Ondergrondse stad onder Ramen. Ondergrondse stad in Ramenki

Veel is geschreven over het zogenaamde object D-6 (metro-2). In één keer volgde ik voorzichtig alle verhalen over hem.
Nu zal ik proberen alles te systematiseren en de meest gedetailleerde informatie te geven.
Ik zal meteen zeggen, bijna alles wordt op internet gelegd. Alles is erg ingedeeld.
Ik heb een buddy - de bestuurder van de metro. Op de vragen over D-6 lacht hij altijd alleen, geen details. Zelfs door dronken kon niet met hem praten. Hoewel, zeker, hij weet iets!

Officiële informatie over de locatie van bunkers, lijnen, stations en objecten van de zogenaamde "metro-2" is afwezig. De regering van de Russische Federatie bevestigde noch het bestaan \u200b\u200bweerlegde zijn bestaan, maar meer dan eens vermeld in hun interviews voormalige hogere overheidscijfers, in het bijzonder, plaatsvervangend premier Mikhail Poltoohrin, hoofd van het protocol en adviseur van de Russische president Vladimir Shevchenko, ook Als het beheer van de metro van Moskou, bevestigt u ofwel indirect de realiteit van het bestaan \u200b\u200bvan een systeem van dergelijke objecten.
Locatie en het feit dat het bestaan \u200b\u200bvan dergelijke structuren betrekking hebben op staatsgeheimen.

De naam "Metro-2" bedacht de schrijver Vladimir Gonik, het begon sinds het begin van de jaren negentig door journalisten te worden en blijft worden gebruikt en begrepen in de media, thematische internetforums en blogs, evenals in fictie, fingered door mythische details.

Sceptici omvatten het feit van het bestaan \u200b\u200bvan de geheime Moskou ondergrondse transportcommunicatie van de zogenaamde "metro-2" in de categorie stadslegendes en artistieke fictie. Minder of minder betrouwbaar kan worden beschouwd als het bestaan \u200b\u200bvan een lijn van het nieuwe gebouw van het Ministerie van Defensie op de Znnekka naar het object in Troparo-Niculino, officieel de "Lab-test en meting van het grootstedelijk" en het systeem van OJSC Transjinzhstroy genoemd . Deze twee regels systemen werden bezocht door het team van Digger MSU en de enthousiaste groep Azimut.

Volgens geruchten is het systeem veel uitgebreider en gaat ver voorbij Moskou: gerapporteerd op lijnen in Tsjechische, Krasnoznamensk en Balashikha. Deze geruchten hebben geen bevestiging.

In de zomer van 1992 publiceerde het literaire en publicistische tijdschrift "Youth" de roman van de schrijver en de Schrift van Vladimir Gonika "Underworld", wiens actie zich ontvouwt in de ondergrondse bunkers van Moskou. Eerder, in het voorjaar van hetzelfde jaar publiceerden passages van de roman het wekelijkse "topgeheim".

In het interview met de correspondent van de Kommersant-krant in 1993, zei de schrijver dat de term "metro-2" door hen werd geïntroduceerd en de roman is geschreven op basis van hen die ze persoonlijk hebben verzameld voor twintig jaar informatie over bunkers en de lijnen van de geheime metro die hen verbinden. Gonik gaf toe dat hij een roman schreef van 1973 tot 1986, evenals dat enige informatie over het traceren van de passage van Specialtonels en de locatie van speciale objecten in de tekst van de roman opzettelijk vervormd.

Later voerde de schrijver, Vladimir Gonik, aan dat de bunkers van de zogenaamde "metro-2" werden gediend om tegemoet te komen aan het beheer van de Politburo en het CPPSU Central Committee, evenals leden van hun gezin in geval van oorlog. Van zijn woorden, naar verluidt, de secretaris-generaal van het Centraal Comité van de CPSU Leonid Brezhnev bezocht persoonlijk de belangrijkste bunker in de vroege jaren 1970, waarna hij de voorzitter van de KGB van de USSR Yuri Andropova gouden medaille van de held van de held van de Hero van de KGB van de KGB van de Gouden Medaille van de Held van de Hero van de Hero van de Hero van de Hero van de Hero Of Socialistische arbeid. In de bunker was elk lid van het CPSU Central Committee afhankelijk van de appartementen van maximaal 180 m². Met het kantoor, een lounge, een meting en een badkamer.

Honik verzamelde zijn informatie, zoals hij beweert, van zijn patiënten, werkend als een arts in de kliniek van het ministerie van Defensie.
Na de publicatie van de roman, in 1992-1993, werd het thema van de bestaande geheime lijnen van de Moscow Metro verhoogd in hun publicaties Russische media, in het bijzonder, het magazine "Spark", die deze ondergrondse objecten belde als "metro-2"

In 2004 was het hoofd van de president van de USSR-president Mikhail Gorbachev en de eerste president van Rusland Boris Yeeltin Vladimir Shevchenko de eerste van de voormalige senior overheidsfunctionarissen bevestigde in feite de aanwezigheid van een geheime metro in Moskou:

"Informatie over het aantal ondergrondse communicatie is enorm overdreven. Onder Stalin, die heel bang was voor de pogingen voor zijn leven, in feite, een enkel touw van het metro metro metrostation van het Kremlin naar het zogenaamde naburige cottage in Volynsky. Vandaag, noch de DACHA noch het metrofiliaalgebruik. Daarnaast waren er ondergrondse transportcommunicatie tussen het algemeen personeel en verschillende andere overheidsobjecten "

In 2008 raakte Shevchenko opnieuw het onderwerp "Metro-2" aan:

"Momenteel kan de metro van het Kremlin niet een transportarmeriger worden genoemd, en, voor zover ik weet, het is overhaaul: immers, onder andere, er zijn veel ondergrondse communicatie, die in de loop van de tijd"

Als Mikhail Poloranin, plaatsvervangend premier en minister in de regering van Boris Yeeltsin in het begin van de jaren negentig:

"Dit is een uitgebreid netwerk van tunnels en een reserve-opdrachtpost in geval van oorlog, vanwaar u de nucleaire krachten van het land kunt bevelen. Er kan een groot aantal mensen daar zijn - het was noodzakelijk voor de service. Ik weet het wel Dat in de "metro-2" zijn er filialen die in de buitenwijken gaan, zodat het commando verwijderd kan zijn van het epicentrum van de nucleaire aanval "

Hoofd van de Moscow Metro, Dmitry Gaev in 2007, tot de vraag "Is er metro-2" Beantwoord:

"Ik zou verrast zijn als het niet bestond"

In hetzelfde jaar, in een interview met de krant Izvestia, merkte hij op:

"Er zijn veel gesprekken over het bestaan \u200b\u200bvan geheime transporttunnels, ik zal niets ontkennen, ik zou niet verrast zijn als ze dat niet waren, je vraagt \u200b\u200bof je ze kunt gebruiken voor het transport van passagiers? Het is niet voor mij om het op te lossen , en die organisaties zijn op wiens balans deze voorwerpen. Ik sluit niet zo'n mogelijkheid uit "

In 2008, in een interview met de krant "Argumenten en feiten", gaf het hoofd van de onafhankelijke vakbond van het metrostation Moskou metrostation Svetlana Razin toe:

"Verscheidene jaren geleden werden te midden van machinisten" Izmailovo "gehouden voor service op geheime lijnen. En hoewel er veel mensen waren die wilden zijn weggenomen, kunnen alleen mensen met een speciale toelating naar het grondgebied van deze tunnels worden meegenomen. Meestal op deze Takken zijn zeer korte composities, bestaande uit elektrische locomotieven op batterijen en een passagierslede "

Aangezien de correspondent van het Staatsinformagagentschap "ITAR-TASS" in 2007 in zijn materiaal heeft gerapporteerd:

"Lijnen" metro-2 "waren lange tijd in de afdeling van de KGB, en vervolgens geschakeld onder de vleugel van de FSB"

Terug in 1992, in een interview met de corresponderente van het American Magazine "Time", sprak adjunct-directeur van Gosteraradio Igor Malashenko over het bestaan \u200b\u200bin Sofrino 30 km ten noordoosten van Moskou van het televisieringscentrum, gebouwd in de tijd van Khrushchev Een grote diepte van de grond in het geval van een nucleaire oorlog. Volgens Malashenko bleek op dat moment de uitrusting van het centrum ongeschikt te zijn voor gebruik, omdat het verouderd is. Malashenko zegt dat hetzelfde lot veel ondergrondse bomopvang heeft geleden, met name het systeem van ondergrondse bunkers onder het MSU-gebouw, dat volgens hem werd overstroomd en onbruikbaar werd.

Oleg Gordievsky, voormalig kolonel KGB van de USSR, 11 jaar oud Spiering naar Britse intelligentie en ontsnapt in 1985 in het Verenigd Koninkrijk, in 2001, in een interview met de krant "Argumenten en feiten" genaamd "het hoofdgeheim van de KGB, dat is niet tot nu toe geopenbaard ":

"Ondergrondse communicatie van de speciale diensten, ik weet dat de KGB ambitieuze structuren ondergronds heeft, hele steden die gewoon niet bestaan."

In 2006 werd het centrum van Moskou geopend om toegang te krijgen tot burgers van het Cold War Museum (het expositiecentrum "Taggansky"), dat op een diepte van meer dan 60 meter ligt. Eerder was er een geheime luchtverdedigingsbunker, verbonden met de Tunnel van de bedieningsring van de metro van Moskou.

In het zuidwesten van Moskou, volgens de media, in de regio Ramenki onder het woestenij in het zuidwesten van het hoofdgebouw van de Moscow State University en het complex van gebouwen van de onderzoeksbasis van de Associatie "Science" (Neo'-wetenschap ") Op een diepte van 180-200 meter is de grootste in de ondergrondse bunker van Moskou. Volgens dezelfde informatie wordt het geassocieerd met andere ondergrondse objecten van Moskou door tunnels. Naar verluidt is het bedoeld om 15.000 mensen te huisvesten. Het complex van landgebouwen werd in 1975 gebouwd door het project van de architect Evgenia Rozanova. Het object werd gebouwd door de organisatie van Humorspotstroy.
Een van de eerste dingen schreef het American Magazine-tijd in 1992. In zijn materiaal verwijst een journalist naar een naamloze officier van de KGB-officier, die voldoet aan de aanleg van een groot ondergronds voorwerp in Ramenki, waarvan de constructie in het midden van de jaren zestig werd gelanceerd en wordt afgerond door het midden van de jaren zeventig .
Dit object heette een journalist "Underground City", die naar verluidt de bedoeling was om 15.000 mensen te nemen om 30 jaar na een nucleaire aanval in Moskou te verbergen.
Op 26 december 2002, in de ondergrondse verzamelaars van dit object op het adres van Vernadsky Avenue, vond een brand voor, waardoor elektrische kabels beschadigd waren. Informatie over deze hit open bronnen als gevolg van een rechtszaak, die een gids voor Mosenergo presenteerde
De media verschijnen de naam van dit object "Ramenki-43". De naam komt van de straat. Ramenki, 43 waar verluidt een van de ingangen is tot ondergrondse structuren. Het is de moeite waard om op te merken dat op dit adres een paramilitaire berg alpasische detachement 21 (VGSO 21) FUGU "Ughsch in de bouw" en het 1e Militarized Millery-peloton (1e VGSV) van de VGSO 21 FSU "het kantoor van de militische Mijlerij-onderdelen in VGSV (1st VGSV) en Bouw". Zo'n close (minder dan 300 meter) Locatie is geen toeval: VGSO 21 serveert de mijne 6R OJSC Transinzhstroy.
Volgens sommige informatie hebben de functies van de constructie van de algemene klant van een speciale faciliteit in Ramenki ("constructie nr. 1110") de 9e centrale toediening van het ministerie van Defensie, opgericht in 1955 (V / H 57328).
Het object in Ramenki is, zoals vermeld, verbonden met de lijn D-6 en het systeem van OJSC Transinzhstroy.

Lijn 1 (D-6)

De lijn begon in het midden van de jaren 1950 te bouwen, hoewel het idee zelf waarschijnlijk op Stalin verscheen. Het dient voor de handige transportverbindingen van de objecten van het ministerie van Defensie.
In de jaren vijftig was er een tijdelijke tunnel die de metro en de eerste regel van de metro-2 verbonden is. Vervolgens werd deze tunnel gesloten omdat een nieuwe verbinding verscheen in het gebied van het sportstation tijdens de tweede fase van de constructie van de metro-2 tijdens Khrushschev.
Het hoofdgedeelte werd in 1967 gebouwd, volledig - in 1980, de lange, samen met alle takken is slechts minder dan 25 km. Het begint met de "algemene staf van het ministerie van Defensie van de Russische Federatie" (nieuw gebouw) en heeft 2 takken. Eén branch eindigt met een station en twee doden in de faciliteit in de TROPARING LESOPARD, die officieel de naam "Lab-meting en -testen van de Moscow Metro bedienen." Een andere tak eindigt in het SMU-155-district van OJSC Transinzhstroy.

Trace D-6 (station wordt voorwaardelijk genoemd):
- Arbatskaya-3 (Gelegen onder de nieuwe bouw van het ministerie van Defensie), op het "station" is er een roadtrip, er is ook een crash met Arbat-station.
- "Damnol" (vermoedelijk, een vuur met de militaire eenheid nr. 25555 in een langetermijnstrook).
Falen in het gebied van het metrostation Park Cultuur Park met een ringvormige lijnbunker.
- "Frunzenskaya-2" (crash met een complex van gebouwen Ministerie van Defensie op de FRUNZEN-dijk, evenals de wandelaar naar het centrum van orders en de levering van materiaal en technische middelen van de achterkant van de strijdkrachten van de Russische Federatie bij de grote poepe, 23).
- Universiteit-2 (het laatste station van de hoofdtak van D-6 met de ingang van een van de blokken van het object van de wetenschappelijke onderzoeksbasis van de vereniging "Wetenschap" (NBI "Wetenschap").
- Verschillende pikettenstation naar het station "University-2" is er een congres van de hoofdtak van de D-6 naar de tak, dan is het verdeeld in twee secundaire. Een waarvan er een eindigt in het district Smu-155 van OJSC Transinzhstroy op Lobachevsky Street en heeft talloze crashes met de ondergrondse stad.
- Ozetak D-6 gaat in een troparo, waar, onder de plaats van het meetlaboratorium en -tests, de Mosgortrans eindigen met twee doden en station. Op zijn lengte heeft deze tak een crash met verschillende blokken van de Nibo Neo "Science", een complex van gebouwen van de GURP, mogelijk met de Academie van FSB of ICSI.
VSH 341 Arbatsky-Pokrovskaya-lijn op Vozdvizhenka wordt gecombineerd met D-6. Daarnaast wordt VS-133 gecombineerd in de buurt van het metrostation Frunzienskaya. Er zijn geen gecombineerde mijnen meer.

Er is een verbinding tussen de Civil Subway en het D-6-systeem, dat wordt gestart als een tak van de zuidelijke richting van de Sokolnic-lijn na het sportstation. Officieel is dit een draaiende impasse. De contactrail in deze tunnel breekt 20 meter op naar de roosterafels, bedekt met glasvezel, de volgende D28-poorten zijn zichtbaar achter hen met een enorm betonblok. De tunnel blijft verder, divergeert onder de tunnel van de Falcon-lijn richting het Musrow-gebergte en onmiddellijk na het paar is de geeten pijl met de lijn D-6 de poortpijl. De ingang van deze tunnel, door geruchten, is het enige verkeerslicht in het metrostation Moskou met twee rode.

Het wordt vaak vermeld dat u in de Subway-2 kunt komen van het hoofdgebouw van de Moscow State University (beweert dat de ingang van de tunnel die leidt naar Ramenki in de 3 kelder van het hoofdgebouw). Deze informatie werd echter weerlegd door de zogenaamde "diggers", onderzoekers van de MSU-kerkers.
Vermoedelijk, na enige tijd na de constructie van lijn 1 (D-6), werden een ultra-roterend (130-150 m) vuurwerk tussen de gebouwen van de algemene staf van het ministerie van Defensie op Arbat, het Kremlin en Lubyanka gebouwd. Dit was bezig met de bouwplaats bij Nikolskaya Street genaamd "Construction No. 100".
Het collectief van de tunnelvrijstelling nummer 6 werd vergezeld van Viktor Frolovich voor een welverdiende rust. De laatste van de generatie Pinkstaal werd overgelaten, en toen kwamen er meer dan driehonderd mensen om nr. 100 te bouwen van de Taman-divisie. De Brave Guards-Tama-ingezetenen verschenen in Moskou, in het binnenlandse huis voor tien op de straat van Razin kort na de parade van November (1951) op het Rode Square, waar de meesten van hen in de zevende keer tijdens de dienst zijn gefuseerd. Het adres van het kantoor dat ze hebben geleerd van de vertegenwoordiger van de Metrostroy, die kort vóór demobilisatie bij het deel kwam.

Lijn 2 (Systeem van OJSC Transinzhstroy)

Een vertakt transportsysteem met twee niveaus, gebouwd door OJSC Transinzhstroy. Bouw is gestart in de jaren tachtig. Het wordt beheerd door het ziekenhuis CSO (Special Object Services). Een paar tussenliggende bunkers zijn gemaakt op de lijn, veel briefpapier blanco's van een grote dwarsdoorsnede. De lengte van de belangrijkste tunnels van het systeem van ten minste 40 kilometer.

Transinzhstroy Street OJSC OBRUCHEVA (SMU_162), Serpukhovsky (SMU-162), in het Centraal Comité (Mine No. 990 SMU-154), in de Kadashevsky 2nd (SMU-154), Cryavocole (Mine No. 732), Ulyan en Arkhangelsk Lanen hebben rechtstreeks betrekking op dit systeem.
Zeldzame ventilatiemijnen rechtvaardigen het complexe vertakte systeem van geschikte werkingen en niet-namen op het gebied van de speciale productie op de lijnroute.

Legendarische lijnen

Informatie over het bestaan \u200b\u200bvan deze lijnen is volledig op het gebied van stedelijke legendes en wordt niet door alles bevestigd.

Summin-systeem
De lijn werd in het midden van de jaren 70 gebouwd. Het begint onder het huis van de regering van de Russische Federatie (door de gemeenteraad). Verder is gedeeltelijk onder Kutuzovsky Avenue, die het Kiev-station oversteekt, waar een van de communicatiebakken zich bevindt. Er is een gemeenschappelijk opinie over het bestaan \u200b\u200bvan het station in de buurt van het hotel "Oekraïne". De lijn blijft langs de Berezhkovskaya-dijk gaan door de pensions van FSO en Mosfilmovskaya-straat naar de blokken van het Ramensky-ondergrondse complex, gelegen onder de speciale basis van FSO en V / H 95006 SAP.
Via de bunker kunt u op de lijn 1 en 2. het is mogelijk dat de lijn verder is dan het onderzoeksinstituut "Sunrise" (FSUE Research Institute "Sunrise") op straat. UDALTSOVA betrokken bij de ontwikkeling van het systeem in opdracht van de Raad.
"... Meer dan dertig jaar geleden ontvouwde het onderzoeksinstituut voor automatische uitrusting (onderzoeksinstituut AA), dat de meest geavanceerde positie op het gebied van toepassing van computerapparatuur, een staatsorder van het beheer van de USSR-Raad, ontving Ontwikkel een nationaal economy managementsysteem, zowel in vredestijd en in crisissituaties ...
... Er is een aantal grote geautomatiseerde systemen gemaakt en geïmplementeerd door een aantal grote geautomatiseerde systemen, waarvan de klanten het CPSU Central Committee waren, de USSR Military Industrial Commission, het USSR Ministerie van Defensie, het Ministerie van Defensie, de USSR Ministerie van Defensie, de USSR Buitenlandse bediening, de USSR-grenstroepen en een aantal andere ministeries en afdelingen. De betekenis en grootte van de eerste overheidsopdrachten getuigde tot het grote vertrouwen in het collectief van het instituut en over de enorme verantwoordelijkheid die op zijn schouders viel ... "

Glasisch systeem
Een onvolledig systeem onder de jurisdictie van het ministerie van Defensie. In de jaren 1970 werd de tunnel gepland, waarbij de speciale objecten van het Ministerie van Defensie in het Balashikh-district (Dislocation of Special Forces) aansluiten bij de bouw van de KGB (nu FSB) bij het Lubyanskaya-plein in Moskou. De tunnel ten opzichte van Moskou is echter voltooid over Free Avenue (Objects: In / H Nr. 3747 van de interne troepen van het Ministerie van Binnenlandse Zaken van de Russische Federatie, Militaire Unit 11135, 18 Gsnis. De bouw van deze Specialtonel was verloofd in SMU-13 Metrostro.
Systeemconstructiesites: Metrostroy-basis in het Kuchinsky-bospark en de basis van FSE "Specstroy" in Reutov.
Er zijn mondelinge getuigenis van een aantal premier voormalig militair personeel die unaniem de "illeges" van het object en een onbegaanbare rimpelingen op de paden heeft verklaard, maar het zou voor wat erin moet graven, omdat de constructie daarom verder een elementaire impasse is het eindigde niet. Maar aangezien deze informatie niet mogelijk is, is het mogelijk om te controleren of alle geïnteresseerd in de close-in-Één community deze richting erkende, ook mislukt en bestaande op het niveau van de mythe.
Er is een onbegrijpende informatie die de constructie van het Novokosinostation is gekoppeld aan de wederopbouw / constructie van de objecten van het Zarevian-systeem.
"... Toen de stekels van het dorp Zuid-Reutovo in de plaats van het dorp stond, en er was geen nieuwe, al in het midden van de woestenij, gingen Ventcanals van de mijn van de tunnel ..."

Chekhov-systeem
Bindt de juiste ontwikkelingen van militaire bunkers in de Chekhov- en Leninsky-districten van de regio Moskou. Gebouwd in de vroege jaren 80. In tegenstelling tot talrijke geruchten is de tunnelverbinding met Moskou onvoltooid - de trunk-tunnel komt naar de stad van prominente, vertakt dan twee lijnen: één in de richting van de faciliteiten van de Fapsi in het Tsaritsynsky-park, de andere - had moeten gaan Over de geplande Western Dupler Warschau Highway.
Inderdaad, in n.p. Alachkovo en Zakharkovo Er zijn productiebases van OJSC Transinzhstroy en inderdaad, onder verschillende agglomeratieve nederzettingen van Chekhov (inclusief Vaulovo) zijn er bunkers, sommige van hen worden gecombineerd met geschikte werking. De aansluiting van het netwerk van Chekhov-bunkers met Moskou was gepland en dit is waar, het algemene plan was echter voorbereid, maar de constructie van deze wachtrij van Specialtonels werd uitgevoerd in de jaren 80 en werd al in de jaren 90 onderbroken. Op dit moment wordt sommige werkzaamheden uitgevoerd, maar niet met de intensiteit die eerder in andere autoriteiten en andere verdedigingstaken heeft genomen.
In 2009, tijdens de bouw van een entertainmentcentrum aan het einde van Leninsky Komsomol Avenue, struikelde prominente bouwers naar verluidt op de metro-2 tunnel, werd het bouwproces al enkele maanden onderbroken

Lijn in Barvichu
In de nieuwste versie van het schema van Yuri Zaitsev, een lijn die door de Robel Highway loopt, de bunker van de A-50 in de buurt van het huis van Yeltsin op de herfstboulevard en verder naar Barviu en Vlasihu. Het bestaan \u200b\u200bervan is echter geen bevestigd en de regeling kan echter disinformatie zijn.

Andere lijnen
Er wordt aangenomen dat er een tunnel is die Odintsovo en Krasnoznamensk verbindt. Ook gerapporteerd over het systeem serveert objecten van VDNH. Sommige gouverneurs beweren dat de bouw van hun afdelingen op Polezhaevskaya is verbonden door een ondergrondse autotunnel met de bouw van het ministerie van Defensie op Arbat.
Het ware doel van de bouwplaats blijft onbegrijpelijk (behoort tot OJSC Transinzhstroy, te oordelen op de borden) op de Barricada, NovoRyazanskaya St., in Krylatsky, VDNH, Taganskaya, in Odintsovo.

Een woestenij op het nieuwe grondgebied van de Staatsuniversiteit van Moskou, voor de fundamentele bibliotheek, verborgen door de gevels van nieuwe gebouwen van de universiteit, is niet al te opvallend. Het is echter alleen de moeite waard om hoger te klimmen en het onbegrijpelijke grondgebied verschijnt in al zijn glorie.

Waarom was het nog niet opgebouwd, deed de garages niet af of bracht het park niet? Is het waar een legende over een enorme ondergrondse stad onder hem? Veel geruchten en speculaties verspreid over het internet.
We zien op de titel Foto het pad van de nieuwe slaapzaal naar de Metro-universiteit. Nieuwe gebouwen van de Chief University worden ijverig verworven door hekken, dus op weg naar de metro moet je een goede haak doen. Dus we hebben klei-studenten, op zoek naar een paar minuten.

Foto 2. Weergave van het MSU MSU

Foto 3. De zogenaamde "Shanghai". Enigszins bijgesneden met zijden, maar een vrij levendige gigantische garage-coöperatie. Nee, het zijn niet alleen garages, maar een hele stad! Car Service, huizen met twee verdiepingen, winkels en het is niet duidelijk wat nog meer. In de winter, in de kou, stijgt de gezellige ovenrook erboven, waarvan de geur duidelijk onderscheidt op naburige vooruitzichten

Photo 4. Aan de linker Shanghai is het recht een nieuw hostel

Photo 5. Een andere hoek. Aangenaam uitzicht vanuit het raam, waarschijnlijk

Foto 6. Medisch centrum en hoofduniversiteitsgebouw aan de horizon

Foto 7. Medisch centrum op de voorgrond, achter hem SHUVALOVSKY CORPS, het recht van de fundamentele bibliotheek. In de rechterhoek is de regio van het Lomonosov Corps

Foto 8. Het pad begint bij het hostel en keert terug naar de beschaving tussen het Corps van Lomonosov en het Gymnasium.

En een kleine video:

Ondergrondse stad in Ramenki
In het zuidwesten van Moskou, in het Ramenki-gebied onder het woestenij in het zuidwesten van het hoofdgebouw van de Moskou State University, het complex van gebouwen van de onderzoeksbasis van de vereniging "Wetenschap" (Neo "Science") op een diepte van 180-200 meter is er een grootste ondergrondse trechter in Moskou. Volgens dezelfde informatie wordt het geassocieerd met andere ondergrondse objecten van Moskou door tunnels. Naar verluidt is het bedoeld om 15 duizend mensen te huisvesten. Het complex van landgebouwen werd in 1975 gebouwd door het project van de architect Evgenia Rozanova. Het object werd gebouwd door het Federale Agentschap voor speciale constructie (hardse).
Een van de eerste dingen schreef het American Magazine-tijd in 1992. In zijn materiaal verwijst een journalist naar een naamloze officier van het KGB van de USSR KGB, goedkeurend dat hij deelnam aan de bouw van een grote ondergrondse faciliteit in Ramenki, die in het midden van de jaren zestig begon en aan het midden van de jaren zeventig is voltooid. Dit object noemde een journalist "Underground City", naar verluidt bedoeld om ervoor te zorgen dat 15 duizend mensen zich al 30 jaar na een nucleaire aanval in Moskou kunnen verbergen.
Op 26 december 2002 vond er een brand op in de ondergrondse kleuren van deze faciliteit op het adres van Vernadsky Avenue, waardoor kabels beschadigd waren. ROSTeleCOM, wiens kabels tijdens het vuur zijn beschadigd, presenteerde hierop een pak aan Mosenergo
De media verschijnen de naam van dit object "Ramenki-43". De naam komt van de straat. Ramenki, 43 waar verluidt een van de ingangen is tot ondergrondse structuren. Op dit adres bevindt zich een gemilitariseerde berg alpasische detachement 21 (VGSO 21) fu "Ughsch in de bouw" en het 1e Militarized Mountain-Carrier Peloton (1e HSSV) van de VGSO 21 FSU "Management van militarized Mountain-Carriage Parts in Construction" .
Volgens bepaalde informatie voerden de functies van de algemene klant van de constructie van een speciale faciliteit in Ramenki ("Construction No. 110") de 9e centrale toediening van het Ministerie van Defensie (9 CSU), opgericht in 1955 (V / H gevestigd 57328).

Over de ondergrondse stad in Ramenki-geruchten gaan lang geleden, maar geïnteresseerd in dit onderwerp, heb ik natuurlijk niets serieus in runet gevonden. Vertrekforums en een verscheidenheid aan sites, vonden alleen onbevestigde uitspraken over het bestaan \u200b\u200bvan de geheime tak van het Kremlin - VNUKOVO en de beschikbaarheid van de ondergrondse stad in het Ramen-gebied. De rest van de informatie komt neer op uitspraken als "dronken loodgieter zei dat hij de tunnel zag:" "De grootmoeder-buur hoort de geluiden van de trein 's nachts" of "bekende kennis van mijn vriend ...". In algemene informatie nul. Daarom had ik een beetje ingewikkeld in een andere richting en vergelijkde foto's, feiten van het verleden en de huidige en eigen kinderherinneringen.
Zo. Ik denk elke seconde, en dan het eerste geïnteresseerd in dit onderwerp, ik zag deze foto van 1991:

Alle sites worden betoogd dat dit mijnen zijn. Ik was het niet, ik weet het niet, nu is er bijna niets van, maar een moderne foto nemen, met goede visie vinden we plotseling ... "Shakhta nummer 3".))))
Natuurlijk is het nu slecht te onderscheiden, in de melkende daken van garages, die een grote set is, maar toch is het zij. Iemand kan zeggen dat de locatie niet helemaal correspondeert, maar overweegt een iets ander perspectief en het feit dat het gebied van de rechthoek wordt geperst tussen de Moscow State University, Michurinsky Avenue, het park van de 50e verjaardag van oktober en de Vernadsky Avenue is slechts 2x1.6 km en het centrale deel ervan is volledig zichtbaar op momentopname. Zelfs een klein voorwerp is moeilijk om te verdwalen.

Wenden naar de sites, we vinden absoluut niet geteste informatie die het een mijn is gemaskeerd onder het "concrete bankieren". Hier is dit zavod, maar van de andere kant.

Het origineel wordt gemaakt door W. live_imho. In het geheime overheidsobject "metro-2" (D-6)

Metro-2 (ook bekend als D-6) is een geheim ondergronds transportsysteem in Moskou om overheids- en militaire opdrachtpunten en bunkers onderling te communiceren.

Geclassificeerde plaatsen in de metro van Moskou waren al vóór zijn geboorte in 1935. In de tocht was de tweede fase het Sovjet-station onder de Sovjet PL. Tussen de stations "theatraal" (op het moment "Sverdlov Square") en Mayakovskaya. In het proces van constructie, bij de persoonlijke Orde van Stalin, Sovjet "aangepast voor de ondergrondse afdelingen van het hoofdkantoor van Moskou. Als gevolg van zijn sluiting, onredelijk lange destillatie in het centrum van Moskou werd slechts op 17/08/1979 geliquideerd door de constructie van "Gorky" - "Tver". De implementatie van dit project was erg duur, zelfs op het moment van stagnatie. Als je zorgvuldig naar de destillatie kijkt voordat Tverskaya, kun je de sporen van Sovjet zien.

De volgende was de pre-oorlog (evenals het project na de oorlog) van modernisering van de Arbatsko-Pokrovskaya om het Kremlin met beide stalinistische bunkers te communiceren. Stalin vóór de oorlog gepland om het grootste stadion niet alleen te bouwen voor de verwachte Olympiade. Het idee van het USSR (of mensen) stadion (of naties) werd door massapopaganda-evenementen geduwd, vaak uitgevoerd door de nazi's in Duitsland voor het Duitse volk en dus favoriet door de Führer.

Onder het toekomstige stadion (een stuk dat nog steeds werd gebouwd) een bunker voor Stalin met een kleine kamer voor uitvoeringen en een tunnel aan de tribunes werd opgericht. Twee automobieltunnels werden gebouwd: naar het Kremlin (en de tunnelpoorten bevinden zich precies onder de ruimtepoort) en naar het gebied van het metrostation Sokolniki. De vergelijkbare bunker Stalin werd gebouwd onder zijn huisje in Kuntsevo (er is ook een autotunnel van het publiek ontvangende ministerie van Defensie op MyASnitskaya, 37 via het Kremlin). Alleen specialisten van het Ministerie van Noodsituaties zijn bekend over hem: het centrale regionale centrum voor dit kantoor bevindt zich recht erboven. De constantheid van Stalin is bekend. Vanaf de eerste dagen van de oorlog aarzelde hij, om hem in de hoofdstad te blijven of mee te gaan met de regering in Kuibyshev (nu Samara).

Toen de bomaanslagen van Moskou frequent waren, bestelde hij om een \u200b\u200bbomopvang te bouwen, die werd uitgetrokken in Kuntseva op de diepten van vijftien meter. Om de leider volledig te beschermen, werden gietijzeren rails gebruikt als de vloeren. Volgens kolonel van het Ministerie van Noodsituaties van Sergey Cherepanov zullen de constructie en vandaag de directe hit van de luchtvaartbom verdragen. De ingang van de bunker is de gebruikelijke deur, die u in elke ingang zult ontmoeten, met een codeslot. Een zeer schone trap met de reling zal naar de aarde leiden.

Volledig gevoel dat afdaalt naar de kelder van een gewone woongebouw. Stalin op de trap ging niet. Vooral voor hem werd een lift gelanceerd waar het parket werd gelegd, de muren werden gekozen door houten panelen. De lift voegde zich bij de bomopvang met de Dacha Stalin, waaronder de bunker stierf. Om de willekeurige vergaderingen van Joseph Stalin te elimineren met het servicepersoneel, werden verschillende gangen gebouwd. In de gang voor dieselisten waren koks en andere muren bedekt met een wit cafeter. Stalin ging van de lift op de parketvloer en keek uit op de marmeren muren. In de bomopvang voerde Joseph Stalin de vergaderingen van de defensieraad uit. Hiervoor is een ruim kantoor toegewezen - "Algemeen". Zijn muren zijn versierd met eiken- en Karelische berk. In het midden - ovale eiken tafel. De muren hebben tabellen voor dienstplichters en stenographic.

Een achtstochtige kroonluchters worden bewaard geblokkeerd in bomschepen. En alleen rechthoekige vormen. Moderne fluorescentielampen worden eraan herinnerd dat de werf niet 1942 is. Een kleine gang gescheiden van de vergaderruimte van de slaapkamer van de leider. De slaapkamer is erg klein. Alleen het bed en het beddenbed werden erin geplaatst. Hierdoor werd de bunker gelanceerd op 04/05/1953, het mysterieuze perceel van diepste downtit "The Revolution Square" is "Kiev". Stalin was bang om de zaak te herhalen met de Airbab in de overlapping van de tunnel op de afstand tussen Smolensk en Arbatskaya. De site is gebouwd in een record korte periode, minder dan twee jaar, ondanks het feit dat het spoor in uitsluitend ongunstige hydrogeologische omstandigheden werd gehouden. Voor de eerste keer moest ik het probleem van conjugatie van tunnels van twee radii oplossen - het handelen en nieuw, zonder de normale beweging te stoppen. Om dit te doen, werd de tunnel van een verhoogde diameter gebouwd, die, zoals het ware, de acteertunnel ondernam. De tunnel voor de "Kiev" werd verder gereisd naar het Victory Park. Volgens Plan 1932 moest de lijn in Kuntsevo en Krylatkoe volledig ondergronds zijn. En ze moet naast de Dacha Stalin worden gehouden. Wanneer een nieuwe expresslijn is gebouwd voor Kuntsevskaya, werd deze tunnel gebruikt. Dit verklaart een dergelijke vreemde keuze van de route.

De eerste serieuze informatie over deze metrotonnels verscheen in 92 in een van de cijfers "AIF". Er schreef een soort tante dat haar vriend als reiniger is gewerkt aan de KGB en het werd meegenomen naar speciale soorten speciale metrolijnen. "AIF" heeft een antwoord gemaakt dat dit systeem wordt beschreven in de jaarlijkse editie van het Amerikaanse ministerie van Defensie onder de Sovjetarmedkrachten voor 1991.

Titel: Militaire strijdkrachten in transitie.
Gepubliceerd: 1991- Washington, D. c.:
Departement Van verdediging: te koop
door de SUPT. van documenten.,
U. S. G. P. O., 1991- V., ZIEK.
(Wat col.); 28 cm. + Kaart 1991-
Frequentie: jaarlijks.
ISSN: 1062-6557
SUP van DOCS #: D 1.74:
Ander systeem #: (ocolc) 25013229
Kaartnummer: SN91-23807

De mijne heeft gemarkeerd over het ondergrondse commando-item in Ramenki (illustratie: Militaire strijdkrachten in transitie. DOD. 1991).

Op de kaart stippellijn markeerde de metro-2 lijnen (illustratie: militaire strijdkrachten in overgang. DOD. 1991).

In 92 pakten andere publicaties het onderwerp op. Met de lichthand van het tijdschrift "Spark" werd het systeem de metro-2 genoemd. De inspanningen van de gele pers werden geborsteld in de loop van een onwerkelijk aantal chushi en baek, dankzij welke de meeste muscovites in het algemeen twijfelden aan het bestaan \u200b\u200bvan het systeem.

Dus, metro-2

In 1967 (vermoedelijk dat een deel eerder was toegestaan). Lengte 27 km. Stations: Kremlin-bibliotheek hen. Lenin (voor evacuatie voor de ondergrondse stad in Ramenki van alle lezers op het moment van het signaal in de gangen; misschien het Kremlin-station en de bibliotheek - dit is hetzelfde station)

Geel huis met een torentje op het Smolensk-plein van het project Academician Zholtovsky (dit is een speciaal huis, in de input in 2 metro-systemen: op de FileVskaya-lijn en in de metro-2, vanwege de liften naar het metrostation-2 In dit huis waren er legendes over dergelijke stations een beetje onder elk nomenclatuurhuis in Moskou) voormalige residentie van de eerste en laatste president van de USSR op de Lenin Mountains Underground City in de buurt van Ramenki (max. capaciteit 12.000-15.000 inwoners) met een voetgangers tunnel aan het hoofdgebouw van de Staatsuniversiteit van Moskou (toegang tot de PPC-zone B)

Academie van de FSB en het Instituut voor cryptografie, communicatie en informatica van de FSB van Rusland (een enorm bakstenen gebouw bij de ingang van het Olympisch dorp. In een van de af en toe open deuren van de poort in het gebouw, kunt u het uitgaande zien Lange gang verlicht op de zijkanten van kleine lampen) Academy of the General Staff Reserve Exit, waar - dat in Solntsevo Regering Airport Vnukovo-2

In het boek "Moskovsky Metropolitan" 1954 wordt de vijfde van de constructie van de metro beschreven. Als met Shcherbakovsky (nu de Riga) -radius duidelijk is, brengt de voortzetting van de Frunzen-radius een doodlopende weg in. De niet-geïmplementeerde versie met een tunnel onder Moskou-rivier wordt beschreven. De lengte van het perceel is 6,5 km. "Frunzenskaya" is in termen van plan daar, waar en nu. "Usachevskaya" werd "sport", of moest dichter bij de grote Pirogovsky zijn. "Luzhnikovskaya" had bij de ingang van het stadion in Luzhniki op een gastwalk moeten zijn geweest. De innovatieve lobby van de "Lenin Mountains" was gepland op de hellingen van Musrow Mountains en van de Vorobyev Highway (St. Kosygin). "University" is gepland naast het hoofdgebouw van de Moscow State University.

In 1957 en 1959 bouwde iedereen een andere manier.

Er is een onwaarschijnlijk verhaal dat het jeugdfestival 1957 een filiaal heeft gebouwd van het "Cultuurpark" naar de universiteit. In de geest van de beslissingen van Khrushchev besloot de opeenvolging van de bouw van de ontwerpers om een \u200b\u200bdeel van de passagiersroute te leggen voor de reeds gebouwd door die tijd de tunnel van de eerste regel met de metro-2. Het lijkt erop dat er een kant-en-klare tunnel is, een doorbraak onder Moskou-rivier, het betekent dat je geen tijd en geld hoeft door te brengen om een \u200b\u200bnieuwe overgang te bouwen via deze waterbarrière. Maar op het allerlaatste moment "bevoegde autoriteiten", beslissend: nee! En hij moest een warme roken, het project veranderen, wat leidt tot de nieuwe Subway-snelweg naar de zijkant en een metrostation met het station "Lenin Mountains" bouwen. De herinnering aan die langdurig "niet-pulmonair" bleef de karakteristieke buiging van deze metrolijn in het stationsgebied Sportivnaya.

Aanvankelijk wilde de universiteit bouwen naast GZ MSU. Maar tenslotte is de eerste regel metro-2 net onder GZ, nauwkeuriger, na 3 kelder of niveau-3, waarbij cryogene installaties de moeite waard zijn om vloeibare stikstof te genereren voor het glazuur van de grond. Ingang via de versnellingsbakzone van het hoofdgebouw. Trouwens, in de eerste kelder bijna precies onder de checkpoint-zone B is er een deur met een codeslot en een televisiespel.

Volgens de American Dia (Defence Intelligence Agency) is het metrostation-2-station onder de voormalige residentie van de eerste en laatste president van de USSR (Gorbachev) op het Leninistische gebergte, en dit is precies de plaats waar Lenin Mountains Station was gepland.

Hoogstwaarschijnlijk werden projecten van tunnels en dieplopende stations ontwikkeld. Dan bestelde Khrushchev scherp om het onderhoud te verminderen. Toen werd de Miracle Bridge opgericht, waarin de zouten groter zijn dan beton. En het buigen met de opkomst nadat de "Sports" verscheen. Maar al in de jaren 60, toen de bunker in Kuntsevo en de eerste regel van de metro-2 begon te bouwen, dan oude projecten en verhoogd. Wat is het punt om werk te dupliceren? En de tunnel staat niet bij de oude projecten, maar reeds ononderbroken.

Als je van "Sports" naar "University" gaat, dan is dan aan de linkerkant aan het tarief na de "Sports" die eerst wordt gezien door de distillest die het pad verbindt waar je met het tegenovergestelde gaat. Dan zie je de tak aan de linkerkant langs de trein. Officieel is dit een draaiende impasse, maar het gaat verder, daalt tussen de belangrijkste tunnels onder de rivier en de boog is aan de kanten. De contactrail in deze tunnel is kapot. De tunnel zelf is aan het einde rust op de stalen poort. Dit is de enige poort van de gebruikelijke metro- en metro-2 in Moskou.

Toen ze de bouw van de tempel ter ere van de overwinning in de patriottische oorlog van 1812 waren gepland, waren er verschillende projecten, een van hen - om een \u200b\u200btempel op de bergen van Sparrow te bouwen. De constructie begon niet, want er zijn zeer zwakke bodems die niet in staat zijn om een \u200b\u200bgroot gebouw te weerstaan. Maar dat ze koninklijke architecten niet konden maken, Stalin gemaakt. Toen het hoofdgebouw van de Moscow State University werd gebouwd, graven ze een enorme put voor de stichting, gevuld met vloeibare stikstof en stel vervolgens koelplanten in op de plaats die later bekend werd als de 3e kelder of vloer -3. Deze zone kreeg de status van een supergeheim, omdat in het geval van mogelijke sabotage en output van de vriezers per week later, de bouw barst in de rivier de Moskou. Hij giperde de 3e kelder 15 kgb-controle. Het is dit niveau dat MSU is verbonden met de ondergrondse stad in Ramenki en het metrostation-2.

In de TPPEEM, de lectie, voor de Academie voor General Staff, kunt u de metro-ventilatiemijnen zien. De Academie voor Allbiz zelf is een drainage met een gecentreerd gebouw en zijde Wokpug. Als je van de straat kijkt, dan zijn er 5 verdiepingen in hen, en in feite veel meer. De lift gaat voor een ander enigszins onder de grond. Aan de onderkant is er veel zeer goedrechte plaatsen waar bijna niemand kan krijgen. Van sommige bronnen werd het uitgestrekt dat dit de uitvoer is naar de metro-2.

Wanneer bestond niet "PR. Vernadsky, "op de site" Salyuta "was een Grand Area: Ravines, Cascade of Ponds, River. In 68-70 was het allemaal voorzichtig bedekt met een groot aantal genomen bodem, waarschijnlijk uit de bouw van de eerste lijn en de ondergrondse stad in Ramenki.

Als u een lijn van "Southwestern" in Ochakovo vasthoudt en METERS 500 uitstelt, vallen we op hun plaats waar iets lijkt op een betonnen tank met een lift met een wiel naar boven. Elke ochtend ging de vreselijke hassiness van de mensen naar beneden. Alles duurde tot 79 jaar.

De belangrijkste bouwbasis van de eerste regel is het meest beruchte concrete concrete MSU. Het is er dat de materialen worden geïmporteerd en geëxporteerd.

Er is informatie die de eerste regel in 1986-87 werd uitgebreid. Er zijn twee interessante plaatsen in de buitenwijken. Dit is het Militaire stadje Vlasiha (Odintsovo-10). Er bouwde in 58-64 het RVSN-team met een 4-tierbunker en de residentie van hun commandant. In 1986-87 werd een nieuwe 12-tierbunker gebouwd op twee km van de oude. De rails aan de onderkant werden daar zeker gezien. Er is een andere plaats van Golitsyno-2, de pc-militaire kosmische krachten. Heel interessant - ingangen naar de bunker in kleine huizen, zoals residentieel. Er is één gebied daar in de stad, waarop het monument is - oude radar, er is alles. Voor mensen die daar werken, is het betrouwbaar bekend dat het er is dat het filiaal naar Vnukovo-2 gaat.

Hepopiaal in Odintsovo begon in 1987 een woonwijk "nieuwe huizen" voor Metro-2-bouwers te bouwen. Station is er ook.

Lijn 2.

CDAN aan het begin van het 87 jaar. Lengte is 60 km (het blijkt dat het wereldrecord voor metrotonnels). Het begint van het Kremlin, vervolgens naar het zuidelijke parallel aan de Warschau-snelweg door een prominente in de overheidspensioen "Bor" (er is een reservecommando centre van de algemene staf).

De lijnen hebben een ingeblikt station waarnaar de meest mysterieuze overgang van de Tretyakovskaya Kalinin-lijn.

Het is waarschijnlijk dat de lijn moet worden uitgebreid naar de nieuwe bunker-kraai (ergens 74 km ten zuiden van het Kremlin). Er zijn nog steeds onnauwkeurige informatie die de lijn ergens achter de Tsjechen gaat. Sades van Alachkovo vertellen over het lokale militaire stad dat ze een ondergrondse structuur hebben, die op de 30 verdiepingen ondergrondse bladeren, zeggen, waren op zo'n leer: het is in een enorme hal (de maten van ooggetuigen kunnen niet zeggen, maar zegt "Gewoon een enorme") eenvoudige de samenstelling wordt ontstoken uit de metro, en vervolgens blussen. Wonen in Kryukovo (wat Chekhov) soms 's nachts wakker wordt van het feit dat de trein onder hen passeert. Dachniks in prominente zeggen dat ze in het begin van de jaren 80 daar en heel diep hebben gegraven. Het wordt alleen herinnerd op verschillende plaatsen van de put groot en diep, maar de muren van de planken of iets anders werden daar nog steeds versterkt, en de putten waren één voor één, goed, dat wil zeggen op dezelfde lijn.

De bouwbasis van de tweede regel is ergens in Tsaritsyno.

Lijn 3.

Cucan ook aan het begin van 87 jaar. Lengte 25 km. Het begint van het Kremlin, dan Lubyanka (misschien is er een station in het Bolshoi-theater, aangezien de fontein op het plein. Theatraal kon in de metro-2-tunnel worden beklommen), het hoofdkantoor van het Moskou Military District in Meatsky, 33 ( Gelegen naast de openbare ontvangst van het ministerie van Defensie op MyASnitskaya, 37, die op zijn beurt een autotunnel heeft aan het land van Stalin in Kuntsevo. Tijdens de oorlog op het station "Kirovskaya" waren er afdelingen van het algemene personeel en PVOS. Treinen waren daar niet gestopt, Perron begraven van paden High Multiplex Muur. Na de oorlog zijn sporen van deze activiteit al lang vernietigd. Onder het station en het gebouw op vleesnitskaya werd 33 een nieuwe bunker gebouwd voor het hoofdkantoor van de luchtverdediging) En de Central Air Force PCP (en er is ook het belangrijkste hoofdkwartier van de luchtmacht en de luchtverdediging) in het dorp Zarya Balashikha, waar het militaire stad met 20.000 inwoners.

De lijn loopt parallel aan de enthousiaste snelweg en via Izmailovsky Park. Hoogstwaarschijnlijk heeft het een station naast de "rode poort" (deze vraag, maar de enorme stalinistische bunker is precies daar - met een uitgaventoegang tot het "rode poort" -platform).

Mensen die in de bunker werken p. Zarya worden "Crumbs" genoemd. En toch, "mijnwerkers." Elke dag gaan ze de onopvallende bakstenen Domishko en op hogesnelheidsliften dalen af \u200b\u200bnaar een diepte van 122 meter. De laatste controle van documenten, een automatische machine naast een kleine grenskolom, massale ijzeren deuren die automatisch worden geslagen bij het eerste gevaar - en onze helden staan \u200b\u200bop een van de meest geheime militaire voorzieningen in Rusland. Deze ondergrondse stad is het centrale commandospunt (CCP) Air Defense-troepen, de heilige van de heiligen van onze verdedigingskracht. Zelfs de eerste staatsambtenaren en belangrijke buitenlandse gasten kunnen hier komen.

Voor elke excursie hebt u een persoonlijke toestemming van de minister van Defensie nodig. Om het land in te gaan naar onze militaire feest in 1958. Alle grote hoofdkwartier en de CCP begonnen dringend te overbrengen naar de dichtstbijzijnde regio Moskou. "Koude" oorlog in een minuut zou in een nucleair kunnen worden, en de eerste bomaanslagen van de hoofdstad kunnen het leger verlaten zonder "oog", "oren" en "taal". Om dit te voorkomen, hebben we besloten om al het meest waardevolle en al van krachtige bunkers dringend te begraven om de troepen te leiden. De ondergrondse stad werd gebouwd in Stakhanovsky: al in het 61e jaar, maakte de eerste "Moles" een housewarming. Hiervoor, dankzij de marshal van de Sovjet-Unie Paul Batitsky en Metrostro-bouwers - was het hen dat ze werden uitgenodigd om de belangrijke taak van het moederland te vervullen. In de stadsbunker is alles verschaft om het einde van de wereld te overleven: zijn eigen energie-installaties, brandblussystemen, water- en luchtzuivering, riolering, voedselreserves. Ze zeggen, er zijn zelfs plaatsen waar je genoeg slaap kunt maken op witte lingerie. Zelfs vrouwen die hier werken, klagen niet in het bijzonder over de omstandigheden. Transportprobleem in de "City" gebouwd door 1100 mensen is ook opgelost. Voor personeelsdiensten zijn vier liften twee passagier en twee lading.

Lijn 4.

Informatie erover is bijna fictief. In het begroting van 1997 werd het bedrag van de constructie gelegd in het budget van 1997. Bovendien veroorzaakte dit feit een schandaal en de procedure in het Congres, sinds. K. was om te bouwen ten koste van Amerikaanse leningen. Het begint in het gebied "Smolensk" of Kosygin als tak van de eerste regel, dan onder het Victory Park (waar het de infrastructuur zal gebruiken samen met de geplande tak van de gebruikelijke metro) naar de nieuwe A-50-bunker op Rublvsky Highway, 48 - Dichtbij Yeltsin's House Herfst Boulevard. Dan het sanatorium / bunkercomplex in Barvikha.

Het hele systeem van Metro-2 was eerder gevestigd in het Office 15 van de KGB-besturing (Sloot). Deze besturing passeerde vervolgens onder de vleugel van de FSB. Om de aangelegenheden van de president te beheren, die wordt geleid door P. Borodin, heeft metro-2 geen relatie. Bouw en bouwt zijn eigen doos, waar mensen van de gebruikelijke metrometer komen. En ze leven, zoals ik schreef, in Odintsovo.

Het systeem is weinig bekend, omdat het geen metro van de regering is, dat is, vervoert geen ambtenaren van hogere staat (inclusief Yeltsin) in vredestijd. De hoofdfunctie is klaar voor evacuatie. Daarnaast - Huishoudvervoer: Cargo-serveermedewerkers, enz.

Het hele systeem is onbedoeld (stom om 2 manieren te bouwen, aangezien zelfs in het geval van een signaal "atoom" - evacuatie in het geval van een atoomoorlog of iets verschrikkelijk - de gehele verkeersstroom is in één richting gericht). In tegenstelling tot de gebruikelijke metro, zijn er geen ventilatiemijnen van tunnels. De constructie werd uitgevoerd door een gesloten methode en zonder tussenliggende mijnen (als een tunnel onder La Manchel). De contactrail op verre onderscheidingen wordt niet gebruikt - alleen op de centrale. Een van de metosostuables van de tweede of derde lijnen bestaat uit 4 auto's - aan de uiteinden van de twee elektrische locomotief van de contactbatterijen "L", in het midden 2 Salon-wagen met de gordijnen van de EMB6, gemaakt op basis van de ENG3-serie met nieuwe knooppunten van 81-714. De samenstelling werd uitgevoerd door geplande reparaties in methode- "Izmailovo" in de vroege jaren 90.

Er zijn ook informatie over metro-2 -auto's van een geïnformeerde kameraad van de metro-controle van Moskou. Dit alles werd tussen 1986 en 1987 in MyTishchi uitgebracht, net toen 2 en 3 metro-2-lijn werden gebouwd:

Een interessant feit van het bestaan \u200b\u200bvan een verbinding van de gebruikelijke metro en d-6!

Eerder. Als je van sport naar de universiteit gaat, dan aan de linkerkant van het tarief na sport eerst, is de destillatie zichtbaar, verbonden met het pad dat je rijdt (het komt uit het tegenovergestelde pad). Dan zie je de tak aan de linkerkant langs de trein. Officieel is dit een draaiende impasse. De contactrail in deze tunnel breekt 20 meter naar de roosterpoorten, bedekt met glasvezel, de volgende poorten zijn zichtbaar achter hen met een enorm betonblok. De tunnel gaat verder, duiken onder de tunnel van de valse lijn van het centrum en onmiddellijk na het paar is de handmotor de pijl met het Grand Linen van D-6. Dit is de enige poort van de gebruikelijke metro- en D-6. Bij de ingang van deze tunnel alleen in het metroverkeerslicht van Moskou met twee rode.

Beschrijving van de metro-2 communicatiepaden.

De binnendiameter van tunnels wordt bijna samengevat met de diameter van de algemene metro. Om nauwkeuriger te zijn, de binnendiameter van de D-6-tunnels, die de afgelopen 20 jaar is gebouwd - 5,45 meter. In tegenstelling tot de gebruikelijke metro, in de tunnels van de nieuwe generatie tussen de externe gietijzeren buizen en de innerlijke metalen afwerking is er een meter laag schuimbeton.

Het hele systeem is onbedoeld (stom om 2 manieren te bouwen, omdat zelfs in het geval van het signaal "atoom" - evacuatie in het geval van atoomoorlog, de gehele stroomstroom in één richting is gericht). Vreemd genoeg, maar ventilatiemijnen van D-6-tunnels worden meestal gedemonteerd, hoewel ze veel minder vaak worden gebruikt dan in de gebruikelijke metro. In VentsHacht worden evacuatie-liften vaak gebruikt. Contact Rail wordt niet gebruikt. De rails zelf zijn verzonken in zorgvuldig gemonteerde betonnen platen door het type tramroutes, omdat Naast railvoertuigen worden ook minibussen gebruikt. Aan de zijkanten van de tunnel onderaan zijn metalen grenzen.

D-6-stations zijn smalle platforms in de tunnel van het type van die op PTO.

De diepte van de achterkant D-6 varieert sterk: van 50 tot 200 meter.

Vent.Schacht Bovenaanzicht naar beneden.

Civiele destillatie VDNH-Aleekseefskaya.
Een gesloten sanitair knooppunt in geval van nood.

Dicht bij de weg met rechts! En de contactrail is gebroken na de dozen ... leidt tot een zekere gedachte ...

Semi-burgerlijke destillatie die wordt gebruikt om het staatsschool-prod te leveren. Magazijnen.
Een versterkte armo-deur en een fragment van een platte stop-systeem (leidingen aan de linkerkant en rechts) zijn zichtbaar.

Dezelfde deur is een betere zichtbare dikte en gidsen op de vloer.

en hier is al veel interessanter! Stuur de metro-uitlijning en automatische tunnels.

Alles is ascetisch voor waanzin.

Contact-oplaadbare elektrische locomotieven

Elektrische locomotief №0089.

In het begin van de jaren zeventig begon MyTishchi-machine-bouwplant een gespecialiseerde rollend materieel te ontwikkelen voor ondergrondse strategische metrolijnen in Moskou en voorsteden.

Vanwege het ontbreken van contactrail in het D6-systeem om te werken aan de strategische dienst met metro, werd besloten om samenstellingen te gebruiken van gewone metrowagons die worden aangedreven door Contact-batterij elektrische locomotief. Het ontwerp van elektrische locomotieven werd uitgevoerd onder leiding van de hoofdontwerper van de A.G. Factory Akimova. Als basis werden de wagens genomen door de wagens (fabrieks notatie 81-710). Elektrische locomotieven kregen een L L en de fabrieksnotatie 81-711 toegewezen. In tegenstelling tot gewone auto's, zijn er twee hutten, in plaats van ramen en deur van de salon - gegolfde muren. Het dak boven het slede is ook afwezig, er is slechts een kleine overhoek in het midden van de wagen.

Elektrische locomotief №0089. Foto uit het archief van Yuri Zaitseva.

In 1974 werden 3 elektrische locomotieven geproduceerd in het kader van de nummers 5686, 5710 en 5712. Hun nummering was in die tijd gebruikelijk met de massale geproduceerde takken, die de samenstelling aangevuld met L, die de speciale sporen vormde. Het gebruikelijke schema van de samenstelling: Hedgehog-L-HECT. Soms werden de samenstellingen gevormd als een hedgehog-l-l-hect.

In 1974 is de kleur van het jaar 1974 hetzelfde als de ELO3 - het bovenste deel is groen, de bodem is blauw.

In tegenstelling tot het populaire geloof, is de snelheid van de communicatie in de D6 erg klein: op de batterij die de composities kan draaien, kunnen de snelheden boven 15 km / h niet ontwikkelen. Bij het bewegen van de lijnen van de gebruikelijke metro, kan de bewegingssnelheid van de samenstellingen hoger zijn, maar dan is de elektrische locomotief L al niet leidend, maar bestuurd - controle van de samenstelling van de hectare.

In 1986 werd een nieuwe partij elektrische locomotieven vrijgegeven voor het onderhouden van nieuwe gebieden van het D6-systeem, ook uit drie stukken. Uiterlijk verschillen ze van l Eerste batch: in plaats van twee kleine groepen golpen op de lichamen van het lichaam - een solide "zebra" ongeveer twee derde van de lichaamshoogte, en drie golven zijn boven de centrale decoratieve strook aan de zijkanten van de hut in plaats van twee. Nieuwe elektrische locomotieven uit de eerste batch verschilden ook in de kleur - het was lichtblauw. Tussen de zending van de fabriek en aankomst in de D6-auto's bracht een tijd door in het Sokol-depot, waar ze zich bezighouden met hun laatste aanpassing.

Elektrische locomotieven van het jaar van vrijgave van 1986 ontvangen nummers 0087-0089. Hun nummering was totaal met vagon type 81-717. Inbegrepen met nieuwe elektrische locomotieven 4 Vagon-Type Wagon werd vrijgegeven. Op ongeveer dezelfde tijd (in de late jaren 1980) werden 4 Vagon-Type Wagon №5581-5584 overgebracht van D6 naar de metro van Moskou naar Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya (nu - Tagansko-Krasnopresnenskaya) en Elektrovoz L №5686 is geschreven uit en verzonden naar het plan van planernaya. Van de wagens van 1974 releases in het D6-systeem werden de wagens van de EMB3 No. 5580 en No. 5590 achtergelaten - een van de eerste seriële oren3, en twee elektrische locomotieven L Nr. 5710 en No. 5712

Periodiek, elektrische locomotieven L met Vagon Vagon of Enc6 op de verbindingstak doorgeven in het systeem van een reguliere metro om de huidige en revisie door te geven, evenals om batterijen op te laden. De hoofdreparatiebasis bevindt zich in het "Planernaya" -depot, serieuze reparaties Wagons passeren ongeveer eens in de 13-16 jaar in de Moskou-spapen of op MMZ, en de specificaties arriveren slechts één voor één bij de SPEAP. Dus, in juli 1990, op de Vyspepskaya-site van de Speap, en tot nu toe werd de enige revisie elektrische locomotief nr. 5712 gehouden. Wasmachines L №№ 0088-0089 en ENGU6 №90-0091 werden in MyTishchi in de zomer van 1999 en de elektrische locomotief nr. 0088 werd geconverteerd naar de diesel. Elektrische locomotief №5686 en blijkbaar de wagens van de EMG3, afgeschreven van D6 in de late jaren tachtig, de revisie tijdens de jaren van hun werk in de D6 passeerden helemaal niet.

Locatie en het feit dat het bestaan \u200b\u200bvan dergelijke structuren betrekking hebben op staatsgeheimen.

Volgens geruchten is het systeem veel uitgebreider en gaat ver voorbij Moskou: gerapporteerd op lijnen in Tsjechische, Krasnoznamensk en Balashikha. Deze geruchten hebben geen bevestiging.

In 2008 raakte Shevchenko opnieuw het onderwerp "Metro-2" aan:

Als Mikhail Poloranin, plaatsvervangend premier en minister in de regering van Boris Yeeltsin in het begin van de jaren negentig:

Hoofd van de Moscow Metro, Dmitry Gaev in 2007, tot de vraag "Is er metro-2" Beantwoord:

"Ik zou verrast zijn als het niet bestond"

In hetzelfde jaar, in een interview met de krant Izvestia, merkte hij op:

In 2008, in een interview met de krant "Argumenten en feiten", gaf het hoofd van de onafhankelijke vakbond van het metrostation Moskou metrostation Svetlana Razin toe:

Aangezien de correspondent van het Staatsinformagagentschap "ITAR-TASS" in 2007 in zijn materiaal heeft gerapporteerd:

"Lijnen" metro-2 "waren lange tijd in de afdeling van de KGB, en vervolgens geschakeld onder de vleugel van de FSB"

"Ondergrondse communicatie van de speciale diensten, ik weet dat de KGB ambitieuze structuren ondergronds heeft, hele steden die gewoon niet bestaan."

In 1996 werd een tak van het museum van strijdkrachten op basis van het voormalige opperste opdrachtpunt van de hoogste commandant van de opperbevelhebber van de USSR, I. Stalin in de wijk Moskou van Izmailovo, werd geopend. Volgens de officiële site van het museum is het object een ondergrondse weg van 17 kilometer verbonden met het Kremlin, ontworpen om met de auto te reizen. De constructie werd in de jaren dertig uitgevoerd en maakte deel uit van het staatsprogramma om de verdedigingsvermogen van het land te waarborgen.

Ondergrondse stad in Ramenki
In het zuidwesten van Moskou, volgens de media, in de regio Ramenki onder het woestenij in het zuidwesten van het hoofdgebouw van de Moscow State University en het complex van gebouwen van de onderzoeksbasis van de Associatie "Science" (Neo'-wetenschap ") Op een diepte van 180-200 meter is de grootste in de ondergrondse bunker van Moskou. Volgens dezelfde informatie wordt het geassocieerd met andere ondergrondse objecten van Moskou door tunnels. Naar verluidt is het bedoeld om 15.000 mensen te huisvesten. Het complex van landgebouwen werd in 1975 gebouwd door het project van de architect Evgenia Rozanova. Het object werd gebouwd door de organisatie van Humorspotstroy.
Een van de eerste dingen schreef het American Magazine-tijd in 1992. In zijn materiaal verwijst een journalist naar een naamloze officier van de KGB-officier, die voldoet aan de aanleg van een groot ondergronds voorwerp in Ramenki, waarvan de constructie in het midden van de jaren zestig werd gelanceerd en wordt afgerond door het midden van de jaren zeventig .

Dit object heette een journalist "Underground City", die naar verluidt de bedoeling was om 15.000 mensen te nemen om 30 jaar na een nucleaire aanval in Moskou te verbergen.
Op 26 december 2002, in de ondergrondse verzamelaars van dit object op het adres van Vernadsky Avenue, vond een brand voor, waardoor elektrische kabels beschadigd waren. Informatie over deze hit open bronnen als gevolg van een rechtszaak, die een gids voor Mosenergo presenteerde
De media verschijnen de naam van dit object "Ramenki-43". De naam komt van de straat. Ramenki, 43 waar verluidt een van de ingangen is tot ondergrondse structuren. Het is de moeite waard om op te merken dat op dit adres een paramilitaire berg alpasische detachement 21 (VGSO 21) FUGU "Ughsch in de bouw" en het 1e Militarized Millery-peloton (1e VGSV) van de VGSO 21 FSU "het kantoor van de militische Mijlerij-onderdelen in VGSV (1st VGSV) en Bouw". Zo'n close (minder dan 300 meter) Locatie is geen toeval: VGSO 21 serveert de mijne 6R OJSC Transinzhstroy.
Volgens sommige informatie hebben de functies van de constructie van de algemene klant van een speciale faciliteit in Ramenki ("constructie nr. 1110") de 9e centrale toediening van het ministerie van Defensie, opgericht in 1955 (V / H 57328).
Het object in Ramenki is, zoals vermeld, verbonden met de lijn D-6 en het systeem van OJSC Transinzhstroy.

Mijnen zijn gemarkeerd over het ondergrondse commando-item in Ramenki (illustratie: militaire strijdkrachten in transitie. DOD. 1991)

Lijn 1 (D-6)
De lijn begon in het midden van de jaren 1950 te bouwen, hoewel het idee zelf waarschijnlijk op Stalin verscheen. Het dient voor de handige transportverbindingen van de objecten van het ministerie van Defensie.
In de jaren vijftig was er een tijdelijke tunnel die de metro en de eerste regel van de metro-2 verbonden is. Vervolgens werd deze tunnel gesloten omdat een nieuwe verbinding verscheen in het gebied van het sportstation tijdens de tweede fase van de constructie van de metro-2 tijdens Khrushschev.
Het hoofdgedeelte werd in 1967 gebouwd, volledig - in 1980, de lange, samen met alle takken is slechts minder dan 25 km. Het begint met de "algemene staf van het ministerie van Defensie van de Russische Federatie" (nieuw gebouw) en heeft 2 takken. Eén branch eindigt met een station en twee doden in de faciliteit in de TROPARING LESOPARD, die officieel de naam "Lab-meting en -testen van de Moscow Metro bedienen." Een andere tak eindigt in het SMU-155-district van OJSC Transinzhstroy

roltrap tilt bij Arbatskaya-3

fragment van het wegontwikkelingsregeling van de metro van Moskou met het D-6-systeem.

Open handmaps D28: 1, 2

Het wordt vaak vermeld dat u in de Subway-2 kunt komen van het hoofdgebouw van de Moscow State University (beweert dat de ingang van de tunnel die leidt naar Ramenki in de 3 kelder van het hoofdgebouw). Deze informatie werd echter weerlegd door de zogenaamde "diggers", onderzoekers van de MSU-kerkers.
Vermoedelijk, na enige tijd na de constructie van lijn 1 (D-6), werden een ultra-roterend (130-150 m) vuurwerk tussen de gebouwen van de algemene staf van het ministerie van Defensie op Arbat, het Kremlin en Lubyanka gebouwd. Dit was bezig met de bouwplaats bij Nikolskaya Street genaamd "Construction No. 100".
Het collectief van de tunnelvrijstelling nummer 6 werd vergezeld van Viktor Frolovich voor een welverdiende rust. De laatste van de generatie Pinkstaal werd overgelaten, en toen kwamen er meer dan driehonderd mensen om nr. 100 te bouwen van de Taman-divisie. De Brave Guards-Tama-ingezetenen verschenen in Moskou, in het binnenlandse huis voor tien op de straat van Razin kort na de parade van November (1951) op het Rode Square, waar de meesten van hen in de zevende keer fuseerden tijdens de dienst, gefascineerd door de slank staat voorbij Mausoleum VI Lenin. Het adres van het kantoor dat ze hebben geleerd van de vertegenwoordiger van de Metrostroy, die kort vóór demobilisatie bij het deel kwam.

Lijn 2 (Systeem van OJSC Transinzhstroy)
Een vertakt transportsysteem met twee niveaus, gebouwd door OJSC Transinzhstroy. Bouw is gestart in de jaren tachtig. Het wordt beheerd door het ziekenhuis CSO (Special Object Services). Een paar tussenliggende bunkers zijn gemaakt op de lijn, veel briefpapier blanco's van een grote dwarsdoorsnede. De lengte van de belangrijkste tunnels van het systeem van ten minste 40 kilometer.

Illustratie van spatchaker magazine nummer 3 van 2001, artikel "het dieper dan de metro"

Locatie van assen / ingangen naar het T-shirts-systeem

Legendarische lijnen
Informatie over het bestaan \u200b\u200bvan deze lijnen is volledig op het gebied van stedelijke legendes en wordt niet door alles bevestigd.

Sovmin-systeem
De lijn werd in het midden van de jaren 70 gebouwd. Het begint onder het huis van de regering van de Russische Federatie (door de gemeenteraad). Verder is gedeeltelijk onder Kutuzovsky Avenue, die het Kiev-station oversteekt, waar een van de communicatiebakken zich bevindt. Er is een gemeenschappelijk opinie over het bestaan \u200b\u200bvan het station in de buurt van het hotel "Oekraïne". De lijn blijft langs de Berezhkovskaya-dijk gaan door de pensions van FSO en Mosfilmovskaya-straat naar de blokken van het Ramensky-ondergrondse complex, gelegen onder de speciale basis van FSO en V / H 95006 SAP.
Via de bunker kunt u op de lijn 1 en 2. het is mogelijk dat de lijn verder is dan het onderzoeksinstituut "Sunrise" (FSUE Research Institute "Sunrise") op straat. UDALTSOVA betrokken bij de ontwikkeling van het systeem in opdracht van de Raad.
"... Meer dan dertig jaar geleden ontvouwde het onderzoeksinstituut voor automatische uitrusting (onderzoeksinstituut AA), dat de meest geavanceerde positie op het gebied van toepassing van computerapparatuur, een staatsorder van het beheer van de USSR-Raad, ontving Ontwikkel een nationaal economy managementsysteem, zowel in vredestijd en in crisissituaties ...
... Er is een aantal grote geautomatiseerde systemen gemaakt en geïmplementeerd door een aantal grote geautomatiseerde systemen, waarvan de klanten het CPSU Central Committee waren, de USSR Military Industrial Commission, het USSR Ministerie van Defensie, het Ministerie van Defensie, de USSR Ministerie van Defensie, de USSR Buitenlandse bediening, de USSR-grenstroepen en een aantal andere ministeries en afdelingen. De betekenis en grootte van de eerste overheidsopdrachten getuigde tot het grote vertrouwen in het collectief van het instituut en over de enorme verantwoordelijkheid die op zijn schouders viel ... "