Ստորգետնյա քաղաքը Ramen- ի տակ: Ստորգետնյա քաղաք Ռամենկիում

Շատ բան գրված է այսպես կոչված D-6 օբյեկտի մասին (Metro-2): Ժամանակին ես ուշադիր հետեւում էի նրա մասին բոլոր պատմություններին:
Այժմ ես կփորձեմ համակարգել ամեն ինչ եւ տրամադրել առավել մանրամասն տեղեկություններ:
Ես անմիջապես կասեմ, գրեթե ամեն ինչ տեղավորվում է ինտերնետում: Ամեն ինչ շատ դասակարգված է:
Ես ունեմ ընկեր, մետրոյի վարորդը: D-6- ի վերաբերյալ հարցերի շուրջ նա միշտ ժպտում է միայն, մանրամասներ: Նույնիսկ հարբածը չէր կարող խոսել նրա հետ: Չնայած, հաստատ, նա ինչ-որ բան գիտի:

Այսպես կոչված «Մետրո -2» -ի բունիստների, գծերի, կայանների եւ օբյեկտների գտնվելու վայրի վերաբերյալ պաշտոնական տեղեկատվություն բացակայում է: Ռուսաստանի Դաշնության կառավարությունը հաստատեց, ոչ էլ գոյությունը հերքեց իր գոյությունը, բայց նրանց հարցազրույցում ավելի քան մեկ անգամ նշվեց նախկին կառավարության նախկին գործիչները, մասնավորապես, արձանագրության ղեկավար Վլադիմիր Շեւչենկոյի, արձանագրության եւ Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Շեւչենկոյի եւ Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Շեւչենկոյի եւ Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Շեւչենկոյի եւ խորհրդատուի մասին Որպես Մոսկվայի մետրոյի կառավարում, ճիշտ է կամ անուղղակիորեն հաստատելով նման օբյեկտների համակարգի գոյության իրականությունը:
Տեղորոշումը եւ նման կառույցների գոյության փաստը վերաբերում են պետական \u200b\u200bգաղտնիքներին:

«Metro-2» անվանումը եկել է գրող Վլադիմիր Գոնիկի հետ, այն սկսեց լրագրողների կողմից օգտագործվել 1990-ականների սկզբից եւ շարունակում է օգտագործվել եւ հասկանալ լրատվամիջոցներում, թեմատիկ ֆորումներում, ինչպես նաեւ գեղարվեստական \u200b\u200bֆորում առասպելական մանրամասներով:

Սկեպտիկները ներառում են «Մոսկվայի» գաղտնի ստորգետնյա տրանսպորտային հաղորդակցման փաստը, այսպես կոչված, «Մետրո -2» -ը, քաղաքային լեգենդների եւ գեղարվեստական \u200b\u200bգեղարվեստական \u200b\u200bգեղարվեստական \u200b\u200bկատեգորիայի համար: Ավելի կամ պակաս հուսալի կարող է համարվել Պաշտպանության նախարարության նոր մասնաշենքի առկայությունը Տրոոպարո-Նիկուլինոյում գտնվող Օբուլինայի օբյեկտի համար, որը կոչվում է «Մետրոպոլիտենի լաբորատորիայի փորձարկում եւ չափում» , Համակարգերի այս երկու տողերը այցելել են Digger MSU- ի թիմը եւ Ազիմութի խանդավառ խումբը:

Ըստ լուրերի, համակարգը շատ ավելի ընդարձակ է եւ գնում է Մոսկվայից շատ ավելին. Հաղորդվում է Չեխիայի, Կրասնոզամանսկում եւ Բալաշխայում տողերով: Այս լուրերը հաստատում չունեն:

1992-ի ամռանը «Երիտասարդական» գրական եւ հանրային լրագրությունը հրապարակեց գրողի եւ Վլադիմիր Գոնիկա «Ստորգինլ» -ի սուրբ գրության վեպը, որի գործողությունը տեղի է ունենում Մոսկվայի ստորգետնյա բունկերներում: Նախկինում, նույն տարվա գարնանը, վեպից հատվածները հրապարակեցին շաբաթական «լավագույն գաղտնիքը»:

1993-ին «Կոմերսանտ» թերթի թղթակցի թղթակցին տված հարցազրույցում գրողն ասաց, որ նրանց կողմից ներկայացվել է «Մետրո -2» տերմինը, եւ վեպը գրվել է նրանց հիման վրա, ովքեր իրենց անձամբ են հավաքում բունկերների մասին եւ դրանք միացնող գաղտնի մետրոյի տողերը: Գոնիկը խոստովանեց, որ նա վեպ է գրել 1973-ից 1986 թվականներին, ինչպես նաեւ որոշ տեղեկություններ մասնագիտացվածների անցման հետքերով եւ վեպի տեքստում հատուկ օբյեկտների գտնվելու վայրը դիտավորյալ աղավաղվել է:

Ավելի ուշ գրող, Վլադիմիր Գոնիկը պնդում էր, որ այսպես կոչված «Մետրո -2» -ի բունկերները մատուցվել են պատերազմի դեպքում `համագործակցելու քաղաքական բյուրոյի եւ CPSU կենտրոնական կոմիտեի ղեկավարությունը: Նրա խոսքերից, ենթադրաբար, CPSU- ի Կենտրոնական կոմիտեի Գլխավոր քարտուղարը անձամբ անձամբ այցելել է գլխավոր բունկեր 1970-ականների սկզբին, որից հետո նրան շնորհվել է ԽՍՀՄ ԿԳԲ նախագահ Յուրի Անդրոպովա Հերոսի «Ոսկե մեդալ» Սոցիալիստական \u200b\u200bաշխատանք: Բունկերում CPSU- ի կենտրոնական հանձնաժողովի յուրաքանչյուր անդամ ապավինում էր մինչեւ 180 ք.մ. Գրասենյակի, հյուրասենյակի, չափիչ եւ բաղնիք:

Հոնիկը հավաքեց իր տեղեկատվությունը, քանի որ նա պնդում է, որ իր հիվանդներից, աշխատելով որպես բժիշկ Պաշտպանության նախարարության կլինիկայում:
Վեպի հրապարակումից հետո, 1992-1993 թվականներին, մոսկովյան մետրոյի առկա գաղտնի գծերի թեման բարձրացվեց ռուսական լրատվամիջոցներում, մասնավորապես, «կայծ» ամսագրի, այս ստորգետնյա օբյեկտներին անվանելով «Մետրո -2» ամսագիրը

2004 թ.-ին ԽՍՀՄ նախագահ Միխայիլ Գորբաչովի ղեկավարը եւ Ռուսաստանի առաջին նախագահ Բորիս Ելցինը Վլադիմիր Շեւչենկոն առաջին հերթին կառավարության նախկին բարձրաստիճան պաշտոնյաներից առաջինն էր, փաստորեն հաստատեց Մոսկվայում գաղտնի մետրոյի առկայությունը.

«Ստորգետնյա հաղորդակցությունների քանակի մասին տեղեկատվությունը մեծապես չափազանցված է: Ստալինի ներքո, որը շատ վախենում էր իր կյանքի փորձերից, փաստորեն, Կրեմլից մետրոյի մետրոյի մետրոյի մեկ-պարան դեպի այսպես կոչված հարեւան տնակ Վոլինսկի Այսօր, ոչ Dacha- ն, ոչ էլ մետրոյի մասնաճյուղը: Բացի այդ, գոյություն ունեին ստորգետնյա տրանսպորտային հաղորդակցություն Գլխավոր շտաբի եւ կառավարության մի շարք այլ օբյեկտների միջեւ »

2008-ին Շեւչենկոն կրկին շոշափեց «Metro-2» թեման.

«Ներկայումս Կրեմլերի մետրոն չի կարող անվանել տրանսպորտի զարկեր, եւ, որքանով ես գիտեմ, այն տեւում է հիմնանորոգում. Ի վերջո, կան շատ ստորգետնյա հաղորդումներ, որոնք ժամանակի ընթացքում կան շատ ստորգետնյա հաղորդումներ

Որպես Միխայիլ Պլանավորչ, փոխվարչապետ եւ նախարար Բորիս Ելցինի կառավարությունում 1990-ականների սկզբին.

«Սա թունելների լայնածավալ ցանց է, եւ պատերազմի դեպքում պահեստային հրամանատարական գրառում, որտեղից կարող եք պատվիրել երկրի միջուկային ուժերը: Այնտեղ կարող է լինել մեծ թվով մարդիկ: Գիտեմ որ «Մետրո -2» -ում կան մասնաճյուղեր, որոնք գնում են արվարձաններում, որպեսզի հրամանը կարողանա հեռանալ միջուկային գործադուլի էպիկենտրոնից »

2007 թ.-ին Դմիտրի Գաեւը, Դմիտրի Գաեւը, պատասխանեց «Կա մետրո -2» հարցին.

«Ես կզարմանայի, եթե դա գոյություն չուներ»

Նույն թվականին, Izvestia թերթին տված հարցազրույցում նա նկատեց.

«Գաղտնի տրանսպորտային թունելների գոյության մասին շատ խոսակցություններ կան: Ես ոչինչ չեմ ժխտի: Ես չէի զարմացնի, եթե չլինեն: Դու կարող ես դրանք լուծել եւ այդ կազմակերպությունները այն կողմում են, որոնց հաշվեկշռում են այս առարկաները: Ես չեմ բացառում նման հնարավորությունը »

2008-ին «փաստարկներ եւ փաստեր» թերթին տված հարցազրույցում ընդունվել է Մոսկվայի Մետրոյի մետրոյի կայարանի անկախ արհմիության ղեկավար Սվետլանա Ռազինը.

«Մի քանի տարի առաջ« Իզմաիլովո »-ի ֆերմետիկայի պայմաններում պահվում էին գաղտնի գծերի ծառայության համար: Եվ չնայած շատ մարդիկ էին, ովքեր ուզում էին հեռացնել, միայն այս թունելների տարածքը կարող են տեղափոխվել Մասնաճյուղերը շատ կարճ կոմպոզիցիաներ են, որոնք բաղկացած են մարտկոցներից եւ մեկ ուղեւորափոխադրումներից էլեկտրական լոկոմոտիվներից »

Որպես «ԻՏԱՌ-ՏԱՍՍ» պետական \u200b\u200bտեղեկատվական գործակալության թղթակիցը 2007 թվականին հաղորդել է իր նյութում.

«« Metro-2 »տողերը երկար ժամանակ ՊԱԿ-ի բաժնում էին, իսկ հետագայում անցնում էր FSB- ի թեւի տակ»:

Դեռեւս 1992-ին, ամերիկյան «Ժամանակ» ամսագրի թղթակցին տված հարցազրույցում, Գոտարարիոյի փոխտնօրեն Իգոր Մալաշենկոն խոսեց հեռուստատեսության ռելսլիկ կենտրոնի Մոսկվայի Սոֆրո-արեւելքում տեղի ունեցած գոյության մասին, որը կառուցվել է Խրուշչովի ժամանակ հողի մեծ խորություն միջուկային պատերազմի դեպքում: Ըստ Մալաշենկոյի, այդ ժամանակ կենտրոնի սարքավորումները պարզվել են օգտագործման համար ոչ պիտանի օգտագործման համար, քանի որ այն հնացած է: Մալաշենկոն ասում է, որ նույն ճակատագիրը կրել է բազմաթիվ ստորգետնյա ռումբի ապաստարաններ, մասնավորապես, MSU շենքի տակ գտնվող ստորգետնյա բունկերների համակարգը, որոնք, ըստ նրա, ջրհեղեղ են եղել եւ դարձել անօգուտ:

ԽՍՀՄ նախկին գնդապետ ԿԳԲ-ն, 11 տարեկան Գրտնուցչակ, բրիտանական հետախուզության համար, եւ փախել է Մեծ Բրիտանիայում, Մեծ Բրիտանիայում, 2001-ին, «փաստարկներ եւ փաստեր» թերթին տված հարցազրույցում Մինչ այժմ չի բացահայտվել ».

«Հատուկ ծառայությունների ստորգետնյա հաղորդակցություն: Գիտեմ, որ ԿԳԲ-ն ունի ստորգետնյա հավակնոտ կառույցներ, ամբողջ քաղաքները, որոնք պարզապես գոյություն չունեն»:

2006-ին Մոսկվայի կենտրոնը բացվեց Սառը պատերազմի թանգարանի քաղաքացիներին մուտք ունենալու համար («Թագգանսկի» ցուցահանդեսային կենտրոնը, որը գտնվում է ավելի քան 60 մ խորության վրա: Նախկինում կարի է եղել Մոսկվայի մետրոյի գործառնական օղակի տանիքը:

Մոսկվայի հարավ-արեւմուտքում, ըստ ԶԼՄ-ների, Մոսկվայի պետական \u200b\u200bհամալսարանի հարավ-արեւմուտք գտնվող Ռամենկիի շրջանում եւ «Գիտություն» (NEO "Գիտական \u200b\u200bհիմնարկի հետազոտական \u200b\u200bբազայի շենքերի համալիր «) 180-200 մետր խորության վրա ամենամեծն է Մոսկվայի ստորգետնյա բունկերում: Նույն տեղեկությունների համաձայն, այն կապված է թունելների կողմից Մոսկվայի այլ ստորգետնյա օբյեկտների հետ: Ենթադրվում է, որ նախատեսված է 15,000 մարդու տեղավորել: Հողամասերի համալիրը կառուցվել է 1975-ին `ճարտարապետ Եվգենիա Ռոզանովայի նախագծով: Օբեկտը կառուցվել է հումորսպոյի կազմակերպության կողմից:
Առաջին բաներից մեկը գրել է ամերիկյան ամսագրի ժամանակը 1992 թ. Իր նյութում լրագրողը վերաբերում է ԿԳԲ սպայի անանուն սպային, որը բավարարում է Ռամենկիում կայացած մեծ ստորգետնյա օբյեկտի կառուցմանը, որի շինարարությունը սկսվել է 1960-ականների կեսերին եւ ավարտվել է 1960-ականների կեսերին եւ ավարտվել է 1970-ականների կեսերին ,
Այս օբյեկտը կոչվում էր «Ստորգետնյա քաղաք» լրագրող, որը, իբր, նպատակ ուներ 15000 մարդ տանի Մոսկվայում միջուկային գործադուլից հետո 30 տարի թաքնվելու համար:
2002 թ. Դեկտեմբերի 26-ին, այս օբյեկտի ստորգետնյա կոլեկցիոներներում Վերնաձի պողոտայի հասցեում, տեղի է ունեցել հրդեհ, որի արդյունքում վնասվել են էլեկտրական մալուխները: Այս հիթային բաց աղբյուրների մասին տեղեկատվությունը դատական \u200b\u200bգործի շնորհիվ, որը ներկայացրեց Mosenergo- ի ուղեցույցը
Լրատվամիջոցները հայտնվում են «Ramenki-43» այս օբյեկտի անվանումը: Անունը գալիս է փողոցից: 43-ը, եթե, ենթադրաբար, ստորգետնյա կառույցների մուտքերից մեկն է: Հատկանշական է, որ այս հասցեում տեղակայված է զինված լեռան Ալպասային ջոկատ 21 (VGSO 21) FUR "UGHSCH Construction" եւ VGSO 21 FSU- ի 1-ին ռազմականացված մանյակային դասակի (1-ին VGSV) Շինարարություն »: Նման մոտ (300 մետրից պակաս) գտնվելու վայրը պատահական չէ. VGSO 21- ը սպասարկում է ականը 6R ԲԲԸ տրանսինջստրոմ:
Ըստ որոշ տեղեկությունների, ՀՄԾ հաճախորդների ընդհանուր հաստատության կառուցման գործառույթները Ռամենկիում («Շինարարություն թիվ 1110») իրականացրել են Պաշտպանության նախարարության 9-րդ կենտրոնական կառավարումը, որը հիմնադրվել է 1955 թ. (V / H 57328):
Ռամենկիի օբյեկտը, ինչպես ասված է, միացված է D-6 գծի եւ ԲԲԸ-ի Տրանսակղիչ համակարգի համակարգին:

1 տող 1 (D-6)

Գիծը սկսեց կառուցել 1950-ականների կեսերին, չնայած գաղափարն ինքնին հայտնվեց Ստալինում: Այն ծառայում է Պաշտպանության նախարարության օբյեկտների հարմար տրանսպորտային կապերին:
1950-ականներին կար ժամանակավոր թունելը, որը կապում է մետրոյի եւ մետրոյի առաջին տողը: Հետագայում այս թունելը փակվեց, քանի որ Խրուշչովի ժամանակ Մետրո-2-ի կառուցման երկրորդ փուլում մարզական կայանի տարածքում հայտնվեց նոր կապ:
Հիմնական մասը կառուցվել է 1967-ին, ամբողջությամբ `1980-ին, բոլոր ճյուղերի հետ միասին երկարատեւը 25 կմ-ից պակաս է: Այն սկսվում է «Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության գլխավոր շտաբից» (նոր շենք) եւ ունի 2 մասնաճյուղ: Մեկ մասնաճյուղ ավարտվում է կայարանով եւ երկու փակուղիով, որը տեղի է ունենում երկու փակուղի, Troparing Lesopard- ում, պաշտոնապես ծառայելով «Լաբորատոր չափում եւ փորձարկում մոսկովյան մետրոյի փորձարկում»: Մեկ այլ մասնաճյուղ ավարտվում է Տրանսինջստրոմի SMU-155 թաղամասում:

D-6 (կայանը կոչվում է պայմանական).
- Arbatskaya-3 (գտնվում է Պաշտպանության նախարարության նոր մասնաշենքի տակ) «Կայանի» վրա կա ճանապարհային ուղեւորություն, կա նաեւ վթարի հետ ARBAT կայանի հետ:
- «Պաշտպանություն» (Ենթադրաբար, հրդեհ է թիվ 25555 զորամասի հետ `հին շարքով):
Ձախողում այգու մշակույթի պուրակի մետրոյի կայարանի տարածքում `օղակաձեւ գծի բունկերով:
- «Frunzenskaya-2» (վթարի հետեւանքով Պաշտպանության նախարարության համալիրի հետ ֆրենզենյան գագաթնակետին, ինչպես նաեւ Walker- ը `Ռուսաստանի Դաշնության զինված ուժերի թիկունքի նյութական եւ տեխնիկական եւ տեխնիկական միջոցների մատակարարում Մեծ Pirowner- ում, 23):
- Համալսարան -2 (D-6 հիմնական մասնաճյուղի եզրափակիչ կայանը `« Գիտություն »ասոցիացիայի գիտահետազոտական \u200b\u200bբազայի օբյեկտի բլոկների մուտքի մոտ (NBI" Գիտություն "):
- «Համալսարան -2» կայարանի մի քանի պիկետ կայան այնտեղ կա D-6- ի հիմնական մասնաճյուղից կոնգրես, այնուհետեւ այն բաժանվում է երկու միջնակարգի: Դրանցից մեկն է Ավարտվում է Լոբաչեւսկու փողոցում գտնվող Տրանսինջստրոմի SMU-155 թաղամասում եւ բազմաթիվ վթարներ ունի ստորգետնյա քաղաքի հետ:
- Ooky Branch D-6 մասնաճյուղը մտնում է դեպի Տրոոպարո, որտեղ չափման լաբորատորիայի եւ թեստերի տեղում, Մոսգորտրաները ավարտվում են երկու փակուղի եւ կայան: Իր երկարությամբ այս մասնաճյուղը վթարի է ենթարկվել Նիբո Նեո «Գիտության» մի քանի բլոկների, Գուրքի շենքերի համալիր, հնարավոր է FSB- ի կամ ICSI ակադեմիայի հետ:
VOZDVIZHENKA- ի VOSWATSKY-POKROVSKAYA LINE- ը համակցված է D-6- ի հետ: Բացի այդ, VS-133- ը համատեղվում է Frunzenskaya մետրոյի կայարանի մոտակայքում: Այլեւս համակցված ականներ չկան:

Կապ կա քաղաքացիական մետրոյի եւ D-6 համակարգի միջեւ, սկսած սպորտային կայանից հետո Sokolnic գծի հարավային ուղղությունից ճյուղի նման: Պաշտոնապես, սա հեղափոխական փակուղի է: Այս թունելի կոնտակտային երկաթուղին ընդառաջում է 20 մետր դեպի Fiberglass- ով ծածկված վանդակավոր դարպասներ, հետեւյալ D28 դարպասները տեսանելի են զանգվածային բետոնե բլոկով: Թունելը շարունակվում է հետագայում, շեղվում է ճնճղուկի լեռների թունելի տակ եւ զույգից անմիջապես հետո, D-6 գծով geete սլաքը դարպասի նետն է: Այս թունելի մուտքը, լուրերով, միակ լուսացույցն է Մոսկվայի մետրոյի կայարանում, երկու կարմիրով:

Հաճախ է հիշատակվում, որ մետրոյում - 2-ը կարող եք ձեռք բերել Մոսկվայի պետական \u200b\u200bհամալսարանի հիմնական շենքից (պնդում է, որ Ռամենկին տանող թունելի մուտքը հիմնական շենքի 3 նկուղում է): Այնուամենայնիվ, այս տեղեկատվությունը հերքվել է այսպես կոչված «փորվածքների» կողմից, MSU Dungeons- ի հետազոտողներին:
Ենթադրաբար, 1-ին տողի (D-6) գծի կառուցումից հետո որոշ ժամանակ անց կառուցվել են Պաշտպանության նախարարության գլխավոր շտաբի շենքերի միջեւ հրավառություն, կառուցվել են Արբաթի, Կրեմլի եւ Լուբյանկայի պետական \u200b\u200bշտաբի շենքերի միջեւ: Սա զբաղվում էր Նիկոլսկայա փողոցում, որը կոչվում է «Շինարարություն թիվ 100»:
Թիվ 6 թունելի ջոկատի հավաքականը ուղեկցում էր Վիկտոր Ֆրոլովիչը `արժանի հանգստի համար: Պենտեկոստեի սերնդից վերջինը մնացել էր, եւ այնուհետեւ երեքից ավելի հարյուր մարդ եկավ թիվ 100 կառուցելու միայն Թամանի բաժանումից: Նոյեմբերի (1951) շքերթից անմիջապես հետո Ռազինի փողոցում գտնվող Տասը Տասը Տասը Տասը հայրենի տանը հայտնվեց խիզախ պահակախցիկ-Թայմայներ, Ռազինի փողոցում գտնվող հայրենի տանը, որտեղ սպասարկման ընթացքում յոթերորդ անգամից շատերը խառնվեցին R անկանում է անցյալ դամբարան VI Lenin- ը: Գրասենյակի հասցեն, որը նրանք սովորել են մետրոստոյի ներկայացուցչի կողմից, որը տեղի է ունեցել այն դեպքից, որը տեղի է ունեցել այն դեպքից, որը տեղի է ունեցել ապամոնտաժումից առաջ:

2-րդ տող (ԲԲԸ-ի համակարգը Transinzhstroy)

Մասնաճյուղի երկու մակարդակի տրանսպորտային համակարգ, որը կառուցվել է ԲԲԸ-ի Transinzhstroy- ի կողմից: Շինարարությունը սկսվել է 1980-ականներին: Այն ղեկավարվում է ՔՀԿ-ի (հատուկ օբյեկտների ծառայություններ) հիվանդանոցի կողմից: Մի քանի միջանկյալ բունկերներ ստեղծվել են գծի վրա, մեծ խաչմերուկի բազմաթիվ գրենական տախտակներ: Առնվազն 40 կիլոմետր համակարգի հիմնական թունելների երկարությունը:

Transinzhstroy փողոց OJSC OBUCHEVA (SMU_162), ՍԵՐՊՈՒԽՈՎՍԿԻ (SMU-162) ԿԵՆՏՐՈՆԱԿԱՆ ԿԵՆՏՐՈՆՈՒՄ (ՀԱՆՔ Թիվ 990 SMU-154), Կադաշեւսկի 2-րդ (SMU-154), Cryavocole (ական թիվ 732), Ուլյան եւ Արխանգելս Lanes ուղղակիորեն վերաբերում է այս համակարգին:
Հազվագյուտ օդափոխման հանքավայրերը արդարացնում են համապատասխան աշխատատեղերի եւ աննկատելի համալիրի մասնաճյուղային համակարգը գծի երթուղով հատուկ արտադրության տարածքում:

Լեգենդար գծեր

Այս տողերի առկայության մասին տեղեկատվությունը ամբողջությամբ գտնվում է քաղաքային լեգենդների ոլորտում եւ որեւէ բան չի հաստատվում:

Ամփոփման համակարգ
Գիծը կառուցվել է 70-ականների կեսերին: Այն սկսվում է Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության տան ներքո (քաղաքային խորհրդի կողմից): Հետագայում մասամբ Քութուզովսկու պողոտայի տակ է, հատելով Կիեւի կայանը, որտեղ գտնվում է կապի աղբարկղերից մեկը: «Ուկրաինա» հյուրանոցի հարեւանությամբ կայանի գոյության վերաբերյալ ընդհանուր կարծիք կա: Գիծը շարունակում է մնալ Բերեժկովսկայայի գագաթնակետին FSO եւ Mosfilmovskaya փողոցային հյուրերի եւ Մոսֆիլմովսկայա փողոցում գտնվող Ռամենսկի ստորգետնյա համալիրի բլոկներին, որոնք տեղակայված են FSO եւ V / H 95006 GSP հատուկ բազայի տակ:
Բունկերի միջոցով կարող եք շարունակել 1-ին տող 1-ին եւ 2. Հնարավոր է, որ գիծը փողոցում լինի «Արեւածագ» հետազոտական \u200b\u200bինստիտուտի «Արեւածագ»): Ուդալցովան զբաղվել է համակարգի մշակմամբ `Խորհրդի հրամանով:
«... Ավելի քան երեսուն տարի առաջ ավտոմատ սարքավորումների (AA- ի հետազոտական \u200b\u200bինստիտուտ) հետազոտական \u200b\u200bինստիտուտը, որը զբաղեցնում էր հաշվարկային սարքավորումների կիրառման ոլորտում առավել առաջադեմ դիրքը, պետական \u200b\u200bպատվեր է ստացել ԽՍՀՄ խորհրդի ղեկավարությունից Մշակել տնտեսության կառավարման ազգային համակարգ, ինչպես խաղաղության, այնպես էլ ճգնաժամային իրավիճակներում ...
... Մի շարք խոշոր ավտոմատացված համակարգեր ստեղծվեցին եւ իրականացվեցին մի շարք խոշոր ավտոմատացված համակարգերի կողմից, որոնց հաճախորդներն էին CPSU- ի Կենտրոնական Կոմիտեն, ԽՍՀՄ ռազմական արդյունաբերական հանձնաժողովը, ԽՍՀՄ ՊԱՇՏՊԱՆՈՒԹՅԱՆ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆԸ, ԽՍՀՄ ՊԱՇՏՊԱՆՈՒԹՅԱՆ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆԸ ԽՍՀՄ արտաքին գործերի նախարարությունը, ԽՍՀՄ սահմանային զորքերը եւ մի շարք այլ նախարարություններ եւ գերատեսչություններ: Կառավարության առաջին պատվերների նշանակությունն ու չափը վկայեցին ինստիտուտի կոլեկտիվի մեծ վստահության մասին եւ նրա ուսերին ընկած հսկայական պատասխանատվության մասին ... »

Գլասիական համակարգ
Անավարտ համակարգ, Պաշտպանության նախարարության ենթակայության ներքո: 1970-ականներին նախատեսվում էր թունել, կապելով Պաշտպանության նախարարության հատուկ օբյեկտները Բալաշիխի շրջանում (հատուկ նշանակության ուժերի տեղաբաշխում) Մոսկվայի Լյուբյանսկայայի հրապարակում գտնվող ԿԳԲ (այժմ FSB) կառուցմամբ: Այնուամենայնիվ, Մոսկվայի նկատմամբ թունելը ավարտվում է ազատ պողոտայի մասին (օբյեկտներ, Ռուսաստանի Դաշնության ՆԳՆ ներքին զորքերի ներքին զորքերի, 18-րդ զորամական ստորաբաժանում: Այս մասնագիտության կառուցումը ներգրավված էր SMU-13 Metrostro- ում:
Համակարգի շինհրապարակներ. Կուչինսկու անտառային պարկում եւ FSUE «սպեկտրոյի» բազան Ռեութովում:
Կան բանավոր վկայություն որոշ զրուցային նախկին զինծառայողների մասին, որոնք միաձայն հայտարարեցին օբյեկտի «անզգուշությունը» եւ անանցանելիորեն հուզվում են ուղիների վրա, բայց դրա համար պետք է սկսվեց այն, բայց տարրական փակուղուց, բայց Դա չի ավարտվել: Բայց քանի որ այս տեղեկատվությունը հնարավոր չէ, հնարավոր է ստուգել, \u200b\u200bայնուհետեւ բոլորս հետաքրքրված են մոտ մեկ համայնքով ճանաչված այս ուղղությունը նույնպես ձախողվեց եւ առկա է առասպելի մակարդակով:
Չկա չհաստատված տեղեկատվություն, որ Նովոկոսինո կայարանի շինարարությունը կապված է Զարեւյան համակարգի օբյեկտների վերակառուցման / կառուցման հետ:
«... Երբ Հարավային Ռեուտովոյի գյուղի ողնաշարերը կանգնած էին գյուղի տեղում, եւ նորը չկար, արդեն անապատի մեջտեղում, թունելի ականի օդափոխիչները գնում էին ...»

Չեխովի համակարգ
Կապում է ռազմական բունկերների համապատասխան զարգացումները Մոսկվայի մարզի Չեխովի եւ Լենինսկու թաղամասերում: Կառուցվել է 80-ականների սկզբին: Հակառակ բազմաթիվ լուրերի, Մոսկվայի հետ թունելի կապը անավարտ է. Բեռնախցիկի թունելը գալիս է նշանավոր քաղաք, այնուհետեւ ճյուղավորում է երկու տող, մյուսը, պետք է գնվեր Ծառիցինսկու պուրակում գտնվող Fapsi- ի օբյեկտների ուղղությամբ Western Western Dupler Warsaw մայրուղու երկայնքով:
Իսկապես, N.P- ում: Ալաչկովո եւ Զախարկովո Կան ԲԲԸ-ի արտադրություն եւ, իսկապես, Չեխովի (ներառյալ Վաուլովո) մի քանի ագլոմերատիվ բնակավայրեր կան բունկերներ, որոնցից մի քանիսը զուգորդվում են համապատասխան աշխատանքների հետ: Նախատեսված էր Չեխովի Բունկերների ցանցի ցանցի կապը, եւ դա ճիշտ է, ընդհանուր պլանը պատրաստվել է, սակայն մասնագիտացված այս հերթի շինարարությունը իրականացվել է 80-ականներին եւ ընդհատվել է արդեն 90-ականներին: Այս պահին որոշ աշխատանքներ են տարվում, բայց ոչ այլ ինտենսիվությամբ, որը ավելի վաղ ձեռնարկվեց այլ իշխանություններում եւ պաշտպանական այլ առաջադրանքների մեջ:
2009-ին Լենինսկի պողոտայի վերջում զվարճանքի կենտրոնի կառուցման ընթացքում նշանավոր շինարարները, իբր, սայթաքել են մետրո-2 թունելի վրա, շինարարության գործընթացը ընդհատվել է մի քանի ամիս

Գիծը Բարվիչուում
Յուրի Զայթեեւի սխեմայի վերջին տարբերակում, Ruble Highway- ի միջով անցնող մի գիծ, \u200b\u200bԱշնանը Ելցինի տան մոտակայքում գտնվող A-50- ի բունկեր, Ավագանջի տան մոտակայքում, բուլվար եւ հետագա, Բարվիու եւ Վլասիհու: Այնուամենայնիվ, դրա գոյությունը հաստատված չէ, եւ սխեման կարող է ապատեղեկատվություն լինել:

Այլ տողեր
Ենթադրվում է, որ կա մի թունել, որը միացնում է Օդինցովոն եւ Կրասնոզամանկը: Հաղորդվում է նաեւ VDNH- ից օբյեկտների սպասարկող համակարգի մասին: Որոշ մարզպետներ պնդում են, որ Պոլեժաեւսկայայի իրենց գերատեսչությունների շենքը կապված է ստորգետնյա ավտոմեքենաների թունելի կողմից, Արբատիում Պաշտպանության նախարարության կառուցմամբ:
Շինհրապարակների իրական նպատակը մնում է անհասկանալի (պատկանում է ԲԲԸ-ն Տրանսինժստրոդին, դատելով նշաններից) Բարիկադադա, Նովսլաթսկում, Վդն, Թագանսկայայում:

Մոսկվայի պետական \u200b\u200bհամալսարանի նոր տարածքում գտնվող անապատը, Համալսարանի նոր շենքերի ֆասադների կողմից թաքնված հիմնարար գրադարանի համար, այնքան էլ վառ չէ: Այնուամենայնիվ, արժե ընդամենը բարձրանալ ավելի բարձր, եւ անհասկանալի տարածքը հայտնվում է իր ամբողջ փառքի մեջ:

Ինչու դեռ չի կառուցվել, չի քանդել ավտոտնակները կամ չի ջարդել այգին: True իշտ է, որ դրա տակ գտնվող հսկայական ստորգետնյա քաղաքի մասին լեգենդ է: Շատ լուրեր եւ շահարկումներ, որոնք ցրված են ինտերնետում:
Վերնագրի վրա մենք տեսնում ենք վերնագրի լուսանկարը Մետրոյի համալսարանի նոր հանրակացարանից: Գլխավոր համալսարանի նոր շենքերը ջանասիրաբար ձեռք են բերվում ցանկապատերով, այնպես որ մետրոյի ճանապարհին դուք պետք է լավ կեռիկներ անեք: Այսպիսով, մենք ունենք կավե ուսանողներ, ձգտելով մի քանի րոպե խնայել:

Լուսանկար 2. Բժշկական կենտրոնի դիտում MSU

Լուսանկար 3. Այսպես կոչված «Շանհայ»: Մի փոքր կտրված կողմերի հետ, բայց բավականին աշխույժ հսկա ավտոտնակ կոոպերատիվ: Ոչ, դա միայն ավտոտնակներ չէ, այլեւ մի քաղաք: Ավտոմեքենաների սպասարկում, երկհարկանի տներ, խանութներ եւ այլ էլ պարզ չէ: Ձմռանը ցրտից, դրա վերեւում բարձրանում է հարմարավետ վառարանների ծուխը, որի հոտը հստակ առանձնանում է հարեւան հեռանկարներով

Լուսանկար 4. Ձախ Շանհայի վրա իրավունքը նոր հանրակացարան է

Լուսանկար 5. Մեկ այլ անկյուն: Հաճելի տեսարան պատուհանից, հավանաբար

Լուսանկար 6. Բժշկական կենտրոնը եւ հիմնական համալսարանական շենքը հորիզոնում

Լուսանկարը 7. Առաջին պլանում բժշկական կենտրոնը, նրա հետեւում, Շուվալովսկու կորպուսը, հիմնարար գրադարանի իրավունքը: Աջ անկյունում Լոմոնոսովի կորպուսի շրջանը

Լուսանկար 8. Ուղին սկսվում է հանրակացարանից եւ վերադառնում է քաղաքակրթություն Լոմոնոսովի կորպուսի եւ մարզադահլիճի միջեւ:

Եվ մի փոքր տեսանյութ.

Ստորգետնյա քաղաք Ռամենկիում
Մոսկվայի հարավ-արեւմուտքում, Մոսկվայի պետական \u200b\u200bհամալսարանի հարավ-արեւմուտք գտնվող Ռամենկիի շրջակայքում, «Գիտություն» ասոցիացիայի հետազոտական \u200b\u200bբազայի շենքերի համալիրը (նեո «Գիտություն») խորության վրա 180-200 մետր հեռավորության վրա կա ամենամեծ ստորգետնյա Հոպերը Մոսկվայում: Նույն տեղեկությունների համաձայն, այն կապված է թունելների կողմից Մոսկվայի այլ ստորգետնյա օբյեկտների հետ: Ենթադրվում է, որ այն նախատեսվում է տեղավորել 15 հազար մարդ: Հողամասերի համալիրը կառուցվել է 1975-ին `ճարտարապետ Եվգենիա Ռոզանովայի նախագծով: Օբեկտը կառուցվել է հատուկ շինարարության դաշնային գործակալության կողմից (Hardsibs):
Առաջին բաներից մեկը գրել է ամերիկյան ամսագրի ժամանակը 1992 թ. Իր նյութում լրագրողը վերաբերում է ԽՍՀՄ ԿԳԲ-ի անանուն սպային, հաստատելով, որ նա մասնակցել է Ռամենկիի մեծ ստորգետնյա օբյեկտի կառուցմանը, որը սկսվել է 1960-ականների կեսերին եւ ավարտվել է 1970-ականների կեսերին: Այս օբյեկտը կոչվում է լրագրող «Ստորգետնյա քաղաք», ենթադրաբար, նախատեսում է, որ 15 հազար մարդ կարող է թաքնվել 30 տարի Մոսկվայում միջուկային գործադուլից հետո:
2002 թ. Դեկտեմբերի 26-ին այս հաստատության ստորգետնյա գույներով հրդեհ է բռնկվել Վերնաձկի պողոտայի հասցեում, որի արդյունքում վնասվել են մալուխները: «Ռոստելեկոմը», որի մալուխները վնասվել են կրակի ժամանակ, այս հարցում դիմադրություն է ներկայացրել Mosenergo- ին
Լրատվամիջոցները հայտնվում են «Ramenki-43» այս օբյեկտի անվանումը: Անունը գալիս է փողոցից: 43-ը, եթե, ենթադրաբար, ստորգետնյա կառույցների մուտքերից մեկն է: Այս հասցեում գտնվում է ռազմականացված լեռնային ալպազային ջոկատը 21 (VGSO 21) FUR "UGHSCH Construction" FGU- ի եւ 1-ին ռազմականացված լեռնային փոխադրող դասակի (1-ին HSSV) «Կաշվե լեռան փոխադրման մասերի կառավարում» ,
Ըստ որոշ տեղեկությունների, Ռամենկիի հատուկ հաստատության կառուցման գլխավոր հաճախորդի գործառույթները («Շինարարություն թիվ 110») կատարեց Պաշտպանության նախարարության 9-րդ կենտրոնական կառավարումը (9 ՔՀՀ), որը հիմնադրվել է 1955 թ. (V / H) 57328):

Ռամենկիի ստորգետնյա քաղաքի մասին լուրերը գնում են վաղուց, բայց հետաքրքրված են այս թեմայով, ես, բնականաբար, Runet- ում լուրջ բան չեմ գտել: Մեկնում ֆորումներ եւ մի շարք կայքեր, հայտնաբերվել են միայն չհաստատված հայտարարություններ Կրեմլի գաղտնի մասնաճյուղի գոյության մասին `Վնուկովոյի գաղտնի մասնաճյուղի եւ Ramen- ի տարածքում ստորգետնյա քաղաքի առկայության մասին: Մնացած տեղեկատվությունը իջնում \u200b\u200bէ այնպիսի հայտարարությունների, ինչպիսիք են «հարբած ջրատարը, որ նա տեսավ թունել», - գիշերը «տատը հարեւան է լսում գիշերը» կամ «իմ ընկերոջ ծանոթ ծանոթությունը»: Ընդհանուր տեղեկություններով զրոյական: Հետեւաբար, ես մի փոքր շունչ քաշեցի մեկ այլ ուղղությամբ, համեմատելով լուսանկարները, անցյալի փաստերը եւ ներկա եւ սեփական երեխաների հիշողություններ:
Այսպես Կարծում եմ, ամեն վայրկյան, եւ հետո առաջին բանը, որը հետաքրքրված է այս թեմայով, ես տեսա 1991-ի այս լուսանկարը.

Բոլոր կայքերը պնդում են, որ սրանք ականներ են: Ես չգիտեի, չգիտեմ, հիմա դրա համար գրեթե ոչինչ չկա, բայց ժամանակակից պատկեր ընդունելը, լավ տեսլականով, մենք հանկարծ գտնում ենք ... "« Շախտյոն թիվ 3 ».))))
Իհարկե, այժմ վատ տարբերակված է ավտոտնակների կաթնաթաթի տանիքներում, որոնք մեծ հավաքածու կա, բայց, այնուամենայնիվ, նա է: Ինչ-որ մեկը կարող է ասել, որ գտնվելու վայրը այնքան էլ չի համապատասխանում, բայց հաշվի չի առնվում մի փոքր այլ հեռանկար եւ այն փաստը, որ ուղղանկյունի տարածքը սեղմվում է Մոսկվայի պետական \u200b\u200bհամալսարանի, Հոկտեմբեր ամսվա 50-ամյակի եւ Վերնաձիի պողոտայի այգու միջեւ միայն 2x1.6 կմ է, եւ դրա կենտրոնական մասը ամբողջովին տեսանելի է լուսանկարում: Նույնիսկ փոքր առարկա դժվար է կորել:

Անդրադառնալով կայքերին, մենք գտնում ենք, որ բացարձակապես չպատրաստված տեղեկատվություն է, որ այն ականազերծված է «Բետոնե բանկային գործի» տակ: Ահա այս Զավենոդը, չնայած հակառակ կողմից:

Բնօրինակը վերցված է W- ի կողմից: live_imho. «Metro-2» գաղտնի կառավարման օբյեկտում (D-6)

Metro-2- ը (նաեւ հայտնի է որպես D-6), Մոսկվայում գաղտնի ստորգետնյա տրանսպորտային համակարգ է, իշխանափոխական եւ ռազմական հրամանատարական միավորներ եւ բունկերներ շփվելու համար:

Մոսկվայի մետրոյում դասակարգված վայրերը արդեն ծնվել են 1935-ին: Նախագծում երկրորդ փուլը սովետական \u200b\u200bպլանի սովետական \u200b\u200bկայանն էր: «Թատերական» կայանների միջեւ (այն ժամանակ «Սվերդլովի հրապարակ») եւ Մայակովսկայա: Շենքի կառուցման գործընթացում, Ստալինի անձնական պատվերով, սովետական \u200b\u200b«Հարմարեցված է Մոսկվայի շտաբի ստորգետնյա գերատեսչություններին: Իր փակման արդյունքում Մոսկվայի հենց կենտրոնում անհիմն երկար թորումը լուծարվել է միայն 07/15/1979-ով `« Գորկի »շինարարությամբ` «Տվեր»: Այս նախագծի իրականացումը շատ թանկ էր նույնիսկ լճացման պահին: Եթե \u200b\u200bդուք ուշադիր նայեք Tverskaya- ի թորմանը, ապա կարող եք տեսնել սովետական \u200b\u200bհետքեր:

Հաջորդը Արբատկո-Պոկրովսկայայի արդիականացման նախադրյալն էր (ինչպես նաեւ հետպատերազմյան) նախագիծը, Կրեմլը հաղորդելու համար Կրեմլը երկու ստալինիստական \u200b\u200bբունկերների հետ շփվելու համար: Պատերազմից առաջ Ստալինը պլանավորեց կառուցել ամենամեծ մարզադաշտը ոչ միայն սպասվող օլիմպիադայի համար: ԽՍՀՄ (կամ ժողովուրդների) մարզադաշտի (կամ ժողովուրդների) գաղափարը մղվել է զանգվածային քարոզչական միջոցառումների միջոցով, որոնք հաճախ անցկացրել են Գերմանիայում նացիստների կողմից գերմանացի ժողովրդի համար եւ այսքան սիրված Führer- ի կողմից:

Ապագա մարզադաշտի ներքո (որի մի կտոր դեռ կառուցված էր) բունկեր, ստալինի համար `ներկայացումների փոքր սենյակ եւ կառուցվել է տրիբունաների թունելի: Կառուցվել են երկու ավտոմոբիլային թունել. Կրեմլին (եւ թունելի դարպասները տեղակայված են հենց տիեզերական դարպասի տակ) եւ Սոկոլնիկի մետրոյի կայարանի տարածքում: Նմանատիպ բունկեր Ստալինը կառուցվել է իր տնակում Կունցեւոյում (Կրեմլով 37-ը Կրեմլում) Պաշտպանության պետական \u200b\u200bընդունող պետական \u200b\u200bընդունող տնտեսությունների թունել կա: Նրա մասին հայտնի են միայն արտակարգ իրավիճակների նախարարության մասնագետները. Այս գրասենյակի կենտրոնական տարածաշրջանային կենտրոնը գտնվում է հենց դրա վերեւում: Հայտնի է Ստալինի կայունությունը: Պատերազմի առաջին իսկ օրերից նա տատանվեց, որ մնա նրան մայրաքաղաքում կամ գնա Կառավարության հետ Կուիբյշեւում (այժմ Սամարա):

Երբ հաճախակի էին Մոսկվայի ռմբակոծությունները, նա հրամայեց ռումբի ապաստարան կառուցել, որը Քունցեւայում դուրս է եկել տասնհինգ մետր խորության վրա: Առաջնորդը լիարժեք պաշտպանելու համար չուգունի ռելսերը օգտագործվել են որպես հատակներ: Ըստ Սերգեյ Չերեփանովի արտակարգ իրավիճակների նախարարության գնդապետի, շինարարությունն ու այսօր կդիմեն ավիացիոն ռումբի անմիջական հարվածը: Բունկերի մուտքը սովորական դուռ է, որը դուք կհանդիպեք ցանկացած մուտքի մեջ, կոդով կողպեքով: Վանդակապատերով շատ մաքուր սանդուղք կհանգեցնի Երկրի:

Ամբողջ զգացողություն, որը իջնում \u200b\u200bէ սովորական բնակելի շենքի նկուղում: Ստալինը աստիճաններով չի գնացել: Հատկապես նրա համար գործարկվեց մի վերելակ, որտեղ մանրահատակը դրվեց, պատերը ընտրվեցին փայտե վահանակներով: Վերելակը միացավ ռումբի ապաստարան, Դախա Ստալինի հետ, որի տակ մահացավ բունկեր: Joseph ոզեֆ Ստալինի պատահական հանդիպումները ծառայության անձնակազմի հետ վերացնելու համար կառուցվել են մի քանի միջանցք: Դիզելիստների միջանցքում խոհարարներն ու այլ պատերը ծածկված էին սպիտակ սրճարանով: Ստալինը վերելակից գնաց մանրահատակի հատակից եւ անտեսեց մարմարե պատերը: Ռումբի կացարանում Joseph ոզեֆ Ստալինը անցկացրեց պաշտպանության խորհրդի նիստեր: Դրա համար հատկացվել է ընդարձակ գրասենյակ `« Ընդհանուր »: Նրա պատերը զարդարված են կաղնու եւ Կարելյան եղեւնիով: Միջին - օվալ կաղնու սեղան: Պատերը սեղաններ ունեն հերթապահող սպաների եւ ստենոգրաֆիայի համար:

Օդափոխի ջահերը պահպանվում են ռումբի բշտիկներով: Եվ միայն ուղղանկյուն ձեւեր: Ժամանակակից լյումինեսցենտային լամպերը հիշեցնում են, որ բակը 1942 թվականը չէ: Մի փոքր միջանցք առանձնացված է առաջնորդի ննջասենյակի նիստերից: Ննջասենյակը շատ փոքր է: Դրա մեջ տեղադրվեցին միայն մահճակալը եւ անկողնային մահճակալը: Դրա պատճառով բունկերն սկսվել է 04.04.20033-ին `« Հեղափոխության հրապարակ »խորը խորը տեղակայված խորհրդավոր սյուժեն« Կիեւ »է: Ստալինը վախենում էր գործը կրկնել օդային պայուսակով թունելի համընկնում Սմոլենսկի եւ Արբրաձայայի միջեւ հեռավորության վրա: Կայքը կառուցվել է ռեկորդային կարճ ժամանակահատվածում, երկու տարուց պակաս, չնայած այն հանգամանքին, որ ուղին անցկացվում է բացառապես անբարենպաստ հիդրոերկրաբանական պայմաններում: Առաջին անգամ ես ստիպված էի լուծել երկու ռադիի թունելների կոնյունգացման խնդիրը `գործող եւ նոր, առանց դադարեցնելու նորմալ շարժումը: Դա անելու համար կառուցվել է աճող տրամագծի թունելի, որը, ինչպես եւ, տեղավորեց գործող թունելի: «Կիեւ» թունելը ճանապարհորդեց դեպի Հաղթանակի զբոսայգին: 1932 թվականի հատակագծի համաձայն, Կունցեւոյի եւ Կրիլացկոյի գիծը պետք է ամբողջությամբ ստորգետնյա լիներ: Եվ նա պետք է անցկացվի Դախա Ստալինի կողքին: Երբ նոր էքսպրեսը կառուցվել է Կունցեւսկայա, այս թունելը օգտագործվել է: Սա բացատրում է երթուղու այդպիսի տարօրինակ ընտրությունը:

Այս Metrotonnels- ի վերաբերյալ առաջին լուրջ տեղեկատվությունը հայտնվեց 92-ում `« ԱԷՖ »համարներից մեկում: Այնտեղ մի տեսակ մորաքույրը գրել է, որ իր ընկերը աշխատել է որպես հավաքականի համար, եւ այն տեղափոխվել է հատուկ մետրոյի հատուկ տեսակների: «ԱԷՖ» -ը պատասխանեց, որ այս համակարգը նկարագրված է ԱՄՆ Պաշտպանության նախարարության ամենամյա հրատարակության մեջ Խորհրդային 1991 թ.

Վերնագիր. Ռազմական ուժեր անցումային փուլում:
Հրապարակված է, 1991- Վաշինգտոն, D. C.
Ներքեվ Պաշտպանության. Վաճառվում է
Սագինով: փաստաթղթերի.,
U. S. G. P. O., 1991- V., հիվանդ:
(Որոշ գնդ.); 28 սմ: + Քարտեզ 1991-
Հաճախություն. Տարեկան:
ISSN. 1062-6557
DOCS #: D 1.74:
Այլ համակարգ #: (OCOLC) 25013229
Քարտի համարը, SN91-23807

Հանքը նշել է Ռամենկիի ստորգետնյա հրամանատարության կետում (նկարազարդում. Անցումային ռազմական ուժեր: DoD. 1991):

Քարտեզում Dotted Line- ը նշեց Մետրո -2 տողերը (Նկարազարդում. Անցումային ռազմական ուժեր: DoD. 1991):

92-ին այլ հրապարակումներ հավաքեցին թեման: «Կայծ» ամսագրի թեթեւ ձեռքով համակարգը կոչվում էր Metro-2: Դեղին մամուլի ջանքերը խոզանակվել են Չուշիի եւ Բեյեկի անիրական թվաքանակի ընթացքում, որի շնորհիվ, որոնցից շատերը հիմնականում կասկածում են համակարգի գոյության մեջ:

Այսպիսով, Metro-2

Հանձնարարվել է 1967-ին (ենթադրաբար, նախկինում թույլատրվում էր որոշակի մասը): Երկարությունը 27 կմ: Կայան. Կրեմլի գրադարան դրանք: Լենին (դահլիճներում ազդանշանի պահին բոլոր ընթերցողների Ռամենկիի ստորգետնյա քաղաքը տարհանման համար; գուցե Կրեմլի կայանը եւ գրադարանը `սա նույն կայանն է)

Դեղին տունը պտուտահաստոցով, ծրագրի Smolensk Squary- ի ակադեմիկոս Զոլտովսկիում (սա հատուկ առանձնատուն է, տեղում է 2 մետրոյի համակարգերում. 2-րդ տեղում գտնվող մետրոյի) Այս տանը եղել է լեգենդներ այդպիսի կայանների վերաբերյալ Մոսկվայի յուրաքանչյուր անվանացանկի տան տակ) ԽՍՀՄ առաջին եւ վերջին նախագահի նախկին նստավայրը, Ռամենկիի մերձակայքում գտնվող Լենինի լեռները (առավելագույնը, 12,000-15,000 բնակիչ) հետիոտնային թունելը Մոսկվայի պետական \u200b\u200bհամալսարանի հիմնական մասնաշենքի (մուտքի PPC գոտի B)

FSB Ակադեմիա եւ Ռուսաստանի FSB- ի Cyptography, կապի եւ ինֆորմատիկայի ինստիտուտ (օլիմպիական գյուղի մուտքի մոտ հսկայական աղյուսի շենք: Շենքի դարպասի ժամանակ առ ժամանակ բաց դռներից մեկում կարող եք տեսնել ելքային Երկար միջանցքը, որը լուսավորված է փոքր լամպերի կողմերում) Գլխավոր շտաբի ակադեմիա SPARE EXIT Որտեղ է գտնվում Սոլոտսեւոյի կառավարության օդանավակայանում Vnukovo-2 օդանավակայանում

«Մոսկովսկու մետրոպոլիտեն» գրքում նկարագրված է մետրոյի կառուցման հինգերորդ մասը: Եթե \u200b\u200bՇչերբակովսկու հետ (այժմ Riga) շառավղով ակնհայտ է, որ ֆրենզեն շառավղի շարունակությունը փակուղի է դնում: Նկարագրված է Մոսկվա-գետի տակ գտնվող թունելի հետ չիրականացված տարբերակը: Հողամասի երկարությունը 6,5 կմ է: «Frunzenskaya» - ը այնտեղ պլանի առումով է, որտեղ եւ այժմ: «Ուշաձայան» կամ «սպորտ» դարձավ, կամ ենթադրվում էր, որ ավելի մոտ է Պիրոգովսկուն: «Լուժնիկովսկայան» պետք է լիներ Լուժնիկիի մարզադաշտի մուտքի մոտ `հյուրընկալող: «Լենինի լեռների» նորարարական լոբբին պլանավորված էր ճնճղուկ լեռների եւ Վորոբիեւի մայրուղուց (Կոսյգին): «Համալսարան» -ը նախատեսված է Մոսկվայի պետական \u200b\u200bհամալսարանի հիմնական մասնաշենքի կողքին:

1957 եւ 1959 թվականներին բոլորը այլ կերպ էին կառուցում:

Առկա է անհեթեթ պատմություն, որ 1957-ի երիտասարդական փառատոնը մասնաճյուղ է կառուցել համալսարան «Մշակույթի պարկ»: Խրուշչովի որոշումների ոգով, դիզայներների կառուցման իրավահաջորդը որոշեց ուղեւորատար երթուղու մի մասը դնել այն արդեն իսկ կառուցված «Մետրո -2» առաջին գծի թունելի համար: Թվում է, թե կա պատրաստի թունել, որը տեղի է ունենում Մոսկվայի գետի տակ, դա նշանակում է, որ ձեզ հարկավոր չէ ժամանակ եւ գումար ծախսել այս ջրային արգելքի միջոցով նոր անցում կառուցելու համար: Բայց վերջին պահին «իրավասու մարմիններ» -ը վճռականորեն ասաց. Եվ նա ստիպված էր ծխել տաք, փոխելով նախագիծը, որը հանգեցնում է դեպի նոր մետրոյի մայրուղու կողմը եւ մետրոյի կայարան կառուցելու «Լենինի լեռներ» կայարանով: Այդ երկարատեւ «ոչ թոքային» հիշատակը մնում էր այս մետրոյի տողի բնութագրական թեքումը Sportivnaya կայանի տարածքում:

Սկզբնապես համալսարանը ցանկանում էր կառուցել GZ MSU- ի կողքին: Ի վերջո, Metro-2- ի առաջին տողը պարզապես GZ- ի տակ է, ավելի ճշգրիտ, 3 նկուղից կամ մակարդակից -3-ից հետո, որտեղ կրիոգեն տեղադրումներն արժե հեղուկ ազոտ առաջացնել հողի ցրտահարության համար: Մուտքը հիմնական շենքի փոխանցման տուփի գոտում: Ի դեպ, առաջին նկուղում գրեթե հենց անցակետի գոտու տակ կա դուռ `կոդով կողպեքով եւ հեռուստատեսային խաղով:

Ամերիկյան Dia (Defense Intamacence Agency), մետրոյի կայարան -2 կայանը գտնվում է Լենինիստի լեռների վրա ԽՍՀՄ առաջին եւ վերջին նախագահի (Գորբաչով) նախկին նստավայրի տակ, եւ հենց այն վայրն է, որտեղ գտնվում էր Լենինի լեռների կայանը պլանավորված:

Ամենայն հավանականությամբ, մշակվել են թունելների եւ խորքային հոսքերի նախագծեր: Այնուհետեւ Խրուշչովը կտրուկ կարգադրեց պահպանելը նվազեցնելու համար: Այնուհետեւ տեղադրվեց հրաշքի կամուրջը, որում աղերը ավելի մեծ են, քան բետոնը: Եւ շրջվել է «Սպորտի» հետագա աճի հետ: Բայց արդեն 60-ականներին, երբ Կունցեւոյում գտնվող բունկերն ու Մետրո-2-ի առաջին տողը սկսեցին կառուցել, ապա հին նախագծեր եւ բարձրացրին: Որն է կրկնօրինակման կետը: Եվ թունելը հին նախագծերում չէ, այլ արդեն անխափան:

Եթե \u200b\u200b«սպորտից» գնաք «համալսարան», ապա «սպորտի» ավարտից հետո ձախ կողմում կարելի է տեսնել այն հեռավորության վրա, որտեղ դուք գնում եք հակառակը: Այնուհետեւ ճյուղը տեսնում եք գնացքի երկայնքով: Պաշտոնապես, սա հեղափոխական փակուղի է, բայց այն շարունակվում է հետագայում, իջնել գետի տակ գտնվող հիմնական թունելների միջեւ, եւ աղեղը զով է: Այս թունելի կոնտակտային երկաթուղին կոտրված է: Թունելը ինքնին վերջում հանգստանում է պողպատե դարպասի վրա: Սա Մոսկվայում սովորական մետրոյի եւ մետրո-2-ի միակ դարպասն է:

Երբ նրանք ծրագրել էին տաճարի կառուցումը `ի պատիվ 1812 թվականի Հայրենական պատերազմում տարած հաղթանակի, նրանցից մեկն եղավ մի քանի նախագծեր` ճնճղուկի լեռներում տաճար կառուցել: Շինարարությունը չի սկսվել, քանի որ կան շատ թույլ հողեր, որոնք ի վիճակի չեն դիմակայել մեծ շենքին: Բայց որ նրանք չէին կարողանա թագավորական ճարտարապետներ պատրաստել, Ստալին պատրաստեցին: Երբ կառուցվեց Մոսկվայի պետական \u200b\u200bհամալսարանի հիմնական շենքը, նրանք հսկայական փոս են փորել հիմնադրամի համար, լցված հեղուկ ազոտով, այնուհետեւ սառնարանային բույսեր տեղադրեք այն վայրում, որը հետագայում հայտնի դարձավ 3-րդ նկուղ կամ հատակ: Այս գոտին նշանակվել է գերհագեցած կարգավիճակի կարգավիճակ, քանի որ մեկ շաբաթ անց սառեցումների հնարավոր սաբոտաժի եւ արդյունքի դեպքում շենքը պայթում է մոսկովյան գետում: Նա ղեկավարում էր 3-րդ նկուղը 15 ԿԳԲ վերահսկողությունը: Հենց այս մակարդակն է, որ MSU- ն միացված է Ռամենկիի ստորգետնյա քաղաքում եւ մետրոյի կայարան -2:

Ընդհանուր աշխատակազմի ակադեմիայի TPPEEG- ում, դուք կարող եք տեսնել մետրոյի օդափոխության ականները: Ալբիզի ակադեմիան ինքնին ջրահեռացում է `կենտրոնացած շենքով եւ կողային Wokpug- ով: Եթե \u200b\u200bփողոցից նայեք, ապա դրանց մեջ կա 5 հարկ, եւ, ըստ էության, շատ ավելին: Վերելակը մեկ այլ կերպ է գնում գետնի տակ: Ներքեւի մասում կա շատ լավ հույսեր, որտեղ գրեթե ոչ ոք չի կարող ձեռք բերել: Որոշ աղբյուրներից այն ձգվել է, որ սա Metro-2- ի ելքն է:

Երբ գոյություն չուներ »PR. Վերնադսկին. «« Սալյուտա »կայքում« Սալյուտա »-ը հիանալի տարածք էր, գետերի, լճակների կասկադ, գետ: 68-70-ին, ամեն ինչ նրբորեն ծածկված էր մեծ թվով հողի համար, հավանաբար Ռամենկիի առաջին գծի եւ ստորգետնյա քաղաքի կառուցումից:

Եթե \u200b\u200bOchakovo- ում «Հարավարեւմտյան» տող եք պահում եւ հետաձգեք 500-ը, մենք տեղում ենք այնտեղ, որտեղ եղել է բետոնե բաքի նման մի բան վերեւով վերեւով վերեւով վերեւով վերեւով: Ամեն առավոտ մարդկանց սարսափելի հախքն էր ընկնում: Ամեն ինչ տեւեց մինչեւ 79 տարի:

Առաջին տողի հիմնական շինարարական բազան ամենաանալի բետոնե բետոնե MSU- ն է: Այնտեղ կա, որ նյութերը ներմուծվում եւ արտահանվում են:

Տեղեկություններ կան, որ 1986-87 թվականներին առաջին տողը երկարաձգվեց: Արվարձաններում կա երկու հետաքրքիր վայր: Սա Վլասիհա քաղաքն է (Օդինցովո -10): 58-64-ին 4-ին կառուցեց RVSN թիմը 4-աստիճանի բունկերով եւ նրանց հրամանատարի նստավայրով: 1986-87-ին հին մեկ կմ-ն կառուցվեց նոր 12-աստիճանի բունկեր: Ներքեւի մասում գտնվող ռելսերը հաստատ տեսան այնտեղ: Golitsyno-2- ի մեկ այլ տեղ կա, ԱՀ ռազմատենմոսական ուժերի համար: Բավականին հետաքրքիր - Փոքր տներում գտնվող բունկեր մուտքեր, ինչպես բնակելի: Քաղաքում կա մեկ տարածք, որի վրա հուշարձանը `հնագույն ռադար, ամեն ինչ կա: Այնտեղ աշխատող մարդկանց համար հուսալիորեն հայտնի է, որ այնտեղ է, որ մասնաճյուղը գնում է Վնուկովո -2:

1987-ին Օդինցովոյում հոփոպոսականը սկսեց բնակելի տարածք կառուցել «Նոր տներ» մետրո-2 շինարարների համար: Կայանը կա նաեւ այնտեղ:

2-րդ տող:

CDAN 87 տարվա սկզբին: Երկարությունը 60 կմ է (պարզվում է, որ համաշխարհային ռեկորդային մետրոյների համար): Այն սկսվում է Կրեմլինից, այնուհետեւ հարավ, Վարշավայի մայրուղին զուգահեռ, կառավարության կենսաթոշակային «Բոր» -ում (Գլխավոր շտաբի պահեստային կենտրոնում):

Գծերն ունեն պահածոներ, որոնց համար առավել խորհրդավոր անցումը Tretyakovskaya Kalinin- ից:

Հավանական է, որ գիծը պետք է տարածվի նոր բունկեր ագռավի վրա (Կրեմլից 74 կմ հարավ): Դեռ կան անճիշտ տեղեկատվություն, որ տողը գնում է մի տեղ չեխերի հետեւում: ԱԼԱՉԿՈՎՈ-ԻՆ ՏԵՂԵՐԸ ԱՍՏՎԱԾ ԵՆ ՏԵՂԱԿԱՆ ՌԱԶՄԱԿԱՆ ՔԱՂԱՔԻ մասին, որ նրանք ունեն ստորգետնյա կառույց, որը ստորգետնյա տերեւների 30 հարկում է, որ այդպիսի դասավանդում է. Այն գտնվում է հսկայական դահլիճում «Պարզապես հսկայական») Պարզ կազմը բոցավառվում է մետրոից, այնուհետեւ մարել: Ապրելով Կրուկովոյում (ինչ Չեխով) երբեմն գիշերը արթնանում է այն փաստից, որ գնացքն անցնում է դրանց տակ: Հայտնիության մեջ գտնվող Դաչնիկները ասում են, որ այնտեղ 80-ականների սկզբին նրանք ինչ-որ բան են փորել եւ շատ խորը: Հիշվում է միայն փոսի մեծ եւ խորը մի քանի վայրերում, բայց տախտակների պատերը կամ մեկ այլ բան դեռ ամրացված էին այնտեղ, եւ փոսերը մեկ առ մեկ էին, այսինքն, նույն գծի վրա:

Երկրորդ գծի շինարարության բազան մի տեղ Ծառիցինոյում է:

3-րդ տող:

Cucan- ը նաեւ 87 տարվա սկզբին: Երկարությունը 25 կմ: Այն սկսվում է Կրեմլից, այնուհետեւ, Լյուբյանկա (գուցե բոլշոյի թատրոնում կայան կա, քանի որ հրապարակում գտնվող շատրվանից: Թատերականը կարող է բարձրանալ Մոսկվայի ռազմական շրջանի Մոսկվայի ռազմական թաղամասում), 33 ( Պաշտպանության նախարարության հանրային ընդունելության կողքին, 37-ամյա Պաշտպանության նախարարության հանրային ընդունելության կողքին, որն իր հերթին գտնվում է Կունցեւոյի Ստալինի երկրին: Գնացքները այնտեղ կանգ չեն առել, հասակակիցը այրվել է բարձրակարգերից: Պատերազմից հետո այս գործունեության հետքերը վաղուց քանդվել են: 33-րդ կայանի եւ շենքի ներքո կառուցվել է նոր բունկեր, ՀՕՊ-ի շտաբի համար ) եւ Կենտրոնական օդուժի PCP (եւ կա նաեւ օդուժի եւ օդուժի հիմնական շտաբ) Զարիա Բալաշխա թաղամասում, որտեղ գտնվում է 20 000 բնակչ ունեցող ռազմական քաղաքը:

Գիծը զուգահեռ անցնում է խանդավառ ավտոճանապարհին եւ Իզմայլովսկի պուրակի միջոցով: Ամենայն հավանականությամբ, այն ունի «Կարմիր դարպաս» -ի կողքին կայան (այս հարցը, բայց հսկայական ստալինիստական \u200b\u200bբունկերն այնտեղ է `« Կարմիր դարպաս »պլատֆորմի համար ծախսվող մուտքով:

Մարդիկ, ովքեր աշխատում են բունկեր P. Զարիան կոչվում են «փշրանքներ»: Եվ, այնուամենայնիվ, «հանքագործներ»: Ամեն օր նրանք մտնում են աննկատ Domishko եւ գերարագ վերելակների վրա իջնում \u200b\u200bեն 122 մ խորության: Փաստաթղթերի վերջին ստուգումը, փոքր սահմանային սյունի կողքին գտնվող ավտոմատ սարք, երկաթե զանգվածային դռներ, որոնք ինքնաբերաբար խարխլում են առաջին վտանգի տակ, եւ մեր հերոսները գտնվում են Ռուսաստանի ամենահեղինակավոր ռազմական օբյեկտներից մեկի վրա: Այս ստորգետնյա քաղաքը Կենտրոնական հրամանատարական կետի (CCP) ՀՕՊ զորքերն են, մեր պաշտպանական ուժի սրբերի սուրբը: Նույնիսկ առաջին պետական \u200b\u200bպաշտոնյաներն ու արտասահմանյան կարեւոր հյուրերը կարող են այստեղ հասնել:

Any անկացած էքսկուրսիայի համար ձեզ հարկավոր է պաշտպանության նախարարի անձնական թույլտվություն: 1958-ին պատվիրված մեր ռազմական կուսակցությանը երկիր գնալու համար: Բոլոր հիմնական շտաբներն ու CCP- ն շտապ սկսեցին տեղափոխվել մոտակա Մոսկվայի շրջան: «Սառը» պատերազմը ցանկացած րոպեի ընթացքում կարող է վերածվել միջուկի, եւ մայրաքաղաքի առաջին ռմբակոծությունները կարող են բանակը թողնել առանց «աչքի» եւ «լեզու»: Դա կանխելու համար մենք որոշեցինք շտապ թաղել բոլոր առավել արժեքավոր եւ արդեն հզոր բունկերներից, զորքերը ղեկավարելու համար: Ստորգետնյա քաղաքը կառուցվել է Ստախոնովսկու մեջ. Արդեն 61-րդ տարում առաջին «խալերը» տնային տնտեսություն են պատրաստել: Դրա համար, շնորհիվ Խորհրդային Միության մարշալու Պոլբատիցսկու եւ մետրոստրո-շինարարների մարշալին. Արդյոք դրանք էին, որ նրանք հրավիրվել են կատարել հայրենիքի կարեւոր խնդիրը: Քաղաքի բունկերում ամեն ինչ տրամադրվում է գոյատեւելու աշխարհի վերջը. Դրա էներգիայի կայանքները, հրդեհային համակարգերը, ջուրը եւ օդը մաքրելը, կոյուղաջրերը, սննդի պահուստները: Նրանք ասում են, որ կան նույնիսկ այնպիսի վայրեր, որտեղ կարող եք բավականաչափ քնել սպիտակ ներքնազգեստով: Նույնիսկ այստեղ կանայք առանձնապես չեն բողոքում պայմաններից: Լուծվում է նաեւ 1100 մարդու կողմից կառուցված «քաղաքում» տրանսպորտային խնդիրը: Աշխատակազմի ծառայությունների համար չորս վերելակ երկու ուղեւոր է եւ երկու բեռ:

4-րդ տող:

Դրա մասին տեղեկատվությունը գրեթե գեղարվեստական \u200b\u200bէ: 1997-ի բյուջեում դրա կառուցման չափը դրվել է 1997 թվականի բյուջեում: Ավելին, այս փաստը սկանդալ եւ դատավարություն է առաջացրել Կոնգրեսում, քանի որ այդ օրվանից Կ.-ն պետք է կառուցվի ամերիկյան վարկերի հաշվին: Այն կսկսվի «Սմոլենսկ» կամ Կոսյգի տարածքում, որպես առաջին գծի մասնաճյուղ, այնուհետեւ Հաղթանակի զբոսայգու տակ (որտեղ այն կօգտագործի ենթակառուցվածքը սովորական մետրոյի պլանավորված մասնաճյուղի հետ) դեպի Ռուբլվսկի նոր A-50 բունկեր Highway, 48 - Ելցինի տուն Աշնանային բուլվար: Այնուհետեւ «Բարվխայի» առողջարանային / բունկերային համալիրը:

Metro-2- ի ամբողջ համակարգը նախկինում տեղակայված էր ԿԳԲ վերահսկողության 15 գրասենյակում (Ditch): Այս հսկողությունը հետագայում անցավ FSB- ի թեւի տակ: Նախագահի գործերը ղեկավարելու համար, որը ղեկավարում է Պ. Բորոդինը, Metro-2- ը հարաբերություններ չունի: Կառուցեք եւ կառուցում է իր տուփը, որտեղ մարդիկ գալիս են սովորական մետրոմետրից: Եվ նրանք ապրում են, ինչպես գրել եմ, Օդինցովոյում:

Համակարգը քիչ հայտնի է, քանի որ այն պետական \u200b\u200bմետրոն չէ, այսինքն, խաղաղության ժամանակ չի տեղափոխում պետական \u200b\u200bբարձրաստիճան պաշտոնյաներ (ներառյալ Ելցին): Հիմնական գործառույթը պատրաստ է տարհանման: Բացի այդ `կենցաղային տրանսպորտ. Բեռների սպասարկող անձնակազմ եւ այլն:

Ամբողջ համակարգը աննկատելի է (հիմար է կառուցել 2 եղանակ, քանի որ նույնիսկ «Ատոմ» ազդանշանի դեպքում `ատոմային պատերազմի կամ սարսափելի հոսքի դեպքում, շարժման ամբողջ հոսքը ուղղված է մեկ ուղղությամբ): Ի տարբերություն սովորական մետրոյի, թունելներից օդափոխության ականներ չկան: Շինարարությունն իրականացվել է փակ մեթոդով, եւ առանց միջանկյալ ականների (որպես լա մանչելի տակ թունելի): Հեռավոր թորածների հետ շփման երկաթուղին չի օգտագործվում `միայն կենտրոնական: Երկրորդ կամ երրորդ տողերի մետրոստներից մեկը բաղկացած է 4 մեքենայից `երկու շփման մարտկոցի էլեկտրական լոկոմոտիվի« L »- ի ծայրերում, կենտրոնում 2 սրահի վագոնում, որը կատարվել է EMB6- ի վարագույրներով Eng3 շարքը `81-714 նոր հանգույցներով: Կոմպոզիցիան իրականացվել է մեթոդով նախատեսված վերանորոգմամբ `« Իզմաիլովո »90-ականների սկզբին:

Մոսկվայի մետրոյի վերահսկիչներից մեկ տեղեկացված ընկերներից կան նաեւ մետրո-2 ավտոմեքենաների մասին տեղեկատվություն: Այս ամենը թողարկվել է 1986-ից 1987 թվականներին Միչիշչիում, երբ կառուցվել են 2 եւ 3 մետր -2 գիծ.

USUAL METRO- ի եւ D-6 համալիրի առկայության մի հետաքրքիր փաստ:

Ավելի վաղ: Եթե \u200b\u200bսպորտից համալսարան եք գնում, ապա առաջին հերթին սպորտի ավարտից հետո ձախից, թորումը տեսանելի է, որը կապվում է ձեր վարած ճանապարհի հետ: Այնուհետեւ ճյուղը տեսնում եք գնացքի երկայնքով: Պաշտոնապես, սա հեղափոխական փակուղի է: Այս թունելի կոնտակտային երկաթուղին 20 մետր է տանում Lattice դարպասների վրա, որոնք ծածկված են ապակեպլաստե ժապավեններով, դրանց հետեւում տեսադաշտերը տեսանելի են զանգվածային բետոնե բլոկով: Թունելը շարունակվում է հետագայում, սուզվելով կենտրոնից մի կողմ գտնվող թունելի տակ եւ զույգից անմիջապես հետո, ձեռագործը D-6- ի հիանալի սպիտակեղենով նետն է: Սա սովորական մետրոյի եւ D-6- ի միակ դարպասն է: Այս թունելի մուտքի մոտ միայն Մոսկվայի մետրոյի լուսացույցը երկու կարմիրով:

Մետրո -2 հաղորդակցման ուղիների նկարագրությունը:

Թունելների ներքին տրամագիծը գրեթե համընկնում է ընդհանուր մետրոյի տրամագծի հետ: Ավելի ճշգրիտ լինել D-6 թունելների ներքին տրամագիծը, որը կառուցվել է վերջին 20 տարվա ընթացքում `5,45 մետր: Ի տարբերություն սովորական մետրոյի, արտաքին չուգունի խողովակի եւ ներքին մետաղի ավարտի միջեւ նոր սերնդի թունելներում կա փրփուր բետոնի մետր շերտ:

Ամբողջ համակարգը աննկատելի է (հիմար է կառուցել 2 եղանակ, քանի որ նույնիսկ «Ատոմ» ազդանշանի դեպքում `ատոմային պատերազմի դեպքում տարհանվում է հոսքի ամբողջ հոսքը): Բավականին տարօրինակ է, բայց D-6 թունելներից օդափոխության հանքերը սովորաբար ապամոնտաժվում են, չնայած դրանք օգտագործվում են շատ ավելի քիչ հաճախ, քան սովորական մետրոյում: Ventshacht- ում հաճախ օգտագործվում են տարհանման վերելակներ: Կոնտակտային երկաթուղին չի օգտագործվում: Ռելսերն իրենք են ընկղմվում մանրացված բետոնե սալիկների միջոցով տրամվայի ուղիների տեսակից, քանի որ Բացի երկաթուղային տրանսպորտային միջոցներից, օգտագործվում են նաեւ միկրոավտոբուսներ: Ներքեւի մասում թունելի կողմերում կան մետաղական սահմաններ:

D-6 կայանները նեղ հարթակներ են, որոնք գտնվում են PTO- ի տեսակի թունելի ներսում:

Դ.Բ.-ի խորությունը մեծապես տարբերվում է. 50-ից 200 մետր:

Vent.Shacht Լավագույն տեսքը ներքեւ:

Քաղաքացիական թորում vdnh-alekseevskaya.
Արտակարգ իրավիճակների դեպքում փակ սանիտարական հանգույց:

Իջությամբ մոտ է ճանապարհին: Եվ շփման երկաթուղին կոտրվում է տուփերից հետո ... հանգեցնում է որոշակի մտքի ...

Կիսամյակային թորումը, որն օգտագործվում էր պետական \u200b\u200bդպրոց-արտադրանքի մատակարարման համար: Պահեստներ:
Տեսանելի է ամրապնդվող Արմոյի դուռը եւ հարթ եւ աջ կողմում խողովակները (ձախ եւ աջ խողովակները):

Նույն դուռը ավելի լավ տեսանելի հաստությունն է եւ ուղեցույցները հատակին:

Եվ ահա արդեն շատ ավելի հետաքրքիր է: Ուղարկեք մետրոյի հավասարեցումը եւ ավտոմատ թունելները:

Ամեն ինչ զամբյուղ է խելագարության համար:

Կապ-վերալիցքավորվող էլեկտրական լոկոմոտիվներ

Էլեկտրական լոկոմոտիվային №0089:

1970-ականների սկզբին MyTishchi մեքենաշինական գործարանը սկսեց մշակել Մոսկվայի եւ արվարձանների ստորգետնյա ռազմավարական ռազմավարական գծերի մասնագիտացված շարժակազմ:

D6 համակարգում կոնտակտային երկաթուղու բացակայության պատճառով աշխատելու է ռազմավարական հերթապահության մետրոյի գծեր, որոշվեց օգտագործել կոմպոզիցիաներ Comminition Metro վագոններից, որոնք պայմանավորված են շփման մարտկոցի էլեկտրական լոկոմոտիվի միջոցով: Էլեկտրական լոկոմոտիվների դիզայնն իրականացվել է Ա.Գ.-ի գլխավոր դիզայներների ղեկավարությամբ Ակիմովա: Հիմք ընդունելով, վագոնները վերցրել են վագոնները (գործարանի նոտա 81-710): Էլեկտրական լոկոմոտիվները նշանակվել են L L եւ գործարանի նոտան 81-711: Ի տարբերություն սովորական մեքենաների, բայց կա երկու տնակ, սրահի պատուհանների եւ դռների փոխարեն `ծալքավոր պատեր: Փոխադրման տանիքը նույնպես բացակայում է, մեքենայի մեջտեղում կա միայն փոքր կամարակապ համընկնում:

Էլեկտրական լոկոմոտիվային №0089: Լուսանկարը Յուրի Զայսեեւի արխիվից:

1974-ին 5686, 5710 եւ 5712 համարներով արտադրվել է 3 էլեկտրական լոկոմոտիվներ: Բաղադրության սովորական սխեման, Ոզնին-լ-հա: Երբեմն ստեղծագործությունները ձեւավորվել են որպես ոզնի-լ-լ-հա:

1974-ին 1974 թվականի գույնը նույնն է, ինչ ELO3- ը `վերին մասը կանաչ է, ներքեւը` կապույտ:

Հակառակ հանրաճանաչ համոզմունքի, D6- ում հաղորդակցության արագությունը շատ փոքր է. Մարտկոցի վրա աշխատող կոմպոզիցիաները չեն կարող զարգացնել 15 կմ / ժամ բարձր արագություն: Սովորական մետրոյի տողերի երկայնքով շարժվելիս կոմպոզիցիաների շարժման արագությունը կարող է ավելի բարձր լինել, բայց հետո էլեկտրական լոկոմոտիվի L- ն արդեն իսկ առաջատար չէ, բայց քշում է հեկտարների կազմը:

1986-ին էլեկտրական լոկոմոտիվների նոր խմբաքանակ էր ազատվել D6 համակարգի նոր տարածքներ սպասարկելու համար, ինչպես նաեւ երեք կտորից: Արտաքինից նրանք տարբերվում են L առաջին խմբաքանակից. Մարմնի մարմինների վրա եղած երկու ծայրահեղության երկու փոքր խմբերի փոխարեն `ամուր« զեբրա »մարմնի բարձրության մոտ երկու երրորդը, եւ երեք ծայրահեղություն է եղել կողմերի կենտրոնական դեկորատիվ ժապավենի վրա տնակը երկուսի փոխարեն: Առաջին խմբաքանակից նոր էլեկտրական լոկոմոտիվները նույնպես տարբերվում էին գույնի մեջ `դա թեթեւ կապույտ էր: Գործարանից բեռնափոխադրման եւ D6 ավտոմեքենաների ժամանումը որոշ ժամանակ անցկացրեց Սոկոլի պահեստում, որտեղ նրանք զբաղվում էին իրենց վերջնական ճշգրտմամբ:

1986-ի թողարկման տարվա էլեկտրական լոկոմոտիվները ստացել են 0087-0089 համարներ: Նրանց համարակալումը ընդհանուր էր Վագոն տիպի 81-717: Նոր էլեկտրական լոկոմոտիվներով ներառված է 4 վագոն տիպի վագոն: Մոտավորապես նույն ժամանակահատվածում (1980-ականների վերջին) 4 Վագոն-տիպի վագոն, D6- ից փոխանցվել է Մոսկվայի մետրոն, Զվարանովսկո-Կրասնոպրեսենսենկայայի (այժմ `Tagansko-Krasnopresenskaya), եւ գրվել է Elektrovoz L №5686 անջատված եւ ուղարկվել է Պլանեռայա պահեստ: 1974-ի վագոններից D6 համակարգում թողարկվել են 55580-րդ EMB3- ի վագոնները `5580 եւ թիվ 5590-ը` առաջին սերիական ականջներից մեկը 3 եւ երկու էլեկտրական լոկոմոտիվներ, 5710 եւ թիվ 5712

Պարբերաբար, էլեկտրական լոկոմոտիվներ L վագոն վագոն կամ միացնող մասնաճյուղում անցնում են կանոնավոր մետրոյի համակարգ, անցնելու հոսանք եւ հիմնանորոգում, ինչպես նաեւ մարտկոցներ վերալիցքավորելու համար: Հիմնական վերանորոգման բազան գտնվում է «Պլանեռայա» պահեստում, ավելի լուրջ վերանորոգման վագոններ անցնում են մոտավորապես 13-16 տարին մեկ անգամ Մոսկվայում, եւ MMZ- ում, եւ սպեկվագոնները հասնում են միայն մեկ առ մեկ: Այսպիսով, 1990-ի հուլիսին, Հիասթափության Vyspepskaya կայքում, եւ մինչ այժմ տեղի ունեցավ միակ հիմնանորոգում էլեկտրական լոկոմոտիվը թիվ 5712: 1999-ի ամռանը Mytishchi- ում սափրիչները հիմնանորոգում էին «Mytishchi- ում», իսկ Էլեկտրական լոկոմոտիվային թիվ 0088 էլեկտրական լոկոմոտիվի թիվ 0088-ը վերածվեց դիզելային: №5686 էլեկտրական լոկոմոտիվը եւ, ըստ երեւույթին, EMG3- ի վագոնները, որոնք գրվել են D6- ից 1980-ականների վերջին, D6- ում իրենց աշխատանքի տարիների ընթացքում հիմնանորոգում չեն:

Տեղորոշումը եւ նման կառույցների գոյության փաստը վերաբերում են պետական \u200b\u200bգաղտնիքներին:

2008-ին Շեւչենկոն կրկին շոշափեց «Metro-2» թեման.

Որպես Միխայիլ Պլանավորչ, փոխվարչապետ եւ նախարար Բորիս Ելցինի կառավարությունում 1990-ականների սկզբին.

2007 թ.-ին Դմիտրի Գաեւը, Դմիտրի Գաեւը, պատասխանեց «Կա մետրո -2» հարցին.

«Ես կզարմանայի, եթե դա գոյություն չուներ»

Նույն թվականին, Izvestia թերթին տված հարցազրույցում նա նկատեց.

Որպես «ԻՏԱՌ-ՏԱՍՍ» պետական \u200b\u200bտեղեկատվական գործակալության թղթակիցը 2007 թվականին հաղորդել է իր նյութում.

«« Metro-2 »տողերը երկար ժամանակ ՊԱԿ-ի բաժնում էին, իսկ հետագայում անցնում էր FSB- ի թեւի տակ»:

1996-ին զինված ուժերի թանգարանի մասնաճյուղ `ԽՍՀՄ Գերագույն հրամանատարի Գերագույն հրամանատարի նախկին գերագույն հրամանատարի հիման վրա, Իզմաիլովոյի մոսկովյան շրջանում, Ստալին քաղաքում: Թանգարանի պաշտոնական կայքի համաձայն, օբյեկտը կապված է 17 կիլոմետր ստորգետնյա ճանապարհ, Կրեմլով, որը նախատեսված է մեքենայով ճանապարհորդելու համար: Դրա շինարարությունն իրականացվել է 1930-ական թվականներին եւ հանդիսանում էր պետական \u200b\u200bծրագրի մի մասը `երկրի պաշտպանական հնարավորությունը ապահովելու համար:

Ստորգետնյա քաղաք Ռամենկիում
Մոսկվայի հարավ-արեւմուտքում, ըստ ԶԼՄ-ների, Մոսկվայի պետական \u200b\u200bհամալսարանի հարավ-արեւմուտք գտնվող Ռամենկիի շրջանում եւ «Գիտություն» (NEO "Գիտական \u200b\u200bհիմնարկի հետազոտական \u200b\u200bբազայի շենքերի համալիր «) 180-200 մետր խորության վրա ամենամեծն է Մոսկվայի ստորգետնյա բունկերում: Նույն տեղեկությունների համաձայն, այն կապված է թունելների կողմից Մոսկվայի այլ ստորգետնյա օբյեկտների հետ: Ենթադրվում է, որ նախատեսված է 15,000 մարդու տեղավորել: Հողամասերի համալիրը կառուցվել է 1975-ին `ճարտարապետ Եվգենիա Ռոզանովայի նախագծով: Օբեկտը կառուցվել է հումորսպոյի կազմակերպության կողմից:
Առաջին բաներից մեկը գրել է ամերիկյան ամսագրի ժամանակը 1992 թ. Իր նյութում լրագրողը վերաբերում է ԿԳԲ սպայի անանուն սպային, որը բավարարում է Ռամենկիում կայացած մեծ ստորգետնյա օբյեկտի կառուցմանը, որի շինարարությունը սկսվել է 1960-ականների կեսերին եւ ավարտվել է 1960-ականների կեսերին եւ ավարտվել է 1970-ականների կեսերին ,

Այս օբյեկտը կոչվում էր «Ստորգետնյա քաղաք» լրագրող, որը, իբր, նպատակ ուներ 15000 մարդ տանի Մոսկվայում միջուկային գործադուլից հետո 30 տարի թաքնվելու համար:
2002 թ. Դեկտեմբերի 26-ին, այս օբյեկտի ստորգետնյա կոլեկցիոներներում Վերնաձի պողոտայի հասցեում, տեղի է ունեցել հրդեհ, որի արդյունքում վնասվել են էլեկտրական մալուխները: Այս հիթային բաց աղբյուրների մասին տեղեկատվությունը դատական \u200b\u200bգործի շնորհիվ, որը ներկայացրեց Mosenergo- ի ուղեցույցը
Լրատվամիջոցները հայտնվում են «Ramenki-43» այս օբյեկտի անվանումը: Անունը գալիս է փողոցից: 43-ը, եթե, ենթադրաբար, ստորգետնյա կառույցների մուտքերից մեկն է: Հատկանշական է, որ այս հասցեում տեղակայված է զինված լեռան Ալպասային ջոկատ 21 (VGSO 21) FUR "UGHSCH Construction" եւ VGSO 21 FSU- ի 1-ին ռազմականացված մանյակային դասակի (1-ին VGSV) Շինարարություն »: Նման մոտ (300 մետրից պակաս) գտնվելու վայրը պատահական չէ. VGSO 21- ը սպասարկում է ականը 6R ԲԲԸ տրանսինջստրոմ:
Ըստ որոշ տեղեկությունների, ՀՄԾ հաճախորդների ընդհանուր հաստատության կառուցման գործառույթները Ռամենկիում («Շինարարություն թիվ 1110») իրականացրել են Պաշտպանության նախարարության 9-րդ կենտրոնական կառավարումը, որը հիմնադրվել է 1955 թ. (V / H 57328):
Ռամենկիի օբյեկտը, ինչպես ասված է, միացված է D-6 գծի եւ ԲԲԸ-ի Տրանսակղիչ համակարգի համակարգին:

Հանքերը նշվում են Ռամենկիի ստորգետնյա հրամանատարության կետում (նկարազարդում. Անցումային ռազմական ուժեր: DoD. 1991)

1 տող 1 (D-6)
Գիծը սկսեց կառուցել 1950-ականների կեսերին, չնայած գաղափարն ինքնին հայտնվեց Ստալինում: Այն ծառայում է Պաշտպանության նախարարության օբյեկտների հարմար տրանսպորտային կապերին:
1950-ականներին կար ժամանակավոր թունելը, որը կապում է մետրոյի եւ մետրոյի առաջին տողը: Հետագայում այս թունելը փակվեց, քանի որ Խրուշչովի ժամանակ Մետրո-2-ի կառուցման երկրորդ փուլում մարզական կայանի տարածքում հայտնվեց նոր կապ:
Հիմնական մասը կառուցվել է 1967-ին, ամբողջությամբ `1980-ին, բոլոր ճյուղերի հետ միասին երկարատեւը 25 կմ-ից պակաս է: Այն սկսվում է «Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության գլխավոր շտաբից» (նոր շենք) եւ ունի 2 մասնաճյուղ: Մեկ մասնաճյուղ ավարտվում է կայարանով եւ երկու փակուղիով, որը տեղի է ունենում երկու փակուղի, Troparing Lesopard- ում, պաշտոնապես ծառայելով «Լաբորատոր չափում եւ փորձարկում մոսկովյան մետրոյի փորձարկում»: Մեկ այլ մասնաճյուղ ավարտվում է Տրանսինջստրոմի SMU-155 թաղամասում

Շարժասանդուղքի թեքություն Arbatskaya-3- ում

d-6 համակարգով Մոսկվայի մետրոյի ճանապարհային զարգացման սխեմայի հատվածը:

Բաց ձեռքեր D28: 1, 2

2-րդ տող (ԲԲԸ-ի համակարգը Transinzhstroy)
Մասնաճյուղի երկու մակարդակի տրանսպորտային համակարգ, որը կառուցվել է ԲԲԸ-ի Transinzhstroy- ի կողմից: Շինարարությունը սկսվել է 1980-ականներին: Այն ղեկավարվում է ՔՀԿ-ի (հատուկ օբյեկտների ծառայություններ) հիվանդանոցի կողմից: Մի քանի միջանկյալ բունկերներ ստեղծվել են գծի վրա, մեծ խաչմերուկի բազմաթիվ գրենական տախտակներ: Առնվազն 40 կիլոմետր համակարգի հիմնական թունելների երկարությունը:

2001 թ.-ի 2-րդ մասնաճյուղի ամսագրի նկարազարդում, հոդված «Այն ավելի խորը, քան մետրոն»

Լիսեռների / մուտքի գտնվելու վայրը TEES համակարգին

Լեգենդար գծեր
Այս տողերի առկայության մասին տեղեկատվությունը ամբողջությամբ գտնվում է քաղաքային լեգենդների ոլորտում եւ որեւէ բան չի հաստատվում: