Ideen om at skabe en transportpassage til Krim blev genoplivet sammen med annekteringen af ​​halvøen til Rusland i 2014. Gennemførelsen af ​​dette ambitiøse projekt vil forbinde Krim -regionen med statens fastland, åbne store muligheder for at aktivere turistindustrien på Krim, og russerne vil have ret til at besøge halvøen uden at skulle krydse.

Sikkert er enhver russer interesseret i spørgsmålet om, hvordan byggeriet af broen til Krim foregår, og hvornår den allerede vil blive bygget. Nu er det i fuld gang, og i denne artikel studeres selve projektet med Kerch -broen og dens funktioner omhyggeligt.

!
.
Opdatering 15. maj 2018. Det er færdigt! Læs vores artikel om gallaen. Fra 16. maj vil alle kunne rejse til Krim i bil over broen!
.
!

Kerch -broens historie. Faktisk opstod tanken om broen for længe siden, tilbage i det russiske kejserrige, under tsar Nicholas II. Den første skitse af projektet blev oprettet tilbage i 1910, men broen blev ikke bygget på grund af udbruddet af Første Verdenskrig.

Derefter vendte de tilbage til broprojektet i 30'erne i Stalins tid (som han byggede i Malaya Sosnovka). Derefter blev ideen reduceret til opførelsen af ​​en jernbane over Kerch -strædet, men implementeringen af ​​broen blev forhindret ved udbruddet af Anden Verdenskrig.
I 1944 blev der på kortest mulig tid i syv måneder rejst en jernbanebro, som dog blev demonteret i 1945 på grund af skader på en del af understøtningerne af is fra Azovhavet.

En anden skitse af projektet under hensyntagen til alle fejlene blev oprettet i 1949, men det blev heller ikke implementeret.

Rusland og Ukraine diskuterede aktivt oprettelsen af ​​en transportovergang gennem Kerchstrædet i 2010-2013, en bilateral aftale blev indgået. Men konstruktionen af ​​Kerch -broen begyndte, efter at Krim blev en del af Den Russiske Føderation.

Dette projekt er teknisk meget svært. En skitse af en bro over Kerchstrædet med en samlet længde på 19 kilometer over Tuzla Spit blev valgt fra flere muligheder. Broen vil have 4 vejbaner med en hastighed på 120 km / t og 2 spor til jernbanetransport.

Længde af Kerch -broen til Krim

Broens bæreevne er op til fyrre tusinde køretøjer om dagen. Det oplyses, at rejser langs motorvejen vil være gratis. Selvom der i det russisk-talende segment af Internettet er en del kontroverser om, hvorvidt passagen på broen vil være gratis for bilister. Nu og da er der meninger og rygter om, at der stadig vil blive opkrævet en form for betaling for rejser.

Det nøjagtige svar kan findes, når trafikken starter over Kerch -broen, men at dømme efter indirekte beviser vil det stadig være gratis. F.eks. Fremgår dette af, at der ikke var midler fra udenlandske investorer involveret i byggeriet. Hele projektet er finansieret af staten. Dette kan have været gjort specifikt for at bevare gratis rejser til biler.

Stroygazmontazh-virksomheden i den velkendte russiske forretningsmand Arkady Rotenberg er udpeget som entreprenør for opførelsen af ​​dette storslåede projekt.

Inden du valgte dette firma, blev mindst 70 forslag overvejet. Det var nødvendigt at finde en entreprenør, der opfyldte alle kravene til byggetid, omkostninger og kontraktgarantier.

Dette firma har god erfaring med opførelsen af ​​et sådant projekt. Stroygazmontazh er hovedentreprenør i Gazprom til konstruktion af gasledninger.

Stroygazmontazh LLC har også ret til at tiltrække underleverandører: det vides, at der blev ført visse forhandlinger med virksomheder fra Sydkorea for at tiltrække fagfolk til at arbejde.

Anlægsomkostninger

Hvor meget koster broen til Krim? Kerch -broen vil være en af ​​de dyreste broer i verden på grund af konstruktionens kompleksitet. Den oprindelige pris var 50 milliarder rubler, men derefter steg den på grund af kombinationen af ​​vej- og jernbanelinjer. Værditilvæksten blev også påvirket af svækkelsen af ​​den russiske valuta i forhold til den amerikanske dollar.

I vinteren 2015 blev de maksimale arbejdsomkostninger fastsat efter auktionsresultaterne - det beløb sig til 228,3 milliarder rubler.

Opførelsen af ​​en transportovergang over sundet finansieres af staten med midler fra National Welfare Fund.

Længde og bredde på Kerch -broen

Broen bliver bygget langs Tuzla -spyttet. Dette vil gøre det muligt at bruge et lille areal i sundet for at styrke hele strukturen. For at holde sig inden for tidsrammen udføres der flere steder ad gangen.

Broens længde til Krim er 19 km. Blandt dem:

• 7 km: en del af havet fra Tuzla -spyttet til øen med samme navn;
• 6,5 km: landområde på øen;
• 6,1 km: havsektion fra øen til Kerch.

Broens bredde vil bestå af fire baner på 3,75 m hver, skulder 3,75 m bred og 0,75 m af en forstærket skulder.

Dybden af ​​Kerch -strædet ved broens byggeplads

Bredden af ​​Kerch -strædet er fra 4,5 til 15 km. Den maksimale dybde er 18 meter.

Støttepæle vil blive forankret til stabilt grundfjeld for at forstærke hele strukturen. Pælene begraves til en dybde på 90 m.

Til dette vil blive brugt:

• armerede betonstøtter til nedsænkning på op til 16 m i Kerch -regionen;
• pæle lavet af rør med en armeret betonkerne til nedsænkning på op til 94 m i hovedsektionen;
• understøtninger lavet af armeret beton til nedsænkning på op til 45 meter i området på Taman -halvøen.

Levering og færdiggørelse af konstruktionen af ​​Kerch -broen

Uden tvivl glæder alle sig til at bygge en bro over Kerch -strædet. Dette store projekt er planlagt til at blive gennemført så hurtigt som muligt (om fire år). Ifølge planen kan arbejderbevægelsen lanceres allerede i december 2018. Den sidste frist for færdiggørelsen af ​​Kerch Bridge er juni 2019.

Bro over Kerch -strædet på kortet

Det vil være muligt at komme til Krim -halvøen fra Ruslands område gennem den nye bro i Krasnodar -territoriet på Taman -halvøen.

Kerch -strædet og en bro til Krim på kortet:

Ud over selve broen vil der også blive bygget tilgange til den: vej og jernbaner, så indbyggere og gæster i Rusland frit kan bevæge sig fra Krim til statens fastland, og omvendt. Disse tilgange vil være en del af motorvej A-290 Novorossiysk-Kerch, der løber gennem byen Anapa.

Fra siden vil tilgangens længde være 22 km, fra Taman -halvøen - 40 km.

Opførelsen og idriftsættelsen af ​​Kerch -broen vil åbne store perspektiver inden for indenlandsk turisme i Rusland. For at besøge Kerch, Simferopol, få en god solbrun på Sortehavskysten, svømme og bare rejse rundt på de vilde steder på Krim, behøver du ikke at forberede et pas. Det vil være nok at købe en togbillet eller sætte dig ind i din bil - og du kan tage en tur!

Video om konstruktionen af ​​Kerch Bridge:

Et af de største byggeprojekter i det post -sovjetiske Ruslands historie - Krim -broen, der forbandt Tamansky og Krim -halvøerne - er delvist afsluttet. På godt fire år var det muligt at designe og opføre en unik struktur på mange måder, som skal blive den vigtigste transportåre, der forbinder fastlandet Rusland med Krim. MIR 24 fortæller om, hvad denne "århundredes konstruktion" er i tal og fakta.

Fakta: Det sidste projekt på Krim -broen blev valgt blandt ti foreslåede

Ruten, langs hvilken Krim -broen er lagt, kaldes Tuzlinsky, da den passerer gennem Tuzla -øen. Han blev valgt ud af ti foreslåede projekter af to grunde. For det første var der nok gratis jord på øen til at rumme der med alle faciliteter mange infrastrukturelle objekter i forbindelse med levering af byggeri: baser, lagre, færdige broelementer og så videre. For det andet gjorde Tuzla -projektet det muligt ikke at forstyrre driften af ​​færgeoverfarten mellem havnene i Kaukasus og Krim - og i anlægsperioden forblev det den eneste sikre vej til Krim -halvøen.

Ciffer: længden af ​​Krim -broen - 19 km

Broen er blevet den største i Rusland og overhalede den tidligere leder - præsidentbroen i Ulyanovsk (12,97 km) - med næsten 7 km.

Fakta: Krim -broen er i stand til at overleve ethvert jordskælv

Ifølge seismologer forekommer alvorlige jordskælv med en størrelse på mere end 6 på Krim en eller to gange om året. Den sidste hændelse på halvøen blev registreret i 1927. Mere alvorlige jordskælv er også mulige, men som forskere har beregnet, ikke oftere end en gang hvert 5000 år. På samme tid vil deres størrelse ikke overstige 9, og strukturen på Krim -broen er designet til at modstå rystelser i størrelsesorden 9.1.

Ciffer: 596 understøtninger holder Krim -broen

Samtidig er en understøtning en metalkonstruktion, der vejer omkring 400 tons - hvilket betyder, at der er 32 Eiffeltårne ​​i bunden af ​​broen! Men der er også bunker, hvis antal er over 7000.

Fakta: Den første Krim -bro blev bygget i 1944

Efter at de sovjetiske tropper befriede halvøen, begyndte de faktisk at bygge en bro, der tog udgangspunkt i den broovergang, som ikke var afsluttet af tyskerne, og som blev udført i 1942-43 for at forsyne tyske tropper i Kaukasus. De tyske sappere formåede kun at bygge en fungerende svævebane, og de sovjetiske bragte sagen til ende og forbandt Taman- og Krimkysterne med en fuldgyldig bro. Det blev bygget i en af ​​de smaleste dele af Kerch -strædet - fra Chushka -spyttet på Taman til landsbyen Opasnaya nord for Kerch. Denne bro stod indtil 20. februar 1945, da den blev ødelagt af isfelter, der gik frem fra Azovhavet.

Ciffer: 123 isskærere skulle beskytte den første Krim -bro

I virkeligheden blev der bygget meget færre isbrydere, og det var denne omstændighed, der fik broen til at kollapse.

Fakta: Den nuværende Krimbro blev bygget, hvor ismarkerne er tyndere og tyndere

Ved indgangen til Kerch -stredet bevarer ismarkerne fra Azovhavet stadig alvorlig tæthed og tykkelse. Derfor danner de, når de står over for forhindringer, reelle overbelastninger, der udgør en alvorlig fare. Men langt fra al is når udgangen fra sundet, desuden har den tid til at smuldre og svækkes, og sådanne sjældne isfelter udgør ikke længere en trussel mod den nuværende Krim -bro.

Figur: 227,92 milliarder rubler - de samlede omkostninger ved hele projektet

Dette beløb blev beregnet i begyndelsen af ​​juli 2016 af specialister fra PKU Uprdor "Taman" - statskunden til opførelsen af ​​broen. Dette beløb er næsten 380 millioner rubler mindre end projektets marginale omkostninger, der blev godkendt inden starten af ​​dets konstruktion.

Foto: Den officielle hjemmeside for Krimbroen

Fakta: Krimbroen tillader store havfartøjer at passere under den

Dette blev gjort for ikke at afbryde søtrafikken med russiske og ukrainske havne ved Azovhavet. Det er bemærkelsesværdigt, at en lignende mulighed for at passere skibe blev tilvejebragt ved designet af den første Krim -bro af 1944 -modellen. De planlagde at bygge en to-spændet struktur med en samlet længde på 110 meter, hvor hver spænding roterede 90 grader, så skibe kunne passere samtidigt i to retninger. Den nuværende Krim -bro har ikke brug for en sådan struktur: dens centrale buer har tilstrækkelig højde og bredde.

Figur: Længde - 227 meter, højde - 35 meter

Det er kendetegnene ved de buede spænd på den moderne Krim -bro, der tillader selv store havfartøjer at passere gennem dem.

Fakta: Krimbroen består faktisk af to broer - vej og jernbane

Efter genforeningen af ​​Krim med Rusland blev jernbanekommunikationen med halvøen gennem Ukraines område afbrudt af indlysende årsager. En måned om året gik persontog til Krim, hvis vogne blev transporteret på jernbanefærgen på Krim-Kaukasus, men det var tydeligvis ikke nok. Derfor, da man designede Krim -broen, blev det umiddelbart overvejet at organisere ikke kun bil, men også jernbanekommunikation om den. Dette realiseres på grund af det faktum, at broen faktisk er to parallelle broer, hvoraf den ene er en firefelts motorvej, og den anden er en tosporet jernbane.

Figur: 38 tusind biler om dagen - broens anslåede kapacitet

I dette tilfælde vil den maksimalt tilladte hastighed på broen være 120 km / t, det vil sige, at det er muligt at passere den på bare 10 minutter!

Fakta: Vejbroen åbner halvandet år tidligere end jernbanen

En sådan spredning i tid har været med i planerne for konstruktionen af ​​Krim -broen helt fra begyndelsen. Det er der flere grunde til, herunder den store besværlighed ved konstruktionen af ​​jernbanebroen, og vigtigst af alt, adgangsvejene til den, samt det faktum, at størstedelen af ​​turister i de senere år ankom til halvøen med biler.

Ciffer: 24 tog i hver retning om dagen vil passere gennem Krim -broen

Dette tal svarer nogenlunde til det samlede antal tog, der kom ind og forlod halvøen mellem 1991 og 2014. På det tidspunkt var det imidlertid tog, der ikke kun kom fra Rusland, men også fra Ukraine.

17-05-2018 17-05-2018 af [e -mail beskyttet]

Den 15. maj 2018 fandt en begivenhed sted, som vi alle ventede på - den officielle åbning af sandsynligvis det mest ambitiøse projekt, der blev gennemført på det moderne Ruslands område - Kerch -broen. Og den 16. maj blev arbejdstransport af transport åbnet på motorvejsdelen af ​​Krim -broen. Den russiske leder Vladimir Putin deltog i åbningsceremonien den 15. maj og kørte over broen i en KamAZ -lastbil.

Broens historie går århundreder tilbage. Siden oldtiden har folk været forundret over forbindelsen mellem Kerch -strædet. På trods af at øst-vest-retningens betydning for Krim har ændret sig gennem årene under påvirkning af geopolitiske processer, har behovet for en bro mellem Kerch og Taman-halvøerne altid været vedvarende.

Kerch -broens historie fra Tmutarakan til anden verdenskrig

Det menes, at den første afstand fra Taman til Kerch blev målt af prins Gleb Svyatoslavich i vinteren 1068. Da han krydsede isen fra den ene bred til den anden, tællede han 14 tusinde favne (ca. 30 kilometer). Hvilket uden tvivl er det mest berømte eksempel på topografisk og hydrografisk arbejde i oldtiden.

Hvorfor havde han brug for det? Historikere er enige om, at på denne måde ville prinsen demonstrere sin magt, som strakte sig til begge banker - Tmutarakan og Korchev. Han tænkte næsten ikke seriøst på at bygge en bro - han havde simpelthen ikke de tekniske evner til at gennemføre et så stort projekt.

Som et tegn på denne begivenhed beordrede prinsen at installere en marmorsten med påskriften: "I sommeren 6576 indikerede prinsen Gleb havet på is fra Tmutorokan til Korchev 14.000 yards." Den historiske sten opbevares i State Hermitage. Hver vinter dannes der ikke stabil is i sundet. Strømmene og stormene i den kimmeriske Bosporus, som sundet blev kaldt i de dage, blev en uoverstigelig hindring.

I 1870 forbandt et telegrafkabel Kerch og Taman -halvøen langs bunden af ​​Kerch -strædet. Briterne lagde London-Calcutta-linjen til kommunikation med Indien. I 1901 overvejede den britiske regering et projekt om at bygge en jernbane fra London til Delhi, som overvejede at bygge en kæmpe bro over Den Engelske Kanal og lidt mindre over Kerch -strædet.

Bevægelsesruten var planlagt langs jernbanen "45. parallel": London - Paris - Lyon - Turin - Lombardiet - Venedig -regionen - Trieste - Jugoslavien - Rumænien - Odessa - Nikolaev - Perekop - Dzhankoy - Vladislavovka - Kerch - bro over sundet - Taman -halvøen - Kaukasus med adgang gennem Tyrkiet eller Iran til Indien. Det britiske imperium havde imidlertid ikke midlerne til at gennemføre en så storstilet plan.

Mendeleev Dam Project

I 1903 blev den russiske kejser Nicholas II interesseret i opførelsen af ​​en bro over Kerch -strædet. De bedste russiske ingeniører kom i gang med at udføre opgaven. Som du ved, blev projektet udviklet af den russiske ingeniør og opfinder Vasily Dmitrievich Mendeleev. Ifølge hans idé skulle der ikke bygges en bro, men en "dæmning" (en dæmning - fra redaktionen) fra Cape Pavlovsky til Tuzla -spyttet og derfra til Taman. Men Første Verdenskrig forhindrede gennemførelsen af ​​disse planer og tillod ikke starten af ​​byggeriet.

Ikke desto mindre blev den nødvendige forskning udført på ruten til den fremtidige bro under krigen. Planerne for opførelsen af ​​overfarten blev til sidst forpurret af oktoberrevolutionen i 1917 og den efterfølgende borgerkrig.

Kommunismens "store leder", den permanente hersker i Sovjetunionen Joseph Stalin i 30'erne i forrige århundrede vendte tilbage til spørgsmålet om at bygge broen. Samtidig med broen var det planlagt at rekonstruere jernbanen ved siden af ​​den fremtidige bro. Motorvejen skulle lægges fra det sydlige Ukraine fra Kherson gennem Krim, derefter langs broen over Kerchstrædet, derefter langs Taman -halvøen, gå til Novorossiysk og køre langs Sortehavskysten i Kaukasus til byen Poti .

Men indenlandske fabrikker på det tidspunkt kunne ikke klare produktionen af ​​alle de nødvendige metaldele til opførelsen af ​​Kerch -broen, så de blev bestilt i Tyskland, som de økonomiske forbindelser med succes udviklede kort før anden verdenskrig. Men også denne gang blev planerne for broens konstruktion ikke realiseret. Anden verdenskrig begyndte, og den sovjetiske regering måtte udskyde den længe ventede konstruktion.

Tysk bro

Hitler tværtimod opgav ikke projektet og begyndte i foråret 1943 aktive forberedelser til byggeriet. Ifølge planen fra tyske ingeniører var broen planlagt til at blive bygget i august 1944. I juni 1943 forbandt angriberne kysterne med en svævebane. Tyskland begyndte at importere sveller, skinner, cement og andre nødvendige byggematerialer til Kerch. I flere måneder transporterede den 500-800 tons gods næsten uden afbrydelse hver dag. Hitler beordrede opførelsen af ​​en jernbanebro. Og denne aktivitet gik ikke ubemærket hen af ​​den sovjetiske efterretningstjeneste, men bombningen af ​​lagre med byggematerialer var forbudt af Joseph Vissarionovich, i håb om efter frigørelsen af ​​Krim at bruge broen, der blev bygget af tyskerne.

Nazisterne måtte hastigt standse det allerede påbegyndte byggearbejde på grund af den ændrede situation ved fronten. Som et resultat af den intensiverede offensiv af de sovjetiske tropper var Tyskland ude af stand til at fuldføre konstruktionen af ​​broen. De ødelagde delvist den svævebane, de byggede under tilbagetrækningen, og sprængte en del af svævebanestøtterne op, før sovjetiske tropper befriede Taman og Kerch.

Efter tyskernes tilbagetog begyndte de nu sovjetiske ingeniører at forbinde Kerch -strædet to kyster. For at genoprette tovbanen blev der brugt udstyr fra en af ​​de georgiske industrielle tovbaner, der opererede på det tidspunkt. Og i februar 1944 begyndte en svævebane med en længde på cirka 5 kilometer at køre over Kerch -stredet igen. Efter den sidste befrielse af Krim besluttede den sovjetiske regering at genoptage opførelsen af ​​en bro over Kerchstrædet.

Det var påtænkt at bruge tysk teknologi, metaldele importeret under krigen samt de brede industrielle kapaciteter i vores land, som på det tidspunkt var orienteret mod forsvaret af USSR. Ifølge projektet skulle broen bestå af 115 spænd, hver 27 meter lang. Over den sejlbare fairway blev der tilvejebragt en to-spændet roterende enhed, der kunne dreje langs midteraksen med 90 grader og tillade fartøjer med enhver bæreevne at passere på begge sider af strædet.

Konstruktion af Kerch Bridge

Den nye bro var hårdt tiltrængt af den fremrykkende hær, så Sovjetunionens regering måtte træffe en beslutning, som efterfølgende kostede dem meget dyrt - at bygge en bro i henhold til den "lette" version i håb om at erstatte nogle af strukturerne med mere holdbare og pålidelige i fremtiden.

Byggeriet startede ikke længe: den 24. april 1944 blev den første bunke kørt ind, og den 3. november 1944 passerede det første tog fra Krym -stationen til Kavkaz -stationen over broen. Ifølge den vendte den sovjetiske delegation tilbage til Moskva fra Yalta -konferencen i februar 1945. Sovjetiske bygherrer under ledelse af general Pavel Zernov formåede at udføre en så stor virksomhed på 7 måneder. Som en del af gruppen af ​​People's Commissariat of Railways deltog arkitekten og brobyggeren Boris Nadezhin i udviklingen af ​​broprojektet. Han designede alle dele af strukturen: fra den generelle sammensætning til detaljerne i understøtninger, hegn og indgange på samme tid på kommandoens vegne udførte han konstruktionstegninger i fuld skala. Arbejdet i anden etape, som især involverede udskiftning af midlertidige træstøtter med permanente metaller samt konstruktion af 116 isskærere, skulle være afsluttet inden den 1. januar 1945.

Det var imidlertid ikke muligt at overholde disse frister. Det samme arbejde med konstruktionen af ​​broen blev udført i en atmosfære af øget hemmeligholdelse. Som følge heraf blev der ud over broen bygget 18 kilometer jernbanespor over Krim og 46 kilometer over Kuban.

Katastrofen fandt sted den 18. februar 1945. Den vinter var præget af svær frost og et tykt islag dannet i Azovhavet, og i februar på grund af en kraftig opvarmning og en storm brød isen på en hastigt bygget bro, hvis understøtninger stadig havde ikke isbrydere, og nogle var endda lavet af træ. Den sovjetiske regering forsøgte at underminere og bryde isen.

Isflagerne blev affyret fra kanoner fra kysten, bombet fra fly, kastet fra broens søjler med bulkpakker, men intet hjalp med at stoppe bevægelsen af ​​enorme isflage. Som et resultat faldt omkring 50 ud af 115 støtter sammen. Under denne katastrofe krævede havet tusinder af menneskeliv, og resterne af understøtningerne forhindrede skibe i at passere gennem sundet i mange år.

De skulle restaurere broen, men projektet viste sig at være for dyrt. Stalin satte en stopper for dette spørgsmål, som som svar på ordene fra viceministeren for transportbygning i Sovjetunionen, Illarion Gotsiridze, at det ville være en "zarbro", svarede: "Vi væltede zaren i 1917."

Kerch vandværksprojekt

Efter krigens afslutning var det planlagt at bygge en ny bro over Kerchstrædet. Broens design blev udført i begyndelsen af ​​1950'erne under ledelse af den sovjetiske broingeniør Boris Konstantinov. Bygherrerne nåede endda at opføre den første "tyr" - en af ​​snesevis af mellemstøtter, der er i stand til at modstå isdrift og høje oversvømmelser, slag af tømmerflåder og flydende genstande. De endelige omkostninger ved broen var imidlertid for høje, og derfor blev det besluttet at bygge en færgeoverfart, hvis omkostninger var betydeligt lavere.

I september 1954 blev der lanceret en færgefart mellem Krim og Kuban. I april 1955 begyndte jernbanefærger at køre fra havnen "Kavkaz" til havnen "Krim". I 1975 blev den første bilfærge "Kerchensky-1" bygget. Senere blev "Kerch-2" og "Yeisk" tilføjet til den. Om sommeren sejlede passagerbåde mellem havnene.

Men dette var tydeligvis ikke nok. Endnu et forsøg blev gjort på at bygge en bro i Sovjetunionen i midten af ​​1970'erne. Projektet med Kerch hydroelektriske kompleks var forbundet med forbedringen af ​​Azovhavets økologi. På grund af driften af ​​Volga-Don-kanalen og Kuban-reservoiret faldt forsyningen af ​​ferskvand til Azov med næsten 40%. Som et resultat blev vandet i havet for salt, Azov -fisken døde. Design Institute "Hydroproject" opkaldt efter S.Ya. Zhuk gennemførte den første fase af designarbejdet, som blev koordineret med det regionale forretningsudvalg på Krim og regeringen for Ukraines SSR. Men på grund af endnu et projekt af den beskyttende dæmning i Leningrad, som samtidig kom ind i USSR's statsplanlægningsudvalg, blev Kerch vandkraftkompleks "midlertidigt" udskudt. Landet havde ikke råd til samtidig opførelse af to sådanne store objekter, og fordelen blev givet til Leningrad-dæmningen.

I 1991 forelagde Yuri Koltsov, folks stedfortræder for Sovjetunionen fra Kerch, design og konstruktion af broen til Statens Planlægningsudvalg. Efter Sovjetunionens sammenbrud var der flere flere projekter, nogle for fantastiske, andre for dyre. I 2000'erne begyndte ukrainske og russiske specialister præ-design undersøgelser til opførelse af en transportovergang. I april 2008 blev Rusland og Ukraine enige om at påbegynde fælles byggeri af en bro over Kerch -strædet, som var planlagt til at blive bygget i 2014. Parterne begyndte imidlertid ikke at gennemføre de indgåede aftaler. Implementeringen af ​​det længe ventede projekt begyndte efter genforeningen af ​​Krim med Rusland.

Krim -broen i dag

Den 19. marts pålagde den russiske præsident Vladimir Putin landets transportministerium at forbinde Krim med resten af ​​Rusland med to broer: en vej og en jernbane. Ekspertrådet overvejede 74 muligheder for opførelse af en transportovergang. Som et resultat blev den mest optimale valgt: to parallelle broer - en vej og en jernbane, der løber langs spyttet og øen Tuzla.

I august 2014 udpegede den russiske regering Federal Road Agency (Rosavtodor) som kunde til opførelsen af ​​anlægget. I januar 2015 blev Stroygazmontazh LLC som følge af konkurrencedygtige forhandlinger valgt som hovedentreprenør for byggeriet.

I slutningen af ​​2017 afsluttede bygherrerne samlingen af ​​overbygningen af ​​broens vejsektion, idet de fuldstændigt havde dannet lærredet fra Taman -kysten til Kerch -en. I januar 2018 begyndte idriftsættelsen på grundlag af driften af ​​Krimbroen, og på de færdige sektioner af broen færdiggjorde bygherrer lægningen af ​​asfaltbetonbelægning, installerede et afspærringshegn og belysningspæle. Samtidig arbejder bygherrerne videre på jernbanedelen af ​​transportovergangen.

I april 2018 meddelte Leonid Ryzhenkin, vicegeneraldirektør for infrastrukturprojekter hos Stroygazmontazh LLC, at trafik på motorvejsdelen af ​​Krimbroen er planlagt til at åbne i anden halvdel af maj i år. Personbiler og passagerbusser bliver de første, der krydser broen. Bevægelsen for tunge lastbiler vil blive lanceret i efteråret. Broen, der krydser Kerch -stredet, betragtes som den længste i Rusland - 19 km. Anlægsomkostningerne beløb sig til 227,92 milliarder rubler.

Hele Krim ser frem til årets vigtigste begivenhed - lanceringen af ​​den første del af århundredets konstruktion... Og jo tættere sommeren er, jo oftere er vi interesserede i spørgsmålet - hvornår åbner Krim -broen eller rettere dens vejdel? I denne artikel forsøgte vi at indsamle alle nyttige og officielle oplysninger om århundredets opførelse, luge myter ud og også give vores mening om, hvordan åbningen af ​​broen vil påvirke livet på Krim.

Krim -broen - hvornår åbner den?

Et sted fra slutningen af ​​april var vi allerede klar til, at broen var ved at blive officielt åbnet. Først talte de om majferien, derefter om den 9. maj og åbningen på sejrsdagen. Disse var dog alle temmelig "populære spekulationer", og der var ingen officielle erklæringer. Forleden dukkede der op på siderne på Krim -broen i sociale netværk et indlæg om myter om Krim -broen, herunder åbningsdatoer.

Som det viste sig, er den officielle åbning planlagt i anden halvdel af maj... For at fjerne eksisterende myter og forhindre fremtidige myter lavede vi en visuel infografik om de planlagte åbningsdatoer for forskellige dele af broen, herunder vejen.

Kilde: den officielle side af Krimbroen på Facebook.

For nylig i medierne var der ny information om åbningen af ​​Krim -broen 15. eller 16. maj 2018... Informationskilden er ikke navngivet, men refererer til pålidelige kilder tæt på Kreml. Det siges også, at ved åbningen af ​​broen vil være sikker på at være til stede Præsident Putin, på den stramme tidsplan, som slutdatoen afhænger af.

14. maj blev endelig officielt annonceret - Krimbroen åbner 16. maj fra 05:30 og for evigt! " Bevægelse starter samtidigt fra begge sider af broen - to spor hver med en maksimal hastighed på 90 km / t uden at stoppe ved broen. På tærsklen til Krim -broen åbner brobyggerne officielt - en kolonne med anlægsudstyr bliver den første til at krydse broen.

Skemaet for bevægelse gennem Krim -broen

Statens udvalg for Krimveje offentliggjort bevægelsesplanen gennem Kerch -broen, hvorefter biler og passagerbusser frit kan benytte broen, hvilket man ikke kan sige om lastbiler, der vejer mere end 3,5 tons- de bliver nødt til at bruge færgen.

En detaljeret beskrivelse af tilgangen til broen findes på webstedet for Ministeriet for Veje i Republikken Kasakhstan.

Kilde: gkdor.rk.gov.ru

Konsekvenser af åbningen af ​​Kerch -broen

Byggeriet af en bro over Kerch -strædet blev ikke for ingenting døbt århundredets konstruktion. For det første bliver broen den længste i Rusland og en af ​​de længste i Europa. Dens længde er 19 kilometer. For det andet, ved at forbinde Krim med fastlandet, vil broen give dig mulighed for hurtigt og nemt at flytte fra fastlandet i Rusland til Krim og omvendt.

Efter lanceringen af ​​broen forudsiger eksperter generelt fald i priserne på Krim til forbrugsvarer, benzin og diesel. Broens tilstedeværelse vil have en gavnlig effekt på turismen på halvøen, hvilket i høj grad letter rejsen for gæster i private biler og losning af færgeoverfarten.

SIMFEROPOL, 15. maj - RIA Novosti Krim... - 19 km lang bro over Kerchstrædet. Den længste i Rusland. Anlægsomkostninger - 227,92 milliarder rubler. Ruten begynder på Taman -halvøen, løber langs Tuzla -øen, krydser Kerch -strædet og går til Krim -kysten.

Dens konstruktion har været i fokus siden genforeningen af ​​Krim med Rusland i marts 2014. Hele denne tid er hovedtransportarterien, der forbinder Krim med fastlandet Rusland, færgen, der krydser Kerch -strædet (havn "Krim" - havn "Kavkaz").

I juni 2014 blev byggeriet godkendt efter resultaterne af ekspertrådets og den tværfaglige arbejdsgruppes arbejde. Eksperter overvejede mere end 70 transportmuligheder. I august udpegede den russiske regering Federal Road Agency (Rosavtodor) som kunde til konstruktionen af ​​broen. Som et resultat blev den mest optimale valgt: to parallelle broer - en vej og en jernbane, der løber langs spyttet og øen Tuzla.

I februar 2015 underskrev Federal State Institution "Administration of Federal Highways" Taman "i Rosavtodor (FKU Urdor" Taman ") en statskontrakt med OOO Stroygazmontazh. I april underskrev Stroygazmontazh en designkontrakt med ZAO Institute Giprostroymost - Skt. Petersborg" .

I 2015 undersøgte sappere sundets bredder. Forskningsarbejde udføres af arkæologer. Under udgravningerne undersøges monumenterne fra bronzealderen, antikken og middelalderen. Alle fund af videnskabelig værdi overføres til museer. Økologer udfører foranstaltninger for at bevare flora og fauna, både terrestriske og marine. Dyr og planter fra Red Data Book flyttes til andre områder.

Den aktive byggefase begyndte i februar 2016. I marts begyndte bygherrerne at opføre strukturens bunkefundamenter. Samtidig blev arbejdets fremskridt inspiceret af den russiske præsident Vladimir Putin.

I maj 2016 begyndte Public Construction Council sit arbejde. Det omfatter repræsentanter for regeringen, erhvervslivet, journalister, miljøforkæmpere og sociale aktivister, berømte kunstnere, historikere. Således blev tv -præsentant Larisa Verbitskaya (født i Feodosia), sangerinden Alena Sviridova (opvokset i Kerch) og Statsdumaens stedfortræder, bokser Nikolai Valuev medlemmer af rådet.

Den russiske præsident Vladimir Putin og den russiske premierminister Dmitrij Medvedev taler med arbejderne, mens de inspicerer konstruktionen af ​​en transportovergang gennem Kerch -strædet. Til højre - direktør for Stroygazmontazh LLC til opførelse af en bro over Kerch -strædet Leonid Ryzhenkin

© Foto: Infocenter "Krim -broen"

© Foto af informationscentret "Krim -broen"

© Foto: infocenter "Krim -broen"

© Foto: infocenter "Krim -broen"

© RIA Novosti Krim. Alexander Polegenko

I februar 2017 lancerede chefen for Rosavtodor, Roman Starovoit og chefen for Republikken Krim, Sergei Aksyonov, konstruktionen af ​​en auto -tilgang fra siden af ​​Kerch -halvøen. Tidligere begyndte konstruktionen af ​​en lignende tilgang på Taman -halvøen.

I august 2017 fik specialister en jernbanebue, der vejede 6 tusinde tons, på fairway -understøtningerne i en højde af 35 meter over havets overflade. I løbet af den næste uge sejlede mere end 550 skibe under buen. I oktober - en vejbuespænd på 5 tusinde tons i en højde af 35 meter. I slutningen af ​​året afsluttede brobyggerne samlingen af ​​vejbygningens overbygning efter fuldstændigt at have dannet sporet fra Taman -kysten til Kerch -en. En tråd af metalstrukturer med en totalvægt på mere end 100 tusinde tons er strakt over Kerch -strædet mellem 288 understøtninger, hvoraf 85 er placeret i havområdet. Mere end 3 tusinde bunker blev nedsænket i bunden af ​​understøtningerne til vejen, dybden af ​​deres nedsænkning var i gennemsnit 50 meter fra overfladen af ​​land eller vand, på et af byggepladserne nåede det 88 meter. I øjeblikket arbejder bygherrerne med at arbejde på jernbanestrækningen.

I slutningen af ​​2017 blev der afholdt en folkeafstemning om navnet på broen til halvøen. 64% af dem, der stemte, valgte Krim -broen, 24% - Kerch -broen og 6% - Genforeningsbroen. Således blev det officielle navn på overgangen valgt nøjagtigt.

I januar 2018 begyndte igangsættelses- og idriftsættelsesarbejder på grundlag af broens drift, og på de færdige sektioner begyndte bygherrerne at installere et asfaltbetonbelægning. Dette blev efterfulgt af arbejde med at udstyre broen med afspærringshegn, belysningssystemer, energiforsyning og afløbssystemer samt automatisk trafikkontrol, som er nødvendig både for at styre trafikken på broen og for at informere bilister om den aktuelle situation ved konstruktionen på tidspunktet for dets drift.

I de første ti dage i maj meddelte kunden til byggeriet af PKU Uprdor "Taman" -broen, at Stroygazmontazh havde afsluttet konstruktionen af ​​vejstrækningen, og den var klar til at åbne. Derefter færdiggjorde vejarbejderne inden for få dage arrangementet af den færdige vej med vejskilte, og driftstjenesterne forberedte alle systemer og enheder for at sikre sikker trafik på den nye vej. Mandag den 14. maj annoncerede statsudvalget for veje i Republikken Kasakhstan færdiggørelsen af ​​konstruktionen af ​​en bilindflyvning fra Kerch. En dag tidligere blev køretøjets arbejdende trafik åbnet langs overgangen gennem den automatiske tilgang til broen.