Jutiklis masės srautas oras, taip pat žinomas kaip masės oro srauto jutiklis, nustato tikslų oro kiekį, patenkantį į variklį. Turi būti kontroliuojamas balionų pripildymas mišiniais. DMRV dėka ši užduotis yra įmanoma. Įranga laikoma viena svarbiausių įpurškimo sistemoje, ji buvo pradėta naudoti iškart po jos įvedimo. Įsikūręs įsiurbimo trakte. Tiksliau: tarp įleidimo angos ir. Dabar mes jau žinome, kur yra masės oro srauto jutiklis, o dabar pereikime prie veikimo principo.

Įrenginio veikimas

Suvartoto benzino ir oro santykis per taktą yra 1/14. Tokiomis sąlygomis variklis žada optimalų našumą. V blogiausiu atveju sumažėja galia arba padidėja degalų sąnaudos.

Jutiklio veikimo principas yra išmatuoti įeinantį orą ir perduoti šią informaciją borto kompiuteriui. Gavęs informaciją, kompiuteris nustato, kiek degalų reikia skirti varikliui.

Galite kontroliuoti tiekiamo oro kiekį. Stipriau paspaudus dujų pedalą, patenka daugiau oro. Atitinkamai, jei jutiklis veikia tinkamai, bus daugiau benzino. Taigi taisyklė: važiuojant ramiai be trūkčiojimų, oro suvartojimas bus mažas, o kartu su juo sumažės ir benzino.

Pereikime prie statybos. Matavimo vamzdelio viduje yra platininė viela (70 µm skersmens). Priešais jį yra droselio vožtuvas. Pastovios temperatūros principas yra prietaiso veikimas. Nepaisant to, rinkoje yra daug jutiklių, kurių kiekvienas savaip nustato oro kiekį ir yra pastatytas savaip. Daugiau apie tai vėliau.

Platinos vielai. Anksčiau po darbo buvo nuolat užterštas laidas. Norėdami to išvengti, kūrėjai elektroniniame valdymo bloke įdiegė švytėjimo laido funkcijos palaikymą. Per 1 sekundę po variklio išjungimo paviršius įkaista iki 1000 C, o tuo pačiu metu pašalinami visi likusieji nešvarumai. Bandymai išlaikyti gerą oro srauto jutiklį geros būklės neatmeta to, kad prireiks avarinio gedimo visiškas pakeitimasįranga. Taip, deja, jutiklį sunku pataisyti ir seną reikės pakeisti nauju, tačiau vis tiek yra išeitis.

Sugedimo problemos, diagnostika

Laimei, gedimo simptomai yra įvairūs. Nesunku sužinoti apie gedimą, jei laikotės jį rodančių ženklų:

• Užrašas prietaisų skydelyje. Tai gali kalbėti apie įvairius gedimus, neatmetant jutiklio gedimo.
• Vairavimo dinamika dingo.
• Padidintos degalų sąnaudos.
• Arklio galios praradimas.
• Karšto variklio veikimo problema.

Ir tai ne viskas. Valyti MAF jutiklį gali prireikti daugeliui kitų ligų. Alyva gali nutekėti per variklio karterio ventiliaciją, o tai, patekusi į ortakio ar oro filtro paviršių, sutrikdo veikimą, o tai sukelia jutiklio gedimus.

Beje, negalavimai pastebimi, net jei nešvarumai patenka į jautrias įrangos vietas. Kūrėjai bando sukurti struktūrą, kuri nesurinktų daug nešvarumų ir būtų labai stabili dirbant skirtingai temperatūros sąlygos... Nepaisant to, pasitaiko atvejų.

Šiandien rinkoje yra apie 50 DMRV variantų. Kaip matote, yra iš ko rinktis.

• Vane srauto matuokliai.

Montavimas grindžiamas pitoto vamzdžiu. Viduryje yra plona plokštelė, pritvirtinta gana švelniai. Plokštė sulenkiama veikiant oro srautui. Jo posūkis registruojamas potenciometru, keičiant varžos vertes. Valdymo blokas tiksliai renka informaciją iš potenciometro indikatorių ir nusprendžia, kiek degalų reikia.

• Su karšto laido anemometrais.

Ši parinktis yra labiau paplitusi, ir mes apie tai kalbėjome. Dizainas pagrįstas šilumokaičiu, iš kurio išsiskiria dvi platinos plokštės. Per juos teka srovė. Pirmoji plokštė veikia, o antroji skirta rezervui. Kadangi vienos plokštės temperatūra visada yra aukštesnė nei kitos, oro srautas siekia atvėsinti vieną iš jų, bandant išlyginti temperatūrą. Norint palyginti temperatūrą, į neveikiančią plokštę tiekiama daugiau srovės, ir būtent šie rodikliai turi įtakos valdymo bloko reakcijai ir kiek benzino, jo manymu, reikia skirti. Žemas signalo lygis patikrinus multimetru yra blogas ženklas.

• Su plėvelės matuokliu.

Prieš porą metų rinkai buvo pristatytos platinos padengtos silicio plokštelės. Jie dar neįgijo savo populiarumo.

Ar yra gedimas, ar ne?

Norėdami sužinoti, kaip patikrinti MAF jutiklį, vienas žingsnis po žingsnio instrukcijas... Nepaisant to, mes analizuosime keletą variantų. Pradėkime nuo efektyviausio.

Išjungę variklį, atjunkite borto sistemos jutiklio jungtį. Sistema pradės veikti avariniu režimu, kai variklis veikia. Nuo šiol tiekiamo oro kiekis nėra svarbus. Pozicija yra svarbi. Atjungę DMRV, pabandykite vairuoti. Jei jaučiamas dinamikos padidėjimas, patariame rimtai žiūrėti galimi gedimai jutiklis.

Kitas jutiklio patikrinimas yra vizualus. Visuose kampuose ir plyšiuose ieškokite išdžiūvusio aliejaus, purvo ar skysčio ant paviršiaus. Jei radote kažką panašaus, kuo greičiau išvalykite įrangą, taip pat pašalinkite nutekėjusios alyvos problemą.

Norėdami gauti didesnį tikslumą, įsigykite multimetrą. Nuolatinės įtampos matavimo nustatymas yra 2 V. Prijunkite multimetrą prie žalios ir geltonos spalvos laidų. Dažnai spalvos gali būti skirtingos. Norėdami tikslumo, mes jums pasakysime jungčių seką - 1 ir 3.

Įjungus degimą ir išjungus variklį, masės oro srauto jutiklio įtampa yra 0,996-1,01 V. Saugokitės, jei ši vertė viršija šią juostą. Paprastai, kai parametras yra 1,05 V, galite saugiai išmesti masės oro srauto jutiklį, čia nepadės praplovimas.

Sutikite, tai taip veiksminga. Išanalizavę rezultatus, galite tęsti darbą.

Mes išardome, valome, surenkame

Mes jus iškart įspėsime. Ekspertų nuomonė yra padalinta į dvi puses. Kažkas mano, kad procedūra yra naudinga, o kažkas yra tikras, kad toks remontas tik pablogins problemą. Tačiau darykite tai atsargiai, ir viskas pavyks.

Draudžiama naudoti:

1. Krapštukai.
2. Acetonas.
3. Suspaustas oras.
4. Eteriai.

Rinkoje parduodamas skystis, naudojamas karbiuratoriams ir WD40 valyti. Tai bus gera valymo priemonės alternatyva.

Dabar pakalbėkime apie tai, kaip išvalyti konstrukciją, kad būtų išvengta naujo pirkimo išlaidų (naujas DMRV kainuoja apie 2000 rublių).

Nuimkite šakos vamzdį. Be šio veiksmo nebus galima tinkamai išvalyti jutiklio. Žvaigždutės klavišai skirtingų dydžių tau pravers. Mes atsukame visus varžtus, varžtus ir išimame jutiklį iš vamzdžio.

Šiuo metu jus gali nustebinti ant jutiklio paviršiaus pamatęs didžiulį kiekį alyvos. Tai gerai, nes dabar yra vilties pataisyti įrenginį savo rankomis, nepirkdami naujo. Valymo skysčiu, kurį jau minėjome, purškiame kelis dervos laikomus jutiklio laidus.

Dabar palaukime, kol viskas išdžius. Jei reikia, mes vėl atliekame keletą veiksmų. Beje, jei nėra karbiuratoriaus skysčio, galite naudoti paprastą alkoholį. Išvalę jutiklį, pasirūpinkite purkštuko tinkleliu ir vidiniu paviršiumi. Keisti oro filtras ir surinkite viską eilės tvarka. Po šios procedūros MAF jutiklio rodmenys gali pasikeisti.

Dabar jūs žinote, kaip praplauti MAF jutiklį. Kaip matote, įranga yra labai svarbi ir trapi. Jei vykdote patikrinimo darbai reguliariai, galima išvengti dažnų gedimų!

Kai varikliai veikia vidaus degimas, kuriuose įrengti šiuolaikiniai automobiliai, dega degalų ir oro mišinys, kurio susidarymui, kaip nesunku atspėti iš jo pavadinimo, būtina maišyti degalus su oru ir griežtai apibrėžtomis proporcijomis. Atitinkamai sistemos, atsakingos už šios medžiagos susidarymą, kiekvienu maitinimo bloko veikimo momentu turi tiksliai „žinoti“ kiekvieno jo komponento suvartojimą. Šio rodiklio vertė vienam iš jų padeda nustatyti masės oro srauto jutiklį (MAF). Reikėtų pažymėti, kad jo yra tik įpurškimo varikliuose, ir jei vairuotojai pastebi masinio oro srauto jutiklio gedimo požymius, jį reikia patikrinti ir prireikus pakeisti.

Kaip MAF jutiklis atrodo automobilyje

Šis svarbus jutiklis yra tiesiai už variklio oro filtro, tiksliau, tarp jo ir droselio. Jis suprojektuotas toks plonas, kad leidžia tiksliai išmatuoti tik oro, gerai išvalyto nuo mechaninių priemaišų, srautą

Veikimo metu masės oro srauto jutiklis perduoda signalus į elektroninę variklio valdymo sistemą, kurie apdorojami ir interpretuojami kaip oro tūris, kuris tiekiamas kuro ir oro mišiniui suformuoti. Normaliam maitinimo bloko veikimui skysto kuro (benzino, dyzelinio kuro) ir oro tūrio santykis turi būti artimas 1x14. Jei ši proporcija pažeidžiama, arba labai sumažėja variklio galia, arba per daug degalų sunaudojama (beje, tai yra pagrindiniai masės oro srauto jutiklio gedimo požymiai). Informacija iš MAF jutiklio padeda to išvengti.

Masės oro srauto jutiklis matuoja oro kiekį, patenkantį į degalų bėgelį per laiko vienetą. Jis perduoda šiuos duomenis į ekiu, kuris akimirksniu apskaičiuoja sumą skystas kuras, kuris turi būti tiekiamas mišiniui suformuoti, ir pateikia atitinkamus „užsakymus“ už tai atsakingiems variklio įtaisams. Taigi, jei, pavyzdžiui, paspaudžiate akceleratoriaus pedalą, tada iškart pradeda tekėti daugiau oro, DMRV akimirksniu jį nustato, siunčia duomenis į ECU, o tai padidina benzino ar dyzelinio kuro tiekimą atitinkama proporcija. Jei oro kiekis mažėja, mažėja ir skysto kuro tiekimo tūris.

Projektavimo požiūriu egzistuoja ir yra aktyviai naudojami trijų tipų tokie jutikliai:

• Remiantis pitoto vamzdžiu;
• Su karšto laido skaitikliais;
• Su plėvelės matuokliais.

Masinio oro srauto jutikliai, pagrįsti Pitoto vamzdžiu, laikomi pasenusiais ir nenaudojami naujausiuose variklių modeliuose. Tai vadinamieji mentiniai srauto matuokliai, kurių pagrindiniai elementai yra plokštės, sujungtos su potenciometrais ir švelniai pritvirtintos prie ašių. Keisdami savo padėtį veikiant oro srautui, jie veikia potenciometrą, kuris keičia jo elektrinę varžą.

Masinio oro srauto jutikliai su karšto laido anemometro tipo skaitikliais yra gana brangūs, nors ir labai veiksmingi. Juose yra specialūs šilumokaičiai, susidedantys iš dviejų platinos gijų, kurios šildomos praeinant elektros šokas... Vieną iš jų pučia oro srautas, antrasis lieka kontrolinis, o per juos tekančios srovės skirtumas ECU apskaičiuoja tiekiamo oro kiekį, kad susidarytų kuro mišinys. Masinio oro srauto jutiklis su plėvelės matuokliais laikomas moderniausiu. Pagal savo veikimo principą jie praktiškai panašūs į karšto laido anemometrinius, tik jie naudoja ne platinos siūlus, o keraminius elementus su platinos purškimu.

Pagrindiniai MAF jutiklio gedimo simptomai

Kaip minėta aukščiau, dėl masinio oro srauto jutiklio gedimo gali būti per daug prisodrintas arba išeikvotas benzino ar dyzelinio kuro mišinys, o tai neigiamai veikia variklio darbą ir gali sukelti rimtą jo gedimą. Dažniausiai masinio oro srauto jutiklio gedimai yra susiję su užsikimšusiu oro filtru: oras prastai valomas, o jame esančios mechaninės dalelės patenka į jutiklį, o tai yra jo gedimo priežastis. Reikėtų pažymėti, kad masinio oro srauto jutikliai yra neremontuojami prietaisai, o jei jie sugenda, juos reikia pakeisti naujais.

Praktika rodo, kad pagrindiniai MAF gedimo simptomai yra šie:

• Pasirodo „Check Engine“ klaida, kuri rodo, kad šio jutiklio signalo lygis yra labai žemas;
• Variklis sunaudoja daugiau degalų nei įprastai;
• Maitinimo blokas neveikia gerai, jo galia mažėja, jis pradeda strigti;
• Automobilis prastai įsibėgėja;
• Variklis dirba dideliu arba mažu greičiu.

Žinoma, visi ženklai gali atsirasti su kitais automobilio gedimais, tačiau bet kuriuo atveju, jei bent vienas iš jų yra rastas, tai yra gera priežastis apsilankyti servise. Tačiau DMRV gedimus galite patikrinti patys, nesikreipdami į degalinės specialistus.

Modernus įpurškimo automobilis pripildytas didelė suma elektroninius jutiklius, kurie renka informaciją valdikliui ir, remiantis šiais duomenimis, priimamas sprendimas dėl įpurškto kuro kiekio. Jei vienas iš jutiklių sugenda, kompiuteris nustoja gauti informaciją ir tada variklis persijungia į avarinis režimas, prie kurio padidėja degalų sąnaudos. Ne išimtis ir masinio oro srauto jutiklis, kuris veikia labai svarbus vaidmuo... Todėl jūs turite žinoti, kas tai yra, taip pat kokie masinio oro srauto jutiklio gedimo požymiai rodo, kad laikas jį pakeisti.

Oro jutiklis, kaip paprastai vadinama, yra mažas Elektroninis prietaisas, skirtas įvertinti oro kiekį, patenkantį į cilindrus per visą variklio veikimą. Kaip žinote, atidarant ir uždarant droselio vožtuvą, atitinkamai keičiasi variklio apkrova, norint, kad variklis veiktų efektyviausiai ir ekonomiškiau, būtina tiekti reikiamą kiekį degalų ir oro.

Masės oro srauto jutiklį sudaro plastikinis dėklas, o jo viduje - viela, pagaminta iš platinos. Variklio veikimo metu laidas yra žemos įtampos ir atitinkamai įkaista. Padidėjus oro srautui, viela atvėsta, o tai reiškia, kad keičiasi jo varža. Atitinkamai keičiasi grandinės įtampa, kurią kompiuteris iškart „atpažįsta“ ir duoda komandą padidinti ar sumažinti degalų tiekimą.

Jei masės oro srauto jutiklis yra sugedęs, šis santykis nebus sukurtas teisingai. Faktas yra tas, kad kompiuteris gaus neteisingą informaciją, o tai reiškia, kad degalų ir oro kiekis, patenkantis į cilindrus, bus neteisingas, o tai sukels variklio gedimą arba padidins degalų sąnaudas. Todėl labai svarbu sugebėti nustatyti masinio oro srauto jutiklio tinkamumą naudoti ir laiku jį pakeisti gedimo atveju.

Masinio oro srauto jutiklio gedimo požymiai

Žinoma, sugedęs jutiklis neliks nepastebėtas ir norint tai pamatyti, pakanka atkreipti dėmesį į savo automobilio elgesį. Taigi aiškiai išreikšti masės oro srauto įvertinimo jutiklio gedimo požymiai yra šie:

1. Įgalinti avarinį variklio darbą... Apie tai galite sužinoti naudodami atitinkamą lemputę prietaisų skydelyje. Dažniausiai jis yra oranžinis, taip pat gali būti užrašas „Check Engine“.
2. Variklis pradėjo veikti nestabiliai Tuščiosios eigos ... Daugelis vairuotojų šį reiškinį vadina „plaukiojančiu greičiu“. Iš tiesų, apyvarta gali staiga padidėti arba sumažėti, ir šis procesas yra gana chaotiškas.
3. Automobilis įsibėgėja blogiau... Tai suprantama, jei būtų pažeistas kuro ir tinkamo oro tūrio santykis, pagreičio dinamika gali pastebimai pablogėti. Kitaip šis reiškinys dar vadinamas „nuobodžiu pagreičiu“.
4. Suvartojamo kuro kiekis didėja... Tai visada atsitinka, kai variklis pereina į avarinį režimą.
5. Variklis prastai įsijungia... Kartais jūs turite jį pasukti ilgą laiką, o kai kuriais atvejais net paspausti dujų pedalą. Pasitaiko, kad variklis visai neužsiveda.

Be to, dar viena priežastis įvertinti masinio oro srauto jutiklio būklę yra pažeista oro žarna, per purvinas filtras ir kėbulo vientisumo pažeidimas. Tokiu atveju masės oro srauto jutiklis gali būti tiesiog užsikimšęs, todėl pabandykite jį išvalyti, pašalinti visus esamus gedimus ir tada patikrinti variklio veikimą.

Problemų diagnozė

Yra daug būdų įvertinti MAF jutiklio būklę. Jei yra kokių nors gedimo požymių, galite naudoti vieną iš toliau nurodytų būdų.

1. Užveskite variklį, tada ištraukdami mikroschemą atjunkite DMRV jungtį. Kai tik variklis pereis į avarinį režimą, apsisukimų dažnis padidės iki 1500. Šis metodas padeda nustatyti jutiklio būseną, jei nėra visiškai žinoma, ar jis veikia, ar ne.
2. Vietoj seno oro srauto jutiklio galite pabandyti įdiegti žinomą gerą oro srauto jutiklį. Jei pastebėjote, kad pagerėjo variklio veikimas, turite pakeisti MAF nauju. Šis metodas paprasčiausias, tačiau ne visada pavyksta rasti žinomą veikiantį įrenginį, o naujas jutiklis kainuoja daug pinigų.
3. Atsukite jutiklio laikiklius ir nuimkite. Vizualinis patikrinimas padės patikrinti, ar jis švarus. Veikiantis oro srauto jutiklis turi turėti visą laidą ir be užteršimo pėdsakų. Jei radote pašalinių medžiagų, išvalykite jutiklį ir pabandykite jį įdiegti iš naujo.
4. Jei neseniai pats įdiegėte naują programinė įrangaį valdiklį, tada būtina paleisti variklį, o po to tarp jutiklio ir filtro uždėti mažą sklendę kartono lakšto ir pan. Įprastai dirbant, apsisukimų dažnis turėtų padidėti, tada uždarymo lakštą turėtumėte nuimti kuo greičiau. Jei greitis nesumažėjo, o variklis ir toliau dirba, gedimas slypi ne jutiklyje, o naujoje programinėje įrangoje, kuri tiesiog nestebi masinio oro srauto jutiklio veikimo.
5. Paskutinis metodas yra informatyviausias, tačiau norint jį naudoti, turite turėti tam tikrų žinių apie elektros inžineriją ir turėti matavimo prietaisas- multimetras. Norėdami tai padaryti, nustatykite įtampos matavimo prietaisą ir nustatykite maksimalią vertę iki dviejų voltų.

Masinio oro srauto jutiklis turi du laidus, iš kurių vienas yra žalias - „įžemintas“ ir geltonas, kuris siunčia reikiamą informaciją valdikliui... Iššūkis yra nustatyti įtampą, tekančią per jutiklį. Norėdami tai padaryti, pritvirtinkite juodą zondą prie „masės“, o raudoną - prie geltonos vielos kontakto. Tokiu atveju būtina įjungti uždegimą, kad įtampa eitų per masinio oro srauto jutiklį. Remiantis gautais duomenimis, galima daryti išvadą, kad oro jutiklis veikia tinkamai.

Šiuolaikiniuose įpurškimo varikliuose pašarus reikiamą sumą degalai skirtingi režimai valdomas variklis elektroninė sistema... Sistemai reikalingi įvairūs jutikliai, tarp jų yra jutiklis, atsakingas už oro srauto greitį ruošiant oro ir kuro mišinį. Tai gali būti absoliutaus slėgio jutiklis (MAP) arba masinio oro srauto jutiklis (MAF). Oro srauto jutiklis dažnai vadinamas srauto matuokliu.

DBP pastaruoju metu gavo labiausiai paplitusius ir praktiškai išstumiamus oro srauto jutiklius iš kasdienio gyvenimo. DBP yra pigesnis ir lengviau gaminamas, mažiau kaprizingas ir rečiau žlunga. Tačiau su DMRV daugelis automobilių vis dar važiuoja Rusijos keliais, o vietiniai automobiliai vis dar palieka surinkimo liniją su šiais jutikliais.

Kas yra MAF jutiklis?

Masės oro srauto jutiklis savo esme yra termoanemometras, paslėptas plastikiniame dėkle. Į ploną platinos giją patenka įtampa, dėl kurios platina tampa karšta. Siūlas aušinamas prapūsto oro srautu, priklausomai nuo išorinės sąlygos... Visus duomenis apie veiksnių pokyčius gauna elektroninis valdymo blokas ir pagal gautus duomenis reguliuoja degalų tiekimą apdorotam oro srautui.

Masės oro srauto jutiklis yra tarp droselio vožtuvo mazgo ir oro filtro korpuso. Jutiklis prijungtas prie korpuso ir mazgo naudojant plačius gofruotus vamzdžius. Vamzdžiai turi būti patikimi, o jungtys turi būti sandarios, kad pašalintų papildomą oro srautą iš išorės.

MAF jutiklio gedimo simptomai

Galima nustatyti masės oro srauto jutiklio gedimo tikimybę, kai nukrypstant nuo automobilio variklio:

• - tuščiosios eigos greitis padidintas iki 1500 aps / min,
• - variklis periodiškai sustoja, ypač stabdant automobilį,
• - variklis dirba nestabiliai, važiuojant atsiranda trūkčiojimų ir trūkčiojimų,
• - kartkartėmis užsidega arba nuolat dega variklio diagnostikos lemputė „Check Ingine“ skyriuje,
• - padidėjo degalų sąnaudos.

Reikėtų pažymėti, kad visi šie požymiai yra gana savavališki, kad nebūtų padaryta klaida diagnozuojant gedimus, būtina patikrinti sistemą naudojant skaitytuvą arba kompiuterio stovą.

Veiksniai, turintys įtakos masės oro srauto jutiklio naudojimui

Visų pirma, reikia atkreipti dėmesį į tai, kad DMRV reikia labai atsargiai elgtis.

Jei jutiklis nėra tinkamai nuvalytas, gali būti pažeistas platinos siūlas. Į masės oro srauto jutiklį negalima patekti nešvarumų ir alyvos. Pavyzdžiui, jei variklis rūko ir sunaudoja alyvą, alyvos suodžiai užkemša jutiklį ir jį sunaikina.

Dėl netinkamo sureguliavimo ar uždegimo sistemos gedimų įsiurbimo kolektoriuje atsiranda smūgių, kurie gali sunaikinti plonus platinos plaukus.

Yra dar vienas būdingas defektas, visais atžvilgiais panašus į masinio oro srauto jutiklio gedimą. Tai yra purkštuvo vamzdžio (gofruotės) pažeidimas, jungiantis jutiklį ir droselio korpusą. Atsiranda papildomas oro nutekėjimas, o oro ir kuro mišinys yra išeikvotas.

Jutiklis gali būti pažeistas dėl smūgio. Tai gali įvykti dėl eismo įvykio.

Nepamirškite laiku pakeisti oro filtro elemento. Purvas ir dulkės iš oro filtro patenka ant srauto matuoklio platinos gijų ir išjungia jutiklį.

Kaip įsitikinti, kad jutiklis yra sugedęs

Pirmasis žingsnis yra nuimti jutiklį ir patikrinti jį iš išorės. Du platinos siūlai turi būti nepažeisti. Su suplėšytais siūlais masės oro srauto jutiklis yra 100% sugedęs ir tolesnis išnaudojimas nėra pavaldus.

Jei įtariate, kad masės oro srauto jutiklis veikia netinkamai, galite tai patikrinti taip. Būtina atjungti jutiklio kištuką ir užvesti variklį. Jei prieš tai apsisukimai buvo mažesni, o dabar jie padidėjo iki 1500, o variklis atgavo savo ankstesnę galią, didelė tikimybė, kad oro masės srauto jutiklis yra sugedęs. Faktas yra tas, kad kai srauto matuoklis neveikia, jo funkciją perima droselio padėties jutiklis. Kuro mišinys yra turtingesnis, o automobilis - jautresnis. Tačiau degalų sąnaudos tampa dar didesnės.

Žinoma, oro srauto jutiklį galima patikrinti naudojant osciloskopą, skaitytuvą ar kompiuterio stovą, tačiau ne visada įmanoma tokius įrenginius naudoti dėl įvairių priežasčių. Tačiau bandyti įdėti kitą, akivaizdžiai veikiantį DMRV, yra labai paprasta. Jei po pakeitimo nenustatoma jokių automobilio dinamikos pokyčių, tai nėra jutiklis. Turime ieškoti kitos priežasties.

MAF jutiklio keitimas

Pakeisti DMRV nėra sunku net pradedančiam remontuoti automobilį.

Paprastai jutiklį laiko gofruoti vamzdžiai; siekiant patikimumo, prijungimo taškai priveržiami spaustukais.

Norėdami pakeisti masės oro srauto jutiklį, turite atlaisvinti spaustukus, atjungti kištuką nuo laidų ir nuimti jutiklį. Įdiekite naują jutiklį atvirkštine tvarka.

Efektyvus variklio veikimas priklauso nuo oro ir kuro mišinio kokybės. Šiuolaikinėse transporto priemonėse valdymo blokas apskaičiuoja kiekį reikalingas kuras priklausomai nuo į sistemą patekusio oro kiekio. Šią informaciją jis gauna iš oro srauto matuoklio. Jei jis nepavyks, jis perduos neteisingus rodmenis, kurie turės įtakos variklio veikimui. Straipsnyje aptariami su masinio oro srauto jutikliu susiję klausimai: gedimo požymiai, patikrinimas, taisymas ir keitimas.

[Slėpti]

Sutrikimo simptomai

Masės oro srauto jutiklis yra kanale šalia oro filtro. Jis skirtas įeinančio oro kiekiui nustatyti. Priklausomai nuo rodmenų, valdymo blokas parodys, kiek degalų reikia, kad susidarytų aukštos kokybės kuro mišinys. Santykis 1:14 laikomas normaliu. Todėl kuro ir oro mišinio kokybė priklauso nuo srauto matuoklio rodmenų teisingumo.

Kokybiškas masės oro srauto jutiklio veikimas labai priklauso nuo oro filtro švarumo. Todėl, jei atsiranda masinio oro srauto jutiklio gedimo simptomų, prieš atlikdami remontą pirmiausia patikrinkite oro filtrą. Srauto matuoklis paprastai nepataisomas. Jei jis sugedęs, jis pakeičiamas nauju įrenginiu. Tačiau jo kaina yra gana didelė, todėl pirmiausia turėtumėte įsitikinti, kad gedimų priežastys yra jutiklyje, o ne kituose mašinos gedimuose.

Signalas diagnostikai yra sekantys ženklai DMRV gedimai:

Yra ir kitų jutiklio gedimo simptomų. Pavyzdžiui, gali būti įtrūkimų gofruotoje žarnoje, jungiančioje droselio vožtuvą su jutikliu. Jei variklis užges, gali kilti problemų dėl maitinimo arba pažeisti laidai. Tai signalas patikrinti laidus. Jei aptinkami gedimai, suremontuokite mašinos elektrą.

Be pirmiau minėtų simptomų, turėtumėte diagnozuoti jutiklio signalo lygį.

Mažas signalo stiprumas gali reikšti:

Remdamiesi tik aukščiau išvardytais simptomais, neturėtumėte daryti išvadų apie masės oro srauto jutiklio gedimą. Turi būti atlikta išsami variklio ir mašinos diagnostika, nes jei kiti prietaisai veikia netinkamai, gali atsirasti srauto matuoklio gedimo požymių. Tada jums reikia pataisyti šiuos įrenginius, kad būtų atkurtas automobilio veikimas.

Tikrinimas ir remontas

Yra penki MAFR patikrinimo būdai.

1 metodas. Funkcijų patikrinimas, kai oro srauto matuoklis yra išjungtas. Šis metodas apima jutiklio atjungimą nuo transporto priemonės degalų sistemos ir sistemos veikimo patikrinimą be jos. Norėdami tai padaryti, turite atjungti įrenginio jungtį ir užvesti variklį. Be masinio oro srauto jutiklio, valdiklis gauna signalą, kad reikia įjungti avarinį režimą. Jis tik paruošia oro ir kuro mišinį pagal droselio padėtį. Jei automobilis juda „greičiau“, nesustoja, prietaisas yra sugedęs ir jį reikia taisyti arba pakeisti.

2 metodas. Vėl mirksi. Jei buvo pakeista standartinė programinė įranga, nežinoma, kokia yra valdiklio reakcija Skubus atvėjis... Tokiu atveju pabandykite stumti 1 mm storio plokštę po droselio stabdikliu. Apyvarta turėtų padidėti. Dabar reikia ištraukti lustą iš oro srauto matuoklio. Jei energijos vienetas ir toliau veiks, gedimo priežastis yra programinė įranga.

3 metodas. Įdiekite gerai žinomą prietaisą ir užveskite variklį. Jei jį pakeitus jis pradėjo veikti geriau, variklis nesustoja, prietaisą reikia pakeisti arba pataisyti.

4 metodas. Trikčių šalinimas vizualiai apžiūrint. Norėdami tai padaryti, atsuktuvu „Phillips“ atsukite spaustuką, laikantį oro kolektoriaus gofruotę. Tada jums reikia atjungti gofruotę ir patikrinti vidiniai paviršiai oro kolektoriaus ir jutiklio gofruotės.

Juose neturi būti alyvos pėdsakų ir kondensato, o paviršiai turi būti sausi ir švarūs. Jei nestebite oro filtro ir retai jį keičiate, ant jutiklio jautraus elemento gali patekti nešvarumų ir jis gali sulūžti. Tai yra labiausiai paplitęs gedimas. Alyvos pėdsakai srauto matuoklyje gali atsirasti, kai alyvos lygis karteryje yra per aukštas, taip pat užsikimšęs alyvos separatorius. vėdinimo sistema karteris. Jei reikia, nuvalykite paviršių specialiomis valymo priemonėmis.

5 metodas. Masės oro srauto jutiklio tikrinimas multimetru. Norėdami tai padaryti, turite įjungti testerį režimu, kuriuo jis tikrina pastovus spaudimas... Matavimų ribinė vertė turėtų būti 2 V.

DMRV darbo schema

Jutiklio kištukas:

1. Viela geltona spalva esantis arčiau priekinis stiklas... Jis naudojamas kaip srauto matuoklio signalo įvestis.
2. Baltai pilka viela - jutiklio įtampos išėjimas.
3. Juoda ir rožinė viela veda prie pagrindinės relės.
4. Žalia viela skirta įžeminti jutiklius, tai yra, ji eina į žemę.

Laidai gali turėti skirtingų spalvų bet jų vieta nesikeičia. Norėdami patikrinti, turite įjungti uždegimą, bet neužveskite automobilio. Raudonas zondas iš multimetro turi būti prijungtas prie geltonos vielos, o juodas - prie žemės, tai yra prie žalios vielos. Mes matuojame įtampą tarp šių dviejų išėjimų. Multimetro zondai leidžia prijungti nepažeidžiant laidų izoliacijos.

Naujo įrenginio išėjimo įtampa yra nuo 0,996 iki 1,01 V.

Eksploatacijos metu ši įtampa palaipsniui didėja ir pagal jos vertę galima spręsti apie srauto matuoklio nusidėvėjimą:

• jei jutiklis yra geros būklės, įtampa yra nuo 1,01 iki 1,02 V;
• patenkinamos būklės - nuo 1,02 iki 1,03 V;
• jutiklio tarnavimo laikas baigiasi, jei įtampa yra intervale nuo 1,03 iki 1,04 V;
• mirštančią būseną rodo vertė nuo 1,04 iki 1,05, jei nėra kontraindikacijų, tuomet galite toliau naudoti jutiklį;
• jei įtampa viršija 1,05 V, reikia pakeisti masės oro srauto jutiklį.

Srauto matuoklio ADC rodmenys

Masinio oro srauto jutiklio diagnostika nėra sudėtinga ir gali būti atliekama rankomis.

Jei ant jutiklio yra nešvarumų, galite jį išvalyti patys. Norėdami praplauti, galite naudoti WD-40. Norėdami išvalyti masės oro srauto jutiklį, pirmiausia turite iš jo pašalinti vamzdį, o tada išardyti patį prietaisą. Prietaiso viduje yra tinklelis ir keli laidai - jutikliai.

Juos reikia apipurkšti plovikliu ir išvalyti. Tada leiskite skysčiui išdžiūti. Jei lieka nešvarumų, procedūrą reikia pakartoti. Naudodami tą patį įrankį, turite išvalyti vamzdį. Jame neturi būti nešvarumų ir aliejaus dėmių. Pakeitus oro filtrą, visos dalys turi būti grąžintos į savo vietą. Po valymo procedūros 80% įrenginio galima atkurti darbą, dingsta klaida dėl sumažėjusio jutiklio signalo lygio (vaizdo įrašas Aleksejus Romanovas).

Jutiklio praplovimas gali padėti išvengti brangių remonto darbų.

DMRV keitimas

Norėdami pakeisti jutiklį savo rankomis, turite paruošti garbanotą atsuktuvą ir raktą „10“.

Pakeitimo procedūra susideda iš šių veiksmų:

Taigi, jei automobilis sustoja, turi visus DMRV gedimo požymius, tada prieš pradėdami remontą turėtumėte patikrinti jo signalo lygį, jis neturėtų būti žemas, atlikti išsamią mašinos diagnostiką ir ištaisyti visus sugedusius komponentus ir komponentai.

Svarbu reguliariai tikrinti automobilį ir tai padaryti laiku Priežiūra, tada dalys ir mazgai tarnaus ilgiau.

Vaizdo įrašas „DMRV tikrinimas naudojant multimetrą“

Šis „Simple Opinion“ kanalo vaizdo įrašas parodo, kaip patikrinti masės oro srauto jutiklį multimetru.