"sagen om generalerne" - korruption i luftvåbnets generalstab. anden forsvarstjeneste! det tyske luftvåben

Det moderne luftvåben i Den Russiske Føderation er traditionelt den mest mobile og manøvredygtige gren af de væbnede styrker. Udstyret og andre midler i tjeneste med luftvåbnet er først og fremmest beregnet til at afvise aggression i luft- og rumfartssfæren og beskytte landets administrative, industrielle og økonomiske centre, troppegrupper og vigtige faciliteter mod fjendtlige angreb; at støtte landstyrkernes og søværnets aktioner; levere angreb mod fjendtlige grupper i himlen, til lands og til vands, såvel som mod dets administrative, politiske og militær-økonomiske centre.

Det eksisterende luftvåben i sin organisationsstruktur går tilbage til 2008, hvor landet begyndte at danne et nyt udseende for de russiske væbnede styrker. Derefter dannedes flyvevåbnets og luftforsvarets kommandoer, underordnet de nyoprettede operationelle-strategiske kommandoer: vestlige, sydlige, centrale og østlige. Flyvevåbnets Hovedkommando fik tildelt opgaverne med at planlægge og tilrettelægge kamptræning, den langsigtede udvikling af Flyvevåbnet samt uddannelse af kommando- og kontrolpersonale. I 2009-2010 blev der overgået til et luftvåbens kommandosystem i to niveauer, hvorved antallet af formationer blev reduceret fra 8 til 6, og luftværnsformationer blev omorganiseret til 11 rumfartsforsvarsbrigader. Luftregimenterne blev konsolideret til luftbaser med et samlet antal på omkring 70, herunder 25 taktiske (frontlinje) luftbaser, hvoraf 14 er rene kampfly.

I 2014 fortsatte reformen af luftvåbnets struktur: luftforsvarsstyrker og aktiver blev koncentreret i luftforsvarsdivisioner, og dannelsen af luftdivisioner og regimenter begyndte i luftfarten. En luftvåben- og luftforsvarshær er ved at blive oprettet som en del af United Strategic Command North.

Den mest fundamentale transformation forventes i 2015: skabelsen af en ny type - rumfartsstyrkerne baseret på integrationen af luftvåbnets styrker og aktiver (luftfart og luftforsvar) og luft- og rumforsvarsstyrker (rumstyrker, luftforsvar og missilforsvar).

Samtidig med omorganiseringen sker en aktiv fornyelse af luftfartsflåden. Flyvemaskiner og helikoptere fra tidligere generationer begyndte at blive erstattet af deres nye modifikationer, såvel som lovende fly med bredere kampevner og flyvepræstationsegenskaber. Igangværende udviklingsarbejde på lovende flysystemer blev fortsat, og nyt udviklingsarbejde begyndte. Den aktive udvikling af ubemandede fly er begyndt.

Den moderne luftflåde i det russiske luftvåben er kun nummer to i størrelse efter det amerikanske luftvåben. Det er sandt, at dens nøjagtige kvantitative sammensætning ikke er blevet officielt offentliggjort, men der kan foretages ganske tilstrækkelige beregninger baseret på åbne kilder. Med hensyn til opdatering af flyflåden, ifølge repræsentanten for pressetjenesten og informationsafdelingen i det russiske forsvarsministerium for VSVI.Klimov, vil det russiske luftvåben alene i 2015 i overensstemmelse med den statslige forsvarsordre modtage mere end 150 nye fly og helikoptere. Disse omfatter de seneste Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A-fly samt Ka-52 og Mi helikoptere -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 og Ansat-U. Det er også kendt fra ordene fra den tidligere øverstkommanderende for det russiske luftvåben, oberst general A. Zelin, at fra november 2010 var det samlede antal luftvåbens personel omkring 170 tusinde mennesker (inklusive 40 tusind officerer ).

Al luftfart af det russiske luftvåben som en gren af militæret er opdelt i:

Langdistance (strategisk) luftfart,
Operationel-taktisk (frontlinje) luftfart,
Militær transportflyvning,
Hærens luftfart.

Derudover omfatter luftvåbnet sådanne typer af tropper som antiluftfartøjsmissilstyrker, radiotekniske tropper, specialstyrker samt enheder og logistikinstitutioner (som ikke alle vil blive taget i betragtning i dette materiale).

Til gengæld er luftfart efter type opdelt i:

bombefly,
angrebsfly,
kampfly,
rekognosceringsfly,
transport luftfart,
særlig luftfart.

Dernæst overvejes alle typer fly i Den Russiske Føderations luftvåben såvel som lovende fly. Første del af artiklen dækker langtrækkende (strategisk) og operationelt-taktisk (frontlinje) luftfart, anden del dækker militær transport, rekognoscering, special- og hærflyvning.

Langdistance (strategisk) luftfart

Langdistanceflyvning er et middel for den øverstkommanderende for de russiske væbnede styrker og er beregnet til at løse strategiske, operationelle-strategiske og operationelle opgaver i teatre for militære operationer (strategiske retninger). Langdistanceflyvning er også en del af triaden af strategiske atomstyrker.

De vigtigste opgaver, der udføres i fredstid, er afskrækkelse (herunder nuklear) af potentielle modstandere; i tilfælde af krigsudbrud - den maksimale reduktion af fjendens militærøkonomiske potentiale ved at ramme hans vigtige militære faciliteter og forstyrre statslig og militær kontrol.

De vigtigste lovende områder for udviklingen af langtrækkende luftfart er opretholdelse og forøgelse af den operationelle kapacitet til at udføre tildelte opgaver som en del af de strategiske afskrækkelsesstyrker og styrker til generelle formål gennem modernisering af fly med forlængelse af deres levetid, indkøb af nye fly (Tu-160 M), samt skabelsen af et lovende langtrækkende luftfartskompleks PAK-DA.

Den vigtigste bevæbning af langdistancefly er styrede missiler, både nukleare og konventionelle:

Kh-55 SM langtrækkende strategiske krydsermissiler;
aeroballistiske hypersoniske missiler X-15 C;
operationelle-taktiske krydsermissiler X-22.

Samt fritfaldende bomber af forskellige kaliber, herunder nukleare, engangs klyngebomber og havminer.

I fremtiden er det planlagt at introducere højpræcisionskrydsermissiler af den nye generation X-555 og X-101 med væsentligt øget rækkevidde og nøjagtighed i bevæbningen af langdistancefly.

Grundlaget for den moderne flyflåde af langdistanceflyvning fra det russiske luftvåben er missilbærende bombefly:

strategiske missilfartøjer Tu-160-16 enheder. I 2020 er det muligt at levere omkring 50 moderniserede Tu-160 M2-fly.
strategiske missilfartøjer Tu-95 MS - 38 enheder, og omkring 60 mere i lager. Siden 2013 er disse fly blevet moderniseret til niveauet for Tu-95 MSM for at forlænge deres levetid.
langtrækkende missilbærer-bombefly Tu-22 M3 - omkring 40 enheder og yderligere 109 i reserve. Siden 2012 er 30 fly blevet moderniseret til Tu-22 M3 M-niveau.

Langdistanceflyvning omfatter også Il-78 tankningsfly og Tu-22MR rekognosceringsfly.

Tu-160

Arbejdet med en ny multi-mode strategisk interkontinental bombefly begyndte i USSR i 1967. Efter at have prøvet en række forskellige layoutmuligheder, kom designerne til sidst til designet af et integreret lavvinget fly med en variabel-sweep-vinge med fire motorer installeret i par i motornaceller under skroget.

I 1984 blev Tu-160 sat i serieproduktion på Kazan Aviation Plant. På tidspunktet for Sovjetunionens sammenbrud blev der produceret 35 fly (hvoraf 8 var prototyper); i 1994 overførte KAPO yderligere seks Tu-160 bombefly til det russiske luftvåben, som var stationeret nær Engels i Saratov-regionen. I 2009 blev 3 nye fly bygget og taget i brug, i 2015 er deres antal 16 enheder.

I 2002 indgik Forsvarsministeriet en aftale med KAPO om modernisering af Tu-160 med det mål gradvist at reparere og modernisere alle bombefly af denne type i tjeneste. Ifølge de seneste data vil 10 fly af Tu-160 M-modifikationen blive leveret til det russiske luftvåben i 2020. Det moderniserede fly vil modtage et rumkommunikationssystem, forbedrede synsvejledningssystemer og elektronik og vil være i stand til at bruge lovende og moderniserede (X-55 SM) krydsermissiler og konventionelle bombevåben. I lyset af behovet for at genopbygge langdistanceflyflåden pålagde den russiske forsvarsminister Sergei Shoigu i april 2015 at overveje spørgsmålet om at genoptage produktionen af Tu-160 M. I maj samme år pålagde den øverstkommanderende i- Chef V.V. Putin beordrede officielt genoptagelse af produktionen af den forbedrede Tu-160 M2.

Hovedkarakteristika for Tu-160
	4 personer

Vingefang

Vingeareal
Tom masse
Normal startvægt
Maksimal startvægt

Motorer	4 × NK-32 turbofan motorer
Maksimal trækkraft	4 × 18.000 kgf
Efterbrændertryk	4 × 25.000 kgf
	2230 km/t (M=1,87)
Krydshastighed	917 km/t (M=0,77)
Maksimal rækkevidde uden tankning
Range med kampbelastning
Kampradius
Flyvevarighed
Serviceloft	omkring 22000 m
stigningshastighed
Start/løbslængde
Våben:
Strategiske krydsermissiler X‑55 SM/X‑101
Taktiske aeroballistiske missiler Kh-15 S
Fritfaldende luftbomber på op til 4000 kg kaliber, klyngebomber, miner.

Tu-95MS

Skabelsen af flyet blev startet af designbureauet ledet af Andrei Tupolev tilbage i 1950'erne. I slutningen af 1951 blev det udviklede projekt godkendt, og derefter blev den på det tidspunkt bygget model godkendt og godkendt. Konstruktionen af de to første fly begyndte på Moskva Aviation Plant nr. 156, og allerede i efteråret 1952 foretog prototypen sin første flyvning.

I 1956 begyndte fly, officielt betegnet Tu-95, at ankomme i langtrækkende luftfartsenheder. Efterfølgende blev der udviklet forskellige modifikationer, herunder bærere af anti-skibsmissiler.

I slutningen af 1970'erne blev der skabt en helt ny modifikation af bombeflyet, betegnet Tu-95 MS. Det nye fly blev sat i masseproduktion på Kuibyshev Aviation Plant i 1981, hvilket fortsatte indtil 1992 (omkring 100 fly blev produceret).

Nu er den 37. Air Army of Strategic Aviation blevet dannet som en del af det russiske luftvåben, bestående af to divisioner, som omfatter to regimenter af Tu-95 MS-16 (Amur- og Saratov-regionerne) - i alt 38 fly. Omkring 60 flere enheder er på lager.

På grund af udstyrs forældelse begyndte i 2013 moderniseringen af fly i drift til niveauet for Tu-95 MSM, hvis levetid vil vare indtil 2025. De vil blive udstyret med ny elektronik, et sigte- og navigationssystem, et satellitnavigationssystem og vil være i stand til at bære nye X-101 strategiske krydsermissiler.

Hovedkarakteristika for Tu-95MS
	7 personer

Vingefang:

Vingeareal
Tom masse
Normal startvægt
Maksimal startvægt

Motorer	4 × NK-12 MP biograf
Strøm	4 × 15.000 l. Med.
Maksimal hastighed i højden
Krydshastighed	omkring 700 km/t
Maksimal rækkevidde
Praktisk rækkevidde
Kampradius
Serviceloft	omkring 11000 m
Start/løbslængde
Våben:
Indbygget Strategiske krydsermissiler X‑55 SM/X‑101–6 eller 16 Fritfaldende luftbomber op til 9000 kg kaliber, klyngebomber, miner.

Tu-22M3

Tu-22 M3 langtrækkende supersonisk missilbærer-bombefly med variabel vingegeometri er designet til at udføre kampoperationer i operationszoner af land- og søteatre for militære operationer dag og nat under enkle og ugunstige vejrforhold. Det er i stand til at slå Kh-22 krydsermissiler mod havmål, Kh-15 supersoniske aeroballistiske missiler mod jordmål og også udføre målrettet bombning. I vest blev det kaldt "Backfire".

I alt byggede Kazan Aviation Production Association 268 Tu-22 M3 bombefly indtil 1993.

I øjeblikket er omkring 40 Tu-22 M3-enheder i drift, og yderligere 109 er i reserve. I 2020 er det planlagt at opgradere omkring 30 køretøjer ved KAPO til niveauet for Tu-22 M3 M (modifikationen blev taget i brug i 2014). De vil blive udstyret med ny elektronik, udvide rækken af våben ved at introducere den nyeste højpræcisionsammunition og forlænge deres levetid til 40 år.

Hovedkarakteristika for Tu-22M3
	4 personer

Vingefang: Ved minimum fejevinkel Ved maksimal fejevinkel

Vingeareal
Tom masse
Normal startvægt
Maksimal startvægt

Motorer	2 × NK-25 turbofan motorer
Maksimal trækkraft	2 × 14.500 kgf
Efterbrændertryk	2 × 25.000 kgf
Maksimal hastighed i højden
Krydshastighed
Rækkevidde af flyvning
Kampradius med en belastning på 12 t	1500…2400 km
Serviceloft
Start/løbslængde
Våben:
Indbygget 23 mm defensiv installation med GSh-23 kanoner
X-22 anti-skib krydsermissiler
Taktiske aeroballistiske missiler X-15 S.

Lovende udvikling

PAK JA

I 2008 blev der åbnet midler til R&D i Rusland for at skabe et lovende langtrækkende luftfartskompleks, PAK DA. Programmet forudser udviklingen af et femte generations langdistancebombefly til at erstatte flyet i tjeneste med det russiske luftvåben. Det faktum, at det russiske luftvåben formulerede taktiske og tekniske krav til PAK DA-programmet og begyndte forberedelserne til designbureauers deltagelse i udviklingskonkurrencen, blev annonceret tilbage i 2007. Ifølge generaldirektøren for Tupolev OJSC I. Shevchuk blev kontrakten under PAK DA-programmet vundet af Tupolev Design Bureau. I 2011 blev det rapporteret, at et foreløbigt design af et integreret flyelektronikkompleks til et lovende kompleks var blevet udviklet, og det russiske luftvåbens langrækkende luftfartskommando udstedte en taktisk og teknisk specifikation for oprettelsen af et lovende bombefly. Der blev annonceret planer om at bygge 100 køretøjer, som forventes at blive taget i brug i 2027.

De våben, der mest sandsynligt vil blive brugt, vil være avancerede hypersoniske missiler, langtrækkende krydsermissiler af typen X-101, kortrækkende præcisionsmissiler og justerbare luftbomber samt fritfaldende bomber. Det blev oplyst, at nogle af missilprøverne allerede var blevet udviklet af Tactical Missiles Corporation. Måske vil flyet også blive brugt som et luftfartsselskab af et operationelt-strategisk rekognoscerings- og strejkekompleks. Det er muligt, at bombeflyet til selvforsvar ud over det elektroniske krigssystem vil være bevæbnet med luft-til-luft missiler.

Operationel-taktisk (frontlinje) luftfart

Operationel-taktisk (front-line) luftfart er designet til at løse operationelle, operationelle-taktiske og taktiske opgaver i operationer (kamphandlinger) af grupperinger af tropper (styrker) i teatre for militære operationer (strategiske retninger).

Bomberflyvning, som er en del af frontlinjeflyvning, er flyvevåbnets vigtigste angrebsvåben primært i operationel og operationelt-taktisk dybde.

Angrebsfly er primært beregnet til luftstøtte af tropper, ødelæggelse af mandskab og genstande primært ved frontlinjen, i fjendens taktiske og umiddelbare operationelle dybde. Derudover kan den også bekæmpe fjendtlige fly i luften.

De vigtigste lovende områder for udvikling af bombefly og angrebsfly af operationel-taktisk luftfart er opretholdelse og forøgelse af kapaciteter inden for rammerne af løsning af operationelle, operationelle-taktiske og taktiske opgaver under kampoperationer i operationsteatret gennem levering af nye ( Su-34) og modernisering af eksisterende (Su-25 SM ) fly.

Bomber og angrebsfly fra frontlinjeluftfart er bevæbnet med luft-til-overflade og luft-til-luft missiler, ustyrede missiler af forskellige typer, flybomber, herunder justerbare bomber, klyngebomber og flykanoner.

Fighter luftfart er repræsenteret af multi-rolle og front-line jagerfly samt jager-aflytningsfly. Dens formål er at ødelægge fjendtlige fly, helikoptere, krydsermissiler og ubemandede luftfartøjer i luften samt jord- og havmål.

Opgaven for kampfly af luftforsvar er at dække de vigtigste retninger og individuelle objekter fra fjendtlige luftangreb ved at ødelægge deres fly på maksimal rækkevidde ved hjælp af interceptorer. Luftforsvarsluftfart omfatter også kamphelikoptere, special- og transportfly og helikoptere.

De vigtigste lovende områder for udviklingen af kampflyvning er at opretholde og øge kapaciteten til at udføre tildelte opgaver gennem modernisering af eksisterende fly, køb af nye fly (Su-30, Su-35) samt oprettelse af en lovende PAK-FA luftfartskompleks, som er blevet testet siden 2010 år og muligvis en lovende langdistance interceptor.

De vigtigste våben i kampfly er luft-til-luft og luft-til-overflade-styrede missiler af forskellig rækkevidde, såvel som fritfaldende og justerbare bomber, ustyrede missiler, klyngebomber og flykanoner. Udvikling af avancerede missilvåben er i gang.

Den moderne flyflåde af angrebs- og frontlinjebombefly omfatter følgende flytyper:

Su-25-200 angrebsfly, inklusive Su-25UB, omkring 100 flere er på lager. På trods af at disse fly blev taget i brug i USSR, forbliver deres kamppotentiale under hensyntagen til modernisering ret højt. I 2020 er det planlagt at opgradere omkring 80 angrebsfly til Su-25 SM-niveau.
frontline bombefly Su-24 M - 21 enheder. Disse sovjetfremstillede fly er allerede forældede og er aktivt ved at blive taget ud af drift. I 2020 er det planlagt at bortskaffe alle Su-24 M i drift.
jager-bombefly Su-34-69 enheder. Det seneste multi-rolle fly, der erstatter forældede Su-24 M bombefly i enheder. Det samlede antal bestilte Su-34 er 124 enheder, som vil tages i brug i nær fremtid.

Su-25

Su-25 er et pansret subsonisk angrebsfly designet til at yde tæt støtte til jordstyrker over slagmarken. Det er i stand til at ødelægge punkt- og områdemål på jorden dag og nat under alle vejrforhold. Vi kan sige, at dette er det bedste fly i sin klasse i verden, testet i rigtige kampoperationer. Blandt tropperne modtog Su-25 det uofficielle kaldenavn "Rook", i vest - betegnelsen "Frogfoot".

Serieproduktion blev udført på flyfabrikker i Tbilisi og Ulan-Ude (i hele perioden blev 1.320 fly af alle modifikationer produceret, inklusive til eksport).

Køretøjerne blev produceret i forskellige modifikationer, herunder kamptræningen Su-25UB og den dækbaserede Su-25UTD til flåden. I øjeblikket har det russiske luftvåben omkring 200 Su-25-fly af forskellige modifikationer, som er i tjeneste med 6 kamp- og flere træningsluftregimenter. Omkring 100 flere gamle biler er på lager.

I 2009 annoncerede det russiske forsvarsministerium genoptagelsen af indkøb af Su-25 angrebsfly til luftvåbnet. Samtidig blev et program vedtaget for at modernisere 80 køretøjer til niveauet for Su-25 SM. De er udstyret med den nyeste elektronik, herunder et sigtesystem, multifunktionelle indikatorer, nyt elektronisk krigsførelsesudstyr og Spear-radaren. Det nye Su-25UBM fly, som vil have lignende udstyr som Su-25 SM, er blevet taget i brug som kamptræningsfly.

Hovedkarakteristika for Su-25
	1 person

Vingefang

Vingeareal
Tom masse
Normal startvægt
Maksimal startvægt

Motorer	2 × R-95Sh turbojetmotorer
Maksimal trækkraft	2 × 4100 kgf
Maksimal hastighed
Krydshastighed
Praktisk rækkevidde med kampbelastning
Færgerækkevidde
Serviceloft
stigningshastighed
Start/løbslængde
Våben:
Indbygget 30 mm dobbeltløbet kanon GSh-30–2 (250 skud) På udvendig sejl Styrede luft-til-overflade missiler - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Luftbomber, kassetter - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 containere Skyde- og våbencontainere - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 pistol)

Su-24M

Su-24 M frontlinjebombeflyet med en vinge med variabel sweep er designet til at affyre missil- og bombeangreb i fjendens operationelle og operationelle taktiske dybder dag og nat under enkle og ugunstige vejrforhold, herunder i lav højde, med målrettet destruktion af jord- og overflademål med kontrollerede og kontrollerede missiler ustyret ammunition. I vest fik den betegnelsen "Fægter"

Serieproduktion blev udført på NAPO opkaldt efter Chkalov i Novosibirsk (med deltagelse af KNAAPO) indtil 1993; omkring 1.200 køretøjer af forskellige modifikationer blev bygget, herunder til eksport.

Ved århundredeskiftet begyndte Rusland på grund af luftfartsteknologiens forældelse et program for at modernisere frontlinjebombefly til niveauet for Su-24 M2. I 2007 blev de første to Su-24 M2 overført til Lipetsk Combat Use Center. Levering af de resterende køretøjer til det russiske luftvåben blev afsluttet i 2009.

I øjeblikket har det russiske luftvåben 21 Su-24M-fly af flere modifikationer tilbage, men da de nyeste Su-34'er går ind i kampenheder, bliver Su-24'er taget ud af drift og skrottet (i 2015 blev 103 fly skrottet). I 2020 skulle de være helt trukket tilbage fra luftvåbnet.

Hovedkarakteristika for Su-24M
	2 personer

Vingefang Ved maksimal fejevinkel Ved minimum fejevinkel

Vingeareal
Tom masse
Normal startvægt
Maksimal startvægt

Motorer	2 × AL-21 F-3 turbofanmotorer
Maksimal trækkraft	2 × 7800 kgf
Efterbrændertryk	2 × 11200 kgf
Maksimal hastighed i højden	1700 km/t (M=1,35)
Maksimal hastighed i en højde på 200 m
Færgerækkevidde
Kampradius
Serviceloft	omkring 11500 m
Start/løbslængde
Våben:
Indbygget 23 mm 6-løbs kanon GSh-6–23 (500 skud) På udvendig sejl: Guidede luft-til-luft missiler - R-60 Styrede luft-til-overflade-missiler - Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 Ustyrede missiler - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Luftbomber, kassetter - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 containere Skyde- og våbencontainere - SPPU-6 (23 mm GSh-6-23 pistol)

Su-34

Su-34 multirole jagerbomber er det seneste fly af denne klasse i det russiske luftvåben og tilhører "4+" generationen af fly. Samtidig er den placeret som et frontlinjebombefly, da den skal erstatte det forældede Su-24 M fly i hæren. Designet til at udføre højpræcisions missil- og bombeangreb, herunder brug af atomvåben, mod jordmål (overflade) på ethvert tidspunkt af dagen under alle vejrforhold. I vest er den betegnet "Fullback".

I midten af 2015 blev 69 Su-34-fly (inklusive 8 prototyper) ud af 124 bestilte leveret til kampenheder.

I fremtiden er det planlagt at levere cirka 150-200 nye fly til det russiske luftvåben og fuldstændig erstatte den forældede Su-24 med dem inden 2020. Således er Su-34 nu vores luftvåbens vigtigste angrebsfly, der er i stand til at bruge hele rækken af højpræcisions luft-til-overflade-våben.

Hovedkarakteristika for Su-34
	2 personer

Vingefang

Vingeareal
Tom masse
Normal startvægt
Maksimal startvægt

Motorer	2 × AL-31 F-M1 turbofanmotorer
Maksimal trækkraft	2 × 8250 kgf
Efterbrændertryk	2 × 13500 kgf
Maksimal hastighed i højden	1900 km/t (M=1,8)
Maksimal kørehastighed
Færgerækkevidde
Kampradius
Serviceloft
Våben:
Indbygget - 30 mm pistol GSh-30–1 På den udvendige slynge - alle typer moderne luft-til-luft- og luft-til-overflade-styrede missiler, ustyrede missiler, luftbomber, klyngebomber

Den moderne kampflyflåde består af følgende flytyper:

MiG-29 front-line jagerfly af forskellige modifikationer - 184 enheder. Ud over ændringerne til MiG-29 S, MiG-29 M og MiG-29UB blev de seneste versioner af MiG-29 SMT og MiG-29UBT (28 og 6 enheder fra 2013) taget i brug. Samtidig er der ingen planer om at modernisere gammelt byggede fly. Baseret på MiG-29 blev den lovende multi-rolle jagerfly MiG-35 skabt, men underskrivelsen af en kontrakt for dens produktion blev udskudt til fordel for MiG-29 SMT.
frontlinje Su-27 jagerfly af forskellige modifikationer - 360 enheder, herunder 52 Su-27UB. Siden 2010 har genopbygningen været i gang med nye modifikationer af Su-27 SM og Su-27 SM3, hvoraf 82 enheder er leveret.
frontlinjejagerfly Su-35 S - 34 enheder. Ifølge kontrakten er det planlagt i 2015 at afslutte leveringen af en serie på 48 fly af denne type.
multi-rolle Su-30 jagerfly af forskellige modifikationer - 51 enheder, herunder 16 Su-30 M2 og 32 Su-30 SM. Samtidig er den anden serie af Su-30 SM i øjeblikket ved at blive leveret; 30 enheder skulle være leveret i 2016.
MiG-31 fighter-interceptorer af flere modifikationer - 252 enheder. Det er kendt, at siden 2014 er MiG-31 BS-fly blevet opgraderet til MiG-31 BSM-niveau, og yderligere 60 MiG-31 B-fly er planlagt til at blive opgraderet til MiG-31 BM-niveau i 2020.

MiG-29

Fjerde generations lette frontlinjejagerfly MiG-29 blev udviklet i USSR og er blevet masseproduceret siden 1983. Faktisk var det en af de bedste jagerfly i sin klasse i verden, og med et meget succesfuldt design blev det gentagne gange moderniseret og i form af de seneste ændringer ind i det 21. århundrede som en multi-rolle jagerfly i det russiske Luftvåben. Oprindeligt beregnet til at opnå luftoverlegenhed på taktisk dybde. I vest er det kendt som "Fulcrum".

På tidspunktet for Sovjetunionens sammenbrud blev omkring 1.400 køretøjer af forskellige varianter produceret på fabrikker i Moskva og Nizhny Novgorod. Nu er MiG-29, i forskellige versioner, i tjeneste med hærene fra mere end to dusin lande nær og fjernt i udlandet, hvor den har deltaget i lokale krige og væbnede konflikter.

Det russiske luftvåben driver i øjeblikket 184 MiG-29 jagerfly af følgende modifikationer:

MiG-29 S - havde en øget kampbelastning sammenlignet med MiG-29 og var udstyret med nye våben;
MiG-29 M - en multi-rolle jagerfly af "4+" generationen, havde en øget rækkevidde og kampbelastning og var udstyret med nye våben;
MiG-29UB - to-sæders kamptræningsversion uden radar;
MiG-29 SMT er den seneste moderniserede version med evnen til at bruge højpræcisions luft-til-overflade-våben, øget flyverækkevidde, den nyeste elektronik (første flyvning i 1997, vedtaget i 2004, 28 enheder leveret i 2013), våben er placeret på seks undervinger og en ventral udvendig ophængsenhed, er der en indbygget 30 mm kanon;
MiG-29UBT - kamptræningsversion af MiG-29 SMT (6 enheder leveret).

For det meste er alle ældre MiG-29 fly fysisk forældede, og det blev besluttet ikke at reparere eller modernisere dem, men at købe nyt udstyr i stedet - MiG-29 SMT (en kontrakt blev underskrevet i 2014 om levering af 16 fly) og MiG-29UBT, og også lovende MiG-35 jagerfly.

Vigtigste egenskaber ved MiG-29 SMT
	1 person

Vingefang

Vingeareal
Tom masse
Normal startvægt
Maksimal startvægt

Motorer	2 × RD-33 turbofanmotorer
Maksimal trækkraft	2 × 5040 kgf
Efterbrændertryk	2 × 8300 kgf

Maksimal kørehastighed
Krydshastighed
Praktisk rækkevidde
Praktisk rækkevidde med PTB	2800…3500 km
Serviceloft
Våben:
På udvendig sejl: Styrede luft-til-overflade-missiler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Containere KMGU-2

MiG-35

Det nye russiske multi-rolle jagerfly af 4++ generation MiG-35 er en dyb modernisering af MiG-29 M-seriens fly, udviklet af MiG Design Bureau. I design er det maksimalt forenet med tidlige produktionsfly, men samtidig har det en øget kampbelastning og flyverækkevidde, reduceret radarsignatur, er udstyret med en aktiv phased array radar, den nyeste elektronik, en indbygget elektronisk krigsførelse system, har en åben avionikarkitektur og evnen til at tanke op i luften. Den to-sædede modifikation er betegnet MiG-35 D.

MiG-35 er designet til at opnå luftoverlegenhed og opsnappe fjendens luftangrebsvåben, angribe med præcisionsvåben mod jordmål (overflade) uden at gå ind i luftforsvarszonen dag eller nat under alle vejrforhold, samt udføre luftrekognoscering ved hjælp af luftbårne aktiver .

Spørgsmålet om at udstyre det russiske luftvåben med MiG-35-fly er åbent, indtil kontrakten med forsvarsministeriet er underskrevet.

Vigtigste egenskaber ved MiG-35
	1 - 2 personer

Vingefang

Vingeareal
Tom masse
Normal startvægt
Maksimal startvægt

Motorer	2 × TRDDF RD-33 MK/MKV
Maksimal trækkraft	2 × 5400 kgf
Efterbrændertryk	2 × 9000 kgf
Maksimal hastighed i stor højde	2400 km/t (M=2,25)
Maksimal kørehastighed
Krydshastighed
Praktisk rækkevidde
Praktisk rækkevidde med PTB
Kampradius
Flyvevarighed
Serviceloft
stigningshastighed
Våben:
Indbygget - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skud) På udvendig sejl: Guidede luft-til-luft missiler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Styrede luft-til-overflade-missiler - Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Ustyrede missiler - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Luftbomber, kassetter - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Su-27 front-line jagerfly er et fjerde generations fly udviklet i USSR på Sukhoi Design Bureau i begyndelsen af 1980'erne. Det var beregnet til at opnå luftoverlegenhed og var på et tidspunkt et af de bedste jagerfly i sin klasse. De seneste modifikationer af Su-27 fortsætter med at være i tjeneste med det russiske luftvåben; derudover, som et resultat af den dybe modernisering af Su-27, er der udviklet nye modeller af "4+" generations jagerfly. Sammen med fjerde generations lette frontlinjejagerfly var MiG-29 et af de bedste fly i sin klasse i verden. Ifølge vestlig klassificering kaldes det "Flanker".

I øjeblikket omfatter luftvåbnets kampenheder 226 Su-27 og 52 Su-27UB jagerfly af gammel produktion. Siden 2010 begyndte omudstyret til den moderniserede version af Su-27 SM (første flyvning i 2002). I øjeblikket er 70 sådanne køretøjer blevet leveret til tropperne. Derudover leveres jagerfly af Su-27 SM3-modifikationen (12 enheder blev produceret), som adskiller sig fra den tidligere version i AL-31 F-M1-motorerne (efterbrændertryk 13.500 kgf), forstærket flyskrogdesign og yderligere våbenophængningspunkter .

Hovedkarakteristika for Su-27 SM
	1 person

Vingefang

Vingeareal
Tom masse
Normal startvægt
Maksimal startvægt

Motorer	2 × AL-31F turbofanmotorer
Maksimal trækkraft	2 × 7600 kgf
Efterbrændertryk	2 × 12500 kgf
Maksimal hastighed i stor højde	2500 km/t (M=2,35)
Maksimal kørehastighed
Praktisk rækkevidde
Serviceloft
stigningshastighed	mere end 330 m/sek
Start/løbslængde
Våben:
Indbygget - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skud) Styrede luft-til-overflade-missiler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 Luftbomber, kassetter - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

sø-30

Den tunge to-sædede multirolle jagerfly Su-30 af "4+" generationen blev skabt på Sukhoi Design Bureau på basis af Su-27UB kamptrænerfly gennem dyb modernisering. Hovedformålet er at kontrollere gruppekampoperationer af jagerfly med at løse problemer med at opnå luftoverlegenhed, støtte kampoperationer af andre typer luftfart, dække landtropper og genstande, ødelægge landgangsstyrker i luften samt udføre luftrekognoscering og ødelægge jord (overflade)mål. Su-30 har en lang rækkevidde og varighed af flyvninger og effektiv kontrol af en gruppe jagere. Flyets vestlige betegnelse er "Flanker-C".

Det russiske luftvåben har i øjeblikket 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (alle produceret af KNAAPO) og 32 Su-30 SM (produceret af Irkut-fabrikken). De sidste to modifikationer er leveret i henhold til kontrakter fra 2012, hvor der blev bestilt to partier af 30 Su-30 SM enheder (indtil 2016) og 16 Su-30 M2 enheder.

Hovedkarakteristika for Su-30 SM
	2 personer

Vingefang

Vingeareal
Tom masse
Normal startvægt
Maksimal startvægt
Maksimal startvægt

Motorer	2 × AL-31FP turbofan motorer
Maksimal trækkraft	2 × 7700 kgf
Efterbrændertryk	2 × 12500 kgf
Maksimal hastighed i stor højde	2125 km/t (M=2)
Maksimal kørehastighed
Flyverækkevidde uden jordtankning
Flyverækkevidde uden tankning i højden
Kampradius
Flyvevarighed uden tankning
Serviceloft
stigningshastighed
Start/løbslængde
Våben:
Indbygget - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skud) På ekstern slynge: Styrede luft-til-luft missiler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Styrede luft-til-overflade-missiler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M Ustyrede missiler - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Luftbomber, kassetter - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su-35

Su-35 multi-rolle supermanøvredygtig jagerfly tilhører "4++" generationen og er udstyret med motorer med thrust vector control. Dette fly er udviklet af Sukhoi Design Bureau og er meget tæt på femte generations jagerfly. Su-35 er designet til at opnå luftoverlegenhed og opsnappe fjendens luftangrebsvåben, angribe med højpræcisionsvåben mod jordmål (overflade) uden at gå ind i luftforsvarszonen dag eller nat under alle vejrforhold

forhold, samt at udføre luftrekognoscering ved hjælp af luftbårne midler. I vest er den betegnet "Flanker-E+".

I 2009 blev der underskrevet en kontrakt om at forsyne det russiske luftvåben med 48 af de seneste producerede Su-35C jagerfly i perioden 2012-2015, hvoraf 34 enheder allerede er i drift. Det forventes at indgå endnu en kontrakt om levering af disse fly i 2015-2020.

Hovedkarakteristika for Su-35
	1 person

Vingefang

Vingeareal
Tom masse
Normal startvægt
Maksimal startvægt

Motorer	2 × turbofans med OVT AL-41F1S
Maksimal trækkraft	2 × 8800 kgf
Efterbrændertryk	2 × 14500 kgf
Maksimal hastighed i stor højde	2500 km/t (M=2,25)
Maksimal kørehastighed
Terrænområde
Flyverækkevidde i højden	3600…4500 km
Serviceloft
stigningshastighed
Start/løbslængde
Våben:
Indbygget - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skud) På udvendig sejl: Guidede luft-til-luft missiler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Styrede luft-til-overflade-missiler - Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M, avancerede langtrækkende missiler Ustyrede missiler - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Luftbomber, kassetter - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250, KMGU

MiG-31

Den to-sædede supersoniske all-weather langdistance jager-interceptor MiG-31 blev udviklet i USSR på Mikoyan Design Bureau i 1970'erne. På det tidspunkt var det den første fjerde generation af fly. Designet til at opfange og ødelægge luftmål i alle højder - fra ekstremt lav til meget høj, dag og nat, under alle vejrforhold, i vanskelige jamming-miljøer. Faktisk var hovedopgaven for MiG-31 at opsnappe krydsermissiler på tværs af hele området af højder og hastigheder, såvel som lavtflyvende satellitter. Det hurtigste kampfly. Den moderne MiG-31 BM har en indbygget radar med unikke egenskaber, som endnu ikke er tilgængelige for andre udenlandske fly. Ifølge vestlig klassificering er den betegnet "Foxhound".

MiG-31 jager-interceptorerne i øjeblikket i tjeneste med det russiske luftvåben (252 enheder) har flere modifikationer:

MiG-31 B - seriel modifikation med et tankningssystem under flyvningen (vedtaget i drift i 1990)
MiG-31 BS er en variant af den grundlæggende MiG-31, opgraderet til niveauet for MiG-31 B, men uden en påfyldningsbom under flyvningen.
MiG-31 BM er en moderniseret version med Zaslon-M radaren (udviklet i 1998), som har en rækkevidde øget til 320 km, udstyret med de nyeste elektroniske systemer, herunder satellitnavigation, og i stand til at bruge luft-til-overflade styrede missiler. I 2020 er det planlagt at opgradere 60 MiG-31 B til niveauet for MiG-31 BM. Den anden fase af statstestning af flyet blev afsluttet i 2012.
MiG-31 BSM er en moderniseret udgave af MiG-31 BS med Zaslon-M radaren og tilhørende elektronik. Modernisering af kampfly er blevet udført siden 2014.

Det russiske luftvåben vil således have 60 MiG-31 BM- og 30-40 MiG-31 BSM-fly i drift, og cirka 150 ældre fly vil blive nedlagt. Det er muligt, at en ny interceptor, kodenavnet MiG-41, vil dukke op i fremtiden.

Vigtigste egenskaber ved MiG-31 BM
	2 personer

Vingefang

Vingeareal
Tom masse
Maksimal startvægt

Motorer	2 × TRDDF D-30 F6
Maksimal trækkraft	2 × 9500 kgf
Efterbrændertryk	2 × 15500 kgf
Maksimal hastighed i stor højde	3000 km/t (M=2,82)
Maksimal kørehastighed
Krydshastighed subsonisk
Cruisehastighed supersonisk
Praktisk rækkevidde	1450…3000 km
Flyverækkevidde i høj højde med én tankning
Kampradius
Serviceloft
stigningshastighed
Start/løbslængde
Våben:
Indbygget: 23 mm 6-løbs kanon GSh-23–6 (260 skud) På udvendig sejl: Guidede luft-til-luft missiler - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 Styrede luft-til-overflade-missiler - Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M Luftbomber, kassetter - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250

Lovende udvikling

PAK-FA

Det lovende frontlinje-luftfartskompleks - PAK FA - omfatter en femte-generations multi-rolle jagerfly udviklet af Sukhoi Design Bureau under betegnelsen T-50. Med hensyn til helheden af dets egenskaber bliver det nødt til at overgå alle udenlandske analoger, og i den nærmeste fremtid, efter at være taget i brug, vil det blive hovedflyet i det russiske luftvåbens frontlinje jagerfly.

PAK FA er designet til at opnå luftherredømme og opsnappe fjendtlige luftangrebsvåben i alle højdeområder, samt affyre højpræcisionsvåben mod jordmål (overflademål) uden at gå ind i luftforsvarszonen dag eller nat under alle vejrforhold, og kan bruges til luftrekognoscering ved brug af udstyr om bord. Flyet opfylder fuldt ud alle kravene til femte generations jagerfly: stealth, supersonisk marchhastighed, høj manøvredygtighed med høje overbelastninger, avanceret elektronik, multifunktionalitet.

Ifølge planerne skulle serieproduktion af T-50-flyene til det russiske luftvåben begynde i 2016, og i 2020 vil de første luftfartsenheder, der er udstyret med det, dukke op i Rusland. Det er også kendt, at produktion til eksport er mulig. Især er en eksportmodifikation ved at blive skabt sammen med Indien, betegnet FGFA (Femte Generation Fighter Aircraft).

Hovedkarakteristika (estimeret) af PAK-FA
	1 person

Vingefang

Vingeareal
Tom masse
Normal startvægt
Maksimal startvægt

Motorer	2 × turbofans med UVT AL-41F1
Maksimal trækkraft	2 × 8800 kgf
Efterbrændertryk	2 × 15000 kgf
Maksimal hastighed i stor højde
Krydshastighed
Praktisk rækkevidde ved subsonisk hastighed	2700…4300 km
Praktisk rækkevidde med PTB
Praktisk rækkevidde ved supersonisk hastighed	1200...2000 km
Flyvevarighed
Serviceloft
stigningshastighed
Våben:
Indbygget - 30 mm pistol 9 A1–4071 K (260 skud) På den indre slynge - alle typer moderne og lovende luft-til-luft- og luft-til-overflade-styrede missiler, luftbomber, klyngebomber

PAK-DP (MiG-41)

Nogle kilder rapporterer, at MiG Design Bureau sammen med designbureauet for Sokol-flyfabrikken (Nizhny Novgorod) i øjeblikket udvikler en langrækkende, højhastighedsjager-interceptor med kodenavnet "avanceret langtrækkende aflytningsflykompleks ” - PAK DP, også kendt som MiG-41. Det blev oplyst, at udviklingen begyndte i 2013 på grundlag af MiG-31 jagerfly efter ordre fra chefen for generalstaben for de russiske væbnede styrker. Måske refererer dette til en dyb modernisering af MiG-31, som blev arbejdet på tidligere, men ikke blev implementeret. Det blev også rapporteret, at den lovende interceptor er planlagt til at blive udviklet som en del af våbenprogrammet indtil 2020 og taget i brug indtil 2028.

I 2014 dukkede oplysninger op i medierne om, at den øverstkommanderende for det russiske luftvåben V. Bondarev sagde, at der nu kun er forskningsarbejde i gang, og i 2017 er det planlagt at påbegynde udviklingsarbejdet med at skabe en lovende lang- række aflytningsflykompleks.

(fortsat i næste nummer)

Oversigtstabel over den kvantitative sammensætning af fly
Den Russiske Føderations luftvåben (2014-2015)*

Flytype	Antal i brug	Planlagt bygge	Planlagt modernisere
Bomberfly som en del af langtrækkende luftfart
Strategiske missilfartøjer Tu-160
Strategiske missilfartøjer Tu-95MS
Langrækkende missilbærer-bombefly Tu-22M3
Bomber- og angrebsfly som en del af frontlinjeflyvning
Su-25 angrebsfly
Su-24M frontline bombefly
Su-34 jager-bombefly		124 (i alt)
Jagerfly som en del af frontlinjeflyvning
Frontline jagerfly MiG-29, MiG-29SMT
Frontline jagerfly Su-27, Su-27SM
Frontline jagerfly Su-35S
Multirolle jagerfly Su-30, Su-30SM
Interceptor jagerfly MiG-31, MiG-31BSM
Lovende luftfartskompleks for frontlinjeflyvning - PAK FA
Militær transportflyvning
Transportfly An-22
Transportfly An-124 og An-124-100
Transportfly Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Transportfly An-12
Transportfly An-72
Transportfly An-26, An-24
Transport- og passagerfly Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Lovende militærtransportfly Il-112V
Lovende militærtransportfly Il-214
Hærens luftfartshelikoptere
Multi-purpose helikoptere Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Transport- og kamphelikoptere Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Mi-28N angrebshelikoptere
Ka-50 angrebshelikoptere
Ka-52 angrebshelikoptere		146 (i alt)
Transporthelikoptere Mi-26, Mi-26M
Lovende multi-purpose helikopter Mi-38
Rekognoscering og specialflyvning
Fly AWACS A-50, A-50U
Fly RER og elektronisk krigsførelse Il-20M
An-30 rekognosceringsfly
Tu-214R rekognosceringsfly
Tu-214ON rekognosceringsfly
Il-80 luftkommandoposter
Il-78, Il-78M tankningsfly
Lovende AWACS-fly A-100
Lovende fly RER og elektronisk krigsførelse A-90
Il-96-400TZ tankfly
Ubemandede luftfartøjer (overført til jordstyrkerne)
"Bee-1T"

Forbundsrepublikken Tyskland har det mest magtfulde luftvåben. Luftwaffe, som tyskerne kalder dem, er involveret i fredstid på kamptjeneste for luftforsvarssystemer i Europa, som udføres i fællesskab med andre udenlandske lufteskadriller, der er en del af NATO-alliancen. De kontrollerer også deres egne grænser fra at krydse luftrummet og kan træffe foranstaltninger til at stoppe fly, der krydser grænsen uden varsel. I krise- eller krigstider opererer det tyske luftvåben efter nationale planer i offensive og defensive luftoperationer (brug af atomvåben er mulig). Opgaverne til det tyske luftvåben: Opnå og opretholder luftoverlegenhed. Isolering af slagmarken og kampområdet. Udførelse af luftstøtte. At yde luftstøtte til jordstyrker. Udførelse af transport af militært personel og militær last. Grundlaget for luftvåbenet i ethvert land er kampflyvning, som i samarbejde med andre væbnede styrker kan blive nøglen til succes med at besejre fjenden. Udover luftfarten har luftvåbnet også alle luftforsvarets midler og styrker: luftværnsmissilsystemer, luftværnsartilleri, radioudstyr. Hjælpeluftfarten er ansvarlig for at sikre kampoperationer af alle typer tropper. Det tyske luftvåbens organisationsstruktur Luftvåbnets ledelse ligger hos den øverstbefalende for luftvåbnet, som er underlagt Bundeswehrs generalinspektør. Hans arbejdsplads er placeret i generalstaben, hvorfra han leder aktiviteterne i alle flyvevåbnets kampformationer, institutioner og enheder. I Tyskland er organisationsstrukturen som følger: Hovedhovedkvarter. Operativ kommandohovedkvarter. Støtte kommandohovedkvarteret. Central ledelse. Flyvevåbnets hovedkvarter er det operationelle kontrolorgan. Dets opgaver omfatter udvikling af konstruktion, kamptræning, operativ brug af luftvåbnet, fastlæggelse af indsættelse af enheder, underenheder og formationer. Den centrale kommando, støttekommando og operative kommando er underordnet hovedkvarteret. Funktioner tildelt den centrale kontrol af luftvåbnet: Organisering af bemanding og uddannelse i uddannelsesinstitutioner. Geofysisk og medicinsk støtte. Planlægning og kontrol af træning af flyvevåbnets enheder. Den operative kommando for det tyske luftvåben blev dannet i 1994 og er baseret i Köln-Van. Designet til at styre luftvåbnets aktiver og styrker i krig og fredstid. Den består af to regionale luftvåbenkommandoer "Syd" og "Nord", kommandoen over kontroltjenester og lufttransportkommandoen. Regional kommando "Nord" er placeret i Kalkar, "Syd" - i Messtetten. De omfatter alle enheder og formationer af angrebsfly, luftforsvarsaktiver og styrker. Lufttransportkommandoen har base i Münster og kontrollerer driften af al hjælpeluftfart, som er designet til at transportere militærfragt og soldater. Kontroltjenestekommandoen er placeret i Köln-Wan og overvåger funktion og udvikling af luftvåbnets kommunikations- og kontrolsystemer og undersøger katastrofer og ulykker. Fremsætter forslag til reduktion af ulykkesraten ikke kun inden for militær luftfart, men også inden for civil luftfart. Flyvevåbnets støttekommando er ansvarlig for at indkøbe nyt udstyr, udføre dets reparation, forsyne enheder med brændstof, smøremidler, reservedele, ammunition og andre materielle ressourcer. I Tyskland er det opdelt i 6 logistikstøtteregimenter, som hver er tildelt et specifikt ansvarsområde. Logistikreserver gør det muligt for Luftwaffes kampluftshold at udføre kontinuerlig kamp i 30 dage. Antal, våben og kampstyrke Det tyske luftvåbens personale tæller 73,3 tusinde mennesker. Luftwaffe består af 20 eskadriller (559 fly, 457 i kamptilstand). Af dem: 108 fly med atomvåben. 165 jager-bombefly. 35 "Tornado" ECR. 36 "Tornado". 144 luftforsvarsfly. 94 kamptræning Alfa-Jets. 125 F-4F fly. 102 er i reserve. De 15 missilgrupper omfatter 534 missilforsvarsaffyringsramper og 264 antiluftfartøjsartilleriinstallationer. Ni hjælpeflyveskadroner har over 160 fly, hvoraf 157 er transportfly. Fem helikoptereskadriller betjener mere end 100 helikoptere. Alle luftforsvarsaktiver og -styrker er sammen med angrebsfly fordelt mellem fire luftdivisioner af de regionale luftvåbenkommandoer "Syd" og "Nord". Den nordlige luftvåbenkommando er underordnet 3. og 4. luftfartsdivision, hvis kampstyrke består af 23 MiG-29 og 89 F-4F luftforsvarsjagere, 117 Tornado strategiske jagerfly, 108 Patriot antiluftskyts missilsystemer, 30 - Roland luftforsvarssystem og 96 - Advanced Hawk luftforsvarssystem. Den sydlige luftvåbens kommando kontrollerer 1. og 2. luftfartsdivision, som omfatter 36 F-4F luftforsvarsfly, 119 Tornado-jagere, 132 Patriot-affyringskastere, 60 Roland og 108 Advanced Hawk." Transport Aviation Command opererer 84 Transall taktiske transportfly, 7 CL-601, 2 Boeing 707, 7 A-310 og 99 UH-1D luftbårne transporthelikoptere. Flyveplads netværk Tyskland er et af landene med en meget udviklet flyvepladsinfrastruktur, som består af mere end 600 flyvepladser, helikopterpladser og flyvepladsvejsektioner. Mere end 130 flyvepladser er perfekt forberedt til indsættelse af alt udstyr inkluderet i militær transport og kampflyvning. Netværket af flyvepladser er ujævnt fordelt over hele landet, men som udenlandske eksperter mener, gør valget af placeringer til flyvepladser det muligt for NATO-styrkerne at koncentrere en stærk kombination af taktiske, transport- og hjælpefly ét sted. Kozhevnikov Mikhail Nikolaevich Kommando og hovedkvarter for den sovjetiske hærs luftvåben i den store patriotiske krig 1941-1945 Mikhail Nikolaevich Kozhevnikov Kozhevnikov Mikhail Nikolaevich Kommando og hovedkvarter for den sovjetiske hærs luftvåben i den store patriotiske krig 1941-1945. Introduktion Nazitysklands luftvåben før angrebet på Sovjetunionen Det sovjetiske luftvåbens tilstand på tærsklen til krigen II. Kommando og hovedkvarter for den sovjetiske hærs luftvåben i begyndelsen af krigen og i sommer-efterårets operationer i 1941. Arten af parternes luftfarts handlinger i krigens første dage Organisatorisk styrkelse af det sovjetiske luftvåben Senior luftfartschefer for luftvåbnet på krigsfronterne III. Yderligere styrkelse af den sovjetiske hærs luftvåben Situationen på fronterne i foråret 1942 Organisatoriske ændringer i det centrale apparat, operationelle formationer og formationer af den sovjetiske hærs luftvåben Koordinering af luftvåbens aktioner udført af repræsentanter for den øverste øverste kommando for luftfart i sommer-efterårsoperationerne i 1942. IV. Kampen for strategisk luftherredømme i foråret og sommeren 1943 Luftkampe i Kuban Det sovjetiske luftvåbens luftoperationer for at besejre fjendtlige luftgrupper i sommeren 1943. Det sovjetiske luftvåbens handlinger for at forstyrre jernbanetransport og desorganisere fjendens vejtrafik V. Kommando og hovedkvarter for den sovjetiske hærs luftvåben i slaget ved Kursk Operationel-strategisk situation i Kursk-retningen i juli 1943 Kommando og hovedkvarter for den sovjetiske hærs luftvåben under forberedelsen til slaget ved Kursk Handlinger af sovjetisk luftfart i slaget ved Kursk VI. Den sovjetiske hærs luftvåben i operationerne i den sidste periode af krigen Situationen på fronterne i begyndelsen af 1944. Aktiviteter for kommandoen og staben for den sovjetiske hærs luftvåben for at forbedre luftfartsstyringen I Korsun-Shevchenko operationen I den hviderussiske operation I Vistula-Oder-operationen I den østpreussiske operation I Berlin-operationen VII. I Fjernøsten Situationen i sommeren 1945 Forberedelse til kampoperationer i Fjernøsten Det sovjetiske luftvåbens kampoperationer Luftfartsoptagelser af den store patriotiske krig Konklusion Ansøgning Introduktion Sovjetunionens store patriotiske krig mod Nazityskland og dets allierede i Europa og Asien var socialismens største militære sammenstød med imperialismens slående kræfter, den tungeste og mest brutale af alle de krige, vores fædreland nogensinde har oplevet. Det sovjetiske folk og deres væbnede styrker, under ledelse af kommunistpartiet, påførte Nazityskland og dets satellitter et knusende nederlag, forsvarede det socialistiske fædrelands frihed og uafhængighed, udførte en stor befrielsesmission og opfyldte deres internationalistiske pligt med Ære. "Sejren," påpegede L.I. Brezhnev, "som blev vundet i kampene under den store patriotiske krig, er sejren for vores heroiske arbejderklasse, de kollektive landmænd, vores intelligentsia, sejren for hele det multinationale sovjetiske folk. er sejren for den glorværdige sovjetiske hær, hæren skabt af revolutionen ", opdraget af partiet, uløseligt forbundet med folket. Dette er en sejr for den sovjetiske militærvidenskab, kampfærdigheden for alle grene af militæret, kunsten af sovjetiske kommandanter, der kom fra folket" (1). En væsentlig rolle i nederlaget for de nazistiske tropper tilhørte det sovjetiske luftvåben. I tæt samarbejde med landstyrkerne og søværnet deltog de aktivt i alle front- og større strategiske operationer af frontgrupper og udførte selvstændige luftoperationer. Deres koncentration og massive handlinger i hovedretningerne bidrog til en stigning i omfanget og beslutsomheden af operationer og var en af de vigtigste faktorer, der bestemte krigens manøvredygtighed. I en lang og stædig kamp havde det sovjetiske luftvåben i sommeren 1943 vundet strategisk luftherredømme i alle vigtige retninger og derved skabt gunstige forhold for landstyrkerne til at gennemføre større offensive operationer. Med sine handlinger ryddede luftfarten vejen for infanteri og kampvogne, hjalp dem med hurtigt at bryde igennem forsvar og hurtigt forfølge fjenden, omringe og ødelægge hans grupper, krydse floder, fange og holde de vigtigste brohoveder og forpurrede planer og hensigter fra nazistisk kommando. Den øverstbefalende for den sovjetiske hærs luftvåben og hans hovedkvarter fik til opgave at organisere kampen for strategisk luftherredømme, implementere interaktion mellem luftfartstyper (frontlinje, langdistance, luftforsvarsjagerflyvning), koordinere deres indsats under strategiske operationer frontgrupper og uafhængige luftoperationer, direkte ledelse ved begyndelsen af krige i kampoperationer af langdistancebombefly (LBO), generalisering af kamperfaringen fra luftvåbnet og udvikling af forslag til deres operative brug. ansvarlig for træning af luftfartsreserver, luftfartsteknisk levering af enheder og formationer, udvikling af taktiske og tekniske krav til nye typer fly og våben, udvikling af planer for konstruktion og genopbygning af flyvepladser, til træning og omskoling af flyteknisk personale .Hans funktioner omfattede generalisering og implementering i dele og forbindelser af avanceret erfaring i brugen i kamp og operationer af forskellige typer og grene af luftfart. Koordinering af frontflyvningens aktioner i alle strategiske operationer blev udført af repræsentanter for den øverste øverste kommandoluftfartshovedkvarter. De var højtstående luftfartschefer, der stod i spidsen for luftvåbnet - chefen, et medlem af militærrådet og næstkommanderende for den sovjetiske hærs luftvåben. I første omgang blev de betroet at organisere massive luftangreb i kun én fronts interesse. Fra og med 1942 koordinerede repræsentanter for det øverste øverste kommandohovedkvarter for luftfart luftvåbnets indsats på flere fronter med inddragelse af DVA (ADD) styrkerne (2). Sammen med cheferne for fronterne og cheferne for fronternes luftstyrker udviklede repræsentanter for hovedkvarteret planer for operationen, overvågede gennemførelsen af de opgaver, luftfarten står over for, omdirigerede sin indsats under operationen, fordelte luftfartsreserverne, der ankom kl. fronterne, og beskæftigede sig også med luftfartsteknisk og flyvepladsstøtte til de tiltrukne luftfartsstyrker i et givet område. Luftvåbnets øverstbefalende, som koordinerede luftvåbnets aktioner på en til tre fronter som repræsentant for det øverste kommandohovedkvarter, opretholdt konstant operativ kontakt med generalstaben og luftvåbnets hovedkvarter, var altid opmærksom på forhold på alle andre aktive fronter og gav gennem sin operative gruppe eller gennem flyvevåbnets hovedkvarter de nødvendige ordrer. I dette arbejde sigter forfatteren mod at vise aktiviteterne i den sovjetiske hærs luftvåbens kommando, hovedkvarterets arbejde samt koordineringen af luftfartens handlinger på flere fronter og langdistanceflyvning, udført af repræsentanter for Hovedkvarteret for den øverste kommando. Kronologisk dækker værket perioden fra september 1939 til september 1945, det vil sige fra begyndelsen af Anden Verdenskrig til den sovjetiske hærs sejr i Fjernøsten - Kwantung-hærens nederlag og det imperialistiske Japans fuldstændige overgivelse. Den viser de kapitalistiske staters militære operationer i Vesten, som gik forud for Nazitysklands angreb på USSR; arbejdet med luftvåbnets kommando og stab på tærsklen og i den indledende periode af den store patriotiske krig blev studeret; i operationerne under sommer-efterårskampagnen i 1941, i de enorme slag i Moskva og Stalingrad, i Nordkaukasus og nær Kursk; i de sidste offensive operationer af den store patriotiske krig 1941-1945. Viser strukturen af luftvåbnets hovedkvarter, dets ledende direktorater og afdelinger, retningerne for deres aktiviteter, forholdet mellem luftvåbnets kommando og stab med generalstaben, med kommandoen og hovedkvarteret for fronterne og lufthærene, luftvåbnets rolle og plads i de sovjetiske væbnede styrkers nederlag over Nazityskland og det militaristiske Japan. Da forfatteren skrev bogen, brugte forfatteren arkivalier og publicerede materialer, hans erfaring som deltager i de beskrevne begivenheder, gentagne samtaler under og efter krigen med Chief Marshal of Aviation A. A. Novikov, som stod i spidsen for det sovjetiske luftvåben under den store patriotiske krig, og hans stedfortrædende general A. V. Nikitin og medlemmer af luftvåbnets militærråd, generalerne P. S. Stepanov og N. S. Shimanov, samt med mange krigsveteraner. Forfatteren udtrykker oprigtig taknemmelighed til generalerne V.I. Semenchikov, G.A. Pshenyanik, obersten Yu.V. Plotnikov, V.E. Sokolov, V.S. Shumikhin, F.P. Shesterin, N., E. Platonov, N. N. Azovtsev for gode råd. Noter (1) Brezhnev L.I. Om SUKP's og sovjetstatens udenrigspolitik og artikler. M., 1975, s. 534-835. (2) Siden marts 1942 begyndte langdistancebombeflyflyvning at blive kaldt langdistanceflyvning (LRA). I. På tærsklen til den store patriotiske krig Luftfartsaktioner af kapitalistiske stater i Vesten Den 1. september 1939 angreb Nazityskland Polen. Klokken 4:45 lancerede nazistisk luftfart massive angreb på flyvepladser, kommunikationscentre og økonomiske og administrative centre i Polen. Wehrmachts landstyrker krydsede grænsen og invaderede polsk territorium fra nord, fra Østpreussen, fra vest, fra Østtyskland og fra syd fra Slovakiet. Anden Verdenskrig begyndte. På jorden og i luften var parternes styrker for ulige. Hitlers Tyskland sendte omkring 2 tusinde kampfly mod Polen (bombefly - 1000-1100, jagerfly - 600-650 og rekognosceringsfly - 200-250). Det polske luftvåben havde kun 824 kampe... Fra jagerpilot til luftfartsgeneral. Under krigen og i fredstid. 1936–1979 Ostromov Nikolay Nikolaevich Endnu en gang operationsdirektoratet for luftvåbnets generalstab Jeg fejrede nytår 1961 i den sovjetiske hærs centrale hus i Moskva. For tredje gang gjorde jeg tjeneste i Driftsdirektoratet, men hver gang i en ny stilling. 1944 - overassistent for afdelingschefen, 1950 - afdelingschef - souschef i operationsdirektoratet, 1961 - chef for operationsdirektoratet - souschef i flyvevåbnets generalstab. Og hvis vi tilføjer endnu et år 1942 - seniorassistent til chefen for den operative afdeling af den 12. lufthær af Trans-Baikal-fronten, og en anden januar - april 1944 i fuldtidsstillingen som vicechef for den operative afdeling af 5. lufthær af den 2. ukrainske front og juni 1944 - juli 1945 som repræsentant for det operative direktorat for luftvåbnets hovedkvarter i de operative afdelinger af 1. luftarmé, 3. angrebsluftkorps fra 3. hviderussiske front, 5. luft Army of the 2nd Ukrainian Front og 2nd Air Army of the 1st Ukrainian Front. Vi kan sige, at jeg er nået langt med at udvikle hovedpositionen for ethvert hovedkvarter - operatør. Det er grunden til, at stabschefen af enhver rang, når han modtager en opgave, først og fremmest henvender sig til lederne af operationelle afdelinger, afdelinger, afdelinger: find ud af det, bestem måden at løse problemet på, find eksekutørerne. Jeg husker chefen for luftvåbnets generalstab, som havde denne stilling i over 15 år, Pyotr Ignatievich Braiko. Han kom til hovedkvarteret klokken 8.00, gennemgik den øverstbefalendes morgenpost og bestemte, hvilken afdeling eller afdeling der skulle udarbejde forslag og måder at løse problemet på, før dokumentet blev set af den øverstbefalende. Brorparten gik til Driftsdirektoratet. Selv da det var uklart, hvem han skulle sende dette papir til, besluttede han, at Driftsdirektoratet ville ordne det. Arbejdet i Driftsafdelingen skulle kombineres med offentligt arbejde. Som medlem af redaktionen for tidsskriftet Aviation and Cosmonautics skulle jeg således deltage i redaktionens arbejde. Luftvåbnets øverstbefalende beordrede undersøgelse af materialer, der skitserede taktiske, tekniske og økonomiske spørgsmål. Han sendte dem normalt til Driftsdirektoratet med instruktioner om at læse og rapportere, hvad der fortjente opmærksomhed. Når en ny genstand skulle tages i brug, rejste K. A. Vershinin ledsaget af våbenchefen, formanden for den videnskabelige og tekniske komité og mig. Så da jeg for eksempel vedtog et system til visning af mål på kontrolcenterets skærm, udtrykte jeg en negativ mening, og objektet blev ikke accepteret til service. Der var også en mening om at adoptere et angrebsfly. Af de tre forslag støttede Operations Directorate forslaget fra Sukhoi Su-25, som blev vedtaget til tjeneste. Da spørgsmålet blev rejst i Militærrådet om fremskridtene med opførelsen af beskyttelsesstrukturer til fly på flyvepladser, var taleren ikke logistikchefen for luftvåbnet eller den næstkommanderende for byggeriet, men chefen for driftsdirektoratet. Jeg rapporterede ved hjælp af et visuelt kort og diagrammer om byggeriets fremskridt, de opståede mangler og deres årsager. Militærrådet var tilfreds med rapporten. Også i Militærrådet blev der efter en mislykket rapport fra chefen for den elektroniske krigsførelse truffet beslutning om at udpege chefen for Operationsdirektoratet som repræsentant for den kommission, der skal udarbejde en plan for at udstyre flyvevåbnet med elektronisk krigsførelse. udstyr. Chefen for Operationsdirektoratet var som regel inviteret til Militærrådets hovedmøder. Når den øverstkommanderende rejste efter invitation til et af de venlige lande, forberedte Operationsdirektoratet normalt alt det nødvendige materiale af Generalstabens 10. Direktorat og Luftvåbnets Generalstabs Efterretningsdirektorat. Der blev udarbejdet karakteristika for de embedsmænd, som møderne skulle finde sted med. Så i 1962 forberedte K. A. Vershinin sig med en gruppe generaler og officerer fra generalstaben og luftvåbnets direktorater, inklusive mig, til at besøge Indonesien. Vores Tu-16 regiment var baseret i dette land; jager- og helikopterregimenterne fra det indonesiske luftvåben var bevæbnet med vores fly og helikoptere. Alle de nødvendige materialer blev udviklet, og i tre timer gennemgik flyvevåbnets øverstbefalende de forberedte materialer og stillede mange spørgsmål. Hver enkelt skulle besvares præcist. Jeg læste alle udkastene til hans taler, inklusive erfaringerne fra sovjetisk luftfart i krigen med tyskerne under luftbårne landingsoperationer. Dette spørgsmål var især vigtigt i betragtning af, at de indonesiske væbnede styrker, inklusive luftvåbenet, forberedte en amfibieoperation for at befri det vestlige Iran fra hollænderne. Under turen blev alle materialer udviklet i Driftsdirektoratet brugt fuldt ud. På vej til Indonesien fandt et besøg i Burma og Indien sted, hvor der blev holdt møder med forsvarsministrene i Burma Ne Win og den indiske forsvarsminister Krishna Menon. Møder og samtaler fandt sted med den indonesiske præsident Sukarno, førsteminister Nasutionn, luftvåbenminister luftmarskal Omar Dani og andre højtstående indonesiske ledere. Den hollandske side, der foregreb Indonesiens øgede kapacitet, gik med til en fredelig overførsel af det vestlige Iran til Indonesien. Den 11. juni 1964 var jeg i Jugoslavien og var en del af den sovjetiske hærs delegation ledet af USSR's forsvarsminister, Sovjetunionens marskal Rodion Yakovlevich Malinovsky. Den jugoslaviske præsident Josip Broz Tito inviterede to gange delegationer til sin officielle bolig på øen Brijuni. Hver af os mødtes og havde samtaler i vores egen retning. Jeg var i flyvevåbnets hovedkvarter og udvekslede erfaringer med at mestre luftfartsteknologi, taktisk og operativ træning af luftvåbnet. Vi lykønskede alle Rodion Yakovlevich med at tildele den høje titel Jugoslaviens helt, og han lykønskede os med at tildele jugoslaviske ordrer. Før afgang talte Rodion Yakovlevich på jugoslavisk tv. Efter at have afsluttet det, henvendte han sig til et medlem af delegationen, vicechef for det politiske hoveddirektorat for den sovjetiske hær, general Kalashnikov, og spurgte ham: "Er du blevet enige om indholdet af min tale med CPSU's centralkomité?" Han svarede: "Nej, jeg var ikke enig, jeg troede, at der ikke var brug for dig." Rodion Yakovlevich rødmede og sagde: "Du glemte G.K. Zhukov og hvad der skete med ham efter hjemkomsten fra Jugoslavien." Under flyvningen talte Rodion Yakovlevich ikke med nogen. Sandt nok forlod han kabinen og kom hen til mig med spørgsmålet: "Hvor flyver vi?" Jeg gik op til vinduet og sagde: "Kammerat Marshal, se - vi flyver gennem byen Bryansk ved Desna-floden, som du befriede i Den Store Fædrelandskrig." Marskalken smilede og sagde: "Så du er ikke bare en passager, tak." I 1965 udviklede Operationsdirektoratet efter direktiv fra generalstaben en luftfartsøvelse, hvorunder en hel luftbåren division for første gang i luftvåbnets og luftbårne styrkers historie ville lande om natten. En militær transportdivision og to lufthære fra militærdistrikterne Odessa og Kiev var involveret i øvelsen. To måneder før øvelsens start blev der foretaget en rekognoscering af det udvalgte øvelsesområde. Jeg, som stabschef for øvelsesledelsen, modtog på et møde med chefen for Odessa Militærdistrikt, oberst General Shurupov, hans samtykke til at stille Shirokholanovsky-øvelsespladsen og Voskresensk-flyvepladsen til rådighed under øvelsens varighed. Distriktet gjorde en masse arbejde for at rydde landingsområdet, forberede placeringen af ledelsens hovedkvarter og midler til alle typer kommunikation. Lederen af øvelsen var den første næstkommanderende for luftvåbnet, luftfartsoberst General S.I. Rudenko, og næstkommanderende for de luftbårne styrker, oberst general Margelov. Før starten af landingen og under denne blev der gennemført en luftoperation for at ødelægge en fjendtlig luftfartsgruppe, der kunne modvirke landingsoperationen. Operationen begyndte klokken 22.00 og sluttede ved daggry næste dag. Landingen lykkedes. Det er rigtigt, at under luftoperationen ringede chefen for den 5. luftarmé fra den forsvarende side, luftfartsgeneralløjtnant P.S. Kutakhov, til mig på kommandoposten og begyndte at bede mig om at stoppe radiointerferens i mindst 10 minutter. Ellers, siger de, kan der være flykollisioner, da det er umuligt at forstå luftsituationen. Ved at stoppe interferensen i 10 minutter, som Kutakhov så ringede og sagde, var det muligt at afklare luftsituationen og undgå reelle tab. Ved daggry landede de dækkende jagerfly fra den luftbårne division og transportforsyningsfly på Voskresensk-flyvepladsen erobret af landgangsstyrken. Den foreløbige radiodesinformation udført af særligt involverede luftbårne radiostationer i Nordkaukasus-regionen tiltrak mange luftattachéer, som ønskede at observere øvelsens fremskridt. Derudover blev der udført et simuleret luftbårent fald vest for landingsområdet. I sommeren 1966 forberedte og gennemførte luftvåbnets generalstab på Belarus og Litauens område i henhold til generalstabens direktiv en bilateral luftfartsøvelse med deltagelse af to lufthære fra de hviderussiske og baltiske militærdistrikter med den praktiske brug af konventionelle og simulerede atomvåben og brug af distriktets træningspladser. Emnet for øvelsen: "Lufthæren i offensive og defensive operationer af fronten." Det hviderussiske militærdistrikt forberedte og gennemførte frontens offensive operation, Baltic Military District - den defensive operation. Deres lufthære udførte kampmissioner inden for fronterne, først ved at bruge konventionelle våben, og mens de udførte operationer - atomvåben. På en af flyvepladserne i Hviderusland blev der samtidig udført en undersøgelse af anti-nuklear beskyttelse af flyvepladsen og eliminering af konsekvenserne af et atomangreb. Øvelsen viste den høje effektivitet af atomangreb, forudsat at målene blev valgt korrekt og anti-nuklear forsvar blev udført rettidigt. Øvelsen brugte simulerede atomvåben. Under de faktiske operationer på træningspladserne var medlemmer af regeringen i Belarus og Litauen til stede, såvel som USSR's første viceforsvarsminister, Sovjetunionens marskal I. I. Yakubovsky og den øverstkommanderende for luften Force, Chief Marshal of Aviation K. A. Vershinin. De ledende mellemmænd var cheferne for lufthærene i tilstødende militærdistrikter, herunder den fremtidige øverstbefalende for luftvåbnet, generalløjtnant P. S. Kutakhov. Hvert år afholdt hovedkvarteret for de kombinerede væbnede styrker i Warszawa-pagten møder med ledelsen af venlige hære og periodiske øvelser. Cheferne for den operative afdeling fra luftvåbnets generalstab deltog i disse arrangementer. Så da jeg fløj til Ungarn som en del af en gruppe SHOVS-officerer sammen med den øverstkommanderende for SHOVS, USSR's første viceforsvarsminister, Sovjetunionens marskal A. A. Grechko, kaldte sidstnævnte mig ind i flyets kabine og stillede opgaven: "I morgen på mødet mellem forsvarsministrene for hærene i Warszawa-landenes traktat er det nødvendigt at lave en rapport om erfaringerne fra luftfartens kampoperationer i Vietnam." Jeg var klar til denne forestilling, da chefmarskalen for luftfart K. A. Vershinin dagen før advarede mig om en mulig forestilling. De nødvendige diagrammer blev udarbejdet. Hver måned udsendte Air Force Operations Directorate information til tropperne om luftvåbnets handlinger i Vietnam. Næste morgen om morgenen fuldførte jeg opgaven som A. A. Grechko, som under min rapport fremsatte særskilte bemærkninger om, at det i operativ træning er nødvendigt at tage hensyn til erfaringerne fra troppernes, luftfartens og luftforsvarets operationer i Vietnam . På møder med forsvarsministre holdt jeg på vegne af den øverstbefalende for luftvåbnet oplæg om erfaringerne med operations- og kamptræning af det sovjetiske luftvåben. I sommeren 1967, om aftenen, da jeg var med min familie på min havegrund nær Moskva, modtog jeg et opkald fra luftvåbnets kommandopost og fik en ordre fra M.V. Zakharov: i morgen kl. 6.00 om at være til kl. Chkalovsky lufthavn i civilt tøj uden nogen dokumenter. På flyvepladsen samledes udover mig en gruppe generaler, inklusive den næstkommanderende for luftforsvaret, chefen for Karpaternes militærdistrikt og andre. Chefen for generalstaben, Sovjetunionens marskal M.V. Zakharov, ankom. Han sagde, at vi fløj til Budapest. Jeg gættede, hvor vi fløj. Før dette planlagde jeg sammen med den første vicechef for luftvåbnets generalstab, luftfartsgeneralløjtnant S.F. Ushakov, fra hvilke enheder der skulle tage kampfly til Egypten og Irak, og gav instrukser til hæren om at anvende de relevante identifikationsmærker på disse fly. I Budapest vidste vi allerede, hvor vi ville flyve, da de dagen før havde annonceret et overraskelsesangreb på Egypten og Syrien. Vi fløj om natten i lav højde. Vi ankom til Cairo West flyvepladsen. Det er mørkt i lufthavnen. Chefen for transportluftdivisionen, Konstantinov, lavede to cirkler over flyvepladsen, og i fuldstændig mørke landede han flyet på flyvepladsens landingsbane ved hjælp af flylandingslys. Egypterne forklarede senere, at de var bange for, at flyvepladsen ville blive bombet under landing. Israelerne havde allerede beslaglagt et brohoved på Suez-kanalens sydlige bred og forberedte sig på at rykke frem mod Kairo. Om morgenen og alle efterfølgende dage arbejdede han på instrukser fra M.V. Zakharov på flyvepladserne, i hovedkvarteret for det egyptiske luftvåben for at finde ud af den virkelige tilstand. Da han gik til flyvepladser, tjekkede han luftfartens kampstyrke. Sammen med chefen for operationsdirektoratet for det egyptiske luftvåben annoncerede de kampvarsler og fastslog luftenhedernes sande kampberedskab (antal kampklare fly, besætninger, tid til at gå til alarm), reelle tab og tilgængelig kamp personale. Piloter fra velhavende familier, og de var flertallet, trak sig af egen fri vilje. Under det massive israelske razzia tog mange piloter dækning. Alle Tu-16 fly blev ødelagt, de fleste MiG-15, MiG-17, Il-2 fly og radiokontroludstyr blev beskadiget. Da jeg første gang besøgte Inshas-flyvepladsen, fandt jeg i en samtale med piloterne ud af, at de havde skudt flere israelske fly ned. Jeg skrev deres navne ned. Da M.V. Zakharov og jeg besøgte Inshas, var disse piloter ikke længere på flyvepladsen. Luftbroen var i fuld drift. Mens jeg var sammen med M.V. Zakharov på samme flyveplads, så jeg, hvordan sovjetiske militærtransportfly med Aeroflot-skilte landede uden at slukke deres motorer, rullede kampfly ud og fløj til deres tildelte lufthavne. Her foregik samlingen af kampfly. Den nyudnævnte chef for det egyptiske luftvåben, marskal Eze, bad om at sende russiske frivillige piloter, og heller ikke at sende Il-2, men i stedet for at give dem Yak-28 bombeflyene, som blev nævnt i den amerikanske presse. I nærværelse af M.V. Zakharov, forsvarsminister og øverstbefalende for det egyptiske luftvåben, blev muligheden for angreb mod Israel udspillet i henhold til beregningskortet, hvis brugen af syriske flyvepladser var organiseret, og brugen af egyptiske flyvepladser af syriske piloter. M.V. Zakharov sagde: "Der er ingen mening i at forvente fly baseret på amerikansk reklame; det er nødvendigt at bruge eksisterende og indkommende sovjetiske fly i samspillet mellem de to lande." Formanden for den øverste sovjet i USSR Podgorny, som ankom til Egypten på det tidspunkt, lo, da jeg rapporterede, at egypterne bad om at sende frivillige fra USSR. Men efterfølgende, ifølge aftalen, var et kampregiment af vores krigere baseret i Egypten. Tilstedeværelsen af chefen for generalstaben i Egypten med en gruppe af førende specialister fra den sovjetiske hær og landingen af langdistancebombeflyenheder med kraftige våben i det sydlige Kaukasus afkølede aggressorernes iver, og de forlod den sydlige bred af Suez-kanalen. I 1968 fandt begivenheder sted i Tjekkoslovakiet. Situationen krævede, at sovjetiske tropper trængte ind i dette land. Vores luftbårne tropper blev landet om natten på Prags flyveplads, og samme nat gik tankenheder fra gruppen af sovjetiske styrker stationeret i DDR, Polen og Karpaternes militærdistrikt ind på Tjekkoslovakiets territorium og rykkede frem hele vejen til Prag. Cirka kl. 11.00 samme dag sendte Marshal fra Sovjetunionen A. A. Grechko en ordre til kommandoposten for luftvåbnets generalstab: at plante et kampregiment af jagere fra den 24. og 4. lufthær på hver militærflyveplads i Tjekkoslovakiet. Dette blev straks gennemført. Et regiment af helikoptere måtte dog landes på én flyveplads, da tjekkerne formåede at hælde flyolie ud på landingsbanen, og flyene kunne ikke lande. Beslaglæggelsen af flyvepladserne blev udført på grund af det faktum, at det blev kendt, at tjekkoslovakiske fly forberedte sig på at flyve til flyvepladserne i Vesttyskland. Alle instruktioner blev sendt til A. A. Grechko fra generalstabens kommandopost, hvor den øverstkommanderende for luftvåbnet var placeret. Ved luftvåbnets generalstab blev alle kommandoer modtaget på en organiseret kommandopost, ved siden af kontoret for chefen for luftvåbnets generalstab, luftfartsoberst general P.I. Braiko. Jeg og min første stedfortræder, general D. M. Trifonov, var konstant ved siden af ham. Gennem den direkte HF-linje, kommunikation med kommandoposten for hver hær, transmitterede vi alle ministerens instruktioner og samtidig forberedte og transmitterede ordrer via krypteret kommunikation. Vi overførte straks udførelsen af ordrer fra lufthærene til A. A. Grechko og K. A. Vershinin, i fravær af sidstnævnte, til den første næstkommanderende for luftvåbnet, oberst General of Aviation P. S. Kutakhov. En reservekommandopost blev organiseret i hovedkvarteret for den nordlige gruppe af vores tropper i Polen, hvor marskal fra Sovjetunionen I. I. Yakubovsky var sammen med en gruppe af den sovjetiske generalstab, næstkommanderende for luftvåbnet, generaloberst af Luftfart I. I. Pstygo. Fra flyvevåbnets generalstab var der vicechefen for operationsdirektoratet for luftvåbnets generalstab, luftfartsmajor N.D. Vavilov. Den 23. februar 1968 blev jeg i Kreml-paladset tildelt ordenen af det røde banner nummer 2. Det var fejringen af den sovjetiske hærs 50-års jubilæum. I april 1968, ledet af Sovjetunionens marskal A. A. Grechko, kontrollerede en gruppe af generaler og officerer under ledelse af chefen for Generalstabens hovedoperationsdirektorat, oberst general M. I. Povalia, den sovjetiske gruppes kampberedskab. Styrker skabt på Tjekkoslovakiets territorium. Jeg, som repræsentant for luftvåbnets generalstab, blev udpeget til at inspicere luftfarten af denne gruppe af tropper. På det U-2-fly, jeg fik, var jeg på alle militærflyvepladser. Med hensyn til flyvepersonalet og enhedshovedkvarteret var de på det krævede niveau. Imidlertid var kampeffektiviteten af flyvepladsstøtteenheder til forsvar ekstremt lav. Personalet havde ikke et eneste maskingevær, alle var bevæbnet med rifler. De nødvendige befæstninger til jordforsvar af flyvepladser manglede. Resultaterne af inspektionen blev kendt af A. A. Grechko. Han beordrede straks enheder på tre kampvogne, der skulle allokeres til hver flyveplads, sikkerhedsenheder, der skulle udstyres med maskingeværer, og hovedkvarteret for gruppen af styrker til at træffe foranstaltninger til at styrke forsvarskapaciteten af flyvepladstjenestebataljonerne. I maj 1968 blev chefen for generalstaben, Sovjetunionens marskal, Matvey Vasilyevich Zakharov, inviteret af de iranske væbnede styrkers kommando. Jeg var også inkluderet i gruppen af generaler og officerer, der fulgte ham. Vores Il-62 fly landede på Teheran flyveplads. Han blev mødt af chefen for den iranske generalstab sammen med sine generaler. I overensstemmelse med opholdsprogrammet blev der afholdt en reception med Shahen af Iran og derefter med vigtige embedsmænd fra den iranske hær. En af dem blev overværet af kommandoen fra det iranske luftvåben. Jeg havde mulighed for at tale med chefen for det iranske luftvåben og hans stabschef. Samtalen var livlig; vi mindede om møder i Moskva ved fejringen af luftflådens dag om vores og iranske fly. Jeg var ivrig efter at lære detaljerne og mulighederne i det F-14-styrede missilfly. På dette tidspunkt kom Matvey Vasilyevich op til os og gjorde en bemærkning: "Luftfart keder sig ikke, den finder altid et fælles sprog." Ved flyvning til oliefelterne blev der stillet et iransk fly med en passagerkabine i træ uden et enkelt vindue til rådighed. Men jeg kom ud af situationen, gik ind i cockpittet og fik mulighed for at se flyvepladser, militære og industrielle faciliteter. Inden flyvningen blev vi i øvrigt advaret om ikke at tage foto- eller filmkameraer med. Jeg efterlod mit filmkamera på hotellet i Teheran. Da han kom tilbage, var han overbevist om, at han var blevet rørt. Vi indsatte to tændstikker i apparatet. Ved den åbne udstilling af antikke skulpturer var Matvey Vasilyevich hele tiden i et stenrum, da varmen i luften nåede over 45 grader celsius. Da jeg fløj til Moskva på Teheran-flyvepladsen, blev jeg på afstand vist et amerikansk F-14 jagerfly, da det lettede. I sommeren 1968, i forbindelse med den sovjetiske hærs 50-års jubilæum, blev der afholdt en større øvelse på Kyivs militærdistrikts område under ledelse af forsvarsministeren, Sovjetunionens marskal A. A. Grechko. Alle øverstbefalende for de væbnede styrker deltog, inklusive den øverstkommanderende for luftvåbnet, luftchefmarskal K. A. Vershinin. Der var en task force fra flyvevåbnets generalstab ledet af mig. Pludselig (tilsyneladende på instruks fra A. A. Grechko) ankom den nyudnævnte første næstkommanderende for luftvåbnet P. S. Kutakhov og næstkommanderende for luftvåbnet I. I. Pstygo til træningsområdet. K. A. Vershinin spørger mig overrasket: "Hvad skal jeg gøre med dem?" Jeg rådede til at sende general Kutakhov, som repræsentant for luftvåbnets øverstbefalende i sikkerhedsspørgsmål, til den angribende side (i KVO), samtidig med at jeg betroede ham ansvaret for at organisere luftparaden efter øvelsen. General I. I. Pstygo blev som repræsentant for luftvåbnets øverstbefalende sendt til Karpaternes militærdistrikt. Vershinin gjorde netop det. L.I. Brezhnev skulle deltage i øvelsen. Et særligt telt med soveværelse, hvilerum og toilet blev arrangeret til ham i skoven. Men han ankom først i slutningen af øvelsen - til luftvåbnets parade og gallamiddag. Undervisningen var ret klar. Landingen af et stort luftbåret angreb med helikopter var lærerigt. I maj 1969 blev luftmarskal P. S. Kutakhov øverstkommanderende for luftvåbnet. I juli ledede han ledelsen af den største multilaterale luftøvelse i luftvåbnet med deltagelse af lufthærene i USSR, Tjekkoslovakiet og Polen. Øvelsen, baseret på generalstabens operative træningsdirektiv, blev udviklet og organiseret af operationsdirektoratet for luftvåbnets generalstab. Jeg blev udnævnt til stabschef for ledelsen - lederen af Operationsdirektoratet, Luftfartsgeneralløjtnant N. N. Ostroumov. Jeg orienterede mæglerne, repræsentanter for kommandoen for lufthærene i USSR, Tjekkoslovakiet og Polen, langdistance- og militærtransportluftfart. Øvelsen indeholdt først en kommando- og stabsenhed, hvorefter reelle flyvninger af de deltagende formationer fandt sted. I begyndelsen af øvelsen hørte luftvåbnets øverstbefalende P.S. Kutakhov, på grundlag af det udstedte direktiv for en luftoperation i vestlig strategisk retning for at besejre fjendens luftfart, beslutningerne fra cheferne for lufthærene i luften. Gruppe af sovjetiske styrker i Tyskland, samt Tjekkoslovakiet og Polen. I anden del af øvelsen planlagde ledelsen at observere praktiske strejker på den tjekkoslovakiske træningsplads med forberedte modeller af fly. Dette blev efterfulgt af en reel vurdering af resultaterne af angreb på flyvepladsfaciliteter. Fortløbende, dag for dag, blev de samme virkelige aktioner i luftoperationen udført på polsk territorium af polske piloter, derefter på træningspladsen for den 24. lufthær af GSVG af piloter fra denne hær. For at styrke kampflygruppen i den nordlige del af GSVG blev der faktisk udført en manøvre af polsk kampfly ved hjælp af USSR militær transportflyvning til at understøtte denne manøvre. På øvelsernes sidste dag deltog kampfly fra de tre lande og DDR's luftforsvar i rigtige torturer og simulerede opsendelser af luftværnsmissiler for at afvise fjendens razziaer (disse var rigtige langdistanceflyvninger). Under denne øvelse blev 6.500 udflugter udført uden en eneste flyvehændelse. I begyndelsen af november 1969 blev forsvarsministeren, Sovjetunionens marskal A. A. Grechko, jeg inviteret til et møde vedrørende hans kommende besøg i den cubanske republik. Også tilstede var den øverstkommanderende for jordstyrkerne, hærens general I. G. Pavlovsky, lederen af det 10. hoveddirektorat for generalstaben, oberst general N. P. Dagaev, stedfortrædende chef for det vigtigste politiske direktorat for USSR's væbnede styrker, Generalløjtnant Kalashnikov, lederne af de operative direktorater for hovedstaben for luftvåbnet og flåden. A. A. Grechko satte sidstnævntes opgave til grundigt at kontrollere de eksisterende planer for den operative brug af cubansk luftfart og flåde i tilfælde af et angreb fra en aggressor. Om aftenen på afrejsedagen landede vores Il-62-fly til tankning på Rabat-flyvepladsen. Vi blev mødt af ledelsen af det marokkanske krigsministerium. Jeg mødte chefen for luftvåbnet. Under middagen stod der et stort stegt lam på en stor bakke, som vi slugte uden gafler eller knive. Om morgenen fortsatte vi vores flyvning. Vejret var skyfrit, men der var kraftig modvind i stor højde. A. A. Grechko var i hans salon, resten var i gæstesalonen. Skibets kommandant kom til vores kahyt og sagde, at IL-62'eren foran havde tanket brændstof på Bermuda. Vi skal gennem New York-zonen og derefter sydpå. Der vil ikke være brændstof nok til at nå Cuba. Jeg kiggede på kortet og sagde: "Vi skal skære hjørnet af ruten og gå gennem Nasau til Havana." Kommandøren siger: "Amerikanerne vil ikke tillade dette." "Umiddelbart," siger jeg, "kom med en anmodning og beder om en genvej gennem den amerikanske base i Nassau." Efter 20 minutter rapporterede kommandanten smilende, at flyvningen gennem Nassau var tilladt. Vores fly landede sikkert på Havana flyvepladsen. Resten af brændstoffet var ved at løbe tør. I Havana, efter velkomstceremonien, takkede A. A. Grechko skibets chef og mig for vores opfindsomhed. Dagen efter bad amerikanerne cubanerne om at tillade en gruppe jagerfly at flyve gennem Havana til deres flyveplads i Cuba - Guantanamo. Cubanerne tillod flyvningen væk fra Havana. I løbet af 10 dage besøgte vi forskellige militære og civile installationer. Især blev kommandoposten til styring af den nationale økonomi (faktisk en militær kommandopost) vist. Jeg tilbragte flere dage i luftvåbnets hovedkvarter og på flyvepladser. De nødvendige ændringer blev foretaget i planen for brugen af luftfart, hvilket muliggjorde manipulation af luftfartsstyrker i forskellige retninger. Alt det udførte blev godkendt af A. A. Grechko og blev sammen med chefen for det cubanske luftvåben personligt rapporteret til Fidel Castro og autoriseret af ham. På en af flyvepladserne viste A. A. Grechko armerede betonbefæstninger til et jagerfly i form af et renserør. Andrei Antonovich kritiserede ham og sagde: "Flyet vil blive ødelagt af en chokbølge bag og foran den åbne befæstning. Kom til os og se vores shelters fra alle sider.” Vi besøgte den gamle flyveplads fra hersker Batistas tid. Vi fik vist et museum med gamle fly. Hytterne havde ikke plexiglasvinduer. Raul Castro svarede: "Dine rådgivere tog plexiglasset ned og lavede det og gav os gaver i form af plexiglasfly." Efter frokost skulle der finde et møde sted mellem to militærministre: A. A. Grechko og Raul Castro. I hallen på hotellet, hvor vi boede, var Andrei Antonovich den første, der kom og spurgte de tilstedeværende medlemmer af vores gruppe: "Nå, hvad skal vi give Raul?" Garanten og adjudanten gik hurtigt til udgangen og medbragte flere modeller af sovjetiske fly, en satellit i kredsløb og meget mere. De var alle lavet af plexiglas. Andrei Antonovich kiggede på alle disse produkter og sagde vredt: "Fjern" - og henvendte sig til vores generaler: "Hvad skal vi give?" Stilheden herskede. Jeg kunne ikke lade være og sagde: "Jeg har noget, der fortjener din opmærksomhed." - "Lad os komme her." Jeg gik ud til det næste værelse, hvor jeg boede sammen med sømanden, og vendte tilbage med den tilbudte gave: en stor bog i et luksuriøst bind med titlen "Kosmonauternes fædreland." Et separat bilag til bogen var et stort farvefotografi af alle de astronauter, der har været i rummet. Under hvert portræt var der personlige signaturer af astronauterne med blæk. Raul kom ind, og Andrei Antonovich gav ham denne gave. Raoul var meget glad for gaven. Under afskedsmiddagen var bordet dækket med tykt farvet klæde, hvor der langs kanterne hang vedhæng lavet af farvet marmor. Ved middagen var der mange varme bemærkninger fra begge sider med gode ønsker. De var væsentligt forskellige fra de tørre sætninger i begyndelsen af besøget. Raoul skar dugens marmorvedhæng med en kniv og rakte dem til hver af os som souvenirs. Klokken fem om morgenen på afrejsedagen besøgte Fidel Castro Andrei Antonovich. De krammede og Fidel havde tårer i øjnene. Dette var et bevis på vores folks genoprettede venskabelige forhold som svar på fjenders indspil, der forsøgte at ødelægge vores venskab. Vi troede alle, at nu ville Leonid Ilyich Brezhnevs fremtidige besøg være venligt og velkommen til Cuba. På flyvepladsen fotograferede Raul Andrei Antonovich på et øjeblikkeligt kamera og gav ham straks et farvefotografi af ham. Andrei Antonovich gav mig den og bad mig tage den om bord på flyet. Under flyvningen var det tid til morgenmad. Andrei Antonovich inviterede oberstgeneraler og to ledere af de operationelle direktorater for luftfart og flåde til sin salon. Da der ikke var nok pladser ved bordet, tog Andrei Antonovich to kufferter, lavede et bord ud af dem og inviterede os to til dette bord og sagde: "Dette er et historisk øjeblik, hvor forsvarsministeren dækker bordet for to luftfarts- og flådeoperatører." I Moskva, på flyvepladsen, var blandt møderne den nye chef for luftvåbnets generalstab, som tidligere havde været leder af luftfarts- og luftforsvarsafdelingen i Generalstabens hovedoperationsdirektorat, general Alexander Petrovich Silantiev. I 1958, efter et år på Generalstabsakademiet, arbejdede han som chef for operationsafdelingen i det 24. luftvåben. Jeg nominerede ham til rang som generalmajor for luftfart og stabschef for lufthæren. Da han mødte mig i luftvåbnets hovedkvarter, spurgte han: "Hvad er dine planer?" Jeg svarede, at jeg gentagne gange havde holdt foredrag om flyvevåbnets operative kunst på Generalstabsakademiets Højere Akademiske Kurser (HAC). De blev lyttet til af lederen af akademiet, hærgeneral S.P. Ivanov. Sidstnævnte tilbød mig stillingen som leder af afdelingen for operativ kunst i luftvåbnet. Jeg takkede ja og foreslog i stedet min første souschef. Fra bogen Luftwaffe: triumf og nederlag. Erindringer om en feltmarskal fra det tredje rige. 1933-1947 forfatter Kesselring Albrecht Kapitel 5. Chef for Luftwaffes generalstab Wevers død, chef for generalstaben i Göring – juni 1936. Kesselring – chef for Luftwaffes generalstab. – Erfaring opnået i Spanien. – 1937. Overførsel til DresdenDen 3. juni 1936 kan med rette kaldes Fra bogen Desert Foxes. Feltmarskal Erwin Rommel af Koch Lutz OPERATIONELLT MØDE Ifølge vidnesbyrdet fra en generalstabsofficer fra Rommels følge, gjorde operationelle møder i hovedkvarteret et tvetydigt indtryk. Den daglige rutine sløvede opfattelsen af "gamle-timerne", og havde den mest deprimerende effekt på nytilkomne Fra bogen Erindringer forfatter Kundukhov Mussa BREV TIL KARTSEV - CHEF AF HOVEDSTAFFET Kære Sir, Alexander Petrovich! På vores sidste møde var Deres Excellence så imødekommende, at De gav mig lov til åbent at udtrykke mine tanker om den aktuelle tilstand i regionen. Først og fremmest betragter jeg det som min pligt til at finde ud af det Fra bogen Kaldesignal - "Cobra" (Noter om en spejder med særlige formål) forfatter Abdulaev Erkebek Kapitel 6. Første operationelle mission Næste morgen var der et telefonopkald fra KGB. De lykønskede mig med at have dimitteret fra skolen, og selvom jeg havde en hel måneds ferie foran mig, bad de mig om hurtigst muligt at gå på arbejde. Det viste sig, at de havde modtaget operationel information, der i huset hos lederen af den lokale Fra bogen 100 myter om Beria. Fra herlighed til forbandelse, 1941-1953. forfatter Martirosyan Arsen Benikovich Myte nr. 14. I begyndelsen af 1942 foretog den sovjetiske udenlandske efterretningstjeneste med Beria i spidsen igen en alvorlig fejlberegning ved fastlæggelsen af Wehrmachts hovedangreb på østfronten, hvilket i sidste ende førte til endnu et stort nederlag for Den Røde Hær. Upassende myte. Stammer fra Fra bogen Notes of the Chief of Military Intelligence forfatter Golitsyn Pavel Agafonovich Kapitel 7 Interaktion mellem rekognosceringen af den tjekistiske brigade og rekognosceringsgrupperne på fronterne af Generalstabens hovedefterretningsdirektorat Som et resultat af Nazitysklands forræderiske angreb på Sovjetunionen og beslaglæggelsen af et betydeligt territorium i vores land Fra bogen Frank Sinatra: Ava Gardner eller Marilyn Monroe? Den skøreste kærlighed i det 20. århundrede forfatter Boyadzhieva Lyudmila Grigorievna Fra bogen Soldat til den sidste dag. Erindringer om en feltmarskal fra det tredje rige. 1933-1947 forfatter Kesselring Albrecht Kapitel 5 LEDER LUFTWAFFE Fra bogen Rising from the Ashes [Hvordan den røde hær fra 1941 blev til sejrshæren] forfatter Glanz David M Operationelt direktorat Det operationelle hoveddirektorat eller GOU, også kendt som det første direktorat, var det vigtigste direktorat for generalstaben, og dets chef, der også fungerede som den første vicechef for generalstaben, var den vigtigste af de seniorer. stabsofficerer. Fra bogen General Alekseev forfatter Tsvetkov Vasily Zhanovich 2. Akademiet for generalstaben, hoveddirektoratet for generalstaben ("talentfuld generalstabsofficer" og "professor i russisk militærhistorie"). 1887-1903 Den fireårige "kampkvalifikation" for at lede et kompagni var ikke forgæves. Den dygtige kommandør blev noteret af sine overordnede. I 1886 Fra bogen Fra jagerpilot til luftfartsgeneral. Under krigen og i fredstid. 1936-1979 forfatter Ostromov Nikolay Nikolaevich I det operative direktorat for luftvåbnets hovedkvarter og igen til fronten. Ved ankomsten til luftvåbnets hovedkvarter præsenterede lederen af personaleafdelingen, oberst Polezhaev, mig for chefen for operationsdirektoratet, generalløjtnant af Aviation Nikolai Akimovich Zhuravlev. "Jeg husker dig som lytter Fra bogen Ocean. Nummer tretten forfatter Baranov Yuri Alexandrovich KURIER AF HOVEDSTABEN Den 7. oktober 1916 bragede en forpustet junioradjutant fra hovedflådens stab bogstaveligt talt ind på kontoret for direktøren for det fysiske hovedobservatorium og lederen af det vigtigste militære meteorologiske direktorat, akademiker Alexei Nikolaevich Krylov. Fra bogen Discovery of Antarctica forfatter Bellingshausen Faddey Faddeevich Fra den videnskabelige komité for hovedflådens hovedkvarter for velsignet minde beordrede kejser Alexander Pavlovich, foranlediget af ønsket om at fremme udbredelsen af nyttig information, at sende to Fra bogen Years of Combat: 1942 [Noter fra afdelingschefen] forfatter Rogov Konstantin Ivanovich 5.1 Stabschef igen. 228. Rifle Division Inden jeg tog afsted, gik jeg til den topografiske afdeling for at aflevere kort. En ældre topografkaptajn hilste på mig og fremsatte en anmodning til mig på vegne af Lyuba og hendes mor, husets elskerinde, et partimedlem og en arbejder. Fra bogen Aivazovsky forfatter Vagner Lev Arnoldovich Maler af hovedflådens hovedkvarter Denne efterårsdag begyndte lige så glædeligt som sædvanligt, da Aivazovsky trådte ind i sit atelier. Arbejdet gik nemt og hurtigt. I dag malede han med sådan entusiasme, også fordi han på billedet skildrede et øde, oprørt hav og sådan noget. Fra bogen Pyotr Ivashutin. Liv er givet til intelligens forfatter Khlobustov Oleg Maksimovich Aktivitetsplanen for CJSC "NRTB" med teleoperatører (hovedsageligt virksomhederne "VimpelCom" og "MegaFon") er ligetil: at modtage en ordre om at udføre ethvert "venstre" arbejde med at modtage en standardrapport, betale for tjenester til høje priser , hæve penge gennem falske "cash out" virksomheder på falske grunde og deres "skæring" mellem entreprenøren og en specifik kunde. Med tiden blev opgaven for CJSC "NRTB" transformeret - udover at levere "beskidte penge" blev virksomheden outsourcet tjenester til kontakter med militære og civile embedsmænd, hvis samtykke var påkrævet for overførsel af visse radiofrekvenser til teleoperatøren , selv på vilkårene for fælles brug. Ifølge ekspertvurderinger er omkostningerne ved arbejdet med CJSC "NRTB" minimale, især i betragtning af den fiktive karakter af det meste af arbejdet. Af hver indgående tranche fra teleoperatører blev mindst halvdelen brugt på bestikkelse og returkommission, inkl. returnerer til kundevirksomheden. Som vi ved, blev flere milliarder rubler trukket tilbage ved hjælp af denne ordning. Typisk er specialiserede forskningsinstitutter under RF-forsvarsministeriet altid involveret i at udføre et sådant matematisk, taktisk og strategisk komplekst arbejde med elektromagnetisk kompatibilitet, især AT&V-forskningscentret fra det 4. centrale forskningsinstitut i det russiske forsvarsministerium (Shchelkovo) og luftforsvarsforskningscentret fra det 4. centrale forskningsinstitut i det russiske forsvarsministerium (Tver) (tidligere det 30. og 2. centrale forskningsinstitut i RF-forsvarsministeriet). Det er disse organisationer, der har ret til selv at udføre relevant forskning eller til at foretage en undersøgelse af andre organisationers forskningsresultater, der har den rette autoritet til at udføre et sådant arbejde. Prikhodko, der indså, at hvis han involverede videnskabelige organisationer fra RF-forsvarsministeriet, så (på grund af den komplekse elektromagnetiske situation) ville han ikke få de resultater, operatøren havde brug for, besluttede han at udføre dette arbejde uden ministeriets forsknings- og udviklingsinstitut af forsvaret. Spørgsmålet opstår, hvorfor cheferne for luftvåbnets generalstab, som har mange års tjeneste bag sig og omfattende erfaring i et så vigtigt spørgsmål som flyvesikkerhed (og især i Moskva-zonen!) pludselig nægtede tjenester fra deres specialiserede militærvidenskabelige organisationer og betroet spørgsmålene om forsvarskapacitet til en civil organisation? Der kan kun være ét svar - korruption. I dette felt er ejeren af CJSC "NRTB" V.V. Prikhodko arbejdede med en bred vifte af "militære specialister", som tvang mobiloperatører til at betale dem for at løse alle problemer i forbindelse med tildeling af radiofrekvenser. Sagen var sat op på en sådan måde, at det var muligt at løse problemer hurtigt og effektivt kun ved hjælp af bestikkelse og i dette system personligt V.V. Prikhodko blev tildelt rollen som et overførselslink - at modtage penge fra teleoperatører, udføre arbejde (for det meste mytisk), hæve penge gennem shell-virksomheder og distribuere bestikkelse blandt embedsmænd fra Den Russiske Føderations Forsvarsministerium. Især i hovedkvarteret for luftvåbnet (militær enhed 52676) blev regelmæssige økonomiske gaver personligt modtaget af lederen af den elektroniske krigsførelse, hr. Aleshin og hovedstaben for luftvåbnet Tikhonov, chefen for kommunikationen tropper - stedfortrædende chef for hovedstaben for luftvåbnet for kommunikation, oberst Korobkov Valery Anatolyevich, chef for luftvåbnets radiotekniske tropper, oberst Smolkin. I princippet kan alle aktørerne i denne kriminelle gruppe identificeres ved titlen og underskriftsarkene for de rapporter, der blev udarbejdet af CJSC "NRTB" - men vi vil notere hver enkelt personligt. Især generalstabens elektroniske krigsførelsesafdeling (militær enhed 21882), som er en nøglestruktur i passage af alle radiofrekvensdokumenter, er også opslugt af korruption. Hovedmodtageren af beskidte penge her var Andrei Karnaukhov, som repræsenterer Forsvarsministeriet i SCRF og betragtes som den vigtigste mellemmand i spørgsmål om interaktion med civile teleoperatører. Desuden har Karnaukhov ikke selv nogen dokumenter, dette gøres af hans chef - lederen af afdelingen for elektroniske krigsførelsestropper i generalstaben, og Karnaukhov, der bruger det "i mørket", fungerer som et filter i den retning, han har brug for . Det er gennem hr. Karnaukhov, at al rapporteringsdokumentation af JSC "NRTB" går igennem, det er ham, der organiserer alle signaturerne på vegne af de elektroniske krigsførelsestropper, det er ham, der fanger fra den generelle strøm af radiofrekvensanmodninger, der passerer gennem elektroniske krigstropper dem, som Prikhodko har brug for. Og selvfølgelig ikke gratis. Generelt, ifølge operationelle oplysninger, skjulte denne gruppe af officerer, der handlede sammen, en sådan arbejdsplan for deres ledelse og afpressede bestikkelse ved hjælp af mellemmænd (ansatte i JSC NRTB). For at arbejde med officerer fra luftvåbnets generalstab blev der dannet en gruppe tidligere militærpersonel ved JSC "NRTB", som var betroet det igangværende arbejde med interaktion med tidligere kolleger fra Den Russiske Føderations Forsvarsministerium. Det omfattede Mikhail Vladimirovich Sergeev, den tidligere leder af generalafdelingen for luftvåbnets generalstab (denne afdeling gennemgår al korrespondance fra chefen for generalstaben, officererne i denne afdeling giver i det væsentlige "adgang til kroppen" af chef, alle andre officerer og chefer for hovedkvartersenheder kender dem) - interaktion med militæret ved luftvåbnets generalstab udføres af ham personligt (til denne dag, ikke længere i tjeneste, han har et pas "overalt"). Han sørgede for, at stabschefen for luftvåbnet underskriver de nødvendige dokumenter gennem Oleg Igorevich Pashkovsky (hans tidligere stedfortræder i tjeneste), som senere blev leder af den generelle afdeling, og siden december 2011 også ansat hos NRTB. Inkluderet i den samme gruppe var Sergei Vasilievich Fesenko, en tidligere officer fra Signal Corps Directorate of Air Force General Staff, som arbejdede ved National Radio and Radio Broadcasting Bureau under en kontrakt, mens han var i aktiv militærtjeneste. Han blev bragt til NRTB af Sergeev M.V. og han var aktivt involveret i aktiviteterne i en kommerciel virksomhed uden at afbryde sin militærtjeneste: en dag eller to om ugen "løste han problemer" i Air Force General Headquarters og tilbragte resten af tiden på ZAO NRTB. Faktisk var det ham, der deltog aktivt i at organisere og gennemføre tests, medbringe rapporteringsdokumenter til underskrift og nogle gange videregive konvolutter med penge til sine kolleger. Det var hr. Fesenko, efter indtrængende anmodning fra V.V. Prikhodko forsynede ZAO "NRTB" med klassificeret information om frekvensegenskaberne for luftvåbnets landingshjælpemidler (GSM(LTE)-900-bånd) og RTV-radar (3G-bånd) til oprettelse af rapporter og krænkede dermed militære hemmeligheder. Lad os bemærke, at forskningsinstitutterne under Den Russiske Føderations Forsvarsministerium, som i deres aktiviteter bruger klassificerede oplysninger ved beregning af den elektromagnetiske kompatibilitet af militært og civilt udstyr eller ved undersøgelse af foreløbige undersøgelser af andre autoriserede organisationer, blev fuldstændig udelukket fra arbejdet ordning. Det vil sige, at rapporten fra en civil organisation (i dette tilfælde CJSC "NRTB") uden deltagelse af NIO MO ikke giver mening og er ikke grundlag for, at officerer fra Air Force General Staff kan træffe en beslutning om tildeling af frekvenser til operatøren af Forsvarsministeriet, eller ved udarbejdelsen heraf blev der anvendt klassificerede oplysninger om frekvenstildelinger militære faciliteter. Følgelig var rapporten i det første tilfælde kun nødvendig som et formelt stykke papir (hvilket kostede kunden mange penge), og i det andet er det helt klart, at klassificerede oplysninger om frekvenstildelinger blev overført til hr. Prikhodko af ansatte i luftvåbnets generalstab, omgåelse af den nuværende procedure og i strid med hemmeligholdelsesordningen . I udkastet til beslutninger fra tilsynsorganerne om dette spørgsmål siges det, at det radioelektroniske udstyr fra Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation, som er på kamptjeneste, efter beslutning fra SCRF-kommissionen, vil blive tvunget uden at tage tage hensyn til kravene fra Den Russiske Føderations Forsvarsministerium, overført til at operere i andre områder af radiofrekvensspektret. Behovet for en sådan handling forklares med mulige "urimelige afvisninger [til teleoperatører] til at overføre de radioelektroniske zoner til et andet frekvensområde, der bruges til at imødekomme behovene fra regeringsadministration, nationalt forsvar, statssikkerhed og retshåndhævelse." Samtidig gives der ikke indgåelse af aftaler om kompensation af eksisterende brugere af radiofrekvensbånd for tab ved flytning af eksisterende distributionszoner til andre frekvensbånd. Ved hjælp af korrupte beslutninger og "metoder" fra CJSC "NRTB" forberedes et scenarie for udviklingen af situationen, hvor territoriet for individuelle konstituerende enheder i Den Russiske Føderation og dele af den russiske statsgrænse. Føderation vil ikke på ubestemt tid være dækket af særlige distributionszoner, der løser en bred vifte af opgaver informationsstøtte til luftforsvars- og luftvåbenkomplekser og systemer. Og det på trods af, at luftvåbnets radioelektronikgrupperinger, der anvender de pågældende frekvensbånd, er klassificeret som kampklare aktiver. Victor Prikhodko, CJSC "NRTB", Victor Vladimirovich Prikhodko, CJSC "National Radio Technical Bureau", TIN 7706237910, Panov Vladimir Petrovich, VimpelCom, Valery Frontov, 45 Central Research Institute i Den Russiske Føderations Forsvarsministerium, Andrey Didenko, 694 -880 MHz, 2500-2690 MHz, radiofrekvenser, radiofrekvensspektrum, LTE, Air Force General Staff, Air Force General Staff, Air Force Oberst General Cheltsov Boris Fedorovich, chef for den elektroniske krigsførelse Mr. Aleshin, chef for luften Force General Staff Tikhonov, leder af signalkorpset - vicechef for luftvåbnets hovedstab for kommunikation, oberst Korobkov Valery Anatolyevich, leder af de radiotekniske tropper fra luftvåbnets oberst Smolkin, afdeling for elektronisk krigsførelse i generalstaben (militær enhed) 21882), elektronisk krigsførelse, radio-elektronisk krigsførelse, Andrey Karnaukhov, Sergeev Mikhail Vladimirovich, tidligere leder af generalafdelingen for luftvåbnets generalstab, Fesenko Sergey Vasilievich - tidligere officer for kommunikationstroppernes direktorat for luftvåbnets generalstab , Kommunikationsministeriet, Gulnara Khasyanova, Soyuz LTE, Oleg Malis, Denis Sverdlov, Alexander Zharov, 3G, GKRCH, MegaFon, EGSM, CJSC "NRTB", 4th Central Research Institute i det russiske forsvarsministerium, Scientific Research Center of Air Defense 4th Central Research Institute i Ruslands Forsvarsministerium, Frontov, Allagulova, bestikkelse, Nikolay Pankov, Oleg Anatolyevich Ivanov, Aviatest, NPF Geyser, Advanced Technologies 30, Denis Afanasyev, Andrey Yudin, Olga Borisovna Smirnova, VP-Finance and Resources, Agency of Telecommunication Projects, Vimpelcom , LSE, OPG Prikhodko, Takhir Vildanov, Federal Tax Service No. 6, VP-Finance and Resources LLC, UTT Marketing Services GmbH, Frankrig Marcus Nestle, ATP CJSC, Rostov Cellular Telephone CJSC, Rostov Cellular Communications CJSC , "Kemerovo Mobile Communications", Nadezhda Lukyanchikova, Globtechnet%26Trading, Raiffeisenlandesbank, Dominator S62, Natalia Prikhodko, Dubai, A1 Fattan Marine Tower II, Seilerstatte 5, Innere Stadt 1010 Wien, VP-FinRes LLC. Ny Populær Diskuteret Hvorfor drømmer du om violer? Blomster i en drøm. Fortolkning af drømme. Indendørs blomstrende violette blomster 2024-01-08 01:59:27 Hvorfor drømmer du om frugt og bær? 2024-01-07 02:05:24 "Hvorfor ser du et håndklæde i en drøm? 2024-01-07 02:05:24 Fortolkning af søvn: forræderi i en drøm 2024-01-07 02:05:24 Der vil ikke være nogen farlig industri på Esipovo Industrial Parks territorium 2024-01-06 02:02:19 beskrivelse af ikonet for Kristi fødsel 2024-01-06 02:02:19 Sådan ansøger du om et Metro Cash & Carry-kort til en enkeltperson - få et kort og en liste over dokumenter Sådan ansøger du om et metrokort til en enkeltperson 2024-01-06 02:02:19 Drab på DPR-militschef Motorola 2024-01-06 02:02:19 En tanke om “Sætninger på tysk 2024-01-05 02:00:12 Churchkhela - georgisk sødt lavet af juice og nødder 2024-01-04 01:47:37 Sådan stuves kål i en gryde: madlavningsfunktioner Sådan tilberedes havkat i ovnen Sådan beregnes bilafgift med hestekræfter Gennemsnitlig transportafgift i Den Russiske Føderation Lille Velesov drømmebog Hvorfor drømmer du om vand? Offentlig gæld Koncept og struktur for ekstern finansiering og udlandsgæld © Copyright 2024, emupauto.ru - Efterbehandling. Tilbehør. Reparation. Installation. Valg. Åbning.