Հարդարում. Աքսեսուարներ. Վերանորոգում. Տեղադրում. Ընտրություն. Բացում
Տիտանիկի խաչմերուկը.
Բաց նավերի տախտակամածում տեղավորված էր 20 փրկարար նավ: Նրա ճակատային մասում եղել է նավիգացիոն կամուրջ՝ նավի աղեղից 58 մետր հեռավորության վրա։ Կամուրջի վրա օդաչուն կար՝ ղեկով և կողմնացույցով, իսկ անմիջապես հետևում մի սենյակ էր, որտեղ պահվում էին նավիգացիոն գծապատկերները։ Անիվների խցիկի աջ կողմում գտնվում էին շարասյունը, կապիտանի խցիկը և սպաների խցիկների մի մասը, ձախում՝ մնացած սպաների խցիկները։ Դրանց ետևում, առջևի ձագարի հետևում, գտնվում է ռադիոհեռագրական խցիկը և ռադիոօպերատորի խցիկը։
Տիտանիկի երկայնական հատվածը.
(հաստ կապույտ գիծը ցույց է տալիս անջրանցիկ միջնորմերի բարձրությունը)
- Աքթի վերջույթ
- Ա - Բբեռնախցիկներ
- B - Cբեռնախցիկներ
- Գ - Դուղեբեռի և փոստի խցիկներ
- Կ-Լմխոցային գոլորշու շարժիչների խցիկ
- ԵՍգոլորշու տուրբինի խցիկ
- Մ-Նհիմնական դինամոյի խցիկ
- Ն-Պլիսեռ թունելներ
- միջնորմից հետո Ռհետնամասում
ՊՆավակային տախտակամածից ներքեւ գտնվում էր A տախտակամածը՝ 150 մետր երկարությամբ: Գրեթե ամբողջը նախատեսված էր առաջին կարգի ուղեւորների համար։ Առջևի մասում կար 34 խցիկ, իսկ ետևում՝ բազմաթիվ ընդհանուր սենյակներ, այդ թվում՝ ընթերցասրահ, ծխելու սրահ և լաունջներ։ Կողմերի երկայնքով զբոսանքի տախտակամածներ են։
Նիսկ հաջորդ տախտակամածում, որը նշանակված էր B տառով, տեղավորված էր 97 սյուիտ 1-ին կարգի 198 ուղևորի համար, այնուհետև սրահ, ռեստորան և 1-ին կարգի խոհանոց: Աղեղի մոտ B տախտակամածն ընդհատվեց՝ C տախտակամածի վերևում բաց տարածություն ձևավորելու համար, այնուհետև շարունակվեց որպես 37 մետրանոց աղեղային վերնաշենք՝ խարիսխների բեռնաթափման սարքավորումներով և խարիսխի հանդերձանքով: «Տիտանիկը» աղեղի մեջ ուներ երեք խարիսխ՝ 31 տոննա ընդհանուր քաշով։ Նրանցից մեկին նավաշինարան տեղափոխելու համար պետք էր 20 զույգ ձի կապել։ Երկու խարիսխները ամրացված էին աղեղի կողքերի երկայնքով խարիսխների մեջ, իսկ երրորդը` պահեստայինը, տեղադրված էր ամրոցի վրա: Դրա իջեցումն ու բարձրացումը ապահովվել է հատուկ խարիսխ կռունկով։ Ինչպես աղեղում, B տախտակամածը ետևում ընդհատվում էր C տախտակամածի բաց տարածությամբ, որը ծառայում էր որպես զբոսանքի տախտակամած երրորդ կարգի ուղևորների համար և շարունակվում էր 32 մետր ետևի վերնաշենքով՝ հետնամասի կամուրջով:
ԴՀաջորդը եկավ C տախտակամածը, չորս տախտակամածներից առաջինը, որը ձգվում էր նավի երկարությունը ցողունից մինչև ծայրը: Նրա առջևի մասում, կանխագուշակման տախտակամածի տակ, խարիսխի ճախարակներ կային երկու հիմնական կողային խարիսխները սպասարկելու համար, կար նաև ճաշարան անձնակազմի համար և ճաշասենյակ նավաստիների և խարիսխների համար։ Աղեղնավոր վերնաշենքի հետևում կար 15 մետր երկարությամբ III կարգի զբոսանքի տախտակամած, այսպես կոչված, միջգերկառուցվածքային տախտակամած, իսկ հետևում 137 մետր երկարությամբ լայն վերնաշենք՝ 148 I կարգի խցիկներով։ Այս տախտակամածի վրա կար նավարկության գլխավոր տնօրենի գրասենյակը և տեղեկատվական բյուրոն, որտեղ ստացվում էին ուղևորների հեռագրերը՝ անլար հեռագրով ուղարկելու համար։ Այնտեղ կար նաև մեկուսացված զբոսավայր և II դասի գրադարան։ Կրկին կար 15 մետր ետևում գտնվող միջգերկառուցվածքային տախտակամած, և դրա հետևում, հետնամասի վերնաշենքի տախտակամածի տակ, գտնվում էր III դասի բնակելի թաղամասի գլխավոր մուտքը, որը գտնվում էր նավի հետնամասում գտնվող ստորին տախտակամածների վրա: Մուտքի ետևում կար ծխելու սրահ և III դասի այլ ընդհանուր սենյակներ։
IN D տախտակամածի առջևում կային բնակելի կացարաններ 108 ստոքերի համար: Հատուկ պտուտակավոր սանդուղք այս տախտակամածը կապում էր անմիջապես կաթսայատների հետ, որպեսզի սթոքերը կարողանան գնալ իրենց աշխատանքին և վերադառնալ առանց ուղեւորների համար նախատեսված խցիկների կամ սրահների կողքով անցնելու։ Հաջորդը եկավ մեկ այլ մեկուսացված III կարգի զբոսանքի տախտակամած, որին հաջորդեց I կարգի խցիկների բլոկը: Այնտեղ կար 25 մետր երկարությամբ առաջին կարգի սալոն՝ տպավորիչ սանդուղքով և 34 մետր երկարությամբ առաջին կարգի ռեստորան, որին հաջորդում էր խոհանոցը։ Ծայրամասին ավելի մոտ կար մեկ այլ խոհանոց, որը սպասարկում էր I և II դասերը, և դրա հետևում մի շարք սենյակներ նավի հիվանդների ծոցի և բժշկական անձնակազմի խցիկների համար, ճաշասենյակ և 38 II կարգի խցիկներ: Այս տախտակամածի հետնամասը նախատեսված էր երրորդ կարգի ուղեւորների համար։
IN E տախտակամածի առջևը 72 նավատորմի և 44 նավաստիների համար նախատեսված բնակավայր էր: Այնուհետև տախտակամածի ողջ երկարությամբ կային II և III դասերի խցիկներ և ստյուարդների և մեխանիկների խցիկներ:
IN F տախտակամածի առաջին մասում տեղավորված էին երրորդ հերթափոխի 53 ստոկերների քառորդները, երկրորդ դասի 64 խցիկները և երրորդ դասի հիմնական բնակելի թաղամասերը՝ ձգվելով 45 մետր և զբաղեցնելով նավի ողջ լայնությունը։ Այս տախտակամածի վրա կային երկու մեծ սրահներ և III կարգի ճաշասենյակ, նավի լվացքատներ, լողավազան և թուրքական բաղնիքներ։
Պ G տախտակամածն անցնում էր նավի ողջ երկարությամբ և ծածկում էր միայն աղեղն ու ետնամասը, որոնց միջև գտնվում էին կաթսայատները և շարժիչի սենյակները։ Այս տախտակամածի աղեղային մասը՝ 58 մետր երկարությամբ, գտնվում էր ջրի գծից երկու մետր բարձրության վրա՝ դեպի նավի կենտրոնը, այն աստիճանաբար իջնում էր, իսկ հակառակ ծայրում՝ արդեն ջրագծի մակարդակին։ Նախատեսված էր տարածք 45 սթոքերի և յուղավաճառի համար և 26 խցիկ՝ 106 երրորդ կարգի ուղևորի համար։ Մնացած տարածքը զբաղեցնում էր առաջին կարգի ուղեւորների բեռնախցիկը, նավի փոստի սենյակը և պարասրահը։ Տախտակամածի աղեղի հետևում ածուխով բունկերներ էին, որոնք զբաղեցնում էին ծխնելույզների շուրջ վեց անջրանցիկ հատվածներ։ Դրանց հետևում կային երկու խցիկ՝ մխոցային գոլորշու շարժիչների համար նախատեսված գոլորշու գծերով և տուրբինային խցիկ։ Հաջորդը եկավ G տախտակամածի հետնամասը՝ 64 մետր երկարությամբ, պահեստներով, պահեստներով և 60 խցիկներով 186 III դասի ուղևորների համար, որն արդեն ջրագծից ցածր էր։ Տախտակամած Գ Բամենացածր տախտակամածն էր, որի վրա տեղավորվում էին ուղեւորներն ու անձնակազմի անդամները։ Այսպիսով, A-G տախտակամածները կարող էին տեղավորել 1-ին կարգի 1034 ուղևոր, 2-րդ կարգի 510 և 3-րդ կարգի 1022 ուղևոր, ընդհանուր առմամբ 2566 մարդ: Որոշ խցիկներ կարող են լինել և՛ I, և՛ II դասի խցիկներ կամ երկուսն էլ՝ II և III դասի խցիկներ: Տրված թվերը պատկերացում են տալիս բնակելի տարածքների օգտագործման մասշտաբի մասին։
Նև նավը նաև սենյակներ ուներ անձնակազմի համար, և սրանք 75 հոգի են, այսպես կոչված, տախտակամածի բաժանմունքում, որը ներառում էր սպաներ և բժիշկներ, 362 մարդ շարժիչի սենյակում և 544 մարդ՝ սպասարկման բաժնում, ներառյալ նավարկության գլխավոր տնօրենը և ավագը: ստյուարդներ.
Պ G տախտակամածի տակ գտնվում էր նավի երկրորդ հատակի հատակը, ինչպես G տախտակամածը, որը բաժանված էր նույն երկարության առջևի և հետևի մասերի: Նրանք երկուսն էլ հիմնականում նվիրված էին փոխադրվող բեռներին, իսկ մեկ սենյակը ծառայում էր որպես հսկա սառնարան։
ԵՆույնիսկ ավելի ցածր՝ կիլից մոտ մեկուկես մետր բարձրության վրա, երկրորդ հատակն էր։ Այն զբաղեցնում էր նավի երկարության ինը տասներորդ մասը՝ թողնելով միայն փոքր տարածքներ աղեղի և խորշի մեջ։ Այստեղ տեղադրվել են կաթսաներ, մխոցային գոլորշու շարժիչներ, շոգետուրբին, էլեկտրական գեներատորներ։ Այս ամենը ամուր ամրացված էր պողպատե սալերի վրա: Մնացած տարածքն օգտագործվել է բեռների, ածուխի և խմելու ջրի տանկերի համար։ Շարժիչի սենյակի հատվածում երկրորդ հատակը բարձրացել է կիլիից 210 սանտիմետրով, ինչը մեծացրել է նավի պաշտպանությունը արտաքին ծածկույթի վնասման դեպքում: Նավի միջին մասում, երկու կողմերի երկայնքով, երկրորդ հատակից վերև, 100 մետր երկարությամբ 60 սանտիմետր երկարությամբ կողային կիլի պողպատե լայն շերտեր: Երկրորդ հատակի տակ կար նավի միայն արտաքին հատակը։ Նրա և երկրորդ ներքևի հատակի միջև ընկած տարածությունը, այսպես կոչված, կրկնակի հատակի տարածությունը, լայնակի և երկայնական միջնորմներով բաժանված էր 46 անջրանցիկ խցիկների:
IN«Տիտանիկի» պահարանը 15 լայնակի միջնորմներով բաժանված էր 16 մեծ անջրանցիկ խցիկների։ Միջնորմները, որոնք նշանակված էին ցողունից մինչև ծայր A-ից P տառերով, բարձրանում էին երկրորդ ներքևից և անցնում էին չորս կամ հինգ տախտակամածներով. առաջին երկուսը և վերջին վեցը հասնում էին D տախտակամած, նավի կենտրոնում գտնվող յոթ միջնորմերը հասնում էին միայն E-ի: Բոլոր անջրանցիկ միջնորմներն այնքան դիմացկուն էին, որ ստիպված էին դիմակայել զգալի ճնշմանը, որը կարող էր առաջանալ, եթե նավը ծակված լիներ:
ՊԱռաջին երկու միջնորմերը աղեղի մեջ, իսկ վերջինը՝ ետնամասում, ամուր էին։ Մնացած բոլոր դռներն ունեին փակ դռներ, որոնք թույլ էին տալիս անձնակազմին և ուղևորներին տեղաշարժվել կուպեների միջև: K միջնորմում նավի երկրորդ հատակի հատակին կային միայն դռներ, որոնք տանում էին դեպի սառնարան: G տախտակամածի վրա միջնորմային դռներ չկային, իսկ F և E տախտակամածների վրա գրեթե բոլոր միջնորմերը ունեին ուղևորների կողմից օգտագործվող տարածքները միացնող փակ դռներ: Այս բոլոր դռները կարող էին փակվել կա՛մ հեռակա կարգով, կա՛մ ձեռքով այն տախտակամածից, որին հասնում էր միջնորմը՝ օգտագործելով սարքը, որը գտնվում է անմիջապես դռան վրա: Ուղևորների տախտակամածների նման դռները փակելու համար անհրաժեշտ էր հատուկ բանալի, որը հասանելի էր միայն գլխավոր ստյուարդներին։
IN D-ից մինչև O միջնորմներ, անմիջապես երկրորդ ներքևի մասից այն հատվածներում, որտեղ գտնվում էին մեքենաները և կաթսաները, կային 12 ուղղահայաց փակվող դուռ: Էլեկտրական շարժիչի միջոցով դրանք կառավարվել են նավիգացիոն կամրջից։ Երբ այս դռները բացվեցին, դրանք ամրացվեցին սողնակներով։ Վտանգի կամ դժբախտ պատահարի դեպքում, կամ երբ կապիտանը կամ ժամապահը անհրաժեշտ համարեց, էլեկտրամագնիսները կամրջից ազդանշանով բաց են թողնում սողնակները, և բոլոր 12 դռներն իջնում են իրենց իսկ ձգողականության ազդեցության տակ, իսկ հետևի տարածքը հերմետիկ էր։ կնքված. Եթե դռները փակվում էին կամրջից եկող էլեկտրական ազդանշանով, ապա դրանք կարող էին բացվել միայն էլեկտրական շարժիչից լարումը հանելուց հետո։
INՅուրաքանչյուր կուպեի առաստաղում, որը հերմետիկորեն փակված էր, կար վթարային լյուկ, որը սովորաբար տանում էր դեպի նավակի տախտակամած։ Նրանք, ովքեր չեն հասցրել լքել տարածքը մինչև դռները փակվելը, կարող էին բարձրանալ դրա երկաթե սանդուղքով։
Նիսկ «Տիտանիկը» ուներ 16 հիմնական ներքևի խցիկներ՝ բաժանված միջնորմներով, որոնք ապահովում էին հորիզոնական խստությունը։ Անջրանցիկ էր նավի միայն երկրորդ հատակի հատակը՝ շոգետուրբինի խցիկից մինչև ծայրը և առաջին միջնորմ Ա-ից մինչև աղեղը։ Մնացած տախտակամածները հերմետիկ չէին: Նրանք ունեին բազմաթիվ լյուկեր, սանդուղքներ և հանքեր, այդ թվում՝ վերելակներ, որոնց միջով ջուրը կարող էր թափանցել ցանկացած կուպե և հասնել վերին տախտակամածներին։ Չնայած այս թերությանը, նավի դիզայնն այնպիսին էր, որ երբ ցանկացած երկու կուպե լցվում էր ջրով, այն մնում էր ջրի երեսին և չէր կարող սուզվել, նույնիսկ եթե առաջին չորս խցիկները լցվեին ջրով: Թվում էր, թե անվտանգությունը չափազանց ապահովված է։
Նիսկ «Տիտանիկը» ուներ երեք պտուտակներ և համակցված շարժիչ համակարգ։ Այն բաղկացած էր չորս մխոցային մխոցային գոլորշու շարժիչների երկու խմբից, որոնք վարում էին երկու երեք սայր կողային պտուտակներ, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում էր 38 տոննա, և ցածր ճնշման գոլորշու տուրբինից, որը վարում էր 22 տոննա քաշով չորս սայրով միջին պտուտակ:
ԶՇոգեշարժիչների և տուրբինների գրանցված հզորությունը կազմում էր 50000 կՎտ, սակայն իրականում այն հասնում էր առնվազն 55000 կՎտ-ի, ինչը հնարավորություն էր տալիս հասնել 23 հանգույցից ավելի արագության։ Տուրբինը գտնվում էր նավի ծայրամասի հինգերորդ անջրանցիկ հատվածում։ Հաջորդ խցիկում, աղեղին ավելի մոտ, տեղակայված էին գոլորշու շարժիչներ, այնուհետև վեց խցիկ զբաղեցրեցին 24 կրկնակի հոսքի և 5 միահոսքի կաթսաներ, որոնք գոլորշի էին արտադրում հիմնական շարժիչների, տուրբինների, գեներատորների և օժանդակ մեխանիզմների համար: Յուրաքանչյուր կաթսայի տրամագիծը կազմել է 4,79 մետր, երկհոսքի կաթսաների երկարությունը՝ 6,08 մետր, միահոսքի կաթսաներինը՝ 3,57 մետր։ Յուրաքանչյուր կրկնակի հոսքի կաթսա ուներ վեց կրակատուփ, իսկ յուրաքանչյուր մեկ հոսքի կաթսա՝ երեք կրակատուփ: «Տիտանիկը» հագեցած էր չորս օժանդակ շարժիչներով՝ գեներատորներով, յուրաքանչյուրը 400 կՎտ հզորությամբ, որոնք արտադրում էին 100 վոլտ հոսանք։ Դրանց կողքին կար եւս երկու 30 կիլովատանոց գեներատոր։
ՄԱՍԻՆՏիտանիկի նման հսկայական նավը պետք է բավարար քանակությամբ էլեկտրաէներգիա ունենար: Բաշխիչ ցանցին է միացվել 10000 լամպ, 562 էլեկտրական ջեռուցիչ, հիմնականում առաջին կարգի խցիկներում, 153 էլեկտրական շարժիչներ, այդ թվում՝ ութ ամբարձիչների էլեկտրական շարժիչներ՝ 18 տոննա ընդհանուր հզորությամբ, և չորս բեռնատար ճախարակներ՝ 750 կիլոգրամ բարձրացնող հզորությամբ։ . Էլեկտրաէներգիան ապահովում էր օդափոխիչների շահագործումը կաթսայատներում և շարժիչի սենյակներում, չորս վերելակ ուղևորների համար, յուրաքանչյուրը 12 հոգու համար, որից երեքը սպասարկում էին առաջին կարգի, իսկ մեկը սպասարկում էր երկրորդ կարգի և մեծ թվով հեռախոսներ։ Ի լրումն հիմնական հեռախոսագծերի, որոնք կապում են կամուրջը աղեղին, ետնամասին, շարժիչի սենյակին, դիտակետին առջևի կայմի և այլ կարևոր տարածքների հետ, «Տիտանիկը» ուներ 50 գծերով կոմուտատոր, որը կապ էր ապահովում նավի այլ սենյակների և սյուների հետ: Էլեկտրաէներգիայից սնուցվել է նաև Marconi անլար հեռագրական կայանի հինգ կիլովատանոց գեներատորը, մարզադահլիճում էլեկտրական սարքերը, խոհանոցներում, ջեռուցիչներում և սառնարաններում տասնյակ մեքենաներ և տեխնիկա:
ՆԴժոխք, չորս էլիպսոիդ խողովակներ բարձրացան Տիտանիկի տախտակամածների վրա: Դրանցից յուրաքանչյուրի տրամագիծը 7,3 մետր էր, չափս, որը բավարար էր երկու լոկոմոտիվների կողք կողքի անցնելու համար։ Խողովակների վերին եզրերի և կիլի միջև հեռավորությունը հասել է 53,5 մետրի։ Առաջին երեք խողովակները ծուխը հանեցին կաթսայի վառարաններից, իսկ վերջինը, որը գտնվում էր տուրբինի խցիկի վերեւում, ծառայում էր որպես արտանետվող օդափոխիչ։ Դրան միացված է խողովակաշար՝ նավի խոհանոցների օդափոխության համար։ Ծխնելույզներից էլ ավելի մեծ՝ առջևի և հետևի կայմերը բարձրացան։ Երկու կայմերը պողպատե էին, իսկ վերին մասը՝ տեքի փայտից։ Առջևի կայմի վրա, ջրագծից 29 մ բարձրության վրա, կար դիտակետ՝ հայտնի «ագռավի բույնը»։ Դրան հնարավոր էր հասնել սնամեջ կայմի ներսում տեղադրված մետաղական սանդուղքով, որի մուտքի դուռը գտնվում էր C խողովակի մակարդակի վրա: Խողովակներից 15 մետր բարձրության վրա նավի ռադիոկայանի ալեհավաքները ձգված էին միջև երկու կայմերը.
ՊԿեսօրից անմիջապես առաջ ազդանշանային զանգը հնչեց Տիտանիկի վրա, և նավի սուլիչի արձագանքը արձագանքեց Սաութհեմփթոն ծովածոցից հեռու՝ հայտարարելով, որ աշխարհի ամենամեծ նավը ճամփորդում է: Ուղևորների ընկերներն ու հարազատները, լրագրողները, լուսանկարիչները և այլ այցելուները հապճեպ հրաժեշտ տվեցին, փոխանակվեցին բարեմաղթանքներով և շտապեցին ափ։ Վերջինը լքել է նավը նավահանգստի աշխատակիցները։ Բառացիորեն նախքան ավազակապետությունը բարձրացնելը, մի քանի ուշացած խարույկներ վազեցին՝ ուսերին դրած նավաստիների ճամպրուկները և սկսեցին պահանջել, որ իրենց թողնեն նավ: Ճանապարհի մոտ կանգնած սերժանտը հրաժարվեց նրանց թույլ տալ տախտակամած բարձրանալ: Վճռական ժեստով նա ընդհատեց քննարկումը, ավազակապետը հանվեց, իսկ ուշացածները մնացին ափում՝ շարունակելով աղմկոտ բողոքը։ Մինչև իրենց օրերի վերջը, այս մարդիկ, հավանաբար, երախտապարտ էին անհայտ սերժանտին, ով պարտականության և կարգապահության անսասան զգացման շնորհիվ թույլ չտվեց նրանց ոտք դնել «Տիտանիկը» նավամատույցին միացնող վերջին ավազանին, և դրանով իսկ բառացիորեն. փրկեց նրանց կյանքը:
ՀՈրոշ ժամանակ անց նավ է ժամանել օդաչու Ջորջ Բոուերը։ Հենց որ նա ոտք դրեց տախտակամածի վրա, կայմի վրայից մի դրոշ ծածանվեց՝ ազդարարելով նրա ներկայությունը։ Հետո օդաչուն ներկայացավ կապիտան Սմիթին, ով կանգնած էր կամրջի վրա։ Սաութհեմփթոն ժամանած նավերի հրամանատարները Բոուերին անվանել են «Քեռի Ջորջ»։ Նա նավահանգստի ամենահայտնի դեմքերից էր, որտեղ իր նախնիները սերունդներ շարունակ օդաչու են ծառայել։ Նա ինքը սկսեց իր ծառայությունը տասներկու տարեկան հասակում, ավելի քան երեսուն տարի նավեր վարեց, և White Star Line ընկերությունը միշտ դիմում էր նրա ծառայություններին, երբ նրա նավերից մեկը ծով էր գնում կամ վերադառնում: Կապիտանի հետ կարճատև զրույցից հետո օդաչուն գնաց համոզվելու, որ ամեն ինչ պատրաստ է, և որ սպաները տեղում են՝ գլխավորն ու երկրորդ ընկերները նավակայանի վրա, առաջին կողակիցը՝ ետնամասում, երրորդը՝ կողային կամրջի վրա, չորրորդը նավիգացիոն կամրջի վրա՝ շարժիչի հեռագրում, պատրաստ է հրամաններ փոխանցել օդաչուին և կապիտանին դեպի շարժիչի սենյակ, հինգերորդ սպան գտնվում է նավիգացիոն կամրջի վրա՝ հեռախոսով: Նավամատույցում մի ամբողջ թիմ պատրաստվեց բաց թողնել նավակապը. տասնհինգ մարդ աղեղի մոտ և տասնհինգ հոգի Տիտանիկի ծայրամասում:
TOՀենց որ կապիտան Սմիթին տեղեկացրին, որ վերջին սանդուղքը հանվել և ապահովվել է, օդաչուն գործի անցավ։ Նրա «Ուղարկեք քաշքշուկներ» հրամանը հինգերորդ կողակիցը հեռախոսով փոխանցել է աղեղն ու ետնամասը: Շուտով հաղորդում է ստացվել, որ հրամանատարությունն ավարտված է։ Կեղևի մի փոքր ցնցումը ցույց տվեց, որ մեքենաները սկսում են աշխատել տախտակամածների խորքում: Հետևեցին օդաչուի ավելի շատ հրամաններ: Նավամատույցի մոտ բաց են թողնվել առագաստանավերը, որոնք ամրացնում էին աղեղն ու ետնամասը ափի հզոր սյուններին, և նավաստիները արագորեն դուրս քաշեցին դրանք՝ ոլորելով տեսարանների շուրջը։ Հետո քարշակները գործի անցան։ «Տիտանիկի» երկար կորպուսը սանտիմետր առ սանտիմետր սկսեց հեռանալ նավամատույցից։ Վերջապես օդաչուն հրամայեց. «Դանդաղ առաջ»: Նավիգացիոն կամրջի վրա չորրորդ զուգընկերը պտտեց նավի հեռագրի բռնակը, շարժիչի սենյակում զանգ հնչեց, և նավի երկու պտուտակներ սկսեցին պտտվել։ Տիտանիկը ծով դուրս եկավ իր առաջին և վերջին ճանապարհորդության ժամանակ.
Զիսկ բարդ առագաստանավային զորավարժությունները դիտել են հարյուրավոր ուղևորներ Տիտանիկի զբոսավայրերի տախտակամածների վրա և հազարավոր մարդիկ՝ ափին: Եվ հետո տեղի ունեցավ մի բան, որը կարող էր շատ տխուր ավարտ ունենալ։ Պատի մոտ կանգնած նավահանգստում կանգնած էին Նյու Յորք և Օվկիանիկ շոգենավերը Այն պահին, երբ «Տիտանիկը» անցավ Նյու Յորքի վրայով, և երկու նավերի աղեղները գրեթե համահունչ էին, վեց պողպատե մալուխներ, որոնցով «Յորք» էր խարսխված: Հանկարծ ձգվեց և ուժեղ ճեղք եղավ, որը նման էր ատրճանակի կրակոցներին, և մալուխները պայթեցին օդում և ընկան ամբարտակի վրա՝ վախեցած, փախչող «Նյու Յորքի» ամբոխի մեջ Անհայտ ուժի ազդեցությունը, խիստ առաջ, սկսեց անվերահսկելիորեն մոտենալ «Տիտանիկին» Նյու Յորքի տախտակամածի նավաստիները, սպաների բղավոցներից մղված, շտապեցին դեպի խորշը, պատրաստ լինելով հարվածելու «Տիտանիկի» կողքին և սկսեցին հարվածել: Նավապետ Սմիթն անմիջապես հրամայեց կանգնեցնել մեքենաները, որոնք մեկ րոպե առաջ օգնեցին «Տիտանիկին» հեռանալ նավամատույցից, հապճեպ շրջեց Նյու Յորքի ափից: մալուխը տախտակամածից նետվեց դեպի նավը և փորձեց նավը ետ քաշել դեպի ափ իր մեքենաների ողջ հզորությամբ: Չնայած փոքրիկ քարշակի ապարդյուն ջանքերին, այն շարունակում էր դանդաղ շարժվել դեպի խարսխված Օվկիանոս։ Նրա աղեղը մետր առ մետր մոտենում էր նավին։ Միայն դրանից հետո մեկ այլ քարշակի օգնությամբ հնարավոր եղավ Նյու Յորքը քարշ տալ դեպի իր կայանատեղին։
ՊՆյու Յորքի հետ բախումը կանխելուց հետո Տիտանիկի շարժիչները նորից սկսեցին աշխատել, և նա սկսեց դանդաղ մոտենալ նավահանգստից ելքին։ Երբ նա անցավ Օվկիանոսի կողքով, դրամատիկ իրավիճակը կրկնվեց։ Թելերի պես ձգվում էին հաստ պարանները, որոնցով խարսխված էր Օվկիանիկը։ Նավն այնպիսի ուժով մոտեցավ Տիտանիկին, որ տեսանելի էր, թե ինչպես է նա թեքվել։ Այս անգամ, բարեբախտաբար, մալուխները կանգ առան։ Սրանից հետո «Տիտանիկը» շարժվեց դեպի Սաութհեմփթոն ծովածոցի ջրերը։ Անձնակազմն ու ուղեւորները աշխույժ քննարկում էին այն հուզիչ իրադարձությունը, որին ականատես եղան։ Տիտանիկը ցածր արագությամբ շարժվում էր ծովածոցի երկայնքով։ Մտնելով հարավային Անգլիայի ափը Ուայթ կղզու հյուսիսային ափերից բաժանող նեղուցը, նա էլ ավելի դանդաղեցրեց ընթացքը, թեքվեց դեպի աջ, շրջեց Կալշոտ սփիթը, մտավ բավականին նեղ և ծանծաղ Թորն ալիքը, անցավ գծանշող բոյերը։ վտանգավոր ծանծաղուտներ, և ընդամենը մի քանի հանգույց արագությամբ փոխեցին ուղղությունը դեպի ձախ՝ արևելք, Ուայթ կղզու հյուսիսային ափի երկայնքով։
INՄոտ կեսօրին «Տիտանիկը» անցել է Լա Մանշով։ Թեթև քամի էր փչում, և ծովը մնում էր գրեթե հանգիստ։ Արևը լույս սփռեց տախտակամածի վրա, բայց բավականին ցուրտ էր։ Այնուամենայնիվ, դա չխանգարեց, որ շատ ուղևորներ, որոնք նստած էին զբոսավայրերի տախտակամածների վրա գտնվող արևային հանգստոցներում, ժամանակ անցկացնել հաճելի զրույցի մեջ: Երբ արևն անհետացավ հորիզոնի հետևում, հայտնվեց Ֆրանսիայի ափը, Ագ հրվանդանի մեծ փարոսը և երկար բեկորը, որը պաշտպանում էր Շերբուրգ նավահանգստի մուտքը: Տիտանիկի մեքենաները կանգնեցվեցին, և White Star Line-ի երկու օժանդակ նավեր՝ Nomadic-ը և Traffic-ը, մոտեցան նրա նավին՝ առաքելով նոր ուղևորներ և փոստի տոպրակներ:
ՊԻռլանդիայի ափը հայտնվեց ճաշի հաջորդ օրը: Մեքենաները նորից կանգ առան՝ Քուինսթաունից մի քանի մղոն հեռավորության վրա իռլանդացի օդաչուին նստեցնելու համար: Այնուհետև դանդաղորեն, անընդհատ չափելով խորությունը, «Տիտանիկը» շարժվեց դեպի նավահանգիստ և խարսխվեց ափից մոտ երկու մղոն հեռավորության վրա: Ինչպես Շերբուրգում, կանգ առնելուց անմիջապես հետո, երկու օժանդակ նավ մոտեցան «Տիտանիկ»-ին, նավը իջեցրեցին, և նավը վերցրեց վերջին 130 ուղևորներին, նրանց ուղեբեռը և գրեթե 1400 փոստ: Կարճ ավտոկայանատեղից օգտվել են լրագրողներն ու լուսանկարիչները։ Նավապետ Սմիթը նրանց շատ սիրալիր ընդունեց և թույլ տվեց ստուգել նավը, ինչը բխում էր ընկերության շահերից։
ՌՏասներկուսն անց ուղիղ կեսին հնչեց սուլիչը, և բոլոր հյուրերը լքեցին երթևեկությունը։ Մինչ փոքր նավերը նահանջում էին անվտանգ հեռավորության վրա, «Տիտանիկի» սանդուղքներն ու խարիսխը բարձրանում էին, նրա պտուտակները նորից պտտվում էին։ Այժմ առաջին նավարկության բոլոր մասնակիցները եղել են նավատորմի տախտակամածների վրա՝ ընդհանուր 2201 մարդ։ Անձնակազմը բաղկացած էր 885 հոգուց, այդ թվում՝ 66 տախտակամածի անձնակազմ, 325 շարժիչի անձնակազմ և 494 սպասարկող անձնակազմ, այդ թվում՝ 23 կին։ Նավի խմբի ութ անդամներ ընդգրկվել են II կարգի ուղեւորների ցուցակում։ Քուինսթոունից հեռանալուց հետո Տիտանիկի ուղևորների թիվը կազմել է 1316 մարդ՝ առաջին դասում՝ 180 տղամարդ և 145 կին (այդ թվում՝ 6 երեխա), երկրորդ կարգում՝ 179 տղամարդ և 106 կին (այդ թվում՝ 24 երեխա) և երրորդում։ դասարան՝ 510 տղամարդ և 196 կին (այդ թվում՝ 79 երեխա)։ Սա նշանակում է, որ I կարգի կացարանները զբաղեցրել են 45 տոկոսը, II կարգի խցիկները՝ 40 տոկոսը, III դասի խցիկները՝ 70 տոկոսը։
"ՏՏիտանիկը «ուղևորվեց դեպի արևմուտք և սկսեց արագացնել: Նրան ուղեկցում էին սոված ճայերի երամներ, որոնց գրավում էին ջրի մեջ ընկած սննդի և այլ թափոնների մնացորդները: Ամբողջ կեսօրից հետո «Տիտանիկը» նավարկում էր Իռլանդիայի հարավային ափով, հեռավորության վրա: ափից չորսից հինգ մղոն հեռավորության վրա, կլորացնելով Ֆասթնեթ ժայռի հարավ-արևմտյան հրվանդանը և մայրամուտից հետո հայտնվել է Երկրի ամենամեծ օվկիանոսի ջրերում:
Նիսկ նավարկության երկրորդ օրը՝ հինգշաբթի, ապրիլի 11-ի երեկոյան, Տիտանիկը 21 հանգույց արագությամբ անցավ Ատլանտյան օվկիանոսի մութ ու սառը ջրերով։ Պայծառ լուսավորված տախտակամածների վրա գտնվող ուղևորները զվարճանում էին, հիանում նավի հիասքանչ սարքավորումներով և նրա կայունությամբ և հարգանքի տուրք մատուցում մեքենաների գրեթե անլսելի աշխատանքին:
UԱպրիլի 12-ին հեռավոր հորիզոնում հանկարծակի հայտնվեց արևի վարդագույն սկավառակը։ Այն դանդաղ բարձրացավ դեպի երկինք՝ իր ճառագայթներով լուսավորելով անծայրածիր կանաչավուն ջրային հարթավայրը։ Իսկ նավարկության չորրորդ օրը՝ շաբաթ օրը՝ ապրիլի 13-ին, Տիտանիկի տախտակամածին տիրում էր լիակատար անդորր։ Եղանակը հիասքանչ էր, հարմարավետությունն ու շքեղությունը խոստացվածի պես՝ օրերը շատ արագ անցան։ Ամեն առավոտ «Տիտանիկի» զանգը հայտարարում էր, որ նախաճաշը մատուցվում է ռեստորաններում, և ստյուարդները բերում էին «Atlantic Daily Bulletin»-ի տասներկու էջանոց պատճենը մի քանի շիլլինգ վճարելու պատրաստ ուղևորներին:
INԱպրիլի 14-ի կիրակի առավոտը եւս մեկ հաճելի օր էր խոստանում։ Նախաճաշից անմիջապես հետո նավապետը, նավապետի, ճանապարհորդության մենեջերի, գլխավոր ինժեների, գլխավոր ուղեկցորդի և գլխավոր բժշկի ուղեկցությամբ, սկսեց նավի ստուգումը։ Այս հանդիսավոր ընթացակարգը, որի ընթացքում նավապետը և առանձին ծառայությունների ղեկավարները, հագնված ամբողջ համազգեստով, շրջում էին նավի ողջ երկայնքով՝ աղեղից մինչև ծայրը և ամենավերին տախտակամածից մինչև ներքև, կատարվում էր ամեն կիրակի նմանատիպ նավարկություններով: Ժամը 11-ին այդ ցանկացող ուղեւորները հավաքվել էին առաջին կարգի ռեստորանում՝ երկրպագության։ Կապիտանի առանձնաշնորհումն էր նրան ճանապարհել։ Իր հանգիստ, հավասար ձայնով Է. Ջեյ Սմիթը կարդում էր աղոթքները, մինչդեռ կրոնական վանկարկումները հնչում էին նավի նվագախմբի երաժշտության ներքո:
TOՀենց որ ծառայությունն ավարտվեց, ստյուարդները սկսեցին պատրաստել ռեստորանը ընթրիքի համար։ Ընդարձակ ու լուսավոր սրահի մեջտեղում կանգնած էր կապիտանի սեղանը։ Նա սիրում էր ճաշել ու ընթրել ուղեւորների շրջապատում։ Նրա սեղանին հրավիրվելը պատիվ էր համարվում։ Այս կիրակի եղանակը նույնքան լավ էր, որքան նախորդ օրերին։ Ծովը հանգիստ էր, թույլ քամի էր փչում, տեսանելիությունը՝ գերազանց։ Այսօր առավոտյան մենք գոլորշի բաց թողեցինք պահեստային կաթսաներում։ Մեքենաները լավ էին աշխատում, և Իսմայն ու Սմիթը վստահ էին, որ «Տիտանիկը» ավելի լավ արդյունքների կհասնի, քան իր քույր Օլիմպիականը մեկ տարի առաջ իր առաջին ճանապարհորդության ժամանակ: Օրվա ընթացքում «Տիտանիկը» նավարկում էր 21 հանգույց արագությամբ, և շատ փորձառու ուղևորների համար արագության անընդհատ աճն աննկատ չմնաց։ Բոլորը վստահ էին, որ երեքշաբթի երեկոյան «Տիտանիկը» խարսխվելու է Նյու Յորքի նավահանգստում։
INԿիրակի օրվա երկրորդ կեսն անցավ նույնքան հանգիստ, որքան նախորդ առագաստանավային օրերը։ Բայց մի փոփոխություն տեղի ունեցավ՝ նկատելիորեն ավելի ցուրտ դարձավ, և երբ երեկոն մոտենում էր, այն էլ ավելի ցուրտ էր դառնում: Եղանակը նույնքան պարզ էր և գրեթե լիովին հանգիստ, բայց նավի արագ արագությունը տհաճ սառը քամի ստեղծեց, որի դեմ այն սակավաթիվ ուղևորները, ովքեր դեռ համարձակվում էին մնալ բաց տախտակամածների վրա, փաթաթվեցին տաք վերարկուներով։ Մնացածները նախընտրեցին գնալ ներս կամ փակ զբոսավայրերի տախտակամած:
ՏՄիայն ժամը տասնմեկի մոտ դահլիճները, ռեստորաններն ու ծխելու սրահները սկսեցին դատարկվել։ Նվագախումբը որպես հրաժեշտի հատված կատարել է Ժակ Օֆենբախի «Հոֆմանի հեքիաթները» օպերայից հատվածներ։ Եվ միայն մի քանի երիտասարդ գիշերային բուեր մնացին Ա տախտակամածի առաջին կարգի ծխելու սրահում: Հանկարծ շատ ցուրտ է դարձել, և որոշ ուղեւորներ քնելուց առաջ միացրել են իրենց խցիկների էլեկտրական ռադիատորները։ Բայց գիշերն աներևակայելի գեղեցիկ էր։
ԵՎ«Տիտանիկի» քսանինը կաթսաներից քսանչորսն աշխատում էին, ավելի շատ, քան ճանապարհորդության սկզբում։ Երբ «Տիտանիկը» ծով դուրս եկավ, իր բունկերում ուներ 6000 տոննա ածուխ, և չորս ժամ հերթափոխով սպառեց մոտ 101 տոննա: Շարժիչի սենյակում մեխանիկները ուշադիր լսում էին տուրբինի և մխոցային մեքենաների աշխատանքը, նորմալ ռիթմից ամենափոքր շեղումը չպետք է անցներ նրանց ուշադրությունը:
UՄի քանի օր շարունակ Տիտանիկի ռադիոկայանը հաղորդագրություններ էր ստանում Մեծ Նյուֆաունդլենդ բանկի մոտ անցնող նավերից, որոնք ուշադրություն էին հրավիրում սառցաբեկորների անսովոր մեծ կուտակման վրա, որը պարզվեց, որ շատ ավելի հարավ էր, քան այն, ինչ տեղի ունեցավ տարվա այս եղանակին: Յուրաքանչյուր նման հաղորդագրություն, ստանալուց հետո, փոխանցվում էր ժամացույցի սպային, այնուհետև՝ աղյուսակի սենյակ։ Սակայն կիրակի օրը՝ ապրիլի 14-ին, իրավիճակը շատ ավելի լուրջ տեսք ուներ։
XԿիրակի օրը կամրջի ժամացույցները բաշխվել են հետևյալ կերպ. առավոտյան 10-ից մինչև 14-ը հերթապահում էր առաջին սպա Մերդոկը, մինչև երեկոյան 6-ը, Առաջին սպա Ուայլդը, մինչև երեկոյան 22-ը, երկրորդ սպա Լայթոլլերը, իսկ հետո կրկին Մերդոկը: Կրտսեր սպաները հսկում էին հսկողությունը հետևյալ հաջորդականությամբ՝ ժամը 12-ից մինչև ցերեկը 4-ը, երրորդ կողակից Փիթմանը և հինգերորդ ընկեր Լոուն, ժամը 16-ից մինչև երեկոյան 18-ը չորրորդ ընկեր Բոքսհոլը և վեցերորդ ընկեր Մուդին: Այնուհետև երեկոյան 6-ից մինչև երեկոյան 20-ը Pitman and Lowe-ը և երեկոյան 20-ից մինչև կեսգիշեր Boxhall և Moody:
ՊՄոտենում էր երեկոյան ժամը տասնմեկին։ «ագռավի բնում» Ռեջինալդ Ռոբինսոն Լի ուշադիր նայեց հորիզոնին. Հանկարծ նրան թվաց, որ շատ առջևում տեսավ թեթև մշուշ։ Նա շուտով հասկացավ, որ սխալվել է։ մառախուղը նկատեց և Ֆրեդերիկ Ֆլիթ . Մշուշը կամ թեթև մառախուղը տարածված է լողացող այսբերգների տարածքներում, բայց դրանք շատ դժվար է տեսնել գիշերը: Գիշերը ջրի մակերևույթի վրա տարածվող ցածր մառախուղը վտանգավոր է առաջին հերթին այն պատճառով, որ այն հաճախ կարելի է տեսնել միայն մեծ բարձրությունից, օրինակ՝ Ագռավի բնից, բայց ոչ աղեղի վերնաշենքից կամ կամուրջից, որտեղից անհնար է տարբերել, թե որտեղից։ հորիզոնի գիծն ավարտվում է, և երկնակամարը սկսվում է, քանի որ երկուսն էլ հավասարապես սև են: Ժամացույցի սպա Մերդոկը, ով կամրջից նավի առջև դիտում էր ծովը, գտնվում էր ջրի մակերևույթից քսաներեք մետր բարձրության վրա, մինչդեռ «ագռավի բույնում» հսկողները վեց մետր բարձր էին։ . Հետևաբար, միանգամայն հասկանալի է, որ Մերդոկը չի տեսել այն, ինչ տեսել են Լին և Ֆլիթը, այլապես նրա նման փորձառու սպան վատացող տեսանելիության մեջ հավանաբար կկանչեր կապիտանին և կառաջարկեր նվազեցնել արագությունը։ Բայց Մերդոկը ոչինչ չտեսավ, և ագռավի բնից ոչ մի նախազգուշացում չեղավ։ Նույնիսկ ցերեկային ժամերին թույլ մառախուղը զգալիորեն նվազեցրեց սահող այսբերգի ժամանակին հայտնաբերման հավանականությունը: Գիշերը էլ ավելի դժվարացավ։
ՄԱՍԻՆԱյնուամենայնիվ, «Տիտանիկը»՝ աշխարհի ամենամեծ և ամենաշքեղ նավը, 1912 թվականի ապրիլի 14-ին մոտավորապես ժամը 23.00-ին, նավարկում էր Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով սառույցի թափվող տարածքում 21, կամ գուցե 21,5 հանգույց արագությամբ: Կամուրջի վրա սլաքները ցույց էին տալիս 23 ժամ 39 րոպե։ Երկու դիտակետերը՝ Ֆլիթը և Լին, շարունակում էին առաջնամասից նայել մառախուղով պատված հորիզոնին. թվում էր, թե մառախուղը թանձրանում էր, այն ավելի ու ավելի հստակ էր դառնում։ Հանկարծ, հենց նավի աղեղի դիմաց, Ֆլիթը տեսավ օվկիանոսի մակերեսից էլ ավելի մուգ բան։ Մեկ-երկու վայրկյան նա նայեց այս մութ ստվերին, թվում էր, թե այն մոտենում և մեծանում է։
- Մեր առջև սառույց կա: - բղավեց նա ու անմիջապես հարվածեց ագռավի բնում կախված զանգին։ Երեք հարվածը ազդանշան էր, ինչը նշանակում է, որ անմիջապես առջևում ինչ-որ առարկա կա: Միաժամանակ նա շտապեց դեպի հեռախոսը, որը միացնում էր ագռավի բույնը կամրջին։ Վեցերորդ օգնական Ջ.Պ. Մուդին գրեթե անմիջապես արձագանքեց:
- Սառույց հենց ձեր քթի վրա: - բղավեց Ֆլիտը:
- «Շնորհակալ եմ», - պատասխանեց Մուդին (նրա քաղաքավարի պատասխանը հետագայում կդառնար լեգենդի մաս), կախեց հեռախոսը և դարձավ դեպի ժամապահ Մերդոկը, որը վազելով եկավ կամրջի առաջին թևից և անհանգստացավ զանգի ձայներից:
- Սառույցը հենց քթի վրա, պարոն,- կրկնեց Մուդին այն չարագուշակ լուրը, որը հենց նոր էր լսել:
ՄԷրդոկը շտապեց դեպի հեռագիրը և բռնակը դրեց «Ստոպ» վրա։ և անմիջապես բղավեց ղեկին. «Աջ ղեկ»: Միևնույն ժամանակ նա փոխանցեց շարժիչի սենյակ.
ՊՀամաձայն 1912 թվականին գոյություն ունեցող տերմինաբանության՝ «Ղեկը դեպի աջ» հրամանը նշանակում էր նավի ետնամասը աջ, իսկ աղեղը՝ ձախ։ Ղեկավար Ռոբերտ Հիչենսը իր ողջ քաշը դրեց ղեկի բռնակի վրա և սկսեց արագ պտտել այն ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, մինչև զգաց, որ ղեկը կանգ է առել իր ծայրահեղ դիրքում: Վեցերորդ Մեյթ Մուդին զեկուցեց Մերդոքին. Ղեկը դեպի աջ, սըր:
INԱյդ պահին կամրջի մոտ վազեցին ևս երկու մարդ՝ ղեկավար Ալֆրեդ Օլիվերը, որը նույնպես հսկում էր, և կրտսեր սպա Ջ. Գ. Մերդոկը սեղմեց լծակը, որը միացնում էր կաթսայատանների և շարժիչների միջնամասերի անջրանցիկ դռները փակելու համակարգը և անմիջապես հրաման տվեց ղեկին. «Ձախ ղեկը»։
Աագռավի բնում Ֆրեդերիկ Ֆլիթը, հիպնոսացված, նայեց մութ ու անընդհատ աճող ուրվագծին։ Տիտանիկը իներցիայով առաջ է շարժվել մեծ արագությամբ։ Անցավ մի հավերժություն, մինչ նրա աղեղը սկսեց դանդաղ թեքվել դեպի ձախ։ Սառցե բլոկը անխուսափելիորեն մոտենում էր աջ կողմում՝ բարձրանալով աղեղի վերնաշենքի տախտակամածից վեր։ Վերջին վայրկյանին նա անցավ աղեղի կողքով և սահեց նավի կողքով: Ագռավի բույնի պահակներին էլ թվաց, որ «Տիտանիկ»-ը դեռևս կարողացել է բաց թողնել այսբերգը: Աղեղն արդեն 20 աստիճանով թեքվել էր դեպի ձախ, երբ նավը թեթևակի դողաց, և ներքևից՝ աջ այտոսկրի տակից, լսվեց աղմկահարույց ձայն: Հզոր նավատորմը ավելի ուշ ասաց, որ «ագռավի բնում» նրանք ընդհանրապես ցնցում չեն զգացել, միայն թույլ ճռռոց են լսել:
Նբայց իրականում ամեն ինչ այլ էր ու շատ ավելի ողբերգական։ Բախումը կանխել գրեթե անհնար էր։ Հետագա փորձերը Օլիմպիական խաղերի հետ ցույց տվեցին, որ մոտ 37 վայրկյան է պահանջվել փոխել ընթացքը, ինչպես Տիտանիկը բախման պահին, այսինքն՝ 22 աստիճանով կամ կողմնացույցի երկու կետով: Այս ընթացքում մոտ 21 հանգույց արագությամբ ընթացող նավը առաջ կշարժվի մոտ 430 մետր, և եթե հաշվի առնենք այդ մի քանի վայրկյանը, երբ տրված էր ուղղությունը փոխելու հրամանը, իրական հեռավորությունը կկազմի 460 մետր։ Ամենայն հավանականությամբ, սա այսբերգի և Տիտանիկի միջև եղած հեռավորությունն էր այն պահին, երբ Ֆլիթը տեսավ այն և հաղորդագրություն փոխանցեց կամուրջին:
Նիսկ Տիտանիկի նավակի տախտակամածի վրա բոլոր փրկարար նավակները արդեն բացված էին։ Երկրորդ Մեյթ Լայթոլլերը գլխավոր Մեյթ Ուայլդից թույլտվություն խնդրեց նավակները իջեցնել տախտակամածի մակարդակին: Ուայլդը նման քայլը վաղաժամ համարեց։ Բայց Լայթոլլերն այլ կարծիք ուներ և, հավատալով, որ քիչ ժամանակ է մնացել, գնաց ուղիղ կապիտան Սմիթի մոտ։ Նա թույլ տվեց, որ նավակները նետվեն ծով: Անցավ մի քանի րոպե, և Լայթոլերը նորից հարցրեց ավագին, թե արդյոք հնարավոր է սկսել վայրէջքը: Ուայլդը երկրորդ անգամ հրաժարվեց։ Լայթոլլերը նորից գնաց կապիտանի որոնումների։ Հոսող գոլորշու աղմուկն այնքան ուժեղ էր, որ երկրորդ կողակիցը, ափերը դեպի բերանը, ստիպված եղավ նավապետի ականջին գոռալ. նավակներ? Նավապետը միայն գլխով արեց՝ ի նշան համաձայնության։ Լայթոլլերը հրամայեց N4 նավը իջեցնել A տախտակամածի մակարդակին և մի խումբ ուղևորների հետ իջել՝ հավատալով, որ վայրէջքն այնտեղից ավելի հեշտ կլինի։
ՊԿաթսաներից դուրս եկող գոլորշու անտանելի մռնչյունը աստիճանաբար մարեց։ Մի քանի րոպե առաջ տեղի ունեցածի համեմատ՝ սարսափելի լռություն էր տիրում «Տիտանիկի» նավակների տախտակամածին, չնայած փրկարար նավակների շուրջ տիրող շատ աշխույժ եռուզեռին։ Եվ այդ պահին բոլորը հանկարծ հասկացան, որ ինչ-որ անիրական բան է կատարվում՝ երաժշտություն է հնչում։ Նավի նվագախումբը, որը ղեկավարում էր Ուոլես Հենրի Հարթլին, նախ հավաքվեց ընդարձակ առաջին կարգի լաունջում, որտեղ ուղևորները հավաքվել էին միասին՝ սպասելով հետագա զարգացումներին: Պայծառ լույսերը և ծանոթ մեղեդիները, հատկապես ռեգթայմը, մեծապես օգնեցին հանգստացնել և թեթևացնել նյարդայնությունն ու լարվածությունը: Այնուհետև ութ երաժիշտները շարժվեցին դեպի գլխավոր սանդուղքի մուտքի մոտ գտնվող նավակի տախտակամածը և շարունակեցին իրենց հանպատրաստից համերգը։
ՊԱռավոտյան ժամը մեկ անց կեսին առաջին նավակները սկսեցին լցվել կանայք ու երեխաներ։ Շատ կանայք տատանվում էին, որ իրավիճակը դեռ այնքան վտանգավոր չէին համարում, որ թողնեն հսկայական շոգենավի ակնհայտորեն անվտանգ տախտակամածը և մտնեն փոքր նավակներ, որոնք կախված են օվկիանոսի սև անդունդից ավելի քան քսան մետր բարձրության վրա: Մյուսները չէին ցանկանում լքել իրենց ամուսիններին։ Առայժմ ոչ մի տեղ խուճապի հետքեր չեն նկատվել, ոչ ճիչ, ոչ վազք չի լսվել։ Ուղևորները հանգիստ կանգնած էին տախտակամածի վրա, հետևում էին նավակների պատրաստման անձնակազմի աշխատանքին և սպասում էին հրամանների։ Հանկարծ սպաներից մեկը, ըստ երևույթին Լայթոլլերը, հայտնվեց և բղավեց. Աջ կողմից, N7 նավակի իջնելը ղեկավարում էր Ֆիրս Մեյթ Մերդոկը: Կանայք և երեխաները, անձնակազմի անդամների օգնությամբ, պայքարում էին հաղթահարելու տախտակամածը կախովի նավակի կողմից բաժանող տարածությունը: Նստեցումը դանդաղ էր, ուղևորների մեծ մասը դեռ տատանվում էր:
INՄինչ նավակի տախտակամածի վրա և հսկայական նավի այլ վայրերում իրադարձությունների առաջընթացը արագանում էր, ղեկավար Ջորջ Թոմաս Ռոուն շարունակում էր հսկել կողային կամրջի վրա: Այն պահից, երբ մեկ ժամ առաջ նա տեսավ այսբերգը նավին ահավոր մոտ, նա ոչ մեկի հետ չէր խոսել, ոչ մեկից հրահանգներ չէր ստացել և ոչինչ չգիտեր։ Միայն ապշած աջ կողմից ոչ հեռու ջրի վրա փրկարար նավակ տեսավ, որոշեց զանգահարել նավիգացիոն կամուրջ և հարցնել, թե ինչ է պատահել։ Շարքի մյուս ծայրում չորրորդ ընկեր Բոքսհոլն էր, ով բառացիորեն զայրացավ այս հարցից։ Բայց շուտով պարզ դարձավ, որ Ռոուին պարզապես մոռացել են, և Բոքսհոլը հրամայեց նրան անմիջապես ներկայանալ նավիգացիոն կամուրջին և բռնակներ բերել։ Ռոուն իջավ ներքևի տախտակամածով՝ պահեստ, վերցրեց մի թիթեղյա տուփ մի տասնյակ հրթիռներով և գնաց դեպի աղեղը։
ԱԿառավարման սենյակում ռադիոհեռագրական օպերատոր Ֆիլիպսն առանց դադարի փոխանցել է աղետի ազդանշաններ, ձայնագրել նավերի պատասխանները, պատասխանել նրանց հարցերին և պարզաբանել նախնական տեղեկատվությունը։ Հարսնացուն որոշ ժամանակ ծառայեց այնտեղ որպես կապող անիվների տան և նավիգացիոն կամրջի միջև: Ժամանակ առ ժամանակ ներս էր մտնում կապիտան Սմիթը։ Սկզբում նա իսկապես հույս ուներ «Օլիմպիական» ընկերության օգնության վրա, որն ուներ բոլոր անհրաժեշտ սարքավորումները նման փրկարարական գործողություն իրականացնելու համար, սակայն շուտով պարզ դարձավ, որ դա իրատեսական չէ։ Նավը գտնվում էր Տիտանիկից 500 մղոն հեռավորության վրա: Շատ հեռու էր։ Նույնիսկ չափազանց մեծ արագությամբ այն չէր կարող հասնել մինչև «Տիտանիկը» խորտակվելը։
Նիսկ փրկանավակների իջեցումը շարունակվում էր նավակի տախտակամածի վրա։ Երբ երրորդ սպա Փիթմանը կանանց հրավիրեց N5 փրկարար նավ նստել, հինգերորդ սպա Լոուն միացավ նրան: Նավակի շուրջ հավաքվել էին գրեթե միայն առաջին կարգի ուղեւորները։ Երբ մոտակայքում այլևս կանայք չկային, Երրորդ Մեյթ Փիթմենը մի քանի տղամարդկանց թույլ տվեց նավ նստել: Նավերի տախտակամածի աջ կողմում, նավակների իջեցման ողջ ընթացքում, գործում էր կանոնը. կանայք և երեխաները առաջինն էին նստում, բայց երբ նրանցից ոչ ոք այլևս չկար մոտակայքում կամ չէին համարձակվում նստել, և նավակներում դատարկ տեղեր կային, տղամարդիկ կարող էին դրանք վերցնել։ Նավահանգստի կողմում կատեգորիկ Լայթոլլերը սկզբունքորեն այնքան էլ չաջակցեց տղամարդկանց, նա թույլ չտվեց նրանց մտնել նավակներ։
UԵրկրորդ ընկեր Լայթոլլերը նավահանգստի կողմում հանկարծ բախվեց լուրջ խնդրի՝ մարդկանց պակասի, ովքեր կարող էին իջեցնել նավակները: Տիտանիկի տախտակամածի անձնակազմը, բացի նավապետից և յոթ սպաներից, բաղկացած էր 59 նավաստիներից։ Նրանցից ոմանք զբաղված էին դավիթներով, որտեղ յուրաքանչյուր նավակի իջեցման հետ նրանց թիվը նվազում էր, ոմանք անում էին այլ բաներ, օրինակ՝ բացելով պատուհանները A տախտակամածի վրա։ բացեք նավահանգստի նավահանգիստները N2 բեռնախցիկի դիմաց: Լայթոլլերը ցանկանում էր, որ III դասի կանայք և երեխաները, որոնք դեռ գտնվում էին ստորին տախտակամածների վրա, կարողանան այնտեղից փրկարար նավակներ բաց թողնել։ Բաթսուեյն Նիկոլսը և վեց նավաստիները հեռացան և այլևս չտեսան: Ամենայն հավանականությամբ, նավի աղեղում նրանք հանկարծակի ծածկվել են հոսող ջրով, և նրանք բոլորը մահացել են։ Երբ Լայթոլլերը հաշվարկեց, թե քանի մարդ է կորել, պարզվեց, որ յուրաքանչյուր հաջորդ նավով նա կարող էր ուղարկել առավելագույնը երկու, եթե ցանկանար ապահովել ուղևորների շարունակական տարհանումը։
INզրոյական ժամ 55 րոպե, երբ N5 նավը պատրաստվում էր իջեցնել աջ կողմում, Լայթոլերը սկսեց իջեցնել N6 նավը: Բայց նրան միայն մեկ նավաստի էր մնացել՝ վերելակները սպասարկելու համար: Ամբողջ այն ժամանակ, երբ փրկարար նավակները ջուրն էին իջեցնում, «Տիտանիկից» բռնկվեցին։ Բոլոր հրթիռների արձակումից հետո պարզ դարձավ, որ «Տիտանիկը» դատապարտված է, և նույնիսկ ամենամեծ լավատեսները, ովքեր մինչ այժմ հավատում էին նրա անխորտակելիությանը, սթափվեցին։
ՊԵրբ հսկայական նավը դանդաղորեն սուզվում էր ջրի մեջ, սպաները փորձեցին արագացնել նավակների իջեցումը, քանի որ ոչ ոք հստակ չգիտեր, թե որքան ժամանակ է մնացել։ Հավաքելով մեծ քանակությամբ ջուր, «Տիտանիկը» սկսեց թվարկել ձախ կողմում, և նավակի տախտակամածի բազրիքի և նավակների կողքերի միջև ձևավորվեց մետր երկարությամբ բացվածք:
INՄինչ N13 նավը իջեցվում էր աջակողմյան կողմից, N14 նավը պատրաստվում էր իջնելու ձախ կողմից՝ հինգերորդ ընկեր Լոուի ղեկավարությամբ: Այսբերգի հետ բախումից անցել էր գրեթե երկու ժամ, փրկարար նավակների մեծ մասն արդեն իջեցվել էր, իսկ նավակի տախտակամածի վրա, որտեղ նախկինում կարգապահությունը պահպանվում էր առանց խնդիրների, իրավիճակը սկսեց վատթարանալ։ Երրորդ կարգի ուղևորների ամբոխը դուրս եկավ ամբարից, և նրանցից շատերը սարսափեցին խիստ թեքված տախտակամածի և դատարկ սալիկների տեսարանից: Ստյուարդներն ու անձնակազմի մյուս անդամները կորդոն կազմեցին վերջին փրկարար նավակների շուրջ, որով թույլատրվում էր անցնել միայն կանանց ու երեխաներին, սակայն լարվածությունն ամեն րոպե մեծանում էր։
Շ N14 նավը արագ լցվեց կանանց և երեխաների հետ, հիմնականում III դասից, որոնք հենց հիմա գտնվում էին նավի տախտակամածի վրա: Նավը գրեթե լիքն էր, երբ վեցերորդ կողակիցը՝ Ջ.Պ. Մուդին, հեռվում կանգնած, նկատեց, որ հինգ փրկանավ արդեն իջեցվել են նավահանգստի կողմից, բայց նրանցից ոչ մեկում սպաներ չկան, ուստի նրանցից առնվազն մեկը պետք է նստի N14 նավը։ Մուդին Լոուին հրավիրեց նստելու, և նա որոշեց սպասել հաջորդին։
Մ 1912թ. ապրիլի 15-ի առավոտյան ժամը 1-2-ի սահմաններում, երբ Տիտանիկի փրկանավերի մեծ մասն արդեն գործարկվել էր, Նյուֆաունդլենդից հարավ օդային ալիքները լցված էին տասնյակ, գուցե հարյուրավոր ազդանշաններով նավերից, որոնք պատասխանում էին հուսահատ կանչերին։ օգնության համար, որ Ջեքն անխոնջ հեռարձակում էր Ֆիլիպսը: Քեյփ Ռեյսի կայանը մայրցամաք է փոխանցել այսբերգի հետ աշխարհի ամենամեծ նավի բախման մասին հաղորդագրություն։ Այն պահից, երբ այս հաղորդագրությունը վերցրեց երիտասարդ ռադիոօպերատոր Դեյվիդ Սարնոֆը Նյու Յորքի Wanamaken առևտրի տան տանիքից, այն տարածվեց Միացյալ Նահանգներում և Կանադայում ձնահյուսի պես: Մարդատար նավերի ռադիոհեռագրական մատյանները րոպե առ րոպե արձանագրել են ծովային սարսափելի ողբերգության դեպքերը։
ՊԹիվ 5 կաթսայատան հեղեղումից հետո հաջորդ չորս կաթսայատան խցերում՝ դեպի ետնամաս, խարույկներն ամեն ջանք գործադրեցին, որպեսզի գոլորշու ճնշումը չընկնի, որպեսզի պոմպերը աշխատեն և պահպանվի էլեկտրաէներգիայի արտադրությունը։ Հսկայական նավի վրա մթությունը, որտեղ ութ հարյուրից ավելի ուղևորներ մնում էին տախտակամածների վրա, նույնիսկ նավակների մեծ մասի իջեցումից հետո, խուճապ և իրարանցում կառաջացներ։ Երբ բախումը տեղի ունեցավ, խարույկներից շատերը, ծառայությունից դուրս, նախքան կաթսայատուն հրամայելը, տեսան նավակների տախտակամածի վրա նավակների իջեցման, կանանց և երեխաների վայրէջքի և առաջին փրկարար նավակների հեռացման նախապատրաստական աշխատանքները: Նրանց համար պարզ էր, որ իրավիճակը շատ լուրջ է։ Նրանք ընկերներին պատմեցին իրենց տեսածի մասին։ Եվ այնուհանդերձ, սթոքերը իջավ ամբարի խորքը՝ խորտակվող նավի ամենավտանգավոր ու սարսափելի սենյակը և այնտեղ աշխատեցին մինչև վերջին րոպեն։
ՄԱՍԻՆՄոտ 1 ժամ 20 րոպե ջուրը սկսեց ներթափանցել թիվ 4 կաթսայատան հատակի պողպատե թիթեղների միջև։ Այն արագ տեղ հասավ, չնայած պոմպերն աշխատում էին ամբողջ հզորությամբ։ Այլ բան չէր մնում անել, քան մարել վառարանների կրակն ու հեռանալ այս սենյակից։
INՆավակի տախտակամածի վրա 2 ժամ 5 րոպե հերթը հասավ ծալովի D-ին: Այն իջեցնելու համար պետք է օգտագործվեին N2 նավակի իջեցումից հետո ազատված դավիթները: Նավակը D-ն տեղափոխվեց տախտակամածի եզրին, նրա կտավային կողմերը բարձրացվեցին և ամրացվեցին դարակաշարերով, այնուհետև արագորեն կախեցին դավիթներից: Երկրորդ Մեյթ Լայթոլերն արդեն սկսել էր այնտեղ նստեցնել կանանց և երեխաներին։
ՇԱրդեն գիշերվա ժամը երեքն էր։ «Տիտանիկը» թեքվեց դեպի նավահանգիստ, և նրա աղեղն ավելի ու ավելի խորն էր սուզվում։ Ջուրը լցվեց C տախտակամածի մեծ կլոր պատուհաններից և լցվեց շքեղ առաջին կարգի խցիկները: Լքված սրահներում, ռեստորաններում և սրահներում վառվում էին բյուրեղյա ջահեր, որոնք այժմ կախված էին տարօրինակ, անբնական անկյան տակ, և որտեղ չորս ժամ առաջ հարյուրավոր մարդիկ սմոքինգով և սև զուգարաններով կանայք վայելում էին կյանքը, տիրում էր մեռելային լռություն։ Երկար միջանցքներում միայն երբեմն լսվում էին անձնակազմի անդամներից և ուղևորների հապճեպ քայլերը, որոնք վազում էին դեպի բաց տախտակամած։
ՀԵՏՈրոշ ուղևորներ, հատկապես III դասի, և անձնակազմի զգալի մասը վախենում էին լքել նավը։ Նրանցից շատերին, հիմնականում, դարձյալ երրորդ կարգի ուղեւորներին, ոչ ոք չի բացատրել, թե ինչ պետք է անեն։
ՊՏիտանիկի վրա D նավակի արձակումից հետո մնացին միայն երկու փլուզվող նավակներ՝ Ա և Բ, երկուսն էլ ամրացված էին առաջին ծխնելույզի դիմաց գտնվող սպաների խցիկների տանիքին։ Ինչպես C և D նավակները, դրանք պետք է իջեցվեին այն նավակներից, որոնց վրա նախկինում կախված էին N1 և N2 նավակները։ Առաջին քայլը նրանց դավիթների մոտ տեղափոխելն էր։
TOՆավապետ Սմիթը քայլում էր նավակի տախտակամածի երկայնքով և ժամանակ առ ժամանակ մեգաֆոնով գոռում էր, որպեսզի ջուրը նետված փրկանավակները մնան նավի մոտ: Նա գիտեր, որ դրանք ամբողջությամբ բեռնված չեն, և նա ուզում էր, որ նրանք վերցնեն ևս մի քանի զոհերի, որոնք անխուսափելիորեն ստիպված կլինեն փրկություն փնտրել սառը ջրում: Բայց նավակներից ոչ մեկը չարձագանքեց նրա կոչերին։ Ավելի մեծ էր վախը, թե ինչ կլինի, երբ նավը խորտակվի։ Մոտավորապես նույն ժամանակ մեխանիկները հայտնվեցին նավի տախտակամածի վրա։ Ջուրն արդեն հեղեղում էր աղեղնահարկի վերնաշենքը, պահարանի խցիկները լցվում էին մեկը մյուսի հետևից, իսկ ափը ավելի ու ավելի էր բարձրանում։ Բոլորի համար պարզ էր, որ գալիս է ողբերգության վերջին ակտը։
INՆավի նվագախմբի ութ երաժիշտներ, որոնք կրում էին փրկարարական բաճկոններ, երբեք չլքեցին այն տեղը, որ զբաղեցրել էին ավելի քան մեկ ժամ առաջ գլխավոր սանդուղքի մուտքի մոտ գտնվող նավակի տախտակամածի վրա։ Այս ամբողջ ընթացքում նրանք անխոնջ նվագում էին այնպիսի մեղեդիներ, որոնք նախկինում բարձրացնում էին տրամադրությունը և ստեղծում հանգստության ու անհոգության մթնոլորտ, իսկ այժմ օգնում էին հաղթահարել անհանգստությունը և հեռացնել աճող վախի ճնշող զգացումը: Երբ կապիտան Սմիթը թույլ տվեց անձնակազմին լքել նավը, խմբի ղեկավար Ուոլաս Հենրի Հարթլին ազդանշան տվեց։ Ուրախ ռեգթայմի ձայները դադարեցին, և սկսեց հնչել Անգլիկան եկեղեցու օրհներգերից մեկի՝ «Աշուն»-ի հոյակապ մեղեդին։ Հանդիսավոր ձայները լողում էին աշխարհի ամենամեծ նավի դատարկ տախտակամածների վրայով՝ սուզվելով սև անդունդը:
TOԵրբ առավոտյան ժամը երեքին երրորդ կարգի տղամարդկանց արգելքը հանվեց նավակի տախտակամած դուրս գալու համար, հսկա բազմություն դուրս եկավ ամբարից, որի մեջ կային բազմաթիվ կանայք, ովքեր մինչ այդ պահը մնացել էին իրենց ամուսինների հետ։ , եղբայրներ կամ ծանոթներ. Ջուրն արդեն հեղեղել էր նավակի տախտակամածի աղեղը, և այս մարդիկ, լիակատար հուսահատության մեջ, նահանջում էին ավելի ու ավելի դեպի ափը։ Միևնույն ժամանակ հազարավոր տոննա ծովի ջուր է լցվել պահեստ։ «Տիտանիկի» աղեղն ավելի ու ավելի էր խորտակվում, բայց դա տեղի էր ունենում դանդաղ, ըստ էության արդեն երկու ժամ: Այնուամենայնիվ, մոտավորապես ժամը 2:15-ին հանկարծակի փոփոխություն եղավ, որն ազդարարեց անխուսափելի ավարտը: Աղեղը հանկարծ կտրուկ իջավ, նավը նկատելիորեն առաջ շարժվեց, և հզոր ալիքը գլորվեց նրա աղեղով։ Այս պահին «Տիտանիկը» հիշեցնում էր հսկայական սուզվող սուզանավ։ Ծայրն իր հերթին դանդաղ բարձրացավ, ջրի զանգվածը լցվեց աղեղի վերնաշենքի միջով, լցվեց կամուրջը, սպաների խցիկների տանիքները և քշեց բոլոր փլուզվող փրկանավերը։ Ալիքը լցվեց ծովը Կապիտան Սմիթին, որին մի քանի վայրկյան առաջ տեսել էին կամրջի վրա մեգաֆոնը ձեռքին, առաջին սպա Ուայլդը, առաջին սպա Մերդոկը, վեցերորդ սպա Մուդին, նվագախմբի ութ անդամներ, անձնակազմի բազմաթիվ անդամներ և ուղևորներ:
ՏԽորտակվող «Տիտանիկը» դեռ լուսավորված էր։ Նույնիսկ այն հատվածում, որն արդեն ջրի տակ էր, լույսերը շարունակում էին վառվել խցիկների պատուհաններում և զբոսավայրերի տախտակամածների վրա, և երևակայական փայլը թարթում էր ջրի շերտի միջով: Կորպուսի թեքությունը հասնում էր 45 աստիճանի, աղեղն ավելի ու ավելի արագ էր իջնում, իսկ ափը բարձրանում էր ավելի ու ավելի բարձր։ Հանկարծ բոլոր լույսերը մարեցին, և նավն անհետացավ խավարի մեջ։ Հանկարծ այն կրկին վառվեց մի պահ կուրացնող փայլով, և լույսն ընդմիշտ մարեց։ Միևնույն ժամանակ, պահոցից գլորվող որոտ լսվեց։ Հենց շոգեմեքենաներն ու կաթսաներն էին, որոնք պոկվել էին իրենց հիմքից և փլվել անջրանցիկ խցիկների առջևի միջնորմների վրա։ Թեթև ետնամասը սկսեց կտրուկ բարձրանալ, մինչդեռ աղեղը, որտեղ հազարավոր տոննա ջրին ավելացվել էր շոգեմեքենաների և կաթսաների հսկայական զանգված, նույնքան արագ սկսեց սուզվել։
TOԵրբ մռնչյունը դադարեց, «Տիտանիկի» խորշը գրեթե ուղղահայաց բարձրացավ ջրի երեսից։ Մի քանի վայրկյան «Տիտանիկը» քարացավ, իսկ հետո նրա կորպուսը սկսեց արագ սուզվել։ Շատ քիչ ժամանակ անցավ, և ջուրը փակվեց դրոշակաձողի վրա։ Երրորդ Մեյթ Փիթմանը, ով N5 նավով էր, նայեց ժամացույցին. 1912 թվականի ապրիլի 15-ի ժամը 2:20-ն էր: Աշխարհի ամենամեծ և ամենագեղեցիկ նավի, ամենակատարյալի տառապանքը, որ մարդ ստեղծել է օվկիանոսը գրավելու համար, ավարտվել է: Օվկիանոսը հաղթել է...
2 ժամ 17 րոպե. Աղեղնավոր հատվածը սուզվել է ջրի մեջ, և առաջին խողովակը փլվել է: Մեծ ալիքը շարժվում է դեպի ծայրը և քշում է նավիգացիոն կամուրջը, սպաների խցիկներով վերնաշենքը և գլխավոր սանդուղքի վրայի ապակե գմբեթը։
Նկրետի հատվածը ջրի տակ է անցել, երկրորդ խողովակը պոկվում է. Ծղոտը բարձրանում է 45 աստիճան անկյան տակ, իսկ կիլիկը ահռելի ծանրաբեռնվածություն է ապրում։
2 ժամ 18 րոպե. Մարմինը կոտրվում է, երրորդ և չորրորդ խողովակները փլուզվում են։ Կեղևը ընկղմվում է ջրի մեջ, իսկ կիլիան կոտրվելուց հետո անոթի երկու մասերն անջատվում են միմյանցից։
Նկրետի հատվածը իջնում է հատակը, խորշը ընկղմվում է ջրի մեջ։ Մեծ քանակությամբ բեկորներ ընկնում են հատակին:
2 ժամ 19 րոպե. Ծայրամասի ճակատային մասը լցվում է ջրով, և մեխանիզմները տեղափոխվում են դրա վրա, դառնում գրեթե ուղղահայաց և պտտվում իր առանցքի շուրջ։ Մոտ մեկ րոպե անց նա անհետանում է ջրի տակ:
IN 2 ժամ 20 րոպե , «Տիտանիկը» անհետացել է օվկիանոսի խորքերը, բայց հիմա, այդ գիշերվա ողբերգությունը հասել է իր գագաթնակետին։ Սարսափը պատել է հարյուրավոր տղամարդկանց, կանանց և երեխաների, ովքեր կյանքի համար պայքարում էին ջրի երեսին` ծածկված բոլոր տեսակի բեկորներով: Դա ապարդյուն պայքար էր։ Այս բոլոր դժբախտները սառցե ջրի մեջ կամաց-կամաց կորցրին ուժերը, ծակող ցուրտը կապեց նրանց մարմինները, և նրանք մեկ առ մեկ մահացան։
ԵՎՀայտնի է, որ կապիտան Սմիթը փրկարար նավակների հրամանատարներին հրամայել է մոտ մնալ: Նա հույս ուներ, որ եթե նավակներում տեղ լինի, նրանք կվերցնեն ջրի մեջ գտնվողներին։ Տիտանիկի կապիտանի այս վերջին հրամանը չիրականացվեց։ Նավակները հեռացան Տիտանիկից՝ վախենալով, որ կարող են հայտնվել հզոր հորձանուտի մեջ, որը կառաջանա նավի խորտակումից հետո, կամ եթե կաթսաները պայթեն, դրանք կծածկվեն թռչող բեկորներով։ Հետևաբար, երբ մարդիկ սկսեցին ցատկել տախտակամածներից, սկզբում նրանցից քիչ էին, միայն մի քանիսն էին հասնում նավակներ: Երբ վերջին կրիտիկական րոպեներին հարյուրավոր ուղևորներ անմիջապես լքեցին նավը, նավակների անձնակազմերը, վախենալով իրենց կյանքի համար, վախեցան մոտենալ այս սարսափելի զանգվածին։
ՆԻջնելու ժամանակ որոշ նավակներ լրիվ բեռնված էին և այլևս ոչ ոքի չէին կարողանում տանել, մյուսները կիսով չափ բեռնված էին։ Նրանց հրամանատարները կանգնած էին իրենց կյանքում, ամենայն հավանականությամբ, ամենադժվար ընտրության առաջ՝ վերադառնալ և ռիսկի դիմել՝ իմանալով, որ նավակի կողքերից կկախվեին վախից հուզված տասնյակ մարդիկ, ովքեր կփորձեին նավ մտնել։ ամեն գնով, թե՞ չմոտենալ ու թողնել ճակատագրին։ Նրանք գիտեին, գրեթե համոզված էին, որ նավակները չեն դիմանա գրոհին, կշրջվեն, և տասնյակ մարդիկ, ովքեր արդեն հարաբերական ապահովության մեջ էին, կավարտեն իրենց կյանքը սառցե ջրի մեջ. դրանք հիմնականում կանայք և երեխաներ էին: Վտանգի ավելացումն այն էր, որ փրկարար նավակներին նշանակված «Տիտանիկի» անձնակազմի անդամները չեն ստացել անհրաժեշտ պատրաստվածությունը և չեն կարողացել ոչ պատշաճ կերպով շահագործել, ոչ էլ թիավարել դրանք: Նավերի հրամանատարներից շատերը վախկոտ չէին։ Սրանք նորմալ մարդիկ էին, բայց հայտնվեցին շատ ծանր վիճակում ու ի վերջո որոշեցին չվերադառնալ նավը խորտակված տեղը, որտեղից օգնության հուսահատ կոչեր էին լսվում։ Եվ միայն մի քանիսը համարձակվեցին, բայց արդեն ուշ էր։
INԲոլոր հանգամանքները կշռադատելով՝ կարող ենք ասել, որ գոնե այն դեպքերում, երբ նավակները կիսադատարկ էին, օրինակ՝ N7 նավում 27 հոգի, N6 նավում՝ 28, իսկ N1 նավում՝ ընդամենը 12 հոգի, անհրաժեշտ էր. խեղդվողներին փրկելու համար (Տիտանիկն ուներ փայտյա փրկարար նավակներ՝ 65 և 40 մարդ տարողությամբ): Մարդկանց փրկելու միակ կազմակերպված փորձն արել է Տիտանիկի հինգերորդ ընկեր Լոուն։ Ու թեև նա շատ ուշ է կայացրել որոշումը, սակայն մի քանի հոգի իրենց կյանքը պարտական են նրան։
ՀԵՏ N5 փրկարար նավը (այն առաջիններից էր, որ իջեցվել էր) ղեկավարում էր երրորդ ընկեր Փիթմանը: Նավն արձակվելուց հետո նավն անմիջապես շարժվել է նավից երեքից չորս հարյուր մետր հեռավորության վրա։ Այնուհետև N7 նավը հայտնվեց մոտակայքում, և Փիթմանը հրամայեց երկու նավակներին «շարժվել միասին»: Նա համոզված էր, որ եթե որևէ նավ մոտենա մինչև լուսաբաց, երկու նավակ, հատկապես եթե դրանցում նստածները ոտքի կանգնեն, մթության մեջ ավելի լավ տեսանելի կլինեն, քան մեկը։ Բեռը հավասարեցնելու համար նա թույլ է տվել երկու տղամարդու և մեկ կնոջ՝ երեխա ունենալով N5 նավից, որն ուներ 41 մարդ, տեղափոխել N7 նավը, որն ուներ 27 մարդ։
ՊՓրկարար N3 նավակի գործարկումից հետո նրա ուղևորներից ոչ մեկը, և դրանք հիմնականում առաջին կարգի ուղևորներ էին, չցանկացավ շատ հեռու շարժվել Տիտանիկից. հսկայական նավի մոտ բոլորն իրենց քիչ թե շատ ապահով էին զգում, ոչ ոք չէր հավատում, որ այն կարող է խորտակվել, ի վերջո այն հնարավոր կլինի վերադառնալ իրենց տնակները։ Բայց ժամանակն անցավ, նավի ուրվագծերը կարծես պակասեցին, լույսերը անհետացան, իսկ աղեղային մասը սուզվեց ջրի մեջ։ Միայն հիմա թիավարները հենվեցին թիակների վրա։ Նավակում ոչինչ չկար, որը կարող էր ուժ պահել, եթե ստիպված լինեինք երկար մնալ օվկիանոսում։ Փրկարար նավակներով ապահովվածությամբ, ջրով և այլ անհրաժեշտ իրերով՝ կողմնացույցներով, լուսարձակներով, լապտերներով, վիճակը աղետալի էր։ Ոչ մի փրկարար նավ չպետք է արձակվեր առանց ստանդարտ սարքավորումների։ Այնուամենայնիվ, նավակների մեծ մասը նավը լքել է առանց փրկարար սարքավորումների և առանց ակտիվ գործողությունների ընդունակ նավի անձնակազմի։ Նույնիսկ N3 նավում, թեև անձնակազմի 15 անդամ կար, ոչ ոք չգիտեր, թե ինչպես ճիշտ վարվել նավակի հետ և գաղափար չուներ նավիգացիայի մասին: Նրանցից երկուսը նույնիսկ չկարողացան կառավարել թիակները և արագ կորցրին դրանք, ուստի թիակների վրա թիավարելու բոլոր փորձերը ոչնչի չհանգեցրին, և նրանք պարզապես ստիպված էին շեղվել: Բոլորի համար մեծ երջանկություն էր, որ օվկիանոսն այդ գիշեր անսովոր հանգիստ էր։ Ի՞նչ կլինի ուժեղ քամիների և ուժեղ ալիքների դեպքում: Ոչ ոք նույնիսկ չէր ուզում մտածել այդ մասին։
INՄինչ որոշ փրկանավակներում լարված մթնոլորտ էր՝ թեժ վեճերով և փոխադարձ վիրավորանքներով, ապա թիվ 13 փրկանավակում իրավիճակն այլ էր։ Եվ այստեղ, իհարկե, նավակը կառավարելու հետ կապված մեծ խնդիրներ կային նրա անձնակազմը կազմող անփորձ ստուկերների և ստյուարդների շրջանում։ Հենց նավը հեռացավ խորտակվող Տիտանիկից, նրա անձնակազմը նույնիսկ չգիտեր, թե ինչ անել և ուր նավարկել։ Պարզ էր, որ ոչ ոք չգիտեր, թե ինչ անել, որ ողջ մնար։ Անձնակազմի անդամներից ոմանք, ըստ երևույթին, նախքան «Տիտանիկը» լքելը, ինչ-որ բան են լսել այն մասին, թե ինչպես են նրանք կարողացել կապվել այլ նավերի հետ ռադիոյով, բայց մասնավորապես խոսել են միայն Օլիմպիական օգնության մասին: Անմիջապես, հենց որ N13 նավը ջրի վրա էր, բոլորը տեսան որոշ լույսեր հորիզոնում և, անկասկած, շփոթեցին դրանք օգնության եկող նավի լույսերի հետ, բայց լույսերը սկսեցին հեռանալ և շուտով անհետացան: Եվս մի քանի անգամ նավակում գտնվող բոլորը հավատում էին, որ տեսնում են նավի լույսերը, բայց ամեն անգամ պարզվում էր, որ դրանք միայն աստղեր են, որոնք պայծառ փայլում են հորիզոնի մոտ։ Նման սխալները զարմանալի չեն. Նավն իջեցվելուց հետո «Տիտանիկի» տախտակամածների և խցիկների լույսերը դեռ վառվում էին, և կարծես ոչինչ չէր խոսում այն մասին, որ մեծ նավը մահացու վիրավորվել է: Բայց մի մանրուք զգուշացրեց նավակում գտնվողներին. «Տիտանիկի» լույսերի շարքերը թեքված էին օվկիանոսի մակերեսին, և անկյունը նկատելիորեն մեծանում էր: Աղեղի լույսերն անհետացան ջրի տակ, իսկ ետևում գտնվողները վեր կացան, բայց նավակում գտնվող շատերը դեռ հույս ունեին, որ նավը կմնա ջրի երեսին։ Երբ Տիտանիկը կուլ է տվել, N13 նավի անձնակազմը բղավելով փորձել է կապ պահպանել մոտակայքում գտնվող այլ նավակների հետ։ Նրանցից ոչ մեկը լույս չուներ, ուստի մթության մեջ գրեթե անհնար էր ինչ-որ բան տեսնել: Աճող մտավախություն կար, որ առանց ազդանշանային լույսերի, նավակները հեշտությամբ կարող են հայտնվել աղետի վայր շտապող նավերի ցողունների տակ:
Ռ«Տիտանիկի» ղեկավար Ուոլթեր Պերկիսը, N4 փրկարար նավակի հրամանատարը, այն քչերից մեկն էր, ով կատարեց կապիտանի հրամանը՝ չհեռանալ «Տիտանիկից»: Նավակում գտնվող որոշ կանայք, վախեցած տախտակամածներից ջուրն ընկած առարկաներից և խիստ թեքվող նավի արգանդից եկող սարսափելի ձայներից, ցանկանում էին որքան հնարավոր է շուտ հեռանալ դրանից, բայց Պերկիսը չխախտեց նավապետի հրամանը։
ՏՏիտանիկից ջուրը ցատկածների մի խումբ կարողացել է լողալով հասնել N4 նավակ, որտեղ նրանց քարշ են տվել։ Սրանք էին նավաստի Սամուել Հեմինգը, ով վերջին պահին օգնեց Լայթոլլերին փլվող B նավի վրա, պահեստապետ Պրենտիսին և ամբողջովին հարբած հրշեջ Փեդի Դիլոնին։ «Տիտանիկը» արագորեն խորտակվում էր, և նավը կարող էր քաշվել ջրի տակ։ Պերկիսն այլևս չէր կարող վարանել։ Երբ ջրերը փակվեցին Տիտանիկի վրայով, և հարյուրավոր մարդիկ հայտնվեցին մակերևույթի վրա, որոնք օգնություն էին կանչում, նավը նրանցից գրեթե երեք հարյուր մետր հեռավորության վրա էր։ Պերկիսն ու նրա օգնական W. McCarthy-ն խորհրդակցեցին և որոշեցին վերադառնալ և փորձել փրկել մեկին: Նավակը մոտեցավ դժբախտների համարյա հազարագլուխ զանգվածին, և նավաստի Մաքքարթին և ուղևորներից մեկը քարշ տվեցին հինգին։ Նրանք բոլորն այնքան կոշտ էին, որ հազիվ էին շարժվում։ Նրանցից երկուսը՝ նավաստու Լիոնը և կառավարիչ Զիբերտը, մահացան առավոտյան։
ՀԵՏ N14 փրկարար նավը ղեկավարում էր հինգերորդ ընկեր Հարոլդ Գ. Լոուն: Առավոտյան մոտ ժամը երկուսին, խորտակվող «Տիտանիկից» հարյուր հիսուն մետր հեռավորության վրա, նա հավաքեց երեք նավ՝ N10, N12 և փլվող նավակ Դ։ Կես ժամ անց նրանց միացավ N4 նավը, և Լոուն ստանձնեց նավակի հրամանատարությունը։ այս փոքրիկ նավատորմը:
INՇուտով Լոուն կազմակերպված փորձ կատարեց փրկելու խեղդվողներին։ Հասկանալի էր, որ հինգ բեռնված նավակ վերադարձնելը կյանքի համար պայքարող հուզված մարդկանց զանգվածին ինքնասպանություն էր։ Ուստի Լոուն իր նավակից 57 հոգու տեղափոխեց մյուս չորսը և լավագույն թիավարներով՝ բոլոր հինգ նավերից կամավորներով, նավարկեց դեպի աղետի վայր։ Նրա հետ գնացին վեց հոգի, որոնցից հինգը նա դրեց թիակների վրա, առաջին կարգի ծովագնաց Ջոզեֆ Սկարոտը նշանակեց դիտակետ, և նա ինքն էլ վերցրեց ղեկը։
INԱմերիկյան հետաքննության ընթացքում պարզվել է՝ ապրիլի 14-ի գիշերը Տիտանիկը խորտակված տարածքում օդի ջերմաստիճանը եղել է մինուս երեք աստիճան, ջրի ջերմաստիճանը՝ մինուս երկու աստիճան։ Ավելի քան հազար մարդ մոտ կես ժամ գոյատևել է սառցե ջրի մեջ, իսկ մեծ մասը՝ շատ ավելի քիչ:
ԵՎՔսանհինգ մարդկանցից, ովքեր փրկվել են սարսափելի գիշերը ծալովի նավակի հատակին, մոտ քսանը տեղափոխվել է N4 նավ, իսկ մնացածը տեղափոխվել է N12 նավով: N12 փրկարար նավն արդեն վտանգավոր ծանրաբեռնված էր։ Լայթոլլերը, ստանձնելով հրամանատարությունը և ստանձնելով ղեկը, հաշվել է 65 մարդ, բայց դա չի ներառում նրանց, ովքեր պառկած էին ներքևում: Նայելով նրանց՝ նա հաշվարկել է, որ նավում 75 մարդ է եղել։
IN 6։30 , նավը շարժվեց դեպի Կարպատիա։ Նա նստած էր ջրի խորքում, և Լայթոլլերը շատ զգույշ վարեց ղեկը. փոթորիկը սկսել էր: Հետևաբար, ավելի քան երկու ժամ անցավ, մինչև նավը ծածկեց այն չորս մղոնը, որը բաժանում էր այն Կարպատիայից, և մարդիկ վերջապես հասկացան, որ իրենք փրկվել են։
IN 2 ժամ 35 րոպե Նավի բժիշկը՝ դոկտոր Մակգին, բարձրացավ Կարպատիայի կամրջի վրա և նավապետ Ռոստրոնին զեկուցեց, որ նրա հրամանները կատարվել են, և ամեն ինչ պատրաստ է զոհերին ընդունելու համար։ Այդ պահին Ռոստրոնը տեսավ կանաչ բռնկումը հորիզոնում։ Նա հուզված բղավեց. «Կա կրակ»: Նրանք դեռ ջրի երեսին են:
UՄեկ ժամ առաջ ռադիոօպերատոր Հարոլդ Քոթամը ռադիոգրամ է ստացել «Տիտանիկի» շարժիչի սենյակի հեղեղման մասին, և պարզ է դարձել, որ հսկա նավի դիրքը կրիտիկական է։ Այդ ժամանակից ի վեր ոչ մի հաղորդում չէր եղել, բայց դա չէր նշանակում, որ ամեն ինչ ավարտված է: «Տիտանիկը» կարող էր շարունակել իր հաղորդումները, պարզապես «Կարպատիա» ռադիոկայանի հզորությունը բավարար չէր մարող ազդանշանները ստանալու համար։ Կանաչ հրթիռը հույս արթնացրեց, որ դեռ հնարավոր կլինի ժամանակին հասնել աղետի վայր։ Իհարկե, այն ժամանակ Կարպատիայում ոչ ոք չգիտեր, որ այս հրթիռը մեկն է այն չորսից, որոնք արձակվել են Boxhall փրկարար նավակից:
ՀԵՏՀրթիռը նկատելուց մեկ-երկու րոպեի ընթացքում երկրորդ սպա Բիսեթը հայտնեց, որ երեք քառորդ մղոնի առջև այսբերգ կա: Այդ պահին կապիտան Ռոստրոնը տեսավ նրան և հրամայեց փոխել ընթացքը և դանդաղեցնել արագությունը։ Շարժվելով կամրջի ձախ թեւը և տեսնելով, որ այսբերգն ապահով են անցել, նա հրաման տվեց վերադառնալ նախկին հուն և արագությունը մեծացնել մինչև լրիվ։ Սակայն ավելի ու ավելի շատ այսբերգներ էին հայտնվում։ Դրանք ժամանակին հայտնաբերվեցին, և «Կարպատիան», առանց արագությունը դանդաղեցնելու, կես ժամից ավելի մանևրեց նրանց միջև։ Այս դրամատիկ պահերին կապիտան Ռոստրոն վարեց իր նավը վարպետորեն՝ լիովին գիտակցելով, որ խորտակվող Տիտանիկի ուղևորների կյանքը կախված է իր ուշադրությունից, որոշումների կայացման արագությունից և ղեկի ժամանակին շրջումից:
ՌՕստրոնը միջին հասակի մարդ էր՝ սուր դիմագծերով ու թափանցող հայացքով։ Նա խիստ կարգապահ էր և «ծովային գայլերից» տարբերվում էր ալկոհոլի նկատմամբ իր անհանդուրժողական վերաբերմունքով, ծխելուն ու անպարկեշտ խոսքերին։
"TO«Արպատին» մոտենում էր այն կետին, որի կոորդինատները փոխանցվում էին «Տիտանիկի» ռադիոօպերատորի կողմից յուրաքանչյուր քառորդ ժամվա ընթացքում արձակել ազդանշանային բռնկումները, դրանով իսկ տեղեկացնելով, որ օգնությունը մոտ է, և նույնիսկ ամենամեծը Նավի լավատեսները սկսեցին կորցնել հույսը:
IN 3 ժամ 35 րոպե «Կարպատիան» գրեթե այնտեղ էր։ Մինչ այժմ նրանք պետք է տեսած լինեին Տիտանիկը: Բայց նա այնտեղ չէր: Ժամը չորսի մոտ Ռոստրոնը հրամայեց կանգնեցնել մեքենաները։ Լուսաբաց էր։
IN 4 ժամ Առաջին սպա Հենքինսոնը փոխարինեց առաջին սպա Դինին, և նոր ղեկը վերցրեց ղեկը: Եվ հետո կանաչ հրթիռը արձակվեց մոտ չորս հարյուր մետր հեռավորության վրա: Բոլորն անմիջապես հասկացան, որ սա ազդանշան էր նավից։ Նրանք նավարկեցին - նավապետը որոշեց մոտենալ նավակին ձախ կողմից, որպեսզի այն լինի թեքված կողմում: Բայց այդ պահին երկրորդ սպա Բիսեթը նկատեց ուղիղ առջև սահող այսբերգ, և Ռոստրոնն այլևս չկարողացավ իրականացնել պլանավորված մանևրը. նավը հայտնվեց աջ կողմում: Արշալույսի մթնշաղին նրա ուրվագծերը ավելի ու ավելի պարզ էին դառնում, կարծես թե թիավարները կորցրել էին իրենց ուժը. Սա N2 փրկարար նավն էր, որը ղեկավարում էր Չորրորդ Մեյթ Բոքսհոլը:
INհետք N2 փրկանավակի հետևում, որը գտնվում է 4 ժամ 10 րոպե առաջինը հասավ Կարպատիա, իսկ մյուսները սկսեցին մոտենալ։ Վերջին պահին N13 նավը ստիպված է եղել շրջանցել մեծ այսբերգը, որը հայտնվել է անմիջապես նրա և նավի միջև։ Ժամը 4:30-ին նավը մոտեցավ Կարպատիայի ձախ կողմին, և կանայք սկսեցին առաջինը բարձրանալ փոթորկի սանդուղքներով: Ավելի մեծ հուսալիության համար Կարպատիայի նավաստիները նրանց ապահովագրում էին թևերի տակ պարաններով։ Փոքր երեխաներին պարկերով բարձրացրել են։ Այնուհետև մարդիկ և նավի անձնակազմը վեր կացան։
ՀԵՏՄեծ ծովային նավի կառուցումը կարող է տեւել մի քանի տարի։ Տեղին է ընթերցողին ներկայացնել այս բարդ և տեխնիկապես շատ աշխատատար գործընթացի հիմնական փուլերը:
ՊՄինչ բեռնափոխադրող ընկերությունը իր պատվերը կփոխանցի նավաշինարան, նա ուշադիր վերլուծում և կշռում է, թե ինչ պահանջներ են դրված նոր նավի վրա, ինչ որակներ պետք է ունենա և ինչ նպատակների համար է այն նախատեսված։ Դիզայներները ստանում են դրա չափերը, պահանջվող արագությունը, մեքենաների տեսակը և, ընդհանուր առմամբ, ներքին կառուցվածքը և սարքավորումները: Հարյուրավոր փորձառու դիզայներներ այնուհետև մի քանի ամիս ծախսում են հաշվարկներ, առաջարկներ և պլաններ գծելու համար: Պատրաստվում է մի քանի մետրանոց մոդել, որի վրա փորձարկվում են նախագծված նավի բնութագրերը։ Այս կերպ, օրինակ, ընտրվում են կորպուսի լավագույն ուրվագծերը, պտուտակի ամենահաջող դիրքը և դրա ձևավորումը. ի վերջո, պտուտակի անհաջող ձևավորումը կարող է հանգեցնել մեքենայի հզորության ավելի քան տասը տոկոս կորստի, ինչը կազդի հզորության զգալի աճի վրա: Վառելիքի ծախսը.
ՊՄինչ դիզայներները մշակում են նախագիծը, արտադրամասերում պատրաստվում են պողպատե ճառագայթներ կիլի և շրջանակների համար, ինչպես նաև նավերի ծածկույթի թիթեղներ. ըստ անհրաժեշտության, այս նյութը կարող է լինել տարբեր ձևերի և չափերի: Մեծ ուշադրություն է դարձվում ապահովելու, որ նավի աջ կողմի համար նախատեսված յուրաքանչյուր շրջանակ և յուրաքանչյուր թերթ ճիշտ համապատասխանի հակառակ կողմի մասերի ձևին, չափին և քաշին:
ՀԵՏՁկնորսական ձողը կառուցված է չոր նավահանգստում, որի հատակը պատրաստված է դիմացկուն երկաթբետոնից: Այն ունի ջրահեռացման սարք, որը տեղադրված է հաստ տախտակներից և հզոր ճառագայթներից: Դրանք գտնվում են ջրի վրա թեք, իսկ պատրաստի անոթը, երբ իջեցվում է, հեշտությամբ սահում է իր մակերեսին:
TOԻլը անցնում է անոթի ողջ երկարությամբ և, ասես, անոթի ողնաշարն է, որի վրա հենվում է ամբողջ կառուցվածքը: Այս պողպատե ճառագայթը, որը դրված է 120-150 լայնությամբ և 7-10 սանտիմետր հաստությամբ զանգվածային կաղնու գերանների վրա, կազմված է մեծ թվով ամուր միացված մասերից: Կիլի ճիշտ դիրքը ստուգվում է առավելագույն խնամքով: Երկար ժամանակ դա արվում էր այսպես՝ մեջտեղում փոքր անցքերով ցցերը տեղադրվում էին կիլի ամբողջ երկարությամբ՝ միմյանցից որոշակի հեռավորության վրա։ Այնուհետև այս շարքի մի ծայրում լույս էր վառվում, և եթե այն երևում էր մյուս ծայրի բոլոր անցքերից, ապա կիլիան ճիշտ էր դրված. հակառակ դեպքում ամեն ինչ պետք էր շտկել ու հարթեցնել։
Նիսկ նավի ողջ երկարությամբ ուղղահայաց կիլիկով տեղադրվել է հարթ կիլիա։ Լայնակի ճառագայթները կցվում են դրան աղեղից մինչև ծայրը և միմյանց հետ կապված են գամված պողպատե թիթեղներով, ձևավորելով երկրորդ ներքևի հատակը, որը բաժանված է միջնորմներով մեծ թվով անջրանցիկ բաժանմունքների, որոնք օգտագործվում են որպես վառելիքի և բալաստ ջրի համար նախատեսված տարաներ:
ՊԵրկրորդ ներքևի հատակի կառուցումից հետո պողպատե շրջանակների տեղադրումը, որոնք պրոֆիլային ճառագայթներ են, սկսվում են աջ և ձախ կողմերի կիլային ուղղահայաց: Աջ և ձախ կողմերի շրջանակները միացված են լայնակի պողպատե ճառագայթներով, որոնց վրա ամրացված է տախտակամածի հատակը: Շրջանակների հետ միասին, նավի ծայրերի համար կոշտ կառուցվածք ստեղծելու համար, տեղադրվում են ցողուններ՝ 50-75 տոննա կշռող հզոր պողպատե ճառագայթներ։ Այժմ դուք կարող եք սկսել անոթը ծածկել համարակալված պողպատե թերթերով, որոնք ամրացված են շրջանակներին: Շրջանակները սավանների հետ միասին կազմում են նավի կորպուսը։ Քանի որ թափքի վրա աշխատանքները շարունակվում են, դրա շուրջը փայտամածներ են բարձրանում, որպեսզի կարողանան աշխատել գետակին և եռակցողներին:
ՊՆավի հիմնական մասերը տեղադրվելուց հետո երկրորդ հատակի բարձրության վրա տեղադրվում են կողային կիլիկներ: Սրանք նավի երկարության մոտ մեկ երրորդի երկարությամբ պողպատե ժապավեններ են, որոնք գտնվում են երկու կողմից նրա կենտրոնական մասում: Նրանց խնդիրն է բարձրացնել նավի կայունությունը, այսինքն՝ նվազեցնել ալիքի վրա նրա գլորումը։ Այնուհետև ղեկը տեղադրվում է ծայրամասում, իսկ պտուտակները՝ լիսեռների վրա։
ՏԱյժմ նավը պատրաստ է արձակման։ Սա աշխատատար վիրահատություն է, որը պահանջում է զգույշ նախապատրաստություն և մեծ սթրես: Հետագա աշխատանքը շարունակվում է ջրի վրա, երբ նավը ամրացվում է գործարանի կառամատույցում: Դրա վրա պետք է տեղադրվեն մեքենաներ և շատ այլ սարքավորումներ։ Անհրաժեշտ աշխատանքների ծավալը կարելի է ցույց տալ Օլիմպիական խաղերի օրինակով, որի քաշը մեկնարկի ժամանակ կազմել է 24600 տոննա, իսկ ավարտից հետո այն մոտավորապես կրկնապատկվել է։
TOՏիտանիկը վայր է դրվել Հարլենդ և Վոլֆ նավաշինարանում Բելֆաստի մոտ գտնվող Քուինս կղզում 1909 թվականի մարտի 31-ին։ Նավը կառուցվել է աշխարհի ամենամեծ կռունկի միջոցով՝ օլիմպիականի կողքին:
ՀՏասը ամիս անց՝ 1912 թվականի ապրիլի 2-ին, «Տիտանիկը» հաջողությամբ անցավ ծովային փորձարկումները, որոնք անցկացվեցին Առևտրի նախարարության պաշտոնյաների հսկողության ներքո, որոնք, ըստ բրիտանական առևտրային ծովային օրենքների, հիմնական հսկիչ տեսչությունն էին: Քարշակի օգնությամբ «Տիտանիկը» Բելֆաստից դուրս է բերվել Վիկտորիա ջրանցքով դեպի Իռլանդական ծով, որտեղ այն մի քանի ժամ լողացել է։ Այս պահին նրա ողջ տեխնիկան ստուգվել է,ներառյալ ռադիոսարքավորումները.
Զև չորեքշաբթի՝ ապրիլի 3-ի կեսգիշերին, «Տիտանիկը» հասավ Սաութհեմփթոն, որտեղից մեկ շաբաթ անց պետք է մեկներ իր առաջին ճանապարհորդությունը օվկիանոսով։ Նավը նավահանգիստ է նստել ճանապարհի վրա՝ դրա համար նախատեսված տեղում: Անգամ առաջին հայացքից նրան բոլորի շունչը կտրվեց։ Նավահանգստում գտնվող լողացող նավը, ներառյալ մեծ շոգենավերը, հանկարծ թվաց, թե փոքրացել են չափերը։ «Տիտանիկը» նստել է Ocean Dock-ում և մի քանի օր ստուգվել է Առևտրի նախարարության աշխատակիցների կողմից: Մասնավորապես, զննվել են փրկարար նավակներ, բռնկումներ և փրկարար այլ սարքավորումներ: Պարզվել է, որ այն համապատասխանում է այն ժամանակվա գործող կանոնակարգին։ Հսկողությունն իրականացրել է նախարարության գլխավոր տեսուչ կապիտան Քլարկը։ Նա ոչ մի բաց չի թողել մի փոքրիկ դետալ, որի վրա մեկ այլ տեսուչ ուշադրություն չէր դարձնի և լիովին կբավարարվեր իրավասու սպայի բացատրությամբ։ Նա պետք է ամեն ինչ տեսներ և անձամբ ստուգեր։ Նա համոզիչ չհամարեց ոչ մի հավաստիացում, անկախ նրանից, թե ումից են գալիս, ուստի, ինչպես և սպասվում էր, անիծվեց։
ԴԵրբ «Տիտանիկը» նավարկեց, Թոմաս Էնդրյուսը ամեն առավոտ հայտնվում էր նրա տախտակամածների վրա: Մինչև ուշ գիշեր նա զրուցում էր անձնակազմի ղեկավարների, մեխանիկների և մատակարարների հետ։ Նրան ոչ մի ազատ րոպե չէր մնացել։ Նա նկատում էր ամեն մանրուք, ոչինչ չէր վրիպում նրա փորձառու ու սրատես աչքից։ Նա քայլում էր միջանցքներով, ճաշասենյակներով, սրահներով և խցիկներով՝ խորհուրդ տալով, թե ինչպես դասավորել սեղաններն ու աթոռները, որտեղ տեղադրվեն դարակներ և աստիճաններ երրորդ կարգի տնակներում կամ էլեկտրական օդափոխիչներ: Էնդրյուսն ասաց, որ ինքը չի կարող հանգստանալ, քանի դեռ ապրիլի 9-ին ամեն ինչ կարգին է, նա գրել է իր կնոջը ամուր»։ Ապրիլի 10-ին Էնդրյուսը հայտնվեց տախտակամածի վրա ժամը վեցում առավոտյան և իրականացրել նավի վերջնական զննում: Նա գոհ էր.ՀՀետագա իրադարձություններն ավելի լավ հասկանալու համար անհրաժեշտ է Տիտանիկի նախագծման և սարքավորումների վերաբերյալ հիմնական տվյալներ անցկացնել:
ՄԿարելի է ասել, որ «Տիտանիկը» կատարելագործված օլիմպիական նավ է։ Այն իր «եղբորից» ութ սանտիմետրով երկար էր, իսկ ընդհանուր հզորությունը 1000 տոննայով ավելի էր։ Նրա երկարությունը 259,83 մետր էր, լայնությունը՝ 28,19 մետր, ընդհանուր տարողությունը՝ 46328 համախառն տոննա, իսկ տեղաշարժը՝ 52310 տոննա՝ 10,54 մետր ջրահոսքով։ Նա իրենից առաջ կառուցված ամենամեծ նավն էր.
- 1 Քաղաքապետարանը Ֆիլադելֆիայում (162 մետր):
- 2 Վաշինգտոնի ազգային հուշարձան (169 մետր):
- 3 Մետրոպոլիտեն աշտարակ Նյու Յորքում (213 մետր):
- 4 New Woolforth Building Նյու Յորքում (240 մետր):
- 5 Մայր տաճար Քյոլնում (160 մետր):
- 6 Գիզայի մեծ բուրգ (146 մետր):
Նիսկ «Տիտանիկը» ուներ ութ պողպատե տախտակամած, որոնք գտնվում էին միմյանց վերևում՝ 250-320 սանտիմետր հեռավորության վրա: Ամենաբարձրը նավակի տախտակամածն է, դրա տակ կան յոթ տախտակամածներ, որոնք վերևից ներքև նշված են A-ից G տառերով, այնուհետև ներքևի երկրորդ հատակը, և նույնիսկ ավելի ցածր, կիլիից մոտ մեկուկես մետր հեռավորության վրա, երկրորդ հատակը: Միայն C, D, E և F տախտակամածներն էին երկարացնում նավի ողջ երկարությունը:
Շլյուկի տախտակամածը և A տախտակամածը չէին հասնում ոչ աղեղին, ոչ ետևին, իսկ G տախտակամածը և երկրորդ ներքևի հատակը գտնվում էին նավի միայն առջևի մասում ՝ կաթսայատներից մինչև աղեղը և ետևում ՝ շարժիչից: սենյակ դեպի ծայրը:
Տիտանիկի խաչմերուկը.Նիսկ բաց նավակների տախտակամածում տեղավորված էր 20 փրկարար նավ: Նրա ճակատային մասում եղել է նավիգացիոն կամուրջ՝ նավի աղեղից 58 մետր հեռավորության վրա։ Կամուրջի վրա օդաչուն կար՝ ղեկով և կողմնացույցով, իսկ անմիջապես հետևում մի սենյակ էր, որտեղ պահվում էին նավիգացիոն գծապատկերները։ Անիվների խցիկի աջ կողմում գտնվում էին շարասյունը, կապիտանի խցիկը և սպաների խցիկների մի մասը, ձախում՝ մնացած սպաների խցիկները։ Դրանց ետևում, առջևի ձագարի հետևում, գտնվում է ռադիոհեռագրական խցիկը և ռադիոօպերատորի խցիկը։
Տիտանիկի երկայնական հատվածը. (հաստ կապույտ գիծը ցույց է տալիս անջրանցիկ միջնորմերի բարձրությունը)- Աքթի վերջույթ
- Ա - Բբեռնախցիկներ
- B - Cբեռնախցիկներ
- Գ - Դուղեբեռի և փոստի խցիկներ
- Կ-Լմխոցային գոլորշու շարժիչների խցիկ
- ԵՍգոլորշու տուրբինի խցիկ
- Մ-Նհիմնական դինամոյի խցիկ
- Ն-Պլիսեռ թունելներ
- միջնորմից հետո Ռհետնամասում
ՊՆավակային տախտակամածից ներքեւ գտնվում էր A տախտակամածը՝ 150 մետր երկարությամբ: Գրեթե ամբողջը նախատեսված էր առաջին կարգի ուղեւորների համար։ Առջևի մասում կար 34 խցիկ, իսկ ետևում՝ բազմաթիվ ընդհանուր սենյակներ, այդ թվում՝ ընթերցասրահ, ծխելու սրահ և լաունջներ։ Կողմերի երկայնքով զբոսանքի տախտակամածներ են։
Տիտանիկի նավակի տախտակամած.Նիսկ հաջորդ տախտակամածում, որը նշանակված էր B տառով, տեղավորված էր 97 սյուիտ 1-ին կարգի 198 ուղևորի համար, այնուհետև սրահ, ռեստորան և 1-ին կարգի խոհանոց: Աղեղի մոտ B տախտակամածն ընդհատվեց՝ C տախտակամածի վերևում բաց տարածություն ձևավորելու համար, այնուհետև շարունակվեց որպես 37 մետրանոց աղեղային վերնաշենք՝ խարիսխների բեռնաթափման սարքավորումներով և խարիսխի հանդերձանքով: «Տիտանիկը» աղեղի մեջ ուներ երեք խարիսխ՝ 31 տոննա ընդհանուր քաշով։ Նրանցից մեկին նավաշինարան տեղափոխելու համար պետք էր 20 զույգ ձի կապել։ Երկու խարիսխները ամրացված էին աղեղի կողքերի երկայնքով խարիսխների մեջ, իսկ երրորդը` պահեստայինը, տեղադրված էր ամրոցի վրա: Դրա իջեցումն ու բարձրացումը ապահովվել է հատուկ խարիսխ կռունկով։ Ինչպես աղեղում, B տախտակամածը ետևում ընդհատվում էր C տախտակամածի բաց տարածությամբ, որը ծառայում էր որպես զբոսանքի տախտակամած երրորդ կարգի ուղևորների համար և շարունակվում էր 32 մետր ետևի վերնաշենքով՝ հետնամասի կամուրջով:
ԴՀաջորդը եկավ C տախտակամածը, չորս տախտակամածներից առաջինը, որը ձգվում էր նավի երկարությունը ցողունից մինչև ծայրը: Նրա առջևի մասում, կանխագուշակման տախտակամածի տակ, խարիսխի ճախարակներ կային երկու հիմնական կողային խարիսխները սպասարկելու համար, կար նաև ճաշարան անձնակազմի համար և ճաշասենյակ նավաստիների և խարիսխների համար։ Զբոսավայր II տախտակամածը գտնվում էր աղեղի վերնաշենքի հետևումԻ դասի 15 մետր երկարությամբ, այսպես կոչված, միջգերկառուցվածքային տախտակամած, իսկ հետևում 137 մետր երկարությամբ լայն վերնաշենք է՝ 148 առաջին կարգի խցիկներով։ Այս տախտակամածի վրա կար նավարկության գլխավոր տնօրենի գրասենյակը և տեղեկատվական բյուրոն, որտեղ ստացվում էին ուղևորների հեռագրերը՝ անլար հեռագրով ուղարկելու համար։ Այնտեղ կար նաև մեկուսացված զբոսավայր և II դասի գրադարան։ Կրկին կար 15 մետր ետևում գտնվող միջգերկառուցվածքային տախտակամած, իսկ հետևում, հետնամասի վերնաշենքի տախտակամածի տակ, գլխավոր մուտքն էր։ դեպի երրորդ դասի բնակելի տարածքներ, որոնք գտնվում են նավի ծայրամասի ստորին տախտակամածների վրա: Մուտքի ետևում կար ծխելու սրահ և III դասի այլ ընդհանուր սենյակներ։IN D տախտակամածի առջևում կային բնակելի կացարաններ 108 ստոքերի համար: Հատուկ պտուտակավոր սանդուղք այս տախտակամածը կապում էր անմիջապես կաթսայատների հետ, որպեսզի սթոքերը կարողանան գնալ իրենց աշխատանքին և վերադառնալ առանց ուղեւորների համար նախատեսված խցիկների կամ սրահների կողքով անցնելու։ Հաջորդը եկավ մեկ այլ մեկուսացված III կարգի զբոսանքի տախտակամած, որին հաջորդեց I կարգի խցիկների բլոկը: Այնտեղ կար 25 մետր երկարությամբ առաջին կարգի սալոն՝ տպավորիչ սանդուղքով և 34 մետր երկարությամբ առաջին կարգի ռեստորան, որին հաջորդում էր խոհանոցը։ Ծայրամասին ավելի մոտ կար մեկ այլ խոհանոց, որը սպասարկում էր I և II դասերը, և դրա հետևում մի շարք սենյակներ նավի հիվանդների ծոցի և բժշկական անձնակազմի խցիկների համար, ճաշասենյակ և 38 II կարգի խցիկներ: Այս տախտակամածի հետնամասը նախատեսված էր երրորդ կարգի ուղեւորների համար։
IN E տախտակամածի առջևը 72 նավատորմի և 44 նավաստիների համար նախատեսված բնակավայր էր: Այնուհետև տախտակամածի ողջ երկարությամբ կային II և III դասերի խցիկներ և ստյուարդների և մեխանիկների խցիկներ:
IN F տախտակամածի առաջին մասում տեղավորված էին երրորդ հերթափոխի 53 ստոկերների քառորդները, երկրորդ դասի 64 խցիկները և երրորդ դասի հիմնական բնակելի թաղամասերը՝ ձգվելով 45 մետր և զբաղեցնելով նավի ողջ լայնությունը։ Այս տախտակամածի վրա կային երկու մեծ սրահներ և III կարգի ճաշասենյակ, նավի լվացքատներ, լողավազան և թուրքական բաղնիքներ։Պ G տախտակամածն անցնում էր նավի ողջ երկարությամբ և ծածկում էր միայն աղեղն ու ետնամասը, որոնց միջև գտնվում էին կաթսայատները և շարժիչի սենյակները։ Այս տախտակամածի աղեղային մասը՝ 58 մետր երկարությամբ, գտնվում էր ջրի գծից երկու մետր բարձրության վրա՝ դեպի նավի կենտրոնը, այն աստիճանաբար իջնում էր, իսկ հակառակ ծայրում՝ արդեն ջրագծի մակարդակին։ Նախատեսված էր տարածք 45 սթոքերի և յուղավաճառի համար և 26 խցիկ՝ 106 երրորդ կարգի ուղևորի համար։ Մնացած տարածքը զբաղեցնում էր առաջին կարգի ուղեւորների բեռնախցիկը, նավի փոստի սենյակը և պարասրահը։ Տախտակամածի աղեղի հետևում ածուխով բունկերներ էին, որոնք զբաղեցնում էին ծխնելույզների շուրջ վեց անջրանցիկ հատվածներ։ Նրանցից հետո կար երկու խցիկ՝ գոլորշու գծերով մխոցային գոլորշու շարժիչների համար և տուրբինային խցիկ։ Հաջորդը եկավ G տախտակամածի հետնամասը՝ 64 մետր երկարությամբ, պահեստներով, պահեստներով և 60 խցիկներով 186 III դասի ուղևորների համար, որն արդեն ջրագծից ցածր էր։ Տախտակամած Գ
Բամենացածր տախտակամածն էր, որի վրա տեղավորվում էին ուղեւորներն ու անձնակազմի անդամները։ Այսպիսով, A-G տախտակամածները կարող էին տեղավորել 1-ին կարգի 1034 ուղևոր, 2-րդ կարգի 510 և 3-րդ կարգի 1022 ուղևոր, ընդհանուր առմամբ 2566 մարդ: Որոշ խցիկներ կարող են լինել և՛ I, և՛ II դասի խցիկներ կամ երկուսն էլ՝ II և III դասի խցիկներ: Տրված թվերը պատկերացում են տալիս բնակելի տարածքների օգտագործման մասշտաբի մասին։
Նև նավը նաև սենյակներ ուներ անձնակազմի համար, և սրանք 75 հոգի են, այսպես կոչված, տախտակամածի բաժանմունքում, որը ներառում էր սպաներ և բժիշկներ, 362 մարդ շարժիչի սենյակում և 544 մարդ՝ սպասարկման բաժնում, ներառյալ նավարկության գլխավոր տնօրենը և ավագը: ստյուարդներ.
Պ G տախտակամածի տակ գտնվում էր նավի երկրորդ հատակի հատակը, ինչպես G տախտակամածը, որը բաժանված էր նույն երկարության առջևի և հետևի մասերի: Նրանք երկուսն էլ հիմնականում նվիրված էին փոխադրվող բեռներին, իսկ մեկ սենյակը ծառայում էր որպես հսկա սառնարան։
ԵՆույնիսկ ավելի ցածր՝ կիլից մոտ մեկուկես մետր բարձրության վրա, երկրորդ հատակն էր։ Այն զբաղեցնում էր նավի երկարության ինը տասներորդ մասը՝ թողնելով միայն փոքր տարածքներ աղեղի և խորշի մեջ։ Այստեղ տեղադրվել են կաթսաներ, մխոցային գոլորշու շարժիչներ, շոգետուրբին, էլեկտրական գեներատորներ։ Այս ամենը ամուր ամրացված էր պողպատե սալերի վրա: Մնացած տարածքն օգտագործվել է բեռների, ածուխի և խմելու ջրի տանկերի համար։ Վրա Շարժիչային սենյակի հատվածում երկրորդ հատակը բարձրացել է 210 սանտիմետրով, ինչը մեծացրել է նավի պաշտպանությունը արտաքին ծածկույթի վնասման դեպքում: Նավի միջին մասում, երկու կողմերի երկայնքով, երկրորդ հատակից վերև, 100 մետր երկարությամբ 60 սանտիմետր երկարությամբ կողային կիլի պողպատե լայն շերտեր: Երկրորդ հատակի տակ կար նավի միայն արտաքին հատակը։ Նրա և երկրորդ ներքևի հատակի միջև ընկած տարածությունը, այսպես կոչված, կրկնակի հատակի տարածությունը, լայնակի և երկայնական միջնորմներով բաժանված էր 46 անջրանցիկ խցիկների:
IN«Տիտանիկի» պահարանը 15 լայնակի միջնորմներով բաժանված էր 16 մեծ անջրանցիկ խցիկների։ Միջնորմները, որոնք նշանակված էին ցողունից մինչև ծայր A-ից P տառերով, բարձրանում էին երկրորդ ներքևից և անցնում էին չորս կամ հինգ տախտակամածներով. առաջին երկուսը և վերջին վեցը հասնում էին D տախտակամած, նավի կենտրոնում գտնվող յոթ միջնորմերը հասնում էին միայն E-ի: Բոլոր անջրանցիկ միջնորմներն այնքան դիմացկուն էին, որ ստիպված էին դիմակայել զգալի ճնշմանը, որը կարող էր առաջանալ, եթե նավը ծակված լիներ:ՊԱռաջին երկու միջնորմերը աղեղի մեջ, իսկ վերջինը՝ ետնամասում, ամուր էին։ Մնացած բոլոր դռներն ունեին փակ դռներ, որոնք թույլ էին տալիս անձնակազմին և ուղևորներին տեղաշարժվել կուպեների միջև: K միջնորմում նավի երկրորդ հատակի հատակին կային միայն դռներ, որոնք տանում էին դեպի սառնարան: G տախտակամածի վրա միջնորմային դռներ չկային, իսկ F և E տախտակամածների վրա գրեթե բոլոր միջնորմերը ունեին ուղևորների կողմից օգտագործվող տարածքները միացնող փակ դռներ: Այս բոլոր դռները կարող էին փակվել կամ հեռակա կարգով կամ ձեռքով այն տախտակամածը, որին հասել է միջնորմը՝ օգտագործելով սարքը, որը գտնվում է անմիջապես դռան վրա: Ուղևորների տախտակամածների նման դռները փակելու համար անհրաժեշտ էր հատուկ բանալի, որը հասանելի էր միայն գլխավոր ստյուարդներին։
IN D-ից մինչև O միջնորմներ, անմիջապես երկրորդ ներքևի մասից այն հատվածներում, որտեղ գտնվում էին մեքենաները և կաթսաները, կային 12 ուղղահայաց փակվող դուռ: Էլեկտրական շարժիչի միջոցով դրանք կառավարվել են նավիգացիոն կամրջից։ Երբ այս դռները բացվեցին, դրանք ամրացվեցին սողնակներով։ Վտանգի դեպքում կամ դժբախտ պատահար, կամ այն դեպքում, երբ կապիտանը կամ ժամապահը դա անհրաժեշտ համարեց, էլեկտրամագնիսները կամրջից ստացած ազդանշանով բաց թողեցին սողնակները և բոլոր 12 դռները, որոնք իջել էին իրենց իսկ ծանրության ազդեցությամբ, և նրանց հետևի տարածքը հերմետիկ էր: կնքված. Եթե դռները փակվում էին կամրջից եկող էլեկտրական ազդանշանով, ապա դրանք կարող էին բացվել միայն էլեկտրական շարժիչից լարումը հանելուց հետո։
INՅուրաքանչյուր կուպեի առաստաղում, որը հերմետիկորեն փակված էր, կար վթարային լյուկ, որը սովորաբար տանում էր դեպի նավակի տախտակամած։ Նրանք, ովքեր չեն հասցրել լքել տարածքը մինչև դռները փակվելը, կարող էին բարձրանալ դրա երկաթե սանդուղքով։
Նիսկ «Տիտանիկը» ուներ 16 հիմնական ներքևի խցիկներ՝ բաժանված միջնորմներով, որոնք ապահովում էին հորիզոնական խստությունը։ Անջրանցիկ էր նավի միայն երկրորդ հատակի հատակը՝ շոգետուրբինի խցիկից մինչև ծայրը և առաջին միջնորմ Ա-ից մինչև աղեղը։ Մնացած տախտակամածները հերմետիկ չէին: Նրանք ունեին բազմաթիվ լյուկեր, սանդուղքներ և հանքեր, այդ թվում՝ վերելակներ, որոնց միջով ջուրը կարող էր թափանցել ցանկացած կուպե և հասնել վերին տախտակամածներին։ Չնայած այս թերությանը, նավի դիզայնն այնպիսին էր, որ երբ ցանկացած երկու կուպե լցվում էր ջրով, այն մնում էր ջրի երեսին և չէր կարող սուզվել, նույնիսկ եթե առաջին չորս խցիկները լցվեին ջրով: Թվում էր, թե անվտանգությունը չափազանց ապահովված է։
Նիսկ «Տիտանիկը» ուներ երեք պտուտակներ և համակցված շարժիչ համակարգ։ Այն բաղկացած էր չորս մխոցային մխոցային գոլորշու շարժիչների երկու խմբից, որոնք վարում էին երկու երեք սայր կողային պտուտակներ, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում էր 38 տոննա, և ցածր ճնշման գոլորշու տուրբինից, որը վարում էր 22 տոննա քաշով չորս սայրով միջին պտուտակ:
ԶՇոգեշարժիչների և տուրբինների գրանցված հզորությունը կազմում էր 50000 կՎտ, սակայն իրականում այն հասնում էր առնվազն 55000 կՎտ-ի, ինչը հնարավորություն էր տալիս հասնել 23 հանգույցից ավելի արագության։ Տուրբինը գտնվում էր նավի ծայրամասի հինգերորդ անջրանցիկ հատվածում։ Հաջորդ խցիկում՝ աղեղին ավելի մոտ, տեղակայված էին գոլորշու շարժիչներ, այնուհետև վեց խցիկ զբաղեցրեցին 24 կրկնակի և 5 միահոսքի կաթսաներ, որոնք գոլորշի էին արտադրում հիմնական շարժիչների, տուրբինների, գեներատորների և գեներատորների համար։ օժանդակ մեխանիզմներ. Յուրաքանչյուր կաթսայի տրամագիծը կազմել է 4,79 մետր, երկհոսքի կաթսաների երկարությունը՝ 6,08 մետր, միահոսքի կաթսաներինը՝ 3,57 մետր։ Յուրաքանչյուր կրկնակի հոսքի կաթսա ուներ վեց կրակատուփ, իսկ յուրաքանչյուր մեկ հոսքի կաթսա՝ երեք կրակատուփ: «Տիտանիկը» հագեցած էր չորս օժանդակ շարժիչներով՝ գեներատորներով, յուրաքանչյուրը 400 կՎտ հզորությամբ, որոնք արտադրում էին 100 վոլտ հոսանք։ Դրանց կողքին կար եւս երկու 30 կիլովատանոց գեներատոր։
ՄԱՍԻՆՏիտանիկի նման հսկայական նավը պետք է բավարար քանակությամբ էլեկտրաէներգիա ունենար: Բաշխիչ ցանցին է միացվել 10000 լամպ, 562 էլեկտրական ջեռուցիչ, հիմնականում առաջին կարգի խցիկներում, 153 էլեկտրական շարժիչներ, այդ թվում՝ ութ ամբարձիչների էլեկտրական շարժիչներ՝ 18 տոննա ընդհանուր հզորությամբ, և չորս բեռնատար ճախարակներ՝ 750 կիլոգրամ բարձրացնող հզորությամբ։ . Էլեկտրաէներգիան ապահովում էր օդափոխիչների շահագործումը կաթսայատներում և շարժիչի սենյակներում, չորս վերելակ ուղևորների համար, յուրաքանչյուրը 12 հոգու համար, որից երեքը սպասարկում էին առաջին կարգի, իսկ մեկը սպասարկում էր երկրորդ կարգի և մեծ թվով հեռախոսներ։ Ի լրումն հիմնական հեռախոսագծերի, որոնք կապում են կամուրջը աղեղին, ետնամասին, շարժիչի սենյակին, դիտակետին առջևի կայմի և այլ կարևոր տարածքների հետ, «Տիտանիկը» ուներ 50 գծերով կոմուտատոր, որը կապ էր ապահովում նավի այլ սենյակների և սյուների հետ: Էլեկտրաէներգիայից սնուցվել է նաև Marconi անլար հեռագրական կայանի հինգ կիլովատանոց գեներատորը, մարզադահլիճում էլեկտրական սարքերը, խոհանոցներում, ջեռուցիչներում և սառնարաններում տասնյակ մեքենաներ և տեխնիկա:
ՆԴժոխք, չորս էլիպսոիդ խողովակներ բարձրացան Տիտանիկի տախտակամածների վրա: Դրանցից յուրաքանչյուրի տրամագիծը 7,3 մետր էր, չափս, որը բավարար էր երկու լոկոմոտիվների կողք կողքի անցնելու համար։ Խողովակների վերին եզրերի և կիլի միջև հեռավորությունը հասել է 53,5 մետրի։ Առաջին երեք խողովակները ծուխը հանեցին կաթսայի վառարաններից, իսկ վերջինը, որը գտնվում էր տուրբինի խցիկի վերեւում, ծառայում էր որպես արտանետվող օդափոխիչ։ Դրան միացված է խողովակաշար՝ նավի խոհանոցների օդափոխության համար։ Ծխնելույզներից էլ ավելի մեծ՝ առջևի և հետևի կայմերը բարձրացան։ Երկու կայմերը պողպատե էին, իսկ վերին մասը՝ տեքի փայտից։ Առջևի կայմի վրա, ջրագծից 29 մ բարձրության վրա, կար դիտակետ՝ հայտնի «ագռավի բույնը»։ Դրան հնարավոր էր հասնել սնամեջ կայմի ներսում տեղադրված մետաղական սանդուղքով, որի մուտքի դուռը գտնվում էր C խողովակի մակարդակի վրա: Խողովակներից 15 մետր բարձրության վրա նավի ռադիոկայանի ալեհավաքները ձգված էին միջև երկու կայմերը.
«Տիտանիկը» բրիտանական մարդատար նավ էր, որը խորտակվեց Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսում 1912 թվականի ապրիլի 15-ին՝ Սաութհեմփթոնից Նյու Յորք իր առաջին ճանապարհորդության ժամանակ սառցաբեկորին հարվածելուց հետո։ Ինքնաթիռում եղել է 2224 ուղևոր և անձնակազմ, ավելի քան 1500 մարդ մահացել է։ Դա ժամանակակից պատմության ամենամահաբեր առևտրային աղետներից մեկն էր խաղաղ ժամանակ:
Այդ պատճառով Տիտանիկի սխեման հետաքրքիր դարձավ ուսումնասիրելու համար։ Ինքնաթիռը ամենախոշոր նավն էր ջրի երեսին, երբ առաջին անգամ սկսեց ծառայության մեջ, և երկրորդն էր Olympus դասի երեք օվկիանոսային նավերից: Տիտանիկը ստեղծվել է White Star Line ընկերության շնորհիվ։
Նավի պատմություն
«Տիտանիկը» գտնվում էր կապիտան Էդվարդ Սմիթի հրամանատարության ներքո, ով այդ օրհասական օրը նավից իջավ: այնտեղ էին աշխարհի ամենահարուստ մարդկանցից մի քանիսը, ինչպես նաև հարյուրավոր էմիգրանտներ Մեծ Բրիտանիայից և Իռլանդիայից, Սկանդինավիայից և եվրոպական այլ երկրներից, ովքեր նոր կյանք էին փնտրում Միացյալ Նահանգներում: Տիտանիկի դասավորությունը, առավել ևս նրա առաջին կարգի հարմարանքները, նախագծված էին նավը հարմարավետության և շքեղության գագաթնակետ դարձնելու համար՝ բորտային մարզասրահով, լողավազանով, գրադարաններով, բարձրակարգ ռեստորաններով և շքեղ խցիկներով:
Բարձր հզորության ռադիոհեռագրական հաղորդիչ հասանելի էր ուղևորների մարկոնիգրամներ ուղարկելու և նավի գործառնական օգտագործման համար: «Տիտանիկի» գծապատկերը ցույց է տալիս, որ նավը բավականին անվտանգ էր՝ շնորհիվ առաջադեմ առանձնահատկությունների, ինչպիսիք են անջրանցիկ խցիկները և հեռակառավարվող անջրանցիկ դռները: Եվ նավը նաև ուներ բավարար փրկարար նավակներ 1178 մարդու համար՝ նավի թվի մոտ կեսը և ընդհանուր հզորության մեկ երրորդը, ծովային անվտանգության հնացած կանոնների պատճառով:
Նավը տեղափոխում էր 16 փրկարար նավ, որոնք կարող էին նավարկել ևս երեք նավ՝ ընդհանուր առմամբ 48 փրկարար նավ։ Սակայն այդ ճակատագրական օրը նավի վրա ընդամենը 20 փրկարար նավ է եղել։ Դրանցից չորսը փլուզվող են եղել և դժվար է արձակվել խորտակման ժամանակ, ինչպես երևում է Տիտանիկի պլանի լուսանկարում։
Ողբերգական հանգամանքներ
1912 թվականի ապրիլի 10-ին Սաութհեմփթոնից հեռանալուց հետո Տիտանիկը զանգահարեց Ֆրանսիայի Շերբուրգ և Իռլանդիայի Քուինսթաուն՝ նախքան արևմուտք մեկնելը դեպի Նյու Յորք՝ իր նպատակակետը: Ապրիլի 14-ին, անցումից չորս օր անց և Նյուֆաունդլենդից մոտավորապես 375 մղոն (600 կիլոմետր) հարավ, նավը բախվեց այսբերգին նավի ժամանակով 23:40-ին:
Բախման հետևանքով կորպուսի թիթեղները աջ կողմում թեքվել են դեպի ներս և բացել տասնվեց անջրանցիկ խցիկներից հինգը: Ի դեպ, «Տիտանիկի» դիզայնն այնպիսին էր, որ այն կարող էր դիմանալ միայն չորս ջրհեղեղի։ Միևնույն ժամանակ, ուղևորները և անձնակազմի որոշ անդամներ տարհանվել են փրկարար նավակներով, որոնցից շատերը բաց են թողնվել միայն մասամբ բեռնված: Նավում անհամաչափ թվով տղամարդիկ են մնացել փրկարար նավակները բեռնելու «նախ կանայք և երեխաները» կանոնի պատճառով։
Գիշերվա ժամը 02:20-ին «Տիտանիկը» մասնատվել և խորտակվել է, որում գտնվել է ավելի քան հազար մարդ: Խորտակվելուց երկու ժամից մի փոքր քիչ անց «Կարպատիա» նավը ժամանեց՝ տեղափոխելով մոտավորապես 705 ողջ մնացած:
Աղետն ամբողջ աշխարհում բախվեց ցնցումների և զայրույթի բազմաթիվ զոհերի և կանոնակարգման և գործառնական ձախողումների պատճառով: Հասարակական հարցումները Մեծ Բրիտանիայում և ԱՄՆ-ում հանգեցրել են ծովային անվտանգության զգալի բարելավումների: Նրանց ամենակարևոր ժառանգություններից մեկը 1914 թվականին ծովում կյանքի անվտանգության միջազգային կոնվենցիայի (SOLAS) ստեղծումն էր, որը մինչ օրս կարգավորում է ծովային հարաբերությունները: Բացի այդ, մի քանի նոր անլար կանոնակարգեր են ընդունվել ամբողջ աշխարհում՝ բազմաթիվ սխալներից սովորելու համար:
Ինքնաթիռը հայտնաբերվել է միայն 1985 թվականին (աղետից ավելի քան 70 տարի անց), ռազմական առաքելության ժամանակ։ ԱՄՆ-ը և մինչ օրս մնում է ծովի հատակին։ 12415 ֆուտ (3784 մետր) խորության վրա նավը բաժանվել է երկու մեծ մասի և մեծ քանակությամբ քայքայվել այսբերգի կողմից: Հազարավոր արտեֆակտներ են հայտնաբերվել և ցուցադրվել աշխարհի թանգարաններում:
«Տիտանիկը» դարձել է պատմության մեջ ամենահայտնի նավերից մեկը։ Նրա, և հատկապես «Տիտանիկի» հիշատակը պահպանվում է ժողովրդական մշակույթի բազմաթիվ ստեղծագործությունների միջոցով, ներառյալ գրքերը, ժողովրդական երգերը, ֆիլմերը, ցուցահանդեսները և հուշահամալիրները: Նավը երկրորդ ամենամեծ զբոսանավն է աշխարհում, որին գերազանցում է միայն հիվանդանոցային Britannic նավը։ Տիտանիկից փրկված վերջին մարդը Միլվինա Դինն էր, ով այդ ժամանակ ընդամենը երկու ամսական էր: Նա մահացել է 2009 թվականին 97 տարեկան հասակում։
Տիտանիկ նավի դիզայնը և դիագրամը
Ինքնաթիռը ուներ 882 ոտնաչափ 9 դյույմ (269,06 մետր) երկարություն, իսկ առավելագույն ճառագայթը 92 ոտնաչափ 6 դյույմ (28,19 մետր): Նրա ընդհանուր բարձրությունը, որը չափվում էր կիլի հիմքից մինչև կամրջի գագաթը, կազմում էր 104 ֆուտ (32 մետր): «Տիտանիկ» նավի չափերը հենց այդքան հսկայական էին:
Օլիմպիական դասի երեք նավերն էլ ունեին տասը տախտակամած։ Իսկ դրանցից ութը նախատեսված էին բացառապես ուղեւորների համար։
Տիտանիկի տախտակամածների դասավորությունն այսօր էլ շատ հետաքրքիր է։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ինքնաթիռը կառուցվել է 20-րդ դարի սկզբին, դիզայներները դեռևս դրանում ոգեշնչում են զբոսաշրջային նավերի համար:
Փրկարարություն
«Տիտանիկ» նավի պլանի առաջին տախտակամածը նախատեսված էր փրկարար նավակներ տեղավորելու համար: Հենց այստեղ է, որ վթարի ժամերին նավակներն իջեցրել են Ատլանտյան օվկիանոս՝ կյանքը պահպանելու համար։
Եվ նաև այստեղ կար կամուրջ և անիվանոց։ Այս կառույցները գտնվում էին առաջնամասում՝ կապիտանի և սպաների սենյակի դիմաց։ Այս կառույցը կանգնած էր տախտակամածից 8 ոտնաչափ (2,4 մետր) բարձրության վրա և տարածվում էր երկու կողմերի վրա՝ նավահանգստի ժամանակ նավը կառավարելու համար:
Անիվը կամրջի հետևում էր։
Տիտանիկի տախտակամածի հատակագիծը ցույց է տալիս, որ առաջին կարգի մեծ աստիճաններով մուտքը և մարզադահլիճը գտնվում էին նավերի մեջտեղում՝ սրահի տանիքի հետ միասին:
Իսկ մակարդակի հետևի մասում կար ծխատար տանիք, բիզնես խցիկներ և համեմատաբար համեստ մուտք դեպի երկրորդ կարգ։
Փայտով ծածկված տախտակամածը բաժանված էր չորս առանձին զբոսանքի՝ համապատասխանաբար սպաների, առաջին կարգի ուղևորների, ինժեներների և երկրորդ կարգի ուղևորների համար:
Տիտանիկի կտրված գծապատկերի շնորհիվ կարելի է տեսնել, որ փրկարար նավակները շարել են տախտակամածի կողքերը, բացառությամբ առաջին կարգի տարածքի, որտեղ բաց է եղել, որպեսզի տեսարանը չփչանա։
Զբոսավայր
Այս տախտակամածը տարածվում էր վերնաշենքի ողջ երկարությամբ՝ 546 ոտնաչափ (166 մետր)։ Սա վերապահված էր բացառապես առաջին կարգի ուղևորների համար։ Մակարդակում ներկայացված էին խցիկներ, ծխելու սենյակ, ընթերցանության և գրելու տարածք և Փալմ Սփրինգս Նորթ:
Երրորդ գոտի
Տիտանիկի տախտակամածի գծապատկերում հաջորդը մայթն է: Դա վերին կրող գոտին էր և կորպուսի ամենաբարձր մակարդակը։ Այստեղ ավելի շատ առաջին կարգի ուղևորների կացարաններ էին տեղակայված՝ վեց շքեղ խցիկներով և մասնավոր նավամատույցներով:
À La Carte Restaurant-ը և Café Parisien-ը առաջին կարգի ուղևորների համար ապահովում են ճաշի շքեղ տարբերակներ: Երկու ձեռնարկություններն էլ շահագործվում էին ենթակապալառուների և նրանց անձնակազմի կողմից: Ցավոք, նրանք բոլորն էլ զոհվեցին աղետից։
Եվ նաև այս տախտակամածի վրա կար երկրորդ կարգի ծխելու սենյակ և նախասրահ։
Նավի բարձրացված կողմը գտնվում էր կամրջի դիմաց, որտեղ կար բեռնախցիկների հիմնական լյուկը, բազմաթիվ սարքավորումները և խարիսխի կեղևները:
Մահվան վայրը
Տիտանիկի հատակագիծը ցույց է տալիս, որ հետնամասում կար 106 ոտնաչափ (32 մետր) երկարությամբ բարձրացված կարուսելի տախտակամած, որն օգտագործվում էր երրորդ կարգի ուղևորների կողմից էքսկուրսիաների համար: Այնտեղ էր, որ ուղևորներից և անձնակազմից շատերը հանդիպեցին իրենց մահվանը:
Ապաստանի տախտակամած
Սա ամենաբարձր տախտակամածն էր, և այն անխափան գտնվում էր աղեղից մինչև ծայր։
Հետին պլանը ծառայում էր որպես երրորդ կարգի ամբարտակի մաս։
Թռիչքների տախտակամածները տեղակայված էին կանխատեսվածից ցածր, իսկ երրորդ կարգի հանրային հարմարեցումները տախտակամածից ցածր էին: Նրանց արանքում գտնվում էին առաջին կարգի խցիկների մեծ մասը և երկրորդ կարգի գրադարանը։
Սրահում գերակշռում էին երեք մեծ հանրային սենյակներ՝ VIP ընդունելություն և ճաշասենյակներ առաջինի և երկրորդի համար:
Երրորդ կարգի ուղեւորների համար բաց տարածք է հատկացվել։
Եվ այս տախտակամածում կային նաև խցիկներ՝ հրշեջների համար նախատեսված նավամատույցներով։ Դրանք գտնվում էին աղեղի մեջ։
Սա ամենաբարձր մակարդակն էր, որին հասել էին նավի անջրանցիկ միջնորմերը (թեև տասնհինգից միայն ութը):
Վերին տախտակամած
Այս մակարդակը հիմնականում օգտագործվում էր երրորդ կարգի ուղևորներին տեղավորելու համար: Եվ կային նաև խցիկներ խոհարարների, նավաստիների, ստյուարդների և հարմարվողականների համար։ Տախտակամածի ամբողջ երկարությամբ կար մի երկար անցում, որը կոչվում էր Սքոթլանդ Յարդ՝ հղում Լիվերպուլի հայտնի փողոցին:
Շոտլանդական ճանապարհից օգտվել են երրորդ կարգի ուղևորները և անձնակազմը:
Միջին տախտակամած
Այստեղ տեղավորվել են երկրորդ և երրորդ կարգի ուղևորներ և անձնակազմի մի քանի բաժիններ։ Եվ կար նաև ճաշասենյակ, լողավազան, թուրքական բաղնիք և մանկապարտեզ։
Ստորին տախտակամած
Միայն անունից պարզ է դառնում, որ այս մակարդակը ամենածայրահեղն էր։ Այս հատվածի խցիկներն ունեին ամենացածր փոսերը՝ ջրագծից անմիջապես վեր։
Այստեղ տեղակայված էր դդմիկի կորտ՝ շարժական փոստային բաժանմունքի հետ միասին, որտեղ նամակներն ու ծանրոցները տեսակավորվում և ուղարկվում էին, երբ նավը նավահանգստում էր:
Այստեղ պահվում էր նաև սնունդ։
Մակարդակը մի քանի կետերով բաժանված էր մասնակի տախտակամածներով՝ կաթսայի, շարժիչի և տուրբինային սենյակների վերևում:
Նավախցիկի խցիկը և վերին հատվածը գտնվում էին նավի ամենացածր մակարդակում՝ ջրագծից ցածր: Տախտակամածները օգտագործվում էին որպես բեռնատար տարածքներ, մինչդեռ վերևի մասը՝ նավի կորպուսի ներքին հատակը, ապահովում էր հարթակ, որտեղ տեղակայված էին նավի կաթսաները, շարժիչները, տուրբինները և էլեկտրական գեներատորները։
Նավի այս տարածքը զբաղեցված էր շարժիչի սենյակով և կաթսայատներով, որոնք ուղևորներին արգելված էր տեսնել։ Ամբողջ տեխնոլոգիան կապված էր նավի ավելի բարձր մակարդակների և աստիճանների թռիչքների հետ:
Աղեղի մոտ գտնվող երկու պարուրաձև աստիճաններն ապահովում էին մուտք դեպի մյուս տախտակամածները:
Ինչպիսի՞ նավ էր «Տիտանիկը»:
Օլիմպիական դասի նավերի ինտերիերը բաժանված էր 16 հիմնական բաժանմունքների, որոնք բաժանված էին 15 միջնորմներով, որոնք երկարում էին ջրագծից շատ վերև։ Տասնմեկ ուղղահայաց փակվող անջրանցիկ դռները կարող են փակել խցիկները արտակարգ իրավիճակների դեպքում:
Նավի բաց տախտակամածը պատրաստված էր սոճից և տեքից, իսկ ներքին առաստաղները ծածկված էին հատիկավոր խցանով` խտացման դեմ պայքարելու համար:
Տախտակամածների վերևում չորս ձագար կար, որոնցից յուրաքանչյուրը պատված էր սև գագաթներով (չնայած միայն երեքն էին ֆունկցիոնալ. վերջինը մանեկեն էր, որը տեղադրված էր էսթետիկ նպատակներով, ինչպես նաև խոհանոցի օդափոխության համար), և երկու կայմ՝ յուրաքանչյուրը 155 ֆուտ (47 մետր) բարձրությամբ: Այս կառույցները հենվում էին բեռնախցիկների վրա աշխատանքային բեռների համար:
Ղեկը շատ մեծ էր՝ 78 ոտնաչափ 8 դյույմ (23,98 մետր) բարձրություն և 15 ոտնաչափ 3 դյույմ (4,65 մետր) երկարություն՝ ավելի քան 100 տոննա քաշով: Այն տեղափոխելու համար անհրաժեշտ էին հատուկ սարքեր։ Տեղադրվել են երկու գոլորշու ղեկային շարժիչներ, թեև միաժամանակ օգտագործվել է միայն մեկը, իսկ մյուսը պահվել է պահեստում։ Սրանք միացված էին կարճ հողագործին կոշտ զսպանակների միջոցով, որպեսզի մեկուսացնեն ղեկային շարժիչները ցնցումներից անհանգիստ ծովում կամ ուղղության արագ փոփոխության ժամանակ: Մի պտղունցով, մշակիչը կարող էր շարժվել երկու գոլորշու կապտանների հետ կապված պարաններով: Կապստանները նույնպես օգտագործվել են նավի հինգ խարիսխները բարձրացնելու և իջեցնելու համար: Այս բոլոր կետերը հստակ երևում են Տիտանիկի դիագրամի լուսանկարում։
Ջուր, օդափոխություն և ջեռուցում
Նավը հագեցած էր սեփական կայանով, որն ունակ էր խողովակների ու փականների բարդ ցանցի միջոցով տաքացնել և ջուր մղել նավի բոլոր մասերը։
Ջրի հիմնական պաշարները վերցվել են նավի վրա, երբ «Տիտանիկը» գտնվում էր նավահանգստում, այսինքն՝ մինչ նավարկությունը: Բայց արտակարգ իրավիճակներում նավը կարող էր նաև քաղցրահամ ջուր ստեղծել ծովի ջրից, թեև դա պարզ գործընթաց չէր, քանի որ թորման գործարանը արագ խցանվեց աղի հանքավայրերով: Ուստի փորձեցինք նախօրոք հնարավորինս շատ մատակարարումներ կատարել։
Մեկուսացված օդային խողովակների ցանցը կառավարվում էր էլեկտրական օդափոխիչներով, որոնք տեղակայված էին նավի ողջ տարածքում: Սա հնարավորություն տվեց արագ տաքացնել տարածքը: Իհարկե, առաջին կարգի խցիկները հագեցած էին լրացուցիչ էլեկտրական տաքացուցիչներով:
Ռադիոկապ
Marconi ընկերությունը տրամադրել է իր նորագույն սարքավորումները օվկիանոսային կայանի համար՝ 5 կիլովատ հզորությամբ։
Տիտանիկի ռադիոհեռագրային սարքավորումները (այն ժամանակ հայտնի էր որպես անլար հեռագրություն) վարձակալությամբ տրվել էր White Star Line-ին ծովային հաղորդակցության միջազգային ընկերության կողմից, որը նաև տրամադրեց իր երկու աշխատակիցներին՝ Ջեք Ֆիլիպսին և Հարոլդ Բրայդին, որպես օպերատորներ: Ծառայությունը պահպանում էր 24-ժամյա աշխատանքային օր՝ հիմնականում ուղարկելով և ստանալով ուղևորների հեռագրերը և մշակելով նավիգացիոն հաղորդագրություններ, ներառյալ եղանակի մասին հաշվետվությունները և սառույցի նախազգուշացումները:
Ռադիոկապի սենյակը գտնվում էր նավակի տախտակամածի վրա՝ սպաների խցիկներում։ Ձայնամեկուսիչ, կամ ինչպես այն կոչվի կոչված հանգիստ սենյակը գտնվում էր վիրահատարանի կողքին: Ռադիոկապը ներառում էր բարձրաձայն սարքավորումներ, ներառյալ հաղորդիչ և շարժիչային գեներատոր, որն օգտագործվում էր փոփոխական հոսանք առաջացնելու համար:
Օպերատորների բնակելի տարածքները գտնվում էին աշխատանքային գրասենյակի կողքին։ Նավը հագեցած էր ժամանակակից (այդ ժամանակ 5 կիլովատ հզորությամբ) պտտվող կայծային հաղորդիչով, որը գործում էր MGY ռադիոկանչ նշանի ներքո։ Իսկ հաղորդակցությունն իրականացվում էր Մորզեի կոդով։
Այս հաղորդիչը Marconi-ի առաջին տեղադրություններից մեկն էր: Հենց նա է տվել Տիտանիկին իր բնորոշ երաժշտական երանգը, որը հեշտությամբ կարելի է տարբերել այլ ազդանշաններից։ Հաղորդիչը ամենահզորներից մեկն էր աշխարհում և երաշխավորված էր հեռարձակվել 350 մղոն (563 կիլոմետր) շառավղով: Հաղորդման և ընդունման համար օգտագործվել է բարձրացված T-ալեհավաք, որը ծածկել է նավի ողջ երկարությունը։ Նորմալ աշխատանքային հաճախականությունը 500 կՀց էր (600 մետր), սակայն սարքավորումը կարող էր աշխատել նաև 1000 կՀց (300 մետր) «կարճ» ալիքի վրա, որն օգտագործվում էր ավելի մոտ և փոքր ալեհավաքներով փոքր նավերի կողմից:
Շատ փորձագետներ փորձել են գծել «Տիտանիկի» խորտակման գծապատկերը: Բայց քանի որ վթարի մասին բազմաթիվ վարկածներ կան, այլեւս հնարավոր չէ հստակ ասել, թե ինչ է տեղի ունեցել։
Վերստեղծելու փորձեր
Եղել են մի քանի առաջարկներ և ուսումնասիրություններ Տիտանիկի հիման վրա կրկնօրինակ նավի ստեղծման նախագծի վերաբերյալ: Հարավաֆրիկացի գործարար Սարել Գաուսի փորձը դադարեցվել էր 2006թ. Իսկ 2012 թվականին հայտարարվեց ավստրալացի գործարար Քլայվ Փալմերի նախագծի մասին, որը հայտնի է որպես Titanic II։
Չինական նավաշինական ընկերությունը սկսել է շինարարությունը 2014 թվականի հունվարին՝ նման նավը ստեղծելու համար: Նախատեսվում է, որ նավը կպահպանի իր սկզբնական շատ առանձնահատկություններ, ինչպիսիք են պարասրահը, ճաշասենյակը, թատրոնը, առաջին կարգի խցիկները, էկոնոմ խցիկները և լողավազանը:
Զբոսաշրջիկները կկարողանան ապրել նավի վրա հանգստավայրում գտնվելու ընթացքում: Այն մշտապես կկապվի ցամաքի վրա: Նավը նախատեսված է նաև աուդիովիզուալ մոդելավորված սուզվելու համար, որպեսզի ուղևորները կարողանան զգալ «Տիտանիկի» խորտակման պատմությունը:
Օլիմպիական նավը կապված էր հայտնի նավի հետ։ Ճաշասենյակի ներքին հարդարանքը և հիմնական սանդուղքը պատրաստված են նույն ոճով և ստեղծվել նույն արհեստավորների կողմից։ Օլիմպիական խաղերի ինտերիերի մեծ մասերը հետագայում վաճառվեցին և այժմ գտնվում են Սպիտակ կարապ հյուրանոցում, Ալնվիք, պատկերացում տալով, թե ինչ տեսք ունի Տիտանիկի ինտերիերը:
Շնորհակալություն համայնքին մոսբլոգ Անցյալ կիրակի ես այցելեցի նավիգացիայի պատմության մեջ ամենահայտնի նավերից մեկը՝ «Տիտանիկը»: Ես հնարավորություն չունեի իջնելու նավի հավերժական հանգստավայր, այլ բլոգերների հետ գնացի ցուցահանդես «Տիտանիկ»Մոսկվայի «Աֆիմալ» առևտրի կենտրոնում։ Ցուցահանդեսը բաց կլինի մինչև փետրվարի 15-ը։ Նրանք, ովքեր հնարավորություն ունեն, շտապե՛ք, արժե այցելել։
Ինչի՞ մասին է ցուցահանդեսը. Իմ կարծիքով, ոչ միայն Տիտանիկի և նրա առաջին և վերջին ճանապարհորդության մասին Ատլանտյան օվկիանոսով, այլև այն զարմանահրաշ ժամանակի մասին, երբ մարդը, գամված մուրճը կամ սահիկի կանոնը ձեռքին, անսպասելիորեն գերազանցեց հնագույն տիտաններին և կիկլոպներին վարպետությամբ: .
19-րդ և 20-րդ դարերի սկզբին Միացյալ Նահանգներն ուներ հսկայական տարածք, որը կազմում էր մեկ ներքին շուկա: Երկիրը վտանգավոր հարևաններ չուներ. ոչ Կանադան, ոչ Մեքսիկան չէին սպառնում ներխուժմամբ, ինչը վերացրեց ավելորդ ռազմական ծախսերը:
Ամերիկան հարուստ էր օգտակար հանածոներով և բերրի հողերով։ Ածխի, երկաթի, նավթի և պղնձի հեշտությամբ հասանելի հանքավայրերի առկայությունը արդյունաբերությանը ապահովում էր անհրաժեշտ հումքով։ Ֆերմերները և քաղաքները արագորեն աճեցին ողջ երկրում՝ ապահովելով արտադրական ապրանքների և աշխատուժի կայուն պահանջարկ: Բայց երկար ճանապարհորդությունը օվկիանոսից այն կողմ առագաստանավով փաթեթավորմամբ շատ վտանգավոր ձեռնարկ էր: Համաձայն ավելի ուշ գնահատականների, 19-րդ դարի սկզբին Ատլանտյան օվկիանոսը որոշ տարիներին տանում էր յուրաքանչյուր յոթերորդ արտագաղթին։
Ջոն Աբսոլոն (1815-1895), Մեծ Բրիտանիա «Էմիգրանտների նավը»
Չնայած դրան, տասնիններորդ դարի քսանականներին մոտ հարյուր հիսուն հազար ներգաղթյալներ ժամանեցին երկիր, ներս մտնող օտարերկրացիների թիվը մոտ վեց հարյուր հազար էր, քառասունականներին այն գերազանցեց մեկուկեսը. միլիոն, իսկ հիսունականներին՝ երկուսուկես։
Ուղևորային շոգենավերի ստեղծումը, որոնք կարող էին անցնել Ատլանտյան օվկիանոսը, ամբողջովին փոխեց ամեն ինչ. միայն 1870-ից 1914 թվականներին ընկած ժամանակահատվածում 25 միլիոն մարդ լցվեց ամերիկյան ափին: Դա հանգեցրեց անդրատլանտյան ուղեւորափոխադրումների անսովոր արագ զարգացմանը:
White Star Line ընկերությունը հիմնադրվել է Լիվերպուլում դեռ 1845 թվականին և զբաղվում էր Ավստրալիա ուղևորափոխադրումներով։ Գործերը հարթ էին ընթանում, և 1868 թվականին ընկերությունը սնանկացման եզրին էր, այն գնեց ընդամենը 1000 ֆունտ ստեռլինգով:
Թոմաս Հենրի Իսմայ
Նոր սեփականատերն այլ կերպ վարվեց, և ընկերությունը սկսեց գործել Լիվերպուլ-Նյու Յորք գծում: Իսմայի պատվիրած նոր նավերը մեծ հարված էին հասցրել ուղևորներին, և 19-րդ դարի վերջում White Star Line-ը դարձավ Մեծ Բրիտանիայի ամենամեծ նավագնացային ընկերությունը:
White Star Line համազգեստով սվիտեր և գլխարկ տախտակամած նավաստիների համար
Հաջողության գաղտնիքը ուղևորների սպասարկման այլ մոտեցումն էր: 1899 թվականին ընտանեկան բիզնեսը ստանձնեց որդին՝ Ջոզեֆ Բրյուս Իսմայը, որը սովորաբար հայտնի է որպես Բրյուս Իսմայ։
Բրյուս Իսմայ, մոտ 1912 թ
Տարօրինակ կերպով, քսաներորդ դարի սկզբին ուղևորափոխադրումների մշտական աճը միայն մեծացրեց մրցակցությունը Միացյալ Նահանգների երթուղիներում: White Star-ի մրցակիցները (բրիտանական Cunard Line-ը և գերմանական GAPAG-ը և North German Lloyd-ը) վայելում էին կառավարության լայնածավալ աջակցությունը, ինչը թույլ տվեց նրանց կառուցել ավելի մեծ և արագ նավեր: Չնայած այսպես կոչված «Մեծ քառյակի» գործարկմանը, «Բոլտիկ» դասի ինքնաթիռները, «Ուայթ Սթար»-ը, որը գործում էր իր ռիսկով, սկսեց աստիճանաբար ձախողվել:
Բրյուս Իսմայի բնօրինակ ինքնագիր
Ամերիկացի բանկիր և երկաթուղային արքա Ջոն Պիերփոնտ Մորգանը համառորեն ստեղծեց International Merchant Marine Trust-ը (IMM), և նրանում շատ կարևոր տեղ էր գրավում փոխադարձ համաձայնությամբ ձեռք բերված White Star-ը։ Այնուամենայնիվ, ընկերությունում ամեն ինչ շարունակվեց նախկինի պես, և 1904 թվականին Իսմայը նույնիսկ դարձավ IMM-ի նախագահ։
Բրյուս Իսմայի չեկ
1907թ.-ին Քունարդը Ատլանտյան օվկիանոս դուրս բերեց իր գորշները՝ Մավրիտանիա և Լուզիտանիա գծերը, որոնք հագեցած էին այն ժամանակվա համար նորագույն շոգետուրբիններով: Արդեն իր առաջին ճանապարհորդության ժամանակ Մավրիտանիան գերազանցեց արագության ռեկորդը, որն այնուհետ պահպանում էր գրեթե 20 տարի: Միևնույն ժամանակ, Գերմանիայից սկսեցին տեղեկություններ արտահոսել շքեղ ավարտվածքներով տուրբինային ինքնաթիռների նախագծման սկզբի մասին։ Այլևս հնարավոր չէր հետաձգել։
Վարագույրի գործվածքի նմուշ Տիտանիկի առաջին կարգի խցիկից:
White Star-ը, ինչպես միշտ, նոր ինքնաթիռներ պատվիրեց իր երկարաժամկետ և միակ մատակարարից՝ Harland and Wolf նավաշինարանից Բելֆաստից: 45 հազար տոննա տեղաշարժով նրանք պետք է դառնան իրենց ժամանակի ամենամեծ նավերը։ Սկզբում Իսմայը նախատեսում էր երկու նավ կառուցել, բայց հետո պատվիրվեց մեկ այլ նավ։ Սա հնարավորություն տվեց ավելի հարմար դարձնել գրաֆիկի ցանցը:
Տիտանիկի առաջին դասի համար պատվիրված արծաթյա սպասքի նմուշներ
White Star-ը չէր հետապնդում ռեկորդները, այլ ցանկանում էր նավեր ձեռք բերել միջին արագությամբ, բայց գործելու համար պարզ և էժան, ինչպես նաև հարմարավետության բարձրացումով: «Օլիմպիկը», «Տիտանիկը» և «Գիգանտիկը» լիովին համապատասխանում էին այս պահանջներին։ Կախված ընթացիկ պահանջարկից, առաջին և երկրորդ կարգի որոշ խցիկների դասը կարող է իջեցվել անձնակազմի կողմից, իսկ երրորդ դասի սենյակները կարող են հարմարեցվել բեռների համար: Բացի այդ, նավերը ստացել են ծավալուն պահարաններ և փոստային պահեստ՝ շտապ բեռների և փոստի փոխադրումը միշտ եղել է եկամտի կարևոր աղբյուր:
Տիտանիկի առաջին կարգի սենյակների համար նախատեսված լինոլեումի և կերամիկական սալիկների նմուշներ
Բոլոր դասերի տարածքների հարդարումը գերազանցեց մրցակիցների նավերը: Ըստ էության, երրորդ կարգի ուղեւորները ստանում էին երկրորդ կարգի, երկրորդ կարգի ուղեւորները՝ առաջին կարգի, իսկ առաջին կարգի ուղեւորները, որոնց տրամադրության տակ ունեին նավի երկու երրորդը, շրջապատված էին մինչ այժմ աննախադեպ շքեղությամբ։ Ինտերիերի ստեղծման գործում ներգրավված են եղել լավագույն նկարիչներն ու դեկորատորները։
KB «Harland and Wolf»-ի հյուրասենյակ
Մինչ ինժեներները ուսումնասիրում էին գծագրերն ու հաշվարկները, նավաշինարանը պետք է ամբողջությամբ վերակառուցվեր, նոր նավերը չափազանց մեծ էին դրա համար: Երեք հին սահուղիների փոխարեն կառուցվեցին երկու նորերը՝ շատ ավելի երկարությամբ և հսկայական չոր նավահանգիստ։
«Օլիմպիական» և «Տիտանիկ» բաժնետոմսերի վրա
Օլիմպիական խաղերն առաջինն էր, որը հիմնվեց 1908 թվականի դեկտեմբերին, Տիտանիկի շինարարությունը սկսվեց 1909 թվականի մայիսին: Gigantic-ը, որը դարձավ շարքի երրորդը, տեղադրվեց 1911 թվականի նոյեմբերին՝ օլիմպիական խաղերի մեկնարկից անմիջապես հետո: Ավագ եղբայրը դատարկեց օրորոցը.
Փայտե համար, որն օգտագործվում էր Տիտանիկի շինարարության ժամանակ աշխատողների համար
Նոր ինքնաթիռները շատ ավելի մեծ էին, քան իրենց նախորդները, ուստի Սաութհեմփթոնի և Նյու Յորքի նավահանգստային իշխանությունները դժկամությամբ ընկերությանը թույլտվություն տվեցին երկարացնել նավամատույցները: Այնուամենայնիվ, անդրատլանտյան նավերը նաև ուղևորներ ընդունեցին Շերբուրգում և Քուինսթաունում (այժմ՝ Կոբ), բայց չկարողացան նստել իրենց նավամատույցներում առանց քարշակների օգնության։ Սա մեծապես կբարձրացնի ճանապարհորդության ժամանակը և անընդունելի էր:
«Նոմադիկը» (առաջին պլանում) և «Traffic»-ը կառուցվել են «Օլիմպիականների» հետ միաժամանակ.
Լուծումը տենդերների օգտագործումն էր՝ համեմատաբար փոքր նավեր, որոնք ուղևորներին և ուղեբեռը հասցնում էին ճանապարհի վրա խարսխված նավերին: Շերբուրգում աշխատանքի համար White Star-ը պատվիրեց Nomadik-ը, որը նախատեսված էր առաջին և երկրորդ կարգի ուղևորների համար, և Traffic-ը, որը տեղափոխում էր երրորդ դասարանցիներ և ուղեբեռ: Ճակատագիրը պատրաստ էր «Նոմադիկին» պահպանել մինչ օրս։
White Star-ի ամերիկյան մասնաճյուղերից պաստառ՝ գովազդելով Տիտանիկի առաջին նավարկությունը։
Թատրոնը սկսվում է կախիչով, իսկ ծովային ճանապարհորդությունն այդ տարիներին սկսվում էր նավային ընկերության գրասենյակ այցելությամբ։ Գովազդի վրա ծախսեր չեն խնայվել, իսկ տոմսերը հարուստ նկարազարդված բրոշյուրներ էին, որոնցում կա նավի մանրամասն պլան։ Ծովագնացության առաջին օրերին բացարձակապես անհրաժեշտ էր ռեստորան կամ զբոսավայր գտնել: Հաշվի առնելով «Տիտանիկի» հսկայական չափսերը, տախտակամածի մանրամասն հատակագծերը և խաչմերուկը գտնվում են սփոյլերի տակ:
Զգույշ եղեք, երբ սեղմեք գծագրերը կբացվեն շատ մեծ չափսերով։
Գիշերվա ժամը երկուսի մոտ ջուրը մոտեցավ կամրջին։ Մեյթ Մերդոկը, Առաջին Մեյթ Ուայլդը, Երկրորդ ռադիոհեռագրագետ Հարսնացուն և մի քանի ուղևորներ, ներառյալ Ուիլյամսը, փորձեցին ազատել վերնաշենքի տանիքում պահվող փլուզվող փրկանավակները, որպեսզի դրանք լողան դեպի մակերես, երբ Տիտանիկը խորտակվի: Հանկարծ «Տիտանիկը» իր աղեղը լցված ջրի ազդեցության տակ առաջ շարժվեց։ Բարձրացող ալիքն ամբողջությամբ ողողեց տախտակամածը և քշեց գրեթե բոլոր նրանց, ովքեր աշխատում էին նավով, իսկ վերևից, կայծերի և մուրի խուրձեր ցայտելով, շոգենավի առջևի խողովակը փլուզվեց մարդկանց վրա՝ բարձրացնելով հզոր ջրի լիսեռ...
Թերթերի վերնագրերը հաղորդում են «Տիտանիկի» խորտակման մասին
Չնայած իր երկար մուշտակին, Ռիչարդ Ուիլյամսը կարողացավ լողալով դեպի փլվող «A» նավը։ Քիչ-քիչ նրա մեջ հավաքվեցին մոտ երեսուն մարդ, և հոսանքը կամաց-կամաց հեռացրեց նավակը խորտակվող նավից։ Սակայն այնտեղ գտնվողները չկարողացան բարձրացնել կտավը և ամբողջ գիշերը մինչև գոտկատեղն անցկացրին սառցե ջրի մեջ։ Առավոտյան միայն 12 տղամարդ և երրորդ կարգի ուղևոր միսիս Ռոուզ Էբոթը ողջ մնացին: Նրանց փրկել է հինգերորդ ընկեր Հարոլդ Լոուն, ով թիվ 14 փրկանավով վերադարձել է վթարի վայր:
«D» ծալովի նավը «Կարպատիայի» կողքին
Սառը ջրում երկար մնալը իզուր չէր. Այնուամենայնիվ, Ուիլյամսը կարողացավ իր պատասխանատվությամբ համոզել նրան հետաձգել գործողությունը դեպի ափ։ Նա արագ ապաքինվեց և հաջորդ տարի հաղթեց թենիսի առաջնությունում, 1916 թվականին դարձավ աշխարհի թիվ 2 ռակետ, իսկ 1923 թվականին դարձավ Փարիզի օլիմպիական խաղերի ոսկե մեդալակիր։
Marconigram ուղարկված Կարպատիայից փրկված ուղեւորի կողմից
Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Ռիչարդ Ուիլյամսը կռվել է Եվրոպայում և արժանացել Ֆրանսիայի ռազմական արժանիքների խաչի և Պատվո լեգեոնի շքանշանների։ Մահացել է 1968 թվականի հունիսի 2-ին 77 տարեկան հասակում։
___________________________
Աղբյուրներ:
http://www.encyclopedia-titanica.org/
http://www.vmasshtabe.ru/
Եվ, իհարկե, Վիքիպեդիան որպես լուսանկարչական աղբյուր
Գրեթե հարյուր տարի է անցել այն պահից, երբ 1912 թվականի ապրիլի 14-15-ի ցրտաշունչ գիշերը, Նյուֆաունդլենդ կղզուց հարավ, խորտակվեց 20-րդ դարասկզբի ամենամեծ և շքեղ նավը` ութհարկանի հսկա Տիտանիկը: թափվող այսբերգի հետ բախվելուց հետո։ Մահացել է 1500 ուղևոր և անձնակազմը։ Եվ չնայած 20-րդ դարը նշանավորվեց մի քանի սարսափելի ողբերգություններով, այս նավի ճակատագրի նկատմամբ հետաքրքրությունը նույնիսկ այսօր չի թուլանում։ Այն հատկապես մեծացավ 1985 թվականին, երբ ամերիկա-ֆրանսիական արշավախմբին հաջողվեց հայտնաբերել նրա մարմինը 4000 մետր խորության վրա։ «Տիտանիկը»՝ բրիտանական առևտրային նավատորմի հպարտությունը, նախագծվել է ամենափորձառու դիզայներների կողմից՝ կառուցված ամենաորակյալ նյութերից, աշխարհի լավագույն նավաշինարաններից մեկում և սպասարկված խնամքով ընտրված անձնակազմի կողմից:
Նավի գծագրեր
Սա նավի գծագրերի հավաքածու Titanic Իտալական Amati ընկերությունն իր մոդելի հետ ներառում է 1:250 մասշտաբ, մոդելի երկարությունը 107 սմ է 90x70 սմ ձևաչափի 8 թերթիկները պատրաստված են կոշտ թղթի վրա և պարունակում են բոլոր տախտակամածների հատակագծերը իրենց դիզայնով: ; հարյուրավոր փոքր մասերի և մեխանիզմների դիագրամներ; անհրաժեշտ բացատրական բաժիններ; ներկերի սխեմաներ; գծագրերխողովակներ; օժանդակ մեխանիզմների տեղադրման պլաններ. հարթ շրջանակի մարմնի մասերի նախշեր; ստորին տախտակամածների արտաքին ծածկույթի նախշեր և դրանց տեղադրման կաղապարներ. գծագրերֆոտոփորագրված մասեր. Նկարների իններորդ, ամենամեծ թերթիկը (թերթի ձևաչափը մոտավորապես 140x100 սմ) ցույց է տալիս լայնածավալ կողային տեսք երկու կողմերից, վերևի տեսք, երկայնական և խաչմերուկ, տեսարան դեպի ծայրը և աղեղը: Այս թերթիկի բոլոր պատկերները գունավոր են: Երկու բացատրական հավաքման հրահանգները, որոնք գալիս են նավի պլանների հետ, ապահովում են քայլ առ քայլ գունավոր լուսանկարներ Տիտանիկի մոդելի հավաքման համար: Հրահանգներ անգլերենով։ Բոլոր համարակալումը միացված է գծագրերև հրահանգները համընկնում են միմյանց հետ: Բացի այդ, ներառված են գունավոր տպագրություններ՝ խցիկների արտաքին (պատուհաններով և դռներով) պատերը (պատուհաններով և դռներով) երեսպատելու համար: Ըստ այսմ գծագրերի հավաքածու, նավի մոդելի շրջանակը պատրաստված է 4 մմ հաստությամբ նրբատախտակից, տախտակամածների համար օգտագործվում է 1 մմ հաստությամբ նրբատախտակ, իսկ տախտակամածի հատակի համար առաջարկվում են 0,5x2 մմ լորենու սալիկներ։ Պատյանը պատրաստված է 1,5x7 մմ լորենու թիթեղներից և 0,6 մմ հաստությամբ նրբատախտակից։Մեր մասին
Մենք խոստանում ենք, որ.
- Ունենալով ավելի քան 15 տարվա փորձ՝ մենք առաջարկում ենք միայն շուկայում առկա լավագույն ապրանքները՝ վերացնելով ակնհայտ ձախողված ապրանքները;
- Մենք ապրանքներ ենք առաքում մեր հաճախորդներին ամբողջ աշխարհում ճշգրիտ և արագ:
Հաճախորդների սպասարկման կանոններ
Մենք ուրախ ենք պատասխանել ցանկացած համապատասխան հարցի, որը դուք ունեք կամ կարող եք ունենալ: Խնդրում ենք կապնվել մեզ հետ, և մենք կանենք ամեն ինչ, որպեսզի հնարավորինս շուտ պատասխանենք ձեզ:
Մեր գործունեության ոլորտը՝ առագաստանավերի և այլ նավերի հավաքովի փայտյա մոդելներ, շոգեքարշի, տրամվայի և վագոնների հավաքման մոդելներ, մետաղից պատրաստված 3D մոդելներ, փայտից պատրաստված մեխանիկական հավաքովի ժամացույցներ, փայտից շենքերի, ամրոցների և եկեղեցիների շինարարական մոդելներ, մետաղ և կերամիկա, մոդելավորման համար նախատեսված ձեռքի և էլեկտրական գործիքներ, ծախսվող նյութեր (շեղբեր, վարդակներ, հղկման պարագաներ), սոսինձներ, լաքեր, յուղեր, փայտի բծեր: Թիթեղներ և պլաստմասսա, խողովակներ, մետաղական և պլաստիկ պրոֆիլներ անկախ մոդելավորման և մակետների պատրաստման համար, գրքեր և ամսագրեր փայտամշակման և ծովագնացության վրա, նավերի գծագրեր: Հազարավոր տարրեր մոդելների անկախ կառուցման համար, հարյուրավոր տեսակներ և ստանդարտ չափսեր՝ թանկարժեք փայտի տեսակների սալիկների, թիթեղների և ձուլվածքների համար:
- Առաքում ամբողջ աշխարհում։ (բացառությամբ որոշ երկրների);
- ստացված պատվերների արագ մշակում;
- Մեր կայքում ներկայացված լուսանկարներն արվել են մեր կողմից կամ տրամադրվել են արտադրողների կողմից: Բայց որոշ դեպքերում արտադրողը կարող է փոխել ապրանքի փաթեթավորումը: Այս դեպքում ներկայացված լուսանկարները կլինեն միայն հղման համար.
- Առաքման ժամկետները տրամադրվում են փոխադրողների կողմից և չեն ներառում հանգստյան օրերը կամ արձակուրդները: Պիկ ժամերին (Ամանորից առաջ) առաքման ժամկետները կարող են ավելացվել։
- Եթե դուք չեք ստացել ձեր վճարովի պատվերը առաքումից հետո 30 օրվա ընթացքում (60 օր միջազգային պատվերների դեպքում), խնդրում ենք կապվել մեզ հետ: Մենք կհետևենք պատվերին և կկապնվենք ձեզ հետ որքան հնարավոր է շուտ: Մեր նպատակը հաճախորդների գոհունակությունն է:
Մեր առավելությունները
- Բոլոր ապրանքները մեր պահեստում են գտնվում համապատասխան քանակությամբ.
- Մենք ունենք ամենաշատ փորձը երկրում փայտե առագաստանավերի մոդելների ոլորտում և, հետևաբար, միշտ կարող ենք օբյեկտիվորեն գնահատել ձեր հնարավորությունները և խորհուրդ տալ, թե ինչ ընտրել ձեր կարիքներին համապատասխան:
- Մենք ձեզ առաջարկում ենք առաքման տարբեր եղանակներ՝ սուրհանդակային, սովորական և EMS փոստ, SDEK, Boxberry և Business Lines: Այս կրիչները կարող են ամբողջությամբ ծածկել ձեր կարիքները առաքման ժամանակի, արժեքի և աշխարհագրության առումով:
Մենք վստահ ենք, որ մենք կդառնանք ձեր լավագույն գործընկերը: