Waar is het allemaal begonnen?

Op 1 juli 2002 vertrok een Tu-154-vliegtuig van Moskou naar Barcelona, ​​met aan boord 52 kinderen (de meesten van hen waren de beste leerlingen van een speciale school van UNESCO, winnaars van verschillende Olympiades, kinderen van ambtenaren en hoofden van onderwijsinstellingen). instellingen) die op vakantie naar Spanje vliegen.

Daarvoor waren ze te laat voor hun vlucht - en het bedrijf Bashkir Airlines organiseerde er nog een. Bovendien werd aan andere late passagiers ook aangeboden om van deze vlucht gebruik te maken. Als gevolg hiervan werden drie uur voor vertrek acht last-minute tickets verkocht. Onder de kopers bevond zich econoom Svetlana Kaloyeva uit Vladikavkaz, die met haar tienjarige zoon Kostya en vierjarige dochter Diana haar echtgenoot, architect Vitaly Kaloyev, in Barcelona ging bezoeken. Ze hebben elkaar negen maanden niet gezien.

Hoe gebeurde de aanvaring boven het Bodenmeer?

Om 21.35 UTC kwam de Tu-154 in de lucht in botsing met een Boeing 747 die van Bahrein naar Brussel vloog (er waren geen passagiers aan boord, slechts twee ervaren piloten). De crash vond plaats nabij het stadje Uberlingen, vlakbij het Bodenmeer, en ondanks dat beide vliegtuigen zich op dat moment boven Duits grondgebied bevonden, werd het luchtverkeer gecontroleerd door het Zwitserse bedrijf Skyguide, en slechts twee (!) luchtverkeersleiders .

Toen een van hen pauze nam, bleven alleen de 34-jarige Peter Nielsen en een assistent in dienst. Tegelijkertijd moest Nielsen tegelijkertijd op twee terminals werken. Omdat een deel van de apparatuur in de kamer was uitgeschakeld, merkte de verkeersleider te laat dat de vliegtuigen gevaarlijk dicht bij elkaar stonden. Een minuut voor de botsing probeerde hij de situatie te corrigeren en gaf instructies aan de Tu-154 om af te dalen, hoewel het automatische systeem voor waarschuwing voor gevaarlijke naderingen de piloten juist aanbeveelde hoogte te winnen. De Boeing 747 begon ook te dalen, maar Nielsen hoorde zijn boodschap niet en maakte ook een fatale fout door de bemanning van de Tu-154 te vertellen dat de Boeing zich aan de rechterkant bevond (terwijl hij zich in feite aan de linkerkant bevond).

Enkele seconden voor de botsing zagen de vliegtuigpiloten elkaar en deden een wanhopige poging om een ​​ramp te voorkomen - maar dit bracht hen niet tot redding. 69 mensen op de Tu-154 en twee Boeing-piloten kwamen om. Tegelijkertijd raakte gelukkig niemand gewond op de grond, ondanks het feit dat wat puin van de vliegtuigen op de binnenplaatsen van woongebouwen viel.

Wat gebeurde er na de tragedie?

Twee jaar later stelde een commissie, opgericht door het Duitse Federale Bureau voor Onderzoek naar Vliegtuigongevallen, de oorzaak van de botsing vast en wees op de fouten van de Skyguide-directie, die het controlecentrum tijdens de nachtploeg (en voor een tijdje) niet van voldoende personeel voorzag. lange tijd tolereerde het feit dat slechts één luchtverkeersleider het luchtverkeer controleerde, terwijl zijn partner rustte). Daarnaast werd de apparatuur die een gevaarlijke nadering moest aangeven, uitgeschakeld voor onderhoud. Ook werd de telefoonverbinding verbroken en was de reservetelefoonlijn defect.

De dag na de tragedie wist niemand van alle details, maar een wanhopige persoon was al van Barcelona naar Zürich gevlogen en vervolgens naar Duitsland - naar Iberlingen. Aanvankelijk liet de politie hem niet toe op de crashlocatie, maar hij wist hen ervan te overtuigen dat zijn vrouw en kinderen aan boord van de Tu-154 waren. Als gevolg hiervan culmineerde de persoonlijke zoektocht van de man erin dat hij eerst de kralen van zijn dochter Diana vond, en vervolgens haar lichaam. De naam van deze man was Vitaly Kaloev, en de parelketting die hij vond gaf de naam aan het monument ‘Broken String of Pearls’, dat later op de plaats van de tragedie werd geïnstalleerd.

Wie is Vitaly Kaloev?

Vitaly Kaloev is een architect uit Vladikavkaz. Het jongste kind in een gezin van Ossetische leraren. Hij studeerde cum laude af van school, diende in het leger, ging naar het Instituut voor Architectuur en Civiele Techniek en werkte in zijn beroep. Tot 1999 leidde hij de bouwafdeling in Vladikavkaz, totdat hij een contract tekende met één bedrijf en naar Spanje ging om huizen te ontwerpen.

© Igor Kubedinov / ITAR-TASS

Kaloev heeft de coördinator vermoord?

Destijds noemde niemand Peter Nielsen officieel de schuldige van de botsing, en Skyguide schorste hem slechts tijdelijk van zijn werk en stuurde hem naar psychologische revalidatie, zonder zelfs maar straffen op te leggen. Een jaar na de tragedie kwam Kaloev naar een begrafenisceremonie in Iberlingen en, in een opgewonden toestand, maakte hij het hoofd van Skyguide, Alan Rossier, vreselijk bang. Vervolgens ging hij naar het kantoor van het bedrijf, waar hij de medewerkers begon te vragen of de coördinator verantwoordelijk was voor het incident, en een ontmoeting met Nielsen zocht.

Kaloev ontving uiteindelijk een foto van de coördinator van een recherchebureau in Moskou, waarmee hij na de ramp contact opnam. Op 24 februari 2004 verscheen Kaloev op de drempel van het huis van Nielsen, vroeg toestemming om binnen te komen en liet hem foto's zien van zijn overleden kinderen, zodat hij zich zou verontschuldigen voor wat er was gebeurd. Maar volgens de architect duwde de coördinator hem weg, de foto's vielen op de grond - en toen herinnerde Kaloyev zich 'niets'.

De rechtbank oordeelde dat Kaloev Nilsen twaalf steekwonden had toegebracht, waaraan hij stierf. De moord vond plaats in aanwezigheid van de vrouw van de coördinator en zijn drie kinderen. Kaloev kreeg acht jaar gevangenisstraf in een streng beveiligde gevangenis. Na enige tijd had de man echter berouw en overhandigde hij de schadevergoeding van $ 150.000, betaald door de luchtvaartmaatschappij, aan de familie van de coördinator. Later werd Kaloev vroeg vrijgelaten en keerde terug naar zijn thuisland, waar hij op het vliegveld buitengewoon hartelijk (bijna als een held) werd begroet, wat bijdroeg aan de verschijning van verbijsterde mensen.

Is Aftermath de eerste film waarin deze vliegtuigcrash centraal staat?

Nee, daarvoor werd de aanvaring boven het Bodenmeer uitgebreid besproken in twee tv-series van National Geographic (“Air Crash Investigations” en “Seconds to Disaster”), verschillende documentaires en de televisiefilm “Flying in the Night - Disaster over Ueberlingen. ” Het vormde ook de basis van een Duitse film en zelfs een Russische.

Als gevolg van de ramp kwamen 71 mensen om het leven: twee piloten die aan boord waren van de vracht Boeing van het Duitse bedrijf DHL, evenals de bemanning en passagiers van de vlucht van Bashkir Airlines - in totaal 69 mensen, waaronder 52 kinderen. De tragedie en het daaropvolgende bloedwraakverhaal vormden de basis van verschillende kunstwerken.

Hoe de gebeurtenissen zich ontwikkelden in de nacht van de botsing, waarom de meeste doden die nacht niet in de lucht hadden mogen belanden en hoe het onderzoek plaatsvond - in het Izvestia-artikel.

Willekeurige passagiers

Het grootste deel van de passagiers van de Tu-154 bestond uit een groep kinderen van een gespecialiseerde UNESCO-school voor hoogbegaafde kinderen in Basjkiria. Ze kregen allemaal vakantiepakketten naar Spanje voor hun goede studie.

Deze groep zou de dag ervoor vliegen, maar miste de vlucht. Bashkir Airlines organiseerde op verzoek van de reisorganisatie die de groep begeleidde met spoed een chartervlucht voor de groep. De luchtvaartmaatschappij bood ook tickets voor deze vlucht aan aan andere passagiers die wachtten om naar Spanje te vliegen - er werden in totaal acht tickets gekocht. Drie van hen werden gekocht door de familie Kaloyev - de 44-jarige Svetlana vloog met haar kinderen naar Barcelona - de vierjarige Diana en de 10-jarige Kostya.

In Spanje wachtte hen hun vader op, Vitaly Kaloev, het voormalige hoofd van de bouwafdeling in Vladikavkaz, die in 1999 met een contract naar Spanje ging om als architect te werken. De dag ervoor heeft hij nog een project overgedragen aan de klant. Svetlana en haar kinderen woonden in Noord-Ossetië en vlogen via Moskou naar Barcelona, ​​waar ze een ticket kocht voor een vlucht van Bashkir Airlines.

Naast de eerste en tweede piloten bestond de bemanning uit een luchtvaartinspecteur - een 1e klas piloot, die tijdens deze vlucht de acties van de PIC Alexander Gross moest evalueren als onderdeel van de standaard inspectieprocedure. Naast de stewardessen zaten er nog drie medewerkers van de luchtvaartmaatschappij in de cabine van het vliegtuig: Shamil Rakhmatullin, vliegtuigtechnicus Yuri Penzin en vluchtmanager Artem Gusev, die de vlucht begeleidden.

Laat in de avond van 1 juli bevonden de vliegtuigen zich in het luchtruim boven het Duitse Bodenmeer - ondanks het feit dat dit Duits grondgebied was, werd de vluchtleiding hier overgedragen aan het particuliere luchtverkeersleidingsbedrijf Skyguide, gevestigd in Zwitserland.

Controle kamer

Er was op dat moment één specialist in het controlecentrum aanwezig: de 34-jarige Peter Nielsen. De tweede meldkamer nam, met toestemming van Nielsen, op dat moment een pauze, en twee meldkamerterminals bleven onder de hoede van Nielsen en de assistent die bij hem bleef.

Bovendien was, zoals later uit het onderzoek bleek, die nacht een deel van de controleapparatuur, die de coördinatoren moet informeren over de gevaarlijke nabijheid tussen vliegtuigen, in onderhoud.

Toen duidelijk werd dat de vliegtuigen elkaar kruisten, probeerde een andere coördinator die in Karlsruhe werkte de aandacht van zijn collega op de gevaarlijke situatie te vestigen. Hij probeerde elf keer telefonisch contact op te nemen met Nielsen, maar een van de telefoonlijnen was ook in onderhoud en de back-up was defect. Om dezelfde reden kon Nielsen zelf de luchthaven van Friedrichshafen niet vragen om nog een derde, vertraagde vlucht over te nemen. Door onderhandelingen met de commandant van dit vliegtuig een paar minuten voor de ramp kon Nielsen geen berichten horen van de Boeing- en Tu-154-piloten.

Nielsen merkte zelf de nadering op van twee vliegtuigen die te laat op tegengestelde koersen bewogen. Hij gaf het eerste bericht aan de commandant van de Tu-154 met de eis om minder dan een minuut voor de botsing de hoogte te verlagen. Op dat moment was het TCAS-RA-botsingswaarschuwingssysteem echter al geactiveerd in de cockpit van het tweede vliegtuig.

In de cockpit

Het TCAS-systeem is speciaal gemaakt om piloten te waarschuwen voor gevaarlijke naderingen in een situatie waarin dit om de een of andere reden niet door de verkeersleider is gedaan. Om het systeem te laten werken is het noodzakelijk dat het tweede vliegtuig ook zijn sensor heeft – waarna elk van de vliegtuigen een afgesproken signaal ontvangt over de manoeuvre die moet worden uitgevoerd om een ​​botsing te voorkomen.

Volgens internationale regelgeving moeten alle vliegtuigen die gecertificeerd zijn om 19 passagiers of meer te vervoeren, met het systeem zijn uitgerust. TCAS werd geïnstalleerd op zowel de Tu-154 als de Duitse Boeing. Maar omdat de verkeersleider de botsing te laat probeerde te voorkomen, waren zijn orders in strijd met de TCAS-commando's.

Vrijwel onmiddellijk nadat Nielsen contact had opgenomen met de kapitein van het vliegtuig van Bashkir Airlines en eiste om te dalen, gaf TCAS het bevel aan het Russische vliegtuig om te beginnen met klimmen, en aan het Duitse vliegtuig, integendeel, om te dalen. De Boeing-commandant, die geen orders van Nielsen had ontvangen, voerde het computercommando uit. De commandant van de Tu-154 voerde op dat moment al een soortgelijk bevel van de coördinator uit en luisterde niet naar de computer. Tegelijkertijd rapporteerde de bemanning van het Duitse vrachtvliegtuig hun acties aan de grond, maar Nielsen, die op dat moment bezig was met onderhandelingen met het derde bestuur, hoorde dit bericht niet.

Twee vliegtuigen daalden tegelijkertijd op tegengestelde koersen.

Foto: Global Look Press/Anvar Galeev

Gescheurde ketting

De piloten van Boeing en Tu-154 zagen elkaar in de laatste seconden - de vliegtuigen botsten in een rechte hoek, terwijl de staartstabilisator van de Boeing het midden van de romp van het passagiersvliegtuig raakte, waardoor deze in de lucht uit elkaar viel. Nadat hij de controle over de staart had verloren, verloor de Boeing de controle en stortte ook op de grond.

De ramp vond plaats rond 23.30 uur lokale tijd, maar de eerste berichten hierover kwamen pas na middernacht binnen. Op de ochtend van 2 juli hoorde Vitaly Kaloev, die in Barcelona op zijn familie wachtte, wat er was gebeurd. Op dezelfde dag vloog hij naar Zwitserland en van daaruit naar de Duitse stad Uberlingen, vlakbij waar de ramp plaatsvond.

Nadat hij de politie in het cordon had geïnformeerd dat zijn vrouw en kinderen in het neergestorte vliegtuig zaten, sloot Kaloev zich aan bij de zoekacties op de crashlocatie. Later vertelde hij aan de televisiezender National Geographic dat hij zelf zijn dochter, de vierjarige Diana, had gevonden, eerst haar gescheurde kralen op de grond had gezien en vervolgens het lichaam van het kind had ontdekt. Het was dit beeld dat de basis vormde van het gedenkteken dat op de plaats van de tragedie werd geïnstalleerd en ‘The Torn Necklace’ werd genoemd.

Het boek "Collision", ook uit de woorden van Vitaly Kaloyev, beschrijft een andere versie van de ontwikkeling van gebeurtenissen - tijdens de zoekoperatie werd hij naar de plaats gebracht waar het lichaam werd gevonden voor identificatie, waar hij de decoratie opzij zag liggen .

Het onderzoek naar de omstandigheden van de crash werd uitgevoerd door het Duitse Federale Bureau voor Onderzoek naar Vliegtuigongevallen. In mei 2004 werd de conclusie van het bureau gepubliceerd. Het zei dat het luchtverkeersleidingsbedrijf Skyguide, dat er niet in slaagde de luchtverkeersveiligheid te garanderen, en zijn verkeersleider verantwoordelijk waren voor de botsing. Bovendien werd in het document opgemerkt dat de piloten van de Tu-154 een manoeuvre uitvoerden die in strijd was met de vereisten van het TCAS-systeem, en dat de integratie van het systeem zelf onvolledig was en dat de instructies daarvoor niet gestandaardiseerd waren.

Bashkir Airlines heeft ook een rechtszaak aangespannen tegen de Bondsrepubliek Duitsland, in wiens luchtruim de botsing plaatsvond. In 2006 oordeelde de rechtbank in de stad Konstanz aan het Bodenmeer dat het overdragen van de controle over het vliegtuig aan een particulier bedrijf in een ander land in strijd was met de Duitse wet. Alle verantwoordelijkheid voor de ramp lag volgens de uitspraak van de rechtbank bij de Bondsrepubliek Duitsland. Deze beslissing werd door Duitsland aangevochten en vervolgens werd het geschil tussen Duitsland en Bashkir Airlines buitengerechtelijk beslecht.

In september 2007 werd een rechterlijke beslissing genomen in de zaak van acht medewerkers van Skyguide: vier van de verdachten werden vrijgesproken, vier werden schuldig bevonden aan het veroorzaken van de dood door nalatigheid. Drie van hen kregen voorwaardelijke straffen, één kreeg een boete.

Moord

In eerste instantie werd de identiteit van de coördinator die dienst had op het moment van de ramp niet onthuld. Vervolgens vertelden vertegenwoordigers van het bedrijf Skyguide aan verslaggevers dat Peter Nielsen diep geschokt was door de tragedie. Kort na de botsing nam hij langdurig verlof, keerde een paar maanden later terug bij het bedrijf, maar stapte over naar een kantoorbaan en werkte nooit meer bij de luchtverkeersleiding.

Bijna twee jaar na de ramp, maar vóór de publicatie van de officiële conclusie van de onderzoekscommissie, op 24 februari 2004, naderde een grijsharige, geheel in het zwart geklede man zijn huis en probeerde “de aandacht te trekken” van de eigenaar. . Nielsen, wiens vrouw en drie kinderen in het huis waren, kwam naar hem toe. Na een kort gesprek stak de man hem meerdere keren neer en vluchtte de plaats delict.

De politie verklaarde onmiddellijk dat ze de mogelijkheid van wraak op de coördinator voor de ramp boven de Bodensee “niet uitsluiten”, en de meldkamer versterkte, totdat alle omstandigheden waren opgehelderd, de veiligheid van de overgebleven werknemers. Vitaly Kaloev werd al snel gearresteerd op verdenking van moord. Hij vertelde de onderzoekers dat hij excuses wilde krijgen van de coördinator. Volgens Kaloyev liet hij Nielsen een foto zien van zijn overleden familie, maar Nielsen sloeg de foto's uit zijn handen en lachte volgens sommige bronnen. Kaloev herinnert zich niet wat er daarna gebeurde.

In oktober 2005 werd hij schuldig bevonden aan moord en veroordeeld tot acht jaar gevangenisstraf; in 2006 werd de gevangenisstraf verkort en in 2007 werd Kaloyev wegens goed gedrag vervroegd vrijgelaten en naar Rusland gestuurd. In Noord-Ossetië werd Vitaly Kaloev als een held begroet. Een jaar later, in 2008, werd hij vice-minister van Bouw van de republiek.

"Clash" en "Nasleep"

Er zijn verschillende documentaires gemaakt over de omstandigheden van de ramp in Rusland en in het buitenland.

In april 2017 werd in de Verenigde Staten de speelfilm 'Consequences' uitgebracht, gebaseerd op de gebeurtenissen van 2002-2004. De rol van de hoofdpersoon, gebaseerd op Vitaly Kaloev, werd gespeeld door Arnold Schwarzenegger. Na de première bekritiseerde Kaloev zelf de film vanwege een aantal onnauwkeurigheden en vervormingen.

Tegelijkertijd werd in april 2017 in Rusland het boek "Clash: The Candid Story of Vitaly Kaloev" gepubliceerd. Daarin worden uit de woorden van Vitaly Kaloyev de omstandigheden van de zoekoperatie en zijn laatste ontmoeting met coördinator Nielsen beschreven.

In de VS begon het filmen van de film "478", gebaseerd op de echte gebeurtenissen van de vliegtuigcrash in Duitsland, in Columbus, Ohio. Daarin speelt de beroemde acteur Arnold Schwarzenegger de Ossetiaan Vitaly Kaloev, die tijdens de crash zijn hele familie verloor. Maar het werk aan de film begon met een schandaal: Kaloev was het niet eens met de plot van de film. Zoals hij in een gesprek met een RG-correspondent zei, worden de gebeurtenissen daar heel anders weergegeven dan hoe ze werkelijk hebben plaatsgevonden.

In juli 2002 vond een botsing plaats tussen twee vliegtuigen boven het Bodenmeer in Duitsland. Als gevolg van de tragedie kwamen 71 mensen om het leven, waaronder 49 kinderen. Onder hen bevond zich de familie van Vitaly Kaloev - een vrouw en twee kinderen.

Anderhalf jaar na de ramp vond en doodde Kaloev, zonder te wachten op de straf van de daders, luchtverkeersleider Peter Nielsen, een van de mogelijke daders van de vliegtuigbotsing. Even later werd Vitaly gearresteerd en veroordeeld tot acht jaar gevangenisstraf in een Zwitserse gevangenis. Vervolgens verlaagde de rechtbank de straf tot vijf jaar en drie maanden gevangenisstraf, waarvan Vitaly Kaloev vier jaar uitzat. Wegens goed gedrag werd hij vervroegd vrijgelaten. In 2007 keerde hij terug naar zijn thuisland Ossetië. Na enige tijd werd Kaloev benoemd tot vice-minister van Architectuur en Bouwbeleid van de republiek, waar hij nog steeds werkt. Het lot van deze man wordt in de film gespeeld door Arnold Schwarzenegger.

Twee jaar geleden benaderden vertegenwoordigers van Hollywood-filmstudio's mij met de vraag of ik tegen het filmen van een film over de tragedie boven het Bodenmeer zou zijn, 'vertelde Vitaly Kaloev aan RG. “Ik vertelde hen dat ik in het algemeen niet tegen de film zelf ben, omdat deze de herinnering aan mijn overleden kinderen en vrouw zal bestendigen. Het maakt absoluut geen verschil hoe Arnold Schwarzenegger mij speelt. Nog iets is belangrijk: dat de gebeurtenissen uit het onderzoek naar de vliegtuigcrash in de film worden weerspiegeld zoals ze in werkelijkheid hebben plaatsgevonden. In overeenstemming met de materialen van de strafzaak. Nu het filmen is begonnen, kom ik erachter dat de verhaallijn daarin sterk is veranderd. Het is dit feit dat schandalig is. Het zou een monsterlijk onrecht zijn als de hele wereld de situatie totaal anders zou zien dan ze werkelijk was.

Volgens Vitaly Kaloyev wil het Hollywood-drama laten zien dat hij, door luchtverkeersleider Peter Nielsen te vermoorden, simpelweg de gerechtigheid voor was, die op het punt stond de dader van de vliegtuigcrash te straffen. Eigenlijk was alles compleet anders.

Nielsen stond niet onder verdenking, niemand bewaakte hem en hij werd nergens van beschuldigd, zegt Vitaly Kaloev. “Deze luchtverkeersleider werd simpelweg overgeplaatst naar een andere baan en dat was het einde van de hele straf voor het feit dat hij 71 mensen doodde die in het vliegtuig zaten. Bovendien weet ik dat Nielsen zelf op het moment van de vliegtuigcrash met slechts drie vliegtuigen bij de verkeerstoren vloog. Voor een professional is dit heel weinig. Het onderzoek naar de crash zelf verliep uiterst traag en liep op een dood spoor. Maar tegen die tijd was er al anderhalf jaar verstreken sinds de tragedie...

Vitaly Kaloev: Het zal een monsterlijk onrecht zijn als de wereld de situatie totaal anders ziet dan deze in werkelijkheid was. Foto: Vladimir Anosov

Toen het nieuws over de dood van Nielsen bekend werd, werd het onderzoek naar de crash geïntensiveerd. Maar volgens de uitspraak van de rechtbank kregen slechts vier mensen een straf. Bovendien bleek de straf onverwacht mild: iedereen kreeg een voorwaardelijke straf en bleef op vrije voeten. De enige die daadwerkelijk naar de gevangenis ging, was de ‘boze Ossetiër’ die zijn familie verloor.

Nu hebben mijn vrienden een manier gevonden om contact op te nemen met de regisseur van de Hollywood-film, Darren Aronofsky, zegt Vitaly Kaloev. - We schrijven een brief aan hem en Arnold Schwarzenegger. We hopen dat ze ons standpunt zullen begrijpen en de verhaallijn van de film zullen veranderen. Het feit dat deze foto verschijnt, is zelfs goed. In het Westen probeerden ze immers snel alles te zwijgen en te vergeten wat verband hield met deze vliegtuigcrash boven het Bodenmeer. Nu zal het niet werken. Maar het is belangrijk dat alle gebeurtenissen in de film worden afgebeeld zoals ze werkelijk hebben plaatsgevonden, en niet om de tandeloze Europese gerechtigheid te beschermen.

NEW YORK, 8 februari. /TAS/. Arnold Schwarzenegger speelde de hoofdrol in de film over de Rus Vitaly Kaloev, die in 2002 zijn hele gezin verloor bij een vliegtuigongeluk boven het Bodenmeer. Dit werd gemeld door de portal Comingsoon.net, die een trailer plaatste voor de film, die in april van dit jaar zal verschijnen.

De film is gebaseerd op echte gebeurtenissen, maar de makers hebben enkele wijzigingen aangebracht in het verhaal van Kaloyev, die door een Zwitserse rechtbank schuldig werd bevonden aan de moord op de luchtverkeersleider die bij de tragedie betrokken was. In het bijzonder is de actie verplaatst van Rusland en Zwitserland naar de VS, en de uitkomst kan verschillen van wat er feitelijk is gebeurd. Het einde van de film wordt nog steeds geheim gehouden.

De film, genaamd Aftermath, werd geregisseerd door de Amerikaanse regisseur Elliott Lester en geproduceerd door Darren Aronofsky, winnaar van de Golden Lion Award op het Filmfestival van Venetië. Naast Schwarzenegger speelde de film vooral Scoot McNary ("12 Years a Slave"), die de rol van luchtverkeersleider speelde.

Vliegtuigcrash

In 2002 kwam een ​​vliegtuig van Bashkir Airlines in de lucht in botsing met een Boeing van DHL. Als gevolg van de tragedie kwamen 71 mensen om het leven, waaronder 52 kinderen. Onder hen waren de vrouw en kinderen van Vitaly Kaloev.

In oktober 2005 werd Kaloev veroordeeld tot acht jaar gevangenisstraf voor de moord op luchtverkeersleider Peter Nielsen, die als de hoofdschuldige van de ramp werd beschouwd. In november 2007 werd hij bij rechterlijke beslissing vrijgelaten wegens goed gedrag, nadat hij een deel van zijn straf had uitgezeten.

13:18 — REGNUM Een trailer voor een nieuw drama is online verschenen Sarik Andreasyan"Unforgiven", gebaseerd op echte gebeurtenissen. De film is gebaseerd op het verhaal Vitaly Kaloeva, die in 2002 zijn hele gezin verloor bij een vliegtuigongeluk boven het Bodenmeer. De première van de film staat gepland op 27 september 2018.

Maandenlang werkte de architect uit Noord-Ossetië Vitaly Kaloev in Spanje en wachtte op de komst van zijn vrouw en twee kinderen. Het vliegtuig was echter niet voorbestemd om in Barcelona te landen. In Zuid-Duitsland kwam een ​​passagiersvliegtuig in botsing met een vrachtvliegtuig.

Zonder op het vliegveld op zijn familie te wachten, ging Kaloev naar de plaats van de ramp en vond daar de lichamen van zijn familieleden. Twee jaar lang werd het ooit zo gelachen huis vervangen door een begraafplaats. Na enige tijd werd duidelijk dat de tragedie plaatsvond door een fout van luchtverkeersleider Peter Nelsen van het Zwitserse bedrijf Skyguide. Kaloev besloot de coördinator te zoeken om zijn verontschuldigende woorden te horen.

Het voltooide filmscript wachtte drie jaar op implementatie, omdat de regisseur op zoek was naar een geschikte acteur. Aanvankelijk zou de rol van de hoofdpersoon worden gespeeld door een Amerikaanse acteur. Adriaan Brody. Uiteindelijk weigerde Andreasyan echter de optie om een ​​buitenlandse acteur in te schakelen, omdat volgens de regisseur mentaliteit en kennis van de Russische taal belangrijk zijn voor het spelen van deze rol.

Als gevolg hiervan speelde Vitaly Kaloev de rol Dmitri Nagiev. Om dit te doen, moest hij 8 kg afvallen. Het filmproces zelf bleek echter nog moeilijker voor de acteur.

“We zijn klaar met de verschrikkelijke opnames, over de vreselijke tijd. Ooit zal ik je vertellen wat we hebben meegemaakt tijdens het filmen. Maar niet nu. Nu ben ik leeg van binnen,” Nagiyev gaf het toe op zijn Instagram.

De trailer van de film zorgde voor opschudding onder gebruikers. In slechts één dag werd de video meer dan 122 duizend keer bekeken en werd hij opgenomen op het tabblad ‘Trends’ op YouTube. De meningen van gebruikers over de film waren verdeeld.

“Het is duidelijk dat de Russische cinema zich ontwikkelt, dit is erg leuk! Ik wens je succes, misschien ga ik de film zelf wel zien”, schrijft gebruiker Kvest Show.

“Nou, de trailer is intrigerend, ik zal hem moeten gaan zien,” - stemde in met Artyom R.

Andere gebruikers waren in de war door het duet van Nagiyev en Andreasyan. Naar hun mening zijn noch de acteur, noch de regisseur in staat zulke serieuze films te maken.

"Helaas. Nagiyev speelt geen serieuze rol”, aldus Sumbel S.

“Het hele probleem is dat Andreasyan de film heeft opgenomen. Als deze naam niet op de lijst met makers stond, had ik op de film gewacht. Maar helaas zullen we het in de bioscopen moeten vermijden”, gaf Michail L. toe.

Er ontstond ook online controverse over de originaliteit van de plot. Veel gebruikers merkten op dat begin april 2017 de film "Consequences" op grote schermen werd uitgebracht met Arnold Schwarzenegger met in de hoofdrol. De film is ook gewijd aan het verhaal van Vitaly Kaloev. Soortgelijke plots werden ook gevonden in de film "Foreigner" met Jackie Chan met in de hoofdrol. De film vertelt het verhaal van een man die zijn dochter verloor bij een terroristische aanslag en besloot op eigen kracht de moordenaar te vinden.

“De film ‘The Foreigner’ en de film ‘Consequences’ zijn stom. Nou, laten we eens kijken wat er gebeurt”, schrijft Don Krad.

“Commentatoren die schrijven ‘ze hebben het idee verpest’, ‘domme remake’, enz. Ik heb één vraag: ben je echt aligorfreen? Deze film is gebaseerd op echte gebeurtenissen die de Ossetische Vitaly Kaloev overkwamen. We kunnen net zo goed zeggen dat films over de Tweede Wereldoorlog en de Tweede Wereldoorlog dezelfde remakes zijn.” Æfsæddon Meester was verontwaardigd.

Laten we ons herinneren dat op 1 juli 2002 in Duitsland een Tu-154M-vliegtuig van Bashkir Airlines en een Boeing 757-200PF-vrachtvliegtuig van DHL Airlines met elkaar in botsing kwamen boven het Bodenmeer. Als gevolg van de ramp kwamen 71 mensen om het leven, waaronder 52 kinderen. De luchtverkeersleiding op deze locatie werd uitgevoerd door een particulier Zwitsers bedrijf, Skyguide. Door een fout van verkeersleider Peter Nelsen kwamen de vliegtuigen bijna in een rechte hoek met elkaar in botsing.