Om fondsen te besparen, is het vandaag vaak het gevolg van het herstel van asfalt, dat al is gebruikt. Laten we kijken naar het gebruik van oud asfalt en wat hiervoor nodig is.

Het secundaire gebruik van asfalt is alleen mogelijk na regeneratie, die in de fabriek wordt geproduceerd. Maar dit proces is eenvoudig en hiermee kunt u al het werk alleen doorgeven.

Zorgt voorzichtig op de grond op de plaats van toekomstige werken op het leggen van asfalt, we tekenen een kussen van zand en puin, wat het drenkt en de laagafdichting opnieuw herdrukt. Hierbij is de voorbereiding van de basis voorbij - nu is het noodzakelijk om het bronmateriaal te verwerven, wat u blijft na het werk aan de ontmanteling van de oude coating, of gewoon een oud asfalt kopen. Heb ook een ietwat kilogram bitumen nodig (beter nr. 3, maar het is mogelijk nr. 4) en fysieke kracht.

Om het oude asfalt te smelten, plaatst u het in een metalen container samen met het gekochte bitumen en verwarmd. Hiervoor is het genoeg om de container boven het vuur te plaatsen. We interfereren constant met de compositie totdat deze wordt gesmolten tot een homogene massa en voeg dan wat meer puin en zand toe, zodat het mengsel een kruimelige consistentie heeft. Dan kan het gerecycleerde asfalt worden gelegd op het gevormde oppervlak van het oppervlak. Om te voorkomen dat de compositie op het oppervlak van de stapelaar plak, kunt u het afdichtoppervlak van de aanpassing van de oude olievormen verwerken.

Hier, in feite, alles wat u wilt weten hoe u het oude asfalt thuis kunt gebruiken.

De secundaire verwerking van asfalt in de fabriek, zoals hierboven vermeld, wordt gemaakt door regeneratie. In dit geval, onder roeren van de gesmolten samenstelling van het oude asfalt, zijn er ook nieuwe minerale vulstoffen en weekmakers, behalve het standaard bitumen.

Secundair gebruik van asfalt om de efficiëntie van herstellende installaties te verbeteren, is het beter om na het slijpen te produceren. Ook verhoogt deze methode de mate van nauwkeurigheid van het recept van het kneed. Maar in dit geval is het noodzakelijk om verder te worstelen met het plakken van het asfaltmateriaal op de werkelementen van brekers. De oplossing voor dit probleem was een thermisch verbrijzeling in stoominstallaties. In dergelijke eenheden tijdens het verpletteren wordt het materiaal verwarmd tot 80 ° C. Maar dit in het buitenland, en over de binnenlandse productie voor het product van de regeneratie van het oude asfalt, in de standaarduitvoeringsvorm, conventionele installaties voor het mengen van dergelijke samenstellingen. Een extra uitrusting van installatieapparatuur voor het opslaan, transport en dosering van het betonmengsel van het asfalt wordt ook toegepast.

De belangrijkste voorwaarden van dit materiaal is verpletterd steen, gewoon rivierzand, bitumineuze hars, evenals polymeermaterialen om op het oppervlak te leggen. De laatste component wordt niet altijd gebruikt, omdat het duur is, voornamelijk toepassen in de bouw van snelwegen en snelwegen. Ondanks het feit dat alle componenten in de schuur kunnen worden gevonden, maakt u een wegdek bij het huisje enigszins moeilijk. Het moet serieus voor dit proces worden voorbereid.

We hebben een container nodig voor het mengen van de "ingrediënten", de focus van vuur (vreugdevuur) gedurende 6-8 uur continu, ongeveer 100 liter water om de suspensie, evenals een van de wubblers te koelen, zodat alles in een hoop. De rol ervan kan een hars of bitumen spelen (bij voorkeur). Overweeg stap voor stap instructies voor de productie.

Stap 1Bereid de container voor.

Allereerst is het noodzakelijk om een \u200b\u200bprototype van betonmixers te maken, omdat "doden" een duur en nuttig onderwerp irrationeel zal zijn. Voor onze doeleinden is een metalen vat geschikt voor olie- of dieselbrandstof, waarin het bedrijfsproduct wordt verkocht. Als u niet zo hebt, kunt u kopen voor een cent (of gratis lenen) van een landbouwer of in het bedrijf zelf, die olie in de detailhandelcontainer morst. Ze worden vaak in schroot gegooid zoals afvalproductie. We sluiten het deksel, in het midden onder boorgaten. Wij produceren een metalen staaf (pijp, hoek, vierkant, enz.) En brouwen omvormer lassen, zodat er overal geen lekkage is. Aan een van de randen gelast een M-vormige twist, wordt het "spit" verkregen.

Stap 2.Meng de componenten.

We smeren puin naar onze "betonnen mixer", voegen daar een beetje zand toe (2: 1), we zijn grondig gemengd. Het is onmogelijk om natte bouwmaterialen te rekruteren - ze zullen meteen blijven, en ze zullen heel moeilijk zijn om ze uit de metalen muren uit te banen.

Stap 3.Warmte bitumen en polymeeradditieven.

In een aparte container (het is het beste om een \u200b\u200bbak van 15 liter te nemen), moeten we het bitumen verwarmen om te koken, je kunt shampoo toevoegen voor een betere elasticiteit. Het verbrandt dan uit, maar het zal handiger zijn om te interfereren. Er zijn ook polymeren en weekmakers toevoegen.

Stap 4.We mengen alles in een bos.

Hier heb je niet veel fantasie nodig, neemt en voegt en voegt kokende bitumen toe aan een pre-warme vat met puin en zand. Belangrijk: u kunt niet mengen als het vat en alle componenten niet verboden zijn - bitumen zal snel afkoelen en het zal onrealistisch zijn. Voor het gemak kunt u 50 liter in het watervat toevoegen en aan de kook brengen. Daarna giet het bitumen en mix totdat het water verdampt.

Het kookpunt van water is 100 graden, net zo veel als we nodig hebben voor bitumen om het te laten stromend en kleverig. Vergeet niet dat het onmogelijk is om dit materiaal te oververhitten - het brandt bij een temperatuur van 170 graden, dus bekijk het water. Net afgelopen - giet!

Stap 5.Vul in de putten.

Het gebied waarin je asfalt giet, je moet zorgvuldig schoonmaken, het is wenselijk om de compressor te blazen. Nadat het hete mengsel wordt gevochten, moet u een rol of een ander gereedschap (tamping) nemen en het materiaal compacteren. Zorg ervoor dat je het metalen metalen gereedschap bevochtigt, zodat het tijdens de sabotage niet aan het bitumen houdt.

Als u zich houdt aan de instructie, is de vervaardiging van asfalt thuis veilig, snel en zelfs erg interessant!

Wat is koud asfalt en wat is zijn functie

Meest recent werd een vrij interessant product geraakt door het grondgebied van Rusland - Polymeer Asfalt. De functie ervan is dat het mogelijk is om het absoluut op elke temperatuur te leggen. Tests toonden uitstekende viscositeit en plakkerigheid, zelfs bij -20c, waardoor het mogelijk maakt om de weg te repareren of een toegang tot het land te maken, zelfs in de winter.

Het omvat het stromende bitumen van het merk SG of MG 70/130, gekenmerkt door verhoogde viscositeit. Bevat ook speciale weekmakers en modifiers die vergelijkbaar zijn met "koud lassen". Hierdoor kunt u zelfs op een negatieve temperatuur een geweldig resultaat krijgen. De nummers hebben een grotere sterkte en zullen veel langer dienen dan gewone asfalt. Technologie is al meer dan 5 jaar ingevoerd in Rusland, en nu kan iedereen zo'n materiaal kopen.

Het is niet logisch om te zoeken naar het maken van asfalt met je eigen handen, omdat de koude technologie een high-tech productieproces onder druk impliceert en niet thuis beschikbaar is. De kosten zijn veel hoger dan het gebruikelijke wegdek, dus het wordt zelden gebruikt in de industrie. Maar elke dowels kan het gewenste bedrag kopen voor de vervaardiging van paden in de tuin of een kleine ingang voor de auto. Je kunt in de gebruikelijke winkel kopen. Installatie vereist geen speciale kennis: giet gewoon het mengsel naar de gewenste plaats en compact op elke handige manier, zelfs de autobanden.

Hoe maak je een nieuw asfalt uit het oude wegdek

Een andere zeer populaire methode om het plot zonder speciale investering te verbeteren is het gebruik van het oude wegdek als de belangrijkste grondstof voor de vervaardiging van een nieuwe. Om dit te doen, hebben we ongeveer 100 kg oude coating nodig, die worden weggegooid bij het repareren van de snelweg, vers bitumen, 10 kg hars voor elasticiteit en verharder voor beton. Overweeg stap voor stap wat te doen.

we produceren een betonmixer met een vat voor olie en een draai zoals beschreven in het eerste deel van het artikel.

Stap 2.Grind-componenten.

Hammer moet alle grote stukken van de oude weg worden opgeblazen. Controleer of de fractie van alle componenten prima is, tot 40 mm. Daar, voeg wat zand toe, allemaal mix. We beginnen het vat te verwarmen met een oud asfalt dat erin wordt geplaatst, gieten 60-70 liter water, breng aan de kook en "Cook Soup".

Stap 3.Koken van de oplossing voor het toevoegen.

Nu is het tijd om voor de vloeibare component te zorgen. Omdat het oude wegdek al een beetje bitumen bevat, neemt het het 50% minder. Dat wil zeggen, we nemen 100 kg materiaal ergens 10 kg bitumen en 10 kg hars, verwarmd tot aan de kook. Dan transfixen we dit allemaal in een verwarmd vat met andere componenten, we mengen grondig de metalen draai.

Zelfgemaakt asfalt uit gratis componenten is klaar. Nu is het nog om te gieten in vooraf schoongemaakte putten of op het platform voorbereid om te leggen. Een dergelijk materiaal zal u meer dan een jaar dienen en het zal niet slechter zijn dan de "merk".

De asfaltauto-betonnen bestrating wordt onderworpen aan een constante effecten van mechanische belastingen van.

Bovendien wordt het beïnvloed door weersomstandigheden en bodem- en hydrologische factoren.

Intern voltages en vervorming Wegdoeken veroorzaakt door deze invloeden accumuleren, wat leidt tot het uiterlijk van defecten en vernietiging van het bovenste bed van wegkleding in de vorm van scheuren en chosel.

Om de kwaliteit van de rijbaan te passen op de veiligheidseisen van de verkeersveiligheid (artikel 12 van de federale wet van 12.12.1995 voor nr. 196-FZ, zoals gewijzigd van 26 juli 2017, "op verkeersveiligheid"), Wegbouworganisaties worden gehouden werkt aan het verwijderen van versleten en beschadigde lagen Asfaltbetoncoating (ABP) en vervangen door nieuwe lagen.

De volumes van jaarlijks verwijderbare oude ABP in elke grote stad van de Russische Federatie zijn tienduizenden tonnen, en in het algemeen, voor de wegen van Rusland, de "Incomes" jaarlijks meer dan een miljoen ton ontmanteld asfaltbeton.

Moderne technologieën voor het verwerken van oud asfaltbeton zijn hulpbronnenbesparend karakter, aangezien de geregenereerde coating met succes wordt gebruikt in het proces van het creëren van een nieuw ABP.

Regeneratie van de gedemonteerde ABB is gericht op het herstellen en verbeteren van de technische en operationele kenmerken van het asfaltbetonmateriaal om het opnieuw te gebruiken voor de asfalting van Autobahn of andere wegreparatiewerkzaamheden.

Na het verstrijken van de levensduur van het bronnen van het wegdek in de samenstelling geconserveerd tot 90% van de bruikbare massa Asfalt betonmateriaal geschikt voor verder gebruik.

Zodat de methoden voor het verwerken van het gebruikte asfalt begrijpelijker zijn, overweeg dan de structuur van wegkleding en de eigenschappen van de belangrijkste elementen, de componenten ervan.

Wegkleding met ABP zijn de meest voorkomende structuren van de autobahns van alle categorieën.

Hierboven wordt gegeven schema van de zogenaamde "wegtaart" - Multilayer Road-kleding met een verplichte asfaltbetoncoating met een dikte van ten minste 15 cm.

Gost 9128-2013 "Mengsels van asfaltbeton ..." bepaalt de samenstelling van asfaltconcrete mengsels (clausule 3.1) als rationeel gekozen mengsels van puin, grind, zand en mineraalpoeder met bitumen, geroerd in de verwarmde toestand. In dit geval wordt het asfaltbeton (clausule 3.2) asfaltmengsel (hierna - abs) in de gecomprimeerde toestand na de rollen genoemd.

De concepten moeten worden onderscheiden Asfalt en asfaltbeton gebruikt in de praktijk van de wegenbouw:

1. Asfalt is bindende organische stofnatuurlijke of kunstmatige oorsprong met verschillende inhoud van bitumen in zijn compositie (van 13% tot 75%). Het is een mengsel van bitumen met zand en grind. Het echte natuurlijke asfalt bestaat uit ernstige oliefracties en weinig verschillen op de gebruikelijke hars, want deze zijn oude Grieken en genoemd - berghars.
2. Asfalt beton - het resultaat van technologische mixen van bitumen met inert materialen - Puin, grind en zand, dat de sterkte-kenmerken van het asfaltconcrete mengsel aanzienlijk verhogen. Met andere woorden, het asfaltbeton is een aangepaste versie van de traditionele asfaltcoating.

Als onderdeel van het ABP is bitumen slechts 4,5-6,0%, de rest is verpletterd steen, grind en zand.

Dit gaf de basis voor een halve eeuw geleden op basis van breed onderzoek in de VS, USSR, Europese landen en China om op te nemen concept ongeveer 100% fitnesswegasfaltbetoncoating voor verwerking en hergebruik.

Moderne technologieën voor regeneratie en recycling van asfalt betoncoatings zijn de verwerking van het ABP gedragen onder het bedrijfsproces met het brengt van zijn technische indicatoren en fysisch-chemische kenmerken naar het vereiste niveau.

Het gebruik van ontmantelde oude asfaltbeton stelt u in staat om dit te doen minimale consumptie van nieuw bindmiddelmaterialen en inert aggregaten.

Verwijderen van geserveerd materiaal

Een eigenaardig referentiepunt naar de verwerking van het oude asfaltbeton is de demontage van het asfaltbetonweb.

Het wordt uitgevoerd, rekening houdend met de toestand van de laag van het canvas, zoals dekking en een aantal andere factoren.

Asfaltcoating verwijder de laagverwijdering van het materiaal Versleten doeken, terwijl het ontmanteelt, hetzij over de gehele dikte van het wegdek, of alleen het materiaal van lokale beschadigde zones is verwijderd.

Op kleine sites nog steeds gebruik handmatige methoden Het openen en verwijderen van asfalt met behulp van hulpmiddelen zoals:

• shock-jackhaft pneumatische gereedschappen;
• snijinstallaties;
• schroot;
• kYLOS;
• sledgevoldels;
• kirki.

Op grote vierkanten De verwijdering van het ABP zonder gespecialiseerde apparatuur kan niet langer doen. Op de verandering van brigades met jackhammers en schoppen kwam mini-graafmachines met hydraulische pompen.

Ernstige competitie van traditionele manieren om de wegdoeken te verwijderen, zijn moderne weg freesmolensUitgerust met roterende freesstrommels voor het snijden van het oude asfaltbeton tot de gewenste diepte.

De breedte van de snijstrip op de weg wanneer de coating afhangt van de breedte van de trommel en varieert in het bereik van 350 mm tot 2200 mm.

Stalen tanden van de drums worden de noodzakelijke laag van het ABP afgesneden en doorsnijden door de wegenkleding ondiepe groeven om de hechting van het resterende basismateriaal te verbeteren met een nieuwe laag asfaltconcrete mengsel of geregenereerd asfaltbeton.

Lagen frezen Road-canvases worden uitgevoerd door twee verschillende manieren:

• hete frezen uitgevoerd bij het voorverwarmen van ABP;
• koud frezen, waarin het werk begint zonder op te warmen.

Elk van de freesmethoden heeft zijn eigen voor- en nadelen.

Hete frezen

Deze methode voor het verwijderen van een ABP-byE wordt eerder geïmplementeerd dan we koud frezen toepassen.

Met behulp van mobiele infraroodbranders die opereren op gas (propaan-butaanmengsel) of kerosine, asfalt warmte en verzachten.

Het helpt de hoeveelheid moeite te verminderen die moet worden uitgegeven om de gedemonteerde coating te vernietigen.

Nadelen Hete frezen zijn de volgende omstandigheden:

• hoge kosten van gebruikte brandstofbronnen;
• het risico op brand en het gevaar van het ontvangen van brandwonden door personeel;
• de vernietigde asfaltmateriaallijmen, die ongemakkelijk hergebruik maken;
• wanneer opgeslagen in de stapels in het magazijn, wordt een ABS-onderdeel van het aasfalt van de geduipt verheerlijkt in warm weer, welke krachten hun zand of mineraalpoeder op te schorten.

Bij het kiezen van een hete frezen, wordt het prioriteitsmotief beschouwd reparatiesnelheidOmdat het verwarmde ABP snel en met minimale inspanning wordt gesneden.

Samenvattend van het voorgaande, kan worden opgemerkt dat een hete manier kostbaar is, maar snel.

Koude manier

Koudfrezen vereist meer inspanning en meer aanzienlijke werktijd, aangezien de bestratingslaag in zijn natuurlijke vaste toestand wordt verwijderd.

Voordelen Deze techniek zijn de volgende factoren:

• gedragscode van de coatingstructuur, die het mogelijk maakt om een \u200b\u200bverwijderd materiaal in de samenstelling van het bereide asfaltconcrete mengsel te gebruiken;
• bij opgeslagen in de stapels worden stukjes van het vaste asfaltbeton niet aangesloten;
• efficiëntie van freesproces.

Asfaltschroot en granuleren

De ontmanteling van een oud ABP leidt tot de vorming van stukjes asfaltbeton van verschillende grootte, genaamd asfalt betonschroot.

Als onderdeel van dergelijk afval - schroot - de belangrijkste componenten van het asfalt- en asfaltbekleding zijn overgebleven steen, zand en stukjes bitumen.

De dikte van de gefilterde reservoirs is van 5 tot 15 cm.

Maten stukken Asfalt is echter niet gerantsoeneerd in de praktijk van scheiding van asfaltblokken het is gebruikelijk om in drie conventionele groepen te delen.:

• klein afval, waarvan de afmetingen niet hoger zijn dan 20 cm;
• het gemiddelde schroot met de grootte van elementen 15-40 cm;
• grote rotsblokken zijn meer dan een halve meter.

Asfaltschroot, in de status van een secundaire hulpbron, is een uitstekende reparatie en bouwmateriaal. De voordelen van asfaltschroot zijn de volgende kwaliteiten:

• kracht voor de effecten van mechanische statische en dynamische belastingen;
• weerstand tegen atmosferische vocht- en chemisch werkzame stoffen;
• weerstand tegen sterke temperatuurverschillen;
• de mogelijkheid om verder te slijpen door te verpletteren met behulp van een jackhammer;
• goedkoop.

De gemiddelde volumetrische gewichten van het asfaltschroot zijn 1800-2200 kg per 1 m3, terwijl het asfaltbeton iets meer dan 2-20 tot 2450 kg of respectievelijk 2-2,45 ton per 1 m3 is.

Afhankelijk van de methode om te verpletteren Vierkanten van oud asfaltbeton te ontvangen Asfalt beton granuleren (hierna - ABG) en asfalt kruimelgenoten door een brede vraag. De gemiddelde dichtheid van de ABG is van 2100 tot 2200 kg / kubieke meter.

Standaard honderd Nostroy 2.25.35-2011 "Automobiele wegen. De onderhoudsinrichting van wegenkleding "wordt gegeven aan de definitie van ABG als een verpletterde oude asfaltbeton (clausule 3.2), die mag worden gebruikt bij de vervaardiging van wegkleding en coatings.

In verband met de groeiende vraag van de ABG in wegreparatiewerkzaamheden gOST R55052-2012 "Granulaat van een oud asfaltbeton. Technische omstandigheden ", reguleer de vereisten voor dit materiaal door analogie met de Europese norm voor het granulaat van asfaltbeton EN 1310808.

Dit maakt het mogelijk om het niveau van het niveau van het gebruik van ABG te verhogen als hoogwaardig materiaal voor wegenkleding.

In de Russische markt van bouwmaterialen, de prijs van het schroot van asfaltbeton variabele in het bereik van 100-300 roebel / kubus. M.overwegende dat de secundaire ABG wordt aangeboden tegen de prijs 500-1500 roebel. per ton.

Recycling en regeneratie

In de wereldwijde praktijk van wegenbouwwerkzaamheden aan de reconstructie van Autobahns is succesvol gebruikt regeneratiemethoden en recycling voormalig in het gebruik van wegenkledingmaterialen die toelaten sparen Bij het verwerven van nieuwe bouwmaterialen.

Heel vaak in informatiebronnen over dit onderwerp zijn de concepten van regeneratie en recycling van asfaltbeton onjuist geïnterpreteerd, waarbij de uiteindelijke resultaten volledig verschillend zijn in de essentie van technologische concepten in één bos.

We verduidelijken de kenmerken van deze processen die aan hun namen zijn geassocieerd. De term regeneratie is afkomstig van de Latijnse taal - "Regeneratio" betekent "Revival, Recovery".

Met betrekking tot de reconstructie van wegkleding snelwegen regeneration betekent hun technische en operationele kwaliteiten herstellen:

• solide
• passage,
• nood- en beveiligingscoëfficiënten, enz.

En voor het ABP zelf, het restauratie van fysieke en mechanische eigenschappen en kwaliteitsindicatoren.

Onder dergelijke eigenschappen:

• ruwheid;
• slijtvastheid;
• shifty;
• kraakresistentie.

Hergebruik van het materiaal van de oude ABP-specialisten noemen het Engelse woord "recycling", wat betekent recycling - Hergebruik, keer terug naar de omzet, wijziging / verwerking voor nuttig gebruik.

De recycling van de oude coating kan worden uitgevoerd zonder de eigenschappen te regenereren, bijvoorbeeld in het geval van het aanbrengen van het granulaat van asfaltschroot voor het versterken van de wegenoven, het is niet nodig om de plasticiteit te herstellen die het secundaire verbeteringsmengsel is vereist door het asfaltconcreet gebruik in het wegdek.

Algoritme recycling ABP

Voor de technische uitvoering van de recycling van het oude asfaltbeton om te gebruiken als de bovenste laag van het wegdek de volgende werken worden uitgevoerd:

1. De beschadigde laag verwijderen Coatings met warme of koude freesmethode.
2. Productie van ABG Door de laag te verpletteren die wordt verwijderd door frezen naar de maten van puinfracties.
3. Verwarminggranulaat In een speciale oven zonder een open vlam om de bindmiddelen en plastic eigenschappen van een oud bitumen te herstellen als onderdeel van het verwijderde asfaltbeton.
4. Een deel van vers bitumen toevoegen Om de bindmiddelen en plastic eigenschappen van het asfaltconcrete mengsel in overeenstemming met het recept aan te passen.

Bij het uitvoeren van werk aan de verwerking van het oude asfalt, moeten de volgende vereisten worden gevolgd om de kwaliteit van de nieuwe asfaltbetoncoating te waarborgen:

1. Voor een nieuw asfaltconcrete mengsel verkregen in het proces van recycling, het is noodzakelijk om een \u200b\u200bvoorlopig ontwerp uit te voeren. De samenstelling waarin de formulering van een nieuw asfaltconcrete mengsel wordt gedefinieerd, de korrelsamenstelling van de inerte componenten, de viscositeit van het bitumen en de inhoud ervan in het oude asfaltbeton, de verwerkingstechnologie en het type mengeenheid, het bedrag van oud asfaltbeton in het regenerableermengsel.
2. Bij het verwarmen van het granulaat in de ovens is het noodzakelijk om de temperatuurmodi te observerenNiet toestaan \u200b\u200bdat het begin van de verdamping van lichtfracties uit de samenstelling van het bindmiddel en de burn-out, die kan optreden wanneer de temperatuur van het uitbreken van bitumen (180-220 graden wordt overschreden. C voor viskeuze en 45-110 graden. C voor vloeibaar bitumen).

Kwantitatieve indicatoren voor het gehalte aan granulaat en additieven in het nieuwe asfaltbeton moeten worden bepaald door laboratoriummethoden in overeenstemming met GOST, die en andere regelgevende documenten.

Werkwijzen voor het secundaire gebruik van asfaltafval

Op de locatie Technologische gebeurtenissen Recycling onderscheiden Twee manieren om verwijderbaar wegenbouwmateriaal te verwerken:

• regeneratie van oud asfaltbeton in stationaire omstandigheden Op de asfaltbetonplant (para), waarbij een voorlopige demontage van het wegdek en het verzenden van asfalt betonschroot voor een ABZ voor verwerking verzenden;
• recycling ABP rechtstreeks op de site van de reconstructie van het canvas, waarbij de referentie van de coating wordt betrokken met behulp van speciale wegvoertuigen - remiksers, recycles, asfalt, enz.

Afhankelijk van het gebruik van verwarming Asfaltbeton bij het verwerken van recyclingtechnologie verdelen in twee grote groepen:

1. Heet Recycling, die niet kan worden gedaan zonder het oude asfaltconcrete materiaal te verwarmen tot de verwekingstemperatuur van het oude bitumineuze bindmiddel. De verwarming wordt gebruikt bij het demonteren van het ABB, in het proces van het herstellen van de plastic eigenschappen van de oude bitumen en onder roeren van het granulaat met verse componenten in de vervaardiging van het asfaltconcrete mengsel onder de leging in plaats van het verwijderde canvas.
2. Koude verwerkingsmethoden ( verkoudheid Recycling), met de implementatie waarvan er geen thermische effecten op het oude materiaal en de componenten van het verse mengsel zijn.

De realiteit van de praktijk van wegreparatiewerkzaamheden zijn zodanig de meeste vaak gecombineerde opties voor deze technieken worden gebruikt..

Hete verwerking van asfaltbeton is bijvoorbeeld niet zo lang geleden geïdentificeerd met werk in stationaire fabrieksomstandigheden op het grondgebied met een ontwikkelde productie-infrastructuur (magazijnen, transportroutes voor de levering van asfaltschroot en de export van het bereide asfaltconcrete mengsel, container met bitumen, enz.).

Met de komst van Mobile ABP wordt de verwerking van asfalt rechtstreeks op de gerepareerde weg uitgevoerd, waardoor de implementatie van alle noodzakelijke technologische operaties die inherent zijn aan warme recycling.

Koudfrezen gebruikt in de methoden van koude recycling van mobiele installaties, met het succes van "swingen" in de technologische streams die in stationaire paras worden gebruikt.

In plaats van verwarming In de mixers, gefragmenteerde stukken van ABP of granulaat van het frezen van de weg gemengd met emulsieadditieven of geschuimd beton, waarna ze worden beschouwd als geschikt voor styling.

Als alternatief voor de traditionele technologie voor het herstel van ABP volgens de formule, "Frezen en Re-Asphalten" uitsteken methoden van warme en koude regeneratie op de plaats van wegwerken.

In de eerste van hen wordt de regeneratie van asfaltbeton gebruikt op een oscillatie van een stationair of mobiel type, en in de tweede - de desintegratie van het coatingmateriaal, de verwerking op zijn plaats, het verbeteren van eigenschappen en het leggen van de coating van wegenkleding .

De werken omvatten een reeks thermofiliserende apparatuurBestaande uit een asfaltverwarmer, een hete recycler, ook wel de thermofiller, en gladde rollen genoemd.

Beginselen van werking van asfaltplanten

Technologische stroom Recycling Asfalt Beton bij Para omvat De volgende stappen:

Heet recycling op para het heeft de volgende voordelen:

• het vermogen om de kwaliteit van de componenten van het oude ABP voortdurend te controleren;
• regulering van de formulering van het mengsel, rekening houdend met de samenstelling van het gebruikte granulaat;
• mogelijkheid om tot 80% van het oude materiaal te gebruiken zonder de recepteigenschappen van verse asfaltconcrete mengsels te verminderen.

Van gebreken De volgende factoren Note Hot Recycling in stationaire omstandigheden:

• hoge kosten voor het transport van gedemonteerde coating;
• hoge energie-intensiteit van het drogen en verwarmen van de componenten van het asfaltconcrete mengsel;
• de aanwezigheid van carcinogene koolwaterstoffen en mineraalstof in rookemissies.

Kenmerken van warme en koude manieren op de werksite

Hete mode, ook wel asfalt thermische repository genoemd, wordt rechtstreeks uitgevoerd op de reparatieplaats Wegdoeken.

Voor Alle technologie thermofilisatie is kenmerkend voor de volgende bewerkingen:

• de bovenste laag van het ABP opwarmen;
• losmaken van de voorverwarmde laag;
• roeren van losse componenten;
• herhaald.

Afhankelijk van de specifieke technologie van hete recycling, kunnen operaties op de toevoeging van bitumen worden gebruikt in verschillende stadia van het proces, de introductie van weekmakers of verse asfaltmengsels, enz.

Technologieën van hete verwerking van asfaltbeton op zijn plaats beschikken over de volgende voordelen:

• hoge fysisch-mechanische indicatoren van het geregenereerde asfaltbeton;
• gebruiksgemak van technologie;
• minimale slijtage van het snijgereedschap;
• behoud van bestaande coatinggeometrie;
• de mogelijkheid van werk op één strook, zonder de beweging op een andere strook te voorkomen;
• vermindering van de kosten van reparatie en installatiewerkzaamheden;
• een toename in het leven van de coating;
• het verminderen van de timing van reparatiewerkzaamheden is bijna twee keer.

De nadelen van de "hot" -methode omvatten:

• milieuproblemen - indien verwarmd, zijn paren oude bitumen gewond;
• verslechtering van bitumen plasticiteit wanneer de temperatuur van de warmtebehandeling wordt overschreden;
• moeilijkheden in de organisatie van het werk, aangezien de gereedheid "Combat" het hele machinelomplex in het werk moet zijn.

Koud recyclingwerkter plekke uitgevoerd in de volgende volgorde:

Van de voordelen Koude recycling op de site viert:

• kleine energieverbruik;
• milieuzuiverheid van technologie;
• behoud van de integriteit van de bodem, de afwezigheid van zijn vervormingen;
• kwalitatieve coatingregeneratie.

De nadelen van deze techniek zijn de volgende:

• hoge kosten van apparatuur (emulgatoren, enz.);
• de behoefte aan een duidelijke organisatie van voorbereidende werk en continue controle over de technische toestand van de gebruikte techniek.

Video op het onderwerp

Video over de voordelen van reparatiewerkzaamheden van de rijbaan, gehouden op zijn plaats en in kleine volumes, met behulp van speciale apparatuur voor infraroodverwarming en regeneratie van het toeslag Asfalt:

Conclusie

Het gebruik van hulpbronnenbesparende technologieën om regenerated Old Asfalt Concrete materialen te gebruiken, kunt u een adequate vervanging creëren voor een bepaald deel van de componenten van het ASPhalt Concrete-mengsel in overeenstemming met de basisvereisten voor de kwaliteit van wegoppervlakken.

Tegelijkertijd aanzienlijk kosten worden verminderd Voor de aankoop van bitumen worden energiebronnen en -materialen opgeslagen.

In contact met

Een van de meest voorkomende secundaire materialen die worden verkregen door verwerking is de asfaltkruimel, ook bekend als asfaltopslag en toegepast in een breed scala aan constructie en reparatiewerkzaamheden.

Dit materiaal wordt verkregen door te slijpen met de koude freesmethode van een oude asfaltcoating, verwijderd tijdens de vervanging of reparatie van het wegbed. Aldus bestaat de asfaltkruimel uit bitumendeeltjes en een klein puin van drie tot vijf millimeter in diameter, bovendien kan het sporen van zand of andere elementen bevatten.

Gebruik van asfaltkruimel

Ten koste van goedkope prijs, bedieningsgemak, evenals het feit dat de kruimel als een product verkregen door recycling een relatief kleinere schade aan het milieu, is het bereik van het gebruik ervan extreem breed en omvat het vrijwel alle bollen van menselijke activiteit van een persoon:

Vanwege het brede gebruik van dit materiaal, evenals de aanwezigheid in de markt voor vele andere opties, consumenten in pogingen om de meest acceptabele optie voor zichzelf te vinden, vragen vaak hoeveel de kubus van asfaltkruimels. Hieronder in scripties worden de belangrijkste referentiekarakteristieken van dit materiaal gegeven, inclusief de antwoorden op dergelijke vragen als het wegen van 1 kubus van asfaltkruimels en hoeveel kubussen worden geplaatst in Kamaz of Dump-truck.

• De gemiddelde prijs van asfaltkruimels in Moskou - 12-14 $, in de regio's begint het van $ 10;
• 1 kubus van asfaltkruimel kan wegen van 1500 tot 1900 kilogram, afhankelijk van de samenstelling;
• Dienovereenkomstig passen ongeveer 12 kubussen in het lichaam van het midden Kamaz;

Het verbruik van kruimels op M2 met een laagdikte van 20 centimeter is ongeveer 400-600 kilogram.

Technologie leggen

1. Allereerst is de basis voor asfaltkruimel voorbereid. Het terrein wordt opnieuw gemaakt, een groot afval wordt schoongemaakt: kasseien en schroot. Dit item is vrij mogelijk om over te slaan als de staat van het gebied voor dit doel acceptabel is.
2. Het variatieve oppervlak wordt gemalen met behulp van een bitumenemulsie van asfaltkruimel voor betere koppeling in de toekomst. De consumptie is ongeveer één liter per vierkante meter;
3. Overstromingen van kruimels over het oppervlak, waarbij de gelaagde laag sluit. Het is mogelijk om zowel gespecialiseerde machines als onafhankelijk te produceren. Het kost het dat de verdichtingscoëfficiënt van de asfaltkruimel, afhankelijk van de samenstelling de waarde van 2 eenheden bereikt, wat betekent dat wanneer de rots de dikte heeft, het de mogelijkheid heeft om tot twee keer te verlagen en deze factor aan te schakelen in berekeningen!
4. Impregneer bitumen-emulsie van asfalt kruimper. Dit zal het bovendien versterken en de levensduur verhogen. Het verbruik is ongeveer 0,5 liter per m 2.

Het leggen van asfaltkruimels met hun eigen handen is niet te verschillen van de hierboven beschreven technologie. Het verschil is alleen dat het het onafhankelijk zal moeten verspreiden met de hulp van een schop en het met auto's plaatsen. Er kunnen moeilijkheden zijn met het smelten van asfaltproducten: zonder het gebruik van technologie, is dit een kwestie van niet alleen tijdrovend, maar ook ontvlambaar. Je kunt de kruimel smelten op open hitte in een metalen tank van voldoende grootte. Zorg ervoor dat je een brandblusser hebt om het mogelijke ontsteking te elimineren!

Voor- en nadelen van het gebruik van asfaltkruimel

Om te beginnen vermelden we over het ecologische aspect van het gebruik van asfaltkruimel. Veel mensen, van onder degenen die een landelijke site zullen toevoegen, kinderen en dieren in het gezin hebben, zijn geïnteresseerd, of de asfaltkruimel schadelijk is. Ondanks het feit dat het bitumen bevat - het product van olieraffinage, dat dienovereenkomstig meer schade leidt, is het gebruik van kruimels in de boerderij milieuvriendelijker dan in het geval van het asfalt van dezelfde volumes.

Volgens de documentatie heeft de asfaltkruimel een gevarenklasse 4, samen met huisvuilnis, zoals oude kleding en schoenen.

1. Een breed scala aan toepassingen, die het grootste deel van de gebieden van menselijke economische activiteiten omvat;
2. Een democratische prijs die de asfalt kruimelt ten opzichte van de achtergrond van puin of grind en, als gevolg van soortgelijke eigenschappen, heeft een kruimel opgezet als een geschikte vervanging;
3. Lange levensduur bij het gebruik van het in geschikte omstandigheden: secundaire wegen en low-length tracks en sportcomplexen;
4. Gemakkelijk in het leggen. Om dit te doen, is het niet nodig om het oppervlak van tevoren te bereiden, en de asfaltkruimel om niet de verplichte deelname van speciale apparatuur in te dienen om het op te slaan, kunt u optreden met de hulp van het passeren van auto's;
5. Hoge weerstand tegen ongunstige weersomstandigheden.

Nadelen van asfaltkruimel, zoals in elk ander materiaal, bestaan:

1. Meer dan schadelijke milieueffecten in vergelijking met puin of zand;
2. De behoefte aan een periodieke update van het canvas.

Echter, alle gebreken in volle overlapping met tal van positieve kwaliteiten.

Alternatieve opties

Bovendien vragen de consument vaak de vraag: wat is beter, asfalt kruimel of gemalen steen? Er is geen ondubbelzinnig antwoord op, omdat deze materialen, inclusief zand- en bakstenen en betonnen strijd, in de regel dezelfde functies uitvoeren. Maar de prijs van afbrokkelen hieronder, en geplette steen heeft minder schadelijke effecten vanwege de afwezigheid van bitumen. Dus het is noodzakelijk om een \u200b\u200bkeuze te maken op basis van omstandigheden en persoonlijke voorkeuren.

Laten we samenvatten

Zo wordt de asfaltkruimel een ideale optie voor u als u eenvoud en gemak waardeert bij het leggen en liever extra geld uitgeven aan uzelf en uw geliefden, en niet voor bouwmaterialen. Voor parkeergelegenheid of toegangsweg, speeltuin of vloer in de garage - dit materiaal zal aan een van uw behoeften voldoen!

De betrouwbaarheid van de asfaltcoating hangt af van het gebruik in een mengsel van hoogwaardige componenten, hun uniform mengen, temperatuurregime bijhouden tijdens productie en opslag. Bovendien moet de geplande plaats van het leggen van asfaltcoating zo dicht mogelijk bij de plaats van zijn productie zijn, zodat de tijd voor het transport van materiaal minimaal is.

Waardigheid en nadelen van materiaal

De belangrijkste voordelen van het leggen van asfalt zijn om:

• beschikbare kosten, vooral in het geval van een laag tonnage;
• snelle kansen in de fabrieksomstandigheden;
• de duurzaamheid van de coating, afhankelijk van de naleving van de productie- en legtechnologie;
• relatieve eenvoud van asfalt in de aanwezigheid van speciale apparatuur.

De nadelen van het asfaltbeton overwegen:

• een scherpe daling van de technische kenmerken wanneer verwarmd onder invloed van zonnestralen;
• bitumen verdamping bij het verwarmen en benadrukken van schadelijke dampen;
• de noodzaak om de vereiste temperatuur te handhaven voordat u asfaltcoating legt.

Tegelijkertijd is, ondanks de aanwezigheid van ernstige tekortkomingen, het prijsalternatief voor het asfaltbeton nog niet gevonden. Het pad van bestratingslabs zal duidelijk duurder zijn.

Werk aan het verbeteren van de kwaliteit en veelzijdigheid van het materiaal wordt uitgevoerd in het kader van de selectie van efficiëntere mengsels. Goede indicatoren geven de toevoeging van polymeermengsels en een afname in het volumetrische deel van het bitumen.

Benoeming van componenten

Asfaltbeton met mineraalpoeder en zonder.

Het eerste asfalt werd gemaakt op basis van natuurlijk bitumen. Toen begonnen ze bitumen toe te passen verkregen door destillatie van olie, bij verwarmde vloeibare koolwaterstoffen. Vandaag is het meest voorkomende bindmiddel voor de vervaardiging van het asfaltmengsel.

Zand, grind of gemalen steen in asfalt spelen de rol van de belangrijkste werkende vulstoffen. Het zand is noodzakelijk voor een meer uniforme drukverdeling in de asfaltlaag en het vullen van de holtes tussen de afzonderlijke stenen. Samen met bitumen verbindt hij grotere facties van de steen, houdt ze en laat ze niet toe om naar boven buiten de laag te gaan.

Fracties van grind en puin definiëren de Asfalt Concrete Group en de toepassing ervan. Alle asfaltcoatings zijn conventioneel verdeeld in drie dichtheidsgroepen, afhankelijk van de gebruikte maten:

1. dicht, met een grindfractie 5-10 mm, beschadigde werven, trottoirs, sporen en andere coatings met lage belasting;
2. poreus, met een stenen grootte van 10-20 mm, onder het leggen van de lagere lagen in meerlagige coatings;
3. hoog gefacetteerd, met een puinfractie van 20-40 mm, voor gebruik in verantwoorde delen van snelwegen.

Een dergelijke porositeitsdistributie bepaalt het vermogen van het asfalt om vocht over te slaan en het in de drainagelaag te verwijderen voor verdere verwijdering in de grond. Daarom is zeer waarachtig materiaal moeilijker om te lagen, maar de operationele periode is veel groter.

Minerale vulstoffen worden fijngehakt toegevoegd aan poederstaat krijt, kalksteen of zandsteen. Ze vullen de laatste resterende leegte en maken een asfaltnummer homogeen. En de beste minerale vulstof is gemaakt van zandsteen, als een chemisch neutrale substantie.

Wanneer de rubberen kruimel wordt toegevoegd, versnipperde naar dimensies 1,0-1,5 mm, plasticiteit en hydraulische stabiliteit. Daarom wordt het asfalt met haar vaak gebruikt om het dak van de workshops van industriële ondernemingen te dekken. Asfaltbeton met rubberen kruimels en heeft springeigenschappen.

Polymeer Rasterversterking.

Polymeeradditieven in de vorm van versterkende plastic vezels verhogen de sterkte van het materiaal aanzienlijk. Het gebruikt een dergelijke kooktechnologie alleen voor de meest verantwoorde sites. De sterkte van het asfaltnummer kan ook worden verhoogd door het toevoegen van cement aan het toe te voegen, maar in dit geval is het onmogelijk om kalksteen als een fijn vulmiddel te gebruiken.

Onafhankelijke productie van asfalt

Asfalt vervaardigd met hun eigen handen staat het niet toe om het toe te passen op het leggen van wegen en stedelijke straten. Een dergelijk materiaal kan echter effectief worden gebruikt om tuinsporen of laadlocaties met lage gewicht tijdens gebruik te regelen. Voor de vervaardiging van asfalt met uw eigen handen heeft u nodig:

• normaal, zelfs als het niet is gewassen;
• grind of puin ondiepe fractie;
• solide bitumineuze hars met een smeltpunt van niet meer dan 120 ° C;
• brede bady of betonmixer;
• metalen vat en emmer;
• sovjetschop;
• wide Sieve of Metal Mesh voor Sifting Sand.

Bereid in badge of betonmixer droge mix van zand met grind in een verhouding van 1: 2 per volume. Installeer het vat op de standaard en verhoog het vuur eronder. Giet de wateremmer binnen.

Leg tegelijkertijd een emmer gevuld met een derde van het water naar een ander vuur. Wanneer water in de emmer begint te gooien, plaatst u het bitumen erin voor verwarming en smelten. Trek het sampmengsel in het vat. Kokend water in de emmer en in het vat zal het onderhoud van de temperatuurregeling 100 ° C verstrekken.

Push-up in een vat van een gewreven zandig mengsel en wacht tot het water kookt. Maak bitumen in water voordat het bitumen en geleidelijke watering van water smelten. Sluit vervolgens het gesmolten bitumen op in een vat met een gewreven sandy-mengsel en begin actief gemengd. Roeren wordt aanbevolen om een \u200b\u200bmetalen buis of een ander duurzaam artikel te produceren. Op het moment van transfusie in het vat moet het koken water, het is onmogelijk om heet bitum in koud water te gieten.

De verhouding van het volume van bitumen tot het volume van gewreven zandmengsel is ongeveer 1:15. Meer accurate asfaltdichtheid kan alleen visueel worden geïdentificeerd.

Om de plasticiteit van de asfaltmassa te verbeteren, het vereenvoudigen van het mengen en het faciliteren van de daaropvolgende leging, kunt u een speciaal of vloeibaar reinigingsmiddel gebruiken. De weekmaker wordt toegevoegd volgens de instructies in overeenstemming met de instructies, het vloeibare wasmiddel bij het tarief van 1 kopje met 40-50 liter asfalt.

Zodra het water knalt, is zelfgemaakte asfalt klaar en kan op de baan worden gelegd. Als u op dit punt niet klaar bent met het voorbereidende werk, voeg dan opnieuw water toe aan het vat. Tegelijkertijd, van mening dat alleen kokend water kan worden toegevoegd, het koude water dat in een hete oppervlak viel, onmiddellijk kan koken en leiden tot brandwonden.

Het leggen van asfaltcoating

Werk aan het leggen met hun eigen handen beginnen met planningsoplossingen en markup. In dit stadium van werk is het noodzakelijk om duidelijk te definiëren:

• met de locatie van het nummer;
• de breedte en hoogte boven het maaiveld;
• met het type rand en de hoogte van de installatie;
• met plaatsen styling drainage.

Terwijl het bepalen van de locatie van de baan rekening moet houden met de aanwezigheid van mogelijke ondergrondse engineeringcommunicatie, de locatie van tuinbomen en de richting van de hellingen voor de afvoerwaterstroom. Na het nemen van beslissingen, moet u pinnen scoren rond de omtrek van de toekomstige asfaltcoating, het definiëren van zijn exacte contouren.

Volgens de gemarkeerde contour is het noodzakelijk om op te groegen, de zogenaamde "trog" of een greppel, een diepte van 15 cm. Aan de onderkant om een \u200b\u200blaag te leggen, die de kieming van onkruidplanten voorkomt en vocht toelaat om vrij naar de onderste bodem te gaan.

Installeer en beveilig de rand en val in slaap "trog" naar de bovenkant van het puin. Het oppervlak moet zorgvuldig tumped zijn. De duurzaamheid van de asfaltcoating hangt af van de kwaliteit van de traam.

Vervolgens zou je asfalt moeten kopen of jezelf voorbereiden en op de muur bovenop de puinlaag met een dikte van 4-5 cm tegelijkertijd. Pre-uitlijning kan omgekeerde harken of houten dweil worden uitgevoerd.

In het niveau van uitlijning is het noodzakelijk om de beschikbaarheid van hellingen met behulp van een bouwniveau te controleren. Het zegel van de asfaltbetonlaag op het tuinpad is het beste gedaan.

Opgemerkt moet worden dat het proces van het leggen van asfalt afhangt van de weersomstandigheden. Deze werken mogen niet worden gemaakt bij negatieve temperaturen en in ruw regenachtig weer.

Secundair gebruik van asfaltcoatings

De behoefte aan contante besparingen in de reparatie en constructie van nieuwe wegen met asfaltcoating leidde tot de ontwikkeling van een effectief recyclingsysteem (gerecycleerde materialen). In dit geval wordt de verwerking van asfalt verwijderd van het wegdek uitgevoerd, zowel in stationaire fabrieksvoorwaarden als in mobiele apparatuur op de werkplek.

Volgens deze technologie wordt de asfaltbetoncoating verwijderd met behulp van een speciaal mechanisme met een mechanische snijder - remixer. Verder wordt het afstandsmateriaal verpletterd tot de puinfractie en kan worden gebruikt om droge mengsels te bereiden wanneer de wegbasis en zwelling van landwegen en wegen.

Stichting voor asfalt.

Volgens de tweede technologie wordt geassembleerd en verpletterd materiaal in de oven gelegd en verwarmd zonder toegang tot het vuur tot 170 ° C met de toevoeging van de vereiste hoeveelheid verse bitumen en additieven. Deze verwerkingsmethode is wijdverbreid tijdens de reparatie van stedelijke straten en binnenplaatsen, aangezien de prijs, de productie en het leggen van asfalt in dit geval aanzienlijk lager is.

Secundair gebruik van asfalt thuis

De oude bestrating van het asfaltmengsel stelt de huismeester toe om de comfortabele en nette voetgangerslooppaden uit te rusten van asfalt, die misschien wel worden vervangen door bestratingsplaten. Zo'n asfalt, gemaakt door uw eigen handen, kan ook worden gebruikt, bijvoorbeeld, om de vloer in de garage of voor het te bedekken.

Alleen de bovenste bitumenlaag is nodig om te verwijderen. Shot-materiaal is zo veel mogelijk vereist om in stukken te splitsen. De maximale fractie mag niet groter zijn dan 40 mm.

Methodologie voor het controleren van de kwaliteit van het oppervlak van de asfalt

Elke fabrikant van bouwmaterialen is verplicht om asfaltkoperscertificaat te geven van de naleving van de productkwaliteit door staatsnormen. Om dit te doen, moet de plant een gecertificeerd laboratorium hebben, wat het nodige testcomplex kan uitvoeren. Bovendien zijn er in alle grote steden onafhankelijke laboratoria om de kwaliteit van de bouw en productiematerialen te verifiëren.

Op de bouwplaats treedt de cheque voor door de kern van een gegeven diameter uit de rijbaan te boren, gevolgd door de restauratie van het wegdek. Extern kan de kwaliteit van het gebrachte asfalt worden bepaald door de temperatuur en de aanwezigheid van een zwarte olieachtige film op het oppervlak.