I bombardieri strategici B-52 e Tu-160, sviluppati a metà del XX secolo, sono ancora in servizio. Sono senza tempo. Entrambi gli aerei hanno partecipato ripetutamente ad operazioni di combattimento.

Durante l’era della Guerra Fredda, gli Stati Uniti e l’Unione Sovietica trascorsero diversi decenni intimidendosi a vicenda con la minaccia di distruggere il nemico con armi nucleari. Milioni di persone e innumerevoli risorse sono state spese per sviluppare e dispiegare sistemi d’arma dotati della tecnologia più recente per garantire la completa distruzione di uno stato nemico nel caso in cui la Guerra Fredda diventasse calda.

Durante questa corsa agli armamenti, entrambe le parti svilupparono bombardieri in grado di attraversare oceani e continenti per sganciare bombe nucleari direttamente sul territorio nemico. Successivamente, quando ciò divenne impossibile a causa del miglioramento dei sistemi di difesa aerea, su questi velivoli iniziarono ad essere piazzati dei missili da lanciare il più vicino possibile al bersaglio. Sembra incredibile che alcune di queste meraviglie dell’ingegneria degli anni ’50 e ’70 volino ancora oggi, 26 anni dopo il crollo dell’Unione Sovietica e la fine della Guerra Fredda per cui erano state progettate.

Ai comandi di alcuni aerei siedono i nipoti dei loro primi piloti, e questi dispositivi non perdono la loro efficacia. Vengono modernizzati per non essere rimossi dal servizio, ad esempio l'americano B-52 o il russo Tu-95 (Bear - "Bear" secondo la classificazione NATO), oppure la loro produzione viene ripresa per produrre nuovi modelli, in particolare, il russo Tu-160. I giganti della Guerra Fredda rimarranno con noi per molti anni, alcuni di loro dureranno più di cento anni, che è un'eternità per un aereo.

Boeing B-52 Stratofortezza

Il contratto per lo sviluppo del bombardiere strategico B-52 fu concluso nel 1946, il primo volo di questo dispositivo ebbe luogo il 15 aprile 1952 e nel 1955 fu messo in servizio con l'aeronautica americana. Dopo 62 anni, questo aereo modernizzato e modificato continua a volare e a partecipare alle operazioni di combattimento. Il B-52 Stratofortress (fortezza volante) è stato sviluppato come bombardiere intercontinentale che trasportava bombe nucleari non guidate per attaccare le città e le infrastrutture strategicamente importanti dell'URSS.

© RIA Novosti, Skrynnikov

Da questi velivoli, che sono stati utilizzati per scopi operativi e tattici in tutti i conflitti armati che hanno coinvolto gli Stati Uniti a partire dalla guerra del Vietnam del 1965, non sono mai state sganciate bombe nucleari. Ma hanno sganciato migliaia di tonnellate di bombe non guidate e guidate con cariche convenzionali, e ora continuano a vagare per i cieli, a volte pilotate dai nipoti dei loro primi comandanti. Tra di loro, i piloti chiamano questo bombardiere Buff. Questo è un acronimo formato dalle parole Big Ugly Fat Fucker (ragazzo grosso, brutto, grasso).

La lunghezza dell'aereo è di 48,5 metri, l'apertura alare è di 56,4 metri, la superficie alare è di 370 metri quadrati. L'altezza dello stabilizzatore verticale è di 12,4 metri, il peso a vuoto dell'aereo è di 83,25 tonnellate, il peso massimo al decollo è di 220 tonnellate, che gli consente di trasportare 31,5mila chilogrammi di armi e 181mila litri di carburante.

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Il bombardiere ha ali a freccia (angolo di 35 gradi), da cui pendono quattro scompartimenti gemelli con motori turbogetto TF-33 prodotti da Pratt & Whitney. Il dispositivo può raggiungere una velocità massima di 1046 km/h (650 mph o Mach 0,86). L'autonomia di volo massima senza rifornimento in volo è di 14mila chilometri (l'autonomia del traghetto è di oltre 16mila chilometri), ma durante il rifornimento in aria, l'autonomia di volo massima dipende dalla resistenza dell'equipaggio. L'aereo può volare ad altitudini fino a 15,24 mila metri. L'equipaggio è composto da cinque persone (comandante, copilota, navigatore, operatore radio-mitragliere e ingegnere elettronico), anche se a volte includeva anche artiglieri per sparare con i cannoni antiaerei rimossi dal veicolo nelle sue ultime modifiche.

Progettato per trasportare un grande carico di bombe, il B-52 è dotato di un ampio vano di carico interno e quattro sistemi d'arma subalari, che gli consentono di trasportare una varietà di bombe guidate e non guidate (nucleari, a grappolo e convenzionali), nonché bombe aria-aria. missili di superficie, progettati per colpire bersagli sia terrestri che di superficie, mine, sistemi di soppressione elettronica con un peso totale fino a 31,5 tonnellate. Furono costruiti un totale di 744 aerei in otto modifiche (dalla A alla H), l'ultimo aereo lasciò la fabbrica il 26 ottobre 1962.

Con lo sviluppo di nuovi modelli del bombardiere, il suo design e l'equipaggiamento elettronico installato a bordo furono migliorati, e la struttura della sezione di coda fu modificata, inclusa la posizione delle mitragliatrici di coda (che furono successivamente rimosse dal dispositivo). Gli aerei erano inoltre dotati di nuovi designatori di bersagli, sistemi di guerra elettronica e modelli di motori modificati con maggiore potenza e minor consumo di carburante. Attualmente, l'aeronautica americana ha circa 70 bombardieri B-52 in piena prontezza al combattimento e altri 20 sono in riserva. Tutti i dispositivi appartengono alla modifica H e sono stati modernizzati per prolungarne la durata.

Le prime missioni di combattimento di questi velivoli, originariamente progettati per la partecipazione alla guerra nucleare, furono i cosiddetti bombardamenti a tappeto utilizzando bombe non guidate caricate convenzionalmente (durante la guerra del Vietnam) simili a quelle usate durante la seconda guerra mondiale. Durante la Guerra del Golfo americano, i B-52 effettuarono missioni di bombardamento ad alta quota e attacchi a bassa quota, compresi attacchi missilistici.

Oggi, i bombardieri strategici americani vengono utilizzati in Siria, Afghanistan e Iraq come aerei di supporto ad alta quota utilizzando munizioni guidate. Grazie al loro raggio di combattimento e all’elevata capacità di sopravvivenza, questi veicoli sono “arsenali volanti” ideali per sganciare bombe guidate (a guida laser o GPS) a comando da terra. L'equipaggiamento degli aerei con il modulo Litening dal 2007 ha permesso di utilizzarli per svolgere i compiti sopra menzionati. Inoltre, il B-52 può essere utilizzato per il pattugliamento marittimo e può trasportare mine o missili Harpoon. La velocità e la portata del bombardiere gli consentono di sorvolare vaste aree durante le operazioni di ricerca.

Durante il lungo servizio del B-52, almeno 11 aerei andarono perduti in incidenti, incluso un B-52G che entrò in collisione con una Stratotanker KC-135 sopra il villaggio spagnolo di Palomares, Almeria, il 17 gennaio 1966. Quattro bombe termonucleari a bordo del bombardiere caddero al suolo, provocando la contaminazione radioattiva dell'area. Altri 30 aerei andarono perduti durante la guerra del Vietnam: almeno dieci di essi furono abbattuti dal nemico, e cinque furono così gravemente danneggiati che difficilmente riuscirono a raggiungere gli aeroporti alleati. A loro volta, gli artiglieri di due aerei B-52D abbatterono due caccia MiG-21 con le loro mitragliatrici di coda. Attualmente, i B-52 continuano a svolgere missioni di combattimento in Siria e Iraq, colpendo le posizioni di gruppi terroristici, compreso lo Stato Islamico, ed effettuando voli di “dimostrazione di forza” in aree ad alto rischio di tensioni internazionali: i Paesi Baltici, l’Europa dell’Est o il Mar Cinese Meridionale.

L'ultimo aereo B-52 prodotto è stato in servizio per 55 anni e ha decine di migliaia di ore di volo, ma il design in stile anni '50 dell'aereo e i ripetuti aggiornamenti e modifiche consentono loro di rimanere in servizio per molti anni a venire. È proprio a questo che mira la nuova proposta di sostituire i motori dei bombardieri americani, il loro anello più debole. L'aeronautica americana ha chiesto circa dieci milioni di dollari per studiare le opzioni per sostituire l'ultima versione dei motori TF-33 Pratt & Whitney con i più moderni propulsori, che dovrebbero ridurre i costi di esercizio dell'aereo (costo per ora di volo, carburante consumo) e aumentare l’autonomia di volo.

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Il costo per migliorare la flotta di bombardieri B-52, inclusa la ricostruzione della stiva per consentirne il caricamento con munizioni guidate, è di 227 milioni di dollari. Tra il 2018 e il 2020 si prevede di spendere 1,34 miliardi di dollari per modernizzare gli impianti radar e dotare i dispositivi di nuovi sistemi. L'aeronautica americana intende continuare a utilizzare i Buff fino al 2040, quando l'aereo compirà 100 anni. E continuerà a bombardare.

Tu-160 "Cigno Bianco"

L'equivalente sovietico del B-52 americano era essenzialmente il bombardiere strategico turboelica Tu-95 ad ala spazzata, progettato per svolgere le stesse missioni di combattimento nella stessa epoca, e che continua a funzionare anche oggi. Ma un esempio più interessante in termini di modernizzazione è, senza dubbio, il successore di questo velivolo: il Tu-160 "White Swan" (Blackjack - "Blackjack" secondo la classificazione NATO). Questo aereo appartiene alla prossima generazione di bombardieri ed è davvero degno di rispetto.

Il Tu-160, il cui sviluppo iniziò su base competitiva nel 1972, avrebbe dovuto diventare un concorrente dei modelli americani XB-70 Valkyrie o B-1A, che non furono mai messi in servizio. Come parte di questa missione, il Tupolev Design Bureau ha creato un mostro: l'aereo da combattimento più grande e pesante del mondo con geometria ad ala variabile, in grado di raggiungere velocità doppie rispetto a quelle del suono, e il bombardiere più veloce del mondo attualmente in servizio. Tutto questo era così costoso che oggi sono rimasti solo 16 di questi dispositivi utilizzabili. Ma hanno un potenziale tale che il Ministero della Difesa russo prevede di riprendere la produzione di questo aereo.

In apparenza, il Tu-160 ricorda una versione ingrandita dell'aereo americano Rockwell B-1 Lancer. Il bombardiere russo è più grande del suo omologo americano (lunghezza - 54,1 metri rispetto a 44,5 metri; apertura alare massima - 55,7 metri rispetto a 41,8 metri), è più pesante (peso massimo al decollo - 275 tonnellate rispetto a 216 tonnellate), più veloce ( velocità massima - Mach 2 rispetto a Mach 1,25), può trasportare più armi nella stiva (40 tonnellate rispetto a 34 tonnellate). È stato sviluppato come portamissili, i compartimenti di carico sono dotati di due lanciatori a tamburo, ciascuno dei quali può trasportare sei missili da crociera X-55 (con cariche convenzionali e nucleari e una portata fino a 2,5 mila chilometri) o 12 X-15 missili ipersonici aeroballistici (nucleari o antinave) a corto raggio (fino a 300 chilometri).

L'autonomia di volo massima del Tu-160 senza rifornimento in volo è di 12,3 mila chilometri, il raggio di combattimento è di circa 7 mila chilometri, è dotato di un boom di rifornimento aereo, che viene utilizzato in rari casi. L'altitudine massima di volo è di 15mila metri. Sebbene l'aereo non sia stato costruito utilizzando la tecnologia Stealth, una serie di caratteristiche di progettazione ne riducono la firma radar, ad esempio, rispetto al B-52.

Nell'aprile 1987, il 184 ° reggimento dell'aviazione di bombardieri pesanti con bandiera rossa Poltava-Berlino a Priluki (sul territorio della SSR ucraina) era equipaggiato con bombardieri Tu-160, ma dopo il rilascio di 36 dispositivi, si verificò il crollo dell'Unione Sovietica , che ha influenzato l'ulteriore destino del Tu-160.

Dopo la scomparsa dell’URSS nel 1991, l’Ucraina ha nazionalizzato tutte le forze armate presenti sul suo territorio. All'aeroporto di Priluki c'erano 19 “White Swans”, di cui l'Ucraina si è appropriata, anche se la maggior parte dei piloti e dei tecnici aeronautici hanno scelto di andare in Russia.

Negli anni '90 questi aerei fallirono gradualmente a causa della mancanza dei necessari servizi di riparazione e manutenzione. Russia e Ucraina stavano negoziando la possibile vendita di questi aerei. L’Ucraina non ne aveva bisogno, ma il prezzo richiesto (circa 3 miliardi di dollari) era troppo alto per Mosca. Dopo lunghe discussioni e la cessione di un dispositivo ai sensi del trattato sul disarmo nucleare dell'Ucraina, le parti sono giunte a un accordo: tenendo conto della cancellazione di parte del debito per l'acquisto di gas, la Russia ha dovuto pagare all'Ucraina 285 milioni di dollari per otto Tu -160, che sono nelle migliori condizioni, tre missili Tu-95MS e 575 Kh-55M. Dopo il necessario addestramento, dal novembre 1999 al febbraio 2001, i Tu-160 furono trasferiti in una base aerea russa vicino alla città di Engels, nella regione di Saratov.

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Il 121° reggimento dell'aviazione da bombardamento pesante della Guardia di Sebastopoli, con sede presso l'aeroporto vicino a Engels, disponeva già di sei aerei Tu-160, ai quali si aggiungevano altri otto bombardieri trasferiti dall'Ucraina, e diversi aerei che venivano completati dal Ministero della Difesa russo dopo la guerra. crollo dell’URSS. Dopo una serie di incidenti aerei e la messa in servizio di nuove portaerei, l'aeronautica russa dispone ora di 16 Tu-160 (nella modifica Tu-160M), anche se si ritiene che solo 11 di loro siano in stato di piena prontezza al combattimento. Questi dispositivi hanno effettuato voli dimostrativi in ​​Sud America (nel 2008 in Venezuela e nel 2013 in Colombia). Nel novembre 2015, i bombardieri Tu-160 hanno preso parte per la prima volta ad operazioni di combattimento, effettuando attacchi con missili da crociera contro obiettivi in ​​Siria.

Considerando la potenza e il potenziale di questi dispositivi, non sorprende che il Ministero della Difesa russo volesse aumentare la flotta dei Tu-160. È emersa l'idea di riprendere la produzione di questi velivoli (un aereo ogni due o tre anni) e di aumentarne il numero a 30 entro il 2030-2040. I portamissili saranno prodotti nella modifica Tu-160M2 e, secondo i dati ufficiali, saranno dotati del 60% di nuovi componenti, comprese nuove centrali elettriche, che dovrebbero aumentare l'autonomia di volo del Tu-160 di circa mille chilometri e l'altitudine di volo a 18mila metri.

Si prevede di integrare gli ultimi strumenti ad alta precisione nel sistema di bordo dell'aereo, che consentirà ai tiratori di utilizzare munizioni "intelligenti", nonché sistemi radar e comunicazioni di ultima generazione. Un altro cambiamento importante sarà la sostituzione di tutte le attrezzature di fabbricazione ucraina, poiché ora, quando i rapporti tra Russia e Ucraina sono tesi, la loro importazione è impossibile. La ripresa della produzione del Tu-160 rallenterà l'attuazione del programma per lo sviluppo di un promettente complesso aeronautico a lungo raggio (PAK DA), ma prolungherà la vita utile del dispositivo, che in questo caso potrà rimanere in servizio servizio da più di 50 anni. E allora nessuno potrà dire che i “vecchi” non servono a nulla.

I materiali di InoSMI contengono valutazioni esclusivamente provenienti da media stranieri e non riflettono la posizione della redazione di InoSMI.

Un bombardiere strategico è un aereo da combattimento che può trasportare aviazione, comprese armi nucleari (missili balistici e da crociera, bombe aeree). Il suo scopo è lanciare attacchi missilistici e bombe su oggetti di importanza strategica situati sul territorio nemico, solitamente al di fuori della zona delle principali operazioni militari, con l’obiettivo di minare la posizione industriale e militare del nemico.

Rispetto ai bombardieri tattici, progettati per colpire obiettivi direttamente nella zona del fronte (personale, basi tattiche, attrezzature fisse e mobili), i bombardieri strategici hanno:

lunga autonomia di volo, aumento della massa delle armi militari, che producono gli effetti letali più distruttivi;

condizioni più confortevoli per accogliere i membri dell'equipaggio, causate dall'esigenza di mantenere le loro prestazioni in modalità di combattimento (durante un lungo volo).

La presenza di bombardieri strategici i cui stati portano armi missilistiche nucleari è particolarmente spaventosa per i loro potenziali avversari e scoraggia l’aggressione da parte dei “guerrafondai”.

Un'altra differenza tra i bombardieri strategici e quelli tattici è che i primi sono più costosi e versatili, in grado di distruggere centrali elettriche, fabbriche, dighe, ponti, autostrade, oggetti importanti e persino interi insediamenti sia sul campo di battaglia che oltre. Oggi solo 2 stati dispongono di bombardieri strategici: Stati Uniti e Russia.

Limitazione del termine

Un bombardiere strategico è un tipo di aereo che ha una portata intercontinentale (più di 5.000 km) e può utilizzare armi nucleari. Aerei come il B-47, il Tu-16 e il Tu-22M, ad esempio, sebbene possano essere armati con missili e bombe nucleari, non sono in grado di coprire il raggio di volo intercontinentale, quindi sono classificati come bombardieri a lungo raggio. L'uso del termine "bombardieri a lungo raggio" non è del tutto corretto, perché tali velivoli, oltre al fatto che non hanno un raggio di volo intercontinentale, hanno altre caratteristiche tecniche che soddisfano pienamente i requisiti dei bombardieri strategici. Cioè, i bombardieri a lungo raggio e quelli intercontinentali sono correttamente indicati come due sottoclassi di bombardieri strategici.

L'incertezza dei criteri da un lato e la situazione politica dall'altro hanno portato al fatto che i singoli stati chiamano strategici non solo i bombardieri tattici, ma anche quelli operativo-tattici - FB-111 (USA), Mirage 2000N (Francia), Vickers 667 Valiant (Gran Bretagna), Xian H-6A (Cina).

In particolare, ciò è causato dall'uso (anche pianificato) nell'aspetto tecnico di bombardieri tattici e operativi come bombardieri strategici. In alcuni casi, sarà consigliabile se gli oggetti strategici situati sul territorio nemico sono alla portata degli aerei da attacco tattico-operativo e tattico.

Storia

L'aviazione strategica (compresi i bombardieri strategici) iniziò a svilupparsi pienamente con l'avvento della Guerra Fredda. Tuttavia, i bombardieri pesanti della Seconda Guerra Mondiale possono essere tranquillamente classificati anche come bombardieri strategici:

Bombardieri Lancaster in servizio con la Royal Air Force della Gran Bretagna.

B-29, B-24 e B-17 dell'USAF.

Pe-8 e Il-4 sovietici.

Questi aerei furono usati come bombardieri strategici durante la guerra. Per la natura del suo utilizzo in combattimento, anche il Tu-4 sovietico apparteneva alla classe dei bombardieri strategici.

Durante la seconda guerra mondiale iniziò la progettazione dei bombardieri intercontinentali. Gli eserciti giapponese e tedesco utilizzarono questi bombardieri (Nakajima G10N e Amerika Bomber) per effettuare raid sul territorio statunitense. Gli americani, a loro volta, progettavano un bombardiere intercontinentale in grado di effettuare raid sulla Germania in caso di resa dell'Inghilterra. Il risultato di ulteriori sviluppi fu l'apparizione nei ranghi dell'aeronautica americana all'inizio degli anni '40. il primo bombardiere strategico B-36 a tutti gli effetti. Questo aereo a pistoni non era in grado di fornire un'adeguata resistenza ai caccia a reazione, nonostante la sua elevata quota di volo per quel periodo. Tuttavia, per molto tempo, i bombardieri B-36 sono stati la base delle forze strategiche nucleari statunitensi.

Quindi inizia il rapido sviluppo di questo equipaggiamento militare. Dopo qualche tempo, i bombardieri strategici dotati di armi nucleari e convenzionali furono costantemente in servizio di combattimento, garantendo la distruzione garantita delle posizioni nemiche in caso di guerra. Nel dopoguerra, il requisito principale posto ai progettisti di bombardieri strategici era la capacità di sganciare bombe nucleari o missili sul territorio nemico e tornare sani e salvi alla loro base. Gli aerei principali di questa classe durante la Guerra Fredda furono il Boeing B-52 Stratofortress (USA) e il Tu-95 (URSS).

Bombardieri strategici supersonici

Nella prima metà degli anni '50 non esistevano sistemi antiaerei in grado di colpire bersagli ad alta quota e ad alta velocità.

Le uniche opzioni che potevano essere usate contro tali obiettivi erano i caccia intercettori (ad esempio Convair F-102 Delta Dagger). Pertanto, il problema dell'invulnerabilità di un bombardiere strategico potrebbe essere risolto creando un aereo di questa classe con velocità massima e parametri di servizio aumentati.

Secondo questa dottrina, gli Stati Uniti svilupparono i bombardieri A-5 e B-58. La particolarità di questi aerei è, prima di tutto, che non potevano usare altre armi tranne le bombe nucleari.

Un analogo approssimativo dal lato dell'URSS può essere considerato l'M-50 e il Tu-22.

Gli aerei più avanzati creati secondo questa dottrina furono il bombardiere americano Valkyrie e il T-4 sovietico.

Dopo la comparsa nel sistema di difesa aerea di sistemi missilistici antiaerei, in grado di colpire qualsiasi obiettivo ad alta quota, la produzione degli aerei B-58 fu ridotta e il primo bombardiere strategico basato su portaerei, l'A-5, fu convertito in una versione da ricognizione.

In questa fase della corsa agli armamenti, il bombardiere strategico era ancora soggetto a seri requisiti di velocità, ma non per sfondare le difese aeree nemiche, ma solo per ridurre il tempo di avvicinamento al luogo dell'attacco aereo. Per superare le difese aeree nemiche, si prevedeva di volare a un'altitudine molto bassa.

Sulla base di questo principio furono creati aerei come il Tu-22M (URSS), FB-111 (USA) e TSR.2 (Gran Bretagna). L'ultimo bombardiere non è entrato nella produzione in serie a causa del riorientamento dello stato verso l'uso di SSBN che trasportano missili Polaris. Tali aerei sono chiamati “interdittori” nei testi in lingua inglese.

Nell'era dello sviluppo di nuove tecnologie, gli aerei strategici acquisirono la capacità di volare a diverse altitudini (comprese quelle estremamente basse - Tu-160, B-1) e alcuni di essi avevano una firma radar ridotta (B-2). Tutte queste caratteristiche insieme hanno contribuito al successo della penetrazione nello spazio aereo straniero.

Tuttavia, gli elevati costi di costruzione e manutenzione di questo tipo di velivoli e la loro dubbia efficacia in possibili conflitti militari locali (ad esempio, l'aeronautica russa dispone del Tu-22M e del Su-34 per questi scopi) non consentono di sostituirli la flotta di aerei militari degli Stati; alcuni tipi di aerei non vengono rimossi dai registri militari (esempi notevoli: Tu-95 e B-52). Allo stesso tempo, l'invecchiamento tecnico e morale dei dispositivi del tipo presentato crea la necessità di sostituirli. A tal fine, gli Stati Uniti hanno stabilito un programma per lo sviluppo di un nuovo bombardiere che sostituirà il B-52 (si prevede che gli aerei di questo tipo saranno completamente rimossi dal servizio di combattimento entro il 2030). Il Tu-95 sarà sostituito in Russia dal PAK DA e dal modernizzato Tu-160 (le prime consegne del Tu-160 all'aeronautica russa risalgono al 2015).

I requisiti principali stabiliti per i progettisti e i creatori di aerei bombardieri strategici erano la capacità di fornire armi nucleari. Tuttavia, sono noti casi del loro utilizzo nei conflitti militari locali. In particolare, i Tu-22M, Tu-22 e Tu-16 furono coinvolti nella guerra in Afghanistan, i B-52 in Iraq e Vietnam, i B-2 in Iraq (2003) e Jugoslavia.

Principali modelli di bombardieri strategici

Guerra fredda:

Handley Page Victor.

Vickers valoroso.

• B-52 Stratofortezza.

Progetti non realizzati e sperimentali:

Moderno:

B-52H Stratofortezza.

Futuro:

Bombardiere di nuova generazione (NGB).

Tu-160 modernizzato.

Classificazione dell'aeromobile:

UN

B

IN

G

D

E

A

l

MOSCA. 22 ottobre - RIA Novosti, Andrey Stanavov. L'ampia scritta "Per i nostri!" sul lato in ghisa di una bomba preparata per i militanti siriani, una breve ondata del segnalatore - e la "carcassa" da 130 tonnellate rulla dolcemente per il decollo con il sibilo delle turbine. Qualcosa di simile è già successo. Campo d'aviazione nel 1945, bombardieri Tu-2 in prima linea e le iscrizioni "Across Berlin!" sulle "mine terrestri" sospese sotto le ali. Domenica il più antico ufficio di progettazione russo intitolato ad Andrei Tupolev compie 95 anni. Tra le sue mura sono stati sviluppati dozzine di tipi di aerei militari e civili, molti dei quali sono diventati leggende mondiali. RIA Novosti pubblica una selezione dei migliori aerei d'attacco dell'eccezionale progettista di aerei.

Servitore subacqueo

Andrei Tupolev progettò il bombardiere di prima linea Tu-2 nelle famose "sharashka" dell'NKVD; effettuò il suo primo volo nel 1941, dopo l'inizio della Grande Guerra Patriottica; E sebbene esteriormente il veicolo bimotore somigliasse molto al Pe-2, allora in servizio, lo superò in potenza, velocità e altri parametri. In termini di portata, il Pe-2 era quasi due volte inferiore alla "carcassa" e in termini di carico di bombe - tre volte.

Ai piloti piaceva molto più l'aereo Tupolev che il Pe-2. Hanno notato che la “carcassa” è più facile da pilotare e può tornare alla base se uno dei motori si guasta. Grazie alle potenti armi difensive, alla buona protezione dell'armatura e alla costruzione affidabile, gli equipaggi si sentivano più sicuri. E sebbene i Messerschmitt e i Focke-Wulf tedeschi aprissero una vera caccia al Tu-2, i bombardieri spesso volavano senza copertura da caccia, rimanendo difficili prede per il nemico.

A causa delle difficoltà belliche, il veicolo iniziò ad essere consegnato in massa alle truppe solo dall'inizio del 1944; fu prodotto fino al 1952 e nel dopoguerra sostituì quasi completamente i Pe-2 dismessi; I Tupolev presero parte alla battaglia di Kursk, bombardarono Koenigsberg e Berlino, furono trasferiti in Estremo Oriente e furono usati nella guerra con i giapponesi e furono esportati in Cina e in Europa. È interessante notare che l'aeronautica cinese ha utilizzato questo aereo fino all'inizio degli anni '80.

In totale furono prodotti circa tremila bombardieri. Il motore a pistoni di grande successo sopravvisse fino alla comparsa della prima generazione dei suoi discendenti a reazione, che lo sostituì. Secondo gli esperti, le caratteristiche di volo uniche, la facilità di produzione e l'elevata sopravvivenza al combattimento ci consentono di considerare il Tu-2 il miglior bombardiere di prima linea della Seconda Guerra Mondiale. Per lo sviluppo di questo velivolo, Andrei Tupolev è stato insignito del grado di Maggiore Generale del Servizio di ingegneria aeronautica.

Primo jet a lungo raggio

Il bombardiere Tu-16 sostituì il Tu-4 a pistoni, “copiato” dalle “superfortezze” americane e inaugurò l’era dei veicoli a turbogetto da combattimento a lungo raggio nell’URSS. L'Air Force iniziò a ricevere aerei nel 1954. Il Tu-16 ebbe un tale successo che determinò l'apparizione dei nuovi veicoli Tupolev Design Bureau per almeno un paio di decenni.

Il veicolo utilizzava molte soluzioni progettuali rivoluzionarie per l'epoca: il vano bombe fu posizionato al centro della massa, furono previste due cabine pressurizzate con sedili eiettabili per l'equipaggio, furono installate potenti armi difensive di piccolo calibro e cannoni e un telaio originale con due carrelli girevoli a quattro ruote. Grazie a questo schema, l'aereo potrebbe atterrare non solo su cemento, ma anche su aeroporti sterrati e innevati.

Nel corso di dieci anni, tre fabbriche costruirono più di 1.500 veicoli nelle versioni bombardiere, portamissili, aerosilurante, aereo da ricognizione e aereo per contromisure elettroniche. In totale, sono state create più di 50 modifiche. Nato agli albori del programma nucleare dell'URSS, il Tu-16 divenne il principale “tester” delle armi più recenti. Fu da questo aereo che nel 1955 fu sganciata la prima bomba termonucleare sovietica RDS-37D.

La leggendaria "carcassa" fu fornita non solo all'aeronautica e alla marina sovietica, ma anche all'estero, tra cui Indonesia, Iraq ed Egitto. L'attentatore è un "veterano" di numerosi conflitti armati in tutto il mondo. Il Tu-16 poteva essere visto in cielo durante la Guerra dei Sei Giorni tra Egitto e Israele nel 1967, la Guerra Arabo-Israeliana del 1973 e la Guerra Iran-Iraq. In Afghanistan, “quei sedicesimi” hanno sganciato bombe super potenti da nove tonnellate per distruggere le caverne fortificate dei Mujahideen. Le loro mostruose esplosioni demolirono rocce e provocarono valanghe che seppellirono vivi i Mujahideen.

Portare il potere

Il leggendario “stratega” Tu-95 (secondo la codifica NATO “Bear”) fu creato nella prima metà degli anni ’50 e, fino all’avvento dei primi missili balistici intercontinentali, insieme agli aerei Myasishchev, rimase il principale deterrente nell’arma nucleare confronto con gli Stati Uniti.

Sulla base del "novantacinque" furono costruiti molti veicoli per scopi diversi. Si tratta di bombardieri, portamissili, aerei da ricognizione e bersaglio per la Marina e aerei da ricognizione strategica. L'aereo da difesa antisommergibile Tu-142, creato alla fine degli anni '60, è ancora in servizio presso la Marina.

È interessante notare che è stato sulla base di questo "cacciatore di sottomarini" che è stato sviluppato il vettore strategico di missili da crociera a lungo raggio Tu-95MS, che oggi, insieme al Tu-160, costituisce un avamposto aereo delle forze di deterrenza nucleare della Russia . Durante l’operazione in Siria, gli “orsi” hanno attaccato le posizioni dei militanti con gli ultimi missili strategici X-101. In totale, fino agli anni '90, l'industria sovietica costruì circa 400 aerei dei tipi Tu-95 e Tu-142.

Il Tu-95MS è considerato uno degli aerei turboelica più veloci al mondo e supera il Tu-160 in termini di azione furtiva: lo scarico dei motori dell'Orso, a differenza delle correnti a getto, è scarsamente visibile dai satelliti spia.

Gareggiare con il suono

Alla fine degli anni '50, il meritato Tu-16 fu sostituito al suo posto dal bombardiere supersonico Tu-22, che per il fatto stesso della sua apparizione "ruppe" i modelli dell'industria aeronautica mondiale. Quasi tutto era insolito: la posizione dei motori, l'ala molto inclinata, la disposizione "compressa" di sistemi e attrezzature.

Ci è voluto molto e difficile per portare l'aereo alla perfezione, ma è stato grazie ad esso che i piloti dell'aviazione a lungo raggio e della marina dell'URSS hanno avuto l'opportunità di volare una volta e mezza più velocemente della velocità del suono. Nel corso degli anni di produzione di massa, 300 veicoli furono inviati alle basi aeree nelle varianti di bombardiere, portamissili, bombardiere da ricognizione, aereo da guerra elettronica e aereo da addestramento.

Il Tu-22 è stato modernizzato più volte, "insegnato" a fare rifornimento in volo, dotato di motori potenti e affidabili e l'avionica è stata costantemente migliorata. Questi bombardieri prestarono servizio nelle forze aeree libiche e irachene, parteciparono ai conflitti e si dimostrarono combattenti affidabili e senza pretese. L'aereo è stato utilizzato in Afghanistan insieme ai bombardieri Tu-16 della generazione precedente e al suo "sostituto" Tu-22M.

Assassino del trasportatore

Sviluppato alla fine degli anni '60, il bombardiere portamissili a lungo raggio Tu-22M (secondo la codifica NATO "Backfire") ha ereditato dal suo predecessore Tu-22 i numeri nel nome e... quasi nient'altro. Dopo cinque anni di modifiche, l'aereo nella versione Tu-22M2 fu adottato dall'Aeronautica Militare e cinque anni dopo gli aeroporti militari sovietici iniziarono a ricevere il Tu-22MZ modernizzato.

Il complesso d'attacco supersonico multimodale ha assorbito tutte le conquiste scientifiche e tecniche nella costruzione di aerei ed è stato il primo dei suoi fratelli a imparare a "rimboccare le ali". La spazzata variabile e i motori di bypass potenti ed economici conferivano alla portaerei capacità fantastiche, rendendola una minaccia per i gruppi navali di un potenziale nemico.

Il veicolo, a carico massimo, trasporta 24 tonnellate di munizioni, accelera fino a 2.300 km/h e può operare a una distanza di migliaia di chilometri dall'aerodromo. Questi aerei sono armati con missili supersonici guidati Kh-22M di varie modifiche, in grado di colpire bersagli marittimi e terrestri a distanze fino a 480 chilometri.

Questa base aerea si trova vicino alla città di Engels nella regione di Saratov. Ospita i bombardieri strategici russi. Al momento, solo la Russia e gli Stati Uniti dispongono di questo tipo di aerei, in grado di operare su grandi distanze e di utilizzare armi nucleari.

Portamissili strategici - Tu-95MS. Il Tu-95 (prodotto "B", secondo la codifica NATO: Bear - "Bear") è un bombardiere strategico turboelica sovietico e russo che trasporta missili strategici, uno degli aerei a elica più veloci, che divenne uno dei simboli del Freddo Guerra.

Il 12 novembre 1952 decollò il prototipo 95-1. Davanti a noi c'era un difficile percorso di prova verso il cielo. Purtroppo, durante il 17° volo di prova, il prototipo si è schiantato e delle 11 persone a bordo, 4 sono morte. Ma ciò non ha interrotto i test e l'aereo è stato presto messo in servizio.

Il Tu-95MS è un vettore di missili da crociera Kh-55 con testata nucleare. Si basa sul Tu-142MK, un aereo antisommergibile a lungo raggio.

In continuazione delle tradizioni iniziate nell'aviazione nazionale tra la fine degli anni '20 e l'inizio degli anni '30 del XX secolo, ad alcuni aerei vengono dati i propri nomi. Il Tu-160 prende il nome in onore degli eroi dell'Unione Sovietica e delle persone direttamente associate all'aviazione a lungo raggio, Tu-95MS - in onore delle città.

Potresti stare sul bordo della pista e guardare il Tu-95 e il Tu-160 decollare e atterrare davanti a te all'infinito.

Il ronzio e la vibrazione delle eliche mi fanno venire i brividi. Si può provare una sorta di gioia infantile per ciò che sta accadendo. Ahimè, una fotografia non può trasmetterlo.

Il 30 luglio 2010 è stato stabilito il record mondiale di volo senza scalo per aerei di questa classe, durante il quale i bombardieri hanno volato per circa 30mila chilometri su tre oceani, facendo rifornimento quattro volte in aria.

All'improvviso arrivò un Mi-26T. Ci fu confusione nell'applicazione dei numeri e un altro Mi-26T con il numero di coda 99 volò per diversi mesi con la registrazione RF-93132.

Ci dirigiamo verso le aree di parcheggio degli aerei. Circa al 95esimo c'è un APA-100, un'unità elettrica mobile dell'aerodromo.

Quindi saliamo nella cabina dell'Orso. Scatto subito delle foto del posto di lavoro, che si trova vicino all'ingresso e che è pieno di ogni sorta di attrezzatura interessante. Poi sale l’addetto e mi guarda con rimprovero: “Alessandro, cosa c’è che non va? Ecco perché scatti subito esattamente ciò che non dovresti riprendere”. Elimino i fotogrammi e scopro che si può fotografare qualsiasi cosa tranne quello stesso posto di lavoro. La foto mostra la console dell'ingegnere di volo.

In generale, ovviamente, la decorazione interna è in stile militare. Tuttavia, gli uffici di progettazione nazionali non si sono mai preoccupati dell'ergonomia della cabina.

E questo strano pavimento tra le sedie è un telo di gomma con doghe di legno. Che tu ci creda o no, questo è un dispositivo di fuga di emergenza.

Il Tu-160 è un bombardiere strategico supersonico portamissili con ala ad inclinazione variabile, sviluppato presso il Tupolev Design Bureau negli anni '80.

L'aeronautica russa gestisce 16 aerei Tu-160.

La Russia divenne la culla degli aerei bombardieri grazie al progettista Igor Sikorsky, che creò il primo aereo di questo tipo nel 1913. L'URSS ha anche creato il bombardiere più massiccio del mondo. E il 20 gennaio 1952, il primo bombardiere a reazione intercontinentale M-4, creato da V.M., fece il suo primo volo. Myasishchev. Oggi è una revisione degli aerei bombardieri creati da designer nazionali.

Ilya Muromets è il primo bombardiere al mondo

Il primo bombardiere al mondo fu creato in Russia nel 1913 da Igor Sikorsky e prese il nome in onore dell'eroe epico. "Ilya Muromets" era il nome dato a varie modifiche di questo aereo prodotte in Russia dal 1913 al 1917. Le parti principali dell'aereo erano in legno. Le ali inferiore e superiore sono state assemblate da parti separate e collegate tramite connettori. L'apertura alare del primo bombardiere era di 32 metri. Poiché in quegli anni i motori aeronautici non venivano prodotti in Russia, sugli Ilya Muromets furono installati motori Argus di fabbricazione tedesca. Il motore domestico R-BV3 fu installato sul bombardiere nel 1915.

"Ilya Muromets" aveva 4 motori e anche l'arresto di due motori non poteva costringere l'aereo ad atterrare. Durante il volo, le persone potevano camminare sulle ali dell'aereo e ciò non influiva sull'equilibrio dell'aereo. Lo stesso Sikorsky salì in volo durante i test dell'aereo per assicurarsi che, se necessario, il pilota potesse riparare il motore direttamente in aria.

Alla fine di dicembre 1914, l'imperatore Nicola II approvò la risoluzione del Consiglio militare sulla creazione dello "Squadrone di dirigibili", che divenne la prima formazione di bombardieri al mondo. Gli aerei dello squadrone russo decollarono per la prima missione di combattimento il 27 febbraio 1915. Il primo volo non ebbe successo, perché i piloti si persero e non trovarono l'obiettivo. Il giorno successivo la missione si è conclusa con successo: i piloti hanno sganciato 5 bombe sulla stazione ferroviaria e le bombe sono cadute proprio in mezzo al materiale rotabile. Il risultato del raid dei bombardieri è stato catturato nella foto. Oltre alle bombe, l'attentatore Ilya Muromets era armato con una mitragliatrice.

In totale, durante la prima guerra mondiale, i bombardieri russi effettuarono 400 sortite, sganciando 65 tonnellate di bombe e distruggendo 12 caccia nemici. Le perdite in combattimento ammontarono a un solo aereo.

TB-1: il primo bombardiere pesante al mondo

All'inizio degli anni '20, tra i costruttori di aerei sovietici scoppiò un dibattito su cosa costruire gli aeroplani. La maggioranza era dell’opinione che gli aerei sovietici dovessero essere fatti di legno, mentre c’era chi insisteva che l’URSS dovesse creare aerei interamente in metallo. Tra questi ultimi c'era un giovane ingegnere Andrei Nikolaevich Tupolev, che seppe insistere sulla sua opinione.

Il TB-1, che dopo numerosi test e modifiche uscì finalmente dalla catena di montaggio nel 1931, divenne il primo bombardiere monoplano domestico, il primo bombardiere domestico interamente in metallo e il primo bombardiere di progettazione sovietica ad entrare nella produzione di massa. Fu con il TB-1 che iniziò la formazione dell'aviazione strategica nell'URSS. Queste macchine vagavano nei cieli per più di due decenni.

Fu sul TB-1 che furono testate molte innovazioni che furono successivamente utilizzate nell'aviazione, in particolare il sistema "autopilota", i sistemi di radiocomando, i sistemi di espulsione, ecc. L'aereo poteva trasportare un carico di bombe di 1.030 kg e armi leggere (tre installazioni doppie). L'equipaggio dell'aereo è di 5-6 persone.

Il TB-1 e le sue modifiche stabiliscono diversi record mondiali di aviazione. Pertanto, fu su questo bombardiere che fu effettuato il primo volo aereo dall'URSS agli Stati Uniti. Nel 1934, su TB-1, il pilota A.V. Lyapidevskij salvò i Chelyuskiniti e portò via tutte le donne e i bambini dal campo. I bombardieri TB-1 rimasero in servizio nell'URSS fino al 1936 e alcuni fino all'inizio della Grande Guerra Patriottica.

Pe-2: il bombardiere più popolare

Nel 1938, il famoso “sharazhka” Tupolev iniziò a sviluppare il bombardiere in picchiata Pe-2, che in seguito divenne il bombardiere sovietico più popolare della Grande Guerra Patriottica.

Il Pe-2 era molto compatto e aveva una struttura interamente in metallo con una buona forma aerodinamica. Il bombardiere era equipaggiato con 2 motori M-105R raffreddati a liquido da 1100 cavalli ciascuno, che permettevano all'aereo di raggiungere velocità fino a 540 km/h (solo 30 km/h in meno rispetto al caccia Me-109E, che era in servizio con l'esercito nazista).

Nel 1940 furono prodotti 2 bombardieri seriali e all'inizio del 1941 uscirono dalla linea di produzione 258 bombardieri Pe-2. Il 1 maggio 1941, un nuovo bombardiere, che ricevette il 95 ° reggimento aereo sotto il colonnello Pestov, volò durante una parata sulla Piazza Rossa. I Pe-2 presero parte alle ostilità letteralmente nei primi giorni di guerra. Nel 1943, i bombardieri Pe-2 erano al primo posto per numero nell'aviazione da bombardamento. Grazie alla loro elevata precisione di bombardamento, erano armi molto efficaci. È noto che il 16 luglio 1943 i piloti del 3° Corpo aereo bombardieri, con i loro 115 aerei, distrussero 229 veicoli, 55 carri armati, 12 punti di mitragliatrice e mortaio, 11 contraerei e 3 cannoni da campo, 7 depositi di carburante e munizioni.

E sebbene nel 1944 cominciassero ad arrivare al fronte i Tu-2, che erano superiori ai Pe-2 nei parametri principali, la "pedina" rimase il principale bombardiere sovietico fino alla fine della guerra e, insieme ad essa, divenne un leggenda dell'aviazione sovietica.

All'inizio del 1945, 4 aerei americani B-29 finirono accidentalmente negli aeroporti dell'Estremo Oriente dell'URSS, che presero parte al bombardamento del Giappone e dei territori da esso occupati. Quando il Partito Comunista e il governo sovietico affidarono ai progettisti il ​​compito di creare un moderno bombardiere a lungo raggio, il professore del MAI e progettista di aerei Vladimir Myasishchev propose di copiare i bombardieri americani, ma installando motori ASh-72 domestici sul nuovo aereo e sostituendo la macchina americana pistole con cannoni B-20.

Il Tu-4, le cui prove di volo ebbero luogo già nel 1947, è un monoplano a sbalzo interamente in metallo. La lunghezza del bombardiere era di 30,8 metri e l'apertura alare di 43,05 metri. Quattro motori ASh-73TK con una potenza di 2400 CV. Con. ha permesso all'aereo di accelerare fino a una velocità di 558 km/h ad un'altitudine di 10 km. Il carico massimo di bombe è di 8 tonnellate. L'efficienza dell'aereo è stata aumentata attraverso l'uso dell'automazione. Ad esempio, un localizzatore di bordo con pilota automatico ha permesso di trovare obiettivi e colpirli anche di notte.

Il Tu-4 divenne il primo vettore sovietico di armi nucleari quando nel 1951 nell'URSS fu formato un reggimento di bombardieri armati di bombe atomiche. Nel 1956, durante gli avvenimenti ungheresi, il reggimento effettuò un bombardamento su Budapest, che fu interrotto all'ultimo momento per ordine del comando sovietico.

Furono costruiti un totale di 847 aerei, 25 dei quali furono trasferiti in Cina.

Alla fine degli anni '40, con l'avvento delle armi nucleari, sorse la necessità di mezzi per il loro lancio. Erano necessari bombardieri che fossero circa 2 volte superiori nelle caratteristiche tecniche a quelli esistenti. Gli americani furono i primi a iniziare a sviluppare il concetto di un simile aereo. Ecco come apparvero i B-60 e B-52, che presero il volo nella primavera del 1953. In URSS, i lavori su un bombardiere di questa classe iniziarono con un notevole ritardo. Stalin affidò lo sviluppo dell'aereo al professore MAI V. Myasishchev, che presentò al governo una proposta scientificamente fondata per creare un aereo strategico con un'autonomia di volo di 11.000 - 12.000 km, ma furono fissate scadenze molto rigide per l'attuazione del progetto . Nel dicembre 1952 fu costruito un prototipo dell'aereo e nel gennaio 1953 fece il suo debutto il bombardiere M-4, un bombardiere a sbalzo da otto posti interamente in metallo, dotato di 4 motori e un carrello di atterraggio retrattile tipo bicicletta. primo volo.

Come risultato di cambiamenti e modifiche, è stato creato un aereo la cui autonomia di volo, rispetto ai modelli precedenti, è aumentata del 40% e ha superato i 15mila km. La durata del volo con un rifornimento è stata di 20 ore, il che ha permesso di utilizzare l'M-4 come bombardiere strategico intercontinentale. Un'altra innovazione: il nuovo bombardiere potrebbe essere utilizzato come aerosilurante marittimo a lungo raggio.

La tattica per l'utilizzo dell'M-4 prevedeva il volo di questi aerei in formazione come parte di uno squadrone o di un reggimento ad un'altitudine di 8-11 km. Avvicinandosi al bersaglio, gli aerei ruppero la formazione e ogni bombardiere attaccò il proprio bersaglio. Grazie al sistema d'armamento dei cannoni, il bombardiere poteva contrastare efficacemente gli aerei intercettori. Gli aerei furono ufficialmente ritirati dal servizio nel 1994.

Il progetto del bombardiere Il-28 è iniziato con la coda. Il fatto è che la creazione di questo velivolo è diventata possibile grazie al lancio nella produzione in serie di un affidabile motore turbogetto inglese con compressore centrifugo Nin, che utilizzava un'installazione mobile difensiva, che determinava le principali caratteristiche del layout dell'Il-28.

Il vantaggio principale dell'aereo era il fatto che l'Il-28 era stabile su tutta la gamma di velocità. Eseguiva facilmente tutte le manovre necessarie ai bombardieri, eseguendo virate con un rollio fino a 80 gradi. Durante un turno di combattimento, il guadagno di altitudine ha raggiunto i 2 km.

L'Il-28 è stato prodotto su licenza in Cina con il nome H-5. L'aereo è stato ampiamente utilizzato in più di 20 paesi. In totale furono prodotte circa 6mila unità.

Su-34 - bombardiere di generazione 4+

Il bombardiere russo di quarta generazione era il bombardiere Su-34, progettato per effettuare attacchi ad alta precisione contro bersagli di superficie e di terra in qualsiasi momento della giornata. La sua progettazione è terminata all'inizio degli anni '90.

Alcuni elementi del Su-34 sono realizzati utilizzando la tecnologia Stealth. Pertanto, l'aereo ha un grado ridotto di riflessione della radiazione radar nemica pur mantenendo un'aerodinamica costantemente buona. I materiali e i rivestimenti che assorbono il radar hanno reso il Su-34 meno visibile sugli schermi radar rispetto ad aerei come Su-24, F-111 e F-15E. Un altro elemento della sopravvivenza in combattimento del Su-34 è la presenza di un secondo controllo per l'operatore-navigatore.

I bombardieri di prima linea Su-34, secondo gli esperti, sono molte volte superiori ai loro predecessori. L'aereo, il cui raggio di combattimento supera i 1000 km, può trasportare a bordo 12 tonnellate di armi diverse. La precisione del bombardamento è di 5-7 metri. E gli esperti sostengono che il Su-34 non ha ancora esaurito le sue risorse.

Il bombardiere Tu-95 fu il primo bombardiere intercontinentale sovietico e l'ultimo aereo creato su istruzioni di Stalin. Il primo volo del prototipo Tu-95, creato sull'OKB-156 sotto la guida di A.N. Tupolev, ebbe luogo il 12 novembre 1952 e la produzione di massa iniziò nel 1955 e continua ancora oggi.
un record mondiale per un volo senza scalo per aerei di questa classe: i bombardieri hanno volato per circa 30mila km sopra tre oceani in 43 ore, effettuando 4 rifornimenti di carburante in aria. E nel febbraio 2013, due bombardieri strategici Tu-95 Bear con missili da crociera con testate nucleari a bordo hanno sorvolato l'isola di Guam nel Pacifico occidentale poche ore prima che il presidente americano Barack Obama parlasse alla nazione. Il Washington Free Beacon ha definito questo fatto " un segno della crescente assertività strategica di Mosca nei confronti degli Stati Uniti».

Vale la pena notare che anche i bombardieri creati nel Regno Unito, negli Stati Uniti, in Italia, Polonia, Giappone e altri paesi hanno lasciato un segno significativo nella storia dell'aviazione. In precedenza, abbiamo pubblicato una recensione sulla Seconda Guerra Mondiale.