Ինչպե՞ս ճիշտ և ճշգրիտ հաշվարկել մալուխի խաչմերուկը լարման կորստի հիման վրա: Շատ հաճախ էլեկտրամատակարարման ցանցերի նախագծման ժամանակ պահանջվում է մալուխային կորուստների իրավասու հաշվարկ: Ճշգրիտ արդյունքը կարևոր է միջուկի պահանջվող լայնական հատվածով նյութ ընտրելու համար: Եթե ​​մալուխը սխալ է ընտրված, դա կհանգեցնի բազմաթիվ նյութական ծախսերի, քանի որ համակարգը արագորեն կխափանի և կդադարի գործել: Օգնական կայքերի շնորհիվ, որտեղ կա մալուխի խաչմերուկի և դրա վրա կորուստների հաշվարկման պատրաստի ծրագիր, դա կարելի է անել հեշտությամբ և արագ։

Ինչպե՞ս օգտագործել առցանց հաշվիչը:

Պատրաստի աղյուսակում անհրաժեշտ է մուտքագրել տվյալներ՝ ըստ ընտրված մալուխի նյութի, համակարգի բեռնվածության հզորության, ցանցի լարման, մալուխի ջերմաստիճանի և դրա տեղադրման եղանակի: Այնուհետև սեղմեք «հաշվարկել» կոճակը և ստացեք ավարտված արդյունքը:
Գծում լարման կորուստների այս հաշվարկը կարող է ապահով օգտագործվել աշխատանքի մեջ, եթե հաշվի չառնեք որոշակի պայմաններում մալուխային գծի դիմադրությունը.

1. Հզորության գործակիցը նշելիս կոսինուս ֆին հավասար է մեկի:
2. DC ցանցի գծեր.
3. 50 Հց հաճախականությամբ AC ցանց՝ պատրաստված մինչև 25,0–95,0 խաչմերուկ ունեցող հաղորդալարերից։

Ստացված արդյունքները պետք է օգտագործվեն յուրաքանչյուր առանձին դեպքի համաձայն, հաշվի առնելով մալուխի և մետաղալարերի արտադրանքի բոլոր սխալները:

Համոզվեք, որ լրացրեք բոլոր արժեքները:

Էլեկտրաէներգիայի կորստի հաշվարկ մալուխում՝ օգտագործելով դպրոցական բանաձևը

Դուք կարող եք ստանալ անհրաժեշտ տվյալները հետևյալ կերպ՝ օգտագործելով հաշվարկների համար ցուցիչների հետևյալ համակցությունը՝ ΔU=I·RL (լարման կորուստ գծում = ընթացիկ սպառում * մալուխի դիմադրություն):

Ինչու՞ պետք է հաշվարկել լարման կորուստը մալուխում:

Մալուխում էներգիայի ավելցուկ սպառումը կարող է հանգեցնել էներգիայի զգալի կորուստների, մալուխի չափազանց տաքացման և մեկուսացման վնասման: Սա վտանգավոր է մարդկանց և կենդանիների կյանքի համար։ Գծի զգալի երկարությամբ դա կազդի լույսի արժեքի վրա, ինչը նույնպես բացասաբար կանդրադառնա տարածքի սեփականատիրոջ ֆինանսական վիճակի վրա:

Բացի այդ, մալուխում լարման անվերահսկելի կորուստները կարող են առաջացնել բազմաթիվ էլեկտրական սարքերի խափանում, ինչպես նաև դրանց ամբողջական ոչնչացում: Շատ հաճախ բնակիչներն օգտագործում են անհրաժեշտից փոքր մալուխային հատվածներ (գումար խնայելու համար), ինչը շուտով կարճ միացում է առաջացնում։ Իսկ էլեկտրալարերի փոխարինման կամ վերանորոգման հետագա ծախսերը չեն ծածկում «խնայող» օգտատերերի դրամապանակները: Այդ իսկ պատճառով շատ կարևոր է ընտրել լարերի լարերի ճիշտ խաչմերուկը: Բնակելի շենքում ցանկացած էլեկտրական տեղադրում պետք է սկսել միայն մալուխի կորուստների մանրակրկիտ հաշվարկից հետո: Կարևոր է հիշել, որ էլեկտրաէներգիան երկրորդ հնարավորություն չի տալիս, և հետևաբար ամեն ինչ պետք է ի սկզբանե ճիշտ և արդյունավետ արվի:

Մալուխներում հոսանքի կորուստները նվազեցնելու ուղիները

Կորուստները կարող են կրճատվել մի քանի եղանակով.

• մալուխի խաչմերուկի տարածքի ավելացում;
• նյութի երկարության նվազում;
• բեռի նվազեցում.

Հաճախ վերջին երկու կետերն ավելի դժվար են, և, հետևաբար, դուք պետք է դա անեք՝ ավելացնելով էլեկտրական մալուխի միջուկի խաչմերուկի տարածքը: Սա կօգնի նվազեցնել դիմադրությունը: Այս տարբերակը մի քանի ծախսատար կողմեր ​​ունի. Նախ, բազմակի կիլոմետրանոց համակարգերի համար նման նյութի օգտագործման արժեքը շատ զգալի է, և, հետևաբար, անհրաժեշտ է ընտրել ճիշտ խաչմերուկի մալուխ, որպեսզի կրճատվի մալուխի էներգիայի կորստի շեմը:

Լարման կորուստների առցանց հաշվարկը թույլ է տալիս դա անել մի քանի վայրկյանում, հաշվի առնելով բոլոր լրացուցիչ բնութագրերը: Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ձեռքով կրկնակի ստուգել արդյունքը, կա մալուխում լարման կորուստների հաշվարկման ֆիզիկական և մաթեմատիկական բանաձև: Իհարկե, սրանք գերազանց օգնականներ են էլեկտրական ցանցերի յուրաքանչյուր դիզայների համար:

Լարի խաչմերուկը ըստ հզորության հաշվարկման աղյուսակ

Մալուխի խաչմերուկ, մմ 2

Բացեք լարերը

Փականներ ալիքներում

Ալյումինե

Ալյումինե

հզորություն, կՎտ

հզորություն, կՎտ

հզորություն, կՎտ

հզորություն, կՎտ

Տեսանյութ մետաղալարերի խաչմերուկի ճիշտ ընտրության և բնորոշ սխալների մասին

Հեռավոր սպառողներին լարման ընդհանուր կորստի հաշվարկը՝ նրանց լարման շեղումը ստուգելու և ստանդարտի հետ համեմատելու համար, հիմնականներից մեկն է էլեկտրամատակարարման համակարգերի նախագծման ժամանակ: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, տարբեր նախագծային ինստիտուտներում, և նույնիսկ նույն ինստիտուտի դիզայներների շրջանում, այս հաշվարկները տարբեր կերպ են կատարվում: Այս հոդվածը ուսումնասիրում է դիզայներների կողմից թույլ տրված բնորոշ սխալները, օգտագործելով լարման կորստի հաշվարկման օրինակը այգեգործական ասոցիացիաների հողամասերում ամառանոցներ մատակարարող հիմնական գծում:

2. Խնդրի հայտարարություն

Այգեգործական ընկերությունների ամառանոցները մատակարարող հիմնական գծի համար անհրաժեշտ է հաշվարկել հեռավոր սպառողին լարման ընդհանուր կորուստը։ Գծի կոնֆիգուրացիան ներկայացված է Նկ. 1.

Բրինձ. 1. Բեռնախցիկի գծի կոնֆիգուրացիա:

Գիծը միացված է տրանսֆորմատորային ենթակայանին (TS) և պարունակում է 4 ճյուղ (հանգույց): Խստորեն ասած, թիվ 4 հանգույցը հանգույց չէ, քանի որ գիծն այս պահին չի ճյուղավորվում. այն ներդրվել է գծի հատվածները սահմանազատելու հարմարության համար։ Յուրաքանչյուր հանգույցի համար հայտնի է դրան միացված տների թիվը։ Թիվ 1-3 հանգույցների ճյուղերը նման են թիվ 4 հանգույցի ճյուղին, բայց մանրակրկիտ գծված չեն նկարը չխառնելու համար։

Ամբողջ գիծը, բացառությամբ թիվ 11 տան մուտքի, պատրաստված է SIP մետաղալարով 2‑3x50+1x50; Տան մուտքը կատարվում է SIP մետաղալարով 4 - 2x16 Լարերի գծային էլեկտրական դիմադրություն.

• SIP 2 - 3x50 + 1x50: R pog = 0.641 · 10 -3 Ohm / m; X pog = 0,0794 · 10 -3 Օմ / մ;
• SIP 4 - 2x16: R pog = 1.91 · 10 -3 Ohm / m; X pog = 0,0754 · 10 -3 Օմ / մ;

Բեռի հզորության գործակիցը (cosϕ) 0,98 է (tgϕ = 0,2): Նկ. 1-ը ցույց է տալիս գծերի հատվածների երկարությունները:

Որոշել թիվ 11 տան գծում լարման ընդհանուր կորստի չափը:

3. Լարման կորստի հաշվարկման մեթոդիկա

Լարման կորստի հաշվարկը (տոկոսներով) գծի հատվածի երկայնքով կարող է իրականացվել բանաձևով.

• եռաֆազ սիմետրիկ բեռնված գծերի համար

որտեղ P r (Q r) գծի հաշվարկված ակտիվ (ինդուկտիվ) հզորությունն է, W (var);

L-ը գծի հատվածի երկարությունն է, m;

R pog (X pog) - մետաղալարերի գծային ակտիվ (ինդուկտիվ) դիմադրություն, Օհմ / մ;

U nom (U nom.ph.) - անվանական գծային (փուլային) ցանցի լարում, Վ.

Գծի ինդուկտիվ հզորությունը կապված է ակտիվ հզորության հետ հետևյալ կերպ.

• փուլային և չեզոք հաղորդիչների նույն խաչմերուկով միաֆազ գծերի համար

\(\ցուցադրման ոճ (\Delta U=\frac(2 \cdot L \cdot P_р \cdot R_(pog))(U_(nom.f)^2)\cdot 100)\)

Մնում է որոշել գծի յուրաքանչյուր հատվածում գնահատված հզորությունը: Դա կարելի է անել համաձայն SP 31-110-2003, կետ 6.2, աղյուսակ 6.1, կետ 2, առաջարկությունների համաձայն: Կախված գծային հատվածի միջոցով սնուցվող տների քանակից, կարող եք օգտագործել աղյուսակը՝ տան կոնկրետ բեռը որոշելու և գծի հատվածի էլեկտրական բեռը հաշվարկելու համար: Միջանկյալ հատվածների տների թիվը հաշվարկվում է որպես ճյուղի (հանգույցում) տների ընդհանուր թիվը՝ հատվածի վերջում և հաջորդ հատվածում:

Օրինակ՝ թիվ 1 և թիվ 2 հանգույցների միջև ընկած հատվածի տների թիվը հավասար է թիվ 2 ճյուղի և թիվ 2 և 3 հանգույցների միջև ընկած հատվածի տների քանակի գումարին, այսինքն. N=8+(11+15)=34 տուն. Աղյուսակ 6.1-ի համաձայն, որոշվում է 34 տան հատուկ բեռը: Աղյուսակ 6.1-ը ցույց է տալիս արժեքները միայն 24 և 40 տների համար, հետևաբար 34 տան համար հատուկ բեռի արժեքը որոշվում է գծային ինտերպոլացիայով.

որտեղ m-ը գծի հաջորդական հատվածների թիվն է:

Վերոնշյալ բանաձևերը որևէ կասկած չեն հարուցում, քանի որ դրանք տրված են տեղեկատու գրքերում: Բայց կա մի կետ, որը հստակորեն նշված չէ ոչ տեղեկատու գրքերում, ոչ էլ կարգավորող փաստաթղթերում, և որը հակասություններ է առաջացնում դիզայներների միջև, այն է, թե «ինչ բեռը պետք է հաշվի առնել հիմնական գծի հատվածի վրա լարման կորուստը հաշվարկելիս»: Եվս մեկ անգամ, «ինչպես որոշել հիմնական գծի մի հատվածի վրա հաշվարկված բեռը, ոչ թե մալուխի/գծային հաղորդալարի խաչմերուկը ըստ շարունակական թույլատրելի հոսանքի ընտրելու դեպքում, այլ լարման կորուստը դեպի հեռակառավարման սարքը հաշվարկելիս։ սպառողի՞ն։

Օրինակ, Յու. Գ. Բարիբինի կողմից խմբագրված տեղեկատու գրքում գծի հատվածների բեռը որոշվում է հանգույցներում բեռի հանրահաշվական գումարմամբ, որը հաշվի չի առնում սպառողների առավելագույն բեռնվածության գրաֆիկների միջև եղած անհամապատասխանությունը: . Նույն տեղում, էջ 170:

Լարման կորստի հաշվարկը պետք է իրականացվի՝ հաշվի առնելով հետևյալ հանգամանքները. ... երկարաժամկետ շահագործման համար սկզբնական արժեքներն են հաշվարկված հզորությունը Pm կամ հաշվարկված հոսանք Im և հզորության գործակիցը, որը համապատասխանում է. ընթացիկ.

Նմանատիպ հաշվարկներ դասագրքում տրված են Յու.Դ.Սիբիկինի կողմից: Ս. Լ. Կուժեկովի ձեռնարկում լարման ընդհանուր կորուստը հաշվարկվում է բեռի ոլորող մոմենտների գումարի միջոցով (բեռնվածքի ոլորող մոմենտը էլեկտրական ընդունիչի հզորության և նրանից մինչև ուժային կենտրոն հեռավորության արտադրյալն է), որն ըստ էության նույնն է։ ինչպես մյուս տեղեկատու գրքերում, քանի որ բեռնվածության առավելագույնների միջև անհամապատասխանությունը նույնպես հաշվի չի առնվում:

Ներկայացնում եմ այն ​​պատճառաբանությունը, որը որոշ փորձագետներ օգտագործում են հաշվարկներ կատարելիս.

Լարային միջուկի խաչմերուկն ընտրելիս նախագծային բեռի հայեցակարգը օգտագործվում է որպես առավելագույն բեռ կես ժամյա ընդմիջումով: Իրոք, դա նպատակահարմար է, երբ հատվածը մյուսներից առանձին դիտարկելիս, քանի որ հաղորդիչի խաչմերուկ ընտրելիս կարևոր չէ, թե ինչ բեռ է գտնվում հարակից հատվածի վրա: Մեկ այլ բան է լարման կորստի հաշվարկը: Քանի որ տարբեր հատվածներում կորուստներն ամփոփված են, հետևաբար, արդյունքը կլինի լարման կորստի որոշակի ընդհանուր արժեք՝ հաշվարկված յուրաքանչյուր հատվածում լարման առավելագույն կորստի պայմանից: Այս դեպքում ընդհանուր կորստի հաշվարկված արժեքը պարզվում է, որ գերագնահատված է, քանի որ առավելագույն բեռները ժամանակին չեն համընկնում: Եթե ​​լարման կորուստը գերազանցում է ստանդարտ արժեքը, անհրաժեշտ է միջոցներ ձեռնարկել այն նվազեցնելու համար՝ մեծացնել լարերի խաչմերուկը, բեռը բաժանել մի քանի գծերի։ Այսպիսով, գծի կառուցման կապիտալ ծախսերն ավելանում են։

Դիտարկենք թիվ 3 հանգույցը, որը ներկայացված է Նկ. 1. Հանգույցից հեռանում է երկու ճյուղ՝ 15 և 11 տան համար։ Հետեւաբար, թիվ 2 եւ թիվ 3 հանգույցների միջեւ ընկած հատվածում (թիվ 3 հանգույց մուտք գործող գծային ճյուղ) հոսում է 26 տան բեռ։ Եկեք որոշենք դիզայնի ծանրաբեռնվածությունը յուրաքանչյուր ճյուղում.

• N=26 տուն, P 26 =0,882 կՎտ/տուն, P r.26 =26·0,882=22,9 կՎտ;
• N=15 տուն, P 15 =1,2 կՎտ/տուն, P r.15 =15·1,2=18 կՎտ;
• N=11 տուն, P 11 =1,5 կՎտ/տուն, P r.11 =11·1,5=16,5 կՎտ.

Ելքային գծերի բեռների գումարը մեծ է ելքային գծի հաշվարկված բեռից (18+16,5=34,5 կՎտ >22,9 կՎտ): Սա նորմալ է, քանի որ ելքային գծերի առավելագույն բեռները ժամանակին չեն համընկնում: Բայց եթե հաշվի առնենք բեռը ժամանակի որևէ կոնկրետ կետում, ապա, ըստ Կիրխհոֆի առաջին կանոնի, ելքային գծերի բեռների գումարը չպետք է գերազանցի 22,9 կՎտ: Համապատասխանաբար, եթե հաշվարկներում հաշվի է առնվում առավելագույն բեռների միջև անհամապատասխանությունը, ապա հնարավոր է նվազեցնել լարման կորստի հաշվարկված արժեքը և, հետևաբար, գծի կառուցման կապիտալ ծախսերը: Դա կարելի է անել, եթե ելքային գծերի վրա վերցվի կոնկրետ բեռի նույն արժեքը, ինչ հանգույց մտնողի վրա, այսինքն՝ P 26 = 0,882 կՎտ/տուն։ Այնուհետև ելքային գծերում բեռի բաշխումը կլինի հետևյալը.

• N=15 տուն, P r.15 =N·P 26 =15·0.882=13.2 կՎտ;
• N=11 տուն, P r.11 =N·P 26 =11·0.882=9.7 կՎտ.

Ելքային գծերում բեռների գումարը հավասար կլինի 22,9 կՎտ (26 տան նախագծային բեռ), այսինքն՝ հավասար թիվ 3 հանգույցում ընդգրկված գծի նախագծային բեռին։

Նմանատիպ պատճառաբանությունը կարող է տարածվել ամբողջ տողի վրա: Գիծ Նկ. 1-ը կերակրում է 40 տուն։ Հատուկ ծանրաբեռնվածությունն այս դեպքում հավասար է 0,76 կՎտ/տուն, նախագծային բեռը P р.40 =N·P 40 =40·0,76=30,4 կՎտ: Որպեսզի Կիրխհոֆի առաջին կանոնը բավարարվի յուրաքանչյուր հանգույցում, գծի բոլոր ճյուղերի վրա պետք է հատուկ բեռ վերցվի, որը հավասար է 40 տան հատուկ բեռին:

Այժմ մենք կարող ենք ձևակերպել այն դրույթները, որոնք պետք է հետևել լարման կորստի ընդհանուր արժեքը հաշվարկելիս:

1. Գծի ցանկացած հատվածի նախագծային բեռը որոշվում է ամբողջ գծի համար ընդունված հատուկ բեռով:
2. Հիմնական գծից մեկ տուն ճյուղային գծի նախագծային բեռը հաշվարկվում է մեկ տան համար նախատեսված հատուկ բեռի հիման վրա:
3. Ճյուղերի միջև նույն քայլով հատվածում լարման կորուստը հաշվարկելիս (մուտքեր դեպի տներ) հնարավոր է բաշխված բեռը փոխարինել հատվածի մեջտեղում գտնվող կենտրոնացված բեռով:

Նկ. 2, հիմնական գիծը բաժանված է հատվածների, որոնք նշում են տների թիվը, որոնք էլեկտրաէներգիա են ստանում համապատասխան հատվածի միջոցով:

Բրինձ. 2. Հիմնական գծի կոնֆիգուրացիա բաժինների բաժանմամբ:

Լարման կորստի հաշվարկման արդյունքները ներկայացված են Աղյուսակ 1-ում: Յուրաքանչյուր տեղամասում նախագծային ծանրաբեռնվածությունը որոշվում է 40 տան հատուկ բեռով` P 40 =0,76 կՎտ/տուն:

Հաշվի առնելով, որ 220/380 Վ լարման մակարդակով համակարգերը դեռ լայն տարածում ունեն և գործում են, լարման այս արժեքը օգտագործվում է այս հոդվածի հաշվարկներում: Պետք է նկատի ունենալ, ըստ ԳՕՍՏ 29322-2014Աղյուսակ 1, որ այժմ նախագծված և վերակառուցված էլեկտրամատակարարման համակարգերում պետք է օգտագործվի 230/400 Վ լարման արժեքը:

Աղյուսակ 1. Լարման կորստի հաշվարկ՝ հաշվի առնելով բեռի գագաթնակետերի համակցությունը:

Հողամասի համարը	Հատվածի երկարությունը, մ	Տների քանակը, հատ.

* Թիվ 5 հատվածի երկարությունը 30 է· 6=180 մ, սակայն, թիվ 3 դրույթի համաձայն, հաշվարկները պարզեցնելու համար դիտարկվում է հատվածի միջնամասում կենտրոնացված բեռ, այսինքն. 180/2=90 մ.

4. Մեկնաբանություններ հաշվարկի մեթոդի վերաբերյալ՝ հաշվի առնելով բեռի առավելագույնների միջև անհամապատասխանությունը

Վերը տրված մեթոդոլոգիան առաջին հայացքից տրամաբանական և համոզիչ է թվում հատկապես ոչ մասնագետների համար։ Բայց եթե փորձես հասկանալ, մի քանի հարցեր են առաջանում, որոնց պատասխանելն այնքան էլ հեշտ չէ։ Այսինքն՝ տեխնիկան չի աշխատում։ Ստորև կտամ հարցեր նշված մեթոդաբանության կողմնակիցներին և նրանց պատասխանները։

Հարց թիվ 1.

Արդյո՞ք հաշվարկի մեթոդը կախված է գծի առաջին հատվածի երկարությունից:

Պատասխան.կախված չէ.

Ենթադրենք, որ գծի առաջին հատվածի երկարությունը կազմում է ընդամենը 1 մ: Այսպիսով, այս հատվածի էլեկտրական դիմադրությունը բավականին փոքր է մյուս հատվածների համեմատ, որոնց երկարությունը տասնյակ և հարյուրավոր մետր է, և այն կարելի է անտեսել: Փաստորեն, մենք գտնում ենք, որ թիվ 1 հանգույցը (տես նկ. 2) տեղափոխվում է RU-0.4 կՎ TP-ի ավտոբուսներ: Այս իրավիճակում պարզվում է, որ հաշվարկների համար անհրաժեշտ է օգտագործել թիվ 2 գծի հատվածի տների քանակի համար որոշված ​​հատուկ բեռը, այսինքն՝ 34 տան համար։ Մեկ այլ հարց է ծագում՝ «Գծի թիվ 1 հատվածի ո՞ր երկարության համար պետք է օգտագործվի տների ընդհանուր թվի համար որոշված ​​կոնկրետ ծանրաբեռնվածությունը»։ Ես այս հարցին ստույգ պատասխան չստացա, բայց ինձ վստահեցրին, որ գործնական հաշվարկներում այդ արժեքը բավականին մեծ է (տասը մետրից ավելի), ուստի ճշգրիտ սահմանը որոշելու կարիք չկա։

Ուզում եմ ձեր ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի վրա, որ բանն այն չէ, թե հաշվարկի կողմնակիցները բավարար են համարում այս երկարությունը, թե ոչ։ Կարևոր է, որ եթե լիներ այս արժեքը որոշելու միջոց, ապա կբացահայտվեր կապը գծի հատվածներում լարման կորստի գործակիցների և համապատասխան հատվածներում նախագծային բեռի միջև:

Հարց թիվ 2.

Արդյո՞ք հաշվարկի մեթոդը կախված է RU-0.4 կՎ ավտոբուսների և տրանսֆորմատորի միջև գծի երկարությունից:

Պատասխան.կախված չէ.

Որպես կանոն, տրանսֆորմատորի և RU-0.4 կՎ ավտոբուսների միջև գիծը կատարվում է լարով կամ մալուխով և դրա երկարությունը մի քանի (մոտ 10) մետր է: Բայց եկեք պատկերացնենք, որ RU-0.4 կՎ-ն ապահովվում է 0.4 կՎ լարման դեպքում մեկ այլ տրանսֆորմատորային ենթակայանից կամ դիզելային էլեկտրակայանից (տես Նկար 3) մի քանի տասնյակ (օրինակ՝ 50) մետր երկարությամբ մալուխով կամ օդային գծով:

Բրինձ. 3. TP-ի ավելորդության սխեման 0.4 կՎ կողմում:

Արտակարգ իրավիճակների դեպքում թիվ 1 TS տրանսֆորմատորն անջատվում է, և էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է TS No2 տրանսֆորմատորի միջոցով ավելորդության գծի երկայնքով: Այս իրավիճակում ստացվում է, որ մեր գծապատկերի թիվ 1 հատվածից առաջ (տե՛ս նկ. 2) ավելացվում է ևս մեկ բաժին։ Թիվ 1 ՏՊ-ի RU-0,4 կՎ ավտոբուսները վերածվում են երեք ճյուղավորված հանգույցի (իհարկե, ՏՊ-ից մի քանի գծեր են հեռանում)՝ թիվ 1 (40 տուն), թիվ 2 գիծ (60 տուն) և գիծ No. 3 (80 տուն) - և պահեստային մատակարարման գիծ: Պահուստային գծի ծանրաբեռնվածությունը (հետևաբար՝ լարման կորուստը թիվ 1, թիվ 2 և թիվ 3 գծերում) որոշվում է տների ընդհանուր թվի (40+60+80=180) հատուկ բեռով P 180 = 0,586 կՎտ/տուն.

Թիվ 1 տողի հաշվարկի արդյունքները (տես նկ. 2) բերված են աղյուսակում: 2.

Աղյուսակ 2. Լարման կորստի հաշվարկ՝ հաշվի առնելով TP-ի ավելորդությունը 0,4 կՎ լարման դեպքում:

Հողամասի համարը	Հատվածի երկարությունը, մ	Տների քանակը, հատ.	Рр, կՎտ	ΔU, %	ΣΔU, %
1	40	40	23,44	0,42	0,42
2	60	34	19,924	0,53	0,95
3	270	26	15,236	1,83	2,77
4	70	11	6,446	0,20	2,97
5	90	11	6,446	0,26	3,23
6	20	1	4	0,63	3,86

Թիվ 6 բաժնի վերջում կորստի արժեքի տարբերությունը, առանց ավելորդության սխեմայի համեմատ, կազմում է 4,82-3,86 = 0,96%: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ թիվ 1 գծի կոնֆիգուրացիան ինքնին չի փոխվել, և պահեստային գծում կորուստները հաշվի չեն առնվել: Պարզապես մատակարարման սխեմայի կոնֆիգուրացիայի փոփոխության պատճառով խնդրո առարկա գծում ընդհանուր կորուստները ինչ-որ կերպ փոխվեցին (դեպի նվազում): Այս իրավիճակում անմիջապես առաջանում է հաջորդ հարցը (տե՛ս հարցը թիվ 3).

Հարց թիվ 3.

Ի՞նչ միջոցներ են հանգեցնում գծում լարման ընդհանուր կորստի կրճատմանը:

Պատասխան.հաղորդիչի խաչմերուկի ավելացում, գծի բեռի կրճատում (բեռը բաժանելով և տրանսֆորմատորային ենթակայաններից լրացուցիչ գծեր անցկացնելով):

Ենթադրենք, որ թիվ 1 հանգույցում (տե՛ս նկ. 2) լրացուցիչ ճյուղավորման արդյունքում տների թիվը 6-ից դարձել է 26։ Հիմա կոնկրետ ծանրաբեռնվածությունը փոխվել է, քանի որ տների ընդհանուր թիվը փոխվել է՝ 40 էր, հիմա՝ 60; P 60 =0,69 կՎտ / տուն: Այս դեպքի համար հաշվարկների արդյունքները տրված են աղյուսակում: 3.

Աղյուսակ 3. Լարման կորստի հաշվարկ գծի վրա տների քանակի ավելացման ժամանակ.

Հողամասի համարը	Հատվածի երկարությունը, մ	Տների քանակը, հատ.

Ինչպես տեսնում ենք, թիվ 6 հատվածի վերջում լարման ընդհանուր կորստի արժեքը 4,82%-ից իջել է 4,68%-ի, թեև, տրամաբանորեն, բեռի ավելացման դեպքում այդ արժեքը պետք է ավելանար։ Բայց, մեթոդաբանության համաձայն, գծում լարման ընդհանուր կորուստը նվազեցնելու միջոցառումներին պետք է ավելացնել նաև գծի տների թվի ավելացումը։ Այս անհեթեթ եզրակացությունը ցույց է տալիս նաև, որ վերը տրված տեխնիկան չի աշխատում:

Հարց թիվ 4.

Արդյո՞ք միշտ պետք է պահպանվի պայմանը, երբ հանգույցից բխող գծային հատվածների բեռների գումարը հավասար է հանգույց մտնող հատվածի հաշվարկված բեռին:

Պատասխան.միշտ, բացառությամբ մեկ տան մուտքագրման ճյուղի:

Տան մուտքային ճյուղում կորուստները հաշվարկելու պահանջը ըստ մեկ տան հաշվարկված բեռի, ըստ երևույթին պայմանավորված է այն նկատառումներով, որ այս դեպքում մենք չենք խոսում առավելագույնների համընկնման մասին, քանի որ տարբեր սպառողների բեռնվածության առավելագույնների համընկնում չկա: պայմանավորված այն հանգամանքով, որ կա միայն մեկ սպառող, եկեք ավելի մանրամասն նայենք թիվ 5 և 6 բաժիններին (տե՛ս նկ. 2): Թիվ 6 կայքում հաշվարկը օգտագործում է մեկ տան նախագծային բեռը, որը հավասար է մեկ տան հատուկ բեռին P p 1 = P 1 = 4 կՎտ: Մենք չենք փոխարինի բաշխված բեռը կենտրոնացված բեռով թիվ 5 բաժնում և կփորձենք որոշել յուրաքանչյուր հատվածի նախագծային բեռը դեպի տներ ճյուղերի (մուտքերի) միջև: Թիվ 11 և թիվ 9 (թիվ 10) տների միջև գծի հատվածում, ակնհայտորեն, պետք է օգտագործվի նույն նախագծային բեռի արժեքը։ Թիվ 7 (թիվ 8) և թիվ 9 (թիվ 10) տների ճյուղերի միջև ընկած հատվածում նախագծային ծանրաբեռնվածությունն արդեն որոշվում է ամբողջ գծի հատուկ բեռով.

N=3 տուն, P 40 =0,76 կՎտ/տուն, P r.3 =N·P 40 =3·0,76=2,28 կՎտ:

Այստեղ օրինական հարց է ծագում. «Ինչու՞ է երեք տան ծանրաբեռնվածությունն ավելի ցածր, քան մեկ տան բեռը»։ Եթե ​​անգամ 3 տուն միացված է գծի տարբեր փուլերին, ապա նույնիսկ այս դեպքում ֆազերի ծանրաբեռնվածությունը չպետք է լինի 4 կՎտ-ից ցածր։ Եթե ​​տները միացված են նույն փուլին, ապա նույնիսկ հաշվի առնելով առավելագույն բեռների միջև եղած անհամապատասխանությունը, այս բեռը որևէ կերպ չի կարող ցածր լինել մեկ տան բեռից, այսինքն՝ 4 կՎտ: Քանի՞ տուն է պետք միացնել 4 կՎտ բեռը գերազանցելու համար:

N=P r.1 /P 40 =4/0.76=5.3 ~ 6 տուն.

Ակնհայտ է, որ այստեղ կա նաև մեթոդաբանության թերություն, քանի որ այս դեպքում տեղի է ունենում լարման կորստի թերագնահատում 5 կամ պակաս տների թվով ճյուղերի հատվածներում հաշվարկված բեռի անհիմն թերագնահատման պատճառով:

5. Սխալներ լարման կորստի հաշվարկման մեթոդաբանության մեջ՝ հաշվի առնելով բեռի առավելագույնների միջև անհամապատասխանությունը.

Վերոնշյալ մեթոդաբանության կողմնակիցներին ձևակերպված հարցերը որոշ դեպքերում հստակ ցույց տվեցին դրա անհամապատասխանությունը։ Սա չի նշանակում, որ այլ դեպքերում ամեն ինչ լավ է, ընդհակառակը, հաշվարկների անհամապատասխանության օրինակները ցույց են տալիս, որ այս մեթոդով հաշվարկները մաթեմատիկորեն հիմնավորված չեն, և այն չի կարող օգտագործվել: Ստորև թվարկված են այն հիմնական սխալները, որոնք թույլ են տրվել մեթոդաբանությունը մշակելիս:

Սխալ թիվ 1. տարբեր տարածքներում լարման կորստի հարաբերակցությունը հաշվի չի առնվում:

Այս սխալը հստակորեն դրսևորվում է թիվ 3 հարցում (տես Աղյուսակ 3): Տների քանակի աճով թիվ 1 հատվածում լարման կորուստները փոքր-ինչ ավելացել են (0,54%-ից մինչև 0,74%), իսկ մյուս հատվածներում կորուստները նվազել են։ Հատկապես ակնհայտ է թիվ 3 բաժինը. Դրա վրա լարման կորուստները 2,37-ից նվազել են 2,15%-ի, այսինքն՝ նույնքանով, որով ավելացել են թիվ 1 հատվածում։ Բայց թիվ 1 հատվածում լարման կորստի աճը տրամաբանական է թվում, քանի որ այս հատվածում բեռը մեծացել է։ Բայց ինչպե՞ս կարող ենք բացատրել լարման կորստի նվազումը ավելացված բեռի հետ կապ չունեցող այլ ոլորտներում: Եվ ամենակարեւորը՝ ինչպե՞ս բացատրել լարման ընդհանուր կորստի նվազումը թիվ 3, թիվ 4, թիվ 5 եւ թիվ 6 հատվածների վերջում։

Եթե ​​թիվ 1 հատվածի երկարությունը մյուս հատվածների համեմատությամբ բավական մեծ լիներ (հետևաբար, այս հատվածում լարման կորստի մեծությունը կլիներ ամենամեծը), որպեսզի փոխհատուցեր մնացած հատվածներում լարման նվազումը, ապա ֆորմալ առումով ամեն ինչ կդիտվեր. տրամաբանական. եթե մեծացնենք բեռը, ապա ընդհանուր կորուստները կավելանան յուրաքանչյուր հատվածի վերջում (չնայած գծի յուրաքանչյուր հատվածում, բացի առաջինից, լարման կորստի մեծության նվազում կլինի): Հետևաբար, հաշվի առնելով տարբեր հատվածների միջև լարման կորստի հարաբերակցությունը, ինչ-որ կերպ ձևականորեն կշտկվի իրավիճակը, բայց, իհարկե, որոշակիորեն կբարդացներ հաշվարկները։ Եվս մեկ անգամ նշեմ, որ առանձին հատվածում լարման կորուստների կրճատման հարցը դեռ բաց է մնում։

Սխալ թիվ 2. հաշվի չի առնվում նույն տեսակի բեռի գրաֆիկների, ինչպես նաև ճյուղային գրաֆիկների և ընդհանուր բեռնվածության գրաֆիկի բարձր հարաբերակցությունը:

Ամբողջ գիծը կերակրում է նույն տեսակի բեռը, այն է, այգեգործական ասոցիացիաների ամառանոցները: Տարբեր հատվածների բեռնվածության գրաֆիկների համար էներգիայի առավելագույն սպառումը (գագաթները) դիտվում է մոտավորապես նույն ժամանակ, այսինքն՝ կարելի է խոսել այդ գրաֆիկների բարձր հարաբերակցության (հարաբերության) մասին։ Այս գրաֆիկների գումարման արդյունքում ստացվում է ծանրաբեռնվածության գրաֆիկ, որն էլ ավելի մեծ հարաբերական արժեք ունի ամփոփված գրաֆիկների հետ։ Նկ. Նկար 4-ում ներկայացված են գծի տարբեր ճյուղերի բեռնվածության գրաֆիկները (նշված են կապույտ և կարմիր գույներով), ինչպես նաև դրանց ընդհանուր ծանրաբեռնվածության գրաֆիկը (նշված է սևով): Քննարկվող օրինակում (նկ. 2) սա թիվ 3 հանգույցն է՝ համապատասխանաբար 11 և 15 տների երկու ճյուղերով, ինչպես նաև գծի թիվ 3 հատվածը, որտեղ այս ճյուղերի ծանրաբեռնվածության գրաֆիկների գումարումն է. նկատել.

Բրինձ. 4. Գծային ճյուղերի բեռնվածության գրաֆիկները (կարմիր և կապույտ) և դրանց ընդհանուր ծանրաբեռնվածության գրաֆիկները (սև):

Ճյուղային գրաֆիկների միջև կա դրական հարաբերակցություն, այսինքն՝ ակնհայտ ընդհանուր միտում կա 9-ից մինչև 18 ժամ ժամանակային միջակայքում բեռի ավելացման և մնացած ժամանակի նվազման նկատմամբ: Միևնույն ժամանակ, պարզ է, որ կան ժամանակային ընդմիջումներ, օրինակ՝ մոտ 10 կամ 14 ժամ, երբ մի գրաֆիկի վրա հստակ երևում է ծանրաբեռնվածության գագաթնակետը, իսկ մյուսում չկա գագաթնակետ (10 ժամ), կամ նույնիսկ նկատվում է անկում (14 և 16 ժամ): Այսպիսով, իսկապես, մենք կարող ենք խոսել գծի չկապակցված (այսինքն ՝ շարքով միացված) ճյուղերի բեռնվածքի դիագրամների անհամապատասխանության մասին, և դա հաշվի է առնվում հաշվարկներում ՝ նվազեցնելով մատակարարման հատվածի հատուկ բեռը (բաժին). Թիվ 3): Միևնույն ժամանակ, հստակ ցույց է տրվում, որ յուրաքանչյուր առանձին ճյուղի գագաթները և ընդհանուր բեռնվածության գրաֆիկի գագաթները գործնականում համընկնում են ժամանակի մեջ, ինչը նշանակում է գծի հաջորդական հատվածների բեռնվածության գրաֆիկների բարձր դրական հարաբերակցություն: Հետևաբար, բեռնվածքի առավելագույն չափերի անհամապատասխանությունը հաշվի առնելով մեթոդի կիրառմամբ հաշվարկները կհանգեցնեն լարման ընդհանուր կորստի հաշվարկված արժեքի թերագնահատմանը:

6. Լարման կորստի հաշվարկը առավելագույն ծանրաբեռնվածության հիման վրա կես ժամ ընդմիջումով

Լարման ընդհանուր կորստի հաշվարկման մեթոդաբանության թերությունների պատճառով, հաշվի առնելով վերը տրված առավելագույն բեռնվածության գրաֆիկների անհամապատասխանությունը, հատվածներում լարման կորստի հաշվարկները պետք է իրականացվեն ըստ նախագծային բեռի, որը սահմանվում է որպես առավելագույն բեռնվածություն: կես ժամ ընդմիջում. Գծը հատվածների բաժանելու համար տե՛ս Նկ. 5; Հաշվարկի արդյունքները ներկայացված են աղյուսակում: 4.

Բրինձ. 5. Հիմնական գծի կոնֆիգուրացիա բաժինների ճիշտ բաժանմամբ:

Աղյուսակ 4. Լարման կորստի հաշվարկը գծային հատվածների վրա նախագծված (առավելագույնը կես ժամ ընդմիջումով) բեռի հիման վրա:

Հողամասի համարը	Հատվածի երկարությունը, մ	Տների քանակը, հատ.

7. Եզրակացություններ

1. Լարման կորստի հաշվարկը մեթոդի միջոցով, որը հաշվի է առնում առավելագույն բեռնվածության կորերի միջև անհամապատասխանությունը, հանգեցնում է հաշվարկված արժեքի թերագնահատմանը:
2. Գծային հատվածներում լարման կորստի հաշվարկը պետք է իրականացվի՝ ելնելով հատվածի հաշվարկված բեռից. Հաշվարկված բեռը պետք է հասկանալ որպես առավելագույն բեռնվածություն կես ժամվա ընդմիջումով:
3. Կայքում նախագծային ծանրաբեռնվածությունը որոշվում է տվյալ վայրում սնուցվող տների քանակով և այս թվով տների համար որոշված ​​հատուկ բեռով:
4. Չի թույլատրվում բաշխված բեռը փոխարինել հատվածի մեջտեղում կիրառվող կենտրոնացված բեռով` պայմանավորված հատվածներում հատուկ բեռների տարբերությամբ:
5. Տրանսֆորմատորային ենթակայանից մինչև թիվ 11 տուն գծում լարման կորստի ընդհանուր արժեքը կազմել է.

• մեթոդով հաշվարկելիս, հաշվի առնելով առավելագույն բեռների միջև անհամապատասխանությունը `4,82%;
• երբ հաշվարկվում է կես ժամյա ընդմիջման վրա առավելագույն բեռնվածության հիման վրա `6,53%:

Տարբերությունը կազմում է 1,71%։

8. Գրականություն

1. SP 31-110-2003 «Բնակելի և հասարակական շենքերի էլեկտրական կայանքների նախագծում և տեղադրում»:
2. RD 34.20.185-94 «Քաղաքային էլեկտրական ցանցերի նախագծման հրահանգներ»:
3. Էլեկտրական ցանցերի և էլեկտրական սարքավորումների նախագծման ձեռնարկ / Ed. Յու. Գ. Բարիբինա և ուրիշներ - Մ.: Էներգոատոմիզդատ, 1991 թ.
4. Արդյունաբերական ձեռնարկությունների և կայանքների էլեկտրամատակարարում. Դասագիրք պրոֆ. դասագիրք հաստատություններ. / Yu. D. Sibikin, M. Yu. Sibikin, V. A. Yashkov - M.: Բարձրագույն: դպրոց, 2001 թ.
5. Էլեկտրական ցանցերի և էլեկտրական սարքավորումների գործնական ուղեցույց / S. L. Kuzhekov, S. V. Goncharov. - Ռոստով n/d.: Phoenix, 2007 թ.

Ճառագայթային սխեմաների օգտագործմամբ սպառողներին սնուցելիս լարման անկումը հաշվարկելը բավականին պարզ է: Մեկ հատված, մեկ մալուխի հատված, մեկ երկարություն, մեկ բեռնվածքի հոսանք: Մենք այս տվյալները փոխարինում ենք բանաձևով և ստանում արդյունքը:

Հիմնական սխեմաների (օղակի) միջոցով սպառողներին սնուցելիս ավելի դժվար է հաշվարկել լարման անկումը: Փաստորեն, դուք պետք է կատարեք լարման անկման մի քանի հաշվարկ մեկ գծի համար. դուք պետք է կատարեք լարման անկման հաշվարկ յուրաքանչյուր հատվածի համար: Լրացուցիչ դժվարություններ են առաջանում, երբ փոխվում է հիմնական սխեմայով աշխատող էլեկտրական ընդունիչների էներգիայի սպառումը: Մեկ էլեկտրական ընդունիչի հզորության փոփոխությունը արտացոլվում է ամբողջ շղթայում:

Գործնականում որքանո՞վ է տարածված էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը հիմնական սխեմաների և օղակների միջոցով: Բազմաթիվ օրինակներ կարելի է բերել.

• Խմբային ցանցերում դրանք լուսավորության ցանցեր և վարդակից ցանցեր են:
• Բնակելի շենքերում հատակային վահանակները սնուցվում են հիմնական սխեմաների միջոցով:
• Արդյունաբերական և առևտրային շենքերում հաճախ օգտագործվում են նաև հիմնական սնուցման սխեմաները և վահանակի հանգույցի էլեկտրամատակարարումը:
• Ավտոբուսային բարը սպառողներին բեռնախցիկի սխեմայի միջոցով մատակարարելու օրինակ է:
• Արտաքին ճանապարհների լուսավորության սյուների էլեկտրամատակարարում։

Դիտարկենք լարման անկման հաշվարկը՝ օգտագործելով արտաքին լուսավորության օրինակը:

Ենթադրենք, որ դուք պետք է հաշվարկեք լարման անկումը չորս արտաքին լուսավորության բևեռների համար, որոնք հաջորդաբար սնուցվում են ShchNO արտաքին լուսավորության վահանակից:

Վահանից մինչև սյուն հատվածների երկարությունը, սյուների միջև՝ L1, L2, L3, L4:
Հոսանք հոսում է հատվածներով՝ I1, I2, I3, I4:
Լարման անկումը հատվածներում՝ dU%1, dU%2, dU%3, dU%4:
Յուրաքանչյուր բևեռի լամպերի կողմից սպառվող հոսանք, Ilamp:

Սյուները սնուցվում են հանգույցով, համապատասխանաբար.

• I4=Լամպ
• I3=I4+լամպ
• I2=I3+լամպ
• I1=I2+լամպ

Լամպի սպառած հոսանքն անհայտ է, սակայն լամպի հզորությունը և դրա տեսակը հայտնի են (կամ կատալոգից կամ համաձայն SP 31-110-2003-ի 6.30 կետի):

Հոսանքը որոշվում է բանաձևով.

Ընդհանուր փուլային հոսանքի հաշվարկման բանաձև

I f - ընդհանուր փուլային հոսանքը
P - ակտիվ հզորություն
U f - փուլային լարում
cosφ - հզորության գործակից
N f - փուլերի քանակը (N f = 1 միաֆազ բեռի համար, N f = 3 միաֆազ բեռի համար)

Հիշեցնեմ, որ գծային (փուլ-փուլ) լարումը √3 անգամ մեծ է փուլային լարումից.

Եռաֆազ ցանցում լարման անկումը հաշվարկելիս ենթադրվում է գծի լարման անկում, միաֆազ ցանցերում՝ միաֆազ լարման անկում։

Լարման անկումը հաշվարկվում է բանաձևերով.

I f - հատվածի միջով անցնող ընդհանուր փուլային հոսանքը
R - հատվածի դիմադրություն
cosφ - հզորության գործակից

Բաժնի դիմադրությունը հաշվարկվում է բանաձևով

ρ - հաղորդիչի դիմադրողականություն (պղինձ, ալյումին)
L - հատվածի երկարությունը
S - դիրիժորի խաչմերուկ
N-ը գծի զուգահեռ հաղորդիչների թիվն է

Սովորաբար, կատալոգները ապահովում են դիմադրության հատուկ արժեքներ տարբեր դիրիժորների խաչմերուկների համար

Եթե ​​տեղեկություններ կան հաղորդիչների դիմադրողականության մասին, ապա լարման անկումը հաշվարկելու բանաձևերը ստանում են հետևյալ ձևը.

Եռաֆազ շղթայում լարման անկումը հաշվարկելու բանաձևը

Բանաձևի մեջ փոխարինելով հոսանքների, դիմադրողականության, երկարության, զուգահեռ հաղորդիչների քանակի և հզորության գործակիցի համապատասխան արժեքները՝ մենք հաշվարկում ենք հատվածում լարման անկման մեծությունը:

Կարգավորող փաստաթղթերը կարգավորում են հարաբերական լարման անկման արժեքը (որպես անվանական արժեքի տոկոս), որը հաշվարկվում է բանաձևով.

U-ը ցանցի անվանական լարումն է:

Հարաբերական լարման անկումը հաշվարկելու բանաձևը նույնն է եռաֆազ և միաֆազ ցանցի համար: Եռաֆազ ցանցում հաշվարկելիս անհրաժեշտ է փոխարինել եռաֆազ անկումը և անվանական լարումը, միաֆազ ցանցում հաշվարկելիս՝ միաֆազ.

Տեսությունն ավարտված է, եկեք տեսնենք, թե ինչպես դա իրականացնել DDECAD-ի միջոցով:

Վերցնենք հետևյալ նախնական տվյալները.

• Լամպի հզորությունը 250W, cosφ=0.85.
• Սյուների միջև հեռավորությունը վահանից մինչև առաջին սյուն L1=L2=L3=L4=20մ է։
• Սյուները սնուցվում են 3×10 պղնձե մալուխով։
• Հոսանքի մալուխից դեպի լամպ ճյուղավորումը կատարվում է 3×2.5 մալուխով L=6մ։

Յուրաքանչյուր սյունակի համար մենք ստեղծում ենք հաշվարկային աղյուսակ:

Յուրաքանչյուր հաշվարկային աղյուսակում մենք լրացնում ենք լամպի տվյալները.


Մենք միացնում ենք հաշվարկային աղյուսակը Սյունակ 4-ը հաշվարկային աղյուսակի սյունակ 3-ին, սյունակ 2-ին - սյունակ 3, սյունակ 1-ին - սյունակ 2, SCHO - սյունակ 1:


Հաջորդը, SCHO հաշվարկման աղյուսակից, ծրագրի կողմից հաշվարկված լարման անկման արժեքը առաջին բաժնի վերջում (սյունակ 1) փոխանցվում է հաշվարկային աղյուսակի 1-ին սյունակի կանաչ բջիջ.


Արժեքները պետք է փոխանցվեն՝ հղում կատարելով ավելի բարձր մակարդակի վահանակի հաշվարկային աղյուսակի բջիջին: Սյունակ 1-ի և SCHO-ի դեպքում սա արվում է այսպես.

1. Հաշվարկային աղյուսակի 1-ին սյունակում կուրսորը տեղադրվում է «∆U» սյունակի կանաչ վանդակի վրա:
2. Սեղմեք «=".
3. Անցեք SCHO հաշվարկման աղյուսակին:
4. Տեղադրեք կուրսորը բջիջի վրա «∆U ∑» սյունակում, որը գտնվում է 1-ին սյունակում:
5. Սեղմեք «Enter»:

Մենք ստանում ենք հաշվարկված լարման անկումը երկրորդ հատվածի վերջում (սյունակ 2) - 0.37% և հաշվարկված լարման անկումը լամպի վրա - 0.27%:

Մենք նույնն ենք անում բոլոր մյուս հաշվարկային աղյուսակների համար և ստանում ենք լարման անկման հաշվարկված արժեքները բոլոր հատվածներում:
Քանի որ մենք կապեցինք աղյուսակները (օգտագործելով ծրագիրը, մի աղյուսակը միացնելով մյուսին և ձեռքով, փոխանցելով լարման անկման արժեքները), ստացանք կապակցված համակարգ: Եթե ​​ինչ-որ փոփոխություն անեք, ամեն ինչ լավ կլինի ավտոմատ կերպովվերահաշվարկված.

Էլեկտրական լարերի նախագծման ժամանակ անհրաժեշտ է կատարել մալուխի լարման կորստի ճշգրիտ հաշվարկներ: Սա թույլ չի տալիս, որ լարերի մակերեսը շահագործման ընթացքում չափազանց տաքանա: Այս միջոցառումների շնորհիվ հնարավոր է խուսափել կարճ միացումներից և կենցաղային տեխնիկայի վաղաժամ խափանումներից։

Բացի այդ, բանաձեւը թույլ է տալիս ճիշտ ընտրել մետաղալարերի խաչմերուկի տրամագիծը, որը հարմար է տարբեր տեսակի էլեկտրամոնտաժային աշխատանքների համար: Սխալ ընտրությունը կարող է հանգեցնել ամբողջ համակարգի խափանումների: Առցանց հաշվարկն օգնում է հեշտացնել առաջադրանքը:

Ինչպե՞ս հաշվարկել լարման կորուստը:

Առցանց հաշվիչը թույլ է տալիս ճիշտ հաշվարկել անհրաժեշտ պարամետրերը, ինչը հետագայում կնվազեցնի տարբեր տեսակի անախորժությունների առաջացումը: Էլեկտրական լարման կորուստը ինքնուրույն հաշվարկելու համար օգտագործեք հետևյալ բանաձևը.

U =(P*ro+Q*xo)*L/U անուն:

• P-ն ակտիվ ուժ է: Այն չափվում է W-ով;
• Q - ռեակտիվ հզորություն: Չափման միավոր var;
• ro – հանդես է գալիս որպես ակտիվ դիմադրություն (Ohm);
• xo – ռեակտիվություն (մ);
• U nom-ը անվանական լարումն է (V): Այն նշված է սարքի տեխնիկական տվյալների թերթիկում:

Էլեկտրական կայանքների նախագծման կանոնների (PUE) համաձայն լարման հնարավոր շեղումների ընդունելի նորմ է համարվում.

• ուժային սխեմաներում այն ​​չի կարող գերազանցել +/- 6% -ը;
• բնակելի տարածքում և դրանից դուրս մինչև +/- 5%;
• արտադրական ձեռնարկություններում +/- 5% -ից -2%:

Տրանսֆորմատորի տեղադրումից մինչև բնակելի տարածք էլեկտրական լարման կորուստները չպետք է գերազանցեն +/- 10% -ը:

Նախագծման գործընթացում խորհուրդ է տրվում եռաֆազ գծի վրա բեռը միատեսակ դարձնել: Թույլատրելի նորմը 0,5 կՎ է: Տեղադրման աշխատանքների ընթացքում էլեկտրական շարժիչները պետք է միացված լինեն գծային հաղորդիչների: Լուսավորման գիծը կլինի փուլի և չեզոքի միջև: Սրա արդյունքում բեռը ճիշտ է բաշխվում հաղորդիչների միջև։

Մալուխում լարման կորուստը հաշվարկելիս հիմք են ընդունվում տվյալ հոսանքի կամ հզորության արժեքները: Ընդլայնված էլեկտրական գծի վրա հաշվի է առնվում ինդուկտիվ ռեակտիվությունը:

Ինչպե՞ս նվազեցնել կորուստները:

Հաղորդավարի մեջ լարման կորուստը նվազեցնելու ուղիներից մեկը դրա խաչմերուկի մեծացումն է: Բացի այդ, խորհուրդ է տրվում կրճատել դրա երկարությունը և նշանակման վայրից հեռավորությունը: Որոշ դեպքերում այդ մեթոդները չեն կարող միշտ օգտագործվել տեխնիկական պատճառներով:Շատ դեպքերում դիմադրության նվազեցումը թույլ է տալիս նորմալացնել գծի աշխատանքը:

Մեծ մալուխի լայնական հատվածի հիմնական թերությունը օգտագործման ընթացքում նյութական զգալի ծախսերն են: Ահա թե ինչու ճիշտ հաշվարկը և անհրաժեշտ տրամագծի ընտրությունը թույլ են տալիս ազատվել այս անախորժությունից։ Առցանց հաշվիչը օգտագործվում է բարձր լարման գծերով նախագծերի համար: Այստեղ ծրագիրը օգնում է ճիշտ հաշվարկել էլեկտրական շղթայի ճշգրիտ պարամետրերը:

Լարման կորստի հիմնական պատճառները

Էլեկտրական լարման մեծ կորուստներ տեղի են ունենում էներգիայի ավելորդ սպառման պատճառով: Սրա արդյունքում մալուխի մակերեսը շատ տաքանում է՝ դրանով իսկ առաջացնելով մեկուսիչ շերտի դեֆորմացիա։ Այս երեւույթը տարածված է բարձր լարման գծերի վրա, որտեղ մեծ բեռներ են առաջանում:

Հիմնական կոմուտատոր 2.2. Մալուխի գծի առաջին հատվածից հետո փուլային լարումների ցուցումներ

Պահուստային էներգիայի մատակարարման պարամետրեր.

• Դիզելային էլեկտրակայանի առավելագույն հզորությունը – 600 կՎտ,
• Մալուխային գիծ – 3 մալուխ AVBbShv 4x240, զուգահեռ միացված,
• Մալուխի երկարությունը – 250 մ:

Ելնելով այս պարամետրերից, մենք կարող ենք հստակ եզրակացնել, որ դիզելային էլեկտրակայանի և պահեստային մալուխի հզորությունը, հաշվի առնելով լարման անկումը, բավարար կլինի առավելագույն բեռի պահանջների կեսից ոչ ավելի, ինչը լիովին անընդունելի է:

Ուստի անիմաստ է դիզելային էլեկտրակայանի միջոցով վերահսկել սննդի որակը։

Ներբեռնել ֆայլը

Եզրափակելով, ինչպես խոստացել էր, լավ գիրք մալուխում լարման կորստի և լարման կորստի հաշվարկման վերաբերյալ: Դա շատ հետաքրքիր կլինի բոլորին, ովքեր հետաքրքրված են այս հոդվածով: Մեր օրերում նման գրքեր այլեւս չեն գրվում։

/ Գրքույկ էլեկտրիկի գրադարանից: Տրամադրում է հրահանգներ և հաշվարկներ, որոնք անհրաժեշտ են մինչև 1000 Վ լարման լարերի և մալուխների խաչմերուկների ընտրության համար: Օգտակար է նրանց համար, ովքեր հետաքրքրված են առաջնային աղբյուրներով:, zip, 1,57 ՄԲ, ներբեռնված՝ 385 անգամ:/