Waar is het allemaal begonnen?

Op 1 juli 2002 vertrok een Tu-154-vliegtuig van Moskou naar Barcelona, ​​met aan boord 52 kinderen (de meesten van hen waren de beste leerlingen van een speciale school van UNESCO, winnaars van verschillende Olympiades, kinderen van ambtenaren en hoofden van onderwijsinstellingen). instellingen) die op vakantie naar Spanje vliegen.

Daarvoor waren ze te laat voor hun vlucht - en het bedrijf Bashkir Airlines organiseerde er nog een. Bovendien werd aan andere late passagiers ook aangeboden om van deze vlucht gebruik te maken. Als gevolg hiervan werden drie uur voor vertrek acht last-minute tickets verkocht. Onder de kopers bevond zich econoom Svetlana Kaloyeva uit Vladikavkaz, die met haar tienjarige zoon Kostya en vierjarige dochter Diana haar man, architect Vitaly Kaloyev, in Barcelona ging bezoeken. Ze hebben elkaar negen maanden niet gezien.

Hoe gebeurde de aanvaring boven het Bodenmeer?

Om 21.35 UTC kwam de Tu-154 in de lucht in botsing met een Boeing 747 die van Bahrein naar Brussel vloog (er waren geen passagiers aan boord, slechts twee ervaren piloten). De crash vond plaats nabij het stadje Uberlingen, vlakbij het Bodenmeer, en ondanks dat beide vliegtuigen zich op dat moment boven Duits grondgebied bevonden, werd het luchtverkeer gecontroleerd door het Zwitserse bedrijf Skyguide, en slechts twee (!) luchtverkeersleiders.

Toen een van hen pauze nam, bleven alleen de 34-jarige Peter Nielsen en een assistent in dienst. Tegelijkertijd moest Nielsen tegelijkertijd op twee terminals werken. Omdat een deel van de apparatuur in de kamer was uitgeschakeld, merkte de verkeersleider te laat dat de vliegtuigen gevaarlijk dicht bij elkaar stonden. Een minuut voor de botsing probeerde hij de situatie te corrigeren en gaf instructies aan de Tu-154 om af te dalen, hoewel het automatische systeem voor waarschuwing voor gevaarlijke naderingen de piloten juist aanbeveelde hoogte te winnen. De Boeing 747 begon ook te dalen, maar Nielsen hoorde zijn boodschap niet en maakte ook een fatale fout door de bemanning van de Tu-154 te vertellen dat de Boeing zich aan de rechterkant bevond (terwijl hij zich in feite aan de linkerkant bevond).

Enkele seconden voor de botsing zagen de vliegtuigpiloten elkaar en deden een wanhopige poging om een ​​ramp te voorkomen - maar dit bracht hen niet tot redding. 69 mensen op de Tu-154 en twee Boeing-piloten kwamen om. Tegelijkertijd raakte gelukkig niemand gewond op de grond, ondanks het feit dat wat puin van de vliegtuigen op de binnenplaatsen van woongebouwen viel.

Wat gebeurde er na de tragedie?

Twee jaar later stelde een commissie, opgericht door het Duitse Federale Bureau voor Onderzoek naar Vliegtuigongevallen, de oorzaak van de botsing vast en wees op de fouten van de Skyguide-directie, die het controlecentrum tijdens de nachtploeg (en voor een tijdje) niet van voldoende personeel voorzag. lange tijd het feit verdragen dat slechts één luchtverkeersleider het luchtverkeer controleerde, terwijl zijn partner rustte). Daarnaast werd de apparatuur die een gevaarlijke nadering moest aangeven, uitgeschakeld voor onderhoud. Ook werd de telefoonverbinding verbroken en was de reservetelefoonlijn defect.

De dag na de tragedie wist niemand van alle details, maar een wanhopige man was al van Barcelona naar Zürich gevlogen en vervolgens naar Duitsland - naar Iberlingen. Aanvankelijk liet de politie hem niet toe op de crashlocatie, maar hij wist hen ervan te overtuigen dat zijn vrouw en kinderen aan boord van de Tu-154 waren. Als gevolg hiervan culmineerde de persoonlijke zoektocht van de man erin dat hij eerst de kralen van zijn dochter Diana vond, en vervolgens haar lichaam. De naam van deze man was Vitaly Kaloev, en de parelketting die hij vond gaf de naam aan het monument ‘Broken String of Pearls’, dat later op de plaats van de tragedie werd geïnstalleerd.

Wie is Vitaly Kaloev?

Vitaly Kaloev is een architect uit Vladikavkaz. Het jongste kind in een gezin van Ossetische leraren. Hij studeerde cum laude af van school, diende in het leger, ging naar het Instituut voor Architectuur en Civiele Techniek en werkte in zijn beroep. Tot 1999 leidde hij de bouwafdeling in Vladikavkaz, totdat hij een contract tekende met één bedrijf en naar Spanje ging om huizen te ontwerpen.

© Igor Kubedinov / ITAR-TASS

Kaloev heeft de coördinator vermoord?

Op dat moment noemde niemand Peter Nielsen officieel als de schuldige van de botsing, en Skyguide schorste hem slechts tijdelijk van zijn werk en stuurde hem naar psychologische revalidatie, zonder zelfs maar straffen op te leggen. Een jaar na de tragedie kwam Kaloev naar een begrafenisceremonie in Iberlingen en, in een opgewonden toestand, maakte hij het hoofd van Skyguide, Alan Rossier, vreselijk bang. Vervolgens ging hij naar het kantoor van het bedrijf, waar hij de medewerkers begon te vragen of de coördinator verantwoordelijk was voor het incident, en een ontmoeting met Nielsen zocht.

Kaloev ontving uiteindelijk een foto van de coördinator van een recherchebureau in Moskou, waarmee hij na de ramp contact opnam. Op 24 februari 2004 verscheen Kaloev op de drempel van het huis van Nielsen, vroeg toestemming om binnen te komen en liet hem foto's zien van zijn overleden kinderen, zodat hij zich zou verontschuldigen voor wat er was gebeurd. Maar volgens de architect duwde de coördinator hem weg, de foto's vielen op de grond - en toen herinnerde Kaloyev zich 'niets'.

De rechtbank oordeelde dat Kaloev Nilsen twaalf steekwonden had toegebracht, waaraan hij stierf. De moord vond plaats in aanwezigheid van de vrouw van de coördinator en zijn drie kinderen. Kaloev kreeg acht jaar gevangenisstraf in een streng beveiligde gevangenis. Na enige tijd had de man echter berouw en overhandigde hij de schadevergoeding van $ 150.000, betaald door de luchtvaartmaatschappij, aan de familie van de coördinator. Later werd Kaloev vroeg vrijgelaten en keerde terug naar zijn thuisland, waar hij op het vliegveld buitengewoon hartelijk (bijna als een held) werd begroet, wat bijdroeg aan de verschijning van verbijsterde mensen.

Is Aftermath de eerste film waarin deze vliegtuigcrash centraal staat?

Nee, daarvoor werd de aanvaring boven het Bodenmeer uitgebreid besproken in twee tv-series van National Geographic (“Air Crash Investigations” en “Seconds to Disaster”), verschillende documentaires en de televisiefilm “Flying in the Night - Disaster over Ueberlingen. ” Het vormde ook de basis van een Duitse film en zelfs een Russische.

In de VS begon het filmen van de film "478", gebaseerd op de echte gebeurtenissen van de vliegtuigcrash in Duitsland, in Columbus, Ohio. Daarin speelt de beroemde acteur Arnold Schwarzenegger de Ossetiaan Vitaly Kaloev, die tijdens de crash zijn hele familie verloor. Maar het werk aan de film begon met een schandaal: Kaloev was het niet eens met de plot van de film. Zoals hij in een gesprek met een RG-correspondent zei, worden de gebeurtenissen daar heel anders weergegeven dan hoe ze werkelijk hebben plaatsgevonden.

In juli 2002 vond een botsing plaats tussen twee vliegtuigen boven het Bodenmeer in Duitsland. Als gevolg van de tragedie kwamen 71 mensen om het leven, waaronder 49 kinderen. Onder hen bevond zich de familie van Vitaly Kaloev - een vrouw en twee kinderen.

Anderhalf jaar na de ramp, zonder te wachten op de straf van de daders, vond en doodde Kaloev luchtverkeersleider Peter Nielsen, een van de mogelijke daders van de vliegtuigbotsing. Even later werd Vitaly gearresteerd en veroordeeld tot acht jaar gevangenisstraf in een Zwitserse gevangenis. Vervolgens verlaagde de rechtbank de straf tot vijf jaar en drie maanden gevangenisstraf, waarvan Vitaly Kaloev vier jaar uitzat. Wegens goed gedrag werd hij vervroegd vrijgelaten. In 2007 keerde hij terug naar zijn thuisland Ossetië. Na enige tijd werd Kaloev benoemd tot vice-minister van Architectuur en Bouwbeleid van de republiek, waar hij nog steeds werkt. Het lot van deze man wordt in de film gespeeld door Arnold Schwarzenegger.

Twee jaar geleden benaderden vertegenwoordigers van Hollywood-filmstudio's mij met de vraag of ik tegen het filmen van een film over de tragedie boven het Bodenmeer zou zijn, 'vertelde Vitaly Kaloev aan RG. “Ik vertelde hen dat ik in het algemeen niet tegen de film zelf ben, omdat deze de herinnering aan mijn overleden kinderen en vrouw zal bestendigen. Het maakt absoluut geen verschil hoe Arnold Schwarzenegger mij speelt. Nog iets is belangrijk: dat de gebeurtenissen uit het onderzoek naar de vliegtuigcrash in de film worden weerspiegeld zoals ze in werkelijkheid hebben plaatsgevonden. In overeenstemming met de materialen van de strafzaak. Nu het filmen is begonnen, kom ik erachter dat de verhaallijn daarin sterk is veranderd. Het is dit feit dat schandalig is. Het zou een monsterlijk onrecht zijn als de hele wereld de situatie totaal anders zou zien dan ze werkelijk was.

Volgens Vitaly Kaloyev wil het Hollywood-drama laten zien dat hij, door luchtverkeersleider Peter Nielsen te vermoorden, simpelweg de gerechtigheid voor was, die op het punt stond de dader van de vliegtuigcrash te straffen. Eigenlijk was alles compleet anders.

Nielsen stond niet onder verdenking, niemand bewaakte hem en hij werd nergens van beschuldigd, zegt Vitaly Kaloev. - Deze luchtverkeersleider werd simpelweg overgeplaatst naar een andere baan en dat was het einde van de hele straf voor het feit dat hij 71 mensen doodde die in het vliegtuig zaten. Bovendien weet ik dat Nielsen zelf op het moment van de vliegtuigcrash met slechts drie vliegtuigen bij de verkeerstoren vloog. Voor een professional is dit heel weinig. Het onderzoek naar de crash zelf verliep uiterst traag en liep op een dood spoor. Maar tegen die tijd was er al anderhalf jaar verstreken sinds de tragedie...

Vitaly Kaloev: Het zou een monsterlijk onrecht zijn als de wereld de situatie totaal anders zou zien dan ze werkelijk was. Foto: Vladimir Anosov

Toen het nieuws over de dood van Nielsen bekend werd, werd het onderzoek naar de crash geïntensiveerd. Maar volgens de uitspraak van de rechtbank kregen slechts vier mensen een straf. Bovendien bleek de straf onverwacht mild: iedereen kreeg een voorwaardelijke straf en bleef op vrije voeten. De enige die daadwerkelijk naar de gevangenis ging, was de ‘boze Ossetiër’ die zijn familie verloor.

Nu hebben mijn vrienden een manier gevonden om contact op te nemen met de regisseur van de Hollywood-film, Darren Aronofsky, zegt Vitaly Kaloev. - We schrijven een brief aan hem en Arnold Schwarzenegger. We hopen dat ze ons standpunt zullen begrijpen en de verhaallijn van de film zullen veranderen. Het feit dat deze foto verschijnt, is zelfs goed. In het Westen probeerden ze immers snel alles te zwijgen en te vergeten wat verband hield met deze vliegtuigcrash boven het Bodenmeer. Nu zal het niet werken. Maar het is belangrijk dat alle gebeurtenissen in de film worden afgebeeld zoals ze werkelijk hebben plaatsgevonden, en niet om de tandeloze Europese gerechtigheid te beschermen.

Roman Melnik is een hardwerkende 60-jarige man, hij werkt als bouwvoorman en geniet welverdiend respect. Op kerstavond zegt zijn collega Matt tegen Roman dat hij vroeg naar huis moet gaan omdat het werk voorloopt op schema. Roman's vrouw en dochter komen 's avonds bij hem langs. Matt weet dat Roman binnenkort grootvader wordt, hij nodigt hem uit om morgen niet naar zijn werk te gaan, maar de vakantie bij zijn gezin door te brengen. Roman gaat naar huis, neemt een douche en kleedt zich om. Voordat hij naar het vliegveld vertrekt, kijkt hij naar de echo van zijn toekomstige kleinzoon en glimlacht. Op het vliegveld ziet Roman op het bord dat vlucht AX-112 vertraging heeft. Melnik nadert de informatiebalie, vraagt ​​naar de aankomsttijd van het vliegtuig en zegt dat hij zijn familieleden ontmoet. De luchthavenmedewerker vraagt ​​Roman haar te volgen en laat de man achter in een aparte kamer. Na enige tijd vraagt ​​een andere vrouw, die zichzelf voorstelt als Eva Sanders, haar goed te luisteren. Er vond een ongeval plaats, twee vliegtuigen kwamen in de lucht met elkaar in botsing, er is nog geen officiële informatie over de slachtoffers, maar bij dergelijke rampen blijft in de regel niemand in leven. Romein is geschokt. Vanuit de volgende kamer kun je het gekwelde geschreeuw horen van andere mensen, die ook op de hoogte waren van de tragedie. Romein valt flauw. Hij krijgt medische zorg. Eva vraagt ​​of Roman nog andere familieleden heeft die op de hoogte moeten worden gesteld van de dood van Olina en Nadezhda, maar hij antwoordt ontkennend. Eva raadt Roman ten zeerste aan contact op te nemen met het Steuncentrum, dat is opgericht voor degenen die dierbaren hebben verloren bij een vliegtuigongeluk. Maar hij blijft alleen achter met zijn verdriet.

Jacob Bonaos en zijn vrouw Christina hebben seks. Dan gaan ze de slaapkamer van hun zoon binnen, Samuel ligt diep in slaap in zijn armen met een teddybeer. Jake vertelt over zijn teddybeer, zonder welke hij als kind niet kon slapen. Hierna gaat Jake aan het werk. Hij is luchtverkeersleider. Zijn collega gaat op pauze. Technici komen naar de meldkamer en voeren onderhoud uit aan telefoonlijnen. De piloot van vlucht AX-112 vraagt ​​toestemming om af te dalen naar een hoogte van 10.000 voet, Jake zegt dat hij op bevestiging moet wachten. Zijn baas komt en vertelt over een ongeplande vlucht EF-135, de route is gewijzigd vanwege slecht weer, hij moet Pittsburgh bellen. Jacob zet zijn koptelefoon af en probeert Pittsburgh te bellen, maar het mocht niet baten. Dan zet hij zijn koptelefoon weer op en geeft toestemming aan vlucht 112 om te dalen. Tijdens zijn tweede poging om te bellen merkt Jacob niet dat er een ander vliegtuig, vlucht DH-661, op het terminalscherm is verschenen. Jacob wordt gedwongen tegelijkertijd op twee verschillende lijnen bevelen te geven. Door een tragisch ongeval dalen de vluchten AX-112 en DH-661 tegelijkertijd naar een hoogte van 1800 meter, waarbij hun koersen elkaar kruisen. Als de markeringen van beide vliegtuigen plotseling uit de monitor verdwijnen, beseft Jacob met afgrijzen wat er is gebeurd.

Jake gaat naar de vergaderruimte. De baas (Robert) bevestigt zijn ergste angsten: twee vliegtuigen kwamen met elkaar in botsing, geen overlevenden. Jake barst in snikken uit. Hij vraagt ​​naar het aantal doden. Robert zegt dat het nog niet duidelijk is waarom de tragedie heeft plaatsgevonden, Jake krijgt hier geen schuld van, maar er zal wel onderzoek naar worden gedaan. De volgende dag wordt Jacob gevraagd om alle acties die hij heeft ondernomen, van minuut tot minuut, op te sommen, inclusief het feit dat hij letterlijk een moment zonder koptelefoon zat en de piloot van vlucht DH-661 niet had horen waarschuwen dat het vliegtuig aan het dalen was. Jacob wordt door een advocaat naar zijn auto begeleid, die hem adviseert met niemand te praten of zijn huis te verlaten.

Roman kijkt naar het nieuws; 271 mensen kwamen om bij het vliegtuigongeluk. Eve Sanders belt hem opnieuw en stelt voor dat hij hulp zoekt bij het Steunpunt. In plaats daarvan gaat Roman naar de plaats van de tragedie, hij verbergt het feit dat zijn familieleden tot de doden behoorden en werkt samen met andere vrijwilligers aan de schoonmaak. Hij vindt de parelketting van zijn dochter aan een boomtak, noemt haar bij haar naam en ontdekt dan het lichaam van Nadia. Roman snikt en drukt hem in zijn armen. Met een gebroken hart zit hij lange tijd naast de tassen met daarin zijn overleden vrouw en dochter.

Nadat een persbericht over de details van de tragedie berichtte, staan ​​de muren van het huis waar Jacob Bonaos woont vol met inscripties van ‘moordenaars’. Christina vindt haar man in bed, hij is depressief.

Roman brengt tijd door op de begraafplaats, hij blijft lange tijd bij de graven van zijn vrouw, dochter en ongeboren kleinzoon. De wachter vraagt ​​Roman om 's nachts niet meer op de begraafplaats te blijven.

Jacob lijdt aan slapeloosheid; hij kijkt voortdurend naar het nieuws, waar ze de omvang van zijn schuld bespreken. De relaties met Christina worden gespannen, de echtgenoten maken ruzie.

Roman bekijkt voortdurend de video-opname van zijn vrouw en dochter. Journalist Tessa Corbett komt naar hem toe, Roman wil de deur niet voor haar opendoen. Tessa is van plan een boek over de ramp te schrijven; ze wil hem niet lastig vallen, maar ze wil Roman wel een paar vragen stellen. De journalist laat knipsels bij haar artikelen onder de deur liggen en belooft later terug te komen. Dan komt Matt naar Roman kijken. Roman zegt dat hij orde op zaken moet stellen, waarna hij weer aan het werk mag.

Christina vertelt Jake dat zij en Samuel een tijdje bij haar zus zullen logeren. Hoewel hun huwelijk nog niet volledig kapot is, is het voor hen beter om apart te leven. Jacob is het hier alleen mee eens in het belang van zijn zoon, het huis is onveilig geworden. Jake gaat naar een wapenwinkel waar hij een pistool koopt. Op het vliegveld ontmoet een geschorste luchtverkeersleider zijn voormalige baas en advocaat. Robert stelt nogmaals voor dat Jake naar een psychiater gaat. Nu zijn er voor Bonaos twee opties: overstappen naar administratief werk of stoppen en een goede ontslagvergoeding ontvangen. Robert raadt ten zeerste aan om voor de tweede optie te kiezen, of nog beter, om naar een andere stad te verhuizen en je naam te veranderen.

Roman ontmoet een advocaat die de belangen van de luchtvaartmaatschappij behartigt. Melnik is de enige die besloot de luchtvaartmaatschappij aan te klagen. De advocaat biedt hem een ​​deal aan: hij trekt zijn claim in en krijgt een schadevergoeding van 160 duizend dollar voor het overlijden van zijn gezin. Als reactie daarop laat Roman een foto zien van zijn vrouw en dochter. Hij wil dat in ieder geval iemand zich bij hem verontschuldigt; De advocaat blijft onverschillig, hij zegt dat als Roman er niet mee instemt het voorgestelde document te ondertekenen, hij geen cent zal ontvangen. Roman roept: kijk hier eens naar! De advocaat kijkt met tegenzin naar de foto. Romeinse bladeren.

Jacob bezoekt een psychiater en eist dat hem nog een recept voor medicijnen wordt uitgeschreven. De dokter probeert de patiënt ervan te overtuigen te stoppen met het gebruik van sterke medicijnen, maar hij beweert dat hij niet over zijn problemen wil praten, het is gemakkelijker voor hem om te vergeten. Thuis drinkt Jake een handvol pillen en valt op de grond. Op het laatste moment besluit hij geen zelfmoord te plegen en veroorzaakt hij braken.

Roman hing krantenknipsels aan de muur, waarin onder meer een discussie werd gevoerd over de schuld van de luchtverkeersleider bij de vliegtuigcrash. Hij koopt alcohol en gaat naar de bouwplaats waar hij werkte. Roman staat op het dak en heeft zelfmoordgedachten.

Een jaar later. Op de plaats van het ongeval wordt een herdenkingsdienst gehouden voor de slachtoffers. Er is hier een gedenkteken in de vorm van stalen kogels geïnstalleerd. Het ontwerp van het monument is geïnspireerd op een krantenpublicatie met een verhaal over Roman die de ketting van zijn overleden dochter vond. De molenaar praat met een andere man die ook zijn dierbaren heeft verloren. Het verwerken van rouw duurt lang.

Jacob veranderde zijn woonplaats en naam. Hij werkt bij een reisbureau en woont alleen in een appartement, weg van zijn vrouw en zoon. Roman ontmoet Tessa en vraagt ​​hem om hem te helpen Jacob Banaos te vinden. Omdat de luchtvaartmaatschappij hem geen excuses heeft aangeboden, wil hij degene die verantwoordelijk is voor de dood van zijn familieleden in de ogen kijken. Tessa krijgt informatie over Jacobs nieuwe naam en woonplaats. De journalist wendt zich tot hem met het verzoek zijn commentaar te geven op het boek, dat ze al heeft voltooid. Jake aarzelt om zijn mening te uiten, maar zegt dat hij zich vaak in de schoenen waant van degenen die hun dierbaren hebben verloren, terwijl hij aan zijn eigen vrouw en zoon denkt. Tessa ontmoet Roman opnieuw; ze geeft hem eindelijk het adres van Jake.

Christina en Samuel komen een weekend naar Jake. Jake mist zijn familie heel erg, hij vraagt ​​zijn vrouw om opnieuw te beginnen. Christina denkt dat het enige tijd zal duren om de relatie te herstellen. In de ochtend belt er iemand aan. Christina doet de deur open, maar er is niemand meer. Roman vond Jacob, maar deze keer kon hij de kracht niet vinden om hem te ontmoeten. Hij brengt tijd door in zijn hotelkamer en haalt herinneringen op aan zijn verloren familie. Laat in de avond komt hij weer bij Jacob's appartement, hij doet de deur voor hem open. Roman laat hem een ​​foto zien en vraagt ​​hem zich te verontschuldigen voor de moord op zijn dierbaren. Jacob duwt de indringer weg en roept dat hij niemand heeft vermoord, het was een ongeluk. Hij dreigt de politie te bellen. Roman laat de foto vallen en Jacobs hysterie maakt hem gek. Woedend steekt Roman Jake verschillende keren in de borst en nek. Jakob bloedt. Romein gaat naar binnen. Hij noemt Christina en Samuel, die met afgrijzen terugdeinzen, bij de namen van zijn overleden vrouw en dochter, en het lijkt hem dat dit zijn familie is. Ze zitten alle drie te snikken terwijl ze op de bank zitten. Jakob is overleden.

Roman zit een gevangenisstraf uit wegens moord. Na tien jaar te hebben uitgezeten, wordt hij voorwaardelijk vrijgelaten. Hij zal vier maanden lang een psychiater moeten bezoeken; de medische rapporten zijn normaal, hij zal vrij kunnen blijven. Roman gaat naar de begraafplaats. Hij laat de ketting van zijn dochter achter op het monument. Een jonge man komt naar hem toe, naar verluidt op zoek naar een uitweg. Roman biedt aan om hem te vergezellen, hij vraagt ​​​​de man wie van zijn familieleden hier begraven ligt. Hij antwoordt dat zijn vader elders begraven ligt. Roman realiseert zich dat voor hem de volwassen zoon van Jacob staat. Samuel pakt een pistool en is van plan de moordenaar van zijn vader neer te schieten. Roman is hier niet op tegen, hij begrijpt de gevoelens van Samuel. Roman zegt dat hij spijt heeft van wat hij heeft gedaan. Samuel is van gedachten veranderd, hij zal Roman niet vermoorden, hij is anders opgevoed. Roman verlaat de begraafplaats levend.

Als gevolg van de ramp kwamen 71 mensen om het leven: twee piloten die aan boord waren van de vracht Boeing van het Duitse bedrijf DHL, evenals de bemanning en passagiers van de vlucht van Bashkir Airlines - in totaal 69 mensen, waaronder 52 kinderen. De tragedie en het daaropvolgende bloedwraakverhaal vormden de basis van verschillende kunstwerken.

Hoe de gebeurtenissen zich ontwikkelden in de nacht van de botsing, waarom de meeste doden die nacht niet in de lucht hadden mogen belanden en hoe het onderzoek plaatsvond - in het Izvestia-artikel.

Willekeurige passagiers

Het grootste deel van de passagiers van de Tu-154 bestond uit een groep kinderen van een gespecialiseerde UNESCO-school voor hoogbegaafde kinderen in Basjkiria. Ze kregen allemaal vakantiepakketten naar Spanje voor hun goede studie.

Deze groep zou de dag ervoor vliegen, maar miste de vlucht. Bashkir Airlines organiseerde op verzoek van de reisorganisatie die de groep begeleidde met spoed een chartervlucht voor de groep. De luchtvaartmaatschappij bood ook tickets voor deze vlucht aan aan andere passagiers die wachtten om naar Spanje te vliegen - er werden in totaal acht tickets gekocht. Drie van hen werden gekocht door de familie Kaloyev - de 44-jarige Svetlana vloog met haar kinderen naar Barcelona - de vierjarige Diana en de 10-jarige Kostya.

In Spanje wachtte hen hun vader op, Vitaly Kaloev, het voormalige hoofd van de bouwafdeling in Vladikavkaz, die in 1999 met een contract naar Spanje ging om als architect te werken. De dag ervoor heeft hij nog een project overgedragen aan de klant. Svetlana en haar kinderen woonden in Noord-Ossetië en vlogen via Moskou naar Barcelona, ​​waar ze een ticket kocht voor een vlucht van Bashkir Airlines.

Naast de eerste en tweede piloten bestond de bemanning uit een luchtvaartinspecteur - een eerste klas piloot, die tijdens deze vlucht de acties van de PIC Alexander Gross moest evalueren als onderdeel van de standaard inspectieprocedure. Naast de stewardessen zaten er nog drie medewerkers van de luchtvaartmaatschappij in de cabine van het vliegtuig: Shamil Rakhmatullin, vliegtuigtechnicus Yuri Penzin en vluchtmanager Artem Gusev, die de vlucht begeleidden.

Laat in de avond van 1 juli bevonden de vliegtuigen zich in het luchtruim boven het Duitse Bodenmeer - ondanks het feit dat dit Duits grondgebied was, werd de vluchtleiding hier overgedragen aan het particuliere luchtverkeersleidingsbedrijf Skyguide, gevestigd in Zwitserland.

Controle kamer

Er was op dat moment één specialist in het controlecentrum aanwezig: de 34-jarige Peter Nielsen. De tweede meldkamer nam, met toestemming van Nielsen, op dat moment een pauze, en twee meldkamerterminals bleven onder de hoede van Nielsen en de assistent die bij hem bleef.

Bovendien was, zoals later uit het onderzoek bleek, die nacht een deel van de controleapparatuur, die de coördinatoren moet informeren over de gevaarlijke nabijheid tussen vliegtuigen, in onderhoud.

Toen duidelijk werd dat de vliegtuigen elkaar kruisten, probeerde een andere coördinator die in Karlsruhe werkte de aandacht van zijn collega op de gevaarlijke situatie te vestigen. Hij probeerde elf keer telefonisch contact op te nemen met Nielsen, maar een van de telefoonlijnen was ook in onderhoud en de back-up was defect. Om dezelfde reden kon Nielsen zelf de luchthaven van Friedrichshafen niet vragen om nog een derde, vertraagde vlucht over te nemen. Door onderhandelingen met de commandant van dit vliegtuig een paar minuten voor de ramp kon Nielsen geen berichten horen van de Boeing- en Tu-154-piloten.

Nielsen merkte zelf de nadering op van twee vliegtuigen die te laat op tegengestelde koersen bewogen. Hij gaf het eerste bericht aan de commandant van de Tu-154 met de eis om minder dan een minuut voor de botsing de hoogte te verlagen. Op dat moment was het TCAS-RA-botsingswaarschuwingssysteem echter al geactiveerd in de cockpit van het tweede vliegtuig.

In de cockpit

Het TCAS-systeem is speciaal in het leven geroepen om piloten te waarschuwen voor gevaarlijke naderingen in een situatie waarin dit om de een of andere reden niet door de verkeersleider is gedaan. Om het systeem te laten werken is het noodzakelijk dat het tweede vliegtuig ook zijn sensor heeft – waarna elk van de vliegtuigen een afgesproken signaal ontvangt over de manoeuvre die moet worden uitgevoerd om een ​​botsing te voorkomen.

Volgens internationale regelgeving moeten alle vliegtuigen die gecertificeerd zijn om 19 passagiers of meer te vervoeren, met het systeem zijn uitgerust. TCAS werd geïnstalleerd op zowel de Tu-154 als de Duitse Boeing. Maar omdat de verkeersleider de botsing te laat probeerde te voorkomen, waren zijn orders in strijd met de TCAS-commando's.

Vrijwel onmiddellijk nadat Nielsen contact had opgenomen met de kapitein van het vliegtuig van Bashkir Airlines en eiste om te dalen, gaf TCAS het bevel aan het Russische vliegtuig om te beginnen met klimmen, en aan het Duitse vliegtuig, integendeel, om te dalen. De Boeing-commandant, die geen orders van Nielsen had ontvangen, voerde het computercommando uit. De commandant van de Tu-154 voerde op dat moment al een soortgelijk bevel van de coördinator uit en luisterde niet naar de computer. Tegelijkertijd rapporteerde de bemanning van het Duitse vrachtvliegtuig hun acties aan de grond, maar Nielsen, die op dat moment bezig was met onderhandelingen met het derde bestuur, hoorde dit bericht niet.

Twee vliegtuigen daalden tegelijkertijd op tegengestelde koersen.

Foto: Global Look Press/Anvar Galeev

Gescheurde ketting

De piloten van Boeing en Tu-154 zagen elkaar in de laatste seconden - de vliegtuigen botsten in een rechte hoek, terwijl de staartstabilisator van de Boeing het midden van de romp van het passagiersvliegtuig raakte, waardoor deze in de lucht uit elkaar viel. Nadat hij de controle over de staart had verloren, verloor de Boeing de controle en stortte ook op de grond.

De ramp vond plaats rond 23.30 uur lokale tijd, maar de eerste berichten hierover kwamen pas na middernacht binnen. Op de ochtend van 2 juli hoorde Vitaly Kaloev, die in Barcelona op zijn familie wachtte, wat er was gebeurd. Op dezelfde dag vloog hij naar Zwitserland en van daaruit naar de Duitse stad Uberlingen, vlakbij waar de ramp plaatsvond.

Nadat hij de politie in het cordon had geïnformeerd dat zijn vrouw en kinderen in het neergestorte vliegtuig zaten, sloot Kaloev zich aan bij de zoekacties op de crashlocatie. Later vertelde hij aan de televisiezender National Geographic dat hij zelf zijn dochter, de vierjarige Diana, had gevonden, eerst haar gescheurde kralen op de grond had gezien en vervolgens het lichaam van het kind had ontdekt. Het was dit beeld dat de basis vormde van het gedenkteken dat op de plaats van de tragedie werd geïnstalleerd en ‘The Broken Necklace’ werd genoemd.

Het boek "Collision", ook uit de woorden van Vitaly Kaloyev, beschrijft een andere versie van de ontwikkeling van gebeurtenissen - tijdens de zoekoperatie werd hij naar de plaats gebracht waar het lichaam werd gevonden voor identificatie, waar hij de decoratie opzij zag liggen .

Het onderzoek naar de omstandigheden van de crash werd uitgevoerd door het Duitse Federale Bureau voor Onderzoek naar Vliegtuigongevallen. In mei 2004 werd de conclusie van het bureau gepubliceerd. Het zei dat het luchtverkeersleidingsbedrijf Skyguide, dat er niet in slaagde de luchtverkeersveiligheid te garanderen, en zijn verkeersleider verantwoordelijk waren voor de botsing. Bovendien werd in het document opgemerkt dat de piloten van de Tu-154 een manoeuvre uitvoerden die in strijd was met de vereisten van het TCAS-systeem, en dat de integratie van het systeem zelf onvolledig was en dat de instructies daarvoor niet gestandaardiseerd waren.

Bashkir Airlines klaagde ook de Bondsrepubliek Duitsland aan, in wiens luchtruim de botsing plaatsvond. In 2006 oordeelde de rechtbank in de stad Konstanz aan het Bodenmeer dat het overdragen van de controle over het vliegtuig aan een particulier bedrijf in een ander land in strijd was met de Duitse wet. Alle verantwoordelijkheid voor de ramp lag volgens de uitspraak van de rechtbank bij de Bondsrepubliek Duitsland. Deze beslissing werd door Duitsland aangevochten en vervolgens werd het geschil tussen Duitsland en Bashkir Airlines buitengerechtelijk beslecht.

In september 2007 werd een rechterlijke beslissing genomen in de zaak van acht medewerkers van Skyguide: vier van de verdachten werden vrijgesproken, vier werden schuldig bevonden aan het veroorzaken van de dood door nalatigheid. Drie van hen kregen voorwaardelijke straffen, één kreeg een boete.

Moord

In eerste instantie werd de identiteit van de coördinator die dienst had op het moment van de ramp niet onthuld. Vervolgens vertelden vertegenwoordigers van het bedrijf Skyguide aan verslaggevers dat Peter Nielsen diep geschokt was door de tragedie. Kort na de botsing nam hij langdurig verlof, keerde een paar maanden later terug bij het bedrijf, maar stapte over naar een kantoorbaan en werkte nooit meer bij de luchtverkeersleiding.

Bijna twee jaar na de ramp, maar vóór de publicatie van de officiële conclusie van de onderzoekscommissie, op 24 februari 2004, naderde een grijsharige, geheel in het zwart geklede man zijn huis en probeerde “de aandacht te trekken” van de eigenaar. . Nielsen, wiens vrouw en drie kinderen in het huis waren, kwam naar hem toe. Na een kort gesprek stak de man hem meerdere keren neer en vluchtte de plaats delict.

De politie verklaarde onmiddellijk dat ze de mogelijkheid van wraak op de coördinator voor de ramp boven de Bodensee “niet uitsluiten”, en de meldkamer versterkte, totdat alle omstandigheden waren opgehelderd, de veiligheid van de overgebleven werknemers. Vitaly Kaloev werd al snel gearresteerd op verdenking van moord. Hij vertelde de onderzoekers dat hij excuses wilde krijgen van de coördinator. Volgens Kaloyev liet hij Nielsen een foto zien van zijn overleden familie, maar Nielsen sloeg de foto's uit zijn handen en lachte volgens sommige bronnen. Kaloev herinnert zich niet wat er daarna gebeurde.

In oktober 2005 werd hij schuldig bevonden aan moord en veroordeeld tot acht jaar gevangenisstraf; in 2006 werd de gevangenisstraf verkort en in 2007 werd Kaloyev wegens goed gedrag vervroegd vrijgelaten en naar Rusland gestuurd. In Noord-Ossetië werd Vitaly Kaloev als een held begroet. Een jaar later, in 2008, werd hij vice-minister van Bouw van de republiek.

"Clash" en "Nasleep"

Er zijn verschillende documentaires gemaakt over de omstandigheden van de ramp in Rusland en in het buitenland.

In april 2017 werd in de Verenigde Staten de speelfilm 'Consequences' uitgebracht, gebaseerd op de gebeurtenissen van 2002-2004. De rol van de hoofdpersoon, gebaseerd op Vitaly Kaloev, werd gespeeld door Arnold Schwarzenegger. Na de première bekritiseerde Kaloev zelf de film vanwege een aantal onnauwkeurigheden en vervormingen.

Tegelijkertijd werd in april 2017 in Rusland het boek "Clash: The Candid Story of Vitaly Kaloev" gepubliceerd. Daarin worden uit de woorden van Vitaly Kaloyev de omstandigheden van de zoekoperatie en zijn laatste ontmoeting met coördinator Nielsen beschreven.

Alles was zo. Op 1 juli 2002 kwam een ​​Tu-154M-vliegtuig dat van Moskou naar Barcelona vloog in de lucht in botsing met een ander vliegtuig, een Boeing 757-200PF-vrachtvliegtuig dat van Bergamo naar Brussel vloog. Niemand heeft het overleefd. Er waren twee piloten aan boord van de Boeing. Er vlogen 60 passagiers op de Tu-154M, van wie de meesten kinderen waren - ze gingen op vakantie naar Spanje. De aanvaring vond plaats nabij het Bodenmeer.

Er waren verschillende redenen voor de ramp: onjuiste bediening van de apparatuur, onjuiste beoordeling van de situatie door de luchtverkeersleider, verlies van communicatie met de coördinator - een hele reeks omstandigheden die uiteindelijk leidden tot de dood van mensen. De familieleden van de slachtoffers kregen een schadevergoeding en de ramp begon in de vergetelheid te raken. Maar anderhalf jaar later herinnerden ze zich haar weer. Luchtverkeersleider Peter Nielsen werd in het bijzijn van zijn vrouw en kinderen op de drempel van zijn huis vermoord en meerdere keren neergestoken. De moordenaar bleek een Russisch staatsburger te zijn, de Ossetische architect Vitaly Kaloev. In 2002 werkte hij al lange tijd in Spanje en verwachtte dat zijn vrouw en twee kinderen op bezoek zouden komen. Ze slaagden er op het laatste moment in om aan boord van de Tu-154M te komen; daar waren toevallig lege stoelen.

Film “De Constance-val. Dood boven het meer"

Toen Kaloev hoorde van de ramp, ging hij onmiddellijk naar de plaats waar het puin viel. Hij mocht meedoen aan de zoekwerkzaamheden en slaagde erin eerst de kralen van zijn dochter te vinden, en daarna haar lichaam. Terwijl hij het onderzoek vertelde, kwam hij naar Nielsen met maar één doel: een foto van de doden laten zien en de coördinator vragen zich te verontschuldigen voor zijn fout. Nielsen sloeg boos de foto uit Kaloyevs handen en Kaloyev herinnert zich niet meer wat er daarna gebeurde.
Na twee jaar gevangenisstraf (de straf was acht jaar) werd Vitaly Kaloev vervroegd vrijgelaten. Hij keerde terug naar Rusland, waar hij werd benoemd tot vice-minister van Architectuur en Bouwbeleid van Noord-Ossetië, werkte tot 2016 en ging met pensioen. Bekroond met de medaille “Voor de glorie van Ossetië.”

TV-programma “Live” over Vitaly Kaloev

De film nam de gebeurtenissen van 2002-2004 over. als basis, maar er is natuurlijk veel veranderd. Dus de plaats van de ramp, evenals de hele actie van de film, werd verplaatst naar de VS. Vitaly Kaloev ‘veranderde’ in Roman Melnik (), die in Amerika woont en werkt. Zijn vrouw vliegt met haar dochter naar hem toe, hoewel ze zwanger is, dus het monument op het graf zal ook voor de drie doden zijn. En de molenaar vindt de kralen van zijn dochter, en de dochter zelf. En hij vindt ook geen plaats in het zoeken naar de schuldige van de ramp, verbaasd over de manier waarop vertegenwoordigers van bedrijven hem compensatie aanbieden in plaats van simpelweg oprecht zijn medeleven te betuigen en om vergeving te vragen. En hij gaat met een mes naar de coördinator, hoewel de coördinator hier geen Deen is, maar een gewone Amerikaan, Jake Bonanos, en hij heeft geen drie kinderen, maar een zoontje. Melnik brengt veel meer tijd door in de gevangenis. Dit zijn niet alleen cosmetische veranderingen, maar belangrijke details voor de ontwikkeling van de plot die de auteurs bedoelden. Een plot dat in werkelijkheid compleet anders was, juist omdat de variabelen in deze formule anders zijn.

Trailer voor de film “Consequences”

Over het algemeen is het belangrijkste in deze film, waarvan de plot en het einde van tevoren bekend zijn, de toon. Net als de beste klassieke tragedies wordt het opgelost als een verhaal over het lot dat twee mensen naar elkaar toe leidt, ook al weten ze dat zelf niet. Arnold Schwarzenegger speelt een ‘simpele kerel’, zwijgzaam, handig, eenvoudig van geest. Een oudere man die blij was omdat hij opa zou worden, en plotseling helemaal alleen achterbleef, zonder dierbaren, zonder doel. Wees. En de woede begon langzaam in hem te koken.

Maar misschien nog belangrijker is de figuur van Jake Bonanos, de coördinator, gespeeld door een dramatische acteur in deze film. Zijn Jake is het slachtoffer. Ze vertellen hem dat hij niet verantwoordelijk is voor wat er is gebeurd, maar in alle ogen die op hem gericht zijn, leest hij de beschuldiging. Hij is er zelf zeker van dat er zoveel mensen door hem zijn gestorven, dus hij spoelt de inscriptie 'moordenaar' die een van zijn buren op de gevel van zijn huis schilderde niet weg. McNairy leidt zijn held door alle stadia van wanhoop, inclusief een zelfmoordpoging, maar we weten dat hij voorbestemd is om op een andere manier te sterven. Niet wanneer hij op het punt staat te sterven, maar wanneer hij plotseling de hoop heeft dat hij nog kan leven. Wanneer hij uit de afgrond van moedeloosheid klimt en een nieuw leven begint, zal het lot hem overvallen in de persoon van de Miller, maar dit zal, vreemd genoeg, niet het einde van het verhaal zijn.

Engelstalige trailer voor de film “Consequences”

De tragedie over het Bodenmeer inspireerde al veel eerder de grootste Russische scenarioschrijver om zijn eigen verhaal te creëren, dat hij zelf besloot te ensceneren als zijn regiedebuut. De film kwam uit in 2007 en was een echte psychologische (tot op zekere hoogte zelfs psychedelische) thriller, maar de bekende details waren onmiddellijk herkenbaar. Natuurlijk had Mindadze het niet over Kaloev, maar over iets dieps, belangrijks dat in ieder van ons zit, dus misschien wordt de film niet zozeer door de geest waargenomen als wel door het onderbewustzijn. Veel helden hebben geen naam, ze worden eenvoudigweg gedragen door de wervelwind van de geschiedenis, heen en weer geslingerd, en ze haasten zich zonder vragen te stellen en zonder een specifiek doel te kiezen. Er moet iets worden gedaan - dat doen ze: meerdere mensen reizen in één auto, en elk van hen had iemand in het neergestorte vliegtuig, iedereen hier is in een constante staat van passie en alles is mogelijk.

De coördinator hier zal worden gewurgd, niet neergestoken, en niemand zal er iets voor krijgen. Zelfs de identiteit van de moordenaar zal in twijfel worden getrokken - maakt het uit wie de persoon heeft kunnen bereiken die niet schuldig is, omdat zijn partner ging slapen en de apparatuur niet werkte. Er is hier geen Bodenmeer, dit is allemaal de Zuid-Russische outback, en het vliegtuig vloog naar een meer prozaïsch Egypte, de helden zijn allemaal Russisch, maar Mindadze bracht de gruwel over van wat er gebeurde, de onbeheersbaarheid ervan, de natuurlijkheid en onnatuurlijkheid ervan tegelijkertijd nauwgezet en diep.

Nu wordt er gewerkt aan een nieuwe film over Vitaly Kaloev en de vliegtuigcrash, en deze keer zullen de namen van de personages blijkbaar overeenkomen met de echte deelnemers aan de evenementen: de tweede titel van de film "Unforgiven" is "Kaloev" . Vitaly Kaloev las en keurde het script van Andreasyan goed, en zijn rol in de film werd goedgekeurd. De acteur zal opzettelijk een baard laten groeien en afvallen om het beeld te creëren. Ook in de film zullen ze, zoals de auteurs zeggen, spelen, en. In het script van de film wordt speciale aandacht besteed aan de weergave van Kaloevs gezinsleven vóór de tragedie, en deze beelden maken zijn toestand duidelijk, zowel onmiddellijk na de ramp als op het moment van de ontmoeting met de coördinator. De gebeurtenissen worden getoond vanuit het standpunt van Kaloev, en als hij iets niet ziet, zien wij het ook niet.

De exacte releasedatum van de film is nog niet bekend gemaakt; hij kreeg overheidssteun voor de productie en de distributie was gepland voor het najaar van 2017.