Pas in 1944 slaagden de geallieerden erin de verliezen te verminderen die Duitse onderzeeërs op hun vloot hadden toegebracht.

Duitse onderzeeërs uit de Tweede Wereldoorlog waren een ware nachtmerrie voor Britse en Amerikaanse zeelieden. Ze veranderden de Atlantische Oceaan in een echte hel, waar ze, tussen het puin en de brandende brandstof, wanhopig riepen om de redding van het slachtoffer van torpedo-aanvallen ...

Doel - Groot-Brittannië

Tegen de herfst van 1939 bezat Duitsland een zeer bescheiden, zij het technisch geavanceerde, marine. Tegen 22 Britse en Franse slagschepen en kruisers kon ze slechts twee volwaardige slagschepen "Scharnhorst" en "Gneisenau" en drie zogenaamde "pocket" - "Deutschland", "Graf Spee" en "Admiral Scheer" inzetten. De laatste droeg slechts zes 280 mm-kanonnen - ondanks het feit dat de nieuwe slagschepen op dat moment waren bewapend met 8-12 kanonnen van 305-406 mm-kaliber. Nog twee Duitse slagschepen, de toekomstige legendes van de Tweede Wereldoorlog "Bismarck" en "Tirpitz" - een totale waterverplaatsing van 50.300 ton, een snelheid van 30 knopen, acht 380 mm kanonnen - werden voltooid en gingen in dienst na de nederlaag van de geallieerden leger bij Duinkerken. Voor een directe strijd op zee met de machtige Britse vloot was dit natuurlijk niet genoeg. Dit werd twee jaar later bevestigd tijdens de beroemde jacht op de Bismarck, toen een Duits slagschip met krachtige wapens en een goed getraind team eenvoudig werd opgejaagd door een numeriek superieure vijand. Daarom vertrouwde Duitsland aanvankelijk op een zeeblokkade van de Britse eilanden en gaf het zijn slagschepen de rol van raiders - jagers voor transportkaravanen en individuele vijandelijke oorlogsschepen.

Engeland was direct afhankelijk van de aanvoer van voedsel en grondstoffen uit de Nieuwe Wereld, vooral de Verenigde Staten, die in beide wereldoorlogen de belangrijkste 'leverancier' waren. Bovendien zou de blokkade Groot-Brittannië afsnijden van versterkingen die in de koloniën waren gemobiliseerd, en de landing van Britse troepen op het continent voorkomen. De successen van de Duitse oppervlakteraiders waren echter van korte duur. Hun vijand was niet alleen de superieure strijdkrachten van de Britse marine, maar ook Britse vliegtuigen, waartegen de machtige schepen bijna machteloos waren. Regelmatige luchtaanvallen op Franse bases dwongen Duitsland in 1941-42 om zijn slagschepen te evacueren naar noordelijke havens, waar ze bijna roemloos stierven tijdens de invallen of tot het einde van de oorlog in reparatie waren.

De belangrijkste kracht waarop het Derde Rijk in de strijd op zee vertrouwde, waren onderzeeërs, minder kwetsbaar voor de luchtvaart en in staat om zelfs een zeer sterke vijand te besluipen. En het belangrijkste was dat de bouw van een onderzeeër meerdere keren goedkoper was, de onderzeeër had minder brandstof nodig, hij werd onderhouden door een kleine bemanning - ondanks het feit dat hij niet minder effectief kon zijn dan de krachtigste raider.

"Wolf Packs" door admiraal Dönitz

Duitsland ging de Tweede Wereldoorlog in met slechts 57 onderzeeërs, waarvan er slechts 26 geschikt waren voor operaties in de Atlantische Oceaan. In september 1939 bracht de Duitse onderzeeërvloot (U-Bootwaffe) echter 41 schepen tot zinken met een totaal tonnage van 153.879 ton. Onder hen - de Britse voering "Athenia" (die het eerste slachtoffer werd van Duitse onderzeeërs in deze oorlog) en het vliegdekschip "Koreyges". Een ander Brits vliegdekschip, Arc-Royal, overleefde alleen vanwege het feit dat torpedo's met magnetische zekeringen die erop werden afgevuurd door de U-39-boot van tevoren tot ontploffing waren gebracht. En in de nacht van 13 op 14 oktober 1939 ging de U-47-onderzeeër onder bevel van luitenant-commandant Gunter Prien de aanval in op de Britse militaire basis Scapa Flow (Orkney-eilanden) en lanceerde het slagschip Royal Oak naar de bodem. . ..

Dit dwong Groot-Brittannië om met spoed zijn vliegdekschepen van de Atlantische Oceaan te verwijderen en de beweging van slagschepen en andere grote oorlogsschepen, die nu zorgvuldig werden bewaakt door torpedojagers en andere escorteschepen, te beperken. De successen hadden effect op Hitler: hij veranderde zijn aanvankelijk negatieve mening over onderzeeërs en op zijn bevel begon hun massale constructie. In de komende 5 jaar kwamen 1108 onderzeeërs de Duitse vloot binnen.

Zeker, gezien de verliezen en de noodzaak om tijdens de cruise beschadigde onderzeeërs te repareren, kon Duitsland tegelijkertijd een beperkt aantal onderzeeërs klaarzetten voor de cruise - pas tegen het midden van de oorlog overschreed hun aantal de honderd.

De belangrijkste lobbyist van onderzeeërs als een soort wapen in het Derde Rijk was de commandant van de onderzeeërvloot (Befehlshaber der Unterseeboote) admiraal Karl Dönitz (Karl Dönitz, 1891-1981), die al in de Eerste Wereldoorlog op onderzeeërs diende. De Vrede van Versailles verbood Duitsland om een ​​onderzeeërvloot te hebben, en Dönitz moest zich omscholen tot torpedobootcommandant, daarna tot expert in de ontwikkeling van nieuwe wapens, navigator, commandant van een torpedobootvloot, kapitein van een lichte kruiser ...

In 1935, toen Duitsland besloot de onderzeeërvloot te herscheppen, werd Dönitz tegelijkertijd benoemd tot commandant van de 1e onderzeebootvloot en ontving hij de vreemde titel van "Führer van onderzeeërs". Het was een zeer succesvolle opdracht: de onderzeeërvloot was in wezen zijn geesteskind, hij creëerde het vanuit het niets en veranderde het in de machtigste vuist van het Derde Rijk. Dönitz ontmoette persoonlijk elke boot die terugkeerde naar de basis, woonde de diploma-uitreikingen bij van de school voor onderzeeërs en creëerde speciale sanatoria voor hen. Voor dit alles werd hij zeer gerespecteerd door zijn ondergeschikten, die hem "Paus Karl" (Vater Karl) noemden.

In 1935-38 ontwikkelde de "onderwater-Führer" een nieuwe tactiek voor het jagen op vijandelijke schepen. Tot dat moment dreven de onderzeeërs van alle landen van de wereld één voor één. Dönitz, die als commandant van een vernietigervloot had gediend die de vijand in een groep aanvalt, besloot groepstactieken te gebruiken in de onderzeeëroorlog. Ten eerste stelt hij de "sluier"-methode voor. Een groep boten ging en veranderde in een ketting in de zee. De boot die de vijand vond, zond een bericht en viel hem aan, en de rest van de boten schoten haar te hulp.

Het volgende idee was de "cirkel" -tactiek, waarbij boten rond een specifiek deel van de oceaan werden geplaatst. Zodra een vijandelijk konvooi of oorlogsschip het binnenkwam, begon de boot, die de vijand de cirkel zag binnenkomen, het doelwit te leiden, contact met de anderen te houden, en ze begonnen de gedoemde doelen van alle kanten te naderen.

Maar de meest bekende was de "wolf pack"-methode, direct ontwikkeld voor aanvallen op grote transportcaravans. De naam kwam volledig overeen met de essentie - dit is hoe wolven op hun prooi jagen. Na de ontdekking van het konvooi werd een groep onderzeeërs parallel aan zijn koers geconcentreerd. Nadat ze de eerste aanval had gedaan, haalde ze het konvooi in en draaide zich om voor een nieuwe aanval.

Het beste van het beste

Tijdens de Tweede Wereldoorlog (tot mei 1945) brachten Duitse submariners 2.603 geallieerde oorlogsschepen en transportschepen tot zinken met een totale waterverplaatsing van 13,5 miljoen ton. Onder hen zijn 2 slagschepen, 6 vliegdekschepen, 5 kruisers, 52 torpedobootjagers en meer dan 70 oorlogsschepen van andere klassen. Tegelijkertijd werden ongeveer 100 duizend matrozen van de militaire en koopvaardijvloot gedood.

Om dit tegen te gaan, concentreerden de geallieerden meer dan 3.000 oorlogsschepen en ondersteunende schepen, ongeveer 1.400 vliegtuigen, en tegen de tijd dat ze in Normandië landden, hadden ze een verpletterende slag toegebracht aan de Duitse onderzeeërvloot waarvan ze niet langer kon herstellen. Ondanks het feit dat de Duitse industrie de productie van onderzeeërs verhoogde, keerden steeds minder bemanningen met veel geluk terug van de campagne. En sommigen kwamen helemaal niet terug. Als in 1940 drieëntwintig onderzeeërs verloren gingen, en in 1941 - zesendertig onderzeeërs, dan namen de verliezen in 1943 en 1944 toe tot respectievelijk tweehonderdvijftig en tweehonderddrieënzestig onderzeeërs. In totaal bedroegen de verliezen van Duitse onderzeeërs tijdens de oorlog 789 onderzeeërs en 32.000 matrozen. Maar dit was nog steeds drie keer minder dan het aantal vijandelijke schepen dat ze tot zinken brachten, wat de hoge efficiëntie van de onderzeeërvloot aantoonde.

Zoals in elke oorlog had ook deze zijn eigen azen. Gunther Prin werd de eerste onderwatercorsair die beroemd was in heel Duitsland. Op zijn rekening staan ​​dertig schepen met een totale waterverplaatsing van 164.953 ton, inclusief het eerder genoemde slagschip). Hiervoor werd hij de eerste Duitse officier die eikenbladeren ontving voor het Ridderkruis. Het Reichspropagandaministerie creëerde snel zijn cultus - en Prien begon zakken met brieven te ontvangen van enthousiaste bewonderaars. Misschien had hij de meest succesvolle Duitse onderzeeër kunnen worden, maar op 8 maart 1941 werd zijn boot gedood bij een aanval door een konvooi.

Daarna werd de lijst van Duitse diepzee-azen aangevoerd door Otto Kretschmer, die vierenveertig schepen met een totale waterverplaatsing van 266.629 ton tot zinken bracht. Hij werd gevolgd door Wolfgang L'Th - 43 schepen met een totale waterverplaatsing van 225.712 ton, Erich Topp - 34 schepen met een totale waterverplaatsing van 193.684 ton en de beruchte Heinrich Lehmann-Willenbrock - 25 schepen in totaal met een waterverplaatsing van 183.253 ton, die, samen met zijn U-96, een personage werd in de speelfilm "U-Boot" ("Submarine"). Hij is trouwens niet gedood tijdens de luchtaanval. Na de oorlog diende Lehmann-Willenbrock als kapitein van de koopvaardijvloot en onderscheidde hij zich in de redding van de stervende Braziliaanse bulkcarrier "Commandante Lira" in 1959, en werd ook de commandant van het eerste Duitse schip met een kernreactor. Zijn boot werd, na het ongelukkige zinken op de basis, gehesen, ging op campagnes (maar met een andere bemanning) en werd na de oorlog omgevormd tot een technisch museum.

De Duitse onderzeeërvloot bleek dus de meest succesvolle, hoewel deze niet zo'n indrukwekkende steun van de oppervlaktetroepen en de marine-luchtvaart had als de Britten. Op rekening van de onderzeeboten van Hare Majesteit, slechts 70 gevechts- en 368 Duitse koopvaardijschepen met een totale tonnage van 826.300 ton. Hun bondgenoten, de Amerikanen, brachten 1.178 schepen tot zinken met een totale tonnage van 4,9 miljoen ton in het oorlogsgebied van de Stille Oceaan. Het fortuin was niet gunstig voor de tweehonderdzevenenzestig Sovjet-onderzeeërs, die tijdens de oorlog slechts 157 vijandelijke oorlogsschepen en transportschepen torpedeerden met een totale waterverplaatsing van 462.300 ton.

De Vliegende Hollanders

De romantische aureool van helden aan de ene kant - en de duistere reputatie van dronkaards en onmenselijke moordenaars aan de andere kant. Dat waren de Duitse onderzeeërs aan de kust. Ze werden echter slechts eens in de twee of drie maanden dronken in een plons, wanneer ze terugkwamen van een campagne. Het was toen dat ze voor het "publiek" stonden, overhaaste conclusies trokken, waarna ze gingen slapen in de kazernes of sanatoria, en vervolgens in een volledig nuchtere staat voorbereid op een nieuwe campagne. Maar deze zeldzame plengoffers waren niet zozeer een viering van overwinningen als een manier om de monsterlijke stress te verlichten die de onderzeeërs op elke reis kregen. En ondanks het feit dat de kandidaten voor bemanningsleden onder andere door de psychologische selectie kwamen, waren er op de onderzeeërs gevallen van zenuwinzinking bij individuele zeilers, die door het hele team moesten worden gerustgesteld, of zelfs gewoon aan een ligplaats vastgebonden .

Het eerste waar de onderzeeërs die net de zee op waren gegaan, geconfronteerd werden, was de verschrikkelijke krapte. Dit gold vooral voor de bemanningen van Series VII-onderzeeërs, die, omdat ze al krap van ontwerp waren, bovendien tot de nok toe vol zaten met alles wat nodig was voor langeafstandscruises. De ligplaatsen van de bemanning en alle vrije hoeken werden gebruikt om voedselkratten op te slaan, dus de bemanning moest rusten en eten waar ze maar konden. Om extra tonnen brandstof op te nemen, werd het in tanks gepompt die bedoeld waren voor zoet water (drinkbaar en hygiënisch), waardoor het rantsoen drastisch werd verminderd.

Om dezelfde reden hebben Duitse onderzeeërs nooit hun slachtoffers gered, wanhopig spartelend in het midden van de oceaan. Er was tenslotte gewoon geen plek om ze te plaatsen - behalve om ze in de bevrijde torpedobuis te duwen. Vandaar de reputatie van onmenselijke duivels voor onderzeeërs.

Het gevoel van barmhartigheid werd ook afgestompt door constante angst voor zijn eigen leven. Tijdens de campagne moest je constant op je hoede zijn voor mijnenvelden of vijandelijke vliegtuigen. Maar de meest verschrikkelijke waren vijandelijke torpedobootjagers en anti-onderzeeërschepen, of liever hun dieptebommen, waarvan een korte breuk de romp van de boot zou kunnen vernietigen. Tegelijkertijd kon men alleen maar hopen op een snelle dood. Het was veel verschrikkelijker om zware schade op te lopen en onherroepelijk in de afgrond te vallen, met afschuw luisterend naar de samendrukbare romp van de boot, klaar om door te breken in waterstromen onder een druk van enkele tientallen atmosfeer. Of erger nog, voor altijd aan de grond gaan en langzaam stikken, terwijl je je realiseert dat er geen hulp zal zijn ...

Onderzeeërs. De vijand is boven ons

De film vertelt het verhaal van een meedogenloze en meedogenloze duikbootoorlog in de Atlantische Oceaan en de Stille Oceaan. Het gebruik door de tegenstanders van de nieuwste ontwikkelingen in wetenschap en technologie, snelle vooruitgang in radio-elektronica (het gebruik van sonars en anti-onderzeeërradars) maakten de strijd om superioriteit onder water compromisloos en opwindend.

Hitlers oorlogsmachine - onderzeeërs

Een documentaire uit de serie Hitler War Machine vertelt over onderzeeërs - het stille wapen van het Derde Rijk in de Slag om de Atlantische Oceaan. Ze waren in het geheim ontworpen en gebouwd en waren dichter bij de overwinning dan enig ander Duitsland. Tijdens de Tweede Wereldoorlog (tot mei 1945) zijn 2.603 geallieerde oorlogsschepen en transportschepen tot zinken gebracht door Duitse onderzeeërs. Tegelijkertijd werden ongeveer 100 duizend matrozen van de militaire en koopvaardijvloot gedood. Duitse onderzeeërs waren een ware nachtmerrie voor Britse en Amerikaanse zeelieden. Ze veranderden de Atlantische Oceaan in een echte hel, waar ze, tussen het puin en de brandende brandstof, wanhopig riepen om de redding van het slachtoffer van torpedo-aanvallen. Deze tijd zal met recht de hoogtijdagen worden genoemd van de tactiek van "wolvenpacks", die direct werden ontwikkeld voor aanvallen op grote transportkaravanen. De naam kwam volledig overeen met de essentie - dit is hoe wolven op hun prooi jagen. Na de ontdekking van het konvooi werd een groep onderzeeërs parallel aan zijn koers geconcentreerd. Nadat ze de eerste aanval had uitgevoerd, haalde ze het konvooi in en draaide zich om voor een nieuwe aanval.

De rol van onderzeeërs werd tijdens de Eerste Wereldoorlog door de Duitsers zeer gewaardeerd. Ondanks de imperfectie van de technische basis vormden de ontwerpoplossingen van die tijd de basis voor de laatste ontwikkelingen.

De belangrijkste propagandist van onderzeeërs in het Derde Rijk was admiraal Karl Dönitz, een ervaren onderzeeër die zich onderscheidde in de veldslagen van de Eerste Wereldoorlog. Sinds 1935, met zijn directe deelname, begon de Duitse onderzeeërvloot aan haar wedergeboorte en veranderde al snel in een aanvalsvuist van de Kriegsmarine.

Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog bestond de Reich-onderzeeërvloot uit slechts 57 eenheden, die waren onderverdeeld in drie verplaatsingsklassen - groot, middelgroot en shuttle. Dönitz schaamde zich echter niet voor het aantal: hij kende heel goed de capaciteiten van de Duitse scheepswerven, in staat om de productiviteit op elk moment te verhogen.

Nadat Europa zich aan Duitsland had overgegeven, bleef Engeland in feite de enige strijdmacht die zich tegen het Reich verzette. De mogelijkheden waren echter grotendeels afhankelijk van de aanvoer van voedsel, grondstoffen en wapens uit de Nieuwe Wereld. Berlijn begreep heel goed dat het de zeeroutes blokkeerde, en Engeland zou niet alleen zonder materiële en technische middelen komen te zitten, maar ook zonder versterkingen die in de Britse koloniën waren gemobiliseerd.

De successen van de oppervlaktevloot van het Reich bij de vrijlating van Groot-Brittannië waren echter tijdelijk. Naast de overmacht van de Royal Navy werden de Duitse schepen ook tegengewerkt door de Britse luchtvaart, waarvoor ze machteloos waren.

De Duitse militaire leiding vertrouwt voortaan op onderzeeërs die minder kwetsbaar zijn voor vliegtuigen en in staat zijn de vijand ongemerkt te naderen. Maar het belangrijkste is dat de bouw van onderzeeërs de rijksbegroting een orde van grootte goedkoper kostte dan de productie van de meeste oppervlakteschepen, terwijl er minder mensen nodig waren om de onderzeeër te onderhouden.

Wolfsroedels van het Derde Rijk

Dönitz werd de grondlegger van een nieuw tactisch plan, volgens welke de Duitse onderzeeërvloot van de Tweede Wereldoorlog opereerde. Dit is het zogenaamde concept van groepsaanvallen (Rudeltaktik), bijgenaamd door de Britse "wolf pack" (Wolfpack), waarbij onderzeeërs een reeks gecoördineerde aanvallen uitvoerden op een eerder aangewezen doelwit.

Volgens het plan van Dönitz zouden groepen van 6-10 onderzeeërs zich opstellen in een breed front in een lijn op de route van de beoogde route van het vijandelijke konvooi. Zodra een van de boten vijandelijke schepen ontdekte, zette het de achtervolging in, terwijl het de coördinaten en het verloop van zijn beweging naar het hoofdkwartier van de onderzeeërs stuurde.

De aanval door de gecombineerde krachten van de "kudde" werd 's nachts uitgevoerd vanaf de oppervlaktepositie, toen het silhouet van de onderzeeërs praktisch niet te onderscheiden was. Aangezien de snelheid van de onderzeeërs (15 knopen) werd vervangen boven de snelheid waarmee het konvooi bewoog (7-9 knopen), hadden ze voldoende mogelijkheden voor tactische manoeuvres.

Gedurende de hele periode van de oorlog werden ongeveer 250 "wolvenpacks" gevormd en de samenstelling en het aantal schepen daarin veranderden voortdurend. In maart 1943 werden bijvoorbeeld de Britse konvooien HX-229 en SC-122 aangevallen door een "kudde" van 43 onderzeeërs.

Grote voordelen voor de Duitse onderzeeërvloot werden gegeven door het gebruik van "melkkoeien" - bevoorradingsonderzeeërs van de XIV-serie, waardoor de autonomie van de stakingsgroep tijdens de campagne aanzienlijk toenam.

"Konvooi strijd"

Van de 57 Duitse onderzeeboten waren er slechts 26 geschikt voor operaties in de Atlantische Oceaan, maar dit aantal was genoeg om in september 1939 41 vijandelijke schepen met een totaal gewicht van 153.879 ton tot zinken te brengen. De eerste slachtoffers van het "wolvenpakket" waren de Britse schepen - de voering "Athenia" en het vliegdekschip "Koreyges". Een ander vliegdekschip - "Arc-Royal" - ontsnapte aan een treurig lot, toen torpedo's met magnetische lonten, gelanceerd door de Duitse onderzeeër U-39, van tevoren tot ontploffing kwamen.

Later infiltreerde de U-47, onder bevel van luitenant-commandant Gunther Prien, de Britse militaire basis Scapa Flow en bracht het slagschip Royal Oak tot zinken. Deze gebeurtenissen dwongen de Britse regering om vliegdekschepen van de Atlantische Oceaan te verwijderen en de beweging van andere grote oorlogsschepen te beperken.

De successen van de Duitse duikbootmacht dwongen Hitler, die tot dan toe sceptisch stond tegenover duikbootoorlogvoering, van gedachten te veranderen. De Führer gaf groen licht voor de massale bouw van onderzeeërs. In de komende 5 jaar gingen nog 1108 onderzeeërs de Kriegsmarine binnen.

1943 was het hoogtepunt van de Duitse onderzeebootvloot. Gedurende deze periode zwierven 116 "roedels wolven" tegelijkertijd door de zeebodems. De grootste "konvooislag" vond plaats in maart 1943, toen Duitse onderzeeërs zware schade toebrachten aan vier geallieerde konvooien: 38 schepen met een totaal tonnage van 226.432 brt werden tot zinken gebracht.

Chronische dronkaards

Aan de kust hebben Duitse onderzeeërs een reputatie opgebouwd als chronische dronkaards. Inderdaad, toen ze om de twee of drie maanden terugkwamen van de overval, werden ze dronken in een plons. Dit was echter waarschijnlijk de enige maatregel die het mogelijk maakte om de monsterlijke stress te verlichten die zich tijdens hun verblijf onder water had opgehoopt.

Onder deze dronkaards waren echte azen. Bijvoorbeeld de eerder genoemde Gunther Prien, die beschikt over 30 schepen met een totale waterverplaatsing van 164.953 ton. Hij werd de eerste Duitse officier die het Ridderkruis met Eikenbladeren ontving. De held van het Reich was echter niet voorbestemd om de meest productieve Duitse onderzeeër te worden: op 7 maart 1941 zonk zijn boot toen hij werd aangevallen door een geallieerd konvooi.

Als gevolg hiervan werd de lijst met Duitse onderzeeërs aangevoerd door Otto Kretschmer, die 44 schepen vernietigde met een totale waterverplaatsing van 266 629 ton. Hij werd gevolgd door Wolfgang Lut met 43 schepen met een waterverplaatsing van 225.712 ton en Erich Topp, die 34 schepen tot zinken bracht met een waterverplaatsing van 193.684 ton.

De naam van Kapitein Max-Martin Teichert onderscheidt zich in deze rij, die in april 1942 op zijn U-456 een echte jacht regelde op de Britse kruiser Edinburgh, die 10 ton Sovjetgoud uit Moermansk vervoerde als betaling voor Lend-Lease-leveringen. Teichert, die een jaar later stierf, wist niet wat voor lading hij had laten vallen.

Het einde van succes

Gedurende de gehele periode van de oorlog hebben Duitse submariners 2.603 geallieerde oorlogsschepen en transportschepen met een totale waterverplaatsing van 13,5 miljoen ton tot zinken gebracht. Waaronder 2 slagschepen, 6 vliegdekschepen, 5 kruisers, 52 torpedobootjagers en meer dan 70 oorlogsschepen van andere klassen. Meer dan 100 duizend militairen en koopvaardijzeilers van de geallieerde vloot werden het slachtoffer van deze aanvallen.

De West-onderzeeërgroep moet worden erkend als de meest productieve. De onderzeeërs vielen 10 konvooien aan en brachten 33 schepen tot zinken met een totale tonnage van 191.414 brt. Dit "wolvenpakket" verloor slechts één onderzeeër - U-110. Toegegeven, het verlies bleek erg pijnlijk te zijn: hier vonden de Britten encryptiemateriaal voor de Enigma-marinecode.

Zelfs aan het einde van de oorlog, zich bewust van de onvermijdelijkheid van een nederlaag, bleven Duitse scheepswerven onderzeeërs produceren. Steeds meer onderzeeërs keerden echter niet terug van missies. Ter vergelijking. Als in 1940-1941 59 onderzeeërs verloren gingen, dan heeft hun aantal in 1943-1944 al 513 bereikt! Gedurende alle oorlogsjaren hebben de geallieerden 789 Duitse onderzeeërs tot zinken gebracht, waarbij 32.000 matrozen omkwamen.

Sinds mei 1943 is de effectiviteit van de geallieerde onderzeeërs aanzienlijk toegenomen, in verband waarmee Karl Dönitz genoodzaakt was de onderzeeërs uit de Noord-Atlantische Oceaan terug te trekken. Pogingen om de "wolf packs" terug te brengen naar hun oorspronkelijke lijnen waren niet succesvol. Dönitz besloot te wachten op de ingebruikname van de nieuwe serie XXI-onderzeeërs, maar hun release werd vertraagd.

Tegen die tijd hadden de geallieerden zich in de Atlantische Oceaan geconcentreerd ongeveer 3.000 duizend gevechts- en hulpschepen en ongeveer 1.400 vliegtuigen. Al voor de landing in Normandië brachten ze een verpletterende slag toe aan de Duitse onderzeebootvloot, waarvan ze niet meer herstelde.

Het belang van zeeverbindingen in de Tweede Wereldoorlog kan nauwelijks worden overschat. Sinds 1939 hadden problemen met het leveren van troepen, het leveren van militaire hulp, voedsel, brandstof, medicijnen en andere strategische voorraden een directe invloed op het vermogen van Groot-Brittannië om de aanval van nazi-Duitsland te weerstaan.

Sinds 1941 ergerden Lend-Lease-leveringen aan de oorlogvoerende Sovjet-Unie Hitler, en hij deed er alles aan om te voorkomen dat de noordelijke konvooien op weg waren naar Archangelsk en Moermansk. De belangrijkste rol in deze strijd werd gespeeld door vliegtuigen van de Luftwaffe en onderzeeërs van het Derde Rijk.

De rol van onderzeeërs in het marine-operatietheater werd tijdens de Eerste Wereldoorlog gewaardeerd. Ondanks de imperfectie van de technische basis, werden in die tijd de belangrijkste technische oplossingen ontwikkeld die de basis werden voor moderne ontwerpen. Na de nederlaag van Duitsland vanwege het bezit van een volwaardige militaire vloot en in de daaropvolgende jaren van economische stagnatie, was er geen tijd voor hem.

Er waren echter mensen die van wraak droomden. Erich Raeder, een held van zeeslagen en een admiraal die minister werd na het schandalige ontslag van zijn voorganger Adolf Zenker, ontwikkelde in een sfeer van geheimzinnigheid een programma voor de heropleving van de Kriegsmarine.

Een andere gebeurtenis uit 1935, die niet op tijd werd gewaardeerd door militaire experts: de onderzeeërs van het Derde Rijk kwamen onder controle van admiraal Dönitz. Deze getalenteerde marinecommandant, gerespecteerd en geliefd bij Duitse zeelieden, zal nog steeds voor veel problemen zorgen.

Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog waren alle Reich-onderzeeërs verdeeld in drie klassen: groot (verplaatsing 600-1000 ton), medium (740 ton) en shuttle (250 ton). Ze waren klein in aantal, er waren slechts 46 eenheden in de Kriegsmarine. Dit stoorde Dönitz niet, hij kende de capaciteiten van de Duitse scheepswerven en begreep dat het de voorkeur verdient om te handelen op vaardigheid en niet op nummer.

Zelfs toen werden 22 onderzeeërs omgebouwd voor langeafstandsaanvallen. De Duitse leiding begreep de onvermijdelijkheid van een conflict met de Verenigde Staten en bereidde zich voor om de zeeroutes over de Atlantische Oceaan af te snijden. Vervolgens voerden de onderzeeërs van het 3e Rijk gedurfde operaties uit in de buurt van de oostkust.

De effectiviteit van onderzeeërs in de beginperiode van de oorlog wordt verklaard door het gebruik van nieuwe tactieken, voorheen onbekend en uitgevonden door Karl Dönitz. Zelf noemde hij zijn onderwatereenheden 'roedels wolven' en hun acties passen goed in dit beeld.

De zeeblokkade van de Britse eilanden vormde een directe bedreiging voor het voortbestaan ​​van de metropool, om nog maar te zwijgen van de band met de koloniën. In de zomer van 1940 gingen elke dag 2-3 schepen naar de bodem; in zeven maanden brachten de Dönitz-onderzeeërs 343 eenheden van de koopvaardijvloot tot zinken. in de naoorlogse jaren beoordeelde hij deze situatie als nog kritieker dan het resultaat van de lucht "battle for England".

Nieuwe door de USSR geleverde akoestische en sonarapparatuur van Amerikaanse makelij hielpen ook de dreiging van de oceaanbodem te bestrijden. Onderzeeërs van het Derde Rijk begonnen ernstige verliezen te lijden en de bebaarde "wolven van Dönitz" werden zoiets als de Japanse kamikaze.

Van 1939 tot 1945 produceerden Duitse scheepswerven 1.162 onderzeeërs met een geschat totaal aantal bemanningsleden van 40 duizend mensen. Meer dan 30 duizend Duitse onderzeeërs namen een verschrikkelijke dood in hun "ijzeren doodskisten". Er waren 790 onderzeeërs van admiraal Dönitz, die in deze verschrikkelijke oorlog twee zonen en een neef verloor.

Meer dan 70 duizend dode matrozen, 3,5 duizend verloren burgerschepen en 175 oorlogsschepen van de geallieerden, 783 gezonken onderzeeërs met een gecombineerde bemanning van 30 duizend mensen uit nazi-Duitsland - de zes jaar durende strijd om de Atlantische Oceaan werd de grootste zeeslag in de geschiedenis van de mensheid... "Wolfpacks" Duitse U-boten gingen op jacht naar geallieerde konvooien vanuit de grandioze bouwwerken die in de jaren veertig aan de Atlantische kust van Europa waren gebouwd. Jarenlang hebben Britse en Amerikaanse vliegtuigen tevergeefs geprobeerd ze te vernietigen, maar zelfs nu stapelen deze betonnen kolos zich griezelig op in Noorwegen, Frankrijk en Duitsland. Onliner.by vertelt over het maken van bunkers, waar onderzeeërs van het Derde Rijk zich vroeger verstopten voor bommenwerpers.

Duitsland ging de Tweede Wereldoorlog in met slechts 57 onderzeeërs. Een aanzienlijk deel van deze vloot bestond uit verouderde Type II kleine boten, ontworpen om alleen in kustwateren te patrouilleren. Het is duidelijk dat het bevel over de Kriegsmarine (Duitse marine) en de hoogste leiding van het land op dit moment niet van plan waren om een ​​grootschalige duikbootoorlog tegen hun tegenstanders te ontketenen. Het beleid werd echter snel herzien en de persoonlijkheid van de commandant van de onderzeebootvloot van het Derde Rijk speelde een belangrijke rol in deze kardinale wending.

In oktober 1918, aan het einde van de Eerste Wereldoorlog, werd tijdens een aanval op een bewaakt Brits konvooi de Duitse onderzeeër UB-68 in de tegenaanval gebracht en beschadigd door dieptebommen. Zeven matrozen werden gedood, de rest van de bemanning werd gevangengenomen. Het omvatte ook hoofdluitenant Karl Dönitz. Na zijn vrijlating uit gevangenschap maakte hij een schitterende carrière en klom in 1939 op tot schout-bij-nacht en commandant van de Kriegsmarine Submarine Force. In de jaren dertig concentreerde hij zich op het ontwikkelen van tactieken om het konvooisysteem met succes te bestrijden, waarvan hij het slachtoffer werd bij het aanbreken van zijn dienst.

In 1939 stuurde Dönitz een memorandum naar de commandant van de marine van het Derde Rijk, Grossadmiraal Erich Raeder, waarin hij voorstelde om de zogenaamde Rudeltaktik, "tactiek van wolvenroedels", te gebruiken om konvooien aan te vallen. In overeenstemming hiermee moest het het vijandelijke zeekonvooi aanvallen met het maximaal mogelijke aantal onderzeeërs dat van tevoren was geconcentreerd in het gebied van zijn passage. Tegelijkertijd werd de anti-onderzeeër-escorte besproeid, wat op zijn beurt de effectiviteit van de aanval verhoogde en het aantal mogelijke slachtoffers van de Kriegsmarine verminderde.

"Troedels wolven", aldus Dönitz, zouden een belangrijke rol spelen in de oorlog met Groot-Brittannië, de belangrijkste rivaal van Duitsland in Europa. Om de tactiek te implementeren, nam de schout-bij-nacht aan, zou het voldoende zijn om een ​​vloot van 300 nieuwste type VII-boten te vormen, die, in tegenstelling tot hun voorgangers, verre oceaanreizen kunnen maken. Het Reich lanceerde onmiddellijk een ambitieus programma voor het bouwen van een onderzeeërvloot.

In 1940 veranderde de situatie fundamenteel. Ten eerste werd tegen het einde van het jaar duidelijk dat de "Battle of Britain", die bedoeld was om het Verenigd Koninkrijk alleen door middel van luchtbombardementen over te halen zich over te geven, door de nazi's was verloren. Ten tweede voerde Duitsland in dezelfde 1940 een snelle bezetting uit van Denemarken, Noorwegen, Nederland, België en vooral Frankrijk, met de beschikking over bijna de hele Atlantische kust van continentaal Europa en daarmee geschikte militaire bases voor invallen aan de andere kant van de oceaan. Ten derde begonnen de U-boten van het type VII, vereist door Dönitz, massaal in de vloot te worden geïntroduceerd. Tegen deze achtergrond kregen ze niet alleen een significante, maar ook beslissende betekenis in de poging om Groot-Brittannië op de knieën te krijgen. In 1940 begon het Derde Rijk een onbeperkte duikbootoorlog en boekte het aanvankelijk fenomenale successen.

Het doel van de campagne, later op aanraden van Churchill de "Slag om de Atlantische Oceaan" genoemd, was het vernietigen van de oceaanverbindingen die Groot-Brittannië met de geallieerden overzee verbond. Hitler en de militaire leiding van het Reich waren zich terdege bewust van de mate van afhankelijkheid van het Verenigd Koninkrijk van geïmporteerde goederen. De verstoring van hun bevoorrading werd terecht gezien als de belangrijkste factor voor de terugtrekking van Groot-Brittannië uit de oorlog, en de hoofdrol hierin was weggelegd voor de "wolvenroedels" van admiraal Dönitz.

Voor hun concentratie bleken de voormalige marinebases van de Kriegsmarine op het eigenlijke grondgebied van Duitsland met toegang tot de Oostzee en de Noordzee niet erg handig. Maar de grondgebieden van Frankrijk en Noorwegen maakten het mogelijk om vrije toegang te krijgen tot de operationele ruimte van de Atlantische Oceaan. Het grootste probleem was tegelijkertijd om de veiligheid van onderzeeërs op hun nieuwe bases te waarborgen, omdat ze binnen het bereik van de Britse (en later Amerikaanse) luchtvaart lagen. Natuurlijk was Dönitz zich er terdege van bewust dat zijn vloot onmiddellijk zou worden onderworpen aan hevige luchtbombardementen, waarbij overleven voor de Duitsers een noodzakelijke garantie voor succes in de "Slag om de Atlantische Oceaan" werd.

De redding voor de U-boot was de ervaring van het Duitse bunkergebouw, waar de ingenieurs van het Reich veel van wisten. Het was hen duidelijk dat gewone bommen, die aan het begin van de Tweede Wereldoorlog alleen in het bezit waren van de geallieerden, geen significante schade konden aanrichten aan een gebouw dat met een voldoende laag beton was versterkt. Het probleem met de bescherming van onderzeeërs was opgelost, zij het kostbaar, maar op een vrij eenvoudige manier te implementeren: er werden ook grondbunkers voor hen gebouwd.

In tegenstelling tot vergelijkbare constructies die voor mensen zijn ontworpen, is de U-Boot-Bunker gebouwd op een Duitse schaal. Een typisch hol van "wolfpacks" was een enorm parallellepipedum van gewapend beton van 200-300 meter lang, van binnen verdeeld in verschillende (tot 15) parallelle compartimenten. In de laatste werd routineonderhoud en reparatie van onderzeeërs uitgevoerd.

Bijzonder belang werd gehecht aan de constructie van het dak van de bunker. De dikte, afhankelijk van de specifieke uitvoering, bereikte 8 meter, terwijl het dak niet monolithisch was: betonlagen versterkt met metalen wapening afgewisseld met luchtlagen. Zo'n meerlagige "cake" maakte het mogelijk om de energie van de schokgolf beter te doven in het geval van een directe bom die het gebouw zou raken. Op het dak bevonden zich luchtverdedigingssystemen.

Dikke betonnen bruggen tussen de binnencompartimenten van de bunker beperkten op hun beurt de kans op schade, zelfs als de bom het dak zou binnendringen. Elk van deze geïsoleerde "canisters" zou tot vier U-boten kunnen bevatten, en in het geval van een explosie erin, zouden alleen zij het slachtoffer worden. In dit geval zouden de buren minimaal of helemaal geen schade ondervinden.

Aanvankelijk begonnen relatief kleine onderzeeërbunkers in Duitsland te worden gebouwd op de oude marinebasissen van Kriegsmarine in Hamburg en Kiel, evenals op de Helgoland-eilanden in de Noordzee. Maar hun constructie kreeg een echte schaal in Frankrijk, dat de belangrijkste locatie werd voor de Dönitz-vloot. Vanaf het begin van 1941 en in de daaropvolgende anderhalf jaar verschenen gigantische kolossen in vijf havens tegelijk aan de Atlantische kust van het land, van waaruit "wolvenroedels" op jacht gingen naar konvooien van de geallieerden.

De grootste voorste basis van de Kriegsmarine was de Bretonse stad Lorient in het noordwesten van Frankrijk. Het was hier dat het hoofdkwartier van Karl Dönitz was gevestigd, hier ontmoette hij persoonlijk elke onderzeeër die terugkeerde van de campagne, zes U-Boot-Bunkers werden hier tegelijk opgericht voor twee vloten - de 2e en 10e.

De bouw duurde een jaar, werd gecontroleerd door de Todt Organization en in totaal namen 15.000 mensen, voornamelijk Fransen, deel aan het proces. Het betoncomplex in Lorient bleek al snel effectief: de geallieerde vliegtuigen konden er geen noemenswaardige schade aanrichten. Daarna besloten de Britten en Amerikanen de communicatie af te snijden waarmee de bevoorrading van de marinebasis werd uitgevoerd. In een maand, van januari tot februari 1943, lieten de geallieerden enkele tienduizenden bommen vallen op de stad Lorient zelf, waardoor deze voor 90% werd vernietigd.

Ook dit hielp echter niet. De laatste U-boot verliet Lorient pas in september 1944, na de geallieerde landingen in Normandië en de opening van een tweede front in Europa. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog werd de voormalige nazi-basis met succes gebruikt door de Franse marine.

Soortgelijke constructies op kleinere schaal verschenen ook in Saint-Nazaire, Brest en La Rochelle. De 1e en 9e Kriegsmarine onderzeeërflottieljes bevinden zich in Brest. De totale omvang van deze basis was bescheidener dan het "hoofdkwartier" in Lorient, maar de grootste enkele bunker in Frankrijk werd hier gebouwd. Het was ontworpen voor 15 compartimenten en had afmetingen van 300 × 175 × 18 meter.

De 6e en 7e vloot waren gebaseerd op Saint-Nazaire. Voor hen werd een bunker met 14 kisten van 300 meter lang, 130 meter breed en 18 meter hoog gebouwd, waarvoor bijna een half miljoen kubieke meter beton was gebruikt. 8 van de 14 compartimenten waren ook droogdokken, wat het mogelijk maakte om onderzeeërs te reviseren.

In La Rochelle werd slechts één, de 3e, Kriegsmarine onderzeeërvloot ingezet. Een bunker van 10 "canisters" met afmetingen van 192 × 165 × 19 meter was voor haar voldoende. Het dak is gemaakt van twee betonlagen van 3,5 meter met een luchtspleet, de muren zijn minstens 2 meter dik - in totaal werd 425 duizend kubieke meter beton aan het gebouw besteed. Hier werd de film Das Boot opgenomen - waarschijnlijk de beroemdste film over Duitse onderzeeërs tijdens de Tweede Wereldoorlog.

In deze rij valt de marinebasis in Bordeaux enigszins op. In 1940 was hier een groep onderzeeërs geconcentreerd, maar geen Duitse, maar Italiaanse, de belangrijkste bondgenoten van de nazi's in Europa. Desalniettemin werd zelfs hier, in opdracht van Dönitz, het programma voor de bouw van beschermende constructies uitgevoerd door dezelfde "Todt-organisatie". Tegelijkertijd konden de Italiaanse submariners niet bogen op speciale successen, en al in oktober 1942 werden ze aangevuld met een speciaal gevormde 12e Kriegsmarine-vloot. En in september 1943, nadat Italië de oorlog aan de as-zijde had verlaten, werd de BETASOM-basis volledig bezet door de Duitsers, die hier bijna een jaar bleven.

Parallel met de bouw in Frankrijk richtte het commando van de Duitse marine zijn aandacht op Noorwegen. Dit Scandinavische land was van strategisch belang voor het Derde Rijk. Eerst werd via de Noorse haven van Narvik de aanvoer van ijzererts dat van vitaal belang was voor de economie van het overblijvende neutrale Zweden naar Duitsland uitgevoerd. Ten tweede maakte de organisatie van marinebases in Noorwegen het mogelijk om de Noord-Atlantische Oceaan te controleren, wat vooral belangrijk werd in 1942 toen de geallieerden Arctische konvooien met Lend-Lease-goederen naar de Sovjet-Unie begonnen te sturen. Bovendien waren deze bases gepland om het slagschip "Tirpitz" te dienen - het vlaggenschip en de trots van Duitsland.

Noorwegen kreeg zoveel aandacht dat Hitler persoonlijk opdracht gaf tot de transformatie van de lokale stad Trondheim in een van de Festungen - "Citadels" van het Reich, speciale Duitse quasi-kolonies waarmee Duitsland bovendien de bezette gebieden kon beheersen. Voor 300 duizend expats - immigranten uit het Reich in de buurt van Trondheim, was het de bedoeling om een ​​nieuwe stad te bouwen, die Nordstern ("North Star") zou gaan heten. De verantwoordelijkheid voor het ontwerp ervan werd persoonlijk toevertrouwd aan de favoriete architect van de Führer Albert Speer.

Het was in Trondheim dat de belangrijkste Noord-Atlantische basis werd gecreëerd voor de inzet van de Kriegsmarine, inclusief onderzeeërs en Tirpitz. Nadat in de herfst van 1941 begonnen was met de bouw van een andere bunker, kwamen de Duitsers onverwachts in aanraking met ongeziene moeilijkheden in Frankrijk. Er moest staal worden aangevoerd, er was ook niets om ter plaatse beton te produceren. De uitgestrekte toeleveringsketen werd voortdurend verscheurd door het gebruikelijke grillige Noorse weer. In de winter moest de bouw genoodzaakt zijn om te bevriezen als gevolg van sneeuwverstuivingen op de wegen. Daarnaast bleek dat de lokale bevolking veel minder gretig was om op de grote bouwplaats van het Reich te werken dan bijvoorbeeld de Fransen. Het was noodzakelijk dwangarbeid aan te trekken uit speciaal door een aantal georganiseerde concentratiekampen.

De Dora-bunker met afmetingen van 153 × 105 meter in slechts vijf compartimenten werd pas medio 1943 met grote moeite voltooid, toen de successen van de "wolfpacks" in de Atlantische Oceaan steeds sneller begonnen te vervagen. Hier ligt de 13e Kriegsmarine-flottielje met 16 Type VII U-boten. Dora-2 bleef onvoltooid en Dora-3 werd helemaal verlaten.

In 1942 vonden de geallieerden een ander recept om de armada van Dönitz te bestrijden. Het bombarderen van bunkers met kant-en-klare boten leverde geen resultaat op, maar scheepswerven waren, in tegenstelling tot marinebases, veel zwakker beschermd. Tegen het einde van het jaar, dankzij dit nieuwe doel, vertraagde het tempo van de bouw van onderzeeërs aanzienlijk en werd de kunstmatige achteruitgang van U-boten, die werd versneld door de inspanningen van de geallieerden, niet langer aangevuld. Als reactie leken Duitse ingenieurs een uitweg te bieden.

In onbeschermde fabrieken verspreid over het hele land, was het nu de bedoeling om alleen afzonderlijke delen van de boten te produceren. Hun eindmontage, testen en lancering werden uitgevoerd in een speciale fabriek, die niets meer was dan dezelfde bekende onderzeeërbunker. Ze besloten de eerste dergelijke assemblagefabriek te bouwen aan de rivier de Weser bij Bremen.

Tegen het voorjaar van 1945 verscheen de grootste van alle U-Boot-Bunkers van het Derde Rijk op de Weser door de troepen van 10 duizend bouwers - gevangenen van concentratiekampen (waarvan er 6000 stierven). Het enorme gebouw (426 × 97 × 27 meter) met een dakdikte van maximaal 7 meter binnen was verdeeld in 13 kamers. In 12 van hen werd een sequentiële transportbandassemblage van de onderzeeër uit kant-en-klare elementen uitgevoerd en in de 13e werd de reeds voltooide onderzeeër gelanceerd.

Er werd aangenomen dat de fabriek genaamd Valentin niet alleen U-boten zou produceren, maar ook een nieuwe generatie U-boten - Type XXI, een ander wonderwapen dat nazi-Duitsland moest redden van een onvermijdelijke nederlaag. Krachtiger, sneller, bedekt met rubber om de werking van vijandelijke radars te belemmeren, met het nieuwste hydro-akoestische systeem, dat het mogelijk maakte om konvooien aan te vallen zonder visueel contact met hen - dit was de eerste echt onderwater- een boot die de hele militaire campagne zou kunnen uitvoeren zonder ook maar één keer aan de oppervlakte te komen.

Het hielp het Reich echter niet. Tot het einde van de oorlog werden slechts 6 van de 330 onderzeeërs in aanbouw en in verschillende mate van paraatheid gelanceerd, en slechts twee van hen slaagden erin een militaire campagne te voeren. De Valentin-fabriek werd nooit voltooid, in maart 1945 werd het onderworpen aan een reeks bomaanslagen. De geallieerden hadden hun eigen antwoord op het Duitse wonderwapen, ook ongekend - seismische bommen.

Seismische bommen waren nog een vooroorlogse uitvinding van de Britse ingenieur Barnes Wallace, die pas in 1944 werd gebruikt. Conventionele bommen, die in de buurt van de bunker of op het dak tot ontploffing zouden komen, konden deze geen ernstige schade toebrengen. Wallace's bommen waren gebaseerd op een ander principe. De krachtigste 8-10 ton granaten werden vanaf de hoogst mogelijke hoogte gedropt. Dankzij dit en de speciale vorm van de romp ontwikkelden ze tijdens de vlucht supersonische snelheid, waardoor ze dieper de grond in konden gaan of zelfs door de dikke betonnen daken van onderzeeërschuilplaatsen konden breken. Eenmaal in de diepten van de structuur explodeerden de bommen, waarbij kleine plaatselijke aardbevingen werden veroorzaakt, genoeg om zelfs de meest versterkte bunker aanzienlijke schade aan te richten.

Vanwege de grote hoogte van hun val vanaf de bommenwerper, werd de nauwkeurigheid verminderd, maar in maart 1945 troffen twee van deze Grand Slam-bommen de Valentin-fabriek. Ze waren vier meter diep in het beton van het dak gedrongen, ontploften en leidden tot de ineenstorting van belangrijke fragmenten van de structuur van het gebouw. Er werd een "remedie" gevonden voor de Dönitz-bunkers, maar Duitsland was al gedoemd.

Begin 1943 kwam er een einde aan de "happy times" van de succesvolle jacht op "wolf packs" voor geallieerde konvooien. De ontwikkeling door de Amerikanen en de Britten van nieuwe radars, het decoderen van de Enigma, de belangrijkste Duitse coderingsmachine die op elk van hun onderzeeërs is geïnstalleerd, en de versterking van escortes leidden tot een strategisch keerpunt in de Slag om de Atlantische Oceaan. Tientallen U-boten begonnen te sterven. Alleen al in mei 1943 verloor de Kriegsmarine 43 van hen.

De Slag om de Atlantische Oceaan was de grootste en langste zeeslag in de menselijke geschiedenis. Gedurende zes jaar, van 1939 tot 1945, bracht Duitsland 3,5 duizend burgerschepen en 175 oorlogsschepen van de geallieerden tot zinken. Op hun beurt verloren de Duitsers 783 onderzeeërs en driekwart van alle bemanningen van hun onderzeeërvloot.

Alleen met de bunkers van Dönitz konden de geallieerden niets doen. Wapens die deze structuren konden vernietigen, verschenen pas aan het einde van de oorlog, toen ze bijna allemaal al waren achtergelaten. Maar zelfs na het einde van de Tweede Wereldoorlog was het niet mogelijk om ze kwijt te raken: er zouden te veel inspanningen en kosten zijn geweest om deze grandioze bouwwerken te slopen. Ze staan ​​nog steeds in Lorient en La Rochelle, in Trondheim en aan de oevers van de Weser, in Brest en Saint-Nazaire. Ergens worden ze verlaten, ergens worden ze omgevormd tot musea, ergens worden ze bewoond door industriële ondernemingen. Maar voor ons, de afstammelingen van de soldaten van die oorlog, zijn deze bunkers vooral symbolisch.

V Duitsland heeft deze eeuw twee keer wereldoorlogen ontketend, en hetzelfde aantal keren hebben de overwinnaars de overblijfselen van zijn militaire en koopvaardijvloten verdeeld. Dit was het geval in 1918, toen de recente bondgenoten het niet nodig achtten om Rusland zijn deel van de trofeeën toe te kennen. Maar in 1945 ging het niet meer; hoewel de Britse premier W. Churchill voorstelde om gewoon de overgebleven schepen van de nazi "Kriegsmarine" te vernietigen. Toen ontvingen de USSR, Groot-Brittannië en de Verenigde Staten, naast oppervlakteoorlogsschepen en hulpschepen, en 10 onderzeeërs van verschillende typen - later gaven de Britten er echter 5 aan de Fransen en 2 aan de Noren.
Ik moet zeggen dat de specialisten van deze landen erg geïnteresseerd waren in de eigenaardigheden van Duitse onderzeeërs, wat heel begrijpelijk was. Nadat ze de Tweede Wereldoorlog waren binnengegaan met 57 onderzeeërs, bouwden de Duitsers 1153 tot het voorjaar van 1945 en stuurden ze 3000 schepen met een totale capaciteit van meer dan 15 miljoen ton en meer dan 200 oorlogsschepen naar de bodem. Ze hebben dus een solide ervaring opgebouwd met het gebruik van onderwaterwapens en ze hebben er hard aan gewerkt om het zo effectief mogelijk te maken. Dus wilden de geallieerden zoveel mogelijk leren over Duitse onderzeeërs - maximale duikdiepte, radio- en radarapparatuur, torpedo's en mijnen, krachtcentrales en nog veel meer. Het is geen toeval dat ze zelfs in de oorlog om de nazi-boten een uniformjacht organiseerden. Dus, in 1941, verdronken de Britten, die de U-570 die bij verrassing was opgedoken, niet verdronken, maar probeerden ze te vangen; in 1944 verwierven de Amerikanen op dezelfde manier de U-505. In hetzelfde jaar stuurden Sovjet-schippers, die de U-250 in de Vyborg-baai hadden opgespoord, hem naar de bodem en haastten zich om hem op te tillen. In de boot werden versleutelingstafels en torpedo's gevonden.
En nu hebben de winnaars gemakkelijk de nieuwste modellen militair materieel verworven - krieg-smarine. " Als de Britten en Amerikanen zich beperkten tot het bestuderen ervan, werden in de USSR een aantal trofeeën in gebruik genomen om de verliezen van de onderzeeërvloot, voornamelijk de Oostzee, op zijn minst gedeeltelijk te compenseren.

Figuur 1. Bootserie VII. Tijdschrift "Technologie-Jeugd" 1/1996
(Naar de bescheiden mening van de auteur van de site, toont de afbeelding een serie IX-boot zonder boegkanon met een kaliber van 100 mm, maar met twee 20 mm machinegeweren en een 37 mm snelvuurkanon achter het stuurhuis )

Volgens de Duitse zeilers waren de boten van de VII-serie de meest succesvolle die bedoeld waren voor operaties in de open oceaan. Hun prototype was de onderzeeër van het type B-lll, waarvan het ontwerp in de Eerste Wereldoorlog was uitgewerkt en in 1935 was verbeterd. Daarna werd de VII-serie geproduceerd in 4 modificaties en werd een recordaantal schepen aan de vloot overgedragen - 674! Deze boten hadden een bijna stille onderwaterloop, waardoor ze moeilijk te detecteren waren door hydro-akoestiek. Door de brandstoftoevoer konden ze 6200 - 8500 mijl passeren zonder te tanken, ze onderscheidden zich door goede manoeuvreerbaarheid, hun lage silhouet maakte ze onopvallend. Later werd de VII-serie uitgerust met elektrische torpedo's, die geen kenmerkend bellenspoor op het oppervlak achterlieten.
Voor het eerst maakten de Balts kennis met de boot van de VII-serie toen ze de U-250 ophief. Hoewel ze de Sovjet-aanduiding TS-14 kreeg. maar ze herstelden het niet, dieptebommen richtten te ernstige schade aan. Dezelfde van hetzelfde type die ze ontvingen bij het verdelen van de trofeeën werden in gebruik genomen en ingeschreven in de middelste. U-1057 werd omgedoopt tot N-22 (N-Duits) en vervolgens tot S-81; U-1058 - respectievelijk in N-23 en S-82; U-1064- in N-24 en S-83. U-1305 - in N-25 en S-84. Ze beëindigden allemaal hun dienst in 1957 - 1958 en de S-84 werd in 1957 tot zinken gebracht na tests met atoomwapens in de buurt van Nova Zembla - het werd gebruikt als doelwit. Maar de S-83 bleek een lange lever te zijn - omgebouwd tot een trainingsstation, werd het uiteindelijk pas in 1974 van de lijsten van de vloot uitgesloten.
De U-1231 behoorde tot de IXC-serie, de Duitsers bouwden er 104. Het werd in 1943 overgedragen aan de marine en de Sovjet-zeelieden namen het in 1947 in beslag. "De boot zag er zielig uit. De romp roestte, het bovendek, bedekt met houten spijlen, op sommige plaatsen zelfs ingestort, de staat van de instrumenten en mechanismen bleek niet beter, het was ronduit deprimerend." Het is niet verwonderlijk dat de renovatie werd uitgesteld tot 1948." waarna de "Duitse" werd omgedoopt tot de H-26. Volgens Egorov verschilde de trofee qua tactische en technische kenmerken niet erg van binnenlandse onderzeeërs van deze klasse, maar merkte de eigenaardigheden op. Deze omvatten het hydrodynamische logboek. het meten van de snelheid langs de inkomende waterstroom, de aanwezigheid van een snorkel - een apparaat dat lucht toevoer aan diesels wanneer de boot onder water was, hydraulisch, niet pneumatisch of elektrisch, controlesystemen voor mechanismen, een klein drijfvermogen dat zorgt voor een snelle duik , en een apparaat voor bubbelloos fotograferen. Aan - Sinds 1943 begonnen de Duitsers kleine boten van de XXIII-serie in gebruik te nemen, bedoeld voor operaties in de ondiepe gebieden van de Noordzee en de Middellandse Zee. Degenen die tegen hen vochten. ontdekte dat het ideale boten waren voor kortetermijnacties in de buurt van de kust. Ze zijn snel, goed wendbaar en eenvoudig te bedienen. Hun kleine formaat maakt het moeilijk om ze op te sporen en te verslaan." U-2353 vergelijken. omgedoopt tot N-31 met binnenlandse "baby's", ontdekten experts veel interessante dingen, waarmee uiteraard rekening werd gehouden bij het maken van naoorlogse schepen van deze klasse.

Figuur 2. Bootserie XXIII. Tijdschrift "Technologie-Jeugd" 1/1996
(Deze boten slaagden erin om in het voorjaar van 1945 te vechten, hoewel niet erg effectief. Geen van hen werd tot zinken gebracht tijdens militaire campagnes. Waarom er geen mogelijkheid is om zoals dit schip in de beste SilentHunter2-simulator te zijn, is onduidelijk ...)

Maar de meest waardevolle waren 4 onderzeeërs van de XXI-serie. De Duitsers waren van plan om maandelijks 30 eenheden aan de vloot af te staan ​​om de Kriegsmarine-233 in 1945 te bevoorraden met dit soort schepen. Ze zijn ontworpen op basis van meer dan 4 jaar gevechtservaring en, ik moet zeggen, behoorlijk succesvol, omdat ze erin geslaagd zijn om het traditionele diesel-elektrische ontwerp aanzienlijk te verbeteren. Allereerst ontwikkelden ze een prachtig gestroomlijnde romp en stuurhuis; om de waterweerstand te verminderen, werden de horizontale boegroeren kantelend gemaakt, de snorkel, antenne-apparaten en artilleriesteunen intrekbaar. De drijfvermogenreserve werd verminderd, de capaciteit van nieuwe accu's werd vergroot. Twee schroefmotoren waren via reductietandwielen verbonden met de schroefassen. In ondergedompelde positie ontwikkelden boten van de serie XXI gedurende korte tijd een snelheid van meer dan 17 knopen - twee keer zoveel als elke andere onderzeeër. Daarnaast werden nog twee elektromotoren geïntroduceerd voor een stille, zuinige 5-knopenloop - voor niets noemden de Duitsers ze "elektrische boten". Onder diesels, snorkels en elektromotoren kon de "eenentwintigste" meer dan 10 duizend mijl afleggen zonder boven water te komen.

Figuur 3. Bootserie XXI. Tijdschrift "Technologie-Jeugd" 1/1996
(Boten van dit type hadden geen tijd om een ​​enkel gevechtssalvo af te vuren onder de vlag van het Reich. En dit is goed ... zelfs heel veel)

Het was ook interessant. dat boten van dit type bij verschillende bedrijven in delen werden gebouwd, waarna 8 rompdelen uit losse delen werden samengesteld en op de scheepshelling werden gecombineerd. Door deze werkorganisatie kon op elk schip bijna 150 duizend arbeidsuren worden bespaard. "De vechtkwaliteiten van de nieuwe boten beloofden overeen te komen met de veranderde omstandigheden van de oorlog in de Atlantische Oceaan en zouden leiden tot een verandering in de situatie in het voordeel van Duitsland", zei G. Bush, die diende in de nazi-onderzeeërvloot. "De dreiging van de Duitse onderzeeërs van nieuwe typen, vooral de XXI-serie, zou heel reëel zijn geweest. Als de vijand ze in grote aantallen de zee in had gestuurd", herhaalde de officiële historicus van de Britse vloot S. Roskill hem .
In de USSR kregen gevangen onderzeeërs uit de XXI-serie hun eigen "Project 614" toegewezen, de U-3515 werd omgedoopt tot N-27 en vervolgens tot B-27; U-2529, respectievelijk, in N-28 en B-28, U-3035 - in N-29 en B-29, U-3041 - in N-30 en B-30. Bovendien werden op de scheepswerven in Danzig (Gdansk) nog eens twee dozijn boten in aanbouw in beslag genomen, maar het werd onpraktisch geacht om ze te voltooien, vooral omdat de serieproductie van grote Sovjet-boten van het 611e project werd voorbereid. Welnu, de bovengenoemde vier hebben veilig gediend tot 1957 - 1958, werden toen een training en de B-27 werd pas in 1973 gesloopt. Merk op dat de technische bevindingen van Duitse ontwerpers niet alleen door Sovjets, maar ook door Britse, Amerikaanse, Franse specialisten - bij het moderniseren van hun oude en het ontwerpen van nieuwe onderzeeërs.
In 1944, in de Roemeense haven van Constanta, werden 3 Duitse kleine boten van de II-serie, tot zinken gebracht door de bemanningen, buitgemaakt, die in 1935-1936 in gebruik werden genomen. Met een oppervlakteverplaatsing van 279 ton hadden ze drie torpedobuizen. Ze werden opgevoed, onderzocht, maar ze waren niet van bijzondere waarde. Er waren ook trofeeën en 4 Italiaanse middelgrote onderzeeërs SV, gestuurd door de nazi's om de nazi-bondgenoot te helpen. Hun verplaatsing was niet groter dan 40 ton, lengte 15 m, bewapening bestond uit 2 torpedobuizen. Een. SV-2, omgedoopt tot TM-5, werd naar Leningrad gestuurd en daar voor studie overgedragen aan het personeel van het Volkscommissariaat van Scheepsbouw, de rest werd ook niet in deze hoedanigheid gebruikt.
Een ander lot wachtte de twee onderzeeërs die de Sovjet-Unie had geërfd tijdens de deling van de vloot van het fascistische Italië. Marea, net als Triton. werd gebouwd in 1941 in Triëst, in februari 1949 werd het aanvaard door de Sovjet-bemanning. I-41, toen S-41, met een waterverplaatsing van 570 ton (onderzeeër 1068 ton), lag dicht bij de binnenlandse vooroorlogse middelgrote boten van het type "Sh". Tot 1956 verbleef ze in de Zwarte Zeevloot, daarna werd ze veranderd in een blanco, waarop duikers de techniek van het optillen van schepen oefenden. "Nickelio", type "Platino", lag qua tactische en technische kenmerken dicht bij onze gemiddelde boten van de IX-serie. Het werd voltooid in 1942 in Spezia, in de Sovjetvloot kreeg het de naam I-42, later - C-42. Ze werd tegelijkertijd met haar "landgenoot" van de lijsten van de Zwarte Zeevloot uitgesloten, veranderde in een opleiding en vervolgens gesloopt. Militair en technisch waren de Italiaanse schepen op geen enkele manier vergelijkbaar met de Duitse. In het bijzonder merkte de opperbevelhebber van de "Kriegsmarine", grootadmiraal K. Denitz, op: "ze hadden een zeer lange en hoge stuurhut, die dag en nacht een merkbaar silhouet aan de horizon gaf ... er was geen schacht voor luchttoevoer en afvoer van uitlaatgassen", was radio- en sonarapparatuur ook verre van perfect. Dit verklaart overigens de hoge verliezen van de Italiaanse onderzeeërvloot.
Toen het Rode Leger in 1944 het grondgebied van Roemenië binnentrok, haastten de autoriteiten van Boekarest zich om afstand te doen van de Berlijnse bondgenoten en naar de kant van de overwinnaars te gaan. Niettemin werden de onderzeeërs Sehinul en Marsuinul trofeeën en werden dienovereenkomstig S-39 en S-40 genoemd. Er was ook nog een derde. "Dolphinul", gebouwd in 1931 - het is al in 1945. teruggegeven aan hun voormalige eigenaren. De C-40 werd na 5 jaar van de lijsten verwijderd en het jaar daarop werd de C-39 ook aan de Roemenen gegeven.
Hoewel het bouwen van een binnenlandse onderzeeër een lange traditie heeft en vóór de Grote Patriottische Oorlog de vloten werden aangevuld met zeer succesvolle onderzeeërs, bleek de studie van buitenlandse ervaring nuttig. Welnu, het feit dat de trofeeën al ongeveer 10 jaar in de gelederen staan, wordt door het feit verklaard. dat de massale bouw van schepen van een nieuwe generatie begon, wiens projecten werden ontwikkeld door Sovjetspecialisten.

Origineel: "Technics-Jeugd", 1/96, Igor BOECHIN, artikel "Buitenlandse vrouwen"