Oro srauto matuoklis arba jutiklis masės srautas Oras yra įtaisas, kuris matuoja variklio cilindrų įvedimo oro kiekį. Yra keletas jų veislių, kurios skiriasi matavimo metodu. Ankstesnis dizainas yra srauto matuoklis su pito vamzdeliu (vadinamuoju ašmenų tipu). Jo darbo principas grindžiamas specialios plokštės oro srauto nuokrypiu, kurio ašis yra įdiegta potenciometras. Prietaisas primena droselio vožtuvą. Priklausomai nuo greičio oro srautas Keičia plokštelės sukimosi kampą ir atitinkamai, elektros varža potenciometras.

Daugiau. Šiuolaikiniai dizainai Srauto matuoklis turi termoelektrinį oro srauto matuoklį. Jo darbo principas yra toliau. Oro sraute yra šilumos mainų elementas, esantis platinos vielos pavidalu. Nei. \\ T stipresnis srautas Oro, tuo daugiau elektros energijos turi būti taikoma jam išsaugoti nustatytą temperatūros skirtumą tarp vielos ir tekančio oro. Norint pašalinti indėlius ant platinos vielos (apie 0,07 mm skersmuo), savaiminio valymo režimas yra pateiktas, kuriame sustabdę variklį, kuris veikė tam tikrą laiką, jis trumpai šildo iki 1000-1100 ° C temperatūros .

Šiuolaikiniai srauto matuokliai yra termomemometriniai su plėvelių matuokliu. Jie turi šildymo ir matavimo rezistoriai yra pagaminti plonų platinos sluoksnių, purškintų ant silicio kristalų paviršiaus.

Taip pat yra srauto matuokliai su "Vortex" tipo skaitiklių. Jų darbo principas grindžiamas sujungimo dažnio matavimu, kuris pasirodo tam tikru atstumu už iškyšos į įsiurbimo kanalo sieną. Verta pažymėti, kad daugelyje šiuolaikinių užsienio automobilių vietoj oro srauto matuoklio yra absoliutus slėgio jutiklis į įsiurbimo kolektoriaus yra naudojamas.

Tipai ir sukelia sugedimą

Kiekvienas srauto matuoklio dizainas turi savo būdingi sutrikimai. "Blatant" tipo srauto matuokliams yra potencializatorių esamų nešiojamų paviršių dėvėjimas, riebių nuosėdų susidarymas darbiniame elementuose. Potenciometro dėvėjimas ("pareigūnas" iš dabartinio perdavimo takelio) lemia periodinį dingimo elektros signalo, kaip rezultatas, iškraipytų duomenų perdavimas į valdymo bloką. Naftos indėliai ir oksidas ant kanalo paviršiaus trukdo sklendės judėjimui (jis yra padengtas). Termoelektrinių srauto skaitiklių atveju gedimo priežastis gali būti jo galios nebuvimas iš automobilio laive tinklo, taip pat nekvalifikuoto šio mazgo priežiūros. Net bando nuvalyti savo darbo paviršius su medvilnės gali atsiimti srauto matuoklį. Šis mazgas nėra aptarnaujamas ir neramingos. Galite patikrinti tik kontaktinio ryšio patikimumą ir užteršimo atveju, jis gali padėti suslėgtu oru arba darbo paviršiai su specialiomis grupėmis.

Diagnostika

Srauto matuoklis yra tarp oro filtro ir droselio vožtuvo.

Be to išoriniai ženklai Variklio veikime oro srauto matuoklio gedimas gali pranešti apie įmontuotą diagnostikos sistemą. Deja, be diagnostikos įranga Perskaitykite klaidų kodus ir nustatykite, kodėl "šaukia" tikrinimo variklis "Patikrinkite variklio" Įspėjamoji lemputė ne visada įmanoma, todėl jums reikia kreiptis į šimtą. Įsitikinkite, kad oro srauto matuoklio gedimas yra įmanomas, pakeičiant tai akivaizdžiai gera. Jei rezultatas yra pagerėjimas - srauto matuoklio priežastis, nėra pagerėjimo - jums reikia ieškoti kitoje kryptimi. Labai dažnai panaši išorinė apraiška suteikia oro sėdynes per junginius arba įtrūkimus gofruotoje žarnoje, iš srauto matuoklio iki droselio modulio.

Remonto metodai

Plokštelės montavimas, slankiklį galite perkelti į nepasiekiamą takelio dalį.

Dažniausiai tiesiog pakeiskite klaidingą Flowmeter naują. Išlaikyti tik srauto matuokliai su pito vamzdeliu ("Blade" tipo). Tarša ir riebi nuosėdos, trukdančios plokštelės judėjimui, pašalinami naudojant

aerozoliai karbiuratoriui valyti. Kartais galima atkurti potenciometro pajėgumą, perkeliant jį į lentą su kontaktiniu takeliu arba koreguoti dabartinio kolektoriaus plokšteles, kad kontaktinis antgalis juda per nepažeistą kontaktinio takelio dalį. Kartais siūloma vedlys išjungti srauto matuoklį nuo elektroninio valdymo bloko. Tačiau šiuo atveju degalų sąnaudos padidėja pastebimai. Termalometriniai srauto matuokliai automobilio aptarnavimo sąlygose yra neprotingi. Jie atkuriami tik remonto gamybos sąlygomis, pvz., "Bosch".

Mes išplečiame išteklius

Kad oro srauto matuoklis būtų ilgesnis, yra dvi priemonės - pakeisti oro filtrą laiku ir stebėti variklį (kai kuriose senose elektros sistemose, kur iš pjaustytuvo dujų siurbimo sistemos žarna yra "sudužo" prieš orą srauto matuoklis). Neleiskite ankstyvam srauto matuoklio nepakankamumui taip pat gali pataisyti variklį, nes stūmoklio žiedų nusidėvėjimas ir vožtuvo sandarikliai padidina alyvos kiekį karterio dujose, ir tai savo ruožtu sukelia užsikimšimą. srauto matuoklis su riebi spinduliais.

Jei radote klaidą, pasirinkite teksto fragmentą ir spustelėkite Ctrl + Enter..

Automobilių variklis sunaudoja, o ne gryną benziną ar dyzeliną, bet kuro mišinį, kuris apima tam tikrą orą. Paskutinis charakteristikas lemia, tik DMRV jutiklis, atsižvelgiant į signalus, iš kurių ekiu sumaišo kuro su oru optimalioje proporcingai.

Jutiklio DMRV tikslas

Elektroninių uždegimo sistemose degalų ir oro santykis degalų mišinyje švirkščiamas į DVS cilindrų vidų, nustato laive kompiuterį. Todėl oro suvartojimo jutiklis yra būtinas norint reguliuoti šiuos parametrus kiekvieną variklio veikimo laiko metu.

Priešingu atveju, degimo kameroje bus arba išeikvoti, arba praturtinto mišinio, kuris sukels didesnį degalų sąnaudas, perkaitimo variklį, intensyviai dėvėti trinties detales. Galia sumažės, vidaus degimo sistemos charakteristikos pažeidžia, variklio kioskai.

Įdėkite diegimą

Norėdami taupyti degalus, šiuolaikiniai automobiliai yra su įpurškimo varikliais su elektroninis uždegimas. Supaprastinta forma, purkštuvas yra taško injekcija mišinio per antgalį į cilindrą arba įleidimo kelią. Ekiu valdymo blokas paprastai vadinamas mašinos "smegenys", tai yra toks organas, kuris koreguoja keturis pagrindinius ESD elektroninės valdymo sistemos parametrus:

• injekcijos dažnis;
• injekcijos momentas;
• dozės dozė;
• kuro ir oro santykis jame.

Norėdami gauti šiuos duomenis, naudojo nuotolinio jutiklių principą. Pavyzdžiui, injekcijos momentas nustatomas pagal DPKV alkūninio veleno jutiklio liudijimą ir DMRV yra atsakingas už mišinio proporcijas. Visas oras patenka į variklį eina per droselį, kuris yra tarp įsiurbimo kolektoriaus ir oro filtro.

Todėl logiška ieškoti DMRV tiesiai prieš droselį, kur tai kainuoja.
Dėmesio: Informacija iš septynių jutiklių perduodama į valdiklį: DRV skirstomasis velenas, DD, Lambda zondo, droselio vožtuvo DPDZ, DHRV aušinimo sistemos, DMRV Volumetra ir DPKV alkūninis velenas. Remiantis šiais signalais, uždegimo modulis yra išjungimas, degalų siurblio ir purkštukų, ventiliatoriaus ir XX reguliatoriaus įtraukimas.

Dizainas DMRV.

Vairuotojai nurodo DMRV jutiklį srauto matuokliu, specialioje literatūroje nurodoma kaip voluminter. Tai elektroninis prietaisas Tiesą sakant, tai matuojama, o ne oro dydis per jį perduoda, ir jo masė už laiko vienetą ir suspausto.

Kadangi OMA įstatymas yra susipažinęs su kiekviena absolventų mokykla, DMRV įrenginys yra aiškus už 100% automobilių entuziastų:

• prietaisas yra anemometro matavimo srauto anemometro anemometro anemometro;
• viduje vamzdinis korpusas su oro deflektoriumi ir akių metalo ekrane esant statmenai į priekį įdėklą įterpiamas jutiklis su jungtimi su vaizdu į išorę;
• viduje jutiklio ant sriegio arba plėvelės tiekimo srovės 500-1200 μA, nuimkite įtampą 0 - 1 V atbulinės srauto arba 1 - 5 V įprastu režimu;
• kai dabartiniai leidimai, elementas yra šildomas, jo atsparumas padidėja (500-700 omų), įtampa pakeitimai atitinkamai;
• oro srautas atvėsina vielą, atsparumas mažėja, įtampa padidėja.

DMRV yra sujungta pagal šią schemą:

• Žalia - masei;
• balta pilka - įtampa prie išėjimo;
• geltona - signalo įvestis;
• tamsiai - išėjimo signalas.

Keraminės plokštės platinos rezistorius yra pastatytas į filmą DMRV. Tankus jutiklis, atsparumas yra pagamintas iš iridžio ir platinos lydinio. Pirmieji "Vaz" modeliai baigė jutiklius, kurie kontroliuoja išvesties signalo dažnį. Šiuo metu buitiniai automobiliai ir užsienio automobiliai yra DMRV, nustatant įtampos vartojimą.

Siekiant pagerinti funkcionalumą, darbo jutiklyje naudojami du termiškai priklausomi elementai. Kadangi oro temperatūros skirtumas gali padaryti klaidą prietaiso skaityme, antrasis gijų elementas kompensuoja, matuojant terpės temperatūrą. Bendra visiems įrenginiams yra koregavimo varžtas, nukopijuotas su savo rankomis. Skirtingi dizainai skirtingi gamintojai Kitas detalės:

• sriegio storis - 0,07 - 1 mm;
• termiškai priklausomo elemento tvirtinimo metodas yra lazerio suvirinimas, kilpa ant elastinės pakabos;
• sriegio geometrija - V formos arba P formos;
• stovėjimo dizainas - kvadratas pašalina klaidą, kai pasukant elementą aplink ašį.

Be šių skirtumų, reikėtų atsižvelgti į veiksnius:

• kaitinamųjų įrenginių pradėjo gaminti Bosch ir generalinius variklius, tada pasirodė pakeičiamomis PRS ir AOCB impulso augalo analogai;
• pristatė filmą DMRV Siemens, aš nukopijavau Kaluga AE AUTO;
• siūlai šildo iki 140 - 170 laipsnių, plėvelės iki 100 laipsnių;
• matavimo kino modifikacijų tikslumas yra mažesnis nei 4%, tankiai virš - 1%;
• keičiami įrenginiai tarpusavyje, bet tik su laidų krūva, nes vielos pinout nesutampa.

Šiuo metu tankūs jutikliai buvo pašalinti iš gamybos Europoje dėl daugelio priežasčių:

• maža technologinė sriegio gamybos gamyba;
• korekcinių lambda zondų buvimas;
• automatinis filmų nukreipimas į valymo įrenginius.

Kitaip tariant, gamintojai paaukojo greitį ir didelį tikslumą, kad būtų sumažinta kino DMRV kaina.

Dėmesio: filmų jutikliams, ryšio schema priimama MIKAS-7.1 valdiklio vykdymo 241.3763-31. Valdykite NITE jutiklius DMRV MIKAS-5.4 ir MIKAS-7.1 (vykdymas 241.3763-01).

Yra DMRV m vidaus gamybos jutiklis su apsauga nuo "stebėjimo", trumpalaikių ir laidžių trukdžių.

Numatytieji Nick jutikliai yra išdėstyti pagal numatytuosius termiškai priklausomo elemento savęs apgaulės principą. Nustojus variklį, ekiu nepriklausomai maitina srovę, kad užšildytų iki 1000 laipsnių 1 sekundę. Dulkinimasis purvas tuo pačiu metu visiškai sudegina.

Pagrindiniai gedimai

Filmo jutiklyje yra beveik nieko, kad būtų nutraukta, todėl jie laikomi "amžinais". DMWRV spiralė yra mažiau patikima, tačiau tai yra remontas elektroniniai prietaisai Iš esmės netaikoma, išskyrus valymą, pakeitimą. Padėkite, kaip nustatyti šio konkretaus jutiklio gedimą, šiuos simptomus:

• spontaniškas motorinių galios sumažėjimas;
• perjungimo dinamikos mažinimas;
• variklis nepradeda "ant karšto";
• nepagrįstas vairavimo stilius degimo suvartojimas;
• patikrinkite patikrinimo klaidas;
• keičiant xx posūkius į bet kurią pusę, jerks išvaizdą;
• mašinos kiosks perkeliant greitį.

Diagnozuojant mažą signalo lygį, galimybės:

• dainavo kištuką;
• tiekimo tinklo nutraukimas;
• oksidacija arba masė;
• atidarykite vielos signalą.

Kadangi elektros prietaisas nėra išlaikytas, bet turi paprastas dizainas, galima atlikti diagnostiką savo jėgas Atsižvelgiant į jo sudėtingumo didinimo principą.

Diagnostika DMRV.

Iš esmės masės srauto jutiklis nėra toks svarbus variklio pradžioje, pvz., DPKV. Jis gali būti išjungtas ištraukiant jungtį, kompiuteris įves į avarinį režimą, nustatys oro daleles į degalų mišinį per kitą jutiklį - DPDZ droselio vožtuvo padėtį.

Todėl suskirstymas nustatomas keliais etapais pagal sudėtingumo laipsnį:

• tikrinimo vizualinis ir jutiklio išjungimas;
• nustatant konkretaus ECU DMRV programinės įrangos pakeitimo atitiktį;
• diagnostikos testeris voltmeter režimu.

Tai sumažins proceso sudėtingumą. Pavyzdžiui, prieš patikrindami DMRV testerį, turėtumėte įsitikinti, kad jutiklis yra suderinamas su konkrečiu MIKA valdikliu, originalūs smegenys nėra programinės įrangos.

Tikrinimo vizualinis

DMRV patikrinimai po prieigos prie šio jutiklio. Norėdami tai padaryti, reikės iš dalies išardyti oro įsiurbimo elementus (paprastai gofruotas). Žinant, kaip veikia Voluminter, galite vizualiai aptikti mechaninė žala Arba skysčių / purvo pėdsakai antgalio.

Aliejus patenka į gofruotes dėl karterio užsikimšusios alyvos karštinės arba kai tepimo lygis yra padidintas viduje. Jei grafikas yra pažeidžiamas, dulkės ir purvo kritimas ant antgalio sienų, nes oro filtras yra užsikimšęs.

Išmontuojant jutiklį iš oro filtro korpuso, įvesties tinklelis turi būti švarus. Jei nėra dulkių nutekėjimo, greičiausiai, guminis sandariklis buvo nustatytas ne sandariai, ne filtruojamas oras pateko į vidų. Bet kuriuo iš šių atvejų, DMRV darbas pažeidžiamas pagal nutylėjimą.

Diagnozė

Toliau pateikiamas metodas, kaip patikrinti oro jutiklį, leidžia jums atskleisti jo našumą. Už tai jums nereikės testerio ir kitų įrankių:

• dMRV diagnostika atliekama atjungiant ECU jungtį;
• variklis prasideda, skydelis užsidega patikrinti, nurodant jutiklio gedimą;
• tačiau valdiklis eina į avarinį režimą, teikiant variklį;
• jei variklio dinaminės charakteristikos pagerėjo keliaujant su atjungta oro jutikliu, tada DMRV yra klaidingas.

DĖMESIO: Šis išjungimas nėra problema sprendžiant, valdyti mašiną be DMRV jutiklio nerekomenduojama.

Atitiktis DMRV firmware ekiu

Kaip jums reikia, savininkai atsispindi ECU smegenis pagerinti charakteristikas, priimant šalutines problemas. Pavyzdžiui, jei MIKAS valdiklis pagamino DMRV firmware negali veikti teisingai.

Šiuo atveju kalbant apie jutiklio gedimą iš esmės nėra tiesa, tačiau jos signalai nėra skirti nauja versija MIKAS valdiklis, kuris buvo įdiegtas ant jo. Norėdami identifikuoti DMRV požymių sutrikimų šiuo atveju gali būti vienintelis būdas:

• pakeisti droselio droselio aklelio padėtį (paprastai 1 mm tarpiklis šalia slopintuvo);
• išjunkite DMRV jutiklį su varikliu (patiko lustas nuo jungties).

Jei variklis nesibaigia, tada MIKA ir DMRV nesuderinamumo priežastis. Jūs turite ieškoti DMRV, kad galėtumėte ieškoti analogų modifikuotai valdiklio versijai.

Multimetro tikrinimas

Jei ankstesni veiksmai nesugeba diagnozuoti jutiklio gedimo, ir jis yra suderinamas su naudojamo ECU valdiklio versija, tikrinama technologijų testeris:

• multimetras jungia į 2 V režimą (voltmetras);
• prieš akis dedamas sijos taško diagrama;
• uždegimas įsijungia, juoda testerio zondas masės, raudonos ant geltonos vielos.

Po to su susukti varikliai, multimetras skaito rodmenis, atsižvelgiant į veiksnius:

• naujasis įrenginys parodys 0,99 - 1.01 V;
• 1,02 V laikoma gera jutiklio būklė;
• 1.03 - 1.04 B rodo prietaiso eksploatavimo išteklių galą;
• daugiau nei 1,5 V kalba apie poreikį pakeisti.

Toliau pateiktoje lentelėje yra pluošto taško parametrai:

Šiuos simptomus galima diagnozuoti "UDMRV parametrų grupėje" Borto kompiuteris.

Valymo oro srauto matuoklis

Kadangi DMRV gamintojų remontas nėra pateikta, šis elektros prietaisas laikomas "vartojimo". Nėra vienodos nuomonės dėl valymo galimybės atkurti našumą, net tarp specialistų šimtą. Jei automobilio savininkas vis dar nusprendė išvalyti DMRV nepriklausomai, būtina atsižvelgti į technologijų niuansus:

• valiklis neturėtų būti acetono, eterio;
• draudžiama kovoti su mūšiais ir suslėgtu oru;
• dažniausiai naudojamas WD-40 arba "Air Senso Clean Gamintojas CRC;
• nuėmus prietaisą, purškalas yra pritaikytas prie jo vienodai galingas purkštukas, purvas ištirpsta ir teka pagal savo svorį.

DMRV įdiegimas yra įmanoma po džiovinimo paviršių nenaudojant plaukų džiovintuvo.

Pakeičiant DMRV.

Jei po valymo nėra lengva atkurti Volumintoriaus našumą, variklis yra nestabilus ir prarado overclocking dinamiką, jutiklis turėtų būti pakeistas. Kiekvienos transporto priemonės vadovas išsamiai apibūdina DMRV standarto pakeitimą, kurį sukūrė ištekliai, identiški jutikliui.

Savininkams yra daug sunkiau, ant mašinų, kurių buvo pašalinti vietiniai jutikliai. Arba vartotojas nusprendė sutaupyti pasirinkdami pigesnę plėvelę DMRV. Įdiegus pakaitalus, turėtumėte apsvarstyti niuansus:

• kartu su DMRV, jums reikia naudoti naują laidų spindulį;
• visoje versijoje firmware, chik raidės iš taškų "potenciometro CO" ir "DMRV su degimo" yra pašalinami;
• rekomenduojant sudaro 1 ir 4 kontaktų prijungimas prie jutiklio jungties.

Kai kuriuose modeliuose automobiliai turės nukristi iš kontrolieriaus kelių dalių ir pridėti naujų puslaidininkių elementų kaip ant apatinės nuotraukos.

Taigi DMRV jutiklio diagnozė yra įmanoma, neprašant šimto. Bet kai persikeliate į kito dizaino dizainą, kreipkitės į specialistus, nes jums reikia lašų valdiklio arba mirksi ekiu.

Jei turite kokių nors klausimų - palikite juos į pastabas pagal straipsnį. Mes ar mūsų lankytojai mielai atsakys į juos

Tikslus purkštuko arba dyzelinio variklio veikimas visvimaliai priklauso nuo jutiklių tikslumo. Stovi vienas iš jutiklių, kad gautų avariją, visa kontrolės sistema yra atstatyta už atpažinimo priversti variklį priversti optimalus režimas. Ir vienas iš svarbiausių jutiklių yra tas, kuris nustato variklio suvartojamo oro kiekį tam tikro momento.

Veikimo metu variklis sunaudoja ne tik brangų kurą, bet ir laisvą orą. Be to, pagal fizikinio ir cheminio proceso degalų uždegimo į degimo kameroje įstatymus, variklis yra būtinas apie 12-14 litrų oro už degalų degimo degimo. Tik tada efektyvumas nuo degimo bus maksimalus, tik tada nebus jokių degalų perskaičiavimo ir tada toksiškų emisijų suma bus minimali. Kuras yra lengviau. Kiek purkštuko buvo tiekiamas į cilindrą, tiek daug kuro ir sudegino. Kiek benzino nusipirko, tiek daug jo siurblio degalų rėme ir pumpuojamas. Oras vis dar išleistas vienos rankos neribotos, jei kalbame apie degimo kuro procesą, tada deguonies reikia aiškiai kontroliuoti. Šiuo tikslu įdiegta DMRV, oro srauto jutiklis.

DMRV matuoja tikslią oro kiekį, įvestą į cilindrą ir perduoda šią informaciją elektroniniam variklio valdymo blokui. Ekiu savo ruožtu, remiantis šiais duomenimis, atkreipia išvadas apie tai, kiek kuro turėtų būti taikoma. DMRV, žinoma, nėra paskutinis atvejis, kuris paveikia kuro srautą, tačiau jo liudijimas yra labai svarbus šiuo klausimu.

Veiklos principas DMRV

Norėdami nustatyti variklio apkrovą ir mišinio kiekį, kuris yra būtinas variklio veikimui šiame režime, ekiu apskaičiuojamas kas sekundę, kad būtų sudarytas proporcija. \\ T Mišiniai. Paspaudus akceleratoriaus pedalą, atidarome oro slopintuvą, kuris praleidžia tam tikrą oro kiekį, o tiksli suma nustato jutiklį.

Pati jutiklis yra išdėstytas priešais droselį, ir jis susideda iš platinos purškimo laidininkas su maždaug 70 mikronų storio. Apskritai išskiriami dviejų tipų jutikliai:

1. Mechaninis.
2. Terminis.

Mechaninis jutiklis paprasčiausiai apibrėžia oro kiekį, išstumiant iš droselio padėties. Dabar tokie jutikliai nėra naudojami varikliuose. vidaus deginimas. \\ T. Šiluminio oro srauto matavimo metodas atsiranda, atsižvelgiant į platinos elemento šildymą. Įdiekite jutiklius paprastai tarp filtro ir užsikimšimo į įleidimo kelią.

DMRV gedimai dyzeliuose ir įpurškimo varikliuose

Nuo DMRV nuoroda pagrįsta mišinio formavimo koregavimu, tada produkcija gali pastebimai paveikti visos variklio veikimą. Kartais DMRV gedimo simptomai gali būti išreikšti visišku variklio atsisakymu, atrodo, kad būtų matomos priežastys. Tačiau yra mažiau triktis, bet daugiau iškalbingų simptomų, kuriuos jutiklis veikia neteisingai arba atsisakė.

Kadangi šilumos tipo jutikliai yra sumontuoti dyzeliniuose varikliuose, simptomai gali būti identiški. Ypač dyzeliniai simptomai yra būdingi juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio, bet taip pat negali garantuoti tikslios diagnozės. Simptomai yra susipažinę tiems, kurie susidūrė su visiškai skirtingomis variklio darbu, todėl tik jiems negali būti vertinami jutiklio būklė. Jei yra įtarimų į savo skaitymo teisingumą, jutiklis turi būti patikrintas.

Kaip patikrinti oro suvartojimo jutiklį

Tiek, kiek. \\ T mechaniniai jutikliai Mes nebenaudojame, bet mes naudojame tik termoelektrinį, tada mes matysime jutiklio elektrinius parametrus, kad patikrintume. Nors dauguma vaikų kelias Jutiklių patikrinimai - ne tuščiosios eigos tiesiog nuimkite bloką nuo DMRV jungties. Kai tik blokas išsijungia, kompiuteris praranda jutiklį nuo vaizdo lauko ir suteikia avarinio veikimo signalą, ir tuo tarpu jis yra sutelktas į vožtuvo padėties kampo jutiklio skaitymą. Šiuo metu galite sužinoti, DMRV veikia, ar ne. Išjungus padą, variklis gali pradėti dirbti su pertraukomis ir tuščiosios eigos. Ant šilto variklio galite važiuoti keli kilometrai su atjungtu jutikliu. Jei pasirodė jėga ir galia vizualiai padidėjo, jutiklis yra netinkamas naudoti.

Be to, patikrinimas gali būti matuojamas pagal ekstremalaus dešinės vielos signalą. Jei jutiklis veikia, kojos įtampa bus 1-1,5 V. Jei rodmenys yra didesni, jutiklis yra sugedęs ir yra pakeičiamas arba paraudimas. Taigi paprasti būdai gali būti iš anksto be diagnostikos įrangos, kad būtų galima nustatyti DMRV gedimą. Negalima iškrauti jutiklio ir sėkmingai visus kelius!

Oro srauto jutiklis (DMRV arba srauto matuoklis) yra svarbi detalė Automobilis, nuo geros operacijos, kurios priklauso variklio galia ir jo degalų sąnaudos. Galite aptikti jį pagal mašinos gaubtą, kur jis yra tarp oro filtro ir oro antgalio nukreiptas į droselį. DMRV užduotis yra išmatuoti oro, einančių į cilindrus, ir šios informacijos perdavimo elektroniniu valdikliu, tai yra, "smegenys" mašinos. Remiantis masinio srauto jutiklio duomenimis, valdymo blokas nusprendžia, ar padidinti arba sumažinti oro tiekimą į degiu mišinį.

Esant masinio srauto jutiklio gedimui, o oras beveik niekada nėra pataisytas, bet tiesiog keičiasi į naują. Jo įrenginys yra gana paprastas, ir jis susideda iš korpuso, kuriame įrenginys matuoti oro savikainą - termoenemometras. Pakanka pakenkti diagnostikos įrenginiui išmontuoti DMRV arba valyti, ir reikės pakeisti visą jutiklį. Jis taip pat gali kilti su dideliu aptarnavimo tarnautoju, bet jūs galite įsitikinti, kad jis yra įmanoma tik po patikrinimo.

Masinio srauto jutiklio gedimo simptomai

Prieš pradėdami patikrinti DMRV, turite suprasti pirminius simptomus, kuriuos jis yra sugedęs. Šie simptomai gali kalbėti apie jutiklio problemas:

Pirmiau minėti simptomai rodo, kad oras maitinamas į degantį mišinį ne tūryje, kuriame jis yra būtinas. Šiuo atveju ši problema gali būti stebima ne tik DMRV nesėkmei. Tam tikrais atvejais gedimas gali būti susijęs su elektros laidų jutiklio galios trūkumu arba kai įtrūkimai jungiančiose žarnose.

Kaip patikrinti DMRV geros būklės

Yra keletas pagrindinių metodų, kaip tikrinti masės srauto jutiklį, kuris leidžia jums įsitikinti, kad jis yra gedimas.

Patikrinkite DMRV judesį

Lengviausias būdas diagnozuoti srauto matuoklį yra variklio veikimo analizė, kai jutiklis yra vykdomas. Patikrinimas įvyksta taip:

Patikrinkite DMRV mulmetrą

Galite diagnozuoti problemą su jutikliu naudojant multimetrą. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite išsiaiškinti jį su prietaiso dizainu ir jo "pinout", tai yra su padaliniais laidais ant lentos. Masės srauto jutiklis turi 4 laidus. Priklausomai nuo DMRV ir gamintojo modelio, jų spalvos gali skirtis, tačiau daugeliu atvejų jie yra tokie:

• Rožinė (arba rožinė juoda): viela į pagrindinę relę;
• Žalioji: viela į įžeminimą;
• Pilka: viela iki galios;
• Geltona: signalo įvestis.

Norėdami patikrinti masės srauto jutiklį, multimetras turi būti nustatytas į matavimo režimą nuolatinė įtampa Ir nustatykite ribą iki 2 voltų. Be to, reikės įjungti uždegimą, bet nepradėkite variklio. Kai tai daroma, prijunkite raudoną multimetro zondą į jutiklio signalo (geltonos vielos) įvestį ir juodą zondą į žemę (žalia viela). Tai galite padaryti ne "draudžiant" laidus, nutekant zondo diagnostikos įrenginius guminis kompresorius Jungtis.

Pagal matavimo rezultatus galima daryti išvadas apie jutiklio būklę:

Kai kurie modernūs kompiuteriai leidžia stebėti oro srauto jutiklio įtampą. Tokiais atvejais galite padaryti be multimetro.

Vizualinis DMRV patikrinimas

Patyrę vairuotojai gali nustatyti oro suvartojimo jutiklio kaltę išvaizda. Visų pirma, būtina pašalinti DMRV, tada jis atidžiai išnagrinėti. Gedimų požymiai yra į skystį į oro antgalį ir DMRV jutiklį (arba mechaninių pažeidimų buvimą).

Dažniausiai skystis gali būti jutiklyje dėl šių priežasčių:

• Padidėjęs alyvos lygis karterio. Tokioje situacijoje aliejus patenka į jutiklį;
• Užsikimšęs alyvos vėdinimo sistemos siuntimas;
• Nepagrįstas pakeitimas oro filtrasŠtai kodėl nešvarumai pasiekia DMRV termoanemometrą.

Lengviausias ir patikimiausias būdas diagnozuoti problemas su oro srauto jutikliu yra pakeisti jį su darbo įrenginiu. Pavyzdžiui, galite pašalinti tinkamą darbo jutiklį iš kito automobilio, įdiegti ir įsitikinkite, kad variklio darbai stabilizavosi. Tokioje situacijoje galite iš karto įsigyti naują jutiklį, nenagrinėjant jo multimetru ar kitais būdais.

Variklio apkrova, būklė kelių kailis, Automobilių darbo krūvis yra vienas iš nedaugelio veiksnių, lemiančių vidaus degimo variklio veikimo režimus. Pirmoji ir griežta taisyklė apibrėžiama optimaliomis sąlygomis Variklio operacijai, tai yra teisingas atitiktis oro kiekiui degalų, kurio standartas yra sudarytas 14,7 kg oro iki 1 litro benzino.

Pagrindinis jutiklio uždavinys yra matuoti tobulą gauto oro kiekį, kad variklio efektyvumas būtų kuo didesnis.

DMVR: Kas tai yra?

DMRV - termoelektrinis tipo jutiklis, informacijos skaitymas apie oro skaičių, kuris patenka į įsiurbimo kolektorių, kuris leidžia elektroninė sistema Variklio valdymas apskaičiuoja tinkamą kuro ir oro mišinio santykį. Šis jutiklis yra įrengtas tarp oro filtro korpuso ir įsiurbimo kolektoriaus ir sujungia jų gofrus.

DMVR - termoelektrinis tipo jutiklis

Prieš patiekdami ir taisydami, būtina suprasti šio jutiklio įrenginį.

DMRV susideda iš 6 dalių:

1. 1. Mokėti.
2. 2. Atvejis.
3. 3. Radiatorius.
4. 4. Jutiklis (jautrus elementas).
5. 5. Purkštukas
6. 6. Tinklai ant įleidimo ir išleidimo.

Pagrindinė DMRV dalis yra nikelio tinklas arba viela (jautrus elementas), kuris yra prijungtas prie srovės, šildymo sriegio. Vidutinė 75-100 laipsnių sriegių temperatūra yra didesnė už jutiklio temperatūrą.

Kaip patikrinti oro srauto jutiklį multimetru ir kitais būdais

Prieš patekdami prieš kaltę, turėtumėte išsiaiškinti simptomus. Toks buvo atskleistas 5:

1. 1. Patikrinkite variklį ant prietaisų skydelio (kalbėkite apie bet kokį veiksnį variklio).
2. 2. Staigus benzino vartojimo padidėjimas.
3. 3. Pavėluota reakcija į dujų pedalą, garsiakalbis yra sumažintas.
4. 4. Dėl darbinė temperatūra Variklis nepradeda.
5. 5. Maitinimo praradimas.

Kyla klausimas: ar galima važiuoti, kai aptinkamas masinio srauto jutiklio gedimas?

Kai jutiklis yra atjungtas, variklis pradeda būti atliekamas avarinis režimas. Kuro ir oro santykis dabar priklauso nuo akmenuko atidarymo kampo, kuris prisideda prie benzino vartojimo padidėjimo. Minimalus alkūninio veleno revoliucijų dažnis prasideda nuo 1500 aps./min.

Jutiklio veikimui patikrinti yra 5 būdai.

1 metodas: atjunkite maitinimą iš DMRV

Jūs turite pašalinti jungtį nuo jutiklio ir paleiskite variklį. Tuo pačiu metu "Patikrinkite variklį" turėtų įsižiebti, minimalūs posūkiai pakils iki 1500 aps./min. Jei automobilis jaučiamas be jutiklio, tai yra tiesioginis neveikiančio oro srauto jutiklio ženklas.

Programinės įrangos numeris 2: mirksi valdymo blokas.

Jei anksčiau buvo padaryta smegenų firmware, neįmanoma žinoti, kaip variklis yra užprogramuotas avarinis atvejis. \\ T Pirmą kartą. Būtina paimti plokštelę su 1 mm storiu ir atnešti jį į sklendės dėmesio. Variklio apyvarta turi pakilti. Po to, kai reikia pašalinti jungtį nuo jutiklio. Jei variklis nėra sustojo - tai reiškia, kad problema yra valdymo bloko programinės įrangos, būtent su reguliatoriumi tuščiosios eigos judėjimas be DMRV avariniu režimu.

3 metodas: jutiklio tikrinimas naudojant multimetrą

Šis metodas Ne visiems DMRV.Būtina nustatyti teserį į DC matavimus ir maksimaliai 2 V.

4 laidai tinka jutikliui, kiekvienas yra nurodytas jo spalva, prasideda nuo artimos priekinio stiklo:

1. Geltona viela yra atsakinga už oro srauto jutiklio signalo įvedimą.
2. Pilka viela (balta) - maitinimo įtampos išvesties kanalas.
3. Žalioji viela - įžeminimas.
4. Juoda viela (su rožine juosta) - atsakinga už prieigą prie pagrindinės relės.

DMRV spalvos gali būti kitokios, tačiau visoje išvadų vietoje yra vienodai.

Tada įjunkite uždegimą, bet nepradėkite variklio. Palieskite raudoną zondą į pirmąjį vielą (geltoną), juodą zondą ant masės (žalia viela). Šis metodas rodo įtampą tarp dviejų laidų.

Naujo jutiklio įtampa turi būti nuo 0,99 iki 1,01.Jei įtampa pradeda augti su laiku, tai reiškia, kad yra greitas jutiklio nusidėvėjimas.

Įtampa rodikliai:

– 1,01 – 1,02 V. - DMRV yra puikios būklės;

– 1,02- 1,03 V. - patenkinama sąlyga;

– 1,03 – 1,04 V. - dalies dalis yra beveik išnaudota;

– 1,04 – 1,05 V. Ir daugiau - reikalingas DMRV pakeitimas.

4 metodas: Jutiklio tikrinimas

Būtina išardyti DMRV iš nusileidimasAtjungdami jį nuo oro filtro korpuso ir gofratų. Jutiklio vidinis mazgas turi būti sausas, be kondensato ir aliejaus pėdsakų. Dažnas suskirstymas Jutiklis gaunamas iš to, kad oro filtras retai keičiasi, purvas patenka į jutimo elementą, ir jis suteikia klaidingų rodmenų. Naftos buvimas jutiklyje rodo aukštą alyvos lygį variklyje arba užsikabinant karterio ventiliaciją.

Toliau jums reikia įsitikinti, kad sandarinimo žiedas Tuo tūpimo vietoje, kur gofruojimas yra apsirengęs, jis nėra įstrigo ant sudėtinio filtro kamščių. Jei tai atsitiko, o oro naršymas vyksta nuo tūpimo vietos, kuri traukia dulkes, kurios sukelia greičio jutiklį.

5 metodas: panašaus jutiklio įrengimas.

Jei tai yra įmanoma imtis tos pačios DMRV, tada dėl darbo pavyzdys, jis gali būti sudarytas į išvadas apie savo jutiklio veikimą.

Kas kelia grėsmę gedimams

1. Padidėjęs benzino vartojimas.
2. Nestabili variklio operacija.
3. Variklis neveiks daugiau kaip 90 laipsnių temperatūroje.

Gedimų nustatymas

Oro srauto jutiklio bruožas yra tai, kad jis yra be priežiūros ir nėra išlaikomas. Tai leidžiama tik valyti. Griežtai draudžiama išpūsti jutiklį su suslėgtu oru, švarus su eteriu, acetonu, tamponu ir medvilnės lazdelėmis, nes šios operacijos gali pakenkti jautriam elementui. Yra specialus plovimo "srauto matuoklio valiklis", kuris pratęsia dalies tarnavimo laiką su sąlyga, kad jo įtampa neviršija 1,13V.

Ar galima įdiegtijutiklis iš kito automobilio prekės ženklo

Srauto matuokliai yra gaminami konkrečiai kiekvienam varikliui, todėl jie taip pat turi skirtingų išėjimo įtampų. Įdiegus užsienio jutiklį, variklio valdymo blokas negalės iš tikrųjų apdoroti išsiųstų signalų, kurie turės įtakos variklio stabilumui.

Jei nėra kito išėjimo, kompiuterį galima mirti pagal kitu skaitiklį, su sąlyga, kad šią operaciją atliks specialistas.

VIDEO: Kaip patikrinti DMRV multimetrą

Rezultatas

Oro vartojimo jutiklis yra neatsiejama suvartojimo ir kuro sistemos dalis, kuri rodo, kiek kuro degalų tam tikru momentu. Jo gedimas gali kelti įtakos variklio veikimui. Siekiant maksimaliai padidinti jutiklio išteklius, pirmiausia būtina stebėti, ar tai yra tiesiogiai susiję su juo (oro filtro būklė, alyvos lygis ir pjaustytų dujų užsikimšimo būklė). Vidutinis laikas DMRV pirminės paslaugos tinkama priežiūra Jis gali būti daugiau nei 50 000 km arba dvejus metus.