Laivo korpuso pažeidimų sandarinimas betonu turi daug pranašumų prieš kitus metodus, nes jis išsiskiria patikimumu, ilgaamžiškumu ir sandarumu. Betonavimo pagalba galima ne tik pašalinti korpuso nelaidumą vandeniui, bet ir iš dalies atkurti vietinį stiprumą pažeistos dėžės srityje. Skylės sandarinamos betonu, kad laivo korpusas būtų sandariai uždarytas po laikino skylės sandarinimo tinku, ypač sunkiai pasiekiamose vietose (po garo katilų pamatais, mechanizmais, galuose ir ant indo skruostikauliai). Be to, praktika parodė, kad daugeliu atvejų tik betonavimas gali atkurti užtvindytų laivo skyrių, sėdinčių ant akmenų ar kietos žemės, sandarumą.

Betonavimo pažeidimų trūkumai yra tai, kad tai labai sudėtinga ir daug laiko reikalaujanti procedūra. Betonas gerai netoleruoja vibracijos ir turi mažą tempiamąjį stiprį. Betonavimas turi būti atliekamas sausoje aplinkoje, nes povandeninis betonavimas yra daug sunkesnis ir mažiau patikimas.

Paviršinės ir povandeninės skylės gali būti užpildytos betonavimu. Paprasčiausia yra užplombuoti skyles, esančias virš dabartinės vandens linijos, tuo atveju, jei neįmanoma suvirinti šių nuotėkių naudojant dujinį arba elektrinį suvirinimą. Toks sandarinimas atliekamas, jei korpuse yra mažų skylių, įtrūkimų, kurie anksčiau buvo uždaryti tinku, kištukais, pleištais; sandarinti; laivo korpusas pažeistoje vietoje yra kruopščiai išvalomas; sunkiai pasiekiamose vietose jį galima sudeginti pūtikliu; tada klojinys sumontuojamas ir pilamas betonu.

9 pav. Cemento dėžutės išdėstymas ant skylės. a - apačioje; b - laive; 1 - kirčiavimas; 2 - klojiniai; 3 - drenažo vamzdis; 4 - kietas tinkas; 5 - pleištai pabrėžimui; 6 skylių pleištas.

Cemento dėžutės montavimas

Apskritai, cemento dėžutės įrengimo ant skylės, esančios povandeninėje laivo korpuso dalyje, organizavimas atliekamas taip (9 pav.):

· Jei yra galimybė ant skylės korpuso išorėje sumontuoti minkštą tinką, patartina tai padaryti, išskyrus didelius vandens nutekėjimus į avarinį skyrių;

Iš skylės esančio avarinio skyriaus viduje būtina sumontuoti ir atsegti kietą tinką 4 medinės formos su minkštais šonais; jei laive nėra reikiamo dydžio gipso, jis turėtų būti pagamintas;

· Skylės srityje esanti lenta kruopščiai išvaloma;

· Užmuškite medinį vidinį klojinį (dėžę) aplink skylę (aplink kietą tinką ar kištukus, yushnyev), susidedantį iš keturių sienų ir dangtelio; rekomenduojama sandariai prispausti klojinius prie avarinės pusės; dėžės įtrūkimai kruopščiai užsandarinami (perkasami); jei situacija leidžia, tikslingiau naudoti metalinę dėžę;

Apatinėje dėžutės dalyje padaryta skylė ir sumontuotas drenažo metalinis vamzdis su nedideliu nuolydžiu 3 (vamzdžio skersmuo 3 turi būti parinktas taip, kad vanduo laisvai nutekėtų be slėgio);

· Virš vidinio klojinio sumontuota antra, išorinė didesnio dydžio dėžė (klojinys), susidedanti tik iš keturių sienų (be viršutinio dangčio); atstumas tarp išorinių ir vidinių dėžių sienų ir pertekliaus virš dangčio turi būti ne mažesnis kaip 250 mm;

· Drenažo vamzdžio ilgis parenkamas taip, kad jis viršytų išorinę dėžę (klojinys);

Užfiksavus klojinius, tarpas tarp dėžių sienų užpildomas anksčiau paruoštu cemento skiediniu;

· Po galutinio cemento skiedinio sukietėjimo drenažo vamzdžio skylė užkimšta mediniu kamščiu.

Cemento skiedinio paruošimas

Cemento skiedinys (betonas) turi būti pagamintas šalia darbo vietos (jei tai leidžia avarinio skyriaus dydis) ant specialaus denio, kurio šonai pagaminti iš sandariai nuverstų lentų.

Cemento srutų komponentai ir jų santykis:

1. greitai kietėjantis cementas (portlandcementis, aliuminio oksidas, baidalino cementas ar kiti) - 1 dalis;

2. užpildas (smėlis, žvyras, skaldytos plytos, kraštutiniais atvejais - šlakas) - 2 dalys;

3. betono kietėjimo greitintuvas (skystas stiklas - 5-8%visos mišinio sudėties, kaustinė soda - 5-6%, kalcio chloridas - 8-10%, druskos rūgštis - 1-1,5%);

4. vanduo (šviežias arba užbortinis, bet betono paruošimas ant jūros vandens sumažina jo stiprumą 10%) - pagal poreikį.

Pirma, užpildas (smėlis) pilamas ant grindų, ant jo pilamas cementas, tada sumaišomi cemento komponentai, jie paprastai veikia kartu, kasdami kastuvus vienas kito link.

Į mišinio vidurį dalimis supilkite vandenį ir gerai išmaišykite, kol gaunama vienalytė masė, primenanti tirštą tešlą.

Siekiant sutrumpinti cemento srutos sukietėjimo laiką, greitintuvai pridedami procentais nuo visos aukščiau nurodytos mišinio sudėties.

Paruoštas skiedinys nedelsiant užpildomas erdvėje tarp vidinio ir išorinio klojinių. Cementas sukietėja maždaug per 8-12 valandų, o galiausiai sukietėja po 3 dienų.

Betonuojant reikšmingas skylutes tirpale, patartina sumontuoti armatūrą (vielos surištus plieninius strypus), suvirintus prie laivo korpuso.

Skirtingi pažeidimų betonavimo variantai parodyti 2 - 7 paveiksluose. Cemento dėžės montavimas (betonavimas) yra laikina priemonė. Todėl, kai laivas prisišvartuoja arba atplaukia į uostą, pažeistos jungtys pakeičiamos arba skylės suvirinamos. Tuo atveju, kai nėra galimybės laivo prijungti prie doko, betonas, įterpiamas į laivo korpusą, nuplikomas, t.y. uždaryta plieninėje dėžutėje, privirintoje prie korpuso. Tuo pačiu metu, jei įmanoma, pats įtrūkimas arba siūlė laivo korpuse yra suvirinama iš išorės arba iš vidaus. Lakštai, sudarantys dėžutės sieną aplink betoninę įdėklą ar cemento dėžę, paprastai yra suvirinami tiesiai prie laivo korpuso ar komplekto. Tada visa laisva cemento dėžės erdvė užpildoma nauju tirpalu ir viršuje suvirinama viršutiniais lakštais.

Neskęstantis laivas- gebėjimas atlaikyti atsitiktinę žalą, dėl kurios gali užtvindyti vieną ar daugiau skyrių, išlaikant pakankamą plūdrumą ir stabilumą.

Visa įgulos veiksmų, kuriais siekiama išlaikyti ir atkurti laivo plūdrumą ir stabilumą, visuma suprantama kaip kova dėl jo nenuskandinamumo.

Pagrindinis dokumentas, kurio reikia laikytis siekiant užtikrinti nepažeisto laivo nuskendimą, yra informacija apie kapitono laivo stabilumą. Šiame dokumente pateikiami reikalavimai, keliami stabilumo kriterijams, maksimaliam konkrečiam laivui skirtų krovinių kiekiui ir sandėliavimui, reikalinga informacija apie laivą ir rekomendacijos stabilumui išlaikyti.

Informacija apie avarinį nusileidimą o laivo stabilumas yra pagrindinis dokumentas, kuriame yra informacija apie avarinę laivo būklę įvairiais potvynių atvejais.

Informacijos pradžioje pateikiama:

• bendra informacija apie laivą;
• visų nepralaidžių pertvarų išdėstymas;
• visų uždarymo angų ir pavarų vietos schemos;
• sistemos, naudojamos kovojant už laivo nuskendimą;
• instrukcijas, būtinas nepažeistam laivo stabilumui išlaikyti, pakanka atlaikyti pavojingiausius konstrukcinius pažeidimus.

Pagrindinėje informacijos dalyje lentelės pavidalu pateikiami avarinio nusileidimo ir laivo stabilumo skaičiavimo rezultatai simetriškam ir asimetriškam skyrių užtvindymui tipiškoms laivų pakrovimo galimybėms. Kiekvienam variantui nurodomos galimos potvynių pasekmės ir būtinos priemonės laivui išsaugoti.

Plaukiojančios dirbtuvės „Anthea“

Neleisti laivui nuskęsti

Savalaikis jūros vandens patekimas į laivo korpusą yra vienas iš pagrindinių veiksnių, darančių įtaką sėkmei kovoje dėl nenugrimzdimo.

Laivo mirtis dėl plūdrumo praradimo įvyksta per ilgą (kelias valandas, o kartais net ir dieną) laikotarpį, o tai leidžia atlikti darbą, siekiant išsaugoti įgulą ir keleivius. Jei prarandamas stabilumas, laivas apvirsta per kelias minutes, o tai reiškia daugybę aukų.

Priežastys, dėl kurių vanduo patenka į laivo korpusą, gali būti įvairios: gedimai, nuovargio įtrūkimai, apvalkalo siūlių plyšimas, fistulės, laivų sistemų ir prietaisų išorinių uždarymų sandarumo pažeidimas, vamzdynų nutekėjimas ir kt.

Reguliarus vandens lygio matavimas skyrių triumo šuliniuose yra pagrindas vandens srautui į korpusą kontroliuoti. Laivuose, kuriuose nėra vandens lygio jutiklių, vandens lygis skyriuose rankiniu būdu nustatomas sulankstomu potvynio strypu (arba kitu rankiniu matavimo prietaisu, 1 pav.) Per specialius matavimo vamzdelius, vedančius iš viršutinio denio į triumo šulinius.

Ryžiai. 1 Matavimo juosta skysčio lygiui matuoti

Triumo šuliniai Ar įdubos yra vandens surinkimo skyriaus kampuose. Triumo šuliniuose yra vandens įleidimo angos drenažo sistemai.

Jei neįmanoma atlikti matavimų, atliekamas kontrolinis vandens siurbimas iš triumo šulinių.

Įprastomis buriavimo sąlygomis vandens lygis skyriuose stebimas bent kartą per valandą. Plaukiant audringomis sąlygomis, ledu ir kitomis ypatingomis sąlygomis, kai vanduo gali patekti į laivo korpusą, vandens matavimai skyriuose turėtų būti atliekami bent kartą per valandą. Matavimo rezultatai turėtų būti įrašyti į laivo žurnalą.

Netiesioginiai vandens patekimo į skyrių požymiai gali būti:

• vandens, patenkančio į skyrių, triukšmas;
• vandens filtravimas per nuotėkį, esantį pertvaros sankirtoje su išilginiais korpuso elementais, vamzdynais, kabelių tiesimo vietose ir pan .;
• oro triukšmas, kurį išspaudžia vanduo, išeinantis per ventiliacijos ir matavimo vamzdžius, kaklus ir kitas pagrindinio denio angas;
• užliejamo skyriaus paviršių prakaitavimas;
• nuobodus garsas, kai metalinis daiktas atsitrenkia į užtvindyto skyriaus paviršių.

Vandens plitimo per visą indą kontrolė

Kiekvienas įgulos narys, aptikęs vandens patekimo požymių, privalo:

1. Nedelsdami praneškite budėtojui ar inžinieriui. Kuo greičiau bus paskelbtas bendras įspėjimas apie laivą, tuo greičiau įgula pradės kovoti dėl išlikimo, tuo didesnė tikimybė sumažinti avarijos padarytą žalą.
2. Nelaukdami tolesnių nurodymų, patikslinkite žalos vietą, dydį, pobūdį. Jei žala yra didelė ir skyrius bus užtvindytas, ši informacija yra svarbi apskaičiuojant potvynių greitį ir pasirenkant priemones vandeniui nepralaidumui atkurti.
3. Jei įmanoma, išjunkite skyrių.

Medicinos laivas „Gullkronan“
Šaltinis: fleetphoto.ru

Jei įmanoma, tada pašalinkite korpuso žalą, o jei tai neįmanoma, palikite užtvindytą skyrių, uždarydami visus jo uždarymus.

Vanduo tekės į pažeistą skyrių, kol vandens stulpelių slėgis viduje ir išorėje bus išlygintas. Esant angoms pagrindiniame denyje, vandens lygis užtvindytame skyriuje galiausiai prilygs avarinei vandens linijai.

Užsandarinus visas į skyrių vedančias angas, bus apribotas oro srautas, o tai sukurs oro pagalvę ir apribos vandens srautą.

Ieškokite žalos galima atlikti įvairiais būdais. Tiksliausią žalos vaizdą galima gauti nuleidus narą. Tačiau tai ne visada įmanoma, daugiausia dėl oro sąlygų. Šoninę skylę galima pajusti ilgu poliu, o pabaigoje padaroma skersinė juosta. Kilio galo pagalba galima pajusti skylę skruostikaulio ir dugno srityje, pritvirtindama ant jo vidurinėje objekto dalyje, kuri tempiant odą priliptų prie skylės kraštų.

Vandens pašalinimas iš gretimų skyrių turi būti laikomi bent dėl ​​dviejų priežasčių:

• mažiausias daugelio laivų plūdrumas yra skirtas užtvindyti vieną skyrių. Dėl papildomos vandens masės gretimuose skyriuose gali sumažėti plūdrumas;
• kai skyrius yra užtvindytas, laivas iš dalies praranda stabilumą dėl didelio skysto krovinio laisvo paviršiaus ploto. Jei gretimuose skyriuose yra laisvai judantis vanduo, indas gali visiškai prarasti stabilumą ir apsiversti.

Konteinerių laivas Sonderborgo sąsiauris
Šaltinis: fleetphoto.ru

Sienų sutvirtinimas būtina atsižvelgti į tai, kad eksploatacijos metu silpnėja konstrukcijų stiprumas tiek dėl metalo rūdijimo, tiek dėl „nuovargio“. Tvirtinant pertvaras reikia laikytis šių taisyklių:

• sustiprinkite rinkinio elementus, o ne odą;
• siekiant išvengti vandens sandarumo pažeidimo, draudžiama ištiesinti nuolatinę deformaciją, kai pertvara išsipučia kėlikliais ar atramomis.

Avarinės medžiagos ir medžiagos

Avarinio tiekimo rinkinys - tai inventoriaus ir medžiagų rinkinys, kuris yra nuolat paruoštas ir skirtas avariniam vandens patekimui į indą. Į komplektą įeina: įvairių tipų tinkas, avarinė įranga, avarinės medžiagos ir įrankiai. Visi į avarinės įrangos komplektą įtraukti elementai yra pažymėti mėlyna spalva. Avarinių atsargų vietos nurodytos denyje ir koridoriuose.

Laivo korpuso pažeidimai yra įvairaus dydžio: maži - iki 0,05 m 2, vidutiniai iki 0,2 m 2 ir dideli - nuo 0,2 iki 2 m 2. Įtrūkimai, laisvos siūlės ir mažos skylės dažniausiai taisomos mediniais pleištais ir kištukais.

Jį sudaro slankiojantys stabdžiai, avariniai spaustukai, kablio varžtai, pasukami galvutės varžtai, vilkimo pagalvėlės ir briaunoti kilimėliai. Įrenginių konstrukcija leidžia labai patikimai pagreitinti avarinio laivo korpuso pažeidimo pašalinimo darbus (2 pav.).

Ryžiai. 2 Avarinė įranga: 1 - avarinis stabdymas; 2 - avarinis spaustukas; 3 - kablio varžtai; 4 - varžtas su pasukama galvute

Avarinės medžiagos:

• pušies lentos - skydams ir sluoksniams gaminti;
• pušies sijos - deniams, pertvaroms ir presavimo skydams sutvirtinti;
• pušies ir beržo pleištai - mažiems įtrūkimams, įtrūkimams ir sustojimų bei skydų pleištams sandarinti;
• įvairaus skersmens pušies kamščiai skylių ir iliuminatorių sandarinimui;
• smėlis, cementas ir cemento kietiklis - cemento dėžėms įrengti;
• šiurkštus veltinis, deguto pakulos, drobė, guma - skydams ir tinkams sandarinti;
• konstrukciniai laikikliai, varžtai su įvairaus dydžio veržlėmis, vinys;
• raudonas švinas ir techniniai riebalai ir kt.

Avarinis įrankis- takelažo ir šaltkalvio įrankių rinkiniai: plaktukas, plaktukas, takelažo muškietas, štampavimo kaltas, krūva, kaltas, replės, išpjovos, šerdis.

Avarinis tinkas- įtaisas, skirtas laikinai uždaryti skyles povandeninėje laivo korpuso dalyje. Pagal dizainą tinkas skirstomas į minkštus, standžius ir pusiau standžius. Pleistras susideda iš kelių drobės sluoksnių, apjuostų plienine tinkleliu, mediniu ar plieniniu rėmu.

Grandinės tinkas 3x3 arba 4,5x4,5 m dydžio yra įtrauktas į neribotos navigacijos zonos laivų, kurių ilgis yra didesnis nei 150 m, avarinį tiekimą, išskyrus tanklaivius. Susideda iš grandininio pašto tinklo, pagaminto iš cinkuotos metalinės virvės su kvadratinėmis ląstelėmis ir tarnauja kaip tinko pagrindas. Tinklas-ka-grandinės paštas yra briaunotas plienine virve, sujungta su benzinu su gipso tinku. Kiekvienoje pagrindo pusėje uždedami du neperšlampamos burės sluoksniai, susiuvami per visą tinką. Gipso likimas pagamintas iš dervos kanapių virvės su keturiomis ašaros formos ausimis, užsandarintomis kampuose, ir keturiomis apvaliomis ausimis kiekvienos pusės viduryje. Prie antpirščių tvirtinami kilio galai, lakštai, petnešos ir valdymo linija. Pleistras yra didelio stiprumo ir leidžia uždaryti dideles skyles, užtikrinant aukštą sukibimą.

Miškovežis „Stepan Geyts“
Šaltinis: fleetphoto.ru

Lengvas tinkas 3x3 m dydžio, įtraukiamas į neribotos navigacijos zonos 70-150 m ilgio laivų arba tanklaivių avarinį tiekimą, neatsižvelgiant į jų ilgį. Susideda iš dviejų sluoksnių vandeniui atsparios drobės ir šiurkštaus veltinio pagalvėlės tarp jų (1). Visoje pleistro plokštumoje įstrižainės per siūles buvo padarytos 200 mm atstumu viena nuo kitos. Išilgai kraštų tinkas apipjaustomas likopu, pagamintu iš kanapių dervos virvės (2). Kampuose antpirščiai įterpiami į likrus su benzinu (3), skirti kilio galams ir petnešoms (4) pritvirtinti. Lufo viduryje yra įdėtas krengelis (5), prie kurio pritvirtintas pažymėtas atskaitos kaištis, kad būtų galima nustatyti pleistro padėtį išilgai indo šono. Vienoje pleistro pusėje, 0,5 m atstumu vienas nuo kito, yra siuvamos kišenės metaliniams strypams ar vamzdžiams, kurie suteikia pleistro standumo.

Susuktas tinkas 2x2 m dydis yra įtrauktas į neribotos navigacijos zonos laivų, kurių ilgis yra 24–70 m, avarinį tiekimą. Jį sudaro du sluoksniai neperšlampamos drobės ir paminkštintas kilimėlis, uždėtas ant jų visoje plokštumoje su krūva į išorę, dengtas dervos kanapių likrope su antpirščiais. Visoje plokštumoje buvo padarytos siūlės, kurių kvadratas buvo 400x400 mm.

Treniruočių tinkas 2x2 m dydžio yra laivuose, skirtuose gipso dengimui. Nuo paminkštinto gipso jis skiriasi tuo, kad nėra paminkštinto kilimėlio - tik du sluoksniai vandeniui siūtos drobės, apjuostos dangteliu -virve su antpirščiais. Jei reikia, jis gali būti naudojamas kaip papildomas kovos pleistras.

Medinis kietas tinkas pagamintas iš dviejų medinių lentų su abipusiai statmena lentų išdėstymu, tarp kurių klojamas drobės sluoksnis. Išilgai vidinio skydo perimetro pradurtos pagalvės, pagamintos iš deguto pakulos ir drobės. Dydis neviršija vienos erdvės dydžio.

Skylės sandarinimas minkštu pleistru yra patikimas pašalinimo būdas, nes pleistrą spaudžia hidrostatinis vandens slėgis. Metodo trūkumai:

• laivo sustabdymas;
• kontrolės praradimas;
• laivo pasukimas atsiliko nuo bangos, todėl darbo zona buvo užtvindyta.

Avariniai reikmenys, reikalingi pleistrui uždėti ant skylės, yra laikomi greta jo avarinėje padėtyje arba specialioje dėžutėje.

Lengvesnis nešiklis „Castoro Otto“
Šaltinis: fleetphoto.ru

Kvaili galai... Jie pagaminti iš plieninių trosų arba takelažo grandinės, kurios stiprumas 10% didesnis už gipso litropo stiprumą. Kilio galai pritvirtinami prie apatinių gipso kampų, praeina po indo dugnu ir išeina į priešingos pusės denį, galuose turi antpirščius.

Lakštai... Jie pagaminti iš daržovių lyno, skirto visiems tinkams, išskyrus grandininį paštą, kurio lakštai pagaminti iš plieninės virvės. Antpirščiai įpurškiami į abu lapo galus. Kilio galai ir lakštai pritvirtinami prie gipso, naudojant takelažo laikiklius.

Vaikinas... Jie pagaminti iš daržovių, taip pat iš lankstaus plieninio kabelio. Breketų galuose turi būti antpirščiai, skirti tvirtinti kabėmis prie gipso lufų. Kiekvieno vaikino ilgis yra lygus dvigubam lapo ilgiui, bet ne mažesnis kaip pusė laivo ilgio. Vaikinai yra skirti ištempti ir nukreipti į skylę grandininiame pašte ir lengvu tinku.

Valdymo kaištis iš daržovių lyno paguldomas į vidurinį lyktros antpirštį greito atlaisvinimo jungties (kablio knarkimo) pagalba ir yra lygus lapo ilgiui. Kontrolinis postas yra sulaužytas kas 0,5 m nuo gipso centro ir pažymėtas kaip lotinas. Grandininio pašto pataisoms vidurinis lapas su nurodytu ženklu naudojamas kaip kontrolinė linija. Juostiniai keltuvai turi pasukamus kabliukus.

„Kanifas“ blokai... Jie gaminami su pasukamomis rankomis, skirtomis tvirtinti prie denio, išskyrus galimybę spontaniškai išdėstyti.

Gipso klojimas

Prieš uždėdami tinką, denyje kreida pažymėkite laivo korpuso pažeidimo ribas, kurios turėtų būti padengtos tinku. Tuo pačiu metu kilio galai pradedami nuo laivo priekio (3 pav.). Kilių galų kirpimas yra viena daugiausiai darbo reikalaujančių ir daug laiko reikalaujančių operacijų. Vyniojimo metu kilio galai yra šiek tiek laisvi, kad būtų išvengta užsikimšimo povandeninėje korpuso dalyje. Siekiant sumažinti tikimybę, kad kilio galai užsikabins ant šoninių kilpų, rekomenduojama, kad viduryje būtų pritvirtintos dvi pančiai, didesniu atstumu nei valties plotis. Aplink antstatus kilio galai atliekami naudojant iš anksto pateiktus pagalbinius kreipiklius. Po to kilio galai ištraukiami išilgai šonų iki skylės ir dedami iš abiejų jos pusių.

Jei reikia (uždėjus minkštus tinkus ant didelių skylių, ypač jei jie yra dideliame gylyje), kartu su kilio galais ant laivo esančių plieninių kabelių (švartavimo linijų, atsarginių pakabukų ir kt.) Uždedami klaidingi šonkauliai. iš skylės ir sandariai pritvirtintas. Manekeno rėmų galai ant denio yra sujungti varžtais ir tvirtai priveržti.

Ryžiai. 3 Minkšto tinko dengimas: 1 - vaikinas; 2 - keltuvas; 3 - lapas; 4 - virvė prie keltuvo (gervė); 5 - kilio galai; 6 - tinkas; 7 - valdymo kaištis; 8 - klaidingi rėmeliai

Tuo pačiu metu, kai apvyniojami podkiliniai galai, į pažeidimo vietą atnešamas tinkas su visa įranga. Tuo metu, kai tepamas tinkas, indas neturėtų veikti. Kilio galai segtukų pagalba pritvirtinami prie antpirščių apatiniuose gipso kampuose (ant grandininio pašto gipso yra trys, ant visų kitų tipų tinkų-du kilio galai). Gipsas išvyniojamas ir palaipsniui nuleidžiamas už borto, pritvirtinant lakštus ir valdymo kaištį prie lufo. Ant šoninių grandininių pašto ir lengvo tinko lufų papildomai tvirtinamos petnešos. Kai tinkas nuleidžiamas, ankštiniai galai priveržiami iš priešingos pusės. Kai tinkas, atsižvelgiant į valdymo kaiščio nurodymus, nuleidžiamas iki tam tikro gylio, lakštai pritvirtinami, o kulno galai iš priešingos pusės priveržiami griebtuvais arba per rozos blokus, jie suvynioti ant arti esančių gervių ir sugriežtinti jų pagalba. Siekiant apsaugoti kilio galus nuo pažeidimų priveržiant, rekomenduojama po jais rąstus ar lentas dėti ant aštrių posūkių.

Siekiant patikimo atlaisvinimo, lakštai turi būti ištempti maždaug 45 ° kampu į vertikalę, o kilio galai turi būti suvynioti sandariai statmenai laivo kiliui. Nustatant grandininį paštą ir lengvus pleistrus, petnešos turi būti kuo toliau nuo gipso iki lanko ir laivagalio, kad kampas tarp vaikino ir lufo būtų kuo artimesnis 90 ° kampu. stipriausiai prispausti prie laivo.

Norint uždaryti dideles skyles, patartina naudoti patvaresnį grandininį paštą arba lengvą tinką, o naudojant grandininį tinką iš anksto sumontuoti netikrus rėmus ir uždėjus lengvą tinką ant skylės toje vietoje, kur yra laivo bortas neturi išilginio išlinkimo, reikia sumontuoti tarpiklius.

Volelis „Hvítanes“

§ 59. Laivo atsitiktinės žalos pašalinimas.

Po kiekvieno net nedidelio smūgio į žemę, kitus laivus ar krantinę reikia patikrinti laivo korpusą ir įsitikinti, kad į jį nepatenka vanduo.

Reikėtų prisiminti, kad vandens srautą į korpusą per skylę galima sumažinti sustabdžius laivą arba sumažinus greitį.

Jei indo viduje atsiranda vandens, jį reikia išpumpuoti ir pašalinti nuotėkio priežastį. Labai dažnai medinių laivų viduje yra nedidelis vandens kiekis; jo lygis turi būti sistemingai matuojamas ir turi būti išpumpuotas.

Vanduo, patenkantis į korpusą per šoną lietaus ar bangų metu, turi būti nedelsiant išpumpuotas: ant mažų atvirų valčių ir valčių su laistytuvu (kaušeliu), kaušu ar nešiojamuoju siurbliu, o didesnėse valtyse - su vandens šalinimo siurbliais (siurbliais).

Jei inde nėra pakankamai vandens, galima visiškai išdžiovinti dugną šluoste ar skuduru, kuris surenka vandenį, o po to išspaudžia.

Jei vanduo greitai patenka į valties korpusą, turite nuvykti į krantą, rasti nutekėjimo vietą ir imtis priemonių, kad pašalintumėte žalą valties turimomis priemonėmis. Laivo su mediniu korpusu nuotėkį galima aptikti prikišus ausį prie skirtingų vidinio pamušalo vietų: nutekėjimo vietoje galima išgirsti vandens ūžesį. Nustačius vandens tekėjimo priežastį, nustatomi skylės matmenys arba vieta, kurioje siūlė išsiskyrė, ir numatoma vieta nuotėkio sandarinimui. Nedidelę skylę ar įtrūkimą galima laikinai užkimšti gaubtu, pagamintu iš skudurų, pakulų, veltinio, drabužių ir pan. Iš vidaus gagas spaudžiamas lenta, kurią galima sutvirtinti pleištais ar tarpikliais. Jei skylė šone yra šiek tiek žemiau vandens linijos, tada krovinį galima perkelti į priešingą pusę, kad skylė būtų virš vandens. Lanko skylę dažnai galima iškelti iš vandens, apipjaustant prie laivagalio. Veiksmai, skirti nuotėkiui pašalinti, turi būti atlikti laiku ir operatyviai. Jei medžio apvalkalas yra pažeistas viršuje šalia vandens linijos, tada skylę galima ištaisyti iš išorės faneros gabalu.

Didelės motorinės jachtos ir valtys tolimojo poilsio kelionėse turi būti su minkštu tinku ir kita avarine medžiaga, įskaitant vilkimą. Minkštas tinkas susideda iš dviejų drobės sluoksnių su veltiniu tarp jų. Gipsas yra padengtas likrotais, kampuose yra žibintai, skirti sriegti sriegius (lakštus), kurių pagalba tinkas atnešamas į skylės vietą. Pleistrą galima pakeisti norimo dydžio brezentu, pamirkytu arba pamirkytu sėmenų aliejuje. Vietoj skylės tinkas nuleidžiamas podkilny galų pagalba, kurie pritvirtinami prie lyktros žibintų (133 pav.). Darbas atliekamas toje vietoje, kur srovė silpna, o dar geriau - ten, kur visai nėra srovės. Gipsas išnešamas po kūnu į skylės vietą nuo nosies. Gipsas, uždėtas po skylute, vandens slėgiu prispaus prie skylės ir nustos tekėti. Po to skylė užsandarinama iš vidaus.

Ryžiai. 133. Minkštas tinkas pritvirtintas prie korpuso skylės

Prieš plaukiant didelėmis valtimis ir kai kuriais mažais laivais rekomenduojama paruošti kietus tinkus - įvairaus dydžio skydus. Kietas gipso skydas pagamintas iš faneros, aptrauktos brezentu, po kuriuo dedamas storas pakulos sluoksnis. Kietas pleistras prie skylės iš vidaus pritvirtinamas tarpikliu, vinimis ar pleištais.

Ryžiai. 134. Vairavimas vairo avarijoje: bet- laivagalio irklas; b- vilkimo daiktai

Jei sugadinta vairo linija, valtis pritvirtinama ar pritvirtinama prie kranto, kad būtų pašalinta žala. Galima naudoti laikiną grąžtą.

Sulaužytą vairalazdę ir vairą galima laikinai pakeisti (134 pav.) Laivagalio irklu, lenta, dviejų laidų kaušo tempimu ir pan. Sulaužytą vairalazdę galima pajudinti, valdant valtį reguliuojamu veržliarakčiu. Valties su sulaužytu vairu ar vairalazdės eiga turi būti sumažinta tiek, kad valtį būtų galima valdyti. Jei neįmanoma pašalinti medinių laivų vairo mentės kilpų lūžimo ir lūžimo, jie pakeičiami virvėmis. Norėdami tai padaryti, vairo apačioje padaryta skylė, į kurią įkišamas stiprus kabelis, kurio galai pritvirtinami vinimis ir laikikliais prie kilio ir laivagalio (135 pav.). Įtempdami trosą, jie reguliuoja laisvą vairo sukimąsi ir neleidžia jam pernelyg svyruoti. Sulaužyti poliai, irklai, vairo ašmenys, tvirtinimo dalys dažnai sujungiamos virš galvos padangomis, priveržtomis viela ar kabeliu (136 pav.).

Jei laivas patenka į nelaimingą atsitikimą arba gali „pasiimti vandens“, įgula ir keleiviai privalo užsidėti ir pritvirtinti gelbėjimo įrangą. Tokia priemonė neturėtų būti laikoma bailumo ar panikos elementu: tai lemia sveikas protas ir sunki situacija, į kurią pateko laivas ir jo įgula.

Ant valčių ir valčių sumontuotos oro dėžės, nors ir užima daug vietos, užtikrina laivo plūdrumą net potvynio metu. Rąstai, tuščios statinės, skardinės, gelbėjimosi ratai ir kiti šviesos objektai, pritvirtinti prie valties ar gelbėjimo valties šonų, taip pat suteikia plūdrumo.

Jei, pripildydamas vandens ar apsivertęs, laivas lieka ant vandens, laukiant pagalbos reikia sugriebti valties šoną ir, taupant jėgas, neskubant nuvilkti laivą į seklią vietą, krantą susilpnėję bendražygiai. Jei įmanoma, turėtumėte duoti signalus ar bet kokiu kitu būdu pritraukti dėmesį. Paprastai praėjus kuriam laikui po apvirtimo laivo korpuse yra šiek tiek oro, o tai užtikrina nenuskęstimą kilio padėtyje. Indas, kuriame yra specialios oro dėžės, plūdės net ir pripildytas vandens. Kiekviena nelaimingo atsitikimo auka privalo turėti gelbėjimo įtaisą ir neplaukti nuo laivo, net jei krantas yra arti, taip pat nelipti ant apvirtusio laivo.

Yra žinoma daug atvejų, kai apvirtusio laivo įgulos nariai išplaukė iš jo į krantą, bet pakeliui žuvo, o prastai plaukiantys laikėsi už apvirtusio laivo ir išgyveno.

Jei jėgos leidžia, turite pabandyti uždėti apverstą indą ant kilio ir iš jo semti vandenį. Kai tik šonai pakyla net kelis centimetrus iš vandens, vienas žmogus iš laivagalio ar lanko turėtų atsargiai lipti į indą ir toliau pilti vandenį. Tada, kai jie yra išlaisvinti iš vandens, visi kiti po vieną paimami į laivą.

Jei laivas apvirsta po burėmis, pirmiausia turite jas pašalinti. Neįmanoma uždėti laivo ant kilio su burėmis. Visi laivai privalo teikti pagalbą nelaimės ištiktiems asmenims. Būtina artėti prie avarinio laivo iš pavėsinės pusės. Neleidžiama plaukti po burėmis, kad suteiktų pagalbą.

RUSIJOS FEDERACIJOS ŠVIETIMO IR MOKSLO MINISTERIJA

Federalinė valstija AUTONOMINIS edukacinis

aukštoji mokykla

„Sevastopolio valstybinis universitetas »

Laivų statybos ir jūrų transporto institutas

D.V. Burkovas, E.S. Kolesnik

Kova su laivo nuskendimu

Instituto edukacinė ir metodinė taryba

kaip mokymo priemonė

dieninių ir neakivaizdinių studijų studentams

specialybės:

05/26/06 - Laivų elektrinių eksploatavimas ir

05.26.07 - Laivo elektros ir automatikos įrangos eksploatavimas

dieninės ir neakivaizdinės studijų formos

Sevastopolis

UDC 656.612.088

BBK 39,46

Apžvalgininkai: S.V. Taranenko, Mokslų daktaras, katedros docentas. SEA

A.R. Ablajevas, Ph.D., katedros docentas. EMSS

E.S. Solodova, Technikos mokslų kandidatas, Rusijos humanitarinio fondo katedros docentas

D.V. Burkovas, E.S. Kolesnik

Kova su laivo nuskendimu: mokymo vadovas praktinei pamokai apie discipliną „Gyvybės sauga“, 1 dalis Gyvybės sauga (jūra), 2 modulis. Išgyvenimas ekstremaliomis sąlygomis laive. - Sevastopolis: FGAOUVO „SevGU“, 2015. - 16 p.

Svarstomi įtrūkimų ir skylių laivo korpuse sandarinimo būdai, vamzdynų pažeidimų pašalinimas. Aprašytos pleistro ir cemento dėžutės įdėjimo procedūros. Pateikta kovos su vandeniu, stabilumo atkūrimo ir pažeisto indo tiesinimo plano parengimo technika.

Vadovėlis skirtas Sevastopolio valstybinio universiteto, Laivų statybos ir jūrų transporto instituto dieninių ir neakivaizdinių studijų studentams, specialybės: 2006-05-26 - Laivų elektrinių eksploatavimas ir 05/26/07 - Laivo eksploatavimas elektros įranga ir automatikos įranga.

Mokymo vadove pateikiamos šios kompetencijos sritys pagal JRAB konvenciją:

RC 30 - Avarinių veiksmų plano ir schemų, skirtų kovoti su laivo žala, rengimas, taip pat veiksmai ekstremaliomis situacijomis:

RC 30.1 - Laivo struktūra, įskaitant žalos kontrolės priemones.

© Burkov D.V., Kolesnik E.S., 2015 m

© Leidinys FGAOUVO "SevGU", 2015 m

1. Mažų skylių ir įtrūkimų užkimšimas… ... ……… ... …….
2. Vamzdynų pažeidimų taisymas ……………………… ...
3. Pleistrai (kilimėliai) ……. ………………………… ... ……………………………………… ...
4. Gipso uždėjimas (matavimas) ………… ... …………………………………………….
5. Cemento dėžės tvirtinimas …………………………………… ..
6. Veiklos plano, skirto kovoti su vandeniu, atkurti neįgaliojo laivo stabilumą ir stovėjimą, parengimo metodika …………………………… ... …… …….
7. Pranešti apie darbo įgyvendinimo turinį
8. Kontroliniai klausimai …………………………………………… ..
Nuorodų sąrašas ………………………………………………

Darbo tikslas: 1. Mažų skylių ir įtrūkimų sandarinimo būdų tyrimas.

2. Pažintis su pleistro uždėjimo technika.

Mažų skylių ir įtrūkimų sandarinimas

Sandarinimas avariniais pleištais ir kištukais(1 pav., A): pleištas 7 (arba kūginis kamštis 2), suvyniotas į pakulą (pakulą), suteptas alyva arba įmirkytas raudonu švinu, plaktuku įstumiamas į plyšį (arba skylę iš nukritusios kniedės). Sandarinimą reikia pradėti nuo plačiausios plyšio dalies; siaurėjant mažėja ir pleištų storis. Tarpai tarp pleištų ir labai siaurų plyšio atkarpų yra užkasami alyvuotu arba raudonkakliu įmirkusiu kuodu. Esant žemam vandens slėgiui, darbą gali atlikti vienas asmuo, o esant aukštam slėgiui - mažiausiai du žmonės.

Siaurus, vandeningus įtrūkimus galima ištaisyti mastika, kaitinamas iki tešlos ir susideda iš septynių dalių akmens anglių deguto ir vienos dalies sieros, pridedant gesintų kalkių.

Skylė iš nukritusios kniedės uždaryta kamštis(aprašyta aukščiau) arba pasukamas galvutės varžtas(1 pav., B): varžtas 3 įkišamas į korpuso 7 skylę, o galvutė 6 savaime sukasi, į vidų įdėta medinė tarpinė 5 ir poveržlė.

Darbo tikslas: 1. Išstudijuokite mažų skylių ir įtrūkimų užkimšimo būdus.

Jachtos nuotėkį gali sukelti įvairūs gedimai: nuotėkis, laisvos siūlės, nesandarios tarpinės ir kt. Nepriklausomai nuo priežasties, bet koks nuotėkis kelia rimtą pavojų laivui ir jo įgulai. Šiuo atžvilgiu, aptikę jūros vandens srautą jachtos viduje, turėtumėte nedelsdami imtis visų priemonių šiam gedimui pašalinti.

Nutekėjimo priežastis

Šiuolaikinių jūreivių arsenale yra daugybė metodų ir priemonių, kaip pašalinti užbortinį nutekėjimą. Šios ar kitos korpuso sandarinimo technologijos taikymas priklauso nuo nuotėkio priežasties. Prieš likviduojant avariją, būtina nustatyti nuotėkio priežastį ir įvertinti jo dydį. Paprastai yra dvi pagrindinės priežastys, jos yra glaudžiai susijusios viena su kita:

• Dėl mechaninio korpuso pažeidimo dėl smūgio į akmenis, prieplauką, kitą laivą dėl įžeminimo, audros bangų poveikio. Tokia žala apima: skyles ir įtrūkimus korpuse, laisvas siūles.
• Korpuso slėgis sumažėja dėl techninių gedimų ir fizinio agregatų bei dalių nusidėvėjimo. Tai yra laisvos kniedės ir varžtai, nesandari sandarinimo dėžės pakuotė, guminiai sandarikliai ir kt.

Skylių dydžiai taip pat gali būti skirtingi - nuo mažų tarpų sandarinimo jungtyse, kurie nekelia tiesioginio pavojaus laivo išgyvenamumui, iki didelių skylių, keliančių grėsmę jachtos ir įgulos mirčiai. Įvertinus žalos dydį ir pobūdį, reikia nedelsiant imtis priemonių ją pašalinti.

Korpuso skylės

Šio tipo nelaimingi atsitikimai yra viena dažniausių laivų avarijų priežasčių. Jie skiriasi forma, dydžiu ir vieta. Kiekvienam skylės tipui buvo sukurti jo sandarinimo būdai. Vidutines ir mažas skylutes galima ištaisyti iš indo vidaus naudojant turimus įrankius. Tačiau didelėms skylėms dažnai reikia pritvirtinti pleistrą indo išorėje.

Dėl didelio nuotėkio per kelias minutes gali žūti net didelis laivas, jau nekalbant apie mažus burlaivius. Norėdami jį pašalinti, turite atlikti šią procedūrą:

1. Iš naujo nustatykite laivo kursą, sustabdykite variklį, nuimkite burinę įrangą. Jei įmanoma, turite pasukti jachtą su skyle pasroviui ar vėjui.
2. Pradėkite ieškoti nuotėkio ir jį nagrinėti. Atlaisvinkite skylės vietą nuo visų daiktų ir baldų, kurie trukdo ją sandarinti: vidaus apdaila, grindys, baldai.
3. Turėdami visas turimas priemones, turite greitai užblokuoti prieigą prie jūros vandens laivo viduje arba stengtis jį kiek įmanoma sumažinti. Šiems tikslams naudojami bet kokie tinkami daiktai: čiužiniai, drabužiai, gelbėjimosi liemenės, baldų apmušalai.
4. Tuo pačiu metu likusi įgulos dalis turi imtis neatidėliotinų priemonių kovai su laivo žala. Pradėkite šalinti vandenį iš korpuso visomis prieinamomis priemonėmis.
5. Po išankstinio nuotėkio sandarinimo, nenustojant šalinti įeinančio vandens, būtina tęsti kapitalinį nuotėkio įrengimą.

Didelė skylė arba kelios mažesnės, esančios viena šalia kitos, yra lengviausias būdas užsandarinti tinku. Tai gali būti kieti arba minkšti pleistrai. Jie pagaminti iš anksto ir yra įtraukti į jachtos avarinį komplektą. Kieto tinko pagrindui tinka storos faneros arba lentų plokštės gabalas. Ant jo prikimštas minkštos gumos sluoksnis, stora antklodė ar pakulė, suvyniota į drobę. Minkštą pleistrą sudaro drobės gabalas su kilpomis, esančiomis aplink jo perimetrą. Kad tinkas neplauktų iki skylės, ant jo kraštų prisiūti svarmenys.

Gipso klojimas

Ant skylės iš karoliuko vidinės pusės sumontuotas kietas tinkas. Būtina laikytis šios veiksmų sekos:

1. Vietą aplink skylę išvalome nuo visų darbui trukdančių objektų: baldų, vidinio pamušalo dalių.
2. Dažnai skylės kraštai metaliniuose korpusuose yra išlenkti į vidų, o tai trukdo tvirtai prilipti pleistrą prie sienų. Tokiu atveju būtina greitai ištiesinti įgaubtus kraštus arba sulenkti juos į išorę plaktuku ar kirvio užpakaliu.
3. Gipsą montuojame vietoje skylės, kietą skydą į viršų, o minkštą pusę - prie lentos.
4. Pataisą virš skylės pritvirtiname bet kokiu prieinamu ar patogiausiu būdu. Tam varžtai ir vinys gali būti tinkami - mediniam dėklui arba improvizuoti tarpikliai - metalui ar stiklo pluoštui. Tarpinės gali būti pagamintos iš vidinių baldų dalių, grindų lentų, kurių vienas galas prigludęs prie skydo, o kitas - prie kabinos lubų arba priešingos sienos. Tarpikliai taip pat turėtų būti pritvirtinti vinimis arba savisriegiais varžtais, kad jie neatsipalaiduotų ir nenukristų valcavimo metu.

Jei nėra iš anksto paruošto kieto tinko, jį galima greitai pastatyti iš vidinio medinio apvalkalo gabalų ir tų pačių gelbėjimosi liemenių, visą konstrukciją reikia paskleisti lenta.

Minkštas pleistras yra sumontuotas dėklo išorėje, virš skylės. Norėdami tai padaryti, po laivu dedamas iš anksto paruoštas brezento gabalas, kurio galai iš abiejų pusių patenka į kilpas. Paprastai rekomenduojama sukti iš valties priekio, kad juosta neužsikabintų ant sraigtų, vairų ar kilio. Tais pačiais tikslais išilgai skydo perimetro siuvamos apkrovos: didelio skersmens veržlės ir varžtai, drobės maišeliai su akmenukais ir kt. Kad būtų lengviau nustatyti minkšto pleistro vietą po vandeniu, prie jo viršutinio krašto pritvirtintas pažymėtas galas.

Kai minkštas tinkas atnešamas į išorinę šono pusę taip, kad skylė būtų skydo centre, jis pritraukiamas prie jo kraštuose pritvirtintų kabelių. Mažose valtyse ši procedūra atliekama rankiniu būdu, o didelėse jachtose galima naudoti mechaninius blokus ir keltuvus. Kai tik laivo korpusas sandariai suspaudžiamas tinku ir nustoja tekėti jūros vanduo, jo galai tvirtai pritvirtinami prie denio. Visi pleistro uždėjimo darbai turėtų būti atliekami kuo greičiau ir harmoningiau, o tai yra gera idėja atlikti išankstinį komandos mokymą. Įgulos dalis, tiesiogiai nedalyvaujanti jos įrengime, turi nuolat pašalinti iš jachtos korpuso vandenį, patenkantį iš išorės.

Kiti nutekėjimo sandarinimo būdai

Mažesnės skylės gali būti užkimštos tomis pačiomis improvizuotomis priemonėmis (drabužiais, čiužiniais, liemenėmis), uždengiant lentomis ir pritvirtinant tarpinėmis. Tarpai tarp korpuso apvalkalo lakštų gali būti sandarinami sausais medžio pleištais. Kai šlapia, pleištai, priveržti arti vienas kito, išsipučia ir uždaro visas tarpo spragas. Taip pat galite laikinai užkimšti nukritusią kniedę.

Kitas būdas užsandarinti mažas skyles yra vadinamosios cemento dėžutės. Jie naudojami tiek patikimai pritvirtinti standžius tinkus, tiek kaip nepriklausoma priemonė nutekėjimams pašalinti. Cemento dėžutės yra rėmas, pagamintas iš lentų. Šis rėmas yra sumontuotas virš skylės vietos, kuri anksčiau buvo uždaryta naudojant laužo medžiagas. Į rėmą pilamas specialus greitai kietėjantis cementas ir pripilamas vandens. Ant nedidelės skylės galite sumontuoti dėžę be išankstinio sandarinimo. Norėdami tai padaryti, metalinis vamzdis įmušamas į skylę, kad išleistų vandenį, sumontuotas rėmas ir užpildytas cementu. Po to išleidimo vamzdis yra prislopintas iš išorinio galo.

Dažna nutekėjimo priežastis nėra tarpiklių, alyvos sandariklių, vamzdynų vožtuvų sandarumas. Kad išvengtumėte tokių nelaimingų atsitikimų, turite turėti remonto komplektą, pagamintą iš minkštos gumos gabalėlių, sandarinimo liaukų, deguto pakulos. Vamzdžiai su sugedusiais vožtuvais gali būti užkimšti iš anksto paruoštais spygliuočių medienos kamščiais, suvyniotais į drobę arba deguto pakulą. Šie kištukai turi būti pritvirtinti prie kiekvieno vožtuvo, kad būtų galima greitai pašalinti triktis.

Prevencija

Siekiant išvengti nemalonių netikėtumų, prieš kiekvieną išplaukimą į jūrą turėtų būti atliktas prevencinis laivo patikrinimas. Bet koks tarpiklių ir tarpiklių nutekėjimas turėtų būti pašalintas iš anksto, visi blogai veikiantys vandens čiaupai turi būti pakeisti naujais. Silpnos kniedės išgręžiamos ir pakeičiamos kitomis arba guminiais kamščiais. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas skubios pagalbos įgulos mokymui prieš išplaukiant į jūrą. Nuo to labai priklauso avarijos likvidavimo greitis, o tai reiškia laive esančių žmonių gyvybę.