Vores acepiloter under den store patriotiske krig skræmte tyskerne. Udråbet "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin er i himlen!" Blev almindeligt kendt. Men Alexander Pokryshkin var ikke den eneste sovjetiske es. Vi huskede det mest produktive.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Kozhedub blev født i 1920 i Chernigov-provinsen. Han betragtes som den mest effektive russiske jagerpilot i personlig kamp efter at have skudt 64 fly ned på hans konto. Begyndelsen af ​​den berømte pilots karriere var mislykket, i det første slag blev hans fly alvorligt beskadiget af fjenden Messerschmitt, og da han vendte tilbage til basen, blev han stadig beskudt ved en fejl af russiske antiluftskyts, og kun af en mirakel formåede han at lande. Flyet kunne ikke restaureres, og man ville endda omprofilere den uheldige nytilkomne, men regimentschefen stod op for ham. Det var først under hans 40. udflugt ved Kursk Bulge, at Kozhedub, der allerede var blevet "baty" - viceeskadronchef, skød sin første "bastard", som vores kaldte de tyske "junkere" ned. Herefter gik stillingen til tiere.

Det sidste slag i den store patriotiske krig, hvor han skød 2 FW-190'ere ned, tilbragte Kozhedub i himlen over Berlin. Derudover krediterede Kozhedub også to amerikanske Mustang-fly skudt ned i 1945, som angreb ham og forvekslede hans jagerfly med et tysk fly. Den sovjetiske es handlede efter det princip, han bekendte, selv når han arbejdede med kadetter - "ethvert ukendt fly er en fjende." Under hele krigen blev Kozhedub aldrig skudt ned, selvom hans fly ofte fik meget alvorlige skader.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Pokryshkin er en af ​​de mest berømte esser inden for russisk luftfart. Blev født i 1913 i Novosibirsk. Han vandt sin første sejr på krigens anden dag, idet han skød den tyske Messerschmitt ned. I alt har han 59 personligt skudt fly og 6 i gruppen. Dette er dog kun officiel statistik, da Pokryshkin, som chef for et luftregiment og derefter en luftdivision, nogle gange gav nedskudte fly til unge piloter for at opmuntre dem på denne måde.

Hans notesbog med titlen "Fighter Tactics in Combat" blev en rigtig manual for luftkrigsførelse. De siger, at tyskerne advarede om udseendet af en russisk es med sætningen: "Akhtung! Ahtung! Pokryshkin er i luften." Den, der væltede Pokryshkin, blev lovet en stor belønning, men den russiske pilot var for hård for tyskerne. Pokryshkin betragtes som opfinderen af ​​"Kuban whatnot" - en taktisk teknik til luftkamp, ​​tyskerne kaldte ham "Kuban-rulletrappen", da flyene placeret i par lignede en kæmpe trappe. I kamp faldt tyske fly, der forlod den første etape, under slaget fra den anden og derefter den tredje etape. Andre af hans yndlingsteknikker var "falkejagt" og "hastighedssving". Det er værd at bemærke, at Pokryshkin vandt de fleste af sine sejre i de første år af krigen, da tyskerne havde en betydelig fordel i luften.

Nikolay Dmitrievich Gulaev

Født i 1918 i landsbyen Aksayskaya ikke langt fra Rostov. Hans første kamp minder om Grasshoppers bedrift fra filmen "Only Old Men Go to Battle": uden ordre, for første gang i sit liv, lettede han om natten under hylet fra et luftangreb på sin Yak, lykkedes at skyde den tyske Heinkel natjager ned. For en sådan selvretfærdighed blev han straffet, mens han overrakte ham til en pris.

I fremtiden begrænsede Gulaev sig normalt ikke til et nedskudt fly under flyvningen, han vandt fire sejre om dagen tre gange, ødelagde tre fly to gange og lavede en double i syv kampe. I alt skød han 57 fly ned personligt og 3 i gruppen. Et fjendtligt fly Gulaev, da han løb tør for ammunition, tog til vædderen, hvorefter han selv kom i en hale og knap havde tid til at skyde ud. Hans risikable kampstil er blevet et symbol på den romantiske retning i luftkampens kunst.

Grigory Andreevich Rechkalov

Blev født i 1920 i Perm-provinsen. På tærsklen til krigen blev der konstateret en mild grad af farveblindhed på lægeflykommissionen, men regimentschefen så ikke engang på lægerapporten - piloterne var meget nødvendige. Han vandt sin første sejr på en forældet biplan I-153 på nummer 13, hvilket var ulykkeligt for tyskerne, som han jokede. Derefter kom han ind i Pokryshkins gruppe og blev trænet på "Airacobra" - et amerikansk jagerfly, der blev berømt for sit kølige temperament - det gik meget let i hak ved den mindste pilotfejl, amerikanerne selv var tilbageholdende med at flyve på sådan. I alt skød han 56 fly ned personligt og 6 i gruppen. Måske har ingen af ​​vores andre esser på en personlig konto så mange typer af nedskudte fly som Rechkalov, disse er bombefly og jordangrebsfly, og rekognosceringsfly, og jagerfly og transportfly, og relativt sjældne trofæer - "Savoy" og PZL -24.

Georgy Dmitrievich Kostylev

Født i Oranienbaum, det nuværende Lomonosov, i 1914. Han begyndte sin flyveøvelse i Moskva på den legendariske Tushino-flyveplads, hvor Spartak-stadionet nu bygges. Den legendariske baltiske es, der dækkede himlen over Leningrad, som vandt det største antal sejre i flådeflyvning, skød personligt mindst 20 fjendtlige fly ned og 34 i en gruppe.

Han skød sin første Messerschmitt ned den 15. juli 1941. Han kæmpede på den britiske "Hurricane", der blev modtaget under lånekontrakten, på hvis venstre side der var en stor inskription "For Rusland!" I februar 1943 endte han i en straffebataljon for at dirigere en major i kommissærens tjeneste. Kostylev var forbløffet over den overflod af mad, som han behandlede sine gæster med, og kunne ikke holde sig tilbage, fordi han vidste på egen hånd, hvad der skete i den belejrede by. Han blev frataget sine priser, degraderet til Den Røde Hær og sendt til Oranienbaums brohoved til de steder, hvor han tilbragte sin barndom. Straffene reddede helten, og i april rejser han igen sin jager i luften og besejrer fjenden. Senere blev han genindsat i rang, priserne blev returneret, men han modtog aldrig den anden Star of the Hero.

Maresyev Alexey Petrovich

En mand-legende, der blev prototypen på helten i Boris Polevoys historie "Historien om en rigtig mand", et symbol på den russiske krigers mod og modstandskraft. Født i 1916 i byen Kamyshin, Saratov-provinsen. I en kamp med tyskerne blev hans fly skudt ned, piloten såret i benene nåede at lande på det territorium, som tyskerne besatte. Herefter kravlede han i 18 dage ud til sit eget, på hospitalet blev begge ben amputeret. Men Maresyev formåede at vende tilbage til tjenesten, han lærte at gå på proteser og steg igen op i himlen. Først stolede de ikke på ham, alt kan ske i kamp, ​​men Maresyev beviste, at han ikke kan kæmpe værre end andre. Det resulterede i, at yderligere 7 tyske fly blev føjet til de 4 tyske fly, der blev skudt ned, inden de blev såret.7 Polevoys historie om Maresyev fik først lov til at blive offentliggjort efter krigen, så tyskerne, gud forbyde, ikke skulle tro, at der var ingen at kæmpe i den sovjetiske hær, de måtte sende handicappede.

Popkov Vitaly Ivanovich

Denne pilot skal også nævnes, for det var ham, der blev en af ​​de mest berømte inkarnationer af espiloten i biografen - prototypen på den berømte Maestro fra filmen "Only Old Men Go to Battle". "Singing Squadron" eksisterede virkelig i 5. Guard Fighter Aviation Regiment, hvor Popkov tjente, den havde sit eget kor, og to fly blev præsenteret for det af Leonid Utesov selv.

Popkov blev født i Moskva i 1922. Han vandt sin første sejr i juni 1942 over byen Holm. Han deltog i kampe på Kalinin-fronten, på Don og Kursk-bulen. I alt fløj han 475 kampmissioner, gennemførte 117 luftkampe, skød personligt 41 fjendtlige fly ned plus 1 i gruppen. På krigens sidste dag skød Popkov den legendariske tyske Hartman, Anden Verdenskrigs mest produktive es, ned i himlen over Brno, men det lykkedes ham at lande og holde sig i live, men det reddede ham stadig ikke fra fangenskab . Popkovs popularitet var så stor, at der blev rejst et monument for ham under hans levetid i Moskva.

Navnet es i forhold til militærpiloter dukkede første gang op i franske aviser under Første Verdenskrig. I 1915. journalister med tilnavnet "esser", og i oversættelse fra fransk betyder ordet "as" "es", piloter, der skød tre eller flere fjendtlige fly ned. Den første, der blev kaldt den legendariske franske pilot Roland Garros es
De mest erfarne og succesrige piloter i Luftwaffe blev kaldt eksperter - "Experte"

Luftwaffe

eric alfred hartman (booby)

Erich Hartmann (tysk: Erich Hartmann; 19. april 1922 - 20. september 1993) - Tysk acepilot, betragtet som den mest succesrige jagerpilot i luftfartens historie. Ifølge tyske data skød han under Anden Verdenskrig "352" fjendtlige fly (hvoraf 345 var sovjetiske) i 825 luftkampe.

Hartmann dimitterede fra flyveskolen i 1941 og blev i oktober 1942 tilknyttet 52. jagereskadron på østfronten. Den berømte Luftwaffe-ekspert Walter Krupinsky blev dens første kommandør og mentor.

Hartmann skød sit første fly ned den 5. november 1942 (Il-2 fra 7. GShAP), men i løbet af de næste tre måneder lykkedes det ham kun at skyde ét fly ned. Hartmann forbedrede gradvist sine flyvefærdigheder med fokus på effektiviteten af ​​det første angreb.

Oberleutenant Erich Hartman er i cockpittet på sit jagerfly, det berømte emblem for 9. Staffel af 52. eskadron er tydeligt synligt - et pilgennembrudt hjerte med inskriptionen "Karaya", navnet på Hartmans brud "Ursel" er skrevet i øverste venstre segment af hjertet (indskriften er praktisk talt usynlig på billedet) ...

Det tyske es Hauptmann Erich Hartmann (til venstre) og den ungarske pilot Laszlo Pottiondi. Den tyske jagerpilot Erich Hartmann - Anden Verdenskrigs mest produktive es

Krupinski Walter er Erich Hartmanns første kommandør og mentor !!

Hauptmann Walter Krupinski ledede 52. eskadrons 7. staffel fra marts 1943 til marts 1944. På billedet ses Krupinski iført ridderkorset med egetræsblade, han modtog bladene den 2. marts 1944 for 177 sejre i luftkampe. Kort efter dette billede blev taget, blev Krupinski overført til Vesten, hvor han tjente i 7 (7-5, JG-11 og JG-26, essen afsluttede krigen på en Me-262 med J V-44.

På billedet fra marts 1944, fra venstre mod højre: kommandør 8./JG-52 løjtnant Friedrich Obleser, kommandør 9./JG-52 løjtnant Erich Hartmann. Løjtnant Karl Gritz.

Brylluppet mellem Luftwaffe-esen Erich Hartmann (1922 - 1993) og Ursula Paetsch. Til venstre for ægteparret ses chefen for Hartman - Gerhard Barkhorn (Gerhard Barkhorn, 1919 - 1983). Til højre - Hauptmann Wilhelm Batz (Wilhelm Batz, 1916 - 1988).

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungarn, november 1944

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major / Major Barkhorn Gerhard

Begyndte at flyve med JG2, overført til JG52 i efteråret 1940. Fra 16.01.1945 til 1.04.45 befalede han JG6. Han afsluttede krigen i "aces eskadronen" JV 44, da hans Me 262 den 21.04.1945 blev skudt under landing af amerikanske jagerfly. Han blev alvorligt såret og blev holdt fanget af de allierede i fire måneder.

Antallet af sejre - 301. Alle sejre på Østfronten.

Hauptmann Erich Hartmann (19/04/1922 - 20/09/1993) med sin kommandant, major Gerhard Barkhorn (20/05/1919 - 01/08/1983) studerer kortet. II./JG52 (2. gruppe af 52. jagereskadron). E. Hartmann og G. Barkhorn er Anden Verdenskrigs mest effektive piloter, som havde henholdsvis 352 og 301 luftsejre. I nederste venstre hjørne af billedet - E. Hartmanns autograf.

Det sovjetiske jagerfly LaGG-3 ødelagt af tysk luftfart, mens det stadig var på jernbaneperronen.

Sneen smeltede hurtigere end skyllet af den hvide vinterfarve fra Bf 109. Jagerflyet letter lige gennem forårspytten.) !.

Erobret sovjetisk flyveplads: I-16 står ved siden af ​​Bf109F fra II./JG-54.

Ju-87D bombeflyet fra StG-2 "Immelman" og "Friedrich" fra I./JG-51 er i tæt formation eller udfører en kampmission. I slutningen af ​​sommeren 1942 vil I./JG-51 piloter overgå til FW-190 jagerfly.

Chef for 52. jagereskadron (Jagdgeschwader 52) oberstløjtnant Dietrich Hrabak, kommandør for 2. gruppe af 52. jagereskadron (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptman Gerhard Barkhorn og en ukendt jagerofficer B109G luftf.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese og Erich Hartmann

Chefen for Luftwaffes 6. Fighter Squadron (JG6), major Gerhard Barkhorn, i cockpittet på hans Focke-Wulf Fw 190D-9 jagerfly.

Bf 109G-6 "dobbelt sort chevron" kommandør I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Syd, august 1943

Vær opmærksom på flyets eget navn; Christi er navnet på hustruen til Barkhorn, den næstmest produktive jagerpilot i Luftwaffe. Billedet viser flyet, som Barkhorn fløj med, da han var chef for I./JG-52, så havde han endnu ikke krydset milepælen på 200 sejre. Barkhorn overlevede, i alt skød han 301 fly ned, alle på østfronten.

Gunther Rall

Tysk acejagerpilot major Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2009). Gunther Rall er Anden Verdenskrigs tredje mest produktive tyske es. På grund af sine 275 luftsejre (272 på østfronten), scorede han i 621 udflugter. Rall selv blev skudt ned 8 gange. På pilotens hals ses ridderkorset med egetræsblade og sværd, som han blev tildelt den 12. september 1943 for 200 vundne luftsejre.

"Frederick" af III./JG-52, denne gruppe i den indledende fase af Operation Barbarossa dækkede styrkerne fra Ci-landene, der opererede i Sortehavets kystzone. Vær opmærksom på det usædvanlige kantede sidenummer "6" og "sinusformet". Tilsyneladende tilhørte dette fly 8. staffel.

Foråret 1943 ser Rall bifaldende på, mens løjtnant Josef Zwernemann drikker vin fra en flaske

Gunther Rall (anden fra venstre) efter sin 200. luftsejr. Anden fra højre - Walter Krupinski

Downed Bf 109 af Gunther Rall

Rall i sin Gustav 4

Efter alvorlige kvæstelser og delvis lammelse vendte Oberleutenant Gunther Rall tilbage til 8./JG-52 den 28. august 1942, og to måneder senere blev han ridderkors med egeblade. Rall afsluttede krigen med en hæderlig tredjeplads blandt Luftwaffes jagerpiloter i forhold til præstation.
vandt 275 sejre (272 - på østfronten); skød 241 sovjetiske jagerfly ned. Han fløj 621 udflugter, blev skudt ned 8 gange og såret 3 gange. Hans "Messerschmitt" havde et personligt nummer "Devil's Dozen"

Chefen for 8. eskadron af 52. jagereskadron (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52) Oberleutenant Günther Rall (1918-2009) med piloterne fra sin eskadron i pausen mellem sortierne "leger med squadronens maskot". ..

I forgrunden fra venstre mod højre: Underofficer Manfred Lotzmann, Underofficer Werner Höhenberg og løjtnant Hans Funcke.

I baggrunden fra venstre mod højre: chefløjtnant Günther Rall, løjtnant Hans Martin Markoff, oversergent Karl-Friedrich Schumacher og chefløjtnant Gerhard Luety.

Billedet blev taget af frontlinjekorrespondent Reissmüller den 6. marts 1943 ud for Kerch-strædet.

foto af Rall og hans kone Gertha, oprindeligt fra Østrig

Den tredje i triumviratet af de bedste eksperter fra den 52. eskadron var Gunther Rall. Rall fløj et sort jagerfly med halenummer "13" efter hans tilbagevenden til tjeneste den 28. august 1942 efter at være blevet alvorligt såret i november 1941. På dette tidspunkt havde Rall 36 sejre. Inden han blev overført til Vesten i foråret 1944, skød han yderligere 235 sovjetiske fly ned. Vær opmærksom på symbolikken III./JG-52 - emblemet foran på flykroppen og "sinusformen" trukket tættere på halen.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21. februar 1917 - 14. februar 1945) - tysk acepilot, jager, deltager i Anden Verdenskrig. Han fløj 583 udflugter, opnåede 267 sejre, hvilket er det fjerde resultat i historien. Luftwaffe rekordholder for antallet af nedskudte Il-2 angrebsfly - 94. Han blev tildelt ridderkorset med egetræsblade og sværd.

i 1943 vendte lykken sig mod ham. Den 24. januar skød han det 30. fly ned, og den 15. marts - den 47. Samme dag blev hans fly alvorligt beskadiget og faldt 60 km bag frontlinjen. I en tredive graders frost på Ilmensøens is gik Kittel ud til sit eget.
Så Kittel Otto er tilbage fra en fire dages march !! Hans fly blev skudt ned bag frontlinjen, i en afstand af 60 km !!

Otto Kittel på ferie, sommeren 1941. Så var Kittel den mest almindelige pilot i Luftwaffe med rang af underofficer.

Otto Kittel blandt sine våbenkammerater! (markeret med et kryds)

I spidsen for bordet "Bruno"

Otto Kittel med sin kone!

Dræbt den 14. februar 1945 under angrebet af det sovjetiske Il-2 angrebsfly. Nedskudt af returild fra skytten faldt Kittels Fw 190A-8 (serienummer 690 282) i et sumpet område på stedet for de sovjetiske tropper og eksploderede. Piloten brugte ikke faldskærmen, da han døde, mens han stadig var i luften.

To officerer fra Luftwaffe binder hånden på en såret fange fra Den Røde Hær ved teltet

Fly "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Tysk acepilot fra Anden Verdenskrig, hvor han fløj 442 togter, og scorede 258 sejre i luften, 255 af dem på østfronten og 2 over 4-motorers bombefly. Han vandt de sidste 3 sejre ved at flyve Me.262 jetjageren. De fleste af hans sejre var i FW 190, og omkring 50 sejre i Messerschmitt Bf 109. Han var den første pilot i verden, der vandt 250 sejre. Tildelt ridderkorset med egeblade, sværd og diamanter

Anatoly Dokuchaev

RATING ASOV
Hvis piloter var bedre i Anden Verdenskrig?

Ivan Kozhedub, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev, Boris Safonov ... Disse er berømte sovjetiske esser. Hvordan er deres resultater sammenlignet med de bedste udenlandske piloters præstationer?

Det er svært at bestemme den mest effektive mester i luftkamp, ​​men jeg tror, ​​det stadig er muligt. Hvordan? I første omgang forsøgte forfatteren af ​​essayet at finde en passende metode. Til dette, efter råd fra eksperter, blev følgende kriterier anvendt. Den første og vigtigste er, hvilken fjende piloten skulle kæmpe imod. Den anden - karakteren af ​​pilotens kamparbejde, fordi nogle gik ind i dueller under alle forhold, mens andre kæmpede som "fri jægere". Den tredje er kampkapaciteten hos deres jagere og modstridende køretøjer. Den fjerde er antallet (gennemsnitsresultatet) af fjendtlige fly, der blev skudt ned i én sortie, i én kamp. Den femte er antallet af tabte kampe. Den sjette er antallet af nedkørte køretøjer. Syvende - metoden til at tælle sejre. Etc. etc. (analyse af alt det faktuelle materiale, som forfatteren har til rådighed). Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann og andre berømte piloter modtog et vist antal point med plus og minus. Piloternes vurdering (beregninger blev udført på en computer) viste sig selvfølgelig betinget, men den er baseret på objektive indikatorer.

Så Ivan Kozhedub (USSR Air Force) - 1760 point. Nikolay Gulaev (USSR Air Force) - 1600, Erich Hartmann (Luftwaffe) - 1560, Hans-Joachim Marseille (Luftwaffe) - 1400, Gerd Barkhorn (Luftwaffe) - 1400, Richard Bong (USAF) - 1380, Alexander Pokryshkin (USSR Air Force) ) - 1340. Dette er de første syv.

Det er klart, at mange læsere vil kræve en forklaring på den givne vurdering, og derfor gør jeg det. Men først - om de stærkeste repræsentanter for luftskolerne i Anden Verdenskrig.

VORES

Det højeste resultat blandt sovjetiske piloter blev opnået af Ivan Kozhedub - 62 luftsejre.

Den legendariske pilot blev født den 8. juni 1920 i landsbyen Obrazheevka, Sumy-regionen. I 1939 mestrede han U-2 i flyveklubben. Det næste år gik han ind på Chuguev Military Aviation Pilot School. Lærer at flyve på UT-2 og I-16 fly. Som en af ​​de bedste kadetter er han fastholdt som instruktør. I 1941, efter starten af ​​den store patriotiske krig, blev han sammen med skolens personale evakueret til Centralasien. Der bad han om at blive medlem af hæren, men først i november 1942 fik han en henvisning til fronten i det 240. jagerflyregiment under kommando af major Ignatiy Soldatenko, en deltager i krigen i Spanien.

Den første sortie finder sted den 26. marts 1943 på La-5. Han var uheldig. Under et angreb på et par Messerschmitts Bf-109 blev hans Lavochkin beskadiget og derefter beskudt af dets antiluftfartøjsartilleri. Kozhedub var i stand til at bringe bilen til flyvepladsen, men det var ikke muligt at genoprette den. Han foretog de næste flyvninger på gamle fly og modtog kun en måned senere en ny La-5.

Kursk Bulge. 6. juli 1943 Det er så, at den 23-årige pilot åbner sin kampkonto. I den duel vinder han, som slutter sig til eskadrillen i en kamp med 12 fjendtlige fly, den første sejr - han skyder et Ju87 bombefly ned. Dagen efter vinder han en ny sejr. Den 9. juli ødelægger Ivan Kozhedub to Messerschmitt Bf-109 jagerfly. Den 43. august bliver den unge pilot eskadronchef. I oktober havde han allerede 146 udrykninger, 20 nedskudte fly, han blev præsenteret for titlen som Helt i Sovjetunionen (tildelt den 4. februar 1944). I kampene om Dnepr mødtes piloterne fra regimentet, hvor Kozhedub kæmper, med Görings esser fra Melders-eskadrillen og besejrede dem. Ivan Kozhedub øgede også sin konto.

I maj-juni 1944 kæmper han på den modtagne La-5FN for #14 (en gave fra kollektiv bonde Ivan Konev). Skyder først en Ju-87 ned. Og så, i løbet af de næste seks dage, ødelægger han yderligere 7 fjendtlige køretøjer, inklusive fem Fw-190'ere. Piloten præsenteres for anden gang til titlen som Helt i Sovjetunionen (tildelt den 19. august 1944) ...

Engang fik luftfarten på 3. Baltiske Front en masse problemer af en gruppe tyske piloter ledet af et es, som vandt 130 luftsejre (hvoraf 30 blev fjernet fra hans konto for at have ødelagt tre af deres jagerfly i feber), hans kolleger havde også snesevis af sejre. For at imødegå dem ankom Ivan Kozhedub til fronten med en eskadron af erfarne piloter. Resultatet af kampen er 12:2 til fordel for de sovjetiske esser.

I slutningen af ​​juni overfører Kozhedub sin fighter til et andet es - Kirill Evstigneev og overfører til et træningsregiment. Men i september 1944 blev piloten sendt til Polen, til venstre fløj af den 1. hviderussiske front i 176. Guard Proskurovsky Red Banner Order of Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment (hans næstkommanderende) og kæmpede i den "frie jagt" metode - på det seneste sovjetiske jagerfly La-7. Han vil kæmpe i bil #27 indtil slutningen af ​​krigen, og vil skyde 17 flere fjendens køretøjer ned.

19. februar 1945 Kozhedub ødelægger et Me 262-jetfly over Oder. Han skyder det 61. og 62. fjendtlige fly (Fw 190) ned over Tysklands hovedstad den 17. april 1945 i et luftslag, som studeres som en klassisk model i militærakademier og skoler. I august 1945 blev han tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen for tredje gang. Ivan Kozhedub afsluttede krigen med rang af major. I 1943-1945. han fløj 330 kampmissioner, gennemførte 120 luftkampe. Den sovjetiske pilot tabte ikke en eneste duel og er det bedste es i den allierede luftfart.

På den personlige konto af Alexander Pokryshkin - 59 nedskudte fly (plus 6 i gruppen), Nikolai Gulaev - 57 (plus 3), Grigory Rechkalov - 56 (plus 6 i gruppen), Kirill Evstigneev - 53 (plus 3 i gruppen ), Arseny Vorozheikin - 52, Dmitry Glinka - 50, Nikolai Skomorokhov - 46 (plus 8 i gruppen), Alexander Koldunov - 46 (plus 1 i gruppen), Nikolai Krasnov - 44, Vladimir Bobrov - 43 (plus 24 i gruppen). gruppe), Sergey Morgunov - 43, Vladimir Serov - 41 (plus 6 i gruppen), Vitaly Popkov - 41 (plus 1 i gruppen), Aleksey Alelyukhin - 40 (plus 17 i gruppen), Pavel Muravyov - 40 (plus 2 i gruppen).

Yderligere 40 sovjetiske piloter skød 30 til 40 fly ned hver. Blandt dem er Sergey Lugansky, Pavel Kamozin, Vladimir Lavrinenkov, Vasily Zaitsev, Alexey Smirnov, Ivan Stepanenko, Andrey Borovykh, Alexander Klubov, Alexey Ryazanov, Sultan Amet-Khan.

27 sovjetiske jagerpiloter, tildelt titlen tre gange og to gange Sovjetunionens helt for militære bedrifter, vandt fra 22 til 62 sejre, i alt skød de 1.044 fjendtlige fly ned (plus 184 i gruppen). Mere end 800 piloter har 16 og flere sejre. Vores esser (3 % af alle piloter) ødelagde 30 % af fjendens fly.

allierede og fjender

De sovjetiske piloters bedste allierede var den amerikanske pilot Richard Bong og den engelske, Johnny Johnson.

Under Anden Verdenskrig viste Richard Bong sig selv i Stillehavets operationsteater. Under 200 torter fra december 1942 til december 1944 skød han 40 fjendtlige fly ned - alle japanske. Piloten i USA betragtes som et es af "alle tider", der fejrer professionalisme og mod. I sommeren 1944 blev Bong udnævnt til instruktør, men vendte frivilligt tilbage til sin enhed som jagerpilot. Tildelt US Congress Medal of Honor - landets højeste udmærkelse. Ud over Bong har yderligere otte US Air Force-piloter vundet 25 eller flere luftsejre.

På engelskmanden Johnny Johnsons kampkonto - 38 nedskudte fjendtlige fly og alle jagerfly. Under krigen arbejdede han sig op fra en sergent, jagerpilot til en oberst, en luftvingekommandant. En aktiv deltager i luften "Battle of Britain". Yderligere 13 piloter fra det britiske luftvåben har vundet over 25 luftsejre.

Navnet på den franske pilotløjtnant Pierre Klosterman, der skød 33 nazifly ned, skal også nævnes.

I det tyske luftvåben var Erich Hartmann leder. Den tyske pilot er kendt som den mest succesrige jagerpilot i luftkampens historie. Næsten al hans tjeneste foregik på den sovjetisk-tyske front, her vandt han 347 luftsejre, han har også 5 nedskudte amerikanske P-51 Mustangs (352 i alt).

Han begyndte tjeneste i Luftwaffe i 1940, blev sendt til østfronten i 1942. Han kæmpede i et Bf-109 jagerfly. I den tredje udrykning blev han skudt ned.

Efter at have vundet den første sejr (skudt ned af et Il-2 angrebsfly) i november 1942, blev han såret. I midten af ​​1943 havde han 34 fly på sin konto, hvilket ikke var nogen undtagelse. Men den 7. juli samme år kom han sejrrig ud i 7 kampe, og to måneder senere bragte han scoren for sine luftsejre til 95. Den 24. august 1944 (ifølge piloten selv) skød han 6 fly ned i kun ét sortie, ved udgangen af ​​samme dag vandt han yderligere 5 sejre, hvilket bringer det samlede antal fly ned på 301. Han vandt det sidste luftslag på krigens sidste dag - 8. maj 1945. I alt fløj Hartmann 1425 sorties, i 800 af dem gik han ind i slaget. Han blev to gange kastet ud af brændende biler i faldskærm.

Der var andre piloter i Luftwaffe, der havde solide resultater: Gerd Barkhorn - 301 sejre, Gunther Rall - 275, Otto Kittel - 267, Walter Novotny - 258, Wilhelm Baz - 237, Erich Rudorfer - 222, Heinrich Ber - 220, Hermann Graf - 212, Theodor Weissenberger - 208.

106 piloter fra det tyske luftvåben ødelagde mere end 100 fjendtlige fly hver, i alt - 15547, og de 15 bedste - 3576 fly.

KOMPONENTER AF SEJRE

Og nu en forklaring på den givne vurdering. Det er mere logisk at sammenligne det sovjetiske og tyske luftvåben: deres repræsentanter skød det største antal fly ned, mere end et dusin esser kom ud af deres rækker. Endelig, på østfronten, blev resultatet af Anden Verdenskrig besluttet.

I begyndelsen af ​​krigen var tyske piloter bedre uddannet end sovjetiske piloter, de havde erfaring i kampe i Spanien, Polen og kampagner i Vesten. Luftwaffe har udviklet en solid skole. Det kom kæmpere af høj kvalitet ud af. Så de sovjetiske esser kæmpede mod dem, så deres kampscore er derfor mere vægtige end de bedste tyske piloters. De skød fagfolk ned, ikke svækkelser.

Tyskerne havde mulighed for grundigt at forberede piloterne på det første slag i begyndelsen af ​​krigen (450 timers flyvetræning; dog i anden halvdel af krigen - 150 timer), de "testede" dem omhyggeligt under kampforhold . Som regel engagerede de unge sig ikke umiddelbart i slagsmål, men så dem kun fra sidelinjen. De mestrede så at sige teknikken. For eksempel førte Barkhorn i de første 100 udrykninger ved fronten ikke et eneste slag med sovjetiske piloter. Jeg studerede deres taktik, vaner og forlod mødet i de afgørende øjeblikke. Og først efter at have fået erfaring, skyndte han sig ind i kampen. Så på grund af de bedste tyske og russiske piloter, herunder Kozhedub og Hartmann, piloter af nedskudte fly af forskellig dygtighed.

Mange sovjetiske piloter i den første periode af den store patriotiske krig, da fjenden hurtigt styrtede ind i dybet af USSR, måtte engagere sig i kamp, ​​ofte uden god træning, nogle gange efter 10-12 timers flyvetræning på et nyt mærke af fly. Begyndere og faldt under kanonen, maskingeværild af tyske jagerfly. Med erfarne piloter kunne ikke alle tyske esser modstå konfrontationen.

"I begyndelsen af ​​krigen var de russiske piloter uforsigtige i luften, handlede indskrænket, og jeg slog dem let ned med uventede angreb," bemærkede Gerd Barkhorn i sin bog "Horrido", andre europæiske lande, som vi skulle kæmpe med. I løbet af krigen blev russiske piloter mere og mere dygtige luftjagere. En dag i 1943 måtte jeg kæmpe i en Bf-109G med en sovjetisk pilot, der lod en LaGG-3. Hanen på hans bil var malet rød farve, hvilket betød - en pilot fra vagtregimentet. Dette vidste vi fra efterretningsdataene. Vores kamp varede omkring 40 minutter, og jeg kunne ikke overvinde ham. Vi rejste os i vores biler alt, hvad vi vidste og kunne. Stadig var tvunget at sprede. Ja, det var en rigtig mester!"

Færdighed til sovjetiske piloter i sidste fase af krigen kom ikke kun i kampe. Et fleksibelt system til træning af luftfartspersonale tilpasset militære forhold blev skabt. I 1944, i forhold til den 41., steg antallet af flyvninger pr. pilot således mere end 4 gange. Med overførslen af ​​det strategiske initiativ til vores tropper begyndte der at blive oprettet regimentstræningscentre ved fronterne for at forberede forstærkninger til kampoperationer.

Hartmanns og andre tyske piloters succes blev i høj grad lettet af, at mange af dem i modsætning til vores piloter fik lov til at gennemføre en "fri jagt" under hele krigen. deltage i kamp under gunstige forhold.

Det skal også ærligt indrømmes: de tyske piloters præstationer er i vid udstrækning relateret til kvaliteten af ​​det udstyr, som de kæmpede på, selvom det ikke er helt enkelt her selv.

De "personlige" kæmpere af esserne fra de modstående sider var ikke hinanden ringere. Ivan Kozhedub kæmpede på La-5 (ved slutningen af ​​krigen på La-7). Denne maskine var på ingen måde ringere end den tyske Messerschmitt Bf-109, som Hartmann kæmpede på. I hastighed (648 km / t) overgik "Lavochkin" individuelle modifikationer af "Messers", men var ringere end dem i manøvredygtighed. Ikke svagere end de tyske Messerschmitt Bf-109 og Focke-Wulf Fw 190 var de amerikanske jagerfly P-39 "Airacobra" og P-38 "Lightning". Alexander Pokryshkin kæmpede på den første, Richard Bong - på den anden.

Men generelt, hvad angår deres præstationskarakteristika, var mange sovjetiske flyvevåbens fly ringere end Luftwaffes. Og det handler ikke kun om jagerfly I-15, I-15 bis. Tyske jagerfly, lad os sige sandheden, bevarede fordelen indtil slutningen af ​​krigen, fordi tyske firmaer konstant fortsatte med at forbedre dem. Allerede under bombningen af ​​den allierede luftfart lykkedes det dem at producere omkring 2.000 Messerschmitt Me163 og Me262 jetjagere, hvis hastighed nåede 900 km/t.

Og så kan data om nedskudte fly ikke betragtes isoleret fra antallet af udførte udrykninger og slag. Fx foretog Hartmann i alt 1.425 udrykninger i krigsårene, i 800 af dem gik han i kampe. Kozhedub foretog 330 udrykninger under krigen og gennemførte 120 kampe. Det viser sig, at den sovjetiske es havde brug for 2 luftkampe for et nedskudt fly, det tyske - 2,5. Det skal bemærkes, at Hartmann tabte 2 kampe, han måtte springe med faldskærm. Engang blev han endda fanget, men undslap ved at udnytte sit gode kendskab til det russiske sprog.

Man kan ikke andet end at være opmærksom på den tyske metode til at tælle nedstyrtede biler ved hjælp af film- og fotomaskingeværer: Hvis ruten var langs flyet, blev det anset for, at piloten vandt, selvom bilen ofte forblev i drift. Der er hundreder, tusinder af tilfælde, hvor beskadigede fly vendte tilbage til flyvepladser. Da solide tyske biograf- og fotomaskingeværer nægtede, blev partituret holdt af piloten selv. Vestlige forskere bruger ofte udtrykket "ifølge piloten", når de taler om Luftwaffes piloters præstation. F.eks. oplyste Hartmann, at han den 24. august 1944 skød 6 fly ned i én udrykning, men der er ikke andre beviser for dette.

På indenlandske fly begyndte fotografisk udstyr, der registrerede hits på fjendens køretøjer, at blive installeret næsten i slutningen af ​​krigen, og det tjente som et ekstra kontrolmiddel. Sejre blev registreret på sovjetiske piloters personlige konto, kun bekræftet af deltagerne i dette slag og af jordobservatører.

Derudover tilskrev de sovjetiske esser sig aldrig det fly, der blev ødelagt sammen med de nytilkomne, siden de begyndte deres kampvej, hævdede sig selv. Kozhedub har en masse af sådanne "uddelinger" i sine aktiver. Så hans beretning er forskellig fra den, der er opført i encyklopædien. Han vendte sjældent tilbage fra en udflugt uden sejr. Ifølge denne indikator er den måske kun overgået af Nikolai Gulaev. Nu forstår læseren tilsyneladende, hvorfor Ivan Kozhedubs vurdering er den højeste, og Nikolai Gulaev er nummer to på listen.

... eskadrillen mistede 80 piloter på ret kort tid,
60 af dem har aldrig skudt et eneste russisk fly ned
/ Mike Speke "Aces of the Luftwaffe" /

Jerntæppet kollapsede med et øredøvende brøl, og en storm af afslørende sovjetiske myter opstod i det uafhængige Ruslands medier. Det mest populære var temaet for den store patriotiske krig - en uerfaren sovjetisk mand var chokeret over resultaterne af tyske esser - tankskibe, ubåde og især Luftwaffe-piloter.
Faktisk er problemet dette: 104 tyske piloter har skudt 100 eller flere fly ned. Blandt dem - Erich Hartmann (352 sejre) og Gerhard Barkhorn (301), som viste helt fænomenale resultater. Desuden vandt Harmann og Barkhorn alle deres sejre på østfronten. Og de var ingen undtagelse - Gunther Rall (275 sejre), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - kæmpede også på den sovjetisk-tyske front.

Samtidig var 7 af de bedste sovjetiske esser: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka i stand til at overvinde baren på 50 nedskudte fjendtlige fly. For eksempel ødelagde Ivan Kozhedub, tre gange Sovjetunionens helt, 64 tyske fly i luftkampe (plus 2 amerikanske Mustangs skudt ned ved en fejl). Alexander Pokryshkin er en pilot, om hvem tyskerne ifølge legenden advarede via radio: "Akhtung! Pokryshkin in der lyuft! ", Kridt op" kun "59 sejre fra luften. Den lidet kendte rumænske es Konstantin Kontakuzino har omtrent det samme antal sejre (ifølge forskellige kilder, fra 60 til 69). En anden rumæner, Alexandru Serbanescu, skød 47 fly ned på østfronten (8 yderligere sejre forblev "ubekræftede").

Situationen med angelsakserne er meget værre. De bedste esser var Marmaduke Pettle (ca. 50 sejre, Sydafrika) og Richard Bong (40 sejre, USA). Kun 19 britiske og amerikanske piloter formåede at skyde mere end 30 fjendtlige fly ned, mens briterne og amerikanerne kæmpede i verdens bedste jagerfly: den uforlignelige P-51 Mustang, P-38 Lightning eller den legendariske Supermarine Spitfire! På den anden side formåede det bedste es fra Royal Air Force ikke at kæmpe på sådanne vidunderlige fly - Marmaduke Pettle vandt alle sine halvtreds sejre, og fløj først på den gamle Gladiator-biplan og derefter på den klodsede Hurricane.
På den baggrund ser resultaterne af de finske jager-esser fuldstændig paradoksale ud: Ilmari Utilainen skød 94 fly ned, og Hans Wind - 75.

Hvilken konklusion kan man drage ud fra alle disse tal? Hvad er hemmeligheden bag Luftwaffes utrolige præstationer? Måske vidste tyskerne simpelthen ikke, hvordan de skulle tælle?
Det eneste, der kan hævdes med en høj grad af sikkerhed, er, at alle essernes point, uden undtagelse, er overvurderet. At rose de bedste krigeres succes er standard propagandapraksis fra regeringen, som per definition ikke kan være ærlig.

Tyske Meresiev og hans "Stuka"

Som et interessant eksempel foreslår jeg at betragte den utrolige bombeflypilot Hans-Ulrich Rudel. Dette es er mindre kendt end den legendariske Erich Hartmann. Rudel deltog praktisk talt ikke i luftkampe, du finder ikke hans navn på listerne over de bedste jagerfly.
Rudel er berømt for at have fløjet 2.530 udflugter. Han blev styret af Junkers-87 dykkerbombeflyet, i slutningen af ​​krigen flyttede han til kontrollen af ​​Focke-Wolf 190. I løbet af sin kampkarriere ødelagde han 519 kampvogne, 150 selvkørende kanoner, 4 pansrede tog, 800 lastbiler og biler, to krydsere, en destroyer og stærkt beskadigede slagskibet Marat. Han skød to Il-2 angrebsfly og syv jagerfly ned i luften. Han landede på fjendens territorium seks gange for at redde besætningerne på de nedskudte Junkers. Sovjetunionen har udnævnt en belønning på 100.000 rubler til lederen af ​​Hans-Ulrich Rudel.

Bare en fascists standard

Han blev skudt ned 32 gange af returild fra jorden. Til sidst blev Rudels ben blæst af, men piloten fortsatte med at flyve på krykke indtil krigens afslutning. I 1948 flygtede han til Argentina, hvor han blev venner med diktatoren Peron og organiserede en bjergbestigningskreds. Besteg Andesbjergenes højeste top - Aconcagua (7 kilometer). I 1953 vendte han tilbage til Europa og slog sig ned i Schweiz og fortsatte med at tale nonsens om genoplivningen af ​​Det Tredje Rige.
Uden tvivl var denne ekstraordinære og kontroversielle pilot et hårdt es. Men enhver person, der er vant til omhyggeligt at analysere begivenheder, bør have et vigtigt spørgsmål: hvordan blev det fastslået, at Rudel ødelagde præcis 519 kampvogne?

Selvfølgelig var der ingen foto-maskingeværer eller kameraer på Junkers. Det mest, Rudel eller hans skytte-radiooperatør kunne bemærke: at dække kolonnen af ​​pansrede køretøjer, dvs. mulige skader på tanke. Udgangshastigheden fra Ju-87-dykket er mere end 600 km/t, mens overbelastningerne kan nå 5g, under sådanne forhold er det urealistisk at se noget nøjagtigt på jorden.
Siden 1943 skiftede Rudel til Ju-87G anti-tank angrebsfly. Egenskaberne ved denne "bastard" er simpelthen ulækre: max. hastighed i plan flyvning - 370 km / t, stigningshastighed - omkring 4 m / s. Hovedflyene var to VK37-kanoner (kaliber 37 mm, skudhastighed 160 rds/min), med kun 12 (!) Runder ammunition pr. Kraftige kanoner installeret i vingerne skabte, når de skød, et stort vendemoment og svajede det lette fly, så skydning i byger var meningsløst - kun enkelte snigskytteskud.

Og her er en sjov rapport om resultaterne af feltforsøg af VYa-23-flykanonen: I 6 togter til Il-2 opnåede piloterne fra det 245. overfaldsluftfartsregiment, med et samlet forbrug på 435 granater, 46 hits i tanksøjlen (10,6%). Det må antages, at resultaterne under virkelige kampforhold, under intens antiluftskydning, vil være meget værre. Hvordan kan der være et tysk es med 24 skaller ombord på "Stukaen"!

Ydermere er det ikke en garanti for nederlag at slå en kampvogn. Et panserbrydende projektil (685 gram, 770 m/s) affyret fra en VK37-kanon penetrerede 25 mm panser i en vinkel på 30° fra normalen. Ved brug af ammunition af underkaliber steg pansergennemtrængningen med 1,5 gange. Også på grund af flyets egen hastighed var pansergennemtrængningen i virkeligheden omkring 5 mm mere. På den anden side var tykkelsen af ​​det pansrede skrog af sovjetiske kampvogne kun i nogle fremspring mindre end 30-40 mm, og der var intet at drømme om at ramme en KV, IS eller en tung selvkørende pistol frontalt eller side.
Derudover fører brydning af panser ikke altid til ødelæggelse af tanken. Echeloner med beskadigede pansrede køretøjer ankom regelmæssigt til Tankograd og Nizhny Tagil, som blev restaureret på kort tid og sendt tilbage til fronten. Og reparationen af ​​beskadigede ruller og chassis blev udført lige på stedet. På dette tidspunkt tegnede Hans-Ulrich Rudel sig endnu et kors for den "ødelagte" kampvogn.

Et andet spørgsmål til Rudel er relateret til hans 2530 udflugter. Ifølge nogle rapporter blev det i tyske bombeflyseskadroner accepteret som et incitament at tælle en vanskelig udflugt til flere udrykninger. For eksempel forklarede den tilfangetagne kaptajn Helmut Putz, chefen for 4. afdeling af 2. gruppe af 27. bombeflyveskadron, følgende under forhør: , ligesom andre, i 2-3 afgange." (forhørsprotokol af 17.06.1943). Selvom det er muligt, at Helmut Putz, der blev taget til fange, løj og forsøgte at reducere sit bidrag til angrebene på sovjetiske byer.

Hartmann mod alle

Der er en opfattelse af, at ace-piloterne fyldte deres konti uhæmmet og kæmpede "på egen hånd", hvilket var en undtagelse fra reglen. Og hovedarbejdet ved fronten blev udført af piloter med gennemsnitlig kvalifikation. Dette er en dyb misforståelse: i en generel forstand er der ingen "gennemsnitlige" piloter. Der er enten aser eller deres bytte.
Lad os for eksempel tage det legendariske Normandie-Niemens luftregiment, som kæmpede på Yak-3 jagerfly. Af de 98 franske piloter vandt 60 ikke en eneste sejr, men de "udvalgte" 17 piloter skød 200 tyske fly ned i luftkampe (det franske regiment kørte 273 fly med hagekors i jorden).
Et lignende billede blev observeret i det 8. amerikanske luftvåben, hvor 2.900 ud af 5.000 jagerpiloter ikke vandt en eneste sejr. Kun 318 personer kridtede 5 eller flere nedskudte fly op.
Den amerikanske historiker Mike Spike beskriver den samme episode relateret til Luftwaffes handlinger på østfronten: "... eskadrillen mistede 80 piloter på ret kort tid, hvoraf 60 aldrig skød et eneste russisk fly ned."
Så vi fandt ud af, at ace-piloterne er luftvåbnets hovedstyrke. Men spørgsmålet står tilbage: hvad er årsagen til den enorme kløft mellem præstationerne for Luftwaffe-esserne og piloterne i Anti-Hitler-koalitionen? Selvom du deler tyskernes utrolige regninger i to?

En af legenderne om insolvensen af ​​de tyske essers store konti er forbundet med et usædvanligt system med optælling af nedskudte fly: ved antallet af motorer. Enmotoret jagerfly - et nedskudt fly. Fire-motoret bombefly - fire nedskudte fly. For de piloter, der kæmpede i Vesten, blev der faktisk indført en parallel offset, hvor piloten til ødelæggelsen af ​​"Flying Fortress", der fløj i kampformation, blev krediteret med 4 point, for et beskadiget bombefly, der "faldt ud" af kampformationen og blev let bytte andre jagerfly, fik piloten 3 point, fordi Hovedparten af ​​arbejdet blev udført af ham - det er meget sværere at bryde gennem orkanbranden fra de Flyvende fæstninger end at skyde et beskadiget enkelt fly. Og så videre: afhængigt af graden af ​​pilotens deltagelse i ødelæggelsen af ​​det 4-motorede monster, blev han tildelt 1 eller 2 point. Hvad skete der så med disse præmiepoint? Sandsynligvis blev de på en eller anden måde omdannet til Reichsmarks. Men alt dette havde intet at gøre med listen over nedskudte fly.

Den mest prosaiske forklaring på Luftwaffe-fænomenet er, at tyskerne ikke manglede mål. Tyskland kæmpede på alle fronter med fjendens numeriske overlegenhed. Tyskerne havde 2 hovedtyper af jagerfly: "Messerschmitt-109" (fra 1934 til 1945 blev der produceret 34 tusinde) og "Focke-Wolf 190" (13 tusinde blev produceret i jagerversionen og 6,5 tusinde i angrebsflyversionen) - i alt 48 tusind krigere.
På samme tid passerede omkring 70 tusind Yakov, Lavochkin, I-16 og MiG-3 (eksklusive 10 tusinde jagerfly leveret under Lend-Lease) gennem sammensætningen af ​​den røde hærs luftvåben i krigsårene.
I det vesteuropæiske operationsteater blev Luftwaffe-krigere modsat af omkring 20 tusinde Spitfires og 13 tusinde orkaner og storme (dette er hvor mange maskiner der var i Royal Air Force fra 1939 til 1945). Hvor mange flere krigere modtog Storbritannien under Lend-Lease?
Siden 1943 har amerikanske jagerfly dukket op over Europa - tusindvis af Mustang, P-38 og P-47 pløjede rigets himmel og eskorterede strategiske bombefly på razziaer. I 1944, under landingerne i Normandiet, havde de allierede fly en seksdobbelt numerisk overlegenhed. "Hvis camouflageflyene på himlen er Royal Air Force, hvis de sølvfarvede er US Air Force. Hvis der ikke er nogen fly på himlen, er det Luftwaffe,” jokede de tyske soldater trist. Hvor kunne de store beretninger om britiske og amerikanske piloter komme fra under sådanne forhold?
Et andet eksempel - Il-2 angrebsfly blev det mest massive kampfly i luftfartens historie. I krigsårene blev 36.154 angrebsfly affyret, hvoraf 33.920 Ilov gik ind i hæren. I maj 1945 var 3585 Il-2 og Il-10 registreret i den røde hærs luftvåben, yderligere 200 Il-2 var en del af flådeflyvningen.

Kort sagt havde Luftwaffe-piloterne ingen superkræfter. Alle deres præstationer forklares kun af det faktum, at der var mange fjendtlige fly i luften. Allierede ace-jagere tog tværtimod tid til at opdage fjenden - ifølge statistikker havde selv de bedste sovjetiske piloter i gennemsnit 1 luftkamp pr. 8 kampmissioner: de kunne simpelthen ikke møde fjenden på himlen!
På en skyfri dag, fra en afstand af 5 km, er en WWII-jager synlig som en flue på en rude fra det fjerneste hjørne af rummet. I mangel af radarer på fly var luftkamp mere en uventet tilfældighed end en regulær begivenhed.
Det er mere objektivt at beregne antallet af nedskudte fly under hensyntagen til piloternes antal kampsorter. Set fra denne vinkel dæmpes Erich Hartmanns præstation: 1.400 udrykninger, 825 luftkampe og "kun" 352 fly skudt ned. Denne indikator er meget bedre for Walter Novotny: 442 udrykninger og 258 sejre.

Venner lykønsker Alexander Pokryshkin (yderst til højre) med at modtage den tredje stjerne fra Sovjetunionens helt

Det er meget interessant at spore, hvordan ace-piloterne begyndte deres karriere. Den legendariske Pokryshkin demonstrerede sine aerobatiske færdigheder, frækhed, flyvende intuition og snigskytteskydning i de allerførste kampmissioner. Og det fænomenale es Gerhard Barkhorn vandt ikke en eneste sejr i de første 119 udrykninger, men han blev selv skudt ned to gange! Selvom der er en mening om, at ikke alt gik glat for Pokryshkin heller: hans første nedskudte fly var den sovjetiske Su-2.
Under alle omstændigheder har Pokryshkin sin egen fordel i forhold til de bedste tyske esser. Hartman blev skudt ned fjorten gange. Barkhorn - 9 gange. Pokryshkin blev aldrig skudt ned! En anden fordel ved den russiske mirakelhelt: han vandt de fleste af sine sejre i 1943. I 1944-45. Pokryshkin skød kun 6 tyske fly ned med fokus på at træne ungt personale og styre 9. Guards Air Division.

Afslutningsvis skal det siges, at du ikke skal være så bange for Luftwaffe-piloternes høje score. Tværtimod viser den, hvilken formidabel fjende Sovjetunionen besejrede, og hvorfor Sejren har så høj en værdi.

Aces fra Luftwaffe fra Anden Verdenskrig

Filmen fortæller om de berømte tyske acepiloter: Erich Hartmann (352 nedskudte fjendtlige fly), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) m.fl. Præsenteret er sjældne optagelser af interviews med Hartman og Galland, samt en unik nyhedsfilm om luftkampe.

Ctrl Gå ind

Plettet Osh S bku Fremhæv tekst og tryk Ctrl + Enter

6. februar er mindedagen for den berømte pilot, pensioneret generalløjtnant i luftfarten, to gange helten fra Sovjetunionen Vitaly Popkov. I sit enmotorede La-5FN jagerfly fløj han 475 udflugter og kæmpede 113 luftkampe, inklusive en vædder. Ifølge forskellige kilder havde Popkov fra 40 til 60 sejre: han er med rette en af ​​de anerkendte esser fra den store patriotiske krig. Forresten var det ham, der blev prototypen for to helte af den berømte film "Only Old Men Go to Battle" - "Maestro" Titarenko og "Grasshopper" af Aleksandrov.

Vi har samlet fakta om de sovjetiske esser, der skød det største antal fjendens køretøjer ned.

Vitaly Popkov

To gange Sovjetunionens helt, skød personligt 47 fjendtlige fly ned og 13 i en gruppe.

Popkov dimitterede fra flyveskolen i "stjerne"-eksamenen: sammen med de fremtidige esser - Kozhedub, Lavrinenkov, Borovykh, Likholetov. Den unge mand blev sendt til fronten i 1942. Han endte i 5. Guards Fighter Aviation Regiment. De siger, at da han nåede flyvepladsen ved kontrolposterne, kunne Popkov ikke gøre modstand og klatrede ind i et ukendt fly LaGG-3, hvor han blev opdaget af en vagtpost. Kommandøren tilbød den kvikke fyr at flyve som afløser.

Popkov vandt sin første sejr i juni 1942, nær byen Holm - alt i den samme LaGG-3 skød han et Do-217 bombefly ned. Kort før det overtrådte han flyvedisciplinen, viste sig som en hensynsløs chauffør og blev udnævnt til den evige køkkenbetjent. Den dag dukkede to Do-217'er og to Me-109'ere, der dækkede dem, op over flyvepladsen. Popkov, lige i sit forklæde, hoppede på flyet og skød fra den allerførste tilgang en "Dornier." Regimentchefen nåede kun at sige: "Hvorfor tog du ikke Messerov?" Så den unge pilot blev genåbnede vejen til himlen.

Popkov huskede, at han i august samme år skød en af ​​de mest berømte fascistiske esser ned. Det var i Stalingrad. Hermann Grafa, Luftwaffes es, havde på det tidspunkt 212 sejre. Han tilbragte flere år i sovjetiske lejre og vendte tilbage til Tyskland som en trofast antifascist.

Ivan Kozhedub

Tre gange helten i Sovjetunionen, har 64 sejre i sin track record. Han fløj på flyene La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3. Kozhedub kæmpede det første luftslag på La-5 i marts 1943. Sammen med lederen skulle han bevogte flyvepladsen, men efter at være lettet mistede piloten det andet fly af syne, fik skader fra fjenden og faldt derefter også ind under sit luftværnsartilleri. Kozhedub landede knap nok flyet, som talte mere end 50 huller.

Efter et mislykket slag ønskede de at overføre piloten til jordtjeneste. Han besluttede dog bestemt at vende tilbage til himlen: han fløj som en forbindelse, studerede erfaringerne fra den berømte jager Pokryshkin, fra hvem han overtog kampformlen: "Højde - hastighed - manøvre - ild". I sit første slag mistede Kozhedub dyrebare sekunder for at genkende det fly, der angreb ham, så han brugte meget tid på at huske silhuetterne af flyet.

Efter at være blevet udnævnt til næstkommanderende for eskadrille, deltog Kozhedub i luftkampe på Kursk Bulge. I sommeren 1943 modtog han sin første Order of the Battle Red Banner. I februar 1944 oversteg antallet af fly skudt ned af Kozhedub tre dusin. Piloten blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen.

De siger, at Kozhedub elskede sine fly meget, betragtede dem som "levende". Og aldrig en eneste gang under hele krigen forlod han sin bil, heller ikke en brændende. I maj 1944 fik han et særligt La-5 FN-fly. Vasily Viktorovich Konev, en biavler fra det bolsjevikiske landbrugskartel, Budarin-distriktet, Stalingrad-regionen, overførte sine personlige opsparinger til Forsvarsfonden og bad om at bygge et fly opkaldt efter sin afdøde nevø - jagerpilot, helten fra Sovjetunionen Georgy Konev. På en af ​​siderne af flyet skrev de: "I navnet på oberstløjtnant Konev", på den anden - "Fra den kollektive landmand Konev Vasily Viktorovich." Biavleren bad om at overføre flyet til den bedste pilot. Det viste sig at være Kozhedub.

I februar 1945 skød ace et tysk Me-262 jagerfly ned og angreb det sidste fjendtlige fly i april. I alt fløj Kozhedub 330 udflugter og gennemførte 120 luftkampe.

Alexander Pokryshkin

Tre gange Helt af Sovjetunionen, personligt skød ned 59 fjendtlige fly og seks fly i en gruppe. Han fløj på MiG-3, Yak-1, P-39, "Airacobra".

Det geni at flyve modtog sin ilddåb i krigens første dage. Derefter var han vice-eskadrillechef for 55. luftregiment. Der var en misforståelse: den 22. juni 1941 slog Pokryshkin et sovjetisk nærliggende Su-2 bombefly ud. Flyet landede på flykroppen i feltet, piloten overlevede, men navigatøren døde. Pokryshkin indrømmede senere, at han simpelthen ikke genkendte flyet: "Sukhoi" dukkede op i militærenheder lige før krigen.

Men dagen efter udmærkede piloten sig: under en rekognosceringsflyvning skød han et Messerschmitt Bf 109 jagerfly ned. Dette var Pokryshkins første militære sejr. Og den 3. juli blev han skudt ned over Prut af luftværnsartilleri. På det tidspunkt havde piloten vundet mindst fem sejre.

Mens han var på hospitalet, begyndte Pokryshkin at tage noter i en notesbog med titlen "Taktik af krigere i kamp." Det var i den, hans videnskab om at vinde blev beskrevet. Mange af Pokryshkins kamp- og rekognosceringsmissioner var unikke. Så i november 1941, under forhold med begrænset sigtbarhed (kanten af ​​skyerne faldt til 30 meter), fik han information om tankdivisioner i Rostov-regionen. På tærsklen til 1942-offensiven blev piloten tildelt Leninordenen. Så var han allerede blevet skudt ned to gange og havde 190 udrykninger.

I luftslaget i Kuban i foråret 1943 brugte Pokryshkin for første gang i vid udstrækning kampordren "Kuban Shelf", som senere blev udvidet til alle luftjagerenheder. Piloten havde mange originale taktikker for at vinde i kamp. For eksempel kom han med en vej ud under fjendens slag på et sving i en faldende "tønde", med et tab af fart. Derefter var fjenden i gevær.

Ved slutningen af ​​krigen var Pokryshkin den mest berømte pilot på fronterne. Så var sætningen udbredt: "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin i luften!" Tyskerne underrettede faktisk piloterne om den russiske aces flyvninger og advarede dem om at være forsigtige, for at vinde højde for ikke at risikere det. Indtil krigens afslutning var den berømte pilot den eneste tre ganges helt i Sovjetunionen: den tredje "Guldstjerne" blev tildelt ham den 19. august 1944 efter 550 udflugter og 53 officielle sejre. Georgy Zhukov blev en helt tre gange den 1. juni, og Ivan Kozhedub - den 18. august 1945.

Ved slutningen af ​​krigen fløj Pokryshkin over 650 udflugter og deltog i 156 luftkampe. Ifølge uofficielle data havde esset flere sejre - op til hundrede.

Nikolay Gulaev

To gange Sovjetunionens helt. personligt skød 57 fjendtlige fly og fire fly i gruppen ned. Han fløj på Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobre fly.

I begyndelsen af ​​krigen blev Gulaev sendt til luftforsvaret af et af industricentrene, der var placeret langt fra frontlinjen. Men i marts 1942 blev han, blandt de ti bedste piloter, sendt til forsvaret af Borisoglebsk. Den 3. august tog Gulaev det første slag: lettede uden ordre, om natten skød den tyske Heinkel-bombefly ned. Kommandoen annoncerede en straf til piloten og overrakte ham straks til prisen.

I februar 1943 blev Gulaev sendt til det 27. Fighter Aviation Regiment, hvor han skød mere end 50 fjendtlige fly ned på et år. Han var ekstremt effektiv: han skød op til fem fly om dagen. Blandt dem var tomotorede bombefly 5 He-111 og 4 Ju-88; spottere FW-189, dykkerbombere Ju-87. Andre flypiloter i frontlinjen havde for det meste skudt jagerfly ned i deres tjenestejournaler.

Ved Kursk Bulge, i Belgorod-regionen, udmærkede Gulaev sig især. I sit første slag, den 14. maj 1943, gik piloten på egen hånd i kamp med tre Ju-87 bombefly, som var dækket af fire Me-109. I lav højde lavede Gulaev et "slide" og skød ned fra første etape, først lederen og derefter endnu et bombefly. Piloten forsøgte at angribe det tredje fly, men han løb tør for patroner. Og så besluttede Gulaev at gå til vædderen. Den venstre vinge af Yak-1, som han fløj på, ramte Ju-87'erens fly. Det tyske fly kollapsede. Yak-1'eren, efter at have mistet kontrollen, gik i en halespind, men Gulaev var i stand til at udjævne den og lande den. Infanteristerne fra 52. infanteridivision var vidner til bedriften, som bar de sårede, som de troede, pilot ud af cockpittet i deres arme. Gulaev fik dog ikke en skramme. Han sagde ikke noget til regimentet - hvad han havde gjort blev kendt få timer senere, efter infanteristernes rapport. Efter at piloten havde klaget over, at han forblev "hesteløs", fik han et nyt fly. Og senere blev han tildelt ordenen af ​​det røde banner.

Gulaev foretog sin sidste udflugt fra den polske Turby-flyveplads den 14. august 1944. Tre dage i træk dagen før skød han det ene fly ned. I september blev ace tvangsudsendt for at studere på Air Force Academy. Han tjente i luftfarten indtil 1979, hvor han gik på pension.

I alt foretog Gulaev 250 udrykninger og 49 luftkampe. Dens præstation blev betragtet som en rekord.

Pilot Nikolai Gulaev, to gange Sovjetunionens helt. Foto: RIA Novosti www.ria.ru

i øvrigt

Sovjetiske esser udgjorde omkring tre procent af det samlede antal piloter. De ødelagde en tredjedel af fjendens fly. 27 piloter blev tildelt titlen to gange og tre gange Sovjetunionens helt. Under krigen vandt de mellem 22 og 62 sejre og skød i alt 1.044 fly ned.