Preporučuje se proizvoditi njihovo punjenje na specijaliziranim bodovima. Ovdje neće izazvati poteškoće, tako da su sva certificirana punila opremljena potrebnom opremom. Ali privatni vlasnik koji koristi kućni plin u cilindrima ne ima uvek priliku preuzeti kapacitet za specijalistu.

Postoji li neovisna benzinska pumpa za plinsko cilindar opasno?

Nezavisna benzinska pumpa plinskih cilindara zabranjena je, ali ako je potrebno, možete prekršiti ovo pravilo. Glavna stvar je da se poštuje preporučene sigurnosne mjere. Čimbenici zbog kojih proizvođač cilindara zabranjuje punjenje nefisortima - zapaljivost i eksplozijskog opasnog plina.

Kako popraviti plinski cilindar?

Onaj koji je odlučio o ovom koraku treba znati dizajn cilindra. Učitavanje plina i njena potrošnja pruža višestruki poklopac montiran na vratu metalnog spremnika. Da biste napunili, morate sastaviti sistem za livenje koji se sastoji od dva plinska crijeva, plinski kuglični ventil, adapter sa brtve, plinski cilindar. Važno je kombinirati sve elemente dizajna. Da biste to učinili, koristite odgovarajuću spojnu. Sva oprema se može kupiti na tržištu.

Plinski cilindar treba instalirati niz ventil. Da biste to učinili, možete izgraditi dizajn od drvenih šipki ili ga instalirati u stolicu i čvrsto je popraviti u vertikalnom položaju. Oni koji imaju iskustvo neovisnog goriva radije dobrodošli na metal "suknju", koji, kada okreću kontejner, služi kao stabilna podrška. Ostaci plina trebaju biti položene.

Adapter je zavojit u nit cilindra. Da biste opskrbili plin, morate koristiti kuglični ventil u zaljevskom sustavu, a ne ventil cilindra. Menjač nije potreban, jer će usporiti punjenje goriva. Vjerujte u pouzdanost sistema zaljeva i otvorite isporuku plina.

Proces punjenja cilindra je bez presedana: bit će potrebno od 5 do 15 minuta. Tijekom protoka plina, tranzicijski sustav snažno se ohladi, pa je potrebno provjeriti nivo punjenja u rukavicama. Neprihvatljiva upotreba otvorene vatre u blizini sustava radnog uvala. Preporučuje se isključiti čak i iskre. Napunite balon samo na otvorenom.

Uz pomoć sličnog sistema, možete dopuniti male turističke plinske cilindre. Uzet će adapter, vage, prazan cilindar, kućni cilindar sa plinom. Težite prazan spremnik. Naizmenično zajebavati adapter na cilindre, otvorite dizalicu i počnite davati gas.

Kako samostalno remitirati automobil do punjenja plina kod kuće

Danas ćemo razgovarati o tome kako samostalno dopuniti automobile sa prirodnim plinom kod kuće iz obične kuhinjske peći. Također ćemo razmotriti tehnike, tehnologiju, upute, crteže i opise kompresora i pumpi za tečni metan ili propan za ispunjavanje automobila sa vizuelnim fotografijama. Naučimo kako da napravimo mini-kontroliranu benzinsku stanicu kod kuće

Zbog male troškove i ekološke ljubaznosti, prirodni gas se široko koristi u automobilskoj industriji. Međutim, na putu od glavnog plinovoda do cilindra za gorivo potrošača, prirodni plin prolazi još nekoliko srednjih pozornica.

Bez sumnje, automobil na prirodni plin ekonomski je profitabilniji. A snažniji i skuplji motor, brži HBO se isplati i značajnije uštede. Na AGZS gas se pumpa u balon za punjenje automobila. Radni pritisak kompresora je 1,6 MPa (16 bankomata). Tlak plina u automobilu cilindar ovisi o temperaturi okoline i širok varira.

Dakle, na temperaturi zraka 0 ° C Tlak u cilindru je 0,3 MPa (3 bankomata), a na temperaturi od 20 o s obzirom na vrijednost, povećava se na 1,2 MPa (12 bankomata). Pored vozila na AGZ-ovima, cilindri se vrše za upotrebu ukapljenog plina po stanovništvu u domaćim svrhama i na malim i srednjim preduzećima.

U prethodnim materijalima izračunali smo smanjenje troškova goriva i zaključili da u bilo kojim uvjetima, trošak kilometraže kilometraže u prosjeku opadaju u prosjeku. Sada zamislite da se troškovi mogu smanjiti ne dva, ali 6-10 puta. Mislite li da je to nestvarno? U stvari, moguće je. Kako ćemo reći. Auto možete napuniti kući iz mreže domaćinstava. Kao što znate, tarife za domaćinstvo za stanovništvo za stanovništvo su ispod cijene plina na benzinskim stanicama. I čak je i kroz pult.

Ako brojač nije i plaćate prema standardu (iako precijenjene) tarife - dalje i tako je sve jasno. Da, ispostavilo se da će automobil praktično napuniti automobil za ništa. Usput, na zapadu ili u Americi, takva punjenje na domaćem plinu sve više dobija popularnost, mada postoji razlika u cijeni plina u kuhinji i uopće nije velika. Još jedna stvar je ... razvoju trošak kilometra na benzinu i metan (prema energetskom intenzitetu 1 kubni metar metana \u003d 1 litar benzina), uzeli smo troškove troškova na specijaliziranim kompleksima za punjenje.

Sa uštedom mislim da su svi razumljivi - čak i po najnovijim procjenama, najmanje 10 puta, pod uvjetom da svi pošteno plaćate za mjerač potrošačkog plina.

Pored ovoga, punjenje automobila uz prirodni gas iz kućanske mreže, koji je sažeti do vašeg doma ili stana omogućit će:

Ponovite, glavna stvar je smanjiti troškove punjenja automobila. Trošak metana po ponekad je niži od troškova benzina. Intenzivniji automobil upravlja - veći je ekonomski efekat.

Produžite resurs motora. Gas metana, kao i propan-butane, ne peru na uljnu film iz zidova cilindara motora, što osigurava odlično podmazivanje dijela klipne grupe. Pored toga, metan, za razliku od benzina, ne sadrži različite aditive, samo oksidirajuće ulje, što ima pozitivan učinak na resurs i stabilnost karakteristika motornog ulja. Osim toga, to je otprilike četvrtina, resurs svjećice se proširuje. Smanjenje habanja dijelova motora povećava težinu motora 1,5-2 puta, a vijek trajanja motornog ulja je 2-2,5 puta.

Visoki oktanski broj prirodnog plina (104-115) omogućava da se koristi za bilo koji motori (Zaz, Luaz, Vaz, Gaz, Moskvich, Uaz itd.), Kao i u većini stranih automobila. To se takođe odnosi na kamione.

Značajno smanjiti emisiju štetnih proizvoda za sagorevanje u atmosferu. Kada se koristi plin kao gorivo automobila, nema emisije štetnih toksičnih glavnih spojeva i aromatičnih spojeva, emisije CO, CH, dušikov oksida su ponekad smanjeni, dim iz ispušnog cijevi je smanjen tri puta. Čak i ako niste okretni ventilator "zelenog", automobili, sa instaliranim metanskom HBO-om, tokom prolaska inspekcije oslobođenog od prolaska kontrole okoliša.

Možete kupiti gotovu tvorničku stanicu za punjenje mobilnog plina. Nažalost, domaća industrija ne proizvodi takvu (jasno je, niko neće dati dozvolu nikome), a strani uzorci su već dosta. Na primjer, serijski proizvode kompaniju "Neuman Esser" (Njemačka), Maschinenfabrik (Austrija), "Litvin" (Francuska) i mnogi drugi. Jedini, ali vrlo značajan minus je cijena. Podržite ove punjenja nisu jeftine, posebno za osobu koja želi uštedjeti na njemu. U stvari, sve se pokazalo da je banalno jednostavno. Svatko može kupiti posebnu pumpu visokog pritiska koja se povezuje na plinovod za domaćinstvo sa niskim pritiskom i ispunjava opremljeni automobil HBO (plin metane).

Istovremeno, nisu potrebne neke posebne dozvole ili sigurnosni zahtjevi vlasnika. Naglašavamo - posebno! A onda - samo bajka. Povezujete posebno crijevo visokog pritiska do ugradnje automobila za auto punjač i ... pričekajte malo duže nego na markiranom kompleksu za punjenje goriva.

Koliko? Sve ovisi o performansama vaše odabrane pumpe. Na primjer, najslabiji kapaciteta 3 kubika / sat za punjenje jednog cilindra može provesti 5-6 sati, a prosječni kapacitet od 10 kubnih metara / sat potrošit će samo jedan i pol. Govorite dugo? I računate koliko vremena vaš automobil ne radi u blizini kuće bez posla. Za to vreme može se prebrisati. Spavate, automobil se puni. Kada se postigne granični pritisak, sistem će se automatski isključiti. Ujutro ćete imati automobil sa ispunjenim cilindrima. Sve je divno, pogotovo jer računi nisu potrošeni na gorivo i dalje leže u džepu, a ne na benzinskoj stanici benzin.

Kompresori za domaćinstvo za vozila za punjenje goriva, plinski cilindri kod kućnog prirodnog plina iz mreže niskog pritiska

1. Opis vrste: Typex -Mapressori; - rashladno sredstvo; -Produktivnost: 2 nm3 / h; Benzin na ulazu: 0.017-0.035 Bar za gasni otvor: 200 bara

2. Ukupne karakteristike XF-2 / 0.017-0.035-200 Prirodni kompresor za supercharger gas za vozila za punjenje goriva, 20MPA cilindri pritiska. Vrijeme punjenja5-6 sati, male veličine, male težine, odlične performanse, sigurnost, efikasnost i izdržljivost.

3. Glavne tehničke specifikacije moždani udar: 14 mm Brzina rotacije: 1000 revolucija u minuti broj koraka

4 Ulazna temperatura: temperatura okoline +10 ° Prva faza kompresije: tlak: 0,9 MPa Treća faza kompresije: Pritisak: 6,5 MPa Četvrti pozornica kompresije: Pritisak: 20 MPa Napon snage 1,1 kW Napon: 200-240 V Frekvencija: 50 Hz Nazivna struja: 6.6 Nivo buke: 55 dB Težina: 105 kg Dimenzije: 810 * 660 * 640 mm

Sve je u redu i lijepo, ali mi smo i dalje kapili kašiči u ovoj prekrasnom barelu meda. Sa svim vidljivim plusevima korištenja kućne punjenja, minusi nisu manje.

Prvo - troškovi instaliranja HBO-a.

Drugo - troškovi kompresora plina.

Treće - težina i veličina cilindara visokog pritiska.

Četvrta nije prilično razgranata mreža punjenja metana (morate ići ne samo u blizini kuće).

Ali, postoji kategorija građana za koja ovi minusi nisu kritični. Oni koriste vozilo ne samo da pomeraju svoje karoserije od kuće da rade i nazad, zarađuju na njemu. Za one koji imaju automobile imaju ogromnu godišnju kilometražu, prelazak na metan i ugradnju stanice za punjenje plina potpuno je relevantno rješenje.

Uz povratnu obračunu, ali s veličinom cilindara za skladištenje metana, sve nije tako jednostavno. Za upotrebu u putničkim malim automobilima, nisu prikladni. Velika težina i veličina jednostavno ne dozvoljavaju im da bezbolno mogu uvoditi u dizajn automobila. Najvjerovatnije, HBO na metanu divna je alternativa za ogromne kamione i američke suv. Tamo u tijelu, nekoliko tri velika, osmilitarski cilindri ne uzima puno prostora.

Takav kompresor možete napraviti sami. Opcija, opet deset puta jeftinija, ali zahtijeva želju, vrijeme i, što je najvažnije, "ravno" ruke, osim toga, trebali bi rasti s pravog mjesta.

Nadalje, članak onih koji su bili zainteresirani za drugi način. Provedba prvog, posebno u objašnjenju ne treba.
Priručnik o nezavisnom proizvodnji skupa opreme za pakiranje plina za dopunu automobila za domaćinstvo automobila

Na početku je potrebno razjasniti: postoji plinska oprema za komprimirani plin i opremu za tečni plin. Oprema za komprimirani plin koristi uobičajeni prirodni plin - metana koji se može uzeti iz stambene kuće za domaćinstvo ili industrijsku gasu. Problem je poput ovog plina da se automobil popuni kod kuće.

U uobičajenom plinovodu, pritisak prirodnog plina sažet je do kućne ploče, stupca ili kotla., A u cilindru visokog pritiska do 200 bankomata. Stoga je potreban kompresor koji će podići pritisak plina na potrebnu vrijednost. Dizajn takvog kompresora je nešto drugačiji od one koji se koristi u običnim kućanskim uređajima.

Običan jedno povezni kompresor može podići pritisak na maksimum do 20 -25 bankomata., A za punjenje plinskog cilindra potrebno je postići 200 bankomata. To se postiže dodavanjem dodatnih kontura u sistem. Izgleda kao skup nekoliko kompresora, a svaki, sljedeći, iz kojeg nanosi veći pritisak plina, unaprijed komprimiran prethodnom.
U općem predmetu dijagram kompresora visokog pritiska izgleda ovako.

Princip rada kompresora za auto gas za gorivo:

Plin iz domaćeg plinovoda za domaćinstvo kroz dovod filter (1) isporučuje se kroz ulazni ventil (2) u cilindar prvog kruga. Kompresija i kroz ispušni ventil (3) kroz cjevovod kroz hlađenje radijatora (4) nahrani se do cilindra sljedećeg kruga. Zatim plin je unaprijed komprimiran u prvoj petlji, živi na još veći pritisak. Svi se procesi ponavljaju u trećem krugu. Broj kontura može se dovesti do pet. U gornjoj šemi, njihova tri. Ali princip se ne mijenja.

Prirodni plin je komprimiran na potreban pritisak (ovo je oko 200 bankomata.) Prolazi kroz prekidač pritiska (11), čisti se u molekularnom filtru i kroz sigurnosni ventil se isporučuje na balon automatskog punjenja ili na Balon visokog pritiska. Vrijeme punjenja u potpunosti će ovisiti o produktivnosti instalacije.

Da bi se ubrzao vrijeme za gorivo za gorivo, mogu se koristiti dodatni stacionarni cilindri. Zatim, u slobodno vrijeme, kompresor gas gas u ove stacionarne cilindre. A kad trebate brzo napuniti automobil, distirate metan direktno od njih. Dakle, možete smanjiti vrijeme punjenja do 10-15 minuta.
Opis samoizraženog uređaja za punjenje automobila od strane stanovnika.

Kao što je ranije navedeno, potreban je visoki pritisak (do 200 kg / cm2). Možete koristiti kompresore kao što su GP4, NG-2, AKG-2, ali oni zahtijevaju snažan električni motor koji nije pogodan za mnoge. Dobra opcija je upotreba AK 150S aviokompanija. Koristi se na savremenim oklopnim vozilima i u vazduhoplovstvu. Ovaj je kompresor prilično mali, lagan, potreban je električni motor sa malim napajanjem 1,5-3 kW, koji mu omogućava povezivanje sa stanom ili garažnoj mreži. Glavno je pitanje gdje ga trebate. Ali vjerujte mi, ovo nije tako težak zadatak, kao što se čini na prvi pogled. Često se mogu otpisati, a ne troše više od 10% njihovog resursa. Ko traži - uvek će naći (ponekad za vrlo novac ili tečni barter

Od domaće plinske mreže na gumenom crijevu (možete iz plinskog zavarivanja), plin kroz ventil isporučuje se na plinski filter (7). Pritisak (2), spojen preko adaptera (3) služi za kontrolu pritiska u plinskoj mreži, plin u filtru (7) je pročišćen iz inozemnih nečistoća i dovodi se na kompresor (10), gdje se nahteže 150 kg / cm2 se povećava. Tada plin ulazi u separator vlage (18), visokotlačni filter plina (19), tlak (20) tipa AU-2C tip. Nakon toga, plin se navodi do ventila za punjenje.

Uz povećanje pritiska iznad 150 kg / cm2, otvara se CU ventil 2 i plin se vraća duž cijevi (23) na ulaz kompresora, pritisak tipa NMM 100 primjenjuje se tlakom od 100 mm vode za mjerenje 0-400 mm vode . Art.
Funkcija filtera plina može izvesti novi filter za gorivo tanko čišćenje dizelskih motora. Za oslobađanje kondenzata iz separatora vlage, dizalica (17) koristi se za kontrolu pritiska na izlazu kompresora, manometar (22) (0-250) kg / cm2 je postavljen.

Prirubnica kompresora (1) pričvršćen je uz pomoć limenke, klina (8) kroz brtvu (10) kućište (11). Ploča (12) zavarena je dolje do kućišta za pričvršćivanje kompresora sa čvorom mazivom (Sl. 5). U kućištu (11) (Sl, 3), pritisnut je ležaj (4) tipa 205, rukav (7) iz utora pritisnut u ležaj koji je pričvršćen na prsten za zaključavanje (19). U rukavu se na jednoj ruci nalazi proreznu osovinu (6) kompresora, a s druge strane, vratilo se osovina (17), čiji je ključ uključen u urede rukav (7) . To se radi kako ne bi se presekao utora na osovini (17). Nakon pritiska na osovinu (17), lagano se zalijepite na rukav (7) zavarivanje.

Nakon toga, kućište (11) zatvoreno je poklopcem (14) sa nosačem ulja (13). Poklopac vijčanog poklopca (5). Na drugom kraju osovine (17) postavlja se pogonski remen (15) s ključem (16). Kompresorsko mazivo čvor prikazan je na slici. 2 i riža. 5. Baza služi kao rezervoar (24) (Sl. 2), koji se može napraviti od pravokutnog profila ili zavara iz Tin. Od gore do tenka montira se sklop pogona sa kompresorom. Rupa (13) (Sl. 3) mora se podudarati s rupom (11) (Sl. 5) rezervoara. Od rezervoara na prikladnoj lokaciji, rupa je rezana, na koju su zavareni vrat punila (3) i poklopac (2) (Sl. 5).

Na dnu rezervoara, rupa se izbuše ispod odvodnog utikača (14) (Sl. 2). U bočnom zidu spremnika, rupa ispod pumpe za ulje (1) i osovina pogona pumpe (17) suši se. Pumpa za ulje pričvršćena je na zid rezervoara sa stiletima.

Rupa (4) (Sl. 5) služi za opskrbu uljem u pumpu. Osovine (6) i (17) povezane su pločom (7) i rukavima (8). Za pričvršćivanje ležaja (12), kućište (15) poslužuje se sa poklopcem (16), uljem sancem (13). Poklopac je pričvršćen na tijelo sa vijcima (14). Na osovini (17) stavlja remen (18) ključem. Ulje pumpa koristi se iz automobila GAZ-51, 52, 69, ali treba imati na umu da se pumpe razlikuju u dužini pogonskog vratila.

Za kontrolu nivoa ulja koristi se prozor za gledanje (11) proizvoljnog dizajna. Mazivni sistem radi. Moment remenice motora kroz prenos remena prenosi se na remenu (16) (Sl. 2), (18) (Sl. 5) i kroz osovinu (17), rukav (8) i tanjur (8) i tanjur ( 7) prenosi se na pogon pumpe (6) (1). Ulje ulazi kroz rupu (4) u pumpi (1) (Sl. 5), (8) (Sl. 2) prolazi kroz adapter (3) u koji se senzor automobilskim pritiskom (4) zavrn i Na cijevi se isporučuje na ulaznu mlaznicu (12) opskrbu uljem kompresoru. Ugradnja (12) na slici. 2 su uslovno raspoređeni. Zavrnut je u rupu (3) (Sl. 3), promjer niti ovisi o postojećoj cijevi koju možete koristiti iz hidrauličkog sustava autotractorskih agregata.

Zatim, nafta prolazi duž kanala za podmazivanje kompresora (Sl., 3, Sl. 4), sastavlja se na dnu i baca se kroz otvor za odvod ulja. 4, Sl. 11 (djeca 11) zatim teče kroz otvor (13) (Sl. 3) u rezervoaru (24) (Sl. 2) dio nafte prolazi kroz ležaj (4) (Sl. 3) i podmazuje ga. Detalj (7) (Sl. 11) Možete napraviti opremu za kompresor koji treba kupiti. Da biste to učinili, potrebno je pokrenuti nazubljenu krunu na veličine prikazane na slici. 11 (djeca 7). Senzor pritiska (4) (Sl. 2) može se povezati automobilom.

Umjesto senzora, možete povezati manometar za kontrolu. Da biste uklonili plin koji je probio klipne prstenove u kućište pogona, on poslužuje navojnu rupu na vrhu kućišta (Sl. 11), (djeca 11), koja se pričvršćuje ugradnju (13 ) (13) (13) Sl. 2). Gumena cijev stavlja se na ugradnju i prikazuje se iznad krova garaže, kod kuće. Iako dizajn uređaja za gorivo pruža lokalizaciju mogućih emisija plina u sobu, poželjno ga je ugraditi izvan sobe.

U prosjeku, punjenje cilindara plina traje 1-1,5 sati. Da biste smanjili vrijeme punjenja goriva, možete snimiti dva kompresora. Vlasnici kamiona mogu koristiti 4 kompresora. Na slici. 10 prikazuje temeljni električni krug na uključivanju trofaznog električnog motora u jednofaznu mrežu.

Napon na AD motor hranit se kroz prekidač Q1, MP magnetski pokretač. Kada se pritisne tipka "Start", pokreće se P1 relej, što sa svojim kontaktima P1.2 isporučuje napon na MP Starter COIL i povezuje preklopne kondenzatore kontakata P1.1. Istovremeno, starter radi i povezuje motor i radni kondenzatore CP-a na mrežu. Istovremeno, blok-kontakti za MP 1.1 starter i starter postaju samoplakirani.

Kada otpustite tipku "Start", zajedničko ulaganje je isključeno. Kada pritisnete tipku "STOP" ili kada se pokrene relej termičke zaštite motora RT motora, otvara se krug, starter je isključen, motor i dijagram se vraćaju u prvobitni položaj. Pri povezivanju namotaja motora s trokutom CP \u003d 4800 (IHOM / U), gdje je IHOM ocijenjena struja motora, u je napon u mreži. Sp \u003d (2-3) Sre.

Prilikom skladištenja automobila u garaži, cijev se stavlja na ugradnju, koji se prikazuje iznad krova garaže. Uz ovu verziju bit ćete u potpunosti zagarantovani iz bilo kojeg plina. Prije upotrebe cilindra trebate provjeriti njihov radni tlak, zapreminu, tehničko stanje. Vanjska površina ne treba udubljenja, pukotine, duboke ogrebotine i korozijske tragove. U blizini trupa VD-a je naznačeno:
- datum i datum ispitivanja sljedećeg testa;
- Vrsta toplotnog tretmana (N - normalizacija, W - gašenje odmora);
- radni pritisak;
- testirati hidraulički pritisak (P225);
- Težina je stvarna, postrojenje za žigu,

Za povezivanje gasovoda koriste se posebni adapteri (Sl. 8) koji su učvršćeni u balon umjesto ventila, podmazivanje niti sa olovom Suliku. Zatezni moment -45-50 kg / m (450-500) Nm. To se može nadgledati posebnim dinamometrijskim ključem koji se može posuditi na stanicama za održavanje automobila. Uz potpuno vijakski ventil ili adapter na navojnom dijelu, treba ostati 2-5 niti navoja. Veličina konične niti (Sl. 8) ovisi o vrstama cilindara.

Cijevi visokog pritiska imaju solijansku bradavicu, koji, kada zategnute rt matice, počiva na sto konusnoj površini uklapanja i, deformiranje, brtvljenje mjesta. Ako ste kupili stare cijevi, potrebno je smanjiti kraj cijevi bradavicama i staviti na novu bradavicu, odmotavajući je suvačem i zategnite rt. Nakon urednog zatezanja svih navojanih veza otvara se ventil za punjenje, uređaj za punjenje je povezan, a zrak se planira polovinu radnog tlaka, provjerite veze, a u nedostatku praznina pumpa se na puni radni pritisak.

Prolazni zrak mora biti eliminiran nakon punog mešanja pritiska. Ako nema prolaza, otvorite ventil za punjenje i pustite u potpunosti zrak iz sustava i pumpate u plinski cilindar. Nakon toga otvorite ventil za rashodi i omogućite plin na DV mjenjač, \u200b\u200bprovjerite njen rad.
Da biste to učinili, koristeći se (13) (Sl. 1), pritisak gasa na izlazu od 10 kg / cm2 izložen je, nakon toga, sistem niskog pritiska puhanje do potpuno uklanjanja zraka, motor je pokrenut Plin i provjerite pritisak na izlazu reduktora Mjenjača DSD-a. Možda mali pad. Svi radovi moraju se izvesti izvan sobe. Nakon toga provjerava se tranzicijski ventil mjenjača. Da biste to učinili, glatko postavljanje (13) se vrti (Sl, 1) i glatko povećavaju pritisak na izlazu mjenjača dok se ventil ne pokrene. Trebao bi raditi po pritisku od 15-17 kg / cm2.

Ako ventil radi s različitim pritiskom, potrebno je otpustiti bračnu maticu na ventil i prilagoditi aktiviranje. Nakon toga testirao je nepropusnost glavnog ventila. Da biste to učinili, potpuno odvijte ugradnju (13), dok plin ne bi trebao pasti u kolibu s niskim pritiskom. Ako se pritisak polako poveća, tada se sjedala ventila varira u mjenjač ili prelazi na radionicu. Ako je sve u redu, napravite probni polazak i provjerite reduktor niskog pritiska.
Kako to učiniti, dobro opisano u uputstvu za plinsku opremu na ukapljenom gasu i nije potrebno opisati, trebalo bi ga imati na umu da vaš reduktor niskog pritiska iz Gibbera za tečni plin, vaš automobil može lagano izgubiti dinamičnost. Da se to ne dogodi, možete izbušiti mlaznice u mjenjaču za 1-2 desetine, ali tada će se smanjiti kilometraža i efikasnost. Dakle, rješenje je vaša.

Neophodno je znati da je prirodni plin lakši od zraka i penje se, za razliku od ukapljenog, koji je otvrgnut na terenu, ispunjava sve utore, podrume. Stoga je tokom rada potrebno uzeti u obzir ovu značajku.

Prije nego što odlazite i vratite u garažu, nakon održavanja i popravka potrebno je provjeriti nepropusnost plinskog sustava. Najnobičniji načini za otkrivanje pansiona plina su kontroli nad mirisom i sapunom. Kad se pojavi miris plina tokom vožnje, potrebno je eliminirati grešku. Ako ne možete ukloniti kvar, potrebno je osloboditi plin od cilindara u atmosferu (u nedostatku u blizini ljudi, otvorenim vatrom, ostalim automobilima).

Kad se mjenjač smrzava i započinje motor zimi, potrebno je koristiti toplu vodu za zagrijavanje, primijenite otvorenu vatru kategorično je zabranjena! Kada se sunča, plin je potreban za preklapanje ventila, isključite sistem za ponovno punjenje. Potrebno je imati karbonski aparat za gašenje požara. Istovremeno, potrebno je vodeti cilindre vodom da bi se spriječio pritisak u njima.

Jednom u tri godine potrebno je provjeriti cilindre visokog pritiska sa hidrauličkim testovima, jednom godišnje - moraju se testirati. Na površinu cilindara strogo je zabranjeno montiranjem konstrukcijskih elemenata. Kad se automobil napuni gorivom, potrebno je kontrolirati pritisak plina na ulazu i izlazu kompresora, temperaturu cilindara, tlaka u sustavu podmazivanja. Za vrijeme punjenja u automobilu ne bi trebalo biti ljudi.

Kada se otkrije plin, benzinska pumpa mora se izvesti u sljedećim uvjetima: punjenje samo kad se rashodni ventil zatvori, prilikom punjenja, ne stavljajte u cijev za punjenje, ne zategnite matice tijekom punjenja pritiska, a ne kucanje Metalni objekti po detaljima sustava za gorivo. Isključite referentno crevo tek nakon zatvaranja ventila za punjenje. Kada se radni pritisak dođe do cilindara, potrebno je isključiti motor kompresora, zatvorite ventil za punjenje, zatvorite ventil u unosu kompresora.

Htio bih reći da je zadatak trebao dati pojednostavljenu, pristupačne i istovremeno sigurni i efikasan dizajn uređaja za gorivo punjenje, koji se može prikupiti za prilično kratko vrijeme i dobivanje moralnog i materijalnog zadovoljstva iz svog rada .

I na kraju, oduševit ćemo eologe i društvo Greenpeace. U motoru trče na metan, mnogo manje toksičnosti izduvnih gasova. Više od tri puta više od količine toksičnog ugljičnog monoksida je smanjen (ugljični monoksid), 1.6 puta - sadržaj kancerogenih ugljikovodika, koji se sastoji od čestica neopterećenog goriva. Koncentracija dušičnog oksida Ne i NO2 dioksida tokom rada plina na plinu smanji se za 1,2 puta.

Kakve zaključke mogu učiniti od ovoga? Prijenos modernih automobila na metan, iako skupi, već jednostavan rad. Istovremeno, zbog nižeg troška plina, troškovi se brzo isplaćuju. Ako uzmite u obzir mogućnost instaliranja punice punice u puniku, onda je to najpovoljnija opcija od tržišta koja postoji na tržištu.

Ako nađete grešku u tekstu, odaberite ga mišem i pritisnite Ctrl + Enter. Hvala ti.

Želja motočara odlazi na plin iz uobičajenog benzina lako je objasniti. Na ovaj način moguće je smanjiti troškove goriva, pa čak i produžiti resurs jedinice za napajanje automobila.

Ali neki automobilisti nisu dovoljni - izmišljaju jedinstvene načine punjenja goriva domaćinstava plina.

Moguće je? Koje su metode najpovoljnije? Kada biste trebali računati na povrat? Mi ćemo analizirati ove detalje.

Prednosti i nedostaci plina goriva goriva

Na domaćem tržištu motoristi biraju između dvije mogućnosti - opremu na metan ili propan (propan-butan). Ove tehnologije imaju puno temeljnih razlika.

U prvom slučaju, gorivo je jeftinije i nalazi se u obliku plina. U slučaju propana, troškovi goriva je veći, a sama gas ima tekući izgled. Sve što je potrebno za tranziciju je opskrbiti opremu napunjenu plinu.

Pitanje je da li vrijedi raditi.

Prednosti prenošenja plina na plin

Dostupnost.

Glavni razlog zbog kojeg se motoristi prelaze na plinsko gorivo - željom za uštedom novca.

U prosjeku, trošak plina je dva puta niži, što garantuje prednosti i povrat sustava u slučaju dugih putovanja.

Troškovi montažne opreme mogu se razlikovati i kretati se oko 15-50 hiljada rubalja.

Mnogi stručnjaci su izračunati i došli su do vjerovanja da nakon 15-20 hiljada kilometara oprema u prosječnoj kategoriji cijena plaća za sebe.

U praksi, 9 od 10 entuzijasta automobila prilikom kupovine novog automobila i na njemu.

Poboljšanje resursa motora.

Gas ima oktanski broj, koji je veći od benzina, što garantuje njegovo paljenje bez ostatka, nedostatka detonacije i minimalnog opterećenja na motoru.

Pored toga, HBO garantuje čak i miješanje plinskog miješanja s protokom zraka koji eliminira mazivo s unutarnjim dijelom cilindara. Zato motor služi duže.

Spasenje za ekologiju.

Zbog činjenice da plin gotovo u potpunosti opekotina, obim štetnih pare u ispušmu je minimalan. Ako paralelirate sa "dizelskim" gasovima iz ispušnog cijevi, nivo azotnog oksida je ispod 60-65 posto, a čvrste čestice su 80 posto.

Višenamjenska sposobnost.

GBO instalacija ne znači da vozač mora odbiti glavno gorivo. Štaviše, dostupan je benzin (dizel gorivo) ili gas u bilo kojem trenutku. Sve što je potrebno za prevođenje posebnog preklopnog prekidača na željeni položaj.

Sigurnost za život.

U mreži postoji mnogo stereotipa koji HBO eksplodira kada su sudar ili čak spontano. U praksi su takve situacije poznate, ali su retke. Glavna stvar je povjeriti instalaciju profesionalaca i povremeno se odvijati.

Pored toga, GBO sigurnosne ventile su osigurani da isključuju spontanu eksploziju. Ali to nije sve.

Ugradnja cilindara izrađena je na takav način da smanji rizik od kontakta i eksplozije kada su sudar na putu sa drugim objektom.

Istovremeno je izvršena masa eksperimenata, što je dokazalo minimalni rizik za automobil.

Ako se pojavi istjecanje, lako je prepoznati koristeći mirisne elemente - Mercapsans.

Nedostaci tranzicije gasa

Problemi s uslugama.

Uprkos popularnosti HBO-a, stručnjaci u postavljanju i ugradnji takve opreme nisu toliko.

Razlog je taj što za servisiranje HBO-a zahtijeva skupu tehniku, za kupnju koji nisu sve stanice spremne.

Kada se problemi pojave sa sistemom, potrebno je provesti puno vremena za traženje inteligentnog čarobnjaka.

Mali broj plina.

Glavni razlog malog broja punjenja plina - poteškoće sa dobivanjem dozvola za punjenje automobila sa takvim gorivom, kao i visokim troškovima opreme.

Na dugom putovanju morate patiti da biste pronašli odgovarajuću pumbenu stanicu. Jedino što štedi je mogućnost brze tranzicije na benzin.

Smanjena snaga i dinamika.

Rezultati eksperimenata pokazali su da nakon punjenja uređaja sa gasom (metan ili propan), napajanje padne za 12-15 posto. U skladu s tim, maksimalna brzina je smanjena za 6-7 posto.

Problemi sa početnim motorom na niskim temperaturama.

Kada temperatura okolne zrake smanjuje ispod 10 stepeni mraza, plin ide u tekuće stanje, ne ulazi u sistem.

Pored toga, povećava se temperatura paljenja, što dovodi do niza problema sa pokretanjem.

U takvoj situaciji, jedina odluka je započeti benzin, nakon čega idi na plin.

Rizik od deskurizacije sa rastom temperature.

Automobili sa HBO plaše se pregrijavanja motora zbog rizika od pritiska sistema sistema. Iz istog razloga vrijedi izbjegavanje izravne sunčeve svjetlosti.

Poboljšanje mase automobila i smanjenje volumena prtljažnika.

Nije tajna da se instalacija HBO-a izrađuje u prtljažniku, koja često dovodi do nedostatka prostora prilikom učitavanja.

U prosjeku se dodaje 65-70 kilograma u težinu stroja i održava se 40 litara prtljažnog prostora.

Postoje situacije kada je HBO montiran direktno iza stražnjih sjedala. U ovom slučaju je isključena mogućnost njihovog sklopiva i transporta na daljinu teretna roba.

Da li je moguće dopuniti automatsko domaćinstvo: osnovni način

Posljednjih godina u Sjedinjenim Državama i EU popularno je popularno sa gasom metana.

U istoj Italiji, gotovo pedeset hiljada automobila prevedeno je u ovu vrstu plavog goriva, a u Njemačkoj se desetine punjenja metana otvorene mjesečno.

Iz tog razloga, entuzijasti automobila su svi aktivni na pristupačniju gorivu.

Složenost je da se puniti automobilom metanom, potreban je pritisak, jednak 210-220 atmosfera, što nije uvijek moguće postići. Dakle, u solitantskom cilindu nalazi se negdje 20-25 kubičnih metara. metar prirodnog plina.

Najveći pritisak koji može držati cilindre je 240-260 atmosfere (po pritisku 300 atmosfera).

U Sjedinjenim Državama, Kanadi i Italiji hiljade motorista optuženo je za plin u garaži. Postepeno, ovaj trend dolazi u zemlje CIS-a. Sve što je potrebno je kompresor za cijenu od 5-10 hiljada dolara.

Ukupni učinak uređaja - 20 "kockica" za 5-10 sati. Usput, performans ovisi o dva parametra - nivo tlaka na ulazu i samim kompresorom.

Ali postoje rizici. Ako se motorist pogriješi pritiskom ili ugradnjom, a zatim cijelo područje ostaje bez plina.

Pored toga, primjena kompresora dovodi do sisa plina iz sustava dok se zaštita ne prikaže na JPP-u.

Prema pravilima, pritisak mora biti do 2 KPA. Ako je plin preplavljen u uspostavljenoj normi, tada se isključuje opskrba plinom.

Dakle, da napunite cilindar 20 "kockice" plavog goriva vrijedi baciti plin iz gotovo jednog i pol kilometara cijevi koji ima promjer od 140 mm.

Ako se opskrba plinom provodi s pritiskom 3-12 atmosfere (srednje razine), tada je dolijevanje goriva na vozilu kod kuće stvarna.

Sa ovim pritiskom, kompresor je lakši za nadoknadu razine.

Među gore opisanim problemima, vrijedno je napomenuti još jedno - birokratsko. Certifikacija Takva oprema u zemljama CIS-a slična je fikciji.

Jedna od alternativa je upotreba kompresora AK-150C, koja se koristi u vojnoj industriji i montira se na raznim uređajima - pješačka borbena vozila, tenkovi, avioni i druge tehnike.

Kako sve radi (pumpa za gorivo sa pumpom visokog pritiska)?

Sada razmotrite detaljnije, prema kojem principu sistem funkcionira u kojem su njegove karakteristike. Nažalost, za Rusiju, izgleda fantastično.

Ovdje je sve lako. Svaki motorist dostupan je visokotlačna pumpa (NWD). Uređaj je dovoljan da se poveže sa kućnim gasovodom i napunite uređaj.

Što se tiče bilo kakvih zahtjeva, potrebno je voditi trenutne sigurnosne propise za sustave opskrbe plinom. Također vrijedi napomenuti da je uređaj povezan na električnu energiju, tako da je tlo potrebno.

Ako je performans kompresora 9-10 "kockice" gasa na sat, a zatim se postiže ukupni naboj nakon 1-1,5 sati. Istovremeno, nije potrebno stoje u blizini automobila dok puni.

Sistem je siguran, pa nakon što se prekid veze dozvoli u krevet za odmor, a ujutro sve je onemogućeno.

Prednosti i nedostaci punjenja plina kod kuće

Dolivanje automobila auto kuće ima niz prednosti:

• Pogodnost. Da biste napunili rezervoar, nije potrebno otići bilo gdje;
• Prednost. Dolivanje kućnog plina je jeftinije.

Nedostaci:

• Visoki trošak montažnosti HBO-a automobilom;
• Trošak kupovine plinskog kompresora;
• Cilindri visokog pritiska imaju velike dimenzije i težine;
• Punila metana nisu toliko, tako da će se rijetko puniti (možda samo kod kuće);
• Postoji rizik za napuštanje microDistrukcije bez plina (gore spomenuto).

Ako se spomenute mine ne plaše, tada možete odlučiti o takvoj ponovnoj opremi.

Kada će se svi isplatiti?

Da biste shvatili da li vrijedi trošiti sredstva za ponovno opremanje automobila, provest ćemo brojne jednostavne proračune. Za proračune uzimamo pet automobila marke Gazelle, pod uslovom da svaki automobil prolazi 250 kilometara dnevno.

Cijena stanice za dolijevanje goriva (sa pritiskom 10 "kockica" na sat) - oko 3000 dolara. Ovaj iznos je potreban za podijeljenje broja automobila i ostvariti troškove jednog automobila - 600 dolara.

Ovo vrijedi dodavati troškove HBO - 400-500 dolara. Ukupno - 1000 američkih dolara po mašini.

Gazelle u prosjeku trošili 18 litara pa sto. Što se tiče plavog goriva, ovdje je potrošnja gotovo ista.

Jedna "kocka" metana u Rusiji košta 15 rubalja ili negdje 23 centa. Ispada da na 100 km troškova staze iznose 4,14 dolara.

Ako putujete na benzin, tada su troškovi dvostruko više. Jedna litra stoji negdje 34 rublje - 50 centi. U skladu s tim, trebat će 9 dolara na 100 km.

Svaka stotinu štednje uštede je gotovo pet dolara.

Da biste platili opremu, mašina mora proći 20 hiljada kilometara.

Ako razmotrimo da u iznosu od pet automobila nalazi se 1250 kilometara, tada će troškovi biti dostavljeni brzo - u 80 radnih dana. Što je dnevnije kilometraže, brže dolazi otplata.

Pitanje instaliranja GBU-a posebno je akutno ako je potrošnja vozila 25-30 litara na "saće". U takvoj situaciji troškovi opreme će se isplatiti nakon 50-60 dana.

Rezultati

Prijevod automobila ili goriva za gorivo plin kod kuće ne bi se trebao pojaviti iz vijka. Troškovi za pažljivo izračunavanje troškova i povrata novca.

Ako vozilo prođe za godinu 1-2 hiljade kilometara, a zatim u reorgetici stroja nema potrebe. Još jedna stvar, ako vozač gotovo ne izađe zbog upravljača. U takvoj situaciji tranzicija na HBO šanzu je da zaista smanjuju troškove i nadoknađuju ih u roku od 3-4 mjeseca.

Ako članak ima video i ne igra, označite bilo koju riječ sa mišem, pritisnite Ctrl + Enter, unesite bilo koju riječ u prozoru koji se pojavljuju i klikne "Pošalji". Hvala ti.

U ovom članku želim pokazati jednu od mogućnosti, kako napraviti adapter za ponovno punjenje goriva za jednokratnu upotrebu plina.

Za proizvodnju će vam trebati:

- plinski plamenik (kupljen u Kini)
- Crevo kisik 1 metar
- mlaznica na velikom plinskom cilindru s lijevom nitima
- Dva Khomuta
- šrafciger
- Vage
- veliki plinski cilindar

Proces proizvodnje

Prije svega, bavimo se plinskim plamenom. Potrebno je odvijati mlaznicu. Na niti je i lako se uklanja. Nakon toga, lako možete lako prikupiti i koristiti namerno.

Zatim uzimamo crijevo i jedno krajnje habanje na adapter za veliki plinski cilindar, a drugi na plameniku i dobro zategnite stezaljke.

To je sve, adapter je spreman. Sada se može uključiti na plinski cilindar.

Bitan!
Sve je to isti gas! Promatrajte negu!
Izvršavam ga kako slijedi: prvo puštam preostali zrak iz nadstrešnice, stavljam vagu. Težina praznog spreja je 95 grama. Zatim povežite limenku adaptera i otvorite ventile. Veliki cilindar mora biti stavljen na stranu, tako da se tečni plin gomila na dizalicu. Obično sipam sa 150 do 180 grama, više, za to ne držim otvoreni ventil oko 10 sekundi. Nakon punjenja goriva, ponovo sam stavio vagu i gledam rezultat.

Uprkos značajnom povećanju cijena energije, plin je i dalje najčešća vrsta goriva. Koristi se u različite svrhe, uključujući i za punjenje automobila. Instalacija plinske opreme na mašini omogućava smanjenje troškova kupovine goriva.

Na web mjestu možete kupiti odgovarajuće cilindre i drugu opremu http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/.

Potrebna oprema

Gas serviran u stambenim zgradama mnogo je jeftiniji od ukapljenog plina na specijaliziranim benzinskim stanicama. Stoga ispunjavanje cilindara iz kuhinjske ploče mnogo je profitabilnije. Ali u cilju samostalnog implementacije, ovaj proces će trebati posebna oprema.

Do danas postoje dvije dostupne opcije:

• mobilne benzinske pumpe Industrijska proizvodnja. Takva oprema u našoj zemlji se ne proizvodi. Stoga ćete se morati obratiti na strani proizvođače. Montažne postrojenja za benzinske pumpe proizvode za domaćinstvo u Francuskoj, Austriji, Njemačkoj i mnogim drugim zemljama;
• domaće instalacije. Da biste napravili takvu opremu koju trebate imati određene vještine. Važno je razumjeti da su u curenju domaćinstava nedjeljenja moguća.

Značajka opreme koja vam omogućuje punjenje podruma kućnog plina je upotreba nekoliko kompresora ujedinjenih u različitim konturama. To omogućava postepeno povećanje pritiska plina.

Princip rada benzinske pumpe

Budući da je pritisak plina u plinovovolj otprilike 0,05 bankomata., Prije punjenja goriva, potrebno je komprimirati do 200 bankomata. Ovaj zadatak i rješava ugradnju cilindara. Može sadržavati od 3 do 5 kontura, dok će princip operacije biti nepromijenjen:

1. Gas prolazi filter instaliran na ulazu u sistem i ulazi u konturni cilindar.
2. Kompresor je ubačen pritisak, a komprimirani gas se nahrani na rashladni radijator.
3. U naftovoru se gas servira u sljedećem krugu, gdje se događa još veća kompresija.

Svi procesi se ponavljaju u svakoj konturu. Prije punjenja goriva u cilindru visokog pritiska, plin se prolazi kroz molekularni filter.

Proces punjenja traje od 1,5 do 2 sata. Ako koristite rezervne cilindre u kojima će se plin naplaćivati \u200b\u200bunaprijed, tada se vrijeme može smanjiti na 10-15 minuta.

Koristeći domaće benzinske stanice moraju biti izuzetno oprezne. Propuštanje plina može uzrokovati različite nesreće.