Uit het boek “Modelschepen bouwen. Encyclopedie van scheepsmodellering"
(vertaling uit het Italiaans door AA Cheban. 3e editie.
L., 1989. pp. 32–41: hoofdstuk “Korte geschiedenis van de scheepsbouw”).
De auteur is hoofd van de afdeling transporttechnologie van het Nationaal Museum voor Wetenschap en Technologie in Milaan.

Het galjoen was bewapend als een groot zeilschip uit die tijd en had een relatief scherpe romp, waarvan de lengte langs de kiel gelijk was aan driemaal de breedte. Daarop werden voor het eerst kanonnen zowel boven als onder het hoofddek geïnstalleerd, wat leidde tot het verschijnen van batterijdekken; de kanonnen stonden aan de zijkanten en schoten door de poorten. Als gevolg hiervan werd de ruimte voor het transport van goederen aanzienlijk verminderd. Door het ontbreken van een hoge bovenbouw en een lange romp kon het galjoen sneller en steiler aan de wind varen dan ‘ronde’ schepen. Verplaatsing van de grootste Spaanse galjoenen 1580–1590 was 1000 ton, lengte - 50 m (37 m langs de kiel) en breedte - 12 m.

Engelse Gallion [Francis Drake]
"Gouden Achterste", 1580

Over scheepsbouw in de 17e eeuw. Sinds er manuscripten en boeken bewaard zijn gebleven, beschikken we over veel meer informatie waaruit we de ontwikkeling van de rechtbanken tot in alle details kunnen volgen. De vooruitgang van wetenschap en technologie heeft geleid tot merkbare verbeteringen in het ontwerp van de scheepsromp en de besturingstechnologie. Galion, dat aan het einde van de 17e eeuw zijn hoogtijdagen bereikte, maakt geleidelijk plaats voor meer geavanceerde schepen. Het voorschip en het achterdek zijn in hoogte verkleind. Decoraties, sculpturen en ornamenten die voorheen de hoge achtersteven, zijkanten en boeg overbelastten, worden eenvoudiger en meer in harmonie met het algehele uiterlijk van het schip. De schepen waren bewapend met drie masten met marszeilen, twee ervan hadden marszeilen en de bezaanmast had een latijnbezaan; onder de boegspriet zat een recht zeil - een blinde. Er verschijnen ook extra zeilen: folies en onderlisels.

In de 17e eeuw In opdracht van speciale handelsbedrijven werd een nieuw type schip gecreëerd, ontworpen om goederen vanuit het oosten te vervoeren. De bekendste was de Oost-Indische Compagnie, vandaar dat de schepen ook wel eens worden genoemd Oost Indisch. Hun gemiddelde waterverplaatsing was 600 ton. De schepen hadden drie hoofdmasten en aan het uiteinde van de boegspriet een extra kleine mast (de Britten noemden dit een boegsprietvoormast) - een blinde topmast - met een recht zeil. Deze mast werd van de 16e tot het midden van de 18e eeuw ook gebruikt op militaire schepen.

"La Coronne", 1636

Hoewel de schepen van de Oost-Indische Compagnie bewapend waren met 16 à 20 kanonnen, konden ze niet met succes met oorlogsschepen vechten. Daarom beginnen koopvaardijschepen al snel onder militaire escorte te worden gestuurd. Het onderscheid tussen militaire en koopvaardijschepen werd duidelijker.

In zijn belangrijkste kenmerken bleef het nieuwe type schip dat het galjoen verving gedurende meer dan honderd jaar vrijwel onveranderd. Zelfs in de 19e eeuw blijven zeilschepen van dit type, ondanks de technische en industriële revolutie en de opkomst van nieuwe vormen van romp en motor, de meest voorkomende.

De verhouding tussen romplengte en breedte van de Oost-Indische schepen was zelfs groter dan die van de galjoenen. Vloerhout (de eerste onderste delen van de frames) werd op de kiel geïnstalleerd en het kielzoon werd erop en op de kiel gelegd. De gebogen delen van de spanten - futoxen - werden aan de flortimbers bevestigd, en daaraan de toptimbers, die de zijkanten van het schip vormden. De frames werden op korte afstand van elkaar geplaatst, vooral op plaatsen met zware belasting, en op het gebied waar de masten waren geïnstalleerd, waren ze dubbel. De set werd ondersteund door horizontale en verticale beugels. Het lichaam was gemaakt van eikenhout en tijdens de constructie probeerden ze ervoor te zorgen dat de vorm van de boom overeenkwam met de vorm van het onderdeel en daarom kwam de buiging van de vezels overeen met de buiging ervan. Het resultaat was minder houtafval en extreem duurzame onderdelen. Eikenhouten omhulselplanken werden met houten pennen aan de frames bevestigd: ze probeerden geen ijzeren spijkers te gebruiken, omdat ze snel roestten, hun diameter afnam en eruit vielen. De buitenhuid van de romp had een dikte van 10 - 15 cm, de binnenhuid - tot 10 cm, dus de totale dikte van de romp, inclusief spanten, was ongeveer 60 cm schietbaan en hars. Ter bescherming tegen houtwormen die hout in het water vernietigen, werd het onderwatergedeelte van de romp, voorheen gesmeerd met een schietbaan, bedekt met iepenplanken van 2 cm dik, vastgemaakt met ijzeren spijkers die zo dicht bij elkaar waren geplaatst dat hun koppen vormden een vrijwel doorlopende metaalcoating. Deze beschermingsmethode was vanaf de 16e eeuw wijdverbreid in de Engelse vloot. In totaal waren er gemiddeld ongeveer 2.000 goed gedroogde eikenbomen nodig om de romp van een varend oorlogsschip te bouwen. Het dek was over de gehele lengte vrij en in de boeg werd het begrensd door een dwarsschot - een knuppel. Vanaf het schot strekte zich een gebogen boeguiteinde naar voren en naar boven uit - een latrine - een apparaat dat ongetwijfeld uit galeien is overgenomen. Aan de kroon werd een latrine met een neusversiering - een latrinefiguur - bevestigd, en aan de zijkanten werd de latrine begrensd door soepel gebogen latten - regels. Aan het achterschip bevond zich een laag achterdek met een galerij waar zich de achterstevenkamers en officiershutten met grote ramen bevonden.

Locatie van add-ons
op het Engelse schip Royal Charles, 1673

Afhankelijk van de afmetingen van het schip werd het interieur in dekken verdeeld, zodat de resulterende volumes zo efficiënt mogelijk konden worden gebruikt.

De masten bestonden uit drie delen: de ondermast, de topmast en de topmast. De zijkanten van de mast en de topmast werden vastgehouden door lijkwaden gevuld met speciale takels die aan de romp waren bevestigd: in deze takels werden in plaats van blokken dode ogen gebruikt. In de lengterichting werden de masten ondersteund door verstaging. De masten en de boegspriet droegen rechte zeilen, de bezaanmast droeg beneden een latijnzeil en boven ook een recht zeil. In het midden van de 17e eeuw. Door de introductie van stagzeilen wordt het zeilvermogen van schepen vergroot.

Om met zeilen te werken, gebruikten ze talloze uitrustingen - lopend want, en om met rechte zeilen te werken, werden speciale kabels - perts - onder de ra getrokken, waarop de matrozen hun voeten lieten rusten.

In de 17e eeuw Ze bouwen vooral schepen met drie masten, al zijn er ook schepen met vier masten. Ze hadden allemaal, ongeacht de grootte en het bouwoppervlak, vrijwel dezelfde tuigage.

Op schepen worden een aantal apparaten geïntroduceerd om het werk te vergemakkelijken. Grote gewichten op militaire schepen werden gehesen met behulp van verticale kaapstanders, en op commerciële schepen - horizontale lieren. Voor het hijsen van het anker wordt gebruik gemaakt van een speciale cat-beam. Om water, dat relatief gemakkelijk via het onderwatergedeelte van de romp of via het dek het schip binnenkomt, weg te pompen, hadden houten schepen pompen. De kombuis bevond zich benedendeks, direct onder het voorschip. Aan het einde van de 17e eeuw. overal op schepen worden hangende ligplaatsen – hangmatten – geïntroduceerd. Het leven aan boord wordt geregeld door het luiden van een bel, die aan het einde van de middeleeuwen werd geïntroduceerd. Aanvankelijk bevond de scheepsbel zich op het achterschip, en in de 17e eeuw. ze begonnen het in de boeg van het schip te plaatsen, op het dek bij het voorschip. Deze traditie is tot op de dag van vandaag bewaard gebleven.

Een voorbeeld van een oorlogsschip uit die tijd kan worden beschouwd als het schip "Sovereign of the Seas" met een waterverplaatsing van 1530 ton, gebouwd door Peter Pett in 1637 in Woolwich. Voor het eerst werden er drie batterijdekken boven elkaar gemaakt. Er waren ongeveer 100 kanonnen op de dekken.

Theoretische tekening van het vat
"Soeverein van de zeeën"
(maximale lengte - 71 m, maximale breedte - 14,60 m)

Op dat moment was er in Engeland een officiële vereiste om modellen te bouwen van de schepen die werden ontworpen. Nu bevinden zich mooie voorbeelden van deze modellen in musea in Engeland en wekken onze bewondering. De oudste hiervan is een model van de Prins, gebouwd door Phineas Pett in 1610. Dit varende oorlogsschip, dat kleiner van formaat was dan de Sovereign of the Seas, is uiterst nauwkeurig weergegeven op het model.

Engels militair zeilschip
"Prins", 1610 [theoretische tekening]
(kiellengte - 39,80 m, grootste breedte - 13,70 m)

In de 18e eeuw houten scheepsconstructies zijn aanzienlijk verbeterd, waardoor de constructie van schepen met een waterverplaatsing tot 2000 ton gebruikelijk is geworden. De grootste schepen waren militair, de waterverplaatsing van koopvaardijschepen bereikte deze eeuw slechts 600 ton spruits verdwenen - een takel bestaande uit verschillende uiteinden en gebruikt om de loefzijde van een rechte lijnzeilen te trekken, sinds 1750 hebben ze de topmastjaloezie verlaten. In plaats daarvan wordt er een fok op de boegspriet gemonteerd om de middenfok, fok en giekfok in te stellen. Merk op dat kluivers in 1702 op Engelse schepen verschenen.

Frans militair zeilschip
"Le Koninklijke Louis", 1690

Sinds 1705 kwam er een stuur in gebruik, waarmee het mogelijk was om het stuur op het achterdek te bedienen.

Sturen
met behulp van een hendel - calderstock
vóór de uitvinding van het stuur

Laten we een paar woorden zeggen over sieraden die in de oudheid verschenen. De Feniciërs, Romeinen en Grieken plaatsten verschillende sculpturen en ornamenten op de boeg van het schip. Deze traditie bleef eeuwenlang bestaan. Over het algemeen werden decoraties beschouwd als een symbool van rijkdom en kracht, en werden staats- en koninklijke schepen luxueus versierd. In Noord-Europa tot de 16e eeuw. de zijkanten van de schepen waren versierd met veelkleurige geometrische patronen; Voor hetzelfde doel werden ook beschilderde doeken met afbeeldingen van arcades gebruikt. De mediterrane galeien waren het meest luxueus ingericht; in hun achterste gedeelte langs de zijkanten van het achterdek bevonden zich talrijke sculpturen. De schepen uit de 17e eeuw onderscheidden zich door de pracht van hun decoratie. tijdens de barokperiode.

Boeg van een Engels schip
eerste helft van de 18e eeuw

Oorlogsschepen waren van voor tot achter, inclusief de havens, versierd met vergulde figuren, kariatiden, slingers, gebeeldhouwde figuren op de latrines, tenten in het achterschip en enorme artistiek uitgevoerde lantaarns. Koopvaardijschepen zagen er eenvoudiger uit.

Achtersteven van een militair schip:
links- Frans “La Coronne”, 1636;
rechts- Engelse “Sovereign of the Seas”, 1637

In de daaropvolgende jaren verdwijnen de decoraties geleidelijk, als gevolg van de stijging van de kosten van het bouwen van schepen, veranderingen in smaak en mode, en om het scheepsbeheer te verbeteren.

Het veranderen van de vorm van de latrine van de 16e naar de 18e eeuw.
1 - Nederlands schip, 1600;
2 - Engels schip, 1640;
3 - Nederlands schip, 1660;
4 - Engels schip, 1670;
5 - 1706

Aan het einde van de 18e eeuw. De zijkanten van de schepen, behalve het achterschip, dat nog steeds versierd is, zijn zwart en geel geverfd: zwarte strepen langs de batterijdekken, gele strepen ertussen. Deze kleuring werd geïntroduceerd door admiraal Nelson. Later worden de gele strepen vervangen door witte. Het interieur is okergeel geschilderd en de binnenkant van de kanonpoorten is sinds de tijd van de galeien rood geverfd.

Het belangrijkste doel van schilderen is om het hout te beschermen tegen rotting. Tot het einde van de 18e eeuw. Door het gebruik van scheepszalf kreeg het onderwatergedeelte van de romp een vuilwitte kleur. De scheepszalf was een mengsel van zwavel, reuzel, lood, wit of rood lood, groenteschietbaan, visolie, enz.; Witte zalf werd als de beste zalf beschouwd. Later wordt dit deel van het lichaam bedekt met minerale schietbanen, waardoor het zwart wordt. In de 19de eeuw vernissen beginnen op schepen te worden gebruikt.

In de 17e eeuw de basis van militaire vloten wordt lijn schepen. De term ‘linieschip’ verscheen in verband met de opkomst van nieuwe zeegevechtstactieken. In de strijd probeerden de schepen zich in een rij of lijn op te stellen, zodat ze tijdens hun salvo zijwaarts naar de vijand zouden worden gekeerd, en tijdens zijn salvo - met hun achtersteven. Feit is dat de grootste schade aan vijandelijke schepen werd veroorzaakt door een gelijktijdig salvo van kanonnen aan boord.

Lineaire schepen in verschillende vloten verschilden in het aantal batterijdekken. In het midden van de 17e eeuw. In Engeland zijn schepen verdeeld in acht rangen. Het schip van de eerste rang had een waterverplaatsing van 5.000 ton en drie dekken met 110 kanonnen; 2e rang - 3500 ton, twee dekken met 80 kanonnen; 3e rang - 1000 ton, één dek met 40-50 kanonnen, enz. Een soortgelijke indeling met kleine afwijkingen werd in andere landen aangenomen, maar er waren geen algemene principes voor het classificeren van schepen.

Slagschip(Engels) schip-van-de-lijn, fr. navigatie van ligne) - een klasse zeilende houten oorlogsschepen met drie masten. Zeilende slagschepen werden gekenmerkt door de volgende kenmerken: een totale waterverplaatsing van 500 tot 5500 ton, bewapening, inclusief 30-50 tot 135 kanonnen in de zijhavens (in 2-4 dekken), de bemanningsgrootte varieerde van 300 tot 800 personen wanneer volledig bemand. Linieschepen werden gebouwd en gebruikt van de 17e eeuw tot het begin van de jaren 1860 voor zeeslagen met behulp van lineaire tactieken. Varende slagschepen werden geen slagschepen genoemd.

Algemene informatie

In 1907 werd een nieuwe klasse gepantserde schepen met een waterverplaatsing van 20.000 tot 64.000 ton slagschepen genoemd (afgekort als slagschepen).

Geschiedenis van de schepping

'In lang vervlogen tijden... op volle zee was hij, een slagschip, nergens bang voor. Er was geen spoor van een gevoel van weerloosheid door mogelijke aanvallen van torpedobootjagers, onderzeeërs of vliegtuigen, noch trillende gedachten over vijandelijke mijnen. Of luchttorpedo's, er was in wezen niets, met de mogelijke uitzondering van een zware storm, afdrijven naar een lijwaartse kust, of een geconcentreerde aanval door verschillende gelijkwaardige tegenstanders, dat het trotse vertrouwen van een varend slagschip in zijn eigen onverwoestbaarheid, die het heeft kunnen aantasten, aan het wankelen kon brengen. aangenomen met alle recht." -Oscar Parks. Slagschepen van het Britse rijk.

Technologische innovaties

Veel gerelateerde technologische ontwikkelingen leidden tot de opkomst van slagschepen als de belangrijkste kracht van de marine.

De technologie van het bouwen van houten schepen, die tegenwoordig als klassiek wordt beschouwd - eerst het frame, daarna de beplating - kreeg uiteindelijk vorm in Byzantium rond de eeuwwisseling van het 1e en 2e millennium na Christus, en dankzij de voordelen ervan verving het na verloop van tijd de voorheen gebruikte schepen. methoden: de Romeinse die in de Middellandse Zee werd gebruikt, met gladde bekledingsplaten waarvan de uiteinden waren verbonden door pennen, en klinker, die werd gebruikt van Rus tot Baskenland in Spanje, met overlappende bekleding en dwarse verstevigingsribben die in de afgewerkt lichaam. In Zuid-Europa vond deze overgang uiteindelijk plaats vóór het midden van de 14e eeuw, in Engeland rond 1500, en in Noord-Europa werden koopvaardijschepen met klinkervoering (holka's) al in de 16e eeuw gebouwd, mogelijk later. In de meeste Europese talen werd deze methode aangeduid met afgeleiden van het woord carvel; vandaar de karveel, dat wil zeggen in eerste instantie een schip gebouwd vanaf het frame en met een gladde huid.

De nieuwe technologie gaf scheepsbouwers een aantal voordelen. De aanwezigheid van een frame op het schip maakte het mogelijk om vooraf nauwkeurig de afmetingen en de aard van de contouren te bepalen, wat met de vorige technologie pas tijdens het bouwproces volledig duidelijk werd; schepen worden nu gebouwd volgens een vooraf goedgekeurd plan. Bovendien maakte de nieuwe technologie het mogelijk om de omvang van schepen aanzienlijk te vergroten - zowel vanwege de grotere sterkte van de romp als vanwege de verminderde eisen aan de breedte van de planken die voor de beplating werden gebruikt, waardoor het mogelijk werd hout van mindere kwaliteit te gebruiken voor de constructie. van schepen. Ook werden de kwalificatie-eisen voor het bij de bouw betrokken personeel verminderd, waardoor het mogelijk werd schepen sneller en in veel grotere hoeveelheden te bouwen dan voorheen.

In de 14e-15e eeuw begon buskruitartillerie op schepen te worden gebruikt, maar aanvankelijk werd het, vanwege de traagheid van het denken, geplaatst op bovenbouw bedoeld voor boogschutters - het voor- en achterkasteel, die om redenen de toegestane massa van de kanonnen beperkten. van het handhaven van de stabiliteit. Later begon artillerie langs de zijkant in het midden van het schip te worden geïnstalleerd, waardoor de beperkingen op de massa van de kanonnen grotendeels werden opgeheven, maar het was erg moeilijk om ze op het doel te richten, omdat het vuur werd afgevuurd door ronde sleuven die in het schip waren aangebracht. grootte van de geweerloop in de zijkanten, die van binnenuit in opgeborgen positie waren aangesloten. Echte kanonpoorten met deksels verschenen pas tegen het einde van de 15e eeuw, wat de weg vrijmaakte voor de creatie van zwaarbewapende artillerieschepen. In de 16e eeuw vond er een complete verandering plaats in de aard van de zeeslagen: roeigaleien, die voorheen duizenden jaren lang de belangrijkste oorlogsschepen waren geweest, maakten plaats voor zeilschepen bewapend met artillerie, en de gevechtsschepen voor artillerie.

Massaproductie van zware artilleriekanonnen was lange tijd erg moeilijk, daarom bleven tot de 19e eeuw de grootste die op schepen waren geïnstalleerd 32...42 ponders (gebaseerd op de massa van de overeenkomstige massieve gietijzeren kern), met een boordiameter van maximaal 170 mm. Maar het werken met hen tijdens het laden en richten was erg ingewikkeld vanwege het ontbreken van servo's, wat een enorme berekening voor hun onderhoud vereiste: dergelijke kanonnen wogen elk enkele tonnen. Daarom probeerden ze eeuwenlang schepen te bewapenen met zoveel mogelijk relatief kleine kanonnen, die zich langs de zijkant bevonden. Tegelijkertijd is om redenen van sterkte de lengte van een oorlogsschip met een houten romp beperkt tot ongeveer 70-80 meter, wat ook de lengte van de boordbatterij beperkte: meer dan twee tot drie dozijn kanonnen konden alleen in meerdere rijen. Dit is hoe oorlogsschepen ontstonden met verschillende gesloten kanondekken (dekken), met aan boord enkele tientallen tot honderden of meer kanonnen van verschillende kalibers.

In de 16e eeuw werden in Engeland gietijzeren kanonnen gebruikt, die een grote technologische innovatie waren vanwege hun lagere kosten in vergelijking met brons en minder arbeidsintensieve productie in vergelijking met ijzeren kanonnen, en tegelijkertijd hogere kenmerken bezaten. Superioriteit in artillerie manifesteerde zich tijdens de veldslagen van de Engelse vloot met de Invincible Armada (1588) en begint sindsdien de kracht van de vloot te bepalen, waardoor boardinggevechten geschiedenis zijn geworden - waarna boarding uitsluitend wordt gebruikt met het doel een vijandelijk schip te veroveren dat al is uitgeschakeld door vuur van de kanonnen van een vijandelijk schip.

In het midden van de 17e eeuw verschenen methoden voor de wiskundige berekening van scheepsrompen. De methode voor het bepalen van de waterverplaatsing en het waterlijnniveau van een schip, die rond 1660 in de praktijk werd geïntroduceerd door de Engelse scheepsbouwer A. Dean, op basis van de totale massa en de vorm van zijn contouren, maakte het mogelijk om vooraf te berekenen op welke hoogte vanaf de zee Aan de oppervlakte zouden de poorten van de onderste batterij worden geplaatst, en om de dekken dienovereenkomstig te positioneren en de kanonnen staan ​​nog steeds op de scheepshelling - voorheen vereiste dit het laten zakken van de scheepsromp in het water. Dit maakte het mogelijk om de vuurkracht van het toekomstige schip in de ontwerpfase te bepalen en om ongelukken te voorkomen, zoals wat er gebeurde met de Zweedse Vasa omdat de havens te laag waren. Bovendien viel op schepen met krachtige artillerie noodzakelijkerwijs een deel van de kanonpoorten op de frames; Alleen echte frames, niet doorboorden, waren krachtdragend, en de rest was aanvullend, dus nauwkeurige coördinatie van hun relatieve posities was belangrijk.

Geschiedenis van uiterlijk

De directe voorlopers van slagschepen waren zwaarbewapende galjoenen, kraakschepen en de zogenaamde “grote schepen” (Grote schepen). Het eerste speciaal gebouwde gevechtsschip wordt soms beschouwd als de Engelse kraak. Maria Roos(1510), hoewel de Portugezen de eer van hun uitvinding toeschrijven aan hun koning João II (1455-1495), die opdracht gaf tot het bewapenen van verschillende karvelen met zware kanonnen.

De eerste slagschepen verschenen aan het begin van de 17e eeuw in de vloten van Europese landen, en het eerste driedekkerslagschip wordt beschouwd als HMS Prins Koninklijk(1610). Ze waren lichter en korter dan de 'torenschepen' die toen bestonden - galjoenen, die het mogelijk maakten om snel op één lijn te komen met de kant die naar de vijand was gericht, wanneer de boeg van het volgende schip naar de achtersteven van het vorige keek. Ook verschillen slagschepen van galjoenen doordat ze rechte zeilen op een bezaanmast hebben (galjoenen hadden drie tot vijf masten, waarvan er meestal een of twee “droog” waren, met schuine zeilen), de afwezigheid van een lange horizontale latrine aan de boeg en een rechthoekige toren aan de achtersteven en maximaal gebruik van de vrije ruimte aan de zijkanten voor de kanonnen. Een slagschip is wendbaarder en sterker dan een galjoen in artilleriegevechten, terwijl een galjoen beter geschikt is voor gevechten aan boord. In tegenstelling tot slagschepen werden galjoenen ook gebruikt om troepen te vervoeren en vracht te verhandelen.

De resulterende meerdekszeilschepen waren meer dan 250 jaar lang het belangrijkste oorlogsmiddel op zee en lieten landen als Nederland, Groot-Brittannië en Spanje enorme handelsimperiums creëren.

Tegen het midden van de 17e eeuw ontstond er een duidelijke indeling van slagschepen naar klasse: de oude tweedeksschepen (dat wil zeggen, waarin twee gesloten dekken boven elkaar waren gevuld met kanonnen die door havens schoten - spleten in de zijkanten) met 50 kanonnen waren niet sterk genoeg voor lineaire gevechten en werden voornamelijk gebruikt voor het begeleiden van konvooien. Dubbeldekkers, met 64 tot 90 kanonnen aan boord, vormden het grootste deel van de marine, terwijl drie- of zelfs vierdeksschepen (98-144 kanonnen) als vlaggenschepen dienden. Een vloot van 10 tot 25 van dergelijke schepen maakte het mogelijk de maritieme handelslijnen te controleren en, in geval van oorlog, af te sluiten voor de vijand.

Slagschepen moeten worden onderscheiden van fregatten. Fregatten hadden ofwel slechts één gesloten batterij, ofwel één gesloten en één open batterij op het bovendek. De zeiluitrusting van slagschepen en fregatten was hetzelfde (drie masten, elk met rechte zeilen). Slagschepen waren superieur aan fregatten wat betreft het aantal kanonnen (meerdere keren) en de hoogte van hun zijkanten, maar ze waren inferieur qua snelheid en konden niet in ondiep water opereren.

Tactiek van slagschepen

Met de toename van de kracht van het oorlogsschip en met de verbetering van zijn zeewaardigheid en gevechtskwaliteiten, is er een even groot succes verschenen in de kunst om ze te gebruiken... Naarmate de evolutie van de zee bekwamer wordt, groeit hun belang met de dag. Deze evoluties hadden een basis nodig, een punt van waaruit ze konden vertrekken en waarnaar ze konden terugkeren. Een vloot oorlogsschepen moet altijd gereed zijn om de vijand te ontmoeten; het is logisch dat een dergelijke basis voor maritieme evolutie een gevechtsformatie zou moeten zijn. Verder verplaatste, met de afschaffing van de galeien, bijna alle artillerie zich naar de zijkanten van het schip, en daarom werd het noodzakelijk om het schip altijd in een zodanige positie te houden dat de vijand opzij lag. Aan de andere kant is het noodzakelijk dat geen enkel schip in zijn vloot het schieten op vijandelijke schepen kan hinderen. Slechts één systeem kan volledig aan deze eisen voldoen, dit is het wake-systeem. Deze laatste werd daarom gekozen als de enige gevechtsformatie en daarom als basis voor alle vloottactieken. Tegelijkertijd realiseerden ze zich dat, om ervoor te zorgen dat de gevechtsformatie, deze lange dunne lijn van kanonnen, niet beschadigd of gescheurd wordt op het zwakste punt, het noodzakelijk is om er alleen schepen in te introduceren, zo niet van gelijke sterkte, dan tenminste met gelijke sterke kanten. Hieruit volgt logischerwijs dat op hetzelfde moment dat de zogkolom de laatste gevechtsformatie wordt, er een onderscheid wordt gemaakt tussen slagschepen, die alleen daarvoor bedoeld zijn, en kleinere schepen voor andere doeleinden. Mahan, Alfred Thayer

De term 'slagschip' zelf ontstond vanwege het feit dat in de strijd schepen met meerdere dekken de een na de ander begonnen op te stellen - zodat ze tijdens hun salvo door de vijand opzij zouden worden gedraaid, omdat de grootste schade aan het doelwit werd veroorzaakt door een salvo van alle boordkanonnen. Deze tactiek werd lineair genoemd. Vorming in een linie tijdens een zeeslag werd voor het eerst gebruikt door de vloten van Engeland en Spanje aan het begin van de 17e eeuw en werd tot het midden van de 19e eeuw als de belangrijkste beschouwd. Lineaire tactieken leverden ook goed werk bij het beschermen van het squadron dat de strijd leidde tegen aanvallen van vuurschepen.

Het is vermeldenswaard dat vloten bestaande uit slagschepen in een aantal gevallen hun tactieken konden variëren, vaak afwijkend van de kanonnen van het klassieke vuurgevecht van twee zogkolommen die parallel liepen. Zo vielen de Britten bij Camperdown, die geen tijd hadden om zich in de juiste zogcolonne op te stellen, de Nederlandse gevechtslinie aan met een formatie dicht bij de frontlinie, gevolgd door een wanordelijke stortplaats, en bij Trafalgar vielen ze de Franse linie aan met twee colonnes. over elkaar heen rennen, verstandig gebruik makend van de voordelen van longitudinaal vuur, slaan niet gescheiden door dwarsschotten veroorzaakte vreselijke schade aan houten schepen (bij Trafalgar gebruikte admiraal Nelson tactieken ontwikkeld door admiraal Ushakov). Hoewel dit buitengewone gevallen waren, zelfs binnen het raamwerk van het algemene paradigma van lineaire tactiek, had de squadroncommandant vaak voldoende ruimte voor gedurfde manoeuvres, en de kapiteins voor het uitoefenen van hun eigen initiatief.

Ontwerpkenmerken en gevechtskwaliteiten

Het hout voor de bouw van slagschepen (meestal eiken, minder vaak teak of mahonie) werd met de grootste zorg geselecteerd, een aantal jaren geweekt en gedroogd, waarna het zorgvuldig in meerdere lagen werd gelegd. De zijhuid was dubbel - binnen en buiten de frames; de dikte van één buitenhuid op sommige slagschepen bereikte 60 cm op het gondek (voor de Spanjaarden Santisima Trinidad), en de totale interne en externe - tot 37 inch, dat wil zeggen ongeveer 95 cm. De Britten bouwden schepen met relatief dunne beplating, maar vaak op afstand van elkaar geplaatste frames, in het gebied waarvan de totale dikte van de zijkant van de zijkant. gondeck bereikt 70-90 cm massief hout; tussen de frames was de totale dikte van de zijkant, gevormd door slechts twee huidlagen, minder en bereikte 60 cm. Voor meer snelheid werden Franse slagschepen gebouwd met dunnere frames, maar dikkere beplating - in totaal tot 70 cm tussen de frames.

Om het onderwatergedeelte tegen rot en aangroei te beschermen, werd er een buitenbekleding van dunne stroken zacht hout op gelegd, die tijdens het betimmeringsproces aan de kade regelmatig werd vervangen. Vervolgens, aan het begin van de 18e en 19e eeuw, begon koperbekleding voor dezelfde doeleinden te worden gebruikt.

• Lijst van oorlogsschepen 1650-1700. Deel II. Franse schepen 1648-1700.
• Geschiedenis van de Marine Francaise. Franse maritieme geschiedenis.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Bevat bijvoorbeeld een lijst met schepen 1661 tot 1715 (1-3 tarieven). Auteur: JC Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Opmerkingen

Voor vroege schepen “Deze naam van een oorlogsschip is een samengesteld, afgekort woord dat ontstond in de jaren twintig van de twintigste eeuw. gebaseerd op de uitdrukking slagschip." Krylovs etymologisch woordenboek https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Lijst van galjoenen van de Spaanse marine

De 17e eeuw was een rijke periode in de geschiedenis van de scheepsbouw. Schepen zijn sneller, wendbaarder en stabieler geworden. Ingenieurs leerden de beste voorbeelden van zeilschepen ontwerpen. De ontwikkeling van artillerie maakte het mogelijk slagschepen uit te rusten met betrouwbare, nauwkeurige wapens. De noodzaak van militaire actie bepaalde de vooruitgang in de scheepsbouw.

Het krachtigste schip aan het begin van de eeuw

Het begin van de 17e eeuw markeert het begin van het tijdperk van de slagschepen. De eerste driedekker was de Britse HMS Prince Royal, die in 1610 de scheepswerf van Woolwich verliet. De Britse scheepsbouwers namen het prototype van het Deense vlaggenschip over en herbouwden en verbeterden het vervolgens verschillende keren.

Er werden vier masten op het schip geïnstalleerd, elk twee voor rechte zeilen en latijnzeilen. Het driedeksschip, oorspronkelijk met 55 kanonnen, werd in zijn definitieve versie in 1641 een schip met 70 kanonnen, veranderde vervolgens de naam in Resolution, gaf de naam terug en had in 1663 al 93 kanonnen in zijn uitrusting.

• Waterverplaatsing ongeveer 1200 ton;
• Lengte (kiel) 115 voet;
• Breedte (midscheeps) 43 voet;
• Binnendiepte 18 voet;
• 3 volledige artilleriedekken.

Als gevolg van gevechten met de Nederlanders werd het schip in 1666 door de vijand veroverd, en toen ze probeerden het te heroveren, werd het verbrand en tot zinken gebracht.

Het krachtigste schip aan het einde van de eeuw

De Franse Soleil Royal werd 3 keer gebouwd door scheepsbouwers op de scheepswerf van Brest. De eerste driemaster uit 1669 met 104 kanonnen, gemaakt als gelijkwaardige tegenstander van de Britse "Royal Sovereign", stierf in 1692. En in hetzelfde jaar werd al een nieuw slagschip gebouwd, bewapend met 112 kanonnen en had:

• Kanonnen 28 x 36 ponders, 30 x 18 ponders (op het middendek), 28 x 12 ponders (op het voordek);
• Waterverplaatsing 2200 ton;
• Lengte 55 meter (kiel);
• Breedte 15 m (midscheepsspant);
• Diepgang (binnen) 7 m;
• Een team van 830 mensen.

De derde werd gebouwd na de dood van de vorige, als waardige erfgenaam van de glorieuze tradities die aan deze naam verbonden zijn.

Nieuwe typen schepen uit de 17e eeuw

De evolutie van de afgelopen eeuwen heeft de nadruk in de scheepsbouw verlegd van de noodzaak om zich eenvoudigweg veilig over de zeeën te verplaatsen, van de koopvaardijschepen van de Venetianen, Hanzeaten, Vlamingen en traditioneel de Portugezen en Spanjaarden om aanzienlijke afstanden te overbruggen, naar het benadrukken van het belang van dominantie op zee en, als gevolg daarvan, het verdedigen van hun belangen met militaire middelen.

Aanvankelijk begonnen koopvaardijschepen te worden gemilitariseerd om piraten tegen te gaan, en tegen de 17e eeuw werd uiteindelijk een klasse van uitsluitend oorlogsschepen gevormd en vond er een scheiding plaats tussen de koopvaardij- en militaire vloten.

De scheepsbouwers en natuurlijk de Nederlandse provincies slaagden erin de marine te bouwen. Het galjoen, de basis van de macht van de squadrons van Spanje en Engeland, was afkomstig van de Portugese scheepsbouwers.

Galjoen uit de 17e eeuw

Scheepsbouwers in Portugal en Spanje, die tot voor kort een belangrijke rol speelden, gingen door met het verbeteren van traditionele scheepsontwerpen.

In Portugal verschenen aan het begin van de eeuw 2 soorten schepen met nieuwe rompverhoudingen in de verhouding van lengte tot breedte - 4 op 1. Dit zijn een sloep met 3 masten (vergelijkbaar met een fluit) en een militair galjoen.

Op galjoenen werd begonnen met het installeren van kanonnen boven en onder het hoofddek, waardoor de batterijdekken in het ontwerp van het schip werden benadrukt; de bakboordcellen voor kanonnen werden alleen aan boord geopend voor gevechten en werden voorzien van latten om overstromingen door watergolven te voorkomen. die, gezien de massieve massa van het schip, het onvermijdelijk onder water zou zetten; kernkoppen waren verborgen in ruimen onder de waterlijn. De waterverplaatsing van de grootste Spaanse galjoenen aan het begin van de 17e eeuw bedroeg ongeveer 1000 ton.

Het Nederlandse galjoen had drie of vier masten, tot 30 meter lang, tot 9 meter breed en 3 meter laag. diepgang en maximaal 30 kanonnen. Voor schepen met een dergelijk aandeel lange rompen werd de snelheid toegevoegd door het aantal en de oppervlakte van de zeilen, en bovendien door folies en onderlisels. Dit maakte het mogelijk om de golf steiler tegen de wind in te snijden in vergelijking met ronde rompen.

Lineaire zeilschepen met meerdere dekken vormden de ruggengraat van de squadrons van Nederland, Groot-Brittannië en Spanje. Drie- en vierdeksschepen waren de vlaggenschepen van squadrons en bepaalden de militaire superioriteit en het voordeel in de strijd.

En als slagschepen de belangrijkste gevechtsmacht vormden, begonnen fregatten te worden gebouwd als de snelste schepen, uitgerust met een klein aantal kanonnen van één gesloten schietbatterij. Om de snelheid te verhogen werd het zeiloppervlak vergroot en het leeggewicht verlaagd.

Het Engelse schip Sovereign of the Seas werd het eerste klassieke voorbeeld van een slagschip. Gebouwd in 1637, bewapend met 100 kanonnen.

Een ander klassiek voorbeeld was het Britse fregat - verkenning en escorte van koopvaardijschepen.

Eigenlijk werden deze twee typen schepen een innovatieve lijn in de scheepsbouw en vervingen ze geleidelijk de Europese galjoenen, gallioten, fluiten en pinnaces, die tegen het midden van de eeuw verouderd waren, van scheepswerven.

Nieuwe technologieën van de marine

De Nederlanders hielden lange tijd vast aan het dubbele doel van het schip tijdens de bouw van schepen voor de handel was hun prioriteit. Daarom waren ze wat betreft oorlogsschepen duidelijk inferieur aan Engeland. In het midden van de eeuw bouwde Nederland het schip Brederode met 53 kanonnen, vergelijkbaar met de Sovereign of the Seas, het vlaggenschip van de vloot. Ontwerpparameters:

• Waterverplaatsing 1520 ton;
• Verhoudingen (132 x 32) ft.;
• Diepgang - 13 ft;
• Twee artilleriedekken.

Fluit “Schwarzer Rabe”

Aan het einde van de 16e eeuw begon Nederland fluiten te bouwen. Door het nieuwe ontwerp beschikte de Hollandse fluit over een uitstekende zeewaardigheid en beschikte over:

• Ondiepe diepgang;
• Snel zeiltuig waarmee steil aan de wind kon worden gevaren;
• Hoge snelheid;
• Grote capaciteit;
• Een nieuw ontwerp met een lengte-breedteverhouding vanaf vier op één;
• Was kosteneffectief;
• En de bemanning bestaat uit ongeveer 60 mensen.

Dat is in feite een militair transportschip om vracht te vervoeren, en op volle zee een vijandelijke aanval af te slaan en snel weg te breken.

Fluiten werden gebouwd aan het begin van de 17e eeuw:

• Ongeveer 40 meter lang;
• Ongeveer 6 of 7 m breed;
• Diepgang 3 4 m;
• Laadvermogen 350 tot 400 ton;
• En een wapenarsenaal van 10 tot 20 kanonnen.

Een eeuw lang domineerden fluiten alle zeeën en speelden ze een belangrijke rol in oorlogen. Zij waren de eersten die een stuur gebruikten.

Van de zeilloopuitrusting verschenen er topmasten op, de ra's werden ingekort, de lengte van de mast werd langer dan die van het schip en de zeilen werden smaller, gemakkelijker te besturen en klein van formaat. Grootzeilzeilen, voorzeilen, marszeilen, marszeilen op het grootzeil en voormasten. Op de boegspriet zit een rechthoekig blind zeil, een bomblind. Op de bezaanmast bevindt zich een schuin zeil en een rechte kruisel. Voor de bediening van het zeiltuig was een kleinere bovenbemanning nodig.

17e-eeuwse oorlogsschipontwerpen

De geleidelijke modernisering van artilleriestukken begon hun succesvolle gebruik aan boord van een schip mogelijk te maken. De belangrijke kenmerken van de nieuwe gevechtstactieken waren:

• Handig, snel herladen tijdens de strijd;
• Het uitvoeren van continu vuur met intervallen voor herladen;
• Het uitvoeren van gericht vuur over lange afstanden;
• Een toename van het aantal bemanningsleden, waardoor het mogelijk werd om te schieten tijdens het instappen.

Sinds de 16e eeuw bleef de tactiek van het verdelen van gevechtsmissies binnen een squadron zich ontwikkelen: sommige schepen trokken zich terug naar de flanken om langeafstandsartillerievuur uit te voeren op een concentratie van grote vijandelijke schepen, en de lichte voorhoede haastte zich om aan boord van de beschadigde schepen te gaan. schepen.

Britse zeestrijdkrachten gebruikten dergelijke tactieken tijdens de Engels-Spaanse oorlog.

De zogkolom tijdens de herziening in 1849

Schepen worden geclassificeerd op basis van het doel waarvoor ze worden gebruikt. Roeigaleien worden vervangen door zeilende kanonschepen, en de nadruk wordt verlegd van het aan boord gaan naar destructief geweervuur.

Het gebruik van zware wapens van groot kaliber was moeilijk. Toegenomen aantal artilleriebemanningen, aanzienlijk gewicht van het kanon en de ladingen, destructieve terugslagkracht voor het schip, waardoor het onmogelijk werd om tegelijkertijd salvo's af te vuren. De nadruk lag op kanonnen van 32...42 pond met een loopdiameter van niet meer dan 17 cm. Om deze reden hadden meerdere middelgrote kanonnen de voorkeur boven een paar grote.

Het moeilijkste is de nauwkeurigheid van het schot in omstandigheden van pitching en terugslagtraagheid van naburige kanonnen. Daarom had de artilleriebemanning een duidelijke reeks salvo's nodig met minimale tussenpozen, en de training van de hele bemanning van het team.

Kracht en manoeuvreerbaarheid zijn erg belangrijk geworden: het is noodzakelijk om de vijand strikt aan boord te houden, hem niet naar achteren te laten gaan en in geval van ernstige schade het schip snel aan de andere kant te kunnen omdraaien. De lengte van de kiel van het schip was niet meer dan 80 meter, en om meer kanonnen te kunnen huisvesten, begonnen ze met het bouwen van bovendekken; op elk dek langs de zijkant werd een batterij kanonnen geplaatst.

De samenhang en vaardigheid van de bemanning van het schip werden bepaald door de snelheid van de manoeuvres. De hoogste manifestatie van vaardigheid werd beschouwd als de snelheid waarmee een schip, nadat het vanaf de ene kant een salvo had afgevuurd, erin slaagde zijn smalle boeg te draaien onder een naderend salvo van de vijand, en vervolgens, zich naar de andere kant draaiend, een nieuw vuur afvuurde. salvo. Dergelijke manoeuvres maakten het mogelijk om minder schade op te lopen en de vijand aanzienlijke en snelle schade toe te brengen.

Vermeldenswaard zijn de talrijke militaire roeischepen die in de 17e eeuw werden gebruikt. De afmetingen waren ongeveer 40 bij 5 meter. De waterverplaatsing is ongeveer 200 ton, de diepgang is 1,5 meter. Op de galeien werden een mast en een latijnzeil geïnstalleerd. Voor een typische kombuis met een bemanning van 200 personen werden aan elke kant 140 roeiers in groepen van drie op 25 oevers geplaatst, elk met zijn eigen riem. De roeispanen waren beschermd tegen kogels en kruisbogen. Aan het achterschip en de boeg werden kanonnen geïnstalleerd. Het doel van de kombuisaanval is een gevecht aan boord. Kanonnen en werpwapens begonnen de aanval, en toen ze naderden, begon het aan boord gaan. Het is duidelijk dat dergelijke aanvallen bedoeld waren voor zwaar beladen koopvaardijschepen.

Het machtigste leger op zee in de 17e eeuw

Als aan het begin van de eeuw de vloot van de winnaar van de Grote Spaanse Armada als de sterkste werd beschouwd, daalde later de gevechtseffectiviteit van de Britse vloot catastrofaal. En mislukkingen in gevechten met de Spanjaarden en de schandelijke verovering van 27 Engelse schepen door Marokkaanse piraten verminderden uiteindelijk het prestige van de Britse macht.

Op dit moment neemt de Nederlandse vloot een leidende positie in. Dit is de enige reden waarom het snelgroeiende buurland Groot-Brittannië aanmoedigde zijn vloot op een nieuwe manier op te bouwen. Tegen het midden van de eeuw bestond de vloot uit wel 40 oorlogsschepen, waarvan er zes met 100 kanonnen waren. En na de Revolutie nam de gevechtskracht op zee toe tot aan de Restauratie. Na een periode van kalmte deed Groot-Brittannië tegen het einde van de eeuw opnieuw zijn macht op zee gelden.

Vanaf het begin van de 17e eeuw begonnen de vloot van Europese landen te worden uitgerust met slagschepen, waarvan het aantal hun gevechtssterkte bepaalde. Het eerste lineaire schip met 3 dekken wordt beschouwd als het schip met 55 kanonnen, de HMS Prince Royal uit 1610. De volgende 3-deks HMS “Sovereign of the Seas” verwierf de parameters van het productieprototype:

• Verhoudingen 127 x 46 voet;
• Diepgang - 20 voet;
• Waterverplaatsing 1520 ton;
• Het totale aantal kanonnen is 126 op 3 artilleriedekken.

Plaatsing van kanonnen: 30 op het benedendek, 30 op het middendek, 26 met een kleiner kaliber op het bovendek, 14 onder het voorschip, 12 onder de kak. Bovendien hebben de bovenbouw veel schietgaten voor de kanonnen van de overige bemanningsleden aan boord.

Na drie oorlogen tussen Engeland en Nederland verenigden ze zich in een alliantie tegen Frankrijk. In 1697 was de Brits-Nederlandse alliantie in staat 1.300 Franse marine-eenheden te vernietigen. En aan het begin van de volgende eeuw behaalde de alliantie, onder leiding van Groot-Brittannië, een voordeel. En de chantage van de zeemacht van Engeland, die Groot-Brittannië werd, begon de uitkomst van de veldslagen te bepalen.

Zeetactieken

Eerdere zeeoorlogen werden gekenmerkt door wanordelijke tactieken, met schermutselingen tussen scheepskapiteins en zonder structuur of uniform bevel.

Sinds 1618 introduceerde de Britse Admiraliteit de rangschikking van haar oorlogsschepen

• Schepen Koninklijk, 40...55 kanonnen.
• Great Royals, ongeveer 40 kanonnen.
• Middelste schepen. 30...40 kanonnen.
• Kleine schepen, inclusief fregatten, minder dan 30 kanonnen.

De Britten ontwikkelden lineaire gevechtstactieken. Volgens zijn regels werden gevolgd

1. Peer-to-peer-vorming in zogkolommen;
2. Het bouwen van een kolom met gelijke sterkte en gelijke snelheid zonder onderbrekingen;
3. Uniform commando.

Wat moet zorgen voor succes in de strijd.

De tactiek van formatie van gelijke rang sloot de aanwezigheid van zwakke schakels in de colonne uit; de vlaggenschepen leidden de voorhoede, het centrum, het commando en vormden de achterhoede. Een verenigd commando was ondergeschikt aan de admiraal en er verscheen een duidelijk systeem voor het verzenden van commando's en signalen tussen schepen.

Zeeslagen en oorlogen

Slag bij Dover 1659

De eerste slag tussen de vloten een maand voor het begin van de Eerste Engels-Nederlandse Oorlog, waarmee deze formeel begon. Tromp vertrok met een squadron van 40 schepen om de Nederlandse transportschepen te escorteren en te beschermen tegen Engelse kapers. Zich in Engelse wateren bevinden, dicht bij een squadron van 12 schepen onder bevel. Admiraal Burn, de Nederlandse vlaggenschepen wilden de Engelse vlag niet groeten. Toen Blake naderde met een squadron van 15 schepen, vielen de Britten de Nederlanders aan. Tromp dekte een karavaan koopvaardijschepen, durfde niet betrokken te raken bij een lange strijd en verloor het slagveld.

Slag bij Plymouth 1652

Vond plaats tijdens de Eerste Engels-Nederlandse Oorlog. de Ruyter nam het bevel over het Zeeuwse squadron van 31 troepen. schip en 6 brandweerschepen ter verdediging van het konvooi van de handelskaravaan. Hij werd tegengewerkt door 38 soldaten. schepen en 5 vuurschepen van de Britse strijdkrachten.

Toen de Nederlanders elkaar ontmoetten, verdeelden ze het squadron. Enkele Engelse schepen begonnen hen te achtervolgen, waardoor de formatie werd gebroken en het voordeel in vuurkracht verloren ging. De Nederlanders maakten gebruik van hun favoriete tactiek, het schieten op masten en tuigage, en schakelden enkele vijandelijke schepen uit. Als gevolg hiervan moesten de Britten zich terugtrekken en voor reparatie naar de havens gaan, en de karavaan vertrok veilig naar Calais.

Veldslagen bij Nieuwpoort 1652 en 1653

Als Ruyter en de Witt in de slag van 1652, nadat ze 2 squadrons van 64 schepen hadden verenigd in één - de voorhoede van Ruyter en het centrum van de Witt - het squadron, een gelijke strijd leverden tegen de 68 schepen van Black. Toen, in 1653, werd het squadron van Tromp, dat 98 schepen en 6 vuurschepen had tegen de 100 schepen en 5 vuurschepen van de Engelse admiraals Monk en Dean, aanzienlijk vernietigd toen het probeerde de belangrijkste strijdkrachten van de Britten aan te vallen. Ruyter, die als voorhoede tegen de wind in snelde, viel de Engelsen aan. de voorhoede van admiraal Lauzon, hij werd energiek gesteund door Tromp; maar admiraal Dean slaagde erin te hulp te komen. En toen ging de wind liggen, een artillerie-uitwisseling begon tot het donker werd, toen de Nederlanders, nadat ze een gebrek aan granaten hadden ontdekt, gedwongen werden snel naar hun havens te vertrekken. De strijd toonde de superioriteit van de uitrusting en wapens van de Engelse schepen.

Slag om Portland 1653

Slag om de Eerste Engels-Nederlandse Oorlog. Konvooi onder bevel. Admiraal M. Tromp van 80 schepen werd in het Engelse Kanaal vergezeld door een terugkerende karavaan van 250 koopvaardijschepen beladen met koloniale goederen. Na een ontmoeting met een vloot van 70 Britse schepen onder bevel. Admiraal R. Blake, Tromp werd tot de strijd gedwongen.

Gedurende twee dagen van vechten zorgden de veranderende wind ervoor dat groepen schepen zich niet konden opstellen; De Nederlanders, vastgepind door de verdediging van transportschepen, leden verliezen. En toch konden de Nederlanders 's nachts doorbreken en vertrekken, waarbij ze uiteindelijk 9 militaire en 40 koopvaardijschepen verloren, en de Britten 4 schepen.

Slag om Texel 1673

Overwinning van de Ruyter met de admiraals Bankert en Tromp op de Engels-Franse vloot bij Texel in de derde Engels-Nederlandse oorlog. Deze periode werd gekenmerkt door de bezetting van Nederland door Franse troepen. Het doel was om de handelskaravaan te heroveren. 92 schepen en 30 brandweerschepen van de geallieerden werden tegengewerkt door een Nederlandse vloot van 75 schepen en 30 brandweerschepen.

Ruyters voorhoede wist de Franse voorhoede te scheiden van het Britse squadron. De manoeuvre was een succes en vanwege de verdeeldheid tussen de geallieerden kozen de Fransen ervoor de vloot te behouden, en de Nederlanders slaagden erin het Britse centrum te verpletteren in een meedogenloze strijd die vele uren duurde. En als gevolg daarvan kwam Bankert, nadat hij de Fransen had verdreven, het Nederlandse centrum versterken. De Britten waren nooit in staat troepen te landen en leden zware verliezen aan mankracht.

Deze oorlogen van geavanceerde zeemachten bepaalden het belang van tactieken, formaties en vuurkracht in de ontwikkeling van de marine en de kunst van het oorlogvoeren. Op basis van de ervaring met deze oorlogen werden klassen van indeling in scheepsrangen ontwikkeld, de optimale configuratie van een lineair zeilschip en het aantal wapens getest. De gevechtstactiek tussen vijandelijke schepen werd omgezet in een gevechtsformatie van een zogcolonne met gecoördineerd artillerievuur, snelle formatie en verenigd commando. Gevechten aan boord behoorden tot het verleden, en kracht op zee beïnvloedde het succes op het land.

Spaanse vloot uit de 17e eeuw

Spanje bleef zijn armada's vormen met grote galjoenen, waarvan de onzinkbaarheid en kracht werden bewezen door de resultaten van de veldslagen van de Invincible Armada met de Britten. De artillerie waarover de Britten beschikten, kon de Spanjaarden geen schade toebrengen.

Daarom gingen Spaanse scheepsbouwers door met het bouwen van galjoenen met een gemiddelde waterverplaatsing van 500 ÷ 1000 ton en een diepgang van 9 voet, waardoor een zeeschip ontstond - stabiel en betrouwbaar. Dergelijke schepen waren uitgerust met drie of vier masten en ongeveer 30 kanonnen.

In het eerste derde deel van de eeuw werden 18 galjoenen met maximaal 66 kanonnen te water gelaten. Het aantal grote schepen bedroeg meer dan 60 tegen 20 grote koninklijke schepen van Engeland en 52 van Frankrijk.

De kenmerken van duurzame, zware schepen zijn hun hoge weerstand tegen verblijf in de oceaan en het bestrijden van waterelementen. Het installeren van rechte zeilen in twee lagen zorgde niet voor manoeuvreerbaarheid en bedieningsgemak. Tegelijkertijd werd het gebrek aan manoeuvreerbaarheid gecompenseerd door uitstekende overlevingskansen tijdens stormen in termen van sterkteparameters en de veelzijdigheid van galjoenen. Ze werden tegelijkertijd gebruikt voor handels- en militaire operaties, die vaak werden gecombineerd tijdens een onverwachte ontmoeting met de vijand in de uitgestrekte wateren van de oceaan.

De buitengewone capaciteit maakte het mogelijk schepen uit te rusten met een behoorlijk aantal wapens en een grote bemanning aan boord te nemen die was opgeleid voor de strijd. Dit maakte het mogelijk om met succes aan boord te gaan - de belangrijkste marinetactiek van veldslagen en verovering van schepen in het arsenaal van de Spanjaarden.

Franse vloot uit de 17e eeuw

In Frankrijk werd in 1636 het eerste slagschip "Crown" te water gelaten. Toen begon de rivaliteit met Engeland en Nederland op zee.

Scheepskenmerken van een driemast tweedeks "" 1e rang:

• Waterverplaatsing ruim 2100 ton;
• Lengte op het bovendek is 54 meter, langs de waterlijn 50 meter, langs de kiel 39 meter;
• Breedte 14 m;
• 3 masten;
• Grote mast 60 meter hoog;
• Zijkanten tot 10 m hoog;
• Het zeiloppervlak bedraagt ​​circa 1000 m²;
• 600 matrozen;
• 3 dekken;
• 72 kanonnen van verschillend kaliber (14x 36-ponders);
• Eikenhouten lichaam.

Voor de constructie waren ongeveer tweeduizend gedroogde stammen nodig. De vorm van de loop werd afgestemd op de vorm van het scheepsdeel door de bochten van de vezels en het onderdeel op elkaar af te stemmen, wat een bijzondere sterkte gaf.

Het schip staat bekend om het overschaduwen van de Sovereign of the Seas, het Britse meesterwerk Sovereign of the Seas (1634), en wordt nu beschouwd als het meest luxueuze en mooiste schip uit het zeiltijdperk.

Vloot van de Verenigde Nederlandse Provincies uit de 17e eeuw

In de 17e eeuw voerde Nederland eindeloze oorlogen met de buurlanden voor onafhankelijkheid. De maritieme confrontatie tussen Nederland en Groot-Brittannië had het karakter van moorddadige rivaliteit tussen buurlanden. Aan de ene kant hadden ze haast om de zeeën en oceanen onder controle te krijgen met behulp van de vloot, aan de andere kant om Spanje en Portugal te verdrijven, terwijl ze met succes roofaanvallen op hun schepen uitvoerden, en aan de derde kant wilden ze om te domineren als de twee meest militante rivalen. Tegelijkertijd overschaduwde de afhankelijkheid van bedrijven – de eigenaren van de schepen, die de scheepsbouw financierden – het belang van overwinningen in zeeslagen, die de groei van de Nederlandse maritieme industrie stopten.

De vorming van de macht van de Nederlandse vloot werd vergemakkelijkt door de bevrijdingsstrijd met Spanje, de verzwakking van zijn kracht en talrijke overwinningen van Nederlandse schepen op de Spanjaarden tijdens de Dertigjarige Oorlog tegen het einde ervan in 1648.

De Nederlandse vloot was de grootste, met 20.000 koopvaardijschepen, en er was een groot aantal scheepswerven actief. Eigenlijk was deze eeuw de Gouden Eeuw van Nederland. De Nederlandse strijd voor onafhankelijkheid van het Spaanse rijk leidde tot de Tachtigjarige Oorlog (1568-1648). Na de voltooiing van de bevrijdingsoorlog van de zeventien provincies van de heerschappij van de Spaanse monarchie waren er drie Anglo-Gol-oorlogen, een succesvolle invasie van Engeland en oorlogen met Frankrijk.

3 Engels-Nederlandse oorlogen op zee probeerden een machtspositie op zee te bepalen. Aan het begin van de eerste periode beschikte de Nederlandse vloot over 75 oorlogsschepen en fregatten. De beschikbare oorlogsschepen van de Verenigde Provinciën waren over de hele wereld verspreid. In geval van oorlog konden oorlogsschepen worden gecharterd of eenvoudigweg worden gehuurd van andere Europese staten. De ontwerpen van de “pinnace” en “Vlaamse kraak” konden in geval van oorlog gemakkelijk worden opgewaardeerd van een koopvaardijschip naar een militair schip. Behalve Brederode en Grote Vergulde Fortuijn konden de Nederlanders echter niet bogen op eigen oorlogsschepen. Ze wonnen veldslagen door moed en vaardigheid.

Tijdens de Tweede Engels-Nederlandse Oorlog in 1665 kon het squadron van Van Wassenaar 107 schepen, 9 fregatten en 27 lagere schepen verzamelen. Hiervan zijn er 92 bewapend met meer dan 30 kanonnen. Het aantal bemanningen is 21 duizend matrozen, 4800 kanonnen.

Engeland kon zich verzetten tegen 88 schepen, 12 fregatten en 24 inferieure schepen. Een totaal van 4.500 kanonnen, 22 duizend matrozen.

In de meest rampzalige veldslag in de geschiedenis van Nederland, de Slag bij Lowestoft, werd het Vlaamse vlaggenschip Eendragt met 76 kanonnen, samen met van Wassenaar, opgeblazen.

Britse vloot uit de 17e eeuw

Halverwege de eeuw waren er niet meer dan vijfduizend koopvaardijschepen in Groot-Brittannië. Maar de marine was belangrijk. In 1651 beschikte het squadron van de Royal Navy al over 21 slagschepen en 29 fregatten, terwijl onderweg nog 2 slagschepen en 50 fregatten werden voltooid. Als we het aantal gratis gehuurde en gecharterde schepen erbij optellen, kan de vloot oplopen tot 200 schepen. Het totale aantal kanonnen en het kaliber waren ongeëvenaard.

De bouw werd uitgevoerd op de koninklijke scheepswerven van Groot-Brittannië - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Een aanzienlijk deel van de schepen was afkomstig van particuliere scheepswerven in Bristol, Liverpool, enz. In de loop van de eeuw nam de groei geleidelijk toe doordat de reguliere vloot de overhand kreeg op de gecharterde vloot.

In Engeland werden de krachtigste slagschepen Manovar genoemd, de grootste, met een aantal kanonnen van meer dan honderd.

Om de multifunctionele samenstelling van de Britse vloot in het midden van de eeuw te vergroten, werden er meer gevechtsschepen van kleinere typen gemaakt: korvetten, bommen.

Tijdens de bouw van fregatten nam het aantal kanonnen op twee dekken toe tot 60.

In de eerste Slag om Dover met Nederland had de Britse vloot:

60-push. James, 56-push. Andreas, 62-push. Triumph, 56-push. Andreas, 62-push. Triomf, 52-push. Overwinning, 52-push. Spreker, vijf 36-kanonnen, waaronder de president, drie 44-kanonnen, waaronder Garland, 52-kanonnen. Fairfax en anderen.

Wat de Nederlandse vloot kon tegengaan:

54-push. Brederode, 35-push. Grote Vergulde Fortuijn, negen 34-kanonnen, de rest van lagere rangen.

Daarom wordt de onwil van Nederland om deel te nemen aan gevechten in open water volgens de regels van lineaire tactiek duidelijk.

Russische vloot van de 17e eeuw

Als zodanig bestond de Russische vloot vóór Peter I niet, vanwege het gebrek aan toegang tot de zeeën. Het allereerste Russische oorlogsschip was de tweedeks driemast "Eagle", gebouwd in 1669 aan de rivier de Oka. Maar het werd tussen 1695 en 1696 op de Voronezh-scheepswerven gebouwd uit 23 roeigaleien, 2 zeilende roeifregatten en meer dan 1000 schepen, barken en ploegen.

Schip "Eagle" 1667

De parameters van de fregatten met 36 kanonnen "Apostle Peter" en "Apostle Paul" zijn vergelijkbaar:

• Lengte 34 meter;
• Breedte 7,6 m;
• 15 paar roeispanen om de manoeuvreerbaarheid te garanderen;
• Lichaam met platte bodem;
• De anti-instapzijden zijn aan de bovenzijde naar binnen gebogen.

Russische meesters en Peter zelf in 1697 Het fregat Peter en Paul werd in Nederland gebouwd.

Het eerste schip dat de Zwarte Zee binnen voer, was het Fort. Van de scheepswerf aan de monding van de Don in 1699:

• Lengte - 38 meter;
• Breedte - 7,5 m;
• Bemanning - 106 matrozen;
• 46 geweren.

In 1700 verliet het eerste Russische slagschip "God's Predestination", bedoeld voor de Azov-flottielje, de scheepswerf van Voronezh en werd herbouwd door Russische ambachtslieden en ingenieurs. Dit driemastschip, gelijk aan rang IV, had:

• Lengte 36 meter;
• Breedte 9 m;
• 58 kanonnen (26x 16-ponder kanonnen, 24x 8-ponder kanonnen, 8x 3-ponder kanonnen);
• Een team van 250 matrozen.

Bron: Centrale Maritieme Club DOSAAF RSFSR. Uitgeverij DOSAAF. Moskou, 1987

§1. Spar.

Een rondhout is de naam die wordt gegeven aan alle houten en op moderne schepen metalen onderdelen die worden gebruikt om zeilen, vlaggen te dragen, signalen op te heffen, enz. Tot de masten op een zeilschip behoren: masten, topmasten, ra's, gaffels, gieken, boegspriet, rekwisieten, speren en jachtgeweren.

Masten.

Salings en ezelgofts hebben, afhankelijk van hun ligging en behorend bij een bepaalde mast, ook hun eigen namen: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft. for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, boegspriet ezelgoft (boegspriet verbinden met fok), enz.

Boegspriet.

Een boegspriet is een horizontale of licht hellende balk (hellende mast), die uit de boeg van een zeilschip steekt en wordt gebruikt om rechte zeilen te dragen - een blinde en een bomjaloezie. Tot het einde van de 18e eeuw bestond de boegspriet uit slechts één boom met een blinde topmast (), waarop op het blinde erf en het bomblinde erf rechte blinde en bomblinde zeilen waren gemonteerd.
Sinds het einde van de 18e eeuw is de boegspriet verlengd met behulp van een fok, waarna er geen bom-blind () en blinde en bom-blinde zeilen meer op zijn geïnstalleerd. Hier dient het om de verstaging van de voormast en de topmasten uit te breiden en om de driehoekige boegzeilen - fokken en stagzeilen - te bevestigen, wat de voortstuwing en wendbaarheid van het schip verbeterde. Vroeger werden driehoekige zeilen gecombineerd met rechte zeilen.
De boegspriet zelf werd aan de boeg van het schip bevestigd met behulp van een watervulling bestaande uit een sterke kabel, en later (19e eeuw) en kettingen. Om de wol vast te binden werd het hoofdeinde van de kabel aan de boegspriet vastgemaakt, waarna de kabel door het gat in de boegspriet werd gevoerd, rond de boegspriet, enz. Meestal installeerden ze 11 slangen, die in het midden werden vastgedraaid met dwarsslangen. Door het glijden van de bewakers en de steunen langs de boegspriet zijn er verschillende houten bevestigingen op gemaakt - bis ().
Boegstrits met fok en bomfok hadden een verticale martinboom en horizontale blinde gaffels voor het dragen van het staande want van de fok en de bomfok.

Rhea.

Een straal is een ronde, spoelvormige ligger die aan beide uiteinden gelijkmatig taps toeloopt, noks genoemd ().
Aan beide benen zijn schouders gemaakt, dichtbij welke perts, stroppen van blokken, etc. worden vastgemaakt. Er worden yards gebruikt om er rechte zeilen aan te bevestigen. De ra's zijn in het midden zo aan de masten en topmasten bevestigd dat ze horizontaal kunnen worden gehesen, neergelaten en gedraaid om de zeilen in de meest gunstige stand ten opzichte van de wind te zetten.
Aan het einde van de 18e eeuw verschenen er extra zeilen: vossen, die aan de zijkanten van de hoofdzeilen werden geplaatst. Ze waren vastgemaakt aan kleine werven - lisel-geesten, die door het juk naar de zijkanten van het schip langs het hoofdterrein werden uitgestrekt ().
Werven krijgen ook namen afhankelijk van hun lidmaatschap van een of andere mast, en van hun locatie op de mast. De namen van de ra's op verschillende masten, van onder naar boven geteld, zijn dus als volgt: op de voormast - voortuin, voor-mars-werf, voor-voortuin, voorbom-voortuin; op de hoofdmast - hoofderf, hoofd-marsa-rog, hoofd-bram-ray, hoofd-bom-bram-ray; op de bezaanmast - begin-ray, cruisel-ray, cruis-bram-ray, cruis-bom-bram-ray.

Gaffels en boems.

De gaffel is een bijzondere ra, schuin aan de bovenkant van de mast (erachter) verstevigd en de mast omhoog gehesen. Op zeilschepen werd het gebruikt om de bovenrand (voorlijk) van het schuine zeil vast te maken - trysail en schuine bezaan (). De hiel (binnenkant) van de gaffel heeft een houten of metalen snor bedekt met leer, die de gaffel bij de mast vasthoudt en deze als een grijper omringt, waarvan beide uiteinden met elkaar zijn verbonden door een lauriervoet. Bayfoot kan gemaakt zijn van groente- of staalkabel, bekleed met leer of met daarop geplaatste balletjes, de zogenaamde raks-klots.

Om de zeilen te zetten en te verwijderen op schepen met schuine tuigage en schuine bezaanzeilen, wordt de gaffel omhoog en omlaag gebracht met behulp van twee lopende wantuitrustingen: een gaffelgardel, die de gaffel bij de hiel optilt, en een dirikval, die tilt de gaffel op bij de teen - het buitenste dunne uiteinde ().
Op schepen met direct tuigage worden de schuine zeilen - trysails - (als ze ingetrokken zijn) door gaffels naar de gaffel getrokken, maar de gaffel wordt niet neergelaten.
Gieken worden gebruikt om het onderste voorlijk van schuine zeilen te strekken. De giek is beweegbaar bevestigd met een hiel (het binnenste uiteinde aan de mast met behulp van een wartel of snor, zoals een gaffel). Het buitenste uiteinde van de giek (knop) wanneer het zeil is gehesen, wordt ondersteund door een paar topenants, versterkt aan de ene kant en aan de andere kant van de giek.
Gaffels en gieken, bewapend met een schuin zeil op de bezaan, werden ongeveer vanaf de tweede helft van de 18e eeuw in de Russische vloot gebruikt, en in de tijd van Peter de Grote werd er schuin een Latijnse werf (ryu) aan gehangen. de bezaan om een ​​Latijns driehoekig zeil te dragen. Zo'n tuin werd schuin omhoog gebracht, zodat één poot (achterkant) hoog werd geheven en de andere bijna tot aan het dek werd neergelaten ()
Nadat we elke spar afzonderlijk hebben leren kennen, zullen we nu alle sparren opsommen op basis van hun locatie op het zeilschip, met hun volledige naam ():
Ik - geknauwd; II - latrine; III - afbrokkelen; IV - verschansing, daarbovenop - matrozenbedden; V - voorbalk en achtervork; VI - grootzeilkanaal en verstagingkabels; VII - bezaankanaal en lijkwaden; VIII - rechter wastafel: IX - balkons; X - hoofd-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shir-wels-barhout; XIII - shir-strek-barkhout; XIV - roerveer.

Rijst. 9. Spar van een driedeks slagschip met 126 kanonnen uit het midden van de 19e eeuw.

1 - boegspriet; 2 - mal; 3 - bomfitter; 4 - martinboom; 5 - gaffelblind; 6 - boegspriet ezelgoft; 7 - hengelman; 8 - voormast; 9 - bovenkant van de voormast; 10 - trisail-mast; 11 - topmasten; 12 - mastezelgoft; 13 - voorste topmast; 14 - top voortopmast; 15 - te koop; 16 - ezelgoft voortopmast; 17 - voortopmast, tot één boom gemaakt met voortopmast; 18-19 - top voorbom topmast; 20 - klotik; 21 - voortuin; 22 - for-marsa lisel-alcoholen; 23 - voor-marsstraal; 24 - for-bram-lisel-alcoholen; 25 - voorframe; 26 - for-bom-bram-ray; 27 -voor-trisel-gaffel; 28 - grote mast; 29 - bovenkant van de grote mast; 30 - hoofd-trisail-mast; 31 - grootzeil; 32 - mastezelgoft; 33 - hoofdmast; 34 - bovenkant van de hoofdmast; 35 - hoofdverkoop; 36 - ezelgoft hoofdmast; 37 - hoofdtopmast, tot één boom gemaakt met de hoofdtopmast; 38-39 - bovenste hoofdbom-topmast; 40 - klotik; 41 - grotten; 42 - grot-marsa-lisel-geesten; 43 - hoofdmarsarog; 44 - hoofd-bram-folie-geesten; 45 - grootlicht; 46 - hoofdbom-bram-ray; 47 - grootzeil-trisail-gaffel; 48 - bezaanmast; 49 - bovenkant van de bezaanmast; 50 - bezaan-trysel-mast; 51 - cruise-mars; 52 - mast ezelgoft: 53 - topmast; 54 - topcruise topmast; 55 -kruys-saling; 56 - ezelgoft topmast; 57 - kruistopmast, tot één boom gemaakt met kruistopmast; 58-59 - topcruise-bom-topmast; 60 - klotik; 61 - beginstraal; 62 - cruise-marsa-rey of cruisel-ray; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - bezaanboom; 66 - bezaan-gaffel: 67 - achtersteven vlaggenmast.

§2. Basisverhoudingen van sparren voor slagschepen.

De lengte van de grote mast wordt bepaald door de lengte van het schip langs het gondek, opgevouwen tot de grootste breedte en in tweeën gedeeld. De lengte van de voormast is 8/9, en de bezaanmast is 6/7 van de lengte van de grote mast. De lengte van de hoofd- en voormasttoppen is 1/6, en de bezaanmasttop is 1/8-2/13 van hun lengte. De grootste diameter van de masten bevindt zich op het voordek en bedraagt ​​1/36 voor de voormast en de hoofdmast, en 1/41 van hun lengte voor de bezaanmast. De kleinste diameter bevindt zich onder de bovenkant en is 3/5-3/4, en de spoor heeft 6/7 van de grootste diameter.
De lengte van de hoofdtopmast is gelijk aan 3/4 van de lengte van de hoofdmast. De lengte van de topmasten bedraagt ​​1/9 van de gehele lengte van de topmast. De grootste diameter van de topmasten vind je bij mastezelgofts en is gelijk aan 6/11 van de diameter van de grote mast voor de hoofd- en voortopmast, en 5/8 van de diameter van de bezaanmast voor de kruistopmast. De kleinste diameter onder het blad is 4/5 van de grootste.
De lengte van de topmasten, tot één boom gemaakt met de giektopmasten en hun vlaggenmasten (of toppen), bestaat uit: de lengte van de topmast gelijk aan 1/2 van zijn topmast, de giektopmast - 5/7 van zijn topmast topmast en vlaggemast gelijk aan 5/7 van de topmast. De grootste diameter van de topmast aan de ezelgoftmuur is 1/36 van de lengte, de giektopmast is 5/8 van de topmastdiameter en de kleinste diameter van de vlaggenmast is 7/12 van de topmastdiameter.
De lengte van de boegspriet is 3/5 van de lengte van de grote mast, de grootste diameter (bij de verschansing boven de voorsteven) is gelijk aan de diameter van de grote mast of 1/15-1/18 kleiner dan deze. De lengtes van de fok en boegfok zijn 5/7 van de lengte van de boegspriet, de grootste diameter van de fok is 8/19, en de boegfok is 5/7 van de diameter van de boegspriet is 1/3 van hun onderste uiteinden, en de kleinste bevindt zich bij de benen - 2/3 grootste diameter.
De lengte van het hoofdwerf is gelijk aan de breedte van het schip vermenigvuldigd met 2 plus 1/10 van de breedte. De totale lengte van beide poten is 1/10, en de grootste diameter is 1/54 van de lengte van de tuin. De lengte van de hoofdtop is 5/7 van de hoofdtop, de poten zijn 2/9 en de grootste diameter is 1/57 van de lengte van de hoofdtop. De lengte van de hoofdtuin is 9/14 van de hoofdtuin, de poten zijn 1/9 en de grootste diameter is 1/60 van deze tuin. Alle maten van de voortuin en de voortoptuin zijn 7/8 van de grootte van het grootzeil en de grootzeil. De Begin-ray is gelijk aan de hoofd-marsa-yard, maar de lengte van beide benen is 1/10 van de lengte van de yard, de cruisel-yard is gelijk aan de hoofd-bram-yard, maar de lengte van beide de poten zijn 2/9 van de lengte van de ra, en de cruis-brow-yard is gelijk aan 2/3 van de grootbalk. Alle bom-bram-yards zijn gelijk aan 2/3 van hun bram-yards. Blinda-ray is gelijk aan for-Mars-ray. De grootste diameter van de yards bevindt zich in het midden. De yards vanaf het midden tot elk uiteinde zijn verdeeld in vier delen: op het eerste deel vanuit het midden - 30/31, op de tweede - 7/8, op de derde - 7/10 en aan het einde - 3/7 van de grootste diameter. De bezaanboom is gelijk aan de lengte en dikte van de voor- of hoofdtopwerf. De grootste diameter bevindt zich boven de achterrail. De bezaangaffel is 2/3 lang en 6/7 giek dik, de grootste diameter bevindt zich bij de hiel. De lengte van de martin-booms is 3/7 en de dikte is 2/3 van een mal (er waren er twee tot het tweede kwart van de 19e eeuw).
De hoofdtopmast is 1/4 van de lengte van de hoofdmast en 1/2 van de breedte van het schip. Het fore-topsight is 8/9, en het cruise-topsight is 3/4 van de belangrijkste bovenzee. De hoofdzeil heeft lange salings 1/9 van de lengte van de topmast, en spreiders 9/16 van de breedte van het marszeil. For-saling is gelijk aan 8/9, en kruys-saling is 3/4 van grot-saling.

§3. Staande tuigageligger.

De boegspriet, masten en topmasten van een zeilschip worden met speciaal want, staand want, op een specifieke positie vastgezet. Onder staand want wordt verstaan: wanten, forduns, verstaging, bakstagen, perths, alsmede de fok en giek van de reddingslijn.
Eenmaal opgewonden blijft het staande want altijd bewegingsloos. Vroeger werd het gemaakt van dikke plantenkabel, en op moderne zeilschepen werd het gemaakt van staalkabel en kettingen.
Shrouds is de naam die wordt gegeven aan staand wanttuig dat masten, topmasten en topmasten vanaf de zijkanten en enigszins vanaf de achterkant versterkt. Afhankelijk van welke spar de kabelsteunen bevatten, krijgen ze extra namen: voorstag, voormuurstag, voorframe-muurstag, etc. De wanten dienen ook om personeel op masten en topmasten te hijsen bij het werken met zeilen. Voor dit doel worden hennep-, hout- of metalen gietstukken op een bepaalde afstand van elkaar over de kabels versterkt. Hennepbleeksels werden met een bleekknoop () op een afstand van 0,4 m van elkaar aan de lijkwaden vastgebonden.

De onderste omhulsels (hennep) werden het dikst gemaakt op zeilschepen, hun diameter op slagschepen reikte tot 90-100 mm, de muuromhulsels werden dunner gemaakt en de bovenmuuromhulsels waren zelfs nog dunner. De lijkwaden waren dunner dan hun lijkwaden.
De topmasten en topmasten worden bovendien vanaf de zijkanten en enigszins vanaf de achterkant ondersteund door forduns. Forduns zijn ook genoemd naar de masten en topmasten waarop ze staan. Bijvoorbeeld for-sten-forduns, for-bram-sten-forduns, enz.
De bovenste uiteinden van de wanten en forduns worden aan de mast of topmast bevestigd met behulp van ogons (lussen) die op de toppen van masten, topmasten en topmasten worden geplaatst. Kabelsteunen, muurkabels en frame-muurkabels worden per paar gemaakt, d.w.z. uit één stuk kabel, dat vervolgens wordt gevouwen en gesneden op basis van de dikte van de bovenkant waarop het wordt aangebracht. Als het aantal lijkwaden aan elke kant oneven is, wordt de laatste lijkwade tot aan de achtersteven, inclusief de forduns, gespleten (). Het aantal wanten en fordoons is afhankelijk van de hoogte van de mast en het draagvermogen van het schip.
De lijkwaden en forduns werden gevuld (aangedraaid) met kabeltakels op deadeyes - speciale blokken zonder katrollen met drie gaten voor een kabelkoord, met behulp waarvan de lijkwaden en forduns worden gevuld (gespannen). Op moderne zeilschepen is het tuigage bedekt met metalen schroefmantels.
Vroeger werden op alle militaire zeilschepen en grote koopvaardijschepen, om de hoek te vergroten waarmee de onderste wanten en forduns naar de masten gaan, aan de buitenzijde van het schip, op dekniveau, krachtige houten platforms versterkt - Rusleni ().

Rijst. 11. Het vastzetten van de shrouds met deadeyes.

De lijkwaden werden vastgezet met lijkwaden die uit ijzeren strips waren gesmeed. Het onderste uiteinde van de wanten was aan de zijkant bevestigd en de dode ogen waren aan hun bovenste uiteinden bevestigd, zodat deze laatste bijna hun onderste deel met het kanaal raakten.
De bovenste dode ogen worden in de lijkwaden en forduns vastgebonden met behulp van lichten en benzels (markeringen) (). Het worteluiteinde van de vanglijn wordt met behulp van een spanschroefknop aan het gat in de lijkwade bevestigd en het lopende uiteinde van de lanyard wordt, na het aanspannen van de lijkwaden, nadat er verschillende slakken omheen zijn gemaakt, aan de lijkwade bevestigd met behulp van twee of drie benzels. Nadat ze spanschroeven hadden aangebracht tussen alle dode ogen van de onderste lijkwaden, bonden ze er een ijzeren staaf aan vast bovenop de dode ogen - vorst (), waardoor de dode ogen niet konden draaien en ze op hetzelfde niveau bleven. De topmastwaden waren op dezelfde manier uitgerust als de onderste wanten, maar hun dode ogen waren iets kleiner.
Het staande want dat de rondhouten (masten en topmasten) in het middenvlak vooraan ondersteunt, wordt voorstag genoemd en was, net als de onderste wanten, gemaakt van dikke kabel. Afhankelijk van tot welke spar de verstaging behoort, hebben ze ook hun eigen naam: voorstag, voorstag, voorstag, etc. De koplampen van de verstaging zijn op dezelfde manier gemaakt als die van de wanten, maar zijn groter (). De voorstags zijn gevuld met vanglijnen op voorstagblokken ().
Onder staand want wordt ook perths verstaan ​​- planttouwen op ra's (zie), waarop matrozen staan ​​terwijl ze met zeilen op ra's werken. Meestal is het ene uiteinde van de perts bevestigd aan het uiteinde van de ra, en het andere in het midden. De perths worden ondersteund door steunen - stukken kabel die aan de tuin zijn bevestigd.

Laten we nu eens kijken hoe het volledige staande want eruit zal zien op een zeilend tweedeks slagschip met 90 kanonnen uit de late 18e en vroege 19e eeuw met zijn volledige naam (): 1 - watersteunen; 2 - Martin blijft; 3 - Martinstag vanaf de giekstag (of lagere achterstag); 4 - voorstag; 5 - voor-elanden-verblijf; 6 - voor-eland-stag-stag (dient als rail voor het voor-top-stagzeil); 7 - voor-verblijf-verblijf; 8 - jib-rail; 9 - voor-poort-muur-stag; 10 - giek-jib-rail; 11 - voorbom-poort-muur-steun; 12 - steunpilaar; 13 - hoofd-elandenverblijf; 14 - hoofd-elandenmuur-stag; 15-grootzeil-stag; 18 - bezaanverblijf; 19 - cruise-verblijf-verblijf; 20 - cruise-voorhoofd-verblijf-verblijf; 21 - cruise-bom-bram-muur-verblijf; 22 watertanksteunen; 23 - bakstagen; 24 - boom-jumper-achterstagen; 25 - voorste lijkwaden; 26 - voormuurschermen; 27 voorframe-wandschermen; 28 - for-sten-fortuns; 29 - for-bram-wall-forduns; 30 - for-bom-bram-sten-forduns; 31 - hoofdschermen; 32 - hoofdmuurschermen; 33 - muurbekleding van het hoofdframe; 34 - hoofd-sten-forduns; 35 - grot-poort-muur-forduny; 36 - grot-bom-bram-muur-forduny; 37 - bezaanswaden; 38 - cruise-muurmantel; 39 - cruise-bram-muurkleed; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-fortuny.

§4. De volgorde van toepassing, trekplaatsen en dikte van hennep staand want.

Watersteunen, 1/2 dik van de boegspriet, worden in een gat in de voorrand van de boegspriet gestoken, daar vastgemaakt en tot aan de boegspriet omhoog gebracht, waar ze worden getrokken door kabelspanners die zich tussen de dode ogen bevinden. De waterbakstagen (één aan elke kant) worden achter de kolf gehaakt, onder de plooien in de romp gedreven en uit de boegspriet getrokken zoals water blijft.
Vervolgens worden de wanten aangebracht, die per paar worden gemaakt, met een dikte van 1/3 van hun mast. Elk uiteinde dat aan een paar kabels is toegewezen, wordt dubbelgevouwen en in de bocht wordt met behulp van een benzel een bocht gemaakt. Eerst wordt het paar rechtsvoor, dan het paar linksvoor, enz. op de top van de mast geplaatst. Als het aantal kabels oneven is, wordt deze gesplitst, d.w.z. enkel. De omhulsels worden getrokken door kabelkoorden, gebaseerd tussen de dode ogen die in de onderste uiteinden van de omhulsels zijn vastgemaakt, en de dode ogen die met de omhulsels aan het kanaal zijn vastgemaakt. Voor- en hoofdsteunen zijn 1/2 dik gemaakt, bezaansteunen - 2/5 van hun masten, en elandsteunen - 2/3 van hun verstaging (hennepkabels worden gemeten aan de hand van de omtrek, en sparren - aan de grootste diameter).
Ze worden op de toppen van de masten geplaatst, zodat ze de lange zeilen met de lichten bedekken. De voorstag en voorstag worden getrokken door kabelspanners op de boegspriet, de steunpilaar en de steunpilaar bevinden zich op het dek aan de zijkanten en voor de voormast, en de bezaansstag vertakt zich in poten en is aan de zijkanten van de steunpilaar aan het dek bevestigd .mast of gaat door de vingerhoed op de grote mast en strekt zich uit op het dek.
De hoofdschermen, 1/4 dik van hun topmasten, worden op het bovenste platform getrokken door spanschroeven, gemonteerd tussen de dode ogen die in de hoofdschermen zijn vastgemaakt en de dode ogen die aan de hoofdschermen zijn vastgemaakt. De topmasten, 1/3 van de dikte van hun topmasten, strekken zich als lijkwaden uit over de geulen. De steunpalen hebben een dikte van 1/3, en de eland-stags hebben een dikte van 1/4 van hun topmasten, de voorstag-stag wordt in een katrol aan de rechterkant van de boegspriet gedragen, en de voorstag -blijf - aan de linkerkant. De hoofdstag en de elandstag worden door de katrollen van de blokken op de voormast gedragen en door het gips op het dek getrokken. De verblijf-verblijfcruise gaat door de blokkatrol op de grote mast en strekt zich uit over het marszeil.
Het staande want van de giek en giekfok is 1/4 dik uit de rondhouten gemaakt. Elke marinsteun wordt achtereenvolgens in de gaten van de martinboom gevoerd (er zijn er twee), waar hij met een knop wordt vastgehouden, en vervolgens in de katrol van het blok op de teen van de mal, in de katrol op de martinboom en op de boegspriet, en wordt op het voorschip getrokken. De bakstagen van de fok (twee aan elke kant) worden met het middelste uiteinde aan de fok van de fok vastgemaakt, hun uiteinden worden in vingerhoeden gestoken nabij de poten van de blinde binnenplaats en aan het voorschip getrokken. Ook wordt de bom-jugger-achterstag aangebracht en getrokken. De Martinstag van de giek wordt met het middelste uiteinde aan het uiteinde van de giek bevestigd. en via de katrollen op de martinboom en de boegspriet strekt het zich uit tot aan het voorschip.
De topstag en topstag zijn 2/5 dik gemaakt, en de topstag is 1/2 van hun topmast gemaakt. De bovenste omhulsels worden door gaten in de saling spreaders gevoerd, omhoog getrokken naar de topmast en langs de bovenste omhulsels naar de top afgedaald, waar ze door spanschroeven door vingerhoeden aan hun uiteinden worden getrokken. De voorstag gaat over in een katrol aan het uiteinde van de fok en strekt zich uit op het voorschip, de grootvoorstag gaat in een katrol op de voortopmast, en de kruisvoorstag gaat in een katrol bovenaan de grote mast en beide worden op het dek getrokken.
Bom-bram-tuigage wordt uitgevoerd en getrokken als een bram-tuigage.

§5. Lopende tuigage.

Lopend want van een rondhout verwijst naar alle beweegbare uitrusting waarmee werkzaamheden worden uitgevoerd met betrekking tot het hijsen, selecteren, beitsen en draaien van rondhout - yards, gaffels, schoten, enz.
Het lopende want van de rondhout omvat gordels en drogers. vallen, beugels, topenanten, schoten, enz.
Op schepen met directe zeilen worden de bewakers gebruikt om de lagere ra's omhoog en omlaag te brengen met zeilen (zie) of gaffels (de hielen); droogtouwen voor het hijsen van de marszeilen, en vallen voor het hijsen van de top yards en giek yards, evenals schuine zeilen - kluivers en stagzeilen.
De takel waarmee de teen van de gaffel wordt geheven en ondersteund, wordt een dirikval genoemd, en de takel waarmee de gaffel bij de hiel langs de mast wordt opgetild, wordt een gaffelgardel genoemd.
Het tandwiel dat dient om de uiteinden van de yards te ondersteunen en waterpas te stellen, wordt topenants genoemd, en voor het draaien van de yards brahms.
Laten we nu kennis maken met al het lopende tuigage van de rondhout, met zijn volledige namen, afhankelijk van de locatie op het schip ():

Uitrusting gebruikt voor het omhoog en omlaag brengen van de ra: 1 - voortuingordel; 2 - voor-mars-drayrep; 3 - voortopval; 4 - voorbram-val; 5 - voorbom-bram-val; 6 - gardel van het grootzeil; 7 - hoofd-marsa-drayrep; 8 - grootzeilval; 9 hoofdvallen; 10 - hoofdbom-voorhoofdval; 11 - gardel-begin-rea; 12 - cruise-marszeil-val; 13 - cruise-marsa-drairep; 14 - cruiseval; 15 - cruise-bom-bram-val; 16 - gaffelgardel; 17 - Dirk-val.
Uitrusting gebruikt om de uiteinden van de yards te ondersteunen en waterpas te stellen: 18 - blind-toppenants; 19 - foka-topenanten; 20 - voor-mars-topenants; 21 - voor-bram-topenants; 22 - for-bom-bram-topenants; 23 - grootzeil-topenants; 24 - grootzeil-topenants; 25 - hoofd-voorhoofd-topenanten; 26 - main-bom-bram-topenants; 27 - begin-topenanten; 28 - cruise-marsa-topenants; 29 - cruis-bram-topenants; 30-kruys-bom-bram-topenants; 31 - bezaan-geek-topenants; 31a - bezaan-geek-topenant hanger.
Uitrusting gebruikt voor het draaien van de yards: 32 - blind-tris (bram-blinda-yard); 33 - voorbeugels; 34 - voortopbeugels; 35 - voorbeugels; 36 - voorbombeugels; 37 - hoofd-contrabeugels; 38 - grootzeilbeugels; 39 - grootzeilbeugels; 40 - hoofdframebeugels; 41 - hoofdbombeugels; 42 - beginbeugels; 43 - cruise-tops-beugels; 44 - kruisbeugels; 45 - kruisbombeugels; 46 - Erins bakstagen; 47 - verstopping; 48 - bezaan-malblad.

§6. Bedrading van het lopend want getoond in.

Het voorzeil en het grootzeil bevinden zich tussen twee of drie katrolblokken, twee zijn verstevigd onder het marszeil en twee in het midden van de ra. De begingardel is gestationeerd tussen een driekatrolblok onder het marszeil en twee enkelkatrolblokken op het ra. De loopeinden van de afschermingen zijn op bolders gemonteerd.
De voor- en hoofdmarsdrires zijn met het middelste uiteinde aan de bovenmast bevestigd, hun lopende uiteinden worden elk in hun eigen blokken op de ra en onder de saling gedragen en in hun uiteinden worden blokken geweven. Tussen deze blokken en de blokken op de rivierbeddingen bevinden zich Marsa-vallen. Hun flappen worden door de zijpalen getrokken. De cruisel-marsa-drayrep wordt genomen met het worteleinde in het midden van het ra, en het loopwerk wordt door een katrol in de bovenmast onder de saling gevoerd en een blok van de topzeilval wordt in het uiteinde gestoken, dat is gebaseerd op een mantyl - het worteluiteinde is bevestigd aan het linkerkanaal en de takel aan de rechterkant.
De top- en giekvallen worden genomen met het worteluiteinde in het midden van hun ra, en de lopende uiteinden worden in de katrol van hun topmast geleid en door de rompen getrokken: de bovenste vallen bevinden zich op het dek en de giekvallen bevinden zich op het dek. de bovenzijde.
De gaffelgardel bevindt zich tussen het blok op de hiel van de gaffel en het blok onder de cruistops. Het hoofdeinde van de val is bevestigd aan de bovenkant van de topmast en het lopende uiteinde wordt door de blokken op de gaffel en de bovenkant van de mast gedragen. Hun loopeinden zijn bevestigd aan bolders.
De blinde toppings zijn aangebracht tussen de blokken aan weerszijden van de boegspriet-eselgoft en aan de uiteinden van de blinde binnenplaats, en hun flappen strekken zich uit over het voorschip. Het voorzeil en de grootzeilen zijn gestationeerd tussen blokken met drie of twee katrollen, en de begijntopenants zijn gestationeerd tussen blokken met twee of enkele katrollen aan weerszijden van de mastezelgoft en aan beide uiteinden van de ra's. Hun loopeinden, die door de “hondengaten” gaan, zijn bevestigd aan paaltjes. Het middelste uiteinde van de topstops is bevestigd aan de topmast, en de lopende uiteinden, met een halve bajonet bij de voorste omhulsels genomen, worden in blokken op de rapoten gestoken, in de onderste katrollen van de kolfblokken. door de “dogholes” en worden naast de onderste topenanten bevestigd. De bram- en bom-bram-topenants worden met een punt op de poten van het ra gezet en strekken zich, door de blokken op hun bovenmast gedragen, uit: de bram-topenant op het dek, en de bom-bram-topenants op de marszeil. De giektophangers worden met het middelste uiteinde van de giekpoot genomen, aan beide zijden ervan uitgevoerd, zoals weergegeven in de figuur, en met grepen aan de hiel van de giek getrokken.
De voorschoren zijn met het middelste uiteinde aan de bovenkant van de grote mast bevestigd, worden gedragen, zoals te zien is in de figuur, en worden aan de bolders van de grote mast getrokken. De hoofdbeugels zijn bevestigd tussen de blokken aan de zijkant van de poep en op de poten van het hoofderf en strekken zich uit door de zijpalen. De belangrijkste contrabeugels zijn gebaseerd op de bovenkant van de voorste beugels tussen de blokken op de voormast en de rapoten en strekken zich uit bij de voormast. De hoofdeinden van de beginschoren worden opgevangen door de achterste hoofdschermen en het loopwerk wordt door blokken op de erfpoten en op de achterste hoofdschermen gevoerd en aan de zijkant aan de tegelstrook bevestigd. Marsbeugels worden aan het middelste uiteinde aan de topmast bevestigd, in de wanten gedragen, zoals weergegeven in de figuur, en op het dek getrokken. De voor- en hoofdbeugels zijn met het middelste uiteinde aan de poort of de giek-voorhoofdmast bevestigd en worden aan de uiteinden van de yards in blokken gedragen en in blokken nabij het hoofdeinde en strekken zich uit langs het dek. Cruys-brams en alle bom-brass worden op de uiteinden van hun yards gezet, vastgehouden zoals weergegeven in de figuur, en op het dek getrokken.

SPbGMTU

Cursussen over de discipline “Marine Encyclopedia”

over dit onderwerp :

Zeilboten

Docent : Ljachovitski A.G.

Voltooid: student gr.91ks1

Michejev Pjotr ​​Vadzjichovitsj

2003 /2004 uh. jaar

1. Inleiding……………………………3

2. Soorten zeilschepen……………..3

3. Langsligger van een zeilschip…………….6

4. Staand want van een zeilschip....9

5. Lopend want.............................12

6. Zeiltuig …………………15

Invoering

Door de eeuwen heen zijn er herhaaldelijk pogingen ondernomen om op een min of meer rationele wijze onderscheid te maken tussen scheepstypen. Als gevolg van de snelle ontwikkeling van de wereldvloot en de scheepvaart is de noodzaak om schepen te classificeren op basis van hun doel, constructiemethoden en technische staat zelfs nog groter geworden. Er verschijnen speciale instellingen waarin werknemers met ervaring in de scheepvaart - landmeters - de constructie van schepen en hun technische staat tijdens de exploitatie moeten controleren en schepen moeten classificeren in overeenstemming met internationale normen.

De oudste en bekendste van dergelijke instellingen is het Engelse classificatiebureau Lloyd's Register, opgericht in de 18e eeuw. De vereniging dankt zijn naam aan de eigenaar van de herberg, Edward Lloyd, waar vanaf 1687 reders, kapiteins en agenten deals sloten, vracht verzekerden en vrachtprijzen vaststelden. In 1764 werd besloten om lijsten van schepen - registers - samen te stellen met de beschikbare informatie voor elk van hen, zodat het gemakkelijker zou zijn om de kwaliteit van het schip te beoordelen en dus het verzekeringsbedrag te bepalen.

In 1834 werd de vereniging gereorganiseerd als Lloyd's Register.

Niet minder beroemd is het Franse classificatiebureau Bureau Veritas, opgericht in 1828 in Antwerpen en van 1832 tot heden gevestigd in Parijs.

Soorten zeilschepen

Zeilschepen omvatten schepen en boten (boten) die worden aangedreven door de kracht van de wind die op de zeilen inwerkt. In dit geval kan het schip zeilen voeren op één, twee, drie of meer verticale masten.

Afhankelijk van het type zeiluitrusting worden de volgende zeilschepen onderscheiden:

vijfmastschip (vijf masten met rechte zeilen);

vijfmastbark (vier masten met rechte zeilen, één aan de achtersteven met schuine zeilen);

viermastschip (vier masten met rechte zeilen);

viermastbark (drie masten met rechte zeilen, één met schuine zeilen);

schip (drie masten met rechte zeilen);

bark (twee masten met rechte zeilen, één met schuine zeilen);

barkentijn (barkschoener; één mast met rechte en twee met schuine zeilen);

jackass schoener, meer precies, een driemast topzeilschoener (alle masten met voor- en achterzeilen en verschillende bovenste rechte zeilen op de voormast);

brik (twee masten met rechte zeilen);

brigantine (schoenerbrik: één mast met rechte zeilen, één met schuine zeilen);

bombarderen (één mast bijna in het midden van het schip met rechte zeilen en één, naar het achterschip verschoven, met schuine zeilen);

een schoener, meer precies, een gaffelschoener (twee masten met schuine zeilen);

een schoener, meer precies, een tweemasttopzeilschoener (masten met voorzeilen en verschillende bovenste rechte zeilen op de voormast);

karveel (drie masten: de voormast met rechte zeilen, de rest met latijnzeilen);

“trabaccolo” (twee masten met logger, d.w.z. geharkte zeilen);

shebeka (drie masten: voor- en hoofdmasten met latijnzeilen, bezaanmast met schuine);

felucca (twee masten schuin naar de boeg, met latijnzeilen);

tartan (één mast met een groot latijnzeil);

tender (één mast met schuine zeilen);

“bovo” (twee masten: de voorste met een latijnzeil, de achterste met een gaffel of latijnzeil);

"navisello" (twee masten: de eerste - in de boeg, sterk naar voren geneigd, draagt ​​een trapeziumvormig zeil, bevestigd aan de hoofdmast; de hoofdmast - met een latijnzeil of ander schuin zeil);

“balansella” (één mast met latijnzeil);

sloep (één mast met schuine zeilen);

iol (twee masten met schuine zeilen, de kleinere - de bezaanmast - staat achter het stuur);

ketch (twee masten met schuine zeilen, met de bezaanmast voor het roer);

rubberboten (één mast met een gaffelzeil tot aan de boeg);

luger (drie masten met geharkte zeilen, gebruikt in Frankrijk voor kustnavigatie).

Naast de genoemde zeilschepen waren er ook grote zeven-, vijf- en viermastschoeners, veelal van Amerikaanse afkomst, die alleen schuine zeilen droegen.

Lengtedoorsnede van een tweedeks zeilschip van de lijn uit eind 18e eeuw:

1 - kiel; 2 - stengel; 3 - geknoeid; 4 - achtersteven; 5 - achtersteven dood hout; 6 - dood hout van de boog; 7 - admiraalshut; 8 - kleedkamer; 9 - stuur; 10 - besturing; 11 - achterste haakkamer; 12 - achterste bommenkelder; 13 - touwdoos; 14 - boegcruisecamera; 15 - boegbomkelder.

Boeg- en achterstevendelen van een zeilschipset:

1 - valse kiel; 2 kiel; 3 - forthout; 4 - dood hout van de boog; 5 - kielzoon; 6 - valse stengel; 7 - valse stengel; 8 - stengel; 9 - grep; 10 - geknoeid; 11 - fox-indiged (steun voor het boegbeeld); 12 - balken; 13 - pillen; 14 - achtersteven dood hout; 15 - kielhiel; 16 - hekpost; 17 - stern-knitsa.

Het middelste deel van het lichaam heeft in dwarsdoorsnede bijna ronde contouren. De verschansing is enigszins naar binnen gestapeld, d.w.z. De breedte van de waterlijn is iets groter dan op het bovendek. Dit werd gedaan zodat de op het bovendek geïnstalleerde kanonnen niet verder reikten dan de breedte van de waterlijn.

1 - kiel; 2 - fal orta shkil; 3 - kielson; 4 - eerste velkhout; 5 - tweede velhout; 6 - derde velkhout; 7 - externe bekleding van valse wanden

ota; 8 - binnenvoering; 9 - balken; 10 - reverspoorten.

Het bolwerk van een 18e-eeuws zeilschip:

1 - waterweis; 2 - balken; 3 - verschansing velhout; 4 - verschansingspalen; 5 - bedgaas; 6 - hangende stapelbedden.

Het grootste deel van de romp van een zeilschip is de kiel - een longitudinale balk met een rechthoekige dwarsdoorsnede, die van boeg tot achtersteven loopt. Langs de zijkanten van de kiel bevinden zich lange uitsparingen (tongen) waarin de eerste rij buitenste huidplanken, messing en groef genoemd, zich uitstrekt.

Ter bescherming tegen beschadigingen werd aan de onderkant van de kiel een sterke eikenhouten plank, een valse kiel, bevestigd. De boeg van de kiel eindigt met een stam, een prismavormige balk. Het onderste deel van de steel kan in een boog of onder een hoek gebogen zijn. Van binnenuit aan de voorsteven vastgemaakt is het binnenste deel van de voorsteven - het achterstevenhout - een complexe structuur van dikke balken, die een vloeiende overgang vormen van de kiel naar de romp. Voor de stengel bevindt zich een uitsnijding, waarvan het bovenste deel knyavdiged wordt genoemd. In het bovenste deel van de knyavdiged werd een neusversiering - een figuur - aangebracht.

Aan de achterkant van de kiel wordt verticaal een balk, een achterstevenpaal genoemd, of met een lichte helling naar de achtersteven geïnstalleerd. Het buitenste deel van de achtersteven is iets uitgezet om het op de achtersteven gemonteerde roer te beschermen. Het achterschip en de achtersteven van een houten zeilschip bestaan ​​uit verschillende delen.

Over en langs de kiel werd een harskiel geplaatst. Er werden frames aan bevestigd, die op oude schepen van composiet waren, en aan het dode hout. In het midden van de scheepsromp, iets dichter bij de boeg, plaatsten ze het breedste frame: het midscheepsframe. Voor de dwarsbevestiging van het scheepsframe werden balken gebruikt en daarop werd het dek gelegd. In de lengterichting werden de frames vastgemaakt met stringers.

Nadat we klaar waren met het monteren van het scheepspakket, zijn we begonnen met het bekleden van de romp met eikenhouten planken. De afmetingen van de planken waren afhankelijk van de grootte van het schip: hun lengte was 6-8 m, breedte 10-25 cm. In de tijd van Columbus werden schepen van rand tot rand omhuld, en tegen het einde van de 16e eeuw begonnen ze om ze van begin tot eind (glad) te omhullen. De uiterste uiteinden van de planken gingen in de tongen van de voor- en achterstevenpalen en werden vastgezet met pluggen van gegalvaniseerd ijzer of koper. In het gebied van de waterlijn en onder de kanonpoorten werden de omhullende planken afgewisseld met verdikte planken - fluweel.

De dekvloer was gemaakt van grenen of teakhouten planken; ze werden aan de balken bevestigd met metalen pluggen of bouten, die aan de bovenkant verzonken waren en afgesloten met houten pluggen.

Om de verschansingen van houten schepen te bedekken, werden relatief dunne planken gebruikt die op rekken waren gemonteerd. De steun van de verschansing is het verschansingfluweel; het buitenoppervlak was meestal geverfd. Boven de verschansing bevond zich een stapelbed waarin de matrozen opgerolde hangende stapelbedden plaatsten, die hen tijdens de strijd tegen vijandelijke kogels beschermden.

Zeilschip spar

Alle houten onderdelen die worden gebruikt om zeilen, vlaggen te dragen, signalen op te heffen, enz., worden rondhouten genoemd. De masten omvatten: masten, topmasten, ra's, gaffels, gieken, boegsprieten, mallen, luifels en geweerschoten.

Rijst. De mast van een driedeks schip met 126 kanonnen uit het midden van de 19e eeuw.

1 - boegspriet; 2 - mal; 3 - bomfitter; 4 - martinboom; 5 - gaffelblind; 6 - boegspriet ezelgoft; 7 - hengelman; 8 - voormast; 9 - bovenkant van de voormast; 10 - trisail-mast; 11 - topmasten; 12 - mastezelgoft; 13 - voorste topmast; 14 - bovenkant van de voorste topmast; 15 - te koop; 16 - ezelgoft voortopmast; 17 - voorframe-topmast, tot één boom gemaakt met de voorframe-topmast; 18-19 - top voorbom topmast; 20 - klotik; 21 - voortuin; 22 - for-marsa-lisel-alcoholen; 23 - voor-marsstraal; 24 - for-bram-lisel-alcoholen; 25 - voorframe; 26 - for-bom-bram-ray; 27 - voor-trisel-gaffel; 28 - grote mast; 29 - bovenkant van de grote mast; 30 - hoofd-trisail-mast; 31 - grootzeil; 32 - mastezelgoft; 33 - hoofdmast; 34 - bovenkant van de hoofdmast; 35 - hoofdverkoop; 36 - ezelgoft hoofdmast; 37 - hoofdtopmast, tot één boom gemaakt met de hoofdtopmast; 38-39 - bovenste hoofdbom-topmast; 40 - klotik; 41 - grootzeil; 42 - grootzeil-marsa-lisel-spirits; 43 - hoofdmarsarog; 44 - hoofd-bram-folie-geesten; 45 - grootlicht; 46 - hoofdbom-bram-ray; 47 - grootzeil-trisail-gaffel; 48 - bezaanmast; 49 - bovenkant van de bezaanmast; 50 - bezaan-trysel-mast; 51 - cruise-mars; 52 - mastezelgoft; 53 - bovenmast; 54 - topcruise topmast; 55 - kruys-saling; 56 - ezelgoft topmast; 57 - kruistopmast, tot één boom gemaakt met kruistopmast; 58-59 - topcruise-bom-topmast; 60 - klotik; 61 - beginstraal; 62 - cruise-marsa-rey of cruisel-ray; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - bezaanboom; 66 - bezaangaffel; 67 - achterste vlaggenmast;