, posebno ako je trulo drvo kao ogrjev.
Kada postane više ili više tečnost, preimeno sa drvenim štapom za jednolično grijanje, držite finišu u bačvi, gdje se asfalt kuha, bez uklanjanja.
Pogodno je prokuhati na padini, postelja ispod cijeve od cigle, sa strane klizača jedna od opeke, sa strane padine - dvije nosače su dvije opeke jedna na drugu.
Kad se zavari, rastopljeni asfalt postaje tečnost, lako se miješa u drveni štap ili simptome, podijeljen je u više tekućih frakcija na vrhu i sa šljunkom - dole - dole.
Da biste napunili asfalt u kantu par cigle iz niza nagiba, izvadite i stavite dva reda na bočne strane navodnog nagiba barele tako da se bačva ne vozi na zabavama.
Tada se bačva nagne i stavlja na padinu, slikajući gornju ivicu na supstituiranu kantu i sipajte sadržaj u kantu, pomažući lopatu, skeniranje teža frakcija s dna.

Prije izlijevanja asfalta u bačvu pomiješana svaki put. Sve je isto, prvo se izliva lakši frakcija, sadrži više bitumena i manje mineralnih aditiva, koji se moraju uzeti u obzir prilikom izlijevanja.
Ispunjavanje kante, slijedi se tako da se ne prevrnu nad nagibom i vrati cijev na vertikalni položaj tako da se spušta u ugljivo iz požara i sadržaj se nastavio zagrijavati dok se pojavljuje postupak punjenja. Nakon povratka cijeve
u vertikalnom položaju moramo razmotriti rastopljeni asfalt od zida do dna tako da se ne hladi na zidu.
Možete izvući rupu za kantu i napuniti ciglema, u ovom slučaju, kantu je na početku punjenja stavljena na opeke za jednu razinu sa zemljom, a tokom narednih punjenja cigle se postepeno uklanjaju iz rupa tako da kanta se spušta dublje
i bačva, naslonjena na ivicu kante, kad god se procurilo svaki put dok se kanta ne otvori za cijelu visinu, a bačvu će uopće pasti na zemlju.
Ako je od početka kuhanja stavio pored kante za barel, ispunjen asfaltom i bitumen, tada možete dodatno zavarivati \u200b\u200bjoš dvije kante lijevanog asfalta dok se asfalt kuha u bačvi.

Stari asfalt kuha više nego dva puta. Ispunjavanje 200-litarskih barela ne smije biti više od polovine polovine (15 kanta od šest litara - 12 asfalta i 3 bitumena), u protivnom je teško miješati i obojiti cijelu bačvu. Takva bačva kuha od 4 do 6 sati.
Prilikom izlijevanja asfalta prolive se drvenim štapom ili pločom, a mali zdrobljeni kamen odmah napadnut na poplavljenom mjestu dok asfalt još uvijek ne bude tečan. Asfalt, koji je u kantu zadesio i ostao u njemu, ostavite na sljedećem kuvanju da se u vatru stavi u istu kantu pored cijevi na vatru i rastopljenim.
Liveni asfalt topi mnogo lakše nego pritisnuto. Barrel i kanta moraju se čistiti svaki put nakon kuhanja uz pomoć odabrane od sagorijevanja do zidova i dna šljake, u protivnom se u protivnom višestruko povećava vrijeme. Govoreći o asfaltu, odmah želim reći da ovaj građevinski materijal ima više nedostataka od prednosti u odnosu na područje zemlje. Asfaltni premaz ima samo nekoliko glavnih prednosti - niskih troškova, visoke čvrstoće, jednostavne tehnologije stvaranja i svestranosti. Često se asfalt biraju samo zbog činjenice da ima najnižu cijenu, u usporedbi s takvim materijalima za pakiranje vrtnih staza, poput ploča za popločavanje, popločani kamen, prirodni kamen itd.

Nedostaci asfalta su vrlo važni faktori koji utječu na ne samo pejzažni dizajn vrtnog mjesta. Među najznačajnijim nedostacima izdvajaju se:

1. U vrućem vremenu, asfalt isparava i izlaže ljudsko tijelo utjecaju štetnih tvari. Pored toga, sama neugodan miris neće dopustiti da se opustite u vrtu koji nam treba.

2. Asfaltni premaz praktički nema ukrasnu sposobnost, tako da ne samo da nije prikladan za ukrašavanje stranice, već naprotiv, situacija će se pogoršati. Asfaltne staze praktično se ne uklapaju u vrtne stilove, što je takođe vrlo loše. Jedini izuzetak je asfalt u boji, što dodaje razne pigmente, zbog kojeg premaza ne može biti samo uobičajena siva, već i zelena, ružičasta, plava itd.

3. Sa slabim kvalitetnim stilom, asfalt se brzo uništava zimi: voda ulazi u pukotine, smrzavanja i kada se radi o tome - uništava premaz.

4. Tokom topline topljenja asfalta.

Kao što vidite, nedostaci asfaltne pokrivenosti su značajne prednosti, ali uprkos tome, tragovi iz asfalta preporučuju se graditi na funkcionalnim čvorovima vrta: na primjer, između garaže i hosblocka. Strogo je zabranjeno izgradnju asfaltnih staza u blizini rekreativnih područja, zbog štetnosti asfalta.
Kako staviti asfalt vlastitim rukama?

Da biste stavili asfalt u zemlju, morate pažljivo pripremiti teren, znati tehnologiju polaganja asfalta i imati barem domaći ručni valjak za asfaltiranje.

Odmah biste trebali skrenuti pažnju na ono što je asfalt samostalno vrlo težak, jer Potrebno je zagrejati bitumen, pomiješati ga sa ruševinama i aditivima i znati ispravne proporcije. Budući da asfalt nije skup, najbolje je naručiti gotovu smjesu u kompaniji za popravak puta. U ovom slučaju nećete izgubiti mnogo novca, jer će vas asfalt donijeti direktno na mjesto ugradnje u vrući oblik, ostat će samo da ga brzo rastopim, rastopiv i pad.

Priprema terena za asfaltiranje sa vlastitim rukama

Prvo je postaviti granice budućeg staze iz asfalta. Na ovom mjestu potrebno je ukloniti sloj tla (najmanje 30 cm, sve ovisi o svrsi staze) i brine o činjenici da korijeni drveća ne bi prošli u blizini budućeg staze, u suprotnom hoće Ubrzo počnite uništiti asfalt. Ako su korijeni dostupni, presekli su ih u sjekiru. Nakon toga, oko cijelog oboda, instaliramo granice, što će biti granice.

Uloga granice ne sprečava samo širenje asfalta, već i dekorativne funkcije. Da biste instalirali granice, iskopajte mali glatki rov i vrt koji su u cementni malter u ovaj rov. Da biste stvorili glatku obrub, izvlačimo konopac od početka do kraja stranaka i fokusiramo se na ovaj konopac. Kao ivičnjak možete koristiti cigle složene ne samo na bočnim licima, već i ploču za kuhanje.

Zatim nastavite sa stvaranjem jastuka ispod asfalta. Dno rova \u200b\u200bza stazu je potpuno zaglavljeno, zaspimo u njega prvi sloj - ruševina (debljina 10-15 cm, frakcija je velika) i opet ćemo biti tampirani. Na ovom sloju zaspamo drugi sloj ruševina, ali samo manji frakcija, debljina sloja nije više od 10 cm. Pa, posljednji sloj je pješčana, oko 5-10 cm. Jednom kada se jastuk kreira, izliv s vodom i, koristeći valjak pažljivo ukazujemo.

Da bi voda ne ide na asfaltnu stazu, unaprijed napravite mali kvar: konstruirajte šetnicu ispod padine 1-2 stepena i zaokružite ga odvodnje vodilice u tlo.

Samostajanje novog asfalta

Kao što smo rekli ranije, asfalt je ubrzan za naručivanje u tvornici. Nakon što će vam asfalt doneti na web mjesto, morate se odmah preći na njegovo polaganje, jer se rješenje brzo zamrznulo.

Prije svega mi rasipamo asfalt uz pomoć lopata na cijelom području staze, čineći jednolično punjenje. Dalje, pomoću mop-motora, prisjetite se asfalta preko cijelog zapisa, dok je priključni asfalt u jami, a bube se prolivaju. Trebalo bi da se isplati na činjenicu da bi minimalna debljina asfaltnog premaza trebala biti najmanje 5 cm kako bi se osigurala snaga vrtne staze, tako da se mora poštovati ovaj zahtjev.

Kao što je ranije spomenuto, asfalt se brzo zamrzava, tako da stvori stazu, bolje je pozvati nekoliko pomoćnika da je proces brže proveden.

Čim se dijelom staze rastopimo, uzmemo ručni valjak i počnemo sipati određeni segment, dok ostatak dalje planiraju stazu.

Obavezni zahtjev: Prije usklađivanja staze, podmažite klizalište dizelskog goriva, tako da se asfalt zalijepi i zapis je bio savršeno gladak. Također možete podmazati lopate kako bi bilo lakše baciti asfalt na stazu.

Kada radite s valjkom, potrebno je polako se kretati u isto vrijeme, čineći samo izravne pokrete (zabranjeno reverzibilno). Tijekom rigovanja, šavovi će se formirati na spojcima između linija, koje bi se uklonile da bi se uklonilo da bi se stvorila kiša u šavovima.

Ni u kojem slučaju ne ostavljajte klizalište na stazi nakon posla.

Za visokokvalitetnu glavu, klizalište bi trebala biti u inostranstvu od strane staze najmanje 10 cm.

Ako težina valjka nedostaju za dobru glavu staze, onda možete tražiti od jednog od pomagača da postane valjkast, a zatim će se povećati težina.

Ostati asfalt na starom premazu na rasadniku

Ako se odlučite položiti asfalt, ne na tlu, već na starom asfaltnom premazom ili konkretnim vezama, proces pripreme područja će se promijeniti. Umjesto jastuka od ruševina i pijeska, samo trebate popraviti stari premaz. Da biste to učinili, potrebno je sačuvati površinu iz prljavštine i razne smeće, ako postoje male pukotine, oni se moraju proširiti u ručni, tako da bi bili čvrsto začepljeni asfaltom.

Nakon toga, oko oboda buduće vrtne staze, potrebno je sipati rastopljeni bitumen i koristiti se mokrom motorom za razmazivanje bitumena na traci od 50 cm (bez manje). Preko cijele dužine staze potrebno je napraviti poprečne bitumenske pruge sa korakom na pola metra, a zatim stvoriti asfaltnu stazu vlastitim rukama pomoću gore navedene tehnologije.

Kako popraviti asfalt sami?

Čak i ako kvalitativno stavite asfalt vlastitim rukama, staza će se i dalje početi srušiti prije ili kasnije. Najčešće destruktivni faktori su:

· Asfalt se počeo topljenje u vrućem vremenu

· Voda je zimi ušla u pukotine i kad je bila uzbuđena - uništila je premaz

· Teška tehnika došla je do staze za asfalt, koja ne izračunava ovom stazom

Da biste popravili asfaltni premaz vlastitim rukama, preporučuje se korištenje hladnog asfalta, što je omogućeno ležati čak i na niskim temperaturama (minus).

Kako pokriti slomljeni asfalt?

Ako se asfaltni staza u potpunosti srušio i nije pogodan za popravak, onda je potrebno ispraviti ovaj položaj. Postoje dva načina za popravljanje slomljene asfaltne staze:

1. Uklonite asfalt i pave iznova

2. Na vrhu asfaltnih ploča za asfaltiranje ili sipajte betonsku kravatu

Što se tiče prve metode, sve građevinske firme koje se bave popravkom puteva nužno uklonite slomljeni asfalt, ponovo stvorite jastuk od ruševina i pijeska i sipajte novi asfaltni premaz. Za neupadljivu vrtnu stazu, ovaj proces će biti težak i ekonomski povoljan.

Bit će spremniji da zaspite preko asfalta sloja pijeska (najmanje 5 cm), izlijte ga vodom i pokrenite kolnik za asfaltiranje ploča.

Da bi se uštedjeli sredstva, danas se često pribjegava obnovu asfalta, koja je već korištena. Pogledajmo kako koristiti stari asfalt i ono što je potrebno za to.

Sekundarna upotreba asfalta moguća je tek nakon regeneracije, koja se proizvodi u tvornici. Ali ovaj je proces jednostavan i omogućava vam da sav posao provedete sami.

Ovdje, u stvari, sve što želite znati kako koristiti stari asfalt kod kuće.