Sidrena električna lokomotiva tl 2k. Namjena i tehnički podaci

Električna lokomotiva VL10 opremljena je sa osam vučnih motora tipa TL2K. Vučni DC motor TL2K je dizajniran za pretvaranje električne energije primljene iz kontaktne mreže u mehaničku energiju. Zakretni moment s armaturne osovine elektromotora prenosi se na osovinu kroz dvostrani jednostepeni spiralni zupčanik. Sa ovim prijenosom, ležajevi motora ne primaju dodatna opterećenja u aksijalnom smjeru. Ovjes elektromotora je osnovni i aksijalni. S jedne strane, elektromotor je oslonjen motorno-aksijalnim ležajevima na osovinu para kotača električne lokomotive, as druge strane na okvir okretnog postolja kroz zglobni ovjes i gumene podloške. Sistem ventilacije je nezavisan, sa dovodom ventilacionog vazduha odozgo u kolektorsku komoru i ispuštanjem odozgo sa suprotne strane duž ose motora. Električne mašine imaju svojstvo reverzibilnosti da ista mašina može da radi i kao motor i kao generator. Zbog toga se vučni motori koriste ne samo za vuču, već i za električno kočenje vozova. Takvim kočenjem vučni motori se prebacuju u generatorski režim, a električna energija koju oni stvaraju zbog kinetičke ili potencijalne energije voza gasi se u otpornicima ugrađenim na električne lokomotive (reostatsko kočenje) ili se predaje u kontaktnu mrežu ( regenerativno kočenje).

Svi DC vučni motori vagona podzemne željeznice imaju u osnovi isti dizajn. Motor se sastoji od okvira, četiri glavna i četiri dodatna pola, armature, štitova ležaja, četkice, ventilatora.

Okvir motora

Izrađen je od elektromagnetnog čelika, cilindričnog je oblika i služi kao magnetsko kolo. Za čvrsto pričvršćivanje na poprečnu gredu okvira okretnog postolja predviđena su tri nosača i dva sigurnosna rebra. Okvir ima rupe za pričvršćivanje glavnih i dodatnih stubova, ventilacionih i kolektorskih otvora. Šest kablova izlazi iz okvira motora. Krajnji dijelovi okvira zatvoreni su nosećim štitovima. Kostur ima natpisnu pločicu na kojoj je naznačen proizvođač, serijski broj, težina, struja, brzina, snaga i napon.

Glavni stubovi

Fig.1.

Dizajnirani su za stvaranje glavnog magnetnog toka. Glavni pol se sastoji od jezgra i zavojnice. Zavojnice svih glavnih polova su povezane u seriju i formiraju pobudni namotaj. Jezgro je napravljeno od elektro čeličnih limova debljine 1,5 mm kako bi se smanjile vrtložne struje. Prije montaže, listovi se premazuju izolacijskim lakom, stisnu presom i pričvrste zakovicama. Dio jezgre okrenut prema armaturi je proširen i naziva se stub. Ovaj dio služi za podupiranje zavojnice, kao i za bolju distribuciju magnetnog fluksa u zračnom zazoru. U vučnim motorima DK-108A ugrađenim na E automobile (u poređenju sa DK-104 na D automobilima), razmak između sidra i glavnih stubova je povećan, što je, s jedne strane, omogućilo povećanje brzine u trčanju. režimima za 26%, a sa druge strane smanjena je efikasnost električnog kočenja (spora pobuda motora u generatorskom režimu zbog nedovoljnog magnetnog fluksa). Da bi se povećala efikasnost električnog kočenja u zavojnicama glavnih polova, pored dva glavna namota koji stvaraju glavni magnetni tok u režimima vuče i kočenja, postoji i treći - magnetiziranje, koje stvara dodatni magnetni tok kada motor radi samo u generatorskom modu. Prednamotaj je povezan paralelno sa dva glavna namotaja i napaja se visokonaponskim krugom preko prekidača, osigurača i kontaktora. Izolacija namotaja glavnih polova je organosilicij. Glavni stup je pričvršćen za jezgro s dva vijka, koji su ušrafljeni u četvrtastu šipku smještenu u tijelu jezgre.

Dodatni stubovi

Dizajnirani su za stvaranje dodatnog magnetskog fluksa, koji poboljšava komutaciju i smanjuje reakciju armature u području između glavnih polova. Manji su od glavnih stubova i nalaze se između njih. Dodatni pol se sastoji od jezgra i zavojnice. Jezgro je napravljeno monolitno, jer se vrtložne struje u njegovom vrhu ne javljaju zbog male indukcije ispod dodatnog pola. Jezgro je pričvršćeno za okvir sa dva vijka. Između jezgra i jezgre ugrađen je dijamagnetski mesingani odstojnik za manje curenje magnetnog fluksa. Zavojnice dodatnih polova spojene su u seriju jedna s drugom i sa namotom armature.

Fig.2.

DC mašina ima armaturu koja se sastoji od jezgra, namotaja, kolektora i osovine. Jezgro armature je cilindar od štancanih limova od elektro čelika debljine 0,5 mm. Da bi se smanjili gubici od vrtložnih struja koji nastaju kada armatura pređe magnetsko polje, listovi su izolovani jedan od drugog lakom. Svaki lim ima rupu sa utorom za montažu na osovinu, ventilacijske otvore i žljebove za polaganje namotaja armature. U gornjem dijelu su žljebovi u obliku lastinog repa. Listovi se postavljaju na osovinu i fiksiraju ključem. Sastavljeni limovi se utiskuju između dva perača pod pritiskom.

Namotaj armature sastoji se od dijelova koji su položeni u žljebove jezgre i impregnirani asfaltnim i bakelitnim lakovima. Kako bi se spriječilo ispadanje namota iz žljebova, u žljebni dio se zabijaju tekstolitni klinovi, a prednji i stražnji dijelovi namota su ojačani žičanim zavojima, koji se nakon namotavanja lemljuju kalajem. Namjena DC mašinskog kolektora u različitim režimima rada nije ista. Dakle, u generatorskom režimu, kolektor služi za pretvaranje promjenljive elektromotorne sile (emf) inducirane u namotaju armature u konstantnu emf. na četkama generatora, u motoru - za promjenu smjera struje u vodičima namota armature, tako da se armatura motora okreće u bilo kojem smjeru. Kolektor se sastoji od čahure, kolektorske bakrene ploče, potisnog konusa. Kolektorske ploče su izolovane jedna od druge mikanitnim pločama, od čahure i potisnog konusa izolacionim manžetnama. Radni dio kolektora koji je u kontaktu sa četkama je mašinski obrađen i poliran.

Kako tokom rada četke ne dodiruju ploče od mikanita, kolektor je podvrgnut „trazi“. Istovremeno, mikanitne ploče postaju niže od kolektorskih ploča za oko 1 mm. Sa strane jezgre u kolektorskim pločama predviđene su izbočine sa utorom za lemljenje provodnika namotaja armature. Kolektorske ploče imaju klinasti dio, a za lakše pričvršćivanje - oblik lastinog repa. Kolektor se montira na osovinu armature pomoću presovanja i fiksira ključem. Osovina armature ima različite promjere slijetanja. Osim armature i kolektora, na osovinu je utisnuta čelična čahura ventilatora. Unutrašnji prstenovi ležaja i čahure ležaja su toplo montirani na osovinu.

Nosivi štitovi

Štitovi su opremljeni kugličnim ili valjkastim ležajevima - pouzdani i lako se održavaju. Na strani kolektora nalazi se potisni ležaj; njegov vanjski prsten se oslanja na plimu štita ležaja. Sa strane vučnog prijenosa ugrađen je slobodni ležaj koji omogućava da se osovina armature produži kada se zagrije. Ležajevi su podmazani mašću. Kako bi se spriječilo izbacivanje maziva iz komora za podmazivanje tokom rada motora, predviđena je hidraulična (labirintska) brtva. Viskozno mazivo, koje je ušlo u mali zazor između žljebova-labih prstenova obrađenih u štitu, i čahure postavljene na osovinu, pod djelovanjem centrifugalne sile izbacuje se na zidove lavirinta, gdje se stvaraju hidraulične pregrade. sam lubrikant. Nosivi štitovi su pričvršćeni na obje strane okvira.

aparat za četke

Za spajanje kolektora motora na strujni krug automobila koriste se elektrografitne četke marke EG-2A, koje imaju dobra svojstva prebacivanja, visoku mehaničku čvrstoću i mogu izdržati velika preopterećenja. Četke su pravougaone prizme dimenzija 16 x 32 x 40 mm. Radna površina četkica je brušena do kolektora kako bi se osigurao pouzdan kontakt. Četke se ugrađuju u držače, koje se nazivaju držači četkica, i sa njima se spajaju fleksibilnim bakrenim šantovima: svaki držač četkica ima dvije četke, broj držača četkica je četiri. Pritisak na četkicu vrši se oprugom koja jednim krajem leži kroz prst u četkicu, a drugim krajem na držaču četkice. Pritisak na četkicu se mora podesiti u strogo određenim granicama, jer preveliki pritisak uzrokuje brzo habanje četke i zagrijavanje kolektora, a nedovoljan pritisak ne obezbjeđuje pouzdan kontakt između četke i kolektora, što rezultira varničenjem ispod četke. Pritisak ne smije prelaziti 25N (2,5 kgf) i biti manji od 15N (1,5 kgf). Držač četkica je fiksiran na držač i uz pomoć dva klina utisnuta u držač, pričvršćen je direktno na krajnji štit. Nosač od držača četkica i štitnika ležaja je izolovan porculanskim izolatorima. Za pregled komutatora i držača četkica u okviru motora, postoje otvori s poklopcima koji pružaju dovoljnu zaštitu od ulaska vode i prljavštine.

Fan

Tokom rada potrebno je ohladiti motor, jer s povećanjem temperature njegovih namotaja snaga motora opada. Ventilator se sastoji od čelične čahure i siluminskog radnog kola pričvršćenog sa osam zakovica. Lopatice radnog kola su raspoređene radijalno da ispuštaju zrak u jednom smjeru. Ventilator se okreće zajedno sa armaturom motora, stvarajući u njemu vakuum. Tokovi zraka se usisavaju u motor kroz rupe na bočnoj strani razdjelnika. Dio protoka zraka pere anker, glavne i dodatne stupove, drugi prolazi unutar kolektora i sidra kroz ventilacijske kanale. Vazduh se izbacuje sa strane ventilatora kroz otvor skeleta.

TEHNIČKE INFORMACIJE
"Regionalni centar za inovativne tehnologije"

Vučni motor TL-2K1

Namjena i tehnički podaci.

Vučni DC motor TL-2K1 (slika 1) je dizajniran za pretvaranje električne energije primljene iz kontaktne mreže u mehaničku energiju. Obrtni moment sa osovine armature motora prenosi se na osovinu kroz dvostrani jednostepeni spiralni zupčanik. Sa ovim prijenosom, ležajevi motora ne primaju dodatna opterećenja u aksijalnom smjeru.

1 - posebna matica sa opružnom podloškom; 2 - osovina armature; 3 - cijev za podmazivanje sidrenih ležajeva;
4 - poklopac gornjeg otvora za pregled; 5, 6 - izduvna kućišta velika i mala;
7, 8 - osovinska kutija i umetak motorno-aksijalnog ležaja; 9 - donji otvori za pregled

Slika 2. Elektrohemijske karakteristike
vučni motor TL-2K1 at U d ≈ 100V

Ventilacioni sistem je nezavisan, aksijalan, sa dovodom ventilacionog vazduha odozgo u kolektorsku komoru i izbacivanjem nagore sa suprotne strane duž ose motora (sl. 3). Električna lokomotiva ima osam vučnih motora.

Tehnički podaci motora TL-2K1 su sljedeći:

Napon terminala motora	1500 V
Struja sata	480 A
Snaga sata	670 kW
Brzina sata	790 o/min
Kontinuirana struja	410 A
Snaga kontinuiranog rada	575 kW
Kontinuirana radna brzina	830 o/min
Uzbuđenje	dosljedan
Klasa izolacije prema i toplotnoj otpornosti namotaja armature	V
Klasa izolacije prema toplotnoj otpornosti sistema stubova	F
Najveća brzina rotacije kod umjereno istrošenih guma	1690 o/min
Ovjes motora	potporno-aksijalni
Ratio	88/23 - 3,826
Otpor namotaja glavnih polova na temperaturi od 20 °C	0,025 ohma
Otpor namotaja dodatnih polova i kompenzacionog namotaja na temperaturi od 20 °C	0,0356 ohma
Otpor namotaja armature na 20 °C	0,0317 ohma

Dizajn.

Vučni motor TL-2K1 sastoji se od okvira 3 (slika 4), ankera 6, četkice 2 i štitova ležaja 1, 4.

Slika 4. Uzdužni (a) i poprečni (b) presjeci vučnog motora TL-2K1.
1, 4 - štitovi ležaja; 2 - aparat za četkicu; 3 - skelet; 5 - kućište; 6- sidro;
7, 11, 15 - poklopci; 8 - osovinska kutija; 9, 10 - zavojnica i jezgro dodatnog pola;
12, 13 - zavojnica i jezgro glavnog pola; 14 - kompenzacijski namotaj;
16- uklonjivi nosač; 17 - sigurnosna plima; 18 - otvor za ventilaciju

Kostur (sl. 5) motora je cilindrični odliv od čelika 25L-P i istovremeno služi kao magnetno kolo. Na njega je pričvršćeno šest glavnih i šest dodatnih polova, okretna traverza sa šest držača četkica i štitnici sa valjkastim ležajevima u kojima se rotira armatura motora.

1 - dodatni stub; 2 - namotaj kompenzacije;
3 - tijelo; 4 - sigurnosna plima; 5 - glavni stub

Ugradnja štitova ležaja u okvir elektromotora vrši se u sljedećem redoslijedu: montirani okvir sa polom i kompenzacijskim namotajima postavlja se stranom suprotnom od kolektora, prema gore. Vrat se zagrijava indukcijskim grijačem na temperaturu od 100-150°C, štit se ubacuje i pričvršćuje sa osam vijaka M24 od čelika 45. Zatim se okvir zakreće za 180°, anker se spušta, postavlja se traverza , a drugi štit se ubacuje na isti način kao što je gore opisano i pričvršćuje se sa osam vijaka M24. Sa vanjske površine skelet ima dvije ušice za pričvršćivanje osovinskih kutija motorno-aksijalnih ležajeva, varalicu i uklonjivu konzolu za kačenje motora, sigurnosne ušice i ušice za transport. Na bočnoj strani kolektora nalaze se tri otvora namijenjena pregledu aparata za četke i kolektora. Otvori su hermetički zatvoreni poklopcima 7, 11, 15 (vidi sl. 4).

Poklopac 7 gornjeg kolektorskog poklopca pričvršćen je na okvir posebnom opružnom bravom, poklopac 15 donjeg otvora pričvršćen je jednim zavrtnjem M20 i posebnim zavrtnjem sa cilindričnom oprugom, a poklopac 11 drugog donjeg poklopca fiksiran je sa četiri M12 vijka.

Za dovod vazduha postoji ventilacioni otvor 18. Izlaz vazduha za ventilaciju se vrši sa strane suprotne kolektoru, kroz posebno kućište 5, postavljeno na štit ležaja i okvir. Izlazi iz motora su izvedeni kablom PMU-4000 sa površinom poprečnog presjeka od 120 mm2. Kablovi su zaštićeni ceradama sa kombinovanom impregnacijom. Na kablovima se nalaze etikete od polihlorisanih vinilnih cevi t sa oznakom Ya, YaYa, K i KK. Izlazni kablovi I i YaYA (slika 6) su povezani na namotaje armature, dodatne polove i na kompenzacioni, a izlazni kablovi K i KK na namotaje glavnih polova.

Slika 6. Dijagrami povezivanja polnih zavojnica sa strane kolektora (a)
i suprotno (b) vučni motor TL-2K1

Jezgra glavnih stubova 13 (vidi sliku 4) izrađena su od elektročeličnog lima marke 1312 debljine 0,5 mm, pričvršćena zakovicama i ojačana na okviru sa po četiri M24 vijka. Između jezgre glavnog stuba i okvira nalazi se jedan čelični odstojnik debljine 0,5 mm. Zavojnica glavnog pola 12, sa 19 zavoja, namotana je na JIMM mekanu traku od bakra dimenzija 1,95X X65 mm, savijena po poluprečniku kako bi se osiguralo prianjanje na unutrašnju površinu jezgra.

Da bi se poboljšale performanse motora, korišten je kompenzacijski namotaj 14, smješten u žljebovima utisnutim na vrhovima glavnih polova i spojen u seriju s namotom armature. Kompenzacijski namotaj se sastoji od šest zavojnica namotanih od mekane pravokutne bakarne žice PMM dimenzija 3,28X22 mm i ima 10 zavoja. Svaki žljeb ima dva zavoja. Izolacija karoserije sastoji se od šest slojeva staklo-liskunaste trake LSEK-5-SPL debljine 0,1i mm GOST 13184-78, jednog sloja fluoroplastične trake debljine 0,03 mm i jednog sloja LES staklene trake debljine 0,1 mm, položenih preklopom od pola širine trake. Namotana izolacija ima jedan sloj trake od staklenog liskuna iste marke, položena je sa preklopom od polovine širine trake. Kompenzacijski namotaj u žljebovima je fiksiran klinovima od tekstolita razreda B. Izolacija kompenzacijskih namotaja kod TEVZ-a je pečena u učvršćenjima, kod NEVZ-a - u jezgri.

Jezgra dodatnih stubova 10 su izrađena od valjane ploče ili kovanja i pričvršćena su na ram sa tri vijka M20. Da bi se smanjilo zasićenje dodatnih polova, između jezgre i jezgri dodatnih polova predviđeni su dijamagnetni odstojnici debljine 8 mm. Zavojnice dodatnih polova 9 su namotane na rebro od mekane bakarne žice PMM dimenzija 6x20 mm i imaju po 10 zavoja. Izolacija tijela i poklopca ovih zavojnica je slična izolaciji namotaja glavnog pola. Međusobna izolacija se sastoji od azbestnih brtvi debljine 0,5 mm, impregniranih lakom KO-919 GOST 16508-70.

Novočerkaska fabrika električnih lokomotiva proizvodi vučni motor TL-2K1, čiji je sistem polova (namotaja glavnog i dodatnih polova) napravljen na izolaciji sistema Monolith 2. Izolacija kućišta namotaja. od staklenog liskuna trake 0,13X25 mm LS40Ru-TT, zavojnice su impregnirane epoksidnom smjesom EMT-1 ili EMT-2 prema TU OTN.504.002-73, a zavojnice dodatnih polova su impregnirane zajedno sa jezgrima i predstavljaju jednodelni monoblok. Na monobloku je pričvršćen dijamagnetski odstojnik debljine 10 mm, koji služi i za fiksiranje zavojnice. Zavoj glavnog stuba protiv pomeranja na jezgru je zapečaćen sa dva klina u potisku duž čeonih delova.

Aparat četkice vučnog motora (slika 7) sastoji se od traverze 1 podijeljenog tipa sa zakretnim mehanizmom, šest nosača 3 i šest držača četkica 4.

Traverza je čelična, odljevak dijela kanala ima zupčanik duž vanjskog ruba, koji je u zahvatu sa zupčanikom 2 (sl. 8) rotacionog mehanizma. U okviru je traverza uređaja za četkice pričvršćena i zaključana vijkom za zaključavanje 3, postavljenim na vanjski zid gornjeg poklopca kolektora i pritisnutim na štit ležaja pomoću dva vijka uređaja za zaključavanje 1: jedan - na dno okvira, drugi - sa strane ovjesa. Električno spajanje poprečnih konzola međusobno je izvedeno kablovima PS-4000 površine poprečnog presjeka od 50 mm2. Nosači držača četkica su odvojivi (sa dve polovine), pričvršćeni vijcima M20 na dva izolaciona klina 2 (vidi sl. 7) postavljena na traverzu. Čelični klinovi prstiju su pritisnuti pres masom AG-4V, na njih se montiraju porculanski izolatori.

Slika 8. Zaustavljanje i fiksiranje pomicanja vučnog motora TL-2K1

Držač četkice (slika 9) ima dvije zavojne opruge koje rade na zatezanje. Opruge su jednim krajem pričvršćene na osovinu umetnutu u otvor kućišta 2 držača četkice, a drugim - na osi pritisnog prsta 4 uz pomoć zavrtnja 5, koji reguliše napetost opruge. Kinematika mehanizma pritiska je odabrana tako da u radnom opsegu obezbeđuje skoro konstantan pritisak na četkicu 3. Osim toga, kada dođe do maksimalnog dozvoljenog trošenja četke, pritisak prsta 4 na četkicu automatski prestaje. Time se sprječava oštećenje radne površine kolektora fleksibilnim žicama korištenih četkica. U prozore držača četkice umetnute su dvije podijeljene četke marke EG-61 dimenzija 2 (8X50X X60) mm sa gumenim amortizerima. Držači četkica su pričvršćeni na držač pomoću svornjaka i matice. Za pouzdanije pričvršćivanje i podešavanje položaja držača četkica u odnosu na radnu površinu po visini kada je kolektor istrošen, češljevi su predviđeni na tijelu i nosaču držača četkica.

Armatura (sl. 10, 11) motora sastoji se od kolektora, namotaja umetnutog u žljebove jezgra 5 (vidi sliku 10), ukucanog u paket lakiranih limova od elektročelika 1312 debljine 0,5 mm, čelična čaura 4, stražnja 7 i prednja 3 tlačna perača, osovina 8. Jezgro ima jedan red aksijalnih otvora za prolaz zraka za ventilaciju. Prednji tlačni perač 3 istovremeno služi i kao kućište kolektora.Svi dijelovi armature su sklopljeni na zajedničku kutijastu čahuru 4, utisnutu na osovinu armature 5, što omogućava zamjenu.

Armatura ima 75 b namotaja i 25 sekcijskih izjednačujućih priključaka 2. Spajanje krajeva namotaja i klinova sa petlicima kolektorskih ploča / vrši se lemljenjem PSR-2.5 GOST 19738-74 na specijalnoj instalaciji sa visokom frekvencijske struje.

Slika 11. Šema povezivanja namotaja armature i ekvilajzera
sa kolektorskim pločama vučnog motora TL-2K1

Svaki kalem ima 14 pojedinačnih provodnika raspoređenih u dva reda po visini i sedam provodnika u nizu. Izrađene su od bakarne trake dimenzija 0,9x8,0 mm razreda L MM i izolovane su jednoslojnim sa preklopom od polovine širine trake od staklenog liskuna LSEK-5-SPL debljine 0,09 mm GOST 13184-78. Svaki paket od sedam provodnika je takođe izolovan staklenom liskun trakom LSEK-5-SPL debljine 0,09 mm sa preklopom od polovine širine trake. U NEVZ-u se sidreni namotaji izrađuju od izolovane PETVSD žice dimenzija 0,9X7,1 mm bez dodatnog nanošenja izolacije namotaja. Izolacija tela užlebljenog dela kotura sastoji se od šest slojeva staklo-liskuna trake LSEK-5-Spl dimenzija 0,1X20 mm, jednog sloja fluoroplastične trake debljine 0,03 mm i jednog sloja staklene trake LES debljine 0,1 mm, položeno sa preklapanjem polovine širine trake.

Sekcioni ekvilajzeri su napravljeni od tri žice dimenzija 1X2,8 mm marke PETVSD. Izolacija svake žice sastoji se od jednog sloja trake od staklenog liskuna LSEK-5-SGTl dimenzija 0,1X20 mm i jednog sloja fluoroplastične trake debljine 0,03 mm. Sva izolacija se postavlja preklapanjem od polovine širine trake. Izolirane žice su povezane u dio s jednim slojem staklene trake položene s preklapanjem od polovine širine trake. U dijelu utora, namotaj armature je fiksiran tekstolitnim klinovima, au prednjem dijelu - staklenim zavojem.

Razdjelnik motora s promjerom radne površine 660 mm izrađen je od bakarnih ploča izoliranih jedna od druge mikanitnim brtvama. Kolektor je izolovan od potisnog konusa i tela mikanitnim manžetnama i cilindrom.

Namotaj armature ima sljedeće podatke: broj utora 75, korak utora 1-13, broj kolektorskih ploča 525, korak kolektora 1-2, korak ekvilajzera 1-176.

Slika 12. Zaptivke ležajeva sidra i ulaz
na njih podmazivanje vučnog motora TL-2K1

Sidreni ležajevi motora teške serije sa cilindričnim valjcima tipa 80-42428M omogućavaju nalet sidra unutar 6,3-8,1 mm. Vanjski prstenovi ležajeva su utisnuti u štitove ležaja, a unutrašnji prstenovi na osovinu armature. Komore ležajeva su zaptivene kako bi se sprečili uticaji okoline i curenje masti (Sl. 12). Motorno-aksijalni ležajevi se sastoje od mesinganih čaura ispunjenih na unutrašnjoj površini babitom B16 GOST 1320-74 i osovinske kutije sa konstantnim nivoom podmazivanja. Kutije imaju prozorčić za dovod maziva. Kako bi se spriječilo okretanje umetaka, u kutiji je osigurana veza sa ključem.

Vučni motor TL-2K1

TEHNIČKE INFORMACIJE
"Regionalni centar za inovativne tehnologije"

Vučni motor TL-2K

1. Namjena vučnog motora TL-2K

Ovjes elektromotora je osnovni i aksijalni. S jedne strane, elektromotor je oslonjen motorno-aksijalnim ležajevima na osovinu para kotača električne lokomotive, as druge strane na okvir okretnog postolja kroz zglobni ovjes i gumene podloške. Sistem ventilacije je nezavisan, sa dovodom ventilacionog vazduha odozgo u kolektorsku komoru i ispuštanjem odozgo sa suprotne strane duž ose motora. Električne mašine imaju svojstvo reverzibilnosti da ista mašina može da radi i kao motor i kao generator. Zbog toga se vučni motori koriste ne samo za vuču, već i za električno kočenje vozova. Takvim kočenjem vučni motori se prebacuju u generatorski režim, a električna energija koju oni stvaraju zbog kinetičke ili potencijalne energije voza gasi se u otpornicima ugrađenim na električne lokomotive (reostatsko kočenje) ili se predaje u kontaktnu mrežu ( regenerativno kočenje).

2. Princip rada TL-2K

Kada struja prolazi kroz provodnik koji se nalazi u magnetskom polju, javlja se sila elektromagnetne interakcije koja teži da pomjeri provodnik u smjeru okomitom na provodnik i linije magnetskog polja. Provodnici namotaja armature su povezani određenim redoslijedom na kolektorske ploče. Na vanjskoj površini kolektora postavljene su četke pozitivnog (+) i negativnog (-) polariteta, koje pri uključivanju motora povezuju kolektor sa izvorom struje. Dakle, kroz kolektor i četke, namotaj armature motora prima struju. Kolektor obezbeđuje takvu raspodelu struje u namotu armature, u kojoj struja u provodnicima, koja je u svakom trenutku ispod polova jednog polariteta, ima jedan smer, a u provodnicima ispod polova drugog polariteta, ima suprotan smjer.

Pobudne zavojnice i namotaj armature mogu se napajati različitim izvorima struje, odnosno vučni motor će imati nezavisnu pobudu. Namotaj armature i pobudni zavojnici mogu biti povezani paralelno i primati energiju iz istog izvora struje, odnosno vučni motor će imati paralelnu pobudu. Namotaj armature i pobudni zavojnici mogu se spojiti u seriju i napajati iz jednog izvora struje, odnosno vučni motor će se pobuđivati u seriji. Složeni zahtjev rada najpotpunije zadovoljavaju motori sa sekvencijalnom pobudom, stoga se koriste na električnim lokomotivama.

3. Uređaj TL-2K

Vučni motor TL-2K ima zatvorene štitnike ležaja sa izbacivanjem rashladnog zraka kroz specijalnu granu cijevi.

Na bočnoj strani kolektora nalaze se tri otvora namijenjena pregledu aparata za četke i kolektora. Otvori su hermetički zatvoreni poklopcima.

Poklopac gornjeg kolektorskog poklopca pričvršćen je na ram posebnom opružnom bravom, poklopac donjeg jednim zavrtnjem M20 i posebnim zavrtnjem sa cilindričnom oprugom, a poklopac drugog donjeg poklopca sa četiri vijka M12. Postoji ventilacijski otvor za dovod zraka. Izlaz zraka za ventilaciju izvodi se sa strane suprotne kolektoru, kroz posebno kućište, montirano na štitnik ležaja i okvir.

Izlazi iz motora su izvedeni kablom PMU-4000 poprečnog presjeka 120 mm2. Kablovi su zaštićeni ceradama sa kombinovanom impregnacijom. Na kablovima se nalaze etikete od PVC cevi sa oznakama Ya, YaYa, K i KK. Izlazni kablovi I i YaYa su spojeni na namotaje: armaturu, dodatne polove i kompenzaciju, a izlazne kablove K i KK na namote glavnih polova.

Jezgra glavnih stubova sastavljena su od elektro čeličnog lima debljine 0,5 mm, pričvršćena zakovicama i pričvršćena na okvir sa po četiri M24 vijka. Između jezgre glavnog stuba i okvira nalazi se jedan čelični odstojnik debljine 0,5 mm. Zavojnica glavnog pola, sa 19 zavoja, namotana je na rebro od mekane trake bakrene MGM dimenzija 1,95 x 65 mm, savijeno po poluprečniku kako bi se osiguralo prianjanje na unutrašnju površinu jezgra. Izolacija trupa sastoji se od osam slojeva staklene trake LMK-TT 0,13*30 mm i jednog sloja staklene trake debljine 0,2 mm, položenih sa preklopom od polovine širine trake. Međuslojna izolacija je izrađena od azbest papira u dva reda slojeva debljine 0,2 mm i impregnirana lakom K-58. Za poboljšanje performansi motora korišten je kompenzacijski namotaj koji se nalazi u žljebovima utisnutim na vrhovima glavnih polova i spojen u seriju s namotom armature.

Kompenzacijski namotaj se sastoji od šest zavojnica namotanih od mekane pravokutne MGM bakrene žice poprečnog presjeka 3,28 × 22 mm i ima 10 zavoja. Svaki utor sadrži dvije šipke. Izolacija trupa sastoji se od 9 slojeva LFCH-BB liskunaste trake 0,1x20 mm i jednog sloja staklene trake debljine 0,1 mm, položenih sa preklopom od polovine širine trake. Namotana izolacija ima jedan sloj liskunaste trake debljine 0,1 mm, položen s preklopom od polovine širine trake. Pričvršćivanje kompenzacionog namotaja u žljebove klinovima od tekstolita razreda B.

Jezgra dodatnih stubova su izrađena od valjanog lima ili kovanja i pričvršćena su na ram sa po tri vijka M20. Kako bi se smanjila zasićenost dodatnog stupa, između jezgre i jezgre dodatnih stubova predviđeni su mesingani odstojnici debljine 7 mm. Zavojnice dodatnih polova namotane su na ivicu mekane bakarne žice MGM poprečnog presjeka 6x20 mm i imaju po 10 zavoja. Izolacija tijela i poklopca ovih zavojnica je slična izolaciji namotaja glavnog pola. Međuzavojna izolacija se sastoji od azbestnih zaptivki debljine 0,5 mm impregnisanih K-58 lakom.

Aparat četkice vučnog motora sastoji se od split tipa traverze sa okretnim mehanizmom, šest nosača i šest držača četkica. Traverza je čelična, odlijevanje kanala kanala ima zupčanik duž vanjskog ruba, koji je u zahvatu sa zupčanikom rotacionog mehanizma. U okviru je traverza četkice fiksirana i zaključana vijkom za zaključavanje postavljenim na vanjskom zidu gornjeg poklopca kolektora i pritisnutim na štit ležaja pomoću dva vijka uređaja za zaključavanje: jedan na dnu okvira. , drugi sa strane ovjesa. Električno spajanje poprečnih konzola međusobno je izvedeno kablovima PS-4000 poprečnog presjeka 50 mm2.

Odvojivi nosači držača četki (od dvije polovice) su pričvršćeni vijcima M20 na dva izolacijska prsta postavljena na traverzu. Izolacijski klinovi su čelični klinovi presovani AG-4 pres masom, na njih su montirani porculanski izolatori. Držač četkice ima dvije cilindrične opruge koje rade na zatezanje. Opruge su jednim krajem pričvršćene na osu umetnutu u otvor kućišta držača četkice, a drugim na osi pritisnog prsta uz pomoć zavrtnja za podešavanje, kojim se podešava napetost opruge. Kinematika mehanizma pritiska je odabrana tako da u radnom opsegu obezbeđuje gotovo konstantan pritisak na četku. Osim toga, pri maksimalnom dozvoljenom trošenju četke automatski prestaje pritisak pritiska prsta na nju. Time se sprječava oštećenje radne površine komutatora šantovima korištenih četkica.
U prozore držača četkice umetnute su dvije podijeljene četke marke EG-61, veličine 2 (8x50)x60 mm, sa gumenim amortizerima. Držači četkica su pričvršćeni na držač pomoću svornjaka i matice.

Za pouzdanije pričvršćivanje i podešavanje položaja držača četkica u odnosu na radnu površinu po visini kolektora, na tijelu držača četkice i nosaču je predviđen češalj.

Armatura motora sastoji se od kolektora za namotaje umetnutog u žljebove jezgre, sastavljenog u paketu lakiranih limova od elektročelika E-22 debljine 0,5 mm, čelične čahure, stražnjih i prednjih tlačnih perača, osovine, zavojnica i 25 sekcijskih ekvilajzera, čiji su krajevi zalemljeni u kolektore. Jezgro ima jedan red aksijalnih otvora za prolaz ventilacionog vazduha. Prednja potisna podloška također služi kao kućište kolektora. Svi dijelovi armature montirani su na zajedničku kutijastu čahuru utisnutu na osovinu armature, što osigurava njenu zamjenu. Zavojnica ima 14 odvojenih provodnika, raspoređenih u dva reda po visini, i sedam provodnika u nizu, izrađeni su od bakarne trake 0,9 × 8,0 mm veličine MGM i izolovani u jednom sloju sa preklopom od polovine širine LFC-a. BB mica traka debljine 0,075 mm. Izolacija tijela užljebljenog dijela kotura sastoji se od šest slojeva staklo-liskuna trake LSK-110tt 0,11x20 mm, jednog sloja elektroizolacione fluoroplastne trake debljine 0,03 mm i jednog sloja staklene trake debljine 0,1 mm, položenih preklopom. pola širine trake. Sekcijski ekvilajzeri izrađeni su od tri žice poprečnog presjeka 0,90x2,83 mm marke PETVSD. Izolacija svake žice sastoji se od jednog sloja staklo-liskuna trake LSK-110tt 0,11x20 mm, jednog sloja elektroizolacione fluoroplast trake debljine 0,03 mm i jednog sloja staklene trake debljine 0,11 mm. Sva izolacija se postavlja preklapanjem od polovine širine trake. U užljebljenom dijelu, namotaj armature je pričvršćen tekstolitnim klinovima, au prednjem dijelu - staklenim zavojem. Razdjelnik vučnog motora s promjerom radne površine od 660 mm sastoji se od 525 bakrenih ploča izoliranih jedna od druge mikanitnim brtvama.

Kolektor je izolovan od potisnog konusa i tela mikanitnim manžetnama i cilindrom. Namotaj armature ima sljedeće podatke: broj žljebova - 75, korak žljebova - 1 - 13, broj kolektorskih ploča - 525, korak kolektora - 1 - 2, izjednačavajući korak duž kolektora - 1 - 176. Sidreni ležajevi motora teške serije sa cilindričnim valjcima tipa 8N2428M omogućavaju nalet ankera unutar 6,3 - 8,1 mm. Vanjski prstenovi ležajeva su utisnuti u štitove ležaja, a unutrašnji prstenovi utisnuti su na osovinu armature. Komore ležaja su zapečaćene kako bi se spriječili utjecaji okoline i curenje masti. Štitovi ležaja su utisnuti u okvir i svaki za njega pričvršćen je sa osam vijaka M24 sa opružnim podloškama. Motorno-aksijalni ležajevi se sastoje od mesinganih umetaka punjenih B16 babbitom na unutrašnjoj površini i osovinskih kutija sa konstantnim nivoom podmazivanja. Kutije imaju prozorčić za dovod maziva. Kako bi se spriječilo okretanje umetaka, u kutiji je osigurana veza sa ključem.

LITERATURA

1. Pravila Ministarstva željeznica Rusije od 26. maja 2000. br. TsRB-756 „Pravila za tehnički rad željeznica Ruske Federacije“.
2. Alyabiev S.A. itd. Uređenje i popravka jednosmjernih električnih lokomotiva. Udžbenik za tehničke škole željeznice transport - M., Transport, 1977
3. Dubrovsky Z.M. i dr. Električna lokomotiva. Upravljanje i održavanje. - M., Transport, 1979
4. Kraskovskaya S.N. Tekući popravak i održavanje jednosmjernih električnih lokomotiva. - M., Transport, 1989
5. Afonin G.S., Barshchenkov V.N., Kondratiev N.V. Uređaj i rad opreme za kočenje željezničkih vozila. Udžbenik za osnovno stručno obrazovanje. M.: Izdavački centar "Akademija", 2005.
6. Kiknadze O.A. Električne lokomotive VL-10 i VL-10u. Moskva: Transport, 1975
7. Zaštita na radu u željezničkom saobraćaju i u saobraćajnoj građevini. Udžbenik za učenike tehničkih škola željezničkog saobraćaja. - M., Transport, 1983

Vučni motor TL-2K

Ovo je prilično veliki posao; sadrži 75 stranica teksta, 15 crteža; priložena 4 crteža u programu Kompas. Obično nije naveden cijeli motor, već neki njegovi čvorovi. Ako ste tako zamoljeni, ovaj rad možete skratiti ili koristiti naše radove d_3.2 - d_3.5

1 Kratak opis vučnog motora TL-2K1
1.1 Namjena vučnog motora TL-2K1

DC vučni motor TL-2K1 (slika 1) je dizajniran za pretvaranje električne energije primljene iz kontaktne mreže u mehaničku energiju. Zakretni moment osovine armature elektromotora prenosi se na par kotača preko dvostranog jednostepenog spiralnog zupčanika. S takvim prijenosom ležajevi motora ne primaju dodatna opterećenja u aksijalnom smjeru.

Slika 1 - Opšti izgled vučnog motora TL-2K1

Ovjes elektromotora je aksijalni. S jedne strane, oslanja se motorno-aksijalnim ležajevima na osovinu para kotača električne lokomotive, as druge strane na okvir okretnog postolja kroz šarnirski ovjes i gumene podloške. Vučni motor ima visok faktor iskorištenja snage (0,74) pri najvećoj brzini lokomotive. Pobuda elektromotora u režimu vuče je sekvencijalna, au regenerativnom je nezavisna.
Ventilacioni sistem je nezavisan, aksijalan, sa dovodom ventilacionog vazduha odozgo u kolektorsku komoru i izbacivanjem prema gore sa suprotne strane duž ose elektromotora.

1.2 Tehnički podaci elektromotora TL-2K1

Tehnički podaci elektromotora TL-2K1 su sljedeći:

Napon na terminalima motora, V ................................................. 1500
Način rada po satu
Struja, A ................................................ ................................................. . .....480
Snaga, kWt................................................ ..............................670
Frekvencija rotacije, o/min ................................................ ........................ 790
K. p. d .............................................................. ................................ 0,931
Kontinuirani način rada
Struja, A ................................................ ................................................. . ....410
Snaga, kWt................................................ ........................................575
Frekvencija rotacije, o/min ................................................ ................................830
K. p. d .............................................................. ........................................ 0,93
Klasa izolacije za otpornost na toplinu:
namotaji armature ................................................................ .. ................................................V
sistem stubova ................................................................ ................................................. F
Najveća brzina rotacije kod srednje istrošenih zavoja,
RPM .................................................. ................................................ ... .1690
Omjer prijenosa ................................................................ ........................................88/23
Otpor namotaja na 20°S, Ohm:
glavni stubovi ................................................................ ................................................................ .0.025
dodatni polovi i kompenzacioni namotaji..................................0,0356 armature.......... ........................................................ ........................................................ ..... 0,0317
Količina vazduha za ventilaciju, m3/min, ne manja od ...................... 95
Težina bez zupčanika, kg ................................................ .. ................................ 5000

1.3 Dizajn vučnog motora TL-2K1

Vučni motor TL-2K1 sastoji se od okvira 3 (slika 2), armature 6, četkice 2 i štitnika ležaja 1, 4. Okvir je cilindrični odljevak izrađen od čelika marke 25L-P i istovremeno služi kao magnetno kolo. Na njega je pričvršćeno šest glavnih i šest dodatnih polova, okretna traverza sa šest držača četkica i štitnici sa valjkastim ležajevima u kojima se rotira armatura motora.
Montaža krajnjih štitnika se vrši u sljedećem redoslijedu: montirani okvir sa stupom i kompenzacijskim namotajima postavlja se suprotnom stranom kolektora prema gore. Vrat se zagreva induktivnim grejačem na temperaturu od 100-150°C, štit se ubacuje i pričvršćuje sa osam vijaka M24 od čelika 45. Zatim se okvir zakreće za 180°, anker se spušta, postavlja traverza a drugi štit se ubacuje na isti način kao što je gore opisano i pričvršćuje se sa osam M24 vijaka. Sa vanjske površine skelet ima dvije ušice za pričvršćivanje osovinskih kutija motorno-aksijalnih ležajeva, varalicu i uklonjivi nosač za kačenje elektromotora, sigurnosne papučice za transport. Na bočnoj strani kolektora nalaze se tri otvora namijenjena pregledu aparata za četke i kolektora. Poklopci su hermetički zatvoreni poklopcima 7, 11, 15 (vidi sl. 2).

Slika 2 - Uzdužni (a) i poprečni (b) presjeci vučnog motora TL-2K1

Poklopac 7 gornjeg kolektorskog poklopca pričvršćen je na okvir posebnom opružnom bravom, poklopac 15 donjeg otvora sa jednim zavrtnjem M20 i posebnim zavrtnjem sa cilindričnom oprugom, a poklopac 11 drugog donjeg poklopca sa četiri vijka M12. Za dovod zraka sa strane suprotne kolektoru, preko posebnog kućišta 5, montiranog na završnom štitu i okviru. Izlazi iz elektromotora su izvedeni kablom marke PPSRM-1-4000 površine poprečnog presjeka od 120 mm2. Kablovi su zaštićeni ceradama sa kombinovanom impregnacijom. Na kablovima se nalaze etikete od PVC cevi sa oznakom Ya, YaYa, K i KK. Izlazni kablovi I i YaYA (slika 3) su spojeni na namotaje armature, dodatne polove i kompenzaciju, a izlazni kablovi K i KK na namotaje glavnih polova.

Može se pogledati fragment rada sa dizajnom u PDF formatu

Komplet uključuje crtež vučnog motora TL-2K1 električne lokomotive VL-10 na formatu A1 u programu Compass (CDW format), kao i zasebne crteže MOP-a, križne glave, držača četkica.

Uvod

Rođendanom električne vuče se smatra 31. maj 1879. godine, kada je na industrijskoj izložbi u Berlinu demonstrirana prva električna pruga duga 300 metara koju je izgradio Werner Siemens. Električnu lokomotivu, nalik modernom električnom automobilu, pokretao je elektromotor snage 9,6 kW (13 KS). Električna struja od 160 V prenosila se na motor uz posebnu kontaktnu šinu, šine po kojima se vlak kretao - tri minijaturne prikolice brzinom od 7 km / h, služile su kao povratna žica, klupe su primale 18 putnika.

Iste 1879. godine puštena je unutrašnja električna željeznička pruga u dužini od oko 2 km u tekstilnoj fabrici Duchen-Fourier u Breuil-u u Francuskoj. Godine 1880., u Rusiji, F. A. Pirotsky je uspio električnom strujom pokrenuti veliki teški automobil kapaciteta 40 putnika. 16. maja 1881. godine otvoren je putnički saobraćaj na prvoj gradskoj električnoj pruzi Berlin - Lichterfeld.

Šine ovog puta bile su položene na nadvožnjak. Nešto kasnije električna željeznica Elberfeld-Bremen povezala je niz industrijskih centara u Njemačkoj.

U početku se električna vuča koristila u gradskim tramvajskim linijama i industrijskim preduzećima, posebno u rudnicima i rudnicima uglja. Ali vrlo brzo se pokazalo da je to isplativo na prijevojima i tunelskim dionicama željeznice, kao i u prigradskom saobraćaju. 1895. godine u SAD-u su elektrificirani tunel u Baltimoru i tunelski prilazi New Yorku. Za ove pruge izgrađene su električne lokomotive snage 185 kW (50 km/h).

Nakon Prvog svjetskog rata mnoge zemlje su krenule putem elektrifikacije željeznica. Električna vuča počinje da se uvodi na magistralnim prugama sa velikom gustinom saobraćaja. U Njemačkoj se elektrificiraju linije Hamburg-Alton, Lajpcig-Hale-Magdeburg, planinski put u Šleziji i alpski putevi u Austriji.

Elektrizuje sjeverne puteve Italije. Francuska i Švajcarska počinju da se elektrificiraju. U Africi se elektrificirana željeznica pojavljuje u Kongu.

U Rusiji su projekti za elektrifikaciju željeznica postojali i prije Prvog svjetskog rata. Elektrifikacija linije je već počela. Sankt Peterburg - Oranienbaum, ali je rat spriječio njegov završetak. I tek 1926. godine otvoren je pokret električnih vozova između Bakua i naftnog polja Sabunchi.

16. avgusta 1932. puštena je u rad prva glavna elektrificirana dionica Khashuri - Zestaponi, koja je prolazila kroz prevoj Surami na Kavkazu. Iste godine u SSSR-u je izgrađena prva domaća električna lokomotiva serije Cs. Već do 1935. godine u SSSR-u je elektrificirano 1907 km kolosijeka i 84 električne lokomotive su bile u funkciji.

Trenutno je ukupna dužina električnih pruga širom svijeta dostigla 200 hiljada km, što je otprilike 20% njihove ukupne dužine. To su, po pravilu, najprometnije pruge, planinski dijelovi sa strmim usponima i brojnim zakrivljenim dijelovima pruge, prigradska čvorišta velikih gradova sa gustim saobraćajem elektromotornih vozova.

Tehnika električnih željeznica radikalno se promijenila tokom njihovog postojanja, samo je princip rada sačuvan. Osovine lokomotiva pokreću električni vučni motori koji koriste energiju elektrana. Ova energija se iz elektrana dobavlja do željeznice preko visokonaponskih dalekovoda, a do električnih željezničkih vozila preko kontaktne mreže. Povratni krug su šine i uzemljenje.

Koriste se tri različita sistema električne vuče - jednosmerna struja, niskofrekventna naizmenična struja i naizmenična struja standardne industrijske frekvencije od 50 Hz. U prvoj polovini tekućeg veka do Drugog svetskog rata korišćena su prva dva sistema, treći je dobio priznanje 50-60-ih godina, kada počinje intenzivan razvoj tehnologije pretvarača i sistema upravljanja pogonom. U DC sistemu, strujni kolektori električnih voznih sredstava napajaju se strujom od 3000 V (u nekim zemljama 1500 V i niže). Takvu struju obezbeđuju vučne trafostanice, gde se naizmenična struja visokog napona opštih industrijskih elektroenergetskih sistema svodi na potrebnu vrednost i ispravlja snažnim poluprovodničkim ispravljačima.

Prednost DC sistema u to vrijeme bila je mogućnost korištenja DC kolektorskih motora sa odličnim vučnim i radnim svojstvima. A među njegovim nedostacima je relativno niska vrijednost napona u kontaktnoj mreži, ograničena dopuštenom vrijednošću napona motora. Iz tog razloga se kroz kontaktne žice prenose značajne struje, uzrokujući gubitke energije i ometajući proces prikupljanja struje u kontaktu između žice i strujnog kolektora.

Intenziviranje željezničkog prometa, povećanje mase vlakova doveli su do poteškoća u napajanju električnih lokomotiva u nekim dionicama jednosmjerne struje zbog potrebe povećanja površine poprečnog presjeka žica kontaktne mreže (visi drugi pojačavajuća kontaktna žica) i osiguravanje efikasnosti prikupljanja struje.

Ipak, sistem jednosmerne struje postao je široko rasprostranjen u mnogim zemljama, više od polovine svih električnih vodova radi na takvom sistemu.

Zadatak sistema vučnog elektroenergetskog sistema je da uz minimalne gubitke energije i uz što niže troškove obezbedi efikasan rad električnih voznih sredstava za izgradnju i održavanje vučnih trafostanica, kontaktnih mreža, dalekovoda i dr. napon u kontaktnoj mreži i isključivanje procesa ispravljanja iz sistema napajanja strujom objašnjava upotrebu i razvoj u nizu evropskih zemalja (Njemačka, Švicarska, Norveška, Švedska, Austrija) sistema naizmjenične struje napona 15.000 V. , koji ima smanjenu frekvenciju od 16,6 Hz. U ovom sistemu električne lokomotive koriste jednofazne kolektorske motore, koji imaju lošije performanse od DC motora. Ovi motori ne mogu raditi na uobičajenoj industrijskoj frekvenciji od 50 Hz, pa se mora primijeniti smanjena frekvencija. Za proizvodnju električne struje ove frekvencije bilo je potrebno izgraditi posebne "željezničke" elektrane koje nisu bile povezane sa općim industrijskim elektroenergetskim sistemima. Električni vodovi u ovom sistemu su jednofazni, na trafostanicama se vrši samo redukcija napona transformatorima. Za razliku od DC trafostanica, u ovom slučaju nisu potrebni AC-to-DC pretvarači, koji su korišteni kao nepouzdani, glomazni i neekonomični živini ispravljači. Ali jednostavnost dizajna DC električnih lokomotiva bila je od odlučujućeg značaja, što je odredilo njenu širu upotrebu. To je dovelo do širenja sistema jednosmjerne struje na željeznicama SSSR-a u prvim godinama elektrifikacije. Za rad na takvim prugama industrija je isporučila šestosovinske električne lokomotive serije Cs (za pruge planinskog profila) i VL19 (za ravne puteve). U prigradskom saobraćaju korišćeni su višekomponentni vozovi serije Se, koji se sastoje od jednog motornog i dva priključna vagona.

U prvim poslijeratnim godinama nastavljena je intenzivna elektrifikacija željeznica u mnogim zemljama. U SSSR-u je nastavljena proizvodnja DC električnih lokomotiva serije VL22. Za prigradski saobraćaj razvijeni su novi višekomponentni vozovi Cp, sposobni za rad na naponu od 1500 i 3000 V.

Pedesetih godina stvorena je snažnija osmoosovinska DC električna lokomotiva VL8, a zatim - VL10 i VL11. Istovremeno, u SSSR-u i Francuskoj započeli su radovi na stvaranju novog, ekonomičnijeg sistema električne vuče naizmenične struje industrijske frekvencije 50 Hz sa naponom u vučnoj mreži od 25.000 V. U ovom sistemu vučna trafostanice, kao i u DC sistemu, napajaju se općim industrijskim visokonaponskim trofaznim mrežama. Ali oni nemaju ispravljače.

Trofazni napon naizmjenične struje dalekovoda pretvara se transformatorima u jednofazni napon kontaktne mreže od 25.000 V, a struja se ispravlja direktno na električna željeznička vozila. Lagani, kompaktni i sigurni za osoblje, poluprovodnički ispravljači, koji su zamijenili živine, osigurali su prioritet ovog sistema. Širom svijeta elektrifikacija željeznice se razvija prema sistemu industrijske frekvencije naizmjenične struje.

Za nove vodove elektrificirane na naizmjeničnu struju frekvencije 50 Hz, napona 25 kV, kreirane su šestosovinske električne lokomotive VL60 sa živinim ispravljačima i kolektorskim motorima, a potom i osmoosovinske sa poluvodičkim ispravljačima VL80 i VL80. Električne lokomotive VL60 su također pretvorene u poluvodičke pretvarače i dobile su oznaku serije VL60k.

Trenutno, glavne serije jednosmjernih teretnih električnih lokomotiva su VL11, VL10, VL10u i naizmjenične struje VL80k, VL80r, VL80t, VL-80s, VL85. Električna lokomotiva VL82M je lokomotiva s dvostrukim napajanjem. U putničkom saobraćaju koriste se električne lokomotive jednosmjerne struje serije ChS2, ChS2T, ChS6, ChS7, ChS200 i naizmjenične struje ChS4, ChS4T, ChS8.

Fabrike u Kolomni i Novočerkasku proizvele su osmoosovinsku putničku lokomotivu EP200, projektovanu za brzinu od 200 km/h.

Cilj

Zadatak diplomskog rada bio je da opiše namenu i konstrukciju vučnog motora, tehnološki proces popravke četkice, prouči bezbednu radnu praksu, mere za ekonomičnu upotrebu materijala pri remontu, kao i da nacrta crtež u A1. format koji sadrži pogled na poprečnu glavu i držač četkica vučnog motora TL-2K.

Kratak opis vučnog motora TL-2K

1.1 Namjena vučnog motora TL-2K.

Električna lokomotiva VL10 opremljena je sa osam vučnih motora tipa TL-2K. Vučni DC motor TL-2K je dizajniran za pretvaranje električne energije primljene iz kontaktne mreže u mehaničku energiju. Zakretni moment s armaturne osovine elektromotora prenosi se na osovinu kroz dvostrani jednostepeni spiralni zupčanik. Sa ovim prijenosom, ležajevi motora ne primaju dodatna opterećenja u aksijalnom smjeru. Ovjes elektromotora je osnovni i aksijalni. S jedne strane, elektromotor je oslonjen motorno-aksijalnim ležajevima na osovinu para kotača električne lokomotive, as druge strane na okvir okretnog postolja kroz zglobni ovjes i gumene podloške. Sistem ventilacije je nezavisan, sa dovodom ventilacionog vazduha odozgo u kolektorsku komoru i ispuštanjem odozgo sa suprotne strane duž ose motora. Električne mašine imaju svojstvo reverzibilnosti da ista mašina može da radi i kao motor i kao generator. Zbog toga se vučni motori koriste ne samo za vuču, već i za električno kočenje vozova. Takvim kočenjem vučni motori se prebacuju u generatorski režim, a električna energija koju oni stvaraju zbog kinetičke ili potencijalne energije voza gasi se u otpornicima ugrađenim na električne lokomotive (reostatsko kočenje) ili se predaje u kontaktnu mrežu ( regenerativno kočenje).

1.2 Princip rada TL-2K.

1.3 Uređaj TL-2K.

Vučni motor TL-2K ima zatvorene štitnike ležaja sa izbacivanjem rashladnog zraka kroz specijalnu granu cijevi.

Sastoji se od okvira, ankera, četkice i štitnika ležaja (sl. 1). Okvir motora 3 je cilindrični odliv od čelika 25L i istovremeno služi kao magnetno kolo. Na njega je pričvršćeno šest glavnih 34 i šest dodatnih 4 pola, okretna traverza 24 sa šest držača četkica 1 i štitnici sa valjkastim ležajevima u kojima se rotira armatura 5 motora. Sa vanjske površine skelet ima dvije ušice 27 za pričvršćivanje osovinskih kutija motorno-aksijalnih ležajeva, varalicu i uklonjivu konzolu za ovjes motora, sigurnosne papučice i papučice sa rupama za transport. Na bočnoj strani kolektora nalaze se tri otvora namijenjena pregledu aparata za četke i kolektora. Otvori su hermetički zatvoreni poklopcima. Poklopac gornjeg kolektorskog poklopca pričvršćen je na ram posebnom opružnom bravom, poklopac donjeg jednim zavrtnjem M20 i posebnim zavrtnjem sa cilindričnom oprugom, a poklopac drugog donjeg poklopca sa četiri vijka M12. Postoji ventilacijski otvor za dovod zraka. Izlaz zraka za ventilaciju izvodi se sa strane suprotne kolektoru, kroz posebno kućište, montirano na štitnik ležaja i okvir.

Slika 1 - Vučni motor TL-2K

Izlazi iz motora su izvedeni kablom PMU-4000 poprečnog presjeka 120 mm 2 . Kablovi su zaštićeni ceradama sa kombinovanom impregnacijom. Na kablovima se nalaze etikete od PVC cevi sa oznakama Ya, YaYa, K i KK. Izlazni kablovi I i YaYa su spojeni na namotaje: armaturu, dodatne polove i kompenzaciju, a izlazne kablove K i KK na namote glavnih polova.

Izolacija tijela i poklopca ovih zavojnica je slična izolaciji namotaja glavnog pola. Međuzavojna izolacija se sastoji od azbestnih zaptivki debljine 0,5 mm impregnisanih K-58 lakom.

Aparat četkice vučnog motora sastoji se od split tipa traverze sa zakretnim mehanizmom (slika 2), šest nosača i šest držača četkica. Traverza je čelična, odlijevanje kanala kanala ima zupčanik duž vanjskog ruba, koji je u zahvatu sa zupčanikom rotacionog mehanizma. U okviru je traverza četkice fiksirana i zaključana vijkom za zaključavanje postavljenim na vanjskom zidu gornjeg poklopca kolektora i pritisnutim na štit ležaja pomoću dva vijka uređaja za zaključavanje: jedan na dnu okvira. , drugi sa strane ovjesa. Električno spajanje poprečnih konzola međusobno je izvedeno kablovima PS-4000 poprečnog presjeka 50 mm 2 .

Slika 2 - Pomicanje

Odvojivi nosači držača četki (od dvije polovice) su pričvršćeni vijcima M20 na dva izolacijska prsta postavljena na traverzu. Izolacijski klinovi su čelični klinovi presovani AG-4 pres masom, na njih su montirani porculanski izolatori. Držač četkice (slika 3) ima dvije cilindrične opruge koje rade na zatezanje. Opruge su jednim krajem pričvršćene na osu umetnutu u otvor kućišta držača četkice, a drugim na osi pritisnog prsta uz pomoć zavrtnja za podešavanje, kojim se podešava napetost opruge. Kinematika mehanizma pritiska je odabrana tako da u radnom opsegu obezbeđuje gotovo konstantan pritisak na četku. Osim toga, pri maksimalnom dozvoljenom trošenju četke automatski prestaje pritisak pritiska prsta na nju. Time se sprječava oštećenje radne površine komutatora šantovima korištenih četkica. U prozore držača četkice umetnute su dvije podijeljene četke marke EG-61 veličine 2 (8x50)x60 mm sa gumenim amortizerima. Držači četkica su pričvršćeni na držač pomoću svornjaka i matice.

Slika 3 - Držač četkice

Za pouzdanije pričvršćivanje i podešavanje položaja držača četkica u odnosu na radnu površinu po visini kolektora, na tijelu držača četkice i nosaču je predviđen češalj.

pritisnuti na osovinu armature, što osigurava njegovu zamjenu. Zavojnica ima 14 odvojenih provodnika, raspoređenih u dva reda po visini, i sedam provodnika u nizu, izrađeni su od bakarne trake 0,9 × 8,0 mm veličine MGM i izolovani u jednom sloju sa preklopom od polovine širine LFC-a. BB mica traka debljine 0,075 mm. Izolacija tijela užljebljenog dijela kotura sastoji se od šest slojeva staklo-liskuna trake LSK-110tt 0,11x20 mm, jednog sloja elektroizolacione fluoroplastne trake debljine 0,03 mm i jednog sloja staklene trake debljine 0,1 mm, položenih preklopom. pola širine trake. Sekcijski ekvilajzeri izrađeni su od tri žice poprečnog presjeka 0,90x2,83 mm marke PETVSD. Izolacija svake žice sastoji se od jednog sloja staklo-liskuna trake LSK-110tt 0,11x20 mm, jednog sloja elektroizolacione fluoroplast trake debljine 0,03 mm i jednog sloja staklene trake debljine 0,11 mm. Sva izolacija se postavlja preklapanjem od polovine širine trake. U užljebljenom dijelu, namotaj armature je pričvršćen tekstolitnim klinovima, au prednjem dijelu - staklenim zavojem.

Razdjelnik vučnog motora s promjerom radne površine od 660 mm sastoji se od 525 bakrenih ploča izoliranih jedna od druge mikanitnim brtvama.

Kolektor je izolovan od potisnog konusa i tela mikanitnim manžetnama i cilindrom. Namotaj armature ima sledeće podatke: broj utora - 75, korak duž utora - 1 - 13, broj kolektorskih ploča - 525, korak duž kolektora - 1 - 2, korak ekvilajzera duž kolektor - 1 - 176.

Sidreni ležajevi motora teške serije sa cilindričnim valjcima tipa 8N2428M omogućavaju nalet sidra u rasponu od 6,3 - 8,1 mm. Vanjski prstenovi ležajeva su utisnuti u štitove ležaja, a unutrašnji prstenovi utisnuti su na osovinu armature. Komore ležaja su zapečaćene kako bi se spriječili utjecaji okoline i curenje masti. Štitovi ležaja su utisnuti u okvir i svaki za njega pričvršćen je sa osam vijaka M24 sa opružnim podloškama. Motorno-aksijalni ležajevi se sastoje od mesinganih umetaka ispunjenih B16 babbitom na unutrašnjoj površini i osovinskih kutija sa konstantnim nivoom podmazivanja. Kutije imaju prozorčić za dovod maziva. Kako bi se spriječilo okretanje umetaka, u kutiji je osigurana veza sa ključem.

1.4 Tehnički podaci motora TL-2K.

Napon terminala motora __________________________ 1500 V

Struja u satnom režimu ___________________________________ 466 A

Satna snaga ________________________________650 kW

Brzina rotacije u satnom režimu _____________________ 770 o/min.

Kontinuirana struja ________________________________ 400 A

Snaga________________________________________________560kW

Kontinuirana brzina rotacije __________________ 825 o/min

Ekscitacija _______________________________________ sekvencijalna

Izolacija namotaja armature

Izolacija namotaja pobude ___________________________________ H

Maksimalna brzina rotacije sa umjereno istrošenim zavojima ________________________________________________ 1690 o/min

Nosač motora ___________________________________ aksijalni oslonac

Omjer prijenosa _______________________________88/23 - 3,826.

Otpor glavnog namotaja

Polovi na 200C _______________________________________ 0,025 Ohm.

Dodatni otpor namotaja

Stubovi i kompenzacijski namotaji

Na 200________________________________________________0,0365 Ohm

Otpor namotaja armature na 200C ___________________ 0,0317 Ohm

Ventilacijski sistem ____________________________ nezavisan

Količina vazduha za ventilaciju _________________ ne manja od 95 m3/min

K. P. D. TL2K u satnom režimu ________________________________0.934

K. P. D. TL2K u dugoročnom režimu ________________________________ 0,936

Težina bez malih zupčanika _______________________________________5000 kg

Popravka jedinice četke

2.1 Pregled i popravka traverze i njenih dijelova.

Demontaža i popravka traverzi se vrši na posebnim uređajima - traverznim nagibnicima. Na nosaču nagiba nalaze se dva rotirajuća mehanizma sa pogonima. Na pregibu (odjednom se mogu popraviti dvije traverze) predviđena su dva prstena od kojih svaki ima po dvije stezaljke za fiksiranje traverze. Prstenovi su postavljeni u položaj pogodan za rad i fiksirani. Rotacija prstenova se vrši iz mehanizma pogonskog puža, ugao rotacije u vertikalnoj ravni je 360°.

Nakon ugradnje i pričvršćivanja traverze na prsten uređaja, ona se rastavlja: odvrnite matice, uklonite držače četkica 4 (vidi sliku 2); nakon što odvrnete vijke 7, odvojite kratkospojnike 6 (kabel) od nosača, a nakon što odvrnete vijke 8, uklonite nosače 2 sa jastučićima 3; izolovani prsti se izokreću 9. Okretanjem traverze sa obrnutom stranom, uklanjanjem zatvarača kojima su kratkospojnici pričvršćeni za traverzu, otpuštamo kratkospojnike.

Traverza se pregleda, otkrivene pukotine se zavaruju; provjerite navoj rupa za prste nosača držača četkica (M30X1,5) sa kalibrom utvrđenog stepena tačnosti; ako je potrebno, navoj se obnavlja nanošenjem rupa i rezanjem nominalne veličine. Pregledajte mjesto na traverzi ispod zasuna. Na križnim glavama s dugim vijekom trajanja obično se istroši prostor za držač. Ovo habanje se mora otkloniti, jer u suprotnom neće biti osigurano ispravno zaključavanje pomicanja bez pomicanja. Istrošeno mjesto se zavari i zatim obradi u ravnini.

Nakon popravke, traverza je prekrivena elektroizolacionim emajlom (osim zubaca i površine ispod završnog štita).

Provjerite i po potrebi popravite ekspanzionu napravu, kojom je pomicanje pričvršćeno u podrezu štita ležaja. Uređaj za proširenje omogućava, povećanjem ili smanjenjem razmaka između rubova traverze, da se proširi ili sabije. Promjena veličine razmaka vrši se klinom, koji je uvrnut u posebne šarke uređaja za proširenje. Zatik uređaja za proširenje mora biti slobodno uvrnut u šarke i osigurati mogućnost promjene razmaka unutar 2-5 mm. Provjerite navoj dijelova ekspandera, zamijenite neispravne dijelove.

2.2 Popravka nosača

Pregledajte i provjerite stanje nosača i obloga na njima. Nosači i obloge u kojima se nalaze pukotine zamjenjuju se ispravnim. Navojni mjerači utvrđenog stepena tačnosti provjeravaju navoj, ako je potrebno, navojne rupe se obnavljaju. Provjerite stanje češlja. Ako je nit češlja oštećena za najviše 20% svoje površine, obnova češlja se vrši čišćenjem udubljenja. Kontrolirajte pouzdanost pričvršćivanja klinova. Provjerite džempere. Džamperi koji imaju nedostatke, oštećenu izolaciju, zamjenjuju se ispravnim. Oštećena izolacija se može popraviti.

Posebna se pažnja poklanja stanju dijelova uređaja za pričvršćivanje i zaključavanje. Habanje ovih dijelova mora biti eliminirano, njihove dimenzije moraju odgovarati nominalnim. Restauracija dijelova se vrši natapanjem i naknadnom obradom u skladu sa crtežom. Zasun mora dobro pristajati u udubljenje: to osigurava da je pomicanje pravilno fiksirano na geometrijski neutralni položaj motora.

Na nosačima s ispravnim izolacijskim prstima, porculanski izolatori se pregledavaju i provjerava njihovo stanje. Izolatori na kojima su pronađeni nedostaci (pukotine, potamnjela glazura i ljuspice) zamjenjuju se ispravnim. Provjerite prianjanje porculanskog izolatora na izolaciju igle i zatika u držaču. Kada pokušate da se okrenete rukom u jednom ili drugom smjeru, izolator i prst nosača ne bi se trebali pomicati.

Kako bi se izbjegla mehanička oštećenja izolatora, prilikom postavljanja nosača u okvir i zatezanja vijaka, pazite da nakon postavljanja izolatora njegov kraj ne dosegne kraj igle za 0,5-3 mm.

U slučaju slabljenja prianjanja izolacije na klin ili klin u konzoli, nosač se popravlja potiskivanjem klina. Ugradnja nosača na vučne motore sa slabljenjem navedenih dijelova nije dozvoljena. Prisutnost curenja između igle i izolatora doprinosi prodiranju vlage u izolaciju nosača i uzrokuje oštećenje nosača; prisutnost curenja između osovinice i nosača dovodi do povećane vibracije jedinica četkice i pogoršanja radnih uvjeta kontakta kliznog kontakta četke i kolektora. Ako je potrebno, vrši se mehanička popravka tijela nosača. Pukotine dužine do 30 mm koje se nalaze na njegovom tijelu, ako su najmanje 30 mm udaljene od rupa za prste, zavaruju se.

Provjerite češalj nosača, kao i rupe s navojem. Ako oštećenja navoja češlja ne zauzimaju više od 20% njegove površine, tada ih je dopušteno popraviti čišćenjem udubljenja. Ako je rez oštećen na većoj površini, tada se površina češlja zavaruje i rez se ponovo vrši. Rupe s navojem na nosaču provjeravaju se kalibrom utvrđenog stepena tačnosti. Obnavljaju se rupe u kojima konac ima defekte.

Zavare se navojne rupe za pričvršćivanje držača četkica, kao i rupe za pričvršćivanje strujnih žica, zatim se razvrtaju i režu navoji nominalne veličine. Navojne rupe klinova držača mogu se obnoviti umetanjem posebnih navojnih čahura u njih. Da bi se to postiglo, neispravna rupa prsta se razvrće do većeg promjera (kod M24 do 27,8 mm) i u njoj se urezuje MZO navoj. Zatim se mašinski obrađuje rukavac za popravku i isti MZO navoj se reže na njegovom spoljašnjem prečniku. Čaura je ušrafljena u rupu. Zatim se u rukavu izbuši rupa potrebnog prečnika i, u skladu sa crtežom, izreže se navoj nominalne veličine. Navoj na rukavu, kao i navoj na prstu za ugradnju čahure, provjerava se kalibrom. Čaura je izrađena od čelika St40. Kako bi ugradnja čahure u zatik nosača bila čvrsta, dodatno se fiksira sa četiri zavrtnja MZX15. Kraj čahure je okrenut u ravni sa krajem igle. Za sve konzole se provjeravaju ugradbene dimenzije koje utiču na pravilno postavljanje električnih četkica na kolektoru.

Za ispravnu ugradnju nosača u okvir u odnosu na kolektor, potrebno je da ravnina češlja nosača bude strogo okomita na potpornu ravninu prstiju, a potporne površine prstiju nosača treba da budu u istoj ravni.

Za popravljene nosače provjerava se dielektrična čvrstoća izolacije. Ispitivanje se provodi primjenom napona na izolaciju koji je 20% veći od napona koji se ispituje na vučnom motoru u cjelini nakon popravka. Najefikasniji test popravljenih nosača na kvar nakon namakanja u vodi.

2.3 Popravka držača četkica.

Tokom rada, držač četkica je izložen mehaničkim opterećenjima koja proizlaze iz vlastite težine i dinamičkim udarima koje vučni motori doživljavaju od neravnih staza i zupčanika, kao i dejstvu električne struje koja prolazi kroz držač četkice i električne četke. Zbog toga se dijelovi držača četkica u radu značajno troše i gube svoje izvorne karakteristike. Površine prozora četkica kućišta držača četkica, valjaka, čahure i podložaka se troše. Karakteristike opruga koje određuju vrijednosti pritiska prstiju na četke se mijenjaju, navojne površine se troše, pojavljuju se pukotine u kućištima držača četkica i drugim dijelovima. Stoga, prilikom depo popravke mašina, držača četkica i njihovih dijelova zahtijevaju detaljnu provjeru, ako je potrebno, popravku ili zamjenu.

Da bi se osigurao pouzdan rad sklopa četkica u radu, dijelovi držača četkica i držač četkica u cjelini moraju ispunjavati niz zahtjeva:

Prozori držača četki moraju biti obrađeni tako da njihove dimenzije osiguravaju ispravnu, bez izobličenja, ugradnju električnih četkica na kolektor.

Nasuprotni zidovi prozora moraju biti strogo paralelni jedan s drugim, a uzdužna os prozora mora biti paralelna s ravninom češlja držača četke;

Stanje pričvršćivača i svih rupa (sa i bez navoja) mora osigurati pouzdano pričvršćivanje držača četkica na nosač, a provodnika četkica na tijelo držača četkica, jer loš kontakt na spojevima strujnih elemenata uzrokuje pojačano zagrijavanje dijelovi i njihova oštećenja. Treba osigurati da osovine, podloške, čahure držača četkica nemaju istrošenost iznad utvrđenih normi;

Opruge držača četkice moraju stvarati zadate vrijednosti pritiska pritisaka prstiju na električne četke pri promjeni njihovog položaja unutar radnog trošenja električnih četkica;

Pritisni prst se mora pomicati u odnosu na osu na kojoj je fiksiran, bez izobličenja i zaglavljivanja. Poprečni pokreti prsta moraju biti strogo ograničeni uređajima predviđenim dizajnom;

Ugradbene dimenzije držača četkica moraju odgovarati dimenzijama navedenim na crtežima i normama tolerancije i habanja pravila popravke, jer samo ako je ovaj uvjet ispunjen, pravilno postavljanje električnih četkica na kolektor u stupu podjele mogu biti osigurane.

Da bi se ispunili ovi zahtjevi, prilikom depo popravke vučnih motora, svi dijelovi držača četkica se pažljivo provjeravaju uz njihovu potpunu demontažu. Nakon rastavljanja, pregledava se tijelo držača četkica. Otkrivaju se pukotine koje mogu biti na prozoru četke i na mjestima prijelaza kućišta na češalj. Izmjerite istrošenost prozora. Provjerite prisustvo istrošenosti otvora plime ispod ose opruge i otvora s navojem za pričvršćivanje provodnika četkica. Pukotine na tijelu nakon njihovog rezanja i zagrijavanja tijela držača četkica se zavaruju plinskim zavarivanjem. Da bi se spriječili lomovi držača četkica u radu, ne vrši se zavarivanje pukotina u podnožju ušice za pričvršćivanje tijela, kao i pukotina koje mogu uzrokovati pucanje prozora četkice. Držači četkica s takvim pukotinama se odbijaju.

Oštećena površina češlja za držač četkice se obnavlja na isti način kao i površina češlja na nosaču.

Istrošeni prozori držača četkica najpovoljnije se obnavljaju elektrolitičkim bakrenim prevlačenjem. Ova metoda vam omogućava da povećate potrebnu debljinu sloja na zidovima prozora, a zatim ih precizno obradite provlačenjem do nominalne veličine. Prije bakrovanja, zidovi prozora se izravnavaju prema najvećem habanju, nakon čega se izračunava potrebna debljina bakrenog sloja. Proračun debljine sloja vrši se uzimajući u obzir dodatak za obradu s provlačenjem od 0,2 mm.

Razvijene rupe u kućištu držača četkica za osovine opruga, vijke i vijke, kod kojih je utvrđeno habanje ili habanje veće od 0,5 mm, saniraju se navarivanjem mesingom ili bronzom, nakon čega slijedi razvrtanje rupa prema crtežu.

Udaljenost od češlja do ose prozora držača četkice treba biti za motore DPE-400, NB-411 i NB-406 - 125 ± 0,5 mm; za motore TL-2K1, AL-4846eT i AL-4846dT - 45 ± 0,2 mm. Udaljenost između osa prozora četke i otvora za osu držača četkice treba biti: za motore DPE-400 i NB-411 - 70 ± 0,2 mm; NB-406B - 75±0,3 mm; AL-4846dT. AL-4846eT i TL-2K1 - 65±0,2 mm.

Paralelnost zidova prozora držača četkice i njegovog češlja provjerava se na kontrolnom kvadratu. Na vertikalnom zidu kvadrata nalazi se češalj izrađen prema dimenzijama češlja provjerenog držača četkice. Neparalelnost zidova prozora u odnosu na ravan češlja za više od 0,3 mm nije dozvoljena. Prilikom ugradnje tijela držača četkica na kontrolni kvadrat, ako nema kršenja njegovih dimenzija, prozori držača četkice i kvadrata će se poklopiti (unutar utvrđenih normi) i električna četka (ili šablon) će slobodno prolaziti kroz prozori držača četkica i šablona.

Pukotine se otkrivaju pažljivim pregledom opruga. Opruge u kojima se nalaze pukotine se odbijaju.

U dizajnu držača četkica sa trakastom oprugom, pritisak se reguliše pomeranjem klina u otvor bubnja. Na držačima četkica sa oprugom od žice, pritisak se podešava uvrtanjem ili odvrtanjem posebnog vijka. U montiranom držaču četkica pazi se na odsustvo zaglavljivanja opruge prilikom okretanja pritisnih prstiju oko ose rukom. Prilikom kretanja u odnosu na os, prsti ne bi trebali dodirivati bočne strane zidova prozora držača četkica.

2.4 Električne četke.

Stabilan rad četkasto-kolektorske jedinice vučnih motora u velikoj mjeri ovisi o dizajnu i marki električnih četkica, usklađenosti njihovih karakteristika - električnih i mehaničkih - sa zahtjevima, o pravilnoj ugradnji električnih četkica u držači četkica i na kolektoru.

Na svim vučnim motorima domaćih električnih lokomotiva koriste se razdvojene (dvostruke) električne četke sa gumenim amortizerom 2 (slika 4) i savitljivim vodovima 3 (šantovi). Na krajevima provodnika su postavljeni vrhovi 4, pomoću kojih su provodnici pričvršćeni za prednji zid kućišta držača četkica. Ukupni poprečni presjek stezaljki odabire se u skladu s gustinom struje koja prolazi kroz električnu četkicu.

Slika 4 - Elektročetka vučnih motora TL-2K (dizajn):

1 - tijelo električne četke; 2 - gumeni amortizer; 3 - izlaz; 4 - vrh; 5 - bakar u prahu (zaptivanje)

Važna karakteristika električnih četkica je prolazni električni otpor između izlaza i tijela električne četke. Na električnim četkicama vučnih motora električnih lokomotiva nije dozvoljen otpor na kraju terminala veći od 1,25 MΩ. S povećanim otporom na mjestima kontakta, prašak za zaptivanje postaje vrlo vruć, mrvi se, što dovodi do postepenog kršenja tačke pričvršćivanja šanta, sagorevanja praha za zaptivanje i izlaza.

Etikete se lijepe na upakovano pakovanje električnih četkica. Svaka električna četka ima oznaku koja označava simbol njene marke, zaštitni znak proizvođača, godinu proizvodnje, broj serije. Označavanje električnih četkica i karakteristike naznačene na etiketi moraju se koristiti prilikom reklamiranja proizvođačima. Na svim električnim četkama vučnih motora nalazi se oznaka, koja označava istrošenost električne četke koja je prihvatljiva u radu. Rizik na električnu četku se obično primjenjuje na udaljenosti od 5 mm od dna terminala. Udaljenost od rizika do radne površine električne četke određuje resurs električne četke. Upotreba električnih četkica izvan rizika je neprihvatljiva, jer u tom slučaju izlaz može biti izložen i oštetiti površinu kolektora. Kako bi se izbjegla takva oštećenja, držači četkica su obično dizajnirani sa posebnim graničnicima koji, u slučaju kritičnog trošenja električne četke, ne dozvoljavaju da se pritisni prst nasloni na električnu četku. U tom slučaju prst leži na organizatoru. U držačima četki domaćih motora, zidovi prozora su takav ograničavač.

Sve električne četke se pregledavaju prije ugradnje na motor. Istovremeno se kontrolira stanje i pristajanje gumenog amortizera na električnu četku. Rupe u gumenom amortizeru moraju odgovarati položaju provodnika u električnoj četkici. Amortizer treba slobodno da ulazi u prozor držača četkice. Pažljivo provjerite kvalitetu završetka provodnika u tijelu električne četke. U nekim slučajevima, u proizvodnji električnih četkica, pasta od praha za cementiranje se uzdiže za 3-10 mm duž vodova i stvrdne. Stvrdnuta pasta čini zaključke krutima, a zatim, nakon kratkog rada, provodnici pucaju i električna četka pokvari. Stoga, prije ugradnje električnih četkica, potrebno je osigurati da je pasta pravilno zalijepljena i da je šant cijelom dužinom, posebno na mjestima izlaza iz kućišta električne četke, fleksibilan i da nema stvrdnuta mjesta.

2.5 Sastavljanje jedinice četkice

Nakon što su sve komponente i dijelovi popravljeni i provjereni, počinje montaža traverze. Montaža se vrši na istom uređaju na kojem je rastavljena. Prsti su zašrafljeni u navojne rupe na traverzi, pazeći da njihova os bude okomita na površinu traverze (odstupanje osi od okomite je dozvoljeno ne više od 0,2 mm). Na prstima su ugrađeni i ojačani nosači sa preklopima. Na poleđini se polažu traverze i uz pomoć posebnih nosača ojačavaju skakači. Prilikom ugradnje kratkospojnika, kako bi se spriječilo njihovo trljanje o konzole, na mjestima pričvršćivanja postavlja se dodatna izolacija od elektrokartona. Pričvrstite kratkospojnike na nosače. Ugradite držače četkica na češalj nosača i pričvrstite ih vijcima (svornjacima).

Vrlo je zgodno podesiti položaj držača četkica na traverzi jedan u odnosu na drugi i u odnosu na kolektor na posebnom uređaju - montažnom stolu, koji je prvi put razvio VA Bychenko za montažu traverza motora električnih lokomotiva na izmjeničnu struju. . Takvi uređaji se široko koriste u depou.

Slika 5 - Montažni pod za montažu traverzi

Uređaj se sastoji od ploče 1 (sl. 5) i potpornog uređaja 2. Šest graničnika 5 sa žljebovima i stezaljkama 6 zavareno je na ploču za pričvršćivanje traverze 7. Zaustavnici se nalaze na ploči po obodu do 60°. . U nosaču je fiksiran šablon 3 koji kontroliše pravilan položaj prozora držača četkica 4. Dizajn potpornog uređaja obezbeđuje da se šablon kreće u radijalnom smeru i rotira oko centralne ose.

Sastavljena poprečna traka koja se provjerava se ugrađuje na pričvrsnu ploču, šablon se ubacuje u prozorčić jednog od držača četkica i utor odgovarajućeg graničnika, nakon čega se pomicanje fiksira stezaljkama na ploču. Zatim šablon provjerava ispravnu ugradnju preostalih držača četkica, uzastopno uvodeći šablon u njihove prozore i žljebove odgovarajućih graničnika. Uz pravilnu ugradnju držača četkica, šablona slobodno, bez pomicanja traverze, ulazi u prozore i odgovarajuće žljebove graničnika. U slučajevima kada je prozor držača četkica pomaknut u odnosu na šablon, identifikuje se uzrok pomaka, ako je potrebno, držač četkica se uklanja i zamjenjuje, a položaj držača ili njegovog klina se podešava.

Na montažnom stolu provjerite pravilan položaj držača četkica duž njihovih osa, tačnost radijalnog položaja njihovih prozora (ose električnih četkica), udaljenost od donje ivice prozora držača četkica iznad kolektora do kolekcionar. Razlika u razmacima između osa prozora držača četkica preporučuje se da ne bude veća od 1,5 mm (za vučne motore svih tipova); neparalelnost osa prozora držača četkica u odnosu na ose (ili ivice) kolektorskih ploča nije veća od 1 mm; udaljenost od dna prozora držača četkica do kolektora je od 2 do 4 mm; minimalni razmak između čeone strane kolektorskih vijaka i tijela držača četkica za vučne motore DPE-400, NB-411, NB-406 i TL-2K1 4,5 mm, AL-4846eT i AL-4846dT 7 mm. Nakon popravke i montaže, traverza je prekrivena elektroizolacionim emajlom u skladu sa crtežom.

Završna provjera položaja traverze i kontrola ugradnje električnih četkica na kolektor vrši se prilikom ugradnje vučnog motora.