“de kwestie van de generaals” - corruptie bij de generale staf van de luchtmacht. tweede defensiedienst! Duitse luchtmacht

De moderne luchtmacht van de Russische Federatie is traditioneel de meest mobiele en manoeuvreerbare tak van de strijdkrachten. De uitrusting en andere middelen die bij de luchtmacht in dienst zijn, zijn in de eerste plaats bedoeld om agressie in de ruimtevaart af te weren en de administratieve, industriële en economische centra van het land, troepengroepen en belangrijke faciliteiten te beschermen tegen vijandelijke aanvallen; om de acties van de grondtroepen en de marine te ondersteunen; het uitvoeren van aanvallen tegen vijandelijke groepen in de lucht, te land en ter zee, evenals tegen de administratieve, politieke en militair-economische centra ervan.

De bestaande luchtmacht in haar organisatiestructuur dateert uit 2008, toen het land een nieuwe look begon te vormen voor de Russische strijdkrachten. Vervolgens werden de commando's van de luchtmacht en de luchtverdediging gevormd, ondergeschikt aan de nieuw gecreëerde operationeel-strategische commando's: westelijk, zuidelijk, centraal en oostelijk. Het hoofdcommando van de luchtmacht kreeg de taken toegewezen van het plannen en organiseren van gevechtstraining, de langetermijnontwikkeling van de luchtmacht en de opleiding van commando- en controlepersoneel. In 2009–2010 werd overgegaan op een luchtmachtcommandosysteem met twee niveaus, waardoor het aantal formaties werd teruggebracht van 8 naar 6 en de luchtverdedigingsformaties werden gereorganiseerd in 11 lucht- en ruimtevaartverdedigingsbrigades. De luchtregimenten werden samengevoegd tot luchtbases met een totaal aantal van ongeveer 70, waaronder 25 tactische (frontlinie) luchtbases, waarvan 14 puur gevechtsvliegtuigen.

In 2014 werd de hervorming van de luchtmachtstructuur voortgezet: luchtverdedigingstroepen en -middelen werden geconcentreerd in luchtverdedigingsdivisies, en de vorming van luchtdivisies en regimenten begon in de luchtvaart. Er wordt een luchtmacht en een luchtverdedigingsleger opgericht als onderdeel van het United Strategic Command North.

De meest fundamentele transformatie wordt verwacht in 2015: de creatie van een nieuw type – de Aerospace Forces, gebaseerd op de integratie van de strijdkrachten en middelen van de luchtmacht (luchtvaart en luchtverdediging) en de Aerospace Defense Forces (ruimtevaartstrijdkrachten, luchtverdediging en luchtverdediging). raketverdediging).

Gelijktijdig met de reorganisatie vindt er een actieve vernieuwing van de luchtvaartvloot plaats. Vliegtuigen en helikopters van vorige generaties begonnen te worden vervangen door hun nieuwe aanpassingen, evenals veelbelovende vliegtuigen met bredere gevechtsmogelijkheden en vliegprestatiekenmerken. Het huidige ontwikkelingswerk aan veelbelovende vliegtuigsystemen werd voortgezet en er werd begonnen met nieuw ontwikkelingswerk. De actieve ontwikkeling van onbemande vliegtuigen is begonnen.

De moderne luchtvloot van de Russische luchtmacht is qua omvang de tweede na die van de Amerikaanse luchtmacht. Het is waar dat de exacte kwantitatieve samenstelling ervan niet officieel is gepubliceerd, maar er kunnen behoorlijk adequate berekeningen worden gemaakt op basis van open bronnen. Wat betreft het bijwerken van de vliegtuigvloot, volgens de vertegenwoordiger van de persdienst en de informatieafdeling van het Russische Ministerie van Defensie voor VSVI.Klimov, zal de Russische luchtmacht alleen al in 2015, in overeenstemming met het staatsdefensiebevel, meer dan 150 ontvangen nieuwe vliegtuigen en helikopters. Deze omvatten de nieuwste Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A vliegtuigen, evenals Ka-52 en Mi helikopters -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 en Ansat-U. Uit de woorden van de voormalige opperbevelhebber van de Russische luchtmacht, kolonel-generaal A. Zelin, is ook bekend dat het totale aantal luchtmachtpersoneel vanaf november 2010 ongeveer 170 duizend mensen bedroeg (inclusief 40 duizend officieren ).

Alle luchtvaart van de Russische luchtmacht als tak van het leger is onderverdeeld in:

Langeafstands (strategische) luchtvaart,
Operationeel-tactische (frontlijn) luchtvaart,
Militaire transportluchtvaart,
Leger luchtvaart.

Bovendien omvat de luchtmacht soorten troepen als luchtafweerraketten, radiotechnische troepen, speciale troepen, maar ook eenheden en logistieke instellingen (die in dit materiaal niet allemaal in aanmerking zullen worden genomen).

De luchtvaart is op zijn beurt onderverdeeld in:

bommenwerpers,
aanvalsvliegtuig,
gevechtsvliegtuigen,
verkenningsvliegtuigen,
transport luchtvaart,
bijzondere luchtvaart.

Vervolgens worden alle typen vliegtuigen van de luchtmacht van de Russische Federatie overwogen, evenals veelbelovende vliegtuigen. Het eerste deel van het artikel gaat over de langeafstands- (strategische) en operationeel-tactische (frontlinie) luchtvaart, het tweede deel gaat over militair transport, verkenning, speciale en legerluchtvaart.

Langeafstands (strategische) luchtvaart

Langeafstandsluchtvaart is een middel van de opperbevelhebber van de Russische strijdkrachten en is bedoeld om strategische, operationeel-strategische en operationele taken op te lossen in de strijdtonelen van militaire operaties (strategische richtingen). De langeafstandsluchtvaart is ook een onderdeel van de triade van strategische kernwapens.

De belangrijkste taken die in vredestijd worden uitgevoerd zijn het afschrikken (inclusief nucleair) van potentiële tegenstanders; in het geval van het uitbreken van oorlog - de maximale vermindering van het militair-economische potentieel van de vijand door zijn belangrijke militaire faciliteiten te raken en de staats- en militaire controle te ontwrichten.

De belangrijkste veelbelovende gebieden voor de ontwikkeling van de langeafstandsluchtvaart zijn het in stand houden en vergroten van de operationele capaciteiten om de toegewezen taken uit te voeren als onderdeel van de strategische afschrikkingskrachten en krachten voor algemene doeleinden, door de modernisering van vliegtuigen met verlenging van hun levensduur, de aankoop van nieuwe vliegtuigen (Tu-160 M), evenals de oprichting van een veelbelovend langeafstandsluchtvaartcomplex PAK-DA.

De belangrijkste bewapening van langeafstandsvliegtuigen bestaat uit geleide raketten, zowel nucleair als conventioneel:

Kh-55 SM strategische kruisraketten voor de lange afstand;
aeroballistische hypersonische raketten X-15 C;
operationeel-tactische kruisraketten X-22.

Evenals vrij vallende bommen van verschillende kalibers, waaronder nucleaire bommen, wegwerpbare clusterbommen en zeemijnen.

In de toekomst is het de bedoeling om uiterst nauwkeurige kruisraketten van de nieuwe generatie X-555 en X-101 met een aanzienlijk groter bereik en grotere nauwkeurigheid te introduceren in de bewapening van langeafstandsvliegtuigen.

De basis van de moderne vliegtuigvloot van de langeafstandsluchtvaart van de Russische luchtmacht zijn raketdragende bommenwerpers:

strategische raketdragers Tu-160–16 eenheden. Tegen 2020 is het mogelijk om ongeveer 50 gemoderniseerde Tu-160 M2-vliegtuigen te leveren.
strategische raketdragers Tu-95 MS - 38 eenheden, en nog ongeveer 60 in opslag. Sinds 2013 zijn deze vliegtuigen gemoderniseerd naar het niveau van de Tu-95 MSM om hun levensduur te verlengen.
langeafstandsraket-draagbommenwerper Tu-22 M3 - ongeveer 40 eenheden, en nog eens 109 in reserve. Sinds 2012 zijn 30 vliegtuigen gemoderniseerd tot het Tu-22 M3 M-niveau.

De langeafstandsluchtvaart omvat ook Il-78-tankvliegtuigen en Tu-22MR-verkenningsvliegtuigen.

Di-160

Het werk aan een nieuwe multi-mode strategische intercontinentale bommenwerper begon in 1967 in de USSR. Nadat ze verschillende lay-outopties hadden uitgeprobeerd, kwamen de ontwerpers uiteindelijk tot het ontwerp van een integraal laagvleugelvliegtuig met een vleugel met variabele sweep en vier motoren die in paren waren geïnstalleerd in motorgondels onder de romp.

In 1984 werd de Tu-160 in serieproductie genomen in de Kazan Aviation Plant. Ten tijde van de ineenstorting van de USSR werden 35 vliegtuigen geproduceerd (waarvan 8 prototypes); in 1994 droeg KAPO nog zes Tu-160-bommenwerpers over aan de Russische luchtmacht, die gestationeerd waren nabij Engels in de regio Saratov. In 2009 werden 3 nieuwe vliegtuigen gebouwd en in gebruik genomen, in 2015 zijn dat er 16.

In 2002 sloot het Ministerie van Defensie een overeenkomst met KAPO voor de modernisering van de Tu-160 met als doel alle in dienst zijnde bommenwerpers van dit type geleidelijk te repareren en te moderniseren. Volgens de laatste gegevens zullen tegen 2020 10 vliegtuigen van de Tu-160 M-modificatie aan de Russische luchtmacht worden geleverd. Het gemoderniseerde vliegtuig zal een ruimtecommunicatiesysteem, verbeterde waarnemingsgeleidingssystemen en elektronica krijgen, en zal gebruik kunnen maken van veelbelovende en gemoderniseerde (X-55 SM) kruisraketten en conventionele bomwapens. Met het oog op de noodzaak om de langeafstandsluchtvaartvloot aan te vullen, gaf de Russische minister van Defensie Sergei Shoigu in april 2015 de opdracht om de kwestie van het hervatten van de productie van de Tu-160 M te overwegen. In mei van hetzelfde jaar gaf opperbevelhebber-in- Chief VV Poetin gaf officieel opdracht tot hervatting van de productie van de verbeterde Tu-160 M2.

Belangrijkste kenmerken van Tu-160
	4 mensen

Spanwijdte

Vleugel gebied
Lege massa
Normaal startgewicht
Maximaal startgewicht

Motoren	4 × NK-32 turbofanmotoren
Maximale stuwkracht	4 × 18.000 kgf
Naverbrander stuwkracht	4 × 25.000 kgf
	2230 km/u (M=1,87)
Kruissnelheid	917 km/u (M=0,77)
Maximaal bereik zonder tanken
Bereik met gevechtslading
Gevechtsradius
Vlucht duur
Serviceplafond	ongeveer 22000 meter
Stijgsnelheid
Start/looplengte
Wapens:
Strategische kruisraketten X-55 SM/X-101
Tactische aeroballistische raketten Kh-15 S
Vrij vallende luchtbommen tot een kaliber van 4000 kg, clusterbommen, mijnen.

Tu-95MS

De creatie van het vliegtuig werd in de jaren vijftig gestart door het ontwerpbureau onder leiding van Andrei Tupolev. Eind 1951 werd het ontwikkelde project goedgekeurd, en vervolgens werd het tegen die tijd gebouwde model goedgekeurd en goedgekeurd. De bouw van de eerste twee vliegtuigen begon in Moskou Luchtvaartfabriek nr. 156 en al in de herfst van 1952 maakte het prototype zijn eerste vlucht.

In 1956 begonnen vliegtuigen, officieel Tu-95 genaamd, aan te komen in langeafstandsluchtvaarteenheden. Vervolgens werden verschillende aanpassingen ontwikkeld, waaronder dragers van anti-scheepsraketten.

Eind jaren zeventig werd een volledig nieuwe modificatie van de bommenwerper gemaakt, genaamd Tu-95 MS. Het nieuwe vliegtuig werd in 1981 in massaproductie genomen in de Kuibyshev Aviation Plant, die doorging tot 1992 (er werden ongeveer 100 vliegtuigen geproduceerd).

Nu is het 37e Luchtleger van Strategische Luchtvaart gevormd als onderdeel van de Russische luchtmacht, bestaande uit twee divisies, waaronder twee regimenten van Tu-95 MS-16 (regio's Amur en Saratov) - in totaal 38 vliegtuigen. Er staan nog ongeveer 60 eenheden in opslag.

Vanwege de veroudering van apparatuur begon in 2013 de modernisering van vliegtuigen in dienst naar het niveau van de Tu-95 MSM, waarvan de levensduur zal duren tot 2025. Ze zullen worden uitgerust met nieuwe elektronica, een waarnemings- en navigatiesysteem, een satellietnavigatiesysteem en zullen nieuwe X-101 strategische kruisraketten kunnen vervoeren.

Belangrijkste kenmerken van Tu-95MS
	7 personen

Spanwijdte:

Vleugel gebied
Lege massa
Normaal startgewicht
Maximaal startgewicht

Motoren	4 × NK-12 MP-theater
Stroom	4 × 15.000 liter. Met.
Maximale snelheid op hoogte
Kruissnelheid	ongeveer 700 km/u
Maximaal bereik
Praktisch bereik
Gevechtsradius
Serviceplafond	ongeveer 11000 meter
Start/looplengte
Wapens:
Ingebouwd Strategische kruisraketten X-55 SM/X-101–6 of 16 Vrij vallende luchtbommen tot een kaliber van 9000 kg, clusterbommen, mijnen.

Tu-22M3

De Tu-22 M3 supersonische langeafstandsraket-draagbommenwerper met variabele vleugelgeometrie is ontworpen om dag en nacht gevechtsoperaties uit te voeren in de operationele zones van land- en zeetheaters van militaire operaties in eenvoudige en ongunstige weersomstandigheden. Het is in staat om Kh-22 kruisraketten te richten op zeedoelen, Kh-15 supersonische aeroballistische raketten tegen gronddoelen, en ook gerichte bombardementen uit te voeren. In het westen heette het "Backfire".

In totaal bouwde de Kazan Aviation Production Association tot 1993 268 Tu-22 M3-bommenwerpers.

Momenteel zijn er ongeveer 40 Tu-22 M3-eenheden in dienst en zijn er nog eens 109 in reserve. Het is de bedoeling om tegen 2020 ongeveer 30 voertuigen bij KAPO te upgraden naar het niveau van de Tu-22 M3 M (de wijziging werd in 2014 in gebruik genomen). Ze zullen worden uitgerust met nieuwe elektronica, het wapenaanbod uitbreiden door de nieuwste uiterst nauwkeurige munitie te introduceren en hun levensduur verlengen tot 40 jaar.

Belangrijkste kenmerken van Tu-22M3
	4 mensen

Spanwijdte: Bij minimale veeghoek Bij maximale veeghoek

Vleugel gebied
Lege massa
Normaal startgewicht
Maximaal startgewicht

Motoren	2 × NK-25 turbofanmotoren
Maximale stuwkracht	2 × 14.500 kgf
Naverbrander stuwkracht	2 × 25.000 kgf
Maximale snelheid op hoogte
Kruissnelheid
Bereik van de vlucht
Gevechtsradius met een belasting van 12 t	1500…2400 km
Serviceplafond
Start/looplengte
Wapens:
Ingebouwd 23 mm verdedigingsinstallatie met GSh-23 kanonnen
X-22 anti-scheepskruisraketten
Tactische aeroballistische raketten X-15 S.

Veelbelovende ontwikkelingen

PAK JA

In 2008 werd in Rusland financiering voor R&D geopend om een veelbelovend langeafstandsluchtvaartcomplex te creëren, de PAK DA. Het programma voorziet in de ontwikkeling van een langeafstandsbommenwerper van de vijfde generatie, ter vervanging van het vliegtuig dat in dienst is bij de Russische luchtmacht. Het feit dat de Russische luchtmacht tactische en technische vereisten formuleerde voor het PAK DA-programma en begon met de voorbereidingen voor de deelname van ontwerpbureaus aan de ontwikkelingswedstrijd, werd al in 2007 aangekondigd. Volgens de algemeen directeur van Tupolev OJSC I. Shevchuk werd het contract onder het PAK DA-programma gewonnen door Tupolev Design Bureau. In 2011 werd gemeld dat er een voorlopig ontwerp was ontwikkeld van een geïntegreerd luchtvaartelektronicacomplex voor een veelbelovend complex, en het langeafstandsluchtvaartcommando van de Russische luchtmacht publiceerde een tactische en technische specificatie voor de creatie van een veelbelovende bommenwerper. Er werden plannen aangekondigd om 100 voertuigen te bouwen, die naar verwachting in 2027 in gebruik zullen worden genomen.

De wapens die het meest waarschijnlijk zullen worden gebruikt zijn geavanceerde hypersonische raketten, langeafstandskruisraketten van het type X-101, korteafstandsprecisieraketten en verstelbare luchtbommen, evenals vrij vallende bommen. Er werd verklaard dat sommige raketmonsters al waren ontwikkeld door de Tactical Missiles Corporation. Mogelijk wordt het vliegtuig ook ingezet als vliegdekschip van een operationeel-strategisch verkennings- en aanvalscomplex. Het is mogelijk dat de bommenwerper voor zelfverdediging, naast het elektronische oorlogsvoeringssysteem, bewapend zal zijn met lucht-luchtraketten.

Operationeel-tactische (frontlijn) luchtvaart

Operationeel-tactische (frontlinie) luchtvaart is ontworpen om operationele, operationeel-tactische en tactische taken op te lossen bij operaties (gevechtsacties) van groepen troepen (strijdkrachten) in theaters van militaire operaties (strategische richtingen).

De bommenwerperluchtvaart, die deel uitmaakt van de frontlinieluchtvaart, is het belangrijkste aanvalswapen van de luchtmacht, vooral op operationeel en operationeel-tactisch vlak.

Aanvalsvliegtuigen zijn in de eerste plaats bedoeld voor luchtsteun van troepen, vernietiging van mankracht en objecten, voornamelijk aan de frontlinie, in de tactische en onmiddellijke operationele diepte van de vijand. Bovendien kan het ook vijandelijke vliegtuigen in de lucht bestrijden.

De belangrijkste veelbelovende gebieden voor de ontwikkeling van bommenwerpers en aanvalsvliegtuigen van de operationeel-tactische luchtvaart zijn het behouden en vergroten van de capaciteiten in het kader van het oplossen van operationele, operationeel-tactische en tactische taken tijdens gevechtsoperaties in het operatiegebied door de levering van nieuwe ( Su-34) en modernisering van bestaande (Su-25 SM) vliegtuigen.

Bommenwerpers en aanvalsvliegtuigen van de frontlinieluchtvaart zijn bewapend met lucht-grond- en lucht-luchtraketten, ongeleide raketten van verschillende typen, vliegtuigbommen, waaronder verstelbare bommen, clusterbommen en vliegtuigkanonnen.

De gevechtsluchtvaart wordt vertegenwoordigd door multi-role en frontliniejagers, evenals door jager-interceptors. Het doel is om vijandelijke vliegtuigen, helikopters, kruisraketten en onbemande luchtvaartuigen in de lucht te vernietigen, evenals grond- en zeedoelen.

De taak van gevechtsvliegtuigen van luchtverdediging is om de belangrijkste richtingen en individuele objecten te beschermen tegen vijandelijke luchtaanvallen door hun vliegtuigen op maximale afstand te vernietigen met behulp van interceptors. Onder de luchtverdedigingsluchtvaart vallen ook gevechtshelikopters, speciale en transportvliegtuigen en helikopters.

De belangrijkste veelbelovende gebieden voor de ontwikkeling van de gevechtsluchtvaart zijn het behouden en vergroten van de capaciteiten om de toegewezen taken uit te voeren door de modernisering van bestaande vliegtuigen, de aankoop van nieuwe vliegtuigen (Su-30, Su-35), evenals de oprichting van een veelbelovend PAK-FA-luchtvaartcomplex, dat sinds 2010 is getest en mogelijk een veelbelovende langeafstandsinterceptor.

De belangrijkste wapens van gevechtsvliegtuigen zijn lucht-lucht en lucht-grond geleide raketten met verschillende reikwijdten, evenals vrij vallende en verstelbare bommen, ongeleide raketten, clusterbommen en vliegtuigkanonnen. De ontwikkeling van geavanceerde raketwapens is aan de gang.

De moderne vliegtuigvloot van aanvals- en frontlijnbommenwerpers omvat de volgende typen vliegtuigen:

Su-25-200 aanvalsvliegtuigen, waaronder Su-25UB, er staan er nog ongeveer 100 in opslag. Ondanks het feit dat deze vliegtuigen in de USSR in gebruik zijn genomen, blijft hun gevechtspotentieel, rekening houdend met de modernisering, vrij hoog. Het is de bedoeling om tegen 2020 ongeveer 80 aanvalsvliegtuigen te upgraden naar het Su-25 SM-niveau.
frontlinie bommenwerpers Su-24 M - 21 eenheden. Deze door de Sovjet-Unie gemaakte vliegtuigen zijn al verouderd en worden actief buiten gebruik gesteld. Het is de bedoeling dat in 2020 alle in gebruik zijnde Su-24 M wordt afgevoerd.
jachtbommenwerpers Su-34-69 eenheden. Het nieuwste multifunctionele vliegtuig dat verouderde Su-24 M-bommenwerpers in eenheden vervangt. Het totale aantal bestelde Su-34 bedraagt 124 eenheden, die in de nabije toekomst in gebruik zullen worden genomen.

Zo-25

De Su-25 is een gepantserd subsonisch aanvalsvliegtuig dat is ontworpen om grondtroepen boven het slagveld nauw te ondersteunen. Het is in staat om onder alle weersomstandigheden dag en nacht punt- en gebiedsdoelen op de grond te vernietigen. We kunnen zeggen dat dit het beste vliegtuig in zijn klasse ter wereld is, getest in echte gevechtsoperaties. Onder de troepen ontving de Su-25 de onofficiële bijnaam "Rook", in het westen - de aanduiding "Frogfoot".

Serieproductie vond plaats in vliegtuigfabrieken in Tbilisi en Ulan-Ude (gedurende de gehele periode werden 1.320 vliegtuigen van alle modificaties geproduceerd, ook voor de export).

De voertuigen werden in verschillende modificaties geproduceerd, waaronder de gevechtstraining Su-25UB en de dekgebaseerde Su-25UTD voor de marine. Momenteel beschikt de Russische luchtmacht over ongeveer 200 Su-25-vliegtuigen met verschillende aanpassingen, die in dienst zijn bij 6 gevechts- en verschillende trainingsluchtregimenten. Er staan nog ongeveer 100 oude auto's in de opslag.

In 2009 kondigde het Russische Ministerie van Defensie de hervatting aan van de aankoop van Su-25 aanvalsvliegtuigen voor de luchtmacht. Tegelijkertijd werd een programma aangenomen om 80 voertuigen te moderniseren tot het niveau van de Su-25 SM. Ze zijn uitgerust met de nieuwste elektronica, waaronder een viziersysteem, multifunctionele indicatoren, nieuwe elektronische oorlogsapparatuur en de speerradar. Het nieuwe Su-25UBM-vliegtuig, dat over vergelijkbare uitrusting zal beschikken als de Su-25 SM, is geadopteerd als gevechtstrainingsvliegtuig.

Belangrijkste kenmerken van de Su-25
	1 persoon

Spanwijdte

Vleugel gebied
Lege massa
Normaal startgewicht
Maximaal startgewicht

Motoren	2 × R-95Sh-turbostraalmotoren
Maximale stuwkracht	2 × 4100 kgf
Maximum snelheid
Kruissnelheid
Praktisch bereik met gevechtslading
Veerboot bereik
Serviceplafond
Stijgsnelheid
Start/looplengte
Wapens:
Ingebouwd 30 mm dubbelloops kanon GSh-30–2 (250 ronden) Op externe draagdoek Geleide lucht-grondraketten - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Luchtbommen, cassettes - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 containers Schiet- en wapencontainers - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 kanon)

Zo-24M

De Su-24 M frontlijnbommenwerper met een vleugel met variabele sweep is ontworpen om dag en nacht raket- en bomaanvallen uit te voeren in de operationele en operationeel-tactische diepten van de vijand in eenvoudige en ongunstige weersomstandigheden, ook op lage hoogte, met gerichte vernietiging van grond- en oppervlaktedoelen met gecontroleerde en gecontroleerde raketten, ongeleide munitie. In het westen kreeg het de aanduiding "Fencer"

De serieproductie vond tot 1993 plaats bij NAPO, vernoemd naar Chkalov in Novosibirsk (met deelname van KNAAPO), er werden ongeveer 1.200 voertuigen met verschillende aanpassingen gebouwd, ook voor de export.

Rond de eeuwwisseling begon Rusland, als gevolg van de veroudering van de luchtvaarttechnologie, een programma om frontliniebommenwerpers te moderniseren tot het niveau van de Su-24 M2. In 2007 werden de eerste twee Su-24 M2 overgebracht naar het Lipetsk Combat Use Center. De levering van de overige voertuigen aan de Russische luchtmacht werd in 2009 voltooid.

Momenteel heeft de Russische luchtmacht nog 21 Su-24 M-vliegtuigen met verschillende aanpassingen over, maar naarmate de nieuwste Su-34's gevechtseenheden binnenkomen, worden Su-24's uit dienst genomen en gesloopt (in 2015 werden 103 vliegtuigen gesloopt). Tegen 2020 moeten ze volledig uit de luchtmacht zijn teruggetrokken.

Belangrijkste kenmerken van de Su-24M
	2 mensen

Spanwijdte Bij maximale veeghoek Bij minimale veeghoek

Vleugel gebied
Lege massa
Normaal startgewicht
Maximaal startgewicht

Motoren	2 × AL-21 F-3 turbofanmotoren
Maximale stuwkracht	2 × 7800 kgf
Naverbrander stuwkracht	2 × 11200 kgf
Maximale snelheid op hoogte	1700 km/u (M=1,35)
Maximale snelheid op een hoogte van 200 m
Veerboot bereik
Gevechtsradius
Serviceplafond	ongeveer 11500 meter
Start/looplengte
Wapens:
Ingebouwd 23 mm 6-loops kanon GSH-6–23 (500 kogels) Op externe tilband: Geleide lucht-luchtraketten - R-60 Geleide lucht-grondraketten - Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 Ongeleide raketten - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Luchtbommen, cassettes - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 containers Schiet- en wapencontainers - SPPU-6 (23 mm GSh-6–23 kanon)

Zo-34

De Su-34 multifunctionele jachtbommenwerper is het nieuwste vliegtuig van deze klasse in de Russische luchtmacht en behoort tot de “4+” generatie vliegtuigen. Tegelijkertijd wordt het gepositioneerd als een frontlijnbommenwerper, omdat het het verouderde Su-24 M-vliegtuig in het leger moet vervangen. Ontworpen om zeer nauwkeurige raket- en bomaanvallen uit te voeren, inclusief het gebruik van kernwapens, tegen gronddoelen op elk moment van de dag en onder alle weersomstandigheden. In het westen wordt het "Fullback" genoemd.

Medio 2015 waren 69 Su-34-vliegtuigen (inclusief 8 prototypes) van de 124 bestelde vliegtuigen geleverd aan gevechtseenheden.

Het is de bedoeling dat in de toekomst ongeveer 150 à 200 nieuwe vliegtuigen aan de Russische luchtmacht worden geleverd en dat de verouderde Su-24 er tegen 2020 volledig door zal worden vervangen. Dus nu is de Su-34 het belangrijkste aanvalsvliegtuig van onze luchtmacht, in staat om het hele scala aan uiterst nauwkeurige lucht-grondwapens te gebruiken.

Belangrijkste kenmerken van de Su-34
	2 mensen

Spanwijdte

Vleugel gebied
Lege massa
Normaal startgewicht
Maximaal startgewicht

Motoren	2 × AL-31 F-M1 turbofanmotoren
Maximale stuwkracht	2 × 8250 kgf
Naverbrander stuwkracht	2 × 13500 kgf
Maximale snelheid op hoogte	1900 km/u (M=1,8)
Maximale rijsnelheid
Veerboot bereik
Gevechtsradius
Serviceplafond
Wapens:
Ingebouwd - 30 mm kanon GSh-30–1 Aan de externe slinger - alle soorten moderne lucht-lucht en lucht-grond geleide raketten, ongeleide raketten, luchtbommen, clusterbommen

De moderne jachtvliegtuigvloot bestaat uit de volgende typen vliegtuigen:

MiG-29 frontliniejagers met verschillende modificaties - 184 eenheden. Naast de MiG-29 S-, MiG-29 M- en MiG-29UB-modificaties werden de nieuwste versies van de MiG-29 SMT en MiG-29UBT (28 en 6 eenheden vanaf 2013) in gebruik genomen. Tegelijkertijd zijn er geen plannen om oudgebouwde vliegtuigen te moderniseren. Op basis van de MiG-29 werd de veelbelovende multifunctionele jager MiG-35 gemaakt, maar de ondertekening van een contract voor de productie ervan werd uitgesteld ten gunste van de MiG-29 SMT.
frontlinie Su-27-jagers met verschillende modificaties - 360 eenheden, waaronder 52 Su-27UB. Sinds 2010 is er sprake van heruitrusting met nieuwe aanpassingen aan de Su-27 SM en Su-27 SM3, waarvan 82 eenheden zijn afgeleverd.
frontliniejagers Su-35 S - 34 eenheden. Volgens het contract is het de bedoeling om tegen 2015 de levering van een serie van 48 vliegtuigen van dit type te voltooien.
multifunctionele Su-30-jagers met verschillende modificaties - 51 eenheden, waaronder 16 Su-30 M2 en 32 Su-30 SM. Tegelijkertijd wordt momenteel de tweede serie Su-30 SM geleverd; tegen 2016 moeten er 30 exemplaren zijn afgeleverd.
MiG-31 gevechtsinterceptors met verschillende aanpassingen - 252 eenheden. Het is bekend dat MiG-31 BS-vliegtuigen sinds 2014 zijn geüpgraded naar het MiG-31 BSM-niveau, en dat tegen 2020 nog eens 60 MiG-31 B-vliegtuigen zullen worden geüpgraded naar het MiG-31 BM-niveau.

MiG-29

De lichte frontliniejager MiG-29 van de vierde generatie werd ontwikkeld in de USSR en wordt sinds 1983 in massa geproduceerd. In feite was het een van de beste jagers in zijn klasse ter wereld en met een zeer succesvol ontwerp werd het herhaaldelijk gemoderniseerd en ging het, in de vorm van de laatste aanpassingen, de 21e eeuw binnen als een multifunctionele jager in de Russische strijdkrachten. Luchtmacht. Aanvankelijk bedoeld om luchtoverwicht op tactische diepte te verwerven. In het westen staat het bekend als "Fulcrum".

Tegen de tijd van de ineenstorting van de USSR werden ongeveer 1.400 voertuigen van verschillende varianten geproduceerd in fabrieken in Moskou en Nizjni Novgorod. Nu is de MiG-29, in verschillende versies, in dienst bij de legers van meer dan twintig landen dichtbij en ver daarbuiten, waar hij heeft deelgenomen aan lokale oorlogen en gewapende conflicten.

De Russische luchtmacht exploiteert momenteel 184 MiG-29-jagers met de volgende aanpassingen:

MiG-29 S - had een grotere gevechtslast vergeleken met de MiG-29 en was uitgerust met nieuwe wapens;
MiG-29 M - een multi-role jager van de "4+" generatie, had een groter bereik en gevechtsbelasting en was uitgerust met nieuwe wapens;
MiG-29UB - gevechtstrainingsversie met twee zitplaatsen zonder radar;
MiG-29 SMT is de nieuwste gemoderniseerde versie met de mogelijkheid om uiterst nauwkeurige lucht-grondwapens te gebruiken, een groter vliegbereik, de nieuwste elektronica (eerste vlucht in 1997, aangenomen in 2004, 28 eenheden geleverd in 2013), wapens zijn gelegen op zes ondervleugel- en één ventrale externe ophangingseenheden, is er een ingebouwd 30 mm kanon;
MiG-29UBT - gevechtstrainingversie van de MiG-29 SMT (6 eenheden geleverd).

Voor het grootste deel zijn alle oudere MiG-29-vliegtuigen fysiek verouderd en er werd besloten ze niet te repareren of te moderniseren, maar in plaats daarvan nieuwe apparatuur aan te schaffen - MiG-29 SMT (in 2014 werd een contract getekend voor de levering van 16 vliegtuigen) en MiG-29UBT, en ook veelbelovende MiG-35-jagers.

Belangrijkste kenmerken van de MiG-29 SMT
	1 persoon

Spanwijdte

Vleugel gebied
Lege massa
Normaal startgewicht
Maximaal startgewicht

Motoren	2 × RD-33 turbofanmotoren
Maximale stuwkracht	2 × 5040 kgf
Naverbrander stuwkracht	2 × 8300 kgf

Maximale rijsnelheid
Kruissnelheid
Praktisch bereik
Praktisch bereik met PTB	2800…3500 km
Serviceplafond
Wapens:
Op externe tilband: Geleide lucht-grondraketten - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Containers KMGU-2

MiG-35

De nieuwe Russische multifunctionele jager van de 4++ generatie MiG-35 is een diepgaande modernisering van het MiG-29 M-serie vliegtuig, ontwikkeld door het MiG Design Bureau. Qua ontwerp is het maximaal verenigd met vroege productievliegtuigen, maar tegelijkertijd heeft het een grotere gevechtsbelasting en vliegbereik, een verminderde radarsignatuur, is het uitgerust met een actieve phased array-radar, de nieuwste elektronica, een ingebouwde elektronische oorlogsvoering systeem, heeft een open avionica-architectuur en de mogelijkheid om in de lucht te tanken. De tweezitsmodificatie wordt MiG-35 D genoemd.

De MiG-35 is ontworpen om luchtoverwicht te verwerven en vijandelijke luchtaanvalwapens te onderscheppen, met precisiewapens tegen gronddoelen (oppervlaktedoelen) te slaan zonder dag en nacht de luchtverdedigingszone binnen te gaan, onder welke weersomstandigheden dan ook, en om luchtverkenningen uit te voeren met behulp van luchtlandingsmiddelen .

De kwestie van het uitrusten van de Russische luchtmacht met MiG-35-vliegtuigen blijft open totdat het contract met het Ministerie van Defensie is ondertekend.

Belangrijkste kenmerken van de MiG-35
	1 - 2 personen

Spanwijdte

Vleugel gebied
Lege massa
Normaal startgewicht
Maximaal startgewicht

Motoren	2 × TRDDF RD-33 MK/MKV
Maximale stuwkracht	2 × 5400 kgf
Naverbrander stuwkracht	2 × 9000 kgf
Maximale snelheid op grote hoogte	2400 km/u (M=2,25)
Maximale rijsnelheid
Kruissnelheid
Praktisch bereik
Praktisch bereik met PTB
Gevechtsradius
Vlucht duur
Serviceplafond
Stijgsnelheid
Wapens:
Ingebouwd - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 ronden) Op externe tilband: Geleide lucht-luchtraketten - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Geleide lucht-grondraketten - Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Ongeleide raketten - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Luchtbommen, cassettes - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Zo-27

De Su-27 frontliniejager is een vliegtuig van de vierde generatie dat begin jaren tachtig in de USSR werd ontwikkeld door het Sukhoi Design Bureau. Het was bedoeld om luchtoverwicht te verwerven en was ooit een van de beste jagers in zijn klasse. De nieuwste aanpassingen van de Su-27 zijn nog steeds in dienst bij de Russische luchtmacht; bovendien zijn er, als gevolg van de diepgaande modernisering van de Su-27, nieuwe modellen van jagers van de "4+" generatie ontwikkeld. Samen met de lichte frontliniejager van de vierde generatie was de MiG-29 een van de beste vliegtuigen in zijn klasse ter wereld. Volgens de westerse classificatie wordt het "Flanker" genoemd.

Momenteel omvatten de gevechtseenheden van de luchtmacht 226 Su-27 en 52 Su-27UB-jagers van oude productie. Sinds 2010 begon de heruitrusting van de gemoderniseerde versie van de Su-27 SM (eerste vlucht in 2002). Momenteel zijn 70 van dergelijke voertuigen aan de troepen geleverd. Daarnaast worden jagers van de Su-27 SM3-modificatie geleverd (er zijn 12 eenheden geproduceerd), die verschillen van de vorige versie in de AL-31 F-M1-motoren (naverbrander stuwkracht 13.500 kgf), versterkt casco-ontwerp en extra wapenophangpunten .

Belangrijkste kenmerken van de Su-27 SM
	1 persoon

Spanwijdte

Vleugel gebied
Lege massa
Normaal startgewicht
Maximaal startgewicht

Motoren	2 × AL-31F turbofanmotoren
Maximale stuwkracht	2 × 7600 kgf
Naverbrander stuwkracht	2 × 12500 kgf
Maximale snelheid op grote hoogte	2500 km/u (M=2,35)
Maximale rijsnelheid
Praktisch bereik
Serviceplafond
Stijgsnelheid	meer dan 330 m/sec
Start/looplengte
Wapens:
Ingebouwd - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 ronden) Geleide lucht-grondraketten - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 Luchtbommen, cassettes - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Zo-30

De zware tweezits multirole jager Su-30 van de “4+”-generatie werd door middel van diepgaande modernisering gecreëerd door het Sukhoi Design Bureau op basis van het Su-27UB gevechtstrainervliegtuig. Het belangrijkste doel is het controleren van groepsgevechtsoperaties van jagers bij het oplossen van problemen met het verkrijgen van luchtoverwicht, het ondersteunen van gevechtsoperaties van andere soorten luchtvaart, het bedekken van grondtroepen en objecten, het vernietigen van landingskrachten in de lucht, evenals het uitvoeren van luchtverkenningen en het vernietigen van grond (oppervlakte)doelen. De Su-30 beschikt over een groot bereik en lange vluchtduur en effectieve controle over een groep jagers. De westerse aanduiding van het vliegtuig is "Flanker-C".

De Russische luchtmacht beschikt momenteel over 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (allemaal geproduceerd door KNAAPO) en 32 Su-30 SM (geproduceerd door de fabriek in Irkut). De laatste twee aanpassingen worden geleverd in overeenstemming met contracten uit 2012, toen twee batches van 30 Su-30 SM-eenheden (tot 2016) en 16 Su-30 M2-eenheden werden besteld.

Belangrijkste kenmerken van de Su-30 SM
	2 mensen

Spanwijdte

Vleugel gebied
Lege massa
Normaal startgewicht
Maximaal startgewicht
Maximaal startgewicht

Motoren	2 × AL-31FP turbofanmotoren
Maximale stuwkracht	2 × 7700 kgf
Naverbrander stuwkracht	2 × 12500 kgf
Maximale snelheid op grote hoogte	2125 km/u (M=2)
Maximale rijsnelheid
Vliegbereik zonder bijtanken op de grond
Vliegbereik zonder tanken op hoogte
Gevechtsradius
Vluchtduur zonder tanken
Serviceplafond
Stijgsnelheid
Start/looplengte
Wapens:
Ingebouwd - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 ronden) Op externe slinger: geleide lucht-luchtraketten - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Geleide lucht-grondraketten - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M Ongeleide raketten - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Luchtbommen, cassettes - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Zo-35

De Su-35 multi-role supermanoeuvreerbare jager behoort tot de “4++” generatie en is uitgerust met motoren met stuwkrachtvectorregeling. Dit vliegtuig is ontwikkeld door het Sukhoi Design Bureau en komt qua kenmerken zeer dicht in de buurt van gevechtsvliegtuigen van de vijfde generatie. De Su-35 is ontworpen om luchtoverwicht te verwerven en vijandelijke luchtaanvalwapens te onderscheppen, met uiterst nauwkeurige wapens tegen gronddoelen (oppervlaktedoelen) te slaan zonder dag en nacht de luchtverdedigingszone binnen te gaan, onder alle weersomstandigheden

omstandigheden, evenals het uitvoeren van luchtverkenningen met behulp van luchtlandingsmiddelen. In het westen wordt het aangeduid als “Flanker-E+”.

In 2009 werd een contract getekend om de Russische luchtmacht te voorzien van 48 van de nieuwste productie-Su-35C-jagers in de periode 2012-2015, waarvan er al 34 eenheden in dienst zijn. Naar verwachting zal zij in de periode 2015–2020 opnieuw een contract sluiten voor de levering van deze vliegtuigen.

Belangrijkste kenmerken van de Su-35
	1 persoon

Spanwijdte

Vleugel gebied
Lege massa
Normaal startgewicht
Maximaal startgewicht

Motoren	2 × turbofans met OVT AL-41F1S
Maximale stuwkracht	2 × 8800 kgf
Naverbrander stuwkracht	2 × 14500 kgf
Maximale snelheid op grote hoogte	2500 km/u (M=2,25)
Maximale rijsnelheid
Grondbereik
Vliegbereik op hoogte	3600…4500 km
Serviceplafond
Stijgsnelheid
Start/looplengte
Wapens:
Ingebouwd - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 ronden) Op externe tilband: Geleide lucht-luchtraketten - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Geleide lucht-grondraketten - Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M, geavanceerde langeafstandsraketten Ongeleide raketten - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Luchtbommen, cassettes - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, KMGU

MiG-31

De tweezits supersonische langeafstandsjager-interceptor MiG-31 voor alle weersomstandigheden werd in de jaren zeventig in de USSR ontwikkeld door het Mikoyan Design Bureau. Het was destijds het eerste vliegtuig van de vierde generatie. Ontworpen om luchtdoelen op alle hoogten te onderscheppen en te vernietigen - van extreem laag tot zeer hoog, dag en nacht, onder alle weersomstandigheden, in moeilijke jamomgevingen. In feite was de hoofdtaak van de MiG-31 het onderscheppen van kruisraketten over het hele bereik van hoogten en snelheden, evenals laagvliegende satellieten. Het snelste gevechtsvliegtuig. De moderne MiG-31 BM heeft een boordradar met unieke kenmerken die nog niet beschikbaar zijn voor andere buitenlandse vliegtuigen. Volgens de westerse classificatie wordt het "Foxhound" genoemd.

De MiG-31 gevechtsinterceptors die momenteel in dienst zijn bij de Russische luchtmacht (252 eenheden) hebben verschillende wijzigingen:

MiG-31 B - seriële modificatie met een tanksysteem tijdens de vlucht (in gebruik genomen in 1990)
MiG-31 BS is een variant van de basis MiG-31, opgewaardeerd naar het niveau van de MiG-31 B, maar zonder bijtankgiek tijdens de vlucht.
De MiG-31 BM is een gemoderniseerde versie met de Zaslon-M-radar (ontwikkeld in 1998), met een bereik dat is vergroot tot 320 km, uitgerust met de nieuwste elektronische systemen, waaronder satellietnavigatie, en in staat om lucht-grond te gebruiken. geleide raketten. Tegen 2020 is het de bedoeling om 60 MiG-31 B te upgraden naar het niveau van de MiG-31 BM. De tweede fase van staatstests van het vliegtuig werd in 2012 voltooid.
MiG-31 BSM is een gemoderniseerde versie van de MiG-31 BS met de Zaslon-M radar en bijbehorende elektronica. De modernisering van gevechtsvliegtuigen vindt sinds 2014 plaats.

Zo zal de Russische luchtmacht 60 MiG-31 BM- en 30-40 MiG-31 BSM-vliegtuigen in dienst hebben, en zullen ongeveer 150 oudere vliegtuigen buiten gebruik worden gesteld. Het is mogelijk dat er in de toekomst een nieuwe interceptor verschijnt, met de codenaam MiG-41.

Belangrijkste kenmerken van MiG-31 BM
	2 mensen

Spanwijdte

Vleugel gebied
Lege massa
Maximaal startgewicht

Motoren	2 × TRDDF D-30 F6
Maximale stuwkracht	2 × 9500 kgf
Naverbrander stuwkracht	2 × 15500 kgf
Maximale snelheid op grote hoogte	3000 km/u (M=2,82)
Maximale rijsnelheid
Kruissnelheid subsonisch
Kruissnelheid supersonisch
Praktisch bereik	1450…3000 km
Vliegbereik op grote hoogte met één tankbeurt
Gevechtsradius
Serviceplafond
Stijgsnelheid
Start/looplengte
Wapens:
Ingebouwd: 23 mm kanon met 6 loops GSH-23–6 (260 kogels) Op externe tilband: Geleide lucht-luchtraketten - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 Geleide lucht-grondraketten - Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M Luchtbommen, cassettes - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250

Veelbelovende ontwikkelingen

PAK-FA

Het veelbelovende frontlinieluchtvaartcomplex - PAK FA - omvat een multi-role jager van de vijfde generatie, ontwikkeld door het Sukhoi Design Bureau onder de aanduiding T-50. In termen van het geheel van zijn kenmerken zal het alle buitenlandse analogen moeten overtreffen en in de nabije toekomst zal het, nadat het in gebruik is genomen, het belangrijkste vliegtuig worden van de frontlinie gevechtsvliegtuigen van de Russische luchtmacht.

De PAK FA is ontworpen om luchtsuprematie te verwerven en vijandelijke luchtaanvalwapens op alle hoogtebereiken te onderscheppen, en om zeer nauwkeurige wapens te lanceren tegen gronddoelen (oppervlaktedoelen) zonder dag en nacht de luchtverdedigingszone binnen te gaan, onder alle weersomstandigheden, en kan worden gebruikt voor luchtverkenning met behulp van boordapparatuur. Het vliegtuig voldoet volledig aan alle eisen voor jagers van de vijfde generatie: stealth, supersonische kruissnelheid, hoge manoeuvreerbaarheid met hoge overbelasting, geavanceerde elektronica, multifunctionaliteit.

Volgens plannen zou de serieproductie van het T-50-vliegtuig voor de Russische luchtmacht in 2016 moeten beginnen, en tegen 2020 zullen de eerste daarmee uitgeruste luchtvaarteenheden in Rusland verschijnen. Ook is bekend dat productie voor de export mogelijk is. In het bijzonder wordt samen met India een exportwijziging gecreëerd, genaamd FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Belangrijkste kenmerken (geschat) van PAK-FA
	1 persoon

Spanwijdte

Vleugel gebied
Lege massa
Normaal startgewicht
Maximaal startgewicht

Motoren	2 × turbofans met UVT AL-41F1
Maximale stuwkracht	2 × 8800 kgf
Naverbrander stuwkracht	2 × 15.000 kgf
Maximale snelheid op grote hoogte
Kruissnelheid
Praktisch bereik bij subsonische snelheid	2700…4300 km
Praktisch bereik met PTB
Praktisch bereik op supersonische snelheid	1200…2000 km
Vlucht duur
Serviceplafond
Stijgsnelheid
Wapens:
Ingebouwd - 30 mm kanon 9 A1-4071 K (260 ronden) Aan de interne slinger - alle soorten moderne en veelbelovende lucht-lucht en lucht-grond geleide raketten, luchtbommen, clusterbommen

PAK-DP (MiG‑41)

Sommige bronnen melden dat het MiG Design Bureau, samen met het ontwerpbureau van de Sokol-vliegtuigfabriek (Nizhny Novgorod), momenteel een langeafstands-, hogesnelheidsjager-interceptor aan het ontwikkelen is met de codenaam ‘geavanceerdgcomplex’. ” - PAK DP, ook bekend als MiG-41. Er werd gesteld dat de ontwikkeling in 2013 begon op basis van de MiG-31-jager in opdracht van de chef van de generale staf van de Russische strijdkrachten. Misschien verwijst dit naar een diepgaande modernisering van de MiG-31, waaraan eerder werd gewerkt, maar niet werd geïmplementeerd. Er werd ook gemeld dat de veelbelovende interceptor tot 2020 zal worden ontwikkeld als onderdeel van het wapenprogramma en tot 2028 in gebruik zal worden genomen.

In 2014 verscheen er informatie in de media dat de opperbevelhebber van de Russische luchtmacht V. Bondarev zei dat er nu alleen onderzoekswerk aan de gang is, en in 2017 is het de bedoeling om te beginnen met ontwikkelingswerkzaamheden aan de creatie van een veelbelovende lange termijn. bereik interceptie vliegtuigen complex.

(vervolg in het volgende nummer)

Samenvattende tabel van de kwantitatieve samenstelling van vliegtuigen
Luchtmacht van de Russische Federatie (2014-2015)*

Vliegtuig type	Hoeveelheid in dienst	Gepland bouwen	Gepland moderniseren
Bommenwerpervliegtuigen als onderdeel van de langeafstandsluchtvaart
Strategische raketdragers Tu-160
Strategische raketdragers Tu-95MS
Langeafstandsraket-draagbommenwerper Tu-22M3
Bommenwerpers en aanvalsvliegtuigen als onderdeel van de frontlinieluchtvaart
Su-25 aanvalsvliegtuig
Su-24M frontlijnbommenwerpers
Su-34 jachtbommenwerpers		124 (totaal)
Gevechtsvliegtuigen als onderdeel van de frontlinieluchtvaart
Frontliniejagers MiG-29, MiG-29SMT
Frontliniejagers Su-27, Su-27SM
Frontliniejagers Su-35S
Veelzijdige jagers Su-30, Su-30SM
Interceptorjagers MiG-31, MiG-31BSM
Veelbelovend luchtvaartcomplex voor frontlijnluchtvaart - PAK FA
Militaire transportluchtvaart
Transportvliegtuig An-22
Transportvliegtuigen An-124 en An-124-100
Transportvliegtuigen Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Transportvliegtuig An-12
Transportvliegtuig An-72
Transportvliegtuigen An-26, An-24
Transport- en passagiersvliegtuigen Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Veelbelovend militair transportvliegtuig Il-112V
Veelbelovend militair transportvliegtuig Il-214
Luchtvaarthelikopters van het leger
Multifunctionele helikopters Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Transport- en gevechtshelikopters Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Mi-28N aanvalshelikopters
Ka-50 gevechtshelikopters
Ka-52 gevechtshelikopters		146 (totaal)
Transporthelikopters Mi-26, Mi-26M
Veelbelovende multifunctionele helikopter Mi-38
Verkenning en speciale luchtvaart
Vliegtuigen AWACS A-50, A-50U
Vliegtuigen RER en elektronische oorlogsvoering Il-20M
An-30 verkenningsvliegtuig
Tu-214R verkenningsvliegtuig
Tu-214ON verkenningsvliegtuig
Il-80 luchtcommandoposten
Il-78, Il-78M tankvliegtuigen
Veelbelovend AWACS-vliegtuig A-100
Veelbelovende vliegtuigen RER en elektronische oorlogsvoering A-90
Il-96-400TZ tankvliegtuig
Onbemande luchtvoertuigen (overgedragen aan de grondtroepen)
"Bij-1T"

De Bondsrepubliek Duitsland heeft de machtigste luchtmacht. De Luftwaffe, zoals de Duitsers ze noemen, is in vredestijd betrokken bij gevechtstaken voor luchtverdedigingssystemen in Europa, die samen met andere buitenlandse luchtsquadrons worden uitgevoerd die deel uitmaken van de NAVO-alliantie. Ze controleren ook hun eigen grenzen zodat ze het luchtruim niet kunnen overschrijden en kunnen maatregelen nemen om vliegtuigen tegen te houden die zonder waarschuwing de grens overschrijden. In tijden van crisis of oorlog opereert de Duitse luchtmacht volgens nationale plannen bij offensieve en defensieve luchtoperaties (het gebruik van kernwapens is mogelijk). De taken toegewezen aan de Duitse luchtmacht: Het verkrijgen en behouden van luchtoverwicht. Isolatie van het slagveld en gevechtsgebied. Het uitvoeren van luchtsteun. Het verlenen van luchtsteun aan grondtroepen. Het uitvoeren van transport van militair personeel en militaire vracht. De basis van de luchtmacht van elk land is gevechtsluchtvaart, die, in samenwerking met andere strijdkrachten, de sleutel kan worden tot succes bij het verslaan van de vijand. Naast de luchtvaart beschikt de luchtmacht ook over alle middelen en krachten van de luchtverdediging: luchtafweerraketsystemen, luchtafweergeschut, radioapparatuur. De hulpluchtvaart is verantwoordelijk voor het garanderen van gevechtsoperaties van alle soorten troepen. Organisatiestructuur van de Duitse luchtmacht De leiding van de luchtmacht berust bij de luchtmachtcommandant, die ondergeschikt is aan de inspecteur-generaal van de Bundeswehr. Zijn werkplek bevindt zich in de generale staf, van waaruit hij de activiteiten van alle gevechtsformaties, instellingen en eenheden van de luchtmacht leidt. In Duitsland is de organisatiestructuur als volgt: Hoofdkwartier. Operationeel Commandohoofdkwartier. Ondersteuning van het commandohoofdkwartier. Centraal beheer. Het hoofdkwartier van de luchtmacht is het operationele controleorgaan. Tot de taken behoren onder meer de ontwikkeling van de constructie, gevechtstraining, operationeel gebruik van de luchtmacht, bepaling van de inzet van eenheden, subeenheden en formaties. Het centrale commando, het ondersteunende commando en het operationele commando zijn ondergeschikt aan het Algemeen Hoofdkwartier. Functies toegewezen aan de centrale controle van de luchtmacht: Organisatie van personeelsbezetting en training in onderwijsinstellingen. Geofysische en medische ondersteuning. Planning en controle van de training van luchtmachteenheden. Het operationele commando van de Duitse luchtmacht werd in 1994 opgericht en is gevestigd in Keulen-Van. Ontworpen om luchtmachtmiddelen en -troepen in oorlog en vredestijd te beheren. Het bestaat uit twee regionale luchtmachtcommando's "Zuid" en "Noord", het commando over de controlediensten en het luchttransportcommando. Het regionale commando “Noord” bevindt zich in Kalkar, “Zuid” - in Messtetten. Ze omvatten alle eenheden en formaties van aanvalsvliegtuigen, luchtverdedigingsmiddelen en strijdkrachten. Het Air Transport Command is gevestigd in Münster en controleert de werking van alle hulpluchtvaart, die is ontworpen om militaire vracht en soldaten te vervoeren. Het Control Services Command is gevestigd in Keulen-Wan en houdt toezicht op het functioneren en de ontwikkeling van de communicatie- en controlesystemen van de luchtmacht, en onderzoekt rampen en ongevallen. Doet voorstellen om het aantal ongevallen terug te dringen, niet alleen in de militaire luchtvaart, maar ook in de burgerluchtvaart. Het Air Force Support Command is verantwoordelijk voor de aanschaf van nieuwe uitrusting, het uitvoeren van reparaties en het voorzien van eenheden van brandstof, smeermiddelen, reserveonderdelen, munitie en andere materiële middelen. In Duitsland is het verdeeld in 6 logistieke ondersteuningsregimenten, die elk een specifiek verantwoordelijkheidsgebied toegewezen krijgen. Logistieke reserves stellen Luftwaffe-gevechtsluchtsquadrons in staat om gedurende 30 dagen ononderbroken gevechten uit te voeren. Aantal, wapens en gevechtskracht Het personeel van de Duitse luchtmacht telt 73,3 duizend mensen. De Luftwaffe bestaat uit 20 squadrons (559 vliegtuigen, 457 in gevechtsconditie). Van hen: 108 vliegtuigen met kernwapens. 165 jachtbommenwerpers. 35 "Tornado" ECR. 36 "Tornado". 144 luchtverdedigingsvliegtuigen. 94 gevechtstraining Alfa-Jets. 125 F-4F-vliegtuigen. 102 zijn in reserve. De 15 raketgroepen omvatten 534 rakeen 264 luchtafweerartillerie-installaties. Negen hulpluchtvaartsquadrons beschikken over meer dan 160 vliegtuigen, waarvan 157 transportvliegtuigen. Vijf helikoptersquadrons exploiteren meer dan 100 helikopters. Alle luchtverdedigingsmiddelen en -strijdkrachten, samen met de aanvalsvliegtuigen, zijn verdeeld over vier luchtdivisies van de regionale luchtmachtcommando's "Zuid" en "Noord". Het North Air Force Command is ondergeschikt aan de 3e en 4e luchtvaartdivisie, waarvan de gevechtssterkte bestaat uit 23 MiG-29 en 89 F-4F luchtverdedigingsjagers, 117 strategische Tornado-jagers, 108 Patriot luchtafweerraketsystemen, 30 - Roland luchtverdedigingssysteem en 96 - Advanced Hawk luchtverdedigingssysteem. Het South Air Force Command controleert de 1e en 2e Luchtvaartdivisie, waaronder 36 F-4F luchtverdedigingsvliegtuigen, 119 Tornado-jagers, 132 Patriot-draagraketten, 60 Roland en 108 Advanced Hawk. Het Transport Aviation Command exploiteert 84 Transall tactische transportvliegtuigen, 7 CL-601's, 2 Boeing 707's, 7 A-310's en 99 UH-1D luchttransporthelikopters. Netwerk van luchthavens Duitsland is een van de landen met een zeer ontwikkelde vliegveldinfrastructuur, die uit meer dan 600 vliegvelden, helikopterplatforms en vliegveldweggedeelten bestaat. Meer dan 130 vliegvelden zijn perfect voorbereid op de inzet van alle apparatuur die deel uitmaakt van het militaire transport en de gevechtsluchtvaart. Het netwerk van vliegvelden is ongelijk over het land verdeeld, maar zoals buitenlandse experts menen, maakt de keuze van de locaties voor vliegvelden het voor de NAVO-troepen mogelijk om een krachtige combinatie van tactische, transport- en hulpvliegtuigen op één plek te concentreren. Kozjevnikov Michail Nikolajevitsj Commando en hoofdkwartier van de luchtmacht van het Sovjetleger in de Grote Patriottische Oorlog van 1941-1945 Michail Nikolajevitsj Kozjevnikov Kozjevnikov Michail Nikolajevitsj Commando en hoofdkwartier van de luchtmacht van het Sovjetleger tijdens de Grote Patriottische Oorlog van 1941-1945. Invoering De luchtmacht van nazi-Duitsland vóór de aanval op de Sovjet-Unie De toestand van de Sovjet-luchtmacht aan de vooravond van de oorlog II. Commando en hoofdkwartier van de luchtmacht van het Sovjetleger aan het begin van de oorlog en tijdens de zomer-herfstoperaties van 1941. De aard van de acties van de luchtvaart van de partijen in de eerste dagen van de oorlog Organisatorische versterking van de Sovjet-luchtmacht Hoge luchtvaartcommandanten van de luchtmacht aan de oorlogsfronten III. Verdere versterking van de luchtmacht van het Sovjetleger De situatie aan de fronten in het voorjaar van 1942 Organisatorische veranderingen in het centrale apparaat, operationele formaties en formaties van de luchtmacht van het Sovjetleger Coördinatie van luchtmachtacties door vertegenwoordigers van het Opperbevel voor de luchtvaart tijdens de zomer-herfstoperaties van 1942. IV. De strijd om strategische luchtoverheersing in de lente en zomer van 1943 Luchtgevechten in Kuban Luchtoperaties van de Sovjet-luchtmacht om vijandelijke luchtgroepen te verslaan in de zomer van 1943. Acties van de Sovjet-luchtmacht om het spoorwegvervoer te verstoren en het vijandelijke wegverkeer te ontwrichten V. Commando en hoofdkwartier van de luchtmacht van het Sovjetleger in de Slag om Koersk Operationeel-strategische situatie in de richting van Koersk in juli 1943 Commando en hoofdkwartier van de Sovjet-legerluchtmacht tijdens de voorbereiding op de Slag om Koersk Acties van de Sovjetluchtvaart in de Slag om Koersk VI. De luchtmacht van het Sovjetleger tijdens de operaties van de laatste periode van de oorlog De situatie aan de fronten begin 1944. Activiteiten van het commando en de staf van de luchtmacht van het Sovjetleger om het luchtvaartbeheer te verbeteren Tijdens de Korsun-Sjevtsjenko-operatie In de Wit-Russische operatie In de Vistula-Oder-operatie In de Oost-Pruisische operatie Tijdens de operatie in Berlijn VII. In het Verre Oosten De situatie in de zomer van 1945 Voorbereiding van gevechtsoperaties in het Verre Oosten Gevechtsoperaties van de Sovjet-luchtmacht Luchtvaartbeelden van de Grote Patriottische Oorlog Conclusie Sollicitatie Invoering De Grote Patriottische Oorlog van de Sovjet-Unie tegen nazi-Duitsland en zijn bondgenoten in Europa en Azië was de grootste militaire botsing van het socialisme met de opvallende krachten van het imperialisme, de zwaarste en meest meedogenloze van alle oorlogen die ons moederland ooit heeft meegemaakt. Het Sovjetvolk en zijn strijdkrachten hebben, onder leiding van de Communistische Partij, nazi-Duitsland en zijn satellietstaten een verpletterende nederlaag toegebracht, de vrijheid en onafhankelijkheid van het socialistische vaderland verdedigd, een grote bevrijdingsmissie uitgevoerd en hun internationale plicht met geweld vervuld. eer. “De overwinning”, zo benadrukte L.I. Brezjnev, “die werd behaald in de veldslagen van de Grote Patriottische Oorlog, is de overwinning van onze heldhaftige arbeidersklasse, de collectieve boerenstand, onze intelligentsia, de overwinning van het hele multinationale Sovjetvolk. is de overwinning van het glorieuze Sovjetleger, het leger gecreëerd door de revolutie ", opgevoed door de partij, onlosmakelijk verbonden met het volk. Dit is een overwinning van de militaire wetenschap van de Sovjet-Unie, de gevechtsvaardigheid van alle takken van het leger, de kunst van Sovjetcommandanten die uit het volk kwamen” (1). Een belangrijke rol in de nederlaag van de nazi-troepen was weggelegd voor de Sovjet-luchtmacht. In nauwe samenwerking met de grondtroepen en de marine namen ze actief deel aan alle frontlinie- en grote strategische operaties van frontgroepen, en voerden ze onafhankelijke luchtoperaties uit. Hun concentratie en massale acties in de hoofdrichtingen droegen bij aan een toename van de reikwijdte en besluitvaardigheid van de operaties en waren een van de belangrijkste factoren die het manoeuvreerbare karakter van de oorlog bepaalden. In een lange en hardnekkige strijd had de Sovjet-luchtmacht in de zomer van 1943 de strategische luchtoverheersing in alle belangrijke richtingen verworven en daardoor gunstige omstandigheden geschapen voor de grondtroepen om grote offensieve operaties uit te voeren. Met haar acties maakte de luchtvaart de weg vrij voor infanterie en tanks, hielp hen snel de verdediging te doorbreken en snel de vijand te achtervolgen, zijn groepen te omsingelen en te vernietigen, rivieren over te steken, de belangrijkste bruggenhoofden te veroveren en vast te houden, en de plannen en bedoelingen van de vijand te dwarsbomen. Nazi-commando. De commandant van de Sovjet-legerluchtmacht en zijn hoofdkwartier waren belast met het organiseren van de strijd om strategische luchtsuprematie, het implementeren van interactie tussen soorten luchtvaart (frontlijn-, langeafstands-,) en het coördineren van hun inspanningen tijdens strategische operaties door frontgroepen en onafhankelijke luchtoperaties, direct leiderschap bij het begin van oorlogen in gevechtsoperaties van de lan(LBO), generalisatie van de gevechtservaring van de luchtmacht en de ontwikkeling van voorstellen voor hun operationeel gebruik. verantwoordelijk voor de opleiding van luchtvaartreserves, luchtvaarttechnische levering van eenheden en formaties, ontwikkeling van tactische en technische vereisten voor nieuwe typen vliegtuigen en wapens, ontwikkeling van plannen voor de aanleg en reconstructie van vliegvelden, voor de opleiding en omscholing van vliegtechnisch personeel Zijn functies omvatten de generalisatie en implementatie van beste praktijken bij het gebruik van verschillende soorten en takken van de luchtvaart in gevechten en operaties. De coördinatie van de acties van de frontluchtvaart bij alle strategische operaties werd uitgevoerd door vertegenwoordigers van het Luchtvaarthoofdkwartier van het Opperbevel. Het waren hoge luchtvaartcommandanten die leiding gaven aan de luchtmacht - de commandant, een lid van de Militaire Raad en plaatsvervangende commandanten van de luchtmacht van het Sovjetleger. Aanvankelijk kregen ze de opdracht om massale luchtaanvallen te organiseren in het belang van slechts één front. Vanaf 1942 coördineerden vertegenwoordigers van het Hoofdkwartier voor de Luchtvaart van het Opperbevel de inspanningen van de luchtmacht op verschillende fronten, met betrokkenheid van de DVA (ADD)-strijdkrachten (2). Samen met de commandanten van de fronten en de commandanten van de luchtmachten van de fronten ontwikkelden vertegenwoordigers van het hoofdkwartier plannen voor de operatie, hielden toezicht op de uitvoering van de taken waarmee de luchtvaart te maken kreeg, richtten hun inspanningen tijdens de operatie opnieuw in, verdeelden de luchtvaartreserves die aankwamen op de fronten, en hield zich ook bezig met luchtvaarttechnische en vliegveldondersteuning voor de aangetrokken luchtvaartstrijdkrachten in een bepaald gebied. De luchtmachtcommandant, die als vertegenwoordiger van het hoofdkwartier van het opperbevel de acties van de luchtmacht op één tot drie fronten coördineerde, onderhield voortdurend operationeel contact met de generale staf en het luchtmachthoofdkwartier, was altijd op de hoogte van de zaken op alle andere actieve fronten en gaf via zijn operationele groep of via het hoofdkwartier van de luchtmacht de nodige bevelen. In dit werk wil de auteur de activiteiten van het commando van de luchtmacht van het Sovjetleger, het werk van het hoofdkwartier, evenals de coördinatie van de acties van de luchtvaart op verschillende fronten en de langeafstandsluchtvaart laten zien, uitgevoerd door vertegenwoordigers van de Hoofdkwartier van het Opperbevel. Chronologisch bestrijkt het werk de periode van september 1939 tot september 1945, dat wil zeggen vanaf het begin van de Tweede Wereldoorlog tot de overwinning van het Sovjetleger in het Verre Oosten – de nederlaag van het Kwantung-leger en de volledige overgave van het imperialistische Japan. Het toont de militaire operaties van de luchtvaart van kapitalistische staten in het Westen, die voorafgingen aan de aanval van nazi-Duitsland op de USSR; het werk van het commando en de staf van de luchtmacht aan de vooravond en tijdens de beginperiode van de Grote Patriottische Oorlog werd bestudeerd; bij de operaties tijdens de zomer-herfstcampagne van 1941, bij de grote veldslagen om Moskou en Stalingrad, in de Noord-Kaukasus en bij Koersk; in de laatste offensieve operaties van de Grote Patriottische Oorlog van 1941-1945. Toont de structuur van het hoofdkwartier van de luchtmacht, de belangrijkste directoraten en afdelingen, de richting van hun activiteiten, de relatie van het commando en de staf van de luchtmacht met de generale staf, met het commando en het hoofdkwartier van de fronten en luchtlegers, de rol en plaats van de luchtmacht in de nederlaag van nazi-Duitsland en het militaristische Japan door de Sovjet-strijdkrachten. Bij het schrijven van het boek gebruikte de auteur archief- en gepubliceerd materiaal, zijn ervaring als deelnemer aan de beschreven gebeurtenissen, herhaalde gesprekken tijdens en na de oorlog met hoofdmaarschalk van de luchtvaart A.A. Novikov, die aan het hoofd stond van de Sovjet-luchtmacht tijdens de Grote Patriottische Oorlog, en zijn plaatsvervangend generaal A. V. Nikitin en leden van de Militaire Raad van de Luchtmacht, de generaals P. S. Stepanov en N. S. Shimanov, evenals met vele oorlogsveteranen. De auteur spreekt zijn oprechte dank uit aan de generaals V.I. Semenchikov, G.A. Pshenyanik, kolonels Yu.V. Plotnikov, V.E. Sokolov, V.S. Shumikhin, F.P. Shesterin, N., E. Platonov, N. N. Azovtsev voor goed advies. Opmerkingen (1) Brezjnev L.I. Over het buitenlands beleid van de CPSU en de Sovjetstaat, en artikelen. M., 1975, p. 534-835. (2) Sinds maart 1942 werd de lanlangeafstandsluchtvaart (LRA) genoemd. I. Aan de vooravond van de Grote Patriottische Oorlog Luchtvaartacties van kapitalistische staten in het Westen Op 1 september 1939 viel Nazi-Duitsland Polen aan. Om 04.45 uur lanceerde de nazi-luchtvaart massale aanvallen op vliegvelden, communicatiecentra en economische en administratieve centra van Polen. De grondtroepen van de Wehrmacht staken de grens over en vielen Pools grondgebied binnen vanuit het noorden, vanuit Oost-Pruisen, vanuit het westen, vanuit Oost-Duitsland en vanuit het zuiden, vanuit Slowakije. De Tweede Wereldoorlog begon. Op de grond en in de lucht waren de strijdkrachten van de partijen te ongelijk: Hitler's Duitsland stuurde ongeveer tweeduizend gevechtsvliegtuigen tegen Polen (bommenwerpers - 1000-1100, jagers - 600-650 en verkenningsvliegtuigen - 200-250). De Poolse luchtmacht beschikte over slechts 824 gevechtseenheden. Van gevechtspiloot tot luchtvaartgeneraal. Tijdens de oorlog en in vredestijd. 1936–1979 Ostroumov Nikolaj Nikolajevitsj Opnieuw het directoraat Operaties van de generale staf van de luchtmacht Ik vierde Nieuwjaar 1961 in het Centrale Huis van het Sovjetleger in Moskou. Voor de derde keer diende ik bij het directoraat Operaties, maar elke keer in een nieuwe functie. 1944 - senior assistent van het hoofd van de afdeling, 1950 - hoofd van de afdeling - plaatsvervangend hoofd van het directoraat Operaties, 1961 - hoofd van het directoraat Operaties - plaatsvervangend hoofd van de generale staf van de luchtmacht. En als we nog een jaar 1942 toevoegen - senior assistent van het hoofd van de operationele afdeling van het 12e Luchtleger van het Trans-Baikal Front, en nog een januari - april 1944 in de fulltime functie van plaatsvervangend hoofd van de operationele afdeling van de 5e Luchtleger van het 2e Oekraïense front en juni 1944 - juli 1945 als vertegenwoordiger van het operationele directoraat van het luchtmachthoofdkwartier in de operationele afdelingen van het 1e luchtleger, het 3e aanvalsluchtkorps van het 3e Wit-Russische front, het 5e luchtleger Leger van het 2e Oekraïense front en het 2e luchtleger van het 1e Oekraïense front. We kunnen zeggen dat ik een lange weg heb afgelegd in het ontwikkelen van de hoofdpositie van elk hoofdkantoor - operator. Dat is de reden waarom de stafchef van welke rang dan ook, wanneer hij een taak krijgt, zich in de eerste plaats wendt tot de hoofden van operationele afdelingen, afdelingen, afdelingen: zoek het uit, bepaal de manier om het probleem op te lossen, vind de uitvoerders. Ik herinner me de chef van de generale staf van de luchtmacht, die deze functie ruim vijftien jaar bekleedde, Pjotr Ignatievich Braiko. Hij kwam om 8.00 uur naar het hoofdkwartier, bekeek de ochtendmail van de opperbevelhebber en bepaalde welke afdeling of afdeling voorstellen en manieren moest voorbereiden om de kwestie op te lossen voordat het document door de opperbevelhebber werd gezien. Het leeuwendeel ging naar de Directie Operaties. Zelfs toen het onduidelijk was aan wie hij dit document moest sturen, besloot hij dat het Directoraat Operaties het wel zou regelen. Het werk op de afdeling Operaties moest worden gecombineerd met openbaar werk. Als lid van de redactieraad van het tijdschrift Aviation and Cosmonautics moest ik dus deelnemen aan het werk van de redactieraad. De opperbevelhebber van de luchtmacht gaf opdracht tot de studie van materialen die tactische, technische en economische kwesties schetsten. Meestal stuurde hij ze naar het directoraat Operaties met instructies om te lezen en te rapporteren wat aandacht verdiende. Wanneer er een nieuw object in gebruik moest worden genomen, reisde K.A. Vershinin vergezeld van het hoofd van de bewapening, de voorzitter van de wetenschappelijke en technische commissie en mij. Dus toen ik bijvoorbeeld een systeem adopteerde voor het weergeven van doelen op het scherm van het controlecentrum, uitte ik een negatieve mening en werd het object niet geaccepteerd voor service. Er was ook een mening over het adopteren van een aanvalsvliegtuig. Van de drie voorstellen steunde het Directoraat Operaties het voorstel van de Sukhoi Su-25, dat werd aangenomen voor gebruik. Toen bij de Militaire Raad de vraag werd gesteld over de voortgang van de bouw van beschermingsconstructies voor vliegtuigen op vliegvelden, was de spreker niet het hoofd logistiek van de luchtmacht of de plaatsvervangend opperbevelhebber voor de bouw, maar het hoofd van het directoraat Operaties. Met behulp van een visuele kaart en diagrammen rapporteerde ik de voortgang van de bouw, de opgetreden tekortkomingen en de oorzaken ervan. De Militaire Raad was tevreden met het rapport. Ook bij de Militaire Raad werd, na een mislukt rapport van het hoofd van de dienst voor elektronische oorlogsvoering, besloten om het hoofd van het directoraat Operaties te benoemen als vertegenwoordiger van de commissie om een plan te ontwikkelen om de luchtmacht uit te rusten met elektronische oorlogsvoering. apparatuur. Het hoofd van het directoraat Operaties werd in de regel uitgenodigd voor de belangrijkste vergaderingen van de Militaire Raad. Toen de opperbevelhebber op uitnodiging naar een van de bevriende landen reisde, bereidde het directoraat Operaties gewoonlijk al het benodigde materiaal voor door het 10e directoraat van de generale staf en het inlichtingendirectoraat van de generale staf van de luchtmacht. Er werden kenmerken voorbereid voor de functionarissen met wie de bijeenkomsten zouden plaatsvinden. Dus in 1962 bereidde K.A. Vershinin zich met een groep generaals en officieren van de directoraten van de generale staf en de luchtmacht, waaronder ikzelf, voor op een bezoek aan Indonesië. Ons Tu-16-regiment was in dit land gestationeerd; de jacht- en helikopterregimenten van de Indonesische luchtmacht waren bewapend met onze vliegtuigen en helikopters. Alle benodigde materialen werden ontwikkeld en gedurende drie uur bekeek de opperbevelhebber van de luchtmacht de voorbereide materialen en stelde veel vragen. Elke vraag moest nauwkeurig worden beantwoord. Ik heb alle concepten van zijn toespraken gelezen, inclusief de ervaringen van de Sovjetluchtvaart in de oorlog met de Duitsers tijdens luchtlandingsoperaties. Deze kwestie was vooral belangrijk omdat de Indonesische strijdkrachten, waaronder de luchtmacht, een amfibische operatie aan het voorbereiden waren om West-Iran van de Nederlanders te bevrijden. Tijdens de reis is gebruik gemaakt van alle door de Directie Operaties ontwikkelde materialen. Op weg naar Indonesië vond een bezoek plaats aan Birma en India, waar ontmoetingen plaatsvonden met de ministers van Defensie van Birma Ne Win en de Indiase minister van Defensie Krishna Menon. Er vonden ontmoetingen en gesprekken plaats met de Indonesische president Soekarno, eerste minister Nasutionn, luchtmachtminister luchtmaarschalk Omar Dani en andere hoge Indonesische leiders. De Nederlandse kant, anticiperend op de toegenomen capaciteiten van Indonesië, stemde in met de vreedzame overdracht van West-Iran aan Indonesië. Op 11 juni 1964 was ik in Joegoslavië en maakte deel uit van de delegatie van het Sovjetleger onder leiding van de minister van Defensie van de USSR, maarschalk van de Sovjet-Unie Rodion Yakovlevich Malinovsky. De Joegoslavische president Josip Broz Tito nodigde tweemaal delegaties uit in zijn officiële residentie op het eiland Brijuni. Ieder van ons ontmoette en voerde gesprekken in onze eigen richting. Ik was op het hoofdkwartier van de luchtmacht en wisselde ervaringen uit met het beheersen van luchtvaarttechnologie en tactische en operationele training van de luchtmacht. Wij feliciteerden allemaal Rodion Jakovlevich met het verlenen van de hoge titel van Held van Joegoslavië, en hij feliciteerde ons met het toekennen van Joegoslavische bevelen. Voor vertrek sprak Rodion Yakovlevich op de Joegoslavische televisie. Toen hij klaar was, benaderde hij een lid van de delegatie, plaatsvervangend hoofd van het belangrijkste politieke directoraat van het Sovjetleger, generaal Kalashnikov, en vroeg hem: “Bent u het eens over de inhoud van mijn toespraak met het Centraal Comité van de CPSU?” Hij antwoordde: “Nee, daar was ik het niet mee eens, ik dacht dat jij niet nodig was.” Rodion Yakovlevich bloosde en zei: "Je vergat GK Zhukov en wat er met hem gebeurde na zijn terugkeer uit Joegoslavië." Tijdens de vlucht sprak Rodion Yakovlevich met niemand. Het is waar dat hij de cabine verliet en naar mij toe kwam met de vraag: "Waar vliegen we?" Ik ging naar het raam en zei: "Kameraad maarschalk, kijk - we vliegen door de stad Bryansk aan de rivier de Desna, die jij hebt bevrijd in de Grote Patriottische Oorlog." De maarschalk glimlachte en zei: "Dus u bent niet alleen maar een passagier, dank u." In 1965 ontwikkelde het Directoraat Operaties op aanwijzing van de Generale Staf een luchtvaartoefening, waarbij voor het eerst in de geschiedenis van de luchtmacht en de luchtlandingstroepen een hele luchtlandingsdivisie 's nachts zou landen. Bij de oefening waren een militaire transportdivisie en twee luchtlegers van de militaire districten Odessa en Kiev betrokken. Twee maanden voor aanvang van de oefening werd een verkenning van het geselecteerde oefengebied uitgevoerd. Ik, als stafchef van de oefeningsleiding, ontving tijdens een ontmoeting met de commandant van het militaire district van Odessa, kolonel-generaal Shurupov, zijn toestemming om het Shirokholanovsky-oefenterrein en het Voskresensk-vliegveld ter beschikking te stellen voor de duur van de oefening. Het district heeft veel werk verricht om het landingsgebied vrij te maken, de locatie van het hoofdkwartier van de leiding en de middelen voor alle soorten communicatie voor te bereiden. De leider van de oefening was de eerste plaatsvervangend opperbevelhebber van de luchtmacht, luchtvaartkolonel-generaal S.I. Rudenko, en de plaatsvervangend commandant van de luchtlandingstroepen, kolonel-generaal Margelov. Voor aanvang van de landing en tijdens deze werd een luchtoperatie uitgevoerd om een vijandelijke luchtvaartgroep te vernietigen die de landingsoperatie kon tegengaan. De operatie begon om 22.00 uur en eindigde de volgende dag bij zonsopgang. De landing was succesvol. Toegegeven, tijdens de luchtoperatie belde de commandant van het 5e Luchtleger van de verdedigende partij, Luchtvaartluitenant-generaal P.S. Kutakhov, mij op de commandopost en begon mij te vragen de radio-interferentie gedurende minstens 10 minuten te stoppen. Anders, zo zeggen ze, kunnen er vliegtuigbotsingen plaatsvinden, omdat het onmogelijk is de luchtsituatie te begrijpen. Door de inmenging gedurende tien minuten te stoppen, zoals Kutakhov toen riep en zei, was het mogelijk om de luchtsituatie te verduidelijken en echte verliezen te voorkomen. Bij zonsopgang landden de dekkingsjagers van de luchtlandingsdivisie en top het door de landingsmacht veroverde vliegveld Voskresensk. De voorlopige radio-desinformatie, uitgevoerd door speciaal betrokken luchtlandingsradiostations in de Noord-Kaukasus, trok veel luchtattachés aan die de voortgang van de oefening wilden observeren. Daarnaast werd ten westen van het landingsgebied een gesimuleerde luchtlanding uitgevoerd. In de zomer van 1966 bereidde en voerde de Generale Staf van de Luchtmacht op het grondgebied van Wit-Rusland en Litouwen, volgens de richtlijnen van de Generale Staf, een bilaterale luchtvaartoefening voor met deelname van twee luchtlegers van de Wit-Russische en Baltische militaire districten met het praktische gebruik van conventionele en gesimuleerde kernwapens en het gebruik van districtsoefenterreinen. Het onderwerp van de oefening: “Luchtleger in offensieve en defensieve operaties van het front.” Het Wit-Russische Militaire District bereidde de offensieve operatie van het front voor en voerde deze uit, het Baltische Militaire District - de defensieve operatie. Hun luchtlegers voerden gevechtsmissies uit binnen de fronten, eerst met conventionele wapens en tijdens het uitvoeren van operaties met kernwapens. Op een van de vliegvelden in Wit-Rusland werd tegelijkertijd een onderzoek uitgevoerd naar de anti-nucleaire bescherming van het vliegveld en het elimineren van de gevolgen van een atoomaanval. De oefening toonde de hoge effectiviteit van atoomaanvallen aan, op voorwaarde dat de doelen correct werden gekozen en de anti-nucleaire verdediging tijdig werd uitgevoerd. Bij de oefening werd gebruik gemaakt van gesimuleerde kernwapens. Tijdens de feitelijke operaties op de oefenterreinen waren leden van de regering van Wit-Rusland en Litouwen aanwezig, evenals de eerste vice-minister van Defensie van de USSR, maarschalk van de Sovjet-Unie I. I. Yakubovsky en de opperbevelhebber van de luchtmacht. Force, hoofdmaarschalk van de luchtvaart K.A. Vershinin. De senior tussenpersonen waren de commandanten van de luchtlegers van aangrenzende militaire districten, waaronder de toekomstige opperbevelhebber van de luchtmacht, luitenant-generaal van de luchtvaart P. S. Kutakhov. Elk jaar hield het hoofdkwartier van de gecombineerde strijdkrachten van het Warschaupact bijeenkomsten van de leiding van bevriende legers en periodieke oefeningen. De chefs van de operationele afdeling van de generale staf van de luchtmacht woonden deze evenementen bij. Dus toen ik naar Hongarije vloog als onderdeel van een groep SHOVS-officieren samen met de opperbevelhebber van de SHOVS, de eerste viceminister van Defensie van de USSR, maarschalk van de Sovjet-Unie A.A. Grechko, riep laatstgenoemde mij op om de cabine van het vliegtuig en stelde de taak vast: “Morgen, tijdens de bijeenkomst van de ministers van Defensie van de legers van het Verdrag van Warschau, is het noodzakelijk om een rapport op te stellen over de ervaringen met luchtvaartgevechtsoperaties in Vietnam.” Ik was klaar voor dit optreden, aangezien de hoofdmaarschalk van de luchtvaart K. A. Vershinin me de dag ervoor waarschuwde voor een mogelijk optreden. De nodige diagrammen werden voorbereid. Maandelijks verstrekte het Directoraat Luchtmacht Operaties informatie aan de troepen over het optreden van de luchtmacht in Vietnam. De ochtend van de volgende dag voltooide ik de taak van A. A. Grechko, die tijdens mijn rapport afzonderlijke opmerkingen maakte dat het bij operationele training noodzakelijk is om rekening te houden met de ervaring van de operaties van troepen, luchtvaart en luchtverdediging in Vietnam . Op bijeenkomsten van de ministers van Defensie heb ik namens de opperbevelhebber van de luchtmacht presentaties gegeven over de ervaringen met operationele en gevechtstraining van de Sovjet-luchtmacht. In de zomer van 1967, 's avonds, toen ik met mijn gezin in mijn tuinperceel bij Moskou was, kreeg ik een telefoontje van de commandopost van de luchtmacht en kreeg ik een bevel van M.V. Zakharov: morgen om 6.00 uur moet ik bij het Chkalovsky vliegveld in burgerkleding zonder documenten. Op het vliegveld verzamelde zich naast mij een groep generaals, waaronder de plaatsvervangend opperbevelhebber van de luchtverdediging, de commandant van het Karpaten Militaire District en anderen. De chef van de generale staf, maarschalk van de Sovjet-Unie M.V. Zakharov, arriveerde. Hij zei dat we naar Boedapest vlogen. Ik raadde waar we heen vlogen. Voordien maakte ik, samen met de eerste plaatsvervangend chef van de generale staf van de luchtmacht, luchtvaartluitenant-generaal S.F. Ushakov, plannen van welke eenheden gevechtsvliegtuigen naar Egypte en Irak zouden gaan, en gaf ik instructies aan het leger om de juiste identificatietekens aan te brengen op deze vliegtuigen. In Boedapest wisten we al waar we heen zouden vliegen, aangezien ze de dag ervoor een verrassingsaanval op Egypte en Syrië hadden aangekondigd. We vlogen 's nachts op lage hoogte. We kwamen aan op het vliegveld Caïro West. Het is donker op het vliegveld. De commandant van de transportluchtdivisie, Konstantinov, maakte twee cirkels boven het vliegveld en liet het vliegtuig in volledige duisternis, met behulp van landingslichten van vliegtuigen, op de landingsbaan van het vliegveld landen. De Egyptenaren legden later uit dat ze bang waren dat het vliegveld tijdens de landing zou worden gebombardeerd. De Israëli's hadden al een bruggenhoofd op de zuidelijke oever van het Suezkanaal veroverd en bereidden zich voor om op te rukken naar Caïro. In de ochtend en alle daaropvolgende dagen werkte hij, in opdracht van M.V. Zakharov, op de vliegvelden, op het hoofdkwartier van de Egyptische luchtmacht, om de werkelijke stand van zaken te achterhalen. Toen hij naar vliegvelden ging, controleerde hij de gevechtskracht van de luchtvaart. Samen met het hoofd van het Directoraat Operaties van de Egyptische luchtmacht kondigden ze gevechtswaarschuwingen aan en bepaalden ze de werkelijke gevechtsgereedheid van luchteenheden (aantal gevechtsklare vliegtuigen, bemanningen, tijd om alarm te slaan), reële verliezen en beschikbare gevechtseenheden. personeel. Piloten uit rijke families, en zij vormden de meerderheid, namen uit eigen vrije wil ontslag. Tijdens de massale Israëlische aanval zochten veel piloten dekking. Alle Tu-16-vliegtuigen werden vernietigd, de meeste MiG-15-, MiG-17-, Il-2-vliegtuigen en radiobesturingsapparatuur raakten beschadigd. Toen ik het vliegveld Inshas voor het eerst bezocht, kwam ik er in een gesprek met de piloten achter dat ze verschillende Israëlische vliegtuigen hadden neergeschoten. Ik heb hun namen opgeschreven. Toen M.V. Zakharov en ik Inshas bezochten, waren deze piloten niet meer op het vliegveld. De luchtbrug was volledig in bedrijf. Terwijl ik met M.V. Zakharov op hetzelfde vliegveld was, zag ik hoe Sovjet militaire transportvliegtuigen met Aeroflot-borden landden zonder hun motoren uit te zetten, gevechtsvliegtuigen uitrolden en naar de hun toegewezen vliegvelden vlogen. Hier vond de assemblage van gevechtsvliegtuigen plaats. De nieuw benoemde commandant van de Egyptische luchtmacht, maarschalk Eze, vroeg om Russische vrijwillige piloten te sturen, en ook niet om de Il-2 te sturen, maar om hen in plaats daarvan de Yak-28 bommenwerpers te geven, die in de Amerikaanse pers werden genoemd. In aanwezigheid van M.V. Zakharov, minister van Defensie en commandant van de Egyptische luchtmacht, werd de mogelijkheid van aanvallen op Israël uitgespeeld volgens de rekenkaart, als het gebruik van Syrische vliegvelden werd georganiseerd, en het gebruik van Egyptische vliegvelden door Syrische piloten. M.V. Zakharov zei: “Het heeft geen zin om vliegtuigen te verwachten die gebaseerd zijn op Amerikaanse reclame; we moeten bestaande en binnenkomende Sovjet-vliegtuigen gebruiken in de interactie tussen de twee landen.” De voorzitter van de Opperste Sovjet van de USSR Podgorny, die destijds in Egypte aankwam, lachte toen ik meldde dat de Egyptenaren vroegen om vrijwilligers uit de USSR te sturen. Maar vervolgens werd, volgens de overeenkomst, een gevechtsregiment van onze jagers in Egypte gestationeerd. De aanwezigheid van de chef van de generale staf in Egypte met een groep vooraanstaande specialisten van het Sovjetleger en de landing van langeafstandsbommenwerpers met krachtige wapens in de zuidelijke Kaukasus bekoelden het vuur van de agressors en ze verlieten de zuidelijke oever. van het Suezkanaal. In 1968 vonden er gebeurtenissen plaats in Tsjechoslowakije. De situatie vereiste de binnenkomst van Sovjet-troepen in dit land. Onze luchtlandingstroepen werden 's nachts geland op het vliegveld van Praag, en diezelfde nacht trokken tankeenheden van de Groep Sovjet-troepen gestationeerd in de DDR, Polen en het Karpaten Militaire District het grondgebied van Tsjechoslowakije binnen en rukten op tot aan Praag. Om ongeveer 11.00 uur op dezelfde dag stuurde maarschalk van de Sovjet-Unie, A.A. Grechko, een bevel naar de commandopost van de generale staf van de luchtmacht: om op elk militair vliegveld in Tsjechoslowakije een gevechtsregiment van jagers van het 24e en 4e luchtleger te planten. Dit werd onmiddellijk uitgevoerd. Op één vliegveld moest echter een regiment helikopters worden geland, omdat de Tsjechen luchtvaartolie op de landingsbaan wisten te gieten en de vliegtuigen niet konden landen. De inbeslagname van de vliegvelden werd uitgevoerd vanwege het feit dat bekend werd dat Tsjechoslowaakse vliegtuigen zich voorbereidden om naar de vliegvelden van West-Duitsland te vliegen. Alle instructies werden doorgegeven aan A. A. Grechko vanuit de commandopost van de generale staf, waar de opperbevelhebber van de luchtmacht was gevestigd. Bij de generale staf van de luchtmacht werden alle commando's ontvangen op een georganiseerde commandopost, naast het kantoor van de chef van de generale staf van de luchtmacht, luchtvaartkolonel-generaal P.I. Braiko. Ik en mijn eerste plaatsvervanger, generaal D. M. Trifonov, stonden voortdurend naast hem. Via de directe HF-lijn, communicatie met de commandopost van elk leger, hebben we alle instructies van de minister doorgegeven en tegelijkertijd orders voorbereid en verzonden via gecodeerde communicatie. We hebben de uitvoering van orders van de luchtlegers onmiddellijk overgedragen aan A. A. Grechko en K. A. Vershinin, bij afwezigheid van laatstgenoemde, aan de eerste plaatsvervangend opperbevelhebber van de luchtmacht, kolonel-generaal van de luchtvaart P. S. Kutakhov. Er werd een back-upcommandopost georganiseerd op het hoofdkwartier van de Noordelijke Groep van onze troepen in Polen, waar maarschalk van de Sovjet-Unie I. I. Yakubovsky was met een groep van de generale staf van de Sovjet-Unie, plaatsvervangend opperbevelhebber van de luchtmacht, kolonel-generaal van Luchtvaart I.I. Pstygo. Van de generale staf van de luchtmacht was er de plaatsvervangend chef van het directoraat Operaties van de generale staf van de luchtmacht, generaal-majoor N.D. Vavilov in de luchtvaart. Op 23 februari 1968 ontving ik in het Kremlinpaleis de Orde van de Rode Banier nummer 2. Het was de viering van de 50ste verjaardag van het Sovjetleger. In april 1968 controleerde een groep generaals en officieren onder leiding van de chef van het directoraat Hoofdoperaties van de Generale Staf, kolonel-generaal M.I. Povalia, onder leiding van maarschalk van de Sovjet-Unie A.A. Grechko, de gevechtsbereidheid van de Groep Sovjet-Unie. Strijdkrachten gecreëerd op het grondgebied van Tsjechoslowakije. Ik, als vertegenwoordiger van de generale staf van de luchtmacht, werd aangesteld om de luchtvaart van deze groep troepen te inspecteren. Met het U-2-vliegtuig dat mij ter beschikking werd gesteld, was ik op alle militaire luchtvaartvliegvelden. Het vluchtpersoneel en het hoofdkwartier van de eenheid waren op het vereiste niveau. De gevechtseffectiviteit van vliegveldondersteunende eenheden voor de verdediging was echter extreem laag. Het personeel beschikte niet over één machinegeweer, iedereen was bewapend met geweren. De noodzakelijke versterkingen voor de grondverdediging van vliegvelden ontbraken. De resultaten van de inspectie werden bekend bij A. A. Grechko. Hij gaf onmiddellijk opdracht om aan elk vliegveld eenheden van drie tanks toe te wijzen, om veiligheidseenheden uit te rusten met machinegeweren en om het hoofdkwartier van de strijdkrachten maatregelen te laten nemen om de verdedigingscapaciteiten van de dienstbataljons van het vliegveld te versterken. In mei 1968 werd de chef van de generale staf, maarschalk van de Sovjet-Unie, Matvey Vasilyevich Zakharov, uitgenodigd door het bevel over de Iraanse strijdkrachten. Ik werd ook opgenomen in de groep generaals en officieren die hem vergezelden. Ons Il-62-vliegtuig landde op het vliegveld van Teheran. Hij werd samen met zijn generaals opgewacht door de chef van de Iraanse generale staf. In overeenstemming met het verblijfsprogramma werd een receptie gehouden met de Sjah van Iran, en vervolgens met belangrijke functionarissen van het Iraanse leger. Eén van hen werd bijgewoond door het bevel van de Iraanse luchtmacht. Ik had de gelegenheid om met de commandant van de Iraanse luchtmacht en zijn stafchef te spreken. Het gesprek was levendig; we herinnerden ons bijeenkomsten in Moskou ter gelegenheid van de viering van Air Fleet Day, over onze en Iraanse vliegtuigen. Ik wilde graag de details en mogelijkheden van het F-14 geleide raketvliegtuig leren kennen. Op dat moment kwam Matvey Vasilyevich naar ons toe en maakte een opmerking: "De luchtvaart verveelt zich niet, ze vindt altijd een gemeenschappelijke taal." Bij het vliegen naar de olievelden was er een Iraans vliegtuig met een houten passagierscabine zonder enkel raam aanwezig. Maar ik kwam uit de situatie, ging de cockpit in en kreeg de gelegenheid om vliegvelden, militaire en industriële faciliteiten te zien. Overigens werden we vóór de vlucht gewaarschuwd geen foto- of filmcamera's mee te nemen. Ik liet mijn filmcamera achter in het hotel in Teheran. Toen hij terugkwam, was hij ervan overtuigd dat hij was aangeraakt. We hebben twee lucifers in het apparaat geplaatst. Bij de open tentoonstelling van oude sculpturen bevond Matvey Vasilyevich zich de hele tijd in een stenen kamer, omdat de hitte in de lucht meer dan 45 graden Celsius bereikte. Toen ik naar Moskou vloog, op het vliegveld van Teheran, werd mij van verre een Amerikaans F-14 gevechtsvliegtuig getoond terwijl het opsteeg. In de zomer van 1968 werd, in verband met de 50e verjaardag van het Sovjetleger, een grote oefening gehouden op het grondgebied van het militaire district van Kiev onder leiding van de minister van Defensie, maarschalk van de Sovjet-Unie A. A. Grechko. Alle opperbevelhebbers van de strijdkrachten namen deel, inclusief de opperbevelhebber van de luchtmacht, luchtchef maarschalk K.A. Vershinin. Er was een taskforce van de generale staf van de luchtmacht, onder leiding van mij. Plots arriveerden (blijkbaar in opdracht van A. A. Grechko) de nieuw benoemde eerste plaatsvervangend opperbevelhebber van de luchtmacht P. S. Kutakhov en plaatsvervangend opperbevelhebber van de luchtmacht I. I. Pstygo in het oefengebied. K. A. Vershinin vraagt me verrast: "Wat moet ik ermee doen?" Ik adviseerde om generaal Kutakhov, als vertegenwoordiger van de opperbevelhebber van de luchtmacht over veiligheidskwesties, naar de aanvallende kant (in het KVO) te sturen, terwijl ik hem tegelijkertijd de verantwoordelijkheid toevertrouwde voor het organiseren van de luchtparade na de oefening. Generaal I. I. Pstygo werd als vertegenwoordiger van de opperbevelhebber van de luchtmacht naar het militaire district van de Karpaten gestuurd. Vershinin deed precies dat. LI Brezjnev zou de oefening bijwonen. In het bos werd voor hem een speciale tent met een slaapkamer, ontspanningsruimtes en een toilet georganiseerd. Maar hij arriveerde pas aan het einde van de oefening - voor de luchtmachtparade en het galadiner. De leer was heel duidelijk. De landing van een grote luchtlandingsaanval per helikopter was leerzaam. In mei 1969 werd luchtmaarschalk PS Kutakhov opperbevelhebber van de luchtmacht. In juli leidde hij de leiding van de grootste multilaterale luchtoefening bij de luchtmacht, waaraan de luchtlegers van de USSR, Tsjechoslowakije en Polen deelnamen. De oefening, gebaseerd op de operationele trainingsrichtlijn van de Generale Staf, werd ontwikkeld en georganiseerd door het Directoraat Operaties van de Generale Staf van de Luchtmacht. Ik werd benoemd tot stafchef van de leiding - het hoofd van het directoraat Operaties, luchtvaartluitenant-generaal N. N. Ostroumov. Ik informeerde de bemiddelaars, vertegenwoordigers van het bevel over de luchtlegers van de USSR, Tsjechoslowakije en Polen, de langeafstands- en militaire transportluchtvaart. De oefening omvatte eerst een commando- en stafeenheid, waarna echte vluchten van de deelnemende formaties plaatsvonden. Aan het begin van de oefening hoorde luchtmachtopperbevelhebber P.S. Kutakhov, op basis van de uitgevaardigde richtlijn voor een luchtoperatie in de westerse strategische richting om de vijandelijke luchtvaart te verslaan, de beslissingen van de commandanten van de luchtlegers van de Groep Sovjet-troepen in Duitsland, evenals Tsjechoslowakije en Polen. In het tweede deel van de oefening was de leiding van plan praktische stakingen te observeren op het Tsjechoslowaakse oefenterrein, met voorbereide mock-ups van vliegtuigen. Dit werd gevolgd door een echte beoordeling van de resultaten van aanvallen op vliegveldfaciliteiten. Achtereenvolgens werden dag na dag dezelfde echte acties in de luchtoperatie uitgevoerd op Pools grondgebied door Poolse piloten, en vervolgens op het oefenterrein van het 24e Luchtleger van de GSVG door piloten van dit leger. Om de gevechtsluchtvaartgroepering in het noordelijke deel van de GSVG te versterken, werd feitelijk een manoeuvre uitgevoerd door de Poolse gevechtsluchtvaart, waarbij gebruik werd gemaakt van de militaire transportluchtvaart van de USSR om deze manoeuvre te ondersteunen. Op de laatste dag van de oefeningen namen gevechtsvliegtuigen van de drie landen en de luchtverdediging van de DDR deel aan echte vluchten en gesimuleerde lanceringen van luchtafweerraketten om vijandelijke aanvallen af te weren (dit waren echte langeafstandsluchtvaartvluchten). Tijdens deze oefening werden 6.500 vluchten uitgevoerd zonder enig vliegincident. Begin november 1969 werd de minister van Defensie, maarschalk van de Sovjet-Unie A.A. Grechko, uitgenodigd voor een bijeenkomst over zijn aanstaande bezoek aan de Cubaanse Republiek. Ook aanwezig waren de opperbevelhebber van de grondtroepen, legergeneraal I.G. Pavlovsky, het hoofd van het 10e hoofddirectoraat van de generale staf, kolonel-generaal N.P. Dagaev, het plaatsvervangend hoofd van het belangrijkste politieke directoraat van de strijdkrachten van de USSR, Luitenant-generaal Kalashnikov, de hoofden van de operationele directoraten van de hoofdstaf van de luchtmacht en de marine. A. A. Grechko gaf laatstgenoemde de taak om de bestaande plannen voor het operationele gebruik van de Cubaanse luchtvaart en marine grondig te controleren in het geval van een aanval door een agressor. Tegen de avond van de dag van vertrek landde ons Il-62-vliegtuig om te tanken op het vliegveld van Rabat. We werden opgewacht door de leiding van het Marokkaanse Ministerie van Oorlog. Ik ontmoette de commandant van de luchtmacht. Tijdens het diner lag er een groot gebraden lamsvlees op een groot dienblad, dat we zonder vork of mes verorberden. In de ochtend vervolgden we onze vlucht. Het weer was onbewolkt, maar op grote hoogte stond er een sterke tegenwind. A. A. Grechko was in zijn salon, de rest was in de gastensalon. De commandant van het schip kwam naar onze hut en zei dat de IL-62 verderop in Bermuda had getankt. We moeten door de zone van New York en dan naar het zuiden. Er zal niet genoeg brandstof zijn om Cuba te bereiken. Ik keek naar de kaart en zei: "We moeten de hoek van de route afsnijden en via Nasau naar Havana gaan." De commandant zegt: “De Amerikanen zullen dit niet toestaan.” ‘Dien onmiddellijk’, zeg ik, ‘een verzoek in voor een kortere route via de Amerikaanse basis Nassau.’ Na 20 minuten meldde de commandant glimlachend dat de vlucht door Nassau was toegestaan. Ons vliegtuig landde veilig op het vliegveld van Havana. De rest van de brandstof raakte op. In Havana bedankte A.A. Grechko na de welkomstceremonie de scheepscommandant en mij voor onze vindingrijkheid. De volgende dag vroegen de Amerikanen de Cubanen om een groep strijders via Havana naar hun vliegveld in Cuba - Guantanamo te laten vliegen. De Cubanen lieten de vlucht uit Havana toe. In de loop van 10 dagen bezochten we verschillende militaire en civiele installaties. In het bijzonder werd de commandopost voor het beheer van de nationale economie (eigenlijk een militaire commandopost) getoond. Ik bracht een aantal dagen door op het hoofdkwartier van de luchtmacht en op vliegvelden. Er zijn de nodige wijzigingen aangebracht in het plan voor het gebruik van de luchtvaart, waardoor de manipulatie van luchtvaarttroepen in verschillende richtingen mogelijk is. Alles wat gedaan werd, werd goedgekeurd door A. A. Grechko en werd, samen met de commandant van de Cubaanse luchtmacht, persoonlijk gerapporteerd aan Fidel Castro en door hem geautoriseerd. Op een van de vliegvelden toonde A. A. Grechko versterkingen van gewapend beton voor een gevechtsvliegtuig in de vorm van een zuiveringspijp. Andrei Antonovich bekritiseerde hem en zei: “Het vliegtuig zal worden vernietigd door een schokgolf achter en voor het open fort. Kom naar ons toe en bekijk onze schuilplaatsen van alle kanten.” We bezochten het oude vliegveld uit de tijd van heerser Batista. We kregen een museum met oude vliegtuigen te zien. De hutten hadden geen plexiglas ramen. Raul Castro antwoordde: “Uw adviseurs hebben het plexiglas afgebroken en gemaakt en ons geschenken gegeven in de vorm van plexiglasvliegtuigen.” Na de lunch zou er een ontmoeting plaatsvinden tussen twee militaire ministers: A. A. Grechko en Raul Castro. In de hal van het hotel waar we woonden, was Andrei Antonovich de eerste die aan de aanwezige leden van onze groep vroeg: "Nou, wat gaan we Raul geven?" De garant en de adjudant gingen snel naar de uitgang en brachten verschillende modellen Sovjetvliegtuigen, een satelliet in een baan om de aarde en meer. Ze waren allemaal gemaakt van plexiglas. Andrei Antonovich keek naar al deze producten en zei boos: "Verwijder" - en wendde zich tot onze generaals: "Wat gaan we geven?" Er heerste stilte. Ik kon het niet laten en zei: “Ik heb iets dat jouw aandacht verdient.” - "Laten we hier komen." Ik ging naar de volgende kamer, waar ik met de matroos woonde, en kwam terug met het aangeboden geschenk: een groot boek in een luxueuze band getiteld ‘Het moederland van de kosmonauten’. Een aparte bijlage bij het boek was een grote kleurenfoto van alle astronauten die in de ruimte zijn geweest. Onder elk portret stonden persoonlijke handtekeningen van de astronauten in inkt. Raul kwam binnen en Andrei Antonovich overhandigde hem dit geschenk. Raoul was erg blij met het geschenk. Tijdens het afscheidsdiner was de tafel bedekt met dik gekleurd kleed, langs de randen waarvan hangers van gekleurd marmer hingen. Tijdens het diner waren er van beide kanten veel warme opmerkingen met goede wensen. Ze verschilden aanzienlijk van de droge zinnen aan het begin van het bezoek. Raoul sneed de marmeren hangers van het tafelkleed met een mes door en overhandigde ze aan ons allemaal als souvenir. Op de dag van vertrek om vijf uur 's ochtends bezocht Fidel Castro Andrei Antonovich. Ze omhelsden elkaar en Fidel had tranen in zijn ogen. Dit was het bewijs van de herstelde vriendschappelijke betrekkingen tussen onze volkeren, als reactie op de machinaties van vijanden die onze vriendschap probeerden te bederven. We dachten allemaal dat het toekomstige bezoek van Leonid Iljitsj Brezjnev nu vriendelijk en welkom zou zijn in Cuba. Op het vliegveld fotografeerde Raul Andrei Antonovich met een instantcamera en overhandigde hem onmiddellijk een kleurenfoto van hem. Andrei Antonovich gaf het aan mij en vroeg me het mee aan boord van het vliegtuig te nemen. Tijdens de vlucht was het tijd voor het ontbijt. Andrei Antonovich nodigde kolonel-generaal en twee hoofden van de operationele directoraten van luchtvaart en marine uit in zijn salon. Omdat er niet genoeg plaatsen aan tafel waren, pakte Andrej Antonovitsj twee koffers, maakte er een tafel van en nodigde ons tweeën uit aan deze tafel, zeggende: “Dit is een historisch moment waarop de minister van Defensie de tafel voor twee personen dekt. luchtvaart- en marine-exploitanten.” In Moskou, op het vliegveld, bevond zich onder de ontmoetingen de nieuwe chef van de generale staf van de luchtmacht, die voorheen hoofd was van de luchtvaart- en luchtverdedigingsafdeling van het hoofddirectoraat Operaties van de generale staf, generaal Alexander Petrovich Silantiev. In 1958, na een jaar aan de Generale Staf Academie, werkte hij als hoofd van de afdeling Operaties van de 24e Luchtmacht. Ik heb hem genomineerd voor de rang van generaal-majoor van de luchtvaart en stafchef van het luchtleger. Toen hij mij ontmoette op het luchtmachthoofdkwartier, vroeg hij: ‘Wat zijn je plannen?’ Ik antwoordde dat ik herhaaldelijk lezingen had gegeven over de operationele kunst van de luchtmacht aan de Hogere Academische Cursussen (HAC) van de Generale Staf Academie. Ze werden beluisterd door het hoofd van de academie, legergeneraal S.P. Ivanov. Deze laatste bood mij de functie aan van hoofd van de afdeling Operationele Kunst van de luchtmacht. Ik stemde toe en stelde in plaats daarvan mijn eerste plaatsvervangend afdelingshoofd voor. Uit het boek Luftwaffe: triomf en nederlaag. Memoires van een veldmaarschalk van het Derde Rijk. 1933-1947 auteur Kesselring Albrecht Hoofdstuk 5. Chef van de generale staf van de Luftwaffe Overlijden van Wever, chef van de generale staf van Göring – juni 1936. Kesselring – Chef van de generale staf van de Luftwaffe. – Ervaring opgedaan in Spanje. – 1937. Overplaatsing naar DresdenDe dag van 3 juni 1936 kan met recht worden genoemd Uit het boek Woestijnvossen. Veldmaarschalk Erwin Rommel van Koch Lutz OPERATIONELE VERGADERING Volgens de getuigenis van een officier van de Generale Staf uit Rommels entourage maakten de operationele vergaderingen op het Hoofdkwartier een dubbelzinnige indruk. De dagelijkse routine stompte de perceptie van de ‘oldtimers’ af en had het meest deprimerende effect op nieuwkomers Uit het boek Memoires auteur Kundukhov Mussa BRIEF AAN KARTSEV - CHEF VAN HET HOOFDPERSONEEL Geachte heer, Alexander Petrovich! Tijdens onze laatste ontmoeting was Uwe Excellentie zo gedienstig dat u mij toestond openlijk mijn gedachten te uiten over de huidige toestand van de regio. Allereerst beschouw ik het als mijn plicht om dat uit te zoeken Uit het boek Call Sign – “Cobra” (Aantekeningen van een Special Purpose Scout) auteur Abdulaev Erkebek Hoofdstuk 6. Eerste operationele missie De volgende ochtend was er een telefoontje van de KGB. Ze feliciteerden me met het behalen van mijn diploma, en hoewel ik nog een hele maand vakantie voor de boeg had, vroegen ze me om met spoed aan het werk te gaan. Het bleek dat ze operationele informatie hadden ontvangen dat in het huis van het hoofd van de plaatselijke Uit het boek 100 mythen over Beria. Van glorie tot vloek, 1941-1953. auteur Martirosjan Arsen Benikovich Mythe nr. 14. Begin 1942 maakte de buitenlandse inlichtingendienst van de Sovjet-Unie, onder leiding van Beria, opnieuw een ernstige misrekening bij het bepalen van de belangrijkste aanval van de Wehrmacht op het oostfront, wat uiteindelijk leidde tot een nieuwe grote nederlaag voor het Rode Leger. Ongepaste mythe. Afgeleid van Uit het boek Aantekeningen van het hoofd van de militaire inlichtingendienst auteur Golitsyn Pavel Agafonovitsj Hoofdstuk 7 Interactie tussen de verkenning van de Chekist-brigade en de verkenningsgroepen van de fronten van het Hoofdinlichtingendirectoraat van de Generale Staf Als gevolg van de verraderlijke aanval van nazi-Duitsland op de Sovjet-Unie en de verovering van een aanzienlijk grondgebied van ons land Uit het boek Frank Sinatra: Ava Gardner of Marilyn Monroe? De gekste liefde van de 20e eeuw auteur Boyadzjeva Ljoedmila Grigorievna Uit het boek Soldaat tot de laatste dag. Memoires van een veldmaarschalk van het Derde Rijk. 1933-1947 auteur Kesselring Albrecht Hoofdstuk 5 CHIEF HOOFDPERSONEEL LUFTWAFFE Uit het boek Rising from the Ashes [Hoe het Rode Leger van 1941 veranderde in het Overwinningsleger] auteur Glanz David M Operationeel Directoraat Het Operationeel Hoofddirectoraat of GOU, ook bekend als het Eerste Directoraat, was het belangrijkste directoraat van de Generale Staf, en de chef ervan, die ook fungeerde als de eerste plaatsvervangend chef van de Generale Staf, was de belangrijkste van de hogere directoraten. stafofficieren. Uit het boek Generaal Alekseev auteur Tsvetkov Vasili Zhanovich 2. Academie van de Generale Staf, Hoofddirectoraat van de Generale Staf (“getalenteerde officier van de generale staf” en “professor van de Russische militaire geschiedenis”). 1887-1903 De vierjarige ‘gevechtskwalificatie’ voor het leiden van een compagnie was niet tevergeefs. De bekwame commandant werd opgemerkt door zijn superieuren. In 1886 Uit het boek Van gevechtspiloot tot luchtvaartgeneraal. Tijdens de oorlog en in vredestijd. 1936–1979 auteur Ostroumov Nikolaj Nikolajevitsj In het operationele directoraat van het hoofdkwartier van de luchtmacht en opnieuw aan het front. Bij aankomst op het hoofdkwartier van de luchtmacht stelde het hoofd van de personeelsafdeling, kolonel Polezhaev, mij voor aan het hoofd van het directoraat Operaties, luitenant-generaal van Luchtvaart Nikolai Akimovich Zhuravlev. ‘Ik herinner mij jou als luisteraar Uit het boek Oceaan. Nummer dertien auteur Baranov Joeri Alexandrovitsj KOERIER VAN DE HOOFDSTAF Op 7 oktober 1916 stormde een ademloze junior adjudant van de Main Naval Staff letterlijk het kantoor binnen van de directeur van het Main Physical Observatory en het hoofd van het Main Military Meteorological Directorate, academicus Alexei Nikolajevitsj Krylov. Uit het boek Ontdekking van Antarctica auteur Bellingshausen Faddey Faddejevitsj Van het Wetenschappelijk Comité van het belangrijkste marinehoofdkwartier van de zalige herinnering gaf keizer Alexander Pavlovich, ingegeven door de wens om de verspreiding van nuttige informatie te bevorderen, opdracht om twee Uit het boek Years of Combat: 1942 [Aantekeningen van de stafchef van de divisie] auteur Rogov Konstantin Ivanovitsj 5.1 Opnieuw stafchef. 228th Rifle Division Voordat ik vertrok, ging ik naar de topografische afdeling om kaarten in te leveren. Een oudere kapitein van een topograaf begroette mij en deed een verzoek aan mij namens Lyuba en haar moeder, de minnares van het huis, een partijlid en een arbeider. Uit het boek Aivazovski auteur Vagner Lev Arnoldovitsj Schilder van het belangrijkste marinehoofdkwartier Deze herfstdag begon net zo vrolijk als gewoonlijk toen Aivazovsky zijn atelier binnenkwam. Het werk ging gemakkelijk en snel. Tegenwoordig schilderde hij met zoveel enthousiasme, ook omdat hij op de foto een verlaten, roerige zee en dergelijke afbeeldde Uit het boek Pjotr Ivasjoetin. Het leven is gegeven aan intelligentie auteur Khlobustov Oleg Maksimovich Het activiteitenschema van CJSC "NRTB" met telecomoperatoren (voornamelijk de bedrijven "VimpelCom" en "MegaFon") is eenvoudig: het ontvangen van een bevel om al het "achtergebleven" werk uit te voeren met het ontvangen van een standaardrapport, het betalen voor diensten tegen hoge tarieven , geld opnemen via nep-"cash-out"-bedrijven op valse gronden en hun "knippen" tussen de contractant en een specifieke klant. In de loop van de tijd werd de taak van CJSC "NRTB" getransformeerd - naast het leveren van "vies geld" kreeg het bedrijf diensten uitbesteed voor contacten met militaire en civiele functionarissen, wier toestemming vereist was voor de overdracht van bepaalde radiofrequenties aan de telecomoperator , zelfs op de voorwaarden van gezamenlijk gebruik. Volgens schattingen van deskundigen zijn de kosten van het werk van CJSC "NRTB" minimaal, vooral gezien het fictieve karakter van het meeste werk. Van elke binnenkomende tranche van telecomoperatoren werd minstens de helft besteed aan steekpenningen en smeergeld, incl. terug naar het klantbedrijf. Zoals we weten zijn via dit schema enkele miljarden roebel opgenomen. Doorgaans zijn gespecialiseerde onderzoeksinstituten van het RF-ministerie van Defensie altijd betrokken bij het uitvoeren van dergelijk wiskundig, tactisch en strategisch complex werk op het gebied van elektromagnetische compatibiliteit, met name het AT&V-onderzoekscentrum van het 4e Centrale Onderzoeksinstituut van het Russische Ministerie van Defensie (Sjchelkovo) en het Air Defense Research Center van het 4e Centrale Onderzoeksinstituut van het Russische Ministerie van Defensie (Tver) (voorheen het 30e en 2e Centrale Onderzoeksinstituut van het RF-Ministerie van Defensie). Het zijn deze organisaties die het recht krijgen om zelf relevant onderzoek uit te voeren of onderzoek te doen naar de onderzoeksresultaten van andere organisaties die daartoe de juiste bevoegdheid hebben. Prikhodko, die besefte dat als hij wetenschappelijke organisaties van het RF-ministerie van Defensie zou betrekken, hij (vanwege de complexe elektromagnetische situatie) niet de resultaten zou krijgen die de operator nodig had, besloot hij dit werk te doen zonder het Onderzoeks- en Ontwikkelingsinstituut van het Ministerie van Defensie. De vraag rijst waarom de commandanten van de generale staf van de luchtmacht, die jarenlange dienst achter de rug hebben en uitgebreide ervaring hebben met zo'n belangrijke kwestie als de vliegveiligheid (en vooral in de zone van Moskou!) plotseling de diensten van hun gespecialiseerde militair-wetenschappelijke organisaties weigerden. en de kwesties van de defensiecapaciteit aan een civiele organisatie toevertrouwd? Er kan maar één antwoord zijn: corruptie. Op dit gebied is de eigenaar van CJSC "NRTB" V.V. Prikhodko werkte samen met een breed scala aan ‘militaire specialisten’ die mobiele operators dwongen hen te betalen voor het oplossen van alle problemen met betrekking tot de toewijzing van radiofrequenties. De zaak was zo opgezet dat het alleen mogelijk was om problemen snel en efficiënt op te lossen met behulp van steekpenningen en in dit systeem persoonlijk V.V. Prikhodko kreeg de rol van een overdrachtslink toegewezen: om geld te ontvangen van telecomoperatoren, werk uit te voeren (meestal mythisch), geld op te nemen via lege vennootschappen en steekpenningen te verdelen onder functionarissen van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie. Met name op het hoofdkwartier van de luchtmacht (militaire eenheid 52676) werden regelmatig financiële geschenken persoonlijk ontvangen door het hoofd van de dienst voor elektronische oorlogvoering, de heer Aleshin, en de hoofdstaf van de luchtmacht Tikhonov, het hoofd van de communicatieafdeling. troepen - plaatsvervangend hoofd van de hoofdstaf van de luchtmacht voor communicatie, kolonel Korobkov Valery Anatolyevich, hoofd van de radiotechnische troepen van de luchtmacht, kolonel Smolkin. In principe kunnen alle actoren van deze criminele groep worden geïdentificeerd aan de hand van de titel- en handtekeningbladen van de rapporten die zijn opgesteld door CJSC "NRTB" - maar we zullen ze allemaal persoonlijk noteren. Met name de afdeling elektronische oorlogvoering van de Generale Staf (militaire eenheid 21882), die een sleutelrol speelt bij de doorgifte van alle radiofrequentiedocumenten, is eveneens verwikkeld in corruptie. De belangrijkste ontvanger van zwart geld hier was Andrei Karnaukhov, die het ministerie van Defensie vertegenwoordigt in de SCRF en wordt beschouwd als de belangrijkste tussenpersoon op het gebied van interactie met civiele telecomoperatoren. Bovendien heeft Karnaukhov zelf geen documenten, dit wordt gedaan door zijn baas - het hoofd van de afdeling elektronische oorlogstroepen van de generale staf, en Karnaukhov gebruikt het "in het donker" en werkt als een filter in de richting die hij nodig heeft . Het is via de heer Karnaukhov dat alle rapportagedocumentatie van JSC “NRTB” doorkomt, hij is het die alle handtekeningen organiseert namens de troepen voor elektronische oorlogvoering, hij is het die opvangt van de algemene stroom van radiofrequentieverzoeken die door de elektronische oorlogsvoering troepen die Prikhodko nodig heeft. En uiteraard niet gratis. Volgens operationele informatie verborgen deze groep officieren, samen handelend, een dergelijk werkplan over het algemeen voor hun leiderschap, waarbij ze steekpenningen afpersden met de hulp van tussenpersonen (werknemers van JSC NRTB). Om met officieren van de generale staf van de luchtmacht te kunnen samenwerken, werd een groep voormalige militairen gevormd bij JSC "NRTB", die belast was met het voortdurende werk van interactie met voormalige collega's van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie. Het omvatte Michail Vladimirovitsj Sergejev, het voormalige hoofd van de algemene afdeling van de generale staf van de luchtmacht (deze afdeling doorneemt alle correspondentie van de chef van de generale staf, de officieren van deze afdeling bieden in wezen “toegang tot het lichaam” van de generale staf chef, alle andere officieren en hoofden van hoofdkwartiereenheden kennen ze) - de interactie met het leger van de generale staf van de luchtmacht wordt door hem persoonlijk uitgevoerd (tot op de dag van vandaag, niet langer in dienst, heeft hij 'overal' een pasje). Hij zorgde ervoor dat de chef-staf van de luchtmacht de benodigde documenten ondertekende via Oleg Igorevich Pashkovsky (zijn voormalige plaatsvervanger), die later hoofd van de algemene afdeling werd en sinds december 2011 ook in dienst was bij de NRTB. Tot dezelfde groep behoorde ook Sergej Vasilijevitsj Fesenko, een voormalig officier van het directoraat Signaalkorps van de generale staf van de luchtmacht, die tijdens zijn actieve militaire dienst onder contract bij het Nationale Radio- en Radio-omroepbureau werkte. Hij werd door Sergeev M.V. naar NRTB gebracht. en hij was actief betrokken bij de activiteiten van een commercieel bedrijf zonder zijn militaire dienst te onderbreken: een dag of twee per week 'loste hij problemen op' op het hoofdkwartier van de luchtmacht, en bracht de rest van de tijd door bij ZAO NRTB. In feite was hij het die actief deelnam aan het organiseren en uitvoeren van tests, rapportagedocumenten ter ondertekening bij zich had en soms enveloppen met geld aan zijn collega's doorgaf. Het was de heer Fesenko, op dringend verzoek van V.V. Prikhodko voorzag ZAO "NRTB" van geheime informatie over de frequentiekarakteristieken van de landingshulpmiddelen van de luchtmacht (GSM(LTE)-900-band) en RTV-radar (3G-band) voor het opstellen van rapporten, waarmee hij militaire geheimen schendt. Laten we opmerken dat de onderzoeksinstituten van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie, die bij hun activiteiten geheime informatie gebruiken bij het berekenen van de elektromagnetische compatibiliteit van militaire en civiele uitrusting of bij het onderzoeken van voorstudies van andere geautoriseerde organisaties, volledig werden uitgesloten van het werk schema. Dat wil zeggen dat het rapport van een civiele organisatie (in dit geval CJSC "NRTB") zonder deelname van de NIO MO geen zin heeft en geen basis vormt voor officieren van de generale staf van de luchtmacht om een besluit te nemen over de toewijzing van frequenties. aan de exploitant van het Ministerie van Defensie, of bij het samenstellen ervan, werd gebruik gemaakt van geheime informatie over frequentietoewijzingen van militaire faciliteiten. Bijgevolg was het rapport in het eerste geval alleen nodig als formeel stuk papier (wat de klant veel geld kostte), en in het tweede geval is het volkomen duidelijk dat geheime informatie over frequentietoewijzingen werd overgedragen aan de heer Prikhodko. door medewerkers van de generale staf van de luchtmacht, waarbij de huidige procedure wordt omzeild en het geheimhoudingsregime wordt geschonden. In de ontwerpbesluiten van de regelgevende instanties over deze kwestie wordt gezegd dat de radio-elektronische apparatuur van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie, die in gevechtsdienst is, bij besluit van de SCRF-commissie met geweld zal worden gebruikt, zonder rekening houdend met de vereisten van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie, overgedragen om in andere bereiken van het radiofrequentiespectrum te opereren. De noodzaak voor een dergelijke actie wordt verklaard door mogelijke “onredelijke weigeringen [aan telecomoperatoren] om de radio-elektronische zones die worden gebruikt om te voldoen aan de behoeften van het overheidsbestuur, de nationale defensie, de staatsveiligheid en de rechtshandhaving over te brengen naar een ander frequentiebereik.” Tegelijkertijd is niet voorzien in het sluiten van overeenkomsten over het compenseren van bestaande gebruikers van radiofrequentiebanden voor verliezen als gevolg van de overdracht van bestaande distributiezones naar andere frequentiebanden. Met behulp van corrupte besluiten en ‘methoden’ van CJSC ‘NRTB’ wordt dus een scenario voorbereid voor de ontwikkeling van de situatie waarin het grondgebied van individuele samenstellende entiteiten van de Russische Federatie en delen van de staatsgrens van de Russische Federatie Federatie zal voor onbepaalde tijd niet worden gedekt door distributiezones voor speciale doeleinden die een breed scala aan taken en informatieondersteuning voor luchtverdedigings- en luchtmachtcomplexen en -systemen oplossen. En dit ondanks het feit dat de radio-elektronicagroeperingen van de luchtmacht die de frequentiebanden in kwestie gebruiken, geclassificeerd zijn als gevechtsklare middelen. Victor Prikhodko, CJSC "NRTB", Victor Vladimirovich Prikhodko, CJSC "Nationaal Radiotechnisch Bureau", TIN 7706237910, Panov Vladimir Petrovich, VimpelCom, Valery Frontov, 45 Centraal Onderzoeksinstituut van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie, Andrey Didenko, 694 -880 MHz, 2500-2690 MHz, radiofrequenties, radiofrequentiespectrum, LTE, generale staf van de luchtmacht, generale staf van de luchtmacht, luchtmachtkolonel-generaal Cheltsov Boris Fedorovich, hoofd van de dienst voor elektronische oorlogsvoering De heer Aleshin, hoofd van de luchtmacht Generale Staf van de strijdkrachten Tikhonov, hoofd van het Signaalkorps - plaatsvervangend hoofd van de hoofdstaf van de luchtmacht voor communicatie, kolonel Korobkov Valery Anatolyevich, hoofd van de radiotechnische troepen van de luchtmacht. Kolonel Smolkin, afdeling elektronische oorlogsvoering van de generale staf (militaire eenheid 21882), elektronische oorlogsvoering, radio-elektronische oorlogvoering, Andrey Karnaukhov, Sergeev Mikhail Vladimirovich, voormalig hoofd van de algemene afdeling van de generale staf van de luchtmacht, Fesenko Sergey Vasilievich - voormalig officier van het directoraat Communicatietroepen van de generale staf van de luchtmacht , Ministerie van Communicatie, Gulnara Khasyanova, Sojoez LTE, Oleg Malis, Denis Sverdlov, Alexander Zharov, 3G, GKRCH, MegaFon, EGSM, CJSC "NRTB", 4e Centraal Onderzoeksinstituut van het Russische Ministerie van Defensie, Wetenschappelijk Onderzoekscentrum voor Luchtverdediging 4e Centraal Onderzoeksinstituut van het Ministerie van Defensie van Rusland, Frontov, Allagulova, steekpenningen, Nikolay Pankov, Oleg Anatolyevich Ivanov, Aviatest, NPF Geyser, Advanced Technologies 30, Denis Afanasyev, Andrey Yudin, Olga Borisovna Smirnova, VP-Financiën en Middelen, Agentschap voor telecommunicatieprojecten, Vimpelcom, LSE, OPG Prikhodko, Takhir Vildanov, federale belastingdienst nr. 6, VP-Finance and Resources LLC, UTT Marketing Services GmbH, Frankrijk Marcus Nestle, ATP CJSC, Rostov mobiele telefoon CJSC, Rostov mobiele communicatie CJSC , "Kemerovo Mobile Communications", Nadezhda Lukyanchikova, Globtechnet%26Trading, Raiffeisenlandesbank, Dominator S62, Natalia Prikhodko, Dubai, A1 Fattan Marine Tower II, Seilerstatte 5, Innere Stadt 1010 Wien, VP-FinRes LLC. Nieuw Populair Besproken “het geval van de generaals” - corruptie bij de generale staf van de luchtmacht 2023-12-12 02:05:27 Tragedie in de Sinyavino-moerassen Gevechten in augustus 1942 2023-12-12 02:05:27 "solidariteit" - nationale vakbond Doelstellingen en aard van de acties van Poolse solidariteit 2023-12-12 02:05:27 Het dagelijkse leven in de frontlinie van de jagers van de Guards Artillery Division van de RGK Breakthrough (10 foto's) 3e Artillery Division van de RGK Breakthrough 2023-12-12 02:05:27 De belangrijkste motieven van F's teksten 2023-12-11 02:05:25 Literaire analyse van Anna Achmatova's gedicht "The Gray-Eyed King" Wie is de grijsogige koning in het werk 2023-12-11 02:05:25 Bemoei je niet met andermans zaken 2023-12-10 02:13:22 Herdenkingsdienst voor de doden (tekst) - hoe te bestellen in de kerk of tijdens het vasten 2023-12-09 02:18:27 Wie is Abraham (bijbels karakter) 2023-12-09 02:18:27 Gevolg van de tekst van de Nachtwake en Liturgie 2023-12-09 02:18:27 Tekst van het nummer Rem Digga - Ik ben gewond, lief, maar niet gedood, maar eruit Waarom Pavlik Morozov een held of een verrader wordt - Rossiyskaya Gazeta Luit: interessante feiten, video, geschiedenis, foto Een tokkelinstrument stamt af van de luit "Luitenantsproza" - Viktor Astafiev Atlantis volgens Zjirov. Bijlage N.F. Zhirov. Het probleem van Atlantis en Atlantic Zhirov n faatlantis © Copyright 2023, emupauto.ru - Afwerking. Accessoires. Reparatie. Installatie. Keuze. Opening.