Jutiklis masės srautas oro reikia norint nustatyti oro kiekį, patenkantį į cilindrus, kai variklis veikia. Po oro filtro įleidimo kanale yra sumontuotas jutiklis. Jis sujungtas su elektros sistema, susijusia su valdymo sistema, naudojant šešių kontaktų pavaros bloką.

Išmatuokite į variklį patenkančio oro kiekį- tai reiškia variklio apkrovos nustatymą. Vairuotojui paspaudus dujų pedalą, atidaromas droselio vožtuvas, o oro kiekis tampa didesnis. Tokiais atvejais mes sakome, kad apkrova padidėjo. O norint sumažinti apkrovą, pedalas, priešingai, turi būti nuleistas. Atrodytų, kad tai yra labai paprasta, tačiau tai toli gražu nėra. Jei atsižvelgsime į tai, kad važiuojant realiai reikia dažnai keisti darbo režimus, tada reikia nustatyti oro masė gali būti tikroji problema.

Ilgą laiką oro srauto matavimas buvo susijęs su dideliais sunkumais. Visi matavimai, kaip taisyklė, buvo atliekami laboratorijose ir jie nebuvo naudojami borto valdymo sistemose. Tačiau srauto matavimo technologijos pažanga leido sukurti daug oro srauto matuoklių, kurie naudojami automobiliuose. Iki šiol yra žinoma daugiau nei 50 matavimo metodų, tačiau, žinoma, mes neatsižvelgsime į visus juos. Apsistosime ties populiariausiu automobiliams BA3 įrenginiu - animatinio tipo plėvelės masės oro srauto jutikliu.

DMRV įrenginys

Tokio jutiklio montavimas atliekamas tarp įleidimo žarnos ir oro filtro. DMRV signalas yra tam tikros įtampos nuolatinės srovės pavidalu, kurio vertę lemia oro jutimo krypties dydis, einantis per jutiklį. Jei oro srautas yra į priekį, jutiklio išėjimo įtampa svyruoja nuo 1 iki 5 V. Grįžtamo oro įtampos diapazonas yra 0-1 V.

Paveikslėlyje parodytas jutiklio įrenginys

Jo veikimas yra toks. Įeinančio oro sraute yra jautrus elementas, kuris yra elektra šildomo kūno pavidalo, kuris yra aušinamas oro srautais. Pastovus temperatūrų skirtumas sukuriamas šildymo srovės valdymo grandine, o šildymo srovė yra proporcinga oro srauto masei. Taikant šį matavimo metodą atsižvelgiama į oro tankį. Vadinamas kaitinimo elementas plėvelės platinos rezistorius, kuris yra ant keraminės plokštės kartu su kitais elementais.

Matavimo rezistorius, kurio varža proporcinga oro srauto greičiui, turi tiesioginius šiluminius kontaktus su įeinančiu oro srautu ir šildytuvu, taip pat yra sujungta su matavimo tiltu. Didelis matavimo tikslumas pasiekiamas atskiriant šildytuvą ir skaitiklį. Oro srauto masės matą galima vadinti įtampa per įkaitusį matavimo rezistorių. Po to matmuo sustiprinamas ir transformuojamas elektroninė grandinė kad valdiklis turėtų galimybę išmatuoti jo vertę, kitaip tariant, lygiai yra suderinti.

Plėvelės srauto matuoklis turi tokį pranašumą, palyginti su sriegio srauto matuokliu, padidėjusiu mechaninis stiprumas, nes ant jo yra atskirtos funkcijos, tai yra, kojos atrama atlieka atraminio ar laikančiojo elemento funkciją, o plėvelė - matavimo elementas bendras dizainas.

Tūrinis oro srauto jutiklis

Žemiau pateiktame paveikslėlyje parodytas oro srauto matuoklis, sukurtas prieš kelerius metus ir turintis sklendės formą. Jis sumontuotas oro įleidimo angoje. Slopintuvas (1) ištempia grįžtamąją spyruoklę, nukreipdamas oro srauto įtaką. Jutiklyje yra papildomas atvartas (2), kuris veikia kaip balansatorius ir veikia kaip slopintuvas, apsaugantis nuo vibracijos atsiradimo; amortizacinėje kameroje yra sklendė. Jutiklio velenas svirtimi sujungtas su reostato potenciometru (3).

Filmas DMRV

Šis prietaisas gali būti laikomas vienu iš naujų „Bosch“ gaminių. Jis susideda iš keramikos pagrindo, ant kurio yra plėvelė su įmontuotais kompensaciniais ir matavimo rezistoriais. Dėl šios konstrukcijos jutiklis yra pigesnis ir patikimesnis.

Kita oro srauto jutiklių tobulinimo sritis gali būti vadinama slėgio matavimo jutiklio kūrimu. Jis susideda iš storos membranos diafragmos.

Jutiklis naudojamas slėgiui matuoti įleidimo kolektoriuje, matuojant membranos diafragmos deformaciją. Matavimo elementai yra plėvelės viduje. Šis prietaisas yra jutiklis, matuojantis išleidimą su maža inercija ir sumontuotas įleidimo kolektoriuje.

Reikėtų pažymėti, kad masės oro srauto jutiklis valstybės atžvilgiu yra labai kaprizingas oro filtras... Dažnai jie yra užteršti platinos spiralėmis. Jie valomi aerozoliniais karbiuratorių valikliais, tačiau tokiais atvejais reikia būti labai atsargiems. Plėvelės jutikliai laikomi patikimiausiais. Jų tarnavimo laikas yra beveik amžinas, tačiau tik tuo atveju, jei ten nebuvo kažkieno žaismingų rankų. Bet kokiu atveju jų atsisakymas yra gana retas.

Masinio oro srauto jutiklis yra prietaisas, kuris nustato automobilio oro ir kuro mišinio kokybę. Sugedus jutikliui, vidaus degimo variklis veiks netinkamai.

[Slėpti]

Kam skirtas DMRV ir jo įrenginys?

DMRV santrumpos paaiškinimas - masės oro srauto jutiklis.

Masinio oro srauto jutiklis yra paskirstymo valdiklis, skirtas įspėti variklio elektroninį modulį apie tūrį oro srautas, in tam tikrą akimirką patekęs į degimo kameras. Šie duomenys reikalingi efektyviam įpurškimo variklių veikimui, nes karbiuratoriaus blokuose šią funkciją tiesiogiai atlieka karbiuratorius. Oro srautas automobilyje vakuumo būdu įsiurbiamas į cilindrus, o degalai įpurškiami purkštukais.

Benzinas visada tiekiamas tam tikrais kiekiais. Šią funkciją atlieka elektronikos sistema pagal informaciją, gautą iš valdiklių. Kuro dozės tūris nustatomas pagal alkūninio veleno padėtį ir jo sukimosi greičio jutiklį. Tam įtakos turi ir oro srauto, patenkančio į vidaus degimo variklio cilindrus, kiekis. Masinis oro srauto reguliatorius leidžia mikroprocesoriaus moduliui subalansuoti oro ir kuro mišinį ir užtikrinti aukštos kokybės vidaus degimo variklio veikimą.

Reguliatoriaus komponentai

Masės oro srauto jutiklis, turintis įtakos darbui energijos vienetas, susideda iš šių elementų:

• korpusas, paprastai pagamintas iš plastiko;
• pagrindinis deflektorius, per kurį praeina oro srautas;
• metalinis ekranas;
• MAF plokštės arba ADC procesorius, suprojektuotas kontroliuoti oro kiekį ir apdoroti informaciją prieš siunčiant ją į mikroprocesoriaus bloką;
• jungtis, naudojama prijungti prietaiso maitinimo grandinę.

IN šiuolaikiniai modeliai transporto priemonių, šiame reguliatoriuje papildomai įrengti korekciniai temperatūros reguliatoriai. Taip pat prietaisą galima papildyti atmosferos oro jutikliu. Atsižvelgiant į šių reguliatorių rodmenis, galima valdyti uždegimo laiką. Gerai koordinuotas jutiklių veikimas užtikrina ekonomiškesnį vidaus degimo variklio darbą.

Kur yra jutiklis

Jutiklis yra variklio įsiurbimo trakte, paprastai iškart po oro filtro korpuso. Pavyzdžiui, VAZ automobiliuose po valdikliu yra stora žarna arba gofruota linija. Nepaisant automobilio modelio, srauto matuoklis yra šalia filtro.

Kas atsitiks, jei išjungsite masės oro srauto jutiklį?

Išjungus valdiklį, mikroprocesoriaus modulis automatiškai persijungs į avarinis režimas veikiantis. Oro ir degalų kiekis degiamam mišiniui susidaryti susidarys atsižvelgiant į droselio vožtuvo padėtį. Tai padidins degalų sąnaudas. Alkūninis velenas veiks didesniais apsisukimais, bent 1500 per minutę.

Mašiną leidžiama naudoti, kai masės oro srauto jutiklis yra išjungtas, tačiau dėl to padidės degalų sąnaudos ir variklio tarša.

Veikimo principas ir tipai

Valdiklio veikimas priklauso nuo jo tipo, šiandien yra trijų tipų įrenginiai:

• viela;
• filmas.

Viela

Vielos tipo srauto matuoklis

Anksčiau tokio tipo įrenginiai buvo visuotinai montuojami visose transporto priemonėse. Rusijos produkcija... Jo ypatumas slypi naudojime papildomi elementai projektuojant.

Tai yra apie:

• žiedas ir jo laikiklis;
• CO reguliavimo įtaisas;
• platinos viela;
• rezistoriaus elementas šilumai kompensuoti.

Tokio mechanizmo veikimo principas pagrįstas karšto laido metodu. Čia termistoriaus elementas pašildomas per jį tekančia srove, todėl jis sumontuotas toje vietoje, kur praeina oro srautas. Dėl jo įtakos pasikeičia šilumos perdavimas, taip pat atsparumo dydis. Tai leidžia nustatyti reikiamą oro kiekį pagal specialią Kingo formulę.

Kai srautas per prietaisą artėja prie nulio, varžos laidas įkaista iki atitinkamos temperatūros. Tai leidžia tiltą laikyti tam tikroje būsenoje. Padidėjus oro srautui, termistoriaus elementas atvėsta, todėl keičiasi vidinės varžos vertė. Atitinkamai susidaro disbalansas tilto grandinėje. Dėl to stiprintuvo įvesties išėjime susidaro srovė, kuri iš dalies praeina per terminį kompensatorių.

Šis procesas leidžia apskaičiuoti reikiamą oro mišinio tūrį, atsižvelgiant į praeinančią įtampą per tiltą. Kad mikroprocesoriaus modulis suvoktų impulsą, jis paverčiamas skaitmeniniu signalu arba analogu. Pirmuoju atveju ECU nustato srautą pagal išėjimo įtampos dažnį, o antruoju - pagal šio parametro lygį.

DMRV laidų tipui būdingas vienas trūkumas - jų veikimo metu yra aukšta temperatūros paklaida.

Todėl jutikliuose yra papildomi termistoriai. Veikimo metu ant laidų valdiklių kaupiasi dulkės ir nešvarumai. Norint juos pašalinti, reguliatorius periodiškai kaitinamas iki kritinio aukšta temperatūra, tai atsitinka išjungus maitinimo bloką.

Filmas

Plėvelės tipo oro masės matuoklis

Tokių prietaisų veikimo principas yra panašus į laidų valdiklius. Tačiau pagrindinis skirtumas yra dizainas. Vietoj platinos vielos naudojamas silicio metalas. Ši medžiaga yra padengta platina keliais sluoksniais. Kiekvienas iš jų naudojamas tam tikram vaidmeniui atlikti.

Visų pirma, tokiuose įtaisuose yra trys platinos purškimo sluoksniai:

• temperatūra;
• šildymas;
• šiluminės varžos sluoksnis.

Pats kristalas sumontuotas ant apsauginio apvalkalo ir sumontuotas specialioje linijoje, per kurią praeina degus mišinys. Kanalo įtaisas yra suprojektuotas taip, kad temperatūra būtų matuojama ne tik iš srauto įleidimo angoje, bet ir išleidimo angoje. Tai leidžia pasiekti didelį oro greitį, bet neleidžia nešvarumams ir dulkėms kauptis paties jutiklio viduje. Užvedus variklį, kaitinimo elementas įkaista iki maksimalaus. Įrenginio termoelementas aušinamas oro srautu, tai leidžia teisingai išmatuoti mišinio tūrį.

Išeinantis impulsas gali būti analogiškas ir konvertuojamas naudojant ADC į skaitmeninį. Lyginant su vielos suvyniotais valdikliais, plėvelės valdiklių paklaida yra maždaug 4%. Tačiau šių įrenginių populiarumas yra didelis dėl mažos mikroprocesorinių modulių kainos ir platesnio funkcionalumo.

Vartotojas Ivanas K kalbėjo apie plėvelės srauto matuoklių naudojimą.

Gedimų simptomai ir priežastys

Diagnostikos poreikis gali atsirasti esant tokiems „simptomams“:

• keleivių salono valdymo skydelyje pasirodė indikatorius „Check Engine“;
• pasirodo klaida, susijusi su žemu oro srauto reguliatoriaus signalo lygiu;
• maitinimo blokas pradėjo blogai startuoti, paleidžiamas kas antrą kartą;
• variklis lėtai įsibėgėja, užgęsta be jokios priežasties, juntamas galios sumažėjimas važiuojant į kalną ir lygiu keliu;
• padidėjusios degalų sąnaudos;
• maitinimo blokas yra nestabilus tuščiąja eiga;
• variklis gali savavališkai sustoti perjungdamas pavaras;
• variklio greitis plūduriuoja - jis didėja, tada krenta.

Valdiklio veikimo sutrikimą gali sukelti šios priežastys:

• atvira grandinė reguliatoriaus grandinėje;
• paties jutiklio gedimas;
• laidų masės pažeidimas, oksidacijos buvimas ant kontakto;
• prietaiso užsikimšimas purvu;
• signalinių laidų lūžimas ar neteisingas jų sujungimas.

Vartotojas Demoin626 išsamiai kalbėjo apie galimos priežastys srauto matuoklių veikimo sutrikimai.

Jutiklio patikrinimas

Yra keli būdai patikrinti valdiklio veikimą; pirmiausia atliekamas testavimas:

1. Mašinos variklio skyrius atsidaro. Atjunkite maitinimo laidus nuo oro srauto reguliatoriaus. Gaubtas užsidaro.
2. Paleistas maitinimo blokas, šiuo metu variklis turėtų automatiškai pereiti į avarinį režimą. Prietaisų skydelyje gali pasirodyti indikatorius, nurodantis vidaus degimo variklio veikimo problemą. Oro tūris degiamam mišiniui susidaryti bus tiekiamas į variklio cilindrus, atsižvelgiant į droselio vožtuvo padėtį.
3. Kelionė atliekama automobiliu, tikrinama automobilio dinamika, palyginti su ta, kuri buvo prieš išjungiant jutiklį. Jei automobilis pradėjo judėti užtikrintiau ir jo galia padidėjo, tai rodo srauto matuoklio gedimą.

Tikrinimas naudojant testerį

Diagnostinę procedūrą galima atlikti naudojant multimetrą. Jo juodas zondas jungiasi prie žemės arba žemės, o raudonas - prie jutiklio signalo įvesties. Galite išsamiau išaiškinti kniedę techninė dokumentacijaį srauto matuoklį. Pase taip pat turi būti nurodyti techniniai parametrai, kurių reikės bandymams atlikti.

Multimetras arba voltmetras nustatytas matuoti dviejų voltų diapazone. Uždegimas įjungiamas ir matuojamas Techniniai parametrai... Jei diagnostikos metu testeris nerodo reikšmių, turite įsitikinti, kad zondai yra teisingai prijungti prie žemės ir prietaiso signalo.

Dėl diagnostikos gali atsirasti šie parametrai:

• 0,99-1,01 voltai - tai rodo teisingą valdiklio veikimą;
• 1,01-1,02 V - srauto matuoklis veikia, jo būklė normali;
• nuo 1,02 iki 1,03 voltų - prietaisas veikia, tačiau gali tekti netrukus jį pakeisti;
• 1,03-1,04 V - srauto matuoklio būsena yra artima kritinei;
• 1,04 - 1,05 - prietaisas praktiškai neveikia;
• rodmenys, didesni nei 1,05, rodo, kad reikia pakeisti srauto matuoklį.

Kanalas „Autoelectric HF“ išsamiai kalbėjo apie oro srauto reguliatoriaus bandymo procedūrą naudojant multimetrą.

Vizualinė diagnostika

Išorinis oro srauto reguliatoriaus tyrimas yra ne toks tikslus variantas, tačiau paprasčiausias vykdymo požiūriu.

Norėdami jį atlikti, būtina išardyti jutiklį ir įvertinti jo būklę. Apie prietaiso veikimo sutrikimą bus pranešta dėl mechaninių pažeidimų, taip pat skysčio buvimo viduje. Jei srauto matuoklyje yra riebalų pėdsakų, tai rodo neteisingą alyvos tiekimo sistemos sureguliavimą prie maitinimo bloko. Kada didelė tarša prietaisas turi pakeisti oro filtro elementą arba jį išvalyti. Jei turite eksploatuojamą srauto matuoklį, galite jį įdiegti vietoj esamo masinio oro srauto jutiklio.

Kaip pašalinti triktis?

Yra du būdai, kaip atsikratyti variklio veikimo problemų, jei jos susijusios su srauto matuokliu - keičiant prietaisą arba jį valant.

Pakeitimas

Valdiklis keičiasi taip:

1. Automobilyje išjungiamas uždegimas, atidaromas gaubtas.
2. Blokas su kabeliais, prijungtais prie srauto matuoklio, yra atjungtas.
3. Įleidimo žarna atjungta nuo oro filtro elemento. Norėdami tai padaryti, iš anksto atlaisvinkite tvirtinimo spaustuką, naudodami „Phillips“ atsuktuvą, kaip parodyta nuotraukoje.
4. Per veržliaraktis 10 kartų atsukami du varžtai, kurie pritvirtina srauto matuoklį prie filtravimo įtaiso korpuso.
5. Valdiklis išmontuojamas.
6. Sandarinimo elemento sandarumo vietoje, kur sumontuotas srauto matuoklis, diagnostika. Jei žiedas susidėvėjęs, jis keičiasi.
7. Naujas valdiklis montuojamas ir saugiai pritvirtinamas prie filtravimo įrenginio. Žarna vėl uždėta ant srauto matuoklio korpuso, spaustukas priveržiamas.

DMRV oro jungties spaustuko atlaisvinimas Maitinimo juostos atjungimas nuo srauto matuoklio Prietaiso nuėmimas nuo sėdynės

Valymas

Valdiklio vidus gali būti padengtas alyvos pėdsakais, valant šį sluoksnį reikia pašalinti. Karbiuratoriaus valiklis gali būti naudojamas užduočiai atlikti. Srauto matuoklio viduje yra plėvelė, ant jos yra keli jutikliai, pagaminti laido pavidalu. Jie pritvirtinti prie prietaiso specialios dervos pagalba. Būtina paimti produktą ir atsargiai pabarstyti jautriu komponentu, kad jis nesugestų.

Tada reikia palaukti kelias minutes, kol skystis išdžius. Valymo procedūra kartojama tiek kartų, kiek reikia visiškas pašalinimas tarša. Norėdami pagreitinti šį procesą, galite papildomai naudoti suspausto oro cilindrą, jis bus naudojamas džiovinti. Jei nėra karbiuratoriaus valiklio, gali būti naudojami kiti agentai, pavyzdžiui, alkoholis. Be paties srauto matuoklio, būtina pašalinti užterštumą iš vidinis paviršius, šiukšlės ir nešvarumai taip pat pašalinami iš prietaiso antgalio.

Kaip apgauti DMRV?

Norėdami apeiti srauto matuoklį, vietoj to galite įdiegti diodą, tai yra tam tikras triukas. Į šį prietaisą veikė teisingai, mašinos maitinimo blokas turi veikti be pertrūkių. Jei variklio veikimo metu atsiras sutrikimų, nebus prasmės naudoti apgaulę.

Norėdami atlikti užduotį, jums reikia diodo elemento su 0,3 voltų atsiėmimu. Jo montavimo esmė yra apgauti variklio mikroprocesoriaus modulį. Tokią detalę galite nusipirkti bet kurioje elektronikos parduotuvėje. Prietaisas bus naudojamas iš pamatinių penkių voltų perduoti į 4,7 V signalą. Dėl to mikroprocesoriaus modulis mano, kad srauto matuoklis nustato didelį oro srauto tūrį.

Griežti išmetamųjų teršalų standartai verčia gamintojus įrengti savo variklius naujomis sistemomis, skirtomis sumažinti išmetamų teršalų kiekį. kenksmingų medžiagų atmosferoje. Dėl efektyvus darbas iš šių sistemų, jie turi žinoti tikslią mišinio, degančio cilindro kameroje, sudėtį, t. ši sistema turi žinoti, kiek mišinyje buvo degalų ir kiek oro, tik tokiu atveju kenksmingos medžiagos bus kuo labiau pašalintos iš išmetamųjų dujų.

Informaciją apie variklio valdymo sistemos sunaudojamą oro kiekį pateikia toks įtaisas kaip srauto matuoklis. Srauto matuokliu galima išmatuoti tiek į degimo kamerą patenkančio oro tūrį, tiek masę, todėl oro srautą galima išmatuoti dviem būdais:

Pirmasis metodas yra mechaninis;
Antrasis yra terminis.

Pirmuoju atveju oro tūris matuojamas priklausomai nuo sklendės judėjimo, o antruoju - nuo konkretaus elemento temperatūros pokyčio. Šiuo metu mechaniniai srauto matuokliai nebėra montuojami, todėl pereisime tiesiai prie antrojo matavimo metodo.

Terminis oro srauto matavimo metodas

Šis metodas pakeitė mechaninį dėl jo tobulumo ir tikslesnio įeinančio oro masės matavimo, kuris matuojamas karšto laido srauto matuokliu. Šie prietaisai gali būti apibūdinami kaip greitai veikiantys, tikslūs ir nepriklausantys nuo oro temperatūros; skirtingai nei pirmoji versija, jie neturi jokių judančių dalių.

Karšto laido srauto matuoklis taip pat žinomas kaip masės srauto jutiklis ir šis prietaisas šiuo metu naudojamas įpurškimo sistemose - tiek benzino, tiek tiesioginio įpurškimo sistemose, ir šis įrenginys veikia kaip variklio valdymo sistemos dalis. Tuo pačiu metu kai kuriose sistemose toks prietaisas nenaudojamas, o jo funkcijas atlieka jutiklis, kuris stebi oro slėgį įleidimo kolektoriuje.

Reikėtų pažymėti, kad srauto matuoklis gali būti dviejų versijų ir pagrindinis jų skirtumas yra prietaiso jutiklio elemento, kuris gali būti tiek viela, tiek plėvelė, dizainas.

Vielos srauto matuoklis

Jautrus vielos srauto matuoklio elementas yra platinos gija, kurios temperatūra visada yra pastovi, kuri pasiekiama ją kaitinant elektros srove.

Kai oras praeina per sriegį, jo temperatūra nukrinta ir norint padidinti šį rodiklį, reikia padidinti srovę, einančią sriegį. Šiuo atveju specialus keitiklis konvertuoja srovę į išėjimo įtampa, tarp kurio vertės ir praleisto oro masės yra tam tikras ryšys. Remiantis šiais duomenimis, valdymo blokas priima konkrečius sprendimus.

Tačiau laikui bėgant siūlas tampa nešvarus, todėl čia yra numatytas savaiminio valymo režimas. Išjungus variklį, viela įkaista iki 1000 laipsnių temperatūros, dėl kurios ji valoma. Tokio srauto matuoklio trūkumas yra matavimo tikslumo sumažėjimas laikui bėgant. Tai atsitinka dėl to, kad sriegis tampa plonesnis ir nebeturi pradinio rodmenų tikslumo.

Į šį trūkumą buvo atsižvelgta kuriant plėvelės srauto matuoklį, kuris pakeitė jo pirmtaką. Šis prietaisas veikia tuo pačiu principu kaip ir vielos srauto matuoklis, o pagrindinis jo skirtumas yra plėvelės, o ne platinos sriegio, naudojimas.

Plėvelės srauto matuoklis ir kaip jis veikia

Jautrų šio prietaiso elementą vaizduoja silicio kristalas, kurio pakanka keliems ploni sluoksniai platina. Šie sluoksniai veikia kaip rezistoriai:

Šildymas;
Temperatūros jutiklio rezistorius;
Du termistoriai.

Pats jautrus elementas yra specialiame oro kanale, kuris dėl vakuumo yra prisotintas oro. Tuo pačiu metu pakankamai didelis oro srautas neleidžia užteršti elemento. Be to, kanalas yra suprojektuotas specialiu būdu, kuris leidžia tiksliau nustatyti deginto oro masę dėka galimybės tiksliai išmatuoti tiek tiesioginio, tiek atspindėto oro iš vožtuvų masę.

Rezistorius, kuris yra atsakingas už šildymą, visada palaiko pastovią elemento temperatūrą, o termistorių temperatūrų skirtumas leidžia nustatyti oro masę ir jo judėjimo kryptį.

Paprastai toks srauto matuoklis teikia analoginį signalą nuolatinės įtampos pavidalu. Nors kai kurie srauto matuoklių modeliai gali pateikti tikslesnį skaitmeninį signalą, kuris yra pageidautinas valdymo bloko požiūriu.

Filmo srauto matuoklio pateiktas signalas padeda nustatyti:

Karbiuratoriaus ICE modeliams - įpurškimo momentas, kuro kiekis, degalų mišinio užsidegimo momentas ir garų grąžinimo sistemos algoritmas.
Dyzeliniams modeliams - įpurškimo momentas ir dujų recirkuliacijos sistemos algoritmas.

Tikslios žinios apie į degimo kamerą patenkančio oro masę padeda valdymo sistemai apskaičiuoti reikalingą degalų kiekį, kuris užtikrina visiškas degimas degalų mišinį ir dėl to mažiausią kenksmingų medžiagų kiekį išmetamosiose dujose.

Teisingas variklio veikimas priklauso nuo daugelio prietaisų veikimo, visų pirma, mes kalbame apie jutiklius. Visų pirma, mes kalbame apie masės oro srauto jutiklį (MAF), kuriame yra visi modernūs varikliai. Žemiau mes išsamiau apibūdinsime, kas yra masinio oro srauto jutiklis, kokie reguliatorių tipai ir koks yra prietaiso veikimo principas.

[Slėpti]

Jutiklio charakteristika

Pirmiausia pažvelkime, kam reikalingas oro tūrio reguliatorius, kur yra įrenginys ir koks yra jutiklio veikimo principas. Pradėkime nuo įrenginio ir vietos.

Sąvoka, įrenginys ir vieta

Masės oro srauto jutiklis naudojamas oro kiekiui, reikalingam susidaryti teisingam deguonies ir kuro santykiui sudaryti degų mišinį, valdyti. Nustato srauto matuoklio rodmenų tikslumas teisingas darbas variklis. DFID plėvelė ADC yra mažas ir lengvas prietaisas. Šis srauto matuoklis yra tarp oro vamzdžio, sujungto su droseliu, ir oro filtro elemento (vaizdo įrašo autorius yra AUTO-MOTO kanalas).

ADC DMRV tikslas yra nustatyti iš šio filtro patenkančio oro tūrį. Pats prietaisas susideda iš vielos ir 70 mikronų skersmens plokštės, įmontuotos į matavimo liniją. Įrenginio viduje yra specialus jautrus elementas. Apskritai skaitmeninio keitiklio veikimo principas yra pagrįstas pastovios temperatūros principu.

Įrenginyje yra jungtis su skirtingais laidais, trumpai apie kontaktą:

• geltonas jungties kontaktas perduoda gaunamą impulsą;
• žalias kontaktas pagal schemą yra įžemintas;
• juodai rausvas kontaktas yra prijungtas prie relės;
• baltai pilka - įtampos išėjimo kontaktas.

Veislės

Masinio oro srauto jutiklis, priklausomai nuo jo konstrukcijos, gali būti kelių rūšių.

Trumpai apsvarstykime pagrindinius įrenginių tipus:

1. Škaplierinė. Pats pirmasis tipas, kuris šiandien naudojamas retai. Pagrindinis komponentas yra pitoto vamzdelis. Jo veikimo principas yra panašus į droselio sklendę - prietaisas lenkiasi pagal oro srautą. Tokio masinio oro srauto jutiklio grandinė reiškia, kad reikia naudoti potenciometrą, kuris keičia pasipriešinimą matuojant plokštės lenkimo indeksą.
2. Plokštės masės oro srauto matuoklis- Tai modernesnė ir labiau paplitusi versija, kurioje kaip šilumokaitis montuojamos specialios platinos plokštės. Šios plokštės yra kaitinamos dėl tiekiamos energijos, ir viena iš jų veikia, o antroji yra kontrolinė. Prietaiso paskirtis yra pateikti dvi plokštes su ta pačia temperatūra. Taip yra dėl to, kad oro srovės atvėsina plokštę ir į ją patenka šiek tiek daugiau srovės.
3. Filmo jutiklis DMRV.Šiame valdiklyje yra specialus plėvelės matavimo elementas, silicio plokštė veikia kaip pagrindas. Tokio tipo prietaisas pradėtas naudoti ne taip seniai, tačiau jis jau tapo plačiai paplitęs.

Veikimo ir priežiūros principas

Optimaliausias maitinimo bloko veikimas bus užtikrintas, jei kuro ir oro proporcijos yra 1:14. Oro srauto jutiklis skirtas nustatyti oro srauto kiekį, patenkantį į variklį, taip pat tolesniam šių duomenų perdavimui į ECU. Remdamasis šiais duomenimis, valdymo blokas pakoreguoja skaičiavimus ir nustato reikiamą degalų kiekį, kurio reikės degiamam mišiniui suformuoti. Taigi masinio oro srauto jutiklio perduodami parametrai bet kokiu atveju turi įtakos oro ir benzino kiekio pasiskirstymui.

Naudojant reguliatoriaus šildymo dalis tampa nešvari, nes oras niekada negali būti švarus. Kad prietaisas savaime išsivalytų, sustojus varikliui, jam trumpam įjungiama aukšta įtampa, dėl kurios jutiklis įkaista iki didžiulės 1100 laipsnių temperatūros. Atitinkamai dėl to visas prietaiso nešvarumas perdega (vaizdo įrašo autorius yra „Alex ZW“ kanalas).

Kad srauto matuoklis veiktų stabiliau, oro filtras turi būti švarus. Laikui bėgant, platinos ritės pradeda purvinti. Kai taip atsitiks, juos galima išvalyti, kad būtų atkurta skaitiklio funkcija. Tai leis jį laikinai atkurti, tačiau jei valymo procedūra atliekama netinkamai, reguliatorių reikės pakeisti.

Sutrikimo simptomai

Dabar pažvelkime į pagrindinius veikimo srauto matuoklio sutrikimus.

Pirmiausia pakalbėkime apie ženklus:

1. Prietaiso skydelyje užsidegė „Check“ indikatorius. Žinoma, jis gali pasirodyti esant skirtingoms aplinkybėms, tačiau negalima atmesti DMRV gedimo.
2. Gali pasirodyti klaida, sakanti, kad srauto matuoklio signalas yra per mažas.
3. Variklis pradėjo kur kas blogiau, tiek šaltas, tiek karštas. Be to, pablogėjo jo dinamika - automobilis įsibėgėja daug lėčiau, periodiškai užsibūna be akivaizdi priežastis, maitinimo bloko galia tapo mažesnė.
4. Kitas simptomas - padidėjusios degalų sąnaudos.
5. Tuščia eiga variklis neveikia taip tolygiai kaip anksčiau.
6. Važiuojant variklis gali tiesiog užgesti, kai vairuotojas keičia pavaras.
7. Kitas ženklas yra plaukiojančios apsisukimai, jie gali būti tiek žemi, tiek aukšti (vaizdo įrašo apie srauto matuoklio diagnozavimą savo rankomis autorius yra Vanechek 01rus).

Jei atsiranda keli ar vienas simptomas, būtina patikrinti prietaiso vientisumą. Pavyzdžiui, ant jo gali atsirasti įtrūkimų, ypač ant žarnos, jungiančios srauto matuoklį su vožtuvu. Jei varikliui sustojus susiduriate su problema, gali būti, kad priežastis yra elektros grandinės pažeidimas.

Jei srauto matuoklio signalas yra labai žemas, priežastys gali būti šios:

• srauto matuoklis nėra prijungtas prie roboto tinklo;
• reguliatoriaus maitinimo grandinėje įvyko atvira grandinė;
• taip pat gali būti elektros grandinės masės pertrauka arba masė gali tiesiog oksiduotis;
• neteisingas laidų sujungimas;
• žemas jutiklio signalas taip pat gali būti valdymo bloko gedimo požymis.

Natūralu, kad pagal šiuos požymius neįmanoma nustatyti gedimo, nes jie gali kalbėti apie kitus gedimus. Dėl tikslus apibrėžimas gedimas, prietaisas diagnozuojamas.

Kaip apeiti reguliatorių?

Jei nenorite susidurti su srauto matuoklio neveikimo problema, yra vienas variantas, kaip galima apgauti valdymo bloką. Tam vietoj DMRV yra sumontuotas diodas. Kad įstrigimas veiktų tinkamai, variklis bet kokiu atveju turi būti darbinis. Jei maitinimo blokas neveikia tinkamai arba yra jo veikimo sutrikimų, tada kliūtis tiesiog neduos efekto.

Norint apgauti „smegenis“, jums reikia diodo, kurio atsiėmimas bus 0,3 voltų, jį be problemų galima įsigyti bet kurioje elektronikos parduotuvėje. Diodo elementas bus naudojamas tiekiant nuo atskaitos 5 V iki signalo 4,7 V. Tai leis valdymo blokui „galvoti“, kad DMRV mato gana didelį oro srautą. Pavyzdžiui, apsvarstykite „Volkswagen“ automobilių variklius.

Šiuolaikinis automobilis įkūnija daugybę inžinerinių idėjų. Kiekviename jo bloke yra jutikliai, kurie nuskaito informaciją ir siunčia ją į elektroninį valdymo bloką. ECU valdo visas automobilio sistemas, taip užtikrindamas sklandų ir efektyvų jo veikimą.

Jutikliai stebi aušinimo skysčio temperatūrą, alyvos slėgį variklyje, droselio padėtį, į variklio degimo kameras tiekiamo oro kiekį ir daugelį kitų automobilio operacinių sistemų parametrų. Automobilio našumas priklauso nuo šių mažų prietaisų sveikatos.

Tarp jutiklių, kurių naudojimui vairuotojai turėtų skirti ypatingą dėmesį, masės oro srauto jutiklis užima ypatingą vietą. Kas yra DMRV? Masės oro srauto jutiklis yra masės oro srauto jutiklis (angliškai vartojant „Mass Air Flow Sensor“ arba „MAF“), kurio paskirtis yra nustatyti į variklį patenkančio oro kiekį. Jis naudojamas transporto priemonėse su degalų įpurškimu ir gali būti naudojamas kartu su jutikliais, kurie nustato oro temperatūrą ir atmosferos slėgį.

Nuotraukoje parodytas masinio oro srauto jutiklis. Jis visada yra oro filtro išleidimo angoje.

Kaip jau minėta, pagrindinė masinio oro srauto jutiklio užduotis yra informuoti apie tai, kiek oro yra Šis momentas pereina į automobilio maitinimo bloko degimo kameras. Ši informacija yra svarbi, nes, skirtingai nei karbiuratoriaus variklyje, kuriame kuro mišinį sukuria karbiuratorius, įpurškimo variklis mišinį sudaro cilindruose. Injektoriuje esantis oras vakuume įsiurbiamas į cilindrus, o purkštukai įpurškia benzino.

Kiekvienas įpurškimas yra griežtai matuojamas, o kuro dalies tiekimą kontroliuoja elektronika, remdamasi iš jutiklių gauta informacija. Kuro dozė priklauso nuo alkūninio veleno padėties, greičio, kuriuo jis sukasi, nuo droselio padėties, taip pat nuo oro kiekio, patenkančio į cilindrus. DMVR jutiklis padeda ECUi subalansuoti kuro mišinį ir taip užtikrinti optimalų variklio darbą tokiomis sąlygomis.

Kaip veikia masės oro srauto jutiklis

Oras, kaip degaus mišinio komponentas, per oro filtrą per vamzdį patenka į cilindrus. Masinio oro srauto jutiklis sumontuotas oro filtro korpuse ir prijungtas prie atšakos vamzdžio. Jungtys yra sandarios, oro nutekėjimas yra nepriimtinas, todėl jutiklis gali tiksliai nustatyti oro kiekį, kuris išeina išvalius filtrą, ir perduoti informaciją į elektronikos bloką.

„Ford Windstar“ naudojamo masinio oro srauto jutiklio vidinė struktūra

Transporto priemonėse montuojami kelių tipų masinio oro srauto jutikliai:

• Pirmieji jutikliai (oro srauto matuokliai) buvo pagrįsti rezistoriaus varžos keitimo principu veikiant lenkimo plokštę. Mentelės plokštė pritvirtinta srauto matuoklio korpuse ir lenkiasi po oro srautu - kuo galingesnis srautas, tuo didesnis posūkis. Kintantis rezistoriaus pasipriešinimas signalizuoja transporto priemonės valdymo bloką apie oro kiekį, patenkantį į variklį.
• Šiandien dažniausiai naudojami srauto matuokliai yra pagrįsti karšto laido anemometro veikimu. Jutiklio korpuse įmontuoti du ploni platinos siūlai: vienas veikia, o kitas yra kontrolinis. Abu sriegiai yra šildomi srove ir turi tą pačią temperatūrą. Darbinį sriegį pučia oro srovė ir norint palaikyti jo temperatūrą, lygią temperatūrai ant valdymo sriegio, automatika padidina srovę, einančią per darbinį sriegį. Srovės, einančios per darbinį sriegį, verčių skirtumas lemia variklio įsiurbiamo oro kiekį.
• Naujos kartos oro srauto matuokliuose plokštele padengtos titnaginės plokštės naudojamos kaip skaitikliai.

Masinio oro srauto jutiklio gedimo požymiai

Patikrinkite variklį - gali pranešti apie masinio oro srauto jutiklio problemas

Teisingi masinio oro srauto jutiklio duomenys suteikia varikliui pastovų efektyvų mišinio susidarymą, o menkiausias prietaiso veikimo nuokrypis nedelsiant paveikia variklio galią ir važiavimo savybes. Dėl sugadinto jutiklio variklio užvesti neįmanoma.

Automobilyje jie gali pasireikšti šiose situacijose:

• sunku užvesti variklį;
• užsidegė lemputė „Patikrinti variklį“;
• padidėjęs benzino suvartojimas;
• pablogėjo pagreičio dinamika;
• apsisukimai režime tuščiąja eiga plaukti.

Tos pačios apraiškos taip pat gali reikšti kitų automobilio prietaisų gedimą, todėl turite susisiekti su techninės priežiūros stotimi ir patikrinti jutiklio būklę.

Kaip patikrinti DMRV

MAF jutiklio išjungimas

Galite patys pabandyti nustatyti MAF jutiklio veikimo sutrikimus. Tam tikslui atlikti įprastą priežiūrą galima keliais būdais.

• Kai variklis veikia, atjunkite jungtį su laidais nuo jutiklio. ECU varikliui maitins, kaip rodo droselio jutiklis. Padidės variklio sūkiai. Tada jums reikia atlikti bandomąjį važiavimą - pagerinus maitinimo bloko veikimą, bus rodomas netinkamas masinio oro srauto jutiklio veikimas.
• Norėdami patikrinti įtampą tarp jutiklio signalo ir įžeminimo laidų, naudokite voltmetrą. Įjungus uždegimą (variklis neveikia), voltmetro įtampa turėtų būti 0,9-1,4 voltų diapazone. Padidėjusi įtampa rodo probleminį jutiklį.
• Galite pabandyti išvalyti jutiklio vidų nuo nešvarumų, tam naudodami aerozolį, kuriuo plaunamas karbiuratorius.

Šiuolaikiniai srauto matuokliai yra sudėtingi ir neremontuojami įtaisai, todėl patiems jų pašalinti nepavyks. Teisingą variklio veikimą sugedus DMRV, galima atkurti tik jį pakeitus.