Ekrano efektas

Oro srautai pagal parodytą menininką

Tiesą sakant, ekrano efektas yra tas pats oro pagalvė, suformuota tik oro injekcija ne specialiais prietaisais, bet incidento srautas. Tai reiškia, kad tokių įrenginių "sparnas" sukuria kėlimo jėgą ne tik dėl nedidelio slėgio virš viršutinės plokštumos (pvz., "Normalus" orlaivis) ir papildomai dėl padidėjusio slėgio po apatiniu plokštumu, galima jį sukurti tik Dėl labai mažų aukščių (nuo kelių centimetrų iki kelių metrų) Šis aukštis yra proporcingas vidurinio aerodinaminio akordo ilgiui ( Sah.) Sparnas. Todėl ekrano sparnas bando atlikti nedidelį pailgėjimą.

Ekrano poveikis yra susijęs su tuo, kad kergybiniai (slėgio augimas) nuo sparno pasiekia žemę (vandenį), atsispindi ir turi laiko vaikščioti į sparną. Taigi slėgio augimas po sparnu gaunamas didelis. Slėgio bangos propagavimo greitis, žinoma, yra lygus garso greičiui. Todėl prasideda ekrano efekto pasireiškimas
,

kur L yra sparno plotis (sparno akordas), V yra garso greitis, h yra skrydžio aukštis, V yra skrydžio greitis.

Kuo didesnis šeši iš sparno, žemiau skrydžio greičio ir aukščio - tuo didesnis ekrano efektas:

Tradiciškai į skrydžių greitį, labai žemė yra imamasi apsvarstyti ekrano pusinės sparno akordo aukštį. Tai suteikia matuoklio aukštį. Tačiau pakankamai dideli screenwaves yra skrydžio aukštis "ekrane" gali pasiekti 10 ar daugiau metrų.

Slėgio centras (bendras taškas galios taikymo) ekrano efekto yra arčiau galinio krašto, slėgio centras "normalus" kėlimo jėga yra arčiau priekinio krašto, todėl tuo didesnis ekrano indėlis į bendrą Kėlimo jėga, tuo didesnis slėgio centras perkeliamas atgal. Tai lemia balansavimo problemas. Aukščio pokytis keičia balansavimą, taip pat yra greičio pokytis. Roll sukelia slėgio centro įstrižainę. Todėl ekrano valdymo kontrolė reikalauja specialių įgūdžių.

Screenwaves ir ekrano privalumai

Trūkumai

• viena iš rimtų kliūčių reguliariai eksploatuoti scenaparo yra tai, kad jų tariamų skrydžių vieta (palei upes) labai tiksliai sutampa su didžiausios koncentracijos paukščių zonas;
• "Screenwall" kontrolė skiriasi nuo orlaivio valdymo ir reikalauja specialių įgūdžių;
• "ScreenPlan" yra "susieta" į paviršių ir negali skristi virš netolygaus paviršiaus; Šis trūkumas netenka ekrano;
• nors skrydis "ekrane" yra susijęs su mažiau energijos sąnaudų nei orlaivio, tačiau pradžios procedūra reikalauja didesnių drebulių, panašių į tokį transporto orlaivį, ir, atitinkamai, papildomų pradinių variklių, kurie nėra susiję su Kovo mėn. Režimas (dideliems ekrano ženklams) arba specialiems pagrindiniams varikliams, kurie sukelia papildomą degalų sąnaudas;
• mažas manevringumas, kaip scenoplanas, kaip ir plokštuma, turėtų sukurti centrification jėgą, kad pakeistumėte judėjimo kryptį, vienintelis šaltinis yra sparnas. Su šešių iš sparno ordino skrydžio aukščio, galimi ritinėliai yra labai maži, ir tekinimo spindulių yra per didelis.

Screenoplas

Dviejų mokyklų galima išskirti ECOPLAS: sovietų (Rostislav Aleksev) su tiesiu sparnu ir Vakarų (Aleksandro Martin lippish ( ant jo.) su trikampiu atvirkštinio valymo sparnu su ryškiu atvirkštiniu skersiniu V. schema R. E. Alekseva reikalauja didesnio stabilizavimo darbų, tačiau leidžia judėti su dideliu greičiu ir orlaivio režimu. "Lippisch" schema apima perviršinio atsparumo sumažinimą (atvirkštinio valymo sparnas ir atvirkštinis skersinis v), kuris sumažina plėtimosi balansavimo trūkumus mažų dydžių ir greičio sąlygomis.

Trečioji siūloma schema buvo Yorga (Vokietija) miesto tandemo schema, tačiau nepaisant daugelio pasekėjų pranašumų (automatinio stabilizavimo).

Be to, ekrano efekto idėja naudoja laivuose su dinamišku oro pagalvėle. Priešingai nei ekologinės plokštumos, jų skrydžio aukštis yra dar mažesnis, tačiau, palyginti su povandeninių sparnų teismais ir oro pagalvėle, jie gali turėti didesnį greitį mažesnėmis energijos sąnaudomis.

Plėtros istorija

Ekrano efekto atidarymas ir naudojimo pradžia

Vienas iš pirmųjų vidaus darbų, kurie nurodė ekrano efekto patikrinimą yra B. N. Yureeva darbas "Žemės įtaka sparno aerodinaminėms savybėms". Tada jau 1930-aisiais, teorinių studijų ekrano poveikio V. V. Golubev, Ya. M. Sereryrysky, S. Ya. Biakuv ir kt. 1932 m., Gerai žinomas aviacijos inžinierius, išradėjas ir orlaivių dizaineris P. I. Grovčskas sukūrė amfibijos-kaip varliagyvių su dviem varikliais projektą, kurio aerodinaminis išdėstymas yra būdingas kai kurioms mūsų dienų progoms.

Kai kuriant SPLASOPLANAI, daugelio valstybių projektavimo įmonės susidūrė su daugybe techninių problemų, pradedant nuo kovos su korozijos medžiagų pasirinkimo problemos ir baigiant skrydžio stabilumo problemomis. Šių šalių vyriausybės atsisakė remti projektus, o Bendrovė nusprendė plėtoti "savo baimėje". Jei dizainas ir buvo sukurti, tai liko brėžinių forma.

Pirmajame bandomojo skrydžio metu Screenoplan CM bandė V. F. LOGENOV ir R. E. Alekseev. Tolesnius bandymus atliko pirmaujančių bandymų pilotai D. T. Garbuzov, V. F. Troin Visi šie darbai buvo atlikti laivų statybos pramonės ministerijos sistemoje.

Darbai Robert Bartini.

Remiantis jo projekto orlaiviais - plaukiojantis sparnas su greitu kintamąjį (T-203 - "TU-144" ir "French Concord" prototipas) ir projektų tyrimai, R. L. Bartini, atstovauja 1955 m. Buvo parengti daugiau kaip 40 modelių, buvo parašyta iki 40 ataskaitų, buvo tiriami iš vandens kilimo režimai ir ištirti ilgai buvimo galimybė. Po įvairių projektų, besivystančių A-55 (tai buvo: A-57 - strateginis bombonešis - plaukiojantis laivas, E-57 - bombonešio lėktuvas, sparnuoto raketų K-10 vežėjas ir branduolinė bomba, P-57 (f -57) - viršgarsinė front linija bombonešis, R-Al (1961) - Ilgalaikio skautų su atomine elektrinė) Bartini kreipėsi į arti vystymąsi eKozopla..

Ilgais metais R. L. Bartini sukūrė "žemės tarpkontinentinio transporto teoriją", vertinant laivų, lėktuvų ir sraigtasparnių transporto produktyvumą. Dėl šių tyrimų rezultatas nustatė, kad optimali transporto priemonė yra amfibijos aparatai, su vertikaliu pakilimu ir nusileidimu (SVP) arba naudojant oro pagalvę, turinčią didelių laivų apkrovą ir greitį bei įrangą, pvz., Lėktuvus. Jis pradėjo tyrimą su povandeniniu sparnais, po kurio projektas buvo sukurtas SVP-2500 ekrane, kai vyksta 2500 tonų plaukiojančio sparno forma su kvadratiniu centru ir konsolėmis bei maitinimo įrenginiu nuo kėlimo ir kovo mėn. .

JAV

Deja, šiuo metu dėl finansinių priežasčių sustabdomas darbas dėl šios srities kartos vystymosi, o CJSC AtkK yra pripažinta bankrutavusi.

Trečiajame tarptautiniame tarptautiniame hidroaviazalon "Gelendžik-2000", kuri vyko Juodojoje jūroje nuo 2000 m. Rugsėjo 6-10 d., KB "Sausas" pirmą kartą parodė savo naują vystymąsi - S-90 ekraną. Pagrindinis ekrano dizaineris Aleksandras Polyakov. Naujasis orlaivis skirtas keleivių ir krovinių vežimui įvairių padalinių interesais, įskaitant galią. Jis gali būti naudojamas trimis režimais - kaip lėktuvas, oro pagalvė ir oro pagalvė. Maksimalus ekrano svoris pirmojoje 7900 kg versijoje, antrajame - 9500 kg ir trečioje - 10 500 kg. Komercinė našta - atitinkamai 2500, 3100 ir 4500 kilogramai. Skrydžio aukščio diapazonas - nuo 0,5 metrų iki 4000 metrų. Atstumas - daugiau nei 3000 kilometrų.

Kinija

Kinija yra pasirengusi tapti lyderiu plėtojant

Šanchajaus Kinijos inžinerijos ir civilinės inžinerijos universiteto atstovai paskelbė, kad kelių laukų modelių projektų kūrimas - didelės spartos transporto priemonės, plaukiojančios nedideliu aukščiu virš vandens paviršiaus. Jau iki šio dešimtmečio pabaigos, planuojama pradėti patyrę įrenginių gamybą su vežimais nuo 10 iki 200 tonų, o iki 2017 m. Bus daugiau scenarijų reguliariai transportuoti, galinti gabenti prekes, sveriančias daugiau kaip 400 tonų. Tokie laivai taps būtinu greitųjų keleivių ir krovinių ataskaitos tarp Pietryčių Azijos salų priemone.

Vladimiras Gavrilov.

Perspektyvos

Amfibijos screentoplas, didelės perspektyvos žmonėms, kurie patyrė nelaimę jūroje gelbėjimo. Vienintelis dalykas, kurį orlaivis gali padėti šioje situacijoje, yra iš naujo nustatyti gelbėjimo krovinį ant vandens; Sraigtasparnis turi nedidelį pajėgumą, ir vandens laivai - mažas greitis, todėl ateis į pagalbą ne iš karto. Gelbėjimo screenoplan gali būti varoma, o visas medicinos centras gali būti dedamas į savo valdybą, siekiant užtikrinti sužeistųjų pagalbos. Ir tokie projektai jau yra sukurti.

Etoplans taip pat turi didelių perspektyvų keleivių ir krovinių eismo, tiek tarptautinių ir vidinių poreikių atskirų regionų ir organizacijų srityje. Tarptautinis "greitkelio" greitkeliai bus trumpesni nei šiandien naudojami geležinkelių, automobilių ar jūrų maršrutai.

Echoplans gali būti naudojama krovinių vežti ir mokslo ekspedicijų dalyviams Arkties ir Antarktidoje.

Buvo sukurtos keleivių krovinių projektai per Arkties vandenį ir ledą. Tai leis krovinių gabenimui šiauriniuose uostuose ištisus metus, nepriklausomai nuo sezono.

Įdomus scenoplanas ir karinis, kaip ir anksčiau, nusileidimo ir karinės įrangos perdavimui, taip pat povandeninių laivų aptikimui ir sunaikinimui, pradėti sparnuotas raketas.

Tarp kosminių projektų yra dvi kryptys, skirtos naudoti SECOLAS.

Tarptautinės jūrų organizacijos klasifikavimas

Rusų tvarkaraštis AQUAGLIDE 2

1992-2002 m. Tarptautinė jūrų organizacija (TJO), aktyviai dalyvaujant Rusijos Federacijoje, buvo atliktas darbas dėl plėtros, koordinavimo ir priėmimo pakeitimų "Tarptautinių taisyklių įspėjimo susidūrimo į jūrą" (MPPSS) -72), taip pat sukūrė pirmąjį tarptautinį "laikinojo saugumo vadovas echoplas".

Taigi buvo nurodytas tarptautinis ekrano bangų pripažinimas kaip nauja perspektyvi jūrų transporto priemonė ir buvo sukurtas teisinis pagrindas tokio tipo transporto plėtrai ir jo komerciniam naudojimui tarptautinėms eilutėms.

Pagal TJO klasifikaciją, scenarijus yra suskirstytas į tris tipus:

• A tipo - echoplans, kurie gali būti valdomi tik esant "ekrano efekto" aukštyje (skrydžio aukštis yra ne daugiau kaip sparno akordas);
• B tipo - echoplans, galintys padidinti ribotą vertę, kad padidintumėte skrydžio aukštį virš ekrano;
• C tipo - Screenwaves, kurios yra pajėgi nutraukti iš ekrano iki neriboto skrydžio aukščio (ekrano).

Visiems gamintojams pagrindinis veikimo režimas yra skrydis į paviršių, naudojant "ekrano efektą", tai reiškia, kad jie nuolat yra įprastinių laivų eksploatavimo srities ir turėtų paklusti "tarptautinės taisyklės, skirtos užkirsti kelią laivų susidūrimui jūra." Šiuo atžvilgiu Jungtinis TJO sprendimas ir tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO), Eklasoplanas nėra laikomas lėktuvu, kuris gali plaukti, bet kaip laivas, galintis plaukioti.

Kadangi kai kurie iš scenarijų turi gebėjimą padidinti skrydžio aukštį už "ekrano poveikio" ir netgi skristi tokiu aukščiu, kai aviacijos taisyklės galioja, tada visi sektoriai skirstomi į "vadovą" Trys tipai pagal jų gebėjimą ir leidimo veikti ir už "ekrano efekto" aukščio buvimas:

• A tipo yra laivas, kuris yra sertifikuotas naudoti tik per "ekrano efektą" zonoje. Tokie laivai visuose veikimo režimuose taikomi TJO reikalavimai;
• B tipas yra laivas, kuris trumpai sertifikuojamas ir apsiriboja ribota verte, kad padidintų skrydžio aukštį už "ekrano efekto" veiksmo, bet atstumu nuo paviršiaus, kurio neviršija 150 m (skrydžio metu kitas laivas, kliūtis ar kiti tikslai). Taip pat pateikia IMO reikalavimus. Didžiausias aukštis tokio "skrydžio" turėtų būti mažesnis už minimalų saugų aukštį orlaivio skrydžio pagal ICAO reikalavimus (virš jūros - 150 m). 150 m aukščio riba yra stebima ICAO;
• C tipas yra laivas, sertifikuotas už "ekrano efekto", kurio aukštis yra pranašesnis iki 150 m. Perduoda IMO reikalavimus visuose kitiems nei "orlaivio" veikimo režimams. "Orlaivio" saugos režime teikiama tik ICAO reikalavimams, atsižvelgiant į scenarijų savybes.

Taip pat žiūrėkite

• Traukinio-screenoplan.

Sovietų

• Lun - mokykliniai-raqketons, skirtos sunaikinti orlaivių vežėjams

Rusų kalba

• EK-12P IVOLGA (ScreenPlan) - Visą sezoną ekonomiškas transporto priemonės daugiafunkcinis
• C-90 (ekranas) - daugiafunkcinis aviacijos transporto priemonės bezaerrome bazė
• AQUAGULAD-5.

Pastabos

1. Penkių vietų keleivių tvarkaraštis "AQUAGULAD-5"
2. Transporto sistemų koncepcijos, pagrįstos ekrane
3. Volga-2 daugiafunkcinis lengvas Shockoplanas.
4. "Vortexcell2050" (ENG.)
5. Lyginamoji analizė iš matavimo sistema iš matavimo sistemos skrydžio parametrų struktūrą mažais aukščiais. Prof. A. V. NEBYLOV, Sukrit Sharan, 17-ajame IFAC simpoziume kūrinių kolekcija dėl automatinio oro erdvės sistemų, Tulūzos, Prancūzijos, 2007 m.
6. Rusijos finansų ir pramoninės grupės "Greičio laivynas"
7. Mažas laivų statykla
8. Sizzin D. N., Maskalik A. I. Pirmasis civilinis grafikas "Amfistar".
9. CJSC "ATT" - didelės spartos laivų statybos istorija - C-PB, ED. "Laivų statyba", 1999 - 112c.
10. Maxim Kalašnikov Echoplans - Rusijos ateitis // Almanac Rytai, išdavimas: N 5 (41), 2006 m. Gruodžio mėn., Esė
11. Maskvos Arkties prekybos ir transporto įmonė ketina užbaigti seminaro gamybos rekonstrukciją Chkalovsk 2008 m
12. http://www.sostav.ru/News/2003/04/09/Gl49/ Arkties prekybos ir transporto kompanija (Atta) įsigijo Nižnij Novgorodo regione A ekrano gamybos ir bandymų platforma
13. Arbitražo teismo sprendimas Maskvos (12/22/2011 Sprendimas, atvejis Nr - 40-139490 / 10)
14. Sunkūs echolarai ir daugkartinio naudojimo vietos dalyviai: perspektyva Tandem E. A. Afročiajevas, technikos mokslų kandidatas (CNII. Krylovas), "Aviacijos ir kosmonautikos biuletenis" Nr. 4 2001
15. Framesazhire ekranas su poslinkiu iki 10 tonų "Orion-20"
16. Seksoplas jūrų sargybiniams statyti Petrozavodske
17. Rusijoje, "Kaspijos monstrų" gamyba, lenta.ru bus atnaujinta (Patikrinta 2010 m. Liepos 18 d.)
18. Naujos kartos išleidimas bus rodomas Rusijoje iki 2016 m
19. ITAR-TASS, 09/27/07 pranešimas "Pietų Korėja ketina pradėti komercinį išnaudojimą 2012 m."
20. Analitinis interneto žurnalas Rpmonter: Didžioji Arkties konfrontacija

Literatūra

• Petrov G. F. Hydrosamilles ir sezoplas Rusijos: 1910-1999. - Rusavija, 2000. - 248 p. - 3000 kopijų. - ISBN 5-900078-05-1.
• Lange R. H. ir Moor J.W. Didelė sparno proto poveikio transporto orlaiviai. Lėktuvų žurnalas, 1980, V17, IV, N 4, P 260-266.

Nuorodos. \\ T

• UAB "tskb jiems spk. R. E. Alekseva "- centrinis dizaino biuras ant povandeninių sparnų teismų. R. E. Alekseeva
• Ekologinis lėktuvas. Ant dviejų elementų ribos - svetainė, skirta serijiniams
• Mokslinis ir techninis centras "Sargan" - Screenoplas plėtra ir dizainas
• Perumo puslapis (anglų kalba)
• Arkties prekybos ir transporto kompanija (Atkrečiai) įsigijo Nizhny Novgorod regione A ekrano gamybos ir bandymų platforma
• Rusijos mažas screenoplan "AQUAGLIDE 5", ILA-2006, Berlynas

Su visais dėl aleksejaus, Lippishi ir Bartini, nuolat plaukioja blogai kilimo režimu, prakeikimas yra neekonomiškas ir mirtinas. Aukštis yra labai naudingas orlaiviams, jo įgulos ir keleivių sveikatai.

Visi ekrano poveikio privalumai (kėlimo jėgos padidėjimas pagal skrydį keliais metrais virš paviršiaus) yra išlygintos tankių atmosferos sluoksnių atsparumu, apsunkina "jūrų monstrų" dizainu.

Jie reikalauja viso "Garlands" variklių įvesti ekrano režimą, kuris reiškia akivaizdžius rūpesčius:

A) Aerodinaminio išvaizdos pablogėjimas, palyginti su įprastu orlaiviu (lygus cigaro formos fiuzelage, tik du ar keturi varikliai).

B) katastrofiškas degalų sąnaudos kilimo režimu. Dešimt Jet variklių echoplane mm sudegino 30 tonų žibalo pradžioje!

C) Variklių dalis buvo atjungta įvedant ekrano režimą ir tada jie buvo sujungti kaip nenaudingas "balastas".

Kiekvienas "Luna" varikliai kartu su kuro armatūros ir motociklu, pasverė keturis tonus. Ir jis turėjo aštuonis gabalus!

Norėdami išplėsti galimybes naudoti screenwaves į audros orą ir saugų kilimą su įveikti hidrodinaminio atsparumo šimtų km / h greičiu, jų dizainas turėtų būti didesnis, kaip ir laivų stiprumo atvejų. Visa tai yra tiesioginis LA teorijos pažeidimas, kur yra kova už kiekvieną svorio kilogramą.

Plius fiuzelage su būdingomis laivų plokštėmis ir sudėtinga nepašalinta hidraulika sodinti vandenį ir išsaugoti atsparumą vandeniui.

Taip, todėl gaila "Eagleok" su tuo pačiu gabenimo pajėgumu su 12 kartų mažesnį greitį ir dvigubai didesnį skrydžio spektrą. Jis iškėlė tik 20 tonų, su sausu masės savo dizaino 120 tonų! Palyginimui: AN-12 sukurta dvidešimt metų, kol ji pakėlė tą patį krovinį savo svorio tik 36 tonų.

Štai kodėl Echoplana "Lun" neturėjo kovos spindulio kirsti Kaspijos jūrą. Po to kažkas siūlo naudoti tokį ECP, kad būtų vykdomi orlaivių vežėjai Atlanto vandenyne. Ar ne juokinga?

Štai kodėl šiuolaikinis ECP "AQUAGULAD" turi tą patį talpą (400 kg), kuri sukūrė pusę amžiaus Cessna-172. Su Tom "Cessna" dėl kažkokios priežasties (nustebinti!) Sveikiname variklį du kartus ilgiau kaip galia (160, palyginti su 326 AG) ir, žinoma, turi didesnį greitį.

Visi aukščiau nurodyti skaičiai yra mažai tikėtina, kad įspūdį visuomenei. Šios rūšies technologijos gerbėjai ir toliau paneigs akivaizdų. Kaip įprasta, visi nesėkmės yra sveikintini ne dėl objektyvių sunkumų, kylančių iš skrydžių tankiuose atmosferos sluoksniuoseir nesant šiuolaikinių variklių, medžiagų ir skaičiavimų.

Bet jei daugiamečiai "skaičiavimai" rodo, kad paaiškėja nesąmonė, būtų keista toliau spręsti kažką.

Ateityje pasirodys naujos lengvos medžiagos ir ekonominiai varikliai, tačiau padėtis išliks tokia pati. Įvedus naujas technologijas, orlaivis vėl parodys visą savo pranašumą per Noisoplas.

Mėgėjiški ekranowave nurodo ECP palyginimą su aviacija ir laivais. Jų nuomone, šis puikus "monstras" egzistuoja atskiroje tikrovėje ir, remiantis savo genijumi, negali konkuruoti su esamais transporto rūšimis.

Skirtingų rūšių transportas yra gana reikalingas ir gali būti lyginamas, nes Geležinkeliai yra gana konkurentas aeroflotas ir kovoti už vieną klientą. Ir staiga kai kurie rosekranoplan stebuklai šioje poroje ir sako, kad jis gali vykdyti visus greičiau, pigiau ir saugiau. Ar tokie rosekranoplanas gali paspausti didelę transporto rinkos dalį Rusijos geležinkeliuose ar aeroflot?

Alex_59 komentaras.

Nepajėgi pirmaujančių techninių priešiškesnių prieštaravimų ir paaiškinkite skrydžio naudą mažais aukščiais, ECP mėgėjams kreiptis į kitų tipų įrangą. Įgyvendinant tariamai patyrusi nepakeliamaisiais miltais.

Šiame straipsnyje pakeiskite "lėktuvo" scenaparą, pakeiskite datą 1903 m., Ir tai bus kaip tiesa.

Tik tiesa yra kitokia.

Lėktuvai turi pakankamai tik 10 metų, kad paverstų visapusiška oro pajėgų. Be kurio dalyvavimas, bet koks karinis konfliktas tapo neįsivaizduojamas. Nepaisant pirmojo "kanalų" dizaino dizaino, jų privalumai buvo tokie dideli, kad jie negalėjo palikti nieko.

Kai tik buvo sukurtas patikimas varžtų nukreipimo mechanizmas - sraigtasparniai pateko į seriją. "Sikorsky R4" buvo aktyviai naudojamas koviniais veiksmais nuo 1944 m. Balandžio mėn. Nuo 1944 m. Vokiečiai veikė 1944 m. Su anti-povandeninių sraigtasparnių fl.282 "hummingbirds". Labai vertina automobilį, CRYMSMARINE komandą nedelsiant išleido 1 000 tokių "paukščių" užsakymą.

Galimybė pakilti nuo bet kokio "pleistro", pakabinti vietoje ir perkelti bendrą krovinį ant išorinės pakabos - sraigtasparnių savybės yra neįkainojamos.

O ką galima pasiūlyti scenaparai?

Vienintelis "monstrų" kūrėjų pasiekimas buvo tai, kad jie yra neįtikėtinų pastangų kaina, galų gale gali pakelti į orą, kad, be pobūdžio, neturėtų skristi. Nepaisant dėmesio į išlaidas, remdamasi begaliniu valstybės finansavimu.

Kyla klausimas, kodėl ir už tai, kas sukelia sunkumus vienoje vietoje, išliko neatsakyta.

Tikriausiai jie buvo smagu vairuoti 500 tonų "shop" su "Garland" pagalba nuo 10 Jet variklių iš viršgarsonic bombonešis TU-22 pagalba.

10 judančių monstrų nepakankamumas buvo akivaizdus pirminių skaičiavimų etape. Tačiau jis vis dar buvo įkeistas metalo. Ir, matyt, eksperimentas buvo skaičiuojamas sėkmingai. "Kaspijos monstras" idėjos buvo sukurtos aštuoni "Lun" su aštuoniais varikliais iš IL-86 plataus kūno lėktuvo.

Komedija su Noisoplas tęsėsi daugiau nei pusę amžiaus, tačiau ji negalėjo trukti ilgai. Gavęs praktinio išnaudojimo šių mašinų rezultatus, įskaitant rezultatus. 140-, 380- ir 540-tonų "monstrai", klientai nuo karinio jūrų laivyno, galų gale, padengė nemažai kryptį.

Kai kurie yra mažesnis greitis ir apkrovos talpa su tuo pačiu kilimo svoriu, triviečiu degalų sąnaudomis, neįmanoma skrydžio virš žemės - viskas, kas išskiria ekraną iš paprasto orlaivio.

"ScreenPlan" idealiai tinka skautų grupėms - Röv 10 varikliai bus išgirsti visoje pakrantėje.

Dėl nepastebimo radaro plaukiojant mažame aukštyje: kas neleidžia tai pačiam kaskadininkui padaryti tą patį triukšmingą bombonešio gamintoją? Supilkite į tikslą maksimaliu aukštyje dvigubu greičiu nei ECP?

Priešingai gandai apie scenarijų saugumą ", kai varikliai atsisako, jie iš karto sėdi ant vandens," iš tikrųjų jie kovoja ne rečiau nei paprasti lėktuvų. Iš aštuonių pagrindinių "Alekssevsky" monstrų buvo pažeistos iki keturių, įskaitant. Dvi katastrofos su žmogaus aukomis.

Screots pilotai Nėra taupymo sekundžių, kad įvertintumėte nustatymą ir išlygintų automobilį. Vienas nepatogus judėjimo vairas - ir nuo pataikymo į vandenį 400 km / h žlugo uodegą. Jei šiek tiek paėmi vairą, ekrano atskyrimą, stabilumo praradimą, mašinos kontrolės praradimą, katastrofą, mirtį.

Kontrolė tampa dar daugiau problemų. Dėl neįmanoma atlikti gilaus ritinio senėjimo, "Luna" sukimosi spindulys "Luna" važiuojant greičiu buvo trys kilometrai! Dabar labiausiai beviltiška leiskite jiems bandyti "eiti per" upės saugyklą 380 tonų ekrane. Arba everange nuo netikėtai kylančių tiesiai į vilkiko greitį.

Vienintelė ECP taikymo sritis šiandien yra vandens atrakcija už sugadintus turistus, kurie pavargę nuo bananų ir hidraulikos važiavimo.

Idėja su "Screenwall" nedaro menkiausio sveiko proto. Supermalos aukščio skrydis gali pabloginti viską, be išimties, LA savybių. Lygiai taip pat, kaip hired su kojomis niekada nepadės padidinti sportininko greičio. Dar kartą galite perskaičiuoti ir padaryti girc nuo anglies, tačiau svorio svoris išliks. Pagrindinis klausimas yra, kodėl jis yra ant kojų, jei galite gyventi be giri.

Įdomus socialinis eksperimentas yra įdomus socialinis rašytinis eksperimentas. Kaip lengva žmonės tiki visomis nesąmonėmis. Ir kai bandote atkreipti dėmesį į akivaizdžią jų sprendimų klaidingumą yra pasirengę suvokti absurdišką požiūrį, kaltinant priešininkus nacionalinių interesų išdavyboje.

Ir tada nustebino, kaip galima pasirodyti Kashpirovsky ir mmm.

Tie, kurie ragina atgaivinti darbą dėl sunkiųjų scenarijų kūrimo yra suskirstyti į dvi kategorijas. Pirmasis yra įspūdingieji inaderiai, kurie patiko mažo plaukiojimo "supersatile" vaizdą su tuzinu riaumuojančiais varikliais. Būdamas įsitikinęs savo teisingumu, jie nepastebi trūkumų ir kurso išrado įsivaizduojamus ECP privalumus.

Antrasis yra rimtų žmonių interesų grupė. Kas puikiai supranta viską, nes jie bando pradėti akivaizdžiai nesėkmingą, dėl ilgo ir brangaus projekto "pjovimas" dėl šio vertingo lėšų.

Echoplans užima ypatingą vietą kolektyviniam buvusio SSRS gyventojų kolektyvinei nesąmonei. Priešingu atveju, kaip suprasti mūsų piliečių paradoksalią meilę šioms fantastiškoms struktūroms - neįmanoma paaiškinti šios priežasties. Screenwaves nepadarė didelės spartos įrašų ir nesukėlė dangaus "statinės" ir "Negyvosios kilmės". Beveik niekas jų nematė. Vienintelis dalykas, kurį paprastas žmogus gatvėje žino yra neįtikėtinas pusiau pusiau tūkstantmečio vandens grožio spektaklis. Taip turėtų atrodyti tikras Imperial Fleet! Stipriai, greitai, ambicingas!

Trumpa techninė nuoroda: Ekrano efektas keičia orlaivio aerodinamines charakteristikas, kai plaukioja prie ekranavimo paviršiaus (vandens, žemės ir kt.). Poveikis atsiranda tik mažais aukščiais (mažiau aerodinaminis sparno akordas), dėl tankios "oro pagalvės" formavimo tarp apatinės sparno plokštumos ir ekranavimo paviršiaus. Dėl to atsiranda papildoma kėlimo jėga, kuri yra stipresnė už mažiau greičio ir žemiau ekrano aukščio.

Pasakų legendos eina - nuostabi transporto priemonė turi orlaivio greitį ir laivo apkrovą. Vykdydamas dviejų aplinkų sieną, ekranas yra nematomas radaro ekranuose, jis gali eiti į lygias sushi sritis ir gali per kelias valandas perleisti visą iškrovimo batalioną. Įkeliama, efektyvumas, greitis!
Paradoksas yra tai, kad niekur kitur pasaulyje nėra naudojami ...

Šaltas dušas

Pagrindiniai gamtos įstatymai yra neįmanoma apgauti. Screenwine idėja tiesiogiai pažeidžia vieną iš svarbiausių aviacijos principų: mažo aukso skrydžio profilis yra neobulinamas nuo kuro efektyvumo požiūriu. Lėktuvas greitai skrenda per išleidžiamą orą į stratosferos sieną. Screenworm turi nutraukti per tankius oro sluoksnius prie žemės paviršiaus.

Tvirtai prieštaraujant, dizaino elementai echoplane yra sujungtas: plokštuma, pagal visas aviacijos taisykles, turėtų būti šviesos, o laivas, priešingai, sunkių ir patvarus priimti šimtus tonų krovinių ir atlaikyti vandens elemento streikus. Staigus laivo ir orlaivių hibridas praktiškai pasirodė esąs blogas orlaivis ir blogas laivas.

Be 60-ųjų pradžioje, fantastiška idėja orlaivio laivo susidomėjo Rostislav Aleksev - talentingas laivų statybininkas dizaineris, pripažintas ekspertas hidrodinamikos srityje, pasaulyje geriausių upių laivų povandeninių sparnų kūrėjas. Penkiolika metų jis dirbo dėlionės tirpalu, bandydamas sujungti ekrano prieštarinių aviacijos ir laivų statybos reikalavimų konstrukcijas. Veltui. Nesvarbu, ar ekrano bangų bandymai buvo išbandyti kariuomenės nusiminimu.

Tai buvo nuo to, ką galvoti: gigantiškas poveikis įveikti švelnaus atsparumo oro nuolat trūksta traukos. Pora su baisu orlaivio laivo išvaizda, neveiksminga nuo aerodinamikos požiūriu, tai lėmė linksmą rezultatą. Šeši varikliai. Aštuoni. Galiausiai, dešimties RD-7 Jet varikliai iš ilgo nuotolio "SuperSonic Bomber Tu-22". * Taigi precedento neturintis stebuklas stebuklas buvo stebuklas - Monsoplanas "Kaspijos monstras".

* Iš tikrųjų, RD-7M varikliai buvo įdiegta TU-22, kuris turėjo tam tikrų skirtumų nuo "ekrano sijų", įskaitant mažiau traukos neprisijungus režimu (10 000 kgf prieš 11 000 kgf ne RD-7).

Schelloplan Laivų Mockup (km). Maks. Vykdyti svorio 544 tonų. 10 RD-7 Jet varikliai. Kruizing greitis 400 km / h.

KM buvo dešimties variklių! Lėktuvas buvo pakankamai dviejų. Na, tuo pačiu metu didžiausias kilimo masės km daugiau nei 5 kartus. Penkių kartų daugiau traukos, penkis kartus daugiau kilimo svorio - ir kur yra taupymas, apie kurį yra tiek daug rėmėjų scenarijų? Ir nėra ekonomiškos - nepaisant kėlimo jėgos padidėjimo dėl ekrano efekto, visi rezervai "sunaikino" oro pasipriešinimą. Pažadai išjungti skrydžio dalį variklių neslaiko kritikų - tik per 10 minučių darbo per kilimo režimą, dešimt Jet variklių sudegino trisdešimt tonų kuro!

Tiesą sakant, situacija yra daug blogesnė: bombarderis yra 2 kartus didesnis kreiseringas greitis, o jo maksimalus greitis yra 1600 km / h - apskritai yra nepasiekiamas ekranowaves. Echoplanos km skrydžio diapazonas neviršijo 1500 km. TU-22, šis skaičius buvo 4500 - 5500 km, priklausomai nuo pakeitimo.

Toli SuperSonic Bomber Tu-22. Maks. Vykdyti svorį daugiau kaip 90 tonų. Kruizing greitis 950 km / h.

Ilgalaikio bombarderio ir sunkiųjų ekologinio plokštumos palyginimas nėra visiškai teisingas - nepaisant kai kurių bendrųjų principų ir tų pačių elektrinių, tai yra dvi visiškai skirtingos įrangos tipai, skirtingi dydžio ir užduočių. Labai tiksliau lyginant MC ir Lun Flares (aštuonių kėlimo stebuklas, tolesnis km vystymasis) su sunkiųjų transporto orlaivių An-124 Ruslan.

Atsižvelgiant į Ruslano foną, abi nerijos KB Aleksjevas, atrodo, plaukioja anekdotai - AN-124 skiria juos tiek talpos, greičio, skrydžio asortimento, degalų naudojimo ir veiklos galimybių. Pilotams, atleidimas nuo orlaivio sparno nesvarbu: kalnai, taiga, vandenynas ... yra sutartis - ir "Ruslanas" skrenda nuo Maskvos į Novosibirską: 3200 km atstumu nuo 150 tonų krovinių . Kruizų greitis "Ruslan" - 800 km / h.

Kitas stebuklas "Lun". Atkreipkite dėmesį į puikią aerodinamiką ir aštuonias (!) NK-87 variklius, paimtus iš IL-86 plataus kūno lėktuvo

Bandymai nurašyti akivaizdžių kritinių scenarijų problemų dėl laiko ir jėgų trūkumo Alekseevo dizainerie neturi jokios priežasties - iki darbo šiuo klausimu, Rostislav Aleksevas turėjo didžiulę patirtį jo nugaroje , susiję su didelės spartos laivų projektavimu, o jo laukuose dizainas gerai naudojo techninius laivų statybos ir aviacijos techninius sprendimus. Nepaisant to ... 15 metų Kb Aleksevo tyrimas negalėjo sukurti veiksmingo ekrano pavyzdžio.

Erelis nesugadina muses

Bright "žvaigždė" į Eklasseevos eklasoplano - sunkvežimių tūpimo ekraną A-90 "Orlock" kolekcija. Screenoplanas gali priimti šimtą jūrų ar dviejų šarvuotų personalo vežėjų ir pristatyti juos iki 1500 km atstumu nuo 350 km / h greičiu. Skirtingai nuo jo kolegos, "Orralok" atimta savo sunkiųjų pasirodymų su dešimtu varikliais - priešingai, tai yra labai gražus, greitas įrenginys su aliuminio fiulagiu ir vieninteliu varikliu uodegos viršuje. Yra net gynybinis mašina pistoletas ir ištraukiama važiuoklės nusileidimo į paprastus oro uostus. Ir "Orlock" nėra paprastas ekranas viduje - jis yra pajėgi nuimti ekraną ir palaukite iki 3000 m aukščio, kaip įprastas orlaivis. Graži, subalansuota transporto priemonė, kokios gali būti abejonės?

A-90 "Orlenok". Maks. Preliminari 140 tonų masė. Naudinga apkrova 20 tonų. Krusting greitis 350 km / h

Iš tiesų, iš pirmo žvilgsnio "ORLOCK" yra įrengtas tik vienas variklis - turboprop NK-12, tie patys varikliai stovi ant TU-95 tarpkontinentinio bombardo. Bet mes atkreipsime dėmesį į nosies dalį fiuzelage, du "siurprizų" buvo pridėta - du NK-8 turbojetas varikliai, pašalinti iš keleivio TU-154. Ne blogai kukliui screenwall ...

Tai skamba pagrindimas, kad nosies varikliai naudojami tik pakilimui. Deja, tai nėra taip - varikliai "Orlinka" turi sukamąsias purkštukus, leidžiančias siųsti reaktyvų purkštuką virš sparno! Ką tai padaryta? Tai teisinga, esant maksimaliam apkrovai ir aukštam uodegos variklio uodegos greičiui, nepakanka - turite įjungti nosies. Ekonomiškiausia transporto priemonė, ir jūs nežinojote?

Pastatytas 1972 m. "Orlock" buvo pasiūlyta kaip speciali karinio jūrų laivyno transporto priemonė, kaip savotiška karinio transporto orlaiviams alternatyva. Tuo metu pagrindinis transportavimo orlaivis Sovietų Sąjungoje buvo AN-12, pagamintas nuo 1959 m. Senasis įrodyta "Antonovas" nepaliko vienos galimybės "Ollynka" - su tuo pačiu naudingumu (20 tonų), AN-12 turėjo dvigubai tolygiai, nes kilimo svoris (jis vis tiek nereikia inkarų ir papildomų inkarų ir papildomų tonų kuro). Kruizinis greitis "Antonova", kaip jis turėtų būti, buvo didelis didesnis nei ekrano - 670 km / h, o didžiausias apkrovos diapazonas pasiekė 3600 km.

An-12. Maks. Veikimo svoris 65 tonų. Naudingoji apkrova 20 tonų

Tačiau AN-12 yra keturi varikliai! - džiaugsmingai priminkite scenarijų gerbėjams. Bet tai būtų geriau, jei jie neprisimenės tai ...
"Antonov" įrengta AI-20 turboprop varikliai (kaip įprasta 2600 AG, 4250 AG kilimui). Stebėtina, tačiau visų keturių An-12 variklių kumuliacinė galia yra lygi vieninteliam scenos ribiniam varikliui.

Palyginkite ekonuozdą su modernesnėmis mašinomis nerekomenduojama. Galingasis AN-22 "Antinis" pakelia 60 tonų naudingosios apkrovos, ir, kaip įprasta, ji pakartotinai pranoksta "ORLINKA" greičiu, diapazonu ir kuro efektyvumu.

Krovinių salonas AN-22 "Antay" (1965) maks. Preliminari masė 250 tonų. Naudinga apkrova 60 tonų.

Akivaizdu, kad "Orlock" buvo "Snowborn" projektas. Po kelių metų iš jūsų, su šiuo brangiu ir nenaudingu "žaislas", 1976, Rostislav Alekseovas įsakymu laivų statybos pramonės ministro buvo pašalintas iš reikalų. Echoplans ir jų kūrėjas atėjo į savo natūralius finalus.

Kaip atskirti juodą nuo balto? Akys!

Kartais Rostislav Alekseva gedimai yra susiję su B.E. B.E. "Laivų statybos pramonės ministro BEZON Butomes. Galbūt jie tikrai patyrė asmeninį nepatinka vieni kitiems, nors bet kuris iš mūsų buvo pasipiktinęs, jei jis buvo pasiūlytas pirkti bilietą į dvigubą tarifą ir skristi du kartus daugiau lėčiau. Būtent tai pasiūlė mielą Rostislav Evgenievich.

"Kaip jūs drįsite į roud taip nusipelnęs žmogus!" - pasipiktinęs skaitytojas paklausti manęs. Deja, aš išreiškiau tik esamą padėtį, išmanieji žmonės jau seniai priėmė Sovietų Sąjungos ministerijų ir departamentų. Screenwaves pasirodė ne vienas, negyvos end filialas technika.

Bandymas nurašyti trumpojo matomumo ir sovietinės vadovybės nesėkmę atrodo aiškiai nepagrįsta. M.L. Mil ir N.I. Dėl kokios nors priežasties Kamovas galėjo įtikinti šalies lyderystę savo pokyčių naudingumu ir pastatė savo nuostabius sraigtasparnius su tūkstančiais. Sraigtasparnis, nepaisant mažo greičio ir kuro inekonomiškumo, turi daugybę unikalių savybių, tarp kurių:

Vertikalus pakilimas ir nusileidimas,
- neprilygstamas manevringumas, galimybė pakabinti vienoje vietoje,
- didelių gabaritų prekių gabenimas ant išorinės pakabos.

Deja, Echoplas pasiūlymai negalėjo suformuluoti vieną tyčinį argumentą, kuris pateisina šių transporto priemonių statybą.

Mitinė ekonomika scenarijų praktiškai nebuvo patvirtinta - sparnuotas laivas praleidžia dar daugiau kuro nei panašaus orlaivio. Nebe kalbu apie nuostabaus laivo ir jos paslaugų vertę - tik 10 Jet variklių, skirtų Kaspijos monstras, rinkinys skris į denara.

"Screenwall" privalumas dažnai vadinamas jo nematomu priešo radarais. Hmm ... Pirma, ilgo nuotolio aptikimo orlaiviai, rodantys tokius didelius priėmimo tikslus 400 km atstumu (ribos riba). Antra, bet kokie orlaiviai, jei reikia, gali skristi mažu aukščiu. Taigi, atsiprašau bendražygiai.

Trečiasis argumentas - "Screenwax" nereikalauja aerodromo su ilga trumpuoju juostele. Taip, tai yra pirmasis rimtas argumentas. Tačiau, atsižvelgiant į visus pirmiau minėtus trūkumus, tai vienintelis pranašumas dar nesuteikia pakankamų priežasčių serionoplas. Be to, serioplanas nėra toks nepagrįstas, nes jis atstovauja - sausas dokas su visa infrastruktūra yra būtina jos paslaugoms.

Kitos teigiamos stebuklo laivo pusės? Pavyzdžiui, plaukioja ekrano baseinas nebijo jūrų kasyklų. Na, kad lėktuvai visai neveikia.

Kartais girdimi pasiūlymai, kad būtų naudojami ekoplikai kaip jūrų gelbėtojai. Tariamai stebuklingas laivas gali patekti į avarijos vietą atviroje jūroje ir priimti šimtą žmonių. Pasiūlymas yra nenaudingas dėl vienos priežasties - plaukioja didžiuliu greičiu, tik 5 metrų aukštyje, ekrano baseinas tiesiog negalės aptikti aukų.
Geriausia pajūrio gelbėjimo sistema yra žinoma ilgą laiką - du sunkūs sraigtasparniai (paieška ir gelbėjimas ir papildymas). Skraidymas kelių šimtų metrų aukštyje, sraigtasparniai išnagrinėti dešimtys dešimtys kvadratinių kilometrų jūros paviršiaus, o jie yra mažai prastesni už ekraną greičiu ir greičiu reakcijos.

Įdomu bandymas taikyti lenktynių naudojimą jūrų užpuolimų iškrovimui - scenarijų gerbėjams primygtinai reikalauja, kad davė morpekh į priešo krantą greitį. Pasiūlymas yra blogas - nusileidimas negali būti pasodintas nepasirengusi krante, kitaip viskas yra implantuojama į kruviną košė. Pirmasis virš priešo teritorijos turėtų pasirodyti sprogdintojus ir ten pasimėgauti visais. Apskritai, mūsų laikais didelės operacijos rengia daugelį mėnesių, kol invazija yra pakankama, kad būtų galima transportuoti tūkstančius talpyklų į laivus pasaulyje. Ir svarbiausia, diapazonas yra per mažas prie spyruoklių, tik 1500 km nepakanka kirsti Baltijos.

Ar manote, kad šio monstro priekinis atsparumas yra puikus?

Pajūrio palyginimas su jūros laivu nėra prasminga - pastatyta aviacijos technologijų, ji neatrodo kaip laivas. Jūrų transportas nežino vienodo pajėgumų ir transportavimo išlaidų - "Eklamplan" prarado visą etiketą. Jos talpa atitinka įprastą transporto priemonių orlaivį, o laivybos kaina yra didesnė (!) Transporto aviacijos rodikliai.

Išvesties skamba paprasta: serijanei nenaudojama. Visos nišos užima kitos transporto priemonės:

Turi būti pristatyta per vandenyną 10 tūkst. Tonų krovinių? Visada į jūrų transporto paslaugas. Nepaisant jo atrodytų "lėtumas", paprasčiausias sauso krovinių laivas arba per 50 dienų apsivirkite pusę pasaulio. Paslaptis yra paprasta - laivas, nes traukinys nerūpi orui, bet kuriuo metų laiku, dieną ir naktį, perkūnija ir audra, be degalinių ir sustoja, tai atkakliai nuskaito į savo tikslą greičiu 20 mazgų (apie 40 km / h). Tyliau, kurį einate, dar gausite. Tai yra apie jūrininkus.

Būtina skubiai Pristatykite 20 ... 30 ... 100 tonų krovinių į kitą žemyną? Transporto aviacija visada yra prieinama. Lėktuvas priims prekes laive ir po 10 valandų atvyks į tašką. Ar yra žemės drebėjimas, kurį sunaikino aerodromas? Nesvarbu - IL-76 MES sėdės ant bet kokio ar mažiau sklandžiai.

Ar būtina pristatyti gręžimo bokštą į toli Šiaurės vietovę? Sraigtasparnis padės - kruopščiai paėmęs apkrovą su kabeliu ir švelniai nuleista reikiamoje vietoje.

Galbūt dėl \u200b\u200bekranowave populiarumo priežastis yra tai, kad visame pasaulyje, išskyrus SSRS, tokie dalykai buvo pastatyti. Keista ... Sovietų Sąjungoje buvo sukurta daug unikalių dalykų - Lunas, Orbitinės stotys, giliai jūros titano povandeniniai laivai, oro sunkiųjų svorio An-124 Ruslanas ir AN-225 "Dream", bet tam tikriems neaiškių psichologijos įstatymams, Žmogaus atminties ryškesni prisiminimai apie gremėzdiškus plieninius paukščius, besisukančius ant vandens insulto. Galbūt screenoplanas yra netyčia susijęs su nerealizuotu gražios komunistinės ateities svajonėmis.

Pasak karinio-enciklopedinio žodyno, tai yra transportas ir kova, galintis plaukioti ne 0,05 - 0,2 sparno pločio šalia vandens paviršiaus, ledo arba lygių sushi sekcijų, naudojant vadinamąjį. "Ekrano efektas", kuris susideda į "oro pagalvės" formavimą, kuris padidina jo sparno kėlimo jėgą. Žurnale "Aviacija ir laikas" ("aerochobby") Galite perskaityti, kad "Screenwall" yra orlaivis, skirtas didelės spartos judėjimui prie dviejų žiniasklaidos dalies, pvz., Oro ir vandens dalies. Knygoje "Shock Laivai" žinoma Naval Maritime Expert Yu.V. Apalakovas rašo tai tvarkaraštis. \\ T Tai laivas, naudojant ekrano efektą (staigus sparno nešiklio savybių padidėjimas mažais skrydžio aukščiais).

Tiesą sakant, ekrano efektas yra ta pati oro pagalvė, suformuota tik oro injekcija ne specialiais prietaisais, bet reido srautas. Tai yra, tokių įrenginių sparnas sukuria kėlimo jėgą dėl nedidelio slėgio virš viršutinės plokštumos (pvz., "Normalus" orlaivis), ir dėl padidėjusio slėgio po apatiniu plokštumu, kad būtų sukurta tik labai mažais aukščiais (nuo kelių centimetrų iki kelių metrų, priklausomai nuo serijos dydžio). Ekrano poveikis yra susijęs su tuo, kad kergybiniai (slėgio augimas) nuo sparno pasiekia žemę (vandenį), atsispindi ir turi laiko vaikščioti į sparną. Taigi, slėgio augimas po sparnu ir, dėl to sparno kėlimo jėga gaunama daugiau nei įprastiniai orlaiviai. Be to, sumažinamas sparno aerodinaminis atsparumas su užpakaline oro srautu.

Pasak konstruktyvaus ir technologinio prietaiso (metalo, įrangos, variklių) ir eksploatavimo sąlygų (grindų, nuimti žemę, skrydį) tvarkaraštis. \\ T Praktiškai nesiskiria nuo hidrosaplato. Jo specifika susideda iš tvaraus kryžminio dažymo skrydžio režimu ne maždaug 0-5 m. Skraidymas šiame režime leidžia sukurti 1,5-3 kartus sunkesnius aparatą su tuo pačiu sparno ploto ir variklio galia. "ScreenPlan" turi galimybę savarankiškai stabilizuoti aukštį, ritinėlį ir pikį (diferencialą), kuris užtikrina skrydžio saugumą labai mažais aukščiais per bangų griovelius. Pagrindinis judėjimo būdas yra nustatytas horizontalusis skrydis, kuriame piloto kontrolinis poveikis yra mažas ir yra susijęs daugiausia su aukščiausių skrydžio režimų priežiūra mažiausiu įmanomu aukščiu virš paviršiaus.

Visi vienodi shieldoplans. - Ar tai yra laivai ar orlaiviai? Pirma, paprastai ekrane, kaip minėta pirmiau, skrenda žemu aukščiu, iki 10-15 metrų. Remiantis tuo, vis dar yra orlaivis, natūraliai, atskiras tipas, o ne laivas. Nors jūrų mokslininkai turi kitokią nuomonę - "Eklasoplan" yra paskutinis žingsnis iš didelės spartos laivų korpuso kilimo nuo vandens (Glisser, laivas ant povandeninių sparnų, laivas oro pagalvė, serioplanas). Antra, mažo aukščio skrydis naudojant ekrano efektą leidžia pasiekti didesnį talpą ir taupyti degalus, palyginti su įprastiniais orlaiviais ir didesniu greičiu, palyginti su laivais, įskaitant laivus ant oro pagalvių ir povandeninių sparnų.

Todėl įvairiose situacijose ekranas gali būti laikomas laivų konkurentu ir kaip konkurentų lėktuvais ir sraigtasparniais. Trečia, serioplanas yra ant vandens, kai jis yra, iškrovimas, atlikti reikiamus veiksmus (pavyzdžiui, gelbėjimo žmones) ir galimų netikėtų situacijų atveju. Todėl manoma, kad ekologinės plokštumos naudojimas yra įprastos oro uostai, tiek sausumos ir vandens (hidroaceaRodromes) ir galbūt iš laivų (maži shieldoplans.).

Bendras sprendimas jūrų ir aviacijos tarptautinių organizacijų echoplans vis dar laikomas laivais (tai lėmė dėl judėjimo organizavimo priežasčių) ir yra suskirstyti į tris tipus:

• A tipo yra laivas, kuris yra sertifikuotas naudoti tik per "ekrano efektą" zonoje. Tokie laivai visuose veikimo režimuose taikomi jūrų reikalavimai.
• B tipas yra laivas, kuris trumpai sertifikuojamas ir ribotas, kad padidintų skrydžio aukštį už "ekrano efekto" veiksmo, bet atstumu nuo paviršiaus, neviršijančio 150 m (skrydžiui per kitą indą , kliūtis ar kiti tikslai). Taip pat paklausti jūrų reikalavimais. Didžiausias tokio "skrydžio aukštis" turėtų būti mažesnis už minimalų saugų orlaivio skrydžio aukštį pagal aviatorių reikalavimus (virš jūros - 150 m)
• C tipas yra laivas, patvirtintas už "ekrano efekto" atrankos zonos ribų 1,50 m aukštyje. Skamba su jūrų reikalavimais visuose veikimo režimuose, išskyrus "lėktuvą". "Lėktuvo" režime saugumą teikia tik aviacijos reikalavimai, atsižvelgiant į scenaparo savybes

Ir CM, o vėlesnis "Eagleok" ir "Lun" buvo įvykdyti jau praleisto prekės ženklo alekseevsky aerohidrodinaminės schemos: priešais sparną buvo atidaryta (km) arba uždaryti Corps (iš "Orlenka") variklių tai suteikė orą po sparnu kilimo metu

Sovietų dizaineriai, vadinami savo "Smainchild" "Shipmake" (km). 1967 m. Amerikos kariuomenė, išnagrinėjusi šnipinėjimo palydovo, didžiulio orlaivio, pavadino savo "Kaspijos monstras". Kartais šis pavadinimas naudojamas Vakaruose, kad būtų paskirti visos sovietinės kovos sezonai, o po to 60-aisiais, sovietinėje Sąjungoje, net brangus žodis "screenoplan" buvo paslaptis. Angliškai kalbančiame amfibijos pasaulyje, remiantis ekrano judėjimo principu, vadinamu (ir dabar vadinamu) perukas nuo sparno poveikio (nuo anglų "sparno" ir "Žemės").

Gimė nuskaitymo eilutė

Kas matė Amerikos ekspertus nuotraukose? Milžiniškas orlaivis turėjo apie 100 m ilgio su stebėtinai mažu tokiam Mahinai, sparnai yra apie 40 m. Važiuojant dešimt turbojeto variklių su pasaka apie 13 tonų, jis galėjo turėti slaptą "nuskaitymo" iš kelių metrų virš vandens ir virš žemės, juda iki 500 km / h greičiu, neprieinama priešininko zonos oro gynybos sistemoms.

Skrydžio diapazonas buvo iki pusantro tūkstančio kilometrų. Ir tuo pačiu metu laivo masė su naudingu kroviniais pasiekė 500 tonų. Pavyzdžiui, jis galėtų imtis laive, pavyzdžiui, paratroopers bataliono su šarvuotomis transporto priemonėmis.

Pasak liudytojų, 1967 m. Vasarą Vašingtone "Žalioji kambarys", Pentagono ir NASA ekspertai studijavo palydovinius vaizdus, \u200b\u200bo dauguma atėjo į išvadą, kad tai buvo rusų bleffas. Tik trys NASA inžinieriai nusprendė teigti, kad Rusijoje atsirado naujos rūšies ginklai.

Informuotoje anglų kalbos žurnale "Jane" žvalgybos pakeitimas, entuziastingi atsiliepimai pasirodė: "Manoma, kad šio eksperimentinio aparato sparnai sukuria lifto stiprumą, kuris yra pakankamas, kad pakiltų į esminio aukščio, maždaug lygus 30 pėdų (9 m) . Matyt, prietaisas galės dirbti Arkties sąlygomis. " Tikra grėsmė pakabino per Ameriką.

Ir iš tikrųjų CM, kuris iki dešimtmečių naudojo ekrano žinomą efektą, buvo unikalios. Jo tėvas, konstruktorius Rostislav Alekseev išspaudžiamas iš "ekrano" ir važiuojant aukštyje nuo dviejų iki dešimties metrų, automobilis suvartojo penkis kartus mažesnius už degalų nei transporto orlaivį.

Per pirmąjį skrydį km, pastatytas ant Nizhny Novgorod (tada Gorky), raudona Sormovo gamykla ir orlaivio gamykla. Sergo Ordzhonikidze, vyriausiasis dizaineris Aleksjevas buvo už vairo.

Kaspijos testai tęsėsi 15 metų. Ir 1980-aisiais, didžiausia pasaulyje, pasaulis mirė avarijos metu.

Išimtis iš taisyklių

Ekrano lauko principas nėra panašus į aukšto aukščio veikimo sparno įstatymus nei pagal oro pagalvėlės laivo judėjimą.

Visų pirma, "ScreenPlan" paneigia aviacijos taisyklę "didesnis, ekonomiškas". Galų gale, didelio nusodinančių purkštuvų orlaivių skristi į ilgus atstumus: skrydis retefied ore aukštu aukščiu reikia gerokai mažiau nei kuro. Bet jei skristi labai maža, mažesnė nei 15 m, nes kryžminimasis skrenda, oro pagalvė, kuri atsiranda tarp sparno ir žemės paviršiaus ar vandens, tarsi papildomai palaiko mašiną, o kuras vartojamas žymiai mažiau.

Šis fenomenas turi du komponentus. Lėktuvas nuima, nes sparno ir jo profilio forma teka aplink oro srautą yra sukurta po sparnu didesnio slėgio nei virš jo. Tuo pačiu metu atsiranda neigiamas poveikis: sparno pabaigoje yra sukimas - oras su didesniu slėgiu po sparnu yra supaprastintas ir mažina kėlimo jėgą. Bet jei plokštuma skrenda labai maža virš žemės, per mažai vietos išlieka sūkuriui, ir jo poveikis yra susilpnintas. Be to, ore po sparnu esant aukštesniam slėgiui, nėra išėjimo, nes jis buvo didesnis. Suformavo "pagalvę", ir automobilis, atrodo, palaiko nematomą ranką.

Ekrano efektas trukdo aviatoriams, nes "pagalvė" sudėtingas pilotas mažesnis už žemę ir nusileidimą. Taigi nenuostabu, kad jie buvo suinteresuoti iš pradžių taikyti laivų laivų statybininkus, kad padidintų laivų sparnus (Aleksejaus konstruktorius prasidėjo su šių automobilių plėtra). Teismai ant povandeninių sparnų buvo dvigubai daugiau kaip įmanoma, tačiau kūrėjai, kurie susidūrė su cavitacija reiškiniu (šaltas verdantis nuo išleidimo) vandens ant viršutinio paviršiaus povandeninio sparno, turėjo jį sustabdyti.

Oro pagalvės laivai, sukurtos "injekcijos" oro į standžiai ribotą erdvę po apačioje, pasiekė 150-180 km / h greitį, tačiau toliau prarado judesio atsparumą.

Chase greičiu

Manoma, kad pirmasis grafikas pastatytas 1935 Suomijos konstruktorius Kaario, kuris įdėjo sparną ant variklio. Sovietų šaltiniai teigia, kad pirmasis eksperimentinis darbas, skirtas ekranavimo paviršiaus įtakai oro sparno aerodinaminėms savybėms, buvo atliktas Sraigtasparnio sraigtasparnis Borisas Yuryev 1923 m. Ir 1938 m. Pirmasis dviejų dimensijų ekologinio lėktuvo sovietinis projektas pasirodė, kad autorius buvo oro-teatro metodo Pavel Grovhovsky specialistas. Daugelis bandymų buvo atlikti po Antrojo pasaulinio karo Jungtinėse Valstijose, Japonijoje, Kinijoje.

Deltavido sparno ir projekto Messerschmitt-334, Vokietijos dizaineris Aleksandras lippish, dirbantis po karo Jungtinėse Valstijose, sukūrė visą seriją "Wig-orlaivių", iš kurio vienas X-114 (penkių vietų patruliavimo ekranas TransportasFinamfibija, sukurta 1976 metais) buvo priimta karinių - gyvų jėgų. Vakaruose buvo kitų bandymų plėtoti kovinius su puslankiais, tačiau sovietinių km atsiradimas tapo dideliu ir labai nemaloniu NATO nustebimu. "Monster" buvo dešimt kartų daugiau nei amerikiečių analogai.

Iki to laiko Rostislav Aleksevas buvo žinomas kaip povandeninių sparnų laivų dizaineris - "Torpedo" valtys apie Didžiojo patriotinio, "Rocket", "Comet", "Komet", "" meteorai ". Sakoma, kad jis netgi padarė pasaulinę kelionę per ramybę, Indijos ir Atlanto vandenynus savo "kometais". Ir jo KB buvo vadinamas "centrinio dizaino biuras teismams povandeniniams sparnams".

Nenuostabu, kad pradėjau greitį, 1961 m. Pirmasis SM-1 Aleksjevo ekranas buvo atliktas pagal savo laivą ant dviejų mažai pakrautų povandeninių sparnų, vadinamų "dviejų kartų" arba "Tandem" : Du sparnai buvo vienas po kito su nedideliu atotrūkiu, o "uodega" nebuvo pažįstama šiems horizontalios "plumage" modeliams.

"Orlenok" su Ikaros likučiu

SM-1 bandymuose atvyko į Gynybos tarybos Dmitrijaus Ustinovo kuratorių ir buvo taip ištiko automobilis, kurį Aleksjevas gavo Blanche kortelę ir beveik neribotą finansinę paramą. Jo KB buvo suteiktas vienas projektas po kito, o po penkerių metų buvo pastatytas vandens sluoksnis, po jo buvo pastatytas 120 tonų nusileidimo laivas "Orlyonok", kuris galėjo sėdėti ir nuimti penkių taškų audra. Laivo gimdos "nosis" laivo leidžiama sodinti du rezervuarus ant kranto ir jūrų bataliono.

Rostislav Aleksevas buvo pilnas idėjų. Jis aptarė galimybę pradėti nuo "Atgrandaminės naudojimo erdvės" erdvės "nugaros" ekrano "atgal" dėl kaimyninių planetų tyrimo ... Tačiau nelaimingų atsitikimų serija, o šalies politinė lyderystė pakeitė kryžminę kryptimi sukurta Jo.

Bandant, SM-5 sudužo, tada įvyko nelaimingas atsitikimas "Orlenka" įvyko ir 1980 m.

Kūrėjo kolegos sugebėjo plėtoti ir netgi gamina savivaldybių uodų įrengtas uodų raketas 1985 m. (NATO klasifikacijai - SS-N-22 saulės nudegimas), plaukiojantiems 2 200 km / h ir sugebėti pataikyti į tikslą 250 km atstumu. Tačiau jis niekada nevyko į seriją, o planuojama 120 "Orlyat" buvo atlikta tik penki, o gamyba buvo nutraukta.

Naujas gyvenimas "monstras"

Ir dar projektas "Lun" nėra stovėjo. Atgal 1992 m. Gynybos ministerija nusprendė sukurti konversijos parinktį raketų kortele - ekrano baseinas ieškoti ir taupyti aukų jūrų avarijų. Ir pavadinimą pateikė "gelbėtojas". Po projekto išsaugojimo 90-ųjų viduryje dėl lėšų trūkumo buvo tęsiamas darbas.

Daroma prielaida, kad gelbėjimo scenaparanas galės dirbti su stipriais vėjais ir sėdėti prie penkių metrų bangos, o jo prietaisas yra toks, kad jis padengs nukentėjusiųjų aukas ir paims juos nuo vandens per uodegos dalį, kuri yra suformuotas užliejimas. Pačiame ekrane, kuris gali nuimti 500 keleivių, bus ligoninė su operacinėje patalpoje, intensyvi priežiūra ir degimo centras.

Tuo tarpu "Boeing" dizaino skyriuje - "Phantom Works" - didžiulis ekrano filmas, vadinamas Pelican. Siekiama išspręsti pagrindinę Amerikos kariuomenės problemą - mobilumo problemas. Didelių karinių kontingentų judėjimui užjūrio operacijoms laivai yra per lėtai, o net didžiausi transporto orlaiviai yra per maži. Iš tiesų, vienos padalinio sudėtyje gali būti daugiau nei 300 septyniasdešimt tonų abrazų talpyklų, bet net didžiulis transporteris "C-5 galaktika" (C-5 galaktika; jie yra amerikietiškame oro laivyne 126) ne daugiau kaip du tokie rezervuarai. Daroma prielaida, kad Pelicanas sveria tą patį (kilimo svorį - 3000 tonų), kiek yra septyni visiškai pakrauta "Boeing 747", ir tuo pačiu metu, sklandydami virš vandens, galės skristi atstumu nuo atstumo 16 tūkst. Km. Tuo pačiu metu planuojama, kad mašina bus ne tik skristi ekrane, bet ir įprastų aukščio orlaivių, ir jis galės sėdėti ant aerodromų (projekte yra įrengta 76 ratai). Jei JAV kariuomenė tvirtina projektą, "Boeing" pradės ją įgyvendinti einamaisiais metais ar kitais metais.

Tačiau Rusijos galvos scenos istorijos vadovas neatrodo baigtas. Po praėjusių metų vizito į Kaspijos prezidento Putiną, kuris išsprendė karinio buvimo regione užduotį, bet parodyti didžiulio Rusijos laivyno potencialą kaspuose, palyginti su kitų šalių karinių pajėgų, "Luna" tikimasi "Luna" atgimimas kaip kovinis ekranas.