Laatst bijgewerkt: 09.12.2019

7.1. Alarm moet worden ingeschakeld:

• met een gedwongen stop op plaatsen waar de stop is verboden;
• bij het verblinden van de bestuurder door lichtkoplampen;
• bij het slepen (op een sleepmechanisch voertuig);
• bij het landen van kinderen in een voertuig met identificatietekens "Transporting of Children" (hier en verdere identificatie van tekens, worden aangegeven in overeenstemming met de hoofdposities) en boordevol.

De bestuurder moet een alarm bevatten en in andere gevallen om deelnemers aan de gevarenbeweging te voorkomen die het voertuig kan creëren.

Het lichtalarm wordt aangedreven door een speciale knop waarop een symbool wordt toegepast in de vorm van een driehoek. Wanneer het lichtearmlamp gelijktijdig is ingeschakeld, worden tegelijkertijd alle lichtindicatoren van rotatie gestart.

In de hierboven genoemde gevallen is de opname van alarm vereist, maar de bestuurder kan het gebruiken in andere situaties die als gevaarlijk, d.w.z. Deze situaties bepalen de bestuurder zelf.

Bijvoorbeeld, het zien van een verkeersongeval, u kunt het van tevoren inschakelen om bestuurders die van achteren komen te voorkomen - voor hen zal het een waarschuwingssignaal zijn dat er iets mis is vooraan.

Wanneer iemands omgekeerde bewegingen van de parkeerplaats, is hij misschien niet zichtbaar voor de sfeer aan de rechterkant op de weg. Je kunt voor het reizen blijven, alsof je een andere weg bij de extreme strip in te halen, en het alarm inschakelt.

Roet terug zal aandacht besteden aan de situatie en het rijbestuurder kan veilig en veilig de parkeerplaats verlaten. Als een teken van dankbaarheid kan hij "knipperen" door het noodgeval om "knipperen" - dit is één enz. op de weg. Als alternatief is het mogelijk om terug te komen op de vacante plaats.

7.2. Bij het stoppen van het voertuig en het inschakelen van het alarm, evenals wanneer het storings of afwezigheid is, moet het noodstopbord onmiddellijk worden tentoongesteld:

• bij een verkeersongeval;
• met een gedwongen stop op plaatsen waar het verboden is, en waar, gezien de zichtvoorwaarden, kan het voertuig niet onmiddellijk door andere bestuurders worden gezien.

Dit teken wordt ingesteld op een afstand die een tijdige waarschuwing is voor andere bestuurders over het gevaar in een specifieke instelling. Deze afstand moet echter minimaal 15 m van het voertuig zijn in nederzettingen en 30 m - buiten de nederzettingen.

Een noodstopbord is een gelijkzijdige driehoek met een rood reflecterend bindmiddel (buiten) en oranje kaym (van binnenuit). Het is wenselijk dat hij op een stabiele stand was, zodat het het niet hoeft te "dragen" van alles.

In de gevallen vermeld in paragraaf 7.2 moet het noodstopbord niet alleen worden ingesteld wanneer het alarm defect is of ontbreekt, maar ook wanneer het is ingeschakeld (hardlopen).

7.3. Bij afwezigheid of falen van het alarm op het sleepmechanische voertuig moet een noodstopbord op zijn rug worden bevestigd.

Daarom moet u zorgen voor welke plaats de auto zal moeten consolideren van het noodstopteken.

Internationale alarmborden

(Gebruikt om signalen van land naar vliegtuigen te dienen)

Codetabel.
Voor slachtoffers, beroofd van alarmsignaal "gereedschap", heeft het noodalarm uitgevonden - internationale codetafel.
De signalen van de codetafel zijn aangelegd op open, goed zichtbare plaatsen - op de hellingen van heuvels, GLEDS. In verschillende bronnen duiden de aanbevolen afmetingen van de signalen anders aan, afhankelijk van de smaak en de afdelingsverslaving van de auteurs. Daarom is het beter om in de internationale norm te blijven: 10 m lang, 3 m breed en 3 m tussen tekenen. Maar in elk geval, niet minder dan 2,5 m. Anders zal het bord moeilijk zijn om van een hoge hoogte te demonteren. Er zijn geen beperkingen in een grote zijde - het meer significante signaal, hoe hoger de kans dat het zal opmerken.

"Een dokter nodig"	"Wij hebben nodig medicijnen " .	"Niet in staat actie"	"Wij hebben nodig eten en water "	"Gezocht wapen I. munitie"
"Gezocht kaart I. kompas"	"U hebt een waarschuwingslampje nodig met een batterij en een radiostation"	"Geef de richting van het volgende op"	"Ik ga verhuizen in deze richting"	"Proberen opstijgen
"Vaartuig ernstig beschadigd "	"Hier kan je veilig commit landen	"Brandstof en olie vereist"	"Alles is in orde"	"Nee of negatief "
"Ja of positief "	"Begrijp ik niet"	"Vereist een monteur"	"Operaties afgewerkt "	"Niets gedetecteerd, ga door met zoeken"
"Informatie verkregen dat het vliegtuig in deze richting is"	"We hebben gevonden van alle mensen "	"We hebben slechts een paar mensen gevonden"	"We kunnen niet doorgaan, terugkeren naar de database"	"Verdeeld in twee groepen, volgt elk in de opgegeven richting"

Voor hetzelfde doel - berichten aan piloten van zoekvliegtuigen van specifieke informatie - een andere vorm van alarm wordt gebruikt - International Aviation Emergency Trial Alarm.

1. Neem aan boord.
2. Technische bijstand is vereist.
3. Het is handig om hier een landing te geven.
4. Alles is in orde.
5. Je begreep het, ik speel.
6. Ik heb een radiostation.
7. Het is gevaarlijk om hier te landen.
8. Ik kan niet bewegen, het is noodzakelijk

gezondheidszorg.
9. Klaar om een \u200b\u200bwimpel te nemen, geschreven

bericht.
10. Ja.
11. Nee

Voor hetzelfde doel - berichten aan piloten van zoekvliegtuigen van specifieke informatie - een andere vorm van alarm wordt gebruikt. Alleen niet internationaal, maar onze, binnenlandse, aangenomen in de luchtmacht.
Wie het slachtoffer zal hebben om te communiceren bij de voorwaarden van het ongeval - met onze of niet door onze vliegers en welke van hen welk gebarensysteem wordt nageleefd, is het onmogelijk om van tevoren te zeggen, dus het is beter, voor het geval u allebei kent :

1. "Het incident vond plaats, er zijn slachtoffers" - een persoon die op aarde ligt, of een cirkel van stof (geschilderde parachute), in het midden waarvan de figuur van een leugend persoon.

2. "We hebben voedsel, warme outfit nodig" - een persoon die op de grond zit, of een driehoek van stof.

3. "Toon, in welke richting om te gaan" - een persoon met opgeheven armen en enigszins gescheiden hand, of een dunne, lange driehoek van stof in de vorm van een pijl.
4. "Hier kun je een landing plaatsen" - een man in een ondiepe priester met de handen uitgestrekt, of een vierkant van de stof.
5. "Land in de opgegeven richting" - een staande persoon met een einde naar voren met zijn handen in de richting van het landen of landen "t" van de stof.
6. "Het is onmogelijk om hier te zitten" - een staande persoon met gekruiste handen over haar hoofd of een kruis van de stof.

Naast speciale, zijn er vereenvoudigde rampsignalen die redders van bijna alle agentschappen op de een of andere manier zijn.

Een universeel SOS-signaal in alle opzichten, of een ander licht of pieptoon, herhaalde drie keer op rij door korte tijd. Het maakt niet uit dat het drie vuur zal zijn, drie pilaren van rook, drie luide fluitjes, drie schoten, drie lichtflitsen, enz. - Als alleen het signaal drievoudig was.

Tussen de toevoer van elke groep signalen moet u bestand zijn tegen een minuut pauze. Drie lichte of geluidssignalen zijn gericht op rust - en opnieuw drie signalen.

Het internationale rampsignaal, genomen in de bergen, ziet er enigszins anders uit: zes fluitjes, licht uitbraken of krap met de hand per minuut, dan een minuut pauze en herhaling

De regels verbieden de werking van de auto als deze niet is uitgerust met de volgende drie verplichte accessoires: een EHBO-kit, een brandblusser en een noodstopbord. Dit alles kan in het retailnetwerk worden gekocht en moet worden opgeslagen in een gemakkelijk toegankelijke plaats van de auto.

Een noodstopbord is een rode driehoek, die, indien nodig, u op de rijbaan van de kant van het naderende transport moet zetten. Hij is duidelijk niet alleen zichtbaar gedurende de dag, maar ook 's nachts, omdat het de mogelijkheid heeft om de koplamp erop te weerspiegelen. Zelfs in het donker zullen de chauffeurs hem in de landweg zien, zal het van tevoren begrijpen dat er van tevoren een gevaar is, de snelheid zal dalen en klaar is om te stoppen of om om je heen te gaan. En het moet noodzakelijkerwijs en onmiddellijk worden gedaan!

Een paar woorden over welk noodlicht alarm.

Absoluut in elke auto is er zo'n sleutel (of knop) - als u erop drukt, worden alle draaikoken en twee meer repeaters tegelijkertijd op de zijoppervlakken van de voorvleugels gestart. Dat wil zeggen, onmiddellijk knippert de hele zes oranje gloeilampen van alle kanten van de auto. De bestuurder, inclusief een noodalarm of het toepassen van een noodstopbord, alsof het de rest van de beweging schreeuwt:

"Ik heb een probleem! Doe voorzichtig! Nu, ik wil niet, ik me het gevaar voorstellen! ".

Dit is zoiets als een speciale taal (voorwaardelijk, laten we het "noodtaal" noemen). Deze taal heeft slechts een paar woorden en moet het weten. En je moet ze kennen en degene die "schreeuwt", en degenen die deze "huilen" horen. Dan kun je niet alleen zien dat er iets is gebeurd, maar ook om te begrijpen wat het is gebeurd. Of een ongeluk plaatsvond, of het nu gaat om het trekken van de andere, of de landing van kinderen in de bus, bedoeld voor hun georganiseerde transport.

Noodlampalarm moet worden ingeschakeld:

Bij het slepen (op een sleepmechanisch voertuig);

Bij het verblinden van de bestuurder door lichtkoplampen;

Bij het landen van kinderen in een voertuig, met identificatie tekenen "Transport of Children" en eruit blijkt uit het:

De bestuurder moet een noodverlichtingsalarm en in andere gevallen omvatten om deelnemers aan de gevarenbeweging te voorkomen dat het voertuig kan creëren.

Een noodstopbord moet worden ingesteld:

Bij een verkeersongeval;

Met een gedwongen stop op plaatsen waar de stop is verboden;

Met een gedwongen stop op plaatsen waar het staande voertuig niet tijdig met andere bestuurders kan worden gezien.

Bij een verkeersongeval.

Met een ongeval is het eerste dat u hoeft te doen onmiddellijk een noodverlichting alarm inschakelt. Daarna wordt het ook onmiddellijk een noodstopbord ingesteld. En pas daarna - al het andere.

Met een gedwongen stop op plaatsen waar de stop is verboden.

Hoe te gedragen met een gedwongen stop die je al weet - ook het eerste om "accidental" op te nemen en een noodstopbord in te stellen.

Tegelijkertijd, als je toevallig in een plaats brak waar de stop niet is verboden of erin slaagde om de auto terug te rollen op een dergelijke plaats waar de stop niet is verboden (bijvoorbeeld aan de kant van de weg), dan In dit geval verplaatst de regels u niet om te "schreeuwen" om allen over hun problemen.

Als je echter op de weg verzamelde, dan is dit een andere situatie. Nu maakt u zeker een gevaar voor uzelf en voor de beweging van andere voertuigen. En daarom moet het "ongeval" bevatten en een noodstopbord instellen.

Reglement. Paragraaf 7. Paragraaf 7.2. Paragraaf 3.

Dit teken wordt ingesteld op een afstand die een tijdige waarschuwing is voor andere bestuurders over het gevaar in een specifieke instelling. Deze afstand moet echter minimaal 15 meter van het voertuig zijn in nederzettingen en ten minste 30 meter buiten de nederzettingen.

U trok de aandacht: de regels hebben alleen de onderste grens geïnstalleerd (ten minste 15 meter in nederzettingen en ten minste 30 meter op de weg buiten de nederzettingen). Hoe zit het met "niet meer" in de regels Er wordt niets gezegd. De bovenste grensbestuurders moeten zichzelf definiëren, geleid door veiligheidsoverwegingen in elke specifieke situatie.

In alle waarschijnlijkheid gebeurde er iets door te draaien. En de bestuurder stelt een noodstopbord in, vertrekken van het toneel van het incident veel meer dan 30 meter.

In deze situatie is dit precies wat er moet worden gedaan!

Bij het slepen.

Probeer gewoon het noodstopbord te maken, geen sloot het registratieteken van uw auto.

Bij het oogverblindend de bestuurder met lichte koplampen.

Nachttijd. Weg buiten de nederzetting zonder kunstmatige verlichting. Naar een auto met een verre koplampen inbegrepen. Stel je voor - je ziet het canvas van de weg niet, je ziet de markup niet, je ziet de rand van de weg niet, je ziet niet dat de weg een beurt maakt. Dit is dodelijk gevaarlijk!

Het meest correct is nu om een \u200b\u200bgedwongen stop weer te geven. Dat wil zeggen, het bord is niet nodig om in te stellen, zet gewoon het alarm van de noodsituatie in en stop soepel, zonder de strepen te veranderen. Ik verzeker u, dit is de meest correcte en veilige beslissing. Vooral omdat de regels hetzelfde vereisen.

Reglement. Afdeling 19. Paragraaf 19.2. Paragraaf 5.

Wanneer verblindend, moet de bestuurder een noodlampalarm opnemen en zonder de beweging van beweging te veranderen, de snelheid te verminderen en te stoppen.

Vervolgens, wanneer de auto u uitbarst, begin dan te bewegen en, het uitbreken van de gemiddelde streamsnelheid, schakel het "ongeval" uit.

Bij het landen van kinderen in een voertuig met identificatietekens

"Vervoer van kinderen" en bisbaar van het.

Voor georganiseerd vervoer van kinderen zijn bussen speciaal ingehuurd, en op deze bussen moeten zijn en de identificatie tekenen "vervoer van kinderen".

Kinderen zijn kinderen. Funching, kan vergeten dat ze onderweg zijn. Daarom wordt elke keer dat de planten of landing van kinderen wordt uitgevoerd, de bestuurder van een dergelijke bus verplicht om alarm noodverlichting op te nemen. Dit is ook een van de woorden "noodtaal", en het is erg belangrijk dat de stuurprogramma's het goed begrijpen.

De bestuurder moet een noodverlichtingsalarm en in andere gevallen omvatten om deelnemers aan de gevarenbeweging te voorkomen dat het voertuig kan creëren.

Nou, een dergelijk geval, we hebben al overwogen. Dit is wanneer u besluit om recht op de weg op te lossen en op hun plaats te staan \u200b\u200bwaar de stop niet verboden is.

Stel dat het gebeurt aan de kant van de weg buiten de schikking, dat wil zeggen, waar de stop niet alleen is toegestaan, maar zelfs voorgeschreven door de regels. Je loopt nu rond de auto, open en sluit de deuren, plakken onder de motorkap en misschien zelfs onder de auto klimmen en je benen op de rijbaan verlaten. En al die tijd zullen auto's vliegen. Natuurlijk, van het feit dat u het alarmsarme-alarm inschakelt en een teken van een noodstop instelt, zullen ze niet stoppen met "vliegen", maar bestuurders zullen nauwer zijn en voor het geval dat het zijinterval in relatie tot u zal verhogen .

En een geschikte zaak is wanneer uw voertuig een storing heeft waarmee de werking is verboden. Bijvoorbeeld, een steen klopte de voorruit uit. Wel, dat is wat nu moet doen? De regels zijn in dit geval toegestaan \u200b\u200bom bij het huis of de reparaties te bereiken (de auto niet op de weg gooien). Maar in overeenstemming met alle nodige voorzorgsmaatregelen! Dat is in de eerste plaats, je bewegen in de extreem rechts. Ten tweede is het noodzakelijk om bij lage snelheid te bewegen (en met groot en het zal niet werken - de wind zal in het gezicht blazen, het wegstof en het zand dragen). En, ten derde, tijdens deze (!) Movement, moet u alarmverlichtingsalarm inschakelen.

Regels onderhandelen niet over al dergelijke gevallen. Zou ze eenvoudigweg een noodalarm toepassen wanneer u hiervan de behoefte voelt.

Het hoofd van de 7 regels van wegen zorgt voor de noodzaak om alarmen in de volgende situaties op te nemen:

Heb je ooit een advocaat helpen bij auto-problemen?

JaNiet

• In geval van nood of ongeval;
• Met een ongeplande stop op de percelen waar het verboden is;
• Bij het vervoeren van een andere auto op een flexibele of stijve koppeling;
• Met tijdelijk verlies van concentratie als gevolg van verblinden van de koplampen van het tegentransport;
• Bij het uitschakelen en landen van passagiers in de CU met speciale tekens.

De regels maken het gebruik van noodsignalen in andere situaties toe om informeren of aandacht te trekken.

Als de alarmen in een storing zijn, wordt het gebruik van een noodteken beschouwd als het gebruik van een noodteken wanneer het ongeval optreedt of bij het stoppen van de wegsecties in de zone van prohibitieve tekens.

Toepassingsvoorwaarden

De opname van noodverlichting bij het stoppen van de auto wordt vergezeld door een noodinstallatie. Het is een driehoek met reflecterende elementen van rood en oranje.

In de werkconditie heeft een treeplank voor extra fixatie.

Bij het installeren van een teken moet u zichtbaar zijn voor andere verkeersdeelnemers, maar de locatie mag geen obstakels vormen voor het stopgebied. Binnen de stadsfunctie moet het op een afstand van minstens 15 meter van het voertuig worden ingesteld. Buiten de stad neemt de minimale afstand toe tot 30 meter. Dit is voornamelijk te wijten aan het onvermogen om te reageren tijdens het rijden op hoge snelheid. De installatieregels van de tekenwet, zelfs als het ongeluk niet op de weg is opgetreden, maar op het aangrenzende gebied, bijvoorbeeld in de tuin.

Het teken moet tijdens het transport op de getrokken auto worden bevestigd op een flexibele of stijve koppeling.

In welke gevallen is het onmogelijk om de aanwijzingen te gebruiken?

Vanwege het feit dat een alarmalarm verwijst naar de middelen van waarschuwingen op de aanwezigheid van niet-standaardsituaties op de weg, is het gebruik bij afwezigheid van dit een overtreding. Het is gelijkelijk van toepassing op noodtekeningen. Een dergelijke actie kan andere deelnemers in beweging brengen, een vals idee van de problemen bij de automobilist, die op hun beurt kan leiden tot ongeplande manoeuvres en acties. Parkeren in het kader van het verbod, maar met de meegeleverde signalen, staat het recht op dergelijke sites niet toe.

Zoals het vaak gebeurt, wordt de aanwezigheid van een staande auto op de een of andere manier de aandacht getrokken van verkeerspolitiënten, en als het feit van het gebruik van "ongevallen" en het teken zonder noodzaak zal worden bewezen, wacht de automobilist op straf.

Mogelijke straffen

Administratieve Offensies-code (CAAP) bevat artikel 12.20, dat een geldboete van 500 roebel biedt voor het schenden van de regels voor het gebruik van lichte alarmen. Volgens dit artikel is geschikt als situaties van het gebruik van signalen zonder behoefte en beweging met een defect alarm of zonder een speciaal teken.

In de afgelopen jaren heeft de aandacht van de verkeersfunctionarissen echter tot de onderhoud van alarm enigszins afgenomen. Dit komt door het feit dat de verkeersambtenaar vandaag minder kansen heeft om de auto zonder reden te stoppen.

Voorbeelden uit de praktijk

In het donker verhoogt het gebruik van alarmalarm aanzienlijk de kans dat een automobilist wordt opgemerkt. Dus in 2017 botste Lada Kalina en Vaz-2109 ineen in de regio Nizhny Novgorod. Volgens de verklaringen van getuigen en getroffen, maakte de bestuurder van de VAZ-2109 een gedwongen stop om een \u200b\u200bkleine uitsplitsing te elimineren. Alarm niet inbegrepen, het noodteken is ook niet ingesteld. Om deze reden kon de bestuurder Lada Kalina de auto niet zien en vertragen. Dergelijke verhalen zijn verre van ongewoon. Een uiterst klein aantal overtredingen eindigt met boetes, omdat het onmogelijk is om onmiddellijk de aanwezigheid van een storing in de auto te bepalen, en automobilisten die bewegen met niet-werkende signalen kunnen antwoorden dat ze naar de autoservice worden gestuurd om de breuk te verwijderen . In het geval van een noodteken, zal een dergelijke focus niet passeren.

Uitgang

Alarmsysteem is universeel middel van waarschuwingen van andere deelnemers in beweging en het aantrekken van de aandacht. Ongeacht de mate van belangrijkheid van de wegensituatie, worden de alarmen in staat gesteld de bestuurder te besteden om aandacht te besteden aan de auto. Sommige automobilisten die eappigsignalen gebruiken, zijn echter niet bedoeld, wat andere deelnemers in verwarring leidt. Schending van de voorwaarden voor het gebruik van lichte signalen omvat het opleggen van een boete van 500 roebel, echter, vanwege sommige moeilijkheden, is een dergelijke mate van straf uiterst zeldzaam.

Voor slachtoffers van ramp die beroofd is van noodsituaties en dienende hulpsignalen, wordt een andere manier uitgevonden om rampsignalen te leveren - een internationale codetabel van rampsignalen.

De codetafel bevat algemeen geaccepteerde signalen die op open, goed zichtbare plaatsen op de hellingen van heuvels zijn aangelegd, GLOOGES. In verschillende bronnen duiden de aanbevolen afmetingen van de signalen anders aan, afhankelijk van de smaak en de afdelingsverslaving van de auteurs.

Daarom is het beter om te verblijven in de internationale norm: 10 meter lang, 3 meter breed en 3 meter tussen tekenen. Maar in elk geval, niet minder dan 2,5 meter. Anders zal het bord moeilijk zijn om van een hoge hoogte te demonteren. Er zijn geen beperkingen in een grote zijde - het meer significante signaal, hoe hoger de kans dat het zal opmerken. Ik was bijvoorbeeld mijn eigen ogen in een van de reizen was in staat om een \u200b\u200bbord met maten te observeren, veel meer dan honderd meter. Het was niet, het was geen teken van ramp, maar eerder een symbool van menselijke onzin. Iemand was niet lui, ik heb de helling van de heuvel opgestaan \u200b\u200bover de omgeving om een \u200b\u200bzeer kort te bestendigen, maar het Kaukasische Russische woord, dat ik hier niet kan kwantificeren voor censuuroverwegingen.

Lokale piloten waren niet zonder trots beweerde dat deze titanische structuur van liefhebbers van de Russische literatuur werd gebruikt om het vliegtuig naar de inheemse luchthaven te begeleiden en gemakkelijk zelfs vanuit de ruimte te lezen. Dus de inhoud van de inhoud, en een voorbeeld van het feit dat het meer - hoe beter, zeer visueel. Waar kan worden gedaan? Bijna alles. Van ontplooid op aarde, slaapzakken, snijden tenten, sparekleren, salaris, stukjes stof, gefixeerd met behulp van geribde pinnen of stenen die bovenop worden gesuperponeerd. Van het wrak van voertuig, stenen, weefsels en takken van bomen. Aan de kust - van kiezels of weggegooid zeewier.

Je kunt het signaal niet opstellen, en bijvoorbeeld graven, voor wat te verwijderen met een schop of mes om de resulterende greppel te denden en te verdiepen. Tegelijkertijd moet de turn zelf zorgvuldig langs de geul op het gras innerlijk worden gezet, de donkere kant omhoog die twee keer de breedte. In de sneeuw wordt het signaal getekend met as van het gekookte vuur of wordt verpakt met schoenhakken. De onderkant van de verwijde loopgraven is bij voorkeur bekleed met lieverd, takken, enz. Donker materiaal. Alleen, het trekken van de loopgraven op de sneeuw, wordt niet naast hen verlicht, zodat in plaats van een duidelijk leesbaar signaalteken, niet om een \u200b\u200bzinloos patroon van tientallen tientallen in verschillende richtingen van tracks en paden te krijgen. Het volgt alleen aan de ene kant naar de bouwplaats en slechts één, vooraf aangewezen pad.

In alle gevallen is het noodzakelijk om te streven om te zorgen voor het maximale contrast van het kleursignaal en de achtergrond, waarop het wordt ontbonden. Met andere woorden, op lichte grond, moeten tekenen donkerder zijn, op donker - licht. In de woestijn, waar het bouwmateriaal niet hoeft te kiezen, worden de lage bomen uit het zand verwarmd. Zo'n teken werkt twee keer per dag - in de ochtend en in de avond wanneer de zon laag boven de horizon staat.

Dikke schaduwen, weggegooid door kunstmatige zandschachten, zijn goed leesbaar genoeg. Maar het is nog beter om de inzet in het zand, de doek of zelfs strak papier in het zand, de doekdoek of zelfs strakke papier in te warmen. De stof zelf kan elke kleur, zelfs geel zijn, omdat er geen panelen zullen zijn om het signaal te tekenen, maar de schaduw liet ze vallen. Bij afwezigheid van stof kan een soortgelijk schaduwsignaal worden aangeraakt om te bouwen van gekoppelde oogstmachines en uitgerekt tussen inzet in een meter van planten.

De codetabel van rampsignalen bevat tekenen met een enkele bekende zoekvlak pilotwaarde. Bedenk je eigen signalen zijn het niet waard, en als je om welke reden dan ook bent vergeten, hoe een of een ander teken is gedecodeerd, kun je een bekend SOS-signaal op aarde plaatsen. Ik heb er al lang aan betwijfeld of het de moeite waard is om de lezer te vertellen over één noodsignalingsmethode. Aan de ene kant is het eenvoudig, het is eenvoudig en daarom toegankelijk voor een persoon, vereist geen aanvullende technische apparaten, effectieve - solide zwaarteplussen.

Aan de andere kant maakt het een objectieve schade aan de omliggende natuur - op de huidige tijden is de min ernstig. Nou, hoe zullen mensen, meegenomen, waar nodig, waar nodig en waar het niet nodig is? Maar toen dacht hij dat hij beter was dan het 'signaal'. Bovendien is deze methode vrij arbeidsrecht, zodat de persoon hem alleen verveelt of grappen overneemt. De essentie van deze signalering is dat de slachtoffers van hen proberen het natuurlijke uitzicht op de omgeving door iedereen te veranderen. De geometrische vormen van de grote omvang worden op aarde verbrand, kunstmatige beroepen worden in een dichte beroepen gesneden.

Natuurlijk is het handiger om geen grote bomen te pompen, zo'n werk is te tijdrovend, maar bijvoorbeeld, om een \u200b\u200blage struik aan de randen van het bos of de oevers van het reservoir te snijden. Tekengrootte (cirkel, driehoek, enz.) Moet 20 meter of meer zijn, bandbreedte - 3 - 4 meter. Dichtbij een dergelijk teken is bijna niet zichtbaar, maar van een hoogte van enkele honderden meters, stelt hij meteen. In het algemeen moet worden opgemerkt dat het in noodgevallen onmogelijk is om te worden beperkt tot het installeren van een of twee signalen. Het alarm moet diverse zijn en, als u het, meertraps kunt plaatsen, alleen dan is het effectief. Bijvoorbeeld, met een verblinding op het glas van de film uit het signaal, onderzoekt de pilot het terrein zorgvuldig, opmerkt de geometrische vorm die in de struik wordt gesneden.

Nadat hij is gevallen, demonteren van de tekens van de codetafel en de rook van het signaalkampvuur en zullen uiteindelijk de mensen zelf beschouwen. Trouwens, de laatste moet ervoor zorgen dat ze duidelijk zichtbaar zijn. Draag een heldere, betere oranje, en in de steppe witte kleren, ga uit de schaduw van bomen op een zonnige, open plek, zwaaien over het hoofd van felle stukken stof, 's nachts - een fakkel of zaklantaarn.

Internationaal luchtvaartalarm.

Maar nog beter, als de ramp van de slachtoffers het internationale alarm van de luchtvaartsignaleringsalarm zal kennen, wordt gebruikt om informatie over te dragen aan de piloten van zoek- en reddingsvliegtuigen en helikopters.

1. Neem aan boord.
2. Technische bijstand is vereist.
3. Het is handig om hier een landing te geven.
4. Alles is in orde.
5. Je begreep het, ik speel.
6. Ik heb een radiostation.
7. Het is gevaarlijk om hier te landen.
8. Ik kan niet bewegen, medische zorg is nodig.
9. Klaar om een \u200b\u200bwimpel te maken, een geschreven bericht.
10. Ja.
11. Nee

Voor hetzelfde doel - berichten aan piloten van zoekvliegtuigen van specifieke informatie - een andere vorm van alarm wordt gebruikt. Alleen niet internationaal, maar onze, binnenlandse, aangenomen in de luchtmacht. Wie het slachtoffer zal hebben om te communiceren bij de voorwaarden van het ongeval - met onze of niet door onze vliegers en welke van hen welk gebarensysteem wordt nageleefd, is het onmogelijk om van tevoren te zeggen, dus het is beter, voor het geval u allebei kent .

1. "Het incident gebeurde, er zijn slachtoffers" - liggend op aarde een persoon, of een cirkel van stof (geschilderde parachute), in het midden waarvan de figuur van een leugenachtig persoon.

2. "We hebben eten, warme outfit nodig" - een man die op de grond zit, of een driehoek van een stof.

3. "Toon, in welke richting om te gaan" - Een man met opgeheven en enigszins gescheiden hand in de hand, of een dunne, lange driehoek van stof in de vorm van een pijl.

4. "Je kunt landing maken" - een man in een ondiepe priester met zijn handen uitgerekt, of een vierkant van de stof.

5. "Land in de opgegeven richting" - Er is een staande man met een einde naar voren met zijn handen in de richting van het landen of landen "t" van de stof.

6. "Het is onmogelijk om hier te zitten." - staande man met gekruist over haar hoofd of een kruis van de stof.

Vereenvoudigde rampsignalen en universeel SOS-signaal.

Naast speciale, zijn er vereenvoudigde rampsignalen die redders van bijna alle agentschappen op de een of andere manier zijn. Een universeel SOS-signaal in alle opzichten, of een ander licht of pieptoon, herhaalde drie keer op rij door korte tijd. Het maakt niet uit dat het drie vuur zal zijn, drie pilaren van rook, drie luide fluitjes, drie schoten, drie lichtflitsen, enz. - Als alleen het signaal drievoudig was.

Tussen de toevoer van elke groep signalen moet u bestand zijn tegen een minuut pauze. Drie lichte of geluidssignalen - een minuut rust - en opnieuw drie signalen. Het internationale rampensignaal, genomen in de bergen, ziet er enigszins anders uit: zes fluitjes, licht knippert of krap met de hand per minuut, dan een minuut pauze en herhaal signaal.

Acties wanneer andere rampenignalen worden gedetecteerd.

Als je tijdens een wandeling of reizen hebt, zag je een buitenlands rampsignaal - alle maatregelen nemen om te helpen. Fixeer de locatie van het signaal eerst - verwijder de benchmarks in de opgegeven richting met behulp van een lager, kennisgeving. Als de slachtoffers in een moeilijk bereikbare plaats zijn, moeten verschillende meest ervaren reizigers naar de hulp komen. Het is onaanvaardbaar om het reddingsteam van het licht te sturen - zonder een tent, warme dingen, voeding. Het verlaten van hulpverleners moeten volledig autonoom zijn, zelfs als u in respectloos bent, zijn een paar honderd meter.

De resterende (aandringende groep) moet onmiddellijk de uitrusting van het noodkamp beginnen. Breek de tenten, bouw asiel, diluate branden, kook het water, stel signalen in de buurt van het kamp en in de richting van de reddingsgroepbeweging, organiseer intermediaire kampen. Indien mogelijk is het noodzakelijk om onmiddellijk informeren over de reddingsdiensten die plaatsvonden, de autoriteiten en verdere handeling volgens hun instructies. Met het werk van full-time rescuers zijn onafhankelijk, niet overeengekomen met hen onaanvaardbaar. U kunt de route alleen doorgaan met de toestemming van de relevante services na het einde van de reddingsoperatie.

Alarm-, rampsignalen en universele ethiek.

De laatste raad betreft niet zozeer een alarmtechnologie, hoeveel universele ethiek. Elke reddingsoperatie leidt een groot aantal mensen uit het hoofdwerk af, legt hun leven bloot tegen een verhoogd risico, waarbij de grote financiële kosten niet tellen. Daarom, voordat u besluit om een \u200b\u200bnoodsignaal in te dienen, moet u zeven keer nadenken. Elk rampsignaal moet alleen worden toegepast in een werkelijke kritieke situatie, direct bedreigt het leven of de gezondheid van mensen.

Verschillende tientallen kilometers die moeten gaan, gewist benen of niet-naleving van de campagnetijd, ik heb het niet over zulke mercanthylredenen, als angst om te laat te zijn tegen vakantie, ontbrekende luchtvaarttickets en andere - geen reden voor het voeden van de alarm en inzetten van grootschalige reddingsoperaties.

Met hetzelfde doel, na een succesvolle voltooiing van het ongeval, moeten alle alarmen worden verwijderd of, als het onmogelijk is, om lokale autoriteiten, reddingsdiensten, aviator, die in deze gebieden signalen "niet-werkend te informeren ". Helaas zijn er gevallen waarin reizigers al vele dagen thuis bekend zijn, en reddingsdetachenten die op het alarm worden verhoogd, bleven het terrein op zoek naar slachtoffers.

Gebaseerd op het boek "School of Survival in ongelukken en natuurrampen."
Ilyin A.

De acties van de slachtoffers van een ramp, als ze besloten om niet te wachten op de hulp van redders, komen uit mensen, op bevolkte gebieden, alleen.