Materiale fra Wikipedia - den frie encyklopædi

Plotkin- Jødisk efternavn:

Ligesom det er svært at forklare, hvorfor og hvor myrer skynder sig fra en spredt pukkel, nogle væk fra pukkelen og trækker pletter, æg og døde kroppe, andre tilbage i pukkelen - hvorfor de støder sammen, indhenter hinanden, kæmper - det er lige så svært. Det ville være muligt at forklare årsagerne, der tvang det russiske folk, efter at franskmændene rejste, til at trænge sig ind på det sted, der tidligere hed Moskva. Men ligesom man ser på myrerne spredt rundt i en ødelagt pukkel, på trods af den fuldstændige ødelæggelse af pukkelen, kan man se på ihærdigheden, energien og de utallige sværmende insekter, at alt er blevet ødelagt bortset fra noget uforgængeligt, immaterielt, som udgør hele pukkelens styrke - det samme og Moskva, i oktober måned, på trods af at der ikke var nogen myndigheder, ingen kirker, ingen helligdomme, ingen rigdom, ingen huse, Moskva var det samme, som det var i august. Alt blev ødelagt, bortset fra noget uvæsentligt, men kraftfuldt og uforgængeligt.

Han arbejdede også for Boris Amarantov, var leder af produktionsafdelingen og derefter direktør for Souvenir-danseensemblet.

I 1960'erne arbejdede han i teamet af sangeren Emil Horovets som teknisk arbejder. Plotkins ansvar omfattede: udsendelse af billetter, regnskab for økonomi, transport, hoteller, lyd af høj kvalitet (i fuldstændig fravær af fonogrammer på det tidspunkt) og meget mere. Arbejdet med Horovets sluttede i 1970 med begyndelsen på en uofficiel antisemitisk kampagne på tv og radio - da Sergei Lapin blev udnævnt til posten som formand for statskomitéen for radio- og tv-spredning under USSR's ministerråd, og Horovets begyndte at forberede sig på at rejse til Israel.

I sommeren 1969 organiserede Plotkin en rundvisning i en cirkustrup i Tyumen-regionen, hvor cirkusartist Mikolas Orbakas og hans fremtidige kone, sangeren Alla Pugacheva, der fungerede som akkompagnatør-taper, mødtes. Der fremførte Pugacheva flere af sine egne sange til klaveret eller, i mangel af et klaver, til harmonika. Nikolai Slichenko, en kunstner fra det romanske teater, arbejdede i det samme program.

I september 1970 begyndte han på anbefaling af den berømte koncertarrangør Felix Katz at arbejde i det vokal-instrumentale ensemble "Jolly Fellows" som teknisk arbejder - men fungerede faktisk som administrator.

I 1973 sluttede Misha Plotkin sig til det vokale og instrumentale ensemble "Gems". På dette tidspunkt satte ensemblet en uofficiel rekord på den sovjetiske scene og gav 124 solokoncerter på en måned. Ensemblets musikere tjente op til 1.000 rubler om måneden. Lederen af ​​Gems, Yuri Malikov, huskede denne relativt korte periode for Plotkin:

I 1974 skabte Misha Plotkin sammen med guitaristen Valery Seleznev et nyt vokal- og instrumentalt ensemble "Leisya, song" ved Kemerovo Philharmonic, hvor de blev medledere.

I 1975 delte ensemblet sig i to dele på grund af intern konflikt. En del af gruppen, inklusive solisten Vladislav Andrianov, forblev under samme navn sammen med Seleznev, den anden del, inklusive solisten Igor Ivanov, gik sammen med Misha Plotkin til det vokale og instrumentale ensemble "Nadezhda" skabt af Plotkin ved Stavropol Philharmonic . Årtier senere talte Ivanov om sin producer: "Plotkin promoverede "Leisya, sangen" til det yderste på seks måneder, han skal opføre et monument, men nogle forklejner, hvad han gjorde."

Ensemblet blev navngivet "Nadezhda" til ære for sangen af ​​samme navn af Alexandra Pakhmutova og Nikolai Dobronravov - da dets repertoire hovedsageligt bestod af sange fra denne tandem. Efterfølgende blev Pakhmutova og Dobronravovs sang "Fem minutter tilbage før toget afgår" ensemblets kendetegn. Ensemblets debut fandt sted i foråret 1976 på Variety Teatret. Mange musikere arbejdede i Nadezhda på forskellige tidspunkter: guitarist Alexey Belov, Vladimir Kuzmin, komponister og arrangører Alexander Klevitsky og Oleg Kaledin, solister Alexey Kondakov, Nikolay Noskov, Igor Braslavsky, Tatyana Ruzavina og Sergey Tayushev (spillede også basguitar), Nina Matveeva, Valentin Burshtein, Alexander Muraev, Nadezhda Kusakina og andre. I 1988 ophørte Nadezhda-ensemblet med at eksistere.

I midten af ​​2000'erne blev Nadezhda-ensemblet genoplivet, og dets tidligere medlemmer Alexander Muraev og Oleg Kaledin registrerede navnet på ensemblet med RAO som et varemærke for sig selv - uden Plotkin, som begyndte at sagsøge dem. Alexandra Pakhmutova talte til støtte for Plotkin:

Navnet Plotkin vil forblive i Sovjetunionens musikkulturhistorie. Det har været der i lang tid. Vi var forbundet af mange ting - fælles arbejde og venskab. Alt dette skete i de bedste år af vores liv. Plotkin er en venlig, ren person. Ikke alle takkede ham for, at han bragte så mange kunstnere helt til tops på vores scene. Og Nadezhda-ensemblet er naturligvis kun forbundet med hans navn. Hvis Mikhail Vladimirovich har brug for at sætte alt på sin plads, så lad ham gøre, som han finder passende. I denne sag skal alt være retfærdigt.

to Leninordener, Det Røde Banners Orden.

Rangerer

Stillinger

assisterende eskadrillechef for det 1. minetorpedo-luftfartsregiment i den 10. bombefly-brigade af luftvåbnet i Red Banner Baltic Fleet

Kommandør for 3. Røde Banner-eskadrille af 1. Mine-Torpedo Aviation Regiment af Baltic Fleet Air Force

Biografi

Mikhail Nikolaevich Plotkin blev født den 2. maj 1912 i landsbyen Ardon, nu Klintsovsky-distriktet, Bryansk-regionen, i en medarbejders familie. Jøde. Han tog eksamen fra 7. klasse og FZU-skolen. Han arbejdede på en bilfabrik i Moskva.

I den røde hær siden 1931. Uddannet fra den militære luftfartsskole for piloter. Medlem af CPSU(b) siden 1939. Deltog i den sovjet-finske krig 1939-40. I kampene i den store patriotiske krig fra juni 1941.

Assisterende eskadrillechef for 1. minetorpedoluftregiment (10. bombeflyvebrigade, Red Banner Baltic Fleet Air Force) Kaptajn M.N. Plotkin natten til den 8. august 1941, under ledelse af chefen for luftregimentet, oberst Preobrazhensky E.N. deltog i det første sovjetiske luftangreb på hovedstaden i Nazityskland, Berlin, og den næste dag, den 9. august 1941, bombede det en anden gang.

Ved et dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet af den 13. august 1941 for den eksemplariske udførelse af kommandoens kampmissioner og det viste heltemod og mod, blev kaptajn Mikhail Nikolaevich Plotkin tildelt titlen som Sovjetunionens helt. med Leninordenen og Guldstjernemedaljen (nr. 522).

Efter vovede razziaer på hovedstaden i "det tredje rige" og bag fjendens linjer udførte den modige pilot opgaver for at beskytte byen Leningrad fra luften. Den 7. marts 1942, mens han udførte en kampmission, major M.N. Plotkin døde. Han blev begravet i heltebyen Leningrad (nu Skt. Petersborg) på kirkegården ved Alexander Nevsky Lavra (kommunistisk sted).

Tildelt 2nd Order of Lenin, Order of the Red Banner.

Biografi leveret af Nikolai Vasilievich Ufarkin (1955-2011)

Kilder Heroes of the Fiery Years. Bog 1. M.: Moscow Worker, 1975 Heroes of the Soviet Union of the Navy. 1937-1945. - M.: Voenizdat, 1977

Præmieliste
For chefen for 2. lufteskadron af 1. luftregiment af 8-AB Air Force af KBF Hero
Sovjetunionens kaptajn Plotkin Mikhail Nikolaevich. Bestille
rødt flag
Fødselsår: 1912
Nationalitet: jødisk
Så. Stilling og oprindelse - arbejder af arbejdere
Partitilhørsforhold og tjenestetid – medlem af det all-russiske kommissariat for bolsjevikker (bolsjevikker) siden 1932
Siden hvornår i RKKF - siden 1931

Deltagelse i borgerkrigen - deltog ikke
Ingen sår eller hjernerystelse
Blev den tidligere præmieret og for hvad – i 1940 for eksemplarisk
udføre kampmissioner i krigen mod de hvide finner. I 1941 for
heltemod under kampmissioner mod tysk fascisme.
Hvilke incitamenter og priser har den og for hvad - Leninordenen - 1940,
Tildelt titlen Hero of the Soviet Union - 13/08/1941.
Tjeneste i de hvide eller andre borgerlige hære og at være i fangenskab - B
Jeg tjente ikke i den hvide hær og blev ikke taget til fange.
Under krigen mod tysk fascisme lavede kaptajn kammerat Plotkin
56 kampmissioner. Fløj for at bombe flådebaser; Memel, Shettim,
Königsberg, Abo, Vindava og Kotka. Bombede kampvogne med bomber
fjendtlige kolonner nær Dvinsk, Pskov, Chudov, Ov. Samro, fire gange
bombede Berlin. For heltemod vist under bombeangreb på byen
Berlins kaptajn Kammerat Plotkin blev tildelt titlen Sovjets Helt den 13. august 1941
Union.
Siden den 20. august har han fløjet 14 vellykkede kampmissioner, heraf 6
om natten. Under vanskelige vejrforhold gennemførte han et bombeangreb på jernbanen
Pskov station, som følge af et bombeangreb blev bygninger og jernbanespor ødelagt.
Store brande blev observeret. Bombede Grivochki flyveplads, bomber
faldt på den nordøstlige del af flyvepladsen, efter påvirkningen dukkede udbrud op
ild, blev besætningen beskudt af stærkt luftværnsartilleri. brand.
Bombede Narva og Kingisepp station fra en højde på 150 meter, ødelagt
stationsbygning, jernbanespor og en del af de togvogne, der står på
stationer. Bekræftet af spert. AP rapporterer.
For 14 vellykkede kampmissioner, han fortjener
Regeringens pris.
Kommandør for 1. luftregiments helt i Sovjetunionen oberst
(Preobrazhensky)
Militærkommissær for 1. luftregiments regimentkommissær (Oganezov)
28. december 1941.
Værdig til regeringens tildeling af Det Røde Banners Orden.
Kommandør for 8. luftbrigade, øse (Loginov)
Militærkommissær for 8th Aviation Brigade Brigadekommissær (Alexandrov)
30. december 1941.

Født den 2. maj 2012 i landsbyen Ardon, Klintsovsky-distriktet, Bryansk-regionen, i en medarbejders familie. Han dimitterede fra en syvårig skole og en fabrikslærlingeskole. Arbejdede på Moscow Automobile Plant.

I den røde hær siden 1931. Uddannet fra School of Naval Pilots and Letnabs opkaldt efter. Stalin i Yeisk.

Medlem af CPSU(b) siden 1939

Deltog i den sovjet-finske krig. Han var flyvechef for 3. eskadron af 1. minetorpedoluftregiment i Baltic Fleet Air Force. Tildelt Leninordenen.

Den 30. november 1939 deltog han i bombningen af ​​Helsinki som en del af en eskadron under kommando af kaptajn Tokarev.

I alt lavede han mere end 50 kampmissioner.

I 1940 blev han udnævnt til chef for 3. Røde Banner-eskadron af 1. MTAP.

Han deltog i Den Store Fædrelandskrig fra juni 1941. Han var chef for 3. Røde Banner-eskadrille af 1. Mine og Torpedo Aviation Regiment af Baltic Fleet Air Force.

Den 30. juni 1941 deltog han i ødelæggelsen af ​​den tyske passage af Daugava.

Den 29. juli 1941 blev der efter ordre fra det øverste kommandohovedkvarter oprettet en luftgruppe med særlige formål bestående af tyve besætninger på basis af 1. MTAP fra Baltic Fleet Air Force. Luftgruppens hovedopgave var at udføre et bombeangreb mod Nazitysklands hovedstad.

Kaptajn Plotkin blev udnævnt til chef for luftgruppens kontrolflyvning.

Natten mellem den 7. og 8. august 1941 deltog han i det første razzia mod Berlin.

Den 13. august 1941 blev kaptajn Mikhail Nikolaevich Plotkin tildelt titlen Sovjetunionens helt.

Den 20. august 1941 døde kaptajn Plotkin næsten.

Ved et dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet af den 13. august 1941 for den eksemplariske udførelse af kommandoens kampmissioner og det heroisme og det udviste mod, blev kaptajn Mikhail Nikolaevich Plotkin tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen med Leninordenen og Guldstjernemedaljen (nr. 522).

Tildelt 2nd Order of Lenin, Order of the Red Banner.

Han blev begravet i heltebyen Leningrad (nu Skt. Petersborg) på kirkegården ved Alexander Nevsky Lavra (kommunistisk sted).

Plotkin Mikhail Nikolaevich 05/02/1912-03/07/1942, vagtmajor, Sovjetunionens helt (død).
Nadha G.G. sk. 03/07/1942, navigatør.
Kudryashev M.M. sk. 03/07/1942, senior radiooperatør.
Officerer fra First Guards Red Banner Mine-Torpedo Ropshinsky Aviation Regiment, som døde på en mission kl. 05.09. 7. marts 1942. Dette regiment udførte den første bombning af Berlin natten til den 8. august 1941. I krigsårene ødelagde han 216 fjendtlige skibe og fartøjer.

"Ære til dem, heltene fra kampene om Leningrad."

Rusland. Sankt Petersborg. Kommunistisk sted for Alexander Nevsky Lavra. Nordside, granitstele.

Kilde: Den hellige treenigheds nekropolis Alexander Nevsky Lavra

Forfatteren Vinogradov siger: "Han følte sig lidt utilpas om morgenen, men fortalte ikke lægen om det under lægeundersøgelsen. Hans fly var klar til at lette, og han kunne slet ikke tænke på, at en anden skulle køre hans bil. Han følte sig svimmel og varm, selvom der var 32 minusgrader i kabinen. Iltmasken var i vejen, og jeg ville bare smide den af ​​mit varme ansigt. Men du kan ikke, du vil blive kvalt, højden er mere end 6000 meter, og det er umuligt at gå lavere - der er cumulusskyer over havet. Det mest rimelige ville være at vende tilbage til Cahul efter tidligere at have kastet en bombelast på et reservemål. Men hvad vil hans venner tænke om ham? Nej, du skal helt sikkert nå Berlin, og på vejen tilbage kan du overlade kontrollen til navigatøren, løjtnant Rysenko, og hvile lidt selv.

Den halve times flyvning i flammer fra Stettin til Berlin krævede ekstrem stress fra piloterne. Gab ikke her, ellers skyder de dig ned. Plotkin huskede også dette. Svimmelheden holdt op, selvom det stadig var varmt. Al opmærksomhed er på enhederne. Nerver er strakt som strenge: et tysk jagerfly kan mødes til enhver tid, og du skal manøvrere for øjeblikkeligt at undslippe dens tentakler-forlygter.

Berlin er under os! - Rysenko rapporterede.

Ringen af ​​ild var bag os, ingen antiluftskyts skød over byen. Kun jagerfly-aflyttere var på jagt, men i mørket var det meget svært for dem at få øje på de sovjetiske bombefly.

Spændingen aftog. Og mærkeligt nok begyndte mit hoved at snurre igen, adskillige pile på instrumentbrættet begyndte at snurre foran mine øjne, og inddelingerne på kompaskortet smeltede sammen. Der var ikke nok luft; under masken dækkede sved hele mit ansigt. Åh, hvor havde jeg lyst til at smide det af og tage fulde lunger af luft!

Rysenko indførte en ændring af kampkursen. Hans stemme virkede fjern og fremmed for Plotkin. Og dog foretog han instinktivt et sving til højre, selvom han ikke længere kunne skelne inddelingerne på kompasset.

Mål! - sagde navigatøren højt.

"Vi nåede der trods alt," tænkte Plotkin lettet og begyndte at vende tilbage. Han huskede intet efter det, som om han var faldet ned i et dybt hul...

Rysenko forstod først ikke, hvorfor pludselig DB-3'eren, der væltede fra fløj til fløj, begyndte at falde tilfældigt ned på den formørkede by. Det er tydeligt, at bilen har mistet herredømmet. Men hvorfor? Antiluftskytsene affyrede ikke, der var ingen natjagere i nærheden.

Kommandør, kommandør, vi falder! - råbte han i mikrofonen. Der var intet svar.

Kommandør, hvad er der galt med dig? Du er i live?! Command-i-ir!

Intet svar. Og flyet faldt, motorerne arbejdede dæmpet, ved lave hastigheder. Bilen kunne være gået i hak, og så ville det være slutningen, det ville være umuligt at få den ud.

Kommandør! - Rysenko råbte igen og antydede, at Plotkin tilsyneladende var blevet dræbt. Vi skal tage kontrol. Løjtnanten greb fat i kontrollerne og forsøgte at trække flyet ud af faldet. Forgæves. Han skyndte sig hurtigere og hurtigere mod jorden. Rysenko var udmattet, men flyet adlød ham ikke. Højdemålernålen er faldet til 4500. De er allerede faldet med næsten to kilometer!..

Plotkin vågnede af et stumpt slag i hovedet. Han indså med det samme, at efter bomberne blev kastet, mistede han bevidstheden, og det ukontrollerbare fly begyndte at falde til jorden.

Vi skal straks have bilen ud af faldet. Han smed sin iltmaske og tog fat i rattet. Fart! Der er frelse i hende. Fuld gas. Motorerne brølede og fungerede normalt. Det er godt, at ingen af ​​dem formåede at gå i stå. Højde 3000 meter. Der er spærreildsballoner et sted i nærheden. Løb ikke ind i dem.

Faldet stoppede, flyet blev igen lydigt over for hænderne på en erfaren pilot, og maskinen gik i vandret flyvning. Nu bør du hurtigt vinde højde for at forlade spærreildsballonernes zone.

Navigator, på vej mod Cahul! - spurgte Plotkin.

Kommandør, er du i live?! - den glade Rysenko blev overrasket. "Og jeg... jeg tænkte...

Under hele returflyvningen langs ruten forlod Plotkins smertefulde tilstand ham ikke. Han holdt fast ved en viljeanstrengelse og indså, at besætningsmedlemmernes liv afhang af ham."

I august - september 1941 bombede kaptajn Plotkin Berlin fem gange.

Den 6. september 1941 vendte de tre overlevende fly fra luftgruppen tilbage til Bezabotnoe-flyvepladsen.

Det 1. Mine-Torpedo Aviation Regiment deltog i kamparbejdet for at forsvare Leningrad.

Flybesætningerne angreb fjendtlige artilleribatterier, der beskyder byen, ødelagde fjendtlig personel og udstyr på frontlinjen, sænkede krigsskibe og transporter i Den Finske Bugt og Østersøen og lagde miner på sejlrender.

Luftfartsgeneralløjtnant Khokhlov husker: "Situationen i 1942 krævede, at vi på alle mulige måder intensiverede minedriften af ​​vandkanaler, som fjenden brugte til deres egne formål, og at udlægge miner primært på tilgange til flådebaser og havne. For fra det finske skær var der en trussel mod Røde Banners Østersøflådes skibe og transporter gennem hele Finske Bugt.

At lægge miner fra luften er hverken enkelt eller let. Det kræver, at flybesætninger er højt uddannede, behændige og koordinerede i deres handlinger. En særlig rolle tilkommer her navigatørstaben.

Det er først og fremmest nødvendigt at aflede fjendens opmærksomhed fra de steder, hvor minerne faldt på vandet. For at gøre dette udfører flere besætninger fra høj og mellemhøjde bombeangreb på minemål og områder. Disse strejker er distraherende. I mellemtiden opererer destroyerfly. De flyver svæveflyvning, med deres motorer dæmpet, og kaster miner ved givne koordinater fra lav højde.

Mineudlægningerne, som vi udførte, var opdelt i demonstrative og skjulte. Den første forfulgte målet om at overbevise fjenden om, at netop dette område blev udvundet. Men faktisk var en anden del af vandvejen genstand for hemmelig minedrift.

Demonstrativ minelægning blev som regel udført i dagtimerne, og til dette formål blev gamle modeller af flyminer - anker- og faldskærmsminer - brugt. De skabte også en vis trussel mod fjenden og tog en masse tid og penge fra ham for at rydde miner, og vigtigst af alt afledte de hans opmærksomhed fra steder med hemmelig minedrift. Og sidstnævnte havde til formål at forstyrre fjendens søkommunikation i skærområder, for at gøre det vanskeligt for hans skibe at forlade flådebaser og havne i Den Finske Bugt. Denne form for minedrift blev primært udført om natten, i små grupper og endda med enkeltfly. Ikke-faldskærmsbundminer blev kastet fra en højde på 50-150 meter, og faldskærmsminer blev droppet fra 500 meter og derover.

Flybesætningen skulle have høje færdigheder i flynavigation og pilotering. Med koordinaterne, hvor minen skulle placeres, beregnede besætningen, afhængigt af højden og flyvehastigheden, udgangspunktet for planlægningen. Efter at være kommet ind i det, skruede piloten ned for motorerne og gik på kampkursus, mens han svævede. På det beregnede sted tabte navigatøren minen, og så gav piloten fuld gas til motorerne og flyttede hurtigt flyet væk fra udsendelsesområdet. Samtidig var fjenden ikke engang i stand til nogenlunde at bestemme placeringen af ​​minelandingen...

Kommandøren for den 3. eskadron, kaptajn Mikhail Nikolaevich Plotkin, var en uovertruffen mester i mineangreb på tyske og finske flådebaser i Røde Banner Østersøflåden. Upåagtet om natten lancerede han sin DB-3 direkte mod fjendens havn, i ekstrem lav højde, kastede flydende havminer ned på fairways og nåede at forlade, før projektørlyset begyndte at strippe himlen og antiluftskytsene begyndte at skyde .

I slutningen af ​​februar 1942 udførte Plotkin, som allerede var blevet major, endnu en opgave for at udvinde en af ​​Finlands fjerntliggende havne, i hvis rede mange tyske krigsskibe havde samlet sig.

Besætningen lettede en mørk vinternat, lagde havminer i havnens farvande og vendte tilbage. Ledende stationer bag fjendens linjer brugte en særlig kode til at informere kommandoposten om returneringen af ​​langtrækkende bombefly. Klokken fem om morgenen krydsede DB-3 frontlinjen. Der var mindre end tyve minutters flyvning tilbage før flyvepladsen, da radiooperatøren på vagt på kommandoposten i luften hørte den ophidsede stemme fra skytter-radiooperatør Sergent Kudryashov: "Farvel, vagtkolleger! Vi gjorde alt, hvad vi kunne..."

En gruppe besætninger udførte med succes minedrift nær en fjendtlig flådebase. Flyene var på vej tilbage til flyvepladsen. Gunner-radiooperatør i besætningen på kaptajn M.A. Babushkina var garde seniorsergent V.A. Bueskytter...

Der var kun et lille stykke tilbage til flyvepladsen, da radiooperatøren begyndte at ringe til flyvepladsen. Ak, radioen er ude af drift... I et trangt rum er det besværligt for radiooperatøren at pille ved radioudstyret, når der er faldskærm på hans bryst. Og Luchnikov løsnede ham. Han fandt straks et problem med radioen. Eliminerede hende. Han kiggede på instrumentbrættet. Højdemålernålen, bemærkede han, svinger med 1200 meter. Uret viser 5 om morgenen.

Og i dette øjeblik ryster et frygteligt slag flyet. Det smuldrer, falder fra hinanden.

Før han kunne finde ud af, hvad der var sket, befandt Luchnikov sig i åbent luftrum. Af vane rykkede han skarpt sin hånd til brystet for at få fat i faldskærmspilotringen, og først da huskede han: han har ikke en faldskærm på sig.

Luchnikov blev fundet i dyb sne på skråningen af ​​en kløft næsten et døgn efter katastrofen. Fundet med knapt mærkbare tegn på liv. Læger diagnosticerede et dobbelt brud på højre hofte, forfrysninger i de øvre og nedre ekstremiteter. Arme og ben måtte amputeres med det samme...

To DB-ZF-fly stødte sammen i luften. Samtidig lykkedes det kaptajn Babushkin at springe ud med faldskærm og forblev uskadt. Navigatøren, seniorløjtnant Nadhe, døde... Katastrofen... blev fatal for vores anden besætning. Det er udelukkende ledet af Hero of the Soviet Union M.N. Plotkin, døde...

Dette tab var især vanskeligt og uopretteligt for regimentet. Mikhail Nikolaevich Plotkin var med rette ikke kun en fremragende pilot og en fremragende eskadronchef, men også en ekstremt følsom, oprigtig person. Han blev kaldt "ekstrapiloten" i regimentet; de så op til ham som et eksempel på ro og mod. Alle disse kvaliteter manifesterede sig i Mikhail Nikolaevich tilbage i fjendtlighedernes dage mod de hvide finner. Derefter blev han tildelt Leninordenen for sine heltegerninger. Og for flyvninger til Berlin i august - september 1941 blev han tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen. Hvor har Plotkin og hans modige besætning besøgt! Han bombede Koenigsberg, Danzig, Stettin, Memel... For at forsvare Leningrad iværksatte han torpedo- og bombeangreb på fjendtlige skibe og transporter til søs, ødelagde fascistiske artilleribatterier og minerede fjendens vandveje med stor dygtighed.

Sammen med Plotkin optrådte løjtnant V.P. lige så dygtigt, modigt og harmonisk. Rysenko, der etablerede sig som en af ​​de bedste navigatører i regimentet, og skytter-radiooperatør Sergent Major M.M. Kudryashov - begge tildelt Leninordenen og det røde banner."

Han blev begravet i St. Petersborg på kirkegården til Alexander Nevsky Lavra.

Sovjetunionens helt (08/13/41). Tildelt to Leninordener og Det Røde Banners Orden.

Kilder:
1. Helte i de brændende år. - Bestil 1. - M.: Moskva-arbejder, 1975
2. Proza.RU

Bemærkninger:
Dette er beskrevet mere detaljeret i biografien om Hero of the Soviet Union N.A. Tokarev.
Dette er beskrevet mere detaljeret i biografien om Hero of the Soviet Union P.I. Khokhlov.
Dette er beskrevet mere detaljeret i kaptajn V.A. Grechishnikovs biografi.
Dette er beskrevet mere detaljeret i biografien om Hero of the Soviet Union E.N. Preobrazhensky.
Vinogradov Yu.A. Dekret. Op. S. 219.
Khokhlov P.I. Dekret. Op. S. 284.

PLOTKIN
Mikhail Nikolaevich
Særlig opgave

Mikhail Nikolaevich Plotkin blev født i 1912 i landsbyen Ardon, Klintsovsky-distriktet, Oryol (nu Bryansk)-regionen. jødisk efter nationalitet. Medlem af CPSU siden 1939. I 1929 kom han til Moskva, studerede ved den føderale uddannelsesinstitution, gennemførte kurser for luftfartsteknikere og meldte sig i 1931 frivilligt til hæren. I 1932 kom han ind på den militære flyveskole. I 1934 begyndte han at tjene i Østersøflådens luftfart. Deltog i kampe under den væbnede konflikt med Finland. Fra de første dage af den store patriotiske krig ved fronten. M. N. Plotkin var blandt de sovjetiske piloter, der udførte de første bombeangreb på Berlin i august 1941. Ved dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR af 13. august 1941 blev M. N. Plotkin tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen. Den 7. marts 1942 vendte M. N. Plotkin ikke tilbage fra en kampmission.

I de alarmerende dage af august 1941, hvor de fascistiske kampvognsarmadaer bevægede sig længere og længere mod øst, dukkede en kort besked op i vores presse: Sovjetiske fly angreb militære mål i hovedstaden i Nazityskland. Denne opgave blev udført med ære af piloterne fra det 1. mine- og torpedoregiment i Røde Banners Østersøflåde. Den 13. august 1941 blev enhedschefen, oberst E. N. Preobrazhensky, og flere andre piloter tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen. Blandt dem var eskadronchefen, kaptajn Mikhail Nikolaevich Plotkin.

Navnet på denne modige luftkriger huskes godt af enhedens veteraner, de gamle arbejdere fra den tidligere AMO-fabrik, som senere blev den største bilfabrik i landet. I begyndelsen af ​​1929, efter at have afsluttet en syv-årig uddannelsesperiode i byen Klintsy, Oryol-regionen, kom en stærk, høj dreng, Misha Plotkin, til denne virksomhed. Her studerede han på FZO-skolen, og her begyndte han sin arbejdskarriere. Erfarne håndværkere talte om ham med respekt: ​​selvom han var ung i årene, med hensyn til fingerfærdighed og vedholdenhed, var han et godt eksempel for nogle ældre mennesker. Misha selv kunne ikke lide ros. Nogle gange sagde de til ham: "Godt klaret, han overskred opgaven og havde ikke en eneste defekt del." Han vil blive flov over sådanne ord, sænke øjnene, sorte som modne blommer, og forblive tavs, uden at vide, hvad han skal svare.

Venner troede, at Mishas fremtid var sikkert bestemt. Han vil blive en erfaren turner, og så måske en mester. Men alt blev anderledes. Et år senere sendte fabriksorganisationen Komsomol ham til aftenkurser for luftfartsteknikere ved Air Force Academy opkaldt efter N. E. Zhukovsky. Det nye erhverv betog den unge mand. Alle planer for fremtiden er nu tæt forbundet med drømmen om himlen. Og han gik selvsikkert mod denne drøm. Efter at have gennemført kurserne meldte Plotkin sig frivilligt til at slutte sig til hæren i slutningen af ​​1931, og snart begyndte han på pilotskolen. Efter afslutningen ankom han til yderligere tjeneste i Østersøen. Han elskede lidenskabeligt himlen og elskede ikke mindre havet, hvis navn er uløseligt forbundet med oktober 1917, med den legendariske "Aurora", de baltiske sømænd, der stormede Vinterpaladset, med begyndelsen af ​​det nye århundrede og det største af dets folk - V.I. Lenin.

Det gik godt for den unge kommunistiske pilot. Han mestrede flittigt og eftertænksomt ny teknologi og lærte af erfarne kolleger. Det hårde arbejde gik ikke ubemærket hen. Plotkin blev flyvechef og derefter eskadrillechef. De ledende chefer havde én mening om ham: man kunne stole på ham i enhver situation.

Disse håb blev bekræftet. I vinteren 1939/40, i kampe med de hvide finner, bestod Mikhail Plotkin og piloterne fra hans eskadron med succes en alvorlig test. Mere end én gang banede de vejen for vores fly ind i fjendens farlige zoner og leverede velrettede slag til fjendens forsvarsmål. For mod og tapperhed i disse kampe blev Plotkin tildelt Leninordenen.

Og så brød kampene i den store patriotiske krig ud. I begyndelsen af ​​juli lykkedes det for nazisterne at nå de fjerne tilgange til Leningrad. Piloterne fra mine- og torpedoregimentet skulle operere både over havet og over land. Mikhail Plotkins eskadrille lavede også flere og flere kampmissioner. Hun lagde miner og torpederede fjendtlige skibe, leverede knusende bombeangreb på fjendtlige kampvognskolonner nær Libau, Vindava, Riga, Tallinn og ved krydsninger nær Luga.

Nazisterne fortsatte med at skynde sig mod byen ved Neva. Om natten, i korte pauser mellem kampmissionerne, lyttede regimentets piloter, som dengang befandt sig på en af ​​flyvepladserne nær Leningrad, alarmeret til bombeflyenes sløve hyl. Fjendtlige fly var på vej mod byen. I dets kvarterer, i fabriksværksteder, eksploderede bomber, og der opstod brande. Disse eksplosioner gav genlyd af akut smerte i piloternes hjerter, og tørsten efter retfærdig gengældelse tændte i dem.

De første rapporter om massive fascistiske luftangreb på hovedstaden i vores fædreland dukkede op i aviserne. Disse razziaer havde ikke kun militære, men også propagandaformål. Fascistisk propaganda udbasunerede dem for hele verden. Hun forsikrede pralende om, at sovjetiske angrebsfly var blevet ødelagt, og ikke en eneste russisk bombe ville falde over Berlin.

Men vores strejkefly levede. En af dens enheder var et mine- og torpedoregiment. Og selvom han endnu ikke havde udført opgaver af strategisk skala, var piloterne klar til dem og ventede på ordre. Sandt nok vidste de, at dette ikke ville være let at opnå. På DB-3 og DB-3F bombeflyene, som dengang var i tjeneste med regimentet, var det umuligt at flyve fra nær Leningrad til Berlin og tilbage: der ville ikke være nok brændstof.

På en af ​​de sædvanlige dage ved fronten blev regimentkommandant E.N. Preobrazhensky og navigatør P.I. Khokhlov tilkaldt af luftfartøjschefen for Red Banner Baltic Fleet. Han stillede opgaven: at bombe militære mål i Berlin. Beregninger har vist, at sådanne flyvninger er mulige fra flyvepladser på øen Ezel (Saarema). Det var stadig i vores hænder, men faktisk allerede bag de nazistiske linjer, på det besatte Estlands territorium. Fra øen til Berlin er der 1760 kilometer, flyveturen tager 7-8 timer. Under gunstige forhold vil fly kunne vende tilbage med kun en lille mængde brændstof tilbage.

Forberedelserne til flyvningen til øen blev gennemført i stor hemmelighed, kun regimentschefen og navigatøren kendte til formålet med flytningen. Ja, ingen spurgte hvor eller hvorfor. Der er en ordre - det betyder, at den skal gøres. Alle vidste deres plads i kampordenen, og at kommandanten ville gå videre.

Den 1. august lettede femten besætninger af regimentet og satte kursen mod Ezel. Bag regimentchefens flagskib var eskadronerne af Mikhail Plotkin, Vasily Grechishnikov og Andrei Efremov i små grupper. Disse var de bedste piloter, der var trænet til at flyve om natten.

På øen Ezel begyndte forberedelserne til kampmissioner. Flyvemuligheder blev afklaret, bombebelastninger blev beregnet, og brændstofreserver blev bestemt. Natten til den 3. august blev den første "øvelse" afholdt - en flyvning for at bombe byen og havnen i Swinemünde. Razziaen var vellykket. Den følgende nat gik fem fly på rekognosceringsflyvning til Berlin-området. Nazisterne lavede meget larm i pressen og i radioen om sikkerheden i deres hovedstad. Faktisk var byens luftforsvar ret stærkt: Berlin var omgivet af et tæt netværk af natjagerflyvepladser, tusindvis af antiluftskyts og projektører.

Men det var ikke det eneste, der komplicerede flyvningen. Det var kun muligt i mørke. Natten kunne på en eller anden måde give dækning fra fjendens jagerfly og jordovervågning. Og nætterne i Østersøen i august er korte, mindre end de syv timer, der nødvendigvis var nødvendige for flyvningen. Derudover måtte han tilbringe to timer over tysk territorium, hvor faren for aflytning af jagerfly var endnu større.

Sammen med regimentschefen og navigatøren studerede eskadroncheferne igen og igen flyveruten og lavede beregninger. Der var kun én vej ud - start før mørkets frembrud. Men på samme tid opstod en anden fare: hvordan man ubemærket passerer fjendens detektionssystem, undgår at møde krigere baseret på flyvepladser i Litauen, i kyststriben i Estland og Letland? Det er sikrest at flyve i lav højde lige over havet. Men dette vil føre til for tidligt højt brændstofforbrug. Vi besluttede dette: efter takeoff, flyv lavt over vandet og vind højde, mens vi bevæger os væk fra kysten og mørket sætter ind. Taktik for at vende tilbage fra en kampmission blev også udviklet. For i hemmelighed at omgå farezonen i dagtimerne fra traversen Liepaja - øen Gotland (Sverige), skal du gå til din flyveplads på Saarem med en nedstigning med øget hastighed.

Piloterne havde også en bekymring mere: ustabilt vejr. Hvad hvis flyvepladsen på øen bliver dækket af tåge? Skal du til Leningrad? Men der er stadig to timers flyvning dertil, og de sidste dråber brændstof bliver i tankene.

"Vi vil ikke tage denne vanskelighed alvorligt," sagde Mikhail Plotkin til sine kammerater. Vi lettede og landede om natten, og vi svigter dig heller ikke i tågen. Vores flyrejse er trods alt ikke let, men en speciel opgave - vi flyver til Berlin...

Aften den 7. august. Tag snart afsted. Besætningerne stillede op for at modtage de sidste instruktioner. På højre flanke er den første eskadron af kaptajn Plotkin. Kommandøren ser nøje på piloterne, navigatørerne, skytterne og radiooperatørerne. Han forstår de følelser, der bekymrer dem nu. De ved: opgaven er svær, farlig, men den skal løses for enhver pris. De, de baltiske flyvere, bliver nødt til at være de første til at slå fjendens hule og lægge alt det sovjetiske folks had ind i dette angreb. Lad fjenden vide, at der venter ham alvorlig gengældelse for hans blodige grusomheder.

Besætningerne tog deres pladser. De tungt lastede bombefly taxerer ud på landingsbanen og forlader øen én efter én. På vej langs Østersøen til Stettin. Eskadronchefen og alle regimentets besætninger har én tanke: at undgå for tidlige møder med fjendtlige jagerfly og luftværnsartilleri, for at nå målet.

Den farlige kystzone er efterladt. De fascistiske detektionsposter lagde ikke mærke til vores bombefly. Natten falder langsomt over Østersøen. Lunar, lyst. Flyene er ved at vinde højde. Der var allerede sjældne skyer nedenfor, der mindede om snedækkede bakker. I hullerne mellem dem blinker en månesti på havet, sjældne lys fra skibe. Hele dette billede, suppleret med motorernes konstante brummen, virker det mest fredelige. Men det er ikke sandt. Når som helst kan du møde fjenden, og en varm luftkamp vil bryde ud over havet.

Forude blinkede søjler af søgelys og svajede hen over himlen. Det betyder, at kysten er tæt på. Tilsyneladende leder søgelysoperatørerne ikke efter fjendtlige fly. De giver nogle signaler. På flyvepladsen nær Stettin blev natstarten slået til – en lyskæde markerede tydeligt landingsbanen. Ja, dette taler mest overbevisende om nazisternes stemning. De troede, at sovjetisk strategisk luftfart ikke længere eksisterede og forvekslede vores fly med deres egne, da de vendte tilbage fra en natbombning. Hvordan kan vi ellers forklare sådan en alarm, der tilbyder en sikker landing.

Kaptajn Plotkin ser på lysene fra fjendens flyveplads, der passerer til venstre. Et lidenskabeligt ønske koger i din sjæl om at vende dit skib og bringe dets dødbringende last ned over nazisterne. Fortæl dem, hvordan de tilbyder landing til sovjetiske piloter og vælter fjendens arrogante selvtillid. Men det kan ikke lade sig gøre nu, hvor der er et vigtigere mål og en vigtigere strategisk og politisk opgave forude.

Flyvemaskiner flyver over fjendens jord. Hvert minut trækker ud i usædvanlig lang tid. Et panorama af storbylys åbner sig i horisonten. Dette er Berlin. Det kommer tættere og tættere på. Situationen i luften er indtil videre rolig. Som i fredstid oplyser gadelamper byen kraftigt.

Gadernes konturer og Sprees sølvbånd er allerede synlige. Sovjetiske fly vender rundt lige over byen, men antiluftværnet forbliver tavst. Regimentchefens flagskib sætter på kampkurs. Kaptajn Plotkin følger efter hende. Navigator Rysenko finder hurtigt det ønskede objekt. Det er tid!

Bilen, befriet fra den tunge last, gyser let. Og dernede, efter et par sekunder, brød de mørkegule flammer af eksplosioner ud. Bomberne ramte målet. Kommandøren, navigatøren og hele besætningen var fyldt med en følelse af stor stolthed. De var trods alt blandt de første, der slog fjendens hule og bragte her ilden fra det sovjetiske folks hellige hævn, deres tro på sejr over Hitlers røvere.

Og i målområdet bliver flere og flere eksplosioner kastet op i luften, og der vokser hurtigt ildlommer. Byen kaster sig ud i mørke. Kun flammerne fra brande oplyser dets dystre kvarterer, og eksplosionernes buldrende brøl ryster alt omkring sig. I disse øjeblikke ser det ud til for Plotkin og hans kampvenner, at Hitler og hans følge løber til et bombeskjul. Lad dem løbe, lad dem vide, at de ikke kan undslippe gengældelse!

Flyene vender tilbage på deres kurs. Det er mange gange sværere og farligere end det, der lige er endt ved det elskede mål. En mur af antiluftskyts rejste sig rundt om byen, strålerne fra hundredvis af projektører skar gennem himlen, natjagere lettede og, med deres forlygter tændt, søgte de på jagt efter bombefly.

Ved hjælp af en luftværnsmanøvre undslipper Plotkin dygtigt antiluftskydningszonen. Vi må hurtigt overlade dette helvede til havet. Mere end én gang eksploderede granater så tæt, at det så ud til, at de var ved at ende livet for køretøjet og dets mandskab for evigt. Men trods alt fortsatte hun sin vej. Selv i disse øjeblikke, fulde af livsfare, bukkede ingen under for en følelse af frygt. Viden om, at moderlandets vigtige opgave blev fuldført med succes, øgede kommandanten og besætningens ro og tillid til deres handlinger.

Endelig er kystlinjen bag os. Flyene flyver over havet igen. Efter otte timers flyvning landede hele gruppen sikkert på Saarem. Piloterne blev mødt som helte.

Næste dag rapporterede Berlin Radio: "Natten mellem den 7. og 8. august forsøgte store styrker fra britisk luftfart at bombe vores hovedstad. De vigtigste fjendtlige luftstyrker blev spredt af aktioner fra jagerfly og antiluftartilleriild. Af de 15 fly, der brød igennem til byen, blev 9 skudt ned.” Imidlertid tilbageviste briterne selv straks denne version af fascistisk propaganda. De rapporterede, at britisk luftfart på grund af ekstremt ugunstige meteorologiske forhold ikke lettede natten mellem 7. og 8. august.

Næste nat slog piloter fra 1. mine- og torpedoregiment Berlin igen. Razziaen, der fandt sted et par dage senere, var endnu mere følsom. Og eskadronchefen, kaptajn Mikhail Plotkin, deltog i hver af disse kampmissioner. Modigt og standhaftigt udholdt piloterne iltsult i store højder, en lang, udmattende rejse og den dødelige fare, der vogtede jorden over fjendens territorium og ventede dem i luften. Og alligevel bragte hver flyvning stolthed og tilfredshed. Mere end én militærfacilitet i Berlin blev deaktiveret eller ødelagt.

Den 13. august 1941 tildelte Præsidiet for den øverste sovjet i USSR flere piloter og navigatører fra det 1. minetorpedoregiment, der bombede Berlin, herunder major Plotkin, titlen som Sovjetunionens helt.

Vores piloters uforskammethed gjorde den nazistiske kommando rasende. Den tog alle forholdsregler for at lokalisere den flyveplads, hvorfra angrebene på Berlin blev udført. Og da dette lykkedes, stormede fjendtlige fly luftbasen på Saarem to eller tre gange hver dag og forsøgte for enhver pris at brænde sovjetiske fly ned. Og alligevel fortsatte de baltiske piloter med at bombe Berlin indtil den 4. september. Og ikke kun ham. Sammen med andre besætninger udførte Mikhail Plotkin bombeangreb på militære mål i Stettin, Danzig og Koenigsberg.

Major M.N. Plotkin udførte snesevis af kampmissioner nær Leningrad i den uforglemmelige vinter 1941/42. Han måtte ødelægge fjendens tank og mekaniserede kolonner nær Tikhvin og Dvinsk, jernbanetog og flyvepladser. Den modige pilots bedrifter blev talt med stolthed i regimentet; soldater fra Leningrad og Nordvestfronten kaldte hans navn med respekt. Han blev tildelt den tredje højeste pris - Det Røde Banners Orden.

Den 7. marts 1942 sluttede den herlige frontlinje af Helten fra Sovjetunionen Mikhail Plotkin pludselig. Hans fly vendte ikke tilbage fra en kampmission. Navnet på den modige falk, som var blandt de første sovjetiske piloter til at angribe hovedstaden i Nazityskland, vil aldrig blive glemt af det sovjetiske folk.