Šteta štete od tijela plovila pomoću betona ima značajne prednosti u odnosu na druge načine, jer je karakteriziran pouzdanošću, trajnosti i čvrstoćom. Uz pomoć betoniranja ne možete samo ukloniti vodootpornost slučaja, već i djelomično obnavljaju lokalnu izdržljivost u području oštećenog slučaja. Brtvljenje uzoraka betona vrši se za pouzdanije brtvljenje kućišta plovila nakon privremenog brtvljenja pilona sa malterom, posebno na tvrdo-dosežna mjesta (pod temeljima pare kotlova, mehanizama, u ekstremitetima i na kreču plovila). Pored toga, praksa je pokazala da je u većini slučajeva betoniranje samo moguće vratiti nepropusnost poplavljenih odjeljaka plovila sjedeći na kamenje ili tvrdo tlo.

Nedostaci oštećenja betoniranja su da je ovo vrlo složen i dugotrajan postupak. Beton loše tolerira vibracije i ima mali otpor istezanja. Konkrecija se mora provesti u sušnoj sobi, jer je podvodno betoniranje mnogo teže i manje pouzdano.

Betoniranje se može zapečati površinske i podvodne uzorke. Najjednostavniji je brtvljenje lopatica koje se nalaze iznad aktivne vodeličke vode, ako nema mogućnosti za varanje ove labave koristeći plinski ili električni zavarivanje. Ovaj se pečat izvodi u prisustvu malih rupa, pukotina, koji su pretvoreni džepovima, čepovima, klinovima; stalni; Trup plovila u području štete temeljno se očisti, na teško dostupnim mjestima, može ga spaliti lampanzi; Zatim instalirane oplate i sipaju beton.

Slika 9. Postavite cementnu kutiju na rupu. A - dno; B - na brodu; 1 - naglasak; 2 - oplate; 3 - vodena cijev; 4 - tvrdi gipsa; 5 - klinovi za zaustavljanje; 6 - klin za uzorke.

Instalacija cementnog okvira

Općenito, organizacija ugradnje cementnog okvira na rupu koja se nalazi u podvodnom dijelu kućišta plovila vrši se na sljedeći način (Sl. 9):

· Ako postoji prilika za instaliranje meke žbuke na rupi sa vanjskom dela, može se poželjno, isključujući velike vode u hitnim pretincima;

· Iz unutrašnjeg odjeljka za hitne slučajeve na rupu mora biti instaliran i otkriven tvrdi malter 4 u obliku drvenog mekanih strana; Ako na plovilu nema zakrpe, treba ga napraviti;

· Odbor u okolini temeljno se očiste;

· Kupljena drvena unutrašnja oplata (ladica) oko rupa (oko krutog gipsa ili utikača, Yushnev), koji se sastoji od četiri zida i poklopca; Oplata se preporučuje čvrsto pritiskom na dasku za hitne slučajeve; Praznine u kutiji su pažljivo blizu (dokaz); Ako situacija dopušta, to je spremniji za upotrebu metalne kutije;

· Na dnu kutije, otvor se vrši i instalira se s malom metalnom cijevi za odvodnju nagiba 3 (cijev promjera) 3 potrebno je pokupiti na takav način da se voda tečno spoji bez pritiska);

· Iznad unutrašnje oplate, drugi, postavljen je vanjska kutija (oplata) koja se sastoji samo od četiri zida (bez gornjeg poklopca); Udaljenost između zidova vanjske i unutarnje kutije i višak iznad poklopca treba biti najmanje 250 mm;

· Dužina drenažne cijevi odabrana je s izračunom tako da nadilazi vanjsku kutiju (oplate);

· Nakon popravljanja oplate, prostor između zidova kutija napunjen je unaprijed kuhanim cementnim malterom;

· Nakon završne predodjeljenja cementnog maltera, rupa u drenažnoj cijevi začepljena je drvenim plutom.

Priprema cementnog maltera

Cementno malter (beton) mora biti proizveden u blizini mjesta rada (ako su veličine hitnog pretinca dozvoljene) na posebnim podovima sa stranama čvrstih pucanja ploča.

Komponente cementnog maltera i njihov omjer:

1. Brzo očvršćivanje cementa (Portland Cement, Alumina, Pitce cement ili drugi) - 1 dio;

2. punilo (pijesak, šljunak, slomljena opeka, u ekstremnim slučajevima šljaka) - 2 dijela;

3. Akcelerator očvršćivanja na betonu (tekuće staklo - 5--8% od ukupnog kompozicije smjese, kaustične sode - 5--6%, kalcijum hlorid - 8--10%, hlorovodonična kiselina - 1--1,5%);

4. Voda (svježa ili netaknuta, međutim, priprema betona na morskoj vodi smanjuje snagu za 10%) - za potrebu.

U početku se punilo (pijesak) izliva na podove, od gore-cementa, tada se komponente cementa miješaju, rade, u pravilu, zajedno, zajedno grabljem u oštrice jedna drugoj.

Na sredini smjese, dijelovi trebaju izliti vodu i temeljno miješati dok homogena masa nelikuje gustom tijestu.

Da bi se smanjilo vrijeme cementnog maltera, akceleratori se dodaju kao procenat u odnosu na ukupni sastav spojevi koji je gore naveden.

Kuhano rješenje odmah napunite prostor između unutarnje i vanjske oplate. Cement se oduzme u oko 8--12 sati, a konačno se ometa nakon 3 dana.

U betoniranju je značajan razmak u rješenje preporučljivo instalirati pojačanje (čelične šipke povezane sa žicom), zavarenim u tijelo plovila.

Različite opcije betoniranja za oštećenje prikazane su na slikama 2 - 7. Instalacija cementnog okvira (betoniranje) je privremena mjera. Stoga, prilikom postavljanja plovila na pristaništu ili po dolasku, port oštećene obveznice zamjenjuju se ili kuhaju rupe. U slučaju da ne postoji mogućnost stavljanja broda u pristanište, betonski preljev na tijelu plovila je opremljen, tj. Sadrže čeličnu kutiju zavariva za tijelo. Istovremeno, ako postoji prilika, tada izvana ili iznutra kupuje sam pukotine ili šav u kućištu plovila. Listovi koji čine zid kutije oko betonske brtve ili kutije za cement obično se zavare direktno na oblogu ili set plovila. Zatim je cijeli slobodni prostor cementnog okvira ispunjen novim rješenjem i pripremiti se odozgo s nadzemnim listovima.

Neustiljivost broda - Njegova sposobnost izdržati hitne štete, što dovodi do poplave jednog ili više odjeljaka, zadržavajući dovoljno zaliha plovnosti i stabilnosti.

Agregat djelovanja posade usmjeren na održavanje i ponovno proizvodnju plovnosti i stabilnost plovila shvaćena je kao borba za njegovu ne-optibilnost.

Glavni dokument koji treba voditi kako bi se osiguralo da je nevrijeme pošiljka informacije o ugodnošću plovila za kapetana. Ovaj dokument sadrži zahtjeve za kriterije stabilnosti, maksimalni broj i postavljanje robe za dani brod, informacije o brodu neophodnim za i preporuke za očuvanje stabilnosti.

Informacije o slijetanju u nuždi A stabilnost plovila je osnovni dokument koji sadrži informacije o hitnom stanju plovila u različitim slučajevima poplave.

Na početku informacija pogledajte:

• opće informacije o plovilu;
• lokacijske šeme svih nepropusnih pregrade;
• lokacijske sheme svih rupa i pogona za njihovo zatvaranje;
• sustavi koji se koriste tokom borbe za neprofitabilnost plovila;
• upute potrebne za održavanje stabilnosti netaknutog broda dovoljno da bi mogla izdržati najopasnije oštećenje naselja.

Glavni dio informacija sadrži u tabelarnim oblicima rezultata rašavanja nužnog slijetanja i stabilnosti plovila sa simetričnim i bogatim poplavom odjeljaka za tipične opcije preuzimanja plovila. Za svaku opciju naznačene su moguće posljedice poplave i potrebne mjere za sačuvanje plovila.

Plavmaster Antea

Sprečavajući poplavu plovila

Pravovremeno otkrivanje usisnog unosa vode u brodskim korpusom jedan je od glavnih faktora koji utječu na uspjeh u borbi za nepropusnu nadoknadu.

Smrt plovila iz gubitka plovnosti odvija se dugo (nema sati, a ponekad i dan) razdoblja, što vam omogućava da obavljate rad na posadi i putnicima. Uz gubitak stabilnosti, brod se prevrne za nekoliko minuta, što podrazumijeva veliki broj žrtava.

Razlozi protoka vode u tijelu plovila mogu se razlikovati: sitnice, pukotine umora, razbijajući šavove obloga, fistule, poremećaja nepropuštaja zlih zatvarača brodskih sistema i uređaja, tokova cjevovoda itd.

Osnova kontrole nad protokom vode u korpus redovne su operativne mjere vodostaja u lunalnim bunarima odjeljka. Na brodovima koji nisu opremljeni vodom vode, vodostaj u odjeljku određuje se rukom preklopnim fudbalom (ili drugim ručnim mjernim instrumentom, sl. 1) kroz posebne mjerne cijevi, vodeći od gornje palube u lunalnim bunarima.

Sl. 1 ruleta za mjerenje nivoa tekućine

Llanozni bunari - Ovo je udubljenje u uglovima odjeljka za naplatu vode. U Llany Wells-u postoje sustavi za unos vode.

Ako mjerenja nisu moguća, moguće je proizvesti konsolque pumpanje vode iz lunala bunara.

U normalnim uvjetima plivanja, kontrola vodostaja u odjeljcima u odjeljku nije manja od jednom po satu. Prilikom plivanja u oluje, u ledenom i drugim posebnim uvjetima, kada je to moguće protok vode u sud u sudu, mjerenja vode u odjeljcima trebaju se provoditi najmanje jednom na sat. Rezultati mjerenja trebaju biti uneseni u brodski časopis.

Neizravni znakovi unosa vode u odjeljku mogu biti:

• dolazna buka u odjeljku za vodu;
• filtriranje vode kroz labavost na lokacijama vezenog veza s uzdužnim elementima kućišta, cjevovoda, na mjestima kablova za polaganje itd.;
• buka izumrle zračne vode, nastala kroz ventilacijske i mjerne cijevi, vrat i druge rupe glavne palube;
• iskaču površine poplavljenog odjeljka;
• gluhi zvuk kada je metalni predmet oštećen preko površine poplavljenog odjeljka.

Borba protiv širenja vode

Svaki član posade u otkrivanju znakova unosa vode mora:

1. Odmah obavijestite očajnik asistenta ili satove. Brže će javni alarm biti objavljen, brža će posada započeti borbu za preživljavanje, što je više šanse da umanjite štetu od nesreće.
2. Ne očekujući daljnja uputstva, razjasnite mjesto, veličinu, prirodu pojasa. Ako je šteta od suštinskog značaja, a pretinac će biti poplavljen, tada je to u formiranju važno za izračunavanje brzine poplave i izboru sredstava za obnovu vodootpornosti tijela.
3. Ako je moguće - isključite odjeljak.

Medicinski brod Gullkronan
Izvor: Fleetphoto.ru.

Ako postoji prilika, onda nastavite da uklonite štetu na slučaju, a ako je nemoguće, onda ostavite provjeru odjeljka, zaptivanje svih njegovih zatvarača.

U oštećenom odjeljku voda će pasti sve dok je pritisak vodenih motora unutar i izvana jednak. U prisustvu otvorenih rupa na glavnoj palubi, vodostaj u odjeljku za pećnicu na kraju će postati jednak vodenoj vodi.

Brtvljenje svih rupa koje vode ka odjeljku omogućava vam ograničenje zračne utičnice, što će stvoriti zračni jastuk i ograničiti unos vode.

Oštećenja u potrazi Može se izvesti na različite načine. Najpotpunija slika oštećenja može se dobiti povlačenjem ronilaca. Ali to nije uvijek moguće, uglavnom zbog vremenskih uvjeta. Rupa u ploči može se fascinirati dugo šestom, čineći poprečnu traku na kraju. Rupa u području jagodica i dna može biti fascinirana na kraju rizika, konsolidirati na njemu u srednjem dijelu bilo kojeg predmeta koji bi se pričvršćivao na ivice uzoraka prilikom povlačenja preko obloga.

Uklanjanje vode Od susjednih odjeljaka treba izvesti nužno kao mini mame iz dva razloga:

• minimalna zaliha većine većine plovila dizajnirana je za poplavu jednog odjeljka. Dodatna masa vode u susjednim odjeljcima može dovesti do gubitka plovnosti;
• kada pretinac poplavi pretinac djelomično gubi stabilnost zbog prisustva velikog područja slobodne površine tečnog tereta. Ako se slobodno kreće voda u susjednim iz sekte, plovilo može u potpunosti izgubiti kilograme i prebaciti se.

Brod kontejnera Sonderborg Stret.
Izvor: Fleetphoto.ru.

Pojačanje pregrade Mora se izvršiti iz tih razmatranja da u pro-procesu rada nalazi se slabljenje čvrstoće struktura i hrđanjem metala i zbog "umora". Pri pojačanju pregrade slijede sljedeća pravila:

• pojačanja za obavljanje elemenata seta, a ne na oblogu;
• da bi se izbjegli poremećaji vodootporne, zabranjeno je prilagoditi preostalu deformaciju sa priključcima ili sigurnosnim kopijama kada je obnova smrznuta.

Hitna ponuda i materijali

Komplet za nuždu je skup popisa i materijala, pomaže u stalnoj spremnosti i namjerava se boriti protiv nijansiranja vode u hitnoj vodi. Komplet uključuje: maltere različitih vrsta, ava-ryan inventara, hitnih materijala i alata. Svi predmeti uključeni u hitne nekretnine označeni su u plavoj boji. Na palubi i u prolazu je naznačeno lokacija hitne ponude.

Oštećenje tijela plovila razlikuje se po veličini: mali do 0,05 m 2, prosjek do 0,2 m 2 i velik - od 0,2 do 2 m 2. Pukotine, odvojene šavove i male rupe izblizuju, po pravilu, uz pomoć drvenih klinova i utikača.

Sastoji se od kliznih stajališta, stezaljke za nuždu, vijke kuka, vijaka sa okretnom glavom, jastucima s prostirkima od kuda i za kupatila. Dizajn uređaja omogućava vam ubrzavanje rada na likvidaciji nužde štete kućišta plovila pri visokoj pouzdanosti (Sl. 2).

Sl. 2 ulaganja u vanredne situacije: 1 - hitan naglasak; 2 - Stezaljka za hitnu pomoć; 3 - vijke za kuke; 4 - vijak sa okretnom glavom

Hitni materijali:

• pine daske - za proizvodnju štitnika i slojeva-zraka;
• borove borove - za pojačanje paluba, pregrade i prešanje štitnika;
• klinovi Bor i breza - za brtvljenje malih pukotina, pukotina i istraživanja zaustavljanja i štitnika;
• corks borove različite promjere za brtvljenje rupa i otvora;
• pijesak, cement i cement učvršćivač - za instaliranje cementnih kutija;
• osjećala se grubo-suho, pacting smola, jedra, guma - za brtvljenje štitnika i zakrpa;
• građevinska spajalica, vijci s orasima različitih veličina, nokti;
• surik i debeli tehnički itd.

Alati za hitne slučajeve - Kompleti alata za riga i vodovoda: kamen za kamen, čekić, muskel, dlijeto, krilo, dlijeto, krpelj, razmak, prasak štapa.

Hitna žbuka - Uređaj za privremene brtvene utore u podloškom dijelu kućišta plovila. Prema dizajnu, malteri su podijeljeni u meku, tvrdu i polu-krutu. Žbuka je nekoliko slojeva jedra, prekrivena oko čelične mreže, drvenog ili čeličnog okvira.

Lanac Veličina 3x3 ili 4,5x4,5 m uključena je u hitnu ponudu plovila neograničeno ronilačko područje više od 150 m, osim tankera. Sastoji se od mrežnog pošte, izrađenog od pocinčanog metalnog konopa sa kvadratnim ćelijama i izvođenje uloge zakrpe. Set-Ka-Kolchuga je obrubljen čeličnim konopom povezanim benzelima sa liktrom gipsa. Na temelju svake strane nanose se dva sloja ploče otpornih na vodu, šivanje u cijelom žbuku. Liktros zakrpa izrađen je od linozne konoplje konoplje sa četiri ugrađene grube grubih gruda i četiri okrugla grubi - na sredini svake strane. Pokreni pilot, šokovi, prevare i kontrole su pričvršćeni na Cousham. Glaster je vrlo izdržljiv i omogućava vam zatvoriti velike rupe, osiguravajući visoku gustoću stana.

Lesovoz Stepan Geitz
Izvor: Fleetphoto.ru.

Lagan malter Veličina 3x3 m, uključena je u hitnu ponudu žila neograničenog područja obloga dužine 70-150 m ili tankera, bez obzira na njihovu dužinu. Sastoji se od dva sloja vodootpornog platna i brtva od grubog filca između njih (1). Kroz aviona dijagonalnog firm softvera na kraju do kraja izrađeni su na udaljenosti od 200 mm jedan od drugog. Na rubovima, malter je odvojen Litrosom iz konoplje konoplje (2). U uglovima do litara, benzela (3) prekrivena kaputama za pričvršćivanje podogly završenih i pritvora (4). U sredini gornjeg najava, Krestegeels (5) je ugrađen, na koji je montiran označeni kontrolni hod za određivanje položaja malterisa na brodu. Na jednoj strani malterisa na udaljenosti od 0,5 m jedan od drugog, džepovi za metalne šipke ili cijevi koje daju plastičnu krutost.

Malter Veličina 2x2 M uključena je u hitnu ponudu sunca neograničenog ronilačkog područja dužine 24-70 m. Sastoji se od dva sloja Doporna Cante i nametnuta im je cijela ravnina rovova s \u200b\u200ba Phenkovy Likolos sa grubom. Kroz aviona, prekrivač je napravljen četveronožnom veličinom 400x400 mm.

Trening malter Veličina 2x2 M dostupna je na brodovima za trening za votku od gipsa. Razlikuje se od spojene žbuke sa odsustvom špijunske mat - samo dva sloja vodootpornog očarine platnene, kabela od ivice sa grubom. Ako je potrebno, može se koristiti kao opcionalni borbeni malter.

Drveni tvrdi gipsa Od dva drvena štita sa obostrano posteljičnom položaju ploča, između kojih se položi sloj jedra. Na obodu unutrašnjeg štita, jastuci izrađeni od obloga za smole i platnu. Veličina ne prelazi jednu veličinu uzorkovanja.

Brtvljenje uzoraka modulacije meke zakrpe je pouzdan način starenja, jer se žbuka pritisne hidrostatskim pritiskom vode. Nedostaci metode:

• brodsko stajanje;
• gubitak kontroleristivosti;
• izlaz broda sa valom, što dovodi do ulibiosa područja rada.

Hitna ponuda potrebna za formulaciju krpljenja na rupi pohranjuje se pored nje u hitnom postu ili posebnu kutiju.

LICHEROVOZ Castoro Otto.
Izvor: Fleetphoto.ru.

Pilot završava. Napravljen od čeličnih kablova ili lanaca za ritva snagom od 10% veći od snage simpatičnog gipsa. Podlogo krajevi povezani su s donjim uglovima zakrpe, prolaze ispod dna posude i idite na palubu suprotne strane, imate na krajevima rođaka.

Shkota. Napravljen od biljnog kabela za sve zakrpe, osim ovratnika, za koji je Shkota napravljena od čeličnog kabla. U oba kraja Shkote, COusi je ovisan. Pridružite se zakopima krajevima i šok na malter sa nosačima za ritva.

Izuzeci. Napravljen od povrća, kao i sa fleksibilnog čeličnog kabla. Na krajevima pritvora mora biti grubo za pričvršćivanje nosača na stranu zakrpa. Dužina svakog kašnjenja uzima se jednaka dvostrukom dužini shkota, ali ne manje od polovine dužine plovila. Ispuši su dizajnirani za istezanje i prevrtanje na rupu Coltsa i laganih maltera.

Kontrolni stert Iz vegetacijske linije postavlja se u prosječnom cističnom cistiju Litrosa uz pomoć brzog prekida veze (GAK-Snorkling) i u dužini njegova dužina jednaka je dužini shkota. Kontrolni fudbal je slomljen svaki 0,5 m od centra maltera i označen kao lotten. U oblikovanju maltera, prosječni šok s navedenim oznakama koristi se kao upravljački ster. Tali za maltere imaju okretne matice.

Kanifas blokovi. Napravljeno sa okretnim hvataljkama za pričvršćivanje na palubi, eliminirajući mogućnost spontanog postavljenog.

Postavite patchman

Prije malsteriranja malteriše, označite štetu kućištu plovila na granici oštećenja na kućištu, koja bi trebala biti zatvorena gipsom. Istovremeno, počinje pokretati zakovice iz nosa plovila (Sl. 3). Tvornica akumulacijskih krajeva odnosi se na većinu koji konzumiraju operacije i zahtijeva potrošnju vremena. Tokom fabrike, neka ploča daje se približnim krajevima kako bi se izbjegle kuke za podvodni dio kućišta. Da bi se smanjila vjerojatnost da se angažiram rizik završava iza nabrojenih kose, preporučuje se osigurati dva nosača za postavljanje u srednjem dijelu preko širine plovila. Oko dodataka, zakovice se primjenjuju uz pomoć pomoćnih dirigenata koji su uneseni unaprijed podneseni. Nakon toga, zakovice se provode duž strana na platformu i nalaze se na obje strane toga.

Ako je potrebno (prilikom postavljanja mekih maltera do velikih sitnica, posebno ako su na velikim dubinama), lažni niski raspoloživi od čeličnih kablova dostupnih na plovilu (privez, rezervni privjesci itd.), Održane na vrhu uzoraka na plovilu i čvrsto pokriveno. Krajevi odraslihPangouta na palubi povezani su vijkom talrepa i čvrsto o tome.

Sl. 3 Postavljanje mekog maltera: 1 - kašnjenje; 2 - Tal; 3 - Shkot; 4 - konop za tali (vitlo); 5 - funta završava; 6 - gipsa; 7 - Kontrolni saterover; 8 - Falschpangouts

Istovremeno s prilogom rizika završava se do mjesta oštećenja, maltera sa svom opremom. Do trenutka malterisa, brod ne bi trebao imati moždani udar. Podlogo završava pomoću nosača pričvršćena je na grubu u donjim uglovima maltera (na kolapsu tri, na svim ostalim vrstama maltera za dva podlogil-krajeve). Zakrpa se odvijala i postepeno spusala kabinu preko broda, povezujući se s gornjim čarterom Shkote i kontrole Satery. Na strani skuša kapela i lagane maltere dodatno su zaslužili zamka. Dok se malter spušta, zategnuta je od suprotnog borona. Kada će se malter, prema svjedoku Control Sater Station Switwit spustiti na određenu dubinu, šok je fiksan, a zavijanje na suprotnoj strani zategnute se vulgarnom pričmu ili kroz rang blokova, počinju Za zatvaranje vitla i čvrst su uz pomoć. Za zaštitu zakovica od oštećenja tokom nepropusnosti, preporučuje se da ih obuče na strme trupce dnevnika ili ploča.

Za pouzdano povezivanje, šok treba da se ispruži pod uglom do vertikalnog približno 45 °, zakovice su prekrivene posudom okomito na plovilo. Kada postavljate izazov i lagana odbijena, usporavanje će izbaciti što je više moguće iz zakrpa u nosu koliko je to moguće, tako da Mac-istovremeno približava kut između kašnjenja i bočne skupove do 90 °, sa kojim su strane Makarine će biti najteže pritisnuto da se ukrcaju u plovilu.

Za zatvaranje većeg zakazivanja, najpovoljnije je koristiti trajniju odgrabine ili lagane malčere, a kada se koristi malterisanje valjka, ona je unaprijed počela pokretati osipljene osip, a kada se olakšavaju malterisanje na rupi na području, gdje ploča nema uzdužnu zakrivljenost, treba instalirati odstojnik.

Rolker Hvítanes.

§ 59. Eliminacija nužde štete plovila.

Nakon svakog čak lakog štrajka tla, ostale plovila ili pristanište trebaju provjeriti tijelo plovila i osigurati da to ne teče u njemu.

Treba imati na umu da se smanjivanje protoka vode u kućište kroz rupu može postići zaustavljanjem posude ili smanjiti moždani udar.

Kad se voda pojavi unutar posude, treba ga vratiti i eliminirati uzrok curenja. Unutar drvenih brodova, voda je vrlo često u malim količinama; Njegova razina se mora sustavno mjeriti i biti sigurna za punjenje.

Voda je uđe u kućište putem ploče u kiši ili s uzbuđenjem, morate odmah puknuti: na malim otvorenim brodicama i brodicama za zalijevanje (ljestvica), kantu ili prijenosnim brodovima - pumpe za pumpe za vodu (pumpe) ).

Uz manju količinu vode u posudi, za potpuno sušenje dna može se koristiti mop ili krpa za kompletnu sušenje dna, koja se voda sastavi, a zatim pritisnuta.

Ako se voda brzo primljena u tijelu čamca, potrebno je ponijeti kurs na obalu, pronaći mjesto curenja i poduzimati mjere za postizanje oštećenja alata dostupnih na brodu. Protok na plovilu sa drvenim futrolom može se otkriti nanošenjem uha na različita mjesta unutarnjeg pokrova: Murmur vode se čuje na mjestu curenja. Nakon što je identificirao razloge protoka vode, veličina uzoraka ili mjesta na kojem je izdvojen šav, a objavljeno je mjesto za mlaz od curenja. Mala rupa ili pukotina može se privremeno umučiti s gagom, napravljenim od krpe, paklenika, mačaka, odjeće itd. GAG mora odgovarati veličina rupa ili pukotina. Iznutra je gag pritisnut od strane daska, koja se može ojačati klinovi ili pećite. Ako je vod u ploči nešto niži od vodene linije, tada se teret može premjestiti na suprotnu ploču tako da je otvor preko vode. Rupa u nosu često se može podići iz vode zbog diferencijala na krmi. Radnje na likvidaciji curenja moraju biti pravovremeno i brzo. Ako je drvena sheta oštećena u površini vodene linije, onda možete zatvoriti rupu s vanjske strane šperploče.

Na velikim motornim jahtima i brodicama na udaljenom amaterskom plivanju, trebalo bi postojati mekani malter i drugi hitni materijal, uključujući paket. Meka malter sastoji se od dva sloja limenki, filc se postavlja između njih. Žbuka će biti prekrivena LITRO-ima, na uglu su plamenovi za proizvodnju zupčanika (Skyrov), sa kojim se malter isporučuje na mjesto uzoraka. Malter se može zamijeniti ukidanjem ili impregniranim maslinskim ceradom željene veličine. Žbuka se spušta na scenu uz pomoć krajeva, koji su pričvršćeni na Litoki plamen (Sl. 133). Radovi se provode na mjestu gdje je trenutaka slaba, pa još bolji, gdje uopće nema toka. Pod slučajem do mjesta, zakrpa se isporučuje sa nosom. Gips tlaka vode stiska se do rupe i protok će se zaustaviti. Nakon toga rupa je blizu iznutra.

Sl. 133.Mekan malter fiksiran na stambenom vodom

Prije plovidbe na velikim brodovima i na nekim malim brodovima, preporučuje se žetva krutih maltera - štitnici različitih veličina. Štit tvrdog zakrpe izrađen je od šperploče, ukrašen ceradom, ispod kojeg se stavlja debeli sloj paketa. Tvrdi malter je pričvršćen na vodu iznutra s strelicom, noktima ili klinovima.

Sl. 134.Upravljanje posudom s padom sa kotačem: ali- veslo za dovod; b.- Razmotrite predmete

Kada je oštećen da se oluja, čamac je usidren ili nahrani na obalu kako bi se eliminirao oštećenja. Možete primijeniti privremenu vrpcu.

Polopana traka i upravljač mogu se privremeno zamijeniti (Sl. 134) sa veslom za hranjenje, pločama, vučeći dva kablova kanta itd. Prekinuta traka može se premjestiti u pokret, osiguravajući upravljanje plovilom u ventilacijskom ključu. Brodski kurs s slomljenim upravljačem ili razdoblju potrebno je svesti na takav mjeri da se plovilo može upravljati. Ako se kvar i raspad na drvenim plovilima mogu eliminirati petlji na drvenim brodovima, zamijenjeni su konopom. Da biste to učinili, u upravljaču je napravljena rupa u kojoj se prolazi izdržljiv kabel, čiji su krajevi fiksirani noktima i nosačima na kobilicu i Ahterstevny (Sl. 135). Napetost kabla se podešava slobodnom rotacijom upravljača i upozorava pretjerano natečenu. Slomljeni stubovi, vesla, upravljač od perja, pribor se često u kombinaciji sa nadzemnim gumama, povučenim žicom ili kablom (Sl. 136).

Ako se plovilo padne u nesreću ili može "pokupiti vodu", tim i putnici trebaju nositi i objediniti instrumente spašavanja. Ne biste trebali smatrati da je takva mjera elementu kukavičluka ili panike: diktira se zdravim razumom i složenom okruženju, u kojem je brod pao i njegov tim.

Zračni jastuci montirani na brodove i brodove, iako zauzimaju mjesto, ali osiguraju plovnost plovila čak i za vrijeme poplave. Pružamo i zapise plovnosti, prazne bačve, bidonije, krugove spašavanja i ostale svjetlosne predmete, označene su za brodove ili brodove.

Ako se, prilikom punjenja vodom ili prevrtanjem ostaje na vodi, a zatim u iščekivanju pomoći trebate uhvatiti brod i uštedjeti sile, dok se ne žurite, vuče plovilo na malom mjestu, uz obalu, koji pomaže u slabljenju Drugovi. Ako je moguće, provjeravanje signala ili na bilo koji drugi način da privuče pažnju. Obično neko vrijeme nakon prevrtanja u kućištu plovila nalazi se neki iznos zraka koji osigurava ne-optibilnost u položaju na kobilici. Plovilo opremljeno posebnim zrakoplovom plovit će ako je čak puni vodom. Svaka od žrtava nesreće trebala bi imati uređaj za spašavanje izgradnje i ne plovi s broda, čak ni ako je obala bliska, a također se ne penju na nagnutu posudu.

Mnogi slučajevi su poznati kada su pripadnici posade pretvorili isporučeni brod u plovidbu iz obale, ali na putu je umro i slabo lebde držali za obrnuto plovilo i ostao živ.

Ako sile omoguće, morate pokušati da izvučete unazad plovilo na kobilicu i laje vodu iz nje. Čim odbori dižu najmanje nekoliko centimetara od vode, jedna osoba sa krme ili nosom treba pažljivo popeti na brod i nastaviti sa lijevanjem vode. Tada su, što dalje od vode, svi ostali zatvoreni za brod jedan za drugim.

Ako se brod prevrnuo pod jedrom, a zatim prije svega trebate ukloniti. Sa jedrama za stavljanje broda na kobilu je nemoguće. Sva su plovila dužna pružiti pomoć katastrofi. Potrebno je pristupiti hitnom brodu sa lebene strane. Pod jedrom, nemoguće je pristupiti pomoći.

Ministarstvo obrazovanja i nauke Ruske Federacije

Savezno državno autonomno obrazovanje

osnivanje visokog obrazovanja

"Državni univerzitet u Sevastopolu »

Institut za brodogradnju i morski prevoz

D.v. Burkov, E.S. Kolesnik

Borba protiv poplave posude

Obrazovni i metodički savjeti Instituta

kao priručnik za nastavu

za studente sa punim i prepiskim oblicima obuke

specijaliteti:

26.05.06. - Rad brodske elektrane i

26.05.07. - Rad brodske električne opreme i automatizacije

redovni i prepiske oblici obuke

Sevastopol

UDC 656.612.088

BBK 39.46

Recenzenti: S.V. Taranenko, Dr. Sc., Vanredni profesor Kaf. Seo

A.R. Ablayev, K.T.N., vanredni profesor KAF-a. EMSS.

E.S. Solodova,k.T.N., vanredni profesor odeljenja RGF-a

D.v. Burkov, E.S. Kolesnik

Borba protiv poplave posude: Obrazovni i metodološki vodič za praktičnu lekciju o disciplini "Sigurnost vitalne aktivnosti", 1. dio Sigurnost vitalne aktivnosti (pomorstva), modul 2. Opstanak u ekstremnim uvjetima na plovilu. - Sevastopol: Sevi Fgaouvo, 2015. - 16 str.

Razmatraju se metode brtvljenja pukotina i raspona u tijelu plovila, uklanjaju se oštećenja na cjevovodima. Opisuje postupke za postavljanje zakrpa i kutije za cement. Metodologija za pripremu operativnog plana za borbu protiv vode, vraća stabilnost i skrivena posuda za hitne slučajeve.

Priručnik je namijenjen učenicima sa punim radnim vremenskim i prepiskim oblicima obuke Državnog univerziteta Sevastopol, Instituta za brodogradnju i morskim transportom, specijalitetima: 05/26/06 - rad brodskih energetskih instalacija i 05/26/07 - operacija brodskih električnih opreme i opreme za automatizaciju.

Obrazovni priručnik pruža studiju sljedećih područja nadležnosti u skladu sa PDNV konvencijom:

RK 30 - Razvoj akcionog plana u vanrednim situacijama i šema za borbu za vitalnost plovila, kao i akcije u vanrednim situacijama:

RK 30.1 - Dizajn plovila, uključujući sredstva za borbu za vitalnost.

© Burkov D.V., Kolesnička e.S., 2015

© Sevs Fogaouvo izdanje, 2015

1. Umetanje malih ogrebotina i pukotina (priključivanje malih rupa i pukotina) ... ......... ... .......
2. Uklanjanje oštećenja cjevovoda (popravak oštećenja cjevovoda) ..................... ...
3. Plockeri (prostirke) ....... ..................................... ........................................ ... ... ...
4. Zaustavljanje zakrpe (matiranje) ............ ........................... .................................
5. Postavite cementnu kutiju (pričvršćivanje cementnog okvira) ....................................... ... ..
6. Metodologija za sastavljanje operativnog plana za borbu protiv vode, obnavljajući stabilnost i skriveni hitni brod (tehnika operativnog plana za borbu protiv vode, obnavljaju stabilnost i ispravljanje invalida) .............. ................................ ......
7. Sadržaj izveštaja o učinku (izveštaj sa sadržajem implementacije rada)
8. Upravljačka pitanja (kontrolna pitanja) .......................................... ............ ..
Bibliografska lista (referentna lista) .................................... ... .............

Svrha rada: 1. Proučavanje metoda za brtvljenje malih ogrebotina i pukotina.

2. Upoznavanje sa metodom postavljanja zakrpe.

Brtvljenje malih ogrebotina i pukotina

Seeling sa hitnim klinovima i prometnim gužvi(Sl. 1, a): klin 7 (ili konusni čep 2), omotani parok (kuda), oprane ili impregnirane suvačem, začepljene u pukotinu (ili rupu iz zakona). Brtvljenje treba započeti najširim dijelom pukotine, jer se debljina klinova smanjuje kako se sužava. Intervali između klinova i vrlo uskih dijelova pukotina su ukinuti pramenovi s ispirenim ili impregniranim sudičkim paketom. Uz blagi pritisak vode, jedna osoba može nastupiti, a s velikim pritiskom - najmanje dvije osobe.

Uža, "sanjajući" pukotine mogu se uhvatiti mastika Zagrijana u tešku uvjetu i sastoji se od sedam dijelova uglja i jednog dijela sumpora sa dodatkom mržnje vapna.

Rupa od pada zakovica izbliza cork (opisano gore) ili vijak sa okretnom glavom(Sl. 1, b): Bolt 3 uveden je u rupu u oblogu 7, dok se glava 6 okreće spontano, iznutra su stavili drvenu brtvu 5 i perilica 4.

Cilj posla: 1. proučite načine uključivanja malih rupa i pukotina.

Uzrok curenja na jahti može biti širok izbor grešaka: rupe, odvojene šavove, brtvljenje propuštanja itd. Bez obzira na uzrok pojave, bilo kakva curenja predstavlja ozbiljnu opasnost za plovilo i njenu posadu. S tim u vezi, kada se otkrije unos voda, unutar jahte treba poduzeti sve mjere za uklanjanje ovog kvara.

Uzrok curenja

Arsenal modernih mornara ima veliki broj načina i sredstva eliminiranja strašnih curenja. Upotreba ove ili te tehnologije brtvljenja slučaja ovisi o uzroku koji je uzrokovao protok. Prije nego što nastavite s uklanjanjem nesreće - uzrok curenja i procjene njegove veličine treba uspostaviti. Po pravilu su dva glavna razloga, međusobno su usko povezani:

• Mehanička oštećenja ćelije na kućištu zbog udara kamenja, o pristaništu, o drugom brodu, kao rezultat slijetanja, efekata olujnih talasa. Takva šteta uključuje: rupe i pukotine trupa, odvojene šavovima.
• Depresizacija kućišta zbog tehničkih grešaka i fizičkog trošenja čvorova i dijelova. Ovo su oslabljeni bič i vijčani spojevi, curenje pakovanja žlijezda, gumene brtve itd.

Dimenzije rupa mogu biti različite, od malih utora u brtvljenju vezanih veza koje nisu izravne opasnosti za vitalnost plovila, do velikih skela koji prijeti smrti jahte i posade. Nakon procjene veličine i prirode štete, potrebno je odmah poduzeti mjere za njihovo zaptivanje.

Kućište peče

Ova vrsta nesreće jedna je od najčešćih uzroka smrti brodova. Oni se razlikuju u jednim drugim oblicima, veličinama i lokaciji. Za svaku vrstu odbrane razvijene su njihove metode brtvljenja. Srednja i male veličine mogu se zapečati s unutarnje strane posude primjenjujući džemper. Najveće rupe često zahtijevaju ugradnju gipsa izvan plovila.

Veliki curenje može u nekoliko minuta dovesti do smrti čak i velikog broda, a ne spominjati male jedrilice. Da biste ga uklonili, treba primijeniti sljedeći postupak:

1. Poništite kurs plovila, stavite motor, uklonite jedrilica. Ako je moguće, morate implementirati jahtu vodom ili na vjetru.
2. Počnite tražiti curenje i pregled. Otpustite mjesto uzoraka iz svih objekata i bliži koje ometaju svoje brtvljenje: unutrašnja prekrivača, podovi, namještaj.
3. Uz pomoć svih pri ruci, potrebno je brzo preklapati pristup opakoj vodi unutar posude ili pokušati da ga smanji. U ove svrhe koriste se sve odgovarajuće stavke: madraci, odjeća, prsluci za spašavanje, prenoseni namještajem.
4. Istovremeno, ostatak posade trebalo bi poduzeti hitne mjere za borbu protiv vitalnosti plovila. Počnite uklanjanje vode iz kućišta koristeći sve dostupne sredstvo.
5. Nakon preliminarnog brtvljenja curenja, bez prestanka za uklanjanje dolazne vode, morate preći na remont curenja.

Velika rupa ili nešto manja, smještena u kućištu pored jedni drugima, najlakše je zatvoriti gipsa. Može biti tvrdi ili meki malteri. Proizvedene su unaprijed i ulaze u hitni skup jahti. Da biste temeljili tvrdu zakrpu, komad debelog šperploče ili board štitnika će odgovarati. Na njemu je punjen sloj meke gume, debela pokrivačica ili ploča, udvostručen u jedro. Meka malter sastoji se od komada platna s šampionim smještenim uz obod. Da bi se žbuka izlazila sa lopaticom do rupe, opterećenja su ušivena u njegove ivice.

Postavite patchman

Hard flaster je montiran na rupu s unutarnje strane ploče. Morate slijediti sljedeći niz radnji:

1. Očistite mjesto oko uzoraka iz svih ometajućih djela predmeta: namještaj, dijelovi unutrašnjeg obloga.
2. Često su ivice rupa u metalnim kućištima savijene iznutra, što stvara smetnje za debeli fit flastera na zidove. U ovom slučaju potrebno je brzo ispraviti konkavne ivice, ili ih se saviti sa kamencem ili sjekirom.
3. Podeli smo malter na mestu rupa sa čvrstim štitom i mekom stranom do ploče.
4. Popravite žbuku preko platforme bilo kojim dostupnim ili najpovoljnijim načinima. Za to se mogu pristupiti vijcima i noktima i noktima - za drveno kućište ili improvizirane nosače - za metal ili fiberglas. Nuthuts se mogu izrađivati \u200b\u200bod komada unutarnjeg začepljenja, podnih ploča, nadzirao ih je jednim krajem u štitu, a Kubrick je drugi u plafonu ili u suprotnom zidu. Struts bi također trebali biti fiksirani pomoću noktiju ili vijaka kako bi se izbjegli labavljenje i spuštanje tokom terena.

U nedostatku pretplaćenog tvrdog flastera, može se prilično brzo izgraditi iz komada unutarnje drvene obloge i istih svjetskih prsluka, morate pokrenuti cijeli dizajn ploče.

Mekani žbuka instaliran je izvan kućišta preko uzorka. Da biste to učinili, unaprijed kuhani komad cerada sa zbrkanim na obje strane u zapise završen je ispod plovila. Obično se preporučuje proizvodnje broda iz nosa plovila kako bi se izbjeglo uključenje malterisanja za veslanje vijaka, upravljača ili kobilice. Za iste svrhe oko oboda ploče, teret se šivaju: matice i vijke velikog prečnika, vrećice cerada sa šljunkom itd. Da bi se olakšalo određivanje položaja položaja meke zakrpe pod vodom, na gornjem rubu je pričvršćen značajan kraj.

Kada se meka žbuka sažeta na vanjsku stranu ploče na takav način da je vod bio u središtu panela, privlače ga kablovi priloženi u svojim ivicama. Na malim brodicama ovaj se postupak vrši ručno, a na velikim jahtima možete koristiti mehaničke blokove i dizalice. Čim se trup plovila čvrsto proglašava žbukom i unos opake vode zaustavljeni, njeni su krajevi pouzdano pričvršćeni na palubi. Svi radovi na formulaciji zakrpa mora se izvršiti što je brže i koordiniranije, za koji nije loš preliminarizacija tima. Dio posade, koji ne bude zauzet direktno u svojoj instalaciji, ne bi trebao kontinuirano ukloniti vodu iz kućišta jahti izvana.

Ostale metode za brtvljenje curenja

Manji prekid mogu se priključiti sve iste svećenice (odjeća, madraci, prsluci), zatvaraju ih ploče i osiguravanje nosača. Praznine koje su formirane između listova tijela tijela mogu se zapečati kroz klinove suhog drveta. S vlaženjem, začepljenim blizu jedni drugima, klinovi će rasipati i zatvoriti sve lumenke jaza. Slično tome, možete privremeno zatvoriti raštrkanu kvačilo.

Druga metoda brtvljenja malih ogrebotina su takozvana cementna kutija. Koriste se i za pouzdanu fiksaciju krutih zakrpa i kao neovisno sredstvo likvidacije curenja. Kutije za cement su okvir iz ploča. Ovaj je okvir instaliran iznad stranice platforme, prethodno zapečaćen uz pomoć improviziranih materijala. Posebni brzi cement zaspi na okvir i izlijeva se vodom. Možete instalirati okvir bez prethodno brtvljenja. Da biste to učinili, komad metalne cijevi je začepljen u rupu, okvir je instaliran i ispunjen je cementom. Nakon toga, cijev odvodnje je prigušena iz vanjskog kraja.

Čest uzrok curenja nije nepropusnost brtvenih brtva, žlijezda, ventila cjevovoda. Da biste eliminirali takve nesreće, morate imati komplet za popravak komada meke gume, brtvene žlijezde, proširene propusnice. Cevi sa neuspjelim ventilima mogu se utapati uz pomoć preplakavih cijevi od mekog drveta, umotanih jedrilicama ili proširenih pakovanja. Ovi zastojevi u prometu trebaju biti priloženi u blizini svake dizalice, za rad kvara.

Prevencija

Da bi se spriječilo neugodna iznenađenja, prije nego što svaki prinos do mora treba napraviti profilaktičku inspekciju plovila. Svaka propuštanja žlijezda i brtva moraju se unaprijed eliminirati, svi loši dizalice za vrt koji se zamjenjuju novim. Slabo zadržani klanovi izbušeni su i zamjenjuju drugi ili vijci s gumenim brtvama. Posebna pažnja prije napuštanja mora treba dati obuku za obuku posade za akciju u hitnim slučajevima. Od toga u velikoj mjeri ovisi o stopi eliminacije nesreće, a samim tim i život ljudi na brodu.